02016R0799 — RO — 26.05.2016 — 000.002

Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.

►B REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2016/799 AL COMISIEI din 18 martie 2016 de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European și al Consiliului de stabilire a cerințelor pentru construirea, testarea, instalarea, operarea și repararea tahografelor și a componentelor acestora (Text cu relevanță pentru SEE) (JO L 139 26.5.2016, p. 1)





rectificat prin









▼B

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2016/799 AL COMISIEI

din 18 martie 2016

de punere în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European și al Consiliului de stabilire a cerințelor pentru construirea, testarea, instalarea, operarea și repararea tahografelor și a componentelor acestora

(Text cu relevanță pentru SEE)







Articolul 1

Obiect și domeniu de aplicare

(1) Prezentul regulament stabilește dispozițiile necesare pentru aplicarea uniformă a următoarelor aspecte referitoare la tahografe:

(a) înregistrarea poziției vehiculului în anumite puncte în timpul zilei de lucru a conducătorului auto;

(b) detectarea timpurie la distanță a posibilelor manipulări sau utilizări abuzive ale tahografelor inteligente;

(c) interfața cu sistemele de transport inteligente;

(d) cerințele administrative și tehnice pentru procedurile de omologare de tip a tahografelor, inclusiv a mecanismelor de securitate.

(2) Construirea, testarea, instalarea, inspectarea, operarea și repararea tahografelor inteligente și a componentelor acestora trebuie să respecte cerințele tehnice stabilite în anexa 1C la prezentul regulament.

(3) Celelalte tahografe, în afara tahografelor inteligente, trebuie să respecte în continuare, în ceea ce privește construirea, testarea, instalarea, inspectarea, operarea și repararea, cerințele din anexa 1 sau din anexa 1B la Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului ( 1 ), după caz.

(4) În temeiul articolului 10d din Directiva 96/53/CE, echipamentul de detectare timpurie la distanță trebuie să transmită, de asemenea, datele referitoare la greutate furnizate de un sistem intern de cântărire la bord, în scopul detectării timpurii a fraudelor.

Articolul 2

Definiții

În scopul prezentului regulament, se aplică definițiile prevăzute la articolul 2 din Regulamentul (UE) nr. 165/2014.

În plus, se aplică următoarele definiții:

1. „tahograf digital” sau „tahograf de primă generație” înseamnă un tahograf digital care nu este un tahograf inteligent;

2. „echipament GNSS extern” înseamnă un echipament care conține receptorul GNSS atunci când unitatea montată pe vehicul nu este o unitate compactă, precum și alte componente necesare pentru protecția comunicării datelor de poziționare către restul unității montate pe vehicul;

3. „dosar informativ” înseamnă dosarul complet, în format electronic sau pe hârtie, care conține toate informațiile furnizate de producător sau de agentul său autorității de omologare de tip în scopul omologării de tip a unui tahograf sau a unei componente a acestuia, inclusiv certificatele menționate la articolul 12 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, rezultatele testelor definite în anexa 1C la prezentul regulament, precum și schițe, fotografii și alte documente relevante;

4. „dosar de omologare” înseamnă dosarul informativ, în format electronic sau pe hârtie, însoțit de orice alte documente adăugate de autoritatea de omologare de tip la dosarul informativ în cursul exercitării funcțiilor sale, inclusiv, la sfârșitul procesului de omologare de tip, certificatul de omologare CE de tip a tahografului sau a unei componente a acestuia;

5. „opisul dosarului de omologare” înseamnă documentul care enumeră conținutul numerotat al dosarului de omologare, care identifică toate părțile relevante din acest dosar. Formatul acestui document evidențiază etapele succesive ale procesului de omologare CE de tip și include datele de revizuire și de actualizare a dosarului respectiv;

6. „echipament de detectare timpurie la distanță” înseamnă aparatura unității montate pe vehicul care este folosită pentru efectuarea de controale selective în trafic;

7. „tahograf inteligent” sau „tahograf de a doua generație” înseamnă un tahograf digital care este în conformitate cu articolele 8, 9 și 10 din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, precum și cu anexa 1C la prezentul regulament;

8. „componentă a tahografului” sau „componentă” înseamnă oricare dintre următoarele elemente: unitatea montată pe vehicul, senzorul de mișcare, cardul de tahograf, foaia de înregistrare, echipamentul GNSS extern și echipamentul de detectare timpurie la distanță;

9. „autoritate de omologare de tip” înseamnă autoritatea unui stat membru care are competența de a efectua omologarea de tip a tahografului sau a componentelor sale și de a desfășura procesul de autorizare, precum și de a elibera și, dacă este cazul, de a retrage certificatele de omologare de tip, care acționează ca punct de contact cu autoritățile de omologare de tip ale altor state membre și care garantează că producătorii își îndeplinesc obligațiile în ceea ce privește conformitatea cu cerințele prezentului regulament.

Articolul 3

Servicii bazate pe localizare

(1) Producătorii trebuie să se asigure că tahografele inteligente sunt compatibile cu serviciile de poziționare furnizate de sistemele Galileo și Serviciul european geostaționar mixt de navigare (EGNOS).

(2) Pe lângă sistemele menționate la alineatul (1), producătorii pot alege, de asemenea, să asigure compatibilitatea cu alte sisteme de navigație prin satelit.

Articolul 4

Procedura de omologare de tip a unui tahograf și a componentelor tahografului

(1) Un producător sau agentul său trebuie să depună o cerere pentru omologarea de tip a unui tahograf, a oricăreia dintre componentele acestuia sau a oricărui grup de componente, la autoritățile de omologare de tip desemnate de fiecare stat membru. Cererea constă într-un dosar informativ care conține informațiile referitoare la fiecare dintre componentele vizate, inclusiv, acolo unde este cazul, certificatele de omologare de tip ale celorlalte componente necesare pentru a completa tahograful, precum și orice alte documente relevante.

(2) Un stat membru acordă omologarea de tip pentru orice tahograf, componentă sau grup de componente care respectă cerințele administrative și tehnice menționate la articolul 1 alineatul (2) sau (3), după caz. În acest caz, autoritatea de omologare de tip eliberează solicitantului un certificat de omologare de tip care respectă modelul stabilit în anexa II la prezentul regulament.

(3) Autoritatea de omologare de tip poate solicita producătorului sau agentului acestuia să furnizeze orice informații suplimentare.

(4) Producătorul sau agentul său pune la dispoziția autorităților de omologare de tip, precum și a entităților responsabile cu eliberarea certificatelor menționate la articolul 12 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, numărul de tahografe sau de componente de tahograf care este necesar pentru a permite ca procedura de omologare de tip să se desfășoare în mod satisfăcător.

(5) În cazul în care producătorul sau agentul său dorește să obțină o omologare de tip a anumitor componente sau grupuri de componente ale unui tahograf, acesta furnizează autorităților de omologare de tip celelalte componente deja omologate de tip, precum și alte piese necesare pentru construirea tahografului complet, pentru a permite autorităților respective să efectueze testele necesare.

Articolul 5

Modificarea omologărilor de tip

(1) Producătorul sau agentul său informează fără întârziere autoritățile de omologare de tip care au acordat omologarea de tip inițială, în legătură cu orice modificare a software-ului sau a hardware-ului tahografului sau a naturii materialelor utilizate la fabricarea acestuia care sunt înregistrate în dosarul de omologare, și depune o cerere de modificare a omologării de tip.

(2) Autoritățile de omologare de tip pot revizui sau extinde o omologare de tip existentă, sau pot acorda o nouă omologare de tip în funcție de natura și de caracteristicile modificărilor.

În cazul în care autoritatea de omologare de tip consideră că modificările software-ului, ale hardware-ului tahografului sau ale naturii materialelor utilizate la fabricarea acestuia sunt minore, are loc o „revizuire”. În astfel de cazuri, autoritatea de omologare de tip eliberează documentele revizuite din dosarul de omologare, indicând natura modificărilor realizate și data aprobării lor. O versiune actualizată a dosarului de omologare într-o formă consolidată, însoțită de o descriere detaliată a modificărilor aduse, este suficientă pentru a îndeplini această cerință.

În cazul în care autoritatea de omologare de tip consideră că modificările software-ului, ale hardware-ului tahografului sau ale naturii materialelor utilizate la fabricarea acestuia sunt substanțiale, are loc o „extindere”. În astfel de cazuri, autoritatea de omologare de tip poate solicita să se efectueze noi teste și informează în mod corespunzător producătorul sau agentul acestuia. Dacă aceste teste sunt satisfăcătoare, autoritatea de omologare de tip eliberează un certificat de omologare de tip ce conține un număr care se referă la extinderea acordată. Certificatul de omologare de tip precizează motivul extinderii și data eliberării.

(3) În opisul dosarului de omologare se indică data celei mai recente extinderi sau revizuiri a omologării de tip sau data celei mai recente consolidări a versiunii actualizate a omologării de tip.

(4) Este necesară o nouă omologare de tip atunci când modificările aduse tahografului omologat de tip sau componentelor sale omologate de tip ar conduce la eliberarea unui nou certificat de securitate sau a unui nou certificat de interoperabilitate.

Articolul 6

Intrare în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 2 martie 2016.

Cu toate acestea, anexele se aplică de la 2 martie 2019, cu excepția apendicelui 16, care se aplică de la 2 martie 2016.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.









ANEXA I C

Cerințe privind construcția, testarea, instalarea și inspecția

INTRODUCERE 1. DEFINIȚII 2. CARACTERISTICI ȘI FUNCȚII GENERALE ALE APARATURII DE ÎNREGISTRARE 2.1 Caracteristici generale 2.2 Funcții 2.3 Moduri de funcționare 2.4 Securitate 3. CERINȚE DE CONSTRUCȚIE ȘI DE FUNCȚIONARE APLICABILE APARATURII DE ÎNREGISTRARE 3.1 Monitorizarea introducerii și retragerii cardurilor 3.2 Măsurarea vitezei, a poziției și a distanței 3.2.1 Măsurarea distanței parcurse 3.2.2 Măsurarea vitezei 3.2.3 Măsurarea poziției 3.3 Măsurarea timpului 3.4 Monitorizarea activităților conducătorului auto 3.5 Monitorizarea regimului de conducere 3.6 Înregistrări realizate de conducătorii auto 3.6.1 Înregistrarea locurilor în care încep și/sau se încheie zilele de lucru 3.6.2 Introducerea manuală a activităților conducătorului auto și acordul conducătorului auto pentru interfața ITS 3.6.3 Înregistrarea condițiilor specifice 3.7 Gestionarea blocărilor efectuate de societate 3.8 Monitorizarea activităților de control 3.9 Detectarea evenimentelor și/sau a anomaliilor 3.9.1 Evenimentul „Introducerea unui card nevalabil” 3.9.2 Evenimentul „Conflict de carduri” 3.9.3 Evenimentul „Suprapunere a timpului” 3.9.4 Evenimentul „Conducere fără un card adecvat” 3.9.5 Evenimentul „Introducerea cardului în timpul conducerii” 3.9.6 Evenimentul „Încheierea incorectă a ultimei sesiuni” 3.9.7 Evenimentul „Depășirea limitei de viteză” 3.9.8 Evenimentul „Întreruperea alimentării cu energie electrică” 3.9.9 Evenimentul „Eroare de comunicare cu echipamentul de comunicare la distanță” 3.9.10 Evenimentul „Absența informațiilor de poziționare de la receptorul GNSS” 3.9.11 Evenimentul „Eroare de comunicare cu echipamentul GNSS extern” 3.9.12 Evenimentul „Eroare privind datele de la senzorul de mișcare” 3.9.13 Evenimentul „Conflict privind deplasarea vehiculului” 3.9.14 Evenimentul „Tentativă de încălcare a securității” 3.9.15 Evenimentul „Conflict oră” 3.9.16 Anomalia „Card” 3.9.17 Anomalia „Aparatura de înregistrare” 3.10 Teste integrate și autoteste 3.11 Citirea din memoria de date 3.12 Înregistrarea și stocarea în memoria de date 3.12.1 Date de identificare a aparaturii 3.12.1.1 Date de identificare a unității montate pe vehicul 3.12.1.2 Date de identificare a senzorului de mișcare 3.12.1.3 Date de identificare a sistemului global de navigație prin satelit 3.12.2 Chei și certificate 3.12.3 Date privind introducerea și retragerea cardului de conducător auto sau ale cardului de atelier 3.12.4 Date privind activitatea conducătorului auto 3.12.5 Locuri și poziții în care încep și se încheie zilele de lucru și/sau în care se atinge timpul de conducere continuă de 3 ore 3.12.6 Date privind odometrul 3.12.7 Date privind viteza detaliată 3.12.8 Date privind evenimentele 3.12.9 Date privind anomaliile 3.12.10 Date privind etalonarea 3.12.11 Date privind reglarea orei 3.12.12 Date privind activitățile de control 3.12.13 Date privind blocările efectuate de societate 3.12.14 Date privind activitățile de descărcare 3.12.15 Date privind condițiile specifice 3.12.16 Date privind cardul de tahograf 3.13 Citirea de pe cardurile de tahograf 3.14 Înregistrarea și stocarea pe cardurile de tahograf 3.14.1 Înregistrarea și stocarea pe cardurile de tahograf de primă generație; 3.14.2 Înregistrarea și stocarea pe cardurile de tahograf de a doua generație 3.15 Afișare 3.15.1 Afișaj implicit 3.15.2 Afișaj de avertizare 3.15.3 Accesul la meniu 3.15.4 Alte afișaje 3.16 Imprimare 3.17 Avertismente 3.18 Descărcarea datelor pe suporturi externe 3.19 Comunicare la distanță pentru controalele selective în trafic 3.20 Date de ieșire transmise unor dispozitive externe suplimentare 3.21 Etalonare 3.22 Verificarea etalonării în trafic 3.23 Reglarea orei 3.24 Caracteristici de performanță 3.25 Materiale 3.26 Inscripții 4. CERINȚE FUNCȚIONALE ȘI DE CONSTRUCȚIE PENTRU CARDURILE DE TAHOGRAF 4.1 Date vizibile 4.2 Securitate 4.3 Standarde 4.4 Specificații de mediu și electrice 4.5 Stocarea datelor 4.5.1 Fișierele elementare pentru identificare și pentru gestionarea cardului 4.5.2 Identificarea cardurilor cu circuite integrate (IC) 4.5.2.1 Identificarea cipului 4.5.2.2 DIR (prezent numai pe cardurile de tahograf de a doua generație) 4.5.2.3 Informații RLR (în anumite condiții, prezente numai pe cardurile de tahograf de a doua generație) 4.5.2.4 Informații privind lungimea extinsă (în anumite condiții, prezente numai pe cardurile de tahograf de a doua generație) 4.5.3 Cardul de conducător auto 4.5.3.1 Aplicație pentru tahograf (accesibilă pentru unitățile montate pe vehicul de prima și a doua generație) 4.5.3.1.1 Identificarea aplicației 4.5.3.1.2 Chei și certificate 4.5.3.1.3 Identificarea cardului 4.5.3.1.4 Identificarea titularului cardului 4.5.3.1.5 Descărcarea informațiilor de pe card 4.5.3.1.6 Informații privind permisul de conducere 4.5.3.1.7 Date privind evenimentele 4.5.3.1.8 Date privind anomaliile 4.5.3.1.9 Date privind activitatea conducătorului auto 4.5.3.1.10 Date privind vehiculele utilizate 4.5.3.1.11 Locurile în care încep și/sau se încheie zilele de lucru 4.5.3.1.12 Date privind sesiunile de utilizare a cardului 4.5.3.1.13 Date privind activitățile de control 4.5.3.1.14 Date privind condițiile specifice 4.5.3.2 Aplicație pentru tahograf de a 2-a generație (inaccesibilă unităților montate pe vehicul de primă generație) 4.5.3.2.1 Identificarea aplicației 4.5.3.2.2 Chei și certificate 4.5.3.2.3 Identificarea cardului 4.5.3.2.4 Identificarea titularului cardului 4.5.3.2.5 Descărcarea informațiilor de pe card 4.5.3.2.6 Informații privind permisul de conducere 4.5.3.2.7 Date privind evenimentele 4.5.3.2.8 Date privind anomaliile 4.5.3.2.9 Date privind activitatea conducătorului auto 4.5.3.2.10 Date privind vehiculele folosite 4.5.3.2.11 Locurile și pozițiile în care încep și/sau se încheie zilele de lucru 4.5.3.2.12 Date privind sesiunile de utilizare a cardului 4.5.3.2.13 Date privind activitățile de control 4.5.3.2.14 Date privind condițiile specifice 4.5.3.2.15 Date privind unitățile montate pe vehicul utilizate 4.5.3.2.16 Date privind locurile în care se încheie o perioadă de conducere continuă de trei ore 4.5.4 Cardul de atelier 4.5.4.1 Aplicație pentru tahograf (accesibilă pentru unitățile montate pe vehicul de prima și a doua generație) 4.5.4.1.1 Identificarea aplicației 4.5.4.1.2 Chei și certificate 4.5.4.1.3 Identificarea cardului 4.5.4.1.4 Identificarea titularului cardului 4.5.4.1.5 Descărcarea informațiilor de pe card 4.5.4.1.6 Date privind etalonarea și reglarea orei 4.5.4.1.7 Date privind evenimentele și anomaliile 4.5.4.1.8 Date privind activitatea conducătorului auto 4.5.4.1.9 Date privind vehiculele utilizate 4.5.4.1.10 Date privind începutul și/sau sfârșitul zilelor de lucru 4.5.4.1.11 Date privind sesiunile de utilizare a cardului 4.5.4.1.12 Date privind activitățile de control 4.5.4.1.13 Date privind condițiile specifice 4.5.4.2 Aplicația pentru tahograf de a 2-a generație (inaccesibilă unităților montate pe vehicul de primă generație) 4.5.4.2.1 Identificarea aplicației 4.5.4.2.2 Chei și certificate 4.5.4.2.3 Identificarea cardului 4.5.4.2.4 Identificarea titularului cardului 4.5.4.2.5 Descărcarea informațiilor de pe card 4.5.4.2.6 Date privind etalonarea și reglarea orei 4.5.4.2.7 Date privind evenimentele și anomaliile 4.5.4.2.8 Date privind activitatea conducătorului auto 4.5.4.2.9 Date privind vehiculele utilizate 4.5.4.2.10 Date privind începutul și/sau sfârșitul zilelor de lucru 4.5.4.2.11 Date privind sesiunile de utilizare a cardului 4.5.4.2.12 Date privind activitățile de control 4.5.4.2.13 Date privind unitățile montate pe vehicul utilizate 4.5.4.2.14 Date privind locurile în care se încheie o perioadă de conducere continuă de trei ore 4.5.4.2.15 Date privind condițiile specifice 4.5.5 Cardul de control 4.5.5.1 Aplicație pentru tahograf (accesibilă pentru unitățile montate pe vehicul de prima și a doua generație) 4.5.5.1.1 Identificarea aplicației 4.5.5.1.2 Chei și certificate 4.5.5.1.3 Identificarea cardului 4.5.5.1.4 Identificarea titularului cardului 4.5.5.1.5 Date privind activitățile de control 4.5.5.2 Aplicația pentru tahograf G2 (inaccesibilă unităților montate pe vehicul de primă generație) 4.5.5.2.1 Identificarea aplicației 4.5.5.2.2 Chei și certificate 4.5.5.2.3 Identificarea cardului 4.5.5.2.4 Identificarea titularului cardului 4.5.5.2.5 Date privind activitățile de control 4.5.6 Card de societate 4.5.6.1 Aplicație pentru tahograf (accesibilă pentru unitățile montate pe vehicul de prima și a doua generație) 4.5.6.1.1 Identificarea aplicației 4.5.6.1.2 Chei și certificate 4.5.6.1.3 Identificarea cardului 4.5.6.1.4 Identificarea titularului cardului 4.5.6.1.5 Date privind activitatea societății 4.5.6.2 Aplicația pentru tahograf G2 (inaccesibilă unităților montate pe vehicul de primă generație) 4.5.6.2.1 Identificarea aplicației 4.5.6.2.2 Chei și certificate 4.5.6.2.3 Identificarea cardului 4.5.6.2.4 Identificarea titularului cardului 4.5.6.2.5 Date privind activitatea societății 5. INSTALAREA APARATURII DE ÎNREGISTRARE 5.1 Instalare 5.2 Plăcuța de instalare 5.3 Sigilarea 6. CONTROALE, INSPECȚII ȘI REPARAȚII 6.1 Aprobarea montatorilor, a atelierelor și a producătorilor de vehicule 6.2 Verificarea instrumentelor noi și a celor reparate 6.3 Inspecția instalației 6.4 Inspecții periodice 6.5 Măsurarea erorilor 6.6 Reparații 7. EMITEREA CARDURILOR 8. OMOLOGAREA DE TIP A APARATURII DE ÎNREGISTRARE ȘI A CARDURILOR DE TAHOGRAF 8.1 Generalități 8.2 Certificatul de securitate 8.3 Certificatul de funcționare 8.4 Certificatul de interoperabilitate 8.5 Certificatul de omologare de tip 8.6 Procedură extraordinară: primele certificate de interoperabilitate pentru aparatura de înregistrare și cardurile de tahograf de a 2-a generație

INTRODUCERE

Sistemul tahografic digital de primă generație este în vigoare de la 1 mai 2006. Acesta poate fi utilizat până la finalul ciclului său de viață pentru transportul intern. În schimb, pentru transportul internațional, după 15 ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament al Comisiei, toate vehiculele trebuie să fie echipate cu un tahograf inteligent conform de a doua generație, introdus prin prezentul regulament.

Prezenta anexă conține cerințe privind aparatura de înregistrare și cardurile de tahograf de a doua generație. Începând de la data introducerii, se instalează aparatura de înregistrare de a doua generație pe vehiculele înmatriculate pentru prima dată și se emit carduri de tahograf de a doua generație.

Pentru a favoriza o introducere fără probleme a sistemului tahografic de a doua generație,

— cardurile de tahograf de a doua generație trebuie concepute astfel încât să poată fi utilizate și în unitățile montate pe vehicule de primă generație;

— nu este obligatorie înlocuirea cardurilor de tahograf de primă generație valabile la data introducerii.

Acest lucru le va permite conducătorilor auto să își păstreze cardul unic de conducător auto și să îl folosească pentru ambele sisteme.

Cu toate acestea, aparatura de înregistrare de a doua generație se etalonează numai utilizând carduri de atelier de a doua generație.

Prezenta anexă conține toate cerințele referitoare la interoperabilitatea dintre sistemele tahografice de prima și de a doua generație.

Apendicele 15 conține detalii suplimentare privind modul de gestionare a coexistenței celor două sisteme.

Lista apendicelor Apendicele 1: DICȚIONAR DE DATE Apendicele 2: SPECIFICAȚIE PRIVIND CARDURILE DE TAHOGRAF Apendicele 3: PICTOGRAME Apendicele 4: DOCUMENTE IMPRIMATE Apendicele 5: AFIȘAJUL Apendicele 6: CONECTOR FRONTAL PENTRU ETALONARE ȘI DESCĂRCARE Apendicele 7: PROTOCOALE DE DESCĂRCARE A DATELOR Apendicele 8: PROTOCOL DE ETALONARE Apendicele 9: OMOLOGAREA DE TIP ȘI LISTA TESTELOR MINIME OBLIGATORII Apendicele 10: CERINȚE DE SECURITATE Apendicele 11: MECANISME DE SECURITATE COMUNE Apendicele 12: POZIȚIONAREA BAZATĂ PE SISTEMUL GLOBAL DE NAVIGAȚIE PRIN SATELIT (GNSS) Apendicele 13: INTERFAȚA ITS Apendicele 14: FUNCȚIA DE COMUNICARE LA DISTANȚĂ Apendicele 15: MIGRAȚIE: GESTIONAREA COEXISTENȚEI MAI MULTOR GENERAȚII DE ECHIPAMENTE Apendicele 16: ADAPTOR PENTRU VEHICULELE DIN CATEGORIILE M1 ȘI N1

1. DEFINIȚII

În prezenta anexă:

(a) „activare” înseamnă:

etapa în care tahograful devine complet operațional și asigură toate funcțiile, inclusiv funcțiile de securitate, prin utilizarea unui card de atelier;

(b) „autentificare” înseamnă:

o funcție destinată stabilirii și verificării unei identități declarate;

(c) „autenticitate” înseamnă:

faptul că informațiile provin de la o sursă a cărei identitate poate fi verificată;

(d) „test integrat (BIT)” înseamnă:

un test executat la comandă, declanșat de operator sau de dispozitive externe;

(e) „zi calendaristică” înseamnă:

o zi cuprinsă între ora 00.00 și ora 24.00. Toate zilele calendaristice se raportează la ora UTC (ora universală coordonată);

(f) „etalonarea” unui tahograf inteligent înseamnă:

actualizarea sau confirmarea parametrilor vehiculului care urmează să fie stocați în memoria de date. Parametrii vehiculului includ identificarea vehiculului (VIN, VRN și statul membru de înmatriculare) și caracteristicile vehiculului [w, k, l, dimensiunea pneurilor, reglajele limitatorului de viteză (dacă este cazul), ora UTC din momentul respectiv, valoarea înregistrată de odometru în momentul respectiv]; în cursul etalonării unei aparaturi de înregistrare, tipurile și identificatorii tuturor sigiliilor relevante de omologare de tip montate se stochează, de asemenea, în memoria de date;

orice actualizare sau confirmare exclusiv a orei UTC este considerată o reglare a orei și nu o etalonare, cu condiția ca aceasta să nu contravină cerinței 409;

pentru etalonarea unei aparaturi de înregistrare trebuie folosit un card de atelier;

(g) „numărul cardului” înseamnă:

un cod format din 16 caractere alfanumerice, care reprezintă numărul unic de identificare al unui card de tahograf într-un stat membru. Numărul cardului conține un indice secvențial al cardului (dacă este cazul), un indice de înlocuire a cardului și un indice de reînnoire a cardului;

prin urmare, un card poate fi identificat exclusiv pe baza codului statului membru emitent și a numărului cardului;

(h) „indice secvențial al cardului” înseamnă:

al 14-lea caracter alfanumeric din numărul unui card, folosit pentru a deosebi diferitele carduri emise unei societăți, unui atelier sau unei autorități de control care au dreptul de a li se emite mai multe carduri de tahograf. Societatea, atelierul sau autoritatea de control sunt identificate în mod unic pe baza primelor 13 caractere ale numărului cardului;

(i) „indice de reînnoire a cardului” înseamnă:

al 16-lea caracter alfanumeric din numărul unui card, care este incrementat la fiecare reînnoire a cardului de tahograf;

(j) „indice de înlocuire a cardului” înseamnă:

al 15-lea caracter alfanumeric din numărul unui card, care este incrementat la fiecare înlocuire a cardului de tahograf;

(k) „coeficient caracteristic al vehiculului” înseamnă:

caracteristica numerică ce indică valoarea semnalului de ieșire emis de acel element al vehiculului care face legătura dintre acesta și aparatura de înregistrare (axul sau cilindrul de ieșire al cutiei de viteze), în timp ce vehiculul parcurge o distanță de un kilometru măsurată în condiții normale de testare, astfel cum sunt definite la cerința 414. Coeficientul caracteristic este exprimat în impulsuri pe kilometru (w = … imp/km);

(l) „card de societate” înseamnă:

un card de tahograf emis de autoritățile unui stat membru unei întreprinderi de transport obligată să utilizeze vehicule echipate cu un tahograf, care identifică întreprinderea de transport și permite afișarea, descărcarea și imprimarea datelor, stocate în tahograf, care au fost blocate de respectiva întreprindere de transport;

(m) „constanta aparaturii de înregistrare” înseamnă:

caracteristica numerică reprezentând valoarea semnalului de intrare necesar pentru a indica și a înregistra o distanță de un kilometru parcursă; această constantă este exprimată în impulsuri pe kilometru (k = … imp/km);

(n) „timpul de conducere continuă” este calculat de aparatura de înregistrare astfel ( 2 ):

timpul de conducere continuă se calculează ca fiind timpii de conducere acumulați la un moment dat de un anumit conducător auto după încheierea ultimei sale perioade de minimum 45 de minute de DISPONIBILITATE sau de PAUZĂ/ODIHNĂ sau NECUNOSCUTĂ ( 3 ) [este posibil ca această perioadă să fi fost împărțită în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului ( 4 )]. Pentru calculele care trebuie efectuate se iau în considerare, după cum este necesar, activitățile anterioare stocate pe cardul de conducător auto. În cazul în care conducătorul auto nu și-a introdus cardul, calculele necesare se bazează pe înregistrările din memoria de date pentru perioada în curs în care niciun card nu a fost introdus și legate de slotul relevant;

(o) „card de control” înseamnă:

un card de tahograf emis de autoritățile unui stat membru autorității naționale de control competente, care identifică organismul de control și, opțional, agentul de control și care permite accesul la datele stocate în memoria de date sau pe cardul de conducător auto și, opțional, pe cardul de atelier în vederea citirii, a imprimării și/sau a descărcării acestora;

Acest card permite, de asemenea, accesul la funcția de verificare a etalonării în trafic și la datele din cititorul pentru comunicarea în scopul detectării timpurii la distanță.

(p) „durata cumulată a pauzelor” este calculată de aparatura de înregistrare astfel (2) :

durata cumulată a pauzelor care întrerup timpul de conducere se calculează ca fiind perioadele de DISPONIBILITATE sau de PAUZĂ/ODIHNĂ sau NECUNOSCUTE (3) de minimum 15 minute pentru un anumit conducător auto, acumulate după încheierea ultimei sale perioade de DISPONIBILITATE sau de PAUZĂ/ODIHNĂ sau NECUNOSCUTE (3) de minimum 45 de minute [este posibil ca această perioadă să fi fost împărțită în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006].

Pentru calculele care trebuie efectuate se iau în considerare, după cum este necesar, activitățile anterioare stocate pe cardul de conducător auto. Perioadele necunoscute cu durată negativă (începutul perioadei necunoscute > sfârșitul perioadei necunoscute) cauzate de suprapunerile de timp dintre două aparate de înregistrare diferite nu sunt luate în considerare la realizarea acestor calcule.

În cazul în care conducătorul auto nu și-a introdus cardul, calculele necesare se bazează pe înregistrările din memoria de date pentru perioada în curs în care niciun card nu a fost introdus și legate de slotul relevant;

(q) „memorie de date” înseamnă:

un dispozitiv de stocare a datelor electronice încorporat în aparatura de înregistrare;

(r) „semnătură digitală” înseamnă:

datele atașate unui bloc de date sau o transformare criptografică a acestuia, care permite destinatarului blocului de date să dovedească autenticitatea și integritatea respectivului bloc de date;

(s) „descărcare” înseamnă:

copierea, împreună cu semnătura digitală, a unei părți sau a unui set complet de fișiere de date înregistrate în memoria de date a unității montate pe vehicul sau în memoria cardului de tahograf, cu condiția ca acest proces să nu modifice sau să șteargă eventuale date stocate;

Producătorii de unități montate pe vehicul pentru tahografele inteligente și producătorii de dispozitive proiectate și concepute pentru a descărca fișiere de date trebuie să ia toate măsurile rezonabile pentru a se asigura că descărcarea acestor date poate fi efectuată cu o întârziere minimă de către întreprinderile de transport sau de către conducătorii auto.

Descărcarea fișierului care conține viteza detaliată nu este necesară pentru stabilirea conformității cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006, dar poate fi folosită, printre altele, în anchetarea unui accident.

(t) „card de conducător auto” înseamnă:

un card de tahograf emis de autoritățile unui stat membru unui anumit conducător auto, care identifică conducătorul auto și permite stocarea datelor privind activitatea acestuia;

(u) „circumferință efectivă a roților” înseamnă:

media distanțelor parcurse de fiecare dintre roțile care acționează vehiculul (roți motoare) în cursul unei rotații complete. Măsurarea acestor distanțe trebuie efectuată în condiții normale de testare, astfel cum sunt definite la cerința 414 și se exprimă în format „l = … mm”. Producătorii de vehicule pot înlocui măsurarea acestor distanțe cu un calcul teoretic care ia în considerare distribuirea masei pe axe atunci când vehiculul este neîncărcat și în stare normală de funcționare ( 5 ). Metodele pe care se bazează aceste calcule teoretice trebuie aprobate de o autoritate competentă a statului membru și pot fi utilizate numai înainte de activarea tahografului;

(v) „eveniment” înseamnă:

o operațiune anormală detectată de tahograful inteligent care poate decurge dintr-o tentativă de fraudă;

(w) „echipament GNSS extern” înseamnă:

un echipament care conține receptorul GNSS atunci când unitatea montată pe vehicul nu este o unitate individuală, precum și alte componente necesare pentru protecția comunicării datelor de poziționare către restul unității montate pe vehicul;

(x) „anomalie” înseamnă:

o operațiune anormală detectată de tahograful inteligent care poate decurge dintr-un deranjament sau o defecțiune a aparaturii;

(y) „receptor GNSS” înseamnă:

un dispozitiv electronic care recepționează și prelucrează digital semnale de la unul sau mai multe sisteme globale de navigație prin satelit (GNSS), pentru a furniza informații privind poziția, viteza și timpul;

(z) „instalare” înseamnă:

montarea unui tahograf într-un vehicul;

(aa) „interoperabilitate” înseamnă:

capacitatea sistemelor și a proceselor de lucru care se află la baza acestora de a face schimb de date și de informații;

(bb) „interfață” înseamnă:

un dispozitiv între sisteme care asigură mijlocul prin care acestea se pot conecta și pot interacționa;

(cc) „poziție” înseamnă:

coordonatele geografice ale vehiculului la un moment dat;

(dd) „senzor de mișcare” înseamnă:

o parte a tahografului care furnizează un semnal reprezentând viteza vehiculului și/sau distanța parcursă;

(ee) „card nevalabil” înseamnă:

un card pentru care s-a detectat o anomalie sau a cărui autentificare inițială a eșuat sau a cărui dată de început al valabilității nu a fost încă atinsă sau a cărui dată de expirare a fost depășită;

(ff) „standard deschis” înseamnă:

un standard prevăzut într-un document cu specificațiile standardului, disponibil gratuit sau contra unei taxe nominale, care poate fi copiat, distribuit sau utilizat fără taxă sau contra unei taxe nominale;

(gg) „în afara zonei de aplicare a reglementărilor” înseamnă:

cazurile în care utilizarea aparatului de înregistrare nu este necesară în conformitate cu dispozițiile Regulamentului (CEE) nr. 561/2006;

(hh) „depășirea limitei de viteză” înseamnă:

depășirea vitezei autorizate a vehiculului, definită ca orice perioadă de peste 60 de secunde pe parcursul căreia viteza măsurată a vehiculului depășește limita stabilită pentru limitatorul de viteză prevăzută în Directiva 92/6/CEE a Consiliului ( 6 ), astfel cum a fost modificată ultima dată;

(ii) „inspecție periodică” înseamnă:

un set de operațiuni realizate pentru a verifica dacă tahograful funcționează corespunzător, dacă reglajele acestuia corespund parametrilor vehiculului și dacă nu sunt atașate dispozitive de manipulare la tahograf;

(jj) „imprimantă” înseamnă:

o componentă a aparaturii de înregistrare cu ajutorul căreia se pot imprima datele stocate;

(kk) „comunicare în scopul detectării timpurii la distanță” înseamnă:

comunicarea între echipamentul de comunicare în scopul detectării timpurii la distanță și cititorul pentru comunicarea în scopul detectării timpurii la distanță în timpul controalelor selective în trafic, cu scopul de a detecta la distanță eventualele cazuri de manipulare sau de utilizare abuzivă a aparaturii de înregistrare;

(ll) „echipament de comunicare la distanță” înseamnă:

echipamentul din cadrul unității montate pe vehicul utilizat pentru efectuarea controalelor selective în trafic;

(mm) „cititor pentru comunicarea în scopul detectării timpurii la distanță” înseamnă:

sistemul utilizat de agenții de control pentru controalele selective în trafic;

(nn) „reînnoire” înseamnă:

emiterea unui nou card de tahograf la data expirării cardului existent sau dacă acesta nu funcționează corect și a fost returnat autorității emitente. Reînnoirea implică întotdeauna certitudinea că nu coexistă două carduri valabile;

(oo) „reparație” înseamnă:

orice reparație efectuată la un senzor de mișcare sau la o unitate montată pe vehicul sau la un cablu, care impune deconectarea de la sursa de alimentare cu electricitate sau deconectarea de la alte componente ale tahografului sau deschiderea senzorului de mișcare sau a unității montate pe vehicul;

(pp) „înlocuire a cardului” înseamnă:

emiterea unui card de tahograf care să înlocuiască un card existent care a fost declarat pierdut, furat sau care nu funcționează corespunzător și care nu a fost returnat autorității emitente. Înlocuirea implică întotdeauna riscul ca două carduri valabile să coexiste;

(qq) „certificare a securității” înseamnă:

proces prin care un organism de certificare pe baza criteriilor comune certifică faptul că aparatura de înregistrare (sau o componentă) sau cardul de tahograf investigat îndeplinesc cerințele de securitate definite în profilurile de protecție aferente;

(rr) „autotest” înseamnă:

teste efectuate în mod ciclic și automat de către aparatura de înregistrare pentru a detecta anomalii;

(ss) „măsurarea timpului” înseamnă:

o înregistrare digitală permanentă a datei și orei UTC (timpul universal coordonat);

(tt) „reglarea orei” înseamnă:

o reglare automată a orei curente la intervale periodice și cu o toleranță maximă de un minut, sau o reglare efectuată în timpul etalonării;

(uu) „dimensiunea pneurilor” înseamnă:

desemnarea dimensiunilor pneurilor (de la roțile motoare externe) în conformitate cu Directiva 92/23/CEE a Consiliului ( 7 ), astfel cum a fost modificată ultima dată;

(vv) „identificarea vehiculului” înseamnă:

numerele de identificare ale vehiculului: numărul de înmatriculare al vehiculului (VRN), care indică și statul membru de înmatriculare, și numărul de identificare al vehiculului (VIN) ( 8 );

(ww) „săptămână” înseamnă, în scopul calculelor efectuate de aparatura de înregistrare:

perioada cuprinsă între ziua de luni, ora 00.00 UTC și duminica următoare, ora 24.00 UTC;

(xx) „card de atelier” înseamnă:

un card de tahograf emis de autoritățile unui stat membru personalului desemnat al unui producător de tahografe, montator, producător de vehicule sau atelier aprobat de statul membru respectiv, care identifică titularul cardului și permite testarea, etalonarea și activarea tahografelor și/sau descărcarea din acestea;

(yy) „adaptor” înseamnă:

un dispozitiv care emite în permanență un semnal reprezentativ pentru viteza vehiculului și/sau distanța parcursă de acesta, altul decât cel utilizat pentru detectarea independentă a deplasărilor, și care este:

— instalat și utilizat numai pe vehiculele de tip M1 și N1 (conform definițiilor din anexa II la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului ( 9 ), astfel cum a fost modificată ultima dată) puse în funcțiune începând de la data de 1 mai 2006;

— instalat acolo unde este imposibil din punct de vedere mecanic să se instaleze orice alt tip de senzor de mișcare existent care respectă, în rest, dispozițiile prezentei anexe și ale apendicelor 1-15 la aceasta;

— instalat între unitatea montată pe vehicul și locul unde impulsurile de viteză/distanță sunt generate de senzori integrați sau de interfețe alternative;

— din perspectiva unității montate pe vehicul, comportamentul adaptorului este același ca în situația în care la unitatea montată pe vehicul ar fi conectat un senzor de mișcare care respectă dispozițiile prezentei anexe și ale apendicelor 1-16 la aceasta;

utilizarea unui astfel de adaptor în vehiculele menționate mai sus permite instalarea și utilizarea corectă a unei unități montate pe vehicul care respectă toate cerințele prezentei anexe;

în cazul vehiculelor respective, tahograful inteligent include cabluri, un adaptor și o unitate montată pe vehicul;

(zz) „integritatea datelor” înseamnă:

precizia și compatibilitatea datelor stocate, indicate prin absența oricărei modificări a datelor între două actualizări ale unei înregistrări de date. Integritatea implică faptul că datele constituie o copie fidelă a versiunii originale, de exemplu faptul că datele nu au fost deteriorate în cursul procesului de scriere pe sau de citire dintr-un card de tahograf sau dintr-un dispozitiv corespunzător sau în cursul transmisiei prin intermediul oricărui canal de comunicare;

(aaa) „confidențialitatea datelor” înseamnă:

măsurile tehnice generale luate cu scopul de a asigura punerea corespunzătoare în aplicare a principiilor prevăzute în Directiva 95/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului ( 10 ), precum și a principiilor prevăzute în Directiva 2002/58/CE a Parlamentului European și a Consiliului ( 11 );

(bbb) „sistem tahografic inteligent” înseamnă:

aparatura de înregistrare, cardurile de tahograf și ansamblul tuturor echipamentelor cu interacțiune directă sau indirectă în cursul etapelor de construcție, instalare, utilizare, testare și control ale acestora, precum cardurile, cititorul pentru comunicarea la distanță și orice alte echipamente pentru descărcarea datelor, analizarea datelor, etalonare, generarea, gestionarea sau introducerea elementelor de securitate etc.;

(ccc) „data introducerii” înseamnă:

36 de luni de la intrarea în vigoare a dispozițiilor detaliate menționate la articolul 11 din Regulamentul (UE) nr. 165/2014 al Parlamentului European și al Consiliului ( 12 ).

Este data începând de la care vehiculele înmatriculate pentru prima dată:

— trebuie să fie echipate cu un tahograf conectat la un serviciu de poziționare bazat pe un sistem de navigație prin satelit;

— trebuie să poată comunica autorităților de control competente date pentru controalele selective în trafic, în timp ce vehiculul se află în mișcare;

— și pot fi echipate cu interfețe standardizate care să permită utilizarea în modul operațional, de către un dispozitiv extern, a datelor înregistrate sau produse de tahografe;

(ddd) „profil de protecție” înseamnă:

un document utilizat ca parte a procesului de certificare în conformitate cu criteriile comune, care definește, independent de punerea în aplicare, cerințele de securitate pentru garantarea protecției informațiilor;

(eee) „precizia GNSS” înseamnă:

în contextul înregistrării poziției de către un sistem global de navigație prin satelit (GNSS) cu ajutorul tahografelor, înseamnă valoarea scăderii preciziei în plan orizontal (HDOP – Horizontal Dilution of Precision), calculată ca cea mai mică dintre valorile HDOP colectate de la sistemele GNSS disponibile.

2. CARACTERISTICI ȘI FUNCȚII GENERALE ALE APARATURII DE ÎNREGISTRARE

2.1 Caracteristici generale

Scopul aparaturii de înregistrare este de a înregistra, a stoca, a afișa, a imprima și a genera date privind activitatea șoferului.

Orice vehicul dotat cu aparatură de înregistrare conformă cu dispozițiile prezentei anexe trebuie să fie echipat, de asemenea, cu un vitezometru și cu un odometru. Aceste funcții pot fi incluse în aparatura de înregistrare.

(1) Aparatura de înregistrare include cabluri, un senzor de mișcare și o unitate montată pe vehicul.

(2) Interfața dintre senzorii de mișcare și unitățile montate pe vehicul respectă cerințele specificate în apendicele 11.

(3) Unitatea montată pe vehicul este conectată la sistemul (sistemele) global(e) de navigație prin satelit, în conformitate cu apendicele 12.

(4) Unitatea montată pe vehicul comunică cu cititoarele pentru comunicarea în scopul detectării timpurii la distanță, în conformitate cu apendicele 14.

(5) Unitatea montată pe vehicul poate include o interfață ITS, specificată în apendicele 13.

Aparatura de înregistrare poate fi conectată la alte echipamente prin intermediul unor interfețe suplimentare și/sau prin interfața ITS opțională.

(6) Includerea în sau conectarea la aparatura de înregistrare a oricărei funcții, dispozitiv sau dispozitive, omologate sau de alt tip, nu trebuie să interfereze sau să fie susceptibilă de a interfera cu funcționarea corespunzătoare și sigură a aparaturii de înregistrare, nici să încalce sau să fie susceptibilă de a încălca dispozițiile prezentului regulament.

Utilizatorii aparaturii de înregistrare se identifică prin intermediul cardurilor de tahograf.

(7) Aparatura de înregistrare oferă drepturi selective de acces la date și la funcții, pe baza tipului și/sau a identității utilizatorului.

Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează date în memoria sa de date, în echipamentul de comunicare la distanță și pe cardurile de tahograf.

Acest lucru se face în conformitate cu Directiva 95/46/CE din 24 octombrie 1995 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și libera circulație a acestor date ( 13 ), cu Directiva 2002/58/CE din 12 iulie 2002 privind prelucrarea datelor personale și protejarea confidențialității în sectorul comunicațiilor publice ( 14 ) și cu articolul 7 din Regulamentul (UE) nr. 165/2014.

2.2 Funcții

(8) Aparatura de înregistrare asigură următoarele funcții:

— monitorizarea introducerilor și a retragerilor cardurilor;

— măsurarea vitezei, a distanței și a poziției;

— măsurarea timpului;

— monitorizarea activităților conducătorului auto;

— monitorizarea regimului de conducere;

— introducerea manuală a datelor de către conducătorul auto; — — înregistrarea locurilor în care încep și/sau se încheie zilele de lucru; — introducerea manuală a activităților conducătorului auto; — înregistrarea condițiilor specifice;

— gestionarea blocărilor efectuate de societate;

— monitorizarea activităților de control;

— detectarea evenimentelor și/sau a anomaliilor;

— testele integrate și autotestele;

— citirea din memoria de date;

— înregistrarea și stocarea în memoria de date;

— citirea de pe cardurile de tahograf;

— înregistrarea și stocarea pe cardurile de tahograf;

— afișarea;

— imprimarea;

— avertizarea;

— descărcarea de date pe suporturi externe;

— comunicarea la distanță pentru controalele selective în trafic;

— date de ieșire transmise unor echipamente suplimentare;

— etalonarea;

— verificarea etalonării în trafic;

— reglarea orei.

2.3 Moduri de funcționare

(9) Aparatura de înregistrare are patru moduri de operare:

— modul operațional;

— modul control;

— modul etalonare;

— modul societate.

(10) Aparatura de înregistrare este comutată la următoarele moduri de funcționare pe baza cardurilor de tahograf valabile introduse în dispozitivele de interfață pentru card. Generația cardului de tahograf nu este relevantă pentru determinarea modului de funcționare, cu condiția să fie introdus un card valabil. Un card de atelier de primă generație este întotdeauna considerat nevalabil atunci când este introdus într-o unitate montată pe vehicul (VU) de a doua generație.







Mod de funcționare Slot pentru cardul de conducător auto Niciun card Card de conducător auto Card de control Card de atelier Card de societate Slot pentru cardul copilotului Niciun card Operațional Operațional Control Etalonare Societate Card de conducător auto Operațional Operațional Control Etalonare Societate Card de control Control Control Control (*1) Operațional Operațional Card de atelier Etalonare Etalonare Operațional Etalonare (*1) Operațional Card de societate Societate Societate Operațional Operațional Societate (*1) (*1) În aceste situații, aparatura de înregistrare utilizează numai cardul de tahograf introdus în slotul pentru cardul de conducător auto.

(11) Aparatura de înregistrare refuză cardurile nevalabile introduse, permițând în astfel de cazuri numai afișarea, imprimarea sau descărcarea datelor stocate pe cardurile expirate.

(12) Toate funcțiile enumerate la punctul 2.2 sunt disponibile în orice mod de funcționare, cu următoarele excepții:

— funcția de etalonare este accesibilă numai în modul etalonare;

— funcția de verificare a etalonării în trafic este accesibilă numai în modul etalonare;

— funcția de gestionare a blocărilor efectuate de societate este accesibilă numai în modul societate;

— funcția de monitorizare a activităților de control este accesibilă numai în modul control;

— funcția de descărcare nu este accesibilă în modul operațional (cu excepția cazurilor prevăzute la cerința 193) și cu excepția descărcării de pe un card de conducător auto atunci când în unitatea montată pe vehicul nu este introdus niciun alt tip de card.

(13) Aparatura de înregistrare poate extrage orice date în vederea afișării, imprimării sau descărcării pe suporturi externe, cu următoarele excepții:

— în modul operațional, orice identificare personală (nume și prenume) care nu corespunde unui card de tahograf introdus este mascată și orice număr de card care nu corespunde unui card de tahograf introdus este mascat parțial (fiecare caracter de pe pozițiile cu număr impar – de la stânga la dreapta – este mascat);

— în modul societate, datele privind conducătorul auto (cerințele 102, 105 și 108) pot fi extrase numai pentru perioadele în care nu există nicio blocare sau în care nicio o altă societate (astfel cum este identificată pe baza primelor 13 caractere din numărul cardului de societate) nu a activat vreo blocare;

— dacă în aparatura de înregistrare nu a fost introdus niciun card, nu pot fi extrase date privind conducătorul auto decât pentru ziua respectivă și pentru cele opt zile calendaristice anterioare zilei respective;

— datele cu caracter personal provenind din VU nu se extrag prin interfața ITS a VU, cu excepția cazului în care a fost verificat acordul conducătorului auto la care se referă datele respective;

— unitățile montate pe vehicul au, în mod normal, o perioadă de funcționare de 15 ani, începând de la data eliberării certificatelor aferente unităților montate pe vehicul, însă ele pot fi utilizate încă trei luni după această perioadă numai pentru descărcarea de date.

2.4 Securitate

Scopul sistemului de securitate este de a proteja memoria de date astfel încât să împiedice accesul neautorizat la date și manipularea acestora și de a detecta orice astfel de tentative, protejând integritatea și autenticitatea datelor transmise între senzorul de mișcare și unitatea montată pe vehicul, integritatea și autenticitatea datelor transmise între aparatura de înregistrare și cardurile de tahograf, integritatea și autenticitatea datelor transmise între aparatura de înregistrare și echipamentul GNSS extern, precum și confidențialitatea, integritatea și autenticitatea datelor transmise, în scopuri de control, prin comunicarea la distanță în scopul detectării timpurii, precum și verificând integritatea și autenticitatea datelor descărcate.

(14) Pentru a garanta securitatea sistemului, următoarele componente trebuie să îndeplinească cerințele de securitate specificate în profilurile de protecție, în conformitate cu apendicele 10:

— unitatea montată pe vehicul;

— cardul de tahograf;

— senzorul de mișcare;

— echipamentul GNSS extern (acest profil este necesar și aplicabil numai pentru varianta externă a GNSS).

3. CERINȚE DE CONSTRUCȚIE ȘI DE FUNCȚIONARE APLICABILE APARATURII DE ÎNREGISTRARE

3.1 Monitorizarea introducerii și retragerii cardurilor

(15) Aparatura de înregistrare monitorizează dispozitivele de interfață pentru card pentru a detecta introducerile și retragerile cardurilor.

(16) La introducerea unui card, aparatura de înregistrare verifică valabilitatea cardului de tahograf introdus și, dacă acesta este valabil, identifică tipul și generația cardului.

Dacă în aparatura de înregistrare a fost deja introdus un card cu același număr și cu un indice de reînnoire mai mare, cardul în cauză este declarat nevalabil.

Dacă în aparatura de înregistrare a fost deja introdus un card cu același număr și cu același indice de reînnoire, dar cu un indice de înlocuire mai mare, cardul în cauză este declarat nevalabil.

(17) Cardurile de tahograf de primă generație sunt considerate nevalabile de către aparatura de înregistrare după ce posibilitatea de a utiliza carduri de tahograf de primă generație a fost suprimată de un atelier, în conformitate cu apendicele 15 (cerința MIG003).

(18) Cardurile de atelier de primă generație care sunt introduse într-o aparatură de înregistrare de a doua generație sunt considerate nevalabile.

(19) Aparatura de înregistrare este proiectată astfel încât cardurile de tahograf să fie blocate în poziția corectă la introducerea lor în dispozitivul de interfață pentru card.

(20) Retragerea cardurilor de tahograf este posibilă numai după oprirea vehiculului și după stocarea datelor relevante pe carduri. Retragerea cardului necesită o intervenție concretă a utilizatorului.

3.2 Măsurarea vitezei, a poziției și a distanței

(21) Senzorul de mișcare (integrat eventual în adaptor) reprezintă principala sursă de măsurare a vitezei și a distanței.

(22) Această funcție asigură măsurarea continuă și poate indica valoarea înregistrată de odometru care corespunde distanței totale parcurse de vehicul, pe baza impulsurilor emise de senzorul de mișcare.

(23) Această funcție asigură măsurarea continuă și poate indica viteza vehiculului, pe baza impulsurilor emise de senzorul de mișcare.

(24) Funcția de măsurare a vitezei indică, de asemenea, dacă vehiculul se deplasează sau este oprit. Se consideră că vehiculul se deplasează în momentul în care funcția detectează o valoare mai mare de 1 imp/sec de la senzorul de mișcare timp de cel puțin cinci secunde, în caz contrar vehiculul fiind considerat oprit.

(25) Dispozitivele pentru afișarea vitezei (vitezometrul) și a distanței totale parcurse (odometrul) instalate în orice vehicul prevăzut cu o aparatură de înregistrare care respectă dispozițiile prezentului regulament trebuie să respecte cerințele privind toleranțele maxime (a se vedea punctele 3.2.1 și 3.2.2.) prevăzute în prezenta anexă.

(26) Pentru detectarea manipulării datelor de la senzorul de mișcare, informațiile provenite de la senzorul de mișcare sunt coroborate cu informațiile privind deplasarea vehiculului derivate din receptorul GNSS și, în mod opțional, din altă (alte) sursă (surse) independentă (independente) de senzorul de mișcare.

(27) Această funcție măsoară poziția vehiculului pentru a permite înregistrarea automată:

— a pozițiilor în care conducătorul auto și/sau copilotul își încep(e) ziua de lucru;

— a pozițiilor în care timpul de conducere continuă al conducătorului auto atinge un multiplu de trei ore;

— a pozițiilor în care conducătorul auto și/sau copilotul își încheie ziua de lucru.

3.2.1 Măsurarea distanței parcurse

(28) Distanța parcursă poate fi măsurată:

— fie cumulând deplasările înainte și înapoi;

— fie cumulând numai deplasările înainte.

(29) Aparatura de înregistrare măsoară distanța parcursă între 0 și 9 999 999,9 km.

(30) Distanța măsurată respectă următoarele limite de toleranță (distanțe de cel puțin 1 000 m):

— ± 1 % înainte de instalare;

— ± 2 % în cursul instalării și al inspecțiilor periodice;

— ± 4 % în timpul funcționării.

(31) Distanța măsurată trebuie să aibă o rezoluție de 0,1 km sau mai bună.

3.2.2 Măsurarea vitezei

(32) Aparatura de înregistrare măsoară viteza între 0 și 220 km/h.

(33) Pentru a asigura o toleranță maximă de ± 6 km/h pentru viteza afișată în timpul funcționării și luând în considerare:

— o toleranță de ± 2 km/h pentru variațiile semnalului de intrare (variații provocate de pneuri, …);

— o toleranță de ± 1 km/h la măsurătorile efectuate în timpul instalării sau al inspecțiilor periodice;

aparatura de înregistrare trebuie să măsoare viteza cu o toleranță de ± 1 km/h (la viteză constantă) dacă vitezele se încadrează între 20 și 180 km/h, iar coeficienții caracteristici ai vehiculului între 4 000 și 25 000 imp/km.

Notă: Datorită rezoluției stocării de date, se adaugă o toleranță suplimentară de ± 0,5 km/h la viteza stocată de aparatura de înregistrare.

(34) Viteza trebuie măsurată corect, în limitele normale de toleranță, în primele două secunde de după finalizarea unei modificări a vitezei, dacă viteza s-a modificat într-un ritm de până la 2 m/s2.

(35) Măsurarea vitezei trebuie să aibă o rezoluție de 1 km/h sau mai bună.

3.2.3 Măsurarea poziției

(36) Aparatura de înregistrare măsoară poziția absolută a vehiculului cu ajutorul receptorului GNSS.

(37) Poziția absolută se măsoară în coordonate geografice de latitudine și longitudine, în grade și minute, cu o rezoluție de 1/10 de minut.

3.3 Măsurarea timpului

(38) Funcția de măsurare a timpului măsoară în permanență data și ora UTC și le furnizează în format digital.

(39) Data și ora UTC se utilizează pentru datarea datelor din aparatura de înregistrare (înregistrări, schimburi de date) și pentru toate materialele imprimate menționate la apendicele 4 „Materiale imprimate”.

(40) Pentru afișarea orei locale este posibilă modificarea decalajului orar al orei afișate, în intervale de o jumătate de oră. Nu este admis niciun alt decalaj în afara celor care reprezintă multipli negativi sau pozitivi de jumătate de oră;

(41) Abaterea de timp nu trebuie să depășească ± 2 secunde pe zi în condiții de omologare de tip, în absența oricărei reglări a orei.

(42) Timpul se măsoară cu o rezoluție de o secundă sau mai bună.

(43) Măsurarea timpului nu este afectată de întreruperile alimentării cu energie electrică din exterior care durează mai puțin de 12 luni în condiții de omologare de tip.

3.4 Monitorizarea activităților conducătorului auto

(44) Această funcție monitorizează, în mod permanent și separat, activitățile unui conducător auto și ale unui copilot.

(45) Activitățile conducătorului auto sunt CONDUCERE, MUNCĂ, DISPONIBILITATE sau PAUZĂ/ODIHNĂ.

(46) Pilotul și/sau copilotul pot selecta manual MUNCĂ, DISPONIBILITATE sau PAUZĂ/ODIHNĂ.

(47) Când vehiculul este în mișcare, se selectează automat activitatea CONDUCERE pentru conducătorul auto și DISPONIBILITATE pentru copilot.

(48) Când vehiculul se oprește, pentru conducătorul auto se selectează automat MUNCĂ.

(49) Se consideră că prima modificare a activității în ODIHNĂ sau DISPONIBILITATE în termen de 120 de secunde de la selectarea automată a activității MUNCĂ din cauza opririi vehiculului s-a produs în momentul în care vehiculul s-a oprit (fiind astfel posibilă anularea modificării în MUNCĂ).

(50) Această funcție transmite modificările activităților către funcțiile de înregistrare cu o rezoluție de un minut.

(51) Dacă o activitate de CONDUCERE este înregistrată ca activitate atât în minutul imediat anterior, cât și în minutul imediat ulterior unui minut calendaristic dat, minutul respectiv va fi considerat în întregime drept minut de CONDUCERE.

(52) Dacă un minut calendaristic dat nu este considerat minut de CONDUCERE conform cerinței 051, întregul minut este considerat ca aparținând aceluiași tip de activitate ca cea mai lungă activitate continuă derulată în minutul respectiv (sau cea mai recentă activitate în cazul unor activități cu durată egală).

(53) Această funcție permite, de asemenea, monitorizarea permanentă a timpului de conducere continuă și a duratei cumulate a pauzelor conducătorului auto.

3.5 Monitorizarea regimului de conducere

(54) Această funcție monitorizează, în mod permanent și automat, regimul de conducere.

(55) Când în aparat sunt introduse două carduri de conducător auto valabile, se selectează regimul de conducere ECHIPAJ, iar în toate celelalte cazuri se selectează regimul SINGUR.

3.6 Înregistrări realizate de conducătorii auto

3.6.1 Înregistrarea locurilor în care încep și/sau se încheie zilele de lucru

(56) Această funcție permite înregistrarea locurilor în care, potrivit conducătorului auto și/sau copilotului, încep și/sau se încheie zilele sale (lor) de lucru.

(57) Un loc înseamnă țara și, dacă este cazul, și regiunea care sunt înregistrate sau confirmate manual.

(58) În momentul retragerii unui card de conducător auto, aparatura de înregistrare îi solicită conducătorului auto (copilotului) să introducă un „loc în care se încheie ziua de lucru”.

(59) Conducătorul auto introduce atunci locul în care se află vehiculul în momentul respectiv, acest lucru fiind considerat o înregistrare temporară.

(60) Înregistrarea locurilor în care încep și/sau se încheie zilele de lucru este posibilă prin intermediul comenzilor din meniuri. Dacă într-un minut calendaristic se efectuează mai multe astfel de înregistrări, nu vor rămâne înregistrate decât locul de începere cel mai recent introdus și locul de încheiere cel mai recent introdus.

3.6.2 Introducerea manuală a activităților conducătorului auto și acordul conducătorului auto pentru interfața ITS

(61) Aparatura de înregistrare permite introducerea manuală a activităților numai în momentul introducerii cardului de conducător auto (sau de atelier). Introducerea manuală a activităților se efectuează utilizând valorile datei și orei locale corespunzătoare fusului orar (decalaj UTC) setat la momentul respectiv pentru unitatea montată pe vehicul.

La introducerea cardului de conducător auto sau de atelier, titularului cardului i se vor reaminti următoarele:

— data și ora ultimei retrageri a cardului;

— în mod opțional: decalajul orei locale setat la momentul respectiv pentru unitatea montată pe vehicul.

La prima introducere a unui card de conducător auto sau de atelier care nu este recunoscut, la momentul respectiv, de unitatea montată pe vehicul, titularul cardului este invitat să își exprime acordul privind extragerea datelor cu caracter personal din tahograf prin intermediul interfeței ITS opționale.

Acordul conducătorului auto (respectiv al atelierului) poate fi activat sau dezactivat în orice moment prin comenzile din meniu, cu condiția să fie introdus cardul de conducător auto (respectiv de atelier).

Este posibil să se introducă activități, cu următoarele restricții:

— tipul de activitate trebuie să fie MUNCĂ, DISPONIBILITATE sau PAUZĂ/ODIHNĂ;

— ora de începere și de încheiere ale fiecărei activități trebuie să se situeze numai între momentul ultimei retrageri a cardului și cel al introducerii sale curente;

— activitățile nu trebuie să se suprapună în timp.

Este posibil să se introducă manual date, dacă este necesar, la prima introducere a unui card de conducător auto (sau de atelier) care nu a mai fost utilizat.

Procedura de introducere manuală a activităților include toate etapele consecutive necesare pentru stabilirea tipului, a orei de începere și a orei de încheiere a fiecărei activități. Pentru oricare subdiviziune a perioadei de timp dintre ultima retragere a cardului și inserarea curentă a acestuia, titularul cardului are opțiunea de a nu declara nicio activitate.

În timpul introducerii manuale a datelor asociate introducerii cardului, titularul cardului are posibilitatea de a introduce, dacă este cazul:

— locul unde s-a încheiat o zi de lucru anterioară, asociat orei relevante (suprascriind astfel înregistrarea efectuată cu ocazia ultimei retrageri a cardului);

— locul unde începe ziua de lucru curentă, asociată orei relevante.

Dacă titularul cardului nu înregistrează locul în care își începe sau își încheie ziua de lucru în cursul introducerii manuale a datelor asociate introducerii cardului, acest lucru se consideră drept o declarație a faptului că ziua sa de lucru nu s-a modificat de la ultima retragere a cardului. Următoarea înregistrare a unui loc în care se încheie o zi de lucru anterioară superscrie apoi înregistrarea temporară efectuată cu ocazia ultimei retrageri a cardului.

Dacă se introduce un loc, acesta se înregistrează pe cardul de tahograf relevant.

Introducerea manuală a datelor se întrerupe dacă:

— cardul este retras; sau

— vehiculul este în mișcare, iar cardul se află în slotul pentru cardul de conducător auto.

Sunt permise întreruperi suplimentare, de exemplu o pauză după o anumită perioadă de inactivitate a utilizatorului. Dacă introducerea manuală a datelor este întreruptă, aparatura de înregistrare validează orice date complete privind locul și activitatea (care indică, fără ambiguitate, fie locul și timpul, fie tipul de activitate, ora de începere și ora încheiere) care au fost deja înregistrate.

Dacă, în cursul introducerii manuale a datelor pentru un card introdus anterior, se introduce un al doilea card de conducător auto sau de atelier, introducerea manuală a datelor pentru primul card poate fi finalizată înainte de a începe introducerea manuală a datelor pentru cel de al doilea card.

Titularul cardului are opțiunea de a introduce manual date conform următoarei proceduri minime:

— Se introduc activitățile manual, în ordine cronologică, pentru intervalul dintre ultima retragere a cardului și introducerea curentă a acestuia.

— Ora începerii primei activități se setează la ora retragerii cardului. Pentru fiecare înregistrare ulterioară, ora începerii este presetată să urmeze imediat orei de încheiere a înregistrării anterioare. Pentru fiecare activitate se selectează tipul activității și ora încheierii.

Procedura se încheie în momentul în care ora de încheiere a unei activități introduse manual este aceeași cu ora inserării cardului. Aparatura de înregistrare poate apoi permite, opțional, titularului cardului să modifice orice activitate introdusă manual, până în momentul validării prin selectarea unei comenzi specifice. Ulterior, orice astfel de modificări sunt interzise.

3.6.3 Înregistrarea condițiilor specifice

(62) Aparatura de înregistrare permite conducătorului auto să introducă, în timp real, următoarele două condiții specifice:

— „ÎN AFARA ZONEI DE APLICARE A REGLEMENTĂRILOR” (început, sfârșit)

— „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN” (început, sfârșit).

O condiție de tip „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN” nu se poate produce dacă este deschisă o condiție de tip „ÎN AFARA ZONEI DE APLICARE A REGLEMENTĂRILOR”.

O condiție deschisă de tip „ÎN AFARA ZONEI DE APLICARE A REGLEMENTĂRILOR” trebuie să fie închisă în mod automat de către aparatura de înregistrare dacă este introdus sau retras un card de conducător auto.

O condiție deschisă de tip „ÎN AFARA ZONEI DE APLICARE A REGLEMENTĂRILOR” împiedică apariția următoarelor evenimente și avertismente:

— conducere fără un card adecvat;

— avertismente asociate timpului de conducere continuă.

Indicatorul de început al condiției „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN” se setează înainte de oprirea motorului pe feribot/în tren.

O condiție deschisă de tip „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN” trebuie să se încheie atunci când se produce oricare dintre următoarele evenimente:

— conducătorul auto încheie manual condiția „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN”;

— conducătorul auto își retrage cardul;

O condiție deschisă de tip „TRASEU PARCURS PE FERIBOT/ÎN TREN” se încheie atunci când nu mai este valabilă în temeiul normelor prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 561/2006.

3.7 Gestionarea blocărilor efectuate de societate

(63) Această funcție permite gestionarea blocărilor efectuate de o societate pentru a-și asigura accesul exclusiv la date în modul societate.

(64) Blocările efectuate de societate constau într-o dată și o oră de începere (blocare) și într-o dată și o oră de sfârșit (deblocare) asociate identificării societății pe baza numărului cardului de societate (la blocare).

(65) Blocările pot fi „activate” sau „dezactivate” numai în timp real.

(66) Deblocarea poate fi efectuată numai de către societatea a cărei blocare este „activă” (conform identificării pe baza primelor 13 caractere din numărul cardului de societate) sau

(67) Deblocarea este automată dacă o altă societate efectuează o blocare.

(68) Dacă o societate efectuează o blocare și dacă blocarea anterioară a fost efectuată de aceeași societate, se consideră că blocarea anterioară nu a fost „dezactivată” și este încă „activă”.

3.8 Monitorizarea activităților de control

(69) Această funcție monitorizează activitățile de AFIȘARE, IMPRIMARE, DESCĂRCARE din VU și de pe card și de verificare a ETALONĂRII ÎN TRAFIC, realizate în modul control.

(70) Această funcție monitorizează, de asemenea, activitățile de CONTROL AL DEPĂȘIRII LIMITEI DE VITEZĂ în modul control. Se consideră că a avut loc un control al depășirii limitei de viteză dacă, în modul control, mesajul „depășirea limitei de viteză” a fost trimis spre imprimantă sau pe ecran sau dacă din memoria de date a VU au fost descărcate date privind „evenimente sau anomalii”.

3.9 Detectarea evenimentelor și/sau a anomaliilor

(71) Această funcție detectează următoarele evenimente și/sau anomalii:

3.9.1 Evenimentul „Introducerea unui card nevalabil”

(72) Acest eveniment este declanșat de introducerea oricărui card nevalabil, de introducerea unui card de conducător auto deja înlocuit și/sau la expirarea unui card valabil introdus.

3.9.2 Evenimentul „Conflict de carduri”

(73) Acest eveniment este declanșat la producerea oricăreia dintre combinațiile de carduri valabile notate cu X din tabelul următor:







Conflict de carduri Slot pentru cardul de conducător auto Niciun card Card de conducător auto Card de control Card de atelier Card de societate Slot pentru cardul copilotului Niciun card Card de conducător auto X Card de control X X X Card de atelier X X X X Card de societate X X X

3.9.3 Evenimentul „Suprapunere a timpului”

(74) Acest eveniment este declanșat atunci când ora/data ultimei retrageri a unui card de conducător auto, așa cum este citită de pe card, sunt ulterioare datei/orei curente înregistrate de aparatura de înregistrare în care este introdus cardul respectiv.

3.9.4 Evenimentul „Conducere fără un card adecvat”

(75) Acest eveniment este declanșat de oricare dintre combinațiile de carduri de tahograf valabile notate cu X din tabelul următor, atunci când activitatea conducătorului auto se modifică devenind CONDUCERE sau când intervine o schimbare a modului de funcționare în timp ce activitatea conducătorului auto este CONDUCERE:







Conducere fără un card adecvat Slot pentru cardul de conducător auto Niciun card (sau card nevalabil) Card de conducător auto Card de control Card de atelier Card de societate Slot pentru cardul copilotului Niciun card (sau card nevalabil) X X X Card de conducător auto X X X X Card de control X X X X X Card de atelier X X X X Card de societate X X X X X

3.9.5 Evenimentul „Introducerea cardului în timpul conducerii”

(76) Acest eveniment este declanșat la introducerea unui card de tahograf în orice slot în timp ce activitatea conducătorului auto este CONDUCERE.

3.9.6 Evenimentul „Încheierea incorectă a ultimei sesiuni”

(77) Acest eveniment este declanșat atunci când, la introducerea unui card, aparatura de înregistrare detectează faptul că, în pofida dispozițiilor de la punctul 3.1, sesiunea anterioară de utilizare a cardului nu a fost încheiată corect (cardul a fost retras înainte ca toate datele relevante să fi fost stocate pe el). Acest eveniment este declanșat numai de cardul de conducător auto și de cardul de atelier.

3.9.7 Evenimentul „Depășirea limitei de viteză”

(78) Acest eveniment este declanșat pentru fiecare depășire a limitei de viteză.

3.9.8 Evenimentul „Întreruperea alimentării cu energie electrică”

(79) Acest eveniment este declanșat, în celelalte moduri decât modul etalonare sau control, în cazul oricărei întreruperi a alimentării cu energie electrică a senzorului de mișcare și/sau a unității montate pe vehicul, care durează mai mult de 200 de milisecunde. Pragul de întrerupere este stabilit de producător. Scăderea nivelului de alimentare cu energie datorată pornirii motorului nu declanșează acest eveniment.

3.9.9 Evenimentul „Eroare de comunicare cu echipamentul de comunicare la distanță”

(80) Acest eveniment se declanșează, în celelalte moduri decât modul etalonare, dacă echipamentul de comunicare la distanță nu confirmă recepționarea cu succes a datelor de comunicare la distanță transmise de unitatea montată pe vehicul după mai mult de trei încercări.

3.9.10 Evenimentul „Absența informațiilor de poziționare de la receptorul GNSS”

(81) Acest eveniment se declanșează, în celelalte moduri decât modul etalonare, în cazul absenței informațiilor de poziționare provenind de la receptorul GNSS (intern sau extern) timp de peste trei ore de timp de conducere acumulat.

3.9.11 Evenimentul „Eroare de comunicare cu echipamentul GNSS extern”

(82) Acest eveniment se declanșează, în celelalte moduri decât modul etalonare, în cazul întreruperii comunicării între echipamentul GNSS extern și unitatea montată pe vehicul, timp de peste 20 de minute în continuu, atunci când vehiculul este în mișcare.

3.9.12 Evenimentul „Eroare privind datele de la senzorul de mișcare”

(83) Acest eveniment este declanșat, în celelalte moduri decât modul etalonare, în cazul întreruperii fluxului normal de date dintre senzorul de mișcare și unitatea montată pe vehicul și/sau în cazul unor erori de integritate sau de autentificare a datelor survenite în timpul schimbului de date dintre senzorul de mișcare și unitatea montată pe vehicul.

3.9.13 Evenimentul „Conflict privind deplasarea vehiculului”

(84) Acest eveniment se declanșează, în celelalte moduri decât modul etalonare, în cazul în care informațiile privind deplasarea calculate de senzorul de mișcare sunt contrazise de informațiile privind deplasarea calculate de receptorul GNSS intern sau de echipamentul GNSS extern și, opțional, de alte surse independente, după cum se specifică în apendicele 12. Acest eveniment nu se declanșează în timpul unui traseu parcurs pe feribot/în tren, în timpul afișării condiției „ÎN AFARA ZONEI DE APLICARE A REGLEMENTĂRILOR” sau atunci când informațiile de poziționare transmise de receptorul GNSS nu sunt disponibile.

3.9.14 Evenimentul „Tentativă de încălcare a securității”

(85) Acest eveniment este declanșat, în celelalte moduri decât modul etalonare, în cazul survenirii oricărui alt eveniment care afectează securitatea senzorului de mișcare și/sau a unității montate pe vehicul și/sau a echipamentului GNSS extern, în conformitate cu apendicele 10.

3.9.15 Evenimentul „Conflict oră”

(86) Acest eveniment este declanșat, în celelalte moduri decât modul etalonare, atunci când VU detectează o diferență de peste 1 minut între ora calculată de funcția de măsurare a timpului a VU și ora transmisă de receptorul GNSS. Acest eveniment este înregistrat împreună cu valoarea indicată de ceasul intern al unității montate pe vehicul și este însoțit de o reglare automată a orei. După declanșarea unui eveniment de tip „Conflict oră”, VU nu va mai genera alte evenimente de tip „Conflict oră” în următoarele 12 ore. Acest eveniment nu se declanșează în cazul în care receptorul GNSS nu a putut detecta niciun semnal GNSS valabil în cursul ultimelor 30 de zile. Cu toate acestea, de îndată ce informațiile de poziționare de la receptorul GNSS devin din nou disponibile, se efectuează reglarea automată a orei.

3.9.16 Anomalia „Card”

(87) Această anomalie este declanșată în cazul unei disfuncții a unui card de tahograf în curs de funcționare.

3.9.17 Anomalia „Aparatura de înregistrare”

(88) Această anomalie este declanșată în cazul survenirii oricăreia dintre următoarele defecțiuni, în celelalte moduri decât modul etalonare:

— Anomalie internă a VU

— Anomalie a imprimantei

— Anomalie a afișajului

— Anomalie la descărcare

— Anomalie a senzorului

— Anomalie a receptorului GNSS sau a echipamentului GNSS extern

— Anomalie a echipamentului de comunicare la distanță

3.10 Teste integrate și autoteste

(89) Aparatura de înregistrare detectează singură anomaliile prin autoteste și teste integrate, în conformitate cu tabelul următor:







Subansamblu de testat Autotest Test integrat Software Integritate Memorie de date Acces Acces, integritatea datelor Dispozitive de interfață pentru card Acces Acces Tastatură Verificare manuală Imprimantă (la latitudinea producătorului) Imprimare Afișaj Verificare vizuală Descărcare (se efectuează numai în timpul descărcărilor) Funcționare corespunzătoare Senzor Funcționare corespunzătoare Funcționare corespunzătoare Echipament de comunicare la distanță Funcționare corespunzătoare Funcționare corespunzătoare Echipament GNSS Funcționare corespunzătoare Funcționare corespunzătoare

3.11 Citirea din memoria de date

(90) Aparatura de înregistrare trebuie să poată citi orice date stocate în memoria sa de date.

3.12 Înregistrarea și stocarea în memoria de date

În sensul prezentului alineat,

— „365 de zile” înseamnă 365 de zile calendaristice de activitate medie a conducătorilor auto într-un vehicul. Activitatea medie pe zi într-un vehicul implică cel puțin 6 conducători auto sau copiloți, 6 cicluri de introducere și retragere de carduri și 256 de schimbări de activitate. Prin urmare, „365 de zile” implică cel puțin 2 190 de conducători auto (copiloți), 2 190 de cicluri de introducere și retragere de carduri și 93 440 de schimbări de activitate;

— numărul mediu de poziții pe zi înseamnă cel puțin 6 poziții în care începe ziua de lucru, 6 poziții în care timpul de conducere continuă al conducătorului auto atinge un multiplu de trei ore și 6 poziții în care se încheie ziua de lucru, astfel încât „365” de zile includ cel puțin 6 570 de poziții;

— orele sunt înregistrate cu o rezoluție de un minut, cu excepția cazurilor în care se specifică altfel;

— valorile odometrului sunt înregistrate cu o rezoluție de un kilometru;

— vitezele sunt înregistrate cu o rezoluție de 1 km/h;

— pozițiile (latitudinile și longitudinile) sunt înregistrate în grade și minute, cu o rezoluție de 1/10 de minut, cu precizia și cu timpul de achiziție ale GNSS aferente.

(91) Datele stocate în memoria de date nu trebuie să fie afectate de o întrerupere a alimentării externe cu energie electrică cu durata mai scurtă de douăsprezece luni, în condiții de omologare de tip. În plus, datele stocate în echipamentul extern de comunicare la distanță, astfel cum este definit în apendicele 14, nu trebuie să fie afectate de întreruperi ale alimentării cu energie electrică cu durata mai scurtă de 28 de zile.

(92) Aparatura de înregistrare poate înregistra și stoca implicit sau explicit în memoria sa de date următoarele detalii:

3.12.1 Date de identificare a aparaturii

3.12.1.1 Date de identificare a unității montate pe vehicul

(93) Aparatura de înregistrare permite stocarea, în memoria sa de date, a următoarelor date de identificare a unității montate pe vehicul:

— denumirea producătorului;

— adresa producătorului;

— numărul de componentă;

— numărul de serie;

— generația VU;

— capacitatea de a utiliza carduri de tahograf de primă generație;

— numărul versiunii de software;

— data de instalare a versiunii de software;

— anul fabricației aparaturii;

— numărul de omologare;

(94) Datele de identificare a unității montate pe vehicul sunt înregistrate și stocate definitiv de producătorul unității montate pe vehicul, cu excepția datelor legate de software și a numărului de omologare, care pot fi modificate în cazul modernizării software-ului, precum și al capacității de utilizare a cardurilor de tahograf de primă generație.

3.12.1.2 Date de identificare a senzorului de mișcare

(95) Senzorul de mișcare trebuie să poată stoca în memoria sa următoarele date de identificare:

— denumirea producătorului;

— numărul de serie;

— numărul de omologare;

— identificatorul componentei integrate de securitate (de exemplu, numărul de componentă al cipului/procesorului intern);

— identificatorul sistemului de operare (de exemplu, numărul versiunii de software).

(96) Datele de identificare a senzorului de mișcare sunt înregistrate și stocate definitiv în senzorul de mișcare de producătorul acestuia.

(97) Unitatea montată pe vehicul trebuie să poată înregistra și stoca în memoria sa de date următoarele date legate de cele mai recente 20 de asocieri ale senzorilor de mișcare (dacă, în cursul unei zile calendaristice, au loc mai multe asocieri, se stochează numai prima și ultima asociere din ziua respectivă):

Pentru fiecare dintre aceste asocieri se înregistrează următoarele date:

— datele de identificare a senzorului de mișcare: — — numărul de serie; — numărul de omologare;

— datele privind asocierea senzorului de mișcare: — — data asocierii.

3.12.1.3 Date de identificare a sistemului global de navigație prin satelit

(98) Echipamentul GNSS extern trebuie să poată stoca în memoria sa următoarele date de identificare:

— denumirea producătorului;

— numărul de serie;

— numărul de omologare;

— identificatorul componentei integrate de securitate (de exemplu numărul de componentă al cipului/procesorului intern);

— identificatorul sistemului de operare (de exemplu numărul versiunii de software).

(99) Datele de identificare a echipamentului GNSS extern sunt înregistrate și stocate definitiv în echipamentul GNSS extern de producătorul acestuia.

(100) Unitatea montată pe vehicul trebuie să poată înregistra și stoca în memoria sa de date următoarele date legate de cele mai recente 20 de cuplări ale echipamentelor GNSS externe (dacă, în cursul unei zile calendaristice, au loc mai multe cuplări, se stochează numai prima și ultima cuplare din ziua respectivă):

Pentru fiecare dintre aceste cuplări se înregistrează următoarele date:

— datele de identificare a echipamentului GNSS extern: — — numărul de serie; — numărul de omologare;

— date privind cuplarea echipamentului GNSS extern: — — data cuplării.

3.12.2 Chei și certificate

(101) Aparatura de înregistrare poate stoca o serie de chei și certificate criptografice, în conformitate cu apendicele 11 părțile A și B.

3.12.3 Date privind introducerea și retragerea cardului de conducător auto sau ale cardului de atelier

(102) Pentru fiecare ciclu de introducere și retragere a unui card de conducător auto sau a unui card de atelier, aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele detalii:

— numele și prenumele titularului cardului, astfel cum sunt stocate pe card;

— numărul cardului, statul membru emitent și data expirării, astfel cum sunt stocate pe card;

— generația cardului;

— ora și data introducerii cardului;

— valoarea indicată de odometrul vehiculului în momentul introducerii cardului;

— slotul în care este introdus cardul;

— data și ora retragerii cardului;

— valoarea indicată de odometrul vehiculului în momentul retragerii cardului;

— următoarele informații privind vehiculul utilizat anterior de conducătorul auto, astfel cum sunt stocate pe card: — — VRN și statul membru de înmatriculare; — generația VU (atunci când această informație este disponibilă); — data și ora retragerii cardului;

— un indicator de stare care arată dacă, la introducerea cardului, titularul acestuia a introdus manual activități sau nu.

(103) Memoria de date trebuie să poată stoca aceste date timp de cel puțin 365 de zile.

(104) La epuizarea capacității de stocare, datele noi înlocuiesc datele cele mai vechi.

3.12.4 Date privind activitatea conducătorului auto

(105) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele informații de fiecare dată când survine o modificare a activității conducătorului auto și/sau a copilotului și/sau de fiecare dată când se modifică regimul de conducere și/sau de fiecare dată când este introdus sau retras un card de conducător auto sau de atelier:

— regimul de conducere (ECHIPAJ, SINGUR);

— slotul (CONDUCĂTOR AUTO, COPILOT);

— starea cardului în slotul relevant (INTRODUS, NEINTRODUS);

— activitatea (CONDUCERE, DISPONIBILITATE, MUNCĂ, PAUZĂ/ODIHNĂ);

— data și ora modificării.

INTRODUS înseamnă că în slot este introdus un card de conducător auto sau un card de atelier valabil. NEINTRODUS înseamnă starea opusă, și anume faptul că în slot nu este introdus un card de conducător auto sau de atelier valabil (de exemplu, este introdus un card de societate sau nu este introdus niciun card).

Datele privind activitatea introduse manual de un conducător auto nu sunt înregistrate în memoria de date.

(106) Memoria de date trebuie să poată stoca datele privind activitatea conducătorului auto timp de cel puțin 365 de zile.

(107) La epuizarea capacității de stocare, datele noi înlocuiesc datele cele mai vechi.

3.12.5 Locuri și poziții în care încep și se încheie zilele de lucru și/sau în care se atinge timpul de conducere continuă de 3 ore

(108) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date:

— locurile și pozițiile în care conducătorul auto și/sau copilotul își încep(e) ziua de lucru;

— pozițiile în care timpul de conducere continuă al conducătorului auto atinge un multiplu de trei ore;

— locurile și pozițiile în care conducătorul auto și/sau copilotul își încheie ziua de lucru.

(109) Atunci când poziția vehiculului nu este disponibilă din receptorul GNSS în momentele respective, aparatura de înregistrare utilizează ultima poziție disponibilă, precum și data și ora aferente.

(110) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date, împreună cu fiecare loc sau poziție, următoarele elemente:

— numărul cardului conducătorului auto (copilotului) și statul membru emitent al cardului;

— generația cardului;

— data și ora introducerii;

— tipul de introducere (început, încheiere sau timp de conducere continuă de 3 ore);

— precizia GNSS, data și ora aferente, dacă este cazul;

— valoarea indicată de odometrul vehiculului.

(111) Memoria de date trebuie să poată păstra, timp de cel puțin 365 de zile, locurile și pozițiile în care încep și se încheie zilele de lucru și/sau în care se atinge timpul de conducere continuă de 3 ore.

(112) La epuizarea capacității de stocare, datele noi înlocuiesc datele cele mai vechi.

3.12.6 Date privind odometrul

(113) Aparatura de înregistrare înregistrează în memoria sa de date valoarea indicată de odometrul vehiculului și data respectivă la ora 00.00 a fiecărei zile calendaristice.

(114) Memoria de date trebuie să poată stoca valorile indicate de odometru la ora 00.00 timp de cel puțin 365 de zile calendaristice.

(115) La epuizarea capacității de stocare, datele noi înlocuiesc datele cele mai vechi.

3.12.7 Date privind viteza detaliată

(116) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date viteza detaliată a vehiculului, precum și data și ora corespunzătoare în fiecare secundă, cel puțin pe parcursul ultimelor 24 de ore în care vehiculul a fost în mișcare.

3.12.8 Date privind evenimentele

În sensul prezentului paragraf, timpul se înregistrează cu o rezoluție de 1 secundă.

(117) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele date pentru fiecare eveniment detectat, conform următoarelor reguli de stocare:







Eveniment Reguli de stocare Date de înregistrat pentru fiecare eveniment Introducerea unui card nevalabil — cele mai recente 10 evenimente. — data și ora evenimentului; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația cardului care a creat evenimentul; — numărul de evenimente similare din ziua respectivă. Conflict de carduri — cele mai recente 10 evenimente. — data și ora începerii evenimentului; — data și ora încheierii evenimentului; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația celor două carduri care au creat conflictul. Conducere fără un card adecvat — evenimentul cel mai de durată survenit în fiecare din ultimele 10 zile de producere; — cele mai de durată 5 evenimente din ultimele 365 de zile; — data și ora începerii evenimentului; — data și ora încheierii evenimentului; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația oricărui card introdus la începutul și/sau la încheierea evenimentului; — numărul de evenimente similare din ziua respectivă. Introducerea cardului în timpul conducerii — ultimul eveniment din fiecare dintre ultimele 10 zile de producere; — data și ora evenimentului; — tipul, numărul, statul membru emitent și generația cardului (cardurilor); — numărul de evenimente similare din ziua respectivă. Încheiere incorectă a ultimei sesiuni — cele mai recente 10 evenimente. — data și ora introducerii cardului; — tipul, numărul, statul membru emitent și generația cardului (cardurilor); — datele privind ultima sesiune așa cum au fost citite de pe card: — — data și ora introducerii cardului; — VRN, statul membru de înmatriculare și generația VU. Depășirea limitei de viteză (1) — cel mai grav eveniment survenit în fiecare din ultimele 10 zile de producere (și anume, cea mai mare viteză medie înregistrată); — cele mai grave 5 evenimente survenite în ultimele 365 de zile; — primul eveniment survenit după ultima etalonare; — data și ora începerii evenimentului; — data și ora încheierii evenimentului; — viteza maximă măsurată în cursul evenimentului; — media aritmetică a vitezei măsurate în cursul evenimentului; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația cardului de conducător auto (dacă este cazul); — numărul de evenimente similare din ziua respectivă. Întreruperea alimentării cu energie electrică (2) — evenimentul cel mai de durată din fiecare dintre ultimele 10 zile de producere; — cele mai de durată 5 evenimente din ultimele 365 de zile; — data și ora începerii evenimentului; — data și ora încheierii evenimentului; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația oricărui card introdus la începutul și/sau la încheierea evenimentului; — numărul de evenimente similare din ziua respectivă. Eroare de comunicare cu echipamentul de comunicare la distanță — evenimentul cel mai de durată din fiecare dintre ultimele 10 zile de producere; — cele mai de durată 5 evenimente din ultimele 365 de zile; — data și ora începerii evenimentului; — data și ora încheierii evenimentului; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația oricărui card introdus la începutul și/sau la încheierea evenimentului; — numărul de evenimente similare din ziua respectivă. Absența informațiilor de poziționare de la receptorul GNSS — evenimentul cel mai de durată din fiecare dintre ultimele 10 zile de producere; — cele mai de durată 5 evenimente din ultimele 365 de zile; — data și ora începerii evenimentului; — data și ora încheierii evenimentului; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația oricărui card introdus la începutul și/sau la încheierea evenimentului; — numărul de evenimente similare din ziua respectivă. Eroare privind datele de la senzorul de mișcare — evenimentul cel mai de durată din fiecare dintre ultimele 10 zile de producere; — cele mai de durată 5 evenimente din ultimele 365 de zile; — data și ora începerii evenimentului; — data și ora încheierii evenimentului; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația oricărui card introdus la începutul și/sau la încheierea evenimentului; — numărul de evenimente similare din ziua respectivă. Conflict privind deplasarea vehiculului — evenimentul cel mai de durată din fiecare dintre ultimele 10 zile de producere; — cele mai de durată 5 evenimente din ultimele 365 de zile; — data și ora începerii evenimentului; — data și ora încheierii evenimentului; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația oricărui card introdus la începutul și/sau la încheierea evenimentului; — numărul de evenimente similare din ziua respectivă. Tentativă de încălcare a securității — cele mai recente 10 evenimente, per tip de eveniment. — data și ora începerii evenimentului; — data și ora sfârșitului evenimentului (dacă sunt relevante); — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația oricărui card introdus la începutul și/sau la încheierea evenimentului; — tipul evenimentului. Conflict oră — evenimentul cel mai de durată din fiecare dintre ultimele 10 zile de producere; — cele mai de durată 5 evenimente din ultimele 365 de zile; — data și ora indicate de aparatura de înregistrare; — data și ora GNSS; — tipul și numărul cardului (cardurilor), statul membru emitent și generația oricărui card introdus la începutul și/sau la încheierea evenimentului; — numărul de evenimente similare din ziua respectivă.

(1) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează, de asemenea, în memoria sa de date:

— data și ora ultimului CONTROL AL DEPĂȘIRII LIMITEI DE VITEZĂ;

— data și ora primului eveniment de tip „Depășirea limitei de viteză”survenit după efectuarea respectivului CONTROL AL DEPĂȘIRII LIMITEI DE VITEZĂ.

— numărul de evenimente de tip „Depășirea limitei de viteză” survenite de la ultimul CONTROL AL DEPĂȘIRII LIMITEI DE VITEZĂ.

(2) Aceste date pot fi înregistrate numai în momentul reconectării la sursa de energie electrică, orele pot fi cunoscute cu o precizie de un minut.

3.12.9 Date privind anomaliile

În sensul prezentului paragraf, timpul se înregistrează cu o rezoluție de 1 secundă.

(118) Aparatura de înregistrare încearcă să înregistreze și să stocheze în memoria sa de date următoarele date pentru fiecare anomalie detectată conform următoarelor reguli de stocare:







Anomalie Reguli de stocare Date care trebuie înregistrate pentru fiecare anomalie Anomalie a cardului — cele mai recente 10 anomalii ale cardului de conducător auto. — data și ora începerii anomaliei; — data și ora încheierii anomaliei; — tipul, numărul, statul membru emitent și generația cardului (cardurilor). Anomalii ale aparaturii de înregistrare — cele mai recente 10 anomalii pentru fiecare tip de anomalie; — prima anomalie survenită după ultima etalonare. — data și ora începerii anomaliei; — data și ora încheierii anomaliei; — tipul de anomalie; — tipul, numărul și statul membru emitent al cardului (cardurilor), precum și generația oricărui card introdus la începutul și/sau la încheierea anomaliei;

3.12.10 Date privind etalonarea

(119) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele date relevante privind:

— parametrii de etalonare cunoscuți în momentul activării;

— prima sa etalonare după activare;

— prima sa etalonare după instalarea în vehiculul respectiv (identificat pe baza VIN);

— cele mai recente 20 de etalonări (dacă pe parcursul unei zile calendaristice se efectuează mai multe etalonări, nu este stocată decât ultima etalonare efectuată în ziua respectivă).

(120) Pentru fiecare dintre aceste etalonări se înregistrează următoarele date:

— scopul etalonării (activare, prima instalare, instalare, inspecție periodică);

— denumirea și adresa atelierului;

— numărul cardului de atelier, statul membru emitent al cardului și data expirării cardului;

— identificarea vehiculului;

— parametrii actualizați sau confirmați: w, k, l, dimensiunea pneurilor, reglajul limitatorului de viteză, odometrul (valorile vechi și cele noi), data și ora (valorile vechi și cele noi);

— tipurile și identificatorii tuturor sigiliilor montate.

(121) În plus, aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date capacitatea sa de a utiliza carduri de tahograf de primă generație (încă activate sau nu).

(122) Senzorul de mișcare înregistrează și stochează în memoria sa următoarele date privind instalarea senzorului de mișcare:

— prima asociere la o VU (data, ora, numărul de omologare al VU, numărul de serie al VU);

— ultima asociere la o VU (data, ora, numărul de omologare al VU, numărul de serie al VU).

(123) Echipamentul GNSS extern înregistrează și stochează în memoria sa următoarele date privind instalarea echipamentului GNSS extern:

— prima cuplare la o VU (data, ora, numărul de omologare al VU, numărul de serie al VU);

— prima cuplare la o VU (data, ora, numărul de omologare al VU, numărul de serie al VU).

3.12.11 Date privind reglarea orei

(124) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele date legate de reglările orei efectuate în modul etalonare, în afara cadrului unei etalonări normale [a se vedea definiția de la litera (f)]:

— cea mai recentă reglare a orei;

— cele mai importante 5 reglări ale orei.

(125) Pentru fiecare dintre aceste reglări ale orei se înregistrează următoarele date:

— data și ora, valoarea veche;

— data și ora, valoarea nouă;

— denumirea și adresa atelierului;

— numărul cardului de atelier, statul membru emitent al cardului și data expirării cardului.

3.12.12 Date privind activitățile de control

(126) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele date privind cele mai recente 20 de activități de control:

— data și ora controlului;

— numărul cardului de control, statul membru emitent al cardului și generația cardului;

— tipul de control (afișare și/sau imprimare și/sau descărcare din VU și/sau descărcare de pe card și/sau verificare a etalonării în trafic).

(127) Pentru descărcări se înregistrează și datele descărcate privind ziua cea mai îndepărtată și ziua cea mai recentă.

3.12.13 Date privind blocările efectuate de societate

(128) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele date privind cele mai recente 255 de blocări efectuate de societate:

— data și ora blocării;

— data și ora deblocării;

— numărul cardului de societate, statul membru emitent al cardului și generația cardului;

— denumirea și adresa societății.

Datele blocate anterior printr-un blocaj scos din memorie din cauza limitei de mai sus se consideră a nu fi blocate.

3.12.14 Date privind activitățile de descărcare

(129) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele date privind ultima descărcare de date din memorie de date pe un suport extern efectuată în modul societate sau etalonare:

— data și ora descărcării;

— numărul cardului de societate sau al cardului de atelier, statul membru emitent al cardului și generația cardului;

— denumirea societății sau a atelierului.

3.12.15 Date privind condițiile specifice

(130) Aparatura de înregistrare înregistrează și stochează în memoria sa de date următoarele date privind situațiile speciale:

— data și ora înregistrării;

— tipul condiției speciale.

(131) Memoria de date permite stocarea de date privind condițiile specifice timp de cel puțin 365 de zile (presupunând că pe zi se deschide și se închide în medie o condiție specifică). La epuizarea capacității de stocare, datele noi înlocuiesc datele cele mai vechi.

3.12.16 Date privind cardul de tahograf

(132) Aparatura de înregistrare permite stocarea următoarelor date referitoare la diferitele carduri de tahograf care au fost utilizate în VU:

— numărul și numărul de serie al cardului de tahograf;

— producătorul cardului de tahograf;

— tipul cardului de tahograf;

— versiunea cardului de tahograf.

(133) Aparatura de înregistrare permite stocarea a cel puțin 88 de astfel de înregistrări.

3.13 Citirea de pe cardurile de tahograf

(134) Aparatura de înregistrare permite citirea de pe cardurile de tahograf de prima și a doua generație, dacă este cazul, a datelor necesare:

— pentru a identifica tipul de card, titularul cardului, vehiculul utilizat anterior, data și ora ultimei retrageri a cardului și activitatea selectată în momentul respectiv;

— pentru a verifica dacă ultima sesiune de utilizare a cardului a fost încheiată corect;

— pentru a calcula timpul de conducere continuă, durata cumulată a pauzelor și durata cumulată a orelor de conducere ale conducătorului auto pentru săptămâna respectivă și pentru cea anterioară;

— pentru a imprima documentele necesare referitoare la datele înregistrate pe un card de conducător auto;

— pentru a descărca datele de pe un card de conducător auto pe un suport extern.

Această cerință se aplică numai cardurilor de tahograf de primă generație, dacă utilizarea acestora nu a fost invalidată de un atelier.

(135) În cazul unei erori de citire, aparatura de înregistrare încearcă din nou, de maximum trei ori, să efectueze aceeași comandă de citire, iar dacă nu reușește declară cardul deficient și nevalabil.

3.14 Înregistrarea și stocarea pe cardurile de tahograf

3.14.1 Înregistrarea și stocarea pe cardurile de tahograf de primă generație;

(136) În cazul în care utilizarea cardurilor de tahograf de primă generație nu a fost suprimată de un atelier, aparatura de înregistrare înregistrează și stochează date exact în același fel ca aparatura de înregistrare de primă generație.

(137) Aparatura de înregistrare setează „datele privind sesiunea de utilizare a cardului” pe cardul de conducător auto sau de atelier imediat după introducerea cardului.

(138) Aparatura de înregistrare actualizează datele stocate pe cardurile de conducător auto, de atelier, de societate și/sau de control valabile cu toate datele necesare relevante pentru perioada în care este introdus cardul și pentru titularul cardului. Datele stocate pe aceste carduri sunt specificate în capitolul 4.

(139) Aparatura de înregistrare actualizează datele p