ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
5.3.

Definiții 5.3.1. „Costul pagubelor cauzate mediului înconjurător” înseamnă costurile care trebuie suportate de întreprinderile feroviare și de administratorii de infrastructură, evaluate pe baza experienței lor, pentru a readuce zona afectată la starea sa de dinaintea accidentului feroviar. 5.3.2. „Costul pagubelor materiale cauzate materialului rulant sau infrastructurii” înseamnă costul furnizării unui nou material rulant sau a unei noi infrastructuri, cu aceleași funcționalități și parametri tehnici ca și cele care au fost deteriorate astfel încât nu sunt reparabile, precum și costul readucerii în starea de dinaintea accidentului a materialului rulant și a infrastructurii reparabile, care urmează să fie estimat de întreprinderile feroviare și de administratorii de infrastructură pe baza experienței lor, inclusiv costurile legate de închirierea de material rulant, ca urmare a indisponibilității vehiculelor deteriorate. 5.3.3. „Costul întârzierilor cauzate de accidente” înseamnă valoarea monetară a întârzierilor suferite de utilizatorii transportului feroviar (călători și clienți ai serviciilor de transport de marfă) ca urmare a accidentelor, calculată pa baza modelului următor: VT = valoarea monetară a timpului câștigat pe durata călătoriei Valoarea timpului pentru un călător al unui tren (o oră) VTP = [VT a călătorilor care se deplasează în interes de serviciu]*[Procentul mediu de călători care se deplasează în interes de serviciu pe an] + [VT a călătorilor care nu se deplasează în interes de serviciu]*[Procentul mediu de călători care nu se deplasează în interes de serviciu pe an] VTP este măsurată în EUR pe călător pe oră „Călător care se deplasează în interes de serviciu” înseamnă un călător care călătorește în legătură cu activitățile sale profesionale, cu excepția navetei. Valoarea timpului pentru un tren de marfă (o oră) VTF = [VT a trenurilor de marfă]*[(tonă-km)/(tren-km)] VTF este măsurată în EUR pe tonă de marfă pe oră Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren într-un an = (tonă-km)/(tren-km) CM = Costul unui minut de întârziere a trenului Tren de călători CMP = K1*(VT P /60)*[(călător-km)/(tren-km)] Numărul mediu de călători per tren într-un an = (călător-km)/(tren-km) Tren de marfă CMF = K2*(VT F /60) Factorii K1 și K2 sunt cuprinși între valoarea timpului și valoarea întârzierii, astfel cum sunt estimate de studiile privind preferințele declarate, pentru a se ține cont de faptul că timpul pierdut ca urmare a întârzierilor este perceput în mod semnificativ mai negativ decât durata normală a călătoriei. Costul întârzierii datorate unui accident = CMP*(minutele de întârziere ale trenurilor de călători) + CMF*(minutele de întârziere ale trenurilor de marfă) Domeniul de aplicare al modelului Costul întârzierilor se calculează pentru accidentele grave, după cum urmează: — întârzierile reale pe liniile de cale ferată pe care s-au produs accidentele, măsurate la gara terminus; — întârzierile reale sau, dacă nu este posibil, întârzierile estimate pe celelalte linii afectate.
— VSI (very serious infringement) – încălcare foarte gravă

— MSI (most serious infringement) – încălcare extrem de gravă

Penalty Type Requested (Tipul de sancțiune solicitată)

Se menționează: — 101 – „Warning” („Avertisment”) — 301 – „Temporary withdrawal of some or all of the certified true copies of the Community licence” („Retragerea temporară a unora sau a tuturor copiilor legalizate ale licenței comunitare”) — 302 – „Permanent withdrawal of some or all of the certified true copies of the Community licence” („Retragerea permanentă a unora sau a tuturor copiilor legalizate ale licenței comunitare”) — 303 – „Temporary withdrawal of the Community licence” („Retragerea temporară a licenței comunitare”) — 304 – „Permanent withdrawal of the Community licence” („Retragerea permanentă a licenței comunitare”) — 305 – „Suspension of the issue of driver attestations” („Suspendarea eliberării de atestate de conducător auto”) — 306 – „Withdrawal of driver attestations” („Retragerea atestatelor de conducător auto”) — 307 – „Issue of driver attestations subject to additional conditions in order to prevent misuse” („Eliberare a atestatelor de conducător auto supusă unor condiții suplimentare, pentru a preveni utilizarea abuzivă”)
Direction générale des Analyses économiques et de l'Économie internationale

SPF Economie, PME, Classes moyennes et Énergie (SPF Economie, IMM, Mici Întreprinzători și Energie)

Department of Jobs, Enterprise and Innovation (Ministerul Ocupării Forței de Muncă, Întreprinderilor și Inovării)

An Roinn Post, Fiontar agus Nuálaíochta

Sous-direction de la chimie, des matériaux et des eco-industries (SDCME)

Ministère de l'économie, de l'industrie et du numérique (Ministerul Economiei, Industriei și Sectorului Digital)

Paseo de la Castellana no 162

Direzione Generale per la Politica Commerciale Internazionale

17. Ungaria Magyar Kereskedelmi Engedélyezési Hivatal (Oficiul maghiar pentru licențe comerciale) Budapest Németvölgyi út 37-39. 1124 Tel. +36 14585514 Fax +36 14585832 E-mail: keo@mkeh.gov.hu

18. Malta Ministeru għall-Ekonomija, Investiment u Intrapriżi Żghar Dipartiment tal-Kummerċ, Xatt Lascaris Valletta VLT 1933 Tel. +356 25690214 Faks +356 21237112 E-mail: commerce@gov.mt
cunoscută și sub denumirea CHANGGWANG SINYONG CORPORATION; cunoscută și sub denumirea EXTERNAL TECHNOLOGY GENERAL CORPORATION; cunoscută și sub denumirea RPDCN MINING DEVELOPMENT TRADING COOPERATION; cunoscută și sub denumirea KOMID

(a) NCG, (b) NAMCHONGANG TRADING, (c) NAM CHON GANG CORPORATION, (d) NOMCHONGANG TRADING CO., (e) NAM CHONG GAN TRADING CORPORATION, (f) Namhung Trading Corporation, (g) Korea Daeryonggang Trading Corporation, (h) Korea Tearyonggang Trading Corporation

cunoscută și sub denumirea HONG KONG ELECTRONICS KISH CO

cunoscută și sub denumirea KOREA HYOKSIN EXPORT AND IMPORT CORPORATION

Instituția financiară Bank of East Land din RPDC facilitează tranzacții legate de armament și alte tipuri de asistență pentru fabricantul și exportatorul de armament Green Pine Associated Corporation (Green Pine). Bank of East Land a colaborat activ cu Green Pine pentru a transfera fonduri, într-un mod care a permis eludarea sancțiunilor. În 2007 și 2008, Bank of East Land a facilitat tranzacții în care au fost implicate Green Pine și instituții financiare iraniene, inclusiv Bank Melli și Bank Sepah. Consiliul de Securitate a desemnat Bank Sepah în Rezoluția 1747 (2007) datorită faptului că aceasta a furnizat sprijin pentru programul de rachete balistice al Iranului. Green Pine a fost desemnată de Comitetul de sancțiuni în aprilie 2012.

15.

Green Pine Associated Corporation

(a) Cho'ngsong United Trading Company; (b) Chongsong Yonhap; (c) Ch'o'ngsong Yo'nhap; (d) Chosun Chawo'n Kaebal T'uja Hoesa; (e) Jindallae; (f) Ku'm- haeryong Company LTD; (g) Natural Resources Development and Investment Corporation; (h) Saeingp'il Company; (i) National Resources Development and Investment Corporation; (j) Saeng Pil Trading Corporation

(a) c/o Reconnaissance General Bureau Headquarters, Hyongjesan-Guyok, Phenian, Republica Populară Democrată Coreeană; (b) Nungrado, Phenian, Republica Populară Democrată Coreeană; (c) Rakrang No. 1 Districtul Rakrang Phenian Coreea, Chilgol-1 dong, Districtul Mangyongdae, Phenian, Republica Populară Democrată Coreeană

2.5.2012
Status Code (Cod de stare)

Codul de stare al actualizării registrului [de ex. ok (OK), not ok (nu este OK), error (eroare) etc.].
—

Data tranzacției [„trade date (also known as transaction date)”] : data la care se încheie o tranzacție.
(1) Menționată la articolul 7 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1257/2013 privind reciclarea navelor. (2) Menționată la articolul 32 alineatul (1) litera (a) a treia teză din Regulamentul (UE) nr. 1257/2013. (3) Data de expirare a includerii pe Lista europeană corespunde datei de expirare a permisului sau a autorizației acordate instalației în statul membru. (4) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 50 000 LDT. (5) A se vedea nota 4. (6) A se vedea nota 4. (7) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 15 000 LDT. (8) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 60 000 LDT. (9) A se vedea nota 7. (10) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 18 000 LDT. (11) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 23 000 LDT. (12) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 10 000 LDT. (13) A se vedea nota 7. (14) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 30 000 LDT pe an. (15) Conform permiselor, instalația este autorizată să recicleze maximum 12 000 LDT pe an (6 000 LDT per dană). (16) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 45 000 LDT pe an. (17) Potrivit permisului, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 100 000 LDT. (18) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 45 000 LDT. (19) A se vedea nota 12. (20) A se vedea nota 12. (21) Nu s-a furnizat nicio informație cu privire la capacitatea teoretică maximă anuală de reciclare a navelor. (22) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 230 000 LDT pe an. (23) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 300 000 LDT pe an. (24) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 74 999 LDT pe an.
cunoscută și sub denumirea CHANGGWANG SINYONG CORPORATION; cunoscută și sub denumirea EXTERNAL TECHNOLOGY GENERAL CORPORATION; cunoscută și sub denumirea RPDCN MINING DEVELOPMENT TRADING COOPERATION; cunoscută și sub denumirea KOMID

(a) NCG, (b) NAMCHONGANG TRADING, (c) NAM CHON GANG CORPORATION, (d) NOMCHONGANG TRADING CO., (e) NAM CHONG GAN TRADING CORPORATION, (f) Namhung Trading Corporation, (g) Korea Daeryonggang Trading Corporation, (h) Korea Tearyonggang Trading Corporation

cunoscută și sub denumirea HONG KONG ELECTRONICS KISH CO

cunoscută și sub denumirea KOREA HYOKSIN EXPORT AND IMPORT CORPORATION

Instituția financiară Bank of East Land din RPDC facilitează tranzacții legate de armament și alte tipuri de asistență pentru fabricantul și exportatorul de armament Green Pine Associated Corporation (Green Pine). Bank of East Land a colaborat activ cu Green Pine pentru a transfera fonduri, într-un mod care a permis eludarea sancțiunilor. În 2007 și 2008, Bank of East Land a facilitat tranzacții în care au fost implicate Green Pine și instituții financiare iraniene, inclusiv Bank Melli și BankSepah. Consiliul de Securitate a desemnat Bank Sepah în Rezoluția 1747 (2007) datorită faptului că aceasta a furnizat sprijin pentru programul de rachete balistice al Iranului. Green Pine a fost desemnată de Comitetul de sancțiuni în aprilie 2012.

15.

Green Pine Associated Corporation

(a) Cho'ngsong United Trading Company; (b) Chongsong Yonhap; (c) Ch'o'ngsong Yo'nhap; (d) Chosun Chawo'n Kaebal T'uja Hoesa; (e) Jindallae; (f) Ku'm- haeryong Company LTD; (g) Natural Resources Development and Investment Corporation; (h) Saeingp'il Company; (i) National Resources Development and Investment Corporation; (j) Saeng Pil Trading Corporation

(a) c/o Reconnaissance General Bureau Headquarters, Hyongjesan-Guyok, Phenian, Republica Populară Democrată Coreeană; (b) Nungrado, Phenian, Republica Populară Democrată Coreeană; (c) Rakrang No. 1 Districtul Rakrang Phenian Coreea, Chilgol-1 dong, Districtul Mangyongdae, Phenian, Republica Populară Democrată Coreeană

2.5.2012
în zona mărginită la nord de linia dintre Brim Ness și colțul nord-estic al Inner Score și la sud de linia care leagă capătul sudic al Ness of Sound de Kirkabisterness

Între Kirkwall și Rousay – nu la est de linia dintre Point of Graand (Egilsay) și Galt Ness (Shapinsay) sau dintre Head of Work (continent) prin zona farului Helliar Holm până la Coasta Shapinsay; nu la nord-vest de vârful din sud-est al Insulei Eynhallow, nu spre larg și dincolo de linia dintre coasta Rousay la 59° 10,5′ latitudine nordică, 002° 57,1′ longitudine vestică și coasta Egilsay la 59° 10′ latitudine nordică, 002° 56,4′ longitudine vestică

Scapa Flow
(1) Astfel cum se menționează la articolul 7 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1257/2013 privind reciclarea navelor. (2) Astfel cum se menționează la articolul 32 alineatul (1) litera (a) a treia teză din Regulamentul (UE) nr. 1257/2013. (3) Data de expirare a includerii pe Lista europeană corespunde datei de expirare a permisului sau a autorizației acordate instalației în statul membru. (4) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 50 000 LDT. (5) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 50 000 LDT. (6) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 50 000 LDT. (7) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 15 000 LDT. (8) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 60 000 LDT. (9) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 15 000 LDT. (10) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 18 000 LDT. (11) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 23 000 LDT. (12) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 10 000 LDT. (13) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 15 000 LDT. (14) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 30 000 LDT pe an. (15) Conform permiselor, instalația este autorizată să recicleze maximum 12 000 LDT pe an (6 000 LDT per dană). (16) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 45 000 LDT pe an. (17) Potrivit permisului, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 100 000 LDT. (18) Potrivit informațiilor transmise, instalația are o capacitate teoretică maximă anuală de reciclare a navelor de 45 000 LDT. (19) Nu s-a furnizat nicio informație cu privire la capacitatea teoretică maximă anuală de reciclare a navelor. (20) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 230 000 LDT pe an. (21) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 7 275 LDT pe an. (22) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 300 000 LDT pe an. (23) Conform permisului, instalația este autorizată să recicleze maximum 74 999 LDT pe an.
REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2016/899 AL COMISIEI din 8 iunie 2016 privind autorizarea 6-fitazei produse de Trichoderma reesei (ATCC SD-6528) ca aditiv destinat hranei tuturor speciilor de păsări de curte și de porcine (altele decât purceii neînțărcați) [titularul autorizației: ►M1 Danisco (UK) Ltd., care își desfășoară activitatea comercială sub denumirea Danisco Animal Nutrition și este reprezentată de Genencor International B.V. ◄ ] (Text cu relevanță pentru SEE) (JO L 152 9.6.2016, p. 15)
Articolul 50

Articolul 16, articolul 54 alineatul (2) literele (b) și (c) și alineatul (3), articolul 58 alineatul (2), articolul 61 alineatul (1) literele (g) și (h), articolul 63 litera (c), articolul 65 alineatul (1) litera (b), articolul 67 litera (c), articolul 68 alineatul (1) litera (c) și alineatul (2) litera (b)
5.3.

Definiții 5.3.1. „Costul pagubelor cauzate mediului înconjurător” înseamnă costurile care trebuie suportate de întreprinderile feroviare și de administratorii de infrastructură, evaluate pe baza experienței lor, pentru a readuce zona afectată la starea sa de dinaintea accidentului feroviar. 5.3.2. „Costul pagubelor materiale cauzate materialului rulant sau infrastructurii” înseamnă costul furnizării unui nou material rulant sau a unei noi infrastructuri, cu aceleași funcționalități și parametri tehnici ca și cele care au fost deteriorate astfel încât nu sunt reparabile, precum și costul readucerii în starea de dinaintea accidentului a materialului rulant și a infrastructurii reparabile, care urmează să fie estimat de întreprinderile feroviare și de administratorii de infrastructură pe baza experienței lor, inclusiv costurile legate de închirierea de material rulant, ca urmare a indisponibilității vehiculelor deteriorate. 5.3.3. „Costul întârzierilor cauzate de accidente” înseamnă valoarea monetară a întârzierilor suferite de utilizatorii transportului feroviar (călători și clienți ai serviciilor de transport de marfă) ca urmare a accidentelor, calculată pa baza modelului următor: VT = valoarea monetară a timpului câștigat pe durata călătoriei Valoarea timpului pentru un călător al unui tren (o oră) VT P = [VT a călătorilor care se deplasează în interes de serviciu]*[Procentul mediu de călători care se deplasează în interes de serviciu pe an] + [VT a călătorilor care nu se deplasează în interes de serviciu]*[Procentul mediu de călători care nu se deplasează în interes de serviciu pe an] VT P este măsurată în EUR pe călător pe oră „Călător care se deplasează în interes de serviciu” înseamnă un călător care călătorește în legătură cu activitățile sale profesionale, cu excepția navetei. Valoarea timpului pentru un tren de marfă (o oră) VT F = [VT a trenurilor de marfă]*[(tonă-km)/(tren-km)] VT F este măsurată în EUR pe tonă de marfă pe oră Cantitatea medie în tone de marfă transportată per tren într-un an = (tonă-km)/(tren-km) CM = Costul unui minut de întârziere a trenului Tren de călători CM P = K1*(VT P /60)*[(călător-km)/(tren-km)] Numărul mediu de călători per tren într-un an = (călător-km)/(tren-km) Tren de marfă CM F = K2*(VT F /60) Factorii K1 și K2 sunt cuprinși între valoarea timpului și valoarea întârzierii, astfel cum sunt estimate de studiile privind preferințele declarate, pentru a se ține cont de faptul că timpul pierdut ca urmare a întârzierilor este perceput în mod semnificativ mai negativ decât durata normală a călătoriei. Costul întârzierii datorate unui accident = CM P *(minutele de întârziere ale trenurilor de călători) + CM F *(minutele de întârziere ale trenurilor de marfă) Domeniul de aplicare al modelului Costul întârzierilor se calculează pentru accidentele grave, după cum urmează: — întârzierile reale pe liniile de cale ferată pe care s-au produs accidentele, măsurate la gara terminus; — întârzierile reale sau, dacă nu este posibil, întârzierile estimate pe celelalte linii afectate.
5.

sunt permise achizițiile de obligațiuni corporative nominale cu un randament la scadență negativ [sau un randament minim (yield to worst)] egal sau peste rata dobânzii pentru facilitatea de depozit. Sunt permise, în măsura în care este necesar, achizițiile de obligațiuni corporative nominale cu un randament la scadență negativ [sau un randament minim (yield to worst)] sub rata dobânzii pentru facilitatea de depozit.
International Shipbreaking Limited L.L.C 18601 R.L Ostos Road Brownsville TX, 78521 Statele Unite Tel. 956 8312299 E-mail: chris.green@internationalshipbreaking.com robert.berry@internationalshipbreaking.com

La chei (dane), în pantă

Nave, astfel cum sunt definite la articolul 3 alineatul (1) punctul 1 din Regulamentul (UE) nr. 1257/2013 Dimensiunile maxime ale navei: Lungime: 366 de metri Lățime: 48 de metri Pescaj: 9 metri

Condițiile în care instalația este autorizată să funcționeze sunt definite în permisele, certificatele și autorizațiile eliberate acesteia de Agenția pentru Protecția Mediului, de Comisia pentru calitatea mediului din Texas, de Oficiul Funciar din Texas și de Garda de Coastă a Statelor Unite. În Statele Unite, Legea privind controlul substanțelor toxice interzice importul de nave aflate sub pavilion străin care conțin concentrații de PCB mai mari de 50 de părți per milion. Instalația are două cale de halaj cu rampe pentru reciclarea finală a navelor (cala de halaj Est și cala de halaj Vest). Navele care arborează pavilionul unui stat membru al UE se reciclează exclusiv în cala de halaj Est.

În prezent, legislația Statelor Unite nu prevede nicio procedură privind aprobarea planurilor de reciclare a navelor.

120 000 (5)
International Shipbreaking Limited L.L.C 18601 R.L Ostos Road Brownsville TX, 78521 Statele Unite Telefon: 956-831-2299 Email: chris.green@internationalshipbreaking.com robert.berry@internationalshipbreaking.com

La chei (dane), în pantă

Nave, astfel cum sunt definite la articolul 3 alineatul (1) punctul 1 din Regulamentul (UE) nr. 1257/2013 Dimensiunile maxime ale navei: Lungime: 366 de metri Lățime: 48 de metri Pescaj: 9 metri

Condițiile în care instalația este autorizată să funcționeze sunt definite în permisele, certificatele și autorizațiile eliberate acesteia de Agenția pentru Protecția Mediului, de Comisia pentru calitatea mediului din Texas, de Oficiul Funciar din Texas și de Garda de Coastă a SUA. În SUA, Legea privind controlul substanțelor toxice interzice importul de nave aflate sub pavilion străin care conțin concentrații de PCB mai mari de 50 de părți per milion. Instalația are două cale de halaj cu rampe pentru reciclarea finală a navelor (cala de halaj Est și cala de halaj Vest). Navele care arborează pavilionul unui stat membru al UE se reciclează exclusiv în cala de halaj Est.

În prezent, legislația SUA nu prevede nicio procedură privind aprobarea planurilor de reciclare a navelor.

120 000 (12)
Canalul Nord-Ostsee, inclusiv Audorfer See și Schirnauer See

De la linia care leagă capetele de diguri de la Brunsbüttel până la linia care leagă semnalele luminoase de intrare din Kiel-Holtenau, inclusiv Obereidersee și Enge, Audorfer See, Borgstedter See și Enge, Schirnauer See, Flemhuder See și canalul navigabil din Achterwehrer
1.

Al-Qaeda in the Indian Subcontinent (AQIS) [alias Al-Qa’ida in the Indian Subcontinent (Al-Qaida în Subcontinentul Indian), Qaedat al-Jihad in the Indian Subcontinent (Qaedat al-Jihad în Subcontinentul Indian)].
1.

Al-Qaeda in the Indian Subcontinent (AQIS) (alias Al-Qa’ida in the Indian Subcontinent (Al-Qaida în Subcontinentul Indian), Qaedat al-Jihad in the Indian Subcontinent (Qaedat al-Jihad în Subcontinentul Indian)].
(8)

4401 : Lemn de foc, sub formă de trunchiuri, butuci, vreascuri, ramuri sau sub forme similare; lemn sub formă de așchii sau particule; rumeguș, deșeuri și resturi de lemn, chiar aglomerate sub formă de butuci, brichete, pelete sau forme similare
International Shipbreaking Limited L.L.C 18601 R.L Ostos Road Brownsville TX, 78521 Statele Unite Tel. 956-831-2299 E-mail: chris.green@internationalshipbreaking.com robert.berry@internationalshipbreaking.com

La chei (dane), în pantă

Nave, astfel cum sunt definite la articolul 3 alineatul (1) punctul 1 din Regulamentul (UE) nr. 1257/2013 Dimensiunile maxime ale navei: Lungime: 366 de metri Lățime: 48 de metri Pescaj: 9 metri

Condițiile în care instalația este autorizată să funcționeze sunt definite în permisele, certificatele și autorizațiile eliberate acesteia de Agenția pentru Protecția Mediului, de Comisia pentru calitatea mediului din Texas, de Oficiul Funciar din Texas și de Garda de Coastă a SUA. În SUA, Legea privind controlul substanțelor toxice interzice importul de nave aflate sub pavilion străin care conțin concentrații de PCB mai mari de 50 de părți per milion. Instalația are două cale de halaj cu rampe pentru reciclarea finală a navelor (cala de halaj Est și cala de halaj Vest). Navele care arborează pavilionul unui stat membru al UE se reciclează exclusiv în cala de halaj Est.

În prezent, legislația SUA nu prevede nicio procedură privind aprobarea planurilor de reciclare a navelor.

120 000 (14)