Autoritatea aviatică din statul membru al UE menționat Produse, documente de export și activități de asistență tehnică

Austria

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane mici, avioane foarte ușoare, planoare și planoare motorizate noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA austriece și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat austriac de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat austriac de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Austriei, menționate în certificatul austriac de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA austriece și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA austriece și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA austriece, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA 1 emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Belgia

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat belgian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Belgiei, menționate în certificatul belgian de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA belgiene și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în conformitate cu Partea 21 subsecțiunea F EASA sau în temeiul unei POA belgiene și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat belgian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA belgiene, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Republica Cehă

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane mici, avioane foarte ușoare și planoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru export, emis înainte de 28 septembrie 2008. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Dirijabile noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Republicii Cehe, menționate în certificatul ceh de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA cehe, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Danemarca

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat danez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Danemarcei, menționate în certificatul danez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA daneze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA daneze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Finlanda

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat finlandez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Finlandei, menționate în certificatul finlandez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA finlandeze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA finlandeze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Franța

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte ușoare și planoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA franceze și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat francez de navigabilitate de export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în conformitate cu Partea 21 subsecțiunea F a EASA sau în temeiul unei POA franceze și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat francez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat francez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Franței, menționate în certificatul francez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA franceze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA franceze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA franceze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Acceptarea documentelor franceze privind piesele produse în Franța în temeiul unei autorizări de producție din partea S.U.A. — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) se acceptă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de calitate al unui deținător al unei autorizații de producție din S.U.A., la un furnizor al acestui deținător stabilit în Franța, cu condiția ca deținătorul respectiv să dețină, de asemenea, o POA franceză pentru aceeași piesă.

Germania

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte ușoare, planoare și planoare motorizate conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat german de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat german de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat de navigabilitate de export german emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat german de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Germaniei, menționate în certificatul german de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA germane, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Acceptarea documentelor germane privind piesele produse în Germania în temeiul unei autorizări de producție din partea S.U.A. — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) se acceptă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de calitate al unui deținător al unei autorizații de producție din S.U.A., la un furnizor al acestui deținător stabilit în Germania, cu condiția ca deținătorul respectiv să dețină, de asemenea, o POA germană pentru aceeași piesă.

Italia

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte ușoare și planoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA italiene și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat italian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat italian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Italiei, menționate în certificatul italian de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA italiene și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA italiene, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Acceptarea documentelor italiene privind piesele produse în Italia în temeiul unei autorizări de producție din partea S.U.A. — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) se acceptă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de calitate al unui deținător al unei autorizații de producție din S.U.A., la un furnizor al acestui deținător stabilit în Italia, cu condiția ca deținătorul respectiv să dețină, de asemenea, o POA italiană pentru aceeași piesă.

Lituania

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Planoare și planoare motorizate noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA lituaniene și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat lituanian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M atunci când sunt puse în aplicare, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat lituanian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA lituaniene și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA lituaniene, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb pentru produsele enumerate mai sus.

Luxemburg

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M atunci când sunt puse în aplicare, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat luxemburghez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA luxemburgheze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Țările de Jos

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat neerlandez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Țărilor de Jos, menționate în certificatul neerlandez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA olandeze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA olandeze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Polonia

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte ușoare și planoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA poloneze și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat polonez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat polonez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Poloniei, menționate în certificatul polonez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA poloneze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA poloneze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA poloneze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb pentru produsele poloneze enumerate mai sus; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Portugalia

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M atunci când sunt puse în aplicare, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat portughez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA portugheze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

România

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Planoare noi, planoare motorizate și avioane foarte ușoare noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări românești a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat românesc de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat românesc de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale României, menționate în certificatul românesc de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autorizări românești a unei organizații de producție, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

[Slovacia]

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — [Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autorizări slovace a unei organizații de producție, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat de S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).]

Spania

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane noi și avioane foarte ușoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări spaniole a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat spaniol de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat spaniol de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Spaniei, menționate în certificatul spaniol de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări spaniole a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat spaniol de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări spaniole a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autorizări spaniole a unei organizații de producție, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Suedia

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat suedez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Suediei, menționate în certificatul suedez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări suedeze a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autorizări suedeze a unei organizații de producție, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.

Regatul Unit

Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane mici și avioane foarte ușoare noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări britanice a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat britanic de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări britanice a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat britanic de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări britanice a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat britanic de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat britanic de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Regatului Unit, menționate în certificatul britanic de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări britanice a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări britanice a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autorizări britanice a unei organizații de producție, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).

Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.