02017R1152 — RO — 01.01.2020 — 004.001

Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.

►B REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/1152 AL COMISIEI din 2 iunie 2017 de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 (Text cu relevanță pentru SEE) (JO L 175 7.7.2017, p. 644)

Astfel cum a fost modificat prin:





Rectificat prin:









▼B

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/1152 AL COMISIEI

din 2 iunie 2017

de stabilire a metodologiei de determinare a parametrilor de corelare necesari pentru a reflecta schimbarea procedurii reglementare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012

(Text cu relevanță pentru SEE)







Articolul 1

Obiect

Prezentul regulament prevede:

(a) o metodologie de corelare a emisiilor de CO2 măsurate conform anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 cu cele determinate conform anexei XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008;

(b) o procedură de aplicare a metodologiei menționate la litera (a) cu scopul de a stabili, pentru fiecare producător, media emisiilor specifice de CO2;

(c) modificările care trebuie aduse Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 pentru a adapta datele referitoare la monitorizarea emisiilor de CO2, astfel încât acestea să reflecte modificarea valorilor emisiilor.

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

1. „valorile CO2 NEDC” înseamnă emisiile de CO2 determinate în conformitate cu anexa I și înscrise în certificatele de conformitate;

2. „valorile CO2 NEDC măsurate” înseamnă emisiile de CO2 (per fază și combinate) determinate în conformitate cu anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 prin teste fizice ale vehiculelor;

3. „valorile CO2 WLTP” înseamnă emisiile de CO2 (combinate) determinate în conformitate cu procedura de testare stabilită în anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151;

4. „familia de vehicule WLTP” înseamnă familia de vehicule definită la punctul 5.0 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151;

5. „instrumentul de corelare” înseamnă modelul de simulare menționat la punctul 2 din anexa I.

Articolul 3

Determinarea mediei emisiilor specifice de CO2 cu scopul de a verifica respectarea obiectivelor în perioada 2017-2020

(1) Pentru anii calendaristici 2017-2020 inclusiv, media emisiilor specifice ale unui producător se determină utilizând următoarele valori ale emisiilor masice de CO2 (combinate):

(a) în cazul vehiculelor utilitare ușoare din categoria N1 omologate în conformitate cu anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, valorile CO2 NEDC;

(b) în cazul tipurilor existente de vehicule din categoria N1 clasa I care au fost omologate în conformitate cu anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, valorile CO2 NEDC măsurate, până la 31 august 2018, și, respectiv, valorile CO2 NEDC, de la 1 septembrie 2018 până la 31 decembrie 2020;

(c) în cazul tipurilor existente de vehicule din categoria N1 clasele II și III care au fost omologate în conformitate cu anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, valorile CO2 NEDC măsurate, până la 31 august 2019, și, respectiv, valorile CO2 NEDC, de la 1 septembrie 2019 până la 31 decembrie 2020;

▼M3

(d) în cazul vehiculelor de sfârșit de serie menționate la articolul 27 din Directiva 2007/46/CE și în cazul vehiculelor din categoria N1 cu o masă de referință cuprinsă între 2 380 kg și 2 610 kg, pentru care omologările de tip acordate în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009, în ceea ce privește motoarele lor, au fost extinse în conformitate cu articolul 2 al patrulea paragraf din regulamentul respectiv („vehicule din categoria N1 derivate din vehicule grele”), valorile CO2 NEDC măsurate și, după caz, valorile CO2 NEDC.

▼B

(2) Producătorii responsabili pentru mai mult de 1 000 , dar mai puțin de 22 000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune în fiecare dintre anii calendaristici 2017-2020 inclusiv pot utiliza fie valorile CO2 NEDC, fie valorile CO2 NEDC măsurate.

Articolul 4

Determinarea mediei emisiilor specifice pe baza valorilor CO2 WLTP

(1) Emisiile de CO2 WLTP (combinate) sau, dacă este cazul, (ponderate și combinate), specificate la rubrica 49.4 a certificatului de conformitate se monitorizează pentru toate vehiculele noi înmatriculate începând cu 1 ianuarie 2018.

▼M3

(1a) În cazul vehiculelor din categoria N1 derivate din vehicule grele înmatriculate în 2020, pentru care valorile emisiilor de CO2 au fost determinate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 101, astfel cum este menționat în anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 în versiunea sa din 31 ianuarie 2014, se aplică următoarele dispoziții:

(a) În cazul în care, până la 31 decembrie 2020, s-a acordat o extindere a omologării de tip în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și s-a determinat o valoare CO2 WLTP în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 coroborat cu anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, valoarea CO2 WLTP se atribuie vehiculului din categoria N1 derivat dintr-un vehicul greu înmatriculat în 2020, dacă codul tipului, variantei și versiunii vehiculului respectiv este același cu cel înregistrat în certificatul de omologare de tip pentru extinderea omologării de tip în cauză. Până la 28 februarie 2021, producătorul prezintă Comisiei următoarele informații cu privire la fiecare vehicul care face obiectul prezentului punct: (i) numărul de identificare al vehiculului: (ii) codul tipului, variantei și versiunii vehiculului; (iii) numărul omologării de tip, inclusiv numărul extinderii; (iv) o copie a certificatului de omologare de tip.

(b) În cazul în care omologarea de tip în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009 nu se extinde până la 31 decembrie 2020, se atribuie următoarea valoare CO2 WLTP fiecărui vehicul din categoria N1 derivat dintr-un vehicul greu în cauză: unde: NEDCind reprezintă valoarea CO2 NEDC măsurată în 2020 a vehiculului individual; NEDC2020 reprezintă emisiile medii specifice de CO2 în 2020 ale producătorului, determinate în conformitate cu prezentul regulament, calculate în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) a doua liniuță din Regulamentul (UE) 2019/631 și fără a include reducerile emisiilor de CO2 care rezultă din aplicarea articolului 11 din regulamentul menționat; WLTP2020 reprezintă emisiile medii specifice de CO2 în 2020 ale producătorului, determinate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 sau în conformitate cu litera (a) de la prezentul alineat, calculate în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) a doua liniuță din Regulamentul (UE) 2019/631 și fără a include reducerile emisiilor de CO2 care rezultă din aplicarea articolului 11 din regulamentul menționat. NEDC2020 și WLTP2020 se referă doar la vehiculele cu o valoare CO2 WLTP determinată în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 sau cu litera (a) de la prezentul alineat. Până la 28 februarie 2021, producătorul prezintă Comisiei o copie a certificatului de conformitate al fiecărui vehicul care face obiectul prezentului punct.

În cazul în care producătorul nu furnizează informațiile și documentele menționate la literele (a) și (b), valoarea CO2 WLTP a vehiculelor respective se atribuie astfel cum se prevede la alineatul (2) litera (a) din prezentul articol.

▼B

(2) ►M3 În cazul vehiculelor de sfârșit de serie care nu au fost omologate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei, dar sunt înmatriculate în 2020, fiecărui vehicul înmatriculat i se atribuie următoarele valori CO2 WLTP: ◄

(a) pentru vehiculele complete din categoria N1, valoarea mediei emisiilor specifice de CO2 WLTP determinată pentru producător în anul calendaristic respectiv;

(b) pentru vehiculele completate din categoria N1, valoarea mediei emisiilor specifice de CO2 WLTP a vehiculelor completate noi care au fost înmatriculate în anul calendaristic respectiv, dacă producătorul este responsabil pentru vehiculele de bază utilizate pentru aceste vehicule completate.

▼M3

În cazul vehiculelor de sfârșit de serie înmatriculate în 2021 și 2022, valorile CO2 WLTP care trebuie atribuite fiecăruia dintre aceste vehicule sunt cele determinate în conformitate cu alineatul (1a) litera (b) din prezentul articol.

▼B

(3) Începând de la 1 ianuarie 2019, media emisiilor specifice pentru fiecare producător se determină pe baza valorilor CO2 WLTP. Începând de la 1 ianuarie 2021, media emisiilor specifice astfel determinată se utilizează pentru a verifica dacă producătorii respectă obiectivele lor privind emisiile specifice.

Articolul 5

Aplicarea articolului 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 – ecoinovațiile

(1) De la 1 ianuarie 2021, pentru calculul mediei emisiilor specifice a unui producător se iau în considerare numai reducerile emisiilor de CO2 datorate ecoinovațiilor în sensul articolului 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, care nu sunt acoperite de procedura de testare stabilită în anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

(2) Reducerile totale ale emisiilor obținute de un producător datorită ecoinovațiilor în anii calendaristici 2021, 2022 și 2023 se ajustează după cum urmează:

(a) în 2021: : ;

(b) în 2022: : ;

(c) în 2023: : .

unde:

sunt reducerile emisiilor din anul respectiv datorate ecoinovațiilor, care trebuie luate în considerare pentru calculul mediei emisiilor specifice;

sunt reducerile emisiilor din anul respectiv datorate ecoinovațiilor, determinate conform WLTP și înscrise în certificatul de conformitate.

Începând cu anul calendaristic 2024, reducerile emisiilor datorate ecoinovațiilor se iau în considerare pentru calculul mediei emisiilor specifice fără a se ajusta.

Articolul 6

Determinarea și corectarea valorilor CO2 NEDC utilizate în calculul mediei emisiilor specifice

(1) Începând cu anul calendaristic 2017 și până în 2020 inclusiv, media emisiilor specifice de CO2 a unui producător se calculează utilizând valorile CO2 NEDC determinate, pentru vehiculele incomplete, în conformitate cu punctul 3.2 litera (b) din anexa I sau, pentru vehiculele complete sau, după caz, completate, în conformitate cu procedura stabilită în secțiunea 4 din anexa I, cu excepția cazului în care se aplică articolul 3 alineatul (1) literele (b) sau (c) sau articolul 3 alineatul (2).

(2) Dacă pentru o familie de vehicule WLTP factorul de deviere De, determinat în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I, este mai mare de 0,04 sau factorul de verificare, determinat la același punct, este „1”, media emisiilor specifice de CO2 NEDC a producătorului responsabil pentru familia de vehicule respectivă se înmulțește cu următorul factor de corecție:

unde:

Dei este valoarea determinată în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I;

ri este numărul anual de înmatriculări de vehicule care aparțin familiei de vehicule WLTP i;

δз,i este egal cu 0 dacă De i lipsește și, respectiv, cu 1 în caz contrar;

N este numărul de familii de vehicule WLTP pentru care producătorul este responsabil.

▼M2

Articolul 6a

Raportarea rezultatelor măsurătorilor WLTP

(1) ►M3 Producătorii calculează emisiile de CO2 combinate sau, după caz, ponderate și combinate, determinate ca MCO2, measured, pentru fiecare vehicul utilitar ușor înmatriculat în 2020, în conformitate cu următoarele ecuații:

(a) pentru vehiculele echipate numai cu motor cu ardere internă: ecuația pentru calcularea MCO2-ind prevăzută la punctul 3.2.3.2.4 al doilea paragraf din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, unde termenii MCO2-H și MCO2-L trebuie înlocuiți, pentru familia de interpolare respectivă, cu valorile MCO2,C,5 (combinate) preluate de la rubricile 2.5.1.1.3 (vehiculul H) și 2.5.1.2.3 (vehiculul L) din certificatul de omologare CE de tip, astfel cum se indică în modelul prevăzut în apendicele 4 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151;

(b) pentru vehiculele electrice hibride fără încărcare externă (NOVC-HEV): ecuația: MCO2-measured = MCO2-L,C,5 + Kind x (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5) unde: MCO2-L,C,5 este valoarea MCO2,C,5 (combinată) pentru familia de interpolare respectivă, preluată de la rubrica 2.5.1.2.3 din certificatul de omologare CE de tip, astfel cum se indică în modelul prevăzut în apendicele 4 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151; Kind este coeficientul de interpolare pentru vehiculul individual avut în vedere pentru ciclul de testare WLTP aplicabil, astfel cum se specifică la punctul 4.5.3 din subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151; MCO2,C,5 este valoarea MCO2,C,5 (combinată) pentru familia de interpolare respectivă, preluată de la rubrica 2.5.1.1.3 din certificatul de omologare CE de tip, astfel cum se indică în modelul prevăzut în apendicele 4 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151;

(c) pentru vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV): ecuația: MCO2-measured = MCO2-L,C,5 + Kind x (MCO2-H,C,5 – MCO2-L,C,5) unde: MCO2-L,C,5, MCO2-H,C,5 se determină, pentru familia de interpolare respectivă, conform formulei stabilite la punctul 4.1.3.1 din subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, unde termenul Mi,CDj se înlocuiește cu valoarea MCO2,CD (combinată) preluată de la rubrica 2.5.3.2 pentru vehiculul H și L, după caz, din certificatul de omologare CE de tip, iar termenul Mi,CS se înlocuiește cu valoarea MCO2,C,5 (combinată) preluată de la rubrica 2.5.3.1 din certificatul de omologare CE de tip pentru vehiculul H, L sau M, după caz; Kind este coeficientul de interpolare pentru vehiculul individual avut în vedere pentru ciclul de testare WLTP aplicabil, astfel cum este definit la punctul 4.5.3 din subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151. ◄

Dacă emisiile de CO2 combinate ale vehiculului individual sunt determinate prin referire numai la vehiculul H, producătorii furnizează valoarea MCO2,C,5 extrasă de la punctul 2.5.1.1.3 (vehiculul H) din certificatul de omologare CE de tip.

Producătorul transmite Comisiei aceste valori ale emisiilor de CO2 împreună cu valorile MCO2,C,5 utilizate pentru calcul, în termen de cel mult trei luni de la primirea notificării Comisiei cu datele provizorii pentru anul 2020, încărcând aceste date în contul producătorului din Depozitul de date comerciale al Agenției Europene de Mediu.

▼M3

(1a) În cazul în care la rubricile 2.5.1.1.3, 2.5.1.2.3, 2.5.3.1 sau 2.5.3.2 dintr-un certificat de omologare CE de tip se înregistrează mai multe măsurători, valoarea MCO2,C,5 sau MCO2,CD menționată la alineatul (1) se determină, în sensul prezentei dispoziții, după cum urmează:

(a) în cazul unei măsurători: valoarea combinată înregistrată pentru testul 1;

(b) în cazul a două măsurători: media celor două valori combinate înregistrate pentru testele 1 și 2;

(c) în cazul a trei măsurători: media celor trei valori combinate înregistrate pentru testele 1, 2 și 3.

▼M2

(2) Dacă datele menționate la alineatul (1) nu sunt transmise în termenul indicat, Comisia ia valoarea înregistrată la punctul 2.5.1.2.3 din certificatul de omologare CE de tip și o consideră ca fiind valoarea emisiilor de CO2 combinate în sensul alineatului (1) pentru toate vehiculele noi din familia de interpolare înmatriculate, pentru care a fost emis certificatul de omologare de tip și, după caz, pentru familiile pentru care sunt disponibile numai măsurători pentru vehiculul H.

▼B

Articolul 7

Modificări ale Regulamentului (UE) nr. 293/2012

Regulamentul (UE) nr. 293/2012 se modifică după cum urmează:

1. La articolul 4, se adaugă următorul alineat (10): „(10) În ceea ce privește vehiculele de sfârșit de serie înregistrate în 2020 sau 2021, valorile CO2 WLTP care se atribuie acestor vehicule cu scopul de a calcula media emisiilor specifice sunt cele determinate în conformitate cu articolul 4 alineatul (2) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152 al Comisiei ( *1 ).

2. Articolul 6 se înlocuiește cu următorul text: „Articolul 6 Pregătirea datelor de către statele membre La completarea datelor detaliate de monitorizare, statele membre precizează: (a) pentru fiecare vehicul echipat cu tehnologii inovatoare, emisiile specifice de CO2 fără a lua în considerare reducerea emisiilor de CO2 obținută cu ajutorul tehnologiilor inovatoare aprobate în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 510/2011; (b) pentru fiecare vehicul, factorul de deviere și factorul de verificare, determinați în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1152. Fără a aduce atingere datelor detaliate menționate în partea A din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011, statele membre raportează, ca date monitorizate până la 31 decembrie 2017, în plus față de datele deja solicitate în partea respectivă, numai factorul de deviere și factorul de verificare menționați la litera (b) din prezentul articol. De la 1 ianuarie 2018 toate datele detaliate specificate în partea A din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011 se monitorizează și se raportează în formatul stabilit în partea C din anexa II la același regulament.”

3. Articolul 7 se elimină.

4. Articolul 10 se modifică după cum urmează: (a) la alineatul (1), ultimul paragraf se elimină; (b) alineatele (3) și (4) se elimină.

5. Articolul 10b se înlocuiește cu următorul text: „Articolul 10b Pregătirea setului provizoriu de date (1) Setul provizoriu de date care se notifică producătorului în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) al doilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 include înregistrările care, pe baza denumirii producătorului și a numărului de identificare al vehiculului, pot fi atribuite producătorului respectiv. Registrul central menționat la articolul 8 alineatul (4) primul paragraf din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 nu conține numerele de identificare ale vehiculelor. (2) Prelucrarea numerelor de identificare ale vehiculelor nu include prelucrarea datelor cu caracter personal care ar putea fi asociate acestor numere sau a oricăror alte informații care ar putea permite stabilirea unei legături între numerele de identificare ale vehiculelor și datele cu caracter personal.”

6. Anexa I se înlocuiește cu textul din anexa II la prezentul regulament.

Articolul 8

Intrare în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

▼C1

Punctele 4 și 5 de la articolul 7 se aplică de la 1 ianuarie 2018.

▼B

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.









ANEXA I

1. INTRODUCERE

Prezenta anexă stabilește metodologia de determinare a valorii CO2 NEDC a vehiculelor din categoria N1.

2. DETERMINAREA VALORII CO2 NEDC PENTRU FAMILIA DE INTERPOLARE WLTP

2.1. Instrumentul de corelare

Autoritatea de omologare de tip se asigură că valorile CO2 NEDC care urmează a fi utilizate ca referință în sensul secțiunii 3 se determină prin simulări, în conformitate cu dispozițiile stabilite în prezenta anexă.

Comisia furnizează în acest scop un instrument de simulare (denumit în continuare „instrumentul de corelare”) sub forma unui program executabil, care poate fi descărcat. ►M3 În ceea ce privește vehiculele electrice hibride fără încărcare externă (NOVC‐HEV) și vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV), valorile CO2 NEDC care trebuie utilizate ca referință în sensul secțiunii 3 se determină prin teste fizice ale vehiculului și nu prin simulări efectuate cu instrumentul de corelare. Măsurătorile fizice se efectuează în conformitate cu dispozițiile relevante privind testele fizice ale vehiculelor prevăzute în prezenta anexă. Datele de intrare pentru testele fizice ale vehiculului se determină și se prezintă autorității de omologare de tip sau, după caz, serviciului tehnic, în conformitate cu punctul 2.4. ◄

2.1.1. Accesul la instrumentul de corelare

Instrumentul de corelare se instalează pe un calculator al autorității de omologare de tip sau, după caz, al serviciului tehnic, respectând instrucțiunile disponibile la următoarea adresă de internet:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Autoritatea de omologare de tip se asigură că instrumentul de corelare este utilizat în conformitate cu cerințele prezentului regulament și cu instrucțiunile de utilizare stabilite în manualul de utilizare ( 1 ).

Comisia furnizează asistență, la cerere, autorităților de omologare de tip și serviciilor tehnice care utilizează instrumentul de corelare în scopul prevăzut de prezentul regulament. Cererile de asistență se trimit la următoarea adresă de e-mail funcțională ( 2 ):

co2mpas@jrc.ec.europa.eu

Instrumentul de corelare este accesibil și altor utilizatori, însă aceștia beneficiază de asistență numai în limita resurselor disponibile.

2.1.2. Desemnarea utilizatorilor instrumentului de corelare

Statele membre comunică Comisiei datele punctelor de contact din cadrul autorității de omologare sau, după caz, al serviciului tehnic, responsabile cu utilizarea instrumentului de corelare. Pentru fiecare autoritate de omologare sau serviciu tehnic se desemnează un singur punct de contact. Informațiile furnizate Comisiei cuprind următoarele: denumirea organizației, numele persoanei responsabile, adresa poștală, adresa de e-mail și numărul de telefon. Aceste informații se trimit la următoarea adresă de e-mail funcțională ( 3 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Cheile asociate semnăturii electronice, necesare pentru utilizarea instrumentului de corelare, se furnizează ( 4 ) numai la cererea punctului de contact. Comisia va publica orientări privind procedura de urmat pentru astfel de cereri.

2.1.3. Actualizarea anuală a instrumentului de corelare

Performanța instrumentului de corelare se evaluează permanent, ținând seama de informațiile furnizate, în special, de persoanele de contact menționate la punctul 2.1.2. Dacă este cazul, Comisia elaborează o nouă versiune a instrumentului, care se publică anual, la 1 septembrie. Noua versiune nu afectează valabilitatea rezultatelor furnizate de versiunile anterioare.

Noua versiune poate fi aplicată în scopul prevăzut de procedura stabilită în secțiunea 3, începând de la data publicării sale. Versiunea anterioară a instrumentului de corelare poate fi însă utilizată în continuare, cu acordul autorității de omologare de tip sau al serviciului tehnic, timp de maximum două luni după publicarea noii versiuni.

Versiunea utilizată, precum și sistemul de operare al calculatorului pe care autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic a rulat instrumentul de corelare, se indică în raportul privind rezultatele date de instrumentul de corelare.

Dacă pentru aplicarea noii versiuni este necesar să se adapteze unele dispoziții din prezentul regulament, noua versiune nu se publică înainte de modificarea în consecință a regulamentului.

2.1.4. Ajustările ad-hoc ale instrumentului de corelare

Fără a aduce atingere punctului 2.1.3, în caz de defecțiuni grave în funcționare ale instrumentului de corelare utilizat în scopul prevăzut de procedura stabilită în secțiunea 3, o nouă versiune a instrumentului va fi elaborată și publicată cât mai repede posibil după detectarea defecțiunii. Noua versiune se aplică de la data publicării sale și nu afectează valabilitatea rezultatelor furnizate de versiunile anterioare.

Dacă pentru aplicarea noii versiuni este necesar să se adapteze unele dispoziții din prezentul regulament, noua versiune nu se publică înainte de modificarea în consecință a regulamentului.

2.2. Identificarea rezultatelor testelor WLTP care se utilizează ca date de intrare pentru modelul de simulare

Datele de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se selectează dintre rezultatele testelor WLTP pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L, definite în conformitate cu punctul 4.2.1.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151. Dacă se efectuează mai multe teste WLTP de omologare de tip pentru vehiculul H sau vehiculul L în conformitate cu tabelul A6/2 din anexa XXI la regulamentul respectiv, se utilizează următoarele rezultate ale testelor ca date de intrare:

(a) dacă se efectuează două teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge cea mai mare valoare a emisiilor combinate de CO2;

(b) dacă se efectuează trei teste de omologare de tip, se utilizează rezultatele testului în care se atinge valoarea mediană a emisiilor combinate de CO2.

▼M2

2.2a. Condițiile de testare WLTP

Pentru ca testul WLTP să fie considerat relevant în conformitate cu punctul 2.2 din anexa I la prezentul regulament și pentru a determina datele de intrare stabilite la punctul 2.4, condițiile de testare stabilite în anexa XXI la Regulamentul 2017/1151 se aplică cu următoarele precizări:

▼M3

(a) corecția rezultatelor testelor WLTP pentru emisiile masice de CO2 în conformitate cu apendicele 2 la subanexa 6 și cu apendicele 2 la subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 se aplică tuturor rezultatelor acestor teste, fără a se aduce atingere dispozițiilor de la punctul 3.4.4 litera (a) din apendicele 2 la subanexa 6 și de la punctul 1.1.4 litera (a) din apendicele 2 la subanexa 8 la anexa XXI la regulamentul menționat;

▼M2

(b) fără a aduce atingere cerințelor Regulamentului (UE) 2017/1151, dacă vehiculul de testare este echipat cu tehnologii care îi influențează performanța din punctul de vedere al emisiilor de CO2, inclusiv, dar fără a se limita la cele menționate la punctele 42-50 din matricea datelor de intrare de la punctul 2.4 și care sunt concepute pentru a funcționa în timpul testării, aceste tehnologii vor funcționa în timpul testării vehiculului, indiferent de procedura de testare aplicată, și anume NEDC sau WLTP;

(c) dacă vehiculul de testare este echipat cu transmisii automate, se utilizează același mod de funcționare selectabil de către conducătorul auto, indiferent de procedura de testare aplicată. Dacă se utilizează cel mai favorabil și cel mai nefavorabil mod pentru testul WLTP, în conformitate cu punctul 1.2 litera (c) din apendicele 6 la subanexa 8 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, se utilizează cel mai nefavorabil mod ca dată de intrare pentru instrumentul de corelare, precum și pentru orice test fizic NEDC;

(d) dacă vehiculul de testare este echipat cu transmisie manuală, termenul nmin_drive_set este cel definit în formula de la litera (k) subpunctul 3 de la punctul 2 din subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151. Cu aprobarea autorității de omologare sau, după caz, a serviciului tehnic, producătorul poate calcula punctele de schimbare a treptei de viteză în mod diferit, cu condiția ca acest lucru să fie justificat având în vedere modul de conducere a vehiculului și ca marja de siguranță suplimentară a puterii aplicată în conformitate cu punctul 3.4 din subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 să nu depășească 20 %.

Precizările menționate la literele (a)-(d) se aplică pentru corelarea efectuată în temeiul prezentului regulament și nu aduc atingere dispozițiilor prevăzute în Regulamentul (UE) 2017/1151 și omologărilor de tip acordate în temeiul regulamentului respectiv.

2.2b. Aplicabilitatea condițiilor de testare WLTP

Precizările menționate la punctul 2.2a literele (a)-(d) se aplică în conformitate cu următoarele:

(a) Pentru noile tipuri de vehicule, de la data intrării în vigoare a prezentului regulament;

(b) Pentru tipurile de vehicule existente, producătorii furnizează autorității de omologare, în ceea ce privește tipurile de vehicule care reprezintă vehiculele introduse pe piață în 2020, dovezi pe baza cărora autoritatea de omologare eliberează o confirmare în care precizează dacă au fost îndeplinite condițiile de testare menționate la punctul 2.2a literele (a)-(d). În confirmare se specifică identificatorul familiei de interpolare, precum și dacă a fost îndeplinită fiecare dintre condițiile de testare menționate la literele (a)-(d). Autoritatea de omologare eliberează producătorului confirmarea și se asigură că aceasta este înregistrată și că poate fi pusă la dispoziție fără întârziere, la cererea Comisiei. Dacă autoritatea de omologare nu poate confirma îndeplinirea uneia sau a mai multora dintre condițiile de testare menționate, producătorul se asigură că se efectuează un nou test WLTP sau, după caz, o serie de teste, în conformitate cu subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, sub supravegherea unei autorități de omologare sau, după caz, a unui serviciu tehnic, aplicând condițiile de testare stabilite la punctul 2.2a literele (a)-(d) pentru familia de interpolare în cauză, inclusiv o nouă corelare în conformitate cu prezentul regulament. Dacă numai condiția de testare menționată la punctul 2.2a litera (a) nu este îndeplinită, producătorul poate corecta valoarea respectivă în matricea de intrare fără a fi nevoie de un nou test WLTP.

Autoritatea de omologare sau, după caz, serviciul tehnic desemnat înregistrează rezultatele noii testări sau corecția și corelarea în conformitate cu punctul 5 din anexa I, iar dosarul complet de corelare bazat pe datele introduse în urma noii testări se transmite Comisiei în conformitate cu punctul 3.1.1.2 cel târziu până la 30 aprilie 2021.

▼B

2.3. Determinarea datelor de intrare și a condițiilor de operare ale instrumentului de corelare

Pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se ține seama de condițiile de testare menționate în anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, precum și de precizările de la punctele 2.3.1-2.3.8 din prezenta anexă.

Măsurătorile fizice ale vehiculului menționate în secțiunea 3 se efectuează în conformitate cu condițiile prevăzute în regulamentul respectiv, ținând seama de precizările din prezenta anexă și, după caz, de datele de intrare definite la punctul 2.4.

2.3.1. Determinarea inerției vehiculului în cazul procedurii NEDC

2.3.1.1. Masa de referință NEDC a vehiculului H și, după caz, a vehiculului L și a vehiculului reprezentativ al unei familii de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, în cazul vehiculelor completate Masa de referință NEDC a vehiculelor H și L din familia de interpolare WLTP și a vehiculului R din familia de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum WLTP se determină după cum urmează: unde: MRO este masa în stare de funcționare, definită la articolul 3 alineatul (1) litera (g) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Comisiei, a vehiculelor H, L și, respectiv, R. Masa de referință care se utilizează ca dată de intrare pentru simulări și, după caz, pentru testul fizic al vehiculului este valoarea inerției stabilită în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, care este egală cu masa de referință, RM, determinată în conformitate cu prezentul punct și este denumită TMn,L, TMn,H și, respectiv, TMn,R.

2.3.1.2. Masa de referință NEDC a vehiculului reprezentativ al unei familii de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, în cazul vehiculelor incomplete care sunt supuse unei omologări de tip în mai multe etape În cazul vehiculelor incomplete din categoria N1, masa de referință NEDC (RMn,MSV) a vehiculului reprezentativ al familiei de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum se determină după cum urmează: unde: MRO este definită la punctul 2.3.1.1; și DAM este definită în secțiunea 5 din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Masa de referință care se utilizează ca dată de intrare pentru simulări și, după caz, pentru testul fizic al vehiculului este valoarea inerției stabilită în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, care este egală cu masa de referință RM, determinată în conformitate cu prezentul punct și este denumită TMn,R.

2.3.2. Determinarea efectului precondiționării

Cu ocazia pregătirii standului cu rulouri pentru executarea testului de omologare de tip, vehiculul este precondiționat, astfel încât să atingă condiții similare cu cele utilizate în încercarea la rulare liberă. Procedura de precondiționare utilizată în testul WLTP diferă de cea utilizată în testul NEDC, deoarece, la rezistențe la înaintare pe drum egale, se consideră că, în cazul testului WLTP, vehiculul este supus unor forțe mai mari. Diferența respectivă se stabilește la 6 newtoni, iar această valoare se utilizează pentru calculul rezistențelor la înaintare pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8.

2.3.3. Condițiile ambiante menționate la punctul 3.1.1 din Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU

În cazul testului efectuat pentru instrumentul de corelare, temperatura camerei de testare se fixează la 25 °C.

Pentru efectuarea de măsurători fizice în conformitate cu secțiunea 3, temperatura camerei de testare se fixează, de asemenea, la 25 °C. Cu toate acestea, la solicitarea producătorului, temperatura camerei de testare poate fi fixată la o valoare cuprinsă între 20 °C și 25 °C pentru măsurătorile fizice.

2.3.4. Determinarea nivelului inițial de încărcare al bateriei

În cazul testului efectuat pentru instrumentul de corelare, nivelul inițial de încărcare al bateriei se fixează la cel puțin 99 %. Același nivel se aplică și pentru măsurătorile fizice ale vehiculului.

2.3.5. Determinarea diferenței dintre presiunile recomandate ale pneurilor

În conformitate cu punctul 6.6.3 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151, în cursul rulării libere pentru determinarea rezistenței la înaintarea pe drum se utilizează cea mai scăzută presiune a pneurilor recomandată pentru masa vehiculului testat (NEDC nu precizează acest aspect). Presiunea pneurilor, care se ia în considerare pentru calculul rezistenței la înaintare pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, este, ținând seama de presiunea diferită a pneurilor de pe cele două punți ale vehiculului, media dintre cele două punți a mediei dintre presiunea minimă și cea maximă permisă pentru pneurile selectate pe fiecare punte pentru masa de referință NEDC a vehiculului. Calculul se efectuează pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculele L și R utilizând următoarele formule:

pentru vehiculul H: :

pentru vehiculul L: :

pentru vehiculul R: :

unde:

Pmax, este media presiunilor maxime ale pneurilor selectate pentru cele două punți;

Pmin, este media presiunilor minime ale pneurilor selectate pentru cele două punți.

Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se calculează cu următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:

pentru vehiculul H: :

pentru vehiculul L: :

pentru vehiculul R: :

2.3.6. Determinarea adâncimii canelurilor pneurilor (TTD)

În conformitate cu punctul 4.2.2.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, adâncimea minimă a canelurilor pneurilor pentru testul WLTP este de 80 %, în timp ce, în conformitate cu punctul 4.2 din apendicele 7 al anexei 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, adâncimea minimă admisă a canelurilor pneurilor pentru testul NEDC este de 50 % din valoarea nominală. Rezultă că diferența dintre adâncimile canelurilor prevăzute de cele două proceduri este, în medie, de 2 mm. Efectul aferent în ceea ce privește rezistența aplicată vehiculului se determină, în scopul calculării rezistenței la înaintarea pe drum NEDC în conformitate cu punctul 2.3.8, utilizând următoarele formule pentru vehiculele H, L și R:

pentru vehiculul H :

pentru vehiculul L :

pentru vehiculul R :

unde:

RMn,H, RMn,L și RMn,R sunt masele de referință ale vehiculelor H, L și R determinate în conformitate cu punctul 2.3.1.

2.3.7. Determinarea inerției părților rotative

În cazul instrumentului de corelare:

Pentru simularea testului WLTP, se consideră că patru roți sunt în rotație, în timp ce pentru testele NEDC se consideră că numai două roți sunt în rotație. Efectul acestei situații asupra forțelor aplicate vehiculului este exprimat cu ajutorul formulelor de la punctul 2.3.8.1.1 litera (a) punctul 3.

Forțele de accelerație și de decelerație introduse în instrumentul de corelare se calculează pentru simularea testului NEDC luând în considerare inerția a numai două roți aflate în rotație.

În cazul testului fizic:

Pentru setarea de rulare liberă din cadrul testului WLTP, timpii de rulare liberă se convertesc în forțe și invers, ținând seama de masa de testare aplicabilă și de efectul masei în rotație (3 % din suma dintre MRO și 25 kg). Pentru setarea de rulare liberă din cadrul testului NEDC, timpii de rulare liberă se convertesc în forțe și invers, neglijând efectul masei în rotație (se utilizează numai inerția vehiculului NEDC calculată la punctul 2.3.1).

2.3.8. Determinarea rezistențelor la înaintarea pe drum, în cazul testului NEDC

▼M1

2.3.8.1. Dacă rezistențele la înaintarea pe drum WLTP se determină în conformitate cu punctele 1-4 și 6 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculele complete din categoria N1 se calculează în conformitate cu formulele de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și cu formulele de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L), precum și cu literele (a) și (b) de mai jos.

Dacă nu se specifică altfel, formulele se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculelor.

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie valorile Δ(Cd × Af). Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, valoarea cea mai ridicată a rezistenței aerodinamice se aplică pentru toate vehiculele din cadrul familiei.

(a) Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum WLTP și valorile masei de testare prevăzute în respectivele formule sunt cele care rezultă de la vehiculele H și L astfel cum sunt definite pentru familia de interpolare în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151.

(b) Fără a aduce atingere literei (a), în cazul în care cererea de energie per ciclu a vehiculului H și/sau L WLTP, determinată în conformitate cu punctul 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 nu conduce la cererea de energie per ciclu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută pentru vehiculul H și/sau L NEDC, coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se determină în conformitate cu oricare dintre următoarele: (i) pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC; (ii) pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare. Alegerea procedurii prevăzute la punctul (i) sau (ii) este făcută de producător.

Litera (b) se aplică pentru noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.

▼B

2.3.8.1.1. Determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul H

▼M1

În cazul în care această metodă de calcul este utilizată pentru un vehicul individual în conformitate cu punctul 4.2.1.4.2, rezistențele la înaintarea pe drum și masa de testare WLTP corespunzătoare vehiculului individual NEDC se utilizează fără să se țină seama de efectul echipamentelor opționale.

▼B

(a) Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, exprimat în newtoni (N), pentru vehiculul H se determină după cum urmează: 1. Efectul inerției diferite: Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.1, cu excepția următorilor: F 0w,H este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H; TMw,H este masa de testare utilizată pentru testul WLTP al vehiculului H. 2. Efectul presiunilor diferite ale pneurilor: Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.5. 3. Efectul inerției părților rotative: În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă: 4. Efectul adâncimii diferite a canelurilor pneurilor: Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.6. 5. Efectul precondiționării: În cazul testului fizic al vehiculului, corecția pentru efectul precondiționării nu se aplică.

(b) Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1n pentru vehiculul H se determină după cum urmează: Efectul inerției părților rotative: În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă:

(c) Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2n pentru vehiculul H se determină după cum urmează: Efectul inerției părților rotative: În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă: ▼M1 Factorul

este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului H, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale. ▼B

2.3.8.1.2. Determinarea coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul L

(a) Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0,n pentru vehiculul L se determină după cum urmează: 1. Efectul inerției diferite: Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.1, cu excepția F 0w,L , care este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, și a TMw,L, care este masa de testare utilizată pentru testul WLTP al vehiculului L. 2. Efectul presiunilor diferite ale pneurilor: Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.5. 3. Efectul inerției părților rotative: În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă: 4. Efectul adâncimii diferite a canelurilor pneurilor: Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.6. 5. Efectul precondiționării: În cazul testului fizic al vehiculului, corecția pentru efectul precondiționării nu se aplică.

(b) Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1n pentru vehiculul L se determină după cum urmează: Efectul inerției părților rotative: În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă: Factorii din formulă sunt definiți la punctul 2.3.7, cu excepția F1w,L care este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L.

(c) Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2n pentru vehiculul L se determină după cum urmează: Efectul inerției părților rotative: În cazul testului fizic al vehiculului, se aplică următoarea formulă: ▼M1 Factorul

este coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 determinat pentru testul WLTP al vehiculului L, care nu ține seama de efectul produs de echipamentele opționale. ▼B

2.3.8.2. Determinarea rezistențelor la înaintarea pe drum NEDC dacă, pentru testul WLTP, rezistențele la înaintarea pe drum au fost determinate în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 pentru vehiculele complete și incomplete din categoria N1 2.3.8.2.1. Familia de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 – vehicule complete din categoria N1 Dacă rezistența la înaintarea pe drum a unui vehicul complet a fost calculată în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, rezistența la înaintarea pe drum NEDC care trebuie utilizată ca dată de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se determină după cum urmează: (a) Valorile rezistenței la înaintarea pe drum NEDC indicate în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU Vehiculul H: Vehiculul L: unde: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i unde i = H,L, sunt coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul H sau L; T 0n,i , T 2n,i , unde i = H,L sunt coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul H sau L, determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L sunt coeficienții standului cu rulouri pentru vehiculul utilizat în vederea pregătirii standului respectiv în conformitate cu punctele 7 și 8 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151; În cazul unui test fizic al vehiculului, acesta se efectuează cu coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculele L și H determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU. ▼M1 (b) Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC în cazul în care valorile NEDC nu sunt utilizate În cazul vehiculelor proiectate pentru o masă maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat mai mare sau egală cu 3 000 kg, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC pot, la cererea producătorului, fi determinați în conformitate cu punctul 2.3.8.1. 2.3.8.2.2. Determinarea rezistenței la înaintarea pe drum pentru vehiculele incomplete din categoria N1 în conformitate cu punctul 2.2 din anexa XII la Regulamentul (UE) 2017/1151 În cazul unui vehicul incomplet din categoria N1, dacă rezistențele la înaintarea pe drum ale vehiculului reprezentativ au fost calculate în conformitate cu punctul 2.2 din anexa XII și cu punctul 5.1 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, rezistența la înaintarea pe drum NEDC care trebuie utilizată ca dată de intrare pentru simulările efectuate cu instrumentul de corelare se determină după cum urmează: unde: F 0 n,R , F 1 n,R , F 2 n,R sunt coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculul reprezentativ; T 0 n,R , T 2 n,R sunt coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul reprezentativ, determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU; AW,L/H, BW,L/H, CW,L/H sunt coeficienții standului cu rulouri pentru vehiculul utilizat în vederea pregătirii standului respectiv în conformitate cu punctele 7 și 8 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151. În cazul unui test fizic al vehiculului, acesta se efectuează cu coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculul R determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU. ▼B

2.3.8.3. Rezistențele implicite la înaintarea pe drum în conformitate cu punctul 5.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Dacă rezistențele implicite la înaintarea pe drum au fost calculate în conformitate cu punctul 5.2 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, rezistențele la înaintarea pe drum NEDC se calculează în conformitate cu punctul 2.3.8.2.1 litera (a) din prezenta anexă. În cazul unui test fizic al vehiculului, acesta se efectuează cu coeficienții NEDC ai standului cu rulouri pentru vehiculele H sau L determinați în conformitate cu tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU. ▼M1 2.3.8.3a. Extinderi ale omologărilor privind emisiile acordate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 În cazul în care o omologare privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 se extinde ca urmare a adăugării de noi vehicule în cadrul familiei de interpolare CO2 cu emisii de CO2 NEDC mai mari decât cele ale vehiculului H sau mai mici decât cele ale vehiculului L, se aplică următoarele dispoziții în scopul corelării: (a) în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC din familia de interpolare este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km, linia de interpolare NEDC determinată pentru familia respectivă poate fi extinsă, cu condiția ca emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3, pe baza datelor de intrare selectate dintre rezultatele testelor WLTP menționate la punctul 3.1.1 din anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151, să fie mai mici sau egale cu emisiile de CO2 determinate pe baza liniei de interpolare NEDC; (b) în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, linia de interpolare nu poate fi extinsă. În cazul (a), emisiile de CO2 de referință se determină fără selecția la care se face referire la punctele 3.1.1.2 și 3.2.6. În cazul (b) sau în cazul în care emisiile de CO2 de referință menționate la litera (a) sunt mai mari decât linia de interpolare, vehiculele H și L NEDC se determină în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă. Litera (a) se aplică pentru noile extinderi către noile tipuri acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului. ▼B

2.4. Matricea datelor de intrare

Producătorul determină datele de intrare pentru fiecare vehicul H și L în conformitate cu punctul 2.2 și transmite autorității de omologare de tip sau, după caz, serviciului tehnic desemnat pentru efectuarea testului matricea prevăzută în tabelul 1 completată, cu excepția rubricilor 31, 32 și 33 (rezistențele la înaintarea pe drum NEDC), care se calculează de către autoritatea de omologare de tip sau de către serviciul tehnic cu ajutorul formulelor de la punctul 2.3.8. ►M2 Matricea datelor de intrare se completează pentru fiecare test WLTP efectuat. ◄

Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic verifică în mod independent și confirmă exactitatea datelor de intrare furnizate de producător. În caz de dubiu, autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic determină datele de intrare relevante fără a se baza pe informațiile furnizate de producător sau, după caz, acționează în conformitate cu punctele 3.2.7 și 3.2.8.







Tabelul 1 Matricea datelor de intrare pentru instrumentul de corelare Nr. Parametrii de intrare pentru instrumentul de corelare Unitatea Sursa Observații 1 Tipul de combustibil — Punctul 3.2.2.1 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Motorină/Benzină/GPL/GN sau biometan/etanol(E85)/biomotorină 2 Puterea calorifică inferioară a combustibilului kJ/kg Declarația producătorului și/sau a serviciului tehnic 3 Conținutul de carbon al combustibilului % Declarația producătorului și/sau a serviciului tehnic Procentul masic de carbon din combustibil. De exemplu, 85,5 % 4 Tipul motorului Punctul 3.2.1.1 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Aprindere prin scânteie sau aprindere prin compresie 5 Cilindree cc Punctul 3.2.1.3 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 6 Cursa pistonului mm Punctul 3.2.1.2.2 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 7 Puterea nominală a motorului kW ... min–1 Punctul 3.2.1.8 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 8 Turația motorului la putere nominală min–1 Punctul 3.2.1.8 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Turația motorului la puterea netă maximă 9 Turația ridicată la ralanti a motorului (*1): min–1 Punctul 3.2.1.6.1 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 10 Cuplul net maxim (*1) Nm la… min–1 Punctul 3.2.1.10 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 11 Viteza de pe curba T1 a motorului (*1) rpm Subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Set 12 Cuplul de pe curba T1 a motorului (*1) Nm Subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Set 13 Puterea de pe curba T1 a motorului (*1) kW Subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Set 14 Turația motorului la ralanti rpm Subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Turația la ralanti la cald 15 Consumul de combustibil al motorului la ralanti g/s Declarația producătorului Consumul de combustibil la ralanti la cald 16 Rapoartele finale de transmisie — Punctul 4.6 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Raportul final de transmisie 17 Codul anvelopei (*2) — Punctul 6 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Codul anvelopelor (de exemplu P195/55R1685H) utilizate în testul WLTP 18 Tipul cutiei de viteze — Punctul 4.5 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Automată/manuală/CVT 19 Convertizorul de cuplu — Declarația producătorului 0 = Nu, 1 = Da; Are vehiculul un convertizor de cuplu? 20 Trepte de viteză pentru economisirea combustibilului în cazul transmisiei automate — Declarația producătorului 0 = Nu, 1 = Da Dacă declarați că această valoare este 1, instrumentul de corelare va putea utiliza, la viteză de conducere constantă, o treaptă de viteză mai înaltă decât în cazul condițiilor tranzitorii 21 Modul de transmisie — Punctul 2.3.1 din subanexa 5 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Două roți motoare, patru roți motoare. 22 Timpul de activare start-stop sec Declarația producătorului Timpul de activare start-stop scurs de la începutul testului 23 Tensiunea nominală a alternatorului V Punctul 3.4.4.5 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 24 ►M3 Capacitatea bateriei de serviciu ◄ Ah Punctul 3.4.4.5 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 25 Temperatura ambiantă la începutul testului WLTP °C Valoarea implicită = 23 °C Măsurătoare efectuată în cadrul testului WLTP 26 Puterea maximă a alternatorului kW Declarația producătorului 27 Randamentul alternatorului — Declarația producătorului Valoarea implicită = 0,67 28 Rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze — Punctul 4,6 din apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Set: raportul treptei de viteză 1, raportul treptei de viteză 2 etc. 29 Raportul dintre viteza vehiculului și turația motorului (*2) (km/h)/rpm Declarația producătorului Set: [raportul la viteză constantă în treapta de viteză 1, raportul la viteză constantă în treapta de viteză 2, ...]; Alternativă la rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze 30 Inerția vehiculului în cazul testului NEDC kg Tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU. Se completează de către autoritatea de omologare de tip sau de către serviciul tehnic Se calculează conform punctului 2.3.1 din prezenta anexă. 31 F0 NEDC N Punctul 2.3.8 din prezenta anexă Se completează de către autoritatea de omologare de tip sau de către serviciul tehnic Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0 32 F1 NEDC N/(km/h)2 Idem Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1 33 F2 NEDC N/(km/h)2 Idem Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 34 Reglajul inerției WLTP kg Punctul 2.5.3 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Inerția aplicată standului cu rulouri în cursul testului WLTP 35 F0 WLTP N Punctul 2.4.8 din apendicele la fișa de informații prevăzut în apendicele 3 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F0 36 F1 WLTP N/(km/h)2 Idem Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F1 37 F2 WLTP N/(km/h)2 Idem Coeficientul de rezistență la înaintarea pe drum F2 ▼M3 38 Valoarea CO2 WLTP pentru faza 1 (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) gCO2/km Rubrica 2.1.1.2.1. din apendicele 8a la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Valoarea măsurată necorectată MCO2,p,1 din faza joasă 39 Valoarea CO2 WLTP pentru faza 2 (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) gCO2/km Idem Valoarea măsurată necorectată MCO2,p,1 din faza medie 40 Valoarea CO2 WLTP pentru faza 3 (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) gCO2/km Idem Valoarea măsurată necorectată MCO2,p,1 din faza înaltă 41 Valoarea CO2 WLTP pentru faza 4 (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) gCO2/km Idem Valoarea măsurată necorectată MCO2,p,1 din faza extra înaltă ▼B 42 Turbocompresorul sau compresorul mecanic pentru supraalimentare — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Este motorul echipat cu sistem de supraalimentare? 43 Start-stop — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Are vehiculul sistem de start-stop? 44 Recuperarea energiei de frânare — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Este vehiculul echipat cu tehnologie de recuperare a energiei? 45 Distribuția variabilă — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Este motorul echipat cu sistem de distribuție variabilă? 46 Managementul termic — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Este vehiculul echipat cu tehnologie de management activ al temperaturii la cutia de viteze? 47 Injecție directă/injecție indirectă — Declarația producătorului 0 = Injecție indirectă | 1 = Injecție directă 48 Amestec sărac — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Utilizează motorul amestec sărac? 49 Dezactivarea cilindrilor — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Este motorul echipat cu sistem de dezactivare a cilindrilor? 50 Recircularea gazelor de eșapament — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Are vehiculul sistem extern de RGE? 51 Filtrul de particule — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Are vehiculul un filtru de particule? 52 Reducerea catalitică selectivă (SCR) — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Are vehiculul un sistem de SCR? 53 Captator de NOx — Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da — Este vehiculul echipat cu captator de NOx? 54 Timpul WLTP sec Măsurătoare efectuată în cadrul testului WLTP (identificată conform punctului 2.2 din prezenta anexă) Set: Datele sistemului OBD și ale standului cu rulouri, 1hz 55 Viteza WLTP (teoretică) km/h Astfel cum este definită în subanexa 1 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Set: 1hz, rezoluția 0,1km/h. Dacă nu este furnizată, se aplică profilul de viteză definit la punctul 6 din subanexa 1 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, în special în tabelele A1/7-A1/9, A1/11 și A1/12. 56 Viteza WLTP (reală) km/h Măsurătoare efectuată în cadrul testului WLTP (identificată conform punctului 2.2 din prezenta anexă) ►M2 Set: datele sistemului OBD și ale standului cu rulouri, 1 Hz pentru OBD și 10 Hz pentru standul cu rulouri, rezoluția 0,1 km/h ◄ 57 Treapta de viteză WLTP (teoretică) — Astfel cum este definită în subanexa 2 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 ►M2 Set: 1 Hz. Schimbarea treptei de viteză calculată teoretic care trebuie furnizată pentru vehiculul H și L (dacă este cazul) ◄ 58 Turația WLTP a motorului rpm Măsurătoare efectuată în cadrul testului WLTP (identificată conform punctului 2.2 din prezenta anexă) Set: 1hz, rezoluție de 10 rpm de la sistemul OBD 59 Temperatura WLTP a lichidului de răcire al motorului °C Idem Set: Datele sistemului OBD, 1hz, rezoluția 1 °C 60 ►M3 Curentul furnizat de alternator WLTP [convertor DC/DC – partea de joasă tensiune – pentru NOVC și OVC-HEV] ◄ A Astfel cum este definit, pentru curentul bateriei de joasă tensiune, în apendicele 2 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) nr. 2017/1151 Set: 1 hz, rezoluția 0,1 A, dispozitiv de măsurare extern sincronizat cu standul cu rulouri 61 ►M3 Curentul bateriei de serviciu ◄ A Astfel cum este definit în apendicele 2 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 ►M2 Set: 1 Hz (frecvența de eșantionare a instrumentului 20 Hz), rezoluția 0,1A, dispozitiv de măsurare externă sincronizat cu standul cu rulouri ◄ 62 Rezistența WLTP calculată — Astfel cum este definită în anexa 11 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU Set: Datele sistemului OBD, frecvența de cel puțin 1hz (sunt posibile și frecvențe mai înalte, cu rezoluție de 1 %), măsurătoare efectuată în cadrul testului WLTP 63 Emisiile de CO2 NEDC combinate declarate g CO2/km În sensul punctului 3.2 din prezenta anexă Valoarea declarată pentru testul NEDC. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme cu regenerare periodică, valoarea se corectează cu factorul Ki 64 Viteza NEDC (teoretică) km/h Astfel cum este definită la punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU Set: 1hz, rezoluția 0,1km/h. Dacă nu este furnizată, se aplică profilul de viteză definit la punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU 65 Treapta de viteză NEDC (teoretică) — Astfel cum este definită la punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU Set: 1hz. Dacă nu este furnizată, se aplică profilul de viteză definit la punctul 6 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU 66 ►M1 Numărul de identificare al familiei de interpolare ◄ Punctul 5.0 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 ▼M2 67 Factorul de regenerare Ki multiplicativ/aditiv pentru vehiculele H și L — Apendicele 1 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Pentru vehiculele fără sisteme de regenerare periodică, această valoare este 1. ▼M1 68 Număr de cilindri — Declarația producătorului Numărul (a se furniza cel târziu de la 1 ianuarie 2019) ▼M2 69 Puterea calorifică a combustibilului kWh/l Apendicele 2 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Valoare din tabelul A6.App2/1 din Regulamentul (UE) 2017/1151 70 Consumul de combustibil al vehiculelor H și L conform testului WLTP l/100 km Punctul 6 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Consum de combustibil neechilibrat din testul de tipul 1 71 Tensiunea nominală a SRSEE V În conformitate cu DIN EN 60050-482 Pentru alimentarea la joasă tensiune, definită în apendicele 2 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 72 Factorul de corecție al familiei ATCT — Subanexa 6a a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Factorul de corecție al familiei ATCT (corecție 14 °C) 73 Corecția de viteză și de distanță a testului WLTP — Regulamentul (UE) 2017/1151 S-a efectuat corecția? 0 = Nu | 1 = Da 74 Corecția RCB a testului WLTP — Apendicele 2 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 S-a efectuat corecția? 0 = Nu | 1 = Da ▼M3 ————— ▼M2 76 Valoarea WLTP declarată pentru vehiculele H și L g/km Declarația producătorului Valoarea WLTP declarată pentru vehiculul H și L. Valoarea include toate corecțiile (dacă este cazul). ▼M3 77 Valoarea CO2 WLTP măsurată și corectată (în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) pentru vehiculele H și/sau L g/km Rubrica 2.1.1.2.1. din apendicele 8a la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Emisiile de CO2 combinate măsurate pentru vehiculele H și L, după toate corecțiile aplicabile, MCO2,C,5 . În cazul testelor WLTP 2 și 3, se furnizează toate rezultatele măsurate (cu excepția vehiculelor NOVC și OVC-HEV, în cazul cărora se furnizează numai valoarea pentru omologarea de tip finală). ▼M2 78 Repetarea testului WLTP — Anexa I punctul 2.2b litera (b) A se preciza condițiile de testare menționate la punctul 2.2a literele (a)-(d) din anexa I care au făcut obiectul unei noi testări. ▼M3 79 Rezultatele WLTP privind emisiile de CO2 în mod de funcționare cu consum de sarcină (combinate) gCO2/km punctul 2.5.3.2 din apendicele 4 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Emisiile masice combinate de CO2 în mod de funcționare cu consum de sarcină MCO2,CD (valori medii pentru testele 2 și 3) pentru testul de tipul I, calculate în conformitate cu punctul 4.1.2 din subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 (numai OVC-HEV) 80 Emisiile de CO2 combinate ponderate în funcție de factorii de utilitate WLTP (măsurate) gCO2/km Calculate în conformitate cu punctul 4.1.3.1 din subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Rezultatele combinate ponderate calculate (măsurate), conform descrierii de la articolul 7a alineatul (1) litera (c) din prezentul regulament (numai OVC-HEV) 81 Emisiile de CO2 combinate ponderate în funcție de factorii de utilitate WLTP (declarate) gCO2/km Rubrica 2.5.3.3 din certificatul de omologare CE de tip Rezultatele combinate ponderate calculate (declarate) preluate de la rubrica 2.5.3.3 a certificatului de omologare CE de tip (numai OVC-HEV) 82 Autonomia echivalentă în mod pur electric (EAER) WLTP combinată km Rubrica 2.5.3.7.2 (EAER) din certificatul de omologare CE de tip Autonomia echivalentă în mod pur electric (EAER) combinată (numai OVC-HEV) 83 Numărul de ordine al ciclului de tranziție - Rubrica 2.1.1.4.1.4 din apendicele 8a la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 pentru OVC-HEV se indică numărul de ordine al ciclului de tranziție 84 Variația energiei electrice relative REECi pentru fiecare test în mod de funcționare cu consum de sarcină - Calculate în conformitate cu punctul 3.2.4.5.2 din subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 A se indica REECi pentru fiecare test CD 85 Valoarea emisiilor de CO2 NEDC în mod de funcționare cu menținere de sarcină (declarată, condiția B) gCO2/km Fișa de informații [apendicele 3 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151] (pentru NOVC-HEV rubrica 3.5.7.2.1; pentru OVC-HEV rubrica 3.5.7.2.2) Declarația OEM pentru NOVC-HEV: valoarea CO2 NEDC combinată declarată; pentru OVC-HEV: emisii masice de CO2 combinate declarate în mod de funcționare cu menținere de sarcină (condiția B NEDC). 86 Valoarea emisiilor de CO2 NEDC în mod de funcționare cu consum de sarcină (declarată, condiția A) gCO2/km Fișa de informații [rubrica 3.5.7.2.3 din apendicele 3 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151] Emisiile de CO2 CD combinate, declarația OEM (numai OVC-HEV) 87 Emisiile de CO2 NEDC combinate ponderate (declarate) gCO2/km Declarația OEM Declarația OEM (numai OVC-HEV) 88 Autonomia electrică NEDC pentru OVC-HEV (declarată) km Declarația OEM Declarația OEM (numai OVC-HEV) 89 Factorul KCO2 pentru corecția în mod de funcționare cu menținere de sarcină (g/km)/(Wh/km) apendicele 2 punctul 2.3.2 din subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Coeficientul de corecție RCB a emisiilor masice de CO2 pentru NOVC și OVC-HEV 90 Configurația vehiculului hibrid (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*3) - Vehiculul are o mașină electrică pentru propulsia vehiculului și generarea de energie electrică în P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4 sau o combinație a acestora? Declarația OEM 91 Producția maximă de energie a fiecărei mașini electrice (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*3) kW Punctul 3.3.1.1.1 din apendicele 3 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Declarația OEM 92 Cuplu maxim dezvoltat pentru fiecare mașină electrică (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*3) Nm Declarația OEM 93 Pentru fiecare mașină electrică, raportul dintre turația mașinii electrice și turația de referință (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*3) - Declarația OEM 94 Capacitatea SRSEE de tracțiune Ah Punctul 3.3.2.3 din apendicele 3 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Declarația OEM 95 Curentul SRSEE de tracțiune A Apendicele 3 la subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Valorile seriei de timp la 20 Hz utilizate pentru test(e), reeșantionate la 1 Hz 96 Tipul de tehnologie al SRSEE de tracțiune - Punctul 1.1.10 din apendicele 8a la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Declarația OEM 97 Starea inițială de încărcare a SRSEE de tracțiune % Declarația OEM 98 Număr de celule SRSEE Punctul 3.3.2.1 din apendicele 3 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Declarația OEM 99 Valoarea nominală/seria de timp a tensiunii SRSEE de tracțiune V Apendicele 3 la subanexa 8 la anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Valorile nominale sau seriile de timp utilizate pentru test (minimum 20 Hz) 100 Funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti - Da/Nu Vehiculul are funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti (care permite motorului să funcționeze la ralanti în timpul rulării libere a vehiculului pentru a economisi combustibil)? 101 Funcția de rulare liberă cu motorul oprit - Da/Nu Vehiculul are funcția de rulare liberă cu motorul oprit (care permite oprirea motorului în timpul rulării libere a vehiculului pentru a economisi combustibil)? ▼B (*1) Sunt necesare fie turația normală la ralanti a motorului, turația ridicată la ralanti a motorului și cuplul net maxim, fie viteza, cuplul și puterea de pe curba T1 a motorului (pentru schimbarea vitezelor) (*2) Sunt necesare fie dimensiunile pneurilor, fie raportul dintre viteza vehiculului și turația motorului (pentru schimbarea vitezelor) (*3) P0: mașina electrică este conectată la cureaua de transmisie a motorului; prin urmare, turația motorului este turația de referință;

3. DETERMINAREA VALORILOR EMISIILOR DE CO2 NEDC ȘI ALE CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL PENTRU VEHICULELE H ȘI L

3.1. Determinarea valorilor CO2 NEDC de referință, a valorilor per fază și a valorilor consumului de combustibil pentru vehiculele H și L

Autoritatea de omologare de tip se asigură că valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L dintr-o familie de interpolare WLTP, precum și valorile per fază și consumul de combustibil se determină în conformitate cu punctele 3.1.2 și 3.1.3.

Dacă vehiculul H și vehiculul L se disting numai prin echipamentele opționale (și anume, dacă MRO, forma caroseriei și coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum sunt aceiași), valoarea CO2 NEDC de referință se determină numai pentru vehiculul H.

3.1.1. Datele de intrare și de ieșire din instrumentul de corelare

3.1.1.1. Raportul original privind rezultatele corelării

Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic desemnat se asigură că fișierul cu date de intrare pentru instrumentul de corelare este complet. După încheierea testului rulat pe instrumentul de corelare, se emite un raport original privind rezultatele corelării, căruia i se atribuie un cod hash. Raportul cuprinde următoarele subfișiere:

▼M2 —————

▼B

(b) datele de ieșire rezultate din simulare;

(c) fișierul sintetic, care conține: ▼M1 (i) numărul de identificare al familiei de interpolare; ▼B (ii) diferența dintre valoarea CO2 declarată de producător și valoarea dată de instrumentul de corelare (CO2 combinată); ▼M2 (iii) datele de intrare specificate la punctul 2.4. ▼M2 Fișierul sintetic menționat la litera (c) se criptează pentru a asigura confidențialitatea.

▼M2

3.1.1.2. Fișierul de corelare complet

Dacă raportul original privind rezultatele corelării a fost emis în conformitate cu punctul 3.1.1.1, autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic desemnat încarcă fișierul sintetic menționat la punctul 3.1.1.1 litera (c) pe un server al Comisiei, care trimite un răspuns expeditorului (cu serviciile relevante ale Comisiei în copie), ce include un număr întreg generat în mod aleatoriu, cuprins între 0 și 99, un cod hash al fișierului sintetic care leagă în mod neechivoc acest număr de raportul original privind rezultatele semnat digital de serverul Comisiei.

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic desemnat creează un fișier de corelare complet, care include raportul original privind rezultatele corelării menționat la punctul 3.1.1.1 și răspunsul trimis de serverul Comisiei. Fișierul se păstrează de către autoritatea de omologare de tip ca raport de testare în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE.

▼B

3.1.2. Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H

Instrumentul de corelare se utilizează pentru a efectua testul NEDC simulat al vehiculului H, utilizând matricea datelor de intrare menționată la punctul 2.4.

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H se determină după cum urmează:

unde:

CO 2,H este valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H;

NEDC CO2,C,H este valoarea CO2 NEDC combinată dată de instrumentul de corelare (necorectată cu factorul Ki) pentru vehiculul H;

Ki , H este valoarea determinată în conformitate cu apendicele 1 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 pentru vehiculul H.

În plus față de valoarea CO2 NEDC de referință, instrumentul de corelare furnizează și valorile per fază pentru vehiculul H.

3.1.3. Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L

Dacă este cazul, se efectuează testul NEDC simulat al vehiculului L utilizând instrumentul de corelare și datele de intrare relevante din matricea menționată la punctul 2.4.

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L se determină după cum urmează:

unde:

CO 2,L este valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul L;

NEDC CO2,C,L este valoarea CO2 NEDC combinată dată de instrumentul de corelare (necorectată cu factorul Ki) pentru vehiculul L;

Ki,L este valoarea determinată în conformitate cu apendicele 1 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 pentru vehiculul L.

În plus față de valoarea CO2 NEDC de referință, instrumentul de corelare furnizează și valorile per fază pentru vehiculul H.

3.1.4. Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculele incomplete din categoria N1

▼M1

În cazul vehiculelor incomplete din categoria N1, testul NEDC simulat al vehiculului reprezentativ (vehiculul RMSV) se efectuează utilizând instrumentul de corelare și datele de intrare relevante din matricea menționată la punctul 2.4 privind vehiculul H sau L cu cererea de energie per ciclu cea mai apropiată de cea stabilită pentru vehiculul reprezentativ în conformitate cu punctul 4.2.1.5.

▼B

Valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul RMSV se determină după cum urmează:

unde:

CO 2,RMSV este valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul RMSV;

NEDC CO2,RMSV este valoarea CO2 NEDC combinată dată de instrumentul de corelare pentru vehiculul RMSV;

K i,RMSV este valoarea determinată în conformitate cu apendicele 1 la subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 pentru vehiculul RMSV.

3.2. Interpretarea valorilor CO2 NEDC de referință determinate pentru vehiculele H, L și RMSV

Pentru fiecare familie de interpolare WLTP și, după caz, pentru fiecare familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, producătorul transmite autorității de omologare competente valoarea NEDC combinată a emisiilor masice de CO2 ale vehiculului H și, după caz, ale vehiculului L sau ale vehiculului RMSV. Autoritatea de omologare de tip se asigură că valoarea CO2 NEDC de referință pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L sau vehiculul RMSV se determină în conformitate cu punctele 3.1.2, 3.1.3 sau 3.1.4. și că valorile de referință pentru vehiculele respective se interpretează în conformitate cu punctele 3.2.1-3.2.5. Valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu aceste puncte se utilizează după cum urmează:

(a) în cazul vehiculelor H și L, pentru calculele prevăzute în secțiunea 4;

(b) în cazul vehiculului RMSV, valoarea se înscrie în certificatul de omologare de tip și în certificatul de conformitate al vehiculelor incomplete care se încadrează în familia relevantă de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum.

3.2.1. Valoarea CO2 NEDC pentru vehiculul H, L sau RMSV este valoarea declarată de producător, dacă valoarea CO2 NEDC de referință nu depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 %. Valoarea de referință poate fi mai mică, caz în care nu există limitări pentru diferență.

3.2.2. Dacă valoarea CO2 NEDC de referință depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 %, valoarea de referință poate fi utilizată în scopurile indicate la literele (a) și (b) sau producătorul poate solicita efectuarea unei măsurători fizice sub responsabilitatea autorității de omologare de tip, în conformitate cu procedura menționată în anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, ținând seama de precizările din secțiunea 2 a prezentei anexe.

3.2.3. Dacă măsurătoarea fizică menționată la punctul 3.2.2 înmulțită cu factorul Ki nu depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 %, valoarea declarată se utilizează în scopurile indicate la literele (a) și (b).

3.2.4. Dacă măsurătoarea fizică înmulțită cu factorul Ki depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 %, se efectuează o altă măsurătoare fizică a aceluiași vehicul, iar rezultatele se înmulțesc cu factorul Ki. Dacă media celor două măsurători nu depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 %, valoarea declarată se utilizează în scopurile indicate la literele (a) și (b).

3.2.5. Dacă media celor două măsurători menționată la punctul 3.2.4 depășește valoarea declarată de producător cu mai mult de 4 %, se efectuează o a treia măsurătoare fizică, iar rezultatele se înmulțesc cu factorul Ki. Media celor trei măsurători se utilizează în scopurile indicate la literele (a) și (b).

3.2.6. Dacă numărul generat în mod aleatoriu, menționat la punctul 3.1.1.2, este cuprins în intervalul 90-99, vehiculul se selectează pentru o măsurătoare fizică efectuată în conformitate cu procedura menționată în anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, ținând seama de precizările din secțiunea 2 a prezentei anexe. Rezultatele testului se consemnează în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE. Dacă valoarea CO2 NEDC pentru vehiculele H și L sau pentru vehiculul RMSV se determină în conformitate cu punctul 3.2.1, se selectează drept configurație a vehiculului pentru măsurătoarea fizică: (a) vehiculul L, dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 90-94; (b) vehiculul H, dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 95-99; (c) vehiculul RMSV, dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 90-99. Dacă valoarea CO2 NEDC se determină în conformitate cu punctul 3.2.1 numai pentru unul dintre vehiculele H și L din familia de interpolare, vehiculul respectiv se selectează pentru o măsurătoare fizică dacă numărul aleatoriu este cuprins în intervalul 90-99. Dacă valorile CO2 NEDC nu se determină în conformitate cu punctul 3.2.1, dar vehiculul H, L sau RMSV este testat fizic, numărul aleatoriu nu se ia în considerare.

3.2.7. Fără a aduce atingere punctului 3.2.6, autoritatea de omologare de tip solicită, după caz, în urma unei propuneri a serviciului tehnic, în cazurile în care valoarea CO2 NEDC este determinată în conformitate cu punctul 3.2.1, efectuarea unei măsurători fizice a vehiculului, dacă, pe baza experienței sale independente, are motive întemeiate să considere că valoarea CO2 NEDC declarată este prea scăzută în raport cu valoarea CO2 NEDC măsurată. Rezultatele testului se consemnează în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE.

3.2.8. Dacă se efectuează un test fizic în conformitate cu punctul 3.2.6 sau 3.2.7, autoritatea de omologare de tip înregistrează, pentru fiecare familie de interpolare WLTP sau, după caz, pentru fiecare familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum, devierea relativă (De) a valorii măsurate de la valoarea declarată de producător, care se determină după cum urmează: unde: RTr este rezultatul testului aleatoriu înmulțit cu factorul Ki; DV este valoarea declarată de producător. Factorul De se calculează cu trei zecimale și se înscrie în certificatul de omologare de tip și în certificatul de conformitate. Dacă autoritatea de omologare de tip constată că rezultatele testului fizic nu confirmă datele de intrare furnizate de producător, în special, pe cele menționate la punctele 20, 22 și 44 din tabelul 1 de la punctul 2.4, factorul de verificare se fixează la 1 și se înscrie în certificatul de omologare de tip și în certificatul de conformitate. Dacă datele de intrare se confirmă sau dacă eroarea din datele de intrare nu este în avantajul producătorului, factorul de verificare se fixează la 0.

3.3. Calculul valorilor CO2 NEDC per fază și al valorilor consumului de combustibil pentru vehiculele H, L și RMSV

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic determină valorile NEDC per fază și valorile consumului de combustibil pentru vehiculul H, L sau RMSV în conformitate cu punctele 3.3.1, 3.3.3 și 3.3.3.

3.3.1. Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul H

Valorile NEDC per fază pentru vehiculul H se calculează după cum urmează:

unde:

p este faza NEDC „UDC” sau „EUDC”;

NEDC CO2,p,H,c este valoarea CO2 NEDC dată de instrumentul de corelare pentru faza p, menționată la punctul 3.1.2, sau rezultatul măsurătorii fizice menționate la punctul 3.2.2 pentru vehiculul H

NEDC CO2,p,H este valoarea NEDC a fazei p pentru vehiculul H, exprimată în g CO2/km;

▼M1

CO2,AF,H este factorul de ajustare pentru vehiculul H, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.2 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.

▼B

3.3.2. Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul L

Valorile NEDC per fază pentru vehiculul L se calculează după cum urmează:

unde:

p este faza NEDC „UDC” sau „EUDC”;

NEDC CO2,p,L,c este valoarea CO2 NEDC dată de instrumentul de corelare pentru faza p, determinată în conformitate cu punctul 3.1.3, sau rezultatul măsurătorii fizice menționate la punctul 3.2.2 pentru vehiculul L;

NEDC CO2,p,L este valoarea NEDC a fazei p pentru vehiculul L, exprimată în g CO2/km;

▼M1

CO2,AF,L este factorul de ajustare pentru vehiculul L, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.3 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.

▼B

3.3.3. Calculul valorilor CO2 NEDC per fază pentru vehiculul RMSV

Valorile NEDC per fază pentru vehiculul R MSV se calculează după cum urmează:

unde:

p este faza NEDC „UDC” sau „EUDC”;

NEDC CO2,p,R,c este valoarea CO2 NEDC dată de instrumentul de corelare pentru faza p, determinată în conformitate cu punctul 3.1.3, sau rezultatul măsurătorii fizice menționate la punctul 3.2.2 pentru vehiculul RMSV;

NEDC CO2,p,R este valoarea NEDC a fazei p pentru vehiculul RMSV, exprimată în g CO2/km;

▼M1

CO2,AF,R este factorul de ajustare pentru vehiculul RMSV, care se calculează împărțind valoarea CO2 NEDC determinată în conformitate cu punctul 3.2 la rezultatul testului NEDC simulat cu instrumentul de corelare, menționat la punctul 3.1.3 sau, după caz, la rezultatul măsurătorii fizice.

▼B

3.3.4. Calculul consumului de combustibil NEDC al vehiculelor H, L și RMSV

3.3.4.1. Calculul consumului de combustibil NEDC (combinat)

Consumul de combustibil NEDC (combinat) pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L sau vehiculul RMSV se calculează utilizând emisiile de CO2 NEDC combinate, determinate în conformitate cu punctul 3.2, și urmând cerințele și formulele din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisiile de alți poluanți relevanți pentru calculul consumului de combustibil (hidrocarburi, monoxid de carbon) se consideră a fi egale cu 0 (zero) g/km.

3.3.4.2. Calculul consumului de combustibil NEDC per fază

Consumul de combustibil NEDC per fază pentru vehiculul H și, după caz, pentru vehiculul L sau vehiculul RMSV se calculează utilizând emisiile de CO2 NEDC per fază, determinate în conformitate cu punctul 3.3, și urmând cerințele și formulele din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008. Emisiile de alți poluanți relevanți pentru calculul consumului de combustibil (hidrocarburi, monoxid de carbon) se consideră a fi egale cu 0 (zero) g/km.

4. CALCULUL VALORILOR CO2 NEDC ȘI AL VALORILOR CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL CARE SE ATRIBUIE VEHICULELOR COMPLETE INDIVIDUALE DIN CATEGORIA N1

Producătorul calculează valorile CO2 NEDC (per fază și combinate) și valorile consumului de combustibil care se atribuie vehiculelor utilitare ușoare individuale în conformitate cu punctele 4.1, 4.2 și 4.3 și înscrie aceste valori în certificatele de conformitate.

Se aplică dispozițiile privind rotunjirea stabilite la punctul 1.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151.

4.1. Determinarea valorilor CO2 NEDC și a valorilor consumului de combustibil în cazul unei familii de interpolare WLTP bazate pe vehiculul H

În cazul în care emisiile de CO2 ale familiei de interpolare WLTP se determină, luând ca referință numai vehiculul H, în conformitate cu punctul 1.2.3.1 din subanexa 6 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 sau în cazul unui vehicul incomplet, valoarea CO2 NEDC care se înscrie în certificatele de conformitate ale vehiculelor aparținând acestei familii sau în certificatul de conformitate al vehiculului de bază reprezintă emisiile de CO2 NEDC determinate în conformitate cu punctul 3.2 din prezenta anexă și înscrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului H. Valorile consumului de combustibil NEDC se determină în conformitate cu punctul 3.3.4 din prezenta anexă și se înscriu în certificatul de omologare de tip al vehiculului H.

4.2. Determinarea valorilor CO2 NEDC și a valorilor consumului de combustibil în cazul unei familii de interpolare WLTP bazate pe vehiculele L și H

4.2.1. Calculul rezistenței la înaintarea pe drum a unui vehicul individual

4.2.1.1. Masa vehiculului respectiv

Masa de referință NEDC a unui vehicul individual (RMn,ind) se determină după cum urmează:

unde MRO ind este masa în stare de funcționare, definită la articolul 3 alineatul (1) litera (g) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Comisiei, a vehiculului individual.

Masa care se utilizează pentru calcularea valorilor CO2 NEDC ale vehiculului individual este valoarea inerției stabilită în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, care este egală cu masa de referință determinată în conformitate cu prezentul punct și este denumită TMn,ind.

4.2.1.2. Rezistența la rulare a unui vehicul individual

Valorile rezistenței la rulare a pneurilor determinate în conformitate cu punctul 3.2.3.2.2.2 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 se utilizează pentru interpolarea valorii CO2 NEDC a vehiculului individual.

4.2.1.3. Rezistența aerodinamică a unui vehicul individual

Rezistența aerodinamică a vehiculului individual se calculează luând în considerare diferența de rezistență aerodinamică dintre vehiculul individual și vehiculul L, datorată formelor diferite ale caroseriei celor două vehicule (m2):

unde:

Cd este coeficientul rezistenței aerodinamice;

Af este suprafața frontală a vehiculului, exprimată în m2.

Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie

datorată formelor diferite ale caroseriei vehiculelor L și H. Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, pentru vehiculul H se aplică vehiculului individual.Dacă vehiculele L și H au aceeași formă a caroseriei, valoarea

pentru metoda de interpolare se fixează la zero.

▼M1

4.2.1.4. Calculul rezistenței la înaintarea pe drum pentru un vehicul individual dintr-o familie de interpolare WLTP

4.2.1.4.1. Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum determinați cu ajutorul vehiculelor H și L NEDC

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum F0,n, F1,n și F2,n pentru vehiculele H și L, determinați în conformitate cu punctul 2.3.8, sunt denumiți F0n,H, F1n,H și F2n,H și, respectiv, F0n,L, F1n,L și F2n,L.

Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0n,ind, f1n,ind și f2n,ind pentru un vehicul individual se calculează cu formula de mai jos.

Formula 1(a)

În ceea ce privește noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019 sau înainte de această dată, la cererea constructorului, coeficienții de rezistență la înaintare pe drum se calculează cu formula de mai jos.

Formula 1(b)

Sau, dacă (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L ) = 0, sau, dacă este cazul, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L ) = 0, se aplică formula 2:

Formula 2

f 0 n,ind = F 0 n,H – ΔF0n

f 1 n,ind = F 1 n,H

sau, dacă Δ[Cd · Af]LH,n = 0, se aplică formula 3:

Formula 3

f 2 n,ind = F 2 n,H – ΔF2n

unde,

ΔF 0,n = F 0n,H – F 0n,L

ΔF 2,n = F 2n,H – F 2n,L

4.2.1.4.2. Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum determinați cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculele individuale

De la 1 ianuarie 2019, pentru noile omologări de tip, și de la 1 ianuarie 2020, pentru toate vehiculele noi care sunt introduse în circulație, sau înainte de această dată, la cererea producătorului, rezistențele la înaintarea pe drum NEDC pentru un vehicul individual sunt determinate cu ajutorul coeficienților de rezistență la înaintarea pe drum WLTP pentru vehiculul respectiv în oricare dintre următoarele cazuri:

(a) în cazul în care valoarea emisiilor de CO2, cererea de energie per ciclu sau oricare dintre coeficienții de rezistență la înaintare pe drum f0, f1 sau f2 calculați în conformitate cu punctul 4.2.1.4.1, trebuie să fie extrapolate din vehiculele H sau L NEDC;

(b) în cazul în care coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum pentru vehiculele H sau L NEDC sunt determinați cu ajutorul diverselor familii de rezistență la înaintare pe drum;

(c) în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de rezistență la înaintarea pe drum care este diferită de familia de rezistență la înaintarea pe drum a vehiculelor H și/sau L NEDC;

(d) în cazul în care vehiculul individual face parte dintr-o familie de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum.

Coeficienții de rezistență la înaintare pe drum NEDC se calculează în cazurile (a)-(d) cu ajutorul formulelor prevăzute la punctul 2.3.8.1.1, în care trimiterile la vehiculul H se consideră ca trimiteri la vehiculul individual. ►M3 În privința literei (d), în cazul în care coeficienții de rezistență la înaintare pentru familia de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum au fost determinați în conformitate cu punctul 2.3.8.2.1 litera (a), coeficienții de rezistență la înaintare pentru vehiculul individual se pot determina în conformitate cu formulele de la punctul 4.2.1.5 al doilea paragraf. ◄

În cazul (a), extrapolarea CO2 poate fi efectuată numai în cazul în care diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mare sau egală cu 5 g CO2/km. În acest caz, linia de interpolare poate fi extrapolată cu un maximum de 3 g CO2/km peste emisiile de CO2 ale vehiculului H sau sub cele ale vehiculului L. În cazul în care extrapolarea depășește 3 g CO2/km sau diferența dintre vehiculele H și L NEDC este mai mică de 5 g CO2/km, producătorul stabilește o nouă linie de interpolare pentru familia respectivă, în conformitate cu punctele 2 și 3 din prezenta anexă.

▼B

4.2.1.5. Calculul cererii de energie per ciclu

Cererea de energie Ek,n pentru faza aplicabilă a ciclului NEDC și cererea de energie Ek,p,n pentru toate fazele ciclului aplicabile vehiculelor individuale din familia de interpolare WLTP se calculează, în conformitate cu procedura prevăzută în secțiunea 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, pentru următoarele seturi k de coeficienți de rezistență la înaintarea pe drum și mase:

k = 1 : (vehiculul de testare L)

k = 2 : (vehiculul de testare H)

k = 3 : (un vehicul individual din familia de interpolare WLTP)

Dacă se aplică coeficienții standului cu rulouri specificați în tabelul 3 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, se utilizează următoarele formule:

▼M1 —————

▼B

4.2.1.7. Calculul valorii CO2 NEDC pentru un vehicul individual prin metoda interpolării emisiilor de CO2

Contribuția unui vehicul individual la masa totală a emisiilor de CO2, în fiecare fază p a ciclului NEDC aplicabilă vehiculelor individuale din familia de interpolare WLTP, se calculează după cum urmează:

Masa emisiilor de CO2 atribuită unui vehicul individual din familia de interpolare WLTP

, exprimată în g/km, se calculează după cum urmează:

Termenii E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n și E1,n, E2,n, E3,n sunt definiți la punctul 4.2.1.5.

4.2.1.8. Calculul valorii consumului de combustibil NEDC al unui vehicul individual prin metoda interpolării

Consumul de combustibil în fiecare fază p a ciclului NEDC aplicabilă vehiculelor individuale din familia de interpolare WLTP, exprimat în l/100 km, se calculează după cum urmează:

Consumul de combustibil corespunzător ciclului complet al unui vehicul individual din familia de interpolare WLTP, exprimat în l/100 km, se calculează după cum urmează:

Termenii E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n și E1,n, E2,n, E3,n sunt definiți la punctul 4.2.1.5.

4.3. Calculul valorii CO2 NEDC și al valorii consumului de combustibil în cazul vehiculelor incomplete individuale din categoria N1

Valoarea CO2 NEDC și valoarea consumului de combustibil determinate în conformitate cu punctul 3.2 și valorile per fază determinate în conformitate cu punctul 3.3 pentru vehiculul reprezentativ RMSV se atribuie vehiculelor incomplete care aparțin familiei de matrice de rezistențe la înaintarea pe drum a vehiculului reprezentativ.

5. ÎNSCRIEREA DATELOR

Autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic desemnat se asigură că următoarele informații sunt înscrise:

(a) fișierul de corelare complet, menționat la punctul 3.1.1, ca raport de testare în conformitate cu anexa VIII la Directiva 2007/46/CE;

(b) valorile CO2 NEDC rezultate din măsurătorile fizice menționate la punctul 3.2 din prezenta anexă, în certificatul de omologare de tip, astfel cum se specifică în apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) nr. 2017/1151;

(c) factorul de deviere (De) și factorul de verificare determinați în conformitate cu punctul 3.2.8 din prezenta anexă (dacă sunt disponibili), în certificatul de omologare de tip, astfel cum se specifică în apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) nr. 2017/1151, și la rubrica 49.1 din certificatul de conformitate prevăzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE;

(d) valorile CO2 NEDC per fază și valorile consumului de combustibil per fază și combinate, determinate în conformitate cu punctul 3.3 din prezenta anexă, în certificatul de omologare de tip, astfel cum se specifică în apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) nr. 2017/1151;

(e) valorile CO2 NEDC (pentru toate fazele și combinate) și valorile consumului de combustibil (pentru toate fazele și combinate), determinate în conformitate cu punctul 4.2 din prezenta anexă, la rubrica 49.1 din certificatul de conformitate prevăzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE.









ANEXA II

Anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 293/2012 se modifică după cum urmează:

1. Rubrica corespunzătoare intrării „Emisii specifice de CO2 (g/km)” se înlocuiește cu următorul text:



„Emisii specifice de CO2 NEDC (g/km) Punctul 49.1 Anexa VIII secțiunea 3”

2. Se elimină următoarea rubrică:



„Tehnologia inovatoare sau grupul de tehnologii inovatoare și reducerea emisiilor de CO2 datorată tehnologiei respective Punctul 49.3 Anexa VIII secțiunea 4”

3. Se adaugă următoarele șapte rubrici:



„Emisii specifice de CO2 WLTP (g/km) Punctul 49.4 n/a Reducerea totală a emisiilor de CO2 NEDC datorată ecoinovației (ecoinovațiilor) Punctul 49.3.2.1 Anexa VIII secțiunea 4 Reducerea totală a emisiilor de CO2 WLTP datorată ecoinovației (ecoinovațiilor) Punctul 49.3.2.2 Masa de testare WLTP Punctul 47.1.1 n/a Factorul de deviere De Punctul 49.1 Apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Factorul de verificare («1» sau «0») Punctul 49.1 Apendicele addendumului la certificatul de omologare de tip stabilit în apendicele 4 al anexei I la Regulamentul (UE) 2017/1151 Numărul de identificare al familiei de vehicule Punctul 5.0 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151”