1976R3237 — RO — 01.01.1982 — 001.001

Acest document reprezintă un instrument de documentare, iar instituţiile nu îşi asumă responsabilitatea pentru conţinutul său.

Astfel cum a fost modificat prin:

▼B

REGULAMENTUL (CEE) NR. 3237/76 AL CONSILIULUI

din 21 decembrie 1976

de punere în aplicare anticipată a anexelor tehnice, precum și de utilizare anticipată a modelului de carnet TIR al Convenției vamale privind transportul internațional de mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenția TIR), 14 noiembrie 1975, Geneva

Articolul 1

(1) De la 1 ianuarie 1977, anexele 1, 2, 3, 4, 5 și 7 la Convenția TIR din 1975 se aplică în Comunitate.

Notele explicative din anexa 6 la convenția menționată anterior referitoare la anexele enumerate în alineatul (1) se aplică de la aceeași dată.

(2) De la 1 ianuarie 1977, modelul de carnet TIR din anexa 1 la Convenția TIR din anul 1975 are aceeași forță juridică și același efect în Comunitate ca și carnetul TIR din Convenția din 1959.

(3) Anexa la prezentul regulament conține textele anexelor 1, 2, 3, 4, 5 și 7 din Convenția TIR din 1975 și notele explicative din anexa 6 referitoare la aceste anexe.

Articolul 2

Comisia informează Secretariatul executiv al Comisiei Economice pentru Europa cu privire la dispozițiile adoptate la articolul 1.

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

ANEXA 1

MODEL DE CARNET TIR

Carnetul TIR este tipărit în limba franceză, cu excepția paginii 1 a copertei ale cărei rubrici sunt tipărite și în limba engleză; regulile cu privire la folosirea carnetului TIR sunt reproduse în versiunea engleză la pagina 3 a copertei menționate.

►(1) M1

ANEXA 2

REGULAMENT PRIVIND CONDIȚIILE TEHNICE APLICABILE VEHICULELOR RUTIERE CARE POT FI ADMISE PENTRU TRANSPORTUL INTERNAȚIONAL SUB SIGILIU VAMAL

Articolul 1

Principii de bază

Pot fi agreate pentru transportul internațional de mărfuri sub sigiliu vamal numai vehiculele al căror compartiment rezervat încărcăturii este construit și amenajat astfel încât:

Articolul 2

Structura compartimentului rezervat încărcăturii

(1) Pentru a corespunde dispozițiilor articolului 1 din prezentul regulament:

(2) Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 1 litera (c) din prezentul regulament, sunt permise elementele componente ale compartimentului rezervat încărcăturii care, din motive de ordin practic, includ spații goale (de exemplu, între plăcile unui perete dublu). Pentru ca aceste spații să nu poată fi utilizate pentru a ascunde mărfuri:

(3) Lucarnele sunt autorizate cu condiția ca ele să fie făcute din materiale suficient de rezistente și să nu poată fi îndepărtate și puse la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile. Cu toate acestea, sticla este permisă, dar, în acest caz, fereastra este prevăzută cu un grilaj metalic fix care nu poate fi îndepărtat din exterior; dimensiunea ochiurilor grilajului nu depășește 10 mm.

(4) Deschizăturile amenajate în podea în scopuri tehnice, cum ar fi: ungerea, întreținerea și umplerea lăzii cu nisip, nu sunt permise decât dacă sunt prevăzute cu un capac care să fie fixat astfel încât accesul din exterior la compartimentul rezervat încărcăturii să nu fie posibil.

Articolul 3

Vehicule cu prelată

(1) Vehiculele cu prelată satisfac condițiile articolelor 1 și 2 din prezentul regulament în măsura în care acestea nu li se aplică. În plus, aceste vehicule se conformează și dispozițiilor prezentului articol.

(2) Prelata se confecționează fie din țesătură rezistentă, fie din țesătură acoperită cu material plastic sau cauciucat, neextensibilă și suficient de rezistentă. Trebuie să fie în stare bună și confecționată astfel încât dispozitivul de închidere, odată fixat, să nu permită accesul la compartimentul rezervat încărcăturii fără a lăsa urme vizibile.

(3) Dacă prelata este confecționată din mai multe fâșii, marginile acestor fâșii sunt îndoite și asamblate cu ajutorul a două cusături la o distanță de cel puțin 15 mm una față de cealaltă. Aceste cusături sunt executate conform schiței nr. 1, anexată la prezentul regulament; cu toate acestea, în cazul în care, pentru anumite părți ale prelatei (cum ar fi părțile rabatabile și colțurile întărite), nu este posibilă asamblarea fâșiilor în acest mod, este suficient să se îndoaie capătul părții superioare și să se facă cusăturile conform schiței nr. 2 sau 2 (a) anexate la prezentul regulament. Una dintre cusături nu este vizibilă decât din interior, iar culoarea firului utilizat la această cusătură trebuie să fie net diferită de cea a prelatei, precum și de culoarea firului utilizat pentru cealaltă cusătură. Toate cusăturile sunt trase la mașină.

(4) Dacă prelata este din țesătură acoperită cu material plastic și este confecționată din mai multe fâșii, aceste fâșii pot fi, de asemenea, lipite conform schiței nr. 3, anexată la prezentul regulament. Marginea unei fâșii acoperă marginea celeilalte fâșii pe o lățime de cel puțin 15 mm. Lipirea fâșiilor se asigură pe toată această lățime. Marginea exterioară de asamblare este acoperită cu o panglică din material plastic cu o lățime de cel puțin 7 mm, care se fixează prin același procedeu de lipire. Se imprimă pe această panglică, precum și pe o lățime de cel puțin 3 mm de fiecare parte a acesteia, un relief uniform și bine marcat. Asamblarea se efectuează astfel încât fâșiile să nu poată fi separate și apoi reasamblate fără a lăsa urme vizibile.

(5) Reparațiile se efectuează conform metodei ilustrate în schița nr. 4 anexată la prezentul regulament. Marginile sunt îndoite una în alta și asamblate prin două cusături vizibile și distanțate cu cel puțin 15 mm; culoarea firului vizibil din interior este diferită de cea a firului vizibil din exterior și de cea a prelatei; toate cusăturile sunt trase la mașină. Când trebuie reparată o prelată deteriorată aproape de margini, înlocuindu-se fâșia deteriorată cu altă fâșie, cusătura poate fi, de asemenea, trasă conform dispozițiilor alineatului (3) din prezentul articol și conform schiței nr. 1 anexate la prezentul regulament. Reparațiile prelatelor din țesătură acoperită cu material plastic se pot efectua, de asemenea, conform metodei descrise la alineatul (4) din prezentul articol, dar, în acest caz, panglica trebuie să fie aplicată pe ambele fețe ale prelatei, fâșia fiind pusă pe fața interioară.

(6)

(7) Prelata este susținută de o suprastructură adecvată (montanți, pereți, cercuri, șipci etc.).

▼M1

(8) Spațiile dintre inele și spațiile dintre ocheți nu depășesc 200 mm. Totuși, spațiul poate fi mai mare, dar nu depășește 300 mm între inele și ocheți pe fiecare parte a montantului, dacă vehiculul și prelata sunt astfel construite, încât să împiedice complet accesul la compartimentul de încărcare. Ocheții sunt întăriți.

▼B

(9) Sunt utilizate ca mijloace de închidere:

Cablurile sau funiile pot fi îmbrăcate cu un înveliș din material plastic transparent și neextensibil.

(10) Fiecare cablu sau funie trebuie să fie dintr-o singură bucată și prevăzut cu un cap metalic dur la fiecare extremitate. Dispozitivul de fixare al fiecărui cap metalic cuprinde un nit gol care traversează cablul sau funia și permite trecerea legăturii sigiliului vamal. Cablul sau funia trebuie să rămână vizibilă de o parte și de alta a nitului gol, astfel încât să fie posibil să se constate că acest cablu sau funie este într-adevăr dintr-o singură bucată (a se vedea schița nr. 5 anexată la prezentul regulament).

(11) La deschiderile practicate în prelată folosite pentru încărcare sau descărcare, ambele margini ale prelatei se suprapun în mod suficient. În plus, închiderea este asigurată prin:

Nu se solicită existența unei părți rabatabile în cazul în care există un dispozitiv special (șicană etc.) care împiedică accesul la încărcătură fără a lăsa urme vizibile.

Schița nr. 1

Prelată alcătuită din mai multe fâșii cusute împreună

Schița nr. 2

Prelată alcătuită din mai multe fâșii cusute împreună

Schița nr. 2 (a)

Prelată alcătuită din mai multe fâșii cusute împreună

Schița nr. 3

Prelată alcătuită din mai multe fâșii lipite împreună

Schița nr. 4

Repararea prelatei

Schița nr. 5

Model de capăt

ANEXA 3

PROCEDURA DE AGREARE A VEHICULELOR RUTIERE CARE CORESPUND CONDIȚIILOR TEHNICE PREVĂZUTE ÎN REGULAMENTUL DIN ANEXA 2

Generalități

Procedura de agreare individuală

Procedura de agreare pe tip de construcție (serii de vehicule rutiere)

Procedura de adnotare a certificatului de agreare

(19) Dacă un vehicul agreat, care transportă mărfuri sub acoperirea unui carnet TIR, prezintă defecte de importanță majoră, autoritățile competente ale părților contractante pot fie să refuze autorizarea vehiculului de a-și continua drumul sub acoperirea carnetului TIR, fie să permită vehiculului să-și continue drumul sub acoperirea carnetului TIR pe propriul lor teritoriu, luând măsurile de control corespunzătoare. Vehiculul agreat trebuie să fie readus în stare corespunzătoare în timpul cel mai scurt și cel târziu înainte de orice nouă utilizare pentru transport sub acoperirea unui carnet TIR.