Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Institu ţiile Uniunii nu î și asumă răspunderea pentru 
conţinutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial 
al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în 
prezentul document.  
►B DECIZIA CONSILIULUI  
din 28 mai 2009  
de publicare în form ă consolidat ă a textului Conven ţiei vamale privind transportul interna ţional de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Conven ţia TIR) din 14 noiembrie 1975 de la Geneva, astfel 
cum a fost modificat ă după această dată 
(2009/477/CE)  
(JO L 165, 26.6.2009, p. 1)  
Astfel cum a fost modificată prin:  
Jurnalul Oficial  
NR. Pagina  Data  
►M1 Amendament la Convenţia vamală privind transportul internaţion al de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenţia TIR) din 14 
noiembrie 1975 (  1 ) L 125  1  21.5.2010  
►M2 Amendament la Convenţia vamală privind transportul internaţion al de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR [Convenţia TIR, 1975 (  1 )] L 66  1  6.3.2012  
►M3 Amendament la Convenţia vamală privind transportul internaţion al de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR [Convenţia TIR, 1975 (  1 )] L 244  1  8.9.2012  
►M4 Amendament la Convenţia vamală privind transportul internaţion al de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR [Convenţia TIR, 1975 (  1 )] L 245  3  14.9.2013  
►M5 Amendament la Convenţia vamală privind transportul internaţion al de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenţia TIR, 1975)  L 346  1  2.12.2014  
►M6 Amendament la Convenţia vamală privind transportul internaţion al de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenţia TIR, 1975)  L 321  3 1  29.11.2016  
►M7 Modificări ale Convenţiei vamale privind transportul internaţi onal de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenţia TIR din 1975)  L 99  1  19.4.2018  
►M8 Modificări ale Convenţiei vamale privind transportul internaţi onal de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenţia TIR din 1975)  L 296  1  22.11.2018  
►M9 Modificări ale Convenţiei vamale privind transportul internaţi onal de 
mărfuri sub acoperirea carnetelor TIR (Convenţia TIR din 1975)  L 193  1  1.6.2021  02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 1  
( 1 ) Versiune consolidată publicată în Decizia 2009/477/CE a Consi liului (JO L 165, 26.6.2009, p. 1).
02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 2  
DECIZIA CONSILIULUI  
din 28 mai 2009  
de publicare în form ă consolidat ă a textului Conven ţiei vamale 
privind transportul interna ţional de m ărfuri sub acoperirea 
carnetelor TIR (Conven ţia TIR) din 14 noiembrie 1975 de la 
Geneva, astfel cum a fost modificat ă după această dată 
(2009/477/CE)  
Articolul 1  
Textul Convenţiei vamale privind transportul internaţional de m ărfuri 
sub acoperirea carnetelor TIR (Convenţia TIR) din 14 noiembrie 1975, 
astfel cum a fost modificată după această dată și până la sfârș itul anului 
2008, se publică în formă consolidată spre informare în anexa l a 
prezenta decizie.  
Modificările ulterioare ale convenţiei se publică de către Comi sie în  
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene cu precizarea datei intrării în 
vigoare a acestora.  
Articolul 2  
Prezenta decizie produce efecte de la data publicării în  Jurnalul Oficial 
al Uniunii Europene . ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 3  
ANEXĂ 
CONVEN ŢIA PRIVIND TRANSPORTUL INTERNA ŢIONAL AL 
MĂRFURILOR SUB ACOPERIREA CARNETELOR TIR (CONVEN ŢIA 
TIR, 1975)  
Notă: Numai textul conven ţiei și anexelor la aceasta depus pe lâng ă Secretarul 
General al Organiza ţiei Naţiunilor Unite, în calitatea acestuia de 
depozitar al Conven ţiei TIR, constituie versiuni autentice ale Conven ţiei 
TIR și ale anexelor la aceasta. Prezenta publicare se face doar spre 
informare.  
PĂRŢILE CONTRACTANTE,  
ÎN DORINŢA de a facilita transporturile internaţionale de mărfu ri cu vehicule 
rutiere,  
CONSIDERÂND că îmbunătăţirea condiţiilor de transport constitui e un factor 
esenţial pentru dezvoltarea cooperării dintre ele,  
DECLARÂNDU-SE în favoarea simplificării și armonizării formalit ăţilor admi­
nistrative din domeniul transporturilor internaţionale, în spec ial la frontiere,  
CONVIN după cum urmează:  
CAPITOLUL I  
DISPOZI ŢII GENERALE  
a) Defini ţii 
Articolul 1  
În sensul prezentei convenţii:  
a) prin „transport TIR” se înţelege transportul mărfurilor de l a un birou vamal 
de plecare la un birou vamal de destinaţie, sub regimul denumit  regim TIR și 
stabilit prin prezenta convenţie;  
b) prin „operaţiune TIR” se înţelege partea unui transport TIR efectuată pe 
teritoriul unei părţi contractante de la un birou vamal de plec are sau de 
intrare (de trecere) la un birou vamal de destinaţie sau de ieș ire (de trecere);  
c) prin „începutul unei operaţiuni TIR” se înţelege că vehiculu l rutier, 
ansamblul de vehicule sau containerul au fost prezentate în ved erea 
controlului la biroul vamal de plecare sau de intrare (de trece re) împreună 
cu încărcătura și carnetul TIR aferente și, de asemenea, carnet ul TIR a fost 
acceptat de biroul vamal;  
d) prin „încheierea unei operaţiuni TIR” se înţelege că vehicul ul rutier, 
ansamblul de vehicule sau containerul au fost prezentate în ved erea 
controlului la biroul vamal de destinaţie sau de ieșire (de tre cere) împreună 
cu încărcătura și carnetul TIR aferente;  
e) prin „descărcarea unei operaţiuni TIR” se înţelege certifica rea de către auto­
rităţile vamale că operaţiunea TIR a fost încheiată în mod core ct pe teritoriul 
unei părţi contractante. Aceasta se stabilește de către autorit ăţile vamale pe 
baza comparării datelor sau informaţiilor disponibile la biroul  vamal de 
destinaţie sau de ieșire (de trecere) cu cele disponibile la bi roul vamal de 
plecare sau de intrare (de trecere);  
f) prin „drepturi și taxe de import sau de export” se înţeleg d repturile vamale și 
toate celelalte drepturi, taxe, redevenţe și impozite diverse c are sunt percepute 
la import sau la export sau cu ocazia importului sau exportului  de mărfuri, cu 
excepţia redevenţelor și impozitelor al căror nivel este limita t la costul apro­
ximativ al serviciilor prestate;  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 4  
g) prin „vehicul rutier” se înţelege nu numai orice vehicul rut ier cu motor, ci și 
orice remorcă sau semiremorcă concepută pentru a fi atașată ace stuia;  
h) prin „ansamblu de vehicule” se înţeleg vehicule rutiere cupl ate care participă 
la circulaţia rutieră ca o singură unitate;  
j) prin „container” se înţelege un mijloc de transport (cadru, cisternă amovibilă 
sau alt mijloc analog):  
i) constituind un compartiment, în întregime sau parţial închis , destinat să 
conţină mărfuri;  
ii) având un caracter permanent și fiind astfel suficient de re zistent pentru a 
permite folosirea sa repetată;  
iii) special conceput pentru a facilita transportul mărfurilor,  fără descărcare și 
reîncărcare, prin unul sau mai multe moduri de transport;  
iv) conceput astfel încât să fie ușor de manipulat, îndeosebi î n timpul trans­
bordării sale dintr-un mijloc de transport în altul;  
v) conceput astfel încât să fie ușor de încărcat și de descărca t; și 
vi) cu un volum interior de cel puţin un metru cub.  
„Caroseriile amovibile” sunt asimilate containerelor;  
k) prin „birou vamal de plecare” se înţelege orice birou vamal al unei părţi 
contractante, unde începe transportul TIR al unei încărcături s au al unei 
părţi din aceasta;  
l) prin „birou vamal de destinaţie” se înţelege orice birou vam al al unei părţi 
contractante unde se termină transportul TIR al unei încărcătur i sau al unei 
părţi din aceasta;  
m) prin „birou vamal de trecere” se înţelege orice birou vamal al unei părţi 
contractante prin care un vehicul rutier, un ansamblu de vehicu le sau un 
container intră sau iese din această parte contractantă în curs ul unui 
transport TIR;  
n) prin „persoană” se înţelege atât persoană fizică, cât și per soană juridică;  
o) prin „titular” al unui carnet TIR se înţelege persoana cărei a i s-a emis un 
carnet TIR în conformitate cu prevederile corespunzătoare ale c onvenţiei și în 
numele căreia s-a întocmit o declaraţie vamală sub forma unui c arnet TIR 
indicându-se intenţia de a plasa mărfurile sub regim TIR la bir oul vamal de 
plecare. Titularul este responsabil pentru prezentarea vehiculu lui rutier, a 
ansamblului de vehicule sau a containerului, împreună cu încărc ătura și 
carnetul TIR aferente, la biroul vamal de plecare, la biroul va mal de 
trecere și la biroul vamal de destinaţie, cu respectarea coresp unzătoare a 
celorlalte prevederi relevante ale convenţiei;  
p) prin „mărfuri grele sau voluminoase” se înţeleg orice obiect e grele sau volu­
minoase care, din cauza greutăţii, a dimensiunilor sau naturii lor, nu sunt 
transportate, în general, nici într-un vehicul rutier închis, n ici într-un 
container închis;  
q) prin „asociaţie garantă” se înţelege o asociaţie  ►M3 autorizată ◄ de autorităţile 
vamale  ►M8 sau de alte autorităţi competente ◄ ale unei părţi contractant e 
►M3 să garanteze ◄ pentru persoanele care utilizează regimul TIR;  
▼M3 
r) prin „organizaţie internaţională” se înţelege o organizaţie autorizată de 
Comitetul de gestionare să își asume responsabilitatea organiză rii și func­ 
ţionării eficace a unui sistem internaţional de garanţii.  
▼B 
b) Domeniul de aplicare  
Articolul 2  
Prezenta convenţie privește transportul mărfurilor efectuat făr ă descărcare și 
reîncărcare, peste una sau mai multe frontiere, între un birou vamal de plecare 
al unei părţi contractante și un birou vamal de destinaţie al a ltei părţi contractante 
sau al aceleiași, în vehicule rutiere, ansambluri de vehicule s au în containere, cu 
condiţia ca o parte din traseu între începutul transportului TI R și terminarea lui să 
fie rutier.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 5  
Articolul 3  
În scopul aplicării prevederilor prezentei convenţii:  
a) transporturile trebuie efectuate:  
i) cu vehicule rutiere, ansambluri de vehicule sau containere a greate în 
prealabil în condiţiile prevăzute la capitolul III litera (a), sau 
ii) cu alte vehicule rutiere, alte ansambluri de vehicule sau a lte containere, în 
condiţiile prevăzute la capitolul III litera ©, sau  
iii) cu vehicule rutiere sau vehicule speciale, cum ar fi autob uze, autocare, 
măturătoare, betoniere etc. exportate și așadar considerate, de ci, Ca fiind 
mărfuri care se deplasează prin mijloace proprii de la un birou  vamal de 
plecare la un birou vamal de destinaţie în condiţiile prevăzute  la 
capitolul III litera ©. În cazul în care aceste vehicule transp ortă alte 
mărfuri, condiţiile prevăzute la punctele (i) sau (ii) anterioa re se aplică 
în mod corespunzător;  
b) operaţiunile de transport trebuie garantate de asociaţii  ►M8 autorizată ◄ în 
conformitate cu prevederile articolului 6 și trebuie efectuate sub acoperirea 
unui carnet TIR, conform modelului din anexa 1 la prezenta conv enţie.  
c) Principii  
Articolul 4  
Mărfurile transportate sub regim TIR nu vor fi supuse la plata sau la 
consemnarea drepturilor și taxelor de import sau de export la b irourile vamale 
de trecere.  
Articolul 5  
(1) Mărfurile transportate sub regim TIR în vehicule rutiere, a nsambluri de 
vehicule sau containere sigilate, nu vor fi, de regulă, supuse controlului vamal la 
birourile de trecere.  
(2) Cu toate acestea, în vederea evitării abuzurilor, autorităţ ile vamale pot 
proceda, în mod excepţional și, în special, în cazul unor suspi ciuni, la 
controlul mărfurilor la aceste birouri.  
CAPITOLUL II  
ELIBERAREA CARNETELOR TIR  
RESPONSABILITATEA ASOCIA ŢIILOR GARANTE  
Articolul 6  
(1) Atâta timp cât sunt îndeplinite condiţiile minimale prevăzu te în anexa 9 
partea I, fiecare parte contractantă poate autoriza asociaţii s ă elibereze carnete 
TIR, fie direct fie prin intermediul unor asociaţii coresponden te, care să se 
constituie ca asociaţii garante. Autorizaţia se revocă în cazul  în care condiţiile 
și cerinţele minimale din anexa 9 partea I nu mai sunt îndeplin ite. 
(2) O asociaţie nu va fi  ►M8 autorizată ◄ în nicio ţară decât în cazul în care 
garanţia acesteia se extinde și asupra obligaţiilor la care se expune în ţara 
respectivă cu ocazia efectuării de operaţiuni sub acoperirea ca rnetelor TIR 
eliberate de către asociaţiile străine afiliate la aceeași orga nizaţie internaţională 
la care este ea însăși afiliată.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 6  
(2 bis) O organizaţie internaţională este autorizată de către Comitet ul de 
gestiune să își asume responsabilitatea organizării și funcţion ării eficace a unui 
sistem internaţional de garanţii. Autorizaţia este acordată atâ t timp cât organizaţia 
îndeplinește condiţiile și cerinţele stabilite în anexa 9 parte a III. Comitetul de 
gestiune poate revoca autorizaţia în situaţia în care aceste co ndiţii și cerinţe nu 
mai sunt îndeplinite.  
▼B 
(3) O asociaţie eliberează carnete TIR numai acelor persoane al  căror acces la 
regimul TIR nu a fost refuzat de către autorităţile competente ale părţilor 
contractante pe al căror teritoriu respectiva persoană este rez identă sau stabilită.  
(4) Autorizarea accesului la regimul TIR se acordă numai persoa nelor care 
îndeplinesc condiţiile și cerinţele minimale prevăzute în anexa  9 partea II la 
prezenta convenţie. Sub rezerva dispoziţiilor articolului 38, a utorizarea se 
revocă în cazul în care îndeplinirea acestor criterii nu mai es te asigurată.  
(5) Autorizarea accesului la regimul TIR se acordă în conformit ate cu 
procedura stabilită în anexa 9 partea II la prezenta convenţie.  
Articolul 7  
Formularele de carnete TIR expediate asociaţiilor garante de că tre asociaţiile 
corespondente din străinătate sau de către organizaţiile intern aţionale sunt 
admise cu scutire de drepturi și taxe de import și de export și  nu sunt supuse 
la nicio interdicţie sau restricţie de import sau de export.  
Articolul 8  
▼M3 
(1) Asociaţia garantă se angajează să achite taxele de import s au de export 
exigibile până la concurenţa valorii maxime a garanţiei, majora te, dacă este cazul, 
cu dobânzile de întârziere, care trebuie să fie achitate potriv it legilor și regle­
mentărilor vamale ale părţii contractante în care se constată o  abatere legată de o 
operaţiune TIR care atrage după sine o reclamaţie împotriva aso ciaţiei garante. 
Asociaţia garantă este obligată, împreună și solidar cu persoan ele care datorează 
sumele sus-menţionate, la plata acestor sume.  
▼B 
(2) În cazurile în care legile și reglementările administrative  ale unei părţi 
contractante nu prevăd plata drepturilor și taxelor de import s au de export în 
cazul menţionat anterior la alineatul (1), asociaţia garantă se  angajează să 
plătească, în aceleași condiţii, o sumă egală cu cuantumul drep turilor și taxelor 
de import sau de export majorate, după caz, cu orice dobânzile de întârziere.  
(3) Fiecare parte contractantă determină cuantumul maxim, pe fi ecare carnet 
TIR, al sumelor care pot fi pretinse asociaţiei garante, în con formitate cu dispo­
ziţiile de la alineatele (1) și (2) de mai sus.  
(4) Asociaţia garantă devine răspunzătoare faţă de autorităţile  ţara în care este 
situat biroul vamal de plecare din momentul în care carnetul TI R a fost luat în 
evidenţă de biroul vamal. În ţările următoare, traversate în cu rsul unei operaţiuni 
de transport de mărfuri sub regimul TIR, această responsabilita te începe atunci 
când mărfurile intră în aceste ţări sau, în cazul suspendării t ransportului TIR, în 
conformitate cu prevederile articolului 26 alineatele (1) și (2 ), din momentul în 
care carnetul TIR este luat în evidenţă de biroul vamal la care  transportul TIR 
este reluat.  
(5) Responsabilitatea asociaţiei garante acoperă nu numai mărfu rile enumerate 
pe carnetul TIR, ci și orice mărfuri care, deși nu sunt enumera te pe acest carnet, 
s-ar găsi în partea sigilată a vehiculului rutier sau în contai nerul sigilat. Respon­
sabilitatea nu se extinde la nicio altă marfă.  ▼M4
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 7  
(6) În scopul stabilirii drepturilor și taxelor menţionate la a lineatele (1) și (2) 
din prezentul articol, datele relative la mărfurile înscrise pe  carnetul TIR sunt 
considerate valabile, până la proba contrarie.  
▼M3 __________  
▼B 
Articolul 9  
(1) Asociaţia garantă stabilește perioada de valabilitate a car netului TIR speci­
ficând o ultimă zi de valabilitate, după care carnetul nu mai p oate fi prezentat la 
biroul vamal de plecare pentru luarea în evidenţă.  
(2) Carnetul rămâne valabil până la terminarea operaţiunii TIR la biroul vamal 
de destinaţie, cu condiţia ca el să fi fost luat în evidenţă la  biroul vamal de 
plecare în ultima zi de valabilitate sau înaintea datei respect ive, așa cum se 
prevede la alineatul (1) din prezentul articol.  
Articolul 10  
(1) Descărcarea unei operaţiuni TIR trebuie efectuată fără întâ rziere.  
(2) În cazul în care autorităţile vamale ale unei  ►M3 părţi contractante ◄ au 
descărcat o operaţiune TIR, acestea nu mai pot solicita asociaţ iei garante plata 
sumelor menţionate la articolul 8 alineatele (1) și (2), cu exc epţia cazului în care 
certificatul de încheiere a operaţiunii TIR a fost obţinut în m od abuziv sau 
fraudulos sau dacă încheierea operaţiunii nu a avut loc.  
Articolul 11  
▼M3 
(1) În cazul în care o operaţiune TIR nu a fost descărcată, aut orităţile 
competente:  
(a) notifică titularul carnetului TIR la adresa indicată în car netul TIR cu privire 
la nedescărcarea operaţiunii;  
(b) notifică asociaţia garantă cu privire la nedescărcarea oper aţiunii.  
Autorităţile competente notifică asociaţia garantă într-un term en maxim de un an 
de la data acceptării carnetului TIR de către acestea sau în te rmen de doi ani în 
cazul în care certificatul de încheiere a operaţiunii TIR a fos t falsificat sau a fost 
obţinut în mod abuziv sau fraudulos.  
(2) Atunci când sumele menţionate în articolul 8 alineatele (1)  și (2) devin 
exigibile, autorităţile competente solicită plata, în măsura în  care acest lucru este 
posibil, de la persoana sau persoanele care datorează aceste su me, înainte de a 
introduce o cerere de despăgubire pe lângă asociaţia garantă.  
(3) Cererea de plată a sumelor menţionate la articolul 8 alinea tele (1) și (2) 
este adresată asociaţiei garante cel mai devreme la  ►M8 o lună ◄ de la data la 
care asociaţia a fost informată că operaţiunea TIR nu a fost de scărcată sau că 
certificatul de încheiere a operaţiunii TIR a fost falsificat s au obţinut în mod 
abuziv sau fraudulos, dar cel târziu în termen de doi ani de la  data respectivă. 
Totuși, în cazurile operaţiunilor TIR care, în termenul de doi ani indicat anterior, 
fac obiectul unor proceduri administrative sau judiciare legate  de obligaţia de 
plată a persoanei sau persoanelor menţionate la prezentul artic ol alineatul (2), 
cererea de plată se adresează în termen de un an de la data la care hotărârea 
autorităţilor competente sau hotărârea judecătorească a devenit  executorie.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 8  
(4) Asociaţia garantă plătește sumele pretinse în termen de tre i luni de la data 
la care i-a fost adresată cererea de plată.  
(5) Asociaţia garantă obţine rambursarea sumelor plătite dacă, în termen de 
doi ani de la data cererii de plată, s-a făcut dovada pentru au torităţile competente 
că nu s-a comis nicio abatere în legătură cu operaţiunea TIR în  cauză. 
Termenul-limită de doi ani se poate extinde în conformitate cu legislaţia 
naţională.  
▼B 
CAPITOLUL III  
TRANSPORTUL M ĂRFURILOR SUB ACOPERIREA CARNETULUI 
TIR 
a) Agrearea vehiculelor și containerelor  
Articolul 12  
Pentru a se încadra în dispoziţiile secţiunilor (a) și (b) din prezentul capitol, 
fiecare vehicul rutier trebuie să respecte, din punct de vedere  al construcţiei și 
al echipamentului său, condiţiile definite în anexa 2 la prezen ta convenţie și 
trebuie să fi fost agreat în conformitate cu procedura prevăzut ă în anexa 3 la 
prezenta convenţie. Certificatul de agreare trebuie să fie conf orm modelului din 
anexa 4.  
Articolul 13  
(1) Pentru a se încadra în dispoziţiile secţiunilor (a) și (b) din prezentul 
capitol, containerele trebuie să fie construite în conformitate  cu condiţiile 
definite în anexa 7 partea I și trebuie să fi fost agreate în c onformitate cu 
procedura prevăzută în partea II din aceeași anexă.  
(2) Containerele agreate pentru transportul de mărfuri cu sigil iu vamal, în 
aplicarea Convenţiei vamale privind containerele din 1956, a ac ordurilor 
decurgând din această convenţie și încheiate sub auspiciile Org anizaţiei 
Naţiunilor Unite, a Convenţiei vamale privind containerele din 1972 sau a 
oricăror alte instrumente internaţionale care o pot înlocui sau  modifica pe 
aceasta din urmă, se consideră ca fiiind conrespunzătoare dispo ziţiilor alineatului 
1 de mai sus și trebuie să fie acceptate pentru transportul sub  regim TIR, fără o 
nouă agreare.  
Articolul 14  
(1) Fiecare parte contractantă își rezervă dreptul de a refuza recunoașterea 
valabilităţii agreării vehiculelor rutiere sau a containerelor care nu îndeplinesc 
condiţiile prevăzute anterior la articolele 12 și 13. Cu toate acestea, părţile 
contractante evită întârzierea transportului, în cazul în care defectele constatate 
sunt de importanţă minoră și nu creează © risc de fraudă.  
(2) Înainte de a fi reutilizat pentru transportul de mărfuri su b sigiliu vamal, 
orice vehicul rutier sau container, care nu mai corespunde cond iţiilor care au 
justificat agrearea sa, trebuie să fie repus în starea iniţială  sau să facă obiectul 
unei noi agreări.  ▼M3
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 9  
b) Procedura de transport sub acoperire unui carnet TIR  
Articolul 15  
(1) Nu se solicită © document vamal special pentru importul tem porar al 
vehiculului rutier, al ansamblului de vehicule sau al container ului care transportă 
mărfuri sub regimul TIR. Niu se solicită nicio garanţie pentru vehiculul rutier, 
ansamblul de vehicule sau container.  
(2) Dispoziţiile alineatului (1) al prezentului articol nu împi edică o parte 
contractantă să solicite îndeplinirea, la biroul vamal de desti naţie, a formalităţilor 
prevăzute de reglementările naţionale, pentru a se garanta fapt ul că, odată 
încheiată operaţiunea TIR, vehiculul rutier, ansamblul de vehic ule sau containerul 
vor fi reexportate.  
Articolul 16  
Atunci când un transport TIR este efectuată de un vehicul rutie r sau de un 
ansamblu de vehicule, se fixează în faţa și în spatele vehiculu lui rutier sau a 
ansamblului de vehicule câte o placă dreptunghiulară purtând in scripţia „TIR” și 
având caracteristicile menţionate în anexa 5. Aceste plăci sunt  dispuse astfel încât 
să fie foarte vizibile. Aceste plăci sunt detașabile sau sunt f ixate ori concepute 
astfel încât să poată fi inversate, acoperite, pliate sau să in dice în oricare alt mod 
că nu se efectuează un transport TIR.  
Articolul 17  
(1) Se întocmește un singur carnet TIR pentru fiecare vehicul r utier sau 
container. Se poate, cu toate acestea un singur carnet TIR pent ru un ansamblu 
de vehicule sau pentru mai multe containere încărcate pe un sin gur vehicul rutier 
sau pe un ansamblu de vehicule. În acest caz, manifestul mărfur ilor din carnet 
TIR trebuie să enumere separat conţinutul fiecărui vehicul făcâ nd parte din 
ansamblul de vehicule sau al fiecărui container.  
(2) Carnetul TIR este valabil pentru o singură călătorie. Acest a conţine cel 
puţin numărul de volete detașabile care sunt necesare pentru tr ansportul TIR în 
cauză.  
Articolul 18  
Un transport TIR poate comporta mai multe birouri vamale de ple care și de 
destinaţie, dar numărul total al birourilor vamale de plecare ș i de destinaţie nu 
va fi mai mare de patru. Carnetul TIR poate fi prezentat la bir ourile vamale de 
destinaţie numai dacă toate birourile vamale de plecare au luat  în evidenţă 
carnetul TIR.  
Articolul 19  
Mărfurile și vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau contai nerul sunt 
prezentate împreună cu carnetul TIR la biroul vamal de plecare.  Autorităţile 
vamale din ţara de plecare trebuie să ia măsurile necesare pent ru a se asigura 
de exactitatea manifestului mărfurilor și pentru aplicarea sigi liilor vamale sau 
pentru controlul sigiliilor vamale aplicate sub responsabilitat ea acestor autorităţi 
vamale de către persoane autorizate.  
Articolul 20  
Pentru parcursul pe teritoriul ţării lor, autorităţile vamale p ot fixa o limită de timp 
și pot cere ca vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau cont ainerul să urmeze 
un traseu determinat.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 10  
Articolul 21  
La fiecare birou vamal de trecere, ca și la birourile vamale de  destinaţie, 
vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul sunt pr ezentate autori­
tăţilor vamale în scop de control, împreună cu încărcătura și c u carnetul TIR 
aferente.  
Articolul 22  
(1) De regulă, și cu excepţia cazului în care ele procedează la  controlul 
mărfurilor în conformitate cu articolul 5 alineatul (2), autori tăţile vamale ale 
birourior vamale de trecere ale fiecărei părţi contractante acc eptă sigiliile 
vamale ale celorlalte părţi contractante, cu condiţia ca aceste  sigilii să fie 
intacte. Cu toate acestea, în cazul în care necesităţile contro lului impun acest 
lucru, autorităţile vamale menţionate își pot adăuga propriile sigilii.  
(2) Sigiliile vamale astfel acceptate de o parte contractantă b eneficiază pe 
teritoriul acelei părţi contractante de aceeași protecţie legal ă ca și sigiliile 
naţionale.  
Articolul 23  
Autorităţile vamale:  
— nu vor cere ca vehiculele rutiere, ansamblurile de vehicule s au containerele să 
fie escortate pe cheltuiala transportatorilor pe teritoriul ţăr ii respective,  
— nu vor solicita controlul în cursul transportului în cazul ve hiculelor rutiere, 
ansamblurilor de vehicule sau containerelor și încărcăturilor l or decât în 
cazuri excepţionale.  
Articolul 24  
În cazul în care, în timpul transportului sau la un birou vamal  de trecere, auto­
rităţile vamale procedează la controlul încărcăturii unui vehic ul rutier, a unui 
ansamblu de vehicule sau a unui container, acestea fac menţiune  pe voletele 
carnetului TIR utilizat în ţara lor, pe cotoarele corespunzătoa re și pe voletele 
care rămân în carnetul TIR, despre noile sigilii aplicate, ca ș i despre natura 
controlului efectuat.  
Articolul 25  
În cazul în care, în timpul transportului, sigiliile vamale sun t rupte în alte cazuri 
decât în cele descrise la articolele 24 și 35 sau în cazul în c are mărfurile au pierit 
sau au suferit stricăciuni fără ca un astfel de sigiliu să fie rupt, se aplică 
procedura prevăzută în anexa I la prezenta convenţie pentru uti lizarea carnetului 
TIR, fără a prejudicia aplicarea eventuală a dispoziţiilor din legislaţia naţională și 
se întocmește procesul-verbal de constatare cuprins în carnetul  TIR.  
Articolul 26  
(1) Atunci când transportul efectuat sub acoperirea carnetului TIR traversează 
teritoriul unui stat care nu este parte contractantă la prezent a convenţie, trans­
portul TIR se suspendă pe durata acelei părţi din traseu. În ac est caz, autorităţile 
vamale ale părţii contractante al cărei teritoriu este traversa t în continuare acceptă 
carnetul TIR pentru reluarea transportului TIR, cu condiţia ca sigiliile vamale 
și/sau mărcile de identificare să fi rămas intacte. În cazul în  care sigiliile vamale 
nu au rămas intacte, autorităţile vamale pot accepta carnetul T IR pentru reluarea 
transportului TIR conform prevederilor articolului 25.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 11  
(2) Se procedează la fel și pentru acea parte a traseului pe pa rcursul căreia 
carnetul TIR nu este utilizat de titularul carnetului pe terito riul unei părţi 
contractante, datorită existenţei unei proceduri mai simple de tranzit vamal sau 
atunci când utilizarea regimului de tranzit nu este necesară.  
(3) În aceste cazuri, birourile vamale unde transportul TIR est e suspendat sau 
reluat sunt considerate birouri vamale de trecere la ieșire și,  respectiv, la intrare.  
Articolul 27  
Sub rezerva dispoziţiilor prezentei convenţii și în special a a rticolului 18, un alt 
birou vamal de destinaţie poate fi substituit birou vamal de de stinaţie iniţial 
desemnat.  
Articolul 28  
(1) Încheierea unei operaţiuni TIR se certifică de către autori tăţile vamale fără 
întârziere. Încheierea unei operaţiuni TIR poate fi certificată  cu sau fără rezerve: 
atunci când încheierea este certificată cu rezerve, acestea tre buie să se bazeze pe 
elemente legate de operaţiunea TIR în sine. Aceste fapte trebui e notate clar în 
carnetul TIR.  
(2) În cazul în care mărfurile sunt plasate sub un alt regim va mal sau sub un 
alt sistem de control vamal, toate neregularităţile ce pot fi c onstatate sub acel 
regim vamal sau sistem de control vamal nu trebuie să fie atrib uite titularului 
carnetului TIR sau oricărei alte persoane care acţionează în nu mele său.  
c) Dispozi ţii relative la transportul m ărfurilor grele sau voluminoase  
Articolul 29  
(1) Dispoziţiile prezentei secţiuni nu se aplică decât transpor turilor de mărfuri 
grele sau voluminoase, definite la articolul 1 litera (p) din p rezenta convenţie.  
(2) Atunci când dispoziţiile prezentei secţiuni sunt aplicabile , transportul 
mărfurilor grele sau voluminoase poate, după cum decid autorită ţile biroului 
vamal de plecare, să se efectueze cu ajutorul unor vehicule sau  containere 
nesigilate.  
(3) Dispoziţiile prezentei secţiuni nu se aplică decât dacă, du pă părerea auto­
rităţilor biroului vamal de plecare, este posibil să se identif ice fără dificultate 
mărfurile grele sau voluminoase, în baza descrierii făcute, pre cum și, dacă este 
cazul, accesoriile transportate în același timp, sau dacă acest or mărfuri li se pot 
aplica sigilii vamale și/sau mărci de identificare de natură să  împiedice orice 
substituire sau sustragere fără să rămână urme vizibile.  
Articolul 30  
Toate dispoziţiile prezentei convenţii de la care nu există der ogări prin dispo­
ziţiile speciale ale prezentei secţiuni sunt aplicabile la tran sportul mărfurilor grele 
sau voluminoase sub acoperirea unii carnet TIR.  
Articolul 31  
Responsabilitatea asociaţiei garante acoperă nu numai mărfurile  enumerate pe 
carnetul TIR dar și mărfurile care, deși nu sunt enumerate în a cest carnet, se 
află pe platforma de încărcare sau printre mărfurile enumerate pe carnetul TIR.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 12  
Articolul 32  
Carnetul TIR utilizat poartă pe coperta sa și pe toate voletele  indicaţia „mărfuri 
grele sau voluminoase”, scrisă cu litere groase, în engleză sau  în franceză.  
Articolul 33  
Autorităţile biroului vamal de plecare pot cere ca la carnetul TIR să fie anexate 
specificaţia coletelor, fotografii, schiţe etc. care se vădesc necesare pentru iden­
tificarea mărfurilor transportate. În acest caz, autorităţile v amale vizează aceste 
documente, un exemplar al documentelor menţionate se atașează p e verso la 
coperta carnetului TIR, iar pe toate manifestele carnetului se va face menţiune 
despre aceste documente.  
Articolul 34  
Autorităţile biroului vamal de trecere ale fiecărei părţi contr actante acceptă 
sigiliile vamale și/sau mărcile de identificare aplicate de aut orităţile competente 
ale celorlalte părţi contractante. Ele pot totuși aplica alte s igilii și/sau mărci de 
identificare și menţionează pe voletele carnetului TIR folosit în ţara lor, pe 
cotoarele corespunzătoare și pe voletele rămase în carnetul TIR , informaţiile cu 
privire la noile sigilii și/sau mărci de identificare aplicate.  
Articolul 35  
Dacă pe traseu sau la un birou vamal de trecere, autorităţile v amale, procedând la 
controlul lîncărcăturii, sunt obligate să rupă sigiliile și/sau  să îndepărteze mărcile 
de identificare, ele trebuie să menţioneze pe voletele carnetul ui TIR utilizate în 
ţara lor, pe cotoarele corespunzătoare și pe voletele rămase în  carnetul TIR, noile 
sigilii și/sau semne de identificare aplicate.  
CAPITOLUL IV  
ABATERI  
Articolul 36  
Orice abatere de la dispoziţiile prezentei convenţii îl expune pe contravenient, în 
ţara în care abatere a fost comisă, sancţiunilor prevăzute de l egislaţia acestei ţări.  
Articolul 37  
Atunci când nu este posibil să se determine teritoriul pe care o abatere a fost 
comisă, ea este considerată ca fiind comisă pe teritoriul părţi i contractante unde a 
fost constatată.  
Articolul 38  
▼M8 
(1) Fiecare parte contractantă are dreptul de a exclude, tempor ar sau cu titlu 
definitiv, de la beneficiul prezentei convenţii, orice persoană  vinovată de abateri 
grave sau repetate de la legile sau reglementările vamale aplic abile transporturilor 
internaţionale de mărfuri. Condiţiile în care abaterea de la le gile sau reglemen­
tările vamale este considerată gravă sunt decise de partea cont ractantă în cauză.  
▼B 
(2) Această excludere se notifică în termen de o săptămână auto rităţilor 
competente ale părţii contractante pe al cărei teritoriu persoa na în cauză este 
stabilită sau domiciliată, precum și asociaţiei sau asociaţiilo r garante ale ţării 
ori teritoriului vamal unde abaterea a fost comisaă și Comitetu lui executiv TIR.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 13  
Articolul 39  
Atunci când operaţiunile TIR sunt recunoscute ca fiind efectuat e potrivit preve­
derilor convenţiei:  
(1) Părţile contractante nu vor releva diferenţele minore privi nd respectarea 
termenelor sau a traseelor indicate.  
(2) De asemenea, nepotrivirile dintre indicaţiile de pe manifes tul mărfurilor din 
carnetele TIR și conţinutul vehiculului rutier, al unui ansambl u de vehicule 
sau al unui container nu vor fi considerate abateri în sarcina titularului 
carnetului TIR, în sensul prezentei convenţii, atunci când se d ovedește auto­
rităţilor competente că respectivele nepotriviri nu se datoreaz ă erorilor comise 
în cunoștinţă de cauză sau din neglijenţă în momentul încăarcăr ii sau expe­
dierii mărfurilor sau în momentul întocmirii manifestului menţi onat.  
Articolul 40  
Administraţiile vamale ale ţărilor de plecare și de destinaţie nu vor reţine în 
sarcina titularului carnetului TIR nepotrivirile care sunt, eve ntual, constatate în 
aceste ţări, atunci când aceste nepotriviri privesc regimurile vamale care au 
precedat sau care au urmat unui transport TIR și în care titula rul carnetului 
TIR nu a fost implicat.  
Articolul 41  
Atunci când s-a dovedit autorităţilor vamale că mărfurile înscr ise în manifestul 
unui carnet TIR au pierit sau au fost iremediabil pierdute prin  accident sau forţă 
majoră sau că o parte din ele lipsește din cauza naturii mărfur ilor, se acordă 
dispensă de la plata drepturilor și taxelor vamale exigibile.  
Articolul 42  
La cererea motivată a unei părţi contractante, autorităţile com petente ale părţilor 
contractante implicate într-un transport TIR furnizează acelei părţi contractante 
toate informaţiile disponibile care ar fi necesare pentru aplic area dispoziţiilor 
articolelor 39, 40 și 41 de mai sus.  
Articolul 42 bis  
Autorităţile competente, în strânsă cooperare cu asociaţiile ga rante, vor lua toate 
măsurile necesare pentru a asigura utilizarea corectă a carnete lor TIR. În acest 
scop ele vor lua măsuri de control adecvate, naţionale si inter naţionale. Măsurile 
naţionale de control luate în acest context de către autorităţi le competente se 
comunică imediat Comitetului executiv TIR, care examinează conf ormitatea 
acestora cu prevederile convenţiei. Măsurile internaţionale de control se adoptă 
de către Comitetul de gestiune.  
Articolul 42 ter  
Autorităţile competente ale părţilor contractante furnizează, p e cât posibil, asocia­ 
ţiilor autorizate informaţiile de care acestea au nevoie pentru  a se achita de 
angajamentele lor în conformitate cu articolul 1 litera (f) pun ctul (iii) din 
anexa 9 partea 1.  
Anexa 10 stabilește informaţiile care se furnizează în cazuri p articulare.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 14  
CAPITOLUL V  
NOTE EXPLICATIVE  
Articolul 43  
Notele explicative cuprinse în anexele 6 și 7 (partea III) inte rpretează anumite 
dispoziţii ale prezentei convenţii și ale anexelor la aceasta. De asemenea, notele 
explicative descriu anumite practici recomandate.  
CAPITOLUL VI  
DISPOZI ŢII DIVERSE  
Articolul 44  
Fiecare parte contractantă acordă facilităţi asociaţiilor garan te interesate în ceea 
ce privește:  
a) transferul de valută necesar achitării sumelor cerute de aut orităţile părţilor 
contractante în baza dispoziţiilor articolului 8 din prezenta c onvenţie; și  
b) transferul de valută necesar plăţii formularelor de carnet T IR trimise asocia­ 
ţiilor garante de asociaţiile străine corespondente sau de orga nizaţiile interna­ 
ţionale.  
Articolul 45  
Fiecare parte contractantă publică lista birourilor vamale de p lecare, de trecere si 
de destinaţie pe care le-a desemnat pentru realizarea operaţiun ilor TIR. Părţile 
contractante ale căror teritorii sunt limitrofe se consultă pen tru desemnarea de 
comun acord a birourilor de frontieră corespondente și a orelor  de lucru ale 
acestora.  
Articolul 46  
(1) Pentru operaţiunile vamale menţionate in prezenta convenţie , activitatea 
personalului vamal nu dă loc plăţii unor redevenţe, excepţie fă când cazurile în 
care activitatea se desfășoară in afara zilelor, orelor și locu rilor normal prevăzute 
pentru astfel de operaţiuni.  
(2) Ori de câte ori este posibil, părţile contractante facilite ază la birourile 
vamale operaţiunile vamale privind mărfurile perisabile.  
Articolul 47  
(1) Dispoziţiile prezentei convenţii nu împiedică aplicarea res tricţiilor si 
controalelor derivând din reglementările naţionale și bazate pe  considerente de 
moralitate publică, securitate publică, igienă sau sănătate pub lică sau pe consi­
derente de ordin veterinar sau fitopatologic și nici perceperea  sumelor exigibile 
conform acestor reglementări.  
(2) Dispoziţiile prezentei convenţii nu împiedică aplicarea alt or dispoziţii 
naţionale sau internaţionale care reglementează transporturile.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 15  
Articolul 48  
Nicio dispoziţie din prezenta convenţie nu exclude dreptul părţ ilor contractante 
care formează o uniune vamală sau economică de a adopta reguli speciale privind 
operaţiunile de transport care încep sau încetează pe teritorii le lor sau tranzitul 
prin aceste teritorii, în măsura în care aceste reguli nu reduc  facilităţile prevăzute 
prin prezenta convenţie.  
Articolul 49  
Prezenta convenţie nu împiedică aplicarea unor facilităţi mai m ari pe care părţile 
contractante le acordă sau ar dori să le acorde, fie prin dispo ziţii unilaterale, fie în 
virtutea unor acorduri bilaterale sau multilaterale, cu condiţi a ca facilităţile astfel 
acordate să nu împiedice aplicarea dispoziţiilor prezentei conv enţii și, in special, 
funcţionarea operaţiunilor TIR.  
Articolul 50  
Părţile contractante își comunică reciproc, la cerere, informaţ iile necesare pentru 
aplicarea dispoziţiilor prezentei convenţii, în special cele pr ivind agrearea vehi­
culelor rutiere sau containerelor, ca și cele privind caracteri sticile tehnice ale 
construcţiei lor.  
Articolul 51  
Anexele la prezenta convenţie fac parte integrantă din convenţi e. 
CAPITOLUL VII  
CLAUZE FINALE  
Articolul 52  
Semnare, ratificare, acceptare, aprobare și aderare  
(1) Toate statele membre ale Organizaţiei Naţiunilor Unite sau membre ale 
uneia dintre instituţiile sale specializate sau ale Agenţiei In ternaţionale pentru 
Energia Atomică sau părţile la Statutul Curţii Internaţionale d e Justiţie și orice 
alt stat invitat de Adunarea Generala a Organizaţiei Naţiunilor  Unite pot deveni 
părţi contractante la prezenta convenţie:  
a) prin semnarea ei, fără rezerve legate de ratificare, accepta re sau adoptare;  
b) prin depunerea unui instrument de ratificare, acceptare sau aprobare, după ce a 
fost semnat, sub rezerva ratificării, acceptării sau aprobării;  sau 
c) prin depunerea unui instrument de aderare.  
(2) Prezenta convenţie va fi deschisă spre semnare, de la 1 ian uarie 1976 până 
la 1 decembrie 1976 inclusiv, la Oficiul Naţiunilor Unite de la  Geneva, statelor 
menţionate la alineatul al prezentului articol. După această da tă ea va fi deschisă 
acestor state pentru aderare.  
(3) Uniunile vamale sau economice pot, de asemenea, conform dis poziţiilor de 
la alineatele 1 și 2 ale prezentului articol, să devină părţi c ontractante la prezenta 
convenţie, în același moment cu toate statele care le compun sa u în orice moment 
după ce toate statele care le compun au devenit părţi contracta nte la prezenta 
convenţie. Totuși, aceste uniuni nu vor avea drept de vot.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 16  
(4) Instrumentele de ratificare, acceptare, aprobare sau aderar e se depun la 
secretarul general ale Organizaţiei Naţiunilor Unite.  
Articolul 53  
Intrarea în vigoare  
(1) Prezenta convenţie va intra în vigoare la șase luni după da ta la care cinci 
dintre statele menţionate la articolul 52 alineatul 1 o vor sem na fără rezerva 
ratificării, acceptării sau aprobării ori vor depune instrument ele lor de ratificare, 
acceptare, aprobare sau aderare.  
(2) După ce cinci dintre statele menţionate la articolul 52 ali neatul 1 semnează 
fără rezerva ratificării, acceptării sau aprobării sau depun in strumentele lor de 
ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, prezenta convenţie  intră in vigoare, 
pentru toate noile părţi contractante, la șase luni de la data depunerii instru­
mentelor lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare.  
(3) Orice instrument de ratificare, acceptare, aprobare sau ade rare depus după 
intrarea în vigoare a unui amendament la prezenta convenţie va fi considerat ca 
aplicându-se textului modificat al prezentei convenţii.  
(4) Orice instrument de această natură depus după acceptarea un ui amen­
dament, dar înaintea intrării sale în vigoare, va fi considerat  ca aplicându-se 
textului modificat al prezentei convenţii la data intrării în v igoare a 
amendamentului.  
Articolul 54  
Denunţare 
(1) Orice parte contractantă poate denunţa prezenta convenţie p rin notificare 
adresată secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite.  
(2) Denunţarea va produce efecte la cincisprezece luni după dat a la care 
secretarul general va primi notificarea privind denunţarea.  
(3) Valabilitatea carnetelor TIR, luate in evidenţă de către bi roul vamal al ţării 
de plecare înaintea datei la care denunţarea produce efecte, nu  va fi afectată de 
această denunţare, iar garanţia asociaţiilor garante va rămâne efectivă conform 
condiţiilor din prezenta convenţie.  
Articolul 55  
Încetare  
În cazul în care, după intrarea în vigoare a prezentei convenţi i, numărul statelor 
care sunt părţi contractante va fi inferior celui de cinci pe o rice perioadă de 
douăsprezece luni consecutive, prezenta convenţie încetează să- și producă 
efectele la sfârșitul perioadei de douăsprezece luni.  
Articolul 56  
Abrogarea Conven ţiei TIR (1959)  
(1) La intrarea sa in vigoare, prezenta convenţie va abroga și înlocui, în 
relaţiile dintre părţile la prezenta convenţie, Convenţia TIR d in 1959.  
(2) Certificatele de agreare eliberate pentru vehiculele rutier e și containere, 
conform condiţiilor convenţiei TIR din anul 1959, se acceptă în  limita termenului 
lor de valabilitate sau sub rezerva reînnoirii la transportul d e mărfuri sub sigiliu 
vamal de către părţile contractante ale prezentei convenţii, cu  condiţia ca aceste 
vehicule și containere să îndeplinească în continuare condiţiil e conform cărora au 
fost agreate iniţial.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 17  
Articolul 57  
Soluţionarea litigiilor  
(1) Orice litigiu dintre două sau mai multe părţi contractante privind inter­
pretarea sau aplicarea prezentei convenţii se soluţionează, pe cât posibil, prin 
negociere între părţile în cauză sau prin alte mijloace de solu ţionare.  
(2) Orice litigiu dintre două sau mai multe părţi contractante privind inter­
pretarea sau aplicarea prezentei convenţii, care nu poate fi so luţionat in modul 
arătat la alineatul 1 al prezentului articol, este supus, la ce rerea uneia dintre părţi, 
unui tribunal arbitral compus astfel: fiecare parte la litigiu numește un arbitru, iar 
cei doi arbitri desemnaţi desemnează un al treilea arbitru, car e va fi președinte. În 
cazul în care, timp de trei luni după ce a primit o cerere, una  din părţi nu a 
desemnat arbitrul sau dacă arbitrii nu au putut alege un președ inte, oricare dintre 
părţi poate cere secretarului general al Organizaţiei Naţiunilo r Unite să procedeze 
la numirea arbitrului sau a președintelui tribunalului arbitral . 
(3) Decizia tribunalului arbitral constituit conform dispoziţii lor de la 
alineatul (2) este obligatorie pentru părţile în litigiu.  
(4) Tribunalul arbitral își stabilește regulamentul de procedur ă. 
(5) Deciziile tribunalului arbitral sunt adoptate cu majoritate a voturilor 
membrilor săi.  
(6) Orice controversă care ar putea să apară între părţile la l itigiu cu privire la 
interpretarea si executarea sentinţei arbitrale poate fi adusă de către una dintre 
părţi în faţa tribunalului arbitral care a dat sentinţa, pentru  a fi judecată de acesta.  
Articolul 58  
Rezerve  
(1) Orice stat poate, la momentul semnării sau ratificării sau aderării la 
prezenta convenţie, să declare că nu se consideră obligat de ar ticolul 57 alineatele 
(2)-(6) din prezenta convenţie. Celelalte părţi contractante nu  sunt obligate prin 
aceste dispoziţii faţă de partea contractantă care a formulat r espectiva rezervă.  
(2) Orice parte contractantă care formulează o rezervă conform alineatului (1) 
al prezentului articol va putea, în orice moment, să ridice ace astă rezervă printr-o 
notificare adresată secretarului general al Organizaţiei Naţiun ilor Unite.  
(3) Cu excepţia rezervelor prevăzute la alineatul (1) al prezen tului articol, 
nicio rezervă nu se admite la prezenta convenţie.  
Articolul 58 bis  
Comitetul de gestiune  
Se instituie un Comitet de gestiune format din toate părţile co ntractante. 
Componenţa, funcţiile și regulamentul de procedură ale Comitetu lui de 
gestiune sunt prevăzute în anexa 8.  
Articolul 58 ter  
Comitetul executiv TIR  
Comitetul administrativ constituie un Comitet executiv TIR ca o rgan subsidiar 
care, în numele Comitetului de gestiune, îndeplinește sarcinile  încredinţate de 
convenţie și de Comitetul de gestiune. Componenţa, funcţiile și  regulamentul 
de procedură ale Comitetului executiv TIR sunt stabilite în ane xa 8.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 18  
Articolul 59  
Procedura de modificare a prezentei conven ţii 
(1) Prezenta convenţie, inclusiv anexele sale, pot fi modificat e la propunerea 
unei părţi contractante, urmând procedura prevăzută în prezentu l articol.  
(2) Orice amendament propus la prezenta convenţie va fi examina t de 
Comitetul de gestiune compus din toate părţile contractante, co nform regula­
mentului de procedură stabilit în anexa 8. Orice modificare de această natură 
examinată sau elaborată în cursul reuniunii Comitetului de gest iune și adoptată de 
acesta cu majoritate de două treimi a membrilor prezenţi și vot anţi se comunică 
de către secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite pă rţilor contractante, 
pentru acceptare.  
(3) Sub rezerva dispoziţiilor articolului 60, orice modificare propusă, comu­
nicată în conformitate cu dispoziţiile alineatului precedent, i ntră in vigoare pentru 
toate părţile contractante la trei luni după expirarea unei per ioade de două­
sprezece luni de la comunicarea modificării propuse, dacă în ac eastă perioadă 
nicio obiecţie la modificarea propusă nu a fost notificată secr etarului general al 
Organizaţiei Naţiunilor Unite de un stat care este parte contra ctantă.  
(4) În cazul în care o obiecţie la modificarea propusă a fost n otificată conform 
prevederilor alineatului (3) al prezentului articol, modificare a se consideră neac­
ceptată și nu produce efecte.  
Articolul 60  
Procedura special ă de modificare a anexelor 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 și 10 
(1) Orice modificare propusă la anexele nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 , 8, 9, și 10, 
analizată în conformitate cu dispoziţiile articolului 59 alinea tele (1) și (2) intră în 
vigoare la o dată care va fi fixată de Comitetul de gestiune în  momentul adoptării 
sale, cu condiţia ca, la o dată anterioară pe care Comitetul de  gestiune o va stabili 
în același timp cu adoptarea modificării, o cincime din statele  care sunt părţi 
contractante sau cinci state care sunt părţi contractante, dacă  această cifră este 
inferioară, să nu fi notificat secretarului general al Organiza ţiei Naţiunilor Unite 
obiecţii la modificarea respectivă. Datele menţionate la prezen tul alineat se 
stabilesc de către Comitetul de gestiune cu o majoritate de dou ă treimi din 
membrii prezenţi si votanţi.  
(2) La intrarea în vigoare a unei modificări adoptate conform p rocedurii 
prevăzute la alineatul (1) de mai sus, aceasta va înlocui, pent ru toate părţile 
contractante, orice dispoziţie precedentă la care se referă.  
Articolul 61  
Cereri, comunic ări și obiecţii 
Secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite informează toate părţile 
contractante și toate statele menţionate la articolul 52 alinea tul (1) din prezenta 
convenţie cu privire la orice cerere, comunicare sau obiecţie f ăcută în baza 
articolelor 59 și 60 de mai sus și a datei intrării în vigoare a oricărei modificări.  
Articolul 62  
Conferin ţa de revizuire  
(1) Un stat care este parte contractantă poate să ceară, prin n otificare adresată 
secretarului general al Organizaţiei Naţiunilor Unite, convocar ea unei conferinţe 
pentru revizuirea prezentei convenţii.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 19  
(2) O conferinţă de revizuire, la care vor fi invitate toate pă rţile contractante și 
toate statele menţionate la articolul 52 alineatul (1), se conv oacă de către 
secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite dacă, în te rmen de șase luni 
de la data la care secretarul general al Organizaţiei Naţiunilo r Unite a comunicat 
notificarea, cel puţin un sfert dintre părţile contractante fac  cunoscut acordul lor.  
(3) O conferinţă de revizuire, la care vor fi invitate toate pă rţile contractante și 
toate statele menţionate la articolul 52 alineatul (1), va fi d e asemenea convocată 
de secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite imediat după notificarea 
unei cereri în acest scop de către Comitetul de gestiune. Comit etul de adminis­
traţie face o astfel de cerere cu acordul majorităţii membrilor  săi prezenţi și 
votanţi.  
(4) Dacă o conferinţă este convocată, în aplicarea dispoziţiilo r alineatelor (1) 
sau (3) din prezentul articol, secretarul general al Organizaţi ei Naţiunilor Unite 
înștiinţează despre aceasta toate părţile contractante și le in vită să supună într-un 
termen de trei luni propunerile care ar dori să fie examinate d e conferinţă. 
Secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite transmite t uturor părţilor 
contractante ordinea de zi provizorie a conferinţei și textele propunerilor cu cel 
puţin trei luni înaintea deschiderii conferinţei.  
Articolul 63  
Notificări 
În afara notificărilor și comunicărilor prevăzute la articolele  61 și 62, secretarul 
general al Organizaţiei Naţiunilor Unite notifică tuturor state lor menţionate la 
articolul 52:  
a) semnările, ratificările, acceptările, aprobările și aderăril e în temeiul arti­
colului 52;  
b) datele de intrare în vigoare a prezentei convenţii conform a rticolului 53;  
c) denunţările în temeiul articolului 54;  
d) încetarea prezentei convenţii în baza articolului 55;  
e) rezervele formulate în temeiul articolului 58.  
Articolul 64  
Text autentic  
După 31 decembrie 1976, originalul prezentei convenţii va fi de pus la secretarul 
general al Organizaţiei Naţiunilor Unite, care va transmite cop ii certificate pentru 
conformitate fiecăreia dintre părţile contractante și fiecăruia  dintre statele 
menţionate la articolului 52 alineatul (1) care nu sunt părţi c ontractante.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 20  
ANEXA 1  
MODELUL CARNETULUI TIR  
Versiunea 1  
1. Carnetul TIR se tipărește în limba franceză, cu excepţia pag inii 1 a copertei, 
ale cărei elemente sunt tipărite și în limba engleză. „Regulile  privind folosirea 
carnetului TIR” tipărite în limba franceză pe pagina 2 a copert ei se tipăresc, 
de asemenea, și în limba engleză pe pagina 3 a copertei. De ase menea, pe 
verso, poate apărea „Raportul certificat” tipărit într-o altă l imbă decât 
franceza, după caz.  
2. Carnetele folosite pentru operaţiuni TIR în cadrul unui lanţ  regional de 
garanţie pot fi tipărite în oricare altă limbă oficială a Organ izaţiei Naţiunilor 
Unite, cu excepţia paginii 1 a copertei, ale cărei elemente sun t tipărite în 
limbile engleză sau franceză. „Regulile privind folosirea carne tului TIR” se 
tipăresc pe pagina 2 a copertei în limba oficială a Organizaţie i Naţiunilor 
Unite folosită și, de asemenea, în engleză sau franceză, pe pag ina 3 a 
copertei.  
Versiunea 2  
3. Pentru transportul de tutun și alcool pentru care se poate s olicita o garanţie 
mărită asociaţiei garante, în conformitate cu nota explicativă 0.8.3 din 
anexa 6, autorităţile vamale vor cere ca pe carnetele TIR să se  specifice în 
mod clar menţiunea „TOBACCO/ALCOHOL” și „TABAC/ALCOOL” pe 
copertă și pe toate voletele. De asemenea, aceste carnete trebu ie să ofere 
detalii, cel puţin în limbile engleză și franceză, cu privire l a categoriile de 
tutun și alcool garantate, pe o foaie separată care se introduc e în carnet după 
pagina 2 a copertei acestuia.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 21  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 1
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 22  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 1
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 23  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 1
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 24  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 1
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 25  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 1
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 26  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 1
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 27  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 2
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 28  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 2
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 29  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 2
  
► (1) (2) (3)  M5 ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 30  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 2
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 31  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 2
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 32  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 2
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 33  
Modelul carnetului TIR:  
VERSIUNEA 2
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 34  
ANEXA 2  
REGULAMENT PRIVIND CONDI ŢIILE TEHNICE APLICABILE 
VEHICULELOR RUTIERE CARE POT FI ADMISE LA TRANSPORTUL 
INTERNA ŢIONAL SUB SIGILIU VAMAL  
Articolul 1  
Principii fundamentale  
Pot fi agreate pentru transportul internaţional de mărfuri sub sigiliu vamal numai 
vehiculele ale căror compartimente rezervate încărcăturii sunt construite și 
echipate astfel încât:  
a) nicio marfă să nu poată fi scoasă din sau introdusă în parte a sigilată a 
vehiculului fără a lăsa urme vizibile de efracţie sau fără a ru pe sigiliul vamal;  
b) sigiliule vamal să poată fi aplicat pe respectivele vehicule  în mod simplu și 
efiace;  
c) să nu conţină spaţii escamotate în care să poată fi ascunse mărfuri;  
d) toate spaţiile susceptibile de a conţine mărfuri să fie ușor  accesibile pentru 
controlul vamal.  
Articolul 2  
Structura compartimentului rezervat înc ărcăturii  
(1) Pentru a corespunde cerinţelor articolului 1 al prezentelor  norme:  
a) elementele componente ale compartimentului rezervat încărcăt urii (pereţi, 
podele, uși, acoperiș, cadre verticale, cadre, traverse, etc.) se asamblează fie 
cu ajutorul unor dispozitive care nu pot fi scoase și repuse di n exterior fără a 
lăsa urme vizibile, fie prin metode care produc o structură car e să nu poată fi 
modificată fără a lăsa urme vizibile. Atunci când pereţii, pode aua, ușile și 
acoperișul sunt constituite din elemente diverse, acestea trebu ie să îndepli­
nească aceleași cerinţe și să fie suficient de rezistente;  
b) ușile și orice alte sisteme de închidere (inclusiv robinetel e, chepengurile, 
flanșele, etc.) trebuie prevăzute cu un dispozitiv care să perm ită aplicarea 
sigiliului vamal. Acest dispozitiv trebuie să fie de așa natură  încât să nu 
poată fi scos și repus la loc din exterior fără a lăsa urme viz ibile și nici 
ușa sau sistemul de închidere să nu poată fi deschise fără a ru pe sigiliile 
vamale. Sigiliile vamale trebuie protejate în mod corespunzător . Sunt 
admise acoperișurile care se pot deschide.  
c) deschizăturile de ventilaţie și de scurgere trebuie prevăzut e cu un dispozitiv 
care să împiedice accesul în interiorul compartimentului rezerv at încărcăturii. 
Acest dispozitiv trebuie să fie de așa natură încât să nu poată  fi scos și repus 
la loc din exterior fără a lăsa urme vizibile.  
(2) Indiferent de dispoziţii de la articolul 1 litera © din pre zentul regulament, 
se admit elementele constitutive ale compartimentului rezervat încărcăturii care, 
din considerente practice, trebuie să includă spaţii libere (de  exemplu, între 
plăcile unui perete dublu). Pentru ca astfel de spaţii să nu po ată fi folosite 
pentru ascunderea de mărfuri:  
i) în cazul în care îmbrăcămintea interioară a compartimentului  acoperă peretele 
pe toată înălţimea de la podea până la acoperiș sau, în alte ca zuri, atunci când 
spaţiul existent între această îmbrăcăminte și peretele exterio r este în 
întregime închis, îmbrăcămintea trebuie să fie astfel fixată în cât să nu poată 
fi demontată ori repusă la loc fără a lăsa urme vizibile; și  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 35  
ii) atunci când îmbrăcămintea interioară a compartimentului nu acoperă peretele 
pe toată înălţimea compartimentului rezervat încărcăturii și da că spaţiile dintre 
îmbrăcăminte și peretele exterior nu sunt în întregime închise,  precum și în 
toate cazurile în care apar spaţii în construcţia unui comparti ment rezervat 
încărcăturii, numărul spaţiilor trebuie redus la minim și acest e spaţii trebuie să 
fie ușor accesibile pentru controlul vamal.  
(3) Lucarnele sunt permise, cu condiţia să fie fabricate din ma teriale suficient 
de rezistente și să nu poată fi scoase sau repuse la loc din ex terior fără a lăsa 
urme vizibile. Totuși, sticla este permisă dar, în cazul în car e se folosește altfel de 
sticlă decât sticlă securizată, ferestrele trebuie să fie prevă zute cu un grilaj metalic 
fix care să nu poată fi îndepărtat din exterior; dimensiunea oc hiurilor grilajului nu 
trebuie să depășească 10 mm.  
(4) Deschizăturile amenajate în podea în scopuri tehnice, ca și  cele de ungere, 
întreţinere și reumplere a lăzii cu nisip, sunt permise numai c u condiţia să fie 
prevăzute cu un capac care poate fi fixat astfel încât accesul din exterior la 
compartimentul rezervat încărcăturii să nu fie posibil.  
Articolul 3  
Vehiculele cu prelat ă 
(1) Vehiculele cu prelată trebuie să satisfacă condiţiile de la  articolele (1) 
și (2) ale prezentelor reglementări. În plus, aceste vehicule t rebuie să se 
conformeze condiţiilor prezentului articol.  
(2) Prelata trebuie să fie confecţionată fie dintr-o ţesătură r ezistentă, fie dintr-o 
ţesătură acoperită cu material plastic sau cauciucat, neextensi bil și suficient de 
rezistent. Prelata trebuie să fie în stare bună și confecţionat ă astfel încât, odată ce 
dispozitivul de închidere a fost fixat, să nu permită accesul l a compartimentul 
rezervat încărcăturii fără a lăsa urme vizibile.  
(3) În cazul în care prelata este alcătuită din mai multe bucăţ i, marginile 
acestora trebuie îndoite una într-alta și asamblate cu ajutorul  a două cusături la 
o distanţă de cel puţin 15 mm. Aceste cusături se execută confo rm schiţei nr. 1 
anexată la prezentele reglementări. Totuși, când pentru anumite  părţi ale prelatei 
(cum ar fi partea rabatabilă din spate și colţurile întărite) n u este posibil să se 
asambleze părţile în acest mod, va fi suficient să se plieze ca pătul părţii supe­
rioare și să se facă cusăturile conform schiţelor nr. 2 sau nr.  2(a), anexate la 
prezentele reglementări. Una dintre cusături nu va fi vizibilă decât din interior, iar 
culoarea firului utilizat pentru această cusătură trebuie să di fere net de culoarea 
prelatei, ca și de culoarea firului utilizat pentru cealaltă cu sătură. Toate cusăturile 
vor fi trase la mașină.  
(4) În cazul în care prelata este dintr-o ţesătură acoperită cu  material plastic și 
este confecţionată din mai multe fășii, acestea pot fi, de asem enea, lipite 
împreună conform schiţei nr. 3 anexată la prezentele reglementă ri. Marginea 
unei fâșii acoperă marginea celeilalte fâșii pe o lăţime de cel  puţin 15 mm. 
Unirea fâșiilor va fi asigurată pe toată această lăţime. Margin ea exterioară de 
asamblat trebuie să fie acoperită de o panglică din material pl astic cu o lăţime de 
cel puţin 7 mm, care se fizează prin același proces de lipire. Se imprimă pe 
această bandă de plastic, ca și pe o lăţime de cel puţin 3 mm d e fiecare parte a 
acesteia, un relief uniform și vizibil. Asamblarea se efectueaz ă astfel încât fâșiile 
să nu poată fi separate și apoi reasamblate fără a lăsa urme vi zibile.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 36  
(5) Reparaţiile se efectuează conform metodei ilustrate în schi ţa nr. 4, anexată 
la prezentele reglementări. Marginile se pliază una într-alta ș i se asamblează prin 
două cusături vizibile și distanţate cu cel puţin 15 mm; culoar ea firului vizibil din 
interior trebuie va fi diferită de cea a firului vizibil din ex terior și de cea a 
prelatei; toate cusăturile vor fi trase la mașină. Atunci când trebuie efectuate 
reparaţiile la o prelată deteriorată aproape de margini, înlocu indu-se fâșia dete­
riorată cu altă fâșie, cusătura va fo trasă conform dispoziţiil or de la alineatul (3) 
al prezentului articol și conform schiţei nr. 1 anexată la prez entele reglementări. 
Reparaţiile prelatelor din ţesătură acoperită cu material plast ic se pot efectua, de 
asemenea, conform metodei descrise în prezentul articol la alin eatul 4, dar în 
acest caz sudura va trebui efectuată pe ambele feţe ale prelate i, fâșia fiind pusă pe 
faţa interioară.  
(6) Prelata se fixează pe vehicul astfel încât să răspundă stri ct condiţiilor 
prevăzute la articolul 1 literele (a) și (b) din prezentele reg lementări. Se pot 
folosi următoarele sisteme:  
a) Prelata se poate fixa cu ajutorul:  
i) belciuge metalice aplicate vehiculului;  
ii) ochiuri practicate în marginea prelatei; și  
iii) o legătură de închidere care să treacă prin belciuge pe de asupra prelatei și 
să rămână vizibil la exterior pe toată lungimea sa.  
Prelata va acoperi elementele solide ale vehiculului pe o dista nţă de cel puţin 
250 mm măsurată începând din centrul belciugelor de fixare, exc eptând 
cazurile în care sistemul de construcţie a vehiculului ar împie dice el însuși 
orice acces la compartimentul rezervat încărcăturii.  
b) Atunci când fiecare margine a prelatei trebuie fixată defini tiv la vehicul, cele 
asamblarea va fi continuă și realizată cu ajutorul unor dispozi tive solide.  
c) Atunci când se folosește un sistem de închidere a prelatei, acesta trebuie să 
unească strâns fâșiile prelatei în poziţia închis la exteriorul  compartimentului 
rezervat încărcăturii (a se vedea, de exemplu, schiţa nr. 6).  
(7) Prelata va fi susţinută de o suprastructură adecvată (pereţ i, cercuri, șipci 
etc.).  
(8) Intervalul dintre belciuge dintre ochiuri nu va depăși 200 mm. Chiar dacă 
intervalul este mai mare, nu trebuie să depășească 300 mm între  belciuge și 
ochiuri pe oricare latură a peretelui atunci când construcţia v ehiculului și 
prelata sunt de natură să împiedice orice acces la compartiment ul rezervat încăr­
căturii. Ochiurile vor fi întărite.  
(9) Vor fi utilizate ca mijloace de închidere::  
a) cabluri de oţel cu un diametru de cel puţin 3 mm; sau  
b) cordoane din cânepă sau din sisal cu un diametru de cel puţi n 8 mm, îmbrăcat 
într-un înveliș din material plastic transparent neextensibil; sau 
c) cabluri formate dintr-un anumit număr de fibre optice încorp orate într-un 
înveliș din oţel torsadat, el însuși îmbrăcat într-un înveliș d in material 
plastic transparent neextensibil; sau  
d) cabluri formate dintr-un mijloc din material textil înconjur at de cel puţin patru 
toroane formate numai din fire de oţel și acoperind în întregim e mijlocul, cu 
condiţia ca diametrul acestor cabluri să fie de cel puţin 3 mm (fără a se ţine 
seama de învelișul transparent, dacă acesta există).  
Cablurile conforme cu dispoziţiile prezentului articol alineate le 9 (a) sau (d) al 
vor putea fi îmbrăcate într-un înveliș din material plastic tra nsparent neextensibil.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 37  
În cazurile în care prelata trebuie fixată pe caroserie pe un s istem de construcţie 
care respectă în rest dispoziţiile de la alineatul 6 (a) al pre zentului articol, se 
poate folosi ca modalitate de fixare o chingă (schiţa nr. 7 din  prezenta anexă 
prezintă un exemplu al unui astfel de sistem de construcţie). C hinga trebuie să 
respecte cerinţele de la alineatul (11) (a) (iii) în ceea ce pr ivește materialul, 
dimensiunile și forma.  
(10) Fiecare tip de cablu sau cordon va trebui să fie dintr-o s ingură bucată și 
prevăzut cu un cap metalic dur la fiecare extremitate. Fiecare cap metalic trebuie 
să permită trecerea legăturii sigiliului vamal. Dispozitivul de  fixare al fiecărui cap 
metalic al cablului conform cu dispoziţiile prezentului articol  alineatele 9(a), (b) 
și (d) trebuie să comporte un nit gol traversând cablul sau cor donul și permiţând 
trecerea legăturii sigiliului vamal. Cablul sau cordonul va tre bui să rămână vizibil 
de o parte și de alta a nitului gol, astfel încât să fie posibi l să se constate că acest 
cablu sau cordon este într-adevăr dintr-o singură bucată (a se vedea schiţa nr. 5 
anexată la prezentele reglementări).  
(11) La deschizăturile practicate în prelată folosite la încărc are sau descărcare, 
cele două margini ale prelatei trebuie unite. Se pot folosi urm ătoarele sisteme:  
a) Cele două margini ale prelatei trebuie să se suprapună în mo d corespunzător. 
De asemenea, ele se pot închide prin:  
i) o parte rabatabilă, cusută sau sudată, așa cum se prevede la  alineatele (3) 
și (4) din prezentul articol,  
ii) inele și ochiuri care îndeplinesc condiţiile de la alineatu l (8) al prezentului 
articol, inelele fiind fabricate din metal, și  
iii) o chingă dintr-o singură bucată fabricată dintr-un materia l corespunzător, 
neextensibil, cu lăţimea de cel puţin 20 mm și grosimea de cel puţin 
3 mm, trecută prin inele, care să unească cele două margini ale  prelatei 
și partea rabatabilă; chinga se fixează pe interiorul prelatei și se prevede 
fie cu:  
— un ochi care să preia frânghia, așa cum se menţionează la ali neatul (9) 
din prezentul articol, fie cu  
— un ochi care poate fi prinsă de un inel metalic, așa cum se 
menţionează la alineatul (6) din prezentul articol și legată cu  
frânghia, așa cum se menţionează la alineatul (9) din prezentul  articol.  
Partea rabatabilă nu este necesară în cazul în care se prevede un dispozitiv 
special, cum ar fi o șicană care să împiedice accesul fără a se  lăsa urme 
vizibile la compartimentul rezervat încărcăturii. Nu se va soli cita aplicarea 
părţii rabatabile pentru vehicule cu prelate culisante.  
b) Un sistem special de închidere care să unească strâns margin ile prelatelor, 
atunci când compartimentul rezervat încărcăturii este închis și  sigilat. Sistemul 
se prevede cu o deschizătură prin care să poată trece un inel m etalic, așa cum 
se menţionează la alineatul (6) din prezentul articol, și să fi e asigurat cu 
frânghia, așa cum se menţionează la alineatul (9) din prezentul  articol. Un 
astfel de sistem este descris în schiţa nr. 8 la prezenta anexă . 
Articolul 4  
Vehicule cu prelate culisante  
(1) Acolo unde este cazul, se aplică prevederile articolelor 1,  2 și 3 ale 
prezentului regulament vehiculelor cu prelate culisante. În plu s, aceste 
vehicule trebuie să se conformeze prevederilor prezentului arti col. ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 38  
(2) Prelatele culisante, podeaua, ușile și celelalte părţi cons titutive ale comparti­
mentului rezervat încărcăturii se vor conforma fie cerinţelor a rticolului 3 
alineatele 6, 8, 9 și 11 din prezentele reglementări, fie celor  stipulate la 
alineatele de la (i) la (vi) de mai jos.  
▼M6 
i) Prelatele culisante, podeaua, ușile și toate celelalte părţi  constitutive ale 
compartimentului de marfă trebuie asamblate fie cu ajutorul uno r dispo­
zitive care nu pot fi îndepărtate și repoziţionate din exterior  fără a se lăsa 
urme vizibile, fie prin metode ce produc o structură care să nu  poată fi 
modificată fără a se lăsa urme vizibile.  
▼B 
ii) Prelata va acoperi elementele solide din partea de sus a ve hiculului cu cel 
puţin 1/4 din distanţa efectivă dintre chingile de întindere. P relata va 
acoperi elementele solide din partea de jos a vehiculului cu ce l puţin 
50 mm. Deschiderea orizontală dintre prelată și părţile solide ale compar­
timentului rezervat încărcăturii nu poate depăși 10 mm măsurat perpen­
dicular pe axa longitudinală a vehiculului, după închiderea și sigilarea 
pentru vamă a compartimentului rezervat încărcăturii.  
▼M6 
iii) Sistemul de ghidare a prelatei culisante, dispozitivele de  întindere a 
prelatei culisante și alte părţi mobile trebuie asamblate în aș a fel încât, 
atunci când sunt închise și sigilate de vamă, ușile și alte păr ţi mobile să 
nu poată fi deschise sau închise din exterior fără a se lăsa ur me vizibile. 
Sistemul de ghidare a prelatei culisante, dispozitivele de înti ndere a 
prelatei culisante și alte părţi mobile trebuie asamblate în aș a fel încât, 
odată ce dispozitivele de închidere au fost securizate, să fie imposibil 
accesul la compartimentul de marfă fără a se lăsa urme vizibile . Un 
exemplu de astfel de sistem este prezentat în schiţa nr. 9 ataș ată la 
prezentele reglementări.  
▼B 
iv) Distanţa orizontală dintre belciuge, folosite în scopuri va male, pe părţile 
solide ale vehiculului, nu trebuie să fie mai mare de 200 mm. C u toate 
acestea, spaţiul poate fi mai mare, dar fără a depăși 300 mm în tre 
belciugele pe ambele părţi verticale, în cazul în care construc ţia vehi­
culului și prelatele sunt de natură să împiedice orice acces la  comparti­
mentul rezervat încărcăturii. În orice caz, trebuie respectate condiţiile 
prevăzute la punctul (ii) de mai sus.  
v) Distanţa dintre chingile de întindere nu va fi depăși 600 mm . 
vi) Legăturile folosite pentru fixarea prelatelor de părţile fi xe ale vehiculului 
se vor conforma cerinţelor de la articolului 3 alineatul (9) di n prezentele 
reglementări.  
▼M6 
Articolul 5  
Vehicule cu plafon culisant cu prelat ă 
(1) Acolo unde este cazul, vehiculelor cu plafon culisant cu pr elată li se aplică 
prevederile articolelor 1, 2, 3 și 4 din prezentele reglementăr i. În plus, aceste 
vehicule trebuie să se conformeze prevederilor prezentului arti col. ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 39  
(2) Plafonul culisant cu prelată trebuie să îndeplinească cerin ţele prevăzute la 
punctele (i)-(iii) de mai jos.  
(i) Plafonul culisant cu prelată trebuie asamblat fie cu ajutor ul unor dispozitive 
care nu pot fi îndepărtate și repoziţionate din exterior fără a  se lăsa urme 
vizibile, fie prin metode ce produc o structură care să nu poat ă fi modificată 
fără a se lăsa urme vizibile.  
(ii) Prelata-plafon culisantă trebuie să se suprapună peste par tea solidă a 
plafonului din partea din faţă a compartimentului de marfă, ast fel încât 
prelata să nu poate fi trasă peste marginea de sus a întărituri i de plafon 
superioare. Pe lungimea compartimentului de marfă, de ambele pă rţi, în 
bordura prelatei trebuie introdus un cablu de oţel pretensionat , în așa fel 
încât să nu poată fi scos și reintrodus fără a se lăsa urme viz ibile. 
Prelata-plafon trebuie fixată de glisieră în așa fel încât să n u poată fi 
desprinsă și refixată fără a se lăsa urme vizibile.  
(iii) Sistemul de ghidare a plafonului culisant, dispozitivele de întindere a 
plafonului culisant și alte părţi mobile trebuie asamblate în a șa fel încât, 
atunci când sunt închise și sigilate de vamă, ușile, plafonul ș i alte părţi 
mobile să nu poată fi deschise sau închise din exterior fără a se lăsa 
urme vizibile. Sistemul de ghidare a plafonului culisant, dispo zitivele de 
întindere a plafonului culisant și alte părţi mobile trebuie as amblate în așa 
fel încât, odată ce dispozitivele de închidere au fost securiza te, să fie 
imposibil accesul la compartimentul de marfă fără a se lăsa urm e vizibile.  
Un exemplu de posibil sistem de construcţie este prezentat în s chiţa nr. 10 atașată 
la prezentele reglementări.  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 40  
Schiţa nr. 1  
PRELATĂ CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI ASAMBLATE PRIN CUSĂT URĂ
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 41  
Schiţa nr. 2  
PRELATĂ CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI ASAMBLATE PRIN CUSĂT URĂ
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 42  
Schiţa nr. 2(a)  
PRELATĂ CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI ASAMBLATE PRIN CUSĂT URĂ
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 43  
Schiţa nr. 3  
PRELATA CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI ASAMBLATE PRIN SUDUR Ă
 ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 44  
Schiţa nr. 4  
REPARAREA PRELATEI
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 45  
Schiţa nr. 5  
SPECIMEN DE RACORD
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 46  
Schiţa nr. 6  
MODEL DE SISTEM DE ÎNCHIDERE A PRELATEI
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 47  
Schiţa nr. 7  
EXEMPLE DE PRELATE FIXATE PE CAROSERIE CU FORMĂ SPECIALĂ
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 48  
Schiţa nr. 8  
SISTEM DE ÎNCHIDERE A PRELATEI LA DESCHIZĂTURILE PENTRU ÎNCĂRCA RE ȘI DESCĂRCARE
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 49  
Schiţa nr. 9  
EXEMPLU DE CONSTRUCŢIE A UNUI VEHICUL CU PRELATE CULISANTE
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 50  
Schiţa nr. 9 (continuare)
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 51  
Schiţa nr. 9 (continuare)
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 52  
Schiţa nr. 10  
EXEMPLU DE CONSTRUCŢIE A UNUI VEHICUL CU PLAFON CULISANT CU PRE LATĂ
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 53  
Schiţa nr. 10 (continuare)
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 54  
Schiţa nr. 10 (continuare)
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 55  
ANEXA 3  
PROCEDURA DE AGREARE A VEHICULELOR RUTIERE CARE 
CORESPUND CONDI ŢIILOR TEHNICE PREV ĂZUTE DE 
REGLEMENT ĂRILE DIN ANEXA 2  
GENERALITĂŢI  
1. Vehiculele rutiere pot fi agreate prin una dintre următoarel e proceduri:  
a) fie individual; sau  
b) fie pe tip de construcţie (o serie de vehicule rutiere).  
2. Pentru vehiculele agreate se emite un certificat de agreare conform modelului 
din anexa 4. Acest certificat va fi imprimat în limba ţării und e a fost eliberat 
și în limba frnceză sau engleză. El va fi însoţit, atunci când autoritatea care a 
eliberat certificatul de agreare va considera util, de fotograf ii sau desene 
autentificate de autoritatea respectivă. Numărul acestor docume nte va fi, în 
acest caz, trecut de această autoritate în rubrica nr. 6 a cert ificatului.  
3. Certificatul de agreare se păstrează la bordul vehiculului r utier.  
4. Vehiculele rutiere trebuie prezentate din doi în doi ani în scopul verificării și 
eventualei prelungiri a agreării, autorităţile competente din ţ ara în care 
vehiculul este înmatriculat sau, în cazul vehiculelor neînmatri culate, autori­
tăţile competente din ţara în care domiciliază proprietarul sau  utilizatorul.  
5. În cazul în care un vehicul rutier nu mai este conform cu co ndiţiile tehnice 
prevăzute pentru agrearea sa, înainte de a putea fi utilizat di n nou pentru 
transportul mărfurilor sub acoperirea carnetului TIR, el va tre bui repus în 
starea în care a obţinut agrearea, astfel încât să satisfacă di n nou aceste 
condiţii tehnice.  
6. În cazul în care caracteristicile esenţiale ale unui vehicul  rutier se modifică, 
vehiculul nu va mai fi considerat ca agreat și va trebui să pri mească un nou 
certificat de agreare de la autoritatea competentă, înainte de a fi utilizat 
pentru transportul de mărfuri sub acoperirea carnetului TIR.  
7. Autorităţile competente ale ţării în care este înmatriculat vehiculul sau, în 
cazul vehiculelor care nu necesită înmatricularea, autorităţile  competente din 
ţara în care este stabilit proprietarul sau utilizatorul pot, d upă caz, retrage sau 
reînnoi certificatul de agreare sau pot emite un nou certificat e de agreare, în 
împrejurările prevăzute la articolul 14 din prezenta convenţie și la 
alineatele (4), (5) și (6) din prezenta anexă.  
PROCEDURA PENTRU AGREAREA INDIVIDUALĂ  
8. Proprietarul, operatorul sau reprezentantul unuia dintre ace știa trebuie să 
solicite autorităţii competente agrearea individuală a vehiculu lui. Autoritatea 
competentă inspectează vehiculul rutier prezentat în conformita te cu regulile 
generale enunţate la alineatele (1)-(7) de mai sus și se asigur ă că vehiculul 
rutier respectă condiţiile tehnice indicate în anexa 2 și, după  agreare, emite 
un certificat conform cu modelul din anexa 4.  
PROCEDURA PENTRU AGREARE DUPĂ MODELUL TIP (SERIILE 
VEHICULELOR RUTIERE)  
9. În cazul în care vehiculele rutiere sunt fabricate în serie după același tip de 
construcţie, constructorul poate solicita autorităţii competent e din ţara de 
fabricaţie agrearea modelului tip.  
10. Constructorul trebuie să indice în cerere numerele sau lite rele de identificare 
pe care le atribuie tipului de vehicul rutier la care se referă  cererea de 
agreare.  
11. Cererea trebuie să fie însoţită de desene și de specificaţi i detaliate ale 
modelului tip de vehiculul rutier care urmează să fie agreat.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 56  
12. Constructorul trebuie să se angajeze în scris:  
a) să prezinte autorităţii competente vehiculele din tipul în c auză, după cum 
autoritatea respectivă va dori să verifice;  
b) să permită autorităţii competente să verifice și alte exempl are în orice 
moment pe durata producţiei de tip respective;  
c) să informeze autoritatea competentă cu privire la orice modi ficare, indi­
ferent de importanţă, de proiect sau de specificaţii, înainte d e a proceda la 
modificarea respectivă;  
d) să aplice pe vehiculele rutiere, într-un loc vizibil, numere le sau literele de 
identificare ale modelului de construcţie, precum și numărul de  serie al 
vehiculului (numărul de fabricaţie);  
e) să ţină evidenţs vehiculelor fabricate conform tipului agrea t. 
13. Autoritatea competentă trebuie să indice ce modificări, dac ă este cazul, 
trebuie aduse modelului tip propus pentru a putea acorda agrear ea. 
14. Nicio agreare pe tip de construcţie nu va fi acordată fără ca autoritatea 
competentă să fi constatat, prin verificarea unuia sau mai mult or autovehicule 
fabricate conform respectivului tip de construcţie, că vehicule le de acest tip 
satisfac condiţiile tehnice prevăzute în anexa 2.  
15. Autoritatea competentă notifică în scris constructorului de cizia sa de agreare 
pe tip. Această decizie se datează și se numerotează. Autoritat ea care a luat 
decizia trebuie să fie clar indicată.  
16. Autoritatea competentă ia măsurile necesare pentru a eliber a. pentru fiecare 
vehicul construit în conformitate cu tipul de construcţie agrea t, un certificat 
de agreare, îngrijindu-se de vizarea corespunzătoare a acestuia . 
17. Titularul certificatului de agreare trebuie, înainte de a u tiliza vehiculul pentru 
transportul de mărfuri sub acoperirea carnetului TIR, să comple teze în certi­
ficatul de agreare, după caz:  
— numărul de înmatriculare acordat vehiculului (rubrica 1); sau  
— în cazul unui vehicul care nu se înmatriculează, informaţii p rivind 
numele titularului și sediul acestuia (punctul nr. 8).  
18. În cazul în care un vehicul care a fost agreat pe tip de co nstrucţie este 
exportat într-o altă ţară parte contractantă la prezenta conven ţie, nu mai 
este necesară o altă procedură de agreare în ţara respectivă di n motive de 
import.  
PROCEDURA DE ADNOTARE A CERTIFICATULUI DE AGREARE  
19. În cazul în care se constată că un vehicul agreat, care tra nsportă mărfuri sub 
acoperirea carnetului TIR, prezintă defecte majore, autorităţil e competente 
ale părţilor contractante pot fie să refuze autorizarea vehicul ului de a-și 
continua drumul sub acoperirea carnetului TIR, fie să permită v ehiculului 
să își continue drumul sub acoperirea carnetului TIR pe teritor iul său, luând 
măsurile de securitate necesare. Vehiculul agreat trebuie repus  în stare satis­
făcătoare în timpul cel mai scurt și, în orice caz, înainte de a fi utilizat din 
nou pentru transport sub acoperirea carnetului TIR.  
20. În fiecare dintre aceste cazuri autorităţile vamale trec av izul corespunzător la 
rubrica 10 din certificatul de agreare al vehiculului. Vehiculu l repus în starea 
care să justifice agrearea va fi prezentat autorităţilor compet ente ale unei 
părţi contractante, care vor valida din nou certificatul, adăug ând în rubrica 
11 o menţiune care anulează adnotările precedente. © vehicul al  cărui 
certificat poartă o menţiune la rubrica 10, în temeiul dispoziţ iilor susmen­ 
ţionate, nu poate fi utilizat din nou pentru transportul mărfur ilor sub 
acoperirea carnetului TIR până când nu va fi repus într-o stare  satisfăcătoare 
și până când adnotările de la rubrica 10 nu vor fi anulate, con form celor de 
mai sus.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 57  
21. Orice menţiune înscrisă pe certificat va fi datată și auten tificată de autorităţile 
competente.  
22. Atunci când un vehicul prezintă defecte pe care autorităţil e vamale le 
consideră de importanţă minoră și nu creează nici un risc de fr audă, se 
poate autoriza continuarea utilizării vehiculului pentru transp ortul mărfurilor 
sub acoperirea carnet TIR. Titularul certificatului de agreare va fi avizat cu 
privire la această defecţiune și trebuie să repună vehiculul în tr-o stare cores­
punzătoare într-un termen rezonabil.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 58  
ANEXA 4  
MODELUL CERTIFICATULUI DE AGREARE A UNUI VEHICUL RUTIER  
Modelul certificatului de agreare a unui vehicul rutier
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 59
  
▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 60  
Modelul certificatului de agreare al unui vehicul rutier (conti nuare)
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 61  
Modelul certificatului de agreare al unui vehicul rutier ( continuare )
 ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 62  
ANEXA 5  
PLĂCILE TIR  
1. Plăcile vor avea dimensiunile: 250/400 mm.  
2. Literele TIR, scrise cu caractere latine majuscule, vor avea  înălţimea de 
200 mm și o grosime de cel puţin 20 mm. Literele vor fi de culo are albă 
pe un fond albastru.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 63  
ANEXA 6  
NOTE EXPLICATIVE  
Introducere la notele explicative  
i) În conformitate cu dispoziţiile de la articolul 43 din preze nta convenţie, 
notele explicative interpretează anumite dispoziţii ale prezent ei convenţii și 
din anexele la aceasta. De asemenea, notele explicative descriu  anumite 
practici recomandate.  
ii) Notele explicative nu modifică dispoziţiile prezentei conve nţii sau din 
anexele la aceasta, ele precizează numai conţinutul, înţelesul și aria de 
cuprindere a acestora.  
iii) În mod deosebit, ţinând seama de dispoziţiile de la artico lul 12 și din anexa 2 
din prezenta convenţie privind condiţiile tehnice de agreare a vehiculelor 
rutiere pentru transportul sub sigiliu vamal, notele explicativ e precizează, 
unde este cazul, tehnicile de construcţie care trebuie acceptat e de părţile 
contractante ca fiind corespunzătoare acestor dispoziţii. De as emenea, 
notele explicative specifică, unde este cazul, ce tehnici de co nstrucţie nu 
corespund acestor dispoziţii.  
iv) Notele explicative constituie un instrument de aplicare a d ispoziţiilor 
prezentei convenţii și din anexele la aceasta astfel încât să s e ţină seama 
de dezvoltarea tehnologică și de cerinţele de ordin economic.  
0. TEXTUL PRINCIPAL AL CONVENŢIEI  
0.1. Articolul 1  
0.1. b) Articolul 1 litera (b) are sensul că, atunci când mai m ulte 
birouri vamale de plecare sau de destinaţie sunt situate în 
una sau mai multe ţări, se poate derula mai mult de o 
singură operaţiune TIR într-o parte contractantă. În aceste 
condiţii, porţiunea naţională a unui transport TIR parcursă 
între două birouri vamale succesive, indiferent dacă sunt 
birouri de plecare, de destinaţie sau de trecere, se poate 
considera operaţiune TIR.  
0.1. f) Excepţiile privind redevenţele și impozitele prevăzute la 
articolul 1 litera (f) înseamnă toate sumele, altele decât drep ­
turile și taxele percepute la import sau la export, impuse de 
părţile contractante cu ocazia importului sau exportului. 
Nivelurile acestor sume se limitează la costului aproximativ 
al serviciilor prestate și nu reprezintă o protecţie indirectă a 
produselor naţionale sau o taxă cu caracter fiscal pe 
importuri sau exporturi. Aceste redevenjţe și impozite 
cuprind, printre altele, plăţi referitoare la:  
— certificatele de origine, dacă acestea sunt necesare pentru 
tranzit;  
— analize efectuate de laboratoarele vamale în scop de 
control;  
— inspecţii vamale și orice alte operaţiuni de vămuire 
efectuate în afara programului normal de lucru sau în 
afara localurilor oficiale ale birourilor vamale;  
— inspecţii din considerente sanitare, veterinare sau 
fitopatologice.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 64  
0.1. j) Termenul „caroserie amovibilă” înseamnă un compartiment  
de încărcare care nu este dotat cu nici un mijloc de 
locomoţie și care este conceput special pentru a fi transportat  
pe un vehicul rutier, șasiul și cadrul inferior al caroseriei 
fiind special adaptate în acest scop. Se referă, de 
asemenea, și la un container, care este un compartiment de 
încărcare conceput special pentru transportul combinat rutier 
și feroviar.  
0.1. j) i) Termenul „parţial închis”, care se aplică echipament ului 
menţionat la articolul 1 literele (j) (i), se înţelege ca 
referindu-se la o construcţie în general constituită dintr-un 
planșeu și o suprastructură delimitând un spaţiu de încărcare 
echivalent cu acela al unui container închis. Suprastructură 
este constituită în general din elemente metalice care 
constituie carcasa unui container. Containerele de acest tip 
pot cuprinde, de asemenea, unul sau mai mulţi pereţi laterali 
sau frontali. În unele cazuri există doar un acoperiș prins de 
podea cu ajutorul unor cadre verticale. Acest tip de container 
se folosește în special pentru transportul mărfurilor volu­
minoase (de exemplu autoturisme).  
0.2. Articolul 2  
0.2-1. Articolul 2 prevede că o operaţiune de transport sub 
acoperirea carnetului TIR poate să înceapă și să se termine 
în aceeași ţară, cu condiţia ca o parte a deplasării să se 
efectueze pe un teritoriu străin. Nimic nu împiedică, în 
acest caz, autorităţile vamale ale ţării de plecare să ceară, 
în afară de carnetul TIR, un document naţional destinat să 
asigure re-importul scutit de taxe al mărfurilor. Este reco­
mandat, totuși, ca autorităţile vamale să nu insiste pe 
folosirea unui astfel de document, ci să accepte să îl înlo­
cuiască printr-o adnotare specială pe carnetul TIR.  
0.2-2. Dispoziţiile acestui articol permit transportul de mărfu ri sub 
acoperirea carnetului TIR atunci când numai o parte din 
parcurs se efectuează pe cale rutieră. Dispoziţiile nu 
specifică ce parte din traseu trebuie să fie efectuată pe cale 
rutieră, fiind suficient ca această parte să se situeze între 
începutul și sfârșitul transportului TIR. Cu toate acestea, se 
poate întâmpla ca, din motive neprevăzute de natură 
comercială sau accidentală, să nu se parcurgă nicio 
porţiune din traseu pe cale rutieră, în pofida intenţiilor expe ­
ditorului la începutul deplasării. În aceste cazuri excep­ 
ţionale, părţile contractante acceptă totuși carnetul TIR și 
răspunderea asociaţiilor garante va fi angajată.  
▼M1 
0.3. Articolul 3  
0.3 (a) (iii) Dispoziţiile articolului 3 litera (a) punctul (ii i) nu vizează 
autoturismele (cod SA – 8703) care se deplasează prin 
mijloace proprii. Cu toate acestea, autoturismele pot fi trans­
portate în regim de TIR dacă sunt transportate prin inter­
mediul altor autovehicule, conform dispoziţiilor articolului 
3 litera (a) punctele (i) și (ii).  
▼B 
0.5. Articolul 5  
Acest articol nu exclude dreptul de a efectua controlul 
mărfurilor prin sondaj, dar subliniază faptul că aceste 
controale trebuie să fie în număr foarte limitat. De fapt, 
procedura internaţională a carnetului TIR oferă o protecţie 
mai mare decât cea asigurată prin procedurile naţionale. În 
primul rând, datele din carnetul TIR referitoare la mărfuri 
trebuie să fie în concordanţă cu datele din documentele  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 65  
vamale care pot fi cerute în ţara de plecare. În afară de 
aceasta, ţările de tranzit și de destinaţie beneficiază de 
protecţie prin controalele care se efectuează la plecare și 
care sunt certificate de către autorităţile vamale de la 
biroul de plecare (a se vedea nota explicativă la articolul 19) . 
0.6. Articolul 6  
0.6.2. Alineatul (2)  
Conform dispoziţiilor de la acest alineat, autorităţile vamale 
ale unei ţări pot agrea mai multe asociaţii și fiecare asociaţi e 
poate să își asume responsabilitatea decurgând din opera­ 
ţiunile efectuate sub acoperirea carnetelor pe care le-a emis 
sau care au fost emise de asociaţiile a căror corespondentă 
este. 
0.6.2 bis-1. Relaţia dintre o organizaţie internaţională și aso ciaţiile sale 
membre se definește prin acorduri scrise privind funcţionarea 
sistemului internaţional de garanţii.  
0.6.2 bis-2. Autorizarea acordată în conformitate cu articolul 6.2 bis 
trebuie să se reflecte într-un acord scris încheiat între 
CEE-ONU și organizaţia internaţională. Acordul trebuie să 
stipuleze faptul că organizaţia internaţională îndeplinește 
dispoziţiile corespunzătoare ale convenţiei, respectă compe­
tenţele părţilor contractante ale convenţiei și se conformează 
deciziilor Comitetului de gestiune și cererilor Comitetului 
executiv TIR. Prin semnarea acordului, organizaţia interna­ 
ţională confirmă faptul că acceptă responsabilităţile care îi 
sunt impuse de autorizaţie. De asemenea, acordul se aplică și 
la responsabilităţile organizaţiei internaţionale prevăzute în 
anexa 8 articolul 10 litera (b), în cazul în care tipărirea 
centralizată și distribuirea carnetelor TIR se efectuează de 
către organizaţia internaţională susmenţionată. Acordul se 
adoptă de către Comitetul de gestiune.  
0.8. Articolul 8  
0.8.2. Alineatul (2)  
Dispoziţiile acestui alineat sunt aplicabile atunci când, în ca z 
de nereguli de tipul celor prevăzute la articolul 8 
alineatul (1), legislaţia și reglementările unei părţi 
contractante prevăd plata altor sume decât drepturile și 
taxele de import sau de export, cum ar fi amenzi adminis­
trative sau alte sancţiuni pecuniare. Cu toate acestea, suma 
care se plătește nu trebuie să fie mai mare decât valoarea 
drepturilor și taxelor de import sau de export care ar fi fost 
datorate dacă mărfurile ar fi fost importate sau exportate în 
conformitate cu dispoziţiile vamale aplicabile, la această 
sumă adăugându-se eventuale dobânzi pentru întârziere.  
0.8.3. Alineatul (3)  
Se recomandă  ►M3 părţilor contractante ◄ să limiteze la o 
sumă egală cu  ►M7 100 000 EUR ◄ per carnet TIR 
valoarea maximă care poate fi pretinsă unei asociaţii 
garante. În cazul transportului de alcool și tutun, pentru 
care se furnizează detalii în continuare, dacă se depășesc 
pragurile prevăzute mai jos, se recomandă  ►M3 părţilor 
contractante ◄ să ridice nivelul maxim al sumei care poate 
fi pretinsă asociaţiilor garante la 200 000 USD:  
1) Alcool etilic nedenaturat cu tărie alcoolică în volume de 
cel puţin 80 % (cod SA: 22.07.10)  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 66  
2) Alcool etilic nedenaturat cu tărie alcoolică în volume sub 
80 %; spirtoase, lichioruri și alte băuturi spirtoase; 
preparate alcoolice compuse de tipul celor folosite 
pentru fabricarea băuturilor (cod SA: 22.08)  
3) Ţigări, ţigări de foi și cigarillos care conţin tutun (cod 
SA: 24.02.10)  
4) Ţigarete care conţin tutun (cod SA: 24.02.20)  
5) Tutun de fumat, cu conţinut sau nu de înlocuitori de 
tutun în orice proporţie ( ►M5 cod SA: 24.03.11 și 
24.03.19 (ECE/TRANS/WP.30/AC.2/113, para. 35) ◄).  
Se recomandă ca suma maximă care poate fi pretinsă asocia­ 
ţiilor garante să se limiteze la o sumă egală cu 50 000 USD, 
în cazul în care nu se depășesc următoarele cantităţi pentru 
categoriile de tutun și alcool susmenţionate:  
1) 300 litri  
2) 500 litri  
3) 40 000 bucăţi  
4) 70 000 bucăţi  
5) 100 kilograme.  
Cantităţile exacte (litri, bucăţi, kilograme) din categoriile 
susmenţionate de tutun și alcool trebuie trecute în manifestul 
mărfurilor de pe carnetul TIR.  
0.8.5. Alineatul (5)  
În cazul în care  ►M3 se adresează o cerere de plată 
asociaţiei garante ◄ pentru mărfuri care nu sunt enumerate 
în carnetul TIR, administraţia în cauză trebuie să indice 
faptele pe care își fundamentează opinia potrivit căreia 
mărfurile se aflau în secţiunea sigilată a vehiculului rutier 
sau în containerul sigilat.  
0.8.6. Alineatul (6)  
1. Atunci când în carnetul TIR nu există indicaţii suficient 
de precise care să permită taxarea mărfurilor, părţile în 
cauză pot prezenta dovezi ale naturii exacte a acestora.  
2. În cazul în care nu se prezintă dovezi, se impun drepturi 
și taxe, nu la o taxă forfetară fără legătură cu natura 
mărfurilor, ci la taxa cea mai ridicată aplicabilă tipului 
de mărfuri acoperite de menţiunile cuprinse în carnetul 
TIR. 
▼M3 __________  
▼B 
►M3 0.10-1. ◄ Articolul 10  
Certificatul de descărcare a operaţiunii TIR este considerat a 
fi fost obţinută în mod incorect sau fraudulos atunci când 
operaţiunea TIR a fost efectuată folosindu-se compartimente 
de încărcare modificate fraudulos sau containerelor adaptate 
în scopuri frauduloase sau când se constată practici 
incorecte, cum ar fi uzul de documente false sau inexacte, 
înlocuirea mărfurilor, manipularea frauduloasă a sigiliilor 
vamale, etc., sau când certificatul a fost obţinut prin alte 
mijloace ilicite.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 67  
0.10-2. Expresia „sau dacă încheierea operaţiunii nu a avut loc ” 
cuprinde situaţiile în care certificatul de încheiere a opera­ 
ţiunii a fost falsificat.  
▼B 
0.11. Articolul 11  
▼M3 
0.11-1. Metoda de notificare în scris se stabilește prin legisl aţia 
naţională.  
0.11-2. Eforturile care trebuie întreprinse de autorităţile com petente 
pentru a pretinde plata de la persoana sau persoanele respon­
sabile de plata sumelor datorate includ cel puţin trimiterea 
cererii de plată titularului carnetului TIR la adresa indicată în 
carnetul TIR sau persoanei ori persoanelor responsabile, 
dacă sunt diferite, stabilite în conformitate cu legislaţia 
naţională. Cererea de plată adresată titularului carnetului 
TIR poate fi combinată cu notificarea menţionată la 
prezentul articol alineatul (1) litera (a).  
0.11-3-1. Atunci când trebuie să decidă dacă acordă sau nu libe r de 
vamă pentru mărfuri sau vehicule, autorităţile competente nu 
trebuie să se lase influenţate, în cazul în care dispun de alte  
mijloace legale de protecţie a intereselor pentru care sunt 
responsabile, de faptul că asociaţia garantă răspunde de 
plata taxelor și dobânzilor de întârziere datorate de titularul  
carnetului TIR.  
0.11-3-2. Autorităţile competente pot informa asociaţia garantă  în 
legătură cu iniţierea procedurilor administrative sau 
judiciare referitoare la obligaţia de plată. În orice caz, auto ­
rităţile competente informează asociaţia garantă în legătură 
cu procedurile care se pot încheia după termenul-limită de 
doi ani, înainte de expirarea respectivului termen.  
0.11-4. În cazul în care se solicită unei asociaţii garante, în  confor­
mitate cu procedura prevăzută la prezentul articol, să 
plătească sumele menţionate la articolul 8 alineatele (1) și 
(2) și aceasta nu se conformează cererii în termenul de trei 
luni prevăzut de convenţie, autorităţile competente se pot 
prevala de reglementările naţionale pentru a solicita plata 
sumelor în cauză, deoarece este vorba de nerespectarea 
unui contract de garanţie încheiat de asociaţia garantă în 
temeiul legislaţiei naţionale. Termenul-limită se aplică și în 
cazul în care asociaţia garantă, la primirea cererii, consultă 
organizaţia internaţională menţionată la articolul 6 
alineatul (2) în legătură cu poziţia sa referitoare la cerere.  
▼B 
0.15. Articolul 15  
Scutirea de documente vamale pentru import temporar poate 
crea unele dificultăţi în cazul vehiculelor nesupuse înmatri­
culării, cum ar fi, de exemplu, în anumite ţări, remorcile sau 
semi-remorcile. În acest caz, pot fi respectate dispoziţiile 
articolului 15, oferind în același timp o siguranţă suficientă 
pentru autorităţile vamale prin menţionarea, pe voletele nr. 1 
și nr. 2 din carnetul TIR utilizate în ţările respective și pe 
cotoarele corespunzătoare, a caracteristicilor (mărci 
și numere) acestor vehicule.  ▼M3
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 68  
0.17. Articolul 17  
0.17-1. Alineatul (1)  
Dispoziţia referitoare la faptul că manifestul mărfurilor 
acoperite de carnetul TIR indică separat conţinutul fiecărui 
vehicul sau ansamblu de vehicule sau al fiecărui container 
are doar scopul de a simplifica inspecţia vamală a conţi­
nutului fiecărui vehicul sau container. Prin urmare, această 
dispoziţie nu trebuie interpretată în mod atât de rigid încât 
fiecare diferenţă dintre conţinutul real al vehiculului sau 
containerului și conţinutul vehiculului sau containerului 
indicat în lista de mărfuri să fie considerată încălcare a 
dispoziţiilor prezentei convenţii.  
Atunci când transportatorul poate convinge în mod satis­
făcător autorităţile respective că, în ciuda unei astfel de 
diferenţe, toate mărfurile indicate în manifest sunt în 
concordanţă cu totalul de mărfuri încărcate în ansamblul 
de vehicule sau în toate containerele acoperite de carnetul 
TIR, în mod normal nu se consideră încălcare a reglemen­
tărilor vamale.  
0.17-2. Alineatul (2)  
În cazul transporturilor aferente schimbărilor de domiciliu, se  
poate aplica procedura prevăzută la alineatul (10) litera © 
din Regulile privind folosirea carnetului TIR iar enumerarea 
obiectelor transportate se va limita în mod rezonabil.  
0.18. Articolul 18  
0.18-1. Pentru derularea fără probleme a procedurii TIR, este 
esenţial ca autorităţile vamale să refuze să numească un 
birou vamal de ieșire drept birou vamal de destinaţie 
pentru o operaţiune de transport care se continuă într-o 
ţară învecinată, atunci când acea ţară este tot parte 
contractantă la prezenta convenţie, cu excepţia cazului în 
care există circumstanţe speciale care justifică cererea.  
0.18-2. 1. Mărfurile trebuie încărcate în așa fel încât lotul d e mărfuri 
care trebuie descărcat la primul loc de descărcare să poată 
fi scos din vehicul sau din container fără a fi necesar să 
se descarce următorul lot sau următoarele loturi de 
mărfuri destinate a fi descărcate în alte locuri de 
descărcare.  
2. În cazul în care o operaţiune de transport implică 
descărcarea la mai multe birouri, este necesar ca, odată 
ce descărcarea parţială a avut loc, să se consemneze 
aceasta în coloana 12 pe toate manifestele rămase la 
carnetul TIR și să se facă, totodată, menţiunea pe restul 
voletelor și pe cotoarele corespunzătoare că s-au aplicat 
noi sigilii.  
0.19. Articolul 19  
Obligaţia, pentru biroul vamal de plecare, de a asigura cu 
privire la exactitatea manifestului mărfurilor implică nece­
sitatea de a verifica cel puţin faptul că menţiunile din mani­
festul mărfurilor corespund celor din documentele de export 
și din cele de transport sau din alte documente comerciale 
privind mărfurile; astfel, dacă este necesar, biroul vamal de 
plecare poate examina mărfurile. De asemenea, înainte de 
aplicarea sigiliilor, biroul vamal de plecare, trebuie să  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 69  
verifice starea vehiculului rutier sau containerului și, în caz ul 
vehiculelor sau containerelor cu prelată, starea prelatei sau 
legăturilor de închidere a prelatei, deoarece aceste accesorii 
nu sunt incluse în certificatul de agreare.  
0.20. Articolul 20  
Atunci când stabilesc termenele pentru transportul de mărfuri 
pe teritoriul naţional, autorităţile vamale trebuie să ţină 
seama, printre altele, și de toate reglementările speciale apli ­
cabile transportatorilor, în special reglementările privind 
orele de lucru și perioadele de repaus obligatorii pentru 
șoferii de vehicule rutiere. Se recomandă ca aceste autorităţi 
să își exercite dreptul de a indica itinerariul numai atunci 
când consideră că este absolut necesar.  
0.21. Articolul 21  
0.21-1. Dispoziţiile acestui articol nu limitează cu nimic comp etenţa 
autorităţilor vamale de a verifica și de a controla toate părţi le 
unui vehicul, altele decât compartimentele de încărcare 
sigilate.  
0.21-2. Biroul vamal de intrare poate retrimite transportatorul  înapoi 
la oficiul vamal de ieșire din ţara învecinată, în cazul în car e 
constată că acel birou vamal nu a dat liberul de vamă sau că 
liberul de vamă nu a fost dat în mod corespunzător. În astfel 
de cazuri biroul vamal de intrare inserează în carnetul TIR o 
notă adresată biroului vamal de ieșire corespondent.  
0.21-3. Atunci când, pe parcursul inspecţiei, autorităţile vama le 
prelevează mostre de marfă, acele autorităţi trebuie să 
efectueze o înregistrare completă a datelor mostrelor 
prelevate, pe manifestul mărfurilor din carnetul TIR.  
►M3 0.28-1. ◄ Articolul 28  
Utilizarea carnetului TIR trebuie limitată la funcţia care i-a 
fost destinată, respectiv, să se aplice la operaţiunea de 
tranzit. Carnetul TIR nu trebuie utilizat, de exemplu, la 
acoperirea staţionării la destinaţie a mărfurilor sub control 
vamal.  
▼M3 
0.28-2. Acest articol prevede că terminarea unei operaţiuni TIR  are 
loc sub rezerva plasării mărfurilor sub un alt regim vamal 
sau sub un alt sistem de control vamal. Aici intră vămuirea 
mărfurilor pentru consum intern (fie total, fie supus anumitor 
condiţii), transferul peste graniţă într-o ţară terţă (export) sau 
într-o zonă liberă, sau stocarea mărfurilor într-un loc agreat 
de autorităţile vamale în așteptarea declarării unui alt regim.  
▼B 
0.29. Articolul 29  
Pentru vehiculele rutiere sau containerele care transportă 
mărfuri grele sau voluminoase nu este necesar un certificat 
de agreare. Cu toate acestea, biroul vamal de plecare are 
responsabilitatea de a se asigura că sunt respectate celelalte 
condiţii prevăzute în prezentul articol pentru acest tip de 
operaţiune de transport. Birourile vamale ale celorlalte părţi 
contractante trebuie să accepte decizia biroului vamal de 
plecare, cu excepţia cazului în care aceasta, în opinia lor, 
se află în contradicţie evidentă cu dispoziţiile articolului 29 . ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 70  
0.38. Articolul 38  
0.38-2. Alineatul 2  
Cerinţa legală de a notifica Comitetul executiv TIR cu 
privire la excluderea temporară sau definitivă a unei 
persoane de la beneficiul convenţiei este considerată înde­
plinită prin utilizarea corespunzătoare a aplicaţiilor elec­
tronice dezvoltate în acest scop de secretariatul TIR, sub 
supravegherea Comitetului executiv TIR. (ECE/TRANS/ 
WP.30/AC.2/115, para. 43).  
▼B 
0.39. Articolul 39  
Expresia „greșeli comise prin neglijenţă” se interpretează ca 
acţiuni care, deși nu sunt comise deliberat și în deplină 
cunoștinţă de cauză, se datorează omisiunii de a întrepriunde 
măsurile rezonabile și necesare pentru a asigura exactitatea 
informaţiilor într-un caz anume.  
▼M6 
0.42 bis. Articolul 42 bis  
Termenul „imediat” de la articolul 42 bis este înţeles ca 
însemnând că măsurile naţionale care ar putea afecta 
aplicarea Convenţiei TIR și/sau funcţionarea sistemului 
TIR trebuie să fie comunicate în scris către Comitetul 
executiv TIR (TIRExB) cât mai curând posibil și, dacă se 
poate, înainte de intrarea lor în vigoare, pentru ca TIRExB să 
își poată îndeplini cu eficienţă funcţiile de supraveghere și 
responsabilitatea de a examina măsurile pentru a stabili 
conformitatea acestora cu Convenţia TIR, conform arti­
colului 42 bis și termenilor de referinţă stabiliţi în anexa 8 
la Convenţia TIR.  
▼B 
0.45. Articolul 45  
Se recomandă părţilor contractante să pună la dispoziţie un 
număr cât mai mare de birouri vamale, atât în interiorul ţării,  
cât și la frontiere, pentru rezolvarea operaţiunilor TIR.  
▼M9 
0.49. Articolul 49  
Părţile contractante pot acorda persoanelor autorizate cores­
punzător, în conformitate cu legislaţia naţională, facilităţi 
mai mari în aplicarea dispoziţiilor convenţiei. Condiţiile 
stabilite de autorităţile competente pentru acordarea acestor 
facilităţi ar trebui, cel puţin, să includă aplicarea tehnolo­
giilor informaţiei și comunicaţiilor pentru a garanta buna 
executare a regimului TIR, scutirea prezentării mărfurilor, 
a vehiculului rutier, a ansamblului de vehicule sau a contai­
nerului cu carnetul TIR la birourile vamale de plecare sau de 
destinaţie, precum și instrucţiunile necesare pentru ca 
persoanele autorizate corespunzător să desfășoare sarcinile 
specifice încredinţate în baza Convenţiei TIR autorităţilor 
vamale, de exemplu, completarea și ștampilarea carnetului 
TIR sau aplicarea și verificarea sigiliilor vamale. Persoanele 
autorizate corespunzător cărora li s-au acordat facilităţi mai 
mari ar trebui să pună în funcţiune un sistem de evidenţă a 
documentelor care să le permită autorităţilor vamale să 
efectueze controale vamale eficace, să supravegheze 
regimul și să realizeze controale aleatorii. Facilităţile mai 
mari ar trebui acordate fără a se aduce atingere răspunderii 
titularilor de carnete TIR, astfel cum se prevede la 
articolul 11 alineatul (2) din convenţie.  ▼M5
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 71  
1. ANEXA 1  
1.10. c) Reguli privind utilizarea carnetului TIR  
Listele de încărcare anexate manifestului mărfurilor  
Punctul 10 litera (c) din Regulile privind utilizarea carnetulu i 
TIR permite folosirea unor liste de încărcare ca anexă la 
carnetul TIR, chiar dacă există de fapt spaţiu suficient în 
manifestul mărfurilor pentru a menţiona toate mărfurile 
transportate. Acest lucru este permis totuși numai dacă 
listele de încărcare conţin toate indicaţiile cerute de mani­
festul mărfurilor în mod lizibil și recognoscibil și dacă sunt 
respectate toate celelalte dispoziţii de la punctul 10 litera ( c). 
2. ANEXA 2  
2.2. Articolul 2  
2.2.1. a) Alineatul (1) litera (a) – Asamblarea elementelor con stitutive  
a) Atunci când se folosesc dispozitive de asamblare (nituri, 
bolţuri, șuruburi și piuliţe, etc..), un număr suficient din 
aceste dispozitive se plasează din exterior, traversează 
elementele asamblate, pătrund în interior și apoi se 
fixează strâns (de exemplu prin nituire, sudare, înșu­
rubare, cu bucșe sau bolţuri și prin gâtuire sau sudare 
pe șurub). Cu toate acestea, se pot introduce și nituri 
convenţionale (adică nituri a căror amplasare necesită 
manevrarea de ambele părţi ale elementelor asamblate) 
din interior;  
Indiferent de cele de mai sus, podelele compartimentelor 
de încărcare pot fi securizate cu ajutorul unor șuruburi 
autofiletante, nituri autopenetrante sau nituri introduse cu 
ajutorul unei încărcături explozibile sau pinioane 
introduse pneumatic, aplicate din interior și care 
străpung în unghi drept podeaua și traversele metalice 
inferioare, cu condiţia ca, în afara șuruburilor autofi­
letante, unele dintre extremităţi să fie pierdute în partea 
exterioară a traversei sau sudate pe ea.  
b) Autoritatea competentă stabilește numărul și natura dispo­
zitivelor de asamblare care trebuie să îndeplinească 
cerinţele de la litera (a) din prezenta notă; asigurându- 
se că nu este posibil ca elementele constitutive astfel 
asamblate să fie deplasate și înlocuite fără a lăsa urme 
vizibile. Alegerea și amplasarea altor dispozitive de 
asamblare nu sunt supuse niciunei restricţii;  
c) Dispozitivele de asamblare care pot fi scoase și înlocuite 
prin acţionare pe o singură parte fără a lăsa urme vizibile, 
adică fără a necesita manevrarea din ambele părţi a 
elementelor de asamblare, nu sunt admise, în sensul 
literei (a) din prezenta notă. Exemple de astfel de dispo­
zitive sunt niturile cu expansiune, niturile oarbe și altele 
similare;  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 72  
d) Metodele de asamblare descrise mai sus se aplică vehi­
culelor speciale, de exemplu vehiculelor izoterme, vehi­
culelor frigorifice și vehiculelor-cisternă, în măsura în 
care nu sunt incompatibile cu prescripţiile tehnice pe 
care aceste vehicule trebuie să le satisfacă pentru 
utilizarea lor. Atunci când, din considerente tehnice, nu 
este posibilă fizarea elementelor în modul descris la 
litera (a) din prezenta notă, elementele constitutive pot 
fi asamblate cu ajutorul dispozitivelor menţionate la 
litera (c) din prezenta notă, cu condiţia ca dispozitivul 
utilizat pe faţa inferioară a peretelui să nu fie accesibil 
din exterior.  
2.2.1. b) Alineatul (1) litera (b) – Uși și alte sisteme de înc hidere  
a) Dispozitivul care permite aplicarea sigiliului vamal 
trebuie:  
i) să fie fixat prin sudură sau cu ajutorul a cel puţin 
două dispozitive de asamblare conform literei (a) din 
nota explicativă 2.2.1 (a); sau  
ii) să fie astfel conceput încât, atunci când comparti­
mentul rezervat încărcăturii se închide și se sigilează, 
dispozitivul să nu poată fi înlăturat fără a lăsa urme 
vizibile;  
De asemenea, acesta trebuie:  
iii) să fie prevăzut cu găuri cu diametrul de cel puţin 
11 mm sau fante cu lungimea de cel puţin 11 mm 
și lăţimea de cel puţin 3 mm, și  
iv) să facă posibilă aceeași securizare, indiferent de tipul 
de sigiliu folosit;  
b) Balamalele simple, balamalele cu chingi, pivoturile arti­
culate și alte dispozitive de prindere a ușilor și altele 
similare trebuie fixate în conformitate cu cerinţele de la 
punctele (i) și (ii) de la litera (a) din prezenta notă. În 
plus, diferitele părţi constitutive ale dispozitivelor de 
prindere (de exemplu, plăcuţele balamalelor, pinioanele 
sau axele), cu condiţia să fie necesare pentru a garanta 
securitatea vamală a compartimentului de încărcare, 
trebuie montate astfel încât să nu poată fi îndepărtate 
sau dezasamblate fără a lăsa urme vizibile atunci când 
compartimentul de încărcare este închis și sigilat (  1 ); 
Totuși, când un astfel de dispozitiv nu este accesibil din 
exterior, este suficient dacă, atunci când ușa sau un 
element similar se închide și se sigilează, acesta nu 
poate fi desfăcut din balama sau din dispozitivul similar 
fără a lăsa urme vizibile. Atunci când o ușă sau un 
dispozitiv de închidere comportă mai mult de două 
balamale, numai cele două balamale cele mai apropiate 
de extremităţile ușii trebuie fixate în conformitate cu 
cerinţele de la litera (a) punctele (i) și (ii) de mai sus.  
c) În mod excepţional, în cazul vehiculelor care au compar­
timente de încărcare cu izolaţie, dispozitivul pentru 
sigilarea vamală, balamalele și celelalte piese a căror 
înlăturare ar permite accesul în interiorul comparti­
mentului rezervat încărcăturii sau în spaţiile în care ar 
putea fi ascunse mărfuri, pot fi fixate pe ușile comparti­
mentelor rezervate încărcăturii în următoarele moduri:  ▼B 
( 1 ) A se vedea schiţa nr. 1a la prezenta anexă.
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 73  
i) Buloane sau șuruburi opritoare care se introduc din 
exterior, dar care în rest nu sunt conform cerinţelor de 
la nota explicativă 2.2.1 (a) litera (a) de mai sus, cu 
condiţia ca:  
— vârfurile buloanelor sau șuruburilor să fie ancorate 
într-o placă de înfiletare sau într-un dispozitiv 
similar montat în spatele panoului sau panourilor 
exterioare ale structurii ușii; și  
— capetele unui număr corespunzător din aceste 
buloane sau șuruburi să fie sudate de dispozitivul 
de sigilare vamală, de balamale etc. astfel încât 
aceste buloane sau șuruburi să fie complet 
deformate; și  
— buloanele sau șuruburile să nu poată fi scoase fără 
a lăsa semne vizibile de manipulare frau­
duloasă (  1 ); 
ii) Un dispozitiv de închidere introdus din interiorul 
construcţiei ușii izolate, cu condiţia ca:  
— pivotul de strângere și manșonul de fixare ale 
dispozitivului să fie montate cu ajutorul unor 
mijloace pneumatice sau hidraulice în spatele 
unei plăcuţe sau dispozitiv similar prevăzut între 
stratul exterior al structurii ușii și izolaţie; și  
— capul pivotului de strângere să nu fie accesibil din 
interiorul compartimentului rezervat încărcăturii; și  
— un număr suficient de manșoane de fixare și de 
pivoturi de strângere se sudează împreună, iar 
dispozitivele nu pot fi îndepărtate fără a lăsa 
urme vizibile de manipulare frauduloasă (  2 ). 
Termenul „compartiment rezervat încărcăturii izolat” 
include compartimentele frigorifice și izoterme rezervate 
încărcăturii.  
d) Vehiculele care conţin în număr mare elemente de 
închidere cum ar fi vane, robinete, chepenguri, flanșe și 
altele similare trebuie amenajate astfel încât să se reducă 
la minimum numărul de sigilii vamale. În acest scop 
trebuie interconectate elemente de închidere învecinate 
printr-un dispozitiv comun care să necesite un singur 
sigiliu vamal sau trebuie prevăzute cu un capac care să 
corespundă aceluiași scop;  
e) Vehiculele cu acoperișuri care se pot deschide trebuie 
construite astfel încât să permită sigilarea cu ajutorul 
unui număr minim de sigilii vamale.  
f) În cazurile în care este necesar un număr mare de sigilii 
pentru sigilarea vamală sigură, numărul acestor sigilii 
trebuie indicat în certificatul de agreare la rubrica 5 
(anexa 4 la Convenţia TIR, 1975). Se va atașa o schiţă 
la certificatul de agreare trebuie anexată care să indice 
amplasarea exactă a sigiliilor vamale.  ▼B 
( 1 ) A se vedea schiţa nr. 1 la prezenta anexă 
( 2 ) A se vedea schiţa nr. 5 la prezenta anexă
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 74  
2.2.1. c) Alineatul 1 c)-1 Deschideri pentru ventilaţie  
a) Dimensiunile lor maxime nu trebuie, în principiu, să 
depășească 400 mm.  
b) Deschiderile care permit accesul direct la compartimentul 
rezervat încărcăturii trebuie astupate  
(i) ajutorul unor ţesături metalice sau apărători metalice 
perforate (dimensiunea maximă a găurilor: 3 mm în 
ambele cazuri) și trebuie protejate de un grilaj 
metalic sudat (dimensiunea maximă a ochiurilor: 
10 mm); sau  
(ii) cu ajutorul unei singure apărători metalice perforate 
suficient de rezistentă (dimensiunea maximă a 
ochiurilor: 3 mm; grosimea apărătorii: cel puţin 
1 mm).  
c) Deschiderile care nu permit accesul direct la comparti­
mentul rezervat încărcăturii (de exemplu, prin sisteme cu 
șicane) trebuie prevăzute cu aceleași dispozitive 
menţionate la litera (b), însă în acest caz dimensiunile 
găurilor pot fi de 10 mm (pentru ţesăturile metalice sau 
apărătoarele metalice) și 20 mm (pentru plasa metalică).  
d) Atunci deschiderile sunt practicate în prelate, trebuie 
cerute în special dispozitivele prevăzute la litera (b) din 
prezenta notă. Cu toate acestea, vor fi permise sistemele 
de astupare constituite din apărători metalice perforate 
dispuse la exterior și dintr-o ţesătură metalică sau de alt 
tip dispusă la interior.  
e) Pot fi permise dispozitive nemetalice identice, cu condiţia 
ca dimensiunile ochiurilor să fie adecvate și materialul 
folosit să fie suficient de rezistent pentru a nu permite 
lărgirea substanţială a găurilor sau a ochiurilor fără dete­
riorări vizibile. De asemenea, trebuie să fie imposibil de 
înlocuit dispozitivul de ventilaţie acţionând dintr-o 
singură parte a prelatei.  
f) Deschiderea de ventilaţie poate fi prevăzută cu un 
dispozitiv de protecţie. Acesta se prinde pe prelată 
astfel încât să permită inspecţia vamală a deschiderii. 
Acest dispozitiv protector se fixează pe prelată la o 
distanţă de cel puţin 5 cm de apărătoarea deschiderii de 
ventilaţie.  
2.2.1. c)-2 Deschideri de scurgere  
a) Dimensiunea lor maximă nu trebuie să depășească, în 
principiu, 35 mm;  
b) Deschiderile care permit accesul direct la compartimentul 
rezervat încărcăturii trebuie prevăzute cu dispozitivele 
descrise la litera (b) din nota explicativă 2.2.1 (c)-1 
pentru deschiderile de ventilaţie;  
c) Atunci când deschiderile de scurgere nu permit accesul 
direct la compartimentul rezervat încărcăturii, nu se 
prevăd dispozitivele menţionate la litera (b) din 
prezenta notă, cu condiţia ca deschiderile să fie 
prevăzute cu un sistem de șicane corespunzător, ușor 
accesibil din interiorul compartimentului rezervat încăr­
căturii.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 75  
2.2.3. Alineatul 3 – Sticla securizată  
Sticla securizată este considerată a fi aceea care nu prezintă 
riscul de a fi distrusă ca rezultat al oricărui factor produs î n 
mod obișnuit în condiţii normale de utilizare a vehiculului. 
Sticla trebuie să poarte un însemn care să o caracterizeze 
drept sticlă securizată.  
2.3. Articolul 3  
2.3.3. Alineatul 3 – Prelatele formate din mai multe fâșii  
a) Diferitele fâșii ale aceleiași prelate pot fi din diferite 
materiale, corespunzând dispoziţiilor din anexa 2 
articolul 3 alineatul (2);  
b) Orice dispunere a fâșiilor de prelată care garantează în 
mod adecvat securitatea acesteia vor fi permise pentru 
confecţionarea prelatei, cu condiţia ca asamblarea să fie 
realizată conform prescripţiilor din anexa 2 articolul 3.  
2.3.6. a) Alineatul 6 a)  
2.3.6. a)-1 Vehicule cu inele culisante  
Inelele de fixare din metal care culisează pe barele metalice 
fixate la vehicule sunt acceptate în sensul prezentului 
paragraf (  1 ), cu condiţia ca:  
a) barele să fie fixate pe vehicul la intervale de maxim 60 cm 
și astfel încât să nu poată fi scoase și înlocuite fără a lăsa 
urme vizibile;  
b) inelele să fie confecţionate cu o dublă buclă sau 
prevăzute cu o bară centrală și fabricate dintr-o singură 
bucată, fără sudură; și  
c) prelata să fie fixată pe vehicul astfel încât să corespundă 
condiţiilor enunţate în anexa 2 articolul 1 litera (a) din 
prezenta convenţie.  
2.3.6. a)-2 Vehiculele cu inele cu turnicheţi  
În sensul prezentului alineat (  2 ) sunt acceptate inelele 
metalice oscilante care se rotesc într-o consolă metalică 
prinsă pe vehicul, cu condiţia ca:  
a) fiecare consolă să fie aplicată pe vehicul astfel încât să n u 
poată fi desprinsă și înlocuită fără a lăsa urme vizibile; și  
b) arcul de sub fiecare consolă să fie complet închis cu un 
capac metalic în formă de clopot.  
2.3.6. b) Alineatul 6 (b) Prelatele atașate permanent  
Atunci când una sau mai multe margini ale prelatei sunt 
fixate permanent pe caroseria vehiculului, prelata se 
menţine cu ajutorul uneia sau mai multor benzi de metal 
sau alt material adecvat, ancorate de caroseria vehiculului 
prin dispozitive de asamblare conforme cu cerinţele de la 
litera (a) din nota explicativă 2.2.1(a) din anexa 6.  ▼B 
( 1 ) A se vedea schiţa nr. 2 la prezenta anexă 
( 2 ) A se vedea schiţa nr. 2a la prezenta anexă.
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 76  
2.3.8. Alineatul 8 – Intervalele dintre inele și ochiuri  
Intervalele mai mari de 200 mm, dar nu mai mari de 
300 mm, sunt acceptate pe pereţi, în cazul în care inelele 
sunt îngropate în panourile laterale și ochiurile sunt ovale și  
suficient de mici pentru a putea trece doar peste inele.  
2.3.11. a) Alineatul 11(a)  
2.3.11. a)-1 Întăritura de margine a prelatelor  
La numeroase vehicule, prelata este prevăzută la exterior cu 
o întăritură orizontală, străpunsă de ochiuri de-a lungul 
peretelui lateral al vehiculului. Aceste întărituri, numite înt ă­
rituri de margine, sunt menite să permită întinderea prelatei 
cu ajutorul corzilor sau al unor dispozitive asemănătoare. 
Aceste întărituri au fost folosite pentru ascunderea tăieturilo r 
orizontale practicate în prelată, care permiteau accesul ilicit  
la mărfurile transportate în vehicul. Din această cauză se 
recomandă a nu se autoriza utilizarea acestui tip de întărituri . 
În locul acestora se pot folosi următoarele dispozitive:  
a) întărituri de margine de un tip asemănător, fixate la inte­
riorul prelatei; sau  
b) mici întărituri individuale străunse fiecare de câte un 
ochi, fixate de suprafaţa exterioară a prelatei și răspândite 
la intervale care să permită o întindere corespunzătoare a 
prelatei.  
O altă soluţie, posibilă în anumite cazuri, constă în evitarea 
utilizării ântăriturilor de margine la prelate.  
2.3.11. a)-2 Cureaua prelatelor  
Pentru confecţionarea curelelor sunt considerate potrivite 
următoarele materiale:  
a) piele;  
b) materialele neextensibile, inclusiv ţesătura plastifiată sau  
cauciucată, cu condiţia ca aceste materiale să nu poată fi 
sudate sau reconstituite, odată ce au fost rupte, fără a lăsa 
urme vizibile. În special, materialul plastic care acoperă 
cureaua trebuie să fie transparent și cu suprafaţă netedă.  
2.3.11. a)-3 Dispozitivul ilustrat în  schiţa nr. 3  ( 1 ) îndeplinește cerinţele 
din ultima parte a anexei 2 articolul 3 alineatul 11 litera (a) . 
De asemenea, respectă și cerinţele din anexa 2 articolul 3 
alineatul 6 litera (a) și 6 litera (b).  
3. ANEXA 3  
3.0.17. Alineatul 17 – Procedura de agreare  
1. Anexa 3 prevede că autorităţile competente ale unei părţi 
contractante pot emite certificatul de agreare pentru un 
vehicul fabricat pe teritoriul acesteia, iar acest vehicul 
nu este supus niciunei proceduri de agreare suplimentare 
în ţara unde este înmatriculat sau, după caz, unde este 
domiciliat proprietarul vehiculului.  ▼B 
( 1 ) A se vedea schiţa nr. 3 la prezenta anexă
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 77  
2. Aceste dispoziţii nu au în vedere limitarea dreptului auto­
rităţilor competente ale părţii contractante unde este înma­
triculat vehiculul sau unde este domiciliat proprietarul 
vehiculului de a pretinde prezentarea unui certificate de 
agreare, fie la import, fie ulterior, cu ocazia înmatriculării 
sau controlului vehiculului sau a altor formalităţi similare.  
3.0.20. Alineatul 20 – Procedura adnotării unui certificat de a greare  
Pentru anularea unei adnotări referitoare la o defecţiune, 
atunci când vehiculul a fost repus într-o stare satisfăcătoare,  
este suficient să se facă menţiunea la rubrica nr. 11 
prevăzută în acest scop, „Defecţiuni remediate” urmată de 
numele, semnătura și ștampila autorităţii competente în 
cauză.  
8. ANEXA 8  
▼M7 
8.1. Articolul 1  bis 
8.1 bis.6. Alineatul 6  
Comitetul poate solicita serviciilor competente ale Organi­
zaţiei Naţiunilor Unite să efectueze examinări suplimentare. 
Alternativ, comitetul poate decide să angajeze un auditor 
extern independent și să mandateze Comitetul executiv 
TIR să elaboreze termenii de referinţă ai auditului, pe baza 
obiectului și scopului auditului determinate de Comitetul de 
gestiune. Termenii de referinţă se aprobă de către Comitetul 
de gestiune. Examinarea suplimentară de către un auditor 
extern independent are ca rezultat un raport și o scrisoare 
cu recomandări către conducere, care sunt prezentate Comi­
tetului de gestiune. Într-un astfel de caz, costul financiar al  
angajării unui auditor extern independent, inclusiv procedura 
aferentă de atribuire a contractului, este suportat din bugetul  
Comitetului executiv TIR.  
▼M5 
8.9. Articolul 9  
8.9.1. Alineatul 1  
Membrii Comitetului executiv TIR trebuie să aibă 
competenţe și experienţă în aplicarea procedurilor vamale, 
în special în ceea ce privește regimul de tranzit TIR, atât 
la nivel naţional, cât și la nivel internaţional. Membrii 
acestui comitet sunt desemnaţi de către guvernele sau orga­
nizaţiile lor care sunt părţi contractante la convenţie. Ei 
trebuie să reprezinte interesele părţilor contractante la 
convenţie, și nu interesele individuale ale vreunui guvern 
sau organizaţii. (ECE/TRANS/WP.30/AC.2/117, para. 29).  
8.9.2. Alineatul 2  
În cazul în care un membru al Comitetului executiv TIR 
demisionează înainte de încheierea mandatului său, 
Comitetul de gestionare poate alege un membru supleant. 
În acest caz, membrul ales primește mandat numai pe 
perioada rămasă din mandatul predecesorului său. În cazul 
în care un membru al Comitetului executiv TIR nu poate, 
din alte motive decât demisia, să își încheie mandatul, 
această informaţie trebuie transmisă în scris Comitetului 
executiv TIR și secretariatului TIR de către administraţia 
naţională a membrului în cauză. În acest caz, Comitetul de 
gestionare poate alege un membru supleant pe perioada 
rămasă din mandatul respectiv. (ECE/TRANS/WP.30/ 
AC.2/117, para. 29).  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 78  
8.10. Articolul 10  
8.10. (b) Acordul menţionat în nota explicativă la articolul 6. 2bis se 
aplică și în ceea ce privește responsabilităţile organizaţiei 
internaţionale prevăzute la litera (b) a acestui articol, în 
cazul în care tipărirea centralizată și distribuirea carnetelor  
TIR este efectuată de organizaţia internaţională susmen­ 
ţionată.  
8.13. Articolul 13  
8.13.1-1. Alineatul 1 – Aranjamente financiare  
După scurgerea unei perioade iniţiale de doi ani, părţile 
contractante la convenţie au în vedere funcţionarea unui 
Comitet executiv TIR și a secretariatului TIR care vor fi 
finanţate prin intermediul bugetului obișnuit al Organizaţiei 
Naţiunilor Unite. Această intenţie nu împiedică prelungirea 
aranjamentului financiar iniţial, în cazul în care finanţarea 
din partea Organizaţiei Naţiunilor Unite sau din surse alter­
native nu este disponibilă.  
8.13.1-2. Alineatul 1 – Funcţionarea Comitetului executiv TIR  
Activitatea membrilor Comitetului executiv TIR va fi 
finanţată de guvernele statelor respective.  
8.13.1-3. Alineatul 1 – Suma  
Suma menţionată la alineatul 1 are la bază (a) bugetul și 
planul de cheltuieli al comitetului executiv TIR și secreta­
riatului TIR, astfel cum au fost aprobate de Comitetul de 
gestiune, și (b) anticiparea numărului de carnete TIR care 
vor trebui distribuite, după cum stabilește organizaţia inter­
naţională.  
8.13.2. Alineatul 2  
În urma consultării cu organizaţia internaţională menţionată 
la articolul 6, procedura prevăzută la alineatul 2 se va 
reflecta în acordul dintre CEE-ONU, astfel cum a fost 
mandatată de către și în numele părţilor contractante, și 
organizaţia internaţională, așa cum se prevede la articolul 6. 
Acordul trebuie aprobat de către Comitetul de gestiune.  
9. ANEXA 9  
9.I. Partea I  
▼M2 __________  
▼B 
9.II. Partea II  
9.II.3. Alineatul 3 – Comitetul de autorizare  
Se recomandă înfiinţarea unor comitete de autorizare 
naţionale, din care să facă parte reprezentanţi ai autorităţilo r 
competente, ai asociaţiilor naţionale și altor organizaţii 
interesate.  
▼M5 
9.II.4. Alineatul 4  
Cerinţele legale referitoare la transmiterea datelor, stabilite  la 
alineatul (4), sunt considerate îndeplinite prin utilizarea 
corespunzătoare a aplicaţiilor electronice dezvoltate în acest 
scop de secretariatul TIR, sub supravegherea Comitetului 
executiv TIR. (ECE/TRANS/WP.30/AC.2/113, para. 30).  
9.II.5. Alineatul 5  
Nota explicativă 9.II.4 se aplică  mutatis mutandis  alineatului 
(5). ECE/TRANS/WP.30/AC.2/113, para. 30).  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 79  
Schiţa nr. 1  
EXEMPLU DE BALAMA ȘI DISPOZITIV DE SIGILIU VAMAL PENTRU UȘILE 
VEHICULELOR PREVĂZUTE CU COMPARTIMENTE DE ÎNCĂRCARE CALORIFUGE
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 80  
Schiţa nr. 1a  
EXEMPLU DE BALAMA CARE NU NECESITĂ PROTECŢIE SPECIALĂ 
PENTRU PIVOTUL BALAMALEI  
Balamaua din schiţa de mai jos respectă cerinţele din nota expl icativă 2.2.1(b), 
litera (b) teza a doua. Modelul curelei și plăcuţa balamalei fa c inutil orice 
dispozitiv de protecţie pentru pivot, deoarece eclisele curelei  trec dincolo de 
marginile plăcuţei balamalei. Aceste eclise împiedică așadar de schiderea ușii 
sigilate de vamă pe partea cu balamaua fără a lăsa urme vizibil e, chiar dacă se 
îndepărtează pivotul lipsit de protecţie.
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 81  
Schiţa nr. 2  
VEHICUL CU PRELATĂ ȘI INELE CULISANTE
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 82  
Schiţa nr. 2a  
EXEMPLU DE INEL CU TURNICHET (INEL ÎN „D”)
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 83  
Schiţa nr. 3  
EXEMPLU DE DISPOZITIV DE ÎNCHIDERE A PRELATELOR  
Dispozitivul ilustrat mai jos respectă cerinţele prevăzute în u ltima parte 
a alineatului 11 litera (a) din anexa 2 articolul 3. De asemene a, acesta respectă 
și cerinţele din anexa 2 articolul 3 litera (a) și 6 litera (b) .
 ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 84  
Schiţa nr. 4  
DISPOZITIV DE ÎNCHIDERE A PRELATELOR  
Dispozitivul ilustrat mai jos îndeplinește cerinţele de la arti colul 3 alineatele 6(a) 
și 6(b) din anexa 2.
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 85  
Schiţa nr. 5  
EXEMPLU DE DISPOZITIV DE ÎNCHIDERE INTRODUS DIN INTERIORUL CONS TRUCŢIEI 
CU UȘĂ IZOLATĂ
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 86  
ANEXA 7  
PRIVIND AGREAREA CONTAINERELOR  
PARTEA I  
REGLEMENT ĂRI PRIVIND CONDI ŢIILE TEHNICE APLICABILE 
CONTAINERELOR CARE POT FI ADMISE PENTRU TRANSPORTUL 
INTERNA ŢIONAL SUB SIGILIU VAMAL  
Articolul 1  
Principii de baz ă 
Pot fi agreate pentru transportul internaţional al mărfurilor s ub sigiliu vamal 
numai containerele construite și echipate astfel încât:  
a) mărfurile să nu poată fi scoase sau introduse în partea sigi lată a containerului 
fără a se lăsa urme vizibile de manipulare frauduloasă sau fără  ruperea sigi­
liului vamal;  
b) sigiliile vamale să poată fi aplicate într-un mod simplu și eficace;  
c) să nu conţină spaţii escamotate în care pot fi ascunse mărfu ri; 
d) toate spaţiile care pot să conţină mărfuri să fie ușor acces ibile controlului 
vamal.  
Articolul 2  
Structura containerelor  
(1) Pentru a respecta cerinţele de la articolul 1 din prezentel e reglementări:  
a) elementele constitutive ale containerului (pereţi, podea, uș i, acoperiș, suporţi, 
cadre, elemente transversale etc.) se asamblează fie prin inter mediul unor 
dispozitive care nu pot fi demontate și repuse la loc din exter ior fără a se 
lăsa urme vizibile, fie prin metode care să asigure o structură  care să nu poată 
fi modificată fără a se lăsa urme vizibile. Atunci când pereţii , podeaua, ușile și 
acoperișul se constituie din diferite elemente, aceste elemente  trebuie să core­
pusndă acelorași cerinţe și să fie suficient de rezistente;  
b) ușile și toate celelalte sisteme de închidere (inclusiv robi netele de închidere, 
capacele gurilor de vizitare, flanșele etc.) trebuie prevăzute cu un dispozitiv pe 
care să poată fi aplicate sigiliile vamale. Acest dispozitiv tr ebuie să nu poată fi 
desprins și înlocuit din exteriorul containerului fără a se lăs a urme vizibile, iar 
ușa sau încuietorile să nu poată fi deschise fără a rupe sigili ile vamale. 
Sigiliile vamale trebuie protejate în mod adecvat. Sunt permise  acoperișurile 
care se deschid;  
c) deschiderile pentru ventilaţie și scurgere sunt prevăzute cu  un dispozitiv care 
să împiedice accesul în interiorul containerului. Acest dispozi tiv nu trebuie să 
poată fi desprins și înlocuit din exteriorul containerului fără  a se lăsa urme 
vizibile.  
(2) Prin derogare de la dispoziţiile articolului 1 litera © din  prezentele regle­
mentări, părţile constitutive ale containerului care, din consi derente practice, 
trebuie să includă spaţii libere (de exemplu, între elementele de separare ale 
unui perete dublu). Pentru ca astfel de spaţii să nu poată fi f olosite pentru 
ascunderea de mărfuri:  
i) în cazul în care acoperă întreaga înălţime de la podea la ac operiș sau, în alte 
cazuri, atunci când spaţiul dintre un astfel de element și pere tele exterior este 
complet închis, căptușeala interioară a containerului trebuie s ă fie astfel 
aplicată încât să nu poată fi scoasă ori înlocuită fără a se lă sa urme 
vizibile; și  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 87  
ii) atunci când căptușeala este mai scurtă decât înălţimea comp letă a contai­
nerului și spaţiile dintre căptușeală și peretele exterior nu s unt complet 
închise și în toate cazurile în care apar spaţii în construcţia  unui container, 
numărul acestor spaţii trebuie redus la minimum și spaţiile res pective trebuie 
să fie ușor accesibile controlului vamal.  
(3) Lucarnele sunt permise în toate elementele demontabile, ast fel cum sunt 
definite în anexa 6, nota explicativă 0.1 (j) la convenţie, cu condiţia să fie 
fabricate din materiale suficient de rezistente și să nu poată fi îndepărtate sau 
înlocuite din exterior fără a lăsa urme vizibile. Cu toate aces tea, sticla este 
permisă dar, în cazul în care se folosește altfel de sticlă dec ât sticlă securizată, 
ferestrele trebuie să fie prevăzute cu un grilaj metalic fix ca re să nu poată fi 
îndepărtat din exterior; iar ochiurile grilajului nu trebuie să  fie mai mari de 
10 mm. Lucarnele nu sunt permise la containere, astfel cum sunt  definite la 
articolul 1 litera (j) din convenţie, decât la corpurile amovib ile, astfel cum sunt 
definite în anexa 6, nota explicativă 0.1 (j) la convenţie.  
Articolul 3  
Containere pliabile sau demontabile  
Containerele pliabile sau demontabile se supun dispoziţiilor de  la articolele 1 și 2 
din prezentele reglementări; în plus, ele trebuie prevăzute cu un sistem blocare a 
diverselor părţi după montarea containerului. Acest sistem de b locare trebuie să 
permită aplicarea sigiliului vamal, în cazul în care, după mont area containerului, 
se află la exteriorul acestuia.  
Articolul 4  
Containerele cu prelat ă 
(1) Dispoziţiile articolelor 1, 2 și 3 din prezentele reglement ări se aplică 
containerelor cu prelată, după caz. Totodată, aceste containere  trebuie să fie 
conforme cu dispoziţiile prezentului articol.  
(2) Prelata trebuie să fie dintr-o pânză tare sau din pânză pla stifiată sau 
cauciucată, suficient de rezistentă și neextensibilă. Prelata t rebuie să fie în stare 
bună și confecţionată astfel încât, odată ce dispozitivul de în chidere a fost fixat, 
să facă imposibil accesul la încărcătură fără a se lăsa urme vi zibile.  
(3) În cazul în care prelata este alcătuită din mai multe bucăţ i, marginile 
acestora trebuie să se plieze una într-alta și să fie cusute cu  două tighele la o 
distanţă de cel puţin 15 mm între ele. Aceste cusături se fac c onform schiţei nr. 1 
anexată la prezentele reglementări; cu toate acestea, în cazul în care în anumite 
părţi ale prelatei (cum ar fi clapele din spate și colţurile în tărite) nu este posibilă 
asamblarea bucăţilor în acest mod, va fi suficient să se plieze  marginea părţii 
superioare și să se coasă așa cum se indică în schiţa nr. 2 ane xată la prezentele 
reglementări. Una dintre cusături trebuie să fie vizibilă numai  din interior și 
culoarea firului folosit pentru acea cusătură trebuie să difere  net de culoarea 
prelatei propriu-zise și de culoarea firului folosit pentru cea laltă cusătură. Toate 
cusăturile vor fi trase la mașină.  
(4) În cazul în care prelata este din pânză plastificată și est e confecţionată din 
mai multe bucăţi, bucăţile pot fi, de asemenea, sudate, așa cum  se indică în schiţa 
nr. 3 anexată la prezentele reglementări. Marginile bucăţilor d e prelată trebuie să 
se suprapună pe o lăţime de cel puţin 15 mm. Bucăţile de prelat ă se îmbină pe 
întreaga lăţime a porţiunii suprapuse. Marginea exterioară a pr elatei trebuie să fie 
acoperită cu o bandă de material plastic lată de cel puţin 7 mm  și aplicată prin 
același sistemde sudură. Pe banda din plastic, precum și pe o l ărgime de cel puţin 
3 mm de o parte și de alta a prelatei, se va imprima un relief uniform și bine 
marcat. Bucăţile de prelată se sudează astfel încât să nu poată  fi desfăcute și puse 
la loc fără a se lăsa urme vizibile.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 88  
(5) Reparaţiile se execută în conformitate cu metoda descrisă î n schiţa nr. 4 
anexată la prezentele reglementări; marginile se pliază una înt r-alta și se cos 
împreună cu două tighele vizibile, aflate la o distanţă de cel puţin 15 mm 
între ele; culoarea firului vizibil din interior trebuie să fie  diferită de culoarea 
firului vizibil din exterior și de cea a prelatei propriu-zise;  toate cusăturile se fac 
la mașina de cusut. Atunci când o prelată care a fost deteriora tă aproape de 
margini este reparată, înlocuindu-se partea deteriorată cu o bu cată, cusătura se 
poate face, de asemenea, cu respectarea dispoziţiilor de la ali neatul 3 al 
prezentului articol și ale schiţei nr. 1 anexate la prezentele reglementări. 
Prelatele din pânză plastifiată pot fi reparate și după metoda descrisă la 
alineatul 4 al prezentului articol, dar în acest caz banda de p lastic trebuie 
aplicată pe ambele laturi ale prelatei, iar peticul se prinde p e partea interioară 
a acesteia.  
(6) Prelata se fixează pe container cu respectarea strictă a co ndiţiilor prevăzute 
la articolul 1 literele (a) și (b) din prezentele reglementări.  Se pot folosi urmă­
toarele sisteme de fixare:  
a) Prelata se poate fixa cu ajutorul:  
i) inelelor metalice montate pe container,  
ii) ochiurilor prevăzute pe marginile prelatei; și  
iii) unei legături de închidere trecând prin inele de deasupra prelatei, vizibilă 
din exterior pe toată lungimea sa.  
Prelata va acoperi elementele solide ale containerului cu cel p uţin 250 mm 
măsurând din centrul inelelor de fixare, cu excepţia cazului în  care însăși 
construcţia containerului împiedică accesul la mărfuri.  
b) Atunci când o margine a prelatei trebuie fixată permanent la  container, cele 
două suprafeţe trebuie unite fără întreruperi și fixate cu ajut orul unor dispo­
zitive solide.  
c) Atunci când se folosește un sistem de închidere a prelatei, în poziţia închis 
acesta trebuie să unească strâns bucăţile prelatei spre exterio rul containerului 
(a se vedea drept exemplu schiţa nr. 6 anexată la prezentele re glementări).  
(7) Prelata trebuie susţinută de o suprastructură adecvată (sup orţi, pereţi 
laterali, punţi, planșete, etc.).  
(8) Intervalele dintre inele și dintre ochiuri nu trebuie să de pășească de 
200 mm. Intervalele pot fi, dar nu trebuie să depășească 300 mm  între inele și 
ochiuri pe oricare latură a suportului, atunci când construcţia  containerului și 
prelata sunt de natură să împiedice orice acces fel de acces la  container. 
Ochiurile trebuie să fie întărite.  
(9) Se folosesc următoarele legături de închidere:  
a) cabluri de oţel cu diametrul de cel puţin 3 mm; sau  
b) cordoane de cânepă sau de sisal cu diametrul de cel puţin 8 mm, acoperite cu 
un înveliș transparent neextensibil din material plastic; sau  
c) cabluri formate din mănunchiuri de fibre optice închise într -o cămașă metalică 
spiralată, protejate de o teacă neextensibilă din material plas tic transparent; 
sau 
d) frânghii confecţionate dintr-un cordon textil înconjurat de cel puţin patru 
toroane formate exclusiv din sârmă de oţel acoperind complet mi ezul, cu 
condiţia ca frânghiile (fără a lua în calcul teaca transparentă , dacă există) să 
nu aibă diametrul mai mic de 3 mm.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 89  
Frânghiile descrise la alineatul 9 literele (a) sau (d) din pre zentul articol pot 
prezenta o teacă neextensibilă din material plastic transparent . 
În cazurile în care prelata trebuie fixată la caroserie în cazu l unui sistem de 
construcţie care respectă în rest dispoziţiile de la alineatul 6 litera (a) al 
prezentului articol, se poate folosi ca sistem de fixare o chin gă (schiţa nr. 7 
la prezenta anexă prezintă un exemplu al unui astfel de sistem de construcţie). 
Chinga trebuie să respecte cerinţele de la alineatul 11 litera (a) punctul (iii) în 
ceea ce privește materialul, dimensiunile și forma.  
(10) Fiecare tip de cablu sau cordon trebuie să fie dintr-o sin gură bucată și la 
fiecare capăt trebuie să aibă o piesă terminală din metal dur. Fiecare piesă 
metalică terminală trebuie să permită introducerea firului sau benzii sigiliului 
vamal. Dispozitivul de fixare al fiecărei piese metalice termin ale, așa cum se 
prevede la alineatul 9 literele (a), (b) și (d) din prezentul a rticol, trebuie să 
cuprindă un nit gol (sistem capsă) care care să treacă prin cab lu sau cordon în 
așa fel încât să permită introducerea firului sau benzii sigili ului vamal. Cablul sau 
cordonul trebuie să rămână vizibil prin ambele părţi ale nitulu i gol, în așa fel 
încât să se poată verifica dacă acesta este dintr-o singură buc ată (a se vedea 
schiţa nr. 5 anexată la prezentele reglementări.  
(11) La deschiderile din prelată folosite pentru încărcare și d escărcare, cele 
două margini ale prelatei trebuie unite. Acest lucru se poate r ealiza în urmă­
toarele moduri:  
a) Cele două margini ale prelatei se suprapun suficient. De ase menea, ele se pot 
închide prin:  
i) o clapă cusută sau sudată, așa cum se prevede la alineatele 3 și 4 din 
prezentul articol,  
ii) inele și ochiuri care să respecte condiţiile de la alineatu l 8 al prezentului 
articol, inelele fiind confecţionate din metal, și  
iii) o chingă dintr-o singură bucată confecţionată dintr-un mat erial adecvat, 
neextensibil, cu lăţimea de cel puţin 20 mm și groasă de cel pu ţin 3 mm, 
trecută prin inele, care să unească cele două margini ale prela tei și clapei; 
chinga se fixează în interiorul prelatei și este prevăzută fie cu: 
— un ochi prin care să treacă cablul sau cordonul, așa cum se 
menţionează la alineatul 9 din prezentul articol, fie  
— un ochi care poate fi fixat la un inel metalic, așa cum se me nţionează 
la alineatul 6 din prezentul articol și fixat cu cablul sau cor donul 
respectiv, așa cum se menţionează la alineatul 9 din prezentul articol.  
Clapa nu este necesară în cazul în care se prevede un dispoziti v special, cum 
ar fi o șicană, care împiedică accesul la container fără a se l ăsa urme vizibile. 
Clapa nu este necesară nici în cazul containerelor cu prelate c ulisante.  
b) Un sistem special de închidere care să unească strâns margin ile prelatelor, 
atunci când containerul este închis și sigilat. Sistemul se pre vede cu o 
deschidere prin care să poată trece un inel metalic, conform al ineatului 6 
din prezentul articol, și să fie fixat cu ajutorul cablului, aș a cum se 
menţionează la alineatul 9 din prezentul articol. Un astfel de sistem este 
descris în schiţa nr. 8 la prezenta anexă.  
(12) Mărcile de identificare, care trebuie să apară în mod obli gatoriu pe 
container și pe placa de agreare menţionată în partea II a prez entei anexe nu 
trebuie acoperite în nici un caz de prelată.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 90  
Articolul 5  
Containere cu prelate culisante  
(1) Dispoziţiile de la articolele 1, 2, 3 și 4 din prezentele r eglementări se aplică, 
după caz, containerelor cu prelate culisante. În plus, aceste c ontainere trebuie 
să fie conforme cu dispoziţiile prezentului articol.  
(2) Prelatele culisante, podeaua, ușile și toate celelalte părţ i constitutive ale 
containerului trebuie să fie conforme fie cu prevederile artico lului 4 
alineatele 6, 8, 9 și 11 din prezentele reglementări, fie cu pr evederile de la 
punctele de la (i) la (vi) de mai jos.  
▼M6 
i) Prelatele culisante, podeaua, ușile și toate celelalte părţi  constitutive ale 
containerului trebuie asamblate fie cu ajutorul unor dispozitiv e care nu 
pot fi îndepărtate și repoziţionate din exterior fără a se lăsa  urme vizibile, 
fie prin metode ce produc o structură care să nu poată fi modif icată fără a 
se lăsa urme vizibile.  
▼B 
ii) Prelata va acoperi elementele solide din partea de sus a co ntainerului cu 
cel puţin 1/4 din distanţa efectivă dintre chingile de întinder e. Prelata 
trebuie să acopere părţile solide inferioare ale containerului cu cel puţin 
50 mm. Deschiderea orizontală dintre prelată și părţile solide ale contai­
nerului nu poate depăși 10 mm măsurat perpendicular pe axa long itu­
dinală a containerului, în orice loc în care containerul este s ecurizat și 
sigilat în scopuri vamale.  
▼M6 
iii) Sistemul de ghidare a prelatei culisante, dispozitivele de  întindere a 
prelatei culisante și alte părţi mobile trebuie asamblate în aș a fel încât, 
atunci când sunt închise și sigilate de vamă, ușile și alte păr ţi mobile să 
nu poată fi deschise sau închise din exterior fără a se lăsa ur me vizibile. 
Sistemul de ghidare a prelatei culisante, dispozitivele de înti ndere a 
prelatei culisante și alte părţi mobile trebuie asamblate în aș a fel încât, 
odată ce dispozitivele de închidere au fost securizate, să fie imposibil 
accesul la container fără a se lăsa urme vizibile. Un exemplu d e astfel de 
sistem de construcţie este prezentat în schiţa nr. 9 atașată la  prezentele 
reglementări.  
▼B 
iv) Distanţa orizontală dintre inelele folosite în scopuri vama le pe părţile 
solide ale containerului nu trebuie să fie mai mare de 200 mm. Cu 
toate acestea, spaţiul poate fi mai mare, dar fără a depăși 300  mm 
între inele pe ambele părţi verticale, în cazul în care constru cţia contai­
nerului și prelatele sunt de natură să împiedice orice acces la  container. 
În orice caz, trebuie respectate condiţiile prevăzute la punctu l (ii) de mai 
sus. 
v) Distanţa dintre chingile de întindere nu trebuie să fie mai mare de 
600 mm.  
vi) Legăturile de închidere folosite pentru fixarea prelatelor pe părţile fixe 
ale containerului trebuie să îndeplinească cerinţele de la arti colul 4 
alineatul 9 din prezentele reglementări.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 91  
Articolul 6  
Containere cu plafon culisant cu prelat ă 
(1) Acolo unde este cazul, containerelor cu plafon culisant cu prelată li se 
aplică prevederile articolelor 1, 2, 3, 4 și 5 din prezentele r eglementări. În plus, 
aceste containere trebuie să fie conforme cu dispoziţiile preze ntului articol.  
(2) Plafonul culisant cu prelată trebuie să îndeplinească cerin ţele prevăzute la 
punctele (i)-(iii).  
(i) Plafonul culisant cu prelată trebuie asamblat fie cu ajutor ul unor dispozitive 
care nu pot fi îndepărtate și repoziţionate din exterior fără a  se lăsa urme 
vizibile, fie prin metode ce produc o structură care să nu poat ă fi modificată 
fără a se lăsa urme vizibile.  
(ii) Prelata-plafon culisantă trebuie să se suprapună peste par tea solidă a 
plafonului din partea din faţă a containerului, astfel încât pr elata să nu 
poate fi trasă peste marginea de sus a întăriturii de plafon su perioare. Pe 
lungimea containerului, de ambele părţi, în bordura prelatei tr ebuie introdus 
un cablu de oţel pretensionat, în așa fel încât să nu poată fi scos și rein­
trodus fără a se lăsa urme vizibile. Prelata-plafon trebuie fix ată de glisieră în 
așa fel încât să nu poată fi desprinsă și refixată fără a se lă sa urme vizibile.  
(iii) Sistemul de ghidare a plafonului culisant, dispozitivele de întindere a 
plafonului culisant și alte părţi mobile trebuie asamblate în a șa fel încât, 
atunci când sunt închise și sigilate de vamă, ușile, plafonul ș i alte părţi 
mobile să nu poată fi deschise sau închise din exterior fără a se lăsa 
urme vizibile. Sistemul de ghidare a plafonului culisant, dispo zitivele de 
întindere a plafonului culisant și alte părţi mobile trebuie as amblate în așa 
fel încât, odată ce dispozitivele de închidere au fost securiza te, să fie 
imposibil accesul la container fără a se lăsa urme vizibile.  
Un exemplu de posibil sistem de construcţie este prezentat în s chiţa nr. 10 atașată 
la prezentele reglementări.  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 92  
Schiţa nr. 1  
PRELATA CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 93  
Schiţa nr. 2  
PRELATA CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 94  
Schiţa nr. 3  
PRELATA CONFECŢIONATĂ DIN MAI MULTE BUCĂŢI
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 95  
Schiţa nr. 4  
REPARAREA PRELATEI
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 96  
Schiţa nr. 5  
SPECIMEN DE RACORD
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 97  
Schiţa nr. 6  
MODEL DE SISTEM DE ÎNCHIDERE A PRELATEI
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 98  
Schiţa nr. 7  
EXEMPLE DE PRELATE FIXATE PE CAROSERII CU FORMĂ SPECIALĂ
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 99  
Schiţa nr. 8  
SISTEMUL DE ÎNCHIDERE A PRELATEI LA DESCHIDERILE PREVĂZUTE PENT RU ÎNCĂRCARE ȘI 
DESCĂRCARE
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 100  
Schiţa nr. 9  
EXEMPLU DE CONSTRUCŢIE A UNUI CONTAINER CU PRELATE CULISANTE
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 101  
Schiţa nr. 9 (continuare)
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 102  
Schiţa nr. 9 (continuare)
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 103  
Schiţa nr. 10  
EXEMPLU DE CONSTRUCŢIE A UNUI CONTAINER CU PLAFON CULISANT CU P RELATĂ
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 104  
Schiţa nr. 10 (continuare):
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 105  
Schiţa nr. 10 (continuare):
  ▼M6
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 106  
PARTEA II  
PROCEDURI DE AGREARE A CONTAINERELOR CARE 
ÎNDEPLINESC CONDI ŢIILE TEHNICE PREV ĂZUTE ÎN PARTEA I  
Generalit ăţi 
1. Containerele pot fi agreate pentru transportul de mărfuri SU B sigiliu vamal, 
fie: 
a) în stadiul de fabricaţie, pe tip de construcţie (procedura d e agreare în 
stadiul de fabricaţie); sau  
b) într-o etapă ulterioară fabricaţiei, individual sau pentru u n număr de 
containere de același tip (procedură de agreare într-un stadiu ulterior 
fabricaţiei).  
Dispoziţii comune ambelor proceduri de agreare  
2. Autoritatea competentă responsabilă cu acordarea agreării el iberează solici­
tantului, după agreare, un certificate de agreare valabil, după  caz, fie pentru o 
serie nelimitată de containere din tipul agreat, fie pentru un număr determinat 
de containere.  
3. Beneficiarul agreării va fixa o placă de agreare pe containe rul sau contai­
nerele agreate înainte de fi date în folosinţă pentru transport ul mărfurilor sub 
sigiliu vamal.  
4. Placa de agreare se aplică permanent și într-un loc foarte v izibil, alături de 
orice altă placă de agreare eliberată în scopuri oficiale.  
5. Placa de agreare, conform modelului nr. I reprodus în apendi cele 1 la 
prezenta parte, se prezintă sub forma unei plăci metalice cu di mensiuni de 
cel puţin 20 cm pe 10 cm. Următoarele informaţii se gravează sa u se 
imprimă în relief pe placă sau se indică pe suprafaţa ei în alt ă modalitate 
permanentă și lizibilă, cel puţin în limba engleză sau în limba  franceză:  
a) cuvintele „Agreat pentru transportul sub sigiliu vamal” ( Approved for 
transport under Customs seal ); 
b) indicarea ţării în care s-a acordat agrearea, fie prin menţi onarea numelui, 
fie cu ajutorul semnelor distinctive folosite pentru a indica ţ ara de înma­
triculare a autovehiculelor în traficul rutier internaţional și  numărul (cifre, 
litere, etc.) certificatului de agreare și anul agreării (de ex emplu 
„NL/26/73” înseamnă „Ţările de Jos, certificat de agreare nr. 2 6, 
eliberat în 1973”);  
c) numărul de serie atribuit containerului de către fabricant ( numărul de 
fabricaţie);  
d) în cazul în care containerul a fost agreat după tip, numerel e sau literele de 
identificare ale tipului de container.  
6. În cazul în care un container nu mai este conform cu condiţi ile tehnice 
specificate pentru agreare, înainte de a fi utilizat pentru tra nsportul de 
mărfuri sub sigiliu vamal, acesta trebuie repus în starea care a justificat 
agrearea sa, astfel încât să fie din nou conform cu respectivel e condiţii 
tehnice.  
7. În cazul în care caracteristicile esenţiale ale unui contain er sunt modificate, 
containerul nu mai este acoperit de agreare și trebuie agreat d in nou de către 
autoritatea competentă, înainte de a fi utilizat pentru transpo rtul de mărfuri 
sub sigiliu vamal.  
Dispoziţii speciale pentru agrearea pe tip de construc ţie în stadiul de 
fabricaţie 
8. În cazul în care containerele sunt produse în serie după ace lași tip de 
construcţie, constgructorul va solicita autorităţii competente din ţara de 
fabricaţie agrearea pe tip de construcţie.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 107  
9. Constructorul trebuie să indice în cerere numerele sau liter ele de identificare 
pe care le atribuie tipului de container la care se referă cere rea de agreare.  
10. Cererea trebuie să fie însoţită de planuri și de specificaţ ii detaliate privind 
construcţia tipului de container care urmează să fie agreat.  
11. Constructorul trebuie să se angajeze în scris:  
a) să prezinte autorităţii competente containerele din tipul re spectiv pe care 
autoritatea respectivă dorește să le verifice;  
b) să permită autorităţii competente să verifice și alte contai nere în orice 
moment pe durata producţiei seriei tipului respectiv;  
c) să înștiinţeze autorităţile competente cu privire la orice m odificare, indi­
ferent de mărimea acesteia, în planuri sau specificaţii, înaint e de a 
proceda la modificarea respectivă;  
d) să marcheze pe containere la loc vizibil, în afară de marcaj ele obligatorii 
pentru placa de agreare, numerele sau literele de identificare ale tipului și 
seriei containerului și numărul de serie al containerului (numă rul de 
fabricaţie);  
e) să menţină evidenţa containerelor fabricate din tipul de con strucţie agreat.  
12. Autoritatea competentă trebuie să indice ce modificări, dac ă este cazul, 
trebuie aduse modelului tip propus pentru a se putea acorda agr earea.  
13. Nu se acordă nicio agreare pe tip de construcţie până când autoritatea 
competentă nu se asigură, prin verificarea unuia sau mai multor  containere 
fabricate din tipul respectiv, că acele containere îndeplinesc condiţiile tehnice 
menţionate în partea I.  
14. Atunci când un container tip este agreat, solicitantului i se eliberează un 
certificat de agreare conform modelului nr. II reprodus în apen dicele 2 din 
prezenta parte, care este valabil pentru toate containerele fab ricate în confor­
mitate cu specificaţiile tipului agreat. Acest certificat dă dr eptul construc­
torului să aplice pe fiecare container din seria tipului o plac ă de agreare după 
modelul descris la alineatul 5 din prezenta parte.  
Dispoziţii speciale privind agrearea într-o etap ă ulterioar ă fabricaţiei 
15. În cazul în care agrearea nu a fost solicitată în etapa de fabricaţie, 
proprietarul, utilizatorul sau reprezentantul oricăruia dintre ei poate să 
solicite agrearea autorităţii competente căreia poate să îi pre zinte containerul 
sau containerele pentru care solicită agrearea.  
16. În cererea de agreare depusă conform alineatului 15 din pre zenta parte 
trebuie să se indice numărul de serie (numărul de fabricaţie) a tribuit 
fiecărui container de către constructor.  
17. În cazul în care constată că un container sau containerele sunt conforme cu 
condiţiile tehnice prevăzute în partea I, prin verificarea unui  număr de 
containere după cum consideră necesar, autoritatea competentă e liberează 
un certificat de agreare în conformitate cu modelul nr. III rep rodus în apen­
dicele 3 din prezenta parte, care va fi valabil numai pentru nu mărul de 
containere agreate. Acest certificat, care va purta numărul sau  numerele de 
serie (de fabricaţie) atribuite containerului sau containerelor  respective, dă 
dreptul solicitantului să aplice pe fiecare container astfel ag reat placa de 
agreare prevăzută la alineatul 5 din prezenta parte  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 108  
Apendicele 1  
Modelul nr. I  
Placa de agreare  
(versiunea în limba engleză)
  
Modelul nr. I  
Placa de agreare  
(versiunea în limba franceză)
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 109  
Apendicele 2  
Modelul nr. II
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 110  
AVIZ IMPORTANT  
(anexa 7 partea II alineatele6 și 7 la Convenţia vamală privind  transportul internaţional al mărfurilor 
sub acoperirea carnetelor TIR, 1975)
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 111  
Apendicele 3  
Modelul nr. III
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 112  
AVIZ IMPORTANT  
(anexa 7 partea II alineatele 6 și 7 la Convenţia vamală privin d transportul internaţional al 
mărfurilor sub acoperirea carnetelor TIR, 1975)
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 113  
PARTEA III  
NOTE EXPLICATIVE  
Notele explicative la anexa 2 cuprinse în anexa 6 la prezenta c onvenţie se aplică  
mutatis mutandis  la containerele agreate pentru transportul sub sigiliu vamal î n 
conformitate cu prezenta convenţie.  
7.I.4.6a) Partea I articolul 4 alineatul 6 litera (a)  
În schiţa de la anexa 7, partea III se prezintă un exemplu de s istem de fixare a 
prelatelor la nivelul colţurilor turnate ale containerelor, car e este acceptabil din 
punct de vedere vamal.  
7.II.5d) Partea II – alineatul 5 litera (d)  
În cazul în care două containere cu prelată agreate pentru tran sportul sub sigiliu 
vamal au fost unite astfel încât formează un singur container a coperit de o 
singură prelată și care îndeplinește condiţiile de transport su b sigiliu vamal, nu 
este necesar un certificat de agreare aparte sau o placă de agr eare separată pentru 
ansamblul format.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 114  
DISPOZITIV DE APLICARE A PRELATELOR LA NIVELUL MONTANŢILOR 
DE COLŢ
  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 115  
ANEXA 8  
COMPONEN ŢA, FUNC ŢIUNILE ȘI REGULAMENTELE DE PROCEDUR Ă 
ALE COMITETULUI DE GESTIUNE ȘI ALE COMITETULUI EXECUTIV 
TIR 
COMPONENŢA, FUNCŢIUNILE ȘI REGULAMENTUL DE PROCEDURĂ 
AL COMITETULUI DE GESTIUNE  
Articolul 1  
i) Părţile contractante sunt membre în Comitetulde gestiune.  
ii) Comitetul de gestiune poate decide că administraţiile compe tente ale statelor 
menţionate la articolul 52 alineatul 1 din prezenta convenţie, care nu sunt 
părţi contractante sau reprezentanţi ai organizaţiilor internaţ ionale, pentru 
chestiunile care sunt de interes pentru acestea, pot lua parte la ședinţele 
comitetului în calitate de observatori.  
Articolul 1 bis  
(1) Comitetul analizează orice propunere de amendament la conve nţie, în 
conformitate cu articolul 59 alineatele 1 și 2.  
(2) Comitetul monitorizează implementarea convenţiei și verific ă toate 
măsurile luate de părţile contractante, de asociaţiile și organ izaţiile internaţionale 
în temeiul convenţiei și conformitatea acestora cu convenţia.  
(3) Comitetul, prin intermediul Comitetului executiv TIR, supra veghează și 
oferă sprijin pentru aplicarea convenţiei la nivel naţional și internaţional.  
▼M7 
(4) Comitetul primește și examinează declaraţiile financiare au ditate și raportul 
sau rapoartele de audit anuale prezentate de organizaţia intern aţională în confor­
mitate cu obligaţiile care îi revin în temeiul anexei 9 partea III. În decursul și în 
limitele domeniului de aplicare al examinării sale, comitetul p oate solicita 
informaţii, clarificări sau documente suplimentare de la organi zaţia internaţională 
sau de la auditorul extern independent în cauză.  
(5) Fără a aduce atingere examinării menţionate la alineatul (4 ) și pe baza unei 
evaluări a riscurilor, comitetul are dreptul de a solicita efec tuarea unor examinări 
suplimentare. Comitetul mandatează Comitetul executiv TIR sau s olicită servi­
ciilor competente ale Organizaţiei Naţiunilor Unite să efectuez e evaluarea 
riscurilor.  
Domeniul de aplicare al examinărilor suplimentare este determin at de comitet, 
ţinând seama de evaluarea riscurilor realizată de Comitetului e xecutiv TIR sau de 
serviciile competente ale Organizaţiei Naţiunilor Unite.  
Rezultatele tuturor examinărilor menţionate la prezentul artico l sunt păstrate de 
Comitetul executiv TIR și puse la dispoziţia tuturor părţilor c ontractante pentru a 
fi luate în considerare în mod corespunzător.  
(6) Procedura de efectuare a examinărilor suplimentare se aprob ă de Comitetul 
de gestiune.  
▼B 
Articolul 2  
Secretarul general al Organizaţiei Naţiunilor Unite pune la dis poziţia Comitetului 
serviciile de secretariat.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 116  
Articolul 3  
Comitetul procedează, în prima sa reuniune din fiecare an, la a legerea preșe­
dintelui și a vicepreședintelui.  
Articolul 4  
Sub auspiciile Comisiei Economice pentru Europa, secretarul gen eral al Organi­
zaţiei Naţiunilor Unite convoacă anual comitetul de gestiune, p recum și la cererea 
administraţiilor competente a cel puţin cinci state care sunt p ărţi contractante.  
Articolul 5  
Propunerile se supun la vot. Fiecare parte contractantă repreze ntată la sesiune are 
dreptul la un vot. Propunerile care nu se referă la amendamente  la prezenta 
convenţie se adoptă de către comitet cu majoritatea voturilor e xprimate de 
membrii votanţi prezenţi. Amendamentele la prezenta convenţie ș i deciziile 
menţionate la articolele 59 și 60 din prezenta convenţie se ado ptă cu majoritate 
de două treimi a voturilor exprimate de membrii votanţi prezenţ i. 
Articolul 6  
Pentru luarea deciziilor este necesar votul a cel puţin o treim e din numărul 
statelor care sunt părţi contractante.  
Articolul 7  
Înainte de închiderea sesiunii, Comitetul adoptă raportul.  
Articolul 8  
În absenţa unor prevederi relevante în prezenta anexă, se aplic ă regulamentul de 
procedură al Comisiei Economice pentru Europa, în cazul în care  Comitetul nu 
decide altfel.  
COMPONENŢA, FUNCŢIUNILE ȘI REGULAMENTUL DE PROCEDURĂ 
AL COMITETULUI EXECUTIV TIR  
Articolul 9  
(1) Comitetul executiv TIR, înfiinţat de către Comitetul de ges tiune în confor­
mitate cu articolul 58  ter, este compus din nouă membri, fiecare provenind din 
părţi contractante diferite ale prezentei convenţii. Secretarul  TIR va lua parte la 
reuniunile Comitetului executiv.  
(2) Membrii Comitetului executiv sunt aleși de către Comitetul de gestiune cu 
votul majorităţii membrilor votanţi prezenţi. Durata mandatului  fiecărui membru 
al Comitetului executiv TIR este de doi ani. Membrii Comitetulu i executiv TIR 
pot fi realeși. Mandatul Comitetului executiv TIR se stabilește  de către Comitetul 
de gestiune.  
Articolul 10  
Comitetul executiv TIR:  
a) supervizează aplicarea convenţiei, inclusiv funcţionarea sis temului de garanţii, 
și îndeplinește funcţiile încredinţate acestuia de către Comite tul de gestiune;  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 117  
b) supervizează tipărirea centralizată și distribuirea către as ociaţii a carnetelor 
TIR, care se poate face de către o organizaţie internaţională a greată, așa 
cum se menţionează la articolul 6;  
c) coordonează și încurajează schimbul de informaţii confidenţi ale și de alte 
informaţii între autorităţile competente ale părţilor contracta nte; 
d) coordonează și încurajează schimbul de informaţii între auto rităţile competente 
ale părţilor contractante, asociaţii și organizaţii internaţion ale; 
e) facilitează soluţionarea disputelor între părţile contractan te, asociaţii, societăţi 
de asigurări și organizaţii internaţionale, fără a aduce atinge re articolului 57 
privind soluţionarea disputelor;  
f) sprijină formarea profesională a personalului autorităţilor vamale și al altor 
părţi interesate vizate de regimul TIR;  
g) menţine evidenţa centralizată în vederea difuzării către păr ţile contractante a 
informaţiilor care urmează a fi furnizate de către organizaţiil e internaţionale, 
după cum se menţionează la articolul 6, cu privire la toate nor mele și proce­
durile prevăzute pentru emiterea carnetelor TIR de către asocia ţii, în măsura în 
care se referă la condiţiile și cerinţele minime prevăzute în a nexa 9;  
h) monitorizează preţul carnetelor TIR.  
Articolul 11  
(1) Sesiunea Comitetului executiv TIR se convoacă de către secr etarul TIR la 
cererea Comitetului de gestiune sau a cel puţin trei membri ai Comitetului 
executiv.  
(2) Comitetul executiv depune toate eforturile pentru a lua dec izii prin 
consens. În cazul în care nu se poate ajunge la consens, decizi ile se supun la 
vot și se iau cu majoritatea voturilor membrilor votanţi prezen ţi. În scopul luării 
deciziilor este necesar un cvorum constând în cinci membri. Sec retarul TIR nu 
are drept de vot.  
(3) Comitetul executiv alege un președinte și adoptă oricare re guli de 
procedură suplimentare.  
(4) Comitetul executiv raportezaă cu privire activităţile sale,  inclusiv 
depunerea situaţiilor financiar contabile auditate, Comitetului  de gestiune cel 
puţin o dată pe an sau la cererea Comitetului de gestiune. Comi tetul executiv 
va fi reprezentat în Comitetul de gestiune de președintele său.  
(5) Comitetul executiv analizează orice informaţii și solicităr i transmise 
acestuia de către Comitetul de gestiune, de părţile contractant e, de secretarul 
TIR, de asociaţiile naţionale și organizaţiile internaţionale m enţionate la articolul 6 
din convenţie. Aceste organizaţii internaţionale au dreptul de a participa la 
sesiunile Comitetului executiv ca observatori, în cazul în care  președintele 
acestuia nu decide astfel. Dacă este cazul, la sesiunile Comite tului executiv pot 
participa oricare alte organizaţii ca observatori, la invitaţia  președintelui.  
Articolul 12  
Secretarul TIR este membru al secretariatului Comisiei Economic e pentru Europa 
a Organizaţiei Naţiunilor Unite și execută deciziile Comitetulu i executiv TIR în 
limitele mandatului Comitetului executiv. Secretarul TIR va fi asistat de un 
secretariat TIR a cărui dimensiune se stabileștede către Comite tul de gestiune.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 118  
Articolul 13  
(1) Funcţionarea Comitetului executiv TIR și a secretariatului TIR este 
finanţată, până în momentul când se obţin surse alternative de finanţare, cu 
ajutorul unei sume distribuite pentru fiecare carnet TIR de căt re organizaţia 
internaţională menţionată la articolul 6. Această sumă se aprob ă de către 
Comitetul de gestiune.  
(2) Procedura de punere în aplicare a finanţării funcţionării C omitetului 
executiv TIR și a secretariatului TIR se aprobă de către Comite tul de gestiune.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 119  
ANEXA 9  
ACCESUL LA REGIMUL TIR  
PARTEA I  
AUTORIZAREA ASOCIA ŢIILOR DE A ELIBERA CARNETE TIR 
►M2 ȘI DE A SE CONSTITUI GARANTE ◄ 
Condiţii și cerinţe  ►M7 minimale ◄  ►M2 __________  ◄ 
1. Condiţiile și cerinţele  ►M7 minimale ◄  ►M2 __________  ◄ pe care 
trebuie să le respecte asociaţiile pentru a fi autorizate de pă rţile contractante să 
elibereze carnete TIR și să activeze în calitate de garanţi în conformitate cu 
articolul 6 din convenţiei sunt:  
a) să probeze faptul că, cel puţin în ultimul an a funcţionat c a o 
►M2 asociaţie înfiinţată pe teritoriul părţii contractante în care  a fost 
emisă autorizaţia ◄;  
b) să demonstreze că bonitatea financiară și existenţa mijloace lor logistice ii 
permit îndeplinirea obligaţiilor instituite prin convenţie;  
▼M2 __________  
▼B 
►M2 c) ◄ lipsa unor abateri si încălcări grave sau repetate ale le gislaţiei 
vamale ori fiscale;  
▼M2 
d) întocmirea în scris a unui acord sau a oricărui alt instrume nt juridic între 
asociaţie și autorităţile competente ale părţii contractante pe  teritoriul căreia 
este înfiinţată, inclusiv acceptarea de către asociaţie a îndat oririlor 
prevăzute la punctul 3 din prezenta parte.  
2. O copie legalizată a acordului scris sau a oricărui alt inst rument juridic 
menţionat la punctul 1 litera (d), împreună, dacă este necesar,  cu traducerea 
legalizată în limba engleză, franceză sau rusă, trebuie depusă la Comitetul 
executiv TIR. Orice modificări efectuate sunt aduse imediat la cunoștinţa 
Comitetului executiv TIR.  
3. Asociaţia are următoarele îndatoriri:  
(i) să respecte obligaţiile prevăzute la articolul 8 din conven ţie; 
(ii) să accepte suma minimă pentru fiecare carnet TIR stabilită  de partea 
contractantă și care poate fi cerută asociaţiei, în conformitat e cu 
articolul 8 alineatul (3) din convenţie;  
(iii) să verifice în mod continuu, în special înainte de a soli cita autorizarea 
pentru accesul persoanelor la regimul TIR, îndeplinirea condiţi ilor și 
cerinţelor minime de către persoanele respective, astfel cum se  
prevede în partea II a prezentei anexe;  
(iv) să furnizeze garanţia pentru toate obligaţiile asumate în ţara în care este 
stabilită, în legătură cu operaţiunile acoperite de carnetele T IR emise de 
asociaţie și de asociaţiile străine afiliate la aceeași organiz aţie interna­ 
ţională la care este ea însăși afiliată;  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 120  
(v) să își asigure obligaţiile în mod satisfăcător pentru autor ităţile 
competente ale părţilor contractante în care este stabilită, as umate în 
ceea ce privește o societate de asigurări, un fond al asigurăto rilor sau 
o instituţie financiară. Asigurarea contractului (contractelor)  de garanţie 
financiară trebuie să acopere totalitatea obligaţiilor asociaţi ei în legătură 
cu operaţiunile acoperite de carnetele TIR emise de aceasta și de 
asociaţiile străine afiliate la aceeași organizaţie internaţion ală la care 
este ea însăși afiliată.  
Termenul de notificare a încetării contractului (contractelor) de asigurare 
sau de garanţie financiară nu trebuie să fie mai mic decât term enul de 
notificare a încetării acordului scris sau a oricărui alt instr ument juridic 
menţionat la punctul 1 litera (d). O copie legalizată a contrac tului 
(contractelor) de asigurare sau de garanţie financiară, precum și a modi­
ficărilor ulterioare ale acestora, se depune la Comitetul execu tiv TIR, 
inclusiv traducerea legalizată, dacă este cazul, în limba engle ză, franceză 
sau rusă;  
▼M5 
(vi) să comunice anual Comitetului executiv TIR, până la data d e 1 martie, 
preţul fiecărui tip de carnet TIR eliberat;  
▼M2 
(vii) să permită autorităţilor competente să verifice toate evi denţele și 
conturile ţinute în legătură cu administrarea regimului TIR;  
(viii) să accepte o procedură de soluţionare eficientă a dezaco rdurilor apărute 
din folosirea incorectă sau frauduloasă a carnetelor TIR, dacă este 
posibil, fără a apela la instanţele de judecată;  
(ix) să se conformeze strict deciziilor luate de autorităţile c ompetente ale 
părţii contractante în care este stabilită cu privire la revoca rea sau 
retragerea autorizaţiei în conformitate cu articolul 6 din conv enţie și 
cu partea II din prezenta anexă, sau la excluderea de persoane în confor­
mitate cu articolul 38 din convenţie;  
(x) să fie de acord să pună în aplicare în mod corect toate dec iziile adoptate 
de către Comitetul de gestiune și de Comitetul executiv TIR, în  măsura 
în care autorităţile competente ale părţilor contractante în ca re este 
constituită asociaţia le-au acceptat.  
4. În cazul în care se solicită unei asociaţii garante, în conf ormitate cu proce­
durile prevăzute la articolul 11, să plătească sumele menţionat e la articolul 8 
alineatele (1) și (2), aceasta, în conformitate cu acordul scri s menţionat în nota 
explicativă 0.6.2bis-1 la articolul 6 alineatul (2 bis), inform ează organizaţia 
internaţională cu privire la primirea cererii.  
5. Partea contractantă în care este stabilită asociaţia revocă autorizaţia acesteia de 
a elibera carnete TIR și de a se constitui garantă în caz de ne respectare a 
acestor condiţii și cerinţe. În cazul în care o parte contracta ntă revocă auto­
rizaţia, decizia intră în vigoare cel mai devreme în trei (3) l uni de la data 
revocării.  
▼B 
►M2 6. ◄ Autorizarea unei asociaţii în condiţiile prevăzute mai su s nu se face 
în detrimentul responsabilităţilor și obligaţiilor acelei asoci aţii, prevăzute de 
convenţie.  
►M2 7. ◄ Condiţiile și cerinţele  ►M2 __________  ◄ prevăzute mai sus 
nu aduc atingere altor condiţii și cerinţe pe care  ►M7 fiecare parte 
contractantă dorește ◄ să le prevadă.  ▼M2
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 121  
PARTEA II  
AUTORIZAREA PERSOANELOR FIZICE ȘI JURIDICE DE A UTILIZA 
CARNETELE TIR  
Condiţii și cerinţe minimale  
1. Condiţiile și cerinţele minimale pe care trebuie să le respe cte persoanele care 
doresc să acceadă la regimul TIR sunt:  
a) Dovada experienţei sau cel puţin a capacităţii de a particip a la transportul 
internaţional regulat (titular al unei licenţe de desfășurarea a activităţilor de 
transport internaţional, etc.)  
b) Situaţie financiară solidă  
c) Dovada cunoștinţelor de aplicare a Convenţiei TIR  
d) LIpsa unor încălcări grave sau repetate ale legislaţiei vama le sau fiscale  
e) O declaraţie scrisă de angajament faţă de asociaţie potrivit  căreia persoana 
respectivă:  
i) va respecta toate formalităţile vamale cerute în baza conven ţiei la 
birourile vamale de plecare, de trecere și de destinaţie;  
ii) va plăti sumele datorate menţionate la articolul 8 alineate le (1) și (2) 
din convenţie, în cazul în care autorităţile competente solicit ă aceasta, 
conform articolului 8 alineatul (7) din convenţie;  
iii) în măsura în care legislaţia naţională permite, va permite  asociaţiilor să 
verifice informaţiile cu privire la condiţiile și cerinţele min imale 
susmenţionate.  
2. Autorităţile competente ale părţilor contractante și chiar a sociaţiile pot 
introduce noi condiţii și cerinţe mai restrictive pentru accesu l la regimul 
TIR, în cazul în care autorităţile competente nu decid altfel.  
Procedura  
3. Părţile contractante decid, în conformitate cu legislaţia na ţională, procedurile 
care trebuie urmate pentru accesul la regimul TIR, pe baza cond iţiilor și 
cerinţelor minime prevăzute la alineatele (1) și (2).  
4. Autorităţile competente transmit în termen de o săptămână de  la data auto­
rizării sau retragerii autorizării de utilizare a carnetelor TI R, datele fiecărei 
persoane Comitetului executiv TIR, în conformitate cu modelul d e autorizare 
atașat (MFA).  
5. Asociaţia transmite anual, la data de 31 decembrie, o listă actualizată a tuturor 
persoanele autorizate, dar și a persoanelor a căror autorizare a fost retrasă. 
Această listă se transmite în termen de o săptămână de la 31 de cembrie 
autorităţilor competente. Autorităţile competente transmit un e xemplar al 
acesteia Comitetului executiv TIR.  
6. Autorizarea accesului la regimul TIR nu constituie în sine d reptul de a obţine 
carnetele TIR de la asociaţii.  
7. Autorizarea unei persoane de a utiliza carnetele TIR în cond iţiile și cerinţele 
minimale susmenţionate nu se face în detrimentul responsabilită ţilor și obli­
gaţiilor acelei persoane prevăzute de convenţie.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 122  
MODELUL FORMULARULUI DE AUTORIZARE (MFA)  
Ţara: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  
Denumirea asociaţiei garante: . . . . . . . . . . . . . . . . .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  . . . . . .  
Autoritatea competentă: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  . . . . . . . . .  
A se completa de către asociaţiile naţionale și/sau de către au torităţile competente  
Numărul de 
identificare  Denumirea 
persoanei 
(persoanelo­
r)/între­
prinderii)  Adresa 
societăţii 
comer­
cialel  Punct de 
contact și 
coordonate 
(telefon, fax și 
adresă e-mail)  Număr de 
înmatriculare 
(în Registrul 
comercial. (*)  Retragerea 
autorizării 
prece­
dente (**)  Data auto­
rizării/reauto­
rizăriiei (**)  Data retragerii 
auto­
rizării (**)  Ștampila/ 
semnătura  
… 
… 
… 
(*) dacă este disponibil. 
(**) dacă este cazul.  
Pentru fiecare persoană pentru care se transmite o cerere de au torizare de către 
asociaţia  ►M7 autorizată ◄, se furnizează cel puţin următoarele informaţii 
autorităţilor competente:  
— Cod individual și cod unic de identificare (ID) atribuit pers oanei de către 
asociaţia garantă (în cooperare cu organizaţia internaţională l a care este 
afiliată), conform unui format armonizat. Formatul codului ID v a fi stabilit 
de către Comitetul de gestiune.  
— Numele (denumirea) și adresa (adresele) persoanei (persoanelo r) sau între­
prinderii (în cazul unei societăţi comerciale, de asemenea nume le directorilor 
responsabili).  
— Punct de contact (persoana fizică autorizată să ofere informa ţii privind opera­ 
ţiunea TIR autorităţilor vamale și asociaţiilor) cu coordonatel e complete – 
telefon, fax și adresa de e-mail.  
— Număr de înmatriculare în Registrul comercial sau numărul lic enţei de 
transport internaţional sau alt număr (dacă este disponibil).  
— (dacă este cazul) Retragerea autorizării precedente, inclusiv  datele, durata și 
natura retragerii autorizări.  
▼M4 
PARTEA III  
Autorizarea unei organizaţii internaţionale, astfel cum se menţ ionează la 
articolul 6, de a-și asuma responsabilitatea organizării și fun cţionării eficace a 
unui sistem internaţional de garanţii și de a tipări și distrib ui carnete TIR  
Condiţii și cerinţe  
1. Condiţiile și cerinţele care trebuie îndeplinite de o organi zaţie internaţională 
pentru a fi autorizată de către Comitetul de gestiune, în confo rmitate cu 
articolul 6 alineatul (2 bis) din Convenţie, să își asume respo nsabilitatea 
organizării și funcţionării eficace a unui sistem internaţional  de garanţii și 
să tipărească și să distribuie carnete TIR sunt:  
(a) dovada capacităţii profesionale și a solidităţii financiare  în vederea orga­
nizării și funcţionării eficace a unui sistem internaţional de garanţii, 
precum și dovada capacităţii logistice pentru îndeplinirea obli gaţiilor 
care îi revin în temeiul Convenţiei, prin transmiterea anuală a  situaţiilor 
financiare consolidate care au făcut obiectul unui audit coresp unzător 
efectuat de către auditori independenţi recunoscuţi la nivel in ternaţional;  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 123  
(b) lipsa unor abateri și încălcări grave sau repetate ale legi slaţiei vamale ori 
fiscale.  
2. În temeiul autorizaţiei, organizaţia internaţională:  
(a) furnizează părţilor contractante la Convenţia TIR, prin int ermediul asocia­ 
ţiilor naţionale afiliate la organizaţia internaţională, copii certificate ale 
contractului de garanţie globală, precum și dovada acoperirii g aranţiei;  
(b) furnizează organismelor competente ale Convenţiei TIR infor maţii 
privind normele și procedurile prevăzute pentru eliberarea carn etelor 
TIR de către asociaţiile naţionale;  
(c) furnizează anual organismelor competente ale Convenţiei TIR  date 
privind cererile de despăgubire depuse, pendinte, plătite sau s oluţionate 
fără plată;  
(d) furnizează organismelor competente ale Convenţiei TIR infor maţii 
complete privind funcţionarea sistemului TIR, în special, dar f ără a se 
limita la acestea, informaţii prompte și bine fundamentate refe ritoare la 
tendinţele privind numărul de operaţiuni TIR nefinalizate, cere rile de 
despăgubire depuse, pendinte, plătite sau soluţionate fără plat ă care ar 
putea da naștere la îngrijorări în ceea ce privește buna funcţi onare a 
sistemului TIR sau care ar putea duce la dificultăţi în funcţio narea 
continuă a sistemului internaţional de garanţii;  
(e) furnizează organismelor competente ale Convenţiei TIR date statistice 
privind numărul de carnete TIR distribuite către fiecare parte 
contractantă, defalcate pe tipuri;  
(f) furnizează Comitetului executiv TIR date privind preţul de distribuţie 
practicat de organizaţia internaţională pentru fiecare tip de c arnet TIR;  
(g) ia toate măsurile necesare pentru reducerea riscului de fal sificare a 
carnetelor TIR;  
(h) aplică măsurile corective adecvate în situaţiile în care au  fost identificate 
probleme sau deficienţe ale carnetului TIR și le raportează Com itetului 
executiv TIR;  
(j) participă pe deplin în cazurile în care Comitetul executiv TIR este chemat 
să faciliteze soluţionarea litigiilor;  
(k) se asigură că orice problemă care implică activităţi fraudu loase sau alte 
dificultăţi în ceea ce privește aplicarea Convenţiei TIR este a dusă imediat 
la cunoștinţa Comitetului executiv TIR;  
(l) gestionează sistemul de control al carnetelor TIR, prevăzut  în anexa 10 la 
Convenţie, împreună cu asociaţiile naţionale garante afiliate l a organizaţia 
internaţională și cu autorităţile vamale și informează părţile contractante 
și organismele competente ale Convenţiei cu privire la probleme le iden­
tificate în sistem;  
(m) furnizează organismelor competente ale Convenţiei TIR stati stici și date 
cu privire la performanţa părţilor contractante în ceea ce priv ește sistemul 
de control prevăzut în anexa 10;  
(n) încheie, cu cel puţin două luni înainte de data provizorie de intrare în 
vigoare sau de reînnoire a autorizaţiei acordate în conformitat e cu 
articolul 6 alineatul (2 bis) din Convenţie, un acord scris cu secretariatul 
Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unit e, 
mandatată de către Comitetul de gestiune și acţionând în numele  
acestuia, care include acceptarea atribuţiilor sale prevăzute l a prezentul 
alineat;  ▼M4
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 124  
(o) ţine evidenţe și conturi separate care cuprind informaţii ș i documente 
legate de organizarea și de funcţionarea unui sistem internaţio nal de 
garanţii și de tipărirea și distribuirea carnetelor TIR;  
(p) este disponibilă pentru a coopera în mod integral și oportu n, inclusiv în 
ceea ce privește (dar fără a se limita la) permiterea accesului  serviciilor 
competente ale Organizaţiei Naţiunilor Unite sau al oricărei al te entităţi 
competente autorizate corespunzător la evidenţele și conturile menţionate 
mai sus, precum și facilitarea inspecţiilor și a auditurilor su plimentare 
efectuate de acestea în numele părţilor contractante, în temeiu l anexei 8 
articolul 1  bis alineatele (5) și (6);  
(q) angajează un auditor extern independent pentru a realiza au ditul anual al 
evidenţelor și conturilor menţionate la litera (o). Auditul ext ern se 
realizează în conformitate cu Standardele internaţionale de aud it (ISA) 
și are ca rezultat un raport de audit anual și o scrisoare cu r ecomandări 
către conducere, care sunt prezentate Comitetului de gestiune.  
▼M4 
3. Atunci când organizaţia internaţională este informată de căt re o asociaţie 
garantă cu privire la o cerere de despăgubire, organizaţia inte rnaţională 
comunică în termen de trei (3) luni asociaţiei garante poziţia sa referitoare 
la cerere.  
4. Toate informaţiile obţinute, în mod direct sau indirect, de către organizaţia 
internaţională în temeiul Convenţiei, care sunt prin natura lor  confidenţiale sau 
sunt furnizate cu titlu confidenţial, intră sub incidenţa oblig aţiei de păstrare a 
secretului profesional, nu trebuie utilizate sau prelucrate în scop comercial sau 
în alte scopuri decât cele pentru care au fost furnizate și nu trebuie comunicate 
unei terţe părţi fără autorizarea explicită a persoanei sau a a utorităţii care le-a 
furnizat. Totuși, aceste informaţii pot fi divulgate fără permi siune autorităţilor 
competente ale părţilor contractante la Convenţie, în cazul în care există o 
autorizaţie sau o obligaţie în acest sens în temeiul dispoziţii lor din legislaţia 
naţională sau internaţională sau în cadrul procedurilor judicia re. Divulgarea 
sau comunicarea informaţiilor se efectuează cu respectarea inte grală a dispo­
ziţiilor în vigoare privind protecţia datelor.  
5. Comitetul de gestiune are dreptul de a revoca autorizaţia ac ordată în confor­
mitate cu articolul 6 alineatul (2 bis) în caz de nerespectare a condiţiilor și 
cerinţelor sus-menţionate. În cazul în care Comitetul de gestio nare decide să 
revoce autorizaţia, decizia intră în vigoare cel mai devreme la  șase (6) luni de 
la data revocării.  
6. Autorizarea unei organizaţii internaţionale în condiţiile pr evăzute mai sus nu 
aduce atingere responsabilităţilor și obligaţiilor respectivei organizaţii 
prevăzute de Convenţie.  ▼M7
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 125  
ANEXA 10  
INFORMA ŢII CARE TREBUIE FURNIZATE DE C ĂTRE PĂRŢILE 
CONTRACTANTE ASOCIA ŢIILOR AUTORIZATE (ÎN TEMEIUL 
ARTICOLULUI 43 TER) ȘI UNEI ORGANIZA ŢII INTERNA ŢIONALE 
(ÎN TEMEIUL ARTICOLULUI 6.2 BIS)  
În temeiul articolului 6 alineatul (1) și anexei 9 partea I ali neatul (1) litera (f) 
punctul (iii) din prezenta convenţie, asociaţiile autorizate su nt obligate să se 
angajeze că vor verifica în mod continuu dacă persoanele autori zate pentru 
accede la regimul TIR îndeplinesc condiţiile și cerinţele minim ale prevăzute în 
anexa 9 partea II din convenţie.  
În numele asociaţiilor membre și în îndeplinirea responsabilită ţile ca organizaţie 
internaţională autorizată conform articolului 6 alineatul 2  bis, o organizaţie inter­
naţională instituie un sistem de control pentru carnetele TIR c are să conţină date, 
transmise de autorităţile vamale și accesibile asociaţiilor și administraţiilor 
vamale, cu privire la încheierea operaţiunilor TIR la birourile  vamale de 
destinaţie. Pentru a permite asociaţiilor să își îndeplinească în mod efectiv anga­
jamentul, părţile contractante furnizează informaţii în sistemu l de control, în 
conformitate cu următoarea procedură:  
(1) autorităţile vamale transmit unei organizaţii internaţional e sau asociaţiilor 
naţionale garante, dacă este posibil prin intermediul birourilo r centrale sau 
regionale, prin cele mai rapide mijloace de comunicare disponib ile (fax, 
e-mail, etc.), zilnic, dacă este posibil, cel puţin următoarele  informaţii, în 
format standard, cu privire la toate carnetele TIR prezentate l a birourile 
vamale de destinaţie, astfel cum sunt definite la articolul 1 a lineatul (l) din 
convenţie:  
(a) Numărul de referinţă al carnetului TIR;  
(b) Data și numărul de înregistrare din Registrul vamal;  
(c) Denumirea sau numărul biroului vamal de destinaţie;  
(d) Data și numărul de referinţă indicate în certificatul de în cheiere a opera­ 
ţiunii TIR [rubricile24-28 din voletul nr. 2) la biroul vamal d e destinaţie 
(dacă diferă de cel de la litera (b)];  
(e) Încheiere parţială sau finală;  
(f) Încheierea operaţiunii TIR certificată cu sau fără rezerve la biroul vamal 
de destinaţie, fără a aduce atingere articolelor 8 și 11 din Co nvenţie;  
(g) Alte informaţii sau documente (opţional);  
(h) Număr de pagini.  
(2) Formularul Modelului de Reconciliere (FMR) cuprins în apend ice poate fi 
adresat autorităţilor vamale de către asociaţiile naţionale sau  de către o orga­
nizaţie internaţională  
(a) în caz de discrepanţe între datele transmise și cele de pe cotoarele din 
carnetul TIR folosit; sau  
(b) în cazul în care nu s-au transmis date, în vreme ce carnetu l TIR folosit a 
fost returnat la asociaţia naţională;  
Autorităţile vamale trebuie să răspundă la cererile de reconcil iere, dacă este 
posibil, returnând FMR completate corespunzător cât mai curând posibil.  
(3) Autorităţile vamale și asociaţiile naţionale garante închei e un acord în confor­
mitate cu legislaţia naţională, în care să prevadă schimbul de date susmen­ 
ţionate.  
(4) O organizaţie internaţională acordă autorităţilor vamale ac cesul la baza de 
date cu carnete TIR anulate și la baza de date cu carnete TIR i nvalidate.  ▼B
 02009D0477 — RO — 01.06.2021 — 004.001 — 126  
Apendice
  ▼B