Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Institu țiile Uniunii nu î și asumă răspunderea pentru 
conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial 
al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în 
prezentul document.  
►B REGULAMENTUL (UE) NR. 965/2012 AL COMISIEI  
din 5 octombrie 2012  
de stabilire a cerin țelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la opera țiunile aeriene 
în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului  
(JO L 296, 25.10.2012, p. 1)  
Astfel cum a fost modificat prin:  
Jurnalul Oficial  
NR. Pagina  Data  
►M1 Regulamentul (UE) nr. 800/2013 al Comisiei din 14 august 2013  L 227  1  24.8.2013  
►M2 Regulamentul (UE) nr. 71/2014 al Comisiei din 27 ianuarie 2014  L 23  27  28.1.2014  
►M3 Regulamentul (UE) nr. 83/2014 al Comisiei din 29 ianuarie 2014  L 28  17  31.1.2014  
►M4 Regulamentul (UE) nr. 379/2014 al Comisiei din 7 aprilie 2014  L 123  1  24.4.2014  
►M5 Regulamentul (UE) 2015/140 al Comisiei din 29 ianuarie 2015  L 24  5  30.1.2015  
►M6 Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei din 23 aprilie 2015  L 106  18  24.4.2015  
►M7 Regulamentul (UE) 2015/1329 al Comisiei din 31 iulie 2015  L 206  21  1.8.2015  
►M8 Regulamentul (UE) 2015/2338 al Comisiei din 11 decembrie 2015  L 330  1  16.12.2015  
►M9 Regulamentul (UE) 2016/1199 al Comisiei din 22 iulie 2016  L 198  13  23.7.2016  
►M10  Regulamentul (UE) 2017/363 al Comisiei din 1 martie 2017  L 55  1  2.3.2017  
rectificat prin:  
►C1 Rectificare, JO L 122, 17.5.2018, p. 36 (2017/363)  02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 1
REGULAMENTUL (UE) NR. 965/2012 AL COMISIEI  
din 5 octombrie 2012  
de stabilire a cerin țelor tehnice și a procedurilor administrative 
referitoare la opera țiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) 
nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului  
▼M4 
Articolul 1  
Obiect și domeniu de aplicare  
(1) Prezentul regulament stabile ște norme detaliate privind opera ­ 
țiunile aeriene cu avioane, elicoptere, baloane și planoare, inclusiv 
privind inspec țiile la platform ă efectuate în cazul aeronavelor opera ­
torilor afla ți, în ceea ce prive ște supravegherea siguran ței, sub jurisdic ția 
altui stat, atunci când aterizeaz ă pe aerodromuri aflate pe teritoriul care 
face obiectul dispozi țiilor tratatului.  
(2) Prezentul regulament stabile ște și norme detaliate referitoare la 
condițiile de eliberare, men ținere, modificare, limitare, suspendare sau 
revocare a certificatelor operatorilor de aeronave men ționate la articolul 4 
alineatul (1) literele (b) și (c) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 
implicați în opera țiuni de transport aerian comercial, la privilegiile și 
responsabilit ățile titularilor de certificate, precum și la condi țiile în care 
operațiunile sunt interzise, limitate sau supuse anumitor condi ții din 
motive de siguran ță. 
(3) Prezentul regulament stabile ște, de asemenea, norme detaliate 
privind condi țiile și procedurile referitoare la declara țiile date de 
operatorii implica ți în opera țiuni comerciale specializate și în operarea 
necomercial ă a aeronavelor complexe motorizate, inclusiv în opera țiuni 
necomerciale specializate cu aeronave complexe motorizate, precum și 
condițiile și procedurile referitoare la supravegherea acestor operatori.  
(4) Prezentul regulament stabile ște, de asemenea, norme detaliate 
privind condi țiile în care anumite opera țiuni comerciale specializate cu 
risc ridicat fac obiectul autoriz ării din motive de siguran ță, precum și 
privind condi țiile pentru emiterea, men ținerea, modificarea, limitarea, 
suspendarea sau revocarea autoriza țiilor.  
(5) Prezentul regulament nu se aplic ă operațiunilor aeriene care intr ă 
sub inciden ța articolului 1 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008.  
(6) Prezentul regulament nu se aplic ă operațiunilor aeriene cu baloane 
captive și dirijabile și nici zborurilor cu baloane captive.  
▼B 
Articolul 2  
Definiții 
1. „opera țiune de transport aerian comercial (CAT)” înseamn ă 
exploatarea unei aeronave pentru transportul de pasageri, m ărfuri 
sau poștă contra unei remunera ții sau a altor contrapresta ții; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 2
 
2. „avioane din clasa de performan ță B” înseamn ă avioane cu motoare 
cu elice cu o configura ție maxim ă operațională a locurilor pentru 
pasageri de cel mult nou ă sau cu o mas ă maximă la decolare de cel 
mult 5 700 kg;  
3. „zonă de interes public (PIS)” înseamn ă o zonă folosită exclusiv 
pentru opera țiuni de interes public;  
4. „opera țiune în clasa de performan ță 1” înseamn ă o operațiune în 
care, în eventualitatea unei defect ări a motorului critic, elicopterul 
poate ateriza în cadrul distan ței disponibile pentru decolarea 
întreruptă sau poate continua zborul în siguran ță către o zon ă de 
aterizare adecvat ă, în funcție de momentul apari ției defecțiunii ;  
▼M1 
5. „naviga ția bazată pe performan țe (PBN)” înseamn ă navigația 
RNAV bazat ă pe cerin țele de performan ță pentru aeronavele care 
sunt exploatate pe o rut ă ATS, pe o procedur ă de apropiere instru ­
mentală sau într-un spa țiu aerian desemnat ;  
▼M3 
6. „opera țiune de taxi aerian” înseamn ă, în sensul limit ărilor timpului 
de zbor și de serviciu, o opera țiune de transport aerian comercial 
neprogramat ă, efectuat ă la cerere, cu un avion cu o configura ție 
maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) de cel 
mult 19 locuri;  
▼M4 
7. „opera țiune specializat ă” înseamn ă orice opera țiune, alta decât 
transportul aerian comercial, în cadrul c ăreia aeronava este 
utilizată pentru activit ăți specializate din domenii precum agri ­
cultură, construc ții, fotografiere, supraveghere, observare și 
patrulare, publicitate aerian ă; 
8. „opera țiuni comerciale specializate cu risc ridicat” înseamn ă orice 
operațiune comercial ă specializat ă cu aeronave, desf ășurată într-o 
zonă unde siguran ța părților terțe aflate la sol ar putea fi pus ă în 
pericol în cazul unei situa ții de urgen ță, sau, conform prevederilor 
autorității competente din locul în care se desf ășoară operațiunea, 
orice opera țiune comercial ă specializat ă cu aeronave care, din cauza 
caracterului s ău specific și a condițiilor locale în care se desf ășoară, 
prezintă un risc ridicat, în special pentru p ărțile terțe aflate la sol;  
9. „zbor introductiv” înseamn ă orice zbor efectuat în schimbul unei 
remunera ții sau al unui titlu oneros, constând într-un tur aerian de 
scurtă durată, oferit de o organiza ție de preg ătire autorizat ă sau de o 
organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau 
aviația de agrement, pentru a atrage noi doritori de preg ătire sau noi 
membri;  
10. „zbor de competi ție” înseamn ă orice activitate de zbor în cadrul 
căreia aeronava este utilizat ă în întreceri sau competi ții aeriene, 
precum și în vederea preg ătirii pentru întreceri sau competi ții 
aeriene și a efectu ării de zboruri spre și dinspre întreceri sau compe ­
tiții; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 3
11. „demonstra ție de zbor” înseamn ă orice activitate de zbor efectuat ă 
în mod deliberat în scop demonstrativ sau de divertisment cu ocazia 
unui eveniment anun țat în prealabil și deschis publicului, inclusiv 
atunci când aeronava este utilizat ă în vederea preg ătirii pentru o 
demonstra ție de zbor și a efectu ării de zboruri spre și dinspre un 
eveniment anun țat în prealabil.  
▼B 
În sensul anexelor II- ►M4 VIII ◄, se prevăd definiții suplimentare în 
anexa I.  
Articolul 3  
Capacitățile de supraveghere  
(1) Statele membre desemneaz ă una sau mai multe entit ăți în calitate 
de autoritate competent ă în cadrul acelui stat membru, având compe ­
tențele necesare și responsabilit ăți alocate în ceea ce prive ște certificarea 
și supravegherea persoanelor și organiza țiilor care fac obiectul 
Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și al normelor sale de aplicare.  
(2) Dac ă un stat membru desemneaz ă mai mult de o entitate în 
calitate de autoritate competent ă: 
(a) domeniile de competen ță ale fiec ărei autorit ăți competente se 
definesc clar sub raportul responsabilit ăților și al limitelor 
geografice; și 
(b) între respectivele entit ăți se stabile ște o coordonare pentru a asigura 
supravegherea eficient ă a tuturor organiza țiilor și persoanelor care 
fac obiectul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și al normelor sale 
de aplicare, în cadrul sferelor lor de competen ță. 
(3) Statele membre se asigur ă că autoritatea sau autorit ățile 
competente de țin capacit ățile necesare pentru a asigura supravegherea 
tuturor persoanelor și organiza țiilor vizate de programul lor de suprave ­
ghere, inclusiv resurse suficiente pentru îndeplinirea cerin țelor 
prezentului regulament.  
(4) Statele membre se asigur ă că personalul autorit ății competente nu 
exercită activități de supraveghere atunci când exist ă dovezi c ă acest 
fapt ar putea duce în mod direct sau indirect la un conflict de interese, 
în special atunci când este vorba de un interes familial sau financiar.  
(5) Personalul autorizat de autoritatea competent ă să îndeplineasc ă 
sarcini de certificare și/sau de supraveghere este împuternicit s ă 
exercite cel pu țin următoarele sarcini:  
(a) să examineze înregistr ările, datele, procedurile și orice alte 
documente relevante pentru executarea sarcinii de certificare și/sau 
de supraveghere;  
(b) să facă copii sau extrase din astfel de înregistr ări, date, proceduri și 
alte documente;  
(c) să ceară o explica ție verbală la fața locului;  
(d) să aibă acces la incintele, bazele de operare sau mijloacele de 
transport relevante;  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 4
 
(e) să efectueze audituri, investiga ții, evalu ări, inspec ții, inclusiv 
inspecții la platform ă și inspecții neanun țate; 
(f) să ia sau să dispună măsuri executorii în func ție de caz.  
(6) Sarcinile prev ăzute la alineatul (5) se îndeplinesc în conformitate 
cu dispozi țiile legale din statul membru în cauz ă. 
Articolul 4  
Inspecțiile la platform ă 
Inspecțiile la platform ă în cazul aeronavelor operatorilor afla ți, în ceea 
ce privește supravegherea siguran ței, sub jurisdic ția altui stat membru 
sau a unei țări terțe se efectueaz ă în conformitate cu subpartea RAMP 
din anexa II.  
Articolul 5  
Operațiunile aeriene  
(1) Operatorii exploateaz ă o aeronav ă numai în scopul opera țiunilor 
de transport aerian comercial (denumit în continuare „CAT”), conform 
prevederilor din anexele III și IV.  
▼M4 
(1a) Operatorii implica ți în opera țiunile CAT cu punctul de plecare și 
punctul de sosire pe acela și aerodrom sau loc de operare efectuate cu 
avioane din clasa de performan ță B sau cu elicoptere necomplexe 
trebuie să respecte dispozi țiile relevante din anexele III și IV.  
▼B 
(2) Operatorii  ►M1 __________  ◄ respectă prevederile relevante 
din anexa V atunci când exploateaz ă: 
(a) avioane și elicoptere utilizate pentru:  
(i) operațiuni care folosesc naviga ția bazată pe performan țe (PBN);  
(ii) opera țiuni în conformitate cu specifica țiile de performan țe de 
navigație minime (MNPS);  
(iii) opera țiuni în spa țiu aerian cu o e șalonare vertical ă 
minimă (RVSM);  
(iv) opera țiuni în condi ții de vizibilitate redus ă (LVO);  
(b) ►M1 avioane, elicoptere, baloane și planoare ◄ utilizate pentru 
transportul de bunuri periculoase (DG);  
(c) avioane bimotoare, utilizate pentru opera țiuni pe raz ă extinsă (ETOPS) 
în transportul aerian comercial;  
(d) elicoptere utilizate pentru opera țiuni de transport aerian comercial cu 
ajutorul sistemelor de redare a imaginii pe timp de noapte (NVIS);  
(e) elicoptere utilizate pentru opera țiuni cu înc ărcături suspendate (HHO) în 
cadrul transportului aerian comercial; și 
(f) elicoptere utilizate pentru opera țiuni de servicii medicale de 
urgență (HEMS) în cadrul transportului aerian comercial.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 5
 
(3) Operatorii de elicoptere și avioane motorizate complexe implica ți 
în operațiuni necomerciale trebuie s ă declare c ă dispun de capacitatea și 
mijloacele necesare pentru a- și îndeplini responsabilit ățile legate de 
operarea de aeronave și pentru a exploata aeronavele în conformitate 
cu dispozi țiile specificate în anexa III și în anexa VI. În cazul în care 
sunt implica ți în opera țiuni necomerciale specializate, ace ști operatori 
operează în schimb aeronavele în conformitate cu dispozi țiile specificate 
în anexa III și în anexa VIII.  
▼M5 
(4) Operatorii de alte avioane și elicoptere decât cele motorizate 
complexe, precum și de baloane și planoare, implica ți în opera țiuni 
necomerciale, inclusiv opera țiuni necomerciale specializate, opereaz ă 
aeronavele în conformitate cu dispozi țiile specificate în anexa VII.  
▼M4 
(5) Atunci când efectueaz ă pregătire practic ă spre, pe sau dinspre 
teritoriul Uniunii, organiza țiile de preg ătire care î și au sediul principal 
de activitate într-un stat membru și care sunt autorizate în conformitate 
cu Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 opereaz ă: 
(a) elicoptere și avioane complexe motorizate în conformitate cu dispo ­
zițiile specificate în anexa VI;  
▼M5 
(b) alte avioane și elicoptere, precum și baloane și planoare în confor ­
mitate cu dispozi țiile specificate în anexa VII.  
▼M4 
(6) Operatorii exploateaz ă o aeronav ă numai în scopul opera țiunilor 
comerciale specializate, conform prevederilor din anexele III și VIII.  
(7) Zborurile care au loc imediat înainte, în timpul sau imediat dup ă 
desfășurarea de opera țiuni specializate și aflate în direct ă legătură cu 
aceste opera țiuni sunt efectuate în conformitate cu alineatele (3), (4) și 
(6), după caz.  ►M5 Cu excep ția membrilor echipajului, nu se 
transportă la bord alte persoane decât cele indispensabile misiunii. ◄ 
▼B 
Articolul 6  
Derogări 
▼M4 __________  
▼B 
►M5 (2) Prin derogare de la articolul 5 alineatul (1), atunci când 
sunt folosite în opera țiuni CAT, aeronavele men ționate la articolul 4 
alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 trebuie exploatate, 
în cazul avioanelor, în condi țiile prevăzute în Decizia C(2009) 7633 a 
Comisiei din 14 octombrie 2009. ◄ Orice modificare a oper ării care 
afectează condițiile prevăzute în decizia respectiv ă se notific ă, înainte de 
efectuarea respectivei modific ări, Comisiei și Agenției Europene de 
Siguranță a Aviației (denumit ă în continuare „agen ția”). 
Un stat membru care nu este unul dintre destinatarii Deciziei C(2009) 
7633 și care inten ționează să facă uz de derogarea prev ăzută în 
respectiva decizie î și notifică intenția Comisiei și agenției înainte de 
aplicarea derog ării. Comisia și agenția evalueaz ă măsura în care modi ­
ficarea sau utilizarea prev ăzută se abate de la condi țiile prevăzute în 
Decizia C(2009) 7633 sau afecteaz ă evaluarea ini țială a siguran ței 
efectuată în contextul deciziei men ționate. În cazul în care evaluarea  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 6
 
demonstreaz ă că modificarea sau utilizarea prev ăzută nu corespunde 
evaluării inițiale a siguran ței efectuate pentru Decizia C(2009) 7633, 
statul membru în cauz ă depune o nou ă cerere de derogare în confor ­
mitate cu articolul 14 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
▼M10  
(3) Prin derogare de la articolul 5 și fără a aduce atingere Regula ­
mentului (CE) nr. 216/2008 și Regulamentului (UE) nr. 748/2012 al 
Comisiei (  1 ) referitoare la autoriza ția de zbor, zborurile legate de intro ­
ducerea sau modificarea unor tipuri de aeronave, efectuate de organiza ții 
de proiectare sau de produc ție în sfera privilegiilor lor, precum și 
zborurile care nu transport ă pasageri sau m ărfuri, în care o aeronav ă 
este transportat ă pentru renovare, reparare, verific ări de între ținere, 
inspecții, livrare, export sau în scopuri similare, sunt operate în 
condițiile prevăzute de legisla ția națională a statelor membre.  
▼M9 
(4) Fără a aduce atingere articolului 5, pân ă la 30 iunie 2018, statele 
membre pot s ă impună în continuare o aprobare specific ă și cerințe 
suplimentare privind procedurile opera ționale, echipamentele, calificarea 
și pregătirea echipajelor pentru opera țiunile CAT deasupra m ării cu 
elicoptere în conformitate cu legisla ția lor na țională. Statele membre 
notifică Comisia și agenția cu privire la cerin țele suplimentare aplicate 
în cazul unor astfel de aprob ări specifice. Respectivele cerin țe nu sunt 
mai puțin restrictive decât cele prev ăzute în anexele III și IV.  
▼M5 
(4a) Prin derogare de la articolul 5 alineatele (1) și (6), urm ătoarele 
operațiuni cu alte avioane și elicoptere decât cele motorizate complexe, 
baloane și planoare pot fi efectuate în conformitate cu anexa VII:  
▼M4 
(a) zboruri ale c ăror costuri sunt împ ărțite între persoane particulare, cu 
condiția ca toți ocupan ții aeronavei, inclusiv pilotul, s ă împartă 
costurile directe și ca num ărul persoanelor care împart costurile 
directe să fie de maximum șase; 
(b) zboruri de competi ție sau demonstra ții de zbor, cu condi ția ca remu ­
nerația sau orice titlu oneros oferit pentru astfel de zboruri s ă se 
limiteze la recuperarea costurilor directe și la o contribu ție propor ­ 
țională cu costurile anuale, precum și la premii de cel mult o valoare 
specificat ă de autoritatea competent ă; 
(c) zboruri introductive, lans ări cu para șuta, remorc ări ale planoarelor 
sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organiza ție de preg ătire 
care își are sediul principal de activitate într-un stat membru și 
care este aprobat ă în conformitate cu Regulamentul (UE) 
nr. 1178/2011, fie de o organiza ție înființată cu scopul de a 
promova sporturile aeriene sau avia ția de agrement, cu condi ția ca 
aeronava s ă fie exploatat ă de organiza ția respectiv ă pe baza 
dreptului de proprietate sau al unui contract de închiriere de 
aeronave f ără echipaj, ca zborul s ă nu genereze profituri distribuite 
în afara organiza ției, precum și cu condi ția ca, ori de câte ori sunt 
implicate persoane care nu sunt membre ale organiza ției în cauz ă, 
astfel de zboruri s ă reprezinte doar o activitate marginal ă a organi ­
zației. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 7  
( 1 ) Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei din 3 august 2012 de stabilire a 
normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și 
mediu a aeronavelor și a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, 
precum și certificarea organiza țiilor de proiectare și producție (JO L 224, 
21.8.2012, p. 1).
 (5) Pân ă la 2 septembrie 2017, scutirile acordate înainte de 22 martie 
2017 în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CEE) 
nr. 3922/91, astfel cum se prevede la articolul 6 alineatul (5) din Regu ­
lamentul (UE) nr. 965/2012, astfel cum era aplicabil înainte de 
22 martie 2017, se consider ă a constitui aprob ări menționate la litera 
(a) de la punctul CAT.POL.A.300 din anexa IV (partea CAT). Dup ă 
2 septembrie 2017, aceste scutiri nu mai sunt valabile pentru opera țiuni 
cu avioane monomotor.  
Dacă este prev ăzută o modificare a oper ării acestor avioane care 
afectează condițiile stipulate în scutirile men ționate, între 22 martie 
2017 și 2 septembrie 2017, modificarea respectiv ă este notificat ă 
Comisiei și agenției înainte de a fi pus ă în aplicare. Comisia și 
agenția evalueaz ă modificarea în conformitate cu articolul 14 alinea ­
tul (5) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
▼B 
(6) Opera țiunile existente efectuate cu elicoptere spre/dinspre o zon ă 
de interes public (PIS) se pot desf ășura prin derogare de la anexa IV 
punctul CAT.POL.H.225 atunci când dimensiunea PIS, obstacolele din 
perimetru sau elicopterul nu permite respectarea cerin țelor referitoare la 
operarea în clasa de performan ță 1. Astfel de opera țiuni se realizeaz ă în 
condițiile stabilite de statele membre. Statele membre informeaz ă 
Comisia și agenția în legătură cu condi țiile aplicate.  
▼M9 __________  
(8) Prin derogare de la articolul 5 alineatul (3) prima tez ă, operatorii 
de aeronave motorizate complexe cu o mas ă maximă certificat ă la 
decolare (MCTOM) de maximum 5 700 kg, echipate cu motoare turbo ­
propulsoare, implicate în opera țiuni necomerciale, opereaz ă respectivele 
aeronave numai în conformitate cu anexa VII.  
(9) Prin derogare de la articolul 5 alineatul (5) litera (a), organiza țiile de 
pregătire care organizeaz ă cursuri de preg ătire pentru zbor pe aeronave 
motorizate complexe cu o mas ă maximă certificat ă la decolare (MCTOM) 
de maximum 5 700 kg, echipate cu motoare turbopropulsoare, opereaz ă 
respectivele aeronave în conformitate cu anexa VII.  
▼B 
Articolul 7  
Certificatele de operator aerian  
(1) Certificatele de operator aerian (AOC) eliberate de statele membre 
operatorilor CAT de aeronave în conformitate cu Regulamentul (CEE) 
nr. 3922/91 înainte ca prezentul regulament s ă se aplice se consider ă 
eliberate în conformitate cu prezentul regulament.  
Cu toate acestea, la 28 octombrie 2014 cel târziu:  
(a) operatorii î și adapteaz ă sistemul de management și programele de 
pregătire, procedurile și manualele pentru a fi în conformitate cu 
anexele III, IV și V, după caz;  
(b) AOC se înlocuiesc cu certificate eliberate în conformitate cu 
anexa II la prezentul regulament.  ▼M10  02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 8
 
(2) AOC eliberate de un stat membru operatorilor CAT de elicoptere 
înainte ca prezentul regulament s ă se aplice se convertesc în AOC 
conforme cu prezentul regulament în conformitate cu un raport de 
conversie elaborat de statul membru care a eliberat respectivele AOC, 
cu consultarea agen ției. 
Raportul de conversie trebuie s ă descrie:  
(a) cerințele naționale pe baza c ărora s-au eliberat AOC;  
(b) sfera privilegiilor acordate operatorilor;  
(c) diferen țele dintre cerin țele naționale pe baza c ărora s-au eliberat 
AOC și cerințele din anexele III, IV și V, indicând modul și 
momentul în care operatorii vor trebui s ă asigure respectarea 
deplină a respectivelor anexe.  
Raportul de conversie include copii ale tuturor documentelor necesare 
pentru dovedirea elementelor de la literele (a)-(c), inclusiv copii ale 
cerințelor și procedurilor na ționale relevante.  
▼M3 
Articolul 8  
Limitări ale timpului de zbor  
(1) Opera țiunile CAT cu avioane sunt supuse dispozi țiilor subp ărții 
FTL din anexa III.  
(2) Prin derogare de la alineatul (1), opera țiunile de taxi aerian, de 
servicii medicale de urgen ță și operațiunile CAT cu un singur pilot 
efectuate de avioane fac obiectul dispozi țiilor articolului 8 
alineatul (4) din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 și ale subp ărții Q 
din anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, precum și al dero­
gărilor naționale conexe bazate pe evalu ările riscurilor în materie de 
siguranță efectuate de autorit ățile competente.  
(3) Opera țiunile CAT cu elicoptere respect ă cerințele naționale.  
▼M2 
Articolul 9  
Listele echipamentului minim  
Listele echipamentului minim (MEL) aprobate de statul operatorului sau 
statul de înmatriculare înainte de punerea în aplicare a prezentului regu ­
lament se consider ă aprobate în conformitate cu prezentul regulament și 
pot fi utilizate în continuare de c ătre operator.  
După intrarea în vigoare a prezentului regulament, orice modificare a 
MEL, astfel cum sunt men ționate în primul paragraf, pentru care este 
instituită o listă master a echipamentului minim (MMEL) ca parte a 
datelor privind conformitatea opera țională prevăzută de 
Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei (  1 ), se efectueaz ă în 
conformitate cu sec țiunea 2 punctul ORO.MLR.105 din anexa III la 
prezentul regulament în cel mai scurt timp, dar nu mai târziu de 
18 decembrie 2017 sau în termen de doi ani dup ă aprobarea datelor 
privind conformitatea opera țională, dacă această dată este ulterioar ă. 
Orice modificare asupra unei MEL, a șa cum este men ționată în primul 
paragraf, pentru care nu a fost instituit ă o MMEL ca parte a datelor 
privind conformitatea opera țională, se aplic ă în continuare în confor ­
mitate cu MMEL acceptat ă de statul operatorului sau statul de înmatri ­
culare, dup ă caz.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 9  
( 1 ) JO L 224, 21.8.2012, p. 1.
 Articolul 9a  
Pregătirea membrilor echipajului de zbor și a membrilor 
echipajului de cabin ă 
Operatorii se asigur ă că membrii echipajului de zbor și ai echipajului de 
cabină care sunt angaja ți deja în operare și care au absolvit cursuri de 
pregătire în conformitate cu subp ărțile FC și CC din anexa III, care nu 
au cuprins elementele obligatorii prev ăzute în datele relevante privind 
conformitatea opera țională, particip ă la cursuri de preg ătire care s ă 
cuprindă respectivele elemente obligatorii, pân ă cel târziu la 
18 decembrie 2017 sau în termen de doi ani de la aprobarea datelor 
privind conformitatea opera țională, dacă această dată este ulterioar ă. 
▼M5 
Articolul 9b  
Examinare  
Agenția efectueaz ă o examinare continu ă a eficacit ății dispozi țiilor 
privind limit ările timpului de zbor și de serviciu și a cerin țelor 
privind timpul de odihn ă prevăzute în anexele II și III. Nu mai târziu 
de 18 februarie 2019, agen ția elaboreaz ă un prim raport privind rezul ­
tatele acestei examin ări. 
Această examinare implic ă expertiză științifică și se bazeaz ă pe datele 
operaționale colectate pe termen lung, cu sprijinul statelor membre, 
după data aplic ării prezentului regulament.  
Examinarea men ționată la primul paragraf evalueaz ă impactul asupra 
vigilenței personalului navigant, exercitat de cel pu țin următorii factori:  
(a) serviciu de peste 13 ore desf ășurate la momentul cel mai favorabil 
al zilei;  
(b) serviciu de peste 10 ore desf ășurate la momentul cel mai pu țin 
favorabil al zilei;  
(c) serviciu de peste 11 ore desf ășurate de membrii echipajului într-o 
stare de aclimatizare necunoscut ă; 
(d) serviciu care include un num ăr ridicat de sectoare (peste 6);  
(e) servicii de permanen ță, precum perioada de rezerv ă sau rezerva 
urmată de sarcini de zbor; precum și 
(f) orare perturbatoare.  
▼M9 
Articolul 10  
Intrarea în vigoare  
(1) Prezentul regulament intr ă în vigoare în a treia zi de la data 
publicării în  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene . 
Se aplică de la 28 octombrie 2012, sub rezerva alineatelor (2), (3), (4), 
(5) și (6) de mai jos.  
(2) Anexele II și VII se aplic ă operațiunilor necomerciale efectuate 
cu baloane și cu planoare începând cu 25 august 2013, cu excep ția 
statelor membre care au decis s ă nu le aplice total sau par țial, în 
conformitate cu dispozi țiile în vigoare la momentul deciziei respective 
și în măsura în care statele membre respective au decis s ă facă acest 
lucru. Aceste state membre aplic ă anexele II și VII începând cu 8 aprilie 
2018 opera țiunilor necomerciale efectuate cu baloane și începând cu 
8 aprilie 2019 opera țiunilor necomerciale efectuate cu planoare, sau 
începând cu datele indicate în decizia lor, dup ă caz.  ▼M2 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 10
 
(3) Anexele II, III, VII și VIII se aplic ă operațiunilor specializate 
efectuate cu baloane și planoare începând cu 1 iulie 2014, cu excep ția 
statelor membre care au decis s ă nu le aplice total sau par țial, în 
conformitate cu dispozi țiile în vigoare la momentul deciziei respective 
și în măsura în care statele membre respective au decis s ă facă acest 
lucru. Aceste state membre aplic ă anexele II, III, VII și VIII începând cu 
8 aprilie 2018 opera țiunilor specializate efectuate cu baloane și începând 
cu 8 aprilie 2019 opera țiunilor specializate efectuate cu planoare, sau 
începând cu datele indicate în decizia lor, dup ă caz.  
(4) Anexele II, III, VII și VIII se aplic ă operațiunilor specializate 
efectuate cu avioane și elicoptere începând cu 1 iulie 2014, cu 
excepția statelor membre care au decis s ă nu le aplice total sau 
parțial, în conformitate cu dispozi țiile în vigoare la momentul deciziei 
respective și în măsura în care statele membre respective au decis s ă 
facă acest lucru. Aceste state membre aplic ă anexele II, III, VII și VIII 
operațiunilor specializate efectuate cu avioane și elicoptere începând cu 
21 aprilie 2017, sau începând cu datele indicate în decizia lor, dup ă caz.  
(5) Anexele II, III și IV se aplic ă: 
(a) opera țiunilor CAT cu punctul de plecare și punctul de sosire pe 
același aerodrom sau loc de operare efectuate cu avioane din 
clasa de performan ță B sau cu elicoptere necomplexe începând cu 
1 iulie 2014, cu excep ția statelor membre care au decis s ă nu le 
aplice total sau par țial, în conformitate cu dispozi țiile în vigoare la 
momentul deciziei respective și în măsura în care statele membre 
respective au decis s ă facă acest lucru. Aceste state membre aplic ă 
anexele II, III și IV opera țiunilor CAT cu punctul de plecare și 
punctul de sosire pe acela și aerodrom sau loc de operare efectuate 
cu avioane din clasa de performan ță B sau cu elicoptere necomplexe 
începând cu 21 aprilie 2017, sau începând cu datele indicate în 
decizia lor, dup ă caz;  
(b) opera țiunilor CAT cu baloane și planoare începând cu 1 iulie 2014, 
cu excepția statelor membre care au decis s ă nu le aplice total sau 
parțial, în conformitate cu dispozi țiile în vigoare la momentul 
deciziei respective și în măsura în care statele membre respective 
au decis s ă facă acest lucru. Aceste state membre aplic ă anexele II, 
III și IV începând cu 8 aprilie 2018 opera țiunilor CAT efectuate cu 
baloane și începând cu 8 aprilie 2019 opera țiunilor CAT efectuate 
cu planoare, sau începând cu datele indicate în decizia lor, dup ă caz.  
(6) În cursul perioadelor prev ăzute la alineatele (2), (3), (4) și (5) ale 
prezentului articol, se aplic ă următoarele dispozi ții, după caz:  
(a) autorit ățile competente iau, de la data intr ării în vigoare a cerin țelor 
prezentului regulament, m ăsuri progresive și eficace pentru a se 
conforma cerin țelor respective, inclusiv prin adaptarea sistemului 
lor de organizare și de management, a form ării personalului, a 
procedurilor și a manualelor, precum și a programului lor de 
supraveghere;  
(b) operatorii î și adapteaz ă sistemul de management, programele de 
pregătire, procedurile și manualele pentru a se conforma cerin țelor 
prezentului regulament, dup ă caz, cel târziu pân ă la data aplic ării 
cerințelor respective;  ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 11
 
(c) până la data aplic ării cerințelor relevante ale prezentului regulament, 
statele membre continu ă să elibereze, s ă reînnoiasc ă sau să modifice 
certificatele, autoriza țiile și aprobările în conformitate cu normele 
aflate în vigoare înainte de intrarea în vigoare a cerin țelor respective 
sau, în cazul opera țiunilor CAT cu punctul de plecare și punctul de 
sosire pe acela și aerodrom sau loc de operare efectuate cu avioane 
din clasa de performan ță B sau cu elicoptere necomplexe, în confor ­
mitate cu:  
— anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 și cu derog ările 
naționale conexe acordate în conformitate cu articolul 8 alinea ­
tul (2) din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, în cazul avioanelor; 
și 
— cerințele naționale, în cazul elicopterelor;  
(d) certificatele, autoriza țiile și aprobările eliberate de statele membre 
înainte de data aplic ării cerințelor relevante din prezentul regulament 
se consider ă a fi fost eliberate în conformitate cu respectivele 
cerințe. Cu toate acestea, respectivele certificate, autoriza ții și 
aprobări se înlocuiesc cu certificate, autoriza ții și aprobări, după 
caz, eliberate în conformitate cu prezentul regulament, în termen 
de cel mult șase luni de la data aplic ării cerințelor relevante ale 
acestuia;  
(e) operatorii care fac obiectul unei obliga ții de declarare în confor ­
mitate cu prezentul regulament î și prezintă declarațiile cel târziu la 
data aplic ării cerințelor relevante ale acestuia.  
▼B 
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se 
aplică direct în toate statele membre.  ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 12
 
ANEXA I  
▼M4 
Definițiile termenilor utiliza ți în anexele II-VIII  
▼B 
În sensul prezentului regulament, se aplic ă următoarele defini ții: 
1. „distan ța de accelerare-oprire disponibil ă (ASDA)” înseamn ă lungimea 
de decolare disponibil ă, plus lungimea c ăii de oprire, în cazul în care o 
astfel de cale de oprire este declarat ă disponibil ă de către statul pe 
teritoriul c ăruia se afl ă aerodromul și poate sus ține masa avionului în 
condițiile de exploatare;  
2. „mijloace acceptabile de conformitate ( Acceptable Means of Compliance  – 
AMC)” înseamn ă standarde f ără caracter obligatoriu adoptate de agen ție 
pentru a exemplifica mijloacele de stabilire a conformit ății cu Regulamentul 
(CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare;  
3. „list ă de verificare pentru acceptare” înseamn ă un document folosit la 
efectuarea verific ării aspectului exterior al coletelor cu bunuri periculoase 
și a documentelor asociate acestora pentru a determina dac ă au fost 
respectate toate cerin țele corespunz ătoare;  
4. „aerodrom adecvat” înseamn ă un aerodrom pe care aeronava poate fi 
exploatată, ținând cont de cerin țele aplicabile privind performan ța și de 
caracteristicile pistei;  
5. în sensul clasific ării pasagerilor:  
(a) „adult” înseamn ă o persoan ă cu vârsta de cel pu țin 12 ani;  
(b) „copil/copii” înseamn ă persoane care au vârsta de cel pu țin 2 ani, dar 
mai mică de 12 ani;  
(c) „copil de vârst ă mică” înseamn ă o persoan ă cu vârsta mai mic ă de 2 
ani; 
6. „avion” înseamn ă o aeronav ă motorizat ă cu aripă fixă, mai grea decât 
aerul, care este sus ținută în zbor de reac ția dinamic ă a aerului asupra 
aripilor sale;  
7. „zbor cu ajutorul sistemelor de redare a imaginii pe timp de noapte ( night 
vision imaging system  – NVIS)” înseamn ă, în cazul opera țiunilor NVIS, 
acea parte a zborului în condi ții VFR (reguli de zbor la vedere) executat 
pe timp de noapte, în care un membru al echipajului folose ște ochelari de 
vedere pe timp de noapte ( night vision goggles  – NVG).  
8. „aeronav ă” înseamn ă un aparat care se poate sus ține în atmosfer ă datorită 
reacțiilor aerului, altele decât reac țiile aerului asupra suprafe ței pămân­
tului;  
▼M8 
8a. „urm ărirea aeronavelor” înseamn ă un proces la nivel terestru care 
menține și actualizeaz ă, la intervale standardizate, o eviden ță a poziției 
cvadridimensionale a fiec ărei aeronave în zbor;  
8b. „sistem de urm ărire a aeronavei” înseamn ă un sistem care se bazeaz ă pe 
urmărirea aeronavei pentru a identifica evolu ții anormale în timpul 
zborului și pentru a emite avertiz ări; 
▼B 
9. „mijloace de conformitate alternative” înseamn ă acele mijloace care 
propun o alternativ ă la un mijloc acceptabil de conformitate existent 
sau acelea care propun noi mijloace de stabilire a conformit ății cu 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare, pentru 
care agen ția nu a adoptat AMC;  
10. „antijivraj” înseamn ă, în cazul procedurilor la sol, o procedur ă care 
asigură protecția împotriva form ării de chiciur ă sau ghea ță și a 
acumulării de zăpadă pe suprafe țele tratate ale aeronavei pentru o 
perioadă de timp limitat ă (durata de ac țiune);  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 13
 
11. „procedur ă de apropiere cu ghidare vertical ă (APV)” înseamn ă o apropiere 
instrumental ă care utilizeaz ă ghidarea lateral ă și verticală, dar care nu 
îndeplinește cerințele stabilite pentru opera țiunile de apropiere de precizie 
și de aterizare, cu o în ălțime de decizie (DH) nu mai mic ă de 250 ft și o 
distanță vizuală în lungul pistei (RVR) nu mai mic ă de 600 m;  
▼M4 
11a. „masa balonului gol” înseamn ă masa determinat ă prin cânt ărirea 
balonului cu toate echipamentele instalate, astfel cum se specific ă în 
manualul de zbor al aeronavei (AFM);  
▼B 
►M1 12. ◄ „membru al echipajului de cabin ă” înseamn ă un membru al 
echipajului calificat corespunz ător, altul decât un membru al 
echipajului de zbor sau al personalului tehnic, care este 
însărcinat de un operator cu îndeplinirea atribu țiilor legate 
de siguran ța pasagerilor și a zborului în timpul opera țiunilor;  
►M1 13. ◄ „opera țiune de categoria I (CAT I)” înseamn ă o apropiere 
instrumental ă de precizie și o aterizare folosind un sistem de 
aterizare instrumental ă (ILS), un sistem de aterizare cu 
microunde (MLS), GLS (sistem de aterizare bazat pe 
GNSS/GBAS – sistem global de naviga ție prin satelit îmbu ­
nătățit cu ajutorul echipamentelor de la sol), un radar de 
apropiere de precizie (PAR) sau GNSS folosind un sistem 
de augmentare bazat pe sateli ți (SBAS), cu în ălțimea de 
decizie (DH) de cel pu țin 200 ft și vizibilitatea în lungul 
pistei (RVR) de cel pu țin 550 m pentru avioane și 500 m 
pentru elicoptere;  
►M1 14. ◄ „opera țiune de categoria II (CAT II)” înseamn ă o apropiere 
instrumental ă de precizie și o aterizare folosind ILS sau MLS, 
cu: 
(a) înălțimea de decizie mai mic ă de 200 ft, dar de cel pu țin 
100 ft; și 
(b) vizibilitatea în lungul pistei de cel pu țin 300 m;  
►M1 15. ◄ „opera țiune de categoria IIIA (CAT IIIA)” înseamn ă o 
apropiere instrumental ă de precizie și o aterizare folosind 
ILS sau MLS, cu:  
(a) înălțimea de decizie mai mic ă de 100 ft; și 
(b) vizibilitatea în lungul pistei de cel pu țin 200 m;  
►M1 16. ◄ „opera țiune de categoria IIIB (CAT IIIB)” înseamn ă o 
apropiere instrumental ă de precizie și o aterizare folosind 
ILS sau MLS, cu:  
(a) înălțimea de decizie mai mic ă de 100 ft sau f ără înălțime 
de decizie; și 
(b) vizibilitatea în lungul pistei mai mic ă de 200 m, dar de cel 
puțin 75 m;  
►M1 17. ◄ „categoria A la elicoptere” înseamn ă elicoptere multimotor 
proiectate cu modalit ăți de izolare a motoarelor și sistemelor speci ­
ficate în codurile de navigabilitate aplicabile, care pot fi operate cu 
ajutorul datelor de decolare și aterizare programate pe baza 
conceptului ced ării motorului critic, ce asigur ă o suprafa ță 
desemnată adecvată și un nivel adecvat al performan țelor pentru 
continuarea zborului în siguran ță sau decolarea întrerupt ă în 
condiții de siguran ță în cazul ced ării unui motor;  
►M1 18. ◄ „categoria B la elicoptere” înseamn ă elicoptere monomotor sau 
multimotor care nu îndeplinesc standardele categoriei A. Elicop ­
terele de categoria B nu au o capacitate garantat ă de continuare a 
zborului în siguran ță în cazul ced ării unui motor, caz în care se 
presupune c ă se procedeaz ă la aterizarea neprev ăzută. 
►M1 19. ◄ „specifica ții de certificare” ( Certification Specifications  – CS) 
înseamnă standardele tehnice adoptate de agen ție, care indic ă 
mijloace de demonstrare a conformit ății cu Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare și care pot fi 
utilizate de o organiza ție în scopul certific ării; ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 14
 
►M1 20. ◄ „apropiere cu manevre la vedere ( circling )” înseamn ă faza 
vizuală a unei apropieri instrumentale prin care se aduce o 
aeronavă în poziție de aterizare pe o pist ă/zonă de apropiere 
finală și de decolare (FATO) care nu este amplasat ă cores­
punzător pentru o apropiere direct ă; 
►M1 21. ◄ „prelungire degajat ă” înseamn ă o suprafa ță dreptunghiular ă 
delimitată pe sol sau pe ap ă, aflată sub controlul autorit ății 
competente, aleas ă sau amenajat ă corespunz ător, peste care un 
avion poate efectua o parte din urcarea ini țială la o înălțime 
specificat ă; 
►M1 22. ◄ „baza norilor” înseamn ă înălțimea bazei celui mai jos element 
al norilor observat sau prev ăzut în vecin ătatea unui aerodrom 
sau a unui loc de operare sau în cadrul unei zone de operare 
specificate, m ăsurată în mod normal deasupra altitudinii aero ­
dromului sau, în cazul unor opera țiuni deasupra m ării, 
deasupra nivelului mediu al m ării; 
►M1 23. ◄ „partajare de coduri” înseamn ă un acord în temeiul c ăruia un 
operator atribuie codul s ău de identificare unui zbor efectuat 
de alt operator și vinde și elibereaz ă bilete pentru respectivul 
zbor;  
►M1 24. ◄ „zon ă aglomerat ă” înseamn ă, cu referire la un ora ș, o localitate 
sau o așezare, orice suprafa ță care este utilizat ă mai ales în 
scopuri reziden țiale, comerciale sau de recreere;  
►M1 25. ◄ „pist ă contaminat ă” înseamn ă o pistă a cărei suprafa ță, deli­
mitată pe lungimea și lățimea necesare utilizate, este acoperit ă 
în propor ție de peste 25 % de urm ătoarele:  
(a) strat de ap ă cu grosimea mai mare de 3 mm (0,125 țoli) 
sau zăpadă topită ori afânat ă echivalent ă cu un strat de ap ă 
de peste 3 mm (0,125 țoli) grosime;  
(b) zăpadă care a fost comprimat ă într-o mas ă solidă care 
rezistă în continuare la comprimare și rămâne compact ă 
sau se sparge în buc ăți dacă este ridicat ă (zăpadă 
compactă); sau  
(c) gheață, inclusiv ghea ță umedă; 
►M1 26. ◄ „rezerv ă operațională de combustibil” înseamn ă combustibilul 
necesar pentru a compensa o serie de factori neprev ăzuți care 
ar putea influen ța consumul de combustibil pân ă la aero­
dromul de destina ție; 
►M1 27. ◄ „apropiere final ă prin coborâre continu ă (CDFA)” înseamn ă o 
tehnică, conform ă cu procedurile de apropiere stabilizat ă, 
specifică pentru efectuarea segmentului de apropiere final ă al 
unei proceduri de apropiere instrumental ă clasică în coborâre 
continuă, fără palier, de la o altitudine/în ălțime mai mare sau 
egală cu altitudinea/în ălțimea punctului de apropiere final ă 
până la un punct situat la aproximativ 15 metri (50 ft) 
deasupra pragului pistei de aterizare sau pân ă la punctul în 
care ar trebui s ă înceapă manevra de redresare pentru tipul de 
aeronavă pilotat;  
►M1 28. ◄ „vizibilitate meteorologic ă convertit ă (converted meteoro ­
logical visibility  – CMV)” înseamn ă o valoare, echivalent ă 
cu RVR, care este derivat ă din vizibilitatea meteorologic ă 
raportată; 
►M1 29. ◄ „membru al echipajului” înseamn ă o persoan ă desemnat ă de 
un operator s ă execute sarcini la bordul unei aeronave;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 15
 
►M1 30. ◄ „faze critice ale zborului” înseamn ă, în cazul avioanelor, 
rularea la decolare, traiectoria de decolare, apropierea final ă, 
apropierea întrerupt ă, aterizarea, inclusiv decelerarea dup ă 
aterizare și orice alte faze ale zborului determinate de pilotul 
comandant sau de comandant;  
►M1 31. ◄ „faze critice ale zborului” înseamn ă, în cazul elicopterelor, 
rulajul, zborul la punct fix, decolarea, apropierea final ă, apro­
pierea întrerupt ă, aterizarea și orice alte faze ale zborului 
determinate de pilotul comandant sau de comandant;  
►M1 32. ◄ „pist ă umedă” înseamn ă o pistă a cărei suprafa ță nu este 
uscată, dar a c ărei umezeal ă nu îi confer ă un aspect lucios;  
►M1 33. ◄ „bunuri periculoase ( dangerous goods  – DG)” înseamn ă 
articole sau substan țe care pot reprezenta un risc pentru 
sănătate, siguran ță, bunurile materiale sau mediu și care se 
regăsesc în lista cu bunuri periculoase din instruc țiunile 
tehnice sau care sunt clasificate conform acestor instruc țiuni; 
►M1 34. ◄ „accident cu bunuri periculoase” înseamn ă un eveniment 
asociat transportului de bunuri periculoase pe calea aerului 
și legat de acesta, care conduce la accidentarea mortal ă sau 
gravă a unei persoane sau la pierderi materiale importante;  
►M1 35. ◄ „incident cu bunuri periculoase” înseamn ă: 
(a) un eveniment, diferit de un accident cu bunuri periculoase, 
asociat transportului de bunuri periculoase pe calea aerului 
și legat de acesta, care nu se produce în mod necesar la 
bordul unei aeronave și care conduce la r ănirea unei 
persoane, pierderi materiale, incendiu, spargere, scurgeri 
de fluide sau radia ții sau orice alt semn de degradare a 
integrității ambalajului;  
(b) orice eveniment legat de transportul de bunuri periculoase 
pe calea aerului care pune în pericol grav o aeronav ă sau 
ocupanții acesteia;  
►M1 36. ◄ „dejivrare”, în cazul procedurilor la sol, înseamn ă o procedur ă 
prin care chiciura, ghea ța, zăpada sau z ăpada topit ă sunt înlă­
turate de pe o aeronav ă pentru asigurarea unor suprafe țe 
necontaminate;  
►M1 37. ◄ „punct definit dup ă decolare ( defined point after take-off  – 
DPATO)” înseamn ă punctul, din faza de decolare și urcare 
inițială, înainte de care elicopterul nu poate continua zborul 
în siguran ță cu motorul critic inoperant și este posibil s ă se 
impună aterizarea for țată; 
►M1 38. ◄ „punct definit înainte de aterizare ( defined point before 
landing  – DPBL)” înseamn ă punctul, din faza de apropiere 
și aterizare, dup ă care elicopterul nu poate continua zborul în 
siguranță, cu un motor critic inoperant, și este posibil s ă se 
impună aterizarea for țată; 
►M1 39. ◄ „distan ța DR” înseamn ă distanța orizontal ă pe care elicopterul 
a parcurs-o de la sfâr șitul distan ței de decolare disponibile;  
▼M4 
40. „acord de închiriere f ără echipaj” înseamn ă un acord între întreprinderi, 
în temeiul c ăruia o aeronav ă este operat ă pe baza certificatului de 
operator aerian (AOC) al locatarului sau, în cazul opera țiunilor 
comerciale altele decât CAT, sub responsabilitatea locatarului;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 16
 
►M1 41. ◄ „masa opera țională a aeronavei goale” înseamn ă masa total ă a 
aeronavei preg ătite pentru un anumit tip de opera țiune, 
exclusiv cantitatea de combustibil utilizabil ă și încărcătura 
transportat ă; 
►M1 42. ◄ „pist ă uscată” înseamn ă o pistă care nu este nici ud ă, nici 
contaminat ă, și include acele piste pavate care au fost 
pregătite în mod special cu pavaj striat sau poros și întreținută 
pentru a re ține o acțiune de frânare „efectiv uscat ă”, chiar și 
atunci când umezeala este prezent ă; 
▼M1 
43. „aeronav ă ELA1” se refer ă la următoarele aeronave u șoare europene 
pilotate:  
(a) un avion cu masa maxim ă la decolare (MTOM) de 1 200 kg sau mai 
puțin, care nu este clasificat drept aeronav ă motorizat ă complex ă; 
(b) un planor sau un planor motorizat cu MTOM de 1 200 kg sau mai 
puțin; 
(c) un balon cu un volum maxim proiectat de gaz portant sau de aer cald 
de cel mult 3 400 m  3 pentru baloanele cu aer cald, 1 050 m  3 pentru 
baloanele cu gaz, 300 m  3 pentru baloanele cu gaz captive;  
44. „aeronav ă ELA2” se refer ă la următoarele aeronave u șoare europene 
pilotate:  
(a) un avion cu masa maxim ă la decolare (MTOM) de 2 000 kg sau mai 
puțin, care nu este clasificat drept aeronav ă motorizat ă complex ă; 
(b) un planor sau un planor motorizat cu MTOM de 2 000 kg sau mai 
puțin; 
(c) un balon;  
(d) un giravion foarte u șor cu MTOM de maximum 600 kg, de 
concepție simplă, proiectat s ă transporte cel mult doi ocupan ți, care 
nu este ac ționat de motoare cu turbin ă și/sau rachet ă; limitat la 
operațiuni VFR pe timp de zi;  
▼B 
►M1 45. ◄ „zon ă de apropiere final ă și de decolare înalt ă (FATO înalt ă)” 
înseamnă o FATO care este cu cel pu țin 3 m deasupra 
suprafeței din jur;  
►M1 46. ◄ „aerodrom de rezerv ă pe rută (ERA)” înseamn ă un aerodrom 
adecvat pe ruta de zbor, care poate fi necesar în faza de 
planificare;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 17
 
►M1 47. ◄ „sistem de vizualizare îmbun ătățită (EVS)” înseamn ă un 
sistem electronic de afi șare în timp real a unei imagini exte ­
rioare obținute prin utilizarea unor senzori de imagine;  
►M1 48. ◄ „zon ă de apropiere final ă și de decolare (FATO)” înseamn ă o 
zonă definită pentru opera țiunile cu elicoptere, deasupra c ăreia 
se execut ă faza final ă a manevrei de apropiere pentru zbor la 
punct fix și aterizare și de pe care se ini țiază manevra de 
decolare. În cazul elicopterelor care opereaz ă în clasa de 
performan ță 1, zona definit ă cuprinde zona disponibil ă 
pentru decolare întrerupt ă; 
►M1 49. ◄ „monitorizarea datelor de zbor (FDM)” înseamn ă utilizarea 
proactivă și fără intenție punitiv ă a datelor de zbor digitale 
ale opera țiunilor de rutin ă în scopul îmbun ătățirii siguran ței 
aviației; 
►M1 50. ◄ „echipament de preg ătire sintetic ă pentru zbor ( flight simu ­
lation training device  – FSTD)” înseamn ă un echipament de 
pregătire care este:  
(a) în cazul avioanelor, un simulator complet de zbor ( full 
flight simulator  – FFS), un echipament de preg ătire 
pentru zbor ( flight training device  – FTD), un echipament 
de pregătire pentru procedurile de zbor și navigație (flight 
and navigation procedures trainer  – FNPT) sau un echi ­
pament de preg ătire instrumental ă de baz ă (basic 
instrument training device  – BITD);  
(b) în cazul elicopterelor, un simulator complet de zbor (FFS), 
un echipament de preg ătire pentru zbor (FTD) sau un 
echipament de preg ătire pentru procedurile de zbor și 
navigație (FNPT);  
►M1 51. ◄ „aerodrom ERA pentru combustibil” înseamn ă un aerodrom 
ERA ales în scopul reducerii rezervei opera ționale de 
combustibil;  
►M1 52. ◄ „sistem de aterizare GBAS (GLS)” înseamn ă un sistem de 
apropiere și aterizare care folose ște informa ții oferite de 
sistemul global de naviga ție prin satelit îmbun ătățit cu 
ajutorul echipamentelor de la sol (GNSS/GBAS) pentru a 
asigura ghidarea aeronavei pe baza pozi ției sale GNSS 
laterale și verticale. Acest sistem utilizeaz ă referința de alti­
tudine geometric ă pentru panta de apropiere final ă; 
►M1 53. ◄ „personal al serviciilor de urgen ță de la sol” înseamn ă orice 
personal al serviciilor de urgen ță de la sol (cum ar fi poli țiștii, 
pompierii etc.) implicat în servicii medicale de urgen ță cu 
elicopterul (HEMS), ale c ărui atribu ții sunt într-o oarecare 
măsură legate de opera țiunile cu elicoptere;  
►M1 54. ◄ „reținere la sol” înseamn ă interdicția oficial ă de decolare a 
unei aeronave și luarea m ăsurilor necesare pentru re ținerea 
acesteia;  
►M1 55. ◄ „afișaj centralizat situat în zona de monitorizare vizual ă a 
zborului ( head-up display  – HUD)” înseamn ă un sistem de 
afișare care prezint ă informa ții de zbor în câmpul vizual 
extern frontal al pilotului și care nu reduce semnificativ 
câmpul vizual extern;  
►M1 56. ◄ „sistem de aterizare prin ghidare HUD ( head-up guidance 
landing system  – HUDLS)” înseamn ă întregul sistem aflat la 
bord care ghideaz ă pilotul cu ajutorul unui afi șaj HUD în 
timpul apropierii și aterizării și/sau al procedurii de 
apropiere întrerupt ă. Acesta include to ți senzorii, computerele, 
sursele de alimentare, indica țiile și comenzile;  
►M1 57. ◄ „elicopter” înseamn ă o aeronav ă mai grea decât aerul, 
susținută în zbor de reac țiile aerului cu unul sau mai multe 
rotoare ac ționate de motor pe axe esen țial verticale;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 18
 
►M1 58. ◄ „membru al echipajului pentru opera țiuni cu înc ărcături 
suspendate efectuate cu elicopterul (HHO)” înseamn ă un 
membru al personalului tehnic care execut ă sarcinile repar ­
tizate legate de manevrarea unui troliu;  
►M1 59. ◄ „helipunte” înseamn ă o FATO localizat ă pe o structur ă 
flotabilă sau fixă în larg;  
►M1 60. ◄ „membru al unui echipaj HEMS” înseamn ă un membru al 
personalului tehnic care este desemnat pentru un zbor 
HEMS în scopul asist ării oricărei persoane ce necesit ă 
asistență medical ă în timpul transportului cu elicopterul și 
care asist ă pilotul în timpul misiunii;  
►M1 61. ◄ „zbor HEMS” înseamn ă un zbor efectuat de un elicopter care 
deține o aprobare HEMS, al c ărui scop este s ă faciliteze 
acordarea de asisten ță medicală de urgen ță, în cazul în care 
este esențială transportarea de urgen ță și imediată a: 
(a) personalului medical;  
(b) articolelor medicale (echipamente, sânge, organe, medica ­
mente); sau  
(c) persoanelor bolnave sau r ănite și a altor persoane direct 
implicate;  
►M1 62. ◄ „baz ă de operare HEMS” înseamn ă un aerodrom unde 
membrii echipajului HEMS și elicopterul HEMS stau în 
așteptare pentru opera țiunile HEMS;  
►M1 63. ◄ „loc de operare HEMS” înseamn ă un loc ales de comandant în 
timpul unui zbor HEMS pentru opera țiuni cu înc ărcături 
suspendate efectuate cu elicopterul, aterizare și decolare;  
►M1 64. ◄ „zbor HHO” înseamn ă un zbor efectuat cu un elicopter care 
deține o aprobare HHO, al c ărui scop este s ă faciliteze 
transferul persoanelor și/sau al m ărfurilor cu ajutorul unui 
troliu;  
►M1 65. ◄ „zbor HHO deasupra m ării” înseamn ă un zbor efectuat cu un 
elicopter care de ține o aprobare HHO, al c ărui scop este s ă 
faciliteze transferul persoanelor și/sau al m ărfurilor de pe/pe 
un vas sau structur ă de pe ap ă sau chiar pe ap ă cu ajutorul 
unui troliu;  
►M1 66. ◄ „pasager HHO” înseamn ă o persoan ă care trebuie transferat ă 
cu ajutorul unui troliu;  
►M1 67. ◄ „zon ă HHO” înseamn ă o zonă specificat ă în care un elicopter 
efectueaz ă un transfer cu ajutorul unui troliu;  
►M1 68. ◄ „durat ă de acțiune ( hold-over time  – HoT)” înseamn ă 
intervalul de timp estimat în care lichidul antijivraj 
împiedică formarea ghe ții și a chiciurii și acumularea z ăpezii 
pe suprafe țele protejate (tratate) ale unui avion;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 19
 
►M1 69. ◄ „mediu ostil” înseamn ă: 
(a) un mediu în care:  
(i) nu se poate efectua o aterizare for țată în siguran ță din 
cauza suprafe ței inadecvate;  
(ii) ocupan ții elicopterului nu pot fi în mod adecvat 
protejați de elementele naturii;  
(iii) nu pot fi puse la dispozi ție servicii/capacit ăți de 
căutare și salvare în conformitate cu expunerea anti ­
cipată; sau  
(iv) exist ă un risc inacceptabil de a pune în pericol 
persoanele sau bunurile materiale de la sol;  
(b) în orice caz, urm ătoarele zone:  
(i) pentru opera țiuni deasupra m ării, suprafe țele din 
largul mării aflate mai la nord de 45N și mai la sud 
de 45S, desemnate de autoritatea statului în cauz ă; 
(ii) acele p ărți ale unei zone aglomerate care nu dispun de 
suprafețe adecvate pentru o aterizare for țată în sigu­
ranță; 
►M1 70. ◄ „punct de decizie pentru aterizare ( landing decision point  – 
LDP)” înseamn ă punctul folosit pentru determinarea perfor ­
manțelor de aterizare de la care, în cazul ced ării confirmate 
a unui motor în acel punct, se poate continua aterizarea în 
condiții de siguran ță sau se poate ini ția o aterizare întrerupt ă; 
►M1 71. ◄ „distan ța de aterizare disponibil ă (landing distance available  – 
LDA)” înseamn ă lungimea pistei care este declarat ă dispo­
nibilă de statul pe teritoriul c ăruia se afl ă aerodromul și care 
este adaptat ă pentru rulajul la sol al unui avion care aterizeaz ă; 
►M1 72. ◄ „avion terestru” înseamn ă o aeronav ă cu aripă fixă proiectat ă 
pentru decolare și aterizare pe sol și include avioanele amfibii 
exploatate ca avioane terestre;  
►M1 73. ◄ „opera țiune local ă cu elicopterul” înseamn ă o operațiune de 
transport aerian comercial cu elicoptere cu o mas ă maximă 
certificată la decolare (MCTOM) de peste 3 175 kg și o 
configura ție maxim ă operațională a locurilor pentru 
pasageri (MOPSC) de cel mult nou ă locuri, pe timp de zi, 
pe rute pe care se zboar ă după repere vizuale terestre, 
desfășurată într-o zon ă geografic ă locală delimitat ă și speci­
ficată în manualul de opera țiuni; 
►M1 74. ◄ „proceduri în condi ții de vizibilitate redus ă (low visibility 
procedures  – LVP)” înseamn ă procedurile aplicate pe un 
aerodrom în scopul asigur ării operării în siguran ță în timpul 
apropierilor de categoria I inferioar ă celei standard, de 
categoria II diferit ă de cea standard, de categoria II și III și 
al decolărilor în condi ții de vizibilitate redus ă; 
►M1 75. ◄ „decolare cu vizibilitate redus ă (low visibility take-off  – 
LVTO)” înseamn ă decolarea cu o RVR mai mic ă de 400 m, 
dar de minimum 75 m;  
►M1 76. ◄ „opera țiune de categoria I inferioar ă celei standard (LTS CAT 
I)” înseamn ă o apropiere instrumental ă de categoria I și o 
operațiune de aterizare utilizându-se o DH de categoria I, cu 
RVR mai mic ă decât cea care ar fi în mod normal asociat ă 
DH aplicabile, dar nu mai mic ă de 400 m;  
►M1 77. ◄ „configura ție maxim ă operațională a locurilor pentru pasageri 
(maximum operational passenger seating configuration  – 
MOPSC)” înseamn ă capacitatea maxim ă de locuri pentru 
pasageri a unei aeronave, exclusiv locurile pentru echipaj, 
stabilită în scopuri opera ționale și specificat ă în manualul de 
operațiuni. Având la baz ă configura ția maxim ă a locurilor 
pentru pasageri stabilit ă cu ocazia procesului de certificare 
pentru certificatul de tip (TC), certificatul de tip 
suplimentar (STC) sau modificarea TC sau STC în func ție de 
fiecare aeronav ă în parte, MOPSC poate avea un num ăr egal sau 
mai mic de locuri în func ție de constrângerile opera ționale;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 20
 
►M1 78. ◄ „pasager cu preg ătire medical ă” înseamn ă o persoan ă cu 
pregătire medical ă aflată la bordul elicopterului în timpul 
unui zbor HEMS, inclusiv medici, asistente medicale și 
paramedici;  
►M1 79. ◄ „noapte” înseamn ă perioada dintre sfâr șitul crepusculului civil 
și începutul r ăsăritului civil sau o alt ă perioadă similară între 
apus și răsărit conform eventualelor prevederi ale autorit ății 
competente, definit ă de statul membru;  
►M1 80. ◄ „ochelari de vedere pe timp de noapte ( night vision goggles  – 
NVG)” înseamn ă un dispozitiv binocular de intensificare a 
luminii, care se poart ă pe cap și care îmbun ătățește capacitatea 
de a men ține reperele vizuale de suprafa ță pe timp de noapte;  
►M1 81. ◄ „sistem de redare a imaginii pe timp de noapte ( night vision 
imaging system  – NVIS)” înseamn ă integrarea tuturor 
elementelor necesare pentru a folosi NVG cu succes și în 
siguranță în timpul oper ării unui elicopter. Sistemul cuprinde 
cel puțin: NVG, iluminare NVIS, componente de elicopter, 
pregătire și menținerea navigabilit ății; 
►M1 82. ◄ „mediu neostil” înseamn ă un mediu în care:  
(a) poate fi efectuat ă o aterizare for țată în siguran ță; 
(b) ocupan ții elicopterului pot fi proteja ți de elementele 
naturii; și 
(c) pot fi puse la dispozi ție servicii/capacit ăți de căutare și 
salvare în conformitate cu expunerea anticipat ă. 
În orice caz, p ărțile zonelor aglomerate care au suprafe țe 
adecvate pentru aterizarea for țată în siguran ță sunt considerate 
neostile;  
►M1 83. ◄ „opera țiune de apropiere de nonprecizie ( non-precision 
approach  – NPA)” înseamn ă o apropiere instrumental ă cu o 
înălțime minim ă de coborâre (MDH) sau o DH, dac ă se 
utilizează o tehnic ă de zbor CDFA de cel pu țin 250 ft și o 
RVR/CMV de cel pu țin 750 m pentru avioane și de 600 m 
pentru elicoptere;  
►M1 84. ◄ „membru al echipajului NVIS” înseamn ă un membru al perso ­
nalului tehnic desemnat pentru un zbor NVIS;  
►M1 85. ◄ „zbor NVIS” înseamn ă un zbor în condi ții meteorologice de 
zbor la vedere (VMC) pe timp de noapte, cu un echipaj de 
zbor care utilizeaz ă NVG într-un elicopter care opereaz ă cu o 
aprobare NVIS;  
►M1 86. ◄ „opera țiuni deasupra m ării” înseamn ă operațiuni în cadrul 
cărora, de obicei, o bun ă parte din zbor se desf ășoară 
deasupra m ării spre sau dinspre loca ții din larg;  
►M1 87. ◄ „loc de operare” înseamn ă un loc, altul decât un aerodrom, 
selectat de operator, de pilotul comandant sau de comandant 
pentru aterizare, decolare și/sau opera țiuni cu înc ărcătură exte­
rioară; 
►M1 88. ◄ „opera țiune în clasa de performan ță 1” înseamn ă o operațiune 
în care, în eventualitatea unei defect ări a motorului critic, 
elicopterul poate ateriza în cadrul distan ței disponibile pentru 
decolarea întrerupt ă sau poate continua zborul în siguran ță 
către o zon ă de aterizare adecvat ă, în func ție de momentul 
apariției defecțiunii;  
►M1 89. ◄ „opera țiune în clasa de performan ță 2” înseamn ă o operațiune 
în care, în eventualitatea unei defect ări a motorului critic, 
performan ța disponibil ă a elicopterului permite continuarea 
zborului în siguran ță, cu excep ția cazului în care defec țiunea 
are loc la începutul manevrei de decolare sau la sfâr șitul 
manevrei de aterizare, cazuri în care poate fi necesar ă o 
aterizare for țată; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 21
 
►M1 90. ◄ „opera țiune în clasa de performan ță 3” înseamn ă o operațiune 
în care, în eventualitatea defect ării unui motor în orice 
moment al zborului, o aterizare for țată poate fi necesar ă în 
cazul unui elicopter multimotor și este necesar ă în cazul 
unui elicopter monomotor;  
►M1 91. ◄ „control opera țional” înseamn ă responsabilitatea pentru 
inițierea, continuarea, terminarea sau devierea unui zbor din 
motive de siguran ță; 
►M1 92. ◄ „opera țiune de categoria II diferit ă de cea standard (OTS CAT II)” 
înseamnă o apropiere instrumental ă de precizie și o operațiune de 
aterizare folosind ILS sau MLS în care nu sunt disponibile o parte 
sau niciunul dintre elementele sistemului de iluminare pentru 
apropierea de precizie de categoria II, cu:  
(a) înălțimea de decizie mai mic ă de 200 ft, dar nu mai mic ă 
de 100 ft; și 
(b) vizibilitatea în lungul pistei nu mai mic ă de 350 m;  
►M1 93. ◄ „avioane din clasa de performan ță A” înseamn ă avioane 
multimotor cu motoare turbopropulsoare și cu o MOPSC mai 
mare de nou ă sau cu o mas ă maximă la decolare de peste 
5 700 kg și toate avioanele multimotor cu turboreactoare;  
►M1 94. ◄ „avioane din clasa de performan ță B” înseamn ă avioane cu 
motoare cu elice și cu o MOPSC de maximum nou ă sau cu o 
masă maximă la decolare de maximum 5 700 kg;  
►M1 95. ◄ „avioane din clasa de performan ță C” înseamn ă avioane cu 
motoare cu piston și cu o MOPSC mai mare de nou ă sau cu o 
masă maximă la decolare de peste 5 700 kg;  
►M1 96. ◄ „pilot comandant” înseamn ă pilotul desemnat ca fiind la 
comandă și responsabil cu derularea în siguran ță a zborului. 
În cazul opera țiunilor de transport aerian comercial, „pilotul 
comandant” se nume ște „comandant”;  
►M1 97. ◄ „sediu principal al activit ății” înseamn ă sediul central sau 
sediul social al organiza ției în care se exercit ă principalele 
funcții financiare și de control opera țional al activit ăților 
menționate în prezentul regulament;  
►M1 98. ◄ „stabilirea priorit ății inspecțiilor la platform ă” înseamn ă alocarea 
unei propor ții corespunz ătoare din num ărul total de inspec ții la 
platformă desfășurate de o autoritate competent ă sau în numele 
acesteia anual, conform dispozi țiilor din partea ARO;  
►M1 99. ◄ „zon ă de interes public (PIS)” înseamn ă o zonă folosită 
exclusiv pentru opera țiuni de interes public;  
►M1 100. ◄ „inspec ție la platform ă” înseamn ă inspectarea aeronavei, a 
calificărilor echipajului de zbor și de cabin ă și a documentelor 
de zbor pentru verificarea conformit ății cu cerin țele aplicabile;  
►M1 101. ◄ „interval de remediere” înseamn ă o limitare a duratei opera ­ 
țiunilor cu echipamente inoperante;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 22
 
►M1 102. ◄ „distan ță disponibil ă pentru decolare întrerupt ă (RTODAH)” 
înseamnă lungimea apropierii finale și a zonei de decolare 
declarate disponibile și corespunz ătoare pentru elicoptere 
care opereaz ă în clasa de performan ță 1 în scopul realiz ării 
unei decol ări întrerupte;  
►M1 103. ◄ „distan ță necesară pentru decolare întrerupt ă (RTODRH)” 
înseamnă distanța orizontal ă necesar ă de la începutul 
decolării până la punctul în care elicopterul se opre ște 
complet ca urmare a ced ării unui motor sau a întreruperii 
unei decol ări la punctul de decizie pentru decolare;  
▼M9 
103a. „specifica ție a performan țelor de naviga ție impuse (RNP)” înseamn ă o 
specificație de naviga ție pentru opera țiuni PBN care include o cerin ță 
de monitorizare și de alert ă la bord cu privire la performan țele de 
navigație; 
▼B 
►M1 104. ◄ „vizibilitate în lungul pistei (RVR)” înseamn ă distanța până la 
care pilotul unei aeronave aflate pe axul pistei poate vedea 
marcajele de pe suprafa ța pistei sau luminile care delimiteaz ă 
pista sau care identific ă axul acesteia;  
►M1 105. ◄ „aterizare for țată în siguran ță” înseamn ă o aterizare sau 
amerizare inevitabil ă, în urma c ăreia se presupune c ă nu vor 
fi rănite persoane de la bordul aeronavei și nici de la sol;  
►M1 106. ◄ „hidroavion” înseamn ă o aeronav ă cu aripă fixă proiectat ă 
pentru decolare și aterizare pe ap ă și include avioanele 
amfibii operate ca hidroavioane;  
►M1 107. ◄ „piste separate” înseamn ă piste ale aceluia și aerodrom, care 
reprezintă suprafețe separate de aterizare. Aceste piste se pot 
suprapune sau intersecta astfel încât, în cazul bloc ării uneia 
dintre acestea, pe cealalt ă să se poată desfășura opera țiunile 
planificate. Fiecare pist ă are proceduri de apropiere separate 
bazate pe sisteme de naviga ție separate;  
►M1 108. ◄ „zbor VFR special” înseamn ă un zbor VFR autorizat de 
controlul traficului aerian s ă se deruleze într-o zon ă de 
control în condi ții meteorologice cu valori inferioare 
condițiilor VMC;  
►M1 109. ◄ „apropiere stabilizat ă (stabilised approach  – SAp)” înseamn ă 
o apropiere efectuat ă controlat și corespunz ător în ceea ce 
privește configura ția, energia și stăpânirea traiectoriei de 
zbor de la un punct sau altitudine/în ălțime predeterminate 
până la un punct aflat la 50 ft deasupra pragului sau, dac ă 
este aflat mai sus, a punctului în care se începe manevra de 
redresare;  
▼M5 
109a. „perioada de lini ște în compartimentul echipajului de zbor” înseamn ă 
orice perioad ă în care membrii echipajului de zbor nu sunt deranja ți 
sau distra și, cu excep ția problemelor critice pentru func ționarea în 
condiții de siguran ță a aeronavei sau pentru siguran ța ocupanților; 
▼B 
►M1 110. ◄ „aerodrom de rezerv ă la decolare” înseamn ă un aerodrom de 
rezervă pe care o aeronav ă poate ateriza în caz c ă acest lucru 
devine necesar la scurt timp dup ă decolare, iar aerodromul de 
plecare nu poate fi utilizat în acest scop;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 23
 
►M1 111. ◄ „punct de decizie pentru decolare ( take-off decision point  – 
TDP)” înseamn ă punctul folosit pentru determinarea perfor ­
manțelor de decolare de la care, în cazul ced ării confirmate 
a unui motor în acel punct, se poate face o decolare întrerupt ă 
sau se poate continua decolarea în condi ții de siguran ță; 
►M1 112. ◄ „distan ța de decolare disponibil ă (take-off distance available  – 
TODA)”, în cazul avioanelor, înseamn ă lungimea de rulare 
disponibil ă la decolare, plus, dac ă există, lungimea prelungirii 
degajate disponibile;  
►M1 113. ◄ „distan ța de decolare disponibil ă (TODAH)”, în cazul elicop ­
terelor, înseamn ă lungimea zonei pentru apropierea final ă și 
suprafața de decolare, plus, dac ă există, prelungirea degajat ă 
pentru elicoptere declarat ă disponibil ă și potrivită pentru ca 
elicopterele s ă poată efectua decolarea;  
►M1 114. ◄ „distan ța necesar ă pentru decolare ( take-off distance required  
– TODRH)”, în cazul elicopterelor, înseamn ă distanța 
orizontală necesară din momentul începerii decol ării până în 
punctul în care se ating viteza de siguran ță la decolare 
(V TOSS ), o înălțime selectat ă și un gradient de urcare 
pozitiv, în urma defect ării motorului critic confirmate la 
TDP, restul motoarelor func ționând în limitele opera ționale 
aprobate;  
►M1 115. ◄ „traiectorie de decolare” înseamn ă traiectoria pe vertical ă și pe 
orizontală cu motorul critic inoperant de la un punct specificat 
în timpul decol ării până la 1 500 ft deasupra suprafe ței în 
cazul avioanelor și până la 1 000 ft deasupra suprafe ței în 
cazul elicopterelor;  
►M1 116. ◄ „masă la decolare” înseamn ă masa care include toate obiectele 
și toate persoanele aflate la bord la începutul decol ării, în 
cazul elicopterelor, și al rul ării la decolare, în cazul 
avioanelor;  
►M1 117. ◄ „distan ța de rulare la decolare disponibil ă (take-off run 
available  – TORA)” înseamn ă lungimea pistei care este 
declarată disponibil ă de statul pe teritoriul c ăruia se afl ă aero­
dromul și adecvat ă pentru rularea la sol a unui avion la 
decolare;  
▼M4 
117a. „specialist în executarea anumitor sarcini” înseamn ă o persoan ă 
desemnat ă de operator sau de o parte ter ță sau care activeaz ă în 
calitate de întreprindere și care efectueaz ă activități la sol direct 
asociate unei sarcini specializate sau care desf ășoară sarcini specializate 
la bord sau din interiorul aeronavei;  
▼B 
►M1 118. ◄ „membru al personalului tehnic” înseamn ă un membru al echi ­
pajului implicat în opera țiuni de transport aerian comercial 
HEMS, HHO sau NVIS, altul decât un membru al echipajului 
de zbor sau de cabin ă, desemnat de operator s ă îndeplineasc ă 
sarcini în aeronav ă sau la sol în scopul de a asista pilotul în 
timpul opera țiunilor HEMS, HHO sau NVIS, care pot necesita 
operarea de echipamente specializate de la bord;  
►M1 119. ◄ „instruc țiuni tehnice ( Technical Instructions  – TI)” înseamn ă 
cea mai recent ă ediție în vigoare a  Instrucțiunilor tehnice 
privind siguran ța transportului aerian al bunurilor pericu ­
loase , inclusiv suplimentul și orice addendum, aprobat ă și 
publicată de Organiza ția Aviației Civile Interna ționale;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 24
 
120. „înc ărcătură transportat ă” înseamn ă masa total ă de pasageri, bagaje, 
mărfuri și echipamente specializate transportate la bord și, cu excep ția 
baloanelor, inclusiv orice balast;  
▼B 
►M1 121. ◄ „zbor NVIS neasistat” înseamn ă, în cazul opera țiunilor NVIS, 
acea parte a unui zbor VFR pe timp de noapte în care nu se 
folosesc NVG de c ătre un membru al echipajului;  
►M1 122. ◄ „întreprindere” înseamn ă orice persoan ă fizică sau juridic ă, cu 
sau fără scop lucrativ, sau orice alt organism oficial, cu sau 
fără personalitate juridic ă proprie;  
►M1 123. ◄ „V  1 ” înseamn ă viteza maxim ă la decolare la care un pilot 
trebuie să acționeze în vederea opririi avionului pe distan ța 
de accelerare-oprire. „V  1 ” înseamn ă, de asemenea, viteza 
minimă la decolare, în urma unei defect ări a motorului critic 
la V  EF , la care pilotul poate continua decolarea și atinge 
înălțimea dorit ă deasupra suprafe ței de decolare pe distan ța 
de decolare;  
►M1 124. ◄ „V  EF ’” înseamn ă viteza la care se presupune c ă se defecteaz ă 
motorul critic la decolare;  
►M1 125. ◄ „apropiere la vedere” înseamn ă o apropiere în care nu se 
realizează fie întreaga procedur ă de apropiere instrumental ă, 
fie o parte din aceasta, iar apropierea se execut ă cu repere 
vizuale de pe sol;  
▼M1 
126. „aerodrom cu condi ții meteorologice admisibile” înseamn ă un aerodrom 
adecvat la care, pe durata de utilizare preconizat ă, rapoartele sau prog ­
nozele meteorologice sau orice combina ție a acestora indic ă faptul c ă 
condițiile meteorologice vor corespunde minimelor de operare pentru 
aerodrom necesare sau vor fi superioare acestora, iar rapoartele privind 
starea suprafe ței pistei indic ă faptul c ă va fi posibil ă o aterizare în 
condiții de siguran ță; 
▼M4 
127. „acord de închiriere cu echipaj” înseamn ă un acord:  
— în cazul opera țiunilor CAT, între transportatori aerieni, în temeiul 
căruia o aeronav ă este operat ă pe baza AOC al locatorului; sau  
— în cazul opera țiunilor comerciale altele decât opera țiunile CAT, între 
operatori, în temeiul c ăruia o aeronav ă este operat ă sub responsabi ­
litatea locatorului;  
▼B 
►M1 128. ◄ „pistă udă” înseamn ă o pistă a cărei suprafa ță este acoperit ă cu 
apă sau cu o substan ță echivalent ă, prezentă în cantit ăți mai 
mici decât cele specificate la defini ția „pistei contaminate” sau 
atunci când pe suprafa ța pistei exist ă suficientă umezeală ca să 
îi dea un aspect lucios, dar f ără suprafețe semnificative de ap ă 
care băltește. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 25
 
ANEXA II  
CERINȚE APLICABILE AUTORIT ĂȚILOR PENTRU OPERA ȚIUNILE 
AERIENE  
[PARTEA ARO]  
ARO.GEN.005 Domeniul de aplicare  
Prezenta anex ă stabilește cerințele privind sistemul de administrare și de mana ­
gement care trebuie îndeplinite de c ătre agenție și statele membre pentru punerea 
în aplicare și asigurarea respect ării Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și ale 
normelor sale de aplicare referitoare la opera țiunile aeriene din avia ția civilă. 
SUBPARTEA GEN  
CERINȚE GENERALE  
SECȚIUNEA I  
Dispoziții generale  
ARO.GEN.115 Documenta ția de supraveghere  
Autoritatea competent ă furnizeaz ă personalului în cauz ă toate actele legislative, 
standardele, normele, publica țiile tehnice și documentele conexe necesare pentru 
a-i permite acestuia s ă își execute sarcinile și să își îndeplineasc ă responsabili ­
tățile. 
ARO.GEN.120 Mijloace de conformitate  
(a) Agen ția elaboreaz ă mijloace acceptabile de conformitate (AMC), care pot fi 
utilizate pentru a stabili conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și 
cu normele sale de aplicare. Când se respect ă AMC, cerin țele asociate ale 
normelor de aplicare se consider ă îndeplinite.  
(b) Pentru a stabili conformitatea cu normele de aplicare, se pot utiliza mijloacele 
de conformitate alternative.  
(c) Autoritatea competent ă stabilește un sistem pentru a se asigura în permanen ță 
că toate mijloacele de conformitate alternative utilizate de ea îns ăși sau de 
organizațiile și persoanele aflate sub supravegherea sa permit stabilirea 
conformit ății cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de 
aplicare.  
(d) Autoritatea competent ă evalueaz ă toate mijloacele de conformitate alternative 
propuse de o organiza ție în conformitate cu ORO.GEN.120 litera (b), 
analizând documenta ția furnizat ă și, dacă se consider ă necesar, efectuând o 
inspecție a organiza ției. 
Atunci când constat ă că mijloacele de conformitate alternative respect ă 
normele de aplicare, autoritatea competent ă procedeaz ă, fără întârzieri nejus ­
tificate, la:  
1. informarea solicitantului cu privire la faptul c ă pot fi aplicate mijloacele 
de conformitate alternative și, dacă este cazul, la modificarea în consecin ță 
a autoriza ției ►M4 , a autoriza ției pentru opera țiuni specializate ◄ sau a 
certificatului solicitantului; și 
2. informarea agen ției cu privire la con ținutul acestora, furnizând copii ale 
tuturor documentelor relevante;  
3. informarea celorlalte state membre cu privire la mijloacele de conformitate 
alternative care au fost acceptate.  
(e) Atunci când autoritatea competent ă însăși utilizeaz ă mijloace de conformitate 
alternative pentru a ob ține conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 
și cu normele sale de aplicare, aceasta:  
1. le pune la dispozi ția tuturor organiza țiilor și persoanelor aflate sub supra ­
vegherea sa; și 
2. informeaz ă agenția în acest sens f ără întârzieri nejustificate.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 26
 
Autoritatea competent ă furnizeaz ă agenției o descriere complet ă a mijloacelor 
de conformitate alternative, inclusiv orice revizuire a procedurilor care poate 
fi relevant ă, precum și o evaluare care demonstreaz ă respectarea normelor de 
aplicare.  
ARO.GEN.125 Informarea agen ției 
(a) Autoritatea competent ă informeaz ă agenția, fără întârzieri nejustificate, în 
cazul apari ției oricăror probleme semnificative legate de implementarea 
Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și a normelor sale de aplicare.  
(b) Autoritatea competent ă furnizeaz ă agenției informa ții semnificative din 
punctul de vedere al siguran ței, provenite din rapoartele pe care le-a primit 
cu privire la evenimente.  
ARO.GEN.135 Reac ția imediat ă la o problem ă de siguran ță 
(a) Fără a aduce atingere Directivei 2003/42/CE a Parlamentului European și a 
Consiliului (  1 ), autoritatea competent ă implementeaz ă un sistem pentru a 
colecta, analiza și difuza în mod corespunz ător informa ții privind siguran ța. 
(b) Agen ția implementeaz ă un sistem pentru a analiza în mod corespunz ător 
orice informa ție relevant ă privind siguran ța pe care a primit-o și pentru a 
furniza fără întârzieri nejustificate statelor membre și Comisiei orice infor ­
mație, inclusiv recomand ări sau ac țiuni corective care trebuie realizate, 
necesare pentru ca acestea s ă reacționeze în timp util la o problem ă de 
siguranță ce implic ă produse, piese, echipamente, persoane sau organiza ții 
care fac obiectul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și al normelor sale de 
aplicare.  
(c) La primirea informa țiilor men ționate la literele (a) și (b), autoritatea 
competent ă ia măsuri adecvate pentru solu ționarea problemei de siguran ță. 
(d) Măsurile luate în temeiul literei (c) se notific ă imediat tuturor persoanelor sau 
organizațiilor care trebuie s ă le respecte în temeiul Regulamentului (CE) 
nr. 216/2008 și al normelor sale de aplicare. Autoritatea competent ă 
notifică aceste m ăsuri și agenției și, atunci când sunt necesare ac țiuni 
combinate, celorlalte state membre în cauz ă. 
SECȚIUNEA II  
Managementul  
ARO.GEN.200 Sistemul de management  
(a) Autoritatea competent ă instituie și menține un sistem de management care 
include cel pu țin: 
1. politici și proceduri documentate în vederea descrierii organiz ării acesteia, 
a mijloacelor și metodelor sale de ob ținere a conformit ății cu 
Regulamentul (CE) 216/2008 și cu normele de aplicare a acestuia. Proce ­
durile se țin la zi și servesc ca documente de lucru fundamentale în cadrul 
respectivei autorit ăți competente pentru toate sarcinile asociate;  
2. suficient personal pentru a- și exercita sarcinile și a-și îndeplini responsa ­
bilitățile. Personalul respectiv este calificat pentru exercitarea sarcinilor 
care îi sunt atribuite și deține cunoștințele, experien ța, pregătirea inițială 
și periodic ă necesare pentru a asigura competen ța continu ă. Este disponibil 
un sistem de planificare a disponibilit ății personalului pentru a asigura 
îndeplinirea corespunz ătoare a tuturor sarcinilor;  
3. baza material ă adecvată și spații de birouri pentru exercitarea sarcinilor 
atribuite;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 27  
( 1 ) JO L 167, 4.7.2003, p. 23.
 4. o func ție de monitorizare a conformit ății sistemului de management cu 
cerințele relevante și a gradului de adecvare al procedurilor, inclusiv 
instituirea unui proces de audit intern și a unui proces de management 
al riscurilor de siguran ță. Monitorizarea conformit ății cuprinde un sistem 
de transmitere a constat ărilor din cadrul auditului c ătre cadrele superioare 
de conducere ale autorit ății competente în vederea asigur ării implement ării 
unor acțiuni corective, dup ă caz; și 
5. o persoan ă sau un grup de persoane, care r ăspund în ultim ă instanță în fața 
cadrelor superioare de conducere ale autorit ății competente pentru func ția 
de monitorizare a conformit ății. 
(b) Pentru fiecare domeniu de activitate, inclusiv pentru sistemul de management, 
autoritatea competent ă atribuie unei persoane sau mai multora r ăspunderea 
generală pentru gestionarea sarcinii (sarcinilor) relevante.  
(c) Autoritatea competent ă instituie proceduri pentru participarea la un schimb 
reciproc de informa ții și asistență necesare împreun ă cu alte autorit ăți 
competente în cauz ă, inclusiv referitor la toate constat ările semnalate și 
acțiunile întreprinse ulterior în urma supravegherii persoanelor și a organiza ­ 
țiilor care deruleaz ă activități pe teritoriul unui stat membru, dar care sunt 
certificate  ►M4 sau autorizate ◄ de ►M1 sau fac declara ții către ◄ 
autoritatea competent ă a altui stat membru sau de agen ție. 
(d) O copie a procedurilor legate de sistemul de management și a modific ărilor 
acestora se pune la dispozi ția agenției în scopul standardiz ării. 
ARO.GEN.205 Atribuirea de sarcini entit ăților calificate  
(a) Statele membre atribuie sarcini legate de certificarea ini țială ►M4 , de 
autorizarea pentru opera țiuni specializate ◄ sau de supravegherea continu ă 
a persoanelor sau organiza țiilor care fac obiectul Regulamentului (CE) 
nr. 216/2008 și al normelor sale de aplicare numai entit ăților calificate. 
Atunci când atribuie sarcini, autoritatea competent ă se asigur ă că: 
1. dispune de un sistem pentru evaluarea ini țială și continuă a conformit ății 
entității calificate cu anexa V la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
Sistemul și rezultatele evalu ării se documenteaz ă; 
2. a încheiat un acord documentat cu entitatea calificat ă, aprobat de ambele 
părți la nivelul de conducere corespunz ător, care define ște în mod clar:  
(i) sarcinile care urmeaz ă a fi executate;  
(ii) declara țiile, rapoartele și înregistr ările care trebuie furnizate;  
(iii) condi țiile tehnice care trebuie îndeplinite la executarea unor astfel de 
sarcini;  
(iv) asigurarea corespunz ătoare a răspunderii; și 
(v) protec ția acordat ă informa țiilor obținute în cursul exercit ării unor 
astfel de sarcini.  
(b) Autoritatea competent ă se asigur ă că procesul de audit intern și procesul de 
management al riscurilor de siguran ță impuse de ARO.GEN.200 litera (a) 
punctul 4 vizeaz ă toate sarcinile de certificare  ►M4 , de autorizare ◄ sau 
de supraveghere continu ă executate în numele s ău. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 28
 
ARO.GEN.210 Schimb ări ale sistemului de management  
(a) Autoritatea competent ă dispune de un sistem pentru identificarea schimb ărilor 
care îi afecteaz ă capacitatea de a- și executa sarcinile și de a-și îndeplini 
responsabilit ățile definite în Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și în normele 
sale de aplicare. Acest sistem îi permite s ă ia măsurile necesare pentru a 
garanta faptul c ă sistemul s ău de management r ămâne adecvat și eficace.  
(b) Autoritatea competent ă își actualizeaz ă sistemul de management pentru a 
reflecta orice modificare a Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și a normelor 
sale de aplicare în timp util, astfel încât s ă asigure o implementare eficace.  
(c) Autoritatea competent ă notifică agenției schimb ările care îi afecteaz ă capa­
citatea de a- și executa sarcinile și de a-și îndeplini responsabilit ățile definite 
în Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și în normele sale de aplicare.  
ARO.GEN.220 Eviden ța documentelor  
(a) Autoritatea competent ă trebuie s ă instituie un sistem de eviden ță a documen ­
telor, care permite stocarea adecvat ă, accesibilitatea și trasabilitatea sigur ă a: 
1. politicilor și procedurilor documentate ale sistemului de management;  
2. pregătirii, calific ării și autorizării personalului s ău; 
3. atribuirii sarcinilor, cuprinzând elementele impuse de ARO.GEN.205, 
precum și detaliile sarcinilor atribuite;  
4. proceselor de certificare și supravegherii continue a organiza țiilor 
certificate;  
▼M4 
4a. procesului de autorizare a unei opera țiuni comerciale specializate cu risc 
ridicat și a supravegherii continue a unui titular de autoriza ție; 
▼M1 
5. proceselor de declara ție și supravegherii continue a organiza țiilor 
declarate;  
▼B 
►M1 6. ◄ detaliilor privind cursurile de preg ătire oferite de organiza ții 
certificate și, dacă este cazul, a documentelor referitoare la 
FSTD utilizate pentru preg ătire; 
▼M4 
7. supravegherii persoanelor și organiza țiilor care exercit ă activități pe teri­
toriul statului membru, dar care sunt supravegheate, certificate sau auto ­
rizate de c ătre autoritatea competent ă a unui alt stat membru sau de c ătre 
agenție, după cum au convenit respectivele autorit ăți; 
▼M1 
8. supravegherii opera țiunilor desf ășurate de operatori necomerciali cu alte 
aeronave decât cele motorizate complexe;  
▼B 
►M1 9. ◄ evaluării și comunic ării către agenție a mijloacelor de confor ­
mitate alternative propuse de organiza ții supuse certific ării 
►M4 sau autorizare ◄ și a evaluării mijloacelor de confor ­
mitate alternative utilizate de autoritatea competent ă însăși; 
►M1 10. ◄ constatărilor, acțiunilor corective și datei de încheiere a ac țiu­
nilor;  
►M1 11. ◄ măsurilor executorii luate;  
►M1 12. ◄ informațiilor privind siguran ța și măsurilor subsecvente; și 
►M1 13. ◄ utilizării măsurilor derogatorii în conformitate cu articolul 14 
din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
▼M4 
(b) Autoritatea competent ă păstrează o listă cu toate certificatele și autoriza țiile 
pentru opera țiuni specializate ale organiza țiilor pe care le-a eliberat, precum 
și cu declara țiile primite.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 29
 
(c) Toate eviden țele trebuie s ă se păstreze pe perioada minim ă precizată în 
prezentul regulament. În absen ța unei astfel de indica ții, eviden țele se 
păstrează pe o perioad ă de minimum cinci ani, sub rezerva respect ării legi­
slației aplicabile cu privire la protec ția datelor.  
SECȚIUNEA III  
Supravegherea, certificarea și aplicarea legii  
ARO.GEN.300 Supravegherea  
▼M1 
(a) Autoritatea competent ă verifică: 
▼M4 
1. conformitatea cu cerin țele aplicabile organiza țiilor sau tipului de opera ­ 
țiuni, înainte de a elibera un certificat, o aprobare sau o autoriza ție, după 
caz; 
2. menținerea conformit ății cu cerin țele aplicabile a organiza țiilor pe care 
le-a certificat, a opera țiunilor specializate pe care le-a autorizat și a orga­
nizațiilor de la care a primit o declara ție; 
▼M1 
3. respectarea în continuare a cerin țelor aplicabile de c ătre operatorii neco ­
merciali de alte aeronave decât cele motorizate complexe; și 
4. implementarea m ăsurilor de siguran ță adecvate dispuse de autoritatea 
competent ă după cum se define ște la ARO.GEN.135 literele (c) și (d).  
▼B 
(b) Aceast ă verificare trebuie:  
1. să fie susținută de o documenta ție conceput ă în mod specific pentru a 
furniza personalului responsabil cu supravegherea siguran ței îndrum ări 
privind exercitarea func țiilor sale;  
2. să furnizeze persoanelor și organiza țiilor în cauz ă rezultatele activit ății de 
supraveghere a siguran ței; 
3. să se bazeze pe audituri și inspecții, inclusiv inspec ții la platform ă și 
inspecții neanun țate; și 
4. să furnizeze autorit ății competente dovezile necesare în cazul în care 
trebuie luate m ăsuri suplimentare, inclusiv m ăsurile prev ăzute la 
ARO.GEN.350 și ARO.GEN.355.  
(c) Sfera supravegherii definit ă la literele (a) și (b) trebuie s ă țină seama de 
rezultatele activit ăților de supraveghere anterioare și de priorit ățile în 
materie de siguran ță. 
(d) Fără a aduce atingere competen țelor statelor membre și obligațiilor acestora 
prevăzute în ARO.RAMP, sfera supravegherii activit ăților executate pe teri ­
toriul unui stat membru de c ătre persoanele sau organiza țiile stabilite sau 
rezidente într-un alt stat membru trebuie s ă se determine pe baza priorit ăților 
în materie de siguran ță și a activit ăților de supraveghere anterioare.  
(e) În cazurile în care activitatea unei persoane sau a unei organiza ții implică mai 
mult de un stat membru sau agen ția, autoritatea competent ă responsabil ă cu 
supravegherea în temeiul literei (a) poate fi de acord ca unele sarcini de 
supraveghere s ă fie executate fie de autoritatea sau autorit ățile competente 
ale statului membru ori statelor membre în care se desf ășoară activitatea, fie 
de către agenție. Orice persoan ă sau organiza ție care face obiectul unui astfel 
de acord se informeaz ă cu privire la existen ța acestuia și domeniul s ău de 
aplicare.  
(f) Autoritatea competent ă trebuie s ă colecteze și să prelucreze orice informa ție 
considerat ă utilă pentru supraveghere, inclusiv pentru inspec țiile la platform ă 
și inspecțiile neanun țate. 
ARO.GEN.305 Programul de supraveghere  
(a) Autoritatea competent ă trebuie s ă instituie și să mențină un program de 
supraveghere care s ă cuprindă activitățile de supraveghere prev ăzute de 
ARO.GEN.300 și de ARO.RAMP.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 30
 
(b) Pentru organiza țiile certificate de autoritatea competent ă, programul de 
supraveghere trebuie elaborat ținând cont de natura specific ă a organiza ției, 
de complexitatea activit ăților sale, de rezultatele activit ăților anterioare de 
certificare și/sau de supraveghere prev ăzute de ARO.GEN și ARO.RAMP și 
trebuie să se bazeze pe evaluarea riscurilor asociate. Acesta va include în 
cadrul fiec ărui ciclu de planificare a supravegherii:  
1. audituri și inspecții, inclusiv inspec ții la platform ă și inspecții neanun țate, 
după caz; și 
2. întâlniri stabilite între cadrul de conducere responsabil și autoritatea 
competent ă, pentru a se asigura c ă ambele p ărți rămân informate cu 
privire la aspectele importante.  
(c) Pentru organiza țiile certificate de autoritatea competent ă trebuie s ă se aplice 
un ciclu de planificare a supravegherii care s ă nu depășească 24 de luni.  
Ciclul de planificare a supravegherii poate fi redus dac ă există dovezi c ă 
performan ța în materie de siguran ță a organiza ției a scăzut. 
Ciclul de planificare a supravegherii poate fi extins pân ă la maximum 36 de 
luni dacă autoritatea competent ă a constatat c ă, în decursul celor 24 de luni 
anterioare:  
1. organiza ția a demonstrat o identificare eficient ă a pericolelor în materie 
de siguran ță a aviației și un management eficace al riscurilor asociate;  
2. organiza ția a demonstrat continuu, în conformitate cu ORO.GEN.130, c ă 
ține complet sub control toate schimb ările; 
3. nu s-au emis constat ări de nivel 1; și 
4. toate ac țiunile corective au fost aplicate în termenul acceptat sau 
prelungit de autoritatea competent ă, definit la ARO.GEN.350 litera (d) 
punctul 2.  
Ciclul de planificare a supravegherii poate fi prelungit pân ă la maximum 48 
de luni dac ă, pe lâng ă condițiile de mai sus, organiza ția a instituit, iar 
autoritatea competent ă a aprobat, un sistem eficace de raportare continu ă 
către autoritatea competent ă cu privire la performan ța în materie de 
siguranță și la conformitatea cu reglement ările a organiza ției însăși. 
▼M4 
(d) Pentru organiza țiile care î și declară activitatea c ătre autoritatea competent ă, 
programul de supraveghere se bazeaz ă pe caracteristicile specifice ale orga ­
nizației, pe complexitatea activit ăților sale, pe rezultatele activit ăților de 
supraveghere anterioare și pe evaluarea riscurilor aferente tipului de acti ­
vitate desf ășurată. Acesta trebuie s ă cuprindă audituri și inspecții, inclusiv 
inspecții la platform ă și inspecții inopinate, dup ă caz.  
(d1) Pentru organiza țiile care de țin o autoriza ție pentru opera țiuni specializate, 
programul de supraveghere se stabile ște în conformitate cu dispozi țiile de la 
litera (d) și trebuie s ă țină seama, de asemenea, de procesul de autorizare 
anterior și actual și de perioada de valabilitate a autoriza ției. 
▼B 
►M1 (e) ◄ Pentru persoanele care de țin o licen ță, un certificat, o calificare 
sau un atestat eliberat de autoritatea competent ă, programul de 
supraveghere cuprinde inspec ții, inclusiv inspec ții neanun țate, 
după caz.  
►M1 (f) ◄ Programul de supraveghere include eviden țe ale datelor la care 
trebuie să aibă loc audituri, inspec ții și întâlniri și ale datelor la 
care s-au derulat respectivele audituri, inspec ții și întâlniri.  
ARO.GEN.310 Procedura de certificare ini țială – organiza ții 
(a) La primirea unei cereri de eliberare ini țială a unui certificat pentru o organi ­
zație, autoritatea competent ă trebuie s ă verifice dac ă organiza ția îndepline ște 
cerințele aplicabile. Aceast ă verificare poate ține seama de declara ția 
menționată la ORO.AOC.100 litera (b).  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 31
 
(b) Dacă a constatat c ă organiza ția îndepline ște cerințele aplicabile, autoritatea 
competent ă elibereaz ă certificatul (certificatele) prev ăzut(e) în apendicele I-II. 
Certificatul (certificatele) se elibereaz ă pe o durat ă nelimitat ă. Privilegiile și 
sfera activit ăților pe care organiza ția a primit aprobarea s ă le desfășoare 
trebuie să fie specificate în condi țiile de aprobare ata șate la certificat(e).  
(c) Pentru a permite unei organiza ții să efectueze schimb ări fără aprobarea prea ­
labilă a autorit ății competente în conformitate cu ORO.GEN.130, autoritatea 
competent ă trebuie s ă aprobe procedura prezentat ă de organiza ție, prin care 
se definește sfera unor astfel de schimb ări și se descrie modul în care aceste 
schimbări vor fi gestionate și notificate.  
ARO.GEN.330 Schimb ări – organiza ții 
(a) La primirea unei cereri de efectuare a unei schimb ări care necesit ă o aprobare 
prealabilă, autoritatea competent ă verifică dacă organiza ția îndepline ște 
cerințele aplicabile înainte de a da respectiva aprobare.  
Autoritatea competent ă descrie condi țiile în care organiza ția poate func ționa 
pe durata schimb ării, cu excep ția cazului în care autoritatea competent ă 
constată că certificatul organiza ției trebuie s ă fie suspendat.  
Dacă a constatat c ă organiza ția respect ă cerințele aplicabile, autoritatea 
competent ă aprobă schimbarea.  
(b) Fără a aduce atingere niciunei m ăsuri executorii suplimentare, atunci când 
organizația efectueaz ă schimbări care necesit ă o aprobare prealabil ă fără a fi 
primit aprobarea din partea autorit ății competente dup ă cum se define ște la 
litera (a), autoritatea competent ă suspendă, limiteaz ă sau revoc ă certificatul 
organizației. 
(c) Pentru schimb ările care nu necesit ă o aprobare prealabil ă, autoritatea 
competent ă evalueaz ă informațiile furnizate în notificarea trimis ă de orga ­
nizație în conformitate cu ORO.GEN.130 pentru a verifica respectarea 
cerințelor aplicabile. În cazul constat ării oricărei neconformit ăți, autoritatea 
competent ă: 
1. informeaz ă organiza ția cu privire la neconformitate și solicită schimbări 
suplimentare;  
2. în cazul unor constat ări de nivel 1 sau nivel 2, ac ționează în conformitate 
cu ARO.GEN.350.  
▼M1 
ARO.GEN.345 Declara ție – organiza ții 
(a) La primirea unei declara ții din partea unei organiza ții care desf ășoară sau 
intenționează să desfășoare activit ăți pentru care este necesar ă o declara ție, 
autoritatea competent ă trebuie s ă verifice dac ă declarația conține toate infor ­
mațiile obligatorii conform p ărții ORO și trebuie s ă confirme organiza ției că a 
primit declara ția. 
(b) Dacă declarația nu con ține informa țiile necesare sau con ține informa ții care 
demonstreaz ă neconformitatea cu cerin țele aplicabile, autoritatea competent ă 
trebuie să înștiințeze organiza ția în legătură cu neconformitatea respectiv ă și 
să solicite informa ții suplimentare. Dac ă se consider ă necesar, autoritatea 
competent ă efectueaz ă o inspec ție a organiza ției. Dacă neconformitatea este 
confirmat ă, autoritatea competent ă trebuie s ă acționeze în conformitate cu 
ARO.GEN.350.  
▼B 
ARO.GEN.350 Constat ări și acțiuni corective – organiza ții 
(a) Autoritatea competent ă în materie de supraveghere în conformitate cu 
ARO.GEN.300 litera (a) dispune de un sistem de analiz ă a constat ărilor 
sub raportul semnifica ției lor în materie de siguran ță. 
▼M4 
(b) O constatare de nivel 1 se elibereaz ă de către autoritatea competent ă atunci 
când se constat ă orice neconformitate semnificativ ă cu cerințele aplicabile din 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare, cu proce ­
durile și manualele organiza ției sau cu condi țiile unei aprob ări, ale unui 
certificat, ale unei autoriza ții pentru opera țiuni specializate sau cu con ținutul 
unei declara ții care reduce nivelul de siguran ță sau pericliteaz ă grav siguran ța 
zborului.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 32
 
Constatările de nivel 1 includ:  
1. neacordarea accesului autorit ății competente la baza material ă a organi ­
zației, după cum se prevede la ORO.GEN.140, în timpul programului 
normal de lucru și după două solicitări scrise;  
2. obținerea sau men ținerea valabilit ății certificatului organiza ției ►M4 sau 
a autoriza ției pentru opera țiuni specializate ◄ prin falsificarea docu ­
mentelor doveditoare depuse;  
3. dovada unor practici neregulamentare sau a utiliz ării frauduloase a certi ­
ficatului organiza ției ►M4 sau a autoriza ției pentru opera țiuni specia ­
lizate ◄; și 
4. lipsa unui cadru de conducere responsabil.  
▼M4 
(c) O constatare de nivel 2 se elibereaz ă de către autoritatea competent ă atunci 
când se detecteaz ă orice neconformitate cu cerin țele aplicabile din Regula ­
mentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare, cu procedurile și 
manualele organiza ției sau cu condi țiile unei aprob ări, ale unui certificat, ale 
unei autoriza ții pentru opera țiuni specializate sau cu con ținutul unei declara ții 
care ar putea reduce nivelul de siguran ță sau periclita siguran ța zborului.  
▼B 
(d) Când se face o constatare în cursul supravegherii sau prin orice alte mijloace, 
autoritatea competent ă, fără a aduce atingere niciunei m ăsuri suplimentare 
impuse de Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și de normele sale de aplicare, 
comunică respectiva constatare în scris organiza ției și solicită acțiuni 
corective pentru solu ționarea neconformit ății (neconformit ăților) identificate. 
Atunci când este cazul, autoritatea competent ă informeaz ă statul în care este 
înmatriculat ă aeronava.  
1. În cazul constat ărilor de nivel 1, autoritatea competent ă ia măsuri imediate 
și adecvate pentru a interzice sau pentru a limita activit ățile și, dacă este 
cazul, ia m ăsuri în vederea revoc ării certificatului  ►M4 , a autoriza ției 
pentru opera țiuni specializate ◄ sau a aprob ării specifice sau în vederea 
limitării ori a suspend ării sale complete sau par țiale, în func ție de 
amploarea constat ării de nivel 1, pân ă când organiza ția a întreprins cu 
succes ac țiuni corective.  
2. În cazul constat ărilor de nivel 2, autoritatea competent ă: 
(i) acordă organiza ției un termen pentru implementarea ac țiunilor 
corective corespunz ătoare naturii constat ării, care, ini țial, nu 
depășește în niciun caz trei luni. La finalul acestei perioade și în 
funcție de natura constat ării, autoritatea competent ă poate prelungi 
perioada de trei luni sub rezerva existen ței unui plan satisf ăcător de 
acțiuni corective, aprobat de autoritatea competent ă; și 
(ii) evalueaz ă acțiunile corective și planul de implementare propus de 
organizație și, dacă evaluarea concluzioneaz ă că acestea sunt sufi ­
ciente pentru a solu ționa neconformitatea (neconformit ățile), le 
acceptă. 
3. În cazul în care o organiza ție nu depune un plan de ac țiuni corective 
acceptabil sau nu execut ă acțiunile corective în termenul acceptat sau 
prelungit de autoritatea competent ă, constatarea se transform ă în constatare 
de nivel 1 și se iau m ăsurile prev ăzute la litera (d) punctul 1.  
4. Autoritatea competent ă ține eviden ța tuturor constat ărilor pe care le-a f ăcut 
sau care i-au fost comunicate și, după caz, a m ăsurilor executorii pe care 
le-a aplicat, precum și a tuturor ac țiunilor corective și a datei încheierii 
acțiunilor întreprinse în leg ătură cu constat ările. 
(e) Fără a aduce atingere niciunei m ăsuri executorii suplimentare, atunci când 
autoritatea unui stat membru care ac ționează în temeiul dispozi țiilor de la 
ARO.GEN.300 litera (d) identific ă orice neconformitate cu cerin țele apli­
cabile din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare 
din partea unei organiza ții certificate  ►M4 sau autorizate de ◄ ►M1 sau 
care își declară activitatea c ătre ◄ autoritatea competent ă a altui stat membru 
sau de agen ție, aceasta informeaz ă respectiva autoritate competent ă și indică 
nivelul constat ării. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 33
 
ARO.GEN.355 Constat ări și măsuri executorii – persoane  
(a) Dacă, în cursul supravegherii sau prin alte mijloace, autoritatea competent ă 
responsabil ă cu supravegherea în conformitate cu ARO.GEN.300 litera (a) 
găsește dovezi care indic ă o neconformitate cu cerin țele aplicabile din partea 
unei persoane care de ține o licen ță, un certificat, o calificare sau un atestat 
eliberat în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale 
de aplicare, autoritatea competent ă acționează în conformitate cu ARA.GEN.355 
literele (a)-(d) din anexa VI (partea ARA) la  ►M4 Regulamentul (UE) 
nr. 1178/2011 ◄ al Comisiei (  1 ). 
(b) Dacă, în cursul supravegherii sau prin alte mijloace, se g ăsesc dovezi care 
indică o neconformitate cu cerin țele aplicabile din partea unei persoane care 
face obiectul cerin țelor prev ăzute în Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și în 
normele sale de aplicare și care nu de ține o licen ță, un certificat, o calificare 
sau un atestat eliberat în conformitate cu respectivul regulament și normele 
sale de aplicare, autoritatea competent ă care a identificat neconformitatea ia 
toate măsurile executorii necesare pentru a preveni men ținerea acelei necon ­
formități. 
▼M4 
ARO.GEN.360 Constat ări și măsuri executorii – to ți operatorii  
Dacă, în cursul supravegherii sau prin alte mijloace, se g ăsesc dovezi care indic ă 
o neconformitate cu cerin țele aplicabile din partea unui operator care face 
obiectul cerin țelor prev ăzute în Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și în normele 
sale de aplicare, autoritatea competent ă care a identificat neconformitatea ia toate 
măsurile executorii necesare pentru a preveni men ținerea acelei neconformit ăți. 
▼B 
SUBPARTEA OPS  
OPERAȚIUNI AERIENE  
SECȚIUNEA I  
Certificarea operatorilor de transport aerian comercial  
ARO.OPS.100 Eliberarea certificatului de operator aerian  
(a) Autoritatea competent ă elibereaz ă certificatul de operator aerian (AOC) în 
momentul în care a constatat c ă operatorul demonstreaz ă respectarea 
elementelor prev ăzute la punctul ORO.AOC.100.  
(b) Certificatul cuprinde specifica țiile opera țiunilor asociate.  
▼M4 
(c) Autoritatea competent ă poate stabili limit ări operaționale specifice. Astfel de 
limitări trebuie s ă fie documentate în specifica țiile opera țiunilor.  
▼B 
ARO.OPS.105 Acordurile de partajare de coduri  
Atunci când analizeaz ă siguranța unui acord de partajare de coduri care implic ă 
un operator dintr-o țară terță, autoritatea competent ă trebuie:  
1. să se asigure, în urma verific ării de către operator conform dispozi țiilor de la 
punctul ORO.AOC.115, c ă respectivul operator dintr-o țară terță respectă 
standardele OACI aplicabile;  
2. să țină legătura cu autoritatea competent ă a statului operatorului dintr-o țară 
terță, dacă este necesar.  
ARO.OPS.110 Contractele de închiriere  
(a) Autoritatea competent ă aprobă un contract de închiriere în cazul în care 
constată că operatorul certificat în conformitate cu anexa III (partea ORO) 
respectă: 
1. ORO.AOC.110 litera (d), pentru luarea cu chirie a unei aeronave dintr-o 
țară terță fără echipaj;  
2. ORO.AOC.110 litera (c), pentru luarea cu chirie a unei aeronave dintr-o 
țară terță cu echipaj;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 34  
( 1 ) JO L 100, 5.4.2012, p. 1.
 3. ORO.AOC.110 litera (e), pentru darea cu chirie a unei aeronave f ără 
echipaj către orice operator;  
4. cerințele aplicabile referitoare la men ținerea navigabilit ății și la opera ­ 
țiunile aeriene, pentru luarea cu chirie a unei aeronave înmatriculate în 
UE fără echipaj și pentru luarea cu chirie a unei aeronave cu echipaj de la 
un operator din UE.  
(b) Aprobarea unui contract de închiriere a unei aeronave cu echipaj este 
suspendat ă sau revocat ă ori de câte ori:  
1. AOC al locatorului sau al locatarului este suspendat sau revocat;  
2. locatorul face obiectul unei interdic ții de exploatare în temeiul Regula ­
mentului (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliu ­
lui (  1 ). 
▼M7 
(c) Aprobarea unui contract de închiriere a unei aeronave f ără echipaj este 
suspendat ă sau revocat ă ori de câte ori:  
1. certificatul de navigabilitate al aeronavei este suspendat sau revocat;  
2. aeronava este inclus ă în lista operatorilor supu și unor restric ții de 
exploatare sau este înmatriculat ă într-un stat în care to ți operatorii afla ți 
sub supravegherea acestuia fac obiectul unei interdic ții de exploatare în 
temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005.  
▼B 
(d) Atunci când i se solicit ă aprobarea prealabil ă a unui contract de închiriere de 
aeronave f ără echipaj în conformitate cu punctul ORO.AOC.110 litera (e), 
autoritatea competent ă asigură: 
1. coordonarea corespunz ătoare cu autoritatea competent ă responsabil ă cu 
supravegherea continu ă a aeronavei în conformitate cu Regulamentul 
(CE) nr. 2042/2003 al Comisiei (  2 ) sau cu exploatarea aeronavei, dac ă 
nu este vorba despre aceea și autoritate;  
2. retragerea în timp util a aeronavei de pe certificatul de operator aerian al 
operatorului.  
▼M7 
(e) Atunci când i se solicit ă aprobarea prealabil ă a unui contract de închiriere a 
unei aeronave f ără echipaj în conformitate cu punctul ORO.AOC.110 litera 
(d), autoritatea competent ă asigură coordonarea corespunz ătoare cu statul de 
înmatriculare a aeronavei, dup ă cum este necesar, pentru a exercita respon ­
sabilitățile de supraveghere a aeronavei.  
▼M4 
SECȚIUNEA Ia  
Autorizarea opera țiunilor comerciale specializate cu risc ridicat  
ARO.OPS.150 Autorizarea opera țiunilor comerciale specializate cu risc 
ridicat  
(a) La primirea unei cereri de eliberare a unei autoriza ții pentru efectuarea de 
operațiuni comerciale specializate cu risc ridicat, autoritatea competent ă a 
operatorului examineaz ă documenta ția referitoare la evaluarea riscurilor și 
procedurile standard de operare (SOP) ale operatorului aferente uneia sau 
mai multor opera țiuni planificate și elaborate în conformitate cu cerin țele 
relevante din anexa VIII (Partea SPO).  
(b) În cazul în care este satisf ăcută de evaluarea riscurilor și de SOP, autoritatea 
competent ă a operatorului elibereaz ă autorizația prevăzută în apendicele VI. 
Autorizația poate fi eliberat ă pentru o durat ă limitată sau nelimitat ă. 
Condițiile în care operatorul este autorizat s ă efectueze una sau mai multe 
operațiuni comerciale specializate cu risc ridicat se specific ă în autoriza ție. 
(c) La primirea unei cereri de modificare a autoriza ției, autoritatea competent ă a 
operatorului trebuie s ă respecte dispozi țiile de la literele (a) și (b). Aceasta 
descrie condi țiile în care operatorul î și poate desf ășura activitatea pe durata 
efectuării schimb ării, cu excep ția cazului în care autoritatea competent ă 
constată că autorizația trebuie suspendat ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 35  
( 1 ) JO L 344, 27.12.2005, p. 15. 
( 2 ) JO L 315, 28.11.2003, p. 1.
 (d) La primirea unei cereri de reînnoire a autoriza ției, autoritatea competent ă a 
operatorului trebuie s ă respecte dispozi țiile de la literele (a) și (b). Aceasta 
poate lua în considerare cel mai recent proces de autorizare și cele mai 
recente activit ăți de supraveghere.  
(e) Fără a aduce atingere niciunei m ăsuri executorii suplimentare, atunci când 
operatorul efectueaz ă schimbări fără să fi prezentat o evaluare a riscurilor și 
proceduri standard de operare modificate, autoritatea competent ă a opera­
torului suspend ă, limiteaz ă sau revoc ă autorizația. 
(f) La primirea unei cereri de eliberare a unei autoriza ții pentru efectuarea de 
operațiuni comerciale specializate transfrontaliere cu risc ridicat, autoritatea 
competent ă a operatorului examineaz ă documenta ția referitoare la evaluarea 
riscurilor și procedurile standard de operare (SOP) ale operatorului în cola ­
borare cu autoritatea competent ă din locul în care se are în vedere 
desfășurarea opera țiunii. În cazul în care ambele autorit ăți sunt satisf ăcute 
de evaluarea riscurilor și de SOP, autoritatea competent ă a operatorului 
eliberează autorizația. 
ARO.OPS.155 Contracte de închiriere  
(a) Autoritatea competent ă aprobă un contract de închiriere care implic ă o 
aeronavă înmatriculat ă într-o țară terță sau un operator dintr-o țară terță 
dacă operatorul SPO a demonstrat respectarea ORO.SPO.100.  
(b) Aprobarea unui contract de închiriere a f ără echipaj se suspend ă sau se 
revocă ori de câte ori certificatul de navigabilitate al aeronavei este 
suspendat sau revocat.  
▼B 
SECȚIUNEA II  
Aprobări 
ARO.OPS.200 Procedura de aprobare specific ă 
(a) La primirea unei cereri de eliberare sau de modificare a unei aprob ări 
specifice, autoritatea competent ă evalueaz ă cererea în conformitate cu 
cerințele relevante din anexa V (partea SPA) și efectueaz ă, dacă este cazul, 
o inspecție corespunz ătoare a operatorului.  
▼M1 
(b) Când constat ă că operatorul a demonstrat conformitatea cu cerin țele apli­
cabile, autoritatea competent ă elibereaz ă sau modific ă aprobarea. Aprobarea 
trebuie men ționată în: 
1. specifica țiile de operare, astfel cum sunt stabilite în apendicele II, pentru 
operațiuni comerciale de transport aerian; sau  
2. lista aprob ărilor specifice, stabilit ă în apendicele V, pentru opera țiuni 
necomerciale  ►M4 și operațiuni specializate ◄. 
▼B 
ARO.OPS.205 Aprobarea listei echipamentului minim  
(a) Atunci când prime ște de la un operator o cerere de aprobare ini țială a unei 
liste a echipamentului minim (MEL) sau de modificare a acesteia, înainte de 
a elibera aprobarea, autoritatea competent ă evalueaz ă fiecare articol afectat, 
pentru a verifica conformitatea cu cerin țele aplicabile.  
(b) Autoritatea competent ă, dacă constată îndeplinirea condi țiilor specificate la 
punctul ORO.MLR.105 litera (f) demonstrat ă de operator, aprob ă procedura 
operatorului pentru extinderea intervalelor de rectificare B, C și D aplicabile.  
(c) Autoritatea competent ă, dacă constată îndeplinirea condi țiilor specificate la 
punctul ORO.MLR.105 demonstrat ă de operator, aprob ă, în fiecare caz în 
parte, exploatarea unei aeronave în afara constrângerilor MEL, dar în cadrul 
constrângerilor listei master a echipamentului minim (MMEL).  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 36
 
ARO.OPS.210 Stabilirea distan ței sau a zonei locale  
În scopul desf ășurării operațiunilor, autoritatea competent ă poate stabili o distan ță 
sau o zon ă locală. 
▼B 
ARO.OPS.215 Aprobarea opera țiunilor cu elicopterul într-un mediu ostil 
aflat în afara unei zone aglomerate  
(a) Statele membre desemneaz ă zonele în care se pot desf ășura opera țiuni cu 
elicopterul f ără asigurarea unei capacit ăți de aterizare for țată în condi ții de 
siguranță, după cum se descrie la punctul CAT.POL.H.420.  
(b) Înainte de eliberarea aprob ării menționate la punctul CAT.POL.H.420, auto ­
ritatea competent ă trebuie s ă analizeze motivele pentru care operatorul sus ține 
că nu poate folosi criteriile corespunz ătoare de performan ță. 
ARO.OPS.220 Aprobarea opera țiunilor cu elicopterul c ătre sau dinspre o 
zonă de interes public  
Aprobarea men ționată la punctul CAT.POL.H.225 include o list ă a zonelor de 
interes public specificate de operator pentru care se aplic ă aprobarea.  
ARO.OPS.225 Aprobarea opera țiunilor către un aerodrom izolat  
Aprobarea men ționată la punctul CAT.OP.MPA.106 include o list ă a aerodro ­
murilor specificate de operator pentru care se aplic ă aprobarea.  
▼M3 
ARO.OPS.230 Determinarea orarelor perturbatoare  
În sensul limit ărilor timpului de zbor, autoritatea competent ă decide, în confor ­
mitate cu defini țiile orarelor perturbatoare de „tip matinal” și de „tip prelungit” 
stabilite la punctul ORO.FTL.105 din anexa III, care dintre aceste dou ă tipuri de 
orare perturbatoare se aplic ă tuturor operatorilor CAT afla ți sub supravegherea sa.  
ARO.OPS.235 Aprobarea regimurilor individuale de specificare a timpului 
de zbor  
(a) Autoritatea competent ă aprobă regimurile de specificare a timpului de zbor 
propuse de operatorii CAT, în cazul în care operatorul demonstreaz ă confor­
mitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu subpartea FTL din 
anexa III la prezentul regulament.  
(b) Atunci când un regim de specificare a timpului de zbor propus de un operator 
se abate de la specifica țiile de certificare aplicabile emise de agen ție, auto­
ritatea competent ă aplică procedura descris ă la articolul 22 alineatul (2) din 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
(c) Atunci când un regim de specificare a timpului de zbor propus de un operator 
derogă de la normele de punere în aplicare aplicabile, autoritatea competent ă 
aplică procedura descris ă la articolul 14 alineatul (6) din Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008.  
(d) Abaterile sau derog ările aprobate fac obiectul unei evalu ări, efectuate dup ă ce 
acestea au fost aplicate, pentru a determina dac ă abaterile sau derog ările 
respective ar trebui confirmate sau modificate. Autoritatea competent ă și 
agenția efectueaz ă o evaluare independent ă pe baza informa țiilor furnizate 
de operator. Evaluarea este propor țională, transparent ă și bazată pe principii 
și cunoștințe de ordin științific. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 37
 
ARO.OPS.240 Aprobarea specific ă pentru RNP AR APCH  
(a) După ce solicitantul a demonstrat c ă a respectat cerin țele prevăzute la punctul 
SPA.PBN.105, autoritatea competent ă acordă o aprobare specific ă generică 
sau o aprobare specific ă procedurii pentru RNP AR APCH.  
(b) În cazul unei aprob ări specifice procedurii, autoritatea competent ă: 
1. enumer ă procedurile de apropiere instrumental ă aprobate la aerodromurile 
specifice, în aprobarea PBN;  
2. stabile ște o coordonare cu autorit ățile competente în cazul respectivelor 
aerodromuri, dac ă este cazul; și 
3. ia în considerare posibilele credite rezultate din aprob ările specifice RNP 
AR APCH deja eliberate solicitantului.  
▼M4 
SECȚIUNEA III  
Supravegherea opera țiunilor  
ARO.OPS.300 Zboruri introductive  
Autoritatea competent ă poate stabili condi ții suplimentare pentru zborurile intro ­
ductive efectuate în conformitate cu partea NCO pe teritoriul statului membru. 
Aceste condi ții trebuie s ă garanteze siguran ța operațiunilor și să fie propor ționale.  
▼B 
SUBPARTEA RAMP  
INSPECȚIILE LA PLATFORM Ă EFECTUATE ÎN CAZUL AERONAVELOR 
OPERATORILOR AFLA ȚI SUB SUPRAVEGHEREA REGLEMENTAR Ă A 
ALTUI STAT  
ARO.RAMP.005 Domeniul de aplicare  
Prezenta subparte stabile ște cerințele care trebuie respectate de autoritatea 
competent ă sau de agen ție în exercitarea sarcinilor și responsabilit ăților care îi 
revin în privin ța efectuării inspec țiilor la platform ă în cazul aeronavelor folosite 
de operatori din țări terțe sau de operatori afla ți sub supravegherea reglementar ă a 
altui stat membru, atunci când aterizeaz ă pe aerodromuri aflate pe teritoriul care 
face obiectul dispozi țiilor tratatului.  
ARO.RAMP.100 Generalit ăți 
(a) Aeronavele, precum și echipajele acestora, se inspecteaz ă în temeiul 
cerințelor aplicabile.  
(b) Pe lâng ă desfășurarea inspec țiilor la platform ă cuprinse în programul s ău de 
supraveghere stabilit în conformitate cu punctul ARO.GEN.305, autoritatea 
competent ă efectueaz ă o inspec ție la platform ă a unei aeronave suspectate de 
neconformitate cu cerin țele aplicabile.  
(c) În cadrul elabor ării programului de supraveghere stabilit în conformitate cu 
punctul ARO.GEN.305, autoritatea competent ă stabilește un program anual 
de desfășurare a inspec țiilor la platform ă la care sunt supuse aeronavele. 
Acest program trebuie:  
1. să se bazeze pe o metod ă de calcul care s ă ia în considerare istoricul 
numărului și tipului de operatori și al numărului de ateriz ări pe respec ­
tivele aerodromuri, precum și riscurile în materie de siguran ță; și 
2. să permită autorității competente s ă acorde prioritate inspec țiilor aero ­
navelor pe baza listei men ționate la punctul ARO.RAMP.105 litera (a).  
(d) Atunci când consider ă că este necesar, agen ția, în colaborare cu statele 
membre pe al c ăror teritoriu are loc inspec ția, desfășoară inspecții la 
platformă ale aeronavelor, pentru a verifica conformitatea cu cerin țele apli­
cabile în scopul:  
1. sarcinilor de certificare atribuite agen ției prin Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008;  
2. inspec țiilor de standardizare ale unui stat membru; sau  
3. inspec țiilor unei organiza ții în vederea verific ării conformit ății cu cerin țele 
aplicabile în situa ții potențial periculoase.  ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 38
 
ARO.RAMP.105 Criterii de stabilire a priorit ății 
(a) Agen ția pune la dispozi ția autorităților competente o list ă a operatorilor sau a 
aeronavelor identificate ca prezentând un risc poten țial, în vederea stabilirii 
priorității inspecțiilor la platform ă. 
(b) Aceast ă listă cuprinde:  
1. operatorii de aeronave identifica ți pe baza analizei datelor disponibile în 
conformitate cu ARO.RAMP.150 litera (b) punctul 4;  
2. operatorii de aeronave indica ți agenției de către Comisia European ă și 
identifica ți pe baza:  
(i) unui aviz emis de Comitetul pentru Siguran ță Aeriană (ASC) în 
contextul punerii în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 
cu privire la necesitatea unei verific ări mai detaliate, prin inspec ții 
la platform ă sistematice, a respect ării efective a standardelor de 
siguranță relevante; sau  
(ii) informa țiilor obținute de Comisia European ă de la statele membre în 
temeiul articolului 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005;  
3. aeronavele exploatate c ătre teritoriul supus dispozi țiilor tratatului de c ătre 
operatori inclu și în anexa B a listei de operatori care fac obiectul unei 
interdicții de exploatare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005;  
4. aeronavele exploatate de operatori certifica ți într-un stat sub supravegherea 
reglementar ă a căruia se afl ă operatorii inclu și în lista men ționată la 
punctul 3;  
5. aeronavele folosite de un operator dintr-o țară terță care efectueaz ă pentru 
prima dat ă zboruri c ătre, dinspre sau în cadrul teritoriului supus dispozi ­ 
țiilor tratatului sau a c ărui autoriza ție, eliberat ă în conformitate cu punctul 
ART.GEN.205, este limitat ă sau reinstituit ă în urma suspend ării sau a 
revocării. 
(c) Lista se elaboreaz ă, în conformitate cu procedurile stabilite de agen ție, după 
fiecare actualizare a listei comunitare a operatorilor care fac obiectul unei 
interdicții de exploatare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005, și, în 
orice caz, cel pu țin o dată la patru luni.  
ARO.RAMP.110 Colectarea informa țiilor 
Autoritatea competent ă colecteaz ă și prelucreaz ă orice informa ție considerat ă 
utilă pentru efectuarea inspec țiilor la platform ă. 
ARO.RAMP.115 Calificarea inspectorilor care efectueaz ă inspecții la 
platform ă 
(a) Autoritatea competent ă și agenția trebuie s ă dispună de inspectori califica ți 
pentru efectuarea inspec țiilor la platform ă. 
(b) Inspectorii la platform ă trebuie:  
1. să dețină educația necesar ă în domeniul aeronautic sau cuno ștințele 
practice relevante pentru domeniul (domeniile) lor de inspec ție; 
2. să fi încheiat cu succes:  
(i) pregătirea teoretic ă și practică corespunz ătoare într-unul sau în mai 
multe dintre urm ătoarele domenii de inspec ție: 
(A) cabina de pilotaj;  
(B) siguran ța cabinei;  
(C) starea aeronavei;  
(D) încărcătura; 
(ii) pregătirea corespunz ătoare la fa ța locului sus ținută de un inspector la 
platformă cu experien ță desemnat de autoritatea competent ă sau de 
către agenție; 
3. să mențină valabilitatea calific ării lor prin preg ătire periodic ă și prin efec ­
tuarea a minimum 12 inspec ții la fiecare 12 luni.  
(c) Pregătirea men ționată la litera (b) punctul 2 subpunctul (i) trebuie furnizat ă 
de autoritatea competent ă sau de orice organiza ție de preg ătire aprobat ă în 
conformitate cu punctul ARO.RAMP.120 litera (a).  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 39
 
(d) Agen ția elaboreaz ă și ține la zi programe de preg ătire și încurajeaz ă orga­
nizarea de cursuri și ateliere de lucru pentru inspectori în vederea îmbun ă­
tățirii nivelului de în țelegere și a punerii uniforme în aplicare a prezentei 
subpărți. 
(e) Agen ția faciliteaz ă și coordoneaz ă un program de schimb de inspectori care 
are ca scop s ă le permit ă inspectorilor s ă dobândeasc ă experien ță practică, 
precum și să contribuie la armonizarea procedurilor.  
ARO.RAMP.120 Aprobarea organiza țiilor de preg ătire 
(a) Autoritatea competent ă aprobă o organiza ție de preg ătire care î și are sediul 
principal al activit ății pe teritoriul respectivului stat membru în momentul în 
care a constatat c ă organiza ția de preg ătire: 
1. a desemnat un responsabil cu preg ătirea care are bune capacit ăți manage ­
riale, pentru a se asigura c ă pregătirea oferit ă este conform ă cu cerin țele 
aplicabile;  
2. deține baza material ă pentru preg ătire și echipamente de instruire cores ­
punzătoare tipului de preg ătire oferit;  
3. oferă pregătire în conformitate cu programele elaborate de agen ție cu 
respectarea dispozi țiilor de la punctul ARO.RAMP.115 litera (d);  
4. folosește instructori califica ți. 
(b) Dacă autoritatea competent ă solicită acest lucru, verificarea conformit ății și a 
conformit ății continue cu cerin țele menționate la litera (a) este efectuat ă de 
către agenție. 
(c) Organiza ției de preg ătire i se aprob ă oferirea unuia sau mai multora dintre 
următoarele tipuri de preg ătire: 
1. pregătire teoretic ă inițială; 
2. pregătire practic ă inițială; 
3. pregătire periodic ă. 
ARO.RAMP.125 Desf ășurarea inspec țiilor la platform ă 
(a) Inspec țiile la platform ă trebuie efectuate într-o manier ă standardizat ă, folosind 
formularul prev ăzut în apendicele III sau IV.  
(b) Când efectueaz ă o inspec ție la platform ă, inspectorul sau inspectorii depun 
toate eforturile pentru a evita orice întârziere nejustificat ă a aeronavei 
inspectate.  
(c) La încheierea unei inspec ții la platform ă, pilotul comandant sau, în absen ța 
sa, un alt membru al echipajului de zbor sau un reprezentant al operatorului 
este informat cu privire la rezultatele inspec ției la platform ă cu ajutorul 
formularului prev ăzut în apendicele III.  
ARO.RAMP.130 Clasificarea constat ărilor  
Pentru fiecare element inspectat, se definesc drept constat ări trei categorii de 
posibile neconformit ăți în raport cu cerin țele aplicabile. Aceste constat ări se 
clasifică după cum urmeaz ă: 
1. o constatare de categoria 3 este orice neconformitate semnificativ ă identificat ă 
în raport cu cerin țele aplicabile sau cu condi țiile dintr-un certificat care are o 
influență majoră asupra siguran ței; 
2. o constatare de categoria 2 este orice neconformitate identificat ă în raport cu 
cerințele aplicabile sau cu condi țiile dintr-un certificat care are o influen ță 
semnificativ ă asupra siguran ței; 
3. o constatare de categoria 1 este orice neconformitate identificat ă în raport cu 
cerințele aplicabile sau cu condi țiile dintr-un certificat care are o influen ță 
minoră asupra siguran ței. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 40
 
ARO.RAMP.135 Ac țiuni întreprinse în urma constat ărilor  
(a) Pentru o constatare de categoria 2 sau 3, autoritatea competent ă sau, dup ă 
caz, agen ția: 
1. comunic ă în scris constatarea operatorului, solicitându-i acestuia s ă facă 
dovada ac țiunilor corective întreprinse; și 
2. informeaz ă autoritatea competent ă a statului operatorului și, după caz, 
statul în care este înmatriculat ă aeronava și în care s-au eliberat 
licențele echipajului de zbor. Acolo unde este cazul, autoritatea 
competent ă sau agen ția solicită confirmarea faptului c ă aceștia sunt de 
acord cu ac țiunile corective întreprinse de operator în conformitate cu 
ARO.GEN.350 sau ARO.GEN.355.  
(b) În plus fa ță cele dispuse la litera (a), în cazul unei constat ări de categoria 3, 
autoritatea competent ă ia măsuri imediate:  
1. impunând o restric ție de exploatare a aeronavei;  
2. solicitând s ă se întreprind ă imediat ac țiuni corective;  
3. reținând aeronava la sol în conformitate cu ARO.RAMP.140; sau  
4. impunând o interdic ție imediat ă de exploatare în conformitate cu articolul 6 
din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.  
(c) Atunci când semnaleaz ă o constatare de categoria 3, agen ția solicită auto­
rității competente a statului în care a aterizat aeronava s ă ia măsurile cores ­
punzătoare în conformitate cu litera (b).  
ARO.RAMP.140 Re ținerea la sol a unei aeronave  
(a) În cazul unei constat ări de categoria 3, dac ă se presupune c ă se intenționează 
sau este probabil ca o aeronav ă să efectueze un zbor f ără ca operatorul sau 
proprietarul s ă fi executat ac țiunea corectiv ă corespunz ătoare, autoritatea 
competent ă trebuie:  
1. să notifice pilotul comandant/comandantul sau operatorul c ă aeronava nu 
are permisiunea de a începe zborul pân ă la noi dispozi ții; și 
2. să rețină aeronava la sol.  
(b) Autoritatea competent ă a statului în care aeronava este re ținută la sol 
informeaz ă imediat autoritatea competent ă a statului operatorului și pe cea 
a statului în care este înmatriculat ă aeronava, dac ă este cazul, precum și 
agenția, în cazul unei aeronave re ținute la sol care este folosit ă de un 
operator dintr-o țară terță. 
(c) Autoritatea competent ă, în colaborare cu statul operatorului sau cu statul de 
înmatriculare, prevede condi țiile necesare în care aeronava poate primi permi ­
siunea de decolare.  
(d) Dacă neconformitatea afecteaz ă valabilitatea certificatului de navigabilitate al 
aeronavei, re ținerea la sol este ridicat ă numai de c ătre autoritatea competent ă 
în momentul în care operatorul face dovada c ă: 
1. s-a restabilit conformitatea cu cerin țele aplicabile;  
2. a obținut o autoriza ție de zbor în conformitate cu Regulamentul (CE) 
nr. 1702/2003 al Comisiei (  1 ), în cazul aeronavelor înmatriculate într-un 
stat membru;  
3. deține o autoriza ție de zbor sau un document echivalent din partea statului 
de înmatriculare sau a statului operatorului, în cazul aeronavelor înmatri ­
culate într-o țară terță și exploatate de un operator din UE sau dintr-o țară 
terță; și 
4. a obținut permisiunea țărilor terțe care vor fi survolate, dac ă este cazul.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 41  
( 1 ) JO L 243, 27.9.2003, p. 6.
 ARO.RAMP.145 Raportarea  
(a) Informa țiile colectate în conformitate cu punctul ARO.RAMP.125 litera (a) sunt 
introduse în baza de date centralizat ă menționată la punctul ARO.RAMP.150 
litera (b) punctul 2, în termen de 21 de zile calendaristice de la inspec ție. 
(b) Autoritatea competent ă sau agen ția introduce în baza de date centralizat ă 
orice informa ție utilă pentru aplicarea Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și 
a normelor sale de aplicare și pentru realizarea de c ătre agenție a sarcinilor 
care îi revin în temeiul prezentei anexe, inclusiv informa țiile relevante 
menționate la punctul ARO.RAMP.110.  
(c) Ori de câte ori informa țiile menționate la punctul ARO.RAMP.110 indic ă o 
potențială amenințare la adresa siguran ței, aceste informa ții trebuie comu ­
nicate de îndat ă fiecărei autorit ăți competente și agenției. 
(d) Ori de câte ori autoritatea competent ă primește, din partea unei persoane, 
informații cu privire la deficien țele unei aeronave, identitatea sursei informa ­ 
țiilor men ționate la punctul ARO.RAMP.110 și la punctul ARO.RAMP.125 
litera (a) nu se divulg ă. 
ARO.RAMP.150 Sarcinile de coordonare ale agen ției 
(a) Agen ția gestioneaz ă și utilizeaz ă instrumentele și procedurile necesare pentru 
stocarea și schimbul de:  
1. informa ții menționate la ARO.RAMP.145, folosind formularele prev ăzute 
în apendicele III și IV;  
2. informa ții puse la dispozi ție de țări terțe sau organiza ții internaționale care 
au încheiat acorduri în acest sens cu UE sau de organiza ții cu care agen ția 
a încheiat acorduri în acest sens în conformitate cu articolul 27 alineatul (2) 
din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
(b) Aceast ă gestionare presupune urm ătoarele sarcini:  
1. stocarea datelor provenite de la statele membre, de interes sub raportul 
informațiilor privind siguran ța aeronavelor care aterizeaz ă pe aerodro ­
murile aflate pe teritoriul supus dispozi țiilor tratatului;  
2. crearea, men ținerea și actualizarea continu ă a unei baze de date centra ­
lizate care s ă conțină toate informa țiile menționate la litera (a) punctele 1 
și 2; 
3. efectuarea modific ărilor și a îmbun ătățirilor necesare ale aplica ției bazei de 
date;  
4. analizarea bazei de date centralizate și a altor informa ții relevante cu 
privire la siguran ța aeronavelor și a operatorilor aerieni și, pornind de la 
aceasta:  
(i) furnizarea de consultan ță pentru Comisia European ă și autoritățile 
competente cu privire la ac țiunile imediate sau politica subsecvent ă; 
(ii) raportarea poten țialelor probleme de siguran ță către Comisia 
European ă și autoritățile competente;  
(iii) propunerea de ac țiuni coordonate Comisiei și autorităților competente, 
atunci când acest lucru este necesar din motive de siguran ță, și 
asigurarea coordon ării la nivel tehnic a acestor ac țiuni; 
5. menținerea leg ăturii cu alte institu ții și organisme europene, organiza ții 
internaționale și autorități competente din țări terțe în ceea ce prive ște 
schimbul de informa ții. 
ARO.RAMP.155 Raportul anual  
Agenția pregătește și înainteaz ă Comisiei un raport anual cu privire la sistemul 
inspecțiilor la platform ă, care cuprinde cel pu țin următoarele informa ții: 
(a) stadiul în care se afl ă sistemul;  
(b) stadiul inspec țiilor efectuate în cursul anului;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 42
 
(c) analiza rezultatelor inspec țiilor cu indicarea categoriilor de constat ări; 
(d) acțiunile întreprinse în cursul anului;  
(e) propuneri pentru îmbun ătățirea în continuare a sistemului de inspec ții la 
platformă; și 
(f) anexe cu listele inspec țiilor clasificate în func ție de statul de operare, tipul de 
aeronavă, operatorul și procentul de constat ări în raport cu num ărul de 
inspecții. 
ARO.RAMP.160 Informarea publicului și protecția informa țiilor 
(a) Statele membre utilizeaz ă informațiile pe care le primesc în temeiul dispozi ­ 
țiilor de la punctele ARO.RAMP.105 și ARO.RAMP.145 numai în scopul 
aplicării Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și a normelor sale de aplicare și 
le protejeaz ă în consecin ță. 
(b) Agen ția publică anual un raport de informa ții agregate, accesibil publicului, 
care con ține o analiz ă a informa țiilor primite în conformitate cu 
ARO.RAMP.145. Raportul trebuie s ă fie simplu și ușor de în țeles, iar 
sursa informa țiilor nu se divulg ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 43
Apendicele I
  
► (1) (2) (3)  M4 ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 44
 
Apendicele II
  ▼M10  02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 45
 
▼M10  02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 46
 
Apendicele III
  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 47
 
▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 48
 
Apendicele IV  
Raport de inspec ție la platform ă
 ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 49
 
▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 50
 
▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 51
 
Apendicele V  
Lista aprob ărilor specifice  
Operațiuni necomerciale  
▼M4 
Operațiuni specializate  
▼M1 
(sub rezerva condi țiilor specificate în aprobare și cuprinse în manualul de 
operațiuni sau în manualul de exploatare al pilotului)  
Autoritatea emitent ă ( 1 ): 
Lista aprob ărilor specifice nr. (  2 ): 
Denumirea operatorului: 
Data (  3 ): 
Semnătura: 
Modelul aeronavei și numerele de înmatriculare (  4 ): 
Tipurile de opera țiuni specializate (SPO), dac ă este cazul:  
□ ( 5 )… 
Aprobări specifice (  6 ): Specifica ție (  7 ) Observa ții 
… 
… 
… 
… 
( 1 ) A se introduce denumirea și datele de contact.) Specifica ți tipul de opera țiune, de 
exemplu, agricultur ă, construc ții, fotografiere, supraveghere, observare și patrulare, 
publicitate aerian ă. 
( 2 ) A se introduce num ărul asociat. 
( 3 ) Data eliber ării aprobărilor specifice (zz-ll-aaaa) și semnătura reprezentantului autorit ății 
competente. 
( 4 ) A se introduce denumirea stabilit ă de Echipa pentru siguran ța aviației 
comerciale (CAST)/OACI pentru tipul, modelul și seria aeronavei sau seria master, 
dacă a fost desemnat ă o serie (de exemplu, Boeing-737-3K2 sau Boeing-777-232). 
Taxonomia CAST/OACI este disponibil ă la adresa: http://www.intlaviationstandards.org/ 
Numerele de înmatriculare trebuie enumerate fie în lista aprob ărilor specifice, fie în 
manualul de opera țiuni. În ultimul caz, lista aprob ărilor specifice trebuie s ă menționeze 
pagina corespunz ătoare din manualul de opera țiuni. 
( 5 ) Specifica ți tipul de opera țiune, de exemplu, agricultur ă, construc ții, fotografiere, supra ­
veghere, observare și patrulare, publicitate aerian ă. 
( 6 ) În aceast ă coloană, enumera ți toate opera țiunile aprobate, de exemplu, bunuri pericu ­
loase, LVO, RVSM, RNP, MNPS. 
( 7 ) În aceast ă coloană, enumera ți criteriile cele mai permisive pentru fiecare aprobare, de 
exemplu, în ălțimea de decizie și minimele RVR pentru CAT II.  
FORMULAR EASA 140 Versiunea 1  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 52
 
Apendicele VI
  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 53
 
ANEXA III  
CERINȚE APLICABILE ORGANIZA ȚIILOR PENTRU OPERA ȚIUNILE 
AERIENE  
[PARTEA ORO]  
ORO.GEN.005 Domeniul de aplicare  
▼M4 
Prezenta anex ă stabilește cerințele care trebuie respectate de un operator aerian 
care desfășoară: 
(a) opera țiuni de transport aerian comercial (CAT);  
(b) opera țiuni comerciale specializate;  
(c) opera țiuni necomerciale cu aeronave complexe motorizate;  
(d) opera țiuni necomerciale specializate cu aeronave complexe motorizate.  
▼B 
SUBPARTEA GEN  
CERINȚE GENERALE  
SECȚIUNEA I  
Dispoziții generale  
ORO.GEN.105 Autoritatea competent ă 
În sensul prezentei anexe, autoritatea competent ă care exercit ă supravegherea 
operatorilor supu și unei obliga ții de certificare  ►M1 sau declarare ◄ 
►M4 sau unei autoriza ții pentru opera țiuni specializate ◄ este, în cazul opera ­
torilor care î și au sediul principal al activit ății într-un stat membru, autoritatea 
desemnat ă de respectivul stat membru.  
ORO.GEN.110 Responsabilit ățile operatorului  
▼M4 
(a) Operatorul este responsabil cu exploatarea aeronavei în conformitate cu anexa IV 
la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, dup ă caz, cu cerin țele relevante din prezenta 
anexă și cu certificatul s ău de operator aerian (AOC) sau cu autoriza ția pentru 
operațiuni specializate (autoriza ția SPO) sau cu declara ția. 
▼B 
(b) Fiecare zbor se execut ă în conformitate cu prevederile din manualul de 
operațiuni. 
(c) Operatorul instituie și menține un sistem de exercitare a controlului opera ­ 
țional asupra oric ărui zbor efectuat în conformitate cu condi țiile din certi ­
ficatul său ►M4 sau din autoriza ția pentru opera țiuni specializate ◄ 
►M1 sau declara ția sa. ◄ 
(d) Operatorul se asigur ă că aeronavele sale sunt echipate și că echipajele sale 
sunt calificate corespunz ător pentru zona și tipul de opera țiune.  
(e) Operatorul se asigur ă că întregul personal desemnat sau implicat direct în 
operațiuni la sol și în zbor este instruit în mod corespunz ător, a demonstrat 
abilitățile necesare pentru îndeplinirea sarcinilor sale specifice și este 
conștient de responsabilit ățile care îi revin și de rela țiile dintre aceste 
sarcini și operarea în ansamblu.  
▼M5 
(f) Operatorul instituie proceduri și instrucțiuni pentru operarea în condi ții de 
siguranță a fiecărui tip de aeronav ă, cuprinzând sarcini și responsabilit ăți 
pentru personalul de la sol și pentru membrii echipajului, pentru toate tipurile 
de operațiuni de la sol sau de pe durata zborului. Aceste proceduri și instrucțiuni 
nu obligă membrii echipajului s ă execute în timpul fazelor critice ale zborului 
alte activit ăți decât cele necesare pentru operarea în condi ții de siguran ță a 
aeronavei. Trebuie, de asemenea, incluse proceduri și instrucțiuni pentru o 
perioadă de liniște în compartimentul echipajului de zbor.  
▼B 
(g) Operatorul se asigur ă că întregul personal a luat la cuno ștință că trebuie s ă 
respecte legile, reglement ările și procedurile statelor în care se desf ășoară 
operațiunile, care sunt relevante pentru executarea sarcinilor lor.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 54
 
(h) Operatorul instituie un sistem de liste de verificare pentru fiecare tip de 
aeronavă care se utilizeaz ă de către membrii echipajului în toate fazele 
zborului în condi ții normale, anormale și de urgen ță, pentru a se asigura c ă 
se respect ă procedurile de operare din manualul de opera țiuni. Elaborarea și 
utilizarea listelor de verificare respect ă principiile privind factorii umani și iau 
în considerare cea mai recent ă documenta ție relevant ă a produc ătorului 
aeronavei.  
(i) Operatorul specific ă procedurile de planificare a zborului pentru a oferi o 
desfășurare a zborului în condi ții de siguran ță, pe baza caracteristicilor de 
performan ță ale aeronavei, a altor limit ări de operare și a condițiilor relevante 
previzibile pe ruta care trebuie urmat ă și la aerodromurile sau locurile de 
operare în cauz ă. Aceste proceduri trebuie incluse în manualul de opera țiuni. 
▼M10  
(j) Operatorul elaboreaz ă și menține programe de preg ătire a personalului pe 
tema bunurilor periculoase, dup ă cum prev ăd instrucțiunile tehnice. Aceste 
programele de preg ătire sunt propor ționale cu responsabilit ățile personalului. 
Programele de formare a operatorilor care efectueaz ă operațiuni CAT, indi ­
ferent dac ă aceștia transport ă bunuri periculoase sau nu, precum și a opera ­
torilor  ►C1 care efectueaz ă alte opera țiuni decât opera țiunile CAT, 
menționate la literele (b), (c) și (d) de la punctul ORO.GEN.005, care 
transportă bunuri periculoase ◄ sunt supuse revizuirii și aprobării de către 
autoritatea competent ă. 
(k) Fără a aduce atingere literei (j), operatorii care desf ășoară activități 
comerciale cu urm ătoarele aeronave se asigur ă că echipajul de zbor a bene ­
ficiat de o formare sau de o informare adecvat ă privind bunurile periculoase, 
care să le permit ă să recunoasc ă bunurile periculoase nedeclarate aduse la 
bord de pasageri sau transportate în cal ă: 
1. un planor;  
2. un balon;  
3. un avion monomotor cu elice cu o mas ă maximă de decolare certificat ă de 
5 700 kg sau mai mic ă și cu o MOPSC de 5 locuri sau mai pu țin operate 
în cadrul unui zbor care decoleaz ă și aterizeaz ă pe acela și aerodrom sau 
loc de operare, în condi ții VFR pe timp de zi sau  
4. un elicopter motorizat, altul decât unul complex, monomotor, cu o 
MOPSC de 5 locuri sau mai pu țin operat în cadrul unul zbor care 
decolează și aterizeaz ă pe acela și aerodrom sau loc de operare, în 
condiții VFR pe timp de zi.  
▼B 
ORO.GEN.115 ►M4 Solicitarea unui AOC  ◄ 
(a) Cererea de certificat de operator  ►M4 aerian ◄ sau de modificare a unui 
certificat existent se realizeaz ă în forma și modul stabilite de autoritatea 
competent ă ținând cont de cerin țele aplicabile din Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare.  
(b) Solicitan ții unui certificat ini țial furnizeaz ă autorității competente o docu ­
mentație care demonstreaz ă modul în care ace știa se vor conforma cerin țelor 
stabilite în Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și în normele sale de aplicare. O 
astfel de documenta ție include o procedur ă care descrie modul în care se vor 
gestiona schimb ările ce nu necesit ă o aprobare prealabil ă și cum se vor 
notifica acestea autorit ății competente.  
ORO.GEN.120 Mijloace de conformitate  
(a) Pentru a ob ține conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu 
normele sale de aplicare, un operator poate utiliza mijloace de conformitate 
alternative la cele adoptate de agen ție. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 55
 
(b) Atunci când un operator care face obiectul certific ării dorește să utilizeze un 
mijloc de conformitate alternativ la mijloacele acceptabile de conformitate 
(AMC) adoptate de agen ție pentru a ob ține conformitatea cu Regulamentul 
(CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare, înainte de a-l implementa, 
aceasta trebuie s ă furnizeze autorit ății competente o descriere complet ă a 
mijlocului de conformitate alternativ. Descrierea trebuie s ă includă toate 
revizuirile manualelor sau procedurilor care ar putea fi relevante, precum și 
o evaluare care demonstreaz ă respectarea normelor de aplicare.  
Operatorul poate pune în aplicare aceste mijloace de conformitate alternative 
sub rezerva aprob ării prealabile de c ătre autoritatea competent ă și la primirea 
notificării prevăzute la punctul ARO.GEN.120 litera (d).  
▼M1 
(c) Un operator care trebuie s ă își declare activitatea notific ă autorității 
competente lista mijloacelor alternative de conformare pe care le utilizeaz ă 
pentru ob ținerea conformit ății cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu 
normele de aplicare ale acestuia.  
▼M4 
(d) Atunci când un operator care face obiectul unei autoriza ții SPO dore ște să 
utilizeze mijloace de conformitate alternative, el trebuie s ă respecte dispo ­
zițiile literei (b) ori de câte ori aceste mijloace de conformitate alternative 
afectează procedurile standard de operare care fac parte din autoriza ție, 
precum și dispozițiile literei (c) pentru partea declarat ă din organizarea și 
funcționarea sa.  
▼B 
ORO.GEN.125 ►M4 Condi ții de aprobare și privilegiile unui titular de 
AOC  ◄ 
Un operator certificat respect ă sfera și privilegiile definite în specifica țiile de 
operare anexate la certificatul operatorului.  
ORO.GEN.130 ►M4 Schimb ări legate de titularul unui AOC  ◄ 
(a) Orice schimbare care afecteaz ă: 
1. sfera certificatului sau specifica țiile de operare ale unui operator; sau  
2. oricare dintre elementele sistemului de management al operatorului 
prevăzut la ORO.GEN.200 litera (a) punctele (1) și (2),  
necesită aprobarea prealabil ă a autorit ății competente.  
(b) Pentru orice schimb ări care necesit ă o aprobare prealabil ă în conformitate cu 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare, operatorul 
solicită și obține o autoriza ție din partea autorit ății competente. Cererea se face 
înainte ca orice astfel de schimbare s ă aibă loc, pentru a permite autorit ății 
competente s ă determine men ținerea conformit ății cu Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008 și cu normele sale de aplicare și să modifice, dac ă este necesar, 
certificatul operatorului și condițiile de aprobare asociate anexate la acesta.  
Operatorul furnizeaz ă autorității competente orice documenta ție relevant ă. 
Schimbarea se realizeaz ă numai la primirea aprob ării oficiale a autorit ății 
competente în conformitate cu ARO.GEN.330.  
În timpul acestor schimb ări, operatorul î și desfășoară activitatea în condi țiile 
prevăzute de autoritatea competent ă, după caz. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 56
 
(c) Toate schimb ările care nu necesit ă o aprobare prealabil ă se gestioneaz ă și se 
notifică autorității competente în modul definit în procedura aprobat ă de 
autoritatea competent ă în conformitate cu ARO.GEN.310 litera (c).  
ORO.GEN.135 ►M4 Men ținerea valabilit ății unui AOC  ◄ 
(a) Certificatul operatorului r ămâne valabil cu condi ția ca:  
1. operatorul s ă respecte în continuare cerin țele relevante din Regulamentul 
(CE) nr. 216/2008 și din normelor sale de aplicare, ținând cont de prevederile 
referitoare la tratarea constat ărilor conform punctului ORO.GEN.150;  
2. autorit ății competente s ă i se acorde acces la operator, în conformitate cu 
ORO.GEN.140, pentru a determina dac ă se menține conformitatea cu 
cerințele relevante din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și din normele 
sale de aplicare; și 
3. certificatul s ă nu fie revocat sau s ă nu se renun țe la acesta.  
(b) În cazul revoc ării sau renun țării, certificatul se înapoiaz ă autorității 
competente f ără întârziere.  
ORO.GEN.140 Accesul  
(a) În scopul stabilirii conformit ății cu cerin țele relevante din Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008 și din normele sale de aplicare, operatorul acord ă în orice 
moment acces la întreaga baz ă materială, la toate aeronavele, documentele, 
evidențele, datele, procedurile sau la alte materiale relevante pentru activitatea 
sa care face obiectul certific ării ►M4 , al autoriza ției SPO ◄ ►M1 sau 
declarării ◄, fie că este contractat ă sau nu, oric ărei persoane autorizate de 
una dintre urm ătoarele autorit ăți: 
1. autoritatea competent ă definită la ORO.GEN.105;  
2. autoritatea care ac ționează în temeiul prevederilor de la ARO.GEN.300 
litera (d), ARO.GEN.300 litera (e) sau ARO.RAMP.  
(b) Accesul la aeronave men ționat la litera (a) include  ►M4 , în cazul CAT, ◄ 
posibilitatea de a urca și de a rămâne la bordul aeronavei în timpul opera ­ 
țiunilor de zbor, cu excep ția cazului în care, din motive de siguran ță, coman­
dantul decide altfel în privin ța compartimentului echipajului de zbor în 
conformitate cu punctul CAT.GEN.MPA.135.  
ORO.GEN.150 Constat ări 
După primirea unei notific ări a constat ărilor, operatorul:  
(a) determin ă cauza care st ă la baza neconformit ății; 
(b) define ște un plan de ac țiuni corective; și 
(c) demonstreaz ă implementarea ac țiunilor corective într-un mod satisf ăcător 
pentru autoritatea competent ă, într-un termen convenit cu respectiva auto ­
ritate, definit la ARO.GEN.350 litera (d).  
ORO.GEN.155 Reac ția imediat ă la o problem ă de siguran ță 
Operatorul pune în aplicare:  
(a) orice m ăsură de siguran ță impusă de autoritatea competent ă în conformitate 
cu ARO.GEN.135 litera (c); și 
(b) orice informa ție obligatorie relevant ă în materie de siguran ță emisă de 
agenție, inclusiv directivele privind navigabilitatea.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 57
 
ORO.GEN.160 Raportarea evenimentelor  
(a) Operatorul raporteaz ă autorității competente și oricărei alte organiza ții care 
trebuie informat ă conform dispozi țiilor statului operatorului orice accident, 
incident grav și eveniment, definite în Regulamentul (UE) nr. 996/2010 al 
Parlamentului European și al Consiliului (  1 ) și în Directiva 2003/42/CE.  
▼M2 
(b) Fără a aduce atingere literei (a), operatorul raporteaz ă autorității competente și 
organizației responsabile cu proiectarea aeronavei incidentele, defec țiunile, 
defectele tehnice, dep ășirile limitelor tehnice sau evenimentele care ar atrage 
atenția asupra existen ței unor informa ții incorecte, incomplete sau ambigue în 
datele privind conformitatea opera țională instituite în conformitate cu 
Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau alte circumstan țe anormale care au pus 
sau ar fi putut pune în pericol operarea aeronavei în condi ții de siguran ță și care 
nu au dus la producerea unui accident sau a unui incident grav.  
▼B 
(c) Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 996/2010, Directivei 2003/42/CE, 
Regulamentului (CE) nr. 1321/2007 al Comisiei (  2 ) și Regulamentului (CE) 
nr. 1330/2007 al Comisiei (  3 ), rapoartele men ționate la literele (a) și (b) se 
realizează în forma și modul stabilite de autoritatea competent ă și conțin toate 
informațiile pertinente referitoare la situa ția sesizată de operator.  
(d) Rapoartele se realizeaz ă cât mai curând posibil, îns ă în orice caz în termen de 
72 de ore de la momentul identific ării de către operator a situa ției la care face 
referire raportul, cu excep ția cazului în care exist ă circumstan țe excepționale 
care împiedic ă acest lucru.  
(e) Acolo unde este cazul, operatorul realizeaz ă un raport de urm ărire pentru a 
furniza detalii despre m ăsurile pe care inten ționează să le ia pentru a preveni 
evenimente similare pe viitor, imediat ce aceste m ăsuri au fost identificate. 
Acest raport se realizeaz ă în forma și modul stabilite de autoritatea compe ­
tentă. 
SECȚIUNEA 2  
Managementul  
ORO.GEN.200 Sistemul de management  
(a) Operatorul instituie, pune în aplicare și menține un sistem de management 
care include:  
1. responsabilit ăți și răspunderi clar definite la nivelul întregii structuri a 
operatorului, inclusiv r ăspunderea direct ă în materie de siguran ță a 
cadrului de conducere responsabil;  
2. o descriere a filozofiilor și principiilor generale ale operatorului în materie 
de siguran ță, denumite generic politica de siguran ță; 
3. identificarea pericolelor care amenin ță siguranța aviației, generate de acti ­
vitățile operatorului, evaluarea acestora și managementul riscurilor 
asociate, inclusiv luarea de m ăsuri în vederea reducerii riscului și a veri­
ficării eficacit ății acestora;  
4. menținerea nivelului de preg ătire și de competen ță al personalului pentru 
a-i permite acestuia s ă își execute sarcinile;  
5. documentarea tuturor proceselor-cheie ale sistemului de management, 
inclusiv un proces menit s ă facă personalul con știent de responsabilit ățile 
sale și procedura de modificare a acestei documenta ții; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 58  
( 1 ) JO L 295, 12.11.2010, p. 35. 
( 2 ) JO L 294, 13.11.2007, p. 3. 
( 3 ) JO L 295, 14.11.2007, p. 7.
 6. o func ție de monitorizare a conformit ății operatorului cu cerin țele rele­
vante. Monitorizarea conformit ății cuprinde un sistem de transmitere a 
constatărilor către cadrul de conducere responsabil în vederea asigur ării 
implement ării efective a unor ac țiuni corective, dup ă caz; și 
7. toate cerin țele suplimentare prev ăzute în subp ărțile relevante din prezenta 
anexă sau din alte anexe aplicabile.  
(b) Sistemul de management corespunde m ărimii operatorului și naturii și 
complexit ății activit ăților sale, ținând cont de pericolele și riscurile 
asociate, inerente acestor activit ăți. 
▼M4 
ORO.GEN.205 Activit ăți contractate  
(a) Atunci când contracteaz ă sau achizi ționează orice parte a activit ății sale, 
operatorul se asigur ă că serviciul contractat sau achizi ționat este conform 
cu cerințele aplicabile.  
(b) Atunci când operatorul certificat sau titularul unei autoriza ții SPO 
contracteaz ă orice parte a activit ății sale unei organiza ții care nu este la 
rândul său certificat ă sau autorizat ă în conformitate cu prezenta parte s ă 
desfășoare o astfel de activitate, organiza ția contractat ă își desfășoară acti­
vitatea în temeiul aprob ării operatorului. Organiza ția contractant ă se asigur ă 
că autorității competente i se acord ă acces la organiza ția contractat ă, pentru a 
determina men ținerea conformit ății cu cerin țele aplicabile.  
▼B 
ORO.GEN.210 Cerin țe privind personalul  
(a) Operatorul nume ște un cadru de conducere responsabil, care de ține auto­
ritatea de a asigura c ă toate activit ățile pot fi finan țate și executate în confor ­
mitate cu cerin țele aplicabile. Cadrul de conducere responsabil poart ă 
răspunderea pentru instituirea și menținerea unui sistem de management 
eficace.  
(b) Operatorul desemneaz ă o persoan ă sau un grup de persoane care au 
răspunderea de a se asigura c ă operatorul respect ă în continuare cerin țele 
aplicabile. Respectiva persoan ă sau respectivele persoane r ăspund în ultim ă 
instanță în fața cadrului de conducere responsabil.  
(c) Operatorul de ține suficient personal calificat pentru sarcinile planificate și 
pentru activit ățile care trebuie desf ășurate în conformitate cu cerin țele 
aplicabile.  
(d) Operatorul ține eviden țe corespunz ătoare privind experien ța, calificarea și 
pregătirea personalului pentru a dovedi conformitatea cu litera (c).  
(e) Operatorul se asigur ă că întregul personal cunoa ște normele și procedurile 
relevante pentru executarea atribu țiilor sale.  
ORO.GEN.215 Cerin țe privind baza material ă 
Operatorul de ține o baz ă materială care să permită desfășurarea și managementul 
tuturor sarcinilor planificate și al activit ăților în conformitate cu cerin țele 
aplicabile.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 59
ORO.GEN.220 Eviden ța documentelor  
(a) Operatorul instituie un sistem de eviden ță a documentelor care permite 
stocarea adecvat ă și trasabilitatea sigur ă a tuturor activit ăților desfășurate și 
care acoper ă în special toate elementele indicate la ORO.GEN.200.  
(b) Formatul eviden țelor se specific ă în procedurile operatorului.  
(c) Documentele p ăstrate în eviden ță se stocheaz ă într-un mod care asigur ă 
protecția împotriva deterior ării, alterării și furtului.  
SUBPARTEA AOC  
CERTIFICAREA OPERATORILOR AERIENI  
ORO.AOC.100 Solicitarea unui certificat de operator aerian  
(a) Fără a aduce atingere Regulamentului (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului 
European și al Consiliului (  1 ), înainte de a demara opera țiuni aeriene 
comerciale  ►M4 de transport ◄, operatorul trebuie s ă solicite și să 
obțină un certificat de operator aerian (AOC) eliberat de autoritatea compe ­
tentă. 
▼M4 
(b) Operatorul pune la dispozi ția autorit ății competente urm ătoarele informa ții: 
1. denumirea oficial ă și denumirea comercial ă, adresa și adresa de cores ­
pondență a solicitantului;  
2. o descriere a opera țiunii propuse, inclusiv tipul (tipurile) și numărul 
aeronavei care urmeaz ă a fi exploatat ă; 
3. o descriere a sistemului de management, inclusiv a structurii 
organizatorice;  
4. numele managerului responsabil;  
5. numele persoanelor desemnate în conformitate cu ORO.AOC.135 litera 
(a), precum și calificările și experien ța acestora;  
6. o copie a manualului de opera țiuni în conformitate cu ORO.MLR.100;  
7. o declara ție conform c ăreia întreaga documenta ție trimis ă autorității 
competente a fost verificat ă de solicitant și este în conformitate cu 
cerințele aplicabile.  
(c) Solicitan ții dovedesc autorit ății competente c ă: 
▼M6 
1. îndeplinesc toate cerin țele din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008, din prezenta anex ă (partea ORO), din anexa IV (partea 
CAT) și din anexa V (partea SPA) la prezentul regulament și din 
anexa I (partea 26) la Regulamentul (UE) 2015/640 (  2 ); 
▼M7 
2. toate aeronavele exploatate dispun de un certificat de navigabilitate 
(CofA) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau sunt 
luate cu chirie f ără echipaj în conformitate cu punctul ORO.AOC.110 
litera (d); și 
▼M4 
3. organizarea și managementul s ău sunt adecvate și adaptate corespunz ător 
amplorii și domeniului de aplicare al opera țiunii. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 60  
( 1 ) JO L 293, 31.10.2008, p. 3. 
( 2 ) Regulamentul (UE) 2015/640 al Comisiei din 23 aprilie 2015 privind specifica ții de 
navigabilitate suplimentare pentru un anumit tip de opera țiuni și de modificare a 
Regulamentului (UE) nr. 965/2012 (JO L 106, 24.4.2015, p. 18).
 ORO.AOC.105 Specifica țiile de operare și privilegiile unui titular de AOC  
Privilegiile operatorului, inclusiv cele acordate în conformitate cu anexa V 
(partea SPA), trebuie indicate în specifica țiile de operare ale certificatului.  
ORO.AOC.110 Contract de închiriere  
Toate tipurile de închiriere  
(a) Fără a aduce atingere Regulamentului (CE) nr. 1008/2008, orice contract de 
închiriere care are ca obiect o aeronav ă utilizată de un operator certificat în 
conformitate cu prezenta parte face obiectul aprob ării prealabile a autorit ății 
competente.  
▼M7 
(b) Operatorul certificat în conformitate cu prezenta parte nu ia cu chirie 
aeronave incluse în lista operatorilor supu și unor restric ții de exploatare, 
înmatriculate într-un stat în care to ți operatorii afla ți sub supravegherea 
acestuia fac obiectul unei interdic ții de exploatare sau de la un operator 
supus unei interdic ții de exploatare în temeiul Regulamentului (CE) 
nr. 2111/2005.  
▼B 
Luarea cu chirie cu echipaj  
(c) Solicitantul unei aprob ări pentru luarea cu chirie a unei aeronave cu echipaj 
aparținând unui operator dintr-o țară terță trebuie s ă demonstreze autorit ății 
competente c ă: 
1. operatorul din țara terță deține un AOC valabil eliberat în conformitate cu 
anexa 6 a OACI;  
2. standardele de siguran ță pe care operatorul din țara terță le aplic ă în 
domeniul men ținerii navigabilit ății și al opera țiunilor aeriene sunt echi ­
valente cerin țelor aplicabile stabilite de Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 
și de prezentul regulament; și 
3. aeronava dispune de un certificat de navigabilitate standard eliberat în 
conformitate cu anexa 8 a OACI.  
▼M7 
Luarea cu chirie f ără echipaj  
(d) Solicitantul unei aprob ări pentru luarea cu chirie f ără echipaj a unei aeronave 
înmatriculate într-o țară terță trebuie s ă demonstreze autorit ății competente 
că: 
1. a fost identificat ă o nevoie opera țională la care nu se poate r ăspunde prin 
închirierea unei aeronave înmatriculate în UE;  
2. durata închirierii aeronavei f ără echipaj nu dep ășește șapte luni în nicio 
perioadă de 12 luni consecutive;  
3. se asigur ă conformitatea cu cerin țele aplicabile din Regulamentul (UE) 
nr. 1321/2014; și 
4. aeronava este echipat ă în conformitate cu regulamentele UE pentru opera ­ 
țiunile aeriene.  
▼B 
Darea cu chirie f ără echipaj  
(e) Operatorul certificat în conformitate cu prezenta parte, care inten ționează să 
dea cu chirie f ără echipaj una dintre aeronavele sale, solicit ă aprobarea prea ­
labilă a autorit ății competente. Cererea este înso țită de copii ale contractului 
de închiriere avut în vedere sau de descrierea clauzelor referitoare la închi ­
riere, cu excep ția detaliilor financiare, și orice alte documente relevante.  
Darea cu chirie cu echipaj  
(f) Înainte de darea cu chirie a unei aeronave cu echipaj, operatorul certificat în 
conformitate cu prezenta parte trebuie s ă înștiințeze autoritatea competent ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 61
 
ORO.AOC.115 Acordurile de partajare de coduri  
(a) Fără a aduce atingere cerin țelor UE în materie de siguran ță aplicabile opera ­
torilor și aeronavelor din țările terțe, un operator certificat în conformitate cu 
prezenta parte încheie un acord de partajare de coduri cu un operator dintr-o 
țară terță numai dup ă ce: 
1. a verificat c ă operatorul din țara terță respectă standardele OACI apli ­
cabile; și 
2. a furnizat autorit ății competente informa ții documentate care îi permit 
respectivei autorit ăți să respecte dispozi țiile de la punctul ARO.OPS.105.  
(b) Atunci când pune în aplicare un acord de partajare de coduri, operatorul 
monitorizeaz ă și evalueaz ă în mod regulat men ținerea conformit ății opera­
torului din țara terță cu standardele OACI aplicabile.  
(c) Operatorul certificat în conformitate cu prezenta parte nu poate vinde sau 
elibera bilete pentru un zbor efectuat de un operator dintr-o țară terță dacă 
respectivul operator din țara terță face obiectul unei interdic ții de exploatare 
în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 sau nu men ține conformitatea 
cu standardele OACI aplicabile.  
ORO.AOC.120 Aprob ări pentru furnizarea de cursuri de preg ătire pentru 
membrii echipajului de cabin ă sau pentru eliberarea de atestate de membru 
al echipajului de cabin ă 
(a) Atunci când inten ționează să furnizeze cursurile de preg ătire prevăzute în 
anexa V (partea CC) la  ►M4 Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 ◄, 
operatorul trebuie s ă solicite și să obțină o aprobare eliberat ă de autoritatea 
competent ă. În acest scop, solicitantul face dovada conformit ății cu cerin țele 
privind desf ășurarea și conținutul cursurilor de preg ătire stabilite la punctele 
CC.TRA.215 și CC.TRA.220 din anexa men ționată și pune la dispozi ția 
autorității competente:  
1. data la care se inten ționează începerea activit ății; 
2. datele personale și calificările instructorilor, în func ție de relevan ța pentru 
subiectele de preg ătire care urmeaz ă a fi abordate;  
3. numele și adresa (adresele) aerodromurilor și/sau ale locului (locurilor) 
unde se desf ășoară pregătirea;  
4. o descriere a incintelor, metodelor de preg ătire, manualelor și dispozi­
tivelor reprezentative care urmeaz ă a fi utilizate; și 
5. programa și programele asociate cursului de preg ătire. 
(b) Dacă un stat membru decide, în conformitate cu punctul ARA.CC.200 din 
anexa VI (partea ARA) la  ►M4 Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 ◄, că 
operatorii pot primi aprobarea de a elibera atestate de membru al echipajului 
de cabină, în plus fa ță de cele dispuse la litera (a), solicitantul trebuie:  
1. să demonstreze autorit ății competente c ă: 
(i) organiza ția are capacitatea și este răspunzătoare de a executa aceast ă 
sarcină; 
(ii) personalul care desf ășoară examenele este calificat corespunz ător și 
nu se află într-un conflict de interese; și 
2. să asigure procedurile și condițiile specificate pentru:  
(i) desfășurarea examenului prev ăzut la CC.TRA.220;  
(ii) eliberarea atestatelor de membru al echipajului de cabin ă; și ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 62
 
(iii) punerea la dispozi ția autorit ății competente a tuturor informa țiilor 
relevante și a documenta ției cu privire la atest ările pe care le 
eliberează și titularii acestora, în scopul eviden ței documentelor, al 
supravegherii și al controlului aplic ării legii de c ătre respectiva 
autoritate.  
(c) Aprob ările menționate la literele (a) și (b) trebuie indicate în specifica țiile de 
operare.  
ORO.AOC.125 Opera țiuni necomerciale efectuate cu aeronavele enumerate 
în specifica țiile de operare de c ătre titularul unui AOC  
▼M1 
(a) Titularul unui AOC poate desf ășura opera țiuni necomerciale cu o aeronav ă 
folosită pentru opera țiuni de transport aerian comercial care figureaz ă pe lista 
din specifica țiile de operare ale AOC-ului s ău, cu condi ția ca operatorul:  
1. să descrie aceste opera țiuni în detaliu în manualul de opera țiuni, inclusiv:  
(i) identificarea cerin țelor aplicabile;  
(ii) identificarea clar ă a tuturor diferen țelor dintre procedurile de operare 
utilizate la desf ășurarea opera țiunilor  ►M4 de transport aerian ◄ 
comerciale și necomerciale;  
(iii) un mijloc de garantare a faptului c ă tot personalul implicat în 
operațiuni este pe deplin familiarizat cu procedurile asociate;  
2. să înainteze autorit ății competente diferen țele identificate între procedurile 
de operare men ționate la litera (a) punctul 1 subpunctul (ii), în vederea 
aprobării prealabile.  
(b) Titularul unui AOC care desf ășoară operațiunile men ționate la litera (a) nu 
este obligat s ă depună o declara ție în conformitate cu prezenta parte.  
▼M7 
ORO.AOC.130 Monitorizarea datelor de zbor – avioane  
(a) Operatorul instituie și menține un program de monitorizare a datelor de zbor, 
integrat în sistemul s ău de management, pentru avioanele cu o mas ă maximă 
certificată la decolare mai mare de 27 000 kg.  
(b) Programul de monitorizare a datelor de zbor nu are inten ție punitiv ă și 
cuprinde m ăsurile adecvate de protec ție a sursei (surselor) datelor.  
▼B 
ORO.AOC.135 Cerin țe privind personalul  
(a) În conformitate cu ORO.GEN.210 litera (b), operatorul nume ște persoane 
responsabile cu managementul și supravegherea urm ătoarelor domenii:  
1. operațiunile de zbor;  
2. pregătirea membrilor echipajului;  
3. operațiunile la sol; și 
4. menținerea navigabilit ății în conformitate cu Regulamentul (CE) 
nr. 2042/2003.  
(b) Caracterul adecvat și competen ța personalului  
1. Operatorul are angajat suficient personal pentru opera țiunile la sol și 
operațiunile de zbor planificate.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 63
 
2. Întregul personal desemnat pentru opera țiunile la sol și de zbor sau 
implicat direct în aceste opera țiuni trebuie:  
(i) să fie pregătit corespunz ător; 
(ii) să demonstreze capacitatea de a- și îndeplini sarcinile atribuite; și 
(iii) să fie conștient de responsabilit ățile sale și de relația dintre sarcinile 
sale și operarea în ansamblu.  
(c) Supravegherea personalului  
1. Operatorul desemneaz ă un număr suficient de supraveghetori ai persona ­
lului, luând în considerare structura sa organizatoric ă și numărul de 
angajați. 
2. Se definesc sarcinile și responsabilit ățile acestor supraveghetori și se iau 
toate măsurile necesare pentru a se asigura c ă aceștia își pot îndeplini 
obligațiile de supraveghere.  
3. Supravegherea membrilor echipajului și a personalului implicat în 
exploatare se efectueaz ă de către persoane cu experien ță adecvată și cu 
competen țele necesare pentru asigurarea atingerii standardelor specificate 
în manualul de opera țiuni. 
ORO.AOC.140 Cerin țe privind baza material ă 
În conformitate cu punctul ORO.GEN.215, operatorul trebuie:  
(a) să utilizeze instala ții de handling la sol adecvate pentru a asigura deservirea 
în siguran ță a zborurilor sale;  
(b) să dispună de mijloace suplimentare de sprijin opera țional la baza principal ă 
de operare, corespunz ătoare zonei și tipului de opera țiune; și 
(c) să se asigure c ă spațiul de lucru disponibil la fiecare baz ă de operare este 
suficient pentru personalul ale c ărui acțiuni pot afecta siguran ța operațiunilor 
de zbor. Se acord ă atenție necesit ăților echipajului de la sol, personalului care 
se ocupă de controlul opera țional, depozit ării și afișării înregistr ărilor 
esențiale și a planific ării zborurilor de c ătre echipaje.  
ORO.AOC.150 Cerin țe privind documenta ția 
(a) Operatorul ia m ăsuri pentru a dispune de manualele și de orice alt ă docu­
mentație necesar ă, precum și de modific ările asociate.  
(b) Operatorul trebuie s ă aibă capacitatea de a distribui instruc țiunile opera ționale 
și orice alte informa ții fără întârziere.  
▼M1 
SUBPARTEA DEC  
DECLARA ȚIA 
ORO.DEC.100 Declara ția 
▼M4 
Operatorul de aeronave complexe motorizate implicat în opera țiuni necomerciale 
sau în opera țiuni specializate necomerciale, precum și operatorul comercial 
specializat trebuie:  
▼M1 
(a) să pună la dispozi ția autorității competente toate informa țiile relevante înainte 
de începerea opera țiunilor, folosind formularul din apendicele I la prezenta 
anexă; 
(b) să notifice autorit ății competente o list ă a mijloacelor alternative de 
conformare utilizate;  
(c) să mențină conformitatea cu cerin țele aplicabile și cu informa țiile prezentate 
în declara ție; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 64
 
(d) să notifice f ără întârziere autorit ății competente orice modific ări aduse decla ­
rației sale sau mijloacelor de conformare pe care le utilizeaz ă, prin depunerea 
unei declara ții modificate folosind formularul din apendicele I la prezenta 
anexă; și 
(e) să notifice autorit ății competente atunci când î și înceteaz ă activitatea.  
▼M4 
SUBPARTEA SPO  
OPERAȚIUNI COMERCIALE SPECIALIZATE  
ORO.SPO.100 Cerin țe comune pentru operatorii comerciali specializa ți 
(a) Un operator comercial specializat respect ă, în plus fa ță de ORO.DEC.100, și 
ORO.AOC.135, ORO.AOC.140 și ORO.AOC.150.  
(b) Aeronava trebuie s ă dețină un certificat de navigabilitate (CofA) în confor ­
mitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau s ă fie închiriat ă în confor ­
mitate cu litera (c).  
(c) Un operator comercial specializat trebuie s ă obțină aprobarea prealabil ă a 
autorității competente și să îndeplineasc ă următoarele condi ții: 
1. dacă închiriaz ă o aeronav ă cu echipaj apar ținând unui operator dintr-o țară 
terță: 
(i) standardele de siguran ță pe care operatorul dintr-o țară terță le aplică 
în domeniul men ținerii navigabilit ății și al opera țiunilor aeriene sunt 
echivalente cerin țelor aplicabile stabilite de Regulamentul (CE) 
nr. 2042/2003 și de prezentul regulament;  
(ii) aeronava apar ținând unui operator dintr-o țară terță dispune de un 
CofA eliberat în conformitate cu anexa 8 a OACI;  
(iii) durata închirierii cu echipaj nu dep ășește șapte luni în nicio perioad ă 
de 12 luni consecutive; sau  
2. dacă închiriaz ă o aeronav ă fără echipaj înmatriculat ă într-o țară terță: 
(i) a fost identificat ă o nevoie opera țională la care nu se poate r ăspunde 
prin închirierea unei aeronave înmatriculate în UE;  
(ii) durata închirierii aeronavei f ără echipaj nu dep ășește șapte luni în 
nicio perioad ă de 12 luni consecutive;  
(iii) se asigur ă conformitatea cu cerin țele aplicabile din Regulamentul (CE) 
nr. 2042/2003;  
(iv) Aeronava este echipat ă în conformitate cu anexa VIII [partea SPO].  
ORO.SPO.110 Autorizarea opera țiunilor comerciale specializate cu risc 
ridicat  
(a) Un operator comercial specializat trebuie s ă solicite și să obțină o autoriza ție 
eliberată de autoritatea competent ă a operatorului, înainte de începerea unei 
operațiuni comerciale specializate de risc ridicat:  
1. care este efectuat ă într-o zon ă în care siguran ța părților terțe aflate la sol 
poate fi pus ă în pericol în cazul unei situa ții de urgen ță; sau  
2. care, conform celor stabilite de autoritatea competent ă din locul în care se 
desfășoară operațiunea, din cauza caracterului s ău specific și a condițiilor 
locale în care se deruleaz ă, prezintă un risc ridicat, în special în ceea ce 
privește părțile terțe aflate la sol.  
(b) Operatorul pune la dispozi ția autorit ății competente urm ătoarele informa ții: 
1. denumirea oficial ă și denumirea comercial ă, adresa și adresa de cores ­
pondență a solicitantului;  
2. o descriere a sistemului de management, inclusiv a structurii organizatorice;  
3. o descriere a opera țiunii propuse, inclusiv tipul (tipurile) și numărul 
aeronavei care urmeaz ă a fi exploatat ă; 
4. documenta ția de evaluare a riscurilor și procedurile standard de operare 
aferente, cerute de SPO.OP.230;  
5. o declara ție conform c ăreia întreaga documenta ție trimis ă autorității 
competente a fost verificat ă de operator și este în conformitate cu 
cerințele aplicabile.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 65
 
(c) Cererea de ob ținere sau de modificare a unei autoriza ții se elaboreaz ă în 
forma și conform modalit ății stabilite de autoritatea competent ă, ținând 
cont de cerin țele aplicabile prev ăzute de Regulamentul (CE) nr. 216/2008 
și de normele sale de aplicare.  
ORO.SPO.115 Schimb ări 
(a) Orice modificare care afecteaz ă domeniul de aplicare al autoriza ției sau 
operațiunile autorizate necesit ă aprobarea prealabil ă a autorit ății competente. 
Orice modificare care nu este inclus ă în evaluarea ini țială a riscurilor necesit ă 
depunerea, la autoritatea competent ă, a unei evalu ări a riscurilor și a proce­
durilor standard de operare modificate.  
(b) Cererea de aprobare a unei schimb ări se face înainte ca orice astfel de 
modificare s ă aibă loc, pentru a permite autorit ății competente s ă determine 
menținerea conformit ății cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele 
sale de aplicare și să modifice autoriza ția, dacă este necesar. Operatorul 
furnizează autorității competente orice documenta ție relevant ă. 
(c) Modificarea se realizeaz ă numai dup ă primirea aprob ării oficiale a autorit ății 
competente în conformitate cu ARO.OPS.150.  
(d) Operatorul opereaz ă în timpul acestor schimb ări în condi țiile prevăzute de 
autoritatea competent ă, după caz.  
ORO.SPO.120 Men ținerea valabilit ății 
(a) Un operator care de ține o autoriza ție pentru opera țiuni specializate respect ă 
domeniul de aplicare și privilegiile definite în autoriza ție. 
(b) Autoriza ția operatorului r ămâne valabil ă cu condi ția ca:  
1. operatorul s ă își mențină conformitatea cu cerin țele relevante ale 
Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și ale normelor sale de aplicare, 
ținând cont de prevederile referitoare la tratarea constat ărilor, dup ă cum 
se specific ă la ORO.GEN.150;  
2. autorit ății competente s ă i se acorde acces la operator, dup ă cum se 
specifică la ORO.GEN.140, în vederea determin ării conformit ății 
continue cu cerin țele relevante ale Regulamentului (CE) nr. 216/2008 și 
ale normelor sale de aplicare; și 
3. autoriza ția să nu fie revocat ă sau să nu se renun țe la aceasta.  
(b) În cazul revoc ării sau al renun țării, autoriza ția se returneaz ă autorității 
competente f ără întârziere.  
▼B 
SUBPARTEA MLR  
MANUALE, JURNALE ȘI ÎNREGISTR ĂRI 
ORO.MLR.100 Manualul de opera țiuni – generalit ăți 
(a) Operatorul elaboreaz ă un manual de opera țiuni (OM), dup ă cum se 
precizeaz ă la punctul 8b din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
▼M4 
(b) Conținutul OM trebuie s ă reflecte cerin țele stabilite în prezenta anex ă, în 
anexa IV (partea CAT), în anexa V (partea SPA), în anexa VI (partea NCC) 
și în anexa VIII (partea SPO), dup ă caz, și să nu contravin ă condițiilor 
cuprinse în specifica țiile de operare anexate la certificatul de operator 
aerian (AOC), în autoriza ția SPO sau în declara ție și în lista aprob ărilor 
specifice, dup ă caz. 
▼B 
(c) OM poate fi tip ărit în mai multe p ărți separate.  
(d) Întregul personal opera țional are acces u șor la părțile OM care sunt relevante 
pentru atribu țiile sale.  
(e) OM se ține la zi. Întregul personal este în științat de modific ările care sunt 
relevante pentru atribu țiile sale.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 66
 
(f) Fiecare membru al echipajului prime ște o copie personal ă a secțiunilor din 
OM pertinente pentru îndatoririle sale. Fiecare de ținător al unui OM sau al 
părților corespunz ătoare din acesta are r ăspunderea de a ține la zi copia sa, 
incluzând modific ările sau revizuirile furnizate de operator.  
(g) În cazul titularilor de AOC:  
1. pentru modific ările care trebuie notificate în conformitate cu punctul 
ORO.GEN.115 litera (b) și cu punctul ORO.GEN.130 litera (c), 
operatorul pune la dispozi ția autorit ății competente modific ările dorite 
înainte de data la care acestea într ă în vigoare; și 
2. pentru modific ările aduse procedurilor asociate elementelor aprobate în 
prealabil în conformitate cu ORO.GEN.130, aprobarea se ob ține înainte 
de intrarea în vigoare a modific ării. 
▼M4 
(g1) Pentru titularii unei autoriza ții SPO, orice modificare legat ă de procedurile 
standard de operare autorizate, trebuie s ă se obțină o aprobare prealabil ă 
înainte de data intr ării în vigoare a schimb ării. 
▼B 
(h) Fără a aduce atingere literei (g)  ►M4 și literei (g1) ◄, dacă sunt necesare 
modificări sau revizuiri imperioase din motive de siguran ță, acestea pot fi 
publicate și aplicate imediat, cu condi ția să se fi solicitat toate aprob ările 
necesare.  
(i) Operatorul introduce toate modific ările și revizuirile solicitate de autoritatea 
competent ă. 
(j) Operatorul se asigur ă că informațiile extrase din documente aprobate și orice 
modificare a acestora sunt corect reflectate în OM. Acest lucru nu îl 
împiedică pe operator s ă publice date și proceduri mai conservatoare în OM.  
(k) Operatorul se asigur ă că toți membrii personalului pot în țelege limbajul în 
care sunt redactate p ărțile OM care sunt pertinente pentru sarcinile și respon­
sabilitățile acestora. Con ținutul OM se prezint ă într-o form ă care poate fi 
utilizată fără dificultăți și care respect ă principiile privind factorii umani.  
ORO.MLR.101 ►M1 Manualul de opera țiuni – structur ă pentru trans ­
portul aerian comercial  ◄ 
▼M4 
Cu excep ția operațiunilor cu avioane monomotor cu elice cu o MOPSC de 5 sau 
cu elicoptere monomotor necomplexe cu o MOPSC de 5, care decoleaz ă și 
aterizează pe acela și aerodrom sau loc de operare, în condi ții VFR pe timp de 
zi, și pentru opera țiuni cu planoare și baloane, structura principal ă a OM este 
următoarea:  
▼B 
(a) partea A: Generalit ăți/Fundamente, care cuprinde toate politicile, instruc ­ 
țiunile și procedurile de operare care nu sunt legate de tipul de avion;  
(b) partea B: Aspecte legate de exploatarea aeronavei, care cuprinde toate 
instrucțiunile și procedurile legate de tipul aeronavei, ținând cont de dife ­
rențele dintre tipurile/clasele, variantele sau aeronavele individuale folosite de 
operator;  
(c) partea C: Opera țiuni de transport aerian comercial, care cuprinde instruc țiuni 
și informa ții privind ruta/rolul/zona și aerodromul/locul de operare;  
(d) partea D: Preg ătire, care cuprinde toate instruc țiunile de preg ătire a perso ­
nalului necesare pentru exploatarea în condi ții de siguran ță. 
ORO.MLR.105 Lista echipamentului minim  
▼M5 
(a) Se elaboreaz ă o listă a echipamentului minim (MEL), a șa cum se specific ă la 
punctul 8a.3 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, pe baza listei 
master a echipamentului minim (MMEL), definit ă în datele stabilite în 
conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012. Dac ă nu s-a elaborat o 
MMEL ca parte a datelor privind conformitatea opera țională, MEL poate 
avea la baz ă MMEL relevant ă acceptat ă de statul operatorului sau de 
statul de înmatriculare, dup ă caz. 
▼B 
(b) MEL și orice modificare a acesteia trebuie aprobate de c ătre autoritatea 
competent ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 67
 
(c) Operatorul modific ă MEL dup ă fiecare modificare aplicabil ă a MMEL într- 
un termen acceptabil.  
(d) Pe lâng ă lista de articole, MEL con ține: 
1. un preambul, care cuprinde orient ări și definiții pentru echipajele de zbor 
și personalul de între ținere care utilizeaz ă MEL;  
2. stadiul revizuirii MMEL pe care se bazeaz ă MEL și stadiul revizuirii 
MEL;  
3. domeniul de aplicare, amploarea și scopul MEL.  
(e) Operatorul trebuie:  
1. să stabileasc ă intervale de remediere pentru fiecare instrument, echi ­
pament sau func ție care este enumerat ă în MEL și care nu func ționează. 
Intervalul de remediere din MEL nu este mai pu țin restrictiv decât 
intervalul de remediere corespunz ător din MMEL;  
2. să stabileasc ă un program eficient de remediere;  
3. să opereze aeronava numai dup ă expirarea intervalului de remediere 
precizat în MEL dac ă: 
(i) defecțiunea a fost remediat ă; sau  
(ii) intervalul de remediere a fost prelungit în conformitate cu litera (f).  
(f) Sub rezerva aprob ării de către autoritatea competent ă, operatorul poate folosi 
o procedur ă pentru a prelungi o singur ă dată intervalele de remediere din 
categoriile B, C și D, cu condi ția ca:  
1. prelungirea intervalului de remediere s ă se încadreze în domeniul de 
aplicare al MMEL pentru tipul de aeronav ă; 
2. prelungirea intervalului de remediere s ă aibă maximum aceea și durată ca 
intervalul de remediere precizat în MEL;  
3. prelungirea intervalului de remediere s ă nu fie folosit ă ca un mijloc 
obișnuit de remediere a articolelor din MEL, ci s ă fie folosit ă doar în 
cazul unor evenimente care nu pot fi controlate de operator și care 
împiedică efectuarea remedierii;  
4. operatorul s ă elaboreze o descriere a atribu țiilor și responsabilit ăților 
specifice pentru controlul prelungirilor;  
5. orice prelungire a intervalului de remediere aplicabil s ă fie notificat ă 
autorității competente; și 
6. să se stabileasc ă un plan de realizare a remedierii cât mai rapid posibil.  
(g) Operatorul instituie procedurile opera ționale și de între ținere la care se face 
referire în MEL, luând în considerare procedurile opera ționale și de între ­ 
ținere la care se face referire în MMEL. Aceste proceduri trebuie incluse în 
manualele operatorului sau în MEL.  
(h) Operatorul modific ă procedurile opera ționale și de între ținere la care se face 
referire în MEL, dup ă fiecare modificare aplicabil ă a procedurilor opera ­ 
ționale și de între ținere la care se face referire în MMEL.  
(i) Cu excep ția cazului în care MEL prevede altceva, operatorul realizeaz ă: 
1. procedurile opera ționale la care se face referire în MEL atunci când 
intenționează să exploateze și/sau exploateaz ă articolul din list ă care nu 
funcționează; și 
2. procedurile de între ținere la care se face referire în MEL înainte de a 
exploata articolul din list ă care nu func ționează. 
(j) Sub rezerva unei aprob ări specifice a fiec ărui caz în parte de c ătre autoritatea 
competent ă, operatorul poate exploata o aeronav ă cu instrumente, echi ­
pamente sau func ții care nu func ționează fără să respecte constrângerile 
MEL, dar respectând constrângerile MMEL, dac ă: 
▼M2 
1. instrumentele, echipamentele sau func țiile respective se înscriu în 
domeniul de aplicare a MMEL, definit la litera (a);  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 68
 
2. aprobarea nu se folose ște ca mijloc obi șnuit de desf ășurare a opera țiunilor 
care nu respect ă constrângerile MEL aprobate, ci doar în cazul unor 
evenimente care nu pot fi controlate de operator și care împiedic ă 
respectarea MEL;  
3. operatorul elaboreaz ă o descriere a atribu țiilor și responsabilit ăților 
specifice pentru controlul exploat ării aeronavei în conformitate cu o 
astfel de aprobare; și 
4. se stabile ște un plan pentru remedierea instrumentelor, echipamentelor sau 
funcțiilor care nu func ționează sau pentru reluarea exploat ării aeronavei în 
conformitate cu constrângerile MEL cât mai rapid posibil.  
ORO.MLR.110 Jurnalul de bord  
Caracteristicile aeronavei, ale echipajului și ale fiecărei călătorii se înregistreaz ă 
pentru fiecare zbor sau serie de zboruri sub forma unui jurnal de bord sau a unui 
document echivalent.  
ORO.MLR.115 Eviden ța documentelor  
▼M4 
(a) Următoarele documente trebuie p ăstrate timp de cel pu țin cinci ani:  
1. pentru operatorii CAT, eviden țe privind activit ățile menționate în 
ORO.GEN.200;  
2. pentru operatorii declara ți, o copie a declara ției operatorului, detalii 
privind aprob ările deținute și manualul de opera țiuni; 
3. pentru titularii de autoriza ții SPO, în plus fa ță de documentele men ționate 
la litera (a) punctul 2, eviden țele privind evaluarea riscurilor efectuat ă în 
conformitate cu SPO.OP.230 și procedurile standard de operare conexe.  
▼B 
(b) Următoarele informa ții folosite la preg ătirea și executarea unui zbor și 
rapoartele asociate se p ăstrează timp de trei luni:  
1. planul opera țional de zbor, dac ă este cazul;  
2. documenta ția NOTAM (avize c ătre navigatori) și AIS (servicii de 
informare aeronautic ă) specific ă fiecărei rute, dac ă a fost modificat ă de 
operator;  
3. documenta ția privind masa și centrajul;  
4. notificarea înc ărcăturilor speciale, inclusiv inform ările scrise c ătre coman ­
dantul/pilotul comandant cu privire la bunurile periculoase  ►M4 , dacă 
este cazul ◄; 
5. jurnalul de bord sau documentul echivalent; și 
6. înregistr ările de zbor pentru consemnarea informa țiilor detaliate despre 
orice eveniment sau a oric ărui fapt pe care comandantul/pilotul 
comandant consider ă că este necesar s ă îl raporteze sau s ă îl înregistreze.  
(c) Documentele referitoare la personal se p ăstrează pentru perioadele indicate 
mai jos: 
Licențele echipajului de zbor și ates­
tatele de membru al echipajului de 
cabină Atât timp cât membrul echipajului 
exercită privilegiile asociate licen ței sau 
atestatului pentru operatorul aeronavei  
Pregătirea, verificarea și calificările 
membrilor echipajului  3 ani  
Documente privind experien ța recentă 
a membrilor echipajului  15 luni  
Competen țe de rut ă și aerodrom/ 
sarcină și zonă ale membrilor echipa ­
jului, dup ă caz 3 ani  
Pregătire în domeniul bunurilor peri ­
culoase, dup ă caz 3 ani  
Evidența pregătirii/calific ării altor 
categorii de personal pentru care 
este necesar un program de preg ătire ultimele 2 înregistr ări privind preg ătirea ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 69
 
(d) Operatorul trebuie:  
1. să păstreze toate documentele privind preg ătirea, verificarea și calificările 
fiecărui membru al echipajului, dup ă cum se prevede în partea ORO; și 
2. să pună aceste documente, la cerere, la dispozi ția membrului echipajului 
vizat.  
(e) Operatorul p ăstrează informațiile utilizate pentru preg ătirea și execuția unui 
zbor și documentele referitoare la preg ătirea personalului, chiar dac ă acesta 
încetează să mai exploateze respectiva aeronav ă sau dacă nu mai este anga ­
jatorul respectivului membru al echipajului, cu condi ția încadrării în termenul 
prevăzut la litera (c).  
(f) Dacă un membru al echipajului devine membru al unui echipaj pentru un alt 
operator, operatorul pune la dispozi ția noului operator toate documentele 
membrului echipajului aflate la dispozi ția sa, cu condi ția încadr ării în 
termenul prev ăzut la litera (c).  
SUBPARTEA SEC  
SECURITATE  
▼M4 
ORO.SEC.100 Securitatea compartimentului echipajului de zbor – avioane  
▼B 
(a) Într-un avion echipat cu o u șă pentru compartimentul echipajului de zbor, 
trebuie să existe posibilitatea de a bloca aceast ă ușă și să se asigure mijloace 
prin care echipajul de cabin ă să poată informa echipajul de zbor în eventua ­
litatea unor activit ăți suspecte sau a unor bre șe de securitate a cabinei.  
(b) Toate avioanele pentru pasageri cu o mas ă maximă certificat ă la decolare 
mai mare de 45 500 kg sau cu o MOPSC de peste 60 de locuri, utilizate 
pentru transportul comercial de pasageri, trebuie s ă fie echipate cu o u șă 
pentru compartimentul pentru echipajul de zbor aprobat ă, care se poate bloca 
și debloca din fiecare post de pilotaj și este proiectat ă cu respectarea 
cerințelor aplicabile în materie de navigabilitate.  
(c) În toate avioanele care sunt echipate cu o u șă pentru compartimentul pentru 
echipajul de zbor în conformitate cu litera (b) de mai sus:  
1. această ușă se închide înainte de pornirea motoarelor pentru decolare și se 
blochează, atunci când acest lucru este impus de procedurile de securitate 
sau de pilotul-comandant, pân ă la oprirea motoarelor dup ă aterizare, cu 
excepția cazului în care se consider ă necesar ca persoane autorizate s ă 
poată intra sau ie și în conformitate cu programele de securitate na ționale 
din domeniul avia ției civile; și 
2. se asigur ă mijloace de monitorizare de la ambele posturi de pilotaj a 
întregii zone a u șii din afara compartimentului echipajului de zbor în 
vederea identific ării persoanelor care solicit ă intrarea și a detect ării 
comportamentelor suspecte sau a poten țialelor amenin țări. 
▼M4 
ORO.SEC.105 Securitatea compartimentului echipajului de zbor – elicoptere  
▼B 
Dacă un elicopter utilizat pentru transportul de pasageri este dotat cu o u șă pentru 
compartimentul echipajului de zbor, aceasta trebuie s ă se poată bloca din inte ­
riorul compartimentului pentru a împiedica accesul neautorizat.  
SUBPARTEA FC  
ECHIPAJUL DE ZBOR  
▼M4 
ORO.FC.005 Domeniu de aplicare  
Prezenta subparte stabile ște cerințele care trebuie îndeplinite de c ătre operator în 
legătură cu pregătirea, experien ța și calificarea echipajului de zbor și cuprinde:  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 70
 
(a) SECȚIUNEA 1, care specific ă cerințele comune aplicabile atât opera țiunilor 
necomerciale cu aeronave complexe motorizate, cât și oricărei opera țiuni 
comerciale;  
(b) SECȚIUNEA 2, care specific ă cerințele suplimentare aplicabile opera țiunilor 
de transport aerian comercial, cu excep ția: 
1. operațiunilor de transport aerian comercial cu planoare sau baloane; sau  
2. operațiunilor de transport aerian comercial de pasageri în condi ții de zbor 
la vedere (VFR) pe timp de zi, cu punctul de plecare și punctul de sosire 
pe același aerodrom sau loc de operare și în cadrul unei zone locale 
precizate de autoritatea competent ă, cu 
— avioane monomotor cu elice cu o mas ă maximă certificat ă la decolare 
de 5 700 kg sau mai pu țin și cu o MOPSC de 5; sau  
— elicoptere monomotor altele decât cele complexe motorizate, cu o 
MOPSC de 5.  
(c) SECȚIUNEA 3, care specific ă cerințele suplimentare pentru opera țiuni 
comerciale specializate și pentru cele men ționate la litera (b) punctele 1 și 2. 
▼M1 
SECȚIUNEA 1  
Cerințe comune  
▼B 
ORO.FC.100 Componen ța echipajului de zbor  
(a) Componen ța echipajului de zbor și numărul membrilor echipajului de zbor la 
posturile de lucru afectate trebuie s ă respecte valorile minime indicate în 
manualul de zbor al aeronavei sau limit ările de operare prev ăzute pentru 
aeronavă. 
(b) Echipajul de zbor cuprinde membri suplimentari în cazul în care tipul de 
operațiune impune acest lucru și nu este redus sub num ărul indicat în 
manualul de opera țiuni. 
(c) Toți membrii echipajului de zbor trebuie s ă dețină o licență și calificări eliberate 
sau acceptate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comi ­
siei (  1 ) și corespunz ătoare sarcinilor care le revin.  
(d) Un membru al echipajului de zbor poate fi eliberat în timpul zborului de 
sarcinile sale la comenzi de c ătre un alt membru al echipajului de zbor 
calificat corespunz ător. 
(e) Atunci când se recurge la serviciile membrilor de echipaj de zbor care 
lucrează ca liber profesioni ști sau cu jum ătate de norm ă, operatorul se 
asigură că se respect ă toate cerin țele aplicabile ale prezentei subp ărți și 
elementele relevante ale anexei I (partea FCL) la Regulamentul (UE) 
nr. 1178/2011, inclusiv cerin țele referitoare la experien ța recentă, ținând 
seama de toate serviciile prestate de membrul echipajului de zbor pentru 
alt (alți) operator (operatori), în scopul de a determina în special:  
1. numărul total de tipuri și variante de aeronave pe care î și desfășoară 
activitatea; și 
2. limitările aplicabile în ceea ce prive ște timpul de zbor și de serviciu și 
cerințele privind timpul de odihn ă. 
ORO.FC.105 Desemnarea ca pilot comandant/comandant  
(a) În conformitate cu punctul 8e din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008, un pilot din echipajul de zbor, calificat ca pilot comandant 
în conformitate cu anexa I (partea FCL) la Regulamentul (UE) 
nr. 1178/2011, este desemnat de operator ca  ►M1 pilot comandant sau, 
pentru opera țiunile de transport aerian comercial, comandant. ◄ ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 71  
( 1 ) JO L 311, 25.11.2011, p. 1.
 (b) Operatorul poate desemna un membru al echipajului de zbor s ă acționeze în 
calitate de pilot comandant/comandant doar dac ă acesta:  
1. deține nivelul minim de experien ță indicat în manualul de opera țiuni; 
2. deține cunoștințe adecvate referitoare la ruta sau zona vizat ă de zbor și la 
aerodromurile, inclusiv aerodromurile de rezerv ă, instalațiile și procedurile 
utilizate;  
3. în cazul opera țiunilor cu echipaj multiplu, a absolvit cursul de comand ă 
oferit de operator, dac ă trece de la statutul de copilot la cel de pilot 
comandant/comandant.  
(c) ►M4 În cazul opera țiunilor comerciale cu avioane și elicoptere, ◄ pilotul 
comandant/comandantul sau pilotul c ăruia i se poate delega desf ășurarea unui 
zbor a urmat în prealabil preg ătirea inițială de familiarizare cu ruta sau zona 
vizată de zbor și cu aerodromurile, instala țiile și procedurile utilizate. Aceste 
cunoștințe referitoare la rut ă/zonă și aerodrom se men țin prin efectuarea cel 
puțin a unui zbor pe ruta, în zona sau spre aerodromul respectiv într-un 
interval de 12 luni.  
▼M4 
(d) Litera (c) nu se aplic ă în cazul:  
1. avioanelor din clasa de performan ță B utilizate pentru opera țiuni de 
transport aerian comercial în condi ții VFR pe timp de zi; și 
2. operațiunilor de transport aerian comercial de pasageri în condi ții VFR pe 
timp de zi, cu punctul de plecare și punctul de sosire pe acela și aerodrom 
sau loc de operare sau în cadrul unei zone locale precizate de autoritatea 
competent ă, efectuate cu elicoptere monomotor altele decât cele complexe 
motorizate, cu o MOPSC de 5.  
▼B 
ORO.FC.110 Mecanic navigant  
În cazul în care un avion este proiectat astfel încât s ă includă un post separat de 
mecanic navigant, echipajul de zbor cuprinde un membru care este calificat 
corespunz ător în conformitate cu reglement ările naționale aplicabile.  
ORO.FC.115 Preg ătire în domeniul managementului resurselor echipajului 
(CRM):  
(a) Înainte de a- și desfășura activitatea, membrul echipajului de zbor trebuie s ă fi 
primit preg ătirea CRM corespunz ătoare rolului s ău, după cum se specific ă în 
manualul de opera țiuni. 
(b) Unele elemente ale preg ătirii CRM se includ în preg ătirea pentru tipul sau 
clasa de aeronave și în pregătirea periodic ă, precum și în cursul de comand ă. 
ORO.FC.120 Preg ătire de conversie oferit ă de operator  
(a) În cazul opera țiunilor cu avioane sau elicoptere, membrul echipajului de zbor 
trebuie să urmeze cursul de preg ătire de conversie oferit de operator înainte 
de a începe zborurile de linie f ără supraveghere:  
1. atunci când trece pe o aeronav ă pentru care este necesar ă o nouă calificare 
de tip sau de clas ă; 
2. atunci când trece la alt operator.  
(b) Cursul de preg ătire de conversie al operatorului cuprinde preg ătire pe echi ­
pamentele instalate pe aeronav ă, în funcție de rolurile membrilor echipajului 
de zbor.  
ORO.FC.125 Preg ătirea pentru diferen țe și pregătirea de familiarizare  
(a) Membrii echipajului de zbor urmeaz ă un curs de preg ătire pentru diferen țe 
sau de familiarizare atunci când respectiva preg ătire este impus ă de anexa I 
(partea FCL) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 și când se schimb ă proce­
durile sau echipamentul, ceea ce impune cuno ștințe suplimentare referitoare 
la tipurile sau variantele exploatate în prezent.  
(b) Manualul de opera țiuni specific ă momentul în care este necesar ă o astfel de 
pregătire pentru diferen țe sau de familiarizare.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 72
 
ORO.FC.130 Preg ătirea periodic ă și verificarea aferent ă 
(a) Fiecare membru al echipajului de zbor urmeaz ă o pregătire periodic ă anuală 
în zbor și la sol relevant ă pentru tipul sau varianta de aeronav ă pe care î și 
desfășoară activitatea, inclusiv o preg ătire privind amplasarea și utilizarea 
tuturor echipamentelor de urgen ță și de siguran ță de la bord.  
(b) Fiecare membru al echipajului de zbor este verificat periodic pentru a- și 
demonstra competen ța de a executa procedurile normale, anormale și de 
urgență. 
ORO.FC.135 Calificarea pilo ților pentru operarea în oricare dintre 
posturile de pilotaj  
Membrii echipajului de zbor care pot fi desemna ți să își desfășoare activitatea pe 
oricare dintre posturile de pilotaj se supun preg ătirii și verificării corespunz ătoare, 
după cum se specific ă în manualul de opera țiuni. 
ORO.FC.140 Operarea pe mai multe tipuri sau variante  
▼M2 
(a) Membrii echipajului de zbor care opereaz ă pe mai mult de un tip sau o 
variantă de aeronav ă respectă cerințele prevăzute în prezenta subparte 
pentru fiecare tip sau variant ă, cu excep ția cazului în care, pentru tipurile 
și variantele de aeronave relevante, sunt definite credite legate de cerin țele 
privind preg ătirea, verificarea și experien ța recentă în partea obligatorie a 
datelor privind conformitatea opera țională instituite în conformitate cu 
Regulamentul (UE) nr. 748/2012.  
▼B 
(b) Pentru desf ășurarea activit ății pe mai mult de un tip sau variant ă, se specific ă 
proceduri și/sau restric ții operaționale corespunz ătoare în manualul de opera ­ 
țiuni. 
ORO.FC.145 Furnizarea preg ătirii 
(a) Toate preg ătirile prev ăzute în prezenta subparte sunt executate:  
1. în conformitate cu programele și programa de preg ătire stabilite de 
operator în manualul de opera țiuni; 
2. de personal calificat corespunz ător. În cazul preg ătirii practice și pregătirii 
sintetice pentru zbor, precum și al verific ării aferente, personalul care 
furnizează pregătirea și desfășoară verificările trebuie s ă fie calificat în 
conformitate cu anexa I (partea FCL) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.  
▼M2 
(b) Atunci când elaboreaz ă programele și programa de preg ătire, operatorul 
include elementele relevante definite în partea obligatorie a datelor privind 
conformitatea opera țională instituite în conformitate cu Regulamentul (UE) 
nr. 748/2012.  
▼M4 
(c) În cazul opera țiunilor CAT, programele de preg ătire și de verificare, inclusiv 
programa și folosirea echipamentelor individuale de preg ătire sintetic ă pentru 
zbor (FSTD), se aprob ă de către autoritatea competent ă. 
▼B 
(d) În m ăsura posibilit ăților, FSTD trebuie s ă reproduc ă aeronava folosit ă de 
operator. Diferen țele dintre FSTD și aeronav ă se descriu și se analizeaz ă 
într-o informare sau un curs de preg ătire, după caz.  
(e) Operatorul instituie un sistem pentru a monitoriza în mod adecvat schim ­
bările aduse FSTD și pentru a se asigura c ă acele schimb ări nu afecteaz ă 
caracterul adecvat al programelor de preg ătire. 
▼M1 
SECȚIUNEA 2  
Cerințe suplimentare pentru opera țiunile de transport aerian comercial  
▼B 
ORO.FC.200 Componen ța echipajului de zbor  
(a) În orice echipaj de zbor nu poate exista mai mult de un membru f ără 
experiență. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 73
 
(b) Comandantul poate delega efectuarea zborului unui alt pilot calificat cores ­
punzător în conformitate cu anexa I (partea FCL) la Regulamentul (UE) 
nr. 1178/2011, cu condi ția respect ării cerințelor de la ORO.FC.105 litera 
(b) punctele 1 și 2 și litera (c).  
(c) Cerin țe specifice pentru opera țiuni cu avioane în conformitate cu regulile de 
zbor instrumental (IFR) sau pe timp de noapte.  
1. Echipajul de zbor minim este format din doi pilo ți în cazul tuturor 
avioanelor cu motoare turbopropulsoare cu o configura ție maxim ă opera­ 
țională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) de peste nou ă locuri și în 
cazul tuturor avioanelor cu turboreactoare.  
2. Avioanele care nu sunt vizate de litera (c) punctul 1 se exploateaz ă cu un 
echipaj minim de doi pilo ți, cu excep ția situațiilor în care se respect ă 
cerințele de la punctul ORO.FC.202, caz în care pot fi exploatate cu un 
singur pilot.  
(d) Cerin țe specifice pentru opera țiunile cu elicoptere.  
1. Pentru toate opera țiunile cu elicoptere cu o MOPSC de peste 19 locuri și 
pentru opera țiunile în condi ții IFR cu elicoptere cu o MOPSC de peste 9 
locuri:  
(i) echipajul de zbor minim este format din doi pilo ți; și 
(ii) comandantul este titularul unei licen țe de pilot de linie (elicoptere) 
[ATPL(H)] cu o calificare de zbor instrumental eliberat ă în confor ­
mitate cu anexa I (partea FCL) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.  
2. Operațiunile care nu sunt vizate de litera (d) punctul 1 pot fi executate de 
un singur pilot în condi ții IFR sau pe timp de noapte, cu condi ția înde­
plinirii cerin țelor de la punctul ORO.FC.202.  
ORO.FC.A.201 Înlocuirea membrilor echipajului de zbor în timpul zborului  
(a) Comandantul poate delega efectuarea zborului:  
1. unui alt comandant calificat; sau  
2. pentru opera țiuni numai peste nivelul de zbor (FL) 200, unui pilot care 
dispune de urm ătoarele cerin țe privind calific ările minime:  
(i) ATPL;  
(ii) pregătirea de conversie și verificarea aferent ă, inclusiv preg ătirea 
pentru calificarea de tip, în conformitate cu punctul ORO.FC.220;  
(iii) toate preg ătirile periodice și verificările aferente, în conformitate cu 
punctele ORO.FC.230 și ORO.FC.240;  
(iv) competen ța de rută/zonă și aerodrom, în conformitate cu punctul 
ORO.FC.105.  
(b) Copilotul poate fi înlocuit de:  
1. un alt pilot calificat corespunz ător; 
2. pentru opera țiuni numai peste nivelul de zbor (FL) 200, un copilot supli ­
mentar pentru rut ă care dispune de urm ătoarele calific ări minime:  
(i) licență de pilot de linie (CPL) valabil ă cu calificare de zbor 
instrumental;  
(ii) pregătirea de conversie și verificarea aferent ă, inclusiv preg ătirea 
pentru calificarea de tip, în conformitate cu punctul ORO.FC.220, 
cu excep ția cerinței referitoare la preg ătirea pentru decolare și 
aterizare;  
(iii) preg ătirea periodic ă și verificarea aferent ă în conformitate cu punctul 
ORO.FC.230, cu excep ția cerinței referitoare la preg ătirea pentru 
decolare și aterizare.  
(c) Un mecanic navigant poate fi înlocuit în timpul zborului de c ătre un membru 
al echipajului calificat corespunz ător, în conformitate cu reglement ările 
naționale aplicabile.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 74
 
ORO.FC.202 Opera țiuni cu un singur pilot în condi ții IFR sau pe timp de 
noapte  
Pentru a putea zbura în condi ții IFR sau pe timp de noapte cu un echipaj de zbor 
minim format dintr-un singur pilot, dup ă cum se prevede la ORO.FC.200 litera 
(c) punctul 2 și litera (d) punctul 2, trebuie s ă se respecte urm ătoarele cerin țe: 
(a) operatorul include în manualul de opera țiuni un program de preg ătire de 
conversie și de preg ătire periodic ă care să includă cerințe suplimentare 
pentru operarea cu un singur pilot. Pilotul trebuie s ă fi urmat preg ătirea 
privind procedurile operatorului, în special cu privire la:  
1. gestionarea motoarelor și manevrele de urgen ță; 
2. folosirea listei de verificare pentru situa ții normale, anormale și de 
urgență; 
3. comunicarea cu ATC (controlul traficului aerian);  
4. proceduri de plecare și de apropiere;  
5. gestionarea pilotului automat, dac ă este cazul;  
6. folosirea documenta ției de zbor simplificate;  
7. managementul resurselor echipajului cu un singur pilot.  
(b) verific ările periodice prev ăzute la punctul ORO.FC.230 trebuie efectuate în 
situația operării cu un singur pilot pe respectivul tip sau pe respectiva clas ă 
de aeronav ă, într-un mediu reprezentativ al exploat ării. 
(c) Pentru opera țiuni cu avioane în condi ții IFR, pilotul trebuie:  
1. să aibă minimum 50 de ore timp de zbor în condi ții IFR pe tipul sau clasa 
specifică de avion, din care 10 ore în func ția de comandant; și 
2. să fi efectuat în ultimele 90 de zile pe tipul sau clasa de avion relevante:  
(i) cinci zboruri IFR, inclusiv trei apropieri instrumentale, pe post de 
pilot unic; sau  
(ii) o verificare de apropiere instrumental ă IFR.  
(d) Pentru opera țiuni cu avioane pe timp de noapte, pilotul trebuie:  
1. să aibă minimum 15 ore de zbor pe timp de noapte care pot fi incluse în 
cele 50 de ore timp de zbor în condi ții IFR de la litera (c) punctul 1; și 
2. să fi efectuat în ultimele 90 de zile pe tipul sau clasa de avion relevante:  
(i) trei decol ări și aterizări pe timp de noapte pe post de pilot unic; sau  
(ii) o verificare a unei decol ări și aterizări pe timp de noapte.  
(e) Pentru opera țiuni cu elicoptere în condi ții IFR, pilotul trebuie:  
1. să aibă 25 de ore experien ță totală de zbor în condi ții IFR în mediul de 
operare relevant; și 
2. să aibă 25 de ore experien ță de zbor ca pilot unic pe tipul specific de 
elicopter aprobat pentru un singur pilot în condi ții IFR, din care 10 ore 
pot fi sub supraveghere, inclusiv cinci sectoare de zbor de linie în condi ții 
IFR sub supraveghere folosind procedurile pentru un sigur pilot; și ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 75
 
3. să fi efectuat în ultimele 90 de zile:  
(i) cinci zboruri în condi ții IFR pe post de pilot unic, inclusiv trei 
apropieri instrumentale, realizate pe un elicopter aprobat în acest 
scop; sau  
(ii) o verificare a unei apropieri instrumentale IFR pe post de pilot unic 
pe tipul relevant de elicopter, echipament de preg ătire pentru zbor 
(FTD) sau simulator complet de zbor (FFS).  
ORO.FC.205 Cursul de comand ă 
(a) Pentru opera țiuni cu avioane și cu elicoptere, cursul de comand ă trebuie s ă 
cuprindă cel puțin următoarele elemente:  
1. pregătire pe un FSTD, care cuprinde preg ătire orientat ă pe zborul de 
linie (LOFT) și/sau preg ătire practic ă; 
2. verificarea competen ței efectuat ă de operator, ac ționând în calitate de 
comandant;  
3. pregătire privind responsabilit ățile comandantului;  
4. pregătire pentru zborul de linie pe post de comandant sub supraveghere, 
pentru un minim de:  
(i) 10 sectoare de zbor, în cazul avioanelor; și 
(ii) 10 ore, inclusiv cel pu țin 10 sectoare de zbor, în cazul elicopterelor;  
5. efectuarea unei verific ări în zbor de linie pe post de comandant și 
dovedirea cuno ștințelor adecvate referitoare la ruta sau zona vizat ă de 
zbor și la aerodromurile, inclusiv aerodromurile de rezerv ă, instalațiile 
și procedurile utilizate; și 
6. pregătire în domeniul managementului resurselor echipajului.  
ORO.FC.215 Preg ătirea ini țială în domeniul managementului resurselor 
echipajului (CRM), oferit ă de operator  
(a) Membrul echipajului de zbor trebuie s ă fi efectuat un curs de preg ătire inițială în 
domeniul CRM înainte de a începe zboruri de linie nesupravegheate.  
(b) Pregătirea inițială în domeniul CRM este oferit ă de cel pu țin un instructor 
CRM calificat corespunz ător, care poate fi asistat de exper ți pentru tratarea 
domeniilor specifice.  
(c) Dacă membrul echipajului de zbor nu a beneficiat în prealabil de preg ătire 
teoretică referitoare la factorii umani la nivelul ATPL, acesta trebuie s ă 
urmeze, înainte de preg ătirea inițială CRM sau împreun ă cu aceasta, un 
curs teoretic oferit de operator și bazat pe programa privind performan țele 
și limitele umane pentru ATPL, dup ă cum se stabile ște în anexa I (partea 
FCL) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.  
ORO.FC.220 Preg ătirea de conversie și verificarea aferent ă realizate de 
operator  
(a) Pregătirea CRM se integreaz ă în cursul de preg ătire de conversie oferit de 
operator.  
(b) Odată început un curs de preg ătire de conversie oferit de operator, membrul 
echipajului de zbor nu prime ște sarcini de pilotaj pe alt tip sau clas ă de 
aeronavă până la finalizarea sau încetarea cursului. Membrii echipajului 
care își desfășoară activitatea doar pe avioane din clasa de performan ță B 
pot fi repartiza ți pentru zboruri pe alte tipuri de avioane din clasa de 
performan ță B pe durata cursurilor de conversie, în m ăsura în care acest 
lucru este necesar pentru men ținerea oper ării. 
(c) Volumul de preg ătire necesar membrului echipajului de zbor în cadrul 
cursului de conversie oferit de operator se determin ă în conformitate cu 
standardele de calificare și experien ță specificate în manualul de opera țiuni, 
luându-se în considerare experien ța și pregătirile sale anterioare.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 76
 
(d) Membrul echipajului de zbor trebuie s ă efectueze:  
1. verificarea competen ței realizat ă de operator, precum și pregătirea refe ­
ritoare la echipamentele de urgen ță și de siguran ță și verificarea aferent ă 
înainte de începerea zborurilor de linie sub supraveghere (LIFUS); și 
2. verificarea în zbor de linie la încheierea zborurilor de linie sub suprave ­
ghere. Pentru avioanele din clasa de performan ță B, LIFUS se poate 
efectua pe orice avion din clasa aplicabil ă. 
▼M2 
(e) În cazul avioanelor, pilo ții cărora li s-a eliberat o calificare de tip pe baza 
unui curs de preg ătire fără ore de zbor pe aeronav ă (denumit în continuare 
„ZFTT” –  zero flight-time training ): 
1. încep zborul de linie sub supraveghere în termen de 21 de zile de la 
finalizarea testului de aptitudini sau dup ă pregătirea corespunz ătoare 
furnizată de operator. Con ținutul unei astfel de preg ătiri este descris în 
manualul de opera țiuni; 
2. efectueaz ă șase decol ări și aterizări pe un FSTD nu mai târziu de 21 de 
zile de la finalizarea testului de aptitudini sub supravegherea unui 
instructor pentru calificare de tip pentru avioane [denumit în continuare 
„TRI(A)” –  type rating instructor for aeroplanes ], care ocup ă celălalt post 
de pilotaj. Num ărul de decol ări și aterizări poate fi redus dac ă s-au definit 
credite în partea obligatorie a datelor privind conformitatea opera țională 
instituite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012. Dac ă deco­
lările și aterizările nu au fost efectuate în termen de 21 de zile, operatorul 
furnizează pregătire de actualizare a cuno ștințelor, al c ărei conținut este 
descris în manualul de opera țiuni; 
3. realizeaz ă primele patru decol ări și aterizări de zbor de linie în avion, sub 
supravegherea unui TRI(A), care ocup ă celălalt post de pilotaj. Num ărul 
de decolări și aterizări poate fi redus dac ă s-au definit credite în partea 
obligatorie a datelor privind conformitatea opera țională instituite în 
conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.  
▼B 
ORO.FC.230 Preg ătirea periodic ă și verificarea aferent ă 
(a) Fiecare membru al echipajului de zbor trebuie s ă se supun ă pregătirii 
periodice și verificării aferente relevante pentru tipul sau varianta de 
aeronavă pe care î și desfășoară activitatea.  
(b) Verificarea competen ței efectuat ă de operator  
1. Fiecare membru al echipajului de zbor trebuie s ă se supun ă verificărilor 
competen ței efectuate de operator ca parte a unui echipaj normal de zbor 
pentru a- și demonstra competen ța de a executa procedurile normale, 
anormale și de urgen ță. 
2. Dacă membrul echipajului de zbor va trebui s ă își desfășoare activitatea în 
condiții IFR, verificarea competen ței efectuat ă de operator se realizeaz ă 
fără repere vizuale externe, dup ă caz.  
3. Perioada de valabilitate a verific ării competen ței efectuate de operator este 
de șase luni calendaristice. Pentru opera țiuni în condi ții VFR pe timp de zi 
cu avioane din clasa de performan ță B desfășurate în cursul unor sezoane 
care nu dep ășesc opt luni consecutive, este suficient ă o singură verificare 
a competen ței efectuat ă de operator. Verificarea competen ței se efectueaz ă 
înainte de începerea opera țiunilor de transport aerian comercial.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 77
 
4. Membrul echipajului de zbor angajat în opera țiuni pe timp de zi pe rute pe 
care se zboar ă după repere vizuale cu un alt elicopter decât unul complex 
motorizat se poate supune unei singure verific ări a competen ței efectuate 
de operator doar pe unul dintre tipurile relevante pentru care de ține o 
calificare. Verificarea competen ței efectuat ă de operator se realizeaz ă de 
fiecare dat ă pe tipul folosit cel mai pu țin recent pentru verificarea compe ­
tenței. Tipurile de elicoptere relevante care pot fi grupate în scopul veri ­
ficării competen ței de către operator sunt indicate în manualul de opera ­ 
țiuni. 
▼M5 
5. Fără a aduce atingere prevederilor de la punctul ORO.FC.145 litera (a) 
punctul 2, pentru opera țiuni cu alte elicoptere decât cele motorizate 
complexe pe timp de zi și pe rute pe care se zboar ă după repere 
vizuale și cu avioane din clasa de performan ță B, verificarea poate fi 
realizată de un comandant calificat corespunz ător numit de c ătre 
operator, cu preg ătire în ceea ce prive ște conceptele CRM și evaluarea 
competen țelor CRM. Operatorul informeaz ă autoritatea competent ă în 
legătură cu persoanele numite.  
▼B 
(c) Verificarea în zbor de linie  
1. Fiecare membru al echipajului de zbor se supune unei verific ări în zbor de 
linie pe aeronav ă pentru a demonstra competen ța de a executa opera țiunile 
normale de zbor de linie descrise în manualul de opera țiuni. Perioada de 
valabilitate a unei verific ări în zbor de linie este de 12 luni calendaristice.  
2. Fără a aduce atingere prevederilor de la punctul ORO.FC.145 litera (a) 
punctul 2, verific ările în zbor de linie pot fi realizate de un comandant 
calificat corespunz ător numit de operator, cu preg ătire în ceea ce prive ște 
conceptele CRM și evaluarea competen țelor CRM.  
(d) Pregătirea referitoare la echipamentele de urgen ță și de siguran ță și veri­
ficarea aferent ă 
Fiecare membru al echipajului de zbor se supune preg ătirii și verificării cu 
privire la amplasarea și utilizarea tuturor echipamentelor de urgen ță și de 
siguranță de la bord. Perioada de valabilitate a unei verific ări referitoare la 
echipamentele de urgen ță și de siguran ță este de 12 luni calendaristice.  
(e) Pregătirea CRM  
1. În toate etapele corespunz ătoare ale preg ătirii periodice sunt integrate 
elemente CRM.  
2. Fiecare membru al echipajului de zbor trebuie s ă urmeze o preg ătire CRM 
modulară specifică. Toate subiectele principale ale preg ătirii CRM sunt 
parcurse de-a lungul unor sesiuni de preg ătire modulare distribuite cât se 
poate de uniform pe fiecare perioad ă de trei ani.  
(f) Fiecare membru al echipajului de zbor trebuie s ă urmeze o preg ătire la sol și 
o pregătire practic ă pe un FSTD sau pe o aeronav ă ori o preg ătire combinat ă 
pe un FSTD și o aeronav ă cel puțin o dată la fiecare 12 luni calendaristice.  
(g) Perioada de valabilitate men ționată la literele (b) punctul 3, (c) și (d) se 
calculează de la sfâr șitul lunii în care s-a efectuat verificarea.  
(h) Dacă pregătirea sau verific ările prevăzute mai sus s-au efectuat în ultimele 3 
luni ale perioadei de valabilitate, noua perioad ă de valabilitate se calculeaz ă 
începând cu data expir ării perioadei precedente de valabilitate.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 78
 
ORO.FC.235 Calificarea pilo ților pentru operarea în oricare dintre 
posturile de pilotaj  
(a) Comandan ții ale căror sarcini le impun operarea în oricare dintre posturile de 
pilotaj și exercitarea sarcinilor de copilot sau comandan ții cărora li se cere s ă 
îndeplineasc ă sarcini de preg ătire sau de verificare trebuie s ă se supun ă unei 
pregătiri și unei verific ări suplimentare conform manualului de opera țiuni. 
Verificarea poate fi realizat ă odată cu verificarea competen ței efectuat ă de 
operator prev ăzută la punctul ORO.FC.230 litera (b).  
(b) Pregătirea și verificarea suplimentare trebuie s ă includă cel puțin următoarele:  
1. cedarea unui motor în timpul decol ării; 
2. o apropiere și o ratare cu un motor inoperant; și 
3. o aterizare cu un motor inoperant.  
(c) În cazul elicopterelor, comandan ții trebuie s ă își susțină verificările compe ­
tenței alternativ pe postul de pilotaj din stânga și din dreapta, la fiecare a 
doua verificare a competen ței, cu condi ția ca, la combinarea verific ării 
competen ței pentru calificarea de tip cu verificarea competen ței efectuat ă 
de operator, comandantul s ă își efectueze preg ătirea sau verificarea pe 
postul de pilotaj pe care îl ocup ă în mod obi șnuit. 
(d) La executarea manevrelor cu un motor oprit pe o aeronav ă, cedarea 
motorului trebuie simulat ă. 
(e) Atunci când opereaz ă în postul de pilotaj al copilotului, verific ările impuse 
de punctul ORO.FC.230 pentru operarea în postul de pilotaj al coman ­
dantului trebuie s ă fie, în plus, valabile și la zi.  
(f) Un pilot care înlocuie ște comandantul trebuie s ă fi demonstrat, în 
concordan ță cu verificarea competen ței efectuat ă de operator prev ăzută la 
punctul ORO.FC.230 litera (b), aptitudinea de a executa manevrele și proce­
durile care în mod normal nu țin de responsabilitatea sa. În cazurile în care 
nu sunt diferen țe semnificative între postul de pilotaj din dreapta și cel din 
stânga, se poate face practic ă pe oricare dintre posturile de pilotaj.  
(g) Un pilot, altul decât comandantul, care ocup ă postul de pilotaj al coman ­
dantului trebuie s ă demonstreze aptitudinea de a executa manevrele și proce­
durile, în concordan ță cu verificarea competen ței efectuat ă de operator 
conform punctului ORO.FC.230 litera (b), care, în mod normal, sunt respon ­
sabilitățile comandantului ac ționând în calitate de pilot care monitorizeaz ă 
progresul zborului. În cazurile în care nu sunt diferen țe semnificative între 
postul de pilotaj din dreapta și cel din stânga, se poate face practic ă pe 
oricare dintre posturile de pilotaj.  
ORO.FC.240 Operarea pe mai multe tipuri sau variante  
(a) Procedurile sau restric țiile opera ționale pentru operarea pe mai mult de un tip 
sau variant ă, stabilite în manualul de opera țiuni și aprobate de autoritate, 
trebuie să cuprindă: 
1. nivelul minim de experien ță al membrilor echipajului de zbor;  
2. nivelul minim de experien ță pe un tip sau pe o variant ă înainte de a 
începe preg ătirea pentru un alt tip sau o alt ă variantă și exploatarea 
respectivului tip sau respectivei variante;  
3. procesul prin care echipajul de zbor calificat pentru un tip sau o variant ă 
va fi preg ătit și calificat pentru alt tip sau o alt ă variantă; și 
4. toate cerin țele aplicabile privind experien ța recentă pentru fiecare tip sau 
variantă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 79
 
(b) Atunci când un membru al echipajului de zbor opereaz ă atât elicoptere, cât și 
avioane, respectivul membru al echipajului de zbor este limitat la efectuarea 
de operațiuni pe un singur tip de avion și un singur tip de elicopter.  
(c) Litera (a) nu se aplic ă operațiunilor cu avioane din clasa de performan ță B 
dacă acestea se limiteaz ă la clasele de avioane cu motoare cu piston cu un 
singur pilot în condi ții VFR pe timp de zi. Litera (b) nu se aplic ă opera­ 
țiunilor cu avioane din clasa de performan ță B dacă acestea se limiteaz ă la 
clasele de avioane cu motoare cu piston cu un singur pilot.  
ORO.FC.A.245 Program alternativ de preg ătire și calificare  
(a) Operatorul de avioane cu o experien ță corespunz ătoare poate înlocui una sau 
mai multe dintre urm ătoarele cerin țe de preg ătire și verificare aplicabile echi ­
pajului de zbor cu un program alternativ de preg ătire și verificare (ATQP) 
aprobat de autoritatea competent ă: 
1. punctul SPA.LVO.120 cu privire la preg ătirea și calificările echipajului de 
zbor;  
2. pregătirea de conversie și verificarea aferent ă; 
3. pregătirea pentru diferen țe și pregătirea de familiarizare;  
4. cursul de comand ă; 
5. pregătirea periodic ă și verificarea aferent ă; și 
6. operarea pe mai multe tipuri sau variante.  
(b) ATQP trebuie s ă cuprindă pregătire și verificări ce instituie și mențin un 
nivel de competen ță cel puțin echivalent cu nivelul de competen ță obținut 
prin respectarea dispozi țiilor de la punctele ORO.FC.220 și ORO.FC.230. 
Nivelul de competen ță obținut prin preg ătirea și calificarea echipajului de 
zbor se demonstreaz ă înainte de acordarea aprob ării pentru ATQP de c ătre 
autoritatea competent ă. 
(c) Operatorul care solicit ă o aprobare a ATQP trebuie s ă pună la dispozi ția 
autorității competente un plan de punere în aplicare, care s ă includă o 
descriere a nivelului de competen ță care trebuie ob ținut prin preg ătirea și 
calificarea echipajului de zbor.  
(d) În plus fa ță de verific ările impuse de punctul ORO.FC.230 și punctul 
FCL.060 din anexa I (partea FCL) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, 
fiecare membru al echipajului de zbor trebuie s ă se supun ă unei evalu ări 
orientate pe zborul de linie (LOE) pe un FSTD. Perioada de valabilitate a 
unei evalu ări LOE este de 12 luni calendaristice. Perioada de valabilitate se 
calculează de la sfâr șitul lunii în care s-a efectuat verificarea. Dac ă evaluarea 
LOE s-a efectuat în ultimele 3 luni ale perioadei de valabilitate, noua 
perioadă de valabilitate se calculeaz ă începând cu data expir ării evaluării 
precedente.  
(e) După doi ani de activitate pe baza unui program ATQP aprobat, operatorul 
poate extinde, cu aprobarea autorit ății competente, perioadele de valabilitate 
ale verific ărilor prev ăzute la punctul ORO.FC.230 dup ă cum urmeaz ă: 
1. verificarea competen ței efectuat ă de operator la 12 luni calendaristice. 
Perioada de valabilitate se calculeaz ă de la sfâr șitul lunii în care s-a 
efectuat verificarea. Dac ă verificarea s-a efectuat în ultimele trei luni ale 
perioadei de valabilitate, noua perioad ă de valabilitate se calculeaz ă de la 
data expir ării perioadei precedente de valabilitate;  
2. verificarea în zbor de linie la 24 de luni calendaristice. Perioada de vala ­
bilitate se calculeaz ă de la sfâr șitul lunii în care s-a efectuat verificarea. 
Dacă verificarea s-a efectuat în ultimele șase luni ale perioadei de vala ­
bilitate, noua perioad ă de valabilitate se calculeaz ă de la data expir ării 
perioadei precedente de valabilitate;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 80
 
3. verificarea referitoare la echipamentele de urgen ță și de siguran ță la 24 de 
luni calendaristice. Perioada de valabilitate se calculeaz ă de la sfâr șitul 
lunii în care s-a efectuat verificarea. Dac ă verificarea s-a efectuat în 
ultimele șase luni ale perioadei de valabilitate, noua perioad ă de valabi ­
litate se calculeaz ă de la data expir ării perioadei precedente de valabilitate.  
ORO.FC.A.250 Comandan ți titulari ai unei licen țe CPL(A)  
▼M10  
(a) Titularul unei licen țe CPL(A) (avion) ac ționează în calitate de comandant în 
transportul aerian comercial pe un avion cu un singur pilot, numai dac ă este 
îndeplinit ă una dintre condi țiile următoare:  
1. atunci când transport ă pasageri în condi ții VFR în afara unei raze de 50 
NM (90 km) de la aerodromul de plecare, pilotul are un minim de 500 de 
ore de zbor pe avioane sau este titularul unei calific ări de zbor instru ­
mental valabile;  
2. atunci când opereaz ă un avion multimotor în condi ții IFR, acesta are un 
minim de 700 de ore timp de zbor pe avioane, dintre care 400 de ore în 
funcția de pilot comandant. Aceste ore cuprind 100 de ore în condi ții IFR 
și 40 de ore în opera țiuni multimotor. Cele 400 de ore în func ția de pilot 
comandant pot fi înlocuite de ore de zbor în func ția de copilot într-un 
sistem de echipaj multipilot stabilit, prev ăzut în manualul de opera țiuni, 
echivalându-se dou ă ore timp de zbor în calitate de copilot cu o or ă timp 
de zbor ca pilot comandant;  
3. atunci când opereaz ă un avion monomotor în condi ții IFR, acesta are un 
minim de 700 de ore timp de zbor pe avioane, dintre care 400 de ore în 
funcția de pilot comandant. Aceste ore cuprind 100 de ore în condi ții IFR. 
Cele 400 de ore în func ția de pilot comandant pot fi înlocuite de ore de 
zbor în func ția de copilot într-un sistem de echipaj multipilot stabilit, 
prevăzut în manualul de opera țiuni, echivalându-se dou ă ore timp de 
zbor în calitate de copilot cu o or ă timp de zbor ca pilot comandant.  
▼B 
(b) Litera (a) punctul 1 nu se aplic ă operațiunilor în condi ții IFR pe timp de zi cu 
avioane din clasa de performan ță B. 
ORO.FC.H.250 Comandan ți titulari ai unei licen țe CPL(H)  
(a) Titularul unei licen țe CPL(H) (elicopter) ac ționează în calitate de comandant 
în transportul aerian comercial pe un elicopter cu un singur pilot, doar dac ă: 
1. atunci când î și desfășoară activitatea în condi ții IFR, acesta are un minim 
de 700 de ore timp total de zbor pe elicoptere, dintre care 300 de ore în 
funcția de pilot comandant. Aceste ore cuprind 100 de ore în condi ții IFR. 
Cele 300 de ore în func ția de pilot comandant pot fi înlocuite de ore de 
zbor în func ția de copilot într-un sistem de echipaj multipilot stabilit, 
prevăzut în manualul de opera țiuni, echivalându-se dou ă ore timp de 
zbor în calitate de copilot cu o or ă timp de zbor ca pilot comandant;  
2. atunci când î și desfășoară activitatea în condi ții meteorologice de zbor la 
vedere (VMC) pe timp de noapte, acesta de ține: 
(i) o calificare de zbor instrumental valabil ă; sau  
(ii) 300 de ore timp de zbor pe elicoptere, dintre care 100 de ore ca pilot 
comandant și 10 ore ca pilot aflat la comenzi pe timp de noapte.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 81
 
SECȚIUNEA 3  
Cerințe suplimentare pentru opera țiuni comerciale specializate și operațiuni de 
transport aerian comercial men ționate în ORO.FC.005 litera (b) punctele 1 și 2 
ORO.FC.330 Preg ătirea periodic ă și verificarea aferent ă – verificarea 
competen ței efectuat ă de operator  
(a) Fiecare membru al echipajului de zbor se supune unor verific ări ale compe ­
tenței efectuate de operator pentru a- și demonstra competen ța de a executa 
procedurile normale, anormale și de urgen ță, acestea acoperind aspectele 
relevante aferente sarcinilor specializate descrise în manualul de opera țiuni. 
(b) Se acord ă atenția necesar ă în cazul în care opera țiunile se desf ășoară în 
condiții IFR sau pe timp de noapte.  
(c) Perioada de valabilitate a unei verific ări a competen ței efectuate de operator 
este de 12 luni calendaristice. Perioada de valabilitate se calculeaz ă începând 
cu sfârșitul lunii în care s-a realizat verificarea. Dac ă verificarea competen ței 
efectuată de operator are loc în ultimele trei luni ale perioadei de valabilitate, 
noua perioad ă de valabilitate se calculeaz ă de la data expir ării celei 
precedente.  
▼B 
SUBPARTEA CC  
ECHIPAJUL DE CABIN Ă 
ORO.CC.005 Domeniul de aplicare  
▼M1 
Prezenta subparte stabile ște cerințele care trebuie îndeplinite de operator atunci 
când exploateaz ă o aeronav ă cu echipaj de cabin ă și cuprinde:  
(a) secțiunea 1, care specific ă cerințele comune aplicabile tuturor opera țiunilor; și 
(b) secțiunea 2, care specific ă cerințele suplimentare aplicabile doar opera țiunilor 
de transport aerian comercial.  
▼B 
SECȚIUNEA 1  
▼M1 
Cerințe comune  
▼B 
ORO.CC.100 Num ărul de membri și componen ța echipajului de cabin ă 
(a) Numărul membrilor și componen ța echipajului de cabin ă se determin ă în 
conformitate cu punctul 7a din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, 
luându-se în considerare factorii opera ționali sau circumstan țele specifice 
zborului care urmeaz ă să fie efectuat.  ►M4 Exceptând baloanele, ◄ cel 
puțin un membru al echipajului de cabin ă se desemneaz ă pentru operarea aero ­
navelor cu o MOPSC de peste 19 locuri dac ă transport ă unul sau mai mul ți 
pasageri.  
(b) În scopul respect ării literei (a), num ărul minim de membri ai echipajului de 
cabină este cel mai mare dintre urm ătoarele:  
1. numărul membrilor echipajului de cabin ă stabilit în cursul procesului de 
certificare a aeronavei în conformitate cu specifica țiile de certificare apli ­
cabile, pentru configurarea cabinei aeronavei utilizate de operator; sau  
2. dacă numărul prevăzut la punctul 1 nu a fost stabilit, num ărul de membri 
ai echipajului de cabin ă stabilit în cursul procesului de certificare a 
aeronavei pentru configura ția maxim ă aprobat ă a locurilor pentru 
pasageri minus 1 pentru fiecare multiplu întreg de 50 de locuri pentru 
pasageri pe care configura ția cabinei aeronavei utilizate de operator îl are 
în minus fa ță de configura ția maxim ă aprobată a locurilor; sau  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 82
 
3. un membru de echipaj de cabin ă pentru fiecare grup complet sau 
incomplet de 50 de locuri pentru pasageri instalate pe aceea și punte a 
aeronavei care urmeaz ă să fie exploatat ă. 
(c) Pentru opera țiunile pentru care se desemneaz ă mai mult de un membru al 
echipajului de cabin ă, operatorul nume ște un membru al echipajului de 
cabină care să răspundă în fața pilotului comandant/comandantului.  
ORO.CC.110 Condi ții pentru atribuirea de sarcini  
(a) Membrilor echipajului de cabin ă li se atribuie sarcini pe o aeronav ă doar 
dacă: 
1. au cel pu țin 18 ani;  
2. au fost evalua ți, în conformitate cu cerin țele aplicabile din anexa IV 
(partea MED) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, ca fiind ap ți din 
punct de vedere fizic și mental pentru a- și executa sarcinile și pentru 
a-și îndeplini responsabilit ățile în siguran ță; și 
3. au trecut cu succes prin toate preg ătirile și verificările aplicabile prev ăzute 
de prezenta subparte și au competen ța de a-și executa sarcinile atribuite în 
conformitate cu procedurile specificate în manualul de opera țiuni. 
(b) Înainte de a atribui sarcini membrilor echipajului de cabin ă care lucreaz ă ca 
liber profesioni ști sau cu jum ătate de norm ă, operatorul se asigur ă că se 
respectă toate cerin țele aplicabile ale prezentei subp ărți, ținând seama de 
toate serviciile prestate de membrul echipajului de cabin ă pentru alt (al ți) 
operator (operatori), în scopul de a determina în special:  
1. numărul total de tipuri și variante de aeronave pe care î și desfășoară 
activitatea; și 
2. limitările aplicabile în ceea ce prive ște timpul de zbor și de serviciu și 
cerințele privind timpul de odihn ă. 
(c) Pasagerii trebuie informa ți clar cu privire la membrii echipajului de cabin ă 
aflați în funcțiune și rolul lor în ceea ce prive ște siguran ța pasagerilor și a 
zborului.  
ORO.CC.115 Desf ășurarea cursurilor de preg ătire și a verific ărilor asociate  
(a) Operatorul stabile ște un program și o program ă detaliate pentru fiecare curs de 
pregătire în conformitate cu cerin țele aplicabile din prezenta subparte și, după 
caz, din anexa V (partea CC) la  ►M4 Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 ◄, în 
scopul de a acoperi sarcinile și responsabilit ățile care trebuie îndeplinite de 
membrii echipajului de cabin ă. 
(b) Fiecare curs de preg ătire cuprinde instruire teoretic ă și practică, precum și 
exerciții individuale și colective, în func ție de fiecare subiect vizat de 
pregătire, pentru ca membrii echipajului de cabin ă să obțină și să mențină 
nivelul adecvat de competen ță în conformitate cu prezenta subparte.  
(c) Fiecare curs de preg ătire trebuie:  
1. să se desfășoare într-un mod structurat și realist; și 
2. să fie susținut de personal calificat în mod corespunz ător pentru subiectul 
care trebuie acoperit.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 83
 
(d) În timpul sau dup ă finalizarea tuturor cursurilor de preg ătire impuse de 
prezenta subparte, fiecare membru al echipajului trebuie s ă se supun ă unei 
verificări care să vizeze toate elementele de preg ătire cuprinse în programul 
de pregătire relevant, cu excep ția pregătirii în domeniul managementului 
resurselor echipajului (CRM). Verific ările se efectueaz ă de către personal 
calificat corespunz ător pentru a verifica dac ă membrul echipajului de 
cabină a obținut și/sau men ține nivelul de competen ță necesar.  
(e) Cursurile de preg ătire CRM și modulele CRM, dup ă caz, sunt sus ținute de un 
instructor CRM pentru echipaje de cabin ă. Atunci când în alte cursuri de 
pregătire sunt cuprinse elemente CRM, un instructor CRM pentru echipaje de 
cabină se ocupă de elaborarea și punerea în aplicare a programei.  
ORO.CC.120 Cursul de preg ătire inițială 
(a) Fiecare nou venit care nu este deja titularul unui atestat valabil de membru al 
echipajului de cabin ă eliberat în conformitate cu anexa V (partea CC) la  
►M4 Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 ◄ trebuie:  
1. să beneficieze de un curs de preg ătire inițială, după cum se specific ă la 
punctul CC.TRA.220 din anexa men ționată; și 
2. să susțină cu succes examenul asociat înainte de a urma o alt ă pregătire 
prevăzută în prezenta subparte.  
(b) Unele elemente ale programului de preg ătire inițială se pot combina cu prima 
pregătire specific ă tipului de aeronav ă și cu pregătirea de conversie oferit ă de 
operator, cu condi ția ca cerin țele de la punctul CC.TRA.220 s ă fie îndeplinite 
și ca oricare dintre aceste elemente s ă fie înregistrat ca element al cursului de 
pregătire inițială în documentele privind preg ătirea membrilor echipajului de 
cabină în cauză. 
ORO.CC.125 Preg ătirea specific ă tipului de aeronav ă și pregătirea de 
conversie oferit ă de operator  
(a) Fiecare membru al echipajului de cabin ă trebuie s ă fi urmat preg ătirea cores ­
punzătoare specific ă tipului de aeronav ă și pregătirea de conversie oferit ă de 
operator și să se fi supus verific ărilor asociate, înainte de:  
1. a fi desemnat pentru prima dat ă de către operator s ă își desfășoare acti­
vitatea ca membru al echipajului de cabin ă; sau  
2. a fi desemnat de respectivul operator s ă își desfășoare activitatea pe un alt 
tip de aeronav ă. 
▼M2 
(b) Atunci când elaboreaz ă programele și programa pentru preg ătirea specific ă 
tipului de aeronav ă și pentru preg ătirea de conversie furnizate de operator, 
operatorul include, dac ă sunt disponibile, elementele relevante definite în 
partea obligatorie a datelor privind conformitatea opera țională instituite în 
conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.  
▼B 
(c) Programul de preg ătire specific ă tipului de aeronav ă trebuie:  
1. să cuprindă pregătire și exerciții pe un dispozitiv de preg ătire reprezentativ 
sau pe aeronava efectiv ă; și 
2. să cuprindă cel puțin următoarele elemente de preg ătire specific ă tipului 
de aeronav ă: 
(i) descrierea aeronavei, în func ție de relevan ța sa pentru sarcinile echi ­
pajului de cabin ă; 
(ii) toate echipamentele și sistemele de siguran ță instalate relevante 
pentru sarcinile echipajului de cabin ă; 
(iii) manevrarea și deschiderea efectiv ă, de către fiecare membru al echi ­
pajului de cabin ă, a fiecărui tip sau a fiec ărei variante de u și și de 
ieșiri normale și de urgen ță, în modul normal și în modul de urgen ță; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 84
 
(iv) demonstrarea manevr ării celorlalte ie șiri, inclusiv a ferestrelor 
compartimentului pentru echipajul de zbor;  
(v) echipamentul de protec ție împotriva incendiilor sau a fumului, dac ă 
este instalat;  
(vi) pregătire pentru folosirea toboganelor de evacuare, dac ă sunt 
montate;  
(vii) manevrarea scaunului, a dispozitivelor de siguran ță și a echipa ­
mentului sistemului de oxigen utilizat în caz de incapacitate a 
pilotului.  
(d) Programul de preg ătire de conversie oferit ă de operator pentru fiecare tip de 
aeronavă care urmeaz ă să fie operat ă trebuie:  
1. să cuprindă pregătire și exerciții pe un dispozitiv de preg ătire reprezentativ 
sau pe aeronava efectiv ă; 
2. să cuprindă pregătire cu privire la procedurile standard de operare ale 
operatorului pentru membrii echipajului de cabin ă cărora operatorul le 
atribuie sarcini pentru prima dat ă; 
3. să acopere cel pu țin următoarele elemente ale preg ătirii specifice oferite de 
operator, în func ție de relevan ța acestora pentru tipul de aeronav ă care 
urmează să fie operat ă: 
(i) descrierea configura ției cabinei;  
(ii) amplasarea, scoaterea și utilizarea tuturor echipamentelor portabile 
de siguran ță și de urgen ță transportate la bord;  
(iii) toate procedurile normale și de urgen ță; 
(iv) relațiile cu pasagerii și controlul mul țimii;  
(v) pregătire pentru combaterea incendiilor și a fumului, care s ă includă 
utilizarea tuturor echipamentelor de lupt ă împotriva incendiilor și de 
protecție reprezentative pentru cele transportate la bord;  
(vi) proceduri de evacuare;  
(vii) proceduri în caz de incapacitate a pilotului;  
(viii) cerin țele și procedurile de securitate aplicabile;  
(ix) managementul resurselor echipajului.  
ORO.CC.130 Preg ătirea pentru diferen țe 
(a) În plus fa ță de pregătirea impus ă de punctul ORO.CC.125, membrul echi ­
pajului de cabin ă trebuie s ă se supun ă pregătirii și verificării corespunz ătoare 
care să acopere toate diferen țele înainte de a fi repartizat pe:  
1. o variant ă a unui tip de aeronav ă pe care î și desfășoară activitatea în 
prezent; sau  
2. un tip sau o variant ă de aeronav ă pe care î și desfășoară activitatea în 
prezent, dar care prezint ă diferențe în ceea ce prive ște: 
(i) echipamentele de siguran ță; 
(ii) amplasarea echipamentelor de siguran ță și de urgen ță; sau  
(iii) procedurile normale și de urgen ță. 
(b) Programul de preg ătire pentru diferen țe trebuie:  
1. să fie considerat necesar pe baza unei compara ții cu programul de 
pregătire urmat de membrul echipajului de cabin ă, în conformitate cu 
punctul ORO.CC.125 literele (c) și (d), pentru tipul de aeronav ă 
relevant; și ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 85
 
2. să cuprindă pregătire și exerciții pe un dispozitiv de preg ătire reprezentativ 
sau pe aeronava în sine în func ție de elementul de preg ătire pentru 
diferențe care trebuie acoperit.  
▼M2 
(c) Atunci când elaboreaz ă un program și o program ă de preg ătire pentru 
diferențe pentru o variant ă sau un tip de aeronav ă pe care se opereaz ă în 
prezent, operatorul include, dac ă sunt disponibile, elementele relevante 
definite în partea obligatorie a datelor privind conformitatea opera țională 
instituite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.  
▼B 
ORO.CC.135 Familiarizarea  
După finalizarea unei preg ătiri specifice tipului de aeronav ă și a unei preg ătiri de 
conversie oferite de operator pe un tip de aeronav ă, fiecare membru al echipajului 
de cabină urmează o familiarizare corespunz ătoare, sub supraveghere, pe acel tip 
înainte de a fi desemnat s ă își desfășoare activitatea ca membru al echipajului de 
cabină minim necesar în conformitate cu punctul ORO.CC.100.  
ORO.CC.140 Preg ătirea periodic ă 
(a) Fiecare membru al echipajului de cabin ă trebuie s ă se supun ă anual preg ătirii 
periodice și verificării aferente.  
(b) Pregătirea periodic ă trebuie s ă acopere ac țiunile care revin fiec ărui membru 
al echipajului de cabin ă în procedurile normale și de urgen ță și exerciții 
adaptate tipului și/sau variantei de aeronav ă pe care ace știa urmeaz ă să își 
desfășoare activitatea.  
(c) Elemente de preg ătire specifice tipului de aeronav ă: 
1. Pregătirea periodic ă trebuie s ă cuprindă exerciții practice efectuate anual 
de fiecare membru al echipajului de cabin ă pentru simularea manevr ării 
fiecărui tip sau a fiec ărei variante de u și și de ieșiri normale sau de 
urgență pentru evacuarea pasagerilor;  
2. La intervale care nu pot dep ăși trei ani, preg ătirea periodic ă trebuie s ă 
cuprindă și: 
(i) manevrarea și deschiderea efectiv ă, de către fiecare membru al echi ­
pajului de cabin ă, pe un dispozitiv de preg ătire reprezentativ sau pe 
aeronava efectiv ă, a fiecărui tip sau a fiec ărei variante de ie șiri 
normale și de urgen ță în modurile normale și de urgen ță; 
(ii) manevrarea efectiv ă de către fiecare membru al echipajului de cabin ă, 
pe un dispozitiv de preg ătire reprezentativ sau pe aeronava efectiv ă, a 
ușii de acces în compartimentul echipajului de zbor, atât în modul 
normal, cât și în cel de urgen ță, precum și a scaunului și dispozi­
tivelor de siguran ță și demonstrarea practic ă a manevr ării echipa ­
mentului sistemului de oxigen utilizat în caz de incapacitate a 
pilotului;  
(iii) demonstrarea manevr ării tuturor celorlalte ie șiri, inclusiv a ferestrelor 
compartimentului pentru echipajului de zbor; și 
(iv) demonstrarea folosirii b ărcilor de salvare sau, dac ă sunt instalate, a 
toboganelor plutitoare.  
(d) Elemente de preg ătire specifice operatorului:  
1. Pregătirea periodic ă include anual:  
(i) pentru fiecare membru al echipajului de cabin ă: 
(A) amplasarea și manipularea tuturor echipamentelor de siguran ță 
și de urgen ță instalate sau transportate la bord; și 
(B) echiparea cu vestele de salvare, echipamentul portabil de 
oxigen și echipamentul de protec ție a respira ției (PBE);  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 86
 
(ii) depozitarea articolelor în compartimentul pentru pasageri;  
(iii) proceduri legate de contaminarea suprafe ței aeronavei;  
(iv) proceduri de urgen ță; 
(v) proceduri de evacuare;  
(vi) studiul incidentelor și al accidentelor;  
(vii) managementul resurselor echipajului;  
(viii) aspecte aeromedicale și primul ajutor, inclusiv echipamentele 
aferente;  
(ix) proceduri de securitate.  
2. La intervale care nu pot dep ăși trei ani, preg ătirea periodic ă trebuie s ă 
cuprindă și: 
(i) utilizarea materialelor pirotehnice (dispozitive reale sau reprezenta ­
tive);  
(ii) demonstrarea practic ă a utilizării listelor de verificare pentru echipajul 
de zbor;  
(iii) preg ătire realist ă și practică în ceea ce prive ște utilizarea tuturor 
echipamentelor de lupt ă contra incendiilor, inclusiv a echipamentului 
de protec ție, reprezentativ pentru cel transportat în aeronav ă; 
(iv) pentru fiecare membru al echipajului de cabin ă: 
(A) stingerea unui incendiu caracteristic incendiilor de la bordul 
aeronavelor;  
(B) echiparea cu PBE și folosirea acestuia într-un mediu închis, cu 
fum simulat.  
(e) Perioade de valabilitate:  
1. Perioada de valabilitate a preg ătirii periodice anuale este de 12 luni calen ­
daristice, începând cu sfâr șitul lunii în care s-a efectuat verificarea.  
2. Dacă pregătirea periodic ă și verificările aferente impuse la litera (a) se 
efectueaz ă în ultimele trei luni ale perioadei de valabilitate, noua perioad ă 
de valabilitate se calculeaz ă începând cu data expir ării perioadei 
precedente de valabilitate.  
3. Pentru elementele de preg ătire suplimentare care se sus țin o dată la trei 
ani, specificate la litera (c) punctul 2 și la litera (d) punctul 2, perioada de 
valabilitate este de 36 de luni calendaristice, începând cu sfâr șitul lunii în 
care s-au efectuat verific ările. 
ORO.CC.145 Preg ătire de reîmprosp ătare a cuno ștințelor 
(a) Dacă, în ultimele 6 luni ale perioadei de valabilitate a ultimei preg ătiri și 
verificări periodice relevante, un membru al echipajului de cabin ă: 
1. nu a executat sarcini în timpul zborului, înainte de a i se atribui din nou 
astfel de sarcini, se supune preg ătirii de reîmprosp ătare a cuno ștințelor și 
verificării aferente pentru fiecare tip de aeronav ă pe care trebuie s ă își 
desfășoare activitatea; sau  
2. nu a executat sarcini în timpul zborului pe un anumit tip de aeronav ă, 
înainte de a i se atribui din nou astfel de sarcini, particip ă, pe acel tip de 
aeronavă, la: 
(i) pregătirea de reîmprosp ătare a cuno ștințelor și verificarea aferent ă; sau  
(ii) două zboruri de familiarizare în conformitate cu punctul 
ORO.CC.135.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 87
 
(b) Programul de preg ătire pentru reîmprosp ătarea cuno ștințelor pentru fiecare tip 
de aeronav ă acoperă cel puțin: 
1. proceduri de urgen ță; 
2. proceduri de evacuare;  
3. manevrarea și deschiderea efectiv ă, de către fiecare membru al echipajului 
de cabină, a fiecărui tip sau a fiec ărei variante de ie șiri normale și de 
urgență și a ușii de acces în compartimentul echipajului de zbor în modul 
normal și în modul de urgen ță; 
4. demonstrarea manevr ării tuturor celorlalte ie șiri, inclusiv a ferestrelor 
compartimentului pentru echipajului de zbor;  
5. amplasarea și manipularea tuturor echipamentelor de siguran ță și de 
urgență relevante instalate sau transportate la bord.  
(c) Operatorul poate alege s ă înlocuiasc ă pregătirea de reîmprosp ătare a cuno ș­
tințelor cu preg ătirea periodic ă dacă repunerea în func ție a membrului echi ­
pajului de cabin ă are loc în cursul perioadei de valabilitate a ultimei preg ătiri 
periodice și verificări aferente. Dac ă respectiva perioad ă de valabilitate a 
expirat, preg ătirea de reîmprosp ătare a cuno ștințelor poate fi înlocuit ă de 
pregătirea specific ă tipului de aeronav ă și de preg ătirea de conversie oferit ă 
de operator, dup ă cum se specific ă la punctul ORO.CC.125.  
SECȚIUNEA 2  
Cerințe suplimentare pentru opera țiunile de transport aerian comercial  
ORO.CC.200 Șeful de cabin ă 
(a) Atunci când este necesar mai mult de un membru al echipajului de cabin ă, în 
componen ța echipajului de cabin ă intră un șef de cabin ă numit de operator.  
(b) Operatorul nume ște membri ai echipajului de cabin ă în poziția de șef de 
cabină numai dac ă aceștia: 
1. au cel pu țin un an de experien ță ca membru al echipajului de cabin ă; și 
2. au finalizat cu succes un curs de preg ătire ca șef de cabin ă și verificarea 
asociată. 
(c) Cursul de preg ătire pentru șefi de cabin ă trebuie s ă acopere toate sarcinile și 
responsabilit ățile șefilor de cabin ă și să cuprindă cel puțin următoarele 
elemente:  
1. informarea înainte de zbor;  
2. cooperarea cu echipajul;  
3. examinarea cerin țelor impuse de operator și a obliga țiilor legale;  
4. raportarea accidentelor și a incidentelor;  
5. factorii umani și managementul resurselor echipajului (CRM); și 
6. limitările timpului de zbor și de serviciu și cerințele privind timpul de 
odihnă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 88
 
(d) Șeful de cabin ă răspunde în fa ța comandantului pentru executarea și coor­
donarea procedurilor normale și de urgen ță indicate în manualul de opera ­ 
țiuni, inclusiv pentru întreruperea sarcinilor care nu sunt legate de siguran ță 
în vederea p ăstrării siguran ței sau a securit ății. 
(e) Operatorul stabile ște proceduri pentru selectarea celui mai calificat membru 
al echipajului de cabin ă pentru a ac ționa ca șef de cabin ă, dacă șeful de 
cabină desemnat nu î și mai poate desf ășura activitatea. Modific ările acestor 
proceduri se notific ă autorității competente.  
ORO.CC.205 Reducerea num ărului de membri ai echipajului de cabin ă în 
timpul opera țiunilor la sol și în circumstan țe neprev ăzute 
(a) Ori de câte ori se afl ă pasageri la bordul unei aeronave, în compartimentul 
pentru pasageri trebuie s ă fie prezent num ărul minim de membri ai echi ­
pajului de cabin ă necesar în conformitate cu punctul ORO.CC.100.  
(b) Sub rezerva îndeplinirii condi țiilor de la litera (c), acest num ăr se poate 
reduce:  
1. pe durata opera țiunilor normale la sol care nu presupun realimentarea/ex ­
tragerea combustibilului atunci când aeronava se afl ă la locul de parcare; 
sau 
2. în circumstan țe neprevăzute, dacă numărul de pasageri transporta ți la bord 
este redus. În acest caz se înainteaz ă un raport c ătre autoritatea 
competent ă după încheierea zborului.  
(c) Condi ții: 
1. în manualul de opera țiuni sunt stabilite proceduri care asigur ă obținerea 
unui nivel echivalent de siguran ță cu un num ăr redus al membrilor echi ­
pajului de cabin ă, în special pentru evacuarea pasagerilor;  
2. număr redus al membrilor echipajului de cabin ă cuprinde un șef de cabin ă 
după cum se specific ă la punctul ORO.CC.200;  
3. pentru fiecare grup complet sau incomplet de 50 de pasageri prezen ți pe 
aceeași punte a aeronavei este necesar cel pu țin un membru al echipajului 
de cabină; 
4. în cazul opera țiunilor normale la sol cu o aeronav ă care necesit ă mai mult 
decât un membru al echipajului de cabin ă, numărul membrilor echipajului 
de cabină determinat în conformitate cu litera (c) punctul 3 cre ște astfel 
încât să includă câte un membru al echipajului de cabin ă pentru fiecare 
pereche de ie șiri de urgen ță aflate la nivelul podelei.  
ORO.CC.210 Condi ții suplimentare pentru atribuirea de sarcini  
Membrii echipajului de cabin ă primesc sarcini și își desfășoară activitatea pe un 
anumit tip sau variant ă de aeronav ă numai dac ă: 
(a) sunt titulari ai unui atestat valabil eliberat în conformitate cu anexa V (partea 
CC) la  ►M4 Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 ◄; 
(b) sunt califica ți pe tipul sau varianta respectiv ă în conformitate cu prezenta 
subparte;  
(c) respect ă celelalte cerin țe aplicabile din prezenta subparte și din anexa IV 
(partea CAT);  
(d) poartă uniforma de membru al echipajului de cabin ă a operatorului.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 89
 
ORO.CC.215 Programe de preg ătire și de verificare și documenta ția conexă 
(a) Programele de preg ătire și de verificare, inclusiv fiecare program ă impusă de 
prezenta subparte, se aprob ă de către autoritatea competent ă și se specific ă în 
manualul de opera țiuni. 
(b) După ce un membru al echipajului de cabin ă a finalizat cu succes cursul de 
pregătire și verificarea aferent ă, operatorul:  
1. actualizeaz ă documentele referitoare la preg ătirea membrului echipajului 
de cabină în conformitate cu ORO.MLR.115; și 
2. pune la dispozi ția acestuia o list ă cu perioadele de valabilitate actualizate 
în funcție de tipul (tipurile) și varianta (variantele) de aeronav ă pe care 
membrul echipajului de cabin ă este calificat s ă își desfășoare activitatea.  
ORO.CC.250 Operarea pe mai multe tipuri sau variante de aeronave  
(a) Un membru al echipajului de cabin ă nu este desemnat s ă își desfășoare 
activitatea pe mai mult de trei tipuri de aeronave, exceptând situa ția în 
care deține aprobarea autorit ății competente, caz în care membrul echipajului 
de cabină poate fi desemnat s ă își desfășoare activitatea pe patru tipuri de 
aeronave, dac ă pentru cel pu țin două dintre aceste tipuri:  
1. echipamentele de siguran ță și de urgen ță și procedurile normale și de 
urgență specifice tipului de aeronav ă sunt similare; și 
2. procedurile normale și de urgen ță nespecifice tipului de aeronav ă sunt 
identice.  
(b) În sensul dispozi țiilor de la litera (a) și pentru preg ătirea și calificările echi­
pajului de cabin ă, operatorul determin ă: 
▼M2 
1. fiecare aeronav ă ca un tip sau o variant ă luând în considerare, dac ă sunt 
disponibile, elementele relevante definite în partea obligatorie a datelor 
privind conformitatea opera țională instituite în conformitate cu 
Regulamentul (UE) nr. 748/2012 pentru tipul sau varianta de aeronav ă 
relevante; și 
▼B 
2. variantele unui tip de aeronav ă ca reprezentând tipuri diferite dac ă nu sunt 
similare sub urm ătoarele aspecte:  
(i) manevrarea ie șirii de urgen ță; 
(ii) amplasarea și tipul echipamentelor portabile de siguran ță și de 
urgență; 
(iii) procedurile de urgen ță specifice tipului de aeronav ă. 
ORO.CC.255 Operarea cu un singur membru al echipajului de cabin ă 
(a) Operatorul selecteaz ă, recruteaz ă, pregătește și verifică competen ța membrilor 
echipajului de cabin ă care sunt desemna ți pentru opera țiuni cu un singur 
membru al echipajului de cabin ă în funcție de criteriile corespunz ătoare 
acestui tip de opera țiune.  
(b) Membrii echipajului de cabin ă care nu au experien ță anterioar ă în operarea ca 
unic membru al echipajului de cabin ă sunt desemna ți pentru acest tip de 
operațiuni numai dup ă ce: 
1. au finalizat preg ătirea după cum se prevede la litera (c) în plus fa ță de alte 
pregătiri și verificări aplicabile prev ăzute în prezenta subparte;  
2. au sus ținut cu succes verific ările competen ței lor în ceea ce prive ște 
îndeplinirea sarcinilor și responsabilit ăților ce le revin în conformitate 
cu procedurile specificate în manualul de opera țiuni; și ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 90
 
3. au efectuat zboruri de familiarizare de cel pu țin 20 de ore și 15 sectoare 
pe tipul de aeronav ă relevant sub supravegherea unui membru al echi ­
pajului de cabin ă cu experien ța necesar ă. 
(c) Următoarele elemente de preg ătire suplimentare trebuie parcurse punându-se 
accentul în mod special pe opera țiunile cu un singur membru al echipajului 
de cabină: 
1. responsabilitatea fa ță de comandant în ceea ce prive ște executarea proce ­
durilor normale și de urgen ță; 
2. importan ța coordon ării și a comunic ării cu echipajul de zbor, în special 
când se gestioneaz ă problemele create de pasagerii nedisciplina ți sau 
perturbatori;  
3. examinarea cerin țelor impuse de operator și a obliga țiilor legale;  
4. documenta ția; 
5. raportarea accidentelor și a incidentelor; și 
6. limitările timpului de zbor și de serviciu și cerințele privind timpul de 
odihnă. 
SUBPARTEA TC  
PERSONALUL TEHNIC ÎN OPERA ȚIUNI HEMS, HHO SAU NVIS  
ORO.TC.100 Domeniul de aplicare  
Prezenta subparte stabile ște cerințele care trebuie îndeplinite de operator atunci 
când exploateaz ă o aeronav ă cu membri ai personalului tehnic în opera țiuni de 
serviciu medical de urgen ță cu elicopterul (HEMS), opera țiuni de zbor cu ajutorul 
sistemelor de redare a imaginii pe timp de noapte (NVIS) sau opera țiuni cu 
încărcături suspendate efectuate cu elicopterul (HHO) în cadrul transportului 
aerian comercial.  
ORO.TC.105 Condi ții pentru atribuirea de sarcini  
(a) Membrii personalului tehnic angaja ți în opera țiuni HEMS, HHO sau NVIS în 
cadrul transportului aerian comercial primesc sarcini numai dac ă: 
1. au cel pu țin 18 ani;  
2. sunt ap ți din punct de vedere fizic și mental pentru a- și executa sarcinile 
atribuite și pentru a- și îndeplini responsabilit ățile în siguran ță; 
3. au urmat toate preg ătirile aplicabile impuse de prezenta subparte în scopul 
executării sarcinilor atribuite;  
4. în urma verific ării, sunt considera ți competen ți pentru a executa toate 
sarcinile atribuite în conformitate cu procedurile specificate în manualul 
de operațiuni. 
(b) Înainte de a atribui sarcini membrilor personalului tehnic care lucreaz ă ca 
liber profesioni ști și/sau cu jum ătate de norm ă, operatorul se asigur ă că se 
respectă toate cerin țele aplicabile ale prezentei subp ărți, ținând seama de toate 
serviciile prestate de membrul personalului tehnic pentru alt (al ți) operator 
(operatori), în scopul de a determina în special:  
1. numărul total de tipuri și variante de aeronave pe care î și desfășoară 
activitatea;  
2. limitările aplicabile în ceea ce prive ște timpul de zbor și de serviciu și 
cerințele privind timpul de odihn ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 91
 
ORO.TC.110 Preg ătirea și verificarea  
(a) Operatorul stabile ște un program de preg ătire în conformitate cu cerin țele 
aplicabile din prezenta subparte în scopul de a acoperi sarcinile și responsa ­
bilitățile care trebuie îndeplinite de membrii personalului tehnic.  
(b) În urma finaliz ării pregătirii inițiale, a preg ătirii de conversie oferite de 
operator, a preg ătirii pentru diferen țe și a preg ătirii periodice, fiecare 
membru al personalului tehnic trebuie s ă susțină o verificare pentru a- și 
demonstra competen ța de a executa procedurile normale și de urgen ță. 
(c) Pregătirea și verificarea sunt executate, pentru fiecare curs de preg ătire, de 
către personal calificat corespunz ător și experimentat în subiectul care trebuie 
acoperit. Operatorul informeaz ă autoritatea competent ă în legătură cu 
personalul care realizeaz ă verificările. 
ORO.TC.115 Preg ătirea inițială 
Înainte de a urma preg ătirea de conversie oferit ă de operator, fiecare membru al 
personalului tehnic finalizeaz ă pregătirea inițială care cuprinde:  
(a) cunoștințe teoretice generale privind avia ția și regulamentele aeronautice, 
care cuprind toate elementele relevante pentru sarcinile și responsabilit ățile 
prevăzute pentru personalul tehnic;  
(b) pregătire privind combaterea incendiilor și a fumului;  
(c) antrenament de supravie țuire pe sol sau în ap ă, corespunz ător tipului sau 
zonei de operare;  
(d) aspecte aeromedicale și primul ajutor;  
(e) comunicarea și elementele CRM relevante prev ăzute la punctele 
ORO.FC.115 și ORO.FC.215.  
ORO.TC.120 Preg ătirea de conversie oferit ă de operator  
Fiecare membru al personalului tehnic trebuie s ă urmeze:  
(a) pregătirea de conversie oferit ă de operator, care s ă includă elementele CRM 
relevante,  
1. înainte de a fi desemnat pentru prima dat ă ca membru al personalului 
tehnic de c ătre operator; sau  
2. atunci când trece pe un alt tip sau alt ă clasă de aeronav ă, dacă vreuna 
dintre procedurile sau vreunul dintre echipamentele men ționate la litera 
(b) este diferit;  
(b) pregătirea de conversie oferit ă de operator trebuie s ă cuprindă: 
1. amplasarea și utilizarea tuturor echipamentelor de siguran ță și de supra ­
viețuire transportate pe aeronav ă; 
2. toate procedurile normale și de urgen ță; 
3. echipamentele de la bord folosite pentru îndeplinirea sarcinilor în inte ­
riorul aeronavei sau pe sol în scopul asist ării pilotului în timpul opera ­ 
țiunilor HEMS, HHO sau NVIS.  
ORO.TC.125 Preg ătirea pentru diferen țe 
(a) Fiecare membru al personalului tehnic trebuie s ă urmeze o preg ătire pentru 
diferențe la trecerea la alte echipamente sau proceduri pe tipuri sau variante 
pe care își desfășoară activitatea în mod curent.  
(b) Operatorul indic ă în manualul de opera țiuni când este necesar ă o astfel de 
pregătire pentru diferen țe. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 92
 
ORO.TC.130 Zborurile de familiarizare  
În urma finaliz ării pregătirii de conversie oferite de operator, fiecare membru al 
personalului tehnic trebuie s ă efectueze zboruri de familiarizare înainte de a- și 
desfășura activitatea ca membru al personalului tehnic necesar în opera țiuni 
HEMS, HHO sau NVIS.  
ORO.TC.135 Preg ătirea periodic ă 
(a) La fiecare perioad ă de 12 luni, fiecare membru al personalului tehnic trebuie 
să se supun ă pregătirii periodice relevante pentru tipul sau clasa de aeronave 
pe care își desfășoară activitatea și pentru echipamentele pe care le utilizeaz ă. 
În toate etapele corespunz ătoare ale preg ătirii periodice sunt integrate 
elemente CRM.  
(b) Pregătirea periodic ă include instruire teoretic ă și practică și exerciții. 
ORO.TC.140 Preg ătirea de reîmprosp ătare a cuno ștințelor 
(a) Fiecare membru al personalului tehnic care nu a executat sarcini în ultimele 
șase luni trebuie s ă urmeze preg ătirea de reîmprosp ătare a cuno ștințelor 
indicată în manualul de opera țiuni. 
(b) Membrul personalului tehnic care nu a executat sarcini în timpul zborului pe 
un tip sau o clas ă anume de aeronav ă în ultimele șase luni, înainte de a fi 
desemnat pe tipul sau clasa respectiv ă, trebuie:  
1. să urmeze preg ătirea de reîmprosp ătare a cuno ștințelor pe tipul sau clasa 
respectivă; sau  
2. să efectueze dou ă sectoare de familiarizare pe tipul sau clasa respectiv ă de 
aeronavă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 93
 
SUBPARTEA FTL  
LIMITĂRI PRIVIND TIMPUL DE ZBOR ȘI DE SERVICIU ȘI CERIN ȚE 
PRIVIND PERIOADA DE ODIHN Ă 
SECȚIUNEA 1  
Generalit ăți 
ORO.FTL.100 Domeniul de aplicare  
Prezenta subparte stabile ște cerințele care trebuie îndeplinite de un operator și de 
membrii echipajului s ău în ceea ce prive ște limitările timpului de zbor și de 
serviciu și cerințele privind timpul de odihn ă pentru membrii echipajului.  
ORO.FTL.105 Defini ții 
În sensul prezentei subp ărți, se aplic ă următoarele defini ții: 
1. „aclimatizat” înseamn ă o stare în care bioritmul circadian al unui membru al 
echipajului este sincronizat cu zona de fus orar în care se afl ă membrul 
echipajului. Se consider ă că un membru al echipajului este aclimatizat la o 
zonă de fus orar care cuprinde 2 ore în jurul zonei orei locale de la punctul 
de plecare. În cazul în care decalajul orar dintre ora local ă la locul în care 
începe o sarcin ă de serviciu și ora local ă de la locul unde începe urm ătoarea 
sarcină de serviciu este de peste 2 ore, membrul echipajului este considerat 
ca fiind aclimatizat în conformitate cu valorile din tabelul 1, în vederea 
calculării perioadei zilnice maxime de zbor.  
Tabelul 1  
Decalajul orar (h) dintre timpul de 
referință și ora local ă de la locul unde 
acesta își începe urm ătoarea sarcin ă de 
serviciu  Timpul scurs de la prezentarea la timpul de referin ță 
< 48  48–71:59  72–95:59  96–119:59  ≥ 120 
< 4 B  D  D  D  D  
≤ 6 B  X  D  D  D  
≤ 9 B  X  X  D  D  
≤ 12 B  X  X  X  D  
„B” înseamn ă aclimatizat la ora local ă a fusului orar de plecare;  
„D” înseamn ă aclimatizat la ora local ă a locului în care membrul echipajului 
își începe urm ătoarea sarcin ă de serviciu; și 
„X” înseamn ă că un membru al echipajului se afl ă într-o stare de aclima ­
tizare necunoscut ă; 
2. „timp de referin ță” înseamn ă ora local ă la locul de prezentare, situat într-o 
bandă de fus orar de 2 ore în jurul orei locale la care membrul echipajului 
este aclimatizat;  
3. „spațiu de cazare” înseamn ă, în sensul perioadei de rezerv ă și al unui 
serviciu frac ționat, un loc lini știt și confortabil, inaccesibil publicului, cu 
dotat cu dispozitive de control al luminii și temperaturii și cu un mobilier 
adecvat, care ofer ă unui membru al echipajului posibilitatea de a dormi, și cu 
o capacitate suficient ă pentru g ăzduirea tuturor membrilor echipajului 
prezenți în acela și timp. De asemenea, acest spa țiu trebuie s ă fie prevăzut 
cu acces la alimente și lichide;  
4. „spațiu de cazare adecvat” înseamn ă, în sensul perioadei de rezerv ă, al 
serviciului frac ționat și al timpului de odihn ă, o încăpere individual ă 
pentru fiecare membru al echipajului, aflat ă într-un mediu lini știt, echipat ă 
cu un pat, ventilat ă suficient, care este prev ăzută cu un dispozitiv de reglare 
a temperaturii și a intensit ății luminii și cu acces la alimente și lichide;  ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 94
 
5. „echipaj de zbor majorat” înseamn ă un echipaj de zbor alc ătuit din mai mul ți 
membri decât minimul necesar pentru operarea aeronavei, care permite 
fiecărui membru al echipajului de zbor s ă părăsească postul care i-a fost 
desemnat și să fie înlocuit de un alt membru al echipajului de zbor 
calificat corespunz ător, în scopul petrecerii unei perioade de odihn ă în 
timpul zborului;  
6. „pauză” înseamn ă un interval de timp în cadrul unei perioade de serviciu 
pentru zbor, mai mic decât o perioad ă de odihn ă, considerat ca sarcin ă de 
serviciu și în timpul c ăruia un membru al echipajului este eliberat de toate 
sarcinile;  
7. „prezentare amânat ă” înseamn ă amânarea de c ătre un operator a unei 
perioade de serviciu pentru zbor (FDP) programate, înainte ca un membru 
al echipajului s ă fi părăsit locul de odihn ă; 
8. „orar perturbator” înseamn ă un program de lucru al unui membru al echi ­
pajului care afecteaz ă programul de somn al acestuia în timpul timpului 
optim de somn prin includerea unei FDP sau a unei combina ții de 
FDP-uri care se suprapune, începe sau se încheie în orice moment al zilei 
sau al nop ții de la locul în care un membru al echipajului este aclimatizat; un 
program de lucru poate avea caracter perturbator dac ă începe devreme, se 
încheie târziu sau se deruleaz ă pe timp de noapte:  
(a) orar perturbator „de tip matinal” înseamn ă: 
(i) dacă „începe devreme”, o perioad ă de serviciu care începe în 
intervalul cuprins între orele 05:00 și 05:59, în zona cu fusul orar 
la care un membru al echipajului este aclimatizat; și 
(ii) dacă „se încheie târziu”, o perioad ă de serviciu care se încheie în 
intervalul cuprins între orele 23:00 și 01:59, în zona cu fusul orar la 
care un membru al echipajului este aclimatizat;  
(b) orar perturbator „de tip prelungit” înseamn ă: 
(i) dacă „începe devreme”, o perioad ă de serviciu care începe în 
intervalul cuprins între orele 05:00 și 06:59, în zona cu fusul orar 
la care un membru al echipajului este aclimatizat; și 
(ii) dacă „se încheie târziu”, o perioad ă de serviciu care se încheie în 
intervalul cuprins între orele 00:00 și 01:59, în zona cu fusul orar la 
care un membru al echipajului este aclimatizat;  
9. „serviciu pe timp de noapte” înseamn ă o perioad ă de serviciu care încalc ă 
orice interval cuprins între orele 02:00 și 04:59, în zona cu fusul orar la care 
un membru al echipajului este aclimatizat;  
10. „sarcin ă de serviciu” înseamn ă orice sarcin ă pe care un membru al echi ­
pajului o efectueaz ă pentru operator, inclusiv perioada de serviciu pentru 
zbor, atribu țiile administrative, participarea la cursuri de formare și verificări, 
poziționarea și anumite perioade de rezerv ă; 
11. „perioad ă de serviciu” înseamn ă o perioad ă care începe în momentul în care 
un operator îi solicit ă unui membru al echipajului s ă se prezinte în vederea 
începerii unei sarcini de serviciu sau s ă înceapă o sarcină de serviciu și se 
încheie în momentul în care persoana respectiv ă este liber ă de toate sarcinile, 
inclusiv de sarcinile de serviciu de dup ă zbor;  
12. „perioad ă de serviciu pentru zbor” (FDP) înseamn ă o perioad ă de timp care 
începe în momentul în care un membru al echipajului este solicitat s ă se 
prezinte pentru începerea sarcinii de serviciu, care include un sector sau o 
serie de sectoare, și se încheie în momentul în care aeronava este imobilizat ă 
și motoarele sunt oprite, la cap ătul ultimului sector pentru care el are rolul 
unui membru al echipajului aflat de serviciu;  ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 95
 
13. „timp de zbor” înseamn ă, pentru avioane și motoplanoare de agrement, 
intervalul de timp scurs de la prima mi șcare pe care aeronava o execut ă în 
locul de parcare în scopul decol ării până când aceasta se opre ște la sfârșitul 
zborului în pozi ția de parcare desemnat ă și toate motoarele sau elicele sunt 
oprite;  
14. „bază de reședință” înseamn ă locul repartizat membrului echipajului de un 
operator, unde membrul echipajului î și începe și își încheie în mod normal 
perioada de serviciu sau o serie de perioade de serviciu și unde, în condi ții 
normale, operatorul nu este responsabil cu asigurarea caz ării membrilor echi ­
pajului în cauz ă; 
15. „zi local ă” înseamn ă o perioad ă de timp de 24 de ore care începe la ora 
locală 00:00;  
16. „noapte local ă” înseamn ă o perioad ă de timp de 8 ore din intervalul cuprins 
între 22:00 și 08:00 ora local ă; 
17. „membru al echipajului aflat de serviciu” înseamn ă un membru al echipajului 
care își îndepline ște sarcinile pe o aeronav ă în timpul unui sector;  
18. „pozi ționare” înseamn ă transferul, dintr-un loc în altul și la indica ția opera­
torului, al unui membru al echipajului care nu este de serviciu, cu excep ția: 
— timpului de c ălătorie de la locul de odihn ă privat la locul de prezentare 
pentru începerea serviciului desemnat la baza de re ședință și invers; și 
— a timpului necesar pentru transferul local de la locul de odihn ă la locul 
de începere a serviciului și invers;  
19. „loc de odihn ă” înseamn ă o cușetă sau un scaun cu suport pentru picioare și 
labele picioarelor, care s ă le permit ă membrilor echipajului s ă doarmă la 
bordul unei aeronave;  
20. „rezerv ă” înseamn ă o perioad ă de timp în care un membru al echipajului 
trebuie să răspundă la solicitarea operatorului de a fi disponibil pentru a 
primi o misiune de serviciu pentru o FDP, pentru pozi ționare sau pentru o 
altă sarcină de serviciu, notificat ă cu cel pu țin 10 ore înainte;  
21. „perioad ă de odihn ă” înseamn ă o perioad ă de timp continu ă, neîntrerupt ă și 
definită, ulterioar ă și/sau anterioar ă perioadei de serviciu, în decursul c ăreia 
un membru al echipajului este eliberat de orice sarcin ă de serviciu și de 
rezervă; 
22. „rotație” înseamn ă o perioad ă de serviciu sau o serie de perioade de serviciu, 
care cuprinde cel pu țin o perioad ă de serviciu de zbor și perioade de odihn ă 
în afara bazei de re ședință, care începe la baza de re ședință și se încheie la 
întoarcerea la baza de re ședință pentru o perioad ă de odihn ă în care 
operatorul nu mai este responsabil de cazarea membrului echipajului;  
23. „zi izolat ă fără perioadă de serviciu” înseamn ă, în scopul respect ării dispo­
zițiilor Directivei 2000/79/CE a Consiliului (  1 ), o perioad ă fără sarcini de 
serviciu și de rezerv ă, constând într-o zi și două nopți locale, care este 
notificată în avans. O perioad ă de odihn ă poate fi inclus ă în ziua izolat ă 
fără perioadă de serviciu;  
24. „sector” înseamn ă un segment al unei FDP cuprins între prima mi șcare a 
unei aeronave în scopul decol ării și imobilizarea acesteia dup ă aterizare la 
locul de parcare repartizat;  
25. „perioad ă de rezerv ă” înseamn ă o perioad ă de timp anun țată în prealabil și 
definită, în care un membru al echipajului trebuie s ă răspundă la solicitarea 
operatorului de a fi disponibil pentru a primi o misiune de zbor, de pozi ­ 
ționare sau o alt ă sarcină de serviciu, f ără a fi întrerupt ă de o perioad ă de 
odihnă; ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 96  
( 1 ) JO L 302, 1.12.2000, p. 57.
 26. „perioad ă de rezerv ă la aeroport” înseamn ă o perioad ă de rezerv ă petrecută 
în aeroport;  
27. „alte forme ale perioadei de rezerv ă” înseamn ă o perioad ă de rezerv ă 
petrecută fie la domiciliu, fie într-un spa țiu de cazare adecvat;  
28. „fereastra de reducere circadian ă (WOCL)” înseamn ă perioada cuprins ă între 
orele 02:00 și 05:59, în zona cu fusul orar la care un membru al echipajului 
este aclimatizat.  
ORO.FTL.110 Responsabilit ățile operatorului  
Operatorul:  
(a) public ă orare de lucru cu suficient timp înainte pentru a oferi ocazia 
membrilor echipajului s ă își planifice odihna corespunz ătoare;  
(b) se asigur ă că perioadele de serviciu pentru zbor sunt planificate într-un mod 
care să permită membrilor echipajului s ă rămână suficient de odihni ți, astfel 
încât ace știa să poată opera la un nivel de siguran ță satisfăcător în orice 
circumstan țe; 
(c) specific ă ore de prezentare pentru începerea serviciului care s ă acorde 
suficient timp pentru sarcinile de la sol;  
(d) ia în considerare rela ția dintre frecven ța și modelul perioadelor de serviciu 
pentru zbor și al perioadelor de odihn ă, precum și efectele cumulate ale 
perioadelor lungi de serviciu, combinate cu perioade minime de odihn ă; 
(e) alocă modele de programe de lucru care s ă evite practicile ce cauzeaz ă o 
perturbare grav ă a unui program de somn/serviciu stabilit, cum ar fi 
alternanța serviciu pe timp de zi/serviciu pe timp de noapte;  
(f) respect ă dispozi țiile privind orarele perturbatoare în conformitate cu 
ARO.OPS.230;  
(g) asigur ă perioade de odihn ă suficient de lungi pentru a permite membrilor 
echipajului s ă depășească efectele sarcinilor de serviciu anterioare și să fie 
odihniți la începutul urm ătoarei perioade de serviciu pentru zbor;  
(h) planific ă perioade recurente de recuperare și de odihn ă prelungite și notifică 
membrii echipajului cu suficient timp înainte;  
(i) planific ă sarcini de zbor astfel încât acestea s ă se încheie în perioada de 
serviciu pentru zbor admisibil ă, luând în considerare timpul necesar pentru 
sarcinile anterioare zborului, sectorul și timpii de escal ă; 
(j) modific ă un program și/sau componen ța echipajelor dac ă operațiunea efectiv ă 
depășește perioada maxim ă de serviciu pentru zbor în cazul a mai mult de 
33 % dintre sarcinile de zbor din cadrul acelui program pe parcursul unei 
perioade sezoniere programate.  
ORO.FTL.115 Responsabilit ățile membrilor echipajului  
Membrii echipajului:  
(a) respect ă punctul CAT.GEN.MPA.100 litera (b) din anexa IV (partea-CAT); 
și 
(b) utilizeaz ă în mod optim posibilit ățile și facilitățile de odihn ă puse la 
dispoziție și își planific ă și utilizeaz ă în mod corespunz ător perioadele de 
odihnă. ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 97
 
ORO.FTL.120 Managementul riscului de oboseal ă (FRM)  
(a) Dacă pentru prezenta subparte este nevoie de un FRM sau de o specifica ție 
de certificare aplicabil ă, operatorul stabile ște, pune în aplicare și actualizeaz ă 
un FRM ca parte integrant ă a sistemului s ău de management. Managementul 
riscului de oboseal ă asigură conformitatea cu cerin țele esențiale de la 
punctele 7.f, 7.g și 8.f din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008. 
Managementul riscului de oboseal ă este descris în manualul de opera țiuni. 
(b) Un FRM stabilit, pus în aplicare și actualizat asigur ă îmbunătățirea continu ă 
a performan țelor sale globale și include:  
1. o descriere a filozofiei și principiilor generale ale operatorului în ceea ce 
privește FRM, denumite generic politica FRM;  
2. documenta ția pentru procesele FRM, inclusiv un proces de con știentizare 
a personalului cu privire la responsabilit ățile sale și procedura pentru 
modificarea acestei documenta ții; 
3. principii și cunoștințe științifice;  
4. o identificare a pericolelor și un proces de evaluare a riscurilor care 
permite managementul riscului (riscurilor) opera țional (opera ționale) al 
(ale) operatorului care rezult ă din oboseala continu ă a unui membru al 
echipajului;  
5. un proces de atenuare a riscurilor, care prevede ac țiuni de remediere ce 
urmează să fie puse în aplicare cu promptitudine, necesare pentru a atenua 
în mod eficient riscul (riscurile) operatorului care rezult ă din oboseala 
unui membru al echipajului și pentru monitorizarea continu ă și 
evaluarea periodic ă a atenuării riscurilor de oboseal ă obținute prin astfel 
de acțiuni; 
6. procesele de asigurare a securit ății FRM;  
7. procesele de promovare a FRM.  
(c) Managementul riscului de oboseal ă corespunde regimului de specificare a 
timpului de zbor, anvergurii operatorului, precum și naturii și complexit ății 
activităților sale, ținând seama de pericolele și riscurile inerente asociate 
acestor activit ăți și de regimul aplicabil de specificare a timpului de zbor.  
(d) Operatorul ia m ăsuri de atenuare atunci când procesul de asigurare a secu ­
rității FRM demonstreaz ă că performan ța necesar ă în materie de siguran ță nu 
este asigurat ă. 
ORO.FTL.125 Regimurile de specificare a timpului de zbor  
(a) Operatorii stabilesc, pun în aplicare și actualizeaz ă regimuri de specificare a 
timpului de zbor care sunt adecvate pentru tipul (tipurile) de opera țiuni 
efectuate și care sunt conforme cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008, cu 
prezenta subparte și cu alte dispozi ții legislative aplicabile, inclusiv cu 
Directiva 2000/79/CE.  
(b) Înainte de a fi puse în aplicare, regimurile de specificare a timpului de zbor, 
inclusiv orice FRM aferent, în cazul în care este necesar, sunt aprobate de 
autoritatea competent ă. 
(c) Pentru a demonstra conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu 
prezenta subparte, operatorul aplic ă specifica țiile de certificare aplicabile 
adoptate de agen ție. Ca o alternativ ă, în cazul în care operatorul dore ște să 
se abată de la aceste specifica ții de certificare în conformitate cu articolul 22 
alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, el furnizeaz ă autorității 
competente o descriere complet ă a abaterii preconizate înainte de punerea sa 
în aplicare. Descrierea include toate revizuirile manualelor sau procedurilor 
care ar putea fi relevante, precum și o evaluare care demonstreaz ă că 
cerințele din Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cele din prezenta subparte 
sunt respectate.  ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 98
 
(d) În sensul punctului ARO.OPS.235 litera (d), în termen de 2 ani de la punerea 
în aplicare a unei abateri sau derog ări, operatorul colecteaz ă date privind 
abaterea sau derogarea autorizat ă și analizeaz ă aceste date utilizând 
principii științifice în vederea evalu ării efectelor abaterii sau derog ării 
asupra oboselii personalului navigant. O astfel de analiz ă este furnizat ă sub 
forma unui raport adresat autorit ății competente.  
SECȚIUNEA 2  
Operatori care efectueaz ă operațiuni de transport aerian comercial  
ORO.FTL.200 Baza de re ședință 
Un operator repartizeaz ă o bază de reședință pentru fiecare membru al 
echipajului.  
ORO.FTL.205 Perioada de serviciu pentru zbor (FDP)  
(a) Operatorul:  
1. definește orele de prezentare pentru începerea serviciului pentru fiecare 
operațiune în parte, luând în considerare ORO.FTL.110 litera (c);  
2. instituie proceduri care specific ă modul în care comandantul de bord, în 
cazul unor circumstan țe speciale care ar putea duce la oboseal ă severă și 
după consultarea cu membrii echipajului afecta ți, reduce FDP efectiv ă 
și/sau prelunge ște perioada de odihn ă, pentru a elimina orice efect 
negativ asupra siguran ței zborului.  
(b) FDP zilnic ă maximă de bază 
1. FDP zilnic ă maximă, fără utilizarea prelungirilor pentru membrii aclima ­
tizați ai echipajului, respect ă valorile din urm ătorul tabel:  
Tabelul 2  
FDP zilnic maxim – Membrii aclimatiza ți ai echipajului  
Începutul FDP la 
timpul de referin ță 1-2 sectoare  3 sectoare  4 sectoare  5 sectoare  6 sectoare  7 sectoare  8 sectoare  9 sectoare  10 sectoare  
06:00-13:29  13:00  12:30  12:00  11:30  11:00  10:30  10:00  09:30  09:00  
13:30-13:59  12:45  12:15  11:45  11:15  10:45  10:15  09:45  09:15  09:00  
14:00-14:29  12:30  12:00  11:30  11:00  10:30  10:00  09:30  09:00  09:00  
14:30-14:59  12:15  11:45  11:15  10:45  10:15  09:45  09:15  09:00  09:00  
15:00-15:29  12:00  11:30  11:00  10:30  10:00  09:30  09:00  09:00  09:00  
15:30-15:59  11:45  11:15  10:45  10:15  09:45  09:15  09:00  09:00  09:00  
16:00-16:29  11:30  11:00  10:30  10:00  09:30  09:00  09:00  09:00  09:00  
16:30-16:59  11:15  10:45  10:15  09:45  09:15  09:00  09:00  09:00  09:00  
17:00-04:59  11:00  10:30  10:00  09:30  09:00  09:00  09:00  09:00  09:00  
05:00-05:14  12:00  11:30  11:00  10:30  10:00  09:30  09:00  09:00  09:00  
05:15-05:29  12:15  11:45  11:15  10:45  10:15  09:45  09:15  09:00  09:00  
05:30-05:44  12:30  12:00  11:30  11:00  10:30  10:00  09:30  09:00  09:00  
05:45-05:59  12:45  12:15  11:45  11:15  10:45  10:15  09:45  09:15  09:00  ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 99
 
2. FDP zilnic ă maximă, atunci când membrii echipajului se afl ă într-o stare 
de aclimatizare necunoscut ă, respectă valorile din urm ătorul tabel:  
Tabelul 3  
Membrii echipajului afla ți într-o stare de aclimatizare necunoscut ă 
FDP zilnic ă maximă în funcție de sectoare  
1-2 3  4  5  6  7  8  
11:00  10:30  10:00  09:30  09:00  09:00  09:00  
3. FDP zilnic ă maximă, atunci când membrii echipajului se afl ă într-o stare 
de aclimatizare necunoscut ă și operatorul a pus în aplicare un sistem de 
management al riscului de oboseal ă, respectă valorile din urm ătorul tabel:  
Tabelul 4  
Membrii echipajului afla ți într-o stare de aclimatizare necunoscut ă în 
cazul FRM  
Valorile din tabelul de mai jos se pot aplica cu condi ția ca FRM al 
operatorului s ă monitorizeze continuu men ținerea performan țelor 
necesare în materie de siguran ță. 
FDP zilnic ă maximă în funcție de sectoare  
1-2 3  4  5  6  7  8  
12:00  11:30  11:00  10:30  10:00  09:30  09:00  
(c) FDP cu prezent ări diferite pentru începerea serviciului pentru echipajul de 
zbor și echipajul de cabin ă 
Ori de câte ori echipajul de cabin ă necesită mai mult timp decât echipajul de 
zbor pentru informarea înainte de zbor pentru acela și sector sau acelea și serii 
de sectoare, FDP a echipajului de cabin ă poate fi prelungit ă cu diferen ța de 
timp dintre momentul prezent ării pentru începerea serviciului a echipajului 
de cabină și a echipajului de zbor. Diferen ța nu trebuie s ă depășească 1 oră. 
FDP zilnic ă maximă pentru echipajul de cabin ă are la baz ă momentul 
prezentării pentru începerea serviciului al echipajului de zbor pentru 
perioada sa de serviciu pentru zbor, îns ă perioada de serviciu pentru zbor 
începe la momentul prezent ării echipajului de cabin ă pentru începerea 
serviciului.  
(d) FDP zilnic ă maximă pentru membrii aclimatiza ți ai echipajului, cu utilizarea 
prelungirilor, f ără odihnă în timpul zborului  
1. FDP zilnic ă maximă poate fi prelungit ă cu până la 1 oră de maximum 
două ori în oricare 7 zile consecutive. În acest caz:  
(i) perioadele minime de odihn ă de dinainte și de dup ă zbor se 
prelungesc cu 2 ore; sau  
(ii) perioada de odihn ă de după zbor se prelunge ște cu 4 ore.  
2. Atunci când prelungirile se utilizeaz ă pentru FDP consecutive, perioadele 
suplimentare de odihn ă de dinainte și de după zbor dintre cele dou ă FDP 
prelungite necesare conform punctului 1 se acord ă consecutiv.  ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 100
 
3. Utilizarea prelungirii se planific ă în avans și se limiteaz ă la un maximum 
de: 
(i) 5 sectoare, dac ă fereastra de reducere circadian ă nu este înc ălcată; 
sau 
(ii) 4 sectoare, dac ă fereastra de reducere circadian ă este încălcată cu 2 
ore sau mai pu țin; sau  
(iii) 2 sectoare, dac ă fereastra de reducere circadian ă este înc ălcată cu 
mai mult de 2 ore.  
4. Prelungirea FDP zilnic ă maximă de bază, fără perioade de odihn ă în 
timpul zborului, nu se combin ă cu prelungiri determinate de perioade 
de odihnă în timpul zborului sau de perioade de serviciu frac ționat în 
cadrul aceleia și perioade de serviciu.  
5. Regimurile de specificare a timpului de zbor precizeaz ă limitele pentru 
prelungirile FDP zilnice maxime de baz ă, în conformitate cu specifica țiile 
de certificare aplicabile tipului de opera țiune, luând în considerare:  
(i) numărul de sectoare parcurse; și 
(ii) încălcarea ferestrei de reducere circadian ă. 
(e) FDP maxim ă zilnică cu utilizarea de prelungiri determinate de perioade de 
odihnă în timpul zborului  
Regimurile de specificare a timpului de zbor precizeaz ă condițiile de 
prelungire a FDP maxime zilnice de baz ă cu perioade de odihn ă în timpul 
zborului, în conformitate cu specifica țiile de certificare aplicabile tipului de 
operațiune, luând în considerare:  
(i) numărul de sectoare parcurse;  
(ii) perioada minim ă de odihn ă în timpul zborului alocat ă fiecărui membru 
al echipajului;  
(iii) tipul facilit ăților pentru odihn ă în timpul zborului; și 
(iv) majorarea echipajului de zbor de baz ă. 
(f) Circumstan țe neprevăzute în cadrul opera țiunilor de zbor – putere discre ­ 
ționară a comandantului de bord  
1. Condițiile de modificare a limitelor perioadelor de zbor, de serviciu și de 
odihnă de către comandantul de bord în cazul unor circumstan țe nepre­
văzute în opera țiunile de zbor, care încep la momentul raport ării pentru 
începerea serviciului sau ulterior acestuia, respect ă următoarele condi ții: 
(i) FDP maxim ă zilnică, care rezult ă după aplicarea literelor (b) și (e) de 
la punctul ORO.FTL.205 sau de la punctul ORO.FTL.220 nu poate 
fi prelungit ă cu mai mult de 2 ore, cu excep ția cazului în care 
echipajul de zbor a fost majorat, caz în care perioada maxim ă de 
serviciu pentru zbor poate fi prelungit ă, dar nu cu mai mult de 3 ore;  
(ii) dacă, pe parcursul sectorului final al unei FDP, majorarea permis ă 
este depășită din cauza unor situa ții neprev ăzute survenite dup ă 
decolare, zborul poate continua c ătre destina ția planificat ă sau către 
un alt aerodrom; și 
(iii) perioada de odihn ă de după o FDP poate fi redus ă, dar niciodat ă sub 
10 ore.  ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 101
 
2. În cazul unor circumstan țe neprevăzute care ar putea duce la oboseal ă 
severă, comandantul de bord reduce perioada efectiv ă de serviciu pentru 
zbor și/sau prelunge ște perioada de odihn ă, pentru a elimina orice efect 
negativ asupra siguran ței zborului.  
3. Comandantul de bord consult ă toți membrii echipajului cu privire la 
nivelurile lor de vigilen ță înainte de a decide modific ările prevăzute la 
punctele 1 și 2. 
4. Comandantul de bord transmite operatorului un raport atunci când o FDP 
este prelungit ă sau o perioad ă de odihn ă este redus ă la decizia sa.  
5. În cazul în care prelungirea unei FDP sau reducerea unei perioade de 
odihnă depășește 1 oră, o copie a raportului, la care operatorul adaug ă 
observațiile sale, este trimis ă de către acesta autorit ății competente în 
termen de cel mult 28 de zile de la eveniment.  
6. Operatorul pune în aplicare un proces nepunitiv pentru utilizarea puterii 
discreționare descrise în aceast ă dispoziție și îl descrie în manualul de 
operațiuni. 
(g) Circumstan țe neprev ăzute în cadrul opera țiunilor de zbor – prezentarea 
întârziată pentru începerea serviciului  
Operatorul include, în manualul de opera țiuni, o serie de proceduri pentru 
prezentarea întârziat ă pentru începerea serviciului în cazul unor circumstan țe 
neprevăzute, în conformitate cu specifica țiile de certificare aplicabile tipului 
de operațiune.  
ORO.FTL.210 Perioadele de zbor și perioadele de serviciu  
(a) Perioadele totale de serviciu care i se pot repartiza unui membru al echi ­
pajului nu dep ășesc: 
1. 60 de ore de serviciu în oricare 7 zile consecutive;  
2. 110 ore de serviciu în oricare 14 zile consecutive; și 
3. 190 de ore de serviciu pe durata oric ăror 28 de zile consecutive, repar ­
tizate cât mai egal posibil pe întreaga durat ă a perioadei respective.  
(b) Timpul total de zbor al sectoarelor în cadrul c ărora un membru al echipajului 
este desemnat ca membru al echipajului aflat de serviciu nu dep ășesc: 
1. 100 de ore de timp de zbor pe durata oric ăror 28 de zile consecutive;  
2. 900 de ore de timp de zbor pe durata oric ărui an calendaristic; și 
3. 1 000 de ore de timp de zbor pe durata oric ăror 12 luni calendaristice 
consecutive.  
(c) Sarcina de serviciu de dup ă zbor este considerat ă perioadă de serviciu. 
Operatorul specific ă în manualul s ău de opera țiuni durata minim ă a 
perioadei pentru sarcinile de serviciu de dup ă zbor.  
ORO.FTL.215 Pozi ționarea  
Dacă un operator pozi ționează un membru al echipajului, se aplic ă următoarele 
cerințe: 
(a) poziționarea dup ă prezentarea pentru începerea serviciului, dar înainte de 
operare, este considerat ă a fi o FDP, dar nu este considerat ă a fi un sector;  
(b) tot timpul petrecut pentru pozi ționare se consider ă perioadă de serviciu.  ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 102
ORO.FTL.220 Perioada de serviciu frac ționat  
Condițiile pentru prelungirea FDP zilnic ă maximă de bază ca urmare a unei 
pauze la sol este în conformitate cu urm ătorii factori:  
(a) regimurile de specificare a timpului de zbor precizeaz ă următoarele elemente 
pentru perioada de serviciu frac ționat, în conformitate cu specifica țiile de 
certificare aplicabile tipului de opera țiune:  
1. durata minim ă a unei pauze la sol; și 
2. posibilitatea de a prelungi FDP, prev ăzută la punctul ORO.FTL.205 
litera (b), luând în considerare durata pauzei la sol, facilit ățile oferite 
membrilor echipajului pentru odihn ă și alți factori relevan ți; 
(b) pauza la sol se contabilizeaz ă integral ca FDP;  
(c) perioada de serviciu frac ționat nu urmeaz ă după o perioad ă redusă de odihn ă. 
ORO.FTL.225 Perioada de rezerv ă și perioadele de serviciu la aeroport  
Dacă un operator desemneaz ă membri ai echipajului pentru perioada de rezerv ă 
sau pentru orice perioad ă de serviciu la aeroport, se aplic ă următoarele cerin țe, în 
conformitate cu specifica țiile de certificare aplicabile tipului de opera țiune:  
(a) perioada de rezerv ă și orice perioada de serviciu la aeroport se programeaz ă, 
iar începutul și sfârșitul perioadei de rezerv ă se definesc și se anunță în avans 
membrilor echipajului în cauz ă pentru a le oferi posibilitatea de a planifica o 
perioadă de odihn ă corespunz ătoare;  
(b) un membru al echipajului este de rezerv ă la aeroport de la momentul 
prezentării pentru începerea serviciului la locul de prezentare pân ă la 
încheierea perioadei de rezerv ă la aeroport notificate;  
(c) perioada de rezerv ă la aeroport se contabilizeaz ă integral ca perioad ă de 
serviciu în sensul punctelor ORO.FTL.210 și ORO.FTL.235;  
(d) orice perioad ă de serviciu la aeroport se contabilizeaz ă integral ca perioad ă 
de serviciu, iar FDP se contabilizeaz ă integral începând din momentul 
prezentării pentru începerea serviciului la aeroport;  
(e) operatorul asigur ă cazarea membrului echipajului aflat în perioad ă de rezerv ă 
la aeroport;  
(f) regimurile de specificare a timpului de zbor indic ă următoarele elemente:  
1. durata maxim ă a oricărui serviciu de rezerv ă; 
2. impactul timpului petrecut în serviciu de rezerv ă asupra FDP maxim ă ce 
poate fi atribuit ă, luând în considerare facilit ățile de odihn ă puse la 
dispoziția membrului echipajului, precum și alți factori relevan ți, cum ar fi:  
— necesitatea disponibilit ății imediate a membrului echipajului;  
— interferen ța perioadei de rezerv ă cu somnul; și 
— notificarea adecvat ă pentru a asigura posibilitatea unei perioade de 
somn între solicitarea de serviciu și FDP atribuit ă; 
3. perioada de odihn ă minimă de după o perioad ă de rezerv ă care nu duce la 
alocarea unei FDP;  
4. modul în care timpul petrecut în perioada de rezerv ă, alta decât perioada 
de rezerv ă la aeroport, se contabilizeaz ă în scopul cumul ării orelor de 
serviciu.  ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 103
 
ORO.FTL.230 Rezerva  
Dacă operatorii desemneaz ă membri ai echipajului s ă efectueze un serviciu de 
rezervă, se aplic ă următoarele cerin țe, în conformitate cu specifica țiile de certi ­
ficare aplicabile tipului de opera țiune:  
(a) rezerva figureaz ă în programul de lucru;  
(b) regimurile de specificare a timpului de zbor indic ă următoarele elemente:  
1. durata maxim ă a oricărei perioade de rezerv ă individuale;  
2. numărul de zile consecutive de rezerv ă care pot fi repartizate unui 
membru al echipajului.  
ORO.FTL.235 Perioadele de odihn ă 
(a) Perioada minim ă de odihn ă la baza de re ședință 
1. Perioada minim ă de odihn ă prevăzută înainte de desf ășurarea unei FDP 
care începe la baza de re ședință este cel pu țin la fel de lung ă ca perioada 
de serviciu precedent ă sau este de 12 ore, oricare dintre acestea este mai 
mare.  
2. Prin derogare de la punctul 1, perioada minim ă de odihn ă prevăzută la 
litera (b) se aplic ă în cazul în care operatorul ofer ă o cazare adecvat ă 
membrului echipajului la re ședința de bază. 
(b) Perioada minim ă de odihn ă în alt loc decât la baza de re ședință 
Perioada minim ă de odihn ă prevăzută înainte de o FDP care începe în alt loc 
decât baza de re ședință este cel pu țin la fel de lung ă ca perioada de serviciu 
precedent ă sau este de 10 ore, oricare dintre acestea este mai mare. Aceast ă 
perioadă cuprinde 8 ore de somn în plus fa ță de timpul alocat c ălătoriei și 
nevoilor fiziologice.  
(c) Perioada redus ă de odihn ă 
Prin derogare de la literele (a) și (b), regimurile de specificare a timpului de 
zbor pot reduce perioadele minime de odihn ă în conformitate cu specifica țiile 
de certificare aplicabile pentru tipul de opera țiune și luând în considerare 
următoarele elemente:  
1. perioada minim ă redusă de odihn ă; 
2. prelungirea perioadei de odihn ă ulterioare; și 
3. reducerea FDP dup ă o perioad ă redusă de odihn ă. 
(d) Perioade recurente de recuperare și de odihn ă prelungite  
Regimurile de specificare a timpului de zbor precizeaz ă perioadele recurente 
de recuperare și de odihn ă prelungite care s ă compenseze oboseala 
acumulată. Perioada minim ă de recuperare și de odihn ă prelungit ă este de 
36 de ore, incluzând 2 nop ți locale, și, în orice caz, timpul scurs între 
sfârșitul unei perioade recurente de recuperare și de odihn ă prelungite și 
începutul urm ătoarei astfel de perioade nu dep ășește 168 de ore. Perioada 
recurentă de recuperare și de odihn ă prelungit ă se extinde pân ă la 2 zile 
locale de dou ă ori pe lun ă. ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 104
 
(e) Regimurile de specificare a timpului de zbor precizeaz ă perioadele de odihn ă 
suplimentare, în conformitate cu specifica țiile de certificare aplicabile, pentru 
a compensa:  
1. efectele diferen țelor de fus orar și ale prelungirilor FDP;  
2. oboseala suplimentar ă acumulat ă din cauza orarelor perturbatoare; și 
3. o schimbare a bazei de re ședință. 
ORO.FTL.240 Alimenta ția 
(a) În timpul FDP, trebuie s ă existe posibilitatea pentru consumul de alimente și 
lichide, astfel încât s ă se evite diminuarea performan ței unui membru al 
echipajului, în special atunci când FDP dep ășește 6 ore.  
(b) Operatorul indic ă în manualul s ău de opera țiuni modul în care asigur ă 
alimentația membrilor echipajului în timpul unei FDP.  
ORO.FTL.245 Înregistr ări privind baza de re ședință, timpii de zbor, 
perioadele de serviciu și de odihn ă 
(a) Operatorul p ăstrează, pentru o perioad ă de 24 de luni:  
1. eviden ța individual ă pentru fiecare membru al echipajului, care cuprinde:  
(i) timpii de zbor;  
(ii) începutul, durata și sfârșitul fiecărei perioade de serviciu și ale 
fiecărui FDP;  
(iii) perioadele de odihn ă și zilele libere f ără niciun fel de activit ăți; și 
(iv) baza de re ședință repartizat ă; 
2. rapoarte privind perioadele prelungite de serviciu pentru zbor și perioadele 
reduse de odihn ă. 
(b) La cerere, operatorul pune la dispozi ție copii ale eviden țelor individuale ale 
timpilor de zbor, ale perioadelor de serviciu și ale perioadelor de odihn ă 
pentru:  
1. membrul echipajului în cauz ă; și 
2. un alt operator, în ceea ce prive ște un membru al echipajului care este sau 
devine membru al echipajului operatorului în cauz ă. 
(c) Eviden țele menționate la CAT.GEN.MPA.100 litera (b) punctul 5 referitoare 
la membrii echipajului care îndeplinesc sarcini de serviciu pentru mai mult de 
un operator se p ăstrează pentru o perioad ă de 24 de luni.  
ORO.FTL.250 Formarea pentru managementul oboselii  
(a) Operatorul pune la dispozi ție, inițial și periodic, cursuri de formare în 
domeniul managementului oboselii pentru membrii echipajului, personalul 
responsabil cu preg ătirea și menținerea programelor de lucru ale echipajului 
și pentru personalul de conducere în cauz ă. 
(b) Aceste cursuri de formare respect ă un program de formare stabilit de operator 
și descris în manualul de opera țiuni. Programa pentru cursurile de formare 
acoperă posibilele cauze și efecte ale oboselii și măsurile împotriva oboselii.  ▼M3 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 105
 
Apendicele I
  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 106
 
ANEXA IV  
OPERAȚIUNI DE TRANSPORT AERIAN COMERCIAL  
[PARTEA CAT]  
SUBPARTEA A  
CERINȚE GENERALE  
CAT.GEN.100 Autoritatea competent ă 
Autoritatea competent ă este autoritatea desemnat ă de către statul membru în care 
operatorul î și are locul principal de desf ășurare a activit ății. 
▼M4 
CAT.GEN.105 Motoplanoare de agrement, planoare motorizate și baloane 
mixte  
(a) Planoarele motorizate, cu excep ția motoplanoarelor de agrement, trebuie s ă 
fie operate și echipate în conformitate cu cerin țele aplicabile planoarelor.  
(b) Motoplanoarele de agrement (TMG) sunt exploatate în conformitate cu 
cerințele pentru:  
1. avioane, dac ă acestea sunt ac ționate cu ajutorul unui motor; și 
2. planoare, dac ă acestea sunt operate f ără a utiliza un motor.  
(c) Motoplanoarele de agrement se echipeaz ă în conformitate cu cerin țele apli­
cabile pentru avioane, cu excep ția cazului în care CAT.IDE.A prevede altfel.  
(d) Baloanele mixte se opereaz ă în conformitate cu cerin țele pentru baloanele cu 
aer cald.  
▼B 
SECȚIUNEA 1  
Aeronave motorizate  
CAT.GEN.MPA.100 Responsabilit ățile echipajului  
(a) Membrul echipajului este responsabil pentru executarea corespunz ătoare a 
sarcinilor sale care sunt:  
1. legate de siguran ța aeronavei și a ocupan ților acesteia; și 
2. specificate în instruc țiunile și procedurile din manualul de opera țiuni. 
(b) Membrul echipajului trebuie:  
1. să raporteze comandantului orice pan ă, cedare, func ționare necorespun ­
zătoare sau defect care în opinia sa, ar putea afecta starea de navigabilitate 
sau operarea în siguran ță a aeronavei, inclusiv sistemele de urgen ță, dacă 
nu au fost raportate deja de un alt membru al echipajului;  
2. să raporteze comandantului orice incident care a pus sau ar fi putut pune 
în pericol siguran ța operării, dacă nu a fost raportat deja de un alt membru 
al echipajului;  
3. să respecte cerin țele relevante ale sistemelor de raportare a evenimentelor 
stabilite de operator;  
4. să respecte toate limit ările timpului de zbor și de serviciu (FTL) și restul 
cerințelor aplicabile activit ăților sale;  
5. dacă îndepline ște sarcini pentru mai mult de un operator:  
(i) să își păstreze documentele individuale cu privire la timpul de zbor și 
de serviciu, precum și perioadele de odihn ă menționate în cerin țele 
FTL aplicabile; și 
(ii) să pună la dispozi ția fiecărui operator datele necesare pentru programarea 
activităților în conformitate cu cerin țele FTL aplicabile.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 107
 
(c) Membrul echipajului nu execut ă sarcini pe o aeronav ă în cazul în care:  
1. se află sub influen ța unor substan țe psihotrope sau a alcoolului sau când 
este inapt din cauza unei r ăni, a oboselii, a ac țiunii unor medicamente, a 
unei boli sau în alte asemenea cazuri;  
2. nu a trecut o perioad ă de timp rezonabil ă de la scufundarea la mare 
adâncime sau în urma unei don ări de sânge;  
3. nu sunt îndeplinite cerin țele medicale aplicabile;  
4. persoana respectiv ă are dubii privind capacitatea sa de a î și îndeplini 
sarcinile atribuite; sau  
5. știe sau suspecteaz ă că suferă de oboseal ă așa cum se men ționează la 
punctul 7f din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau se 
simte inapt din alte motive într-o a șa măsură încât zborul poate fi pus 
în pericol.  
CAT.GEN.MPA.105 Responsabilit ățile comandantului  
(a) Pe lâng ă respectarea prevederilor de la punctul CAT.GEN.MPA.100, coman ­
dantul:  
1. răspunde de siguran ța tuturor membrilor echipajului, a pasagerilor și a 
mărfurilor aflate la bord, imediat dup ă ce acesta se îmbarc ă și până când 
părăsește avionul la sfâr șitul zborului;  
2. răspunde de exploatarea și siguranța aeronavei:  
(i) pentru avioane, din momentul în care avionul este preg ătit să se 
pună în mișcare pentru rulajul la sol înainte de decolare și până în 
momentul în care se opre ște complet la încheierea zborului, iar 
motorul sau motoarele folosite ca mijloace principale de propulsie 
sunt oprite;  
(ii) pentru elicoptere, când rotoarele sunt în mi șcare;  
3. are autoritatea de a da toate comenzile și de a lua toate m ăsurile necesare 
în scopul de a asigura siguran ța aeronavei și a persoanelor și/sau a 
bunurilor transportate de aceasta în conformitate cu punctul 7c din 
anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008;  
4. este autorizat s ă debarce orice persoan ă sau orice parte din marf ă care 
poate reprezenta un pericol poten țial pentru siguran ța aeronavei sau a 
ocupanților acesteia;  
5. nu permite transportul în aeronav ă al niciunei persoane care pare s ă se 
afle sub influen ța alcoolului sau a drogurilor, într-o m ăsură în care poate 
fi periclitat ă siguranța aeronavei sau a ocupan ților acestuia;  
6. are dreptul s ă refuze transportul pasagerilor inadmisibili, al deporta ților 
sau al persoanelor aflate în stare de arest, în cazul în care transportul 
acestora reprezint ă un risc pentru siguran ța aeronavei sau a ocupan ților 
acesteia;  
7. se asigur ă că toți pasagerii sunt informa ți asupra amplas ării ieșirilor de 
urgență, precum și asupra amplas ării și a modului de utilizare a echipa ­
mentelor de siguran ță și de urgen ță relevante;  
8. se asigur ă că toate procedurile opera ționale și listele de verificare sunt 
respectate în conformitate cu manualul de opera țiuni; 
9. nu permite niciunui membru al echipajului s ă desfășoare alte activit ăți în 
timpul fazelor critice de zbor, cu excep ția sarcinilor necesare pentru 
exploatarea în siguran ță a aeronavei;  
▼M8 
10. se asigur ă că: 
(i) înregistratoarele de zbor nu sunt dezactivate sau oprite pe timpul 
zborului;  
(ii) în cazul unui eveniment, altul decât un accident sau un incident grav, 
care este raportat în conformitate cu ORO.GEN.160 litera (a), înregis ­
trările înregistratoarelor de zbor nu sunt șterse inten ționat și ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 108
 
(iii) în cazul unui accident sau al unui incident grav, sau dac ă păstrarea 
înregistrărilor înregistratoarelor de zbor este dispus ă de autoritatea 
responsabil ă de investigare:  
(A) înregistr ările înregistratoarelor de zbor nu sunt șterse inten ­ 
ționat;  
(B) înregistratoarele de zbor sunt dezactivate imediat dup ă 
încheierea zborului; și 
(C) înainte de ie șirea din compartimentul echipajului de zbor se iau 
măsuri de precau ție pentru a p ăstra înregistr ările înregistra ­
toarelor de zbor;  
▼B 
11. decide dac ă acceptă sau nu o aeronav ă care prezint ă elemente inutili ­
zabile permise de lista derog ărilor de configura ție (CDL) sau lista echi ­
pamentului minim (MEL);  
12. se asigur ă că s-a efectuat inspec ția înainte de zbor în conformitate cu 
cerințele din anexa I (partea M) la Regulamentul (CE) nr. 2042/2003;  
13. se asigur ă că echipamentele de urgen ță relevante r ămân ușor accesibile în 
vederea folosirii imediate.  
(b) Într-o situa ție de urgen ță care impune luarea unor decizii și acțiunea imediat ă, 
comandantul sau pilotul c ăruia i-a fost delegat ă desfășurarea zborului ia orice 
măsură pe care o consider ă necesară în condi țiile date și în conformitate cu 
punctul 7d din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008. În astfel de 
cazuri, acesta se poate abate de la reguli, proceduri și metode opera ționale 
din motive de siguran ță. 
(c) Comandantul prezint ă autorității competente un raport ACAS, ori de câte ori 
o aeronav ă în zbor a executat manevre ca r ăspuns la un avertisment de 
evitare a coliziunii (RA) al sistemului de evitare a coliziunii în zbor (ACAS).  
(d) Pericole prezentate de p ăsări și coliziunea cu acestea:  
1. Imediat ce volumul de munc ă al echipajului de zbor permite acest lucru, 
comandantul informeaz ă unitatea de servicii de trafic aerian (ATS) ori de 
câte ori se observ ă un poten țial pericol prezentat de p ăsări. 
2. După aterizare, comandantul prezint ă autorității competente un raport scris 
referitor la coliziunea cu p ăsări, ori de câte ori o aeronav ă de care acesta 
răspunde sufer ă un impact cu p ăsări care duce la o deteriorare semnifi ­
cativă a acesteia sau la pierderea sau func ționarea necorespunz ătoare a 
oricărui serviciu esen țial. 
CAT.GEN.MPA.110 Autoritatea comandantului  
Operatorul ia toate m ăsurile rezonabile pentru a se asigura c ă toate persoanele 
transportate în aeronav ă se supun comenzilor legitime date de comandant în 
scopul asigur ării siguran ței aeronavei și a persoanelor sau a bunurilor transportate 
la bord.  
CAT.GEN.MPA.115 Personalul sau membrii echipajului al ții decât 
echipajul de cabin ă din compartimentul pentru pasageri  
Operatorul se asigur ă că personalul sau membrii echipajului, al ții decât membrii 
echipajului de cabin ă aflați de serviciu, care î și îndeplinesc sarcinile în compar ­
timentul pentru pasageri al unei aeronave:  
(a) nu sunt confunda ți de către pasageri cu membrii echipajului de cabin ă aflați 
de serviciu;  
(b) nu ocup ă posturile de lucru necesare rezervate echipajului de cabin ă; 
(c) nu îi împiedic ă pe membrii echipajului de cabin ă aflați de serviciu s ă își 
execute sarcinile.  
CAT.GEN.MPA.120 Limb ă comună 
Operatorul trebuie s ă se asigure c ă toți membrii echipajului pot comunica între ei 
într-o limb ă comună. ▼M8 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 109
 
CAT.GEN.MPA.124 Rulajul la sol al aeronavelor  
Operatorul stabile ște proceduri pentru rulajul la sol al aeronavelor în scopul de a 
asigura operarea în condi ții de siguran ță și de a spori siguran ța pistei.  
▼B 
CAT.GEN.MPA.125 Rulajul la sol al avioanelor  
Operatorul se asigur ă că un avion este rulat pe suprafa ța de mișcare a unui 
aerodrom numai dac ă persoana aflat ă la comenzi:  
(a) este un pilot calificat corespunz ător; sau  
(b) a fost desemnat ă de operator și: 
1. este competent ă să efectueze rulajul la sol al avionului;  
2. este competent ă să foloseasc ă stația de radiotelefonie;  
3. a fost instruit ă cu privire la configura ția aerodromului, rute, semne, 
marcaje, lumini, precum și la semnalele și instrucțiunile controlului 
traficului aerian (ATC), frazeologie și proceduri;  
4. se poate conforma standardelor opera ționale necesare pentru deplasarea în 
siguranță a avionului pe aerodrom.  
CAT.GEN.MPA.130 Pornirea rotoarelor – elicoptere  
Un rotor al unui elicopter se porne ște numai în scopul efectu ării unui zbor cu un 
pilot calificat la comenzi.  
CAT.GEN.MPA.135 Admiterea în compartimentul echipajului de zbor  
(a) Operatorul se asigur ă că nicio persoan ă, alta decât un membru al echipajului 
de zbor desemnat pentru un zbor, nu este admis ă sau transportat ă în compar ­
timentul echipajului de zbor, cu excep ția cazului în care persoana respectiv ă 
este: 
1. un membru al echipajului aflat de serviciu;  
2. un reprezentant al autorit ății competente sau care efectueaz ă inspecția, în 
cazul în care prezen ța sa este necesar ă pentru îndeplinirea sarcinilor sale 
oficiale; sau  
3. autorizat ă și transportat ă în conformitate cu instruc țiunile cuprinse în 
manualul de opera țiuni. 
(b) Comandantul trebuie s ă se asigure c ă: 
1. din motive de siguran ță, accesul în compartimentul echipajului de zbor nu 
distrage aten ția și/sau nu împiedic ă efectuarea zborului; și 
2. toate persoanele transportate în compartimentul echipajului de zbor sunt 
familiarizate cu procedurile de siguran ță relevante.  
(c) Comandantul ia decizia final ă privind accesul în compartimentul echipajului 
de zbor.  
CAT.GEN.MPA.140 Dispozitive electronice portabile  
Operatorul nu permite niciunei persoane s ă utilizeze la bordul unei aeronave un 
dispozitiv electronic portabil (PED), care poate afecta negativ performan țele 
sistemelor și echipamentelor aeronavei, și ia toate m ăsurile rezonabile în acest 
scop.  
CAT.GEN.MPA.145 Informa ții privind echipamentele de urgen ță și de 
supraviețuire transportate  
Operatorul trebuie s ă aibă permanent la dispozi ție liste cu informa ții privind 
echipamentele de urgen ță și de supravie țuire de la bordul tuturor aeronavelor 
sale pentru comunicarea imediat ă către centrele de coordonare a ac țiunilor de 
căutare și salvare (RCC).  
CAT.GEN.MPA.150 Amerizare – avioane  
Operatorul nu opereaz ă un avion cu o configura ție a locurilor pentru pasageri de 
peste 30 de astfel de locuri în zboruri deasupra întinderilor de ap ă, la o distan ță 
față de un teren adecvat pentru aterizarea de urgen ță care să depășească 120 de 
minute la viteza de croazier ă sau 400 de mile nautice, luându-se în considerare 
valoarea mai mic ă, fără ca avionul s ă corespund ă cerințelor de amerizare 
prevăzute de codul de navigabilitate aplicabil.  ▼M5 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 110
 
CAT.GEN.MPA.155 Transportul armelor și muniției de război 
(a) Operatorul nu trebuie s ă transporte arme și muniție de război pe calea aerului 
decât dac ă are o aprobare expres ă în acest sens, acordat ă de toate statele al 
căror spațiu aerian este prev ăzut a fi folosit pentru zbor.  
(b) În cazul în care aprobarea a fost acordat ă, operatorul se asigur ă că armele și 
muniția de război sunt:  
1. depozitate în aeronav ă într-un loc inaccesibil pasagerilor pe durata 
zborului; și 
2. în cazul armelor de foc, neînc ărcate.  
(c) Operatorul se asigur ă că, înainte de începerea zborului, pilotul comandant 
este informat cu privire la detaliile și amplasarea la bordul aeronavei a tuturor 
armelor și muniției de război care urmeaz ă să fie transportate.  
CAT.GEN.MPA.160 Transportul armelor și muniției sportive  
(a) Operatorul trebuie s ă ia toate m ăsurile rezonabile pentru a se asigura c ă este 
informat cu privire la orice arm ă sportivă care urmeaz ă să fie transportat ă pe 
calea aerului.  
(b) Operatorul care accept ă transportul armelor sportive trebuie s ă se asigure c ă 
acestea sunt:  
1. depozitate în aeronav ă într-un loc inaccesibil pasagerilor pe durata 
zborului; și 
2. în cazul armelor de foc sau al altor arme care pot con ține muniție, neîn­
cărcate.  
(c) Muni ția pentru arme sportive poate fi transportat ă în bagajele înregistrate ale 
pasagerilor, sub rezerva anumitor limit ări, în conformitate cu instruc țiunile 
tehnice.  
CAT.GEN.MPA.161 Transportul armelor și muniției sportive – cerin țe mai 
puțin restrictive  
Fără a aduce atingere prevederilor de la punctul CAT.GEN.MPA.160 litera (b), 
în cazul elicopterelor cu o mas ă maximă certificat ă la decolare (MCTOM) de 
maximum 3 175 kg operate pe timp de zi pe trasee pe care se zboar ă după repere 
vizuale, se permite transportul unei arme sportive într-un loc accesibil pe timpul 
zborului, cu condi ția ca operatorul s ă fi instituit proceduri adecvate și să nu fie 
posibilă depozitarea ei într-un loc inaccesibil pe durata zborului.  
CAT.GEN.MPA.165 Metod ă de transport al persoanelor  
Operatorul trebuie s ă ia toate m ăsurile pentru a se asigura c ă nicio persoan ă nu se 
află în nicio zon ă a unei aeronave în zbor care nu este desemnat ă pentru pasageri, 
cu excepția cazului în care comandantul a acordat acces temporar:  
(a) în scopul lu ării de măsuri necesare pentru siguran ța aeronavei sau a oric ărei 
persoane, animal sau bunuri aflate la bord; sau  
(b) la o parte din aeronav ă în care se transport ă mărfuri sau provizii, în condi țiile 
în care aceasta a fost conceput ă să permită accesul unei persoane în timpul 
zborului.  
CAT.GEN.MPA.170 Alcool și droguri  
Operatorul trebuie s ă ia toate m ăsurile rezonabile pentru a se asigura c ă nu se 
permite accesul sau prezen ța la bordul unei aeronave a oric ărei persoane aflate 
sub influen ța alcoolului sau a drogurilor, în m ăsura în care poate fi periclitat ă 
siguranța aeronavei sau a ocupan ților acesteia.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 111
 
CAT.GEN.MPA.175 Periclitarea siguran ței 
Operatorul trebuie s ă ia toate m ăsurile rezonabile pentru a se asigura c ă nicio 
persoană nu acționează sau nu omite s ă acționeze, din impruden ță sau neglijen ță, 
astfel încât:  
(a) să pună în pericol aeronava sau persoanele aflate la bordul acesteia; sau  
(b) aeronava s ă constituie un pericol pentru persoane sau bunuri materiale.  
CAT.GEN.MPA.180 Documente, manuale și informa ții păstrate la bord  
(a) Operatorul se asigur ă că următoarele documente, manuale și informa ții se 
păstrează la bord în timpul fiec ărui zbor, în original sau copie, cu excep ția 
cazurilor în care exist ă dispoziții contrare:  
1. manualul de zbor al aeronavei (AFM) sau un document/documente echi ­
valent(e);  
2. certificatul de înmatriculare în original;  
3. certificatul de navigabilitate (CofA) în original;  
4. certificatul de zgomot, inclusiv o traducere în limba englez ă, în cazul în 
care a fost furnizat ă de autoritatea responsabil ă de eliberarea certifi ­
catului de zgomot;  
▼M4 
5. o copie conform ă cu originalul a certificatului de operator aerian (AOC), 
inclusiv o traducere în limba englez ă, dacă AOC a fost emis într-o alt ă 
limbă; 
6. specifica țiile de operare relevante pentru tipul de aeronav ă, eliberate în 
conformitate cu AOC, inclusiv o traducere în limba englez ă, în cazul în 
care specifica țiile de operare au fost emise în alt ă limbă; 
▼B 
7. licența stațiilor radio ale aeronavei în original, dac ă este cazul;  
8. certificatul (certificatele) de asigurare pentru r ăspundere civil ă față de 
terți; 
9. jurnalul de bord al aeronavei sau un document echivalent;  
10. jurnalul tehnic al aeronavei în conformitate cu anexa I (partea M) la 
Regulamentul (CE) nr. 2042/2003;  
11. detalii ale planului de zbor ATS completat, dac ă este cazul;  
12. hărți aeronautice actualizate și corespunz ătoare pentru ruta zborului 
propus și toate rutele pe care este posibil s ă fie deviat zborul;  
13. procedurile și informa țiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate 
de aeronava interceptoare și aeronava interceptat ă; 
14. informa țiile privind serviciile de c ăutare și salvare pentru zona zborului 
avut în vedere, care trebuie s ă fie ușor accesibile din compartimentul 
echipajului de zbor;  
15. părțile în vigoare ale manualului de opera țiuni relevante pentru sarcinile 
membrilor echipajului, care trebuie s ă fie ușor accesibile membrilor 
echipajului;  
16. MEL;  
17. avizele c ătre navigatori (NOTAM) și documenta ția de informare AIS 
(servicii de informare aeronautic ă) corespunz ătoare;  
18. informa țiile meteorologice corespunz ătoare;  
19. manifestul înc ărcăturii și/sau lista de pasageri, dac ă este cazul;  
20. documenta ția privind masa și centrajul;  
21. planul de zbor opera țional, dac ă este cazul;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 112
 
22. notificarea categoriilor speciale de pasageri (SCP) și a încărcăturilor 
speciale, dac ă este cazul; și 
23. orice alte documente care pot fi relevante pentru zbor sau care sunt 
cerute de statele interesate de zbor.  
▼M5 
(b) Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la litera (a), pentru opera țiuni în 
condiții de zbor la vedere (VFR) pe timp de zi cu alte aeronave decât cele 
motorizate complexe care decoleaz ă și aterizeaz ă pe același aerodrom sau loc 
de operare în 24 de ore sau care r ămân în zona local ă specificat ă în manualul 
de operațiuni, urm ătoarele documente și informa ții pot fi îns ă reținute la 
respectivul aerodrom sau loc de operare:  
▼B 
1. certificatul de zgomot;  
2. licența stațiilor radio ale aeronavei;  
3. jurnalul de bord sau un document echivalent;  
4. jurnalul tehnic al aeronavei;  
5. avizele c ătre navigatori (NOTAM) și documenta ția de informare AIS;  
6. informa țiile meteorologice;  
7. notificarea SCP și a încărcăturilor speciale, dac ă este cazul; și 
8. documenta ția privind masa și centrajul.  
(c) Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la litera (a), în cazul pierderii sau 
furtului documentelor indicate la litera (a) punctele 2-8, se permite 
continuarea exploat ării până când zborul ajunge la destina ție sau într-un 
loc în care se pot furniza documente înlocuitoare.  
CAT.GEN.MPA.185 Informa ții păstrate la sol  
(a) Operatorul trebuie s ă se asigure c ă, cel puțin pentru durata fiec ărui zbor sau 
serii de zboruri:  
1. informa țiile relevante privind zborul și adecvate pentru tipul de opera țiune 
se păstrează la sol;  
2. informa țiile sunt p ăstrate pân ă când au fost copiate în locul unde vor fi 
arhivate; sau, în cazul în care acest lucru nu este posibil  
3. aceleași informa ții se păstrează la bordul aeronavei, într-un recipient 
ignifug.  
(b) Informa țiile menționate la litera (a) de mai sus includ:  
1. o copie dup ă planul opera țional de zbor, dup ă caz;  
2. copii ale p ărții (părților) relevante din jurnalul tehnic al aeronavei;  
3. documenta ția NOTAM specific ă rutei, dac ă a fost editat ă în mod special 
de către operator;  
4. documenta ția privind masa și centrajul, în cazul în care este cerut ă; și 
5. notificarea înc ărcăturilor speciale.  
CAT.GEN.MPA.190 Furnizarea de documente și înregistr ări 
La cererea unei persoane autorizate de o autoritate, comandantul trebuie s ă îi 
prezinte acesteia, într-o perioad ă rezonabil ă de timp de la primirea cererii, docu ­
mentele care trebuie p ăstrate la bord.  
▼M8 
CAT.GEN.MPA.195 Manipularea înregistr ărilor înregistratoarelor de zbor: 
păstrare, producere, protejare și utilizare  
(a) După un accident, un incident grav sau un eveniment identificat de auto ­
ritatea responsabil ă de investigare, operatorul unei aeronave p ăstrează datele 
înregistrate originale timp de 60 de zile sau pân ă la primirea unor dispozi ții 
contrare din partea autorit ății responsabile de investigare.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 113
 
(b) Operatorul desf ășoară verificări și evaluări operaționale ale înregistr ărilor de 
pe înregistratorul de date de zbor (FDR), ale înregistr ărilor de pe înregis ­
tratorul de voce din cabina de pilotaj (CVR) și ale înregistr ărilor de leg ături 
de date pentru a asigura func ționarea neîntrerupt ă a acestor înregistratoare.  
(c) Operatorul trebuie s ă păstreze înregistr ările pe perioada de func ționare a FDR 
conform punctului CAT.IDE.A.190 sau CAT.IDE.H.190, îns ă, în scopul 
testării și întreținerii FDR, se poate șterge pân ă la o or ă din materialul 
înregistrat cel mai vechi la momentul test ării. 
(d) Operatorul trebuie s ă păstreze și să țină la zi documenta ția care prezint ă 
informațiile necesare pentru transformarea datelor FDR neprelucrate în 
parametri exprima ți prin unit ăți operabile.  
(e) Operatorul pune la dispozi ție orice înregistrare a unui înregistrator de date de 
zbor care a fost p ăstrată, dacă autoritatea competent ă decide astfel.  
▼M8 
(f) Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 996/2010 al Parlamentului 
European și al Consiliului (  1 ): 
1. Cu excep ția asigurării stării de func ționare a CVR, înregistr ările CVR nu 
sunt divulgate sau utilizate, cu excep ția cazului în care:  
(i) există o procedur ă referitoare la manipularea înregistr ărilor CVR și a 
transcrierii lor;  
(ii) toți membrii echipajului și întregul personal de între ținere implicat 
și-au dat acordul în prealabil; și 
(iii) acestea sunt utilizate numai în scopul men ținerii sau îmbun ătățirii 
siguranței. 
1a. În cazul în care înregistr ările unui CVR sunt inspectate pentru asigurarea 
stării de func ționare a CVR, operatorul asigur ă confiden țialitatea înregis ­
trărilor CVR, iar înregistr ările CVR nu pot fi divulgate sau utilizate în 
alte scopuri decât asigurarea st ării de func ționare a CVR.  
2. Înregistr ările FDR sau înregistr ările data link nu pot fi folosite în alte 
scopuri decât pentru investigarea unui accident sau incident a c ărui 
raportare este obligatorie, cu excep ția cazurilor în care aceste înregistr ări 
sunt:  
(i) folosite de operator exclusiv în scopuri de navigabilitate sau de 
întreținere; sau  
(ii) anonimizate; sau  
(iii) divulgate în condi țiile unor proceduri sigure.  
▼B 
CAT.GEN.MPA.200 Transportul bunurilor periculoase  
(a) Cu excep ția dispozi țiilor contrare con ținute în prezenta anex ă, transportul 
bunurilor periculoase pe calea aerului se desf ășoară în conformitate cu 
anexa 18 la Conven ția de la Chicago a șa cum a fost modificat ă și detaliată 
ultima dat ă prin Instruc țiunile tehnice privind siguran ța transportului aerian al 
bunurilor periculoase (OACI Doc 9284-AN/905), incluzând orice alte 
adăugiri, anexe și rectificări. 
(b) Bunurile periculoase pot fi transportate numai de c ătre un operator autorizat 
în conformitate cu anexa V (partea SPA), cu excep ția cazului în care:  
1. nu fac obiectul instruc țiunilor tehnice în conformitate cu partea 1 a 
instrucțiunilor men ționate; sau  
2. sunt transportate de pasageri sau membri ai echipajului sau se afl ă în 
bagaje, în conformitate cu partea 8 a instruc țiunilor tehnice.  
(c) Un operator trebuie s ă instituie proceduri care s ă asigure luarea tuturor 
măsurilor rezonabile pentru prevenirea transportului neinten ționat de bunuri 
periculoase la bord.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 114  
( 1 ) Regulamentul (UE) nr. 996/2010 al Parlamentului European și al Consiliului din 
20 octombrie 2010 privind investigarea și prevenirea accidentelor și incidentelor 
survenite în avia ția civilă și de abrogare a Directivei 94/56/CE (JO L 295, 12.11.2010, 
p. 35).
 (d) Operatorul pune la dispozi ția membrilor personalului informa țiile necesare 
care să le permit ă îndeplinirea responsabilit ăților, așa cum se prevede în 
instrucțiunile tehnice.  
(e) În conformitate cu instruc țiunile tehnice, operatorul trebuie s ă raporteze f ără 
întârziere autorit ății competente și autorității corespunz ătoare a statului în 
care a avut loc evenimentul cazurile în care:  
1. au loc incidente sau accidente legate de bunurile periculoase;  
2. se descoper ă bunuri periculoase nedeclarate sau declarate gre șit în încăr­
cătură sau poștă; sau  
3. se găsesc bunuri periculoase care sunt transportate de pasageri sau de 
membri ai echipajului sau se afl ă în bagajele acestora, în conformitate 
cu partea 8 a instruc țiunilor tehnice.  
(f) Operatorul se asigur ă că pasagerii sunt informa ți în legătură cu bunurile 
periculoase în conformitate cu instruc țiunile tehnice.  
(g) Operatorul se asigur ă că la punctele de acceptare a înc ărcăturii sunt dispo ­
nibile afi șe care ofer ă informații despre transportul bunurilor periculoase, 
conform prevederilor instruc țiunilor tehnice.  
▼M8 
CAT.GEN.MPA.205 Sistem de urm ărire a aeronavelor – Avioane  
(a) Până la 16 decembrie 2018, cel târziu, operatorul instituie și menține, ca 
parte a sistemului de exercitare a controlului opera țional al zborurilor, un 
sistem de urm ărire a aeronavelor, care include zborurile eligibile pentru litera 
(b) atunci când acestea sunt efectuate cu urm ătoarele avioane:  
1. avioane cu o MCTOM de peste de 27 000 kg și cu o MOPSC de peste 19 
locuri pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate înainte 
de 16 decembrie 2018, echipate cu o capacitate de a- și comunica pozi ția 
adițională pe lângă cea a transponderului radar secundar de supraveghere;  
2. toate avioanele cu o MCTOM de mai mult de 27 000 kg și cu o MOPSC 
de peste 19 locuri pentru care s-a emis un certificat individual de navi ­
gabilitate la data de sau dup ă 16 decembrie 2018; și 
3. toate avioanele cu o MCTOM de mai mult de 45 500 kg și pentru care s-a 
emis un certificat individual de navigabilitate la data de sau dup ă 
16 decembrie 2018;  
(b) zborurile vor fi urm ărite de către operator de la decolare pân ă la aterizare, cu 
excepția cazurilor în care ruta planificat ă și devierile planificate sunt incluse 
integral în blocuri de spa țiu aerian în cazul în care:  
1. serviciul de supraveghere ATS este furnizat în mod normal și susținut de 
sisteme de supraveghere pentru controlul traficului aerian (ATC) care 
permit localizarea aeronavelor la intervale de timp cu o durat ă corespun ­
zătoare; și 
2. operatorul a furnizat datele de contact necesare furnizorilor de servicii de 
navigație aeriană competen ți. 
CAT.GEN.MPA. 210 Localizarea unei aeronave aflate în pericol – Avioane  
Următoarele avioane trebuie s ă fie echipate cu mijloace robuste și automate de 
determinare cu precizie, în urma unui accident în care avionul este grav avariat, a 
poziției punctului de încetare a zborului:  
1. toate avioanele cu o MCTOM de mai mult de 27 000 kg și cu o MOPSC de 
peste 19 locuri pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate la 
data de sau dup ă 1 ianuarie 2021; și 
2. toate avioanele cu o MCTOM de mai mult de 45 500 kg și pentru care s-a 
emis un certificat individual de navigabilitate la data de sau dup ă 1 ianuarie 
2021.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 115
 
SECȚIUNEA 2  
Aeronave nemotorizate  
CAT.GEN.NMPA.100 Responsabilit ățile comandantului  
(a) Comandantul:  
1. răspunde de siguran ța tuturor membrilor echipajului și a pasagerilor afla ți 
la bord, din momentul în care comandantul sose ște la bordul aeronavei și 
până în momentul în care acesta p ărăsește aeronava la încheierea 
zborului;  
2. răspunde de operarea și siguranța aeronavei:  
(i) pentru baloane, de la momentul demar ării procesului de umflare a 
anvelopei pân ă când anvelopa este golit ă de aer, cu excep ția cazului 
în care comandantul a delegat responsabilitatea unei alte persoane 
calificate, în timpul fazei de umflare pân ă la sosirea comandantului 
așa cum se specific ă în manualul de opera țiuni (OM);  
(ii) pentru planoare, de la momentul ini țierii procedurii de lansare pân ă 
când planorul se opre ște la încheierea zborului;  
3. are autoritatea de a da toate comenzile și de lua toate m ăsurile necesare 
în scopul asigur ării siguran ței aeronavei și a persoanelor și/sau a 
bunurilor transportate de aceasta în conformitate cu punctul 7c din 
anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008;  
4. este autorizat s ă nu îmbarce sau s ă debarce orice persoan ă care poate 
reprezenta un pericol poten țial pentru siguran ța aeronavei sau a 
ocupanților acesteia;  
5. nu permite transportul în aeronav ă al niciunei persoane care pare s ă se 
afle sub influen ța alcoolului sau a drogurilor, în m ăsura în care siguran ța 
aeronavei sau a ocupan ților acesteia ar putea fi pus ă în pericol;  
6. se asigur ă că toți pasagerii au primit informa ții privind siguran ța; 
7. se asigur ă că toate procedurile opera ționale și listele de verificare sunt 
respectate în conformitate cu manualul de opera țiuni; 
8. se asigur ă că s-a efectuat inspec ția înainte de zbor în conformitate cu 
cerințele din anexa I (partea M) la Regulamentul (CE) nr. 2042/2003;  
9. se asigur ă că echipamentul de urgen ță relevant r ămâne ușor accesibil în 
vederea unei folosiri imediate;  
10. respect ă cerințele relevante ale sistemelor de raportare a evenimentelor 
stabilite de operator;  
11. respect ă toate limit ările privind timpul de zbor și de serviciu (FTL) și 
cerințele privind timpul de odihn ă aplicabile activit ăților proprii;  
12. dacă îndepline ște sarcini pentru mai mult de un operator:  
(i) menține la zi dosarul s ău individual cu privire la timpul de zbor și de 
serviciu și perioadele de odihn ă, așa cum se men ționează în cerințele 
FTL aplicabile; și 
(ii) pune la dispozi ția fiecărui operator datele necesare pentru 
programarea activit ăților în conformitate cu cerin țele FTL aplicabile.  
(b) Comandantul nu este autorizat s ă îndeplineasc ă sarcini pe o aeronav ă: 
1. dacă se află sub influen ța unor substan țe psihoactive sau a alcoolului sau 
dacă este inapt din cauza unei v ătămări corporale, a oboselii, a unor 
medicamente, a unei boli sau din alte cauze similare;  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 116
 
2. dacă nu a trecut o perioad ă de timp rezonabil ă de la scufundarea la mare 
adâncime sau în urma unei don ări de sânge;  
3. dacă nu sunt îndeplinite cerin țele medicale aplicabile;  
4. dacă el/ea are dubii în ceea ce prive ște capacitatea sa de a- și îndeplini 
sarcinile atribuite; sau  
5. dacă el/ea știe sau suspecteaz ă că suferă de oboseal ă, așa cum se men ționează 
la punctul 7f din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, sau dac ă se 
simte inapt( ă) din alte motive, într-o a șa măsură încât zborul poate fi pus în 
pericol.  
(c) Într-o situa ție de urgen ță care necesit ă decizii și reacții imediate, comandantul ia 
toate măsurile pe care le consider ă necesare în circumstan țele date, în confor ­
mitate cu punctul 7d din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008. În aceste 
cazuri, el/ea se poate abate de la norme, proceduri și metode opera ționale în 
interesul siguran ței. 
(d) Comandantul unui balon:  
1. răspunde de activitatea de informare înainte de zbor a acelor persoane care 
asistă la umflarea și dezumflarea anvelopei;  
2. se asigur ă că nicio persoan ă nu fumeaz ă la bord sau în vecin ătatea 
imediată a balonului; și 
3. se asigur ă că persoanele care asist ă la umflarea și dezumflarea anvelopei 
poartă îmbrăcăminte de protec ție adecvat ă. 
CAT.GEN.NMPA.105 Membrul suplimentar al echipajului unui balon  
(a) Atunci când un balon transport ă mai mult de 19 pasageri, cel pu țin un 
membru suplimentar al echipajului cu experien ță și pregătire corespunz ătoare 
trebuie să fie prezent la bord pentru a ajuta pasagerii în caz de urgen ță. 
(b) Membrul suplimentar al echipajului nu este autorizat s ă îndeplineasc ă sarcini 
la bordul unui balon:  
1. dacă se află sub influen ța unor substan țe psihoactive sau a alcoolului;  
2. dacă este inapt s ă le îndeplineasc ă din cauza unor v ătămări corporale, a 
oboselii, a unor medicamente, a unei boli sau din alte cauze similare; sau  
3. dacă nu a trecut o perioad ă de timp rezonabil ă de la scufundarea la mare 
adâncime sau în urma unei don ări de sânge.  
CAT.GEN.NMPA.110 Autoritatea comandantului  
Operatorul ia toate m ăsurile rezonabile pentru a se asigura c ă toate persoanele de 
la bordul aeronavei se supun comenzilor legitime date de comandant în scopul 
garantării siguran ței aeronavei și a persoanelor sau a bunurilor materiale 
transportate.  
CAT.GEN.NMPA.115 Limb ă comună 
Operatorul trebuie s ă se asigure c ă toți membrii echipajului pot comunica între ei 
într-o limb ă comună. 
CAT.GEN.NMPA.120 Dispozitive electronice portabile  
Operatorul nu permite niciunei persoane s ă utilizeze la bordul unei aeronave un 
dispozitiv electronic portabil (PED) care poate afecta negativ performan țele 
sistemelor și echipamentelor aeronavei și ia toate m ăsurile rezonabile pentru a 
preveni o astfel de utilizare.  
CAT.GEN.NMPA.125 Informa ții privind echipamentele de urgen ță și de 
supraviețuire transportate  
Operatorul are permanent la dispozi ție liste cu informa ții privind echipamentele 
de urgență și de supravie țuire de la bordul tuturor aeronavelor sale pentru comu ­
nicarea imediat ă către centrele de coordonare a ac țiunilor de c ăutare și 
salvare (RCC).  
CAT.GEN.NMPA.130 Alcool și droguri  
Operatorul ia toate m ăsurile rezonabile pentru a se asigura c ă nu se permite 
accesul sau prezen ța la bordul unei aeronave a niciunei persoane aflate sub 
influența alcoolului sau a drogurilor, în m ăsura în care siguran ța aeronavei sau 
a ocupanților acesteia ar putea fi pus ă în pericol.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 117
 
CAT.GEN.NMPA.135 Periclitarea siguran ței 
Operatorul ia toate m ăsurile rezonabile pentru a se asigura c ă nicio persoan ă nu 
acționează sau nu omite s ă acționeze, din impruden ță sau neglijen ță, astfel încât:  
(a) să pună în pericol aeronava sau persoanele aflate la bordul acesteia sau la sol; 
sau 
(b) să cauzeze sau s ă permită ca aeronava s ă pună în pericol orice persoan ă sau 
bunuri materiale.  
CAT.GEN.NMPA.140 Documente, manuale și informa ții care trebuie 
păstrate la bord  
(a) Următoarele documente, manuale și informa ții în original sau copii ale 
acestora trebuie s ă se afle la bord în timpul fiec ărui zbor, cu excep ția unor 
prevederi contrare:  
1. manualul de zbor al aeronavei (AFM) sau un document/documente echi ­
valent(e);  
2. certificatul de înmatriculare în original;  
3. certificatul de navigabilitate (CofA) în original;  
4. certificatul de zgomot, dac ă este cazul;  
5. o copie a certificatului de operator aerian (AOC);  
6. specifica țiile de operare relevante pentru tipul de aeronav ă, eliberate în 
conformitate cu AOC, dac ă este cazul;  
7. licența pentru utilizarea sta ției radio a aeronavei, dac ă este cazul;  
8. certificatul (certificatele) de asigurare de r ăspundere civil ă; 
9. jurnalul de bord sau un document echivalent pentru aeronav ă; 
10. jurnalul tehnic al aeronavei, în conformitate cu anexa I (partea M) la 
Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, dac ă este cazul;  
11. MEL sau CDL, dac ă este cazul;  
12. informa ții detaliate privind planul de zbor al serviciului de trafic 
aerian (ATS) depus, dac ă este cazul;  
13. hărți aeronautice actualizate și corespunz ătoare pentru ruta zborului 
propus și pentru toate rutele pe care este rezonabil s ă se prevad ă că 
poate fi deviat zborul;  
14. procedurile și informa țiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate 
de aeronava interceptoare și de aeronava interceptat ă; 
15. informa ții privind serviciile de c ăutare și salvare pentru zona zborului 
avut în vedere;  
16. avize corespunz ătoare către navigatori (NOTAM) și documenta ția de 
informare privind serviciile de informare aeronautic ă (AIS);  
17. informa ții meteorologice corespunz ătoare;  
18. listele de pasageri, dac ă este cazul;  
19. pentru planoare, documenta ția privind masa și centrajul, iar pentru 
baloane, documenta ția privind masa;  
20. planul opera țional de zbor, dac ă este cazul; precum și 
21. orice alt ă documenta ție care poate fi relevant ă pentru zbor sau care este 
solicitată de statele interesate de zbor.  
(b) Fără a aduce atingere literei (a), documentele, manualele și informa țiile 
specificate la respectiva liter ă pot fi transportate în vehiculul de recuperare 
sau păstrate la aerodrom sau la locul de operare în cazul zborurilor care sunt 
prevăzute:  
1. să decoleze și să aterizeze pe acela și aerodrom sau loc de operare; sau  
2. să rămână într-o zon ă locală specificat ă în manualul de opera țiuni. 
CAT.GEN.NMPA.145 Furnizarea de documente și înregistr ări 
La cererea unei persoane autorizate de o autoritate, comandantul îi prezint ă 
acesteia, într-o perioad ă rezonabil ă de timp de la primirea cererii, documentele 
care trebuie p ăstrate la bord.  
CAT.GEN.NMPA.150 Transportul de bunuri periculoase  
(a) Transportul de bunuri periculoase nu este permis, cu excep ția cazurilor în 
care:  
1. ele nu fac obiectul Instruc țiunilor tehnice privind siguran ța transportului 
aerian de bunuri periculoase (Doc 9284-AN/905 al OACI), în confor ­
mitate cu partea 1 a acestor instruc țiuni; sau  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 118
 
2. sunt transportate de pasageri sau de membri ai echipajului sau se afl ă în 
bagaje, în conformitate cu partea 8 a Instruc țiunilor tehnice.  
(b) Operatorul instituie proceduri care s ă asigure luarea tuturor m ăsurilor rezo ­
nabile pentru prevenirea transportului neinten ționat de bunuri periculoase la 
bord.  
(c) Operatorul pune la dispozi ția membrilor personalului informa țiile necesare 
care să le permit ă îndeplinirea responsabilit ăților. 
▼B 
SUBPARTEA B  
PROCEDURI OPERA ȚIONALE  
SECȚIUNEA 1  
Aeronave motorizate  
CAT.OP.MPA.100 Utilizarea serviciilor de trafic aerian  
(a) Operatorul se asigur ă că: 
1. serviciile de trafic aerian (ATS) corespunz ătoare spațiului aerian și regle­
mentările aeronautice aplicabile sunt utilizate pentru toate zborurile ori de 
câte ori sunt disponibile;  
2. instruc țiunile opera ționale în timpul zborului care presupun o modificare a 
planului de zbor ATS sunt coordonate, dac ă există posibilitatea, cu 
unitatea ATS corespunz ătoare înainte de transmiterea c ătre o aeronav ă. 
(b) Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la litera (a), folosirea ATS nu este 
necesară decât dac ă este prev ăzută în mod expres în cerin țele referitoare la 
spațiul aerian pentru:  
▼M5 
1. opera țiuni în condi ții VFR pe timp de zi cu alte avioane decât cele 
motorizate complexe;  
▼B 
2. elicoptere cu o MCTOM de maximum 3 175 kg operate pe timp de zi și 
pe rute pe care se zboar ă după repere vizuale; sau  
3. opera țiuni locale cu elicopterul,  
cu condiția ca măsurile privind serviciile de c ăutare și salvare s ă poată fi 
păstrate.  
CAT.OP.MPA.105 Folosirea aerodromurilor și a locurilor de operare  
(a) Operatorul utilizeaz ă numai aerodromuri sau locuri de operare care sunt 
adecvate tipului (tipurilor) de aeronave și operațiunii (opera țiunilor) în cauz ă. 
(b) Utilizarea locurilor de operare se aplic ă doar:  
▼M5 
1. avioanelor diferite de cele motorizate complexe; și 
▼B 
2. elicopterelor.  
CAT.OP.MPA.106 Folosirea aerodromurilor izolate – avioane  
(a) Folosirea unui aerodrom izolat ca aerodrom de destina ție pentru avioane 
necesită aprobarea prealabil ă din partea autorit ății competente.  
(b) Un aerodrom izolat este aerodromul pentru care rezerva alternativ ă și finală 
de combustibil necesar ă pentru a ajunge la cel mai apropiat aerodrom de 
destinație adecvat dep ășește: 
1. pentru avioanele cu motoare cu piston, combustibilul necesar pentru 45 
minute de zbor, plus 15 % din timpul de zbor planificat la nivel de 
croazieră sau două ore, luându-se în considerare valoarea mai mic ă; sau ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 119
 
2. pentru avioanele cu motoare cu turbin ă, combustibilul necesar pentru 2 
ore de zbor la un consum normal de croazier ă deasupra aerodromului de 
destinație, inclusiv rezerva final ă de combustibil.  
CAT.OP.MPA.107 Aerodrom adecvat  
Operatorul consider ă un aerodrom ca fiind adecvat dac ă, la momentul prev ăzut 
pentru utilizare, aerodromul este disponibil și echipat cu serviciile auxiliare 
necesare, precum servicii de trafic aerian (ATS), iluminare suficient ă, comuni­
cații, raportare meteorologic ă, sisteme de naviga ție și servicii de urgen ță. 
CAT.OP.MPA.110 Minimele de operare ale aerodromului  
(a) Operatorul stabile ște minime de operare ale aerodromului pentru fiecare 
aerodrom de plecare, de destina ție sau de rezerv ă planificate pentru utilizare. 
Aceste minime nu trebuie s ă fie inferioare celor stabilite pentru astfel de 
aerodromuri de c ătre statul în care se afl ă aerodromul, cu excep ția cazului 
în care se ob ține o aprobare expres ă din partea statului respectiv. Orice 
adăugire specificat ă de autoritatea competent ă se alătură minimelor.  
(b) Folosirea unui afi șaj centralizat situat în zona de monitorizare vizual ă a 
zborului (HUD), a unui sistem de aterizare prin ghidare HUD (HUDLS) 
sau a unui sistem de vizualizare îmbun ătățită (EVS) poate permite 
desfășurarea de opera țiuni în condi ții de vizibilitate mai mic ă decât 
minimele de operare ale aerodromului respectiv, dac ă sunt aprobate în 
conformitate cu SPA.LVO.  
(c) La stabilirea minimelor de operare ale aerodromului, operatorul trebuie s ă 
țină seama de urm ătoarele:  
1. tipul, performan ța și caracteristicile de manevrabilitate ale aeronavei;  
2. componen ța, competen ța și experien ța echipajului de zbor;  
3. dimensiunile și caracteristicile pistelor/zonelor de apropiere final ă și de 
aterizare (FATO) care pot fi selectate în vederea utiliz ării; 
4. caracterul adecvat și performan ța mijloacelor vizuale și nevizuale dispo ­
nibile de la sol;  
5. echipamentele disponibile la bordul aeronavei pentru naviga ție și/sau 
controlul traiectoriei de zbor în timpul decol ării, apropierii, redres ării, 
aterizării, deceler ării și apropierii întrerupte;  
6. pentru determinarea în ălțimii de trecere a obstacolelor, obstacolele de pe 
suprafețele de apropiere, apropiere întrerupt ă și de urcare la decolare 
necesare pentru executarea procedurilor pentru situa ții neprevăzute;  
7. altitudinea/în ălțimea de trecere a obstacolelor pentru procedurile de 
apropiere instrumental ă; 
8. mijloacele de determinare și raportare ale condi țiilor meteorologice; și 
9. tehnica de zbor folosit ă pentru apropierea final ă. 
(d) Operatorul specific ă metoda de determinare a minimelor de operare ale aero ­
dromului în manualul de opera țiuni. 
(e) Minimele de operare pentru o procedur ă specifică de apropiere și de aterizare 
se folosesc numai dac ă sunt îndeplinite cumulativ urm ătoarele condi ții: 
1. echipamentele de la sol prezentate pe hart ă necesare pentru procedura 
prevăzută sunt în func țiune; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 120
 
2. sistemele aeronavei necesare pentru tipul de apropiere sunt în func țiune;  
3. criteriile de performan ță prevăzute pentru aeronav ă sunt îndeplinite; și 
4. echipajul este calificat corespunz ător. 
CAT.OP.MPA.115 Tehnica de apropiere – avioane  
(a) Toate apropierile se efectueaz ă ca apropieri stabilizate, cu excep ția cazului în 
care autoritatea competent ă aprobă o procedur ă diferită pentru o apropiere 
anume spre o pist ă anume.  
(b) Apropierile de nonprecizie  
1. Toate apropierile de nonprecizie se efectueaz ă conform tehnicii de apropiere 
finală prin coborâre continu ă (CDFA).  
2. Fără a aduce atingere punctului 1, se poate utiliza o tehnic ă de apropiere 
diferită pentru o combina ție apropiere/pist ă anume dac ă este aprobat ă de 
autoritatea competent ă. În astfel de cazuri, vizibilitatea în lungul pistei 
(RVR) minim ă aplicabil ă: 
(i) crește cu 200 m pentru avioanele de categoria A și B și cu 400 m pentru 
avioanele de categoria C și D; sau  
(ii) pentru aerodromurile unde exist ă un interes public de a men ține opera ­ 
țiunile curente, iar tehnica CDFA nu poate fi aplicat ă, se stabile ște și se 
revizuiește în mod regulat de c ătre autoritatea competent ă, ținând seama 
de experien ța operatorului, de programul de preg ătire și de calificarea 
echipajului de zbor.  
CAT.OP.MPA.120 Apropiere cu ajutorul radarului de bord (ARA) pentru 
operațiunile zboruri deasupra întinderilor de ap ă – elicoptere  
(a) O apropiere ARA poate fi efectuat ă numai dac ă: 
1. radarul poate s ă asigure ghidarea cursului pentru a asigura dep ășirea 
obstacolelor; și 
2. fie:  
(i) înălțimea minim ă de coborâre (MDH) se determin ă cu ajutorul 
radioaltimetrului; fie  
(ii) se aplic ă altitudinea minim ă de coborâre (MDA) plus o marj ă cores­
punzătoare.  
(b) Apropierile ARA c ătre platforme maritime și vase în mi șcare se efectueaz ă 
numai în opera țiuni cu echipaj multiplu.  
(c) Distan ța de decizie trebuie s ă asigure o dep ășire corespunz ătoare a obsta ­
colelor în apropierea întrerupt ă de la orice destina ție pentru care este 
prevăzută o ARA.  
(d) Apropierea se continu ă dincolo de distan ța de decizie sau sub MDA/H dac ă 
s-a stabilit contactul vizual cu destina ția. 
(e) Pentru opera țiunile cu un singur pilot, se fac ad ăugirile corespunz ătoare la 
MDA/H și distanța de decizie.  
CAT.OP.MPA.125 Procedurile instrumentale de plecare și de apropiere  
(a) Operatorul trebuie s ă se asigure c ă se utilizeaz ă procedurile instrumentale de 
plecare și de apropiere stabilite de statul pe teritoriul c ăruia se afl ă 
aerodromul.  
(b) Fără a aduce atingere literei (a), un comandant poate accepta o autorizare din 
partea ATC pentru a devia de la o rut ă de plecare sau de sosire publicat ă, cu 
condiția să fie îndeplinite criteriile de trecere a obstacolelor și să se țină 
seama în totalitate de condi țiile de operare. În orice caz, apropierea final ă 
trebuie să fie efectuat ă vizual sau în conformitate cu procedurile stabilite de 
apropiere instrumental ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 121
(c) Fără a aduce atingere literei (a), operatorul poate utiliza proceduri diferite de 
cele menționate la litera (a) cu condi ția să fi fost aprobate de statul în care se 
află aerodromul și să fi fost specificate în manualul de opera țiuni. 
▼M9 
CAT.OP.MPA.126 Naviga ția bazată pe performan țe 
Operatorul se asigur ă că, atunci când naviga ția bazată pe performan țe (PBN) este 
necesară pentru ruta sau procedura de zbor:  
(a) specifica ția de naviga ție PBN relevant ă este precizat ă în AFM sau în alt 
document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei 
evaluări a navigabilit ății sau care se bazeaz ă pe o astfel de aprobare și 
(b) aeronava este operat ă în conformitate cu specifica ția de naviga ție și cu limi­
tările relevante indicate în AFM sau în cel ălalt document men ționat mai sus.  
▼B 
CAT.OP.MPA.130 Proceduri de reducere a zgomotului – avioane  
▼M5 
(a) Cu excep ția operațiunilor în condi ții VFR pe alte avioane decât cele moto ­
rizate complexe, operatorul stabile ște proceduri opera ționale corespunz ătoare 
de plecare și de sosire/apropiere pentru fiecare tip de avion ținând seama de 
nevoia de a reduce la minimum efectele zgomotului aeronavelor.  
▼B 
(b) Procedurile trebuie:  
1. să asigure prioritatea siguran ței în raport cu reducerea zgomotului; și 
2. să se poată utiliza simplu și în siguran ță, fără a mări semnificativ volumul 
de muncă al echipajului pe durata fazelor critice ale zborului.  
CAT.OP.MPA.131 Proceduri de reducere a zgomotului – elicoptere  
(a) Operatorul se asigur ă că procedurile de decolare și aterizare iau în 
considerare nevoia de a reduce la minimum efectele zgomotului elicopterelor.  
(b) Procedurile trebuie:  
1. să asigure prioritatea siguran ței în raport cu reducerea zgomotului; și 
2. să se poată utiliza simplu și în siguran ță, fără a mări semnificativ volumul 
de muncă al echipajului pe durata fazelor critice ale zborului.  
CAT.OP.MPA.135 Rute și zone de operare – dispozi ții generale  
(a) Operatorul se asigur ă că operațiunile se desf ășoară numai pe rute sau în zone 
pentru care:  
▼M9 
1. sunt puse la dispozi ție instala ții spațiale, instala ții și servicii la sol, 
inclusiv servicii meteorologice, adecvate pentru opera țiunea planificat ă; 
▼B 
2. performan țele aeronavei permit conformarea cu cerin țele privind alti ­
tudinea minim ă de zbor;  
3. echipamentele aeronavei îndeplinesc cerin țele minime pentru opera țiunea 
prevăzută; și 
4. sunt disponibile h ărți și planuri adecvate.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 122
 
(b) Operatorul se asigur ă că operațiunile se desf ășoară în conformitate cu orice 
restricții specificate de autoritatea competent ă pentru rutele sau zonele de 
operare.  
▼M5 
(c) Litera (a) punctul 1 nu se aplic ă operațiunilor în condi ții VFR pe timp de zi 
cu alte aeronave decât cele motorizate complexe care decoleaz ă și aterizeaz ă 
pe același aerodrom sau loc de operare.  
▼M10  
CAT.OP.MPA.136 Rute și zone de operare – avioane monomotor  
Cu excep ția cazului în care dispune de aprobare din partea autorit ății competente 
în conformitate cu anexa V (partea SPA) subpartea L – OPERA ȚIUNI CU 
AVIOANE MONOMOTOR CU TURBIN Ă PE TIMP DE NOAPTE SAU ÎN 
CONDIȚII IMC (SET-IMC), operatorul se asigur ă că operațiunile cu avioane 
monomotor se desf ășoară doar pe rute sau în zone în care exist ă suprafețe care 
permit executarea în siguran ță a unei ateriz ări forțate. 
▼B 
CAT.OP.MPA.137 Rute și zone de operare – elicoptere  
Operatorul se asigur ă că: 
(a) pentru elicoptere operate în clasa de performan ță 3, sunt disponibile suprafe țe 
care permit executarea în siguran ță a unei ateriz ări forțate, cu excep ția 
cazului în care elicopterul dispune de o aprobare pentru opera țiuni în confor ­
mitate cu punctul CAT.POL.H.420;  
(b) pentru elicoptere operate în clasa de performan ță 3 care desf ășoară operațiuni 
de „tranzit de coast ă”, manualul de opera țiuni cuprinde proceduri care asigur ă 
că lățimea coridorului de coast ă și echipamentele transportate sunt corespun ­
zătoare condi țiilor predominante la momentul respectiv.  
CAT.OP.MPA.140 Distan ța maxim ă față de un aerodrom adecvat pentru 
avioane bimotoare f ără aprobare ETOPS  
(a) Cu excep ția cazului în care a primit aprobare specific ă de la autoritate în 
conformitate cu anexa V (partea SPA) subpartea F, operatorul nu opereaz ă un 
avion bimotor pe o rut ă care con ține un punct aflat la o distan ță față de un 
aerodrom adecvat, în condi ții standard în atmosfer ă calmă, mai mare decât:  
1. în cazul avioanelor din clasa de performan ță A care au:  
(i) fie o configura ție maxim ă operațională a locurilor pentru 
pasageri (MOPSC) de 20 de locuri sau mai multe; fie  
(ii) o mas ă maximă la decolare de 45 360 kg sau mai mare,  
distanța parcurs ă în 60 de minute la viteza de croazier ă cu un motor 
inoperant (OEI), determinat ă în conformitate cu litera (b);  
2. în cazul avioanelor din clasa de performan ță A cu:  
(i) o MOPSC de 19 locuri sau mai pu ține; și 
(ii) o mas ă maximă la decolare mai mic ă de 45 360 kg,  
distanța parcurs ă în 120 de minute sau, cu aprobarea autorit ății compe­
tente, în maximum 180 de minute pentru avioanele cu turboreactoare, la o 
viteză de croazier ă cu OEI, determinat ă în conformitate cu litera (b);  
3. în cazul avioanelor din clasa de performan ță B sau C:  
(i) distan ța parcurs ă în 120 de minute la o vitez ă de croazier ă cu OEI, 
determinat ă în conformitate cu litera (b); sau  
(ii) 300 de mile nautice, luându-se în considerare valoarea mai mic ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 123
 
(b) Operatorul determin ă o viteză pentru calculul distan ței maxime pân ă la un 
aerodrom adecvat pentru fiecare tip sau variant ă de avion bimotor pe care îl 
exploateaz ă, fără să depășească V MO (viteza maxim ă de operare), pe baza 
vitezei reale fa ță de aer pe care avionul o poate men ține cu un motor 
inoperant.  
(c) Operatorul trebuie s ă includă în manualul de opera țiuni următoarele date, 
specifice pentru fiecare tip sau variant ă: 
1. valoarea determinat ă a vitezei de croazier ă cu OEI; și 
2. valoarea determinat ă a distan ței maxime fa ță de un aerodrom adecvat.  
(d) Pentru a ob ține aprobarea men ționată la litera (a) punctul 2, operatorul 
trebuie să facă dovada c ă: 
1. combina ția avion/motor de ține o aprobare de tip și fiabilitate pentru 
operațiuni pe raz ă extinsă cu avioane bimotoare (ETOPS) pentru opera ­ 
țiunea avut ă în vedere;  
2. a implementat o serie de condi ții ca să asigure c ă avionul și motoarele 
acestuia sunt între ținute pentru a îndeplini criteriile de fiabilitate necesare; 
și 
3. echipajul de zbor și toți ceilalți membri ai personalului opera țional 
implicați sunt preg ătiți și califica ți corespunz ător pentru desf ășurarea 
operațiunii avute în vedere.  
CAT.OP.MPA.145 Stabilirea altitudinilor minime de zbor  
(a) Operatorul stabile ște pentru toate segmentele de rut ă care urmeaz ă a fi 
parcurse în zbor:  
1. altitudinile minime de zbor care s ă asigure distan ța necesar ă pentru 
depășirea solului, ținând seama de cerin țele din subpartea C; și 
2. o metod ă de determinare a acestor altitudini de c ătre echipajul de zbor.  
(b) Metoda de stabilire a altitudinilor minime de zbor trebuie s ă fie aprobat ă de 
autoritatea competent ă. 
(c) Atunci când altitudinile minime de zbor stabilite de operator sunt diferite de 
cele stabilite de un stat survolat, se aplic ă valorile cele mai mari.  
CAT.OP.MPA.150 Politica de combustibil  
(a) Operatorul stabile ște o politic ă de combustibil, în scopul planific ării zborului 
și al replanific ării în timpul zborului pentru a se asigura c ă fiecare aeronav ă 
are la bord suficient combustibil pentru opera țiunea planificat ă și rezerve 
pentru acoperirea devierilor de la opera țiunea planificat ă. Politica de 
combustibil și orice modificare a acesteia necesit ă aprobarea prealabil ă a 
autorității competente.  
(b) Operatorul se asigur ă că planificarea zborurilor se bazeaz ă cel puțin pe:  
1. proceduri cuprinse în manualul de opera țiuni și: 
(i) datele furnizate de produc ătorul aeronavei; sau  
(ii) datele actuale specifice pentru aeronav ă, obținute pe baza unui sistem 
de monitorizare a consumului de combustibil;  
și 
2. condițiile de operare în care urmeaz ă să se desfășoare zborul, inclusiv:  
(i) datele privind consumul de combustibil al aeronavei;  
(ii) masele anticipate;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 124
 
(iii) condi țiile meteorologice prev ăzute; și 
(iv) procedurile și restricțiile furnizorului (furnizorilor) de servicii de 
navigație aeriană. 
(c) Operatorul se asigur ă că în calculul combustibilului utilizabil pentru un zbor, 
efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:  
1. combustibilul pentru rulajul la sol;  
2. combustibilul pentru zborul pe rut ă; 
3. combustibilul de rezerv ă care cuprinde:  
(i) rezerva opera țională de combustibil;  
(ii) combustibilul alternativ, în cazul în care este necesar un aerodrom de 
rezervă la destina ție; 
(iii) rezerva final ă de combustibil; și 
(iv) combustibilul adi țional, dac ă este necesar pentru tipul de opera țiune 
în cauză; 
și 
4. combustibilul suplimentar, dac ă este cerut de comandant.  
(d) Operatorul trebuie s ă se asigure c ă în procedurile de replanificare în timpul 
zborului pentru calculul combustibilului utilizabil necesar pentru desf ășurarea 
unui zbor pe o rut ă sau către un aerodrom de destina ție diferit de cel 
planificat ini țial sunt incluse:  
1. combustibilul pentru segmentul de rut ă rămas; și 
2. combustibilul de rezerv ă care cuprinde:  
(i) rezerva opera țională de combustibil;  
(ii) combustibilul alternativ, în cazul în care este necesar un aerodrom de 
rezervă la destina ție; 
(iii) rezerva final ă de combustibil; și 
(iv) combustibilul adi țional, dac ă este necesar pentru tipul de opera țiune 
în cauză; 
și 
3. combustibilul suplimentar, dac ă este cerut de comandant.  
CAT.OP.MPA.151 Politica de combustibil – cerin țe mai pu țin restrictive  
(a) Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la punctul CAT.OP.MPA.150 literele 
(b)-(d), pentru opera țiunile cu avioane din clasa de performan ță B 
operatorul se asigur ă că în calculul combustibilului utilizabil pentru un 
zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:  
(i) combustibilul pentru rulajul la sol, în cazul în care cantitatea este 
semnificativ ă; 
(ii) combustibilul pentru zborul pe rut ă; 
(iii) combustibilul de rezerv ă care cuprinde:  
(A) rezerva opera țională de combustibil care nu reprezint ă mai puțin 
de 5 % din combustibilul planificat pentru zborul pe rut ă sau, în 
cazul unei replanific ări în timpul zborului, 5 % din combustibilul 
pentru segmentul de rut ă rămas; și 
(B) rezerva final ă de combustibil necesar ă pentru a zbura o perioad ă 
suplimentar ă de 45 de minute, în cazul motoarelor cu piston, sau 
de 30 de minute, în cazul motoarelor cu turbin ă; 
(iv) combustibilul alternativ necesar pentru a ajunge la un aerodrom de 
rezervă la destina ție via aerodromul de destina ție, în cazul în care 
este necesar un aerodrom de rezerv ă la destina ție; și 
(v) combustibilul suplimentar, dac ă este specificat de comandant.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 125
 
(a1) Fără a aduce atingere sec țiunii CAT.OP.MPA.150 literele (b)-(d), pentru 
operațiunile cu avioane ELA2, în condi ții VFR pe timp de zi, care 
decolează sau aterizeaz ă pe același aerodrom sau loc de operare, operatorul 
indică, în manualul de opera țiuni, rezerva final ă minimă de combustibil. 
Această rezervă finală minimă de combustibil nu trebuie s ă fie mai mic ă 
decât cantitatea necesar ă efectuării unui zbor de 45 de minute.  
▼B 
(b) Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la punctul CAT.OP.MPA.150 literele 
(b)-(d), pentru elicoptere cu o MCTOM de 3 175 kg sau mai pu țin, pe timp 
de zi, pe rute pe care se zboar ă după repere vizuale sau în opera țiuni locale 
cu elicopterul, politica de combustibil garanteaz ă că, la încheierea zborului 
sau a seriei de zboruri, rezerva final ă de combustibil este cel pu țin egală cu 
cantitatea suficient ă pentru:  
1. 30 de minute timp de zbor la o vitez ă normală de croazier ă; sau  
2. 20 de minute timp de zbor la o vitez ă normală de croazier ă când se 
operează într-o zon ă care ofer ă locuri de aterizare de rezerv ă continue și 
adecvate.  
CAT.OP.MPA.155 Transportul categoriilor speciale de pasageri (SCP)  
(a) Atunci când sunt transportate în zbor, persoanele care necesit ă condiții, 
asistență și/sau dispozitive speciale sunt considerate SCP, inclusiv cel pu țin: 
1. persoane cu mobilitate redus ă (PRM) care, f ără a aduce atingere 
Regulamentului (CE) nr. 1107/2006, sunt reprezentate de orice 
persoană a cărei mobilitate este redus ă din cauza unui handicap fizic, 
senzorial sau locomotor, permanent sau temporar, a unui handicap sau 
deficiențe de intelect sau din orice alt ă cauză de handicap sau din cauza 
vârstei;  
2. copii de vârst ă mică sau copii neînso țiți; și 
3. deporta ți, pasageri inadmisibili sau prizonieri în custodie.  
(b) SCP sunt transporta ți în condi ții care să asigure siguran ța aeronavei și a 
ocupanților acesteia în conformitate cu procedurile instituite de operator.  
(c) SCP nu primesc și nici nu ocup ă locuri care permit accesul direct la ie șirile 
de urgență sau în care prezen ța lor ar putea:  
1. împiedica membrii echipajului s ă își execute sarcinile;  
2. obstruc ționa accesul la echipamentele de urgen ță; sau  
3. împiedica evacuarea de urgen ță a aeronavei.  
(d) Comandantul trebuie informat în prealabil dac ă la bord urmeaz ă să fie 
transporta ți SCP.  
CAT.OP.MPA.160 Depozitarea bagajelor și a mărfurilor  
Operatorul instituie proceduri pentru a se asigura c ă: 
(a) în compartimentul pentru pasageri sunt admise numai bagajele de mân ă care 
pot fi depozitate în mod corespunz ător și în siguran ță; și ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 126
 
(b) toate bagajele și mărfurile aflate la bord care, dac ă s-ar deplasa de la locurile 
lor, ar putea produce r ăni sau daune sau ar putea s ă blocheze coridoarele de 
trecere și ieșirile sunt depozitate astfel încât s ă se previn ă mișcarea lor.  
CAT.OP.MPA.165 Locurile pasagerilor  
Operatorul stabile ște proceduri prin care s ă asigure c ă pasagerii sunt a șezați în 
așa fel încât, în cazul în care se impune o evacuare de urgen ță, aceștia pot 
contribui cel mai bine la evacuarea aeronavei și nu împiedic ă desfășurarea 
acestei ac țiuni. 
CAT.OP.MPA.170 Informarea pasagerilor  
Operatorul trebuie s ă se asigure c ă: 
(a) pasagerii sunt informa ți și li se fac demonstra ții cu privire la siguran ță astfel 
încât să le fie facilitat ă executarea procedurilor aplicabile în eventualitatea 
unei urgen țe; și 
(b) pasagerilor li se pune la dispozi ție o pagin ă cu informa ții de siguran ță, care 
cuprinde instruc țiuni sub form ă de pictograme care indic ă modul de folosire 
a echipamentelor de urgen ță și amplasarea ie șirilor pe care pasagerii le-ar 
putea folosi.  
CAT.OP.MPA.175 Preg ătirea zborului  
(a) Pentru fiecare zbor avut în vedere, se realizeaz ă un plan de zbor opera țional, 
pe baza caracteristicilor de performan ță ale aeronavei, a altor limit ări de 
operare și a condi țiilor relevante previzibile pe ruta care trebuie urmat ă și 
pe aerodromurile/locurile de operare în cauz ă. 
(b) Comandantul nu trebuie s ă înceapă un zbor decât dac ă are certitudinea c ă: 
1. pot fi respectate toate elementele prev ăzute la punctul 2a.3 din anexa IV 
la Regulamentul (CE) nr. 216/2008 cu privire la navigabilitatea și înma­
tricularea aeronavelor, instrumentelor și echipamentelor, masa și 
centrajul, amplasarea centrului de gravitate (CG), bagaje și mărfuri, 
precum și limitările de operare ale aeronavei;  
2. aeronava este exploatat ă în condi ții care nu contravin prevederilor din 
lista derog ărilor de configura ție (CDL);  
3. sunt disponibile acele p ărți din manualul de opera țiuni care sunt necesare 
pentru desf ășurarea zborului;  
4. documentele, informa țiile suplimentare și formularele care trebuie s ă fie 
disponibile conform CAT.GEN.MPA.180 se afl ă la bord;  
5. sunt disponibile versiuni actualizate ale h ărților, planurilor și documen ­
tației asociate sau date echivalente pentru opera țiunile cu aeronava avute 
în vedere, inclusiv orice deviere care ar putea s ă apară; 
▼M9 
6. instala țiile spațiale, instala țiile și serviciile la sol necesare pentru zborul 
planificat sunt disponibile și adecvate;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 127
 
7. prevederile din manualul de opera țiuni referitoare la necesarul de combus ­
tibil, ulei și oxigen, altitudinile minime de siguran ță, minimele de operare 
pe aerodrom și disponibilitatea aerodromurilor de rezerv ă, după caz, pot fi 
respectate în cazul zborului planificat;  ►M9 __________  ◄ 
▼M9 
7a. orice baz ă de date de naviga ție necesar ă pentru naviga ția bazată pe 
performan țe este corespunz ătoare și actuală; și 
▼B 
8. orice limitare opera țională suplimentar ă poate fi respectat ă. 
(c) Fără a aduce atingere literei (a), nu este necesar un plan de zbor opera țional 
pentru opera țiuni în condi ții VFR cu:  
▼M5 
1. alte avioane decât cele motorizate complexe care decoleaz ă și aterizeaz ă 
pe același aerodrom sau loc de operare; sau  
▼B 
2. elicoptere cu o MCTOM de 3 175 kg sau mai pu țin, pe timp de zi, pe 
rute pe care se zboar ă după repere vizuale într-o zon ă locală, după cum 
se specific ă în manualul de opera țiuni. 
CAT.OP.MPA.180 Selectarea aerodromurilor – avioane  
▼M10  
(a) Dacă nu este posibil ă utilizarea aerodromului de plecare ca aerodrom de 
rezervă la decolare din motive meteorologice sau de performan ță, operatorul 
selectează un alt aerodrom de rezerv ă la decolare adecvat care, fa ță de 
aerodromul de plecare, nu se afl ă mai departe de:  
1. pentru avioanele bimotoare:  
(i) o oră timp de zbor la viteza de croazier ă cu OEI, în conformitate cu 
AFM, în condi ții standard în atmosfer ă calmă, pe baza masei efective 
la decolare; sau  
(ii) timpul de deviere ETOPS aprobat în conformitate cu anexa V (partea 
SPA) subpartea F, sub rezerva oric ărei restric ții impuse de MEL, pân ă 
la maximum 2 ore, la viteza de croazier ă cu OEI, în conformitate cu 
AFM, în condi ții standard în atmosfer ă calmă, pe baza masei efective 
la decolare;  
2. pentru avioanele cu trei sau patru motoare, 2 ore timp de zbor, la viteza 
de croazier ă cu OEI, în conformitate cu AFM, în condi ții standard în 
atmosferă calmă, pe baza masei efective la decolare;  
3. pentru opera țiunile aprobate în conformitate cu anexa V (partea SPA) 
subpartea L – OPERA ȚIUNI CU AVIOANE MONOMOTOR CU 
TURBINĂ PE TIMP DE NOAPTE SAU ÎN CONDI ȚII IMC (SET- 
IMC), 30 de minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă în 
condiții de atmosfer ă calmă, pe baza masei efective la decolare.  
În cazul avioanelor multimotor, dac ă AFM nu prevede o vitez ă de croazier ă 
OEI, viteza utilizat ă pentru calcul trebuie s ă fie cea atins ă cu motorul 
(motoarele) r ămas(e) utilizat(e) la putere maxim ă în regim continuu.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 128
 
(b) Operatorul trebuie s ă selecteze cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la destina ție 
pentru fiecare zbor IFR, cu excep ția situațiilor în care aerodromul de 
destinație este un aerodrom izolat sau:  
1. durata zborului planificat, de la decolare pân ă la aterizare, sau, în even ­
tualitatea unei replanific ări în timpul zborului în conformitate cu punctul 
CAT.OP.MPA.150 litera (d), timpul de zbor r ămas până la destina ție nu 
depășește șase ore; și 
2. la aerodromul de destina ție sunt disponibile și utilizabile dou ă piste 
separate, iar rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare 
pentru aerodromul de destina ție indică faptul că, în perioada care începe 
cu 1 oră înainte și se termin ă cu 1 oră după ora estimat ă de sosire la 
aerodromul de destina ție, plafonul va fi la cel pu țin 2 000 ft sau în ălțimea 
de apropiere cu manevre la vedere ( circling ) de + 500 ft, luându-se în 
considerare valoarea mai mare, iar vizibilitatea la sol va fi de cel pu țin 
5 km.  
(c) Operatorul trebuie s ă selecteze dou ă aerodromuri de rezerv ă la destina ție 
atunci când:  
1. rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare pentru aero ­
dromul de destina ție indică faptul că, în perioada care începe cu 1 or ă 
înainte și se termin ă cu 1 or ă după ora estimat ă de sosire, condi țiile 
meteorologice vor fi sub minimele aplicabile pentru planificarea 
zborului; sau  
2. nu sunt disponibile informa ții meteorologice.  
(d) Operatorul trebuie s ă specifice în planul de zbor opera țional aerodromul sau 
aerodromurile de rezerv ă necesare.  
CAT.OP.MPA.181 Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare – 
elicoptere  
(a) Pentru zboruri în condi ții meteorologice instrumentale (IMC), comandantul 
selectează un aerodrom de rezerv ă la decolare aflat la cel mult 1 or ă timp de 
zbor la vitez ă normală de croazier ă dacă întoarcerea la locul de plecare nu ar 
fi posibilă din cauze meteorologice.  
(b) Pentru zboruri în condi ții IFR sau atunci când se zboar ă în condiții VFR și se 
navigheaz ă cu alte mijloace decât dup ă repere vizuale, comandantul specific ă 
în planul de zbor opera țional cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la destina ție, 
cu excepția cazului în care:  
1. destina ția este un aerodrom de coast ă, iar elicopterul zboar ă de pe mare;  
2. pentru un zbor c ătre orice alt ă destinație pe uscat, durata zborului și 
condițiile meteorologice predominante fac ca, la ora estimat ă de sosire 
la locul de aterizare avut în vedere, s ă fie posibile o apropiere și o 
aterizare în condi ții meteorologice de zbor la vedere (VMC); sau  
3. locul avut în vedere pentru aterizare este izolat și nu este disponibil niciun 
aerodrom de rezerv ă; în acest caz se determin ă punctul de la care 
întoarcerea nu mai este posibil ă (PNR).  
(c) Operatorul trebuie s ă selecteze dou ă aerodromuri de rezerv ă la destina ție 
atunci când:  
1. rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare pentru aero ­
dromul de destina ție indică faptul că, în perioada care începe cu 1 or ă 
înainte și se termin ă cu 1 oră după ora estimat ă de sosire, condi țiile meteoro ­
logice vor fi sub minimele aplicabile pentru planificarea zborului; sau  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 129
 
2. nu sunt disponibile informa ții meteorologice pentru aerodromul de 
destinație. 
(d) Operatorul poate selecta aerodromuri de rezerv ă la destina ție aflate pe mare 
dacă sunt aplicate urm ătoarele criterii:  
1. un aerodrom de rezerv ă la destina ție aflat pe mare se utilizeaz ă numai 
după un PNR. Înainte de PNR, se utilizeaz ă aerodromuri de rezerv ă de pe 
uscat;  
2. posibilitatea de aterizare cu OEI este realizabil ă la aerodromul de rezerv ă; 
3. în măsura posibilit ăților, disponibilitatea helipun ții este garantat ă. Dimen­
siunile, configura ția și distanța necesar ă pentru dep ășirea obstacolelor 
caracteristice fiec ărei helipun ți sau altor locuri se evalueaz ă pentru a 
stabili conformitatea opera țională în vederea utiliz ării ca aerodrom de 
rezervă de fiecare tip de elicopter propus pentru folosire;  
4. minimele meteorologice se stabilesc luând in considerare exactitatea și 
fiabilitatea informa țiilor meteorologice;  
5. MEL con ține prevederi specifice pentru acest tip de opera țiune; și 
6. un aerodrom de rezerv ă aflat pe mare se selecteaz ă numai dac ă operatorul 
a prevăzut o procedur ă în manualul de opera țiuni. 
(e) Operatorul trebuie s ă specifice în planul de zbor opera țional aerodromul sau 
aerodromurile de rezerv ă necesare.  
▼M9 
CAT.OP.MPA.182 Aerodromuri de destina ție – opera țiuni de apropiere 
instrumental ă 
Operatorul trebuie s ă se asigure c ă sunt disponibile mijloace suficiente pentru 
navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destina ție sau la orice aerodrom de 
rezervă la destina ție în cazul pierderii de capacitate pentru apropierea și aterizarea 
avute în vedere.  
▼B 
CAT.OP.MPA.185 Minime pentru planificarea zborurilor IFR – avioane  
(a) Minime pentru planificarea zborurilor pentru un aerodrom de rezerv ă la 
decolare  
Operatorul nu selecteaz ă un aerodrom ca aerodrom de rezerv ă la decolare 
decât dac ă rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare 
indică faptul că, în perioada care începe cu 1 or ă înainte și se termin ă cu 
1 oră după ora estimat ă de sosire la aerodrom, condi țiile meteorologice vor 
fi conforme cu minimele aplicabile pentru aterizare în conformitate cu 
punctul CAT.OP.MPA.110 sau superioare acestora. Plafonul este luat în 
considerare atunci când singurele opera țiuni de apropiere disponibile sunt 
cele de nonprecizie (NPA) și/sau cu manevre la vedere. Trebuie s ă se ia în 
considerare orice limitare legat ă de opera țiunile cu OEI.  
(b) Minime pentru planificarea zborurilor pentru un aerodrom de destina ție 
altul decât un aerodrom de destina ție izolat  
Operatorul selecteaz ă aerodromul de destina ție numai atunci când:  
1. rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare indic ă faptul 
că, în perioada care începe cu 1 or ă înainte și se termin ă cu 1 oră după 
ora estimat ă de sosire la aerodrom, condi țiile meteorologice vor fi 
conforme cu minimele aplicabile pentru planificarea zborului sau supe ­
rioare acestora dup ă cum urmeaz ă: 
(i) RVR/vizibilitate (VIS) specificate în conformitate cu CAT.OP.MPA.110; 
și 
(ii) pentru o opera țiune NPA sau cu manevre la vedere, plafonul este 
egal sau superior MDH;  
sau 
2. se selecteaz ă două aerodromuri de rezerv ă la destina ție. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 130
 
(c) Minime pentru planificarea zborurilor pentru un aerodrom de rezerv ă la 
destinație, un aerodrom izolat, un aerodrom de rezerv ă pe rută pentru 
combustibil (ERA pentru combustibil), un aerodrom de rezerv ă pe 
rută (ERA)  
Operatorul nu selecteaz ă un aerodrom pentru unul dintre aceste scopuri decât 
dacă rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare indic ă 
faptul că, în perioada care începe cu o or ă înainte și se termin ă cu o oră 
după ora estimat ă de sosire la aerodrom, condi țiile meteorologice vor fi 
conforme cu minimele pentru planificarea zborului din tabelul 1 sau supe ­
rioare acestora.  
Tabelul 1  
Minime pentru planificarea zborurilor  
Aerodrom de rezerv ă la destina ție, aerodrom de destina ție izolat, aerodrom 
ERA pentru combustibil și aerodrom ERA  
Tipul de apropiere  Minime pentru planificare  
CAT II și III RVR CAT I  
CAT I  RVR/VIS NPA 
Plafonul este egal sau superior MDH  
Apropierea de nonprecizie  RVR/VIS NPA + 1 000 m 
Plafonul este egal sau superior 
MDH + 200 ft  
Apropiere cu manevre la vedere  Apropiere cu manevre la vedere  
CAT.OP.MPA.186 Minime pentru planificarea zborurilor IFR – elicoptere  
(a) Minime pentru planificarea zborurilor pentru aerodromul (aerodromurile) 
de rezerv ă la decolare  
Operatorul nu selecteaz ă un aerodrom sau o zon ă de aterizare ca aerodrom 
de rezerv ă la decolare decât dac ă rapoartele și/sau prognozele meteorologice 
corespunz ătoare indic ă faptul că, în perioada care începe cu o or ă înainte și 
se termin ă cu o oră după ora estimat ă de sosire la aerodromul de rezerv ă la 
decolare, condi țiile meteorologice vor fi conforme cu minimele aplicabile 
pentru aterizare în conformitate cu CAT.OP.MPA.110 sau superioare 
acestora. Plafonul este luat în considerare atunci când singurele opera țiuni 
de apropiere disponibile sunt opera țiunile NPA. Trebuie s ă se ia în 
considerare orice limitare legat ă de opera țiunile cu OEI.  
(b) Minime pentru planificarea zborurilor pentru aerodromul de destina ție și 
aerodromul (aerodromurile) de rezerv ă la destina ție 
Operatorul nu selecteaz ă aerodromul de destina ție și/sau aerodromul (aero ­
dromurile) de rezerv ă la destina ție decât dac ă rapoartele și/sau prognozele 
meteorologice corespunz ătoare indic ă faptul că, în perioada care începe cu o 
oră înainte și se termin ă cu o oră după ora estimat ă de sosire la aerodrom 
sau la locul de operare, condi țiile meteorologice vor fi conforme cu 
minimele aplicabile pentru planificarea zborurilor sau superioare acestora, 
după cum urmeaz ă: 
1. cu excep ția cazului prev ăzut la punctul CAT.OP.MPA.181 litera (d), 
minimele pentru planificarea zborurilor pentru un aerodrom de destina ție 
sunt:  
(i) RVR/VIS specificate în conformitate cu CAT.OP.MPA.110; și 
(ii) pentru opera țiuni NPA, un plafon egal sau superior MDH;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 131
 
2. minimele pentru planificarea zborurilor pentru aerodromul (aerodro ­
murile) de rezerv ă la destina ție sunt cele indicate în tabelul 1.  
Tabelul 1  
Minimele pentru planificarea zborurilor pentru aerodromul de 
rezervă la destina ție 
Tipul de apropiere  Minime pentru planificare  
CAT II și III RVR CAT I  
CAT I  Vizibilitate CAT I + 200 ft/400 m  
Apropierea de nonprecizie  RVR/VIS NPA + 400 m 
Plafonul este egal sau superior 
MDH + 200 ft  
CAT.OP.MPA.190 Prezentarea planului de zbor ATS  
(a) Dacă nu se prezint ă un plan de zbor ATS deoarece nu este impus de regulile 
aerului, se p ăstrează informații adecvate pentru a permite activarea servi ­
ciilor de alert ă în caz de nevoie.  
(b) Dacă se opereaz ă dintr-un loc în care prezentarea unui plan de zbor ATS 
este imposibil ă, acest plan se transmite cât mai curând posibil dup ă decolare 
de către comandant sau operator.  
CAT.OP.MPA.195 Realimentarea/extragerea combustibilului pe durata 
îmbarcării, a debarc ării sau în timp ce pasagerii se afl ă la bord  
(a) Nicio aeronav ă nu este supus ă realiment ării/extragerii combustibilului de 
aviație, a combustibilului de tip frac țiune larg ă sau a unui amestec din 
aceste tipuri de combustibil în timp ce pasagerii se îmbarc ă, se află la 
bord sau debarc ă. 
(b) Pentru toate celelalte tipuri de combustibil, trebuie s ă se ia măsurile necesare 
de precau ție, iar la bordul aeronavei trebuie asigurat personal calificat, 
pregătit să inițieze și să conducă o evacuare a aeronavei prin cele mai 
practice și rapide mijloace disponibile.  
CAT.OP.MPA.200 Alimentarea/extragerea combustibilului de tip frac țiune 
largă 
Alimentarea/extragerea combustibilului de tip frac țiune largă are loc numai dac ă 
operatorul a stabilit proceduri adecvate ținând seama de riscul ridicat al utiliz ării 
combustibilului de tip frac țiune largă. 
CAT.OP.MPA.205 Împingere și tractare – avioane  
Procedurile de împingere și tractare specificate de operator trebuie derulate în 
conformitate cu standardele și procedurile aviatice stabilite.  
CAT.OP.MPA.210 Membrii echipajului la posturi  
(a) Membrii echipajului de zbor  
1. În timpul decol ării și aterizării, fiecare membru al echipajului de zbor 
care trebuie s ă fie prezent în compartimentul echipajului de zbor trebuie 
să se afle la postul s ău. 
2. În timpul tuturor celorlalte faze ale zborului, fiecare membru al echi ­
pajului de zbor care trebuie s ă fie prezent în compartimentul echipajului 
de zbor trebuie s ă rămână la postul s ău, cu excep ția situației în care 
absența sa este necesar ă pentru îndeplinirea unor sarcini legate de opera ­ 
țiunea respectiv ă sau pentru necesit ăți fiziologice, cu condi ția ca cel 
puțin un pilot calificat în mod corespunz ător să rămână la comenzile 
aeronavei în orice moment.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 132
 
3. În timpul tuturor fazelor zborului, fiecare membru al echipajului de zbor 
care trebuie s ă fie prezent în compartimentul echipajului de zbor trebuie 
să rămână în stare de alert ă. În cazul în care apare o stare de lips ă de 
atenție, trebuie s ă se ia măsuri de remediere a acestei situa ții. În cazul în 
care apare o stare de oboseal ă neașteptată, se poate utiliza o procedur ă 
de odihnă controlat ă, organizat ă de comandant, atunci când volumul de 
muncă permite acest lucru. În acest caz, perioada de odihn ă controlat ă nu 
se consider ă ca fiind parte a unei perioade de odihn ă în vederea 
calculării limitărilor timpului de zbor, nici nu se utilizeaz ă pentru a 
justifica o prelungire a perioadei de serviciu.  
(b) Membrii echipajului de cabin ă 
În timpul fazelor critice ale zborului, fiecare membru al echipajului de 
cabină trebuie s ă rămână la postul s ău și să nu efectueze alte activit ăți în 
afara celor necesare oper ării aeronavei în condi ții de siguran ță. 
CAT.OP.MPA.215 Folosirea c ăștii – avioane  
(a) Fiecare membru al echipajului de zbor care trebuie s ă fie prezent la postul 
său în compartimentul pentru echipajul de zbor poart ă o cască cu microfon 
sau un dispozitiv echivalent. Casca se folose ște ca dispozitiv principal pentru 
comunica țiile vocale cu ATS:  
1. la sol:  
(i) când se prime ște autorizarea de plecare din partea ATC prin inter ­
mediul comunica țiilor vocale; și 
(ii) când motoarele sunt pornite;  
2. în zbor:  
(i) sub altitudinea de tranzi ție; sau  
(ii) 10 000 ft, luându-se în considerare valoarea mai mare;  
și 
3. ori de câte ori comandantul consider ă că este necesar.  
(b) În condi țiile enumerate la litera (a) de mai sus, microfonul cu bra ț sau 
dispozitivul echivalent trebuie s ă fie într-o pozi ție care să permită utilizarea 
sa pentru comunica ții radio bidirec ționale.  
CAT.OP.MPA.216 Folosirea c ăștii – elicoptere  
Fiecare membru al echipajului de zbor care trebuie s ă fie prezent în comparti ­
mentul pentru echipajul de zbor poart ă o cască cu microfon sau un dispozitiv 
echivalent și o/îl folose ște ca dispozitiv principal pentru comunicarea cu ATS.  
CAT.OP.MPA.220 Mijloace de asisten ță pentru evacuarea de urgen ță 
Operatorul stabile ște proceduri prin care s ă se asigure c ă, înainte de rularea la sol, 
decolare și aterizare și atunci când este sigur și posibil, se armeaz ă toate 
mijloacele de asisten ță pentru evacuarea de urgen ță care se declan șează automat.  
CAT.OP.MPA.225 Scaunele, centurile de siguran ță și sisteme de re ținere  
(a) Membrii echipajului  
1. În timpul decol ării și aterizării și ori de câte ori comandantul consider ă că 
este necesar din motive de siguran ță, fiecare membru al echipajului este 
asigurat în mod corespunz ător cu toate centurile și sistemele de re ținere 
prevăzute.  
2. În timpul altor faze ale zborului, fiecare membru al echipajului de zbor 
prezent în compartimentul echipajului de zbor trebuie s ă păstreze centura 
de siguran ță cuplată atunci când se afl ă la postul s ău. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 133
 
(b) Pasageri  
1. Înainte de decolare și aterizare și în timpul rulajului la sol, precum și ori 
de câte ori se consider ă necesar din motive de siguran ță, comandantul 
trebuie să se asigure c ă fiecare pasager aflat la bord este a șezat pe locul 
său sau ocup ă cușeta sa, cu centura de siguran ță sau sistemul de re ținere 
cuplat în mod corespunz ător. 
2. Operatorul trebuie s ă dispună ca ocuparea unui scaun al aeronavei de 
către mai mult de o persoan ă să fie permis ă numai pe anumite scaune. 
Comandantul se asigur ă că ocuparea unui scaun de c ătre mai mult de o 
persoană este permis ă numai pentru un adult și un copil de vârst ă mică 
care este asigurat în mod corespunz ător cu o centur ă suplimentar ă 
ventrală sau cu alt dispozitiv de siguran ță. 
CAT.OP.MPA.230 Asigurarea compartimentului pentru pasageri și a bucă­
tăriei (bucătăriilor)  
(a) Operatorul trebuie s ă instituie proceduri prin care s ă se asigure c ă, înainte de 
rulajul la sol, decolare și aterizare, toate ie șirile și căile de evacuare sunt 
libere.  
(b) Comandantul se asigur ă că, înainte de decolare și aterizare și ori de câte ori 
se consider ă necesar din motive de siguran ță, toate echipamentele și bagajele 
sunt asigurate în mod corespunz ător. 
CAT.OP.MPA.235 Veste de salvare – elicoptere  
Operatorul trebuie s ă instituie proceduri pentru a se asigura c ă, la exploatarea 
unui elicopter deasupra întinderilor de ap ă în clasa de performan ță 3, durata 
zborului și condițiile de zbor sunt luate în considerare înainte de a decide 
purtarea vestelor de salvare de c ătre toți ocupanții. 
CAT.OP.MPA.240 Fumatul la bord  
Comandantul nu permite fumatul la bord:  
(a) ori de câte ori se consider ă că este necesar din motive de siguran ță; 
(b) pe durata aliment ării cu combustibil și a extragerii combustibilului din 
aeronavă; 
(c) atâta timp cât aeronava se afl ă pe sol, cu excep ția cazului în care operatorul a 
instituit proceduri pentru reducerea riscurilor pe durata opera țiunilor la sol;  
(d) în afara zonelor desemnate pentru fumat, pe culoarul (culoarele) de trecere și 
în toaletă (toalete);  
(e) în compartimentele de marf ă și/sau în alte zone în care se transport ă mărfuri 
care nu sunt depozitate în recipiente rezistente la foc sau acoperite cu 
materiale textile rezistente la foc; și 
(f) în acele zone ale compartimentului pentru pasageri în care se furnizeaz ă 
oxigen.  
CAT.OP.MPA.245 Condi ții meteorologice – toate aeronavele  
(a) În cazul zborurilor IFR, comandantul:  
1. inițiază decolarea; sau  
2. continu ă zborul dincolo de punctul de la care se aplic ă un plan de zbor 
ATS revizuit în cazul unei replanific ări în timpul zborului, numai atunci 
când  
sunt disponibile informa ții care indic ă faptul că, la momentul sosirii, condi țiile 
meteorologice prev ăzute la aerodromul (aerodromurile) de destina ție și/sau de 
rezervă necesar(e) sunt conforme cu minimele de planificare a zborului sau 
superioare acestora.  
(b) În cazul zborurilor IFR, comandantul continu ă zborul c ătre aerodromul de 
destinație planificat numai atunci când cele mai recente informa ții disponibile 
indică faptul că, la ora estimat ă de sosire, condi țiile meteorologice la aerodromul 
de destina ție sau la cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la destina ție sunt egale cu 
minimele de operare aplicabile ale aerodromului sau superioare acestora.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 134
 
(c) În cazul zborurilor VFR, comandantul nu ini țiază decolarea decât dac ă 
rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare indic ă faptul că, 
de-a lungul acelei p ărți a rutei care urmeaz ă să se zboare în condi ții VFR, 
condițiile meteorologice vor fi, la momentul corespunz ător, egale sunt 
conforme cu limitele VFR sau superioare acestora.  
CAT.OP.MPA.246 Condi ții meteorologice – avioane  
În plus fa ță de dispozi țiile de la punctul CAT.OP.MPA.245, în cazul zborurilor 
IFR cu avioane, comandantul continu ă zborul dincolo de:  
(a) punctul de decizie, dac ă se folose ște procedura pentru rezerva opera țională de 
combustibil redus ă (RCF); sau  
(b) punctul predeterminat, dac ă se folose ște procedura punctului predeterminat 
(PDP),  
numai atunci când sunt disponibile informa ții care indic ă faptul că, la momentul 
sosirii, condi țiile meteorologice prev ăzute la aerodromul (aerodromurile) de 
destinație și/sau de rezerv ă necesar(e) sunt conforme cu minimele de operare 
aplicabile ale aerodromului sau superioare acestora.  
CAT.OP.MPA.246 Condi ții meteorologice – elicoptere  
În plus fa ță de dispozi țiile de la punctul CAT.OP.MPA.245:  
(a) În cazul zborurilor cu elicopterul în condi ții VFR deasupra întinderilor de ap ă 
fără a vedea țărmul, comandantul nu trebuie s ă inițieze decolarea decât în 
cazul în care rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare 
indică faptul că plafonul norilor va fi situat la peste 600 ft pe timp de zi 
sau 1 200 ft pe timp de noapte.  
(b) Fără a aduce atingere literei (a), în cazul zborurilor între helipun ți aflate în 
spațiul aerian de clasa G în care sectorul de deasupra întinderilor de ap ă este 
de mai pu țin de 10 mile nautice, se pot desf ășura zboruri în condi ții VFR 
dacă limitele sunt egale sau superioare urm ătoarelor valori:  
Tabelul 1  
Minimele pentru zborul între helipun ți aflate în spa țiul aerian de clasa G  
Zi Noapte  
Înălțime (*)  Vizibilitate  Înălțime (*)  Vizibilitate  
Un singur pilot  300 ft  3 km  500 ft  5 km  
Doi piloți 300 ft  2 km (**)  500 ft  5 km (***)  
(*) Baza norilor este de natur ă să permită zborul la în ălțimea specificat ă, sub și fără 
nori. 
(**) Elicopterele pot fi operate cu o vizibilitate în zbor de pân ă la 800 m, cu condi ția 
ca destina ția sau o structur ă intermediar ă să fie vizibil ă în permanen ță. 
(***) Elicopterele pot fi operate cu o vizibilitate în zbor de pân ă la 1 500 m, cu 
condiția ca destina ția sau o structur ă intermediar ă să fie vizibil ă în permanen ță. 
(c) Zborul cu elicoptere c ătre o helipunte sau o FATO supraîn ălțată se efectueaz ă 
numai când viteza medie a vântului la helipunte sau FATO supraîn ălțată este 
raportată ca fiind sub 60 de noduri.  
CAT.OP.MPA.250 Ghea ță și alți contaminan ți – proceduri la sol  
(a) Operatorul stabile ște proceduri care trebuie urmate în cazul în care sunt 
necesare opera țiuni de dejivrare și antijivraj la sol și inspecții conexe ale 
aeronavei pentru a permite operarea în siguran ță a acesteia.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 135
 
(b) Comandantul nu trebuie s ă inițieze decolarea aeronavei decât atunci când 
aeronava este cur ățată de orice depunere care ar putea afecta negativ 
performan ța sau posibilitatea de control a aeronavei, cu excep ția cazurilor 
permise la litera (a) și în conformitate cu AFM.  
CAT.OP.MPA.255 Ghea ță și alți contaminan ți – proceduri în zbor  
(a) Operatorul stabile ște proceduri pentru zboruri desf ășurate în condi ții 
probabile sau certe de jivraj.  
(b) Comandantul nu începe zborul și nici nu zboar ă intenționat în condi ții de 
jivraj probabile sau certe decât în cazul în care aeronava este certificat ă și 
echipată pentru a face fa ță unor astfel de condi ții. 
(c) Dacă jivrajul dep ășește intensitatea pentru care aeronava este certificat ă sau 
dacă o aeronav ă necertificat ă pentru zbor în condi ții cunoscute de jivraj se 
confruntă cu condi ții de jivraj, comandantul p ărăsește fără întârziere zona cu 
condiții de jivraj, print-o modificare de nivel și/sau rută, declarând, dac ă este 
necesar, o urgen ță la ATC.  
CAT.OP.MPA.260 Aprovizionarea cu combustibil și lubrifiant  
Comandantul nu ini țiază un zbor și nici nu îl continu ă în eventualitatea unei 
replanific ări în timpul zborului decât dup ă ce s-a asigurat de faptul c ă aeronava 
are la bord cel pu țin cantitatea planificat ă de combustibil utilizabil și lubrifiant 
utilizabil pentru a încheia zborul în siguran ță, luând în considerare condi țiile de 
operare prev ăzute.  
CAT.OP.MPA.265 Condi ții de decolare  
Înainte de a ini ția decolarea, comandantul trebuie s ă se asigure c ă: 
(a) în conformitate cu informa țiile de care dispune, condi țiile meteorologice la 
aerodrom sau pe locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmeaz ă să 
fie utilizat ă nu ar putea împiedica decolarea și plecarea în siguran ță; și 
(b) vor fi respectate minimele de operare stabilite ale aerodromului.  
CAT.OP.MPA.270 Altitudinile minime de zbor  
Comandantul sau pilotul c ăruia i-a fost delegat ă desfășurarea zborului nu trebuie 
să zboare sub altitudinile minime specificate, cu excep ția cazului în care:  
(a) acest lucru este necesar pentru decolare sau aterizare; sau  
(b) coborârea se face în conformitate cu procedurile aprobate de autoritatea 
competent ă. 
CAT.OP.MPA.275 Simularea situa țiilor anormale în zbor  
Operatorul se asigur ă că atunci când transport ă pasageri sau m ărfuri, nu se 
simulează: 
(a) situații anormale sau de urgen ță care necesit ă aplicarea procedurilor pentru 
situații anormale și de urgen ță; sau  
(b) zborul în condi ții IMC prin mijloace artificiale.  
CAT.OP.MPA.280 Managementul combustibilului în zbor – avioane  
Operatorul stabile ște o procedur ă prin care s ă asigure, în timpul zborului, efec ­
tuarea de verific ări ale combustibilului și managementul combustibilului în 
conformitate cu criteriile prezentate în continuare.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 136
 
(a) Verificări ale combustibilului în zbor  
1. Comandantul trebuie s ă se asigure c ă în timpul zborului se efectueaz ă 
verificări ale combustibilului la intervale regulate. Combustibilul utilizabil 
rămas trebuie înregistrat și evaluat pentru:  
(i) a compara consumul real cu cel planificat;  
(ii) a verifica dac ă există suficient combustibil utilizabil r ămas pentru 
finalizarea zborului, în conformitate cu litera (b); și 
(iii) a determina cantitatea estimat ă de combustibil utilizabil r ămasă la 
sosirea la aerodromul de destina ție. 
2. Trebuie s ă se înregistreze datele relevante privind combustibilul.  
(b) Managementul combustibilului în zbor  
1. Zborul trebuie s ă se deruleze în a șa fel încât cantitatea estimat ă de 
combustibil utilizabil r ămasă la sosirea la aerodromul de destina ție să 
nu fie mai mic ă decât:  
(i) cantitatea de combustibil alternativ necesar ă plus rezerva final ă de 
combustibil; sau  
(ii) rezerva final ă de combustibil, dac ă nu este necesar un aerodrom de 
rezervă. 
2. În cazul în care, în urma unei verific ări a combustibilului în zbor, 
cantitatea estimat ă de combustibil utilizabil r ămasă la sosirea la aero ­
dromul de destina ție este mai mic ă decât:  
(i) combustibilul alternativ necesar plus rezerva final ă de combustibil, 
comandantul trebuie s ă țină seama de condi țiile de trafic și de 
operare predominante de la aerodromul de destina ție, de la aero ­
dromul de rezerv ă la destina ție și de la orice alt aerodrom adecvat 
când ia decizia de a continua în direc ția aerodromului de destina ție 
sau de a devia de la rut ă pentru a putea realiza o aterizare în condi ții 
de siguran ță cu o cantitate de combustibil cel pu țin egală cu rezerva 
finală de combustibil; sau  
(ii) rezerva final ă de combustibil, dac ă nu este necesar un aerodrom de 
rezervă, comandantul trebuie s ă ia măsurile necesare și să se îndrepte 
spre un aerodrom adecvat pentru a putea realiza o aterizare în condi ții 
de siguran ță cu o cantitate de combustibil cel pu țin egală cu rezerva 
finală de combustibil.  
3. Comandantul declar ă stare de urgen ță atunci când cantitatea de 
combustibil utilizabil calculat ă la aterizare, la cel mai apropiat aerodrom 
adecvat unde poate fi realizat ă o aterizare în condi ții de siguran ță, este mai 
mică decât rezerva final ă de combustibil.  
4. Condiții suplimentare pentru proceduri specifice  
(i) În cazul unui zbor în care se utilizeaz ă procedura RCF pentru a se 
îndrepta spre aerodromul de destina ție 1, comandantul trebuie s ă se 
asigure că combustibilul utilizabil r ămas la punctul de decizie este cel 
puțin egal cantitativ cu suma dintre:  
(A) combustibilul pentru zborul pe rut ă de la punctul de decizie la 
aerodromul de destina ție 1;  
(B) rezerva opera țională de combustibil care reprezint ă 5 % din 
combustibilul pentru zborul pe rut ă de la punctul de decizie la 
aerodromul de destina ție 1;  
(C) combustibilul alternativ pentru aerodromul de destina ție 1, în 
cazul în care este necesar un aerodrom de destina ție 1; și 
(D) rezerva final ă de combustibil.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 137
 
(ii) În cazul unui zbor în care se utilizeaz ă procedura PDP pentru a 
ajunge la aerodromul de destina ție, comandantul trebuie s ă se 
asigure c ă combustibilul utilizabil r ămas la PDP este cel pu țin egal 
cu suma dintre:  
(A) combustibilul pentru zborul pe rut ă de la PDP la aerodromul de 
destinație; 
(B) rezerva opera țională de combustibil de la PDP la aerodromul de 
destinație; și 
(C) combustibilul adi țional.  
CAT.OP.MPA.281 Managementul combustibilului în zbor – elicoptere  
(a) Operatorul stabile ște o procedur ă prin care s ă asigure, în timpul zborului, 
efectuarea de verific ări ale combustibilului și managementul combustibilului.  
(b) Comandantul trebuie s ă se asigure c ă cantitatea de combustibil utilizabil 
rămasă în zbor nu este mai mic ă decât cantitatea necesar ă pentru a se 
îndrepta spre un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o 
aterizare în siguran ță cu rezerva final ă de combustibil intact ă. 
(c) Comandantul declar ă stare de urgen ță atunci când cantitatea real ă de 
combustibil utilizabil de la bord este mai mic ă decât rezerva final ă de 
combustibil.  
CAT.OP.MPA.285 Utilizarea oxigenului suplimentar  
Comandantul se asigur ă că membrii echipajului de zbor implica ți în îndeplinirea 
sarcinilor esen țiale pentru operarea în siguran ță a unei aeronave în zbor folosesc 
în permanen ță oxigen suplimentar ori de câte ori altitudinea cabinei dep ășește 
10 000 ft pentru o perioad ă mai mare de 30 de minute și ori de câte ori alti ­
tudinea cabinei este mai mare de 13 000 ft.  
CAT.OP.MPA.290 Detectarea apropierii de sol  
Atunci când un membru al echipajului de zbor sau un sistem de avertizare a 
apropierii periculoase de sol detecteaz ă o apropiere nedorit ă față de sol, pilotul 
aflat la comenzi ia imediat ac țiuni corective pentru a stabili condi ții de zbor în 
siguranță. 
▼M9 
CAT.OP.MPA.295 Utilizarea sistemului de evitare a coliziunii în zbor 
(ACAS)  
Atunci când ACAS este instalat și în stare de func țiune, operatorul stabile ște 
proceduri opera ționale și programe de preg ătire astfel încât echipajul de zbor s ă 
fie pregătit în mod corespunz ător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat 
pentru utilizarea de echipamente ACAS II.  
▼B 
CAT.OP.MPA.300 Condi ții de apropiere și aterizare  
Înainte de ini țierea unei apropieri în vederea ateriz ării, comandantul trebuie s ă se 
asigure c ă, în conformitate cu informa țiile de care dispune, condi țiile meteoro ­
logice la aerodrom și starea pistei sau a FATO care urmeaz ă a fi utilizat ă nu ar 
putea împiedica apropierea, aterizarea sau apropierea întrerupt ă în condi ții de 
siguranță, având în vedere informa țiile referitoare la performan ță cuprinse în 
manualul de opera țiuni. 
CAT.OP.MPA.305 Ini țierea și continuarea apropierii  
(a) Comandantul sau pilotul c ăruia i-a fost delegat ă desfășurarea zborului poate 
iniția o apropiere instrumental ă indiferent de RVR/VIS raportat ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 138
 
(b) În cazul în care valoarea RVR/VIS este mai mic ă decât minima aplicabil ă, 
apropierea nu se continu ă: 
1. sub 1 000 ft deasupra aerodromului; sau  
2. în segmentul de apropiere final ă, în cazul în care DA/H sau MDA/H este 
mai mare de 1 000 ft deasupra aerodromului.  
(c) Atunci când RVR nu este disponibil ă, valorile RVR pot fi ob ținute prin 
conversia vizibilit ății raportate.  
(d) În cazul în care, dup ă depășirea a 1 000 ft deasupra aerodromului, RVR/VIS 
raportată se încadreaz ă sub minima aplicabil ă, apropierea poate fi continuat ă 
până la DA/H sau MDA/H.  
(e) Apropierea poate fi continuat ă sub DA/H sau MDA/H, iar aterizarea poate fi 
finalizată, cu condi ția ca, la DA/H sau MDA/H, s ă fie stabilit contactul vizual 
necesar pentru tipul de opera țiune de apropiere și pentru pista avut ă în vedere 
și să fie menținut. 
(f) RVR pentru zona de contact este în permanen ță determinant ă. În cazul în 
care este raportat ă și relevant ă, RVR pentru zona de mijloc și pentru cap ătul 
pistei este, de asemenea, determinant ă. Valoarea minim ă a RVR pentru zona 
de mijloc este de 125 m sau RVR necesar ă pentru zona de contact, atunci 
când aceast ă valoare este mai mic ă, și de 75 m pentru cap ătul pistei. Pentru 
avioanele echipate cu ghidare „rollout” sau sistem de control, valoarea 
minimă a RVR pentru zona de mijloc este de 75 m.  
CAT.OP.MPA.310 Proceduri opera ționale – în ălțimea de trecere a pragului – 
avioane  
Operatorul stabile ște proceduri opera ționale menite s ă asigure c ă un avion care 
efectueaz ă apropieri de precizie trece pragul pistei cu o marj ă de siguran ță, în 
configura ția și atitudinea de aterizare.  
CAT.OP.MPA.315 Raportarea orelor de zbor – elicoptere  
Operatorul trebuie s ă pună la dispozi ția autorității competente num ărul orelor de 
zbor pentru fiecare elicopter exploatat pe parcursul anului calendaristic precedent.  
CAT.OP.MPA.320 Categorii de aeronave  
(a) Categoriile de aeronave se bazeaz ă pe viteza aerului indicat ă la prag (V  AT ) 
care este egal ă cu viteza de angajare (V  SO ) înmulțită cu 1,3 sau cu viteza de 
angajare la 1G (gravita ție) (V  S1g ) înmulțită cu 1,23 în configura ția de 
aterizare la masa maxim ă certificat ă la aterizare. În cazul în care este dispo ­
nibilă atât V  SO , cât și V  S1g , se utilizeaz ă cea mai mare VAT rezultat ă. 
(b) Se utilizeaz ă categoriile de aeronave indicate în tabelul de mai jos.  
Tabelul 1  
Categorii de aeronave care corespund valorilor V  AT 
Categoria de aeronav ă VAT  
A Sub 91 de noduri  
B De la 91 la 120 de noduri  
C De la 121 la 140 de noduri  
D De la 141 la 165 de noduri  
E De la 166 la 210 noduri  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 139
 
(c) Configura ția de aterizare care trebuie luat ă în considerare este cea specificat ă 
în manualul de opera țiuni. 
(d) Operatorul poate aplica o mas ă la aterizare mai mic ă pentru determinarea 
V AT dacă obține aprobarea autorit ății competente. O astfel de mas ă la 
aterizare mai mic ă este o valoare permanent ă, independent ă de schimb ările 
care intervin în condi țiile opera țiunilor cotidiene.  
▼M4 
SECȚIUNEA 2  
Aeronave nemotorizate  
CAT.OP.NMPA.100 Utilizarea aerodromurilor și a locurilor de operare  
Operatorul utilizeaz ă doar aerodromuri sau locuri de operare care corespund 
tipului (tipurilor) de aeronave și operațiunii (opera țiunilor) prev ăzute.  
CAT.OP.NMPA.105 Proceduri de reducere a zgomotului – baloane și 
planoare motorizate  
Comandantul ține seama de efectele zgomotului produs de aeronav ă, asigurând în 
același timp prioritatea siguran ței față de reducerea zgomotului.  
CAT.OP.NMPA.110 Aprovizionarea cu combustibil sau balast și plani­
ficarea - baloane  
(a) Operatorul se asigur ă că balastul sau combustibilul transportate sunt sufi ­
ciente pentru durata prev ăzută a zborului, plus o rezerv ă pentru 30 de 
minute de zbor.  
(b) Calculele pentru aprovizionarea cu combustibil sau balast trebuie s ă se 
bazeze cel pu țin pe urm ătoarele condi ții de operare în care urmeaz ă să se 
desfășoare zborul:  
1. datele furnizate de produc ătorul balonului;  
2. masele anticipate;  
3. condițiile meteorologice preconizate; și 
4. procedurile și restricțiile furnizorului (furnizorilor) de servicii de naviga ție 
aeriană. 
(c) Calculele sunt documentate într-un plan de zbor opera țional.  
CAT.OP.NMPA.115 Transportul categoriilor speciale de pasageri (SCP)  
Persoanele care necesit ă condiții, asisten ță și/sau dispozitive speciale atunci când 
se află la bordul unei aeronave sunt considerate SCP și sunt transportate în 
condiții care să asigure siguran ța aeronavei și a ocupan ților săi, în conformitate 
cu procedurile stabilite de operator.  
CAT.OP.NMPA.120 Informarea pasagerilor  
Operatorul se asigur ă că pasagerii primesc informa ții referitoare la siguran ță 
înainte sau, dup ă caz, în timpul zborului.  
CAT.OP.NMPA.125 Preg ătirea zborului  
Înainte de a ini ția zborul, comandantul:  
(a) se asigur ă prin orice mijloace rezonabile disponibile c ă instalațiile de la sol, 
inclusiv mijloacele de comunicare și de naviga ție disponibile și necesare în 
mod direct unui astfel de zbor pentru exploatarea în siguran ță a aeronavei, 
sunt adecvate pentru tipul de opera țiune în cadrul c ăreia se execut ă zborul; și 
(b) ia cuno ștință de toate informa țiile meteorologice disponibile corespunz ătoare 
pentru zborul prev ăzut. Pregătirea pentru un zbor în afara vecin ătății locului 
de plecare cuprinde:  
1. un studiu al buletinelor și prognozelor meteorologice curente disponibile; 
și 
2. un plan de ac țiune alternativ pentru cazul în care zborul nu se poate 
efectua astfel cum s-a prev ăzut, din cauza condi țiilor meteorologice.  
CAT.OP.NMPA.130 Depunerea planului de zbor ATS  
(a) Dacă nu se depune un plan de zbor ATS deoarece acest lucru nu este cerut 
de reglement ările aeronautice, se p ăstrează informa ții adecvate care s ă 
permită activarea, în caz de necesitate, a serviciilor de alert ă. 
(b) Dacă se opereaz ă de pe o baz ă de operare unde depunerea unui plan de zbor 
ATS este imposibil ă, acesta se transmite cât mai curând posibil dup ă decolare 
de către comandant sau operator.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 140
 
CAT.OP.NMPA.135 Securizarea compartimentelor pentru pasageri și 
pentru pilo ți – baloane  
Comandantul se asigur ă că, înainte de decolare și aterizare și ori de câte ori se 
consideră necesar în interesul siguran ței: 
(a) toate echipamentele și bagajele sunt asigurate corespunz ător; și că 
(b) evacuarea de urgen ță rămâne posibil ă. 
CAT.OP.NMPA.140 Fumatul la bord  
Nicio persoan ă nu are voie s ă fumeze la bordul unui planor sau al unui balon.  
CAT.OP.NMPA.145 Condi ții meteorologice  
Comandantul ini țiază sau continu ă un zbor în condi ții VFR doar dac ă cele mai 
recente informa ții meteorologice disponibile indic ă faptul că, de-a lungul rutei și 
la destina ția avută în vedere, la momentul estimat al utiliz ării, condi țiile meteo ­
rologice vor fi la nivelul sau peste minimele de operare VFR aplicabile.  
CAT.OP.NMPA.150 Ghea ța și alți contaminan ți – proceduri la sol  
Comandantul poate s ă inițieze decolarea numai atunci când aeronava este cur ățată 
de orice depunere care ar putea afecta negativ performan ța sau maniabilitatea 
aeronavei, cu excep ția cazurilor permise în conformitate cu AFM.  
CAT.OP.NMPA.155 Condi ții de decolare  
Înainte de ini țierea decol ării, comandantul se asigur ă că, în conformitate cu 
informațiile de care dispune, condi țiile meteorologice de la aerodrom sau de la 
locul de operare nu ar putea împiedica decolarea și plecarea în condi ții de 
siguranță. 
CAT.OP.NMPA.160 Simularea în zbor a situa țiilor anormale  
Comandantul se asigur ă că, atunci când transport ă pasageri, nu se simuleaz ă 
situații anormale sau de urgen ță care să necesite aplicarea procedurilor pentru 
situații anormale sau de urgen ță. 
CAT.OP.NMPA.165 Gestionarea combustibilului și a balastului în timpul 
zborului – baloane  
Comandantul verific ă la intervale regulate dac ă cantitatea de combustibil 
utilizabil și cantitatea de balast r ămasă în timpul zborului nu este mai mic ă 
decât cantitatea de combustibil și de balast necesar ă pentru a încheia zborul 
avut în vedere și decât rezerva prev ăzută pentru aterizare.  
CAT.OP.NMPA.170 Utilizarea oxigenului suplimentar  
Comandantul se asigur ă că membrii echipajului de zbor implica ți în îndeplinirea 
de sarcini esen țiale pentru operarea în siguran ță a aeronavei în zbor folosesc 
continuu oxigen suplimentar atunci când altitudinea barometric ă depășește 
10 000 ft pentru o perioad ă mai mare de 30 de minute, precum și ori de câte 
ori altitudinea barometric ă depășește 13 000 ft.  
CAT.OP.NMPA.175 Condi ții de apropiere și de aterizare  
Înainte de ini țierea unei apropieri în vederea ateriz ării, comandantul se asigur ă că, 
în conformitate cu informa țiile de care dispune, condi țiile meteorologice de la 
aerodromul sau de la locul de operare avut în vedere și starea suprafe ței care 
urmează a fi utilizat ă nu ar putea împiedica apropierea și aterizarea în condi ții de 
siguranță. 
CAT.OP.NMPA.180 Restric ții de operare – baloane cu aer cald  
(a) Un balon cu aer cald nu trebuie s ă aterizeze pe timp de noapte, cu excep ția 
situațiilor de urgen ță. 
(b) Un balon cu aer cald poate decola pe timp de noapte, cu condi ția să 
transporte suficient combustibil pentru o aterizare pe timp de zi.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 141
 
CAT.OP.NMPA.185 Limit ări de operare – planoare  
Un planor se opereaz ă doar pe timp de zi.  
▼B 
SUBPARTEA C  
PERFORMAN ȚELE ȘI LIMITĂRILE DE OPERARE ALE AERONAVELOR  
SECȚIUNEA 1  
Avioane  
C A P I T O L U L 1  
C e r i n ț e g e n e r a l e  
CAT.POL.A.100 Clase de performan ță 
(a) Avionul se exploateaz ă în conformitate cu cerin țele aplicabile în materie de 
clasă de performan ță. 
(b) Atunci când nu se poate demonstra conformitatea deplin ă cu cerin țele apli­
cabile din prezenta sec țiune din cauza caracteristicilor de proiectare specifice, 
operatorul trebuie s ă aplice standarde de performan ță aprobate care s ă asigure 
un nivel de siguran ță echivalent cu cel al capitolului corespunz ător. 
CAT.POL.A.105 Generalit ăți 
(a) Masa avionului:  
1. la începutul decol ării; sau  
2. în eventualitatea unei replanific ări în timpul zborului la punctul de la care 
se aplică planul de zbor opera țional revizuit,  
nu poate fi mai mare decât masa la care cerin țele capitolul corespunz ător pot 
fi respectate pentru zborul care trebuie efectuat. Se permit toleran țe pentru 
reduceri de mas ă prevăzute pe parcursul desf ășurării zborului și pentru 
largarea combustibilului.  
(b) Datele de performan ță aprobate cuprinse în AFM sunt folosite pentru a 
determina conformitatea cu cerin țele capitolului corespunz ător, completate, 
după caz, cu alte date prev ăzute în capitolul relevant. Operatorul trebuie s ă 
specifice celelalte date în manualul de opera țiuni. Atunci când se aplic ă 
factorii prev ăzuți în capitolul corespunz ător, se poate ține seama de orice 
factori opera ționali care sunt inclu și deja în datele de performan ță din 
AFM, pentru a se evita dubla aplicare a factorilor.  
(c) Se ține seama de configura ția avionului, de condi țiile de mediu și de operarea 
sistemelor care au un efect negativ asupra performan ței. 
(d) În scopul calcul ării performan ței, o pistă umedă, alta decât o pist ă înierbată, 
poate fi considerat ă ca fiind uscat ă. 
(e) Operatorul trebuie s ă țină seama de precizia graficelor atunci când evalueaz ă 
cerințele de decolare ale capitolului aplicabil.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 142
 
C A P I T O L U L 2  
C l a s a d e p e r f o r m a n ț ă A 
CAT.POL.A.200 Generalit ăți 
(a) Datele de performan ță aprobate din AFM se completeaz ă, după caz, cu alte 
date dacă datele de performan ță aprobate din AFM sunt insuficiente în ceea 
ce privește aspecte precum:  
1. justificarea condi țiilor de operare nefavorabile prev ăzute în mod rezonabil, 
cum ar fi decolarea sau aterizarea pe piste contaminate; și 
2. luarea în considerare a ced ării motorului în toate fazele de zbor.  
(b) În cazul pistelor ude și contaminate, sunt utilizate datele de performan ță 
aprobate, determinate în conformitate cu standardele aplicabile privind certi ­
ficarea avioanelor mari sau un standard echivalent.  
(c) Folosirea altor date men ționate la litera (a) și cerințele echivalente men ționate 
la litera (b) se men ționează în manualul de opera țiuni. 
CAT.POL.A.205 Decolarea  
(a) Masa la decolare nu dep ășește masa maxim ă la decolare specificat ă în AFM 
pentru altitudinea barometric ă și temperatura ambiant ă pe aerodromul de 
plecare.  
(b) La determinarea masei maxime la decolare admise se îndeplinesc urm ătoarele 
cerințe: 
1. distanța de accelerare-oprire nu trebuie s ă depășească distanța de 
accelerare-oprire disponibil ă (ASDA);  
2. distanța de decolare nu trebuie s ă depășească distanța de decolare dispo ­
nibilă, cu o lungime a prelungirii degajate care s ă nu depășească jumătate 
din distan ța de rulare la decolare disponibil ă (TORA);  
3. distanța de rulare la decolare nu trebuie s ă depășească TORA;  
4. se utilizeaz ă o singur ă valoare a V  1 în cazul decol ării întrerupte sau 
continuate; și 
5. pe o pist ă udă sau contaminat ă, masa la decolare nu trebuie s ă depășească 
masa permis ă pentru o decolare de pe o pist ă uscată în acelea și condiții. 
(c) Atunci când se demonstreaz ă conformitatea cu cerin țele de la litera (b), 
trebuie să se țină seama de urm ătoarele:  
1. altitudinea barometric ă a aerodromului;  
2. temperatura ambiant ă la aerodrom;  
3. starea suprafe ței pistei și tipul suprafe ței pistei;  
4. declivitatea pistei în direc ția de decolare;  
5. nu mai mult de 50 % din componenta raportat ă a vântului de fa ță sau nu 
mai puțin de 150 % din componenta raportat ă a vântului de coad ă; și 
6. reducerea, dac ă este cazul, a lungimii pistei din cauza alinierii avionului 
înainte de decolare.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 143
 
CAT.POL.A.210 Obstacolarea la decolare  
(a) Traiectoria real ă de decolare se determin ă astfel încât avionul s ă depășească 
toate obstacolele cu o distan ță verticală de cel pu țin 35 ft sau cu o distan ță 
orizontală de cel pu țin 90 m plus 0,125 × D, unde D este distan ța orizontal ă 
străbătută de avion de la sfâr șitul distan ței de decolare disponibile (TODA) 
sau de la sfâr șitul distan ței de decolare, dac ă este programat ă o întoarcere 
înainte de sfâr șitul TODA. Pentru avioane cu o anvergur ă a aripii mai mic ă 
de 60 m, se poate utiliza o distan ță orizontal ă de trecere a obstacolelor egal ă 
cu jumătate din anvergura aripii avionului plus 60 m, plus 0,125 × D.  
(b) Atunci când se demonstreaz ă conformitatea cu cerin țele de la litera (a):  
1. se iau în considerare urm ătoarele:  
(i) masa avionului la începutul rulajului la decolare;  
(ii) altitudinea barometric ă a aerodromului;  
(iii) temperatura ambiant ă la aerodrom; și 
(iv) nu mai mult de 50 % din componenta raportat ă a vântului de fa ță sau 
nu mai pu țin de 150 % din componenta raportat ă a vântului de 
coadă; 
2. nu sunt permise schimb ări ale traiectului pân ă în punctul în care 
traiectoria real ă de decolare a atins o în ălțime egală cu jumătate din 
anvergura aripii, dar nu mai pu țin de 50 ft deasupra nivelului de la 
sfârșitul TORA. Dup ă aceea, pân ă la o înălțime de 400 ft, se presupune 
că avionul este înclinat cu nu mai mult de 15°. Peste în ălțimea de 400 ft, 
se pot programa unghiuri de înclinare mai mari de 15°, dar nu peste 25°;  
3. orice parte a traiectoriei reale de decolare în care avionul se înclin ă cu mai 
mult de 15° trebuie s ă treacă peste toate obstacolele aflate pe distan țele 
orizontale indicate la litera (a) și litera (b) punctele 6 și 7 la o distan ță 
verticală de cel pu țin 50 ft;  
4. operațiunile care aplic ă unghiuri de înclinare m ărite, dar nu mai mari de 
20° între 200 ft și 400 ft sau nu mai mari de 30° peste 400 ft se 
efectueaz ă în conformitate cu punctul CAT.POL.A.240;  
5. se permit toleran țe adecvate pentru efectul unghiului de înclinare asupra 
vitezelor de operare și a traiectoriei de zbor, inclusiv cre șterile distan ței 
rezultate din m ărirea vitezelor de operare;  
6. pentru cazurile în care traiectul de zbor planificat nu necesit ă schimbări 
ale traiectoriei cu mai mult de 15°, operatorul nu trebuie s ă ia în 
considerare acele obstacole care au o distan ță laterală mai mare de:  
(i) 300 m, în cazul în care pilotul poate men ține precizia de naviga ție 
cerută în zona în care sunt luate în considerare obstacolele; sau  
(ii) 600 m, pentru zboruri desf ășurate în orice alte condi ții; 
7. pentru cazurile în care traiectul de zbor planificat necesit ă schimbări ale 
traiectoriei cu mai mult de 15°, operatorul nu trebuie s ă ia în considerare 
acele obstacole care au o distan ță laterală mai mare de:  
(i) 600 m, în cazul în care pilotul poate men ține precizia de naviga ție 
cerută în zona în care sunt luate în considerare obstacolele; sau  
(ii) 900 m, pentru zboruri desf ășurate în orice alte condi ții. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 144
 
(c) Operatorul stabile ște proceduri pentru situa ții neprevăzute pentru a satisface 
cerințele de la literele (a) și (b) și pentru a oferi o rut ă sigură, evitând 
obstacolele, care s ă permită avionului fie s ă respecte cerin țele pentru 
zborul pe rut ă prevăzute la punctul CAT.POL.A.215, fie s ă aterizeze la 
aerodromul de plecare sau la un aerodrom de rezerv ă la decolare.  
CAT.POL.A.215 Zbor pe rut ă – un motor inoperant (OEI)  
(a) Datele privind traiectoria real ă de zbor pe rut ă cu OEI indicate în AFM, 
ținând seama de condi țiile meteorologice prev ăzute pentru zbor, permit 
demonstrarea conformit ății cu dispozi țiile de la literele (b) sau (c) în toate 
punctele de-a lungul rutei. Traiectoria real ă de zbor trebuie s ă aibă un 
gradient pozitiv la 1 500 ft deasupra aerodromului unde se preconizeaz ă că 
va avea loc aterizarea dup ă cedarea motorului. În condi ții meteorologice care 
impun folosirea sistemelor de protec ție împotriva ghe ții, trebuie s ă se ia în 
considerare efectul utiliz ării acestora asupra traiectoriei reale de zbor.  
(b) Gradientul traiectoriei reale de zbor trebuie s ă fie pozitiv la o altitudine de cel 
puțin 1 000 ft deasupra solului și a oricăror obstacole aflate de-a lungul rutei, 
pe o distan ță de 9,3 km (5 mile nautice), pe fiecare parte a traiectului avut în 
vedere.  
(c) Traiectoria real ă de zbor trebuie s ă permită avionului s ă-și continue zborul de 
la altitudinea de croazier ă către un aerodrom pe care se poate efectua o 
aterizare în conformitate cu punctul CAT.POL.A.225 sau CAT.POL.A.230, 
după caz. Traiectoria real ă de zbor trebuie s ă depășească pe vertical ă cu cel 
puțin 2 000 ft solul și toate obstacolele aflate de-a lungul rutei, pe o distan ță 
de 9,3 km (5 mile nautice), pe fiecare parte a traiectului planificat în confor ­
mitate cu urm ătoarele:  
1. se presupune c ă motorul cedeaz ă în punctul cel mai critic de-a lungul 
rutei;  
2. se ține seama de efectele vântului asupra traiectoriei de zbor;  
3. largarea combustibilului este admis ă în măsura în care permite ajungerea 
la aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condi ția aplicării unei 
proceduri sigure; și 
4. aerodromul unde se presupune c ă va ateriza avionul dup ă cedarea 
motorului trebuie s ă îndeplineasc ă următoarele criterii:  
(i) îndeplinirea cerin țelor de performan ță în funcție de masa de aterizare 
prevăzută; și 
(ii) rapoartele și/sau prognozele meteorologice, precum și rapoartele 
privind starea terenului indic ă faptul că se poate efectua o aterizare 
în siguran ță la ora estimat ă de aterizare.  
(d) Operatorul m ărește marjele de la literele (b) și (c) la 18,5 km (10 mile 
nautice) dac ă precizia de naviga ție nu atinge cel pu țin performan țele de 
navigație impuse 5 (RNP5).  
CAT.POL.A.220 Zbor pe rut ă – avioane cu trei sau mai multe motoare, din 
care dou ă inoperante  
(a) În niciun punct de-a lungul traiectului planificat, un avion cu trei sau mai multe 
motoare, zburând la viteza de croazier ă pe distan țe lungi cu toate motoarele în 
funcțiune și în condiții de temperatur ă standard în atmosfer ă calmă, nu se afl ă la 
mai mult de 90 de minute dep ărtare de un aerodrom unde se îndeplinesc 
cerințele de performan ță aplicabile pentru masa la aterizare prev ăzută, cu 
excepția cazului în care avionul respect ă dispozițiile de la literele (b)-(f).  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 145
 
(b) Datele privind traiectoria real ă de zbor pe rut ă cu două motoare inoperante 
trebuie să permită avionului s ă-și continue zborul, în condi țiile meteorologice 
prevăzute, din punctul în care se estimeaz ă că cele dou ă motoare cedeaz ă 
simultan pân ă la un aerodrom pe care este posibil ă aterizarea și oprirea 
completă folosind procedura prev ăzută pentru o aterizare cu dou ă motoare 
inoperante. Traiectoria real ă de zbor trebuie s ă depășească pe vertical ă cu cel 
puțin 2 000 ft solul și obstacolele aflate de-a lungul rutei, pe o distan ță de 
9,3 km (5 mile nautice), pe fiecare parte a traiectului planificat. La altitudini 
și în condi ții meteorologice care impun folosirea sistemelor de protec ție 
împotriva ghe ții, trebuie s ă se ia în considerare efectul utiliz ării acestora 
asupra traiectoriei reale de zbor. În cazul în care precizia de naviga ție nu 
atinge cel pu țin performan țele de naviga ție impuse 5 (RNP5), operatorul 
trebuie să mărească marja indicat ă mai sus la 18,5 km (10 mile nautice).  
(c) Se presupune c ă cele două motoare cedeaz ă în punctul cel mai critic al acelui 
tronson de rut ă în care avionul, zburând la viteza de croazier ă pe distan țe 
lungi cu toate motoarele în func țiune, în condi ții de temperatur ă standard în 
atmosferă calmă, se află la mai mult de 90 minute dep ărtare de un aerodrom 
unde se îndeplinesc cerin țele de performan ță aplicabile pentru masa la 
aterizare prev ăzută. 
(d) Traiectoria real ă de zbor trebuie s ă aibă un gradient pozitiv la 1 500 ft 
deasupra aerodromului unde se preconizeaz ă că va avea loc aterizarea dup ă 
cedarea celor dou ă motoare.  
(e) Largarea combustibilului este admis ă în măsura în care permite ajungerea la 
aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condi ția aplicării unei 
proceduri sigure.  
(f) Masa prev ăzută a avionului în punctul în care se presupune c ă cele dou ă 
motoare cedeaz ă nu trebuie s ă fie mai mic ă decât cea care ar include suficient 
combustibil pentru a se îndrepta c ătre un aerodrom prev ăzut pentru aterizare 
și pentru a ajunge acolo la o altitudine de cel pu țin 1 500 ft direct deasupra 
zonei de aterizare, apoi s ă zboare orizontal timp de 15 minute.  
CAT.POL.A.225 Aterizarea – aerodromuri de destina ție și de rezerv ă 
(a) Masa de aterizare a avionului, determinat ă în conformitate cu punctul 
CAT.POL.A.105 litera (a), nu dep ășește masa maxim ă la aterizare specificat ă 
pentru altitudinea și temperatura ambiant ă prevăzută pentru ora estimat ă de 
aterizare la aerodromul de destina ție și la aerodromul de rezerv ă. 
CAT.POL.A.230 Aterizarea – piste uscate  
(a) Masa la aterizare a avionului, determinat ă în conformitate cu punctul 
CAT.POL.A.105 litera (a) pentru ora estimat ă de aterizare la aerodromul 
de destina ție și la orice aerodrom de rezerv ă, trebuie s ă permită o aterizare 
cu oprire complet ă de la 50 ft deasupra pragului pistei:  
1. pentru avioane cu motoare turboreactoare, în limita a 60 % din distan ța de 
aterizare disponibil ă (LDA); și 
2. pentru avioane propulsate cu motoare turbopropulsoare, în limita a 70 % 
din LDA.  
(b) Pentru proceduri de apropiere rapid ă, operatorul folose ște datele privind 
distanța de aterizare la care se aplic ă factori de corec ție în conformitate cu 
litera (a), pe baza unei în ălțimi față de pragul pistei mai mici de 60 ft, dar nu 
mai mic ă de 35 ft și se conformeaz ă prevederilor de la punctul 
CAT.POL.A.245.  
(c) Pentru opera țiuni de aterizare scurt ă, operatorul folose ște distanța de aterizare 
la care se aplic ă factori de corec ție în conformitate cu litera (a) și se 
conformeaz ă prevederilor de la punctul CAT.POL.A.250.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 146
 
(d) La determinarea masei de aterizare, operatorul trebuie s ă țină seama de 
următoarele:  
1. altitudinea aerodromului;  
2. nu mai mult de 50 % din componenta vântului de fa ță sau nu mai pu țin 
de 150 % din componenta vântului de coad ă; și 
3. declivitatea pistei în direc ția de decolare, dac ă este mai mare de ± 2 %.  
(e) Pentru trimiterea unui avion în opera țiune, se presupune c ă: 
1. avionul va ateriza pe pista cea mai favorabil ă, în atmosfer ă calmă; și 
2. avionul va ateriza pe pista cu cea mai mare probabilitate de a fi atribuit ă 
pentru aterizare, luând în considerare viteza și direcția probabile ale 
vântului, caracteristicile de manevrare ale avionului la sol și alte 
condiții, cum ar fi mijloacele de aterizare și terenul.  
(f) În cazul în care un operator nu poate s ă respecte dispozi țiile de la litera (e) 
punctul 1 pentru un aerodrom de destina ție cu o singur ă pistă unde aterizarea 
depinde de componenta specificat ă a vântului, avionul poate fi trimis în 
operațiune, cu condi ția să fie desemnate dou ă aerodromuri de rezerv ă care 
să permită respectarea deplin ă a dispozi țiilor de la literele (a)-(e). Înainte de 
inițierea unei apropieri pentru aterizare la aerodromul de destina ție, coman ­
dantul trebuie s ă verifice dac ă se poate face o aterizare cu respectarea deplin ă 
a dispozițiilor de la literele (a)-(d) și de la punctul CAT.POL.A.225.  
(g) În cazul în care un operator nu poate s ă respecte dispozi țiile de la litera (e) 
punctul 2 pentru aerodromul de destina ție, avionul este trimis în opera țiune, 
numai dac ă este desemnat un aerodrom de rezerv ă care să permită 
respectarea deplin ă a dispozi țiilor de la literele (a)-(e).  
CAT.POL.A.235 Aterizarea – piste ude și contaminate  
(a) Atunci când rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare 
indică faptul că la ora estimat ă de sosire pista poate fi ud ă, LDA trebuie 
să fie de cel pu țin 115 % din distan ța de aterizare impus ă, determinat ă în 
conformitate cu punctul CAT.POL.A.230.  
(b) Atunci când rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare 
indică faptul că la ora estimat ă de sosire pista poate fi contaminat ă, LDA 
este cel pu țin distanța de aterizare determinat ă în conformitate cu litera (a) 
sau cel pu țin 115 % din distan ța de aterizare determinat ă în conformitate cu 
datele privind distan ța de aterizare pe pist ă contaminat ă sau date echivalente, 
luându-se în considerare valoarea cea mai mare. Operatorul trebuie s ă 
specifice în manualul de opera țiuni dacă se aplică date echivalente privind 
distanța de aterizare.  
(c) O distan ță de aterizare pe o pist ă udă mai scurt ă decât cea prev ăzută la litera 
(a), dar nu mai mic ă decât cea prev ăzută la punctul CAT.POL.A.230 litera 
(a), poate fi folosit ă atunci când AFM include informa ții suplimentare 
specifice despre distan țele de aterizare pe piste ude.  
(d) O distan ță de aterizare pe o pist ă contaminat ă pregătită special, mai scurt ă 
decât cea prev ăzută la litera (b), dar nu mai mic ă decât cea prev ăzută la 
punctul CAT.POL.A.230 litera (a), poate fi folosit ă atunci când AFM include 
informații suplimentare specifice despre distan țele de aterizare pe piste 
contaminate.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 147
 
(e) Pentru literele (b), (c) și (d), criteriile de la punctul CAT.POL.A.230 se 
aplică în consecin ță, cu excep ția faptului c ă dispozițiile de la punctul 
CAT.POL.A.230 litera (a) nu se aplic ă pentru litera (b) de mai sus.  
CAT.POL.A.240 Aprobarea opera țiunilor cu unghiuri de înclinare m ărite 
(a) Pentru opera țiuni cu unghiuri de înclinare m ărite este necesar ă aprobarea 
prealabilă a autorit ății competente.  
(b) Pentru ob ținerea aprob ării, operatorul trebuie s ă facă dovada îndeplinirii 
următoarelor condi ții: 
1. AFM con ține date aprobate pentru cre șterea necesar ă a vitezei de operare 
și date care s ă permită alegerea traiectoriei de zbor, ținând cont de 
unghiurile de înclinare și vitezele m ărite; 
2. pentru precizia naviga ției trebuie s ă fie disponibile repere vizuale;  
3. minimele meteorologice și limitările legate de vânt trebuie s ă fie speci ­
ficate pentru fiecare pist ă; și 
▼M9 
4. echipajul de zbor a acumulat cuno ștințe adecvate în ceea ce prive ște ruta 
pe care se va zbura și procedurile care trebuie utilizate în conformitate cu 
partea ORO subpartea FC.  
▼B 
CAT.POL.A.245 Aprobarea opera țiunilor de apropiere rapid ă 
(a) Opera țiunile de apropiere rapid ă, folosind unghiuri de pant ă de cel pu țin 4,5° 
și cu înălțimi față de pragul pistei mai mici de 60 ft, dar nu mai mici de 35 
ft, necesit ă aprobarea prealabil ă din partea autorit ății competente.  
(b) Pentru ob ținerea aprob ării, operatorul trebuie s ă facă dovada îndeplinirii 
următoarelor condi ții: 
1. AFM precizeaz ă unghiul de pant ă maxim aprobat, orice alte limit ări, 
proceduri normale, anormale sau de urgen ță pentru apropierile rapide, 
precum și modific ări ale datelor privind lungimea suprafe ței în cazul 
utilizării criteriilor de apropiere rapid ă; 
2. la fiecare aerodrom pe care urmeaz ă să se desf ășoare opera țiuni de 
apropiere rapid ă: 
(i) este disponibil un sistem de referin ță corespunz ător pentru panta de 
coborâre, care cuprinde cel pu țin un sistem care indic ă panta de 
coborâre vizual ă; 
(ii) minimele meteorologice trebuie s ă fie specificate; și 
(iii) se ține seama de urm ătoarele aspecte:  
(A) poziția obstacolelor;  
(B) tipul de referin ță pentru panta de coborâre și dirijare la pist ă; 
(C) reperele vizuale minime cerute la altitudinea de decizie (DH) și 
MDA;  
(D) echipamentele disponibile la bord;  
(E) calificarea pilotului și familiarizarea special ă cu aerodromul;  
(F) limitările și procedurile din AFM; și 
(G) criteriile pentru apropierea întrerupt ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 148
 
CAT.POL.A.250 Aprobarea opera țiunilor cu aterizare scurt ă 
(a) Pentru opera țiunile cu aterizare scurt ă este necesar ă aprobarea prealabil ă a 
autorității competente.  
(b) Pentru ob ținerea aprob ării, operatorul trebuie s ă facă dovada îndeplinirii 
următoarelor condi ții: 
1. distanța utilizată pentru calculul masei permise la aterizare poate consta 
în lungimea util ă a zonei declarate sigur ă, la care se adaug ă LDA 
declarată; 
2. statul aerodromului a decis c ă există un interes public și o necesitate 
operațională pentru aceste opera țiuni, motivate fie de distan ța mare fa ță 
de aerodrom, fie de limit ările fizice legate de extinderea pistei;  
3. distanța vertical ă dintre direc ția privirii pilotului și linia descris ă de 
partea cea mai de jos a ro ților, cu avionul înscris pe panta normal ă de 
coborâre, nu dep ășește 3 m;  
4. RVR/VIS minim ă nu trebuie s ă fie mai mic ă de 1 500 m, iar limit ările 
legate de vânt trebuie specificate în manualul de opera țiuni; 
5. experien ța minimă a pilotului, cerin țele de preg ătire și familiarizare 
specială cu aerodromurile sunt specificate și îndeplinite;  
6. înălțimea de trecere peste începutul lungimii utile a zonei declarate 
sigură este 50 ft;  
7. utilizarea zonei declarate sigur ă este aprobat ă de statul aerodromului;  
8. lungimea util ă a zonei declarate sigur ă nu trebuie s ă depășească 90 m;  
9. lățimea zonei declarate sigur ă nu trebuie s ă fie mai mic ă decât dublul 
lățimii pistei sau dublul anvergurii aripilor, luându-se în considerare 
valoarea cea mai mare, centrat ă în prelungirea axului pistei;  
10. zona declarat ă sigură nu trebuie s ă prezinte obstacole sau depresiuni care 
ar putea pune în pericol un avion care începe apropierea prea devreme 
sau prea jos și nu trebuie permis niciun obiect mobil în zona declarat ă 
sigură în timp ce pista este utilizat ă pentru opera țiuni de aterizare scurte;  
11. panta zonei declarate sigur ă nu trebuie s ă depășească 5 % ascendent și 
2 % descendent, în direc ția de aterizare; și 
12. condi țiile suplimentare, dac ă sunt specificate de autoritatea competent ă, 
luând în considerare caracteristicile tipului de avion, caracteristicile 
orografice în zona de apropiere, echipamentele de asisten ță pentru 
apropiere disponibile și considera țiile legate de apropierea întrerupt ă/ate­
rizarea întrerupt ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 149
 
C A P I T O L U L 3  
C l a s a d e p e r f o r m a n ț ă B 
CAT.POL.A.300 Generalit ăți 
▼M10  
(a) Cu excep ția cazului în care dispune de aprobare din partea autorit ății 
competente în conformitate cu anexa V (partea SPA) subpartea L – 
OPERAȚIUNI CU AVIOANE MONOMOTOR CU TURBIN Ă PE TIMP 
DE NOAPTE SAU ÎN CONDI ȚII IMC (SET-IMC), operatorul nu 
operează un avion monomotor:  
1. pe timp de noapte; sau  
2. în condi ții IMC, cu excep ția situației în care se aplic ă reguli de zbor la 
vedere speciale.  
▼B 
(b) Operatorul trateaz ă avioanele bimotoare care nu respect ă cerințele referitoare 
la urcare prev ăzute la punctul CAT.POL.A.340 ca avioane monomotor.  
CAT.POL.A.305 Decolarea  
(a) Masa la decolare nu dep ășește masa maxim ă la decolare specificat ă în AFM 
pentru altitudinea barometric ă și temperatura ambiant ă pe aerodromul de pe 
care urmeaz ă să se decoleze.  
(b) Distan ța de decolare f ără aplicarea de factori, specificat ă în AFM, nu dep ă­ 
șește: 
1. atunci când este înmul țită cu un factor de 1,25, distan ța de rulare la 
decolare disponibil ă (TORA); sau  
2. atunci când este disponibil ă prelungirea de oprire și/sau prelungirea 
degajată: 
(i) TORA;  
(ii) atunci când este înmul țită cu un factor de 1,15, distan ța de decolare 
disponibil ă (TODA); sau  
(iii) atunci când este înmul țită cu un factor de 1,3, ASDA.  
(c) Atunci când se demonstreaz ă conformitatea cu cerin țele de la litera (b), 
trebuie să se țină seama de urm ătoarele:  
1. masa avionului la începutul rulajului la decolare;  
2. altitudinea barometric ă a aerodromului;  
3. temperatura ambiant ă la aerodrom;  
4. starea suprafe ței pistei și tipul suprafe ței pistei;  
5. declivitatea pistei în direc ția de decolare; și 
6. nu mai mult de 50 % din componenta raportat ă a vântului de fa ță sau nu 
mai puțin de 150 % din componenta raportat ă a vântului de coad ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 150
 
CAT.POL.A.310 Obstacolarea la decolare – avioane multimotor  
(a) Traiectoria de decolare a avioanelor cu dou ă sau mai multe motoare se 
determină astfel încât avionul s ă depășească toate obstacolele cu o distan ță 
verticală de cel pu țin 50 ft sau cu o distan ță orizontal ă de cel pu țin 90 m plus 
0,125 × D, unde D este distan ța orizontal ă străbătută de avion de la sfâr șitul 
TODA sau de la sfâr șitul distan ței de decolare, dac ă este programat ă o 
întoarcere înainte de sfâr șitul TODA, cu excep ția situațiilor prev ăzute la 
literele (b) și (c). Pentru avioane cu o anvergur ă a aripii mai mic ă de 60 
m, se poate utiliza o distan ță orizontal ă de trecere a obstacolelor egal ă cu 
jumătate din anvergura aripii avionului plus 60 m plus 0,125 × D. Se 
presupune c ă: 
1. traiectoria de decolare începe la o în ălțime de 50 ft deasupra suprafe ței de 
la capătul distan ței de decolare prev ăzute la punctul CAT.POL.A.305 
litera (b) și se sfârșește la o în ălțime de 1 500 ft deasupra suprafe ței; 
2. avionul nu este înclinat înainte de a atinge o în ălțime de 50 ft deasupra 
suprafeței, iar apoi unghiul de înclinare nu dep ășește 15°;  
3. cedarea motorului critic apare în punctul de pe traiectoria de decolare cu 
toate motoarele în func țiune unde se estimeaz ă pierderea reperelor vizuale 
în scopul evit ării obstacolelor;  
4. gradientul traiectoriei de decolare de la 50 ft pân ă la înălțimea presupus ă 
de cedare a motorului este egal cu gradientul mediu pentru urcare și 
tranziția spre configura ția de rut ă cu toate motoarele în func țiune, 
înmulțit cu un factor de 0,77; și 
5. gradientul traiectoriei de decolare de la în ălțimea atins ă în conformitate cu 
litera (a) punctul 4 pân ă la finalul traiectoriei de decolare este egal cu 
gradientul de urcare pe rut ă cu OEI, indicat în AFM.  
(b) Pentru cazurile în care traiectul de zbor planificat nu necesit ă schimbări ale 
traiectoriei cu mai mult de 15°, operatorul nu trebuie s ă ia în considerare 
obstacolele care au o distan ță laterală mai mare de:  
1. 300 m, în cazul în care zborul este efectuat în condi ții care permit 
navigația cu ghidare vizual ă a cursului sau atunci când sunt disponibile 
mijloace de naviga ție care permit pilotului s ă mențină, cu aceea și precizie, 
traiectul de zbor planificat; sau  
2. 600 m, pentru zboruri desf ășurate în orice alte condi ții. 
(c) Pentru cazurile în care traiectul de zbor planificat necesit ă modificări ale 
traiectoriei cu mai mult de 15°, operatorul nu trebuie s ă ia în considerare 
acele obstacole care au o distan ță laterală mai mare de:  
1. 600 m, pentru zboruri desf ășurate în condi ții care permit naviga ția cu 
ghidare vizual ă a cursului; sau  
2. 900 m, pentru zboruri desf ășurate în orice alte condi ții. 
(d) Atunci când se demonstreaz ă conformitatea cu cerin țele de la literele (a)-(c), 
trebuie să se țină seama de urm ătoarele:  
1. masa avionului la începutul rulajului la decolare;  
2. altitudinea barometric ă a aerodromului;  
3. temperatura ambiant ă la aerodrom; și 
4. nu mai mult de 50 % din componenta raportat ă a vântului de fa ță sau nu 
mai puțin de 150 % din componenta raportat ă a vântului de coad ă. 
▼M4 
(e) Cerin țele prevăzute la litera (a) punctele 3, 4 și 5, litera (b) punctul 2 și litera 
(c) punctul 2 nu se aplic ă în cazul opera țiunilor în condi ții VFR pe timp de zi.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 151
 
CAT.POL.A.315 Zbor pe rut ă – avioane multimotor  
(a) Avionul, în condi țiile meteorologice prev ăzute pentru zbor și în cazul ced ării 
unui motor, cu celelalte motoare func ționând în condi țiile de putere maxim ă 
continuă specificate, este capabil s ă continue zborul cel pu țin la altitudinile 
minime relevante pentru un zbor în siguran ță, indicate în manualul de opera ­ 
țiuni, până la un punct situat la 1 000 ft deasupra unui aerodrom la care pot fi 
îndeplinite cerin țele de performan ță. 
(b) Se presupune c ă, la momentul ced ării motorului:  
1. avionul nu zboar ă la o altitudine mai mare decât altitudinea la care rata de 
urcare este egal ă cu 300 ft pe minut, cu toate motoarele func ționând în 
condițiile de putere maxim ă continuă specificate; și 
2. gradientul pe rut ă cu OEI este cel mai mare gradient de coborâre sau de 
urcare, dup ă caz, mărit cu un gradient de 0,5 %, respectiv mic șorat cu un 
gradient de 0,5 %.  
▼M10  
CAT.POL.A.320 Zbor pe rut ă – avioane monomotor  
(a) În condi țiile meteorologice prev ăzute pentru zbor și în cazul ced ării moto­
rului, avionul este capabil s ă ajungă într-un loc unde se poate efectua o 
aterizare for țată în siguran ță, cu excep ția cazului în care operatorul dispune 
de o aprobare din partea autorit ății competente în conformitate cu anexa V 
(partea SPA) subpartea L – OPERA ȚIUNI CU AVIOANE MONOMOTOR 
CU TURBIN Ă PE TIMP DE NOAPTE SAU ÎN CONDI ȚII IMC (SET- 
IMC) și utilizeaz ă o perioad ă a riscului.  
(b) În sensul literei (a), se presupune c ă, la momentul ced ării motorului:  
1. avionul nu zboar ă la o altitudine mai mare decât altitudinea la care rata de 
urcare este egal ă cu 300 ft pe minut, cu motorul func ționând în condi țiile 
de putere maxim ă continuă specificate; și 
2. gradientul pe rut ă este cel mai mare gradient de coborâre, m ărit cu un 
gradient de 0,5 %.  
▼B 
CAT.POL.A.325 Aterizarea – aerodromuri de destina ție și de rezerv ă 
Masa la aterizare a avionului, determinat ă în conformitate cu punctul 
CAT.POL.A.105 litera (a), nu dep ășește masa maxim ă la aterizare specificat ă 
pentru altitudinea și temperatura ambiant ă prevăzută pentru ora estimat ă de 
aterizare la aerodromul de destina ție și la aerodromul de rezerv ă. 
CAT.POL.A.330 Aterizarea – piste uscate  
(a) Masa la aterizare a avionului, determinat ă în conformitate cu punctul 
CAT.POL.A.105 litera (a) pentru ora estimat ă de aterizare la aerodromul 
de destina ție și la orice aerodrom de rezerv ă, permite o aterizare cu oprire 
completă de la 50 ft deasupra pragului pistei, în limita a 70 % din distan ța de 
aterizare disponibil ă (LDA), ținând seama de:  
1. altitudinea aerodromului;  
2. nu mai mult de 50 % din componenta vântului de fa ță sau nu mai pu țin 
de 150 % din componenta vântului de coad ă; 
3. starea suprafe ței pistei și tipul suprafe ței pistei; și 
4. declivitatea pistei în direc ția de aterizare.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 152
 
(b) Pentru proceduri de apropiere rapid ă, operatorul folose ște datele privind 
distanța de aterizare la care se aplic ă factori în conformitate cu litera (a), 
pe baza unei în ălțimi față de pragul pistei mai mici de 60 ft, dar nu mai mic ă 
de 35 ft și se conformeaz ă prevederilor de la punctul CAT.POL.A.345.  
(c) Pentru opera țiuni de aterizare scurt ă, operatorul folose ște datele privind 
distanța de aterizare la care se aplic ă factori în conformitate cu litera (a) și 
se conformeaz ă prevederilor CAT.POL.A.350.  
(d) Pentru trimiterea unui avion în opera țiune în conformitate cu literele (a)-(c), 
se presupune c ă: 
1. avionul va ateriza pe pista cea mai favorabil ă, în atmosfer ă calmă; și 
2. avionul va ateriza pe pista cu cea mai mare probabilitate de a fi atribuit ă 
pentru aterizare, luând în considerare viteza și direcția probabile ale 
vântului și caracteristicile de manevrare ale avionului la sol și alte 
condiții, cum ar fi mijloacele de aterizare și terenul.  
(e) În cazul în care un operator nu poate s ă respecte dispozi țiile de la litera (d) 
punctul 2 pentru aerodromul de destina ție, avionul este trimis în opera țiune 
numai dac ă este desemnat un aerodrom de rezerv ă care să permită 
respectarea deplin ă a dispozi țiilor de la literele (a)-(d).  
CAT.POL.A.335 Aterizarea – piste ude și contaminate  
(a) Atunci când rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare 
indică faptul că la ora estimat ă de sosire pista poate fi ud ă, LDA trebuie 
să fie cel pu țin egală cu distan ța de aterizare impus ă, determinat ă în confor ­
mitate cu punctul CAT.POL.A.330, înmul țită cu un factor de 1,15.  
(b) Atunci când rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare 
indică faptul c ă la ora estimat ă de sosire pista poate fi contaminat ă, 
distanța de aterizare nu trebuie s ă depășească LDA. Operatorul specific ă în 
manualul de opera țiuni datele privind distan ța de aterizare care se aplic ă. 
(c) O distan ță de aterizare pe o pist ă udă mai scurt ă decât cea prev ăzută la litera 
(a), dar nu mai mic ă decât cea prev ăzută la punctul CAT.POL.A.330 litera 
(a) poate fi folosit ă atunci când AFM include informa ții suplimentare 
specifice despre distan țele de aterizare pe piste ude.  
CAT.POL.A.340 Cerin țe privind urcarea la decolare și la aterizare  
Operatorul unui avion bimotor trebuie s ă îndeplineasc ă următoarele cerin țe 
privind urcarea la decolare și la aterizare.  
(a) Urcare la decolare  
1. Toate motoarele în func țiune 
(i) Gradientul de urcare stabil dup ă decolare trebuie s ă fie de cel pu țin 
4 %, cu:  
(A) fiecare motor la puterea de decolare;  
(B) trenul de aterizare scos, cu excep ția situației în care trenul de 
aterizare poate fi escamotat în cel mult 7 secunde, caz în care 
poate fi considerat ca fiind escamotat;  
(C) flapsurile aripilor în pozi ție (poziții) de decolare; și 
(D) o vitez ă de urcare cel pu țin egală cu cea mai mare dintre valorile 
1,1 V  MC (viteza minim ă de control pe sau în apropierea solului) 
și 1,2 V  S1 (viteza de angajare sau viteza minim ă de zbor 
orizontal în configura ție de aterizare).  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 153
 
2. Un motor inoperant (OEI)  
(i) Gradientul de urcare stabil la o altitudine de 400 ft deasupra 
suprafeței de decolare trebuie s ă fie măsurabil pozitiv cu:  
(A) motorul critic inoperant și elicea acestuia în pozi ția de rezisten ță 
la înaintare minim ă; 
(B) motorul r ămas la puterea de decolare;  
(C) trenul de aterizare escamotat;  
(D) flapsurile aripilor în pozi ție (poziții) de decolare; și 
(E) o vitez ă de urcare egal ă cu cea atins ă la 50 ft.  
(ii) Gradientul de urcare stabil nu trebuie s ă fie mai mic de 0,75 % la o 
altitudine de 1 500 ft deasupra suprafe ței de decolare, cu:  
(A) motorul critic inoperant și elicea acestuia în pozi ția de rezisten ță 
la înaintare minim ă; 
(B) motorul r ămas cel mult la puterea maxim ă continuă; 
(C) trenul de aterizare escamotat;  
(D) flapsurile aripilor escamotate; și 
(E) o vitez ă de urcare cel pu țin egală cu 1,2 V  S1 . 
(b) Urcare la aterizare  
1. Toate motoarele în func țiune 
(i) Gradientul de urcare stabil trebuie s ă fie de cel pu țin 2,5 %, cu:  
(A) nu mai mult decât puterea sau trac țiunea disponibil ă la 8 
secunde de la începerea ac ționării comenzilor de putere, 
plecând de la pozi ția minimă de ralanti în zbor;  
(B) trenul de aterizare scos;  
(C) flapsurile aripilor în pozi ție (poziții) de aterizare; și 
(D) o vitez ă de urcare egal ă cu V  REF (viteza de referin ță la aterizare).  
2. Un motor inoperant (OEI)  
(i) Gradientul de urcare stabil nu trebuie s ă fie mai mic de 0,75 % la o 
altitudine de 1 500 ft deasupra suprafe ței de aterizare, cu:  
(A) motorul critic inoperant și elicea acestuia în pozi ția de rezisten ță 
la înaintare minim ă; 
(B) motorul r ămas cel mult la puterea maxim ă continuă; 
(C) trenul de aterizare escamotat;  
(D) flapsurile aripilor escamotate; și 
(E) o vitez ă de urcare cel pu țin egală cu 1,2 V  S1 . ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 154
CAT.POL.A.345 Aprobarea opera țiunilor de apropiere rapid ă 
(a) Opera țiunile de apropiere rapid ă, folosind unghiuri de pant ă de cel pu țin 4,5° 
și cu înălțimi față de pragul pistei mai mici de 60 ft, dar nu mai mici de 
35 ft, necesit ă aprobarea prealabil ă din partea autorit ății competente.  
(b) Pentru ob ținerea aprob ării, operatorul trebuie s ă facă dovada îndeplinirii 
următoarelor condi ții: 
1. AFM precizeaz ă unghiul de pant ă maxim aprobat, orice alte limit ări, 
proceduri normale, anormale sau de urgen ță pentru apropierile rapide, 
precum și modific ări ale datelor privind lungimea suprafe ței în cazul 
utilizării criteriilor de apropiere rapid ă; și 
2. la fiecare aerodrom pe care urmeaz ă să se desfășoare opera țiuni de 
apropiere rapid ă: 
(i) este disponibil un sistem de referin ță corespunz ător pentru panta de 
coborâre, care cuprinde cel pu țin un sistem care indic ă panta de 
coborâre vizual ă; 
(ii) minimele meteorologice trebuie s ă fie specificate; și 
(iii) se ține seama de urm ătoarele aspecte:  
(A) poziția obstacolelor;  
(B) tipul de referin ță pentru panta de coborâre și dirijare la pist ă; 
(C) reperele vizuale minime cerute la DH și MDA;  
(D) echipamentele disponibile la bord;  
(E) calificarea pilotului și familiarizarea special ă cu aerodromul;  
(F) limitările și procedurile din AFM; și 
(G) criteriile pentru apropierea întrerupt ă. 
CAT.POL.A.350 Aprobarea opera țiunilor cu aterizare scurt ă 
(a) Pentru opera țiunile cu aterizare scurt ă este necesar ă aprobarea prealabil ă a 
autorității competente.  
(b) Pentru ob ținerea aprob ării, operatorul trebuie s ă facă dovada îndeplinirii 
următoarelor condi ții: 
1. distanța utilizată pentru calculul masei permise la aterizare poate consta 
în lungimea util ă a zonei declarate sigur ă, la care se adaug ă LDA 
declarată; 
2. utilizarea zonei declarate sigur ă este aprobat ă de statul aerodromului;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 155
 
3. zona declarat ă sigură nu trebuie s ă prezinte obstacole sau depresiuni care 
ar putea pune în pericol un avion care începe apropierea prea devreme 
sau prea jos și nu trebuie permis niciun obiect mobil în zona declarat ă 
sigură în timp ce pista este utilizat ă pentru opera țiuni de aterizare scurte;  
4. panta zonei declarate sigur ă nu trebuie s ă depășească 5 % ascendent și 
2 % descendent, în direc ția de aterizare;  
5. lungimea util ă a zonei declarate sigur ă nu trebuie s ă depășească 90 m;  
6. lățimea zonei declarate sigur ă nu trebuie s ă fie mai mic ă decât dublul 
lățimii pistei, centrat ă în prelungirea axului pistei;  
7. înălțimea de trecere peste începutul lungimii utile a zonei declarate 
sigură este de cel pu țin 50 ft;  
8. minimele meteorologice se specific ă pentru fiecare pist ă utilizată și nu 
sunt mai mici decât minimele VFR sau minimele NPA, luându-se în 
considerarea valoarea mai mare dintre cele dou ă; 
9. experien ța pilotului, cerin țele de preg ătire și familiarizare special ă cu 
aerodromurile sunt specificate și îndeplinite;  
10. condi țiile suplimentare, dac ă sunt specificate de autoritatea competent ă, 
luând în considerare caracteristicile tipului de avion, caracteristicile 
orografice în zona de apropiere, echipamentele de asisten ță pentru 
apropiere disponibile și considera țiile legate de apropierea întrerupt ă/ate­
rizarea întrerupt ă. 
C A P I T O L U L 4  
C l a s a d e p e r f o r m a n ț ă C 
CAT.POL.A.400 Decolarea  
(a) Masa la decolare nu dep ășește masa maxim ă la decolare specificat ă în AFM 
pentru altitudinea barometric ă și temperatura ambiant ă pe aerodromul de pe 
care urmeaz ă să se decoleze.  
(b) Pentru avioanele pentru care datele privind lungimea suprafe ței de decolare 
indicate în AFM nu includ cazul ced ării unui motor, distan ța de la începutul 
rulajului la decolare necesar ă pentru ca avionul s ă atingă o înălțime de 50 ft 
deasupra suprafe ței, cu toate motoarele în func țiune în condi țiile de putere 
maximă de decolare specificate, înmul țită cu un factor de:  
1. 1,33 pentru avioane dotate cu dou ă motoare;  
2. 1,25 pentru avioane dotate cu trei motoare; sau  
3. 1,18 pentru avioane dotate cu patru motoare,  
nu depășește distanța de rulare la decolare disponibil ă (TORA) pe aero ­
dromul de unde urmeaz ă să decoleze.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 156
 
(c) În cazul avioanelor pentru care datele privind lungimea suprafe ței de 
decolare indicate în AFM țin cont de cazul ced ării unui motor, trebuie 
respectate urm ătoarele cerin țe în conformitate cu specifica țiile din AFM:  
1. distanța de accelerare-oprire nu trebuie s ă depășească ASDA,  
2. distanța de decolare nu trebuie s ă depășească distanța de decolare 
disponibil ă (TODA), cu o lungime a p ărții degajate care s ă nu depășească 
jumătate din TORA;  
3. distanța de rulare la decolare nu trebuie s ă depășească TORA;  
4. se utilizeaz ă o singur ă valoare a V  1 în cazul decol ării întrerupte sau 
continuate; și 
5. pe o pist ă udă sau contaminat ă, masa la decolare nu trebuie s ă depășească 
masa permis ă pentru o decolare de pe o pist ă uscată în acelea și condiții. 
(d) Se iau în considerare urm ătoarele:  
1. altitudinea barometric ă a aerodromului;  
2. temperatura ambiant ă la aerodrom;  
3. starea suprafe ței pistei și tipul suprafe ței pistei;  
4. declivitatea pistei în direc ția de decolare;  
5. nu mai mult de 50 % din componenta raportat ă a vântului de fa ță sau nu 
mai puțin de 150 % din componenta raportat ă a vântului de coad ă; și 
6. reducerea, dac ă este cazul, a lungimii pistei din cauza alinierii avionului 
înainte de decolare.  
CAT.POL.A.405 Obstacolarea la decolare  
(a) Traiectoria de decolare cu OEI se determin ă astfel încât avionul s ă depă­ 
șească toate obstacolele cu o distan ță verticală de cel pu țin 50 ft plus 0,01 × 
D sau cu o distan ță orizontal ă de cel pu țin 90 m plus 0,125 × D, unde D este 
distanța orizontal ă parcursă de avion de la sfâr șitul TODA. Pentru avioane cu 
o anvergur ă a aripii mai mic ă de 60 m, se poate utiliza o distan ță orizontal ă 
de trecere a obstacolelor egal ă cu jumătate din anvergura aripii avionului plus 
60 m plus 0,125 × D.  
(b) Traiectoria de decolare începe la o în ălțime de 50 ft deasupra suprafe ței de la 
capătul distan ței de decolare prev ăzute la punctul  ►M4 CAT.POL.A.400 
litera (b) sau litera (c) ◄, după caz, și se sfârșește la o în ălțime de 1 500 ft 
deasupra suprafe ței. 
(c) Atunci când se demonstreaz ă conformitatea cu cerin țele de la litera (a), 
trebuie să se țină seama de urm ătoarele:  
1. masa avionului la începutul rulajului la decolare;  
2. altitudinea barometric ă a aerodromului;  
3. temperatura ambiant ă la aerodrom; și 
4. nu mai mult de 50 % din componenta raportat ă a vântului de fa ță sau nu 
mai puțin de 150 % din componenta raportat ă a vântului de coad ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 157
 
(d) Nu sunt permise schimb ări ale traiectului de zbor pân ă în acel punct al 
traiectoriei de decolare în care s-a atins o în ălțime de 50 ft deasupra supra ­
feței. După aceea, pân ă la o înălțime de 400 ft, se presupune c ă avionul este 
înclinat cu nu mai mult de 15°. Peste în ălțimea de 400 ft, se pot programa 
unghiuri de înclinare mai mari de 15°, dar nu peste 25°. Se permit toleran țe 
adecvate pentru efectul unghiului de înclinare asupra vitezelor de operare și a 
traiectoriei de zbor, inclusiv cre șterile distan ței rezultate din m ărirea vitezelor 
de operare.  
(e) Pentru cazurile care nu necesit ă modificări ale traiectului cu mai mult de 15°, 
operatorul nu trebuie s ă ia în considerare acele obstacole care au o distan ță 
laterală mai mare de:  
1. 300 m, în cazul în care pilotul poate men ține precizia de naviga ție cerută 
în zona în care sunt luate în considerare obstacolele; sau  
2. 600 m, pentru zboruri desf ășurate în orice alte condi ții. 
(f) Pentru cazurile care necesit ă modificări ale traiectului cu mai mult de 15°, 
operatorul nu trebuie s ă ia în considerare acele obstacole care au o distan ță 
laterală mai mare de:  
1. 600 m, în cazul în care pilotul poate men ține precizia de naviga ție cerută 
în zona în care sunt luate în considerare obstacolele; sau  
2. 900 m, pentru zboruri desf ășurate în orice alte condi ții. 
(g) Operatorul stabile ște proceduri pentru situa ții neprevăzute pentru a satisface 
cerințele de la literele (a)-(f) și pentru a oferi o rut ă sigură, evitând obsta ­
colele, care s ă permită avionului fie s ă respecte cerin țele pentru zborul pe 
rută de la punctul CAT.POL.A.410, fie s ă aterizeze la aerodromul de plecare 
sau la un aerodrom de rezerv ă la decolare.  
CAT.POL.A.410 Zbor pe rut ă – toate motoarele în func țiune 
(a) Avionul, în condi țiile meteorologice prev ăzute pentru zbor, în orice punct de 
pe rută sau de pe orice deviere planificat ă de la aceasta, trebuie s ă aibă 
capacitatea de a atinge o rat ă de urcare de cel pu țin 300 ft pe minut, cu 
toate motoarele în func țiune, în condi țiile de putere maxim ă continuă speci­
ficate, la:  
1. altitudinile minime pentru un zbor sigur în fiecare etap ă a rutei pe care se 
zboară sau a oric ărei devieri planificate de la aceasta, indicate sau 
calculate pe baza informa țiilor referitoare la avion con ținute în manualul 
de operațiuni; și 
2. altitudinile minime necesare pentru respectarea condi țiilor prev ăzute la 
punctele CAT.POL.A.415 și 420, dup ă caz.  
CAT.POL.A.415 Zbor pe rut ă – OEI  
(a) Avionul, în condi țiile meteorologice prev ăzute pentru zbor, în eventualitatea 
în care unul dintre motoare devine inoperant în orice punct de pe rut ă sau de 
pe orice deviere planificat ă de la rut ă, dar cu cel ălalt motor sau celelalte 
motoare func ționând în condi țiile de putere maxim ă continuă specificate, 
trebuie s ă aibă capacitatea de a continua zborul de la altitudinea de 
croazieră până la un aerodrom unde se poate face o aterizare în conformitate 
cu punctul CAT.POL.A.430 sau CAT.POL.A.435, dup ă caz. Avionul trebuie 
să depășească obstacolele situate într-un culoar de 9,3 km (5 mile nautice) de 
fiecare parte a rutei inten ționate, cu o distan ță verticală de cel pu țin: 
1. 1 000 ft, atunci când rata de urcare este cel pu țin egală cu zero; sau  
2. 2 000 ft, atunci când rata de urcare este mai mic ă decât zero.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 158
 
(b) Panta traiectoriei de zbor trebuie s ă fie pozitiv ă la o altitudine de 450 m 
(1 500 ft) deasupra aerodromului unde se presupune c ă va avea loc aterizarea 
după cedarea unui motor.  
(c) Rata de urcare disponibil ă a avionului se consider ă ca fiind cu 150 ft pe 
minut mai mic ă decât rata brut ă de urcare specificat ă. 
(d) Marjele de l ățime de la litera (a) se m ăresc la 18,5 km (10 mile nautice), 
atunci când precizia de naviga ție nu atinge cel pu țin RNP5.  
(e) Largarea combustibilului este admis ă în măsura în care permite ajungerea la 
aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condi ția aplicării unei 
proceduri sigure.  
CAT.POL.A.420 Zbor pe rut ă – avioane cu trei sau mai multe motoare, din 
care dou ă inoperante  
(a) În niciun punct de-a lungul traiectului planificat, un avion cu trei sau mai 
multe motoare, zburând la viteza de croazier ă pe distan țe lungi cu toate 
motoarele în func țiune și în condi ții de temperatur ă standard în atmosfer ă 
calmă, nu se afl ă la mai mult de 90 de minute dep ărtare de un aerodrom 
unde se îndeplinesc cerin țele de performan ță aplicabile pentru masa la 
aterizare prev ăzută, cu excep ția cazului în care avionul respect ă dispozițiile 
de la literele (b)-(e).  
(b) Traiectoria de zbor cu dou ă motoare inoperante trebuie s ă permită avionului 
să-și continue zborul, în condi țiile meteorologice prev ăzute, dep ășind toate 
obstacolele din culoarul de 9,3 km (5 mile nautice) de fiecare parte a rutei 
planificate, cu o distan ță verticală de minimum 2 000 ft, pân ă la un aerodrom 
unde sunt îndeplinite cerin țele de performan ță aplicabile pentru masa la 
aterizare prev ăzută. 
(c) Se presupune c ă cele două motoare cedeaz ă în punctul cel mai critic al acelui 
tronson de rut ă în care avionul, zburând la viteza de croazier ă pe distan țe 
lungi cu toate motoarele în func țiune, în condi ții de temperatur ă standard în 
atmosferă calmă, se află la mai mult de 90 minute dep ărtare de un aerodrom 
unde se îndeplinesc cerin țele de performan ță aplicabile pentru masa la 
aterizare prev ăzută. 
(d) Masa prev ăzută a avionului în punctul în care se presupune c ă cele dou ă 
motoare cedeaz ă nu trebuie s ă fie mai mic ă decât cea care ar include 
suficient combustibil pentru a se îndrepta c ătre un aerodrom prev ăzut 
pentru aterizare și pentru a ajunge acolo la o altitudine de cel pu țin 450 m 
(1 500 ft) direct deasupra zonei de aterizare, apoi s ă zboare orizontal timp de 
15 minute.  
(e) Rata de urcare disponibil ă a avionului se consider ă ca fiind cu 150 ft pe 
minut mai mic ă decât cea specificat ă. 
(f) Marjele de l ățime de la litera (b) se m ăresc la 18,5 km (10 mile nautice), 
atunci când precizia de naviga ție nu atinge cel pu țin RNP5.  
(g) Largarea combustibilului este admis ă în măsura în care permite ajungerea la 
aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condi ția aplicării unei 
proceduri sigure.  
CAT.POL.A.425 Aterizarea – aerodromuri de destina ție și de rezerv ă 
Masa de aterizare a avionului, determinat ă în conformitate cu punctul 
CAT.POL.A.105 litera (a), nu dep ășește masa maxim ă la aterizare specificat ă 
în AFM pentru altitudine și, dacă este prev ăzută în AFM, temperatura 
ambiantă prevăzută pentru ora estimat ă de aterizare la aerodromul de destina ție 
și la aerodromul de rezerv ă. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 159
 
CAT.POL.A.430 Aterizarea – piste uscate  
(a) Masa la aterizare a avionului, determinat ă în conformitate cu punctul 
CAT.POL.A.105 litera (a) pentru ora estimat ă de aterizare la aerodromul 
de destina ție și la orice aerodrom de rezerv ă, permite o aterizare cu oprire 
completă de la 50 ft deasupra pragului pistei, în limita a 70 % din distan ța de 
aterizare disponibil ă (LDA), ținând seama de:  
1. altitudinea aerodromului;  
2. nu mai mult de 50 % din componenta vântului de fa ță sau nu mai pu țin 
de 150 % din componenta vântului de coad ă; 
3. tipul suprafe ței pistei; și 
4. declivitatea pistei în direc ția de aterizare.  
(b) Pentru trimiterea unui avion în opera țiune, se presupune c ă: 
1. avionul va ateriza pe pista cea mai favorabil ă, în atmosfer ă calmă; și 
2. avionul va ateriza pe pista cu cea mai mare probabilitate de a fi atribuit ă 
pentru aterizare, luând în considerare viteza și direcția probabile ale 
vântului și caracteristicile de manevrare ale avionului la sol și alte 
condiții, cum ar fi mijloacele de aterizare și terenul.  
(c) În cazul în care un operator nu poate s ă respecte dispozi țiile de la litera (b) 
punctul 2 pentru aerodromul de destina ție, avionul este trimis în opera țiune 
numai dac ă este desemnat un aerodrom de rezerv ă care să permită 
respectarea deplin ă a dispozi țiilor de la literele (a) și (b).  
CAT.POL.A.435 Aterizarea – piste ude și contaminate  
(a) Atunci când rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare 
indică faptul că la ora estimat ă de sosire pista poate fi ud ă, LDA trebuie 
să fie cel pu țin egală cu distan ța de aterizare impus ă, determinat ă în confor ­
mitate cu punctul CAT.POL.A.430, înmul țită cu un factor de 1,15.  
(b) Atunci când rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunz ătoare 
indică faptul c ă la ora estimat ă de sosire pista poate fi contaminat ă, 
distanța de aterizare nu trebuie s ă depășească LDA. Operatorul specific ă în 
manualul de opera țiuni datele privind distan ța de aterizare care se aplic ă. 
SECȚIUNEA 2  
Elicoptere  
C A P I T O L U L 1  
C e r i n ț e g e n e r a l e  
CAT.POL.H.100 Aplicabilitate  
(a) Elicopterele se opereaz ă în conformitate cu cerin țele aplicabile în materie de 
clasă de performan ță. 
(b) Elicopterele se opereaz ă în clasa de performan ță 1: 
1. dacă sunt operate c ătre/de la aerodromuri sau locuri de operare aflate într- 
un mediu aglomerat ostil, cu excep ția cazului în care sunt operate c ătre/de 
la o zonă de interes public (PIS) în conformitate cu CAT.POL.H.225; sau  
2. dacă au o MOPSC de peste 19 locuri, cu excep ția cazului în care sunt 
operate către/de la o helipunte în clasa de performan ță 2 cu o aprobare în 
conformitate cu punctul CAT.POL.H.305.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 160
 
(c) Cu excep ția cazului în care litera (b) prevede altceva, elicopterele care au o 
MOPSC de 19 sau mai pu țin, dar mai mare de nou ă, se opereaz ă în clasa de 
performan ță 1 sau 2.  
(d) Cu excep ția cazului în care litera (b) prevede altceva, elicopterele care au o 
MOPSC de nou ă sau mai pu țin, se opereaz ă în clasa de performan ță 1, 2 sau 3.  
CAT.POL.H.105 Generalit ăți 
(a) Masa elicopterului:  
1. la începutul decol ării; sau  
2. în eventualitatea unei replanific ări în timpul zborului la punctul de la care 
se aplică planul de zbor opera țional revizuit,  
nu trebuie s ă fie mai mare decât masa la care pot fi respectate cerin țele 
prezentei sec țiuni pentru zborul care trebuie efectuat, având în vedere 
reduceri prev ăzute de mas ă pe parcursul desf ășurării zborului și largarea 
combustibilului prev ăzută în cerințele relevante.  
(b) Datele de performan ță aprobate cuprinse în AFM sunt folosite pentru a 
determina conformitatea cu cerin țele prezentei sec țiuni, completate, dup ă 
caz, cu alte date prev ăzute în cerin țele relevante. Operatorul trebuie s ă 
specifice astfel de alte date în manualul de opera țiuni. Atunci când se 
aplică factorii prev ăzuți în prezenta sec țiune, se poate ține seama de orice 
factori opera ționali care sunt inclu și deja în datele de performan ță din AFM, 
pentru a se evita dubla aplicare a factorilor.  
(c) Atunci când se demonstreaz ă conformarea deplin ă cu cerințele din prezenta 
secțiune corespunz ătoare, se ține seama de urm ătorii parametri:  
1. masa elicopterului;  
2. configura ția elicopterului;  
3. condițiile de mediu, în special:  
(i) presiunea barometric ă și temperatura;  
(ii) vântul:  
(A) cu excep ția cazurilor prev ăzute la litera (C), pentru cerin țele 
referitoare la decolare, la traiectoria de decolare și la aterizare, 
nu se ia în considerare mai mult de 50 % din orice component ă 
constantă raportată a unui vânt de fa ță de minimum 5 noduri;  
(B) atunci când decolarea sau aterizarea cu o component ă a vântului 
de coadă este permis ă în AFM și în toate cazurile pentru 
traiectoria de decolare, se ia în considerare nu mai pu țin de 
150 % din componenta raportat ă a vântului de coad ă; și 
(C) în cazul în care echipamentele precise de m ăsurare a vântului 
permit m ăsurarea exact ă a vitezei vântului în punctul decol ării 
și aterizării, componente ale vântului care dep ășesc 50 % pot fi 
stabilite de c ătre operator, cu condi ția ca acesta s ă demonstreze 
autorității competente c ă proximitatea FATO și îmbunătățirile 
aduse acurate ței echipamentului de m ăsurare a vântului ofer ă 
un nivel echivalent de siguran ță; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 161
 
4. tehnici de operare; și 
5. operarea oric ărui sistem care are un efect advers asupra performan ței. 
CAT.POL.H.110 Luarea în considerare a obstacol ării 
(a) În sensul respect ării cerințelor de dep ășire a obstacolelor, un obstacol 
localizat dup ă FATO, pe traiectoria de decolare sau pe traiectoria de 
apropiere întrerupt ă trebuie luat în considerare dac ă distanța sa lateral ă față 
de cel mai apropiat punct de pe suprafa ța aflată sub traiectul de zbor 
planificat nu este mai mare decât:  
1. pentru opera țiuni VFR:  
(i) jumătate din l ățimea minim ă definită în AFM – sau, atunci când nu 
este definit ă lățimea, „0,75 × D”, unde D este cea mai mare 
dimensiune a elicopterului când rotoarele sunt în mi șcare;  
(ii) plus, cea mai mare valoare dintre „0,25 × D” sau „3 m”;  
(iii) precum și: 
(A) 0,10 × distan ța DR pentru opera țiuni VFR pe timp de zi; sau  
(B) 0,15 × distan ța DR pentru opera țiuni VFR pe timp de noapte.  
2. pentru opera țiuni IFR:  
(i) cea mai mare valoare dintre „1,5 × D” sau 30 m, plus:  
(A) 0,10 × distan ța DR pentru opera țiuni IFR cu ghidare precis ă a 
cursului;  
(B) 0,15 × distan ța DR pentru opera țiuni IFR cu ghidare standard a 
cursului; sau  
(C) 0,30 × distan ța DR pentru opera țiuni IFR f ără ghidarea cursului.  
(ii) dacă se are în vedere traiectoria de zbor pentru apropierea întrerupt ă, 
zona luată în considerare pentru trecerea obstacolelor se aplic ă doar la 
capătul distan ței de decolare disponibile.  
3. Pentru opera țiunile cu decolarea ini țială executată la vedere și trecută apoi 
în IFR/IMC la un punct de tranzi ție, criteriile specificate la punctul 1 sunt 
aplicabile doar pân ă la punctul de tranzi ție, iar dup ă acest punct se aplic ă 
criteriile de la punctul 2. Punctul de tranzi ție nu se poate situa înaintea 
capătului distan ței necesare pentru decolare (TODRH) pentru elicopterele 
care opereaz ă în clasa de performan ță 1 sau înainte de punctul definit 
după decolare (DPATO) pentru elicopterele care opereaz ă în clasa de 
performan ță 2. 
(b) Pentru decol ările care utilizeaz ă o procedur ă de rezerv ă sau de tranzi ție 
laterală în scopul respect ării cerințelor referitoare la trecerea obstacolelor, 
un obstacol, situat în zona de rezerv ă sau de tranzi ție laterală, este luat în 
considerare dac ă distanța sa lateral ă față de cel mai apropiat punct de pe 
suprafața de sub traiectul de zbor planificat nu este mai mare de:  
1. jumătate din l ățimea minim ă definită în AFM sau, dac ă lățimea nu este 
definită, „0,75 × D”;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 162
 
2. plus, cea mai mare valoare dintre „0,25 × D” sau „3 m”;  
3. precum și: 
(i) pentru opera țiuni VFR pe timp de zi, 0,10 × distan ța parcurs ă din 
spatele FATO sau  
(ii) pentru opera țiuni VFR pe timp de noapte, 0,15 × distan ța parcursă din 
spatele FATO.  
(c) Obstacolele pot fi ignorate dac ă sunt situate la o distan ță mai mare de:  
1. 7 × raza rotorului (R), pentru opera țiunile pe timp de zi, dac ă pe parcursul 
urcării se garanteaz ă că se obține precizia de naviga ție pe baza reperelor 
vizuale corespunz ătoare;  
2. 10 × R, pentru opera țiunile pe timp de noapte, dac ă pe parcursul urc ării se 
garanteaz ă că se obține precizia de naviga ție pe baza reperelor vizuale 
corespunz ătoare;  
3. 300 m, în cazul în care precizia de naviga ție poate fi asigurat ă cu mijloace 
de naviga ție corespunz ătoare; sau  
4. 900 m în toate celelalte cazuri.  
C A P I T O L U L 2  
C l a s a d e p e r f o r m a n ț ă 1 
CAT.POL.H.200 Generalit ăți 
Elicopterele care desf ășoară operațiuni în clasa de performan ță 1 trebuie s ă fie 
certificate drept elicoptere din categoria A sau o categorie echivalent ă, după cum 
stabilește agenția. 
CAT.POL.H.205 Decolarea  
(a) Masa la decolare nu dep ășește masa maxim ă la decolare specificat ă în AFM 
pentru procedura care urmeaz ă a fi utilizat ă. 
(b) Masa la decolare permite:  
1. posibilitatea întreruperii decol ării și aterizării pe FATO în cazul 
confirmării cedării unui motor critic la sau înainte de punctul de decizie 
pentru decolare (TDP);  
2. ca distan ța necesar ă pentru decolare întrerupt ă (RTODRH) s ă nu depă­ 
șească distanța disponibil ă pentru decolare întrerupt ă (RTODAH); și 
3. ca TODRH s ă nu depășească distanța de decolare disponibil ă (TODAH);  
4. fără a aduce atingere literei (b) punctul 3, TODRH poate dep ăși TODAH, 
dacă elicopterul, în cazul confirm ării cedării unui motor critic la TDP, 
atunci când continu ă decolarea, poate s ă depășească toate obstacolele pân ă 
la sfârșitul TODRH cu o marj ă verticală de minim 10,7 m (35 ft).  
(c) Atunci când se demonstreaz ă conformarea cu literele (a) și (b), se iau în 
considerare parametrii corespunz ători specifica ți la punctul CAT.POL.H.105 
litera (c) de la aerodromul sau locul de operare de plecare.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 163
 
(d) Acea parte a decol ării până la TDP, inclusiv, se execut ă în contact vizual cu 
suprafața, astfel încât s ă poată fi executat ă o decolare întrerupt ă. 
(e) Pentru decol ările care utilizeaz ă o procedur ă de rezerv ă sau de tranzi ție 
laterală, cu confirmarea ced ării motorului critic înainte de TDP, toate obsta ­
colele din zona de rezerv ă sau de tranzi ție laterală trebuie dep ășite cu o marj ă 
adecvată. 
CAT.POL.H.210 Traiectoria de decolare  
(a) De la cap ătul TODRH cu confirmarea ced ării motorului critic la TDP:  
1. masa la decolare permite ca traiectoria la decolare s ă asigure o dep ășire a 
obstacolelor pe vertical ă, deasupra tuturor obstacolelor situate pe traiectul 
de urcare, cu o distan ță de cel pu țin 10,7 m (35 ft) pentru opera țiuni în 
condiții VFR și 10,7 m (35 ft) + 0,01 × distan ța DR pentru opera țiuni în 
condiții IFR. Trebuie luate în considerare numai obstacolele specificate la 
punctul CAT.POL.H.110;  
2. dacă se efectueaz ă o schimbare de direc ție mai mare de 15°, se permit 
toleranțe adecvate pentru efectul unghiului de înclinare asupra capacit ății 
de a respecta cerin țele de dep ășire a obstacolelor. Acest viraj nu se 
inițiază înaintea atingerii în ălțimii de 61 m (200 ft) deasupra suprafe ței 
de decolare, cu excep ția cazului în care face parte dintr-o procedur ă 
aprobată din AFM.  
(b) Atunci când se demonstreaz ă conformarea cu litera (a), se iau în considerare 
parametrii corespunz ători specifica ți la punctul CAT.POL.H.105 litera (c) de 
la aerodromul sau locul de operare de plecare.  
CAT.POL.H.215 Zbor pe rut ă – motor critic inoperant  
(a) Masa elicopterului și traiectul de zbor în toate punctele de pe rut ă, cu un 
motor inoperant și în condi țiile meteorologice prev ăzute pentru zbor, trebuie 
să permită conformarea cu punctele 1, 2 sau 3:  
1. când se inten ționează ca, în orice moment, zborul s ă fie efectuat f ără 
contact vizual cu suprafa ța, masa elicopterului trebuie s ă permită o rată 
de urcare de cel pu țin 50 ft/minut cu motorul critic inoperant la o alti ­
tudine de cel pu țin 300 m (1 000 ft), sau 600 m (2 000 ft) în zone 
muntoase, deasupra solului și tuturor obstacolelor întâlnite pe rut ă pe o 
distanță de 9,3 km (5 mile nautice) pe fiecare parte lateral ă a traiectului 
planificat;  
2. dacă se inten ționează ca zborul s ă fie executat f ără contact vizual cu 
suprafața, traiectoria de zbor trebuie s ă permită elicopterului continuarea 
zborului de la altitudinea de croazier ă până la o înălțime de 300 m (1 000 
ft) deasupra unui loc de aterizare în care poate fi efectuat ă o aterizare în 
conformitate cu prevederile de la punctul CAT.POL.H.220. Traiectoria de 
zbor depășește pe vertical ă, cu cel pu țin 300 m (1 000 ft) sau 600 m 
(2 000 ft) în zone muntoase, solul și toate obstacolele întâlnite pe rut ă sau 
pe o distan ță de 9,3 km (5 mile nautice) pe fiecare parte lateral ă a 
traiectului planificat. Pot fi folosite tehnici de coborâre progresiv ă; 
3. dacă se inten ționează ca zborul s ă fie executat în VMC având contact 
vizual cu suprafa ța, traiectoria de zbor permite elicopterului s ă continue 
zborul de la altitudinea de croazier ă până la o înălțime de 300 m (1 000 
ft) deasupra zonei de aterizare pe care se poate efectua o aterizare în 
conformitate cu punctul CAT.POL.H.220, f ără a zbura, în niciun 
moment al zborului, sub altitudinea minim ă corespunz ătoare de zbor. 
Trebuie luate în considerare obstacolele care se afl ă pe o distan ță de 
900 m de la fiecare parte lateral ă a rutei.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 164
 
(b) Când se demonstreaz ă conformitatea cu litera (a) punctul 2 sau litera (a) 
punctul 3:  
1. se presupune c ă motorul critic cedeaz ă în punctul cel mai critic de-a 
lungul rutei;  
2. se ține seama de efectele vântului asupra traiectoriei de zbor;  
3. largarea combustibilului este planificat ă să aibă loc numai în m ăsura în 
care permite ajungerea la aerodrom sau la locul de operare cu rezervele de 
combustibil impuse și folosind o procedur ă sigură; și 
4. largarea combustibilului nu este planificat ă sub 1 000 ft deasupra solului.  
(c) Dacă precizia de naviga ție nu poate fi atins ă pentru 95 % din timpul total de 
zbor, atunci marjele de l ățime prevăzute la litera (a) punctele 1 și 2 se măresc 
la 18,5 km (10 mile nautice).  
CAT.POL.H.220 Aterizarea  
(a) Masa de aterizare a elicopterului la ora estimat ă de aterizare nu poate dep ăși 
masa maxim ă indicată în AFM pentru procedurile care urmeaz ă a fi utilizate.  
(b) În cazul confirm ării cedării motorului critic la sau înainte de punctul de 
decizie pentru aterizare (LDP), este posibil ă fie aterizarea sau oprirea în 
FATO, fie s ă se efectueze o aterizare întrerupt ă și să depășească toate obsta ­
colele de pe traiectoria de zbor cu o distan ță verticală de 10,7 m (35 ft). Se 
iau în considerare doar obstacolele indicate la punctul CAT.POL.H.110.  
(c) În cazul confirm ării cedării motorului critic la sau dup ă LDP, este posibil ă: 
1. depășirea tuturor obstacolelor de pe traiectoria de apropiere; și 
2. aterizarea și oprirea în FATO.  
(d) Atunci când se demonstreaz ă conformarea cu literele (a)-(c), se iau în 
considerare parametrii corespunz ători specifica ți la punctul CAT.POL.H.105 
litera (c) pentru ora estimat ă de aterizare la aerodromul de destina ție, locul de 
operare sau la orice aerodrom de rezerv ă, dacă este necesar.  
(e) Acea parte a decol ării până la LDP pân ă la contactul cu platforma se execut ă 
în contact vizual cu suprafa ța. 
CAT.POL.H.225 Opera țiuni cu elicopter spre/de la o zon ă de interes public  
(a) Opera țiunile spre/de la o zon ă de interes public (PIS) se pot desf ășura în clasa de 
performan ță 2 fără respectarea prevederilor de la punctul CAT.POL.H.310 
litera (b) sau punctul CAT.POL.H.325 litera (b), cu condi ția îndeplinirii 
cumulative a urm ătoarelor cerin țe: 
1. PIS a fost folosit ă înainte de 1 iulie 2002;  
2. dimensiunea PIS sau a mediului cu obstacole nu permite respectarea 
cerințelor pentru opera țiuni în clasa de performan ță 1; 
3. operațiunea se desf ășoară cu un elicopter cu o MOPSC de șase locuri sau 
mai puțin; 
4. operatorul se conformeaz ă prevederilor CAT.POL.H.305 litera (b) 
punctele 2 și 3; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 165
 
5. masa elicopterului nu dep ășește masa maxim ă specificat ă în AFM pentru 
un gradient de urcare de 8 % în condi ții de atmosfer ă calmă la viteza de 
decolare în siguran ță corespunz ătoare (V  TOSS ), cu motorul critic inoperant 
și cu restul motoarelor în func țiune la o tura ție corespunz ătoare; și 
6. operatorul a ob ținut aprobarea prealabil ă pentru opera țiune din partea 
autorității competente. Înainte ca astfel de opera țiuni să aibă loc într-un 
alt stat membru, operatorul trebuie s ă obțină o autorizare din partea auto ­
rității competente a respectivului stat.  
(b) Procedurile specifice zonei se stabilesc în manualul de opera țiuni pentru 
reducerea la minimum a perioadei în care ocupan ții elicopterului și 
persoanele de la sol ar fi puse în pericol în eventualitatea ced ării 
motorului la decolare sau la aterizare.  
(c) Manualul de opera țiuni trebuie s ă conțină pentru fiecare PIS: o diagram ă sau 
o fotografie adnotat ă care prezint ă principalele aspecte, dimensiuni, necon ­
formitatea cu cerin țele privind clasa de performan ță 1, principalele pericole și 
planul pentru situa ții de urgen ță în caz de incidente.  
C A P I T O L U L 3  
C l a s a d e p e r f o r m a n ț ă 2 
CAT.POL.H.300 Generalit ăți 
Elicopterele care desf ășoară operațiuni în clasa de performan ță 2 trebuie s ă fie 
certificate drept elicoptere din categoria A sau o categorie echivalent ă stabilită de 
agenție. 
CAT.POL.H.305 Opera țiuni fără capacitatea de a asigura o aterizare 
forțată în condi ții de siguran ță 
(a) Opera țiunile fără capacitatea de a asigura o aterizare for țată în condi ții de 
siguranță pe parcursul fazelor de decolare și aterizare nu se efectueaz ă decât 
dacă operatorul a ob ținut o aprobare din partea autorit ății competente.  
(b) Pentru a ob ține și a menține o astfel de aprobare, operatorul trebuie:  
1. să efectueze o evaluare a riscurilor, care precizeaz ă: 
(i) tipul de elicopter; și 
(ii) tipul de opera țiuni; 
2. să aplice urm ătoarea serie de condi ții: 
(i) atinge și menține standardul modific ării elicopterului/motorului 
definit de produc ător; 
(ii) desfășoară acțiunile de între ținere preventiv ă recomandate de produ ­
cătorul elicopterului sau al motorului;  
(iii) include proceduri de decolare și aterizare în manualul de opera țiuni, 
în cazul în care acestea nu exist ă deja în AFM;  
(iv) specific ă pregătirea pentru echipajul de zbor; și 
(v) asigur ă un sistem de raportare c ătre produc ător a pierderilor de 
putere, a opririi motorului sau a defect ării acestuia;  
și 
3. să pună în aplicare un sistem de monitorizare a uzurii (UMS).  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 166
 
CAT.POL.H.310 Decolarea  
(a) Masa la decolare nu poate dep ăși masa maxim ă specificat ă pentru o rat ă de 
urcare de 150 ft/min la 300 m (1 000 ft) deasupra nivelului aerodromului sau 
al locului de operare, cu un motor critic inoperant și celălalt (celelalte) motor 
(motoare) la o tura ție corespunz ătoare.  
(b) Pentru alte opera țiuni altele decât cele specificate la punctul CAT.POL.H.305, 
decolarea se efectueaz ă astfel încât s ă poată fi executat ă o aterizare for țată în 
siguranță până la punctul la care este posibil ă continuarea în siguran ță a 
zborului.  
(c) Pentru opera țiuni în conformitate cu punctul CAT.POL.H.305, în plus fa ță de 
cerințele de la litera (a):  
1. masa la decolare nu trebuie s ă depășească masa maxim ă la decolare 
specificat ă în AFM pentru zbor la punct fix în afara efectului de sol 
(AEO OGE) în atmosfer ă calmă cu toate motoarele func ționând la 
regimul corespunz ător; sau  
2. pentru opera țiuni de la o helipunte:  
(i) cu un elicopter care are o MOPSC mai mare de 19 locuri; sau  
(ii) orice elicopter operat de la o helipunte situat ă într-un mediu ostil,  
masa la decolare trebuie s ă ia în considerare: procedura, evitarea marginilor 
helipunții și coborârea corespunz ătoare înălțimii helipun ții cu motorul 
(motoarele) critic(e) inoperant(e) și motoarele r ămase func ționând la un 
regim corespunz ător. 
(d) Atunci când se asigur ă conformarea cu literele (a)-(c), se iau în considerare 
parametrii corespunz ători de la CAT.POL.H.105 litera (c) la punctul de 
plecare.  
(e) Porțiunea decol ării de dinaintea punctului în care se respect ă cerința de la 
CAT.POL.H.315 se execut ă în contact vizual cu suprafa ța. 
CAT.POL.H.315 Traiectoria la decolare  
De la punctul definit dup ă decolare (DPATO) sau, ca o alternativ ă, cel târziu la 
200 ft deasupra suprafe ței de decolare, cu motorul critic inoperant, trebuie s ă se 
îndeplineasc ă cerințele de la CAT.POL.H.210 litera (a) punctele 1 și 2 și litera 
(b). 
CAT.POL.H.320 Zbor pe rut ă – motor critic inoperant  
Trebuie s ă se îndeplineasc ă cerința de la punctul CAT.POL.H.215.  
CAT.POL.H.325 Aterizarea  
(a) Masa la aterizare la ora estimat ă de aterizare nu trebuie s ă depășească masa 
maximă specificat ă pentru o rat ă de urcare de 150 ft/min la 300 m (1 000 ft) 
deasupra nivelului aerodromului sau locului de operare, cu un motor critic 
inoperant și celalalt (celelalte) motor (motoare) func ționând la o tura ție cores­
punzătoare.  
(b) Dacă motorul critic cedeaz ă în orice punct al traiectoriei de apropiere:  
1. se poate efectua o aterizare întrerupt ă cu respectarea cerin ței de la punctul 
CAT.POL.H.315; sau  
2. pentru alte opera țiuni decât cele specificate la punctul CAT.POL.H.305, 
elicopterul poate efectua o aterizare for țată în condi ții de siguran ță. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 167
 
(c) Pentru opera țiuni în conformitate cu punctul CAT.POL.H.305, în plus fa ță de 
cerințele de la litera (a):  
1. masa la aterizare nu dep ășește masa maxim ă specificat ă în AFM pentru 
un zbor la punct fix AEO OGE în atmosfer ă calmă cu toate motoarele 
funcționând la regimul corespunz ător; sau  
2. pentru opera țiuni către o helipunte:  
(i) cu un elicopter care are o MOPSC mai mare de 19 locuri; sau  
(ii) orice elicopter operat c ătre o helipunte situat ă într-un mediu ostil,  
masa la aterizare trebuie s ă ia în considerare procedura și coborârea cores ­
punzătoare înălțimii helipun ții cu motorul (motoarele) critic(e) inoperant(e) și 
celalalt (celelalte) motor (motoare) func ționând la un regim corespunz ător. 
(d) Atunci când se demonstreaz ă respectarea literelor (a)-(c), se iau în 
considerare parametrii corespunz ători de la punctul CAT.POL.H.105 litera 
(c) la aerodromul de destina ție sau la orice aerodrom de rezerv ă, dacă este 
necesar.  
(e) Porțiunea ateriz ării după care cerin ța de la litera (b) punctul 1 nu poate fi 
îndeplinit ă se execut ă în contact vizual cu suprafa ța. 
C A P I T O L U L 4  
C l a s a d e p e r f o r m a n ț ă 3 
CAT.POL.H.400 Generalit ăți 
(a) Elicopterele care desf ășoară operațiuni în clasa de performan ță 3 trebuie s ă 
fie certificate drept elicoptere din categoria A sau o categorie echivalent ă 
stabilită de agenție, sau din categoria B.  
(b) Opera țiunile se desf ășoară numai într-un mediu neostil, cu excep ția: 
1. operării în conformitate cu punctul CAT.POL.H.420; sau  
2. fazei decol ării și aterizării, când se opereaz ă în conformitate cu litera (c).  
(c) Cu condi ția ca operatorul s ă fi obținut aprobarea în conformitate cu punctul 
CAT.POL.H.305, se pot desf ășura opera țiuni către/de la un aerodrom sau loc 
de operare situat în afara unui mediu aglomerat ostil, f ără a avea asigurat ă 
capacitatea de aterizare for țată în siguran ță: 
1. la decolare înaintea atingerii V  y (viteza pentru cea mai bun ă rată de 
urcare) sau 200 ft deasupra suprafe ței de decolare; sau  
2. la aterizare, sub 200 ft deasupra suprafe ței de aterizare.  
(d) Nu se efectueaz ă operațiuni: 
1. fără contact vizual cu suprafa ța; 
2. pe timp de noapte;  
3. dacă plafonul este sub 600 ft; sau  
4. dacă vizibilitatea este sub 800 m.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 168
 
CAT.POL.H.405 Decolarea  
(a) Masa la decolare este cea mai mic ă valoare dintre:  
1. MCTOM; sau  
2. masa maxim ă la decolare specificat ă pentru zbor la punct fix cu efect de 
sol cu toate motoarele func ționând la puterea de decolare sau, în cazul în 
care condi țiile sunt de a șa natură încât zborul la punct fix cu efect de sol 
nu este probabil s ă se realizeze, masa la decolare specificat ă pentru zbor 
la punct fix f ără efectul solului, cu toate motoarele func ționând la puterea 
de decolare.  
(b) Cu excep ția cazurilor prev ăzute la punctul CAT.POL.H.400 litera (b), în 
cazul ced ării unui motor, elicopterul are capacitatea s ă execute o aterizare 
forțată în siguran ță. 
CAT.POL.H.410 Zbor pe rut ă 
(a) Elicopterul trebuie s ă aibă capacitatea, cu toate motoarele func ționând la 
condițiile de putere continu ă maximă, să își continue zborul pe ruta 
prevăzută sau pe o deviere planificat ă fără să coboare în niciun punct sub 
altitudinile minime de zbor corespunz ătoare.  
(b) Cu excep ția cazurilor prev ăzute la punctul CAT.POL.H.420, în cazul ced ării 
unui motor, elicopterul are capacitatea s ă execute o aterizare for țată în sigu­
ranță. 
CAT.POL.H.415 Aterizarea  
(a) Masa la aterizare a elicopterului, la ora estimat ă de aterizare, este cea mai 
mică valoare dintre:  
1. masa maxim ă certificat ă la aterizare; sau  
2. masa maxim ă la aterizare specificat ă pentru zbor la punct fix cu efect de 
sol, cu toate motoarele în func țiune la puterea de decolare, sau, în cazul în 
care condi țiile sunt de a șa natură încât zborul la punct fix cu efect de sol 
nu este probabil s ă se realizeze, masa la aterizare pentru un zbor la punct 
fix fără efectul solului, cu toate motoarele în func țiune la puterea de 
decolare.  
(b) Cu excep ția cazurilor prev ăzute la punctul CAT.POL.H.400 litera (b), în 
cazul ced ării unui motor elicopterul are capacitatea s ă execute o aterizare 
forțată în siguran ță. 
CAT.POL.H.420 Opera țiuni cu elicopterul într-un mediu ostil situat în 
afara unei zone aglomerate  
(a) Opera țiunile deasupra unui mediu ostil situat în afara unei zone aglomerate 
fără capacitatea de a executa o aterizare for țată în siguran ță cu elicoptere 
turbomotor cu o MOPSC de șase locuri sau mai pu țin se desf ășoară numai 
dacă operatorul a primit o aprobare din partea autorit ății competente, în urma 
unei evalu ări a riscurilor în materie de siguran ță efectuată de operator. Înainte 
ca astfel de opera țiuni să aibă loc într-un alt stat membru, operatorul trebuie 
să obțină o autorizare din partea autorit ății competente a respectivului stat.  
(b) Pentru a ob ține și a menține o astfel de aprobare, operatorul trebuie:  
1. să desfășoare aceste opera țiuni numai în zonele și în condi țiile indicate în 
aprobare;  
2. să nu desfășoare aceste opera țiuni sub o aprobare HEMS;  
3. să justifice faptul c ă limitările acelui elicopter, sau alte aspecte justifi ­
cabile, împiedic ă utilizarea criteriilor de performan ță corespunz ătoare; și 
4. să obțină aprobarea în conformitate cu punctul CAT.POL.H.305 litera (b).  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 169
 
(c) Fără a aduce atingere punctului CAT.IDE.H.240, astfel de opera țiuni se pot 
desfășura fără echipament de oxigen suplimentar, cu condi ția ca altitudinea 
cabinei să nu depășească 10 000 ft pe o perioad ă mai mare de 30 de minute 
și să nu depășească niciodată 13 000 ft altitudine barometric ă. 
SECȚIUNEA 3  
Masa și centrajul  
C A P I T O L U L 1  
A e r o n a v e m o t o r i z a t e  
CAT.POL.MAB.100 Masa și centrajul, înc ărcarea  
(a) În orice faz ă a operării, încărcarea, masa și centrul de greutate (CG) al 
aeronavei trebuie s ă respecte limit ările indicate în AFM sau în manualul 
de operațiuni, în cazul în care acesta este mai restrictiv.  
(b) Operatorul stabile ște masa și CG al oric ărei aeronave prin cânt ărire efectiv ă 
înainte de punerea în func țiune inițială și apoi la intervale de 4 ani, în cazul 
în care se folosesc mase individuale ale aeronavelor, sau de 9 ani, în cazul în 
care se folosesc masele flotei de aeronave. Efectele cumulate ale modifi ­
cărilor și reparațiilor asupra masei și centrajului trebuie s ă fie luate în 
considerare și documentate corespunz ător. Aeronavele trebuie s ă fie recân ­
tărite atunci când efectul modific ărilor asupra masei și centrajului nu se 
cunoaște cu precizie.  
(c) Cântărirea se efectueaz ă de către produc ătorul aeronavei sau de c ătre o 
organizație de între ținere aprobat ă. 
(d) Operatorul determin ă masa tuturor elementelor de operare și a membrilor 
echipajului, incluse în masa opera țională a aeronavei goale, prin cânt ărire 
sau prin utilizarea de mase standard. Influen ța poziției lor asupra CG al 
aeronavei trebuie s ă fie determinat ă. 
(e) Operatorul stabile ște masa înc ărcăturii transportate, inclusiv orice balast, prin 
cântărirea efectiv ă sau prin determinarea masei înc ărcăturii transportate în 
conformitate cu masele standard ale pasagerilor și bagajelor.  
(f) Pe lâng ă masele standard ale pasagerilor și bagajelor înregistrate, operatorul 
poate folosi mase standard pentru alte elemente ale înc ărcăturii dacă demons­
trează autorității competente c ă aceste elemente au aceea și masă sau că 
masele lor se încadreaz ă în toleran țele specificate.  
(g) Operatorul trebuie s ă determine masa combustibilului transportat folosind 
densitatea real ă sau, în cazul în care aceasta nu este cunoscut ă, densitatea 
calculată în conformitate cu o metod ă specificat ă în manualul de opera țiuni. 
(h) Operatorul trebuie s ă se asigure c ă încărcarea:  
1. aeronavelor sale se face sub supravegherea personalului calificat; și 
2. încărcăturii transportate se face în conformitate cu datele utilizate pentru 
calculul masei și centrajului aeronavei.  
(i) Operatorul respect ă limitele structurale suplimentare, cum ar fi limit ările 
legate de rezisten ța podelei, sarcina maxim ă pe metru liniar, masa maxim ă 
pe fiecare compartiment pentru înc ărcătură și limitele maxime de locuri. În 
plus, pentru elicoptere, operatorul ia în considerare modific ările încărcăturii 
în timpul zborului.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 170
 
(j) Operatorul trebuie s ă specifice, în manualul de opera țiuni, principiile și 
metodele folosite în procesul de înc ărcare și în sistemul de mas ă și 
centraj, care îndeplinesc cerin țele de la literele (a)-(i). Acest sistem trebuie 
să acopere toate tipurile de opera țiuni avute în vedere.  
CAT.POL.MAB.105 Datele și documenta ția referitoare la mas ă și centraj  
(a) Operatorul stabile ște, înainte de fiecare zbor, date referitoare la mas ă și 
centraj și elaboreaz ă documenta ția privind masa și centrajul, specificând 
încărcătura și repartizarea acesteia. Documenta ția privind masa și centrajul 
trebuie să permită comandantului s ă determine dac ă încărcătura și repar­
tizarea acesteia nu dep ășesc limitele de mas ă și centraj ale aeronavei. Docu ­
mentația privind masa și centrajul trebuie s ă conțină următoarele informa ții: 
1. înmatricularea și tipul aeronavei;  
2. numărul și data de identificare ale zborului;  
3. numele comandantului;  
4. numele persoanei care a întocmit documentul;  
5. masa opera țională a aeronavei goale și CG corespunz ător al aeronavei;  
(i) pentru avioanele din clasa de performan ță B și pentru elicoptere, nu 
este neap ărat necesar ca pozi ția CG să apară în documenta ția privind 
masa și centrajul, dac ă, de exemplu, repartizarea înc ărcăturii este 
conformă cu tabelul centrajului calculat în prealabil sau dac ă se 
poate demonstra c ă, pentru opera țiunile planificate, se poate asigura 
un centraj corect, oricare ar fi înc ărcătura reală. 
6. masa combustibilului la decolare și masa combustibilului pentru zborul 
pe rută; 
7. masa altor consumabile, în afar ă de cea a combustibilului, dac ă este 
cazul;  
8. componentele înc ărcăturii, inclusiv pasageri, bagaje, marf ă și balast;  
9. masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil;  
10. pozițiile aplicabile ale CG al aeronavei; și 
11. valorile de limit ă ale masei și CG.  
Informațiile de mai sus trebuie s ă fie disponibile în documentele de plani ­
ficare a zborului sau în sistemele de mas ă și centraj. Unele dintre aceste 
informații pot fi con ținute în alte documente care pot fi puse la dispozi ție pe 
moment în vederea utiliz ării. 
(b) Atunci când datele și documenta ția privind masa și centrajul sunt generate de 
un sistem computerizat de mas ă și centraj, operatorul trebuie s ă verifice 
integritatea datelor rezultate.  
(c) Persoana care supravegheaz ă încărcarea aeronavei trebuie s ă confirme prin 
semnătură sau o metod ă echivalent ă faptul c ă încărcătura și repartizarea 
acesteia sunt în conformitate cu documenta ția privind masa și centrajul 
transmise comandantului. Comandantul semnaleaz ă acceptarea sa prin contra ­
semnare sau o metod ă echivalent ă. 
(d) Operatorul trebuie s ă specifice proceduri pentru schimb ări de ultim moment 
ale încărcăturii pentru a se asigura c ă: 
1. orice schimbare de ultim moment ap ărută după finalizarea documenta ției 
privind masa și centrajul trebuie adus ă la cunoștința comandantului și 
introdusă în documentele de planificare a zborului care cuprind docu ­
mentația privind masa și centrajul;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 171
 
2. este specificat ă limita maxim ă a numărului de pasageri sau a înc ărcăturii 
în cală care poate fi acceptat ă ca schimbare de ultim moment; și 
3. în cazul în care se dep ășește această valoare maxim ă, se întocme ște o 
nouă documenta ție privind masa și centrajul.  
(e) Operatorul trebuie s ă obțină aprobarea autorit ății competente în cazul în care 
dorește să foloseasc ă un sistem computerizat integrat la bord de mas ă și 
centraj sau un sistem computerizat individual de mas ă și centraj, ca surs ă 
primară pentru trimiterea în opera țiune. Operatorul trebuie s ă demonstreze 
acuratețea și fiabilitatea respectivului sistem.  
▼M4 
SECȚIUNEA 4  
Planoare  
CAT.POL.S.100 Limit ări de operare  
(a) În orice faz ă de operare, înc ărcarea, masa și poziția centrului de greutate (CG) 
ale planorului sunt conforme cu orice limitare specificat ă în AFM sau în 
manualul de opera țiuni (OM), în cazul în care acesta este mai restrictiv.  
(b) Plăcile, listele, marcajele de pe instrumente sau combina țiile acestora care 
conțin respectivele limit ări de operare prev ăzute în AFM pentru prezentarea 
vizuală trebuie afi șate în interiorul planorului.  
CAT.POL.S.105 Cânt ărire 
(a) Operatorul se asigur ă că masa și CG ale planorului au fost stabilite prin 
cântărire efectiv ă înainte de darea în folosin ță inițială. Efectele cumulate 
ale schimb ărilor și reparațiilor asupra masei și centrajului trebuie s ă fie 
luate în considerare și documentate corespunz ător. Astfel de informa ții se 
pun la dispozi ția comandantului. Planorul trebuie recânt ărit dacă efectul 
schimbărilor asupra masei și centrajului nu se cunoa ște cu precizie.  
(b) Cântărirea se realizeaz ă de către produc ătorul aeroplanului sau în confor ­
mitate cu Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, dup ă caz.  
CAT.POL.S.110 Performan ța 
Comandantul opereaz ă planorul numai în cazul în care performan ța se ridic ă la 
un nivel corespunz ător pentru a se conforma reglement ărilor aeronautice apli ­
cabile și oricăror altor restric ții aplicabile zborului, spa țiului aerian sau aerodro ­
murilor sau locurilor de operare utilizate, ținând seama de precizia graficelor și a 
hărților utilizate.  
SECȚIUNEA 5  
Baloane  
CAT.POL.B.100 Limit ări de operare  
(a) În orice faz ă de operare, înc ărcarea și masa balonului sunt conforme cu orice 
limitare specificat ă în AFM sau în manualul de opera țiuni (OM), în cazul în 
care acesta este mai restrictiv.  
(b) Plăcile, listele, marcajele de pe instrumente sau combina țiile acestora care 
conțin respectivele limit ări de operare prev ăzute în AFM pentru prezentarea 
vizuală trebuie afi șate în interiorul balonului.  
CAT.POL.B.105 Cânt ărire 
(a) Operatorul se asigur ă că masa balonului a fost stabilit ă prin cânt ărire efectiv ă 
înainte de darea în folosin ță inițială. Efectele cumulate ale schimb ărilor și 
reparațiilor asupra masei trebuie s ă fie luate în considerare și documentate 
corespunz ător. Astfel de informa ții se pun la dispozi ția comandantului. 
Balonul se recânt ărește atunci când efectul schimb ărilor asupra masei nu 
se cunoaște cu precizie.  
(b) Cântărirea se realizeaz ă de către produc ătorul balonului sau în conformitate 
cu Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, dup ă caz.  
CAT.POL.B.110 Sistemul de determinare a masei  
(a) Operatorul unui balon instituie un sistem care specific ă modul în care urm ă­
toarele elemente sunt stabilite cu acurate țe pentru fiecare zbor, astfel încât s ă 
permită comandantului s ă verifice respectarea limit ărilor prev ăzute de AFM:  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 172
 
1. masa balonului gol;  
2. masa înc ărcăturii transportate;  
3. masa combustibilului sau a înc ărcăturii de balast;  
4. masa la decolare;  
5. încărcarea balonului efectuat ă sub supravegherea comandantului sau a 
personalului calificat;  
6. pregătirea și punerea la dispozi ție a întregii documenta ții. 
(b) Calculul masei pe baza calculelor electronice trebuie s ă poată fi reprodus de 
către comandant.  
(c) Documenta ția privind masa se preg ătește înainte de fiecare zbor și se docu ­
mentează într-un plan de zbor opera țional.  
CAT.POL.B.115 Performan ța 
Comandantul opereaz ă planorul numai în cazul în care performan ța se ridic ă la 
un nivel corespunz ător pentru a se conforma reglement ărilor aeronautice apli ­
cabile și oricăror altor restric ții aplicabile zborului, spa țiului aerian sau aerodro ­
murilor sau locurilor de operare utilizate, ținând seama de precizia graficelor și a 
hărților utilizate.  
▼B 
SUBPARTEA D  
INSTRUMENTE, DATE, ECHIPAMENTE  
SECȚIUNEA 1  
Avioane  
CAT.IDE.A.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
▼M7 
(a) Instrumentele și echipamentele impuse de prezenta subparte trebuie s ă fie 
aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile, cu excep ția 
următoarelor elemente:  
1. siguran țe de rezerv ă; 
2. lămpi portabile separate;  
3. un mijloc precis de indicare a timpului;  
4. suport pentru h ărți; 
5. truse de prim ajutor;  
6. trusă medicală de urgen ță; 
7. megafoane;  
8. echipamente de supravie țuire și de semnalizare;  
9. ancore pentru ap ă și echipamente pentru amarare; și 
10. dispozitive de siguran ță pentru copii.  
(b) Instrumentele și echipamentele care nu sunt impuse de prezenta subparte și 
care nu necesit ă aprobare în conformitate cu cerin țele de navigabilitate apli ­
cabile, dar sunt transportate la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă respecte 
următoarele cerin țe: 
1. informa țiile oferite de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu se 
folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau punctelor CAT.IDE.A.330, 
CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 și CAT.IDE.A.345; și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea avionului, nici 
în cazul defect ării sau al proastei func ționări. 
▼B 
(c) În cazul în care echipamentul urmeaz ă să fie folosit de un membru 
al echipajului de zbor la postul s ău în timpul zborului, acesta  ►M4 este 
operabil ◄ rapid din acel post. În cazul în care este necesar ca un echi ­
pament s ă fie utilizat de mai mult de un singur membru al echipajului de 
zbor, acesta  ►M4 se instaleaz ă ◄ astfel încât echipamentul s ă fie utilizabil 
rapid din orice post în care se impune utilizarea echipamentului.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 173
 
(d) Acele instrumente care sunt folosite de oricare membru al echipajului de zbor 
trebuie dispuse astfel încât s ă permită membrului echipajului de zbor s ă vadă 
rapid indica țiile de la postul s ău, cu o deviere minim ă posibilă a poziției și a 
direcției privirii adoptate în mod normal atunci când prive ște înainte, în 
sensul traiectoriei de zbor.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță impuse trebuie s ă fie ușor accesibile pentru 
utilizare imediat ă. 
CAT.IDE.A.105 Echipamente minime de zbor  
Nu se poate ini ția un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, 
echipamentele sau func țiile avionului, necesare pentru zborul avut în vedere, 
sunt inoperante sau lipsesc, cu excep ția cazului în care:  
(a) avionul se exploateaz ă în conformitate cu MEL a operatorului; sau  
(b) operatorul are aprobarea autorit ății competente de a exploata avionul în 
limitele listei master a echipamentului minim (MMEL).  
CAT.IDE.A.110 Siguran țe electrice de rezerv ă 
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu siguran țe electrice de rezerv ă, cu puterile 
nominale prev ăzute pentru protec ția integral ă a circuitului, pentru înlocuirea 
acelor siguran țe a căror înlocuire este permis ă în zbor.  
(b) Numărul siguran țelor de rezerv ă care trebuie transportate la bord este cea mai 
mare valoare dintre:  
1. 10 % din num ărul siguran țelor din fiecare categorie; sau  
2. trei siguran țe din fiecare categorie.  
CAT.IDE.A.115 Lumini de operare  
(a) Avioanele exploatate pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu:  
1. sistem de lumini anticoliziune;  
2. sistem de lumini alimentat de sistemul electric al avionului pentru 
asigurarea ilumin ării adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor 
esențiale pentru func ționarea în siguran ță a avionului;  
3. sistem de lumini alimentat de sistemul electric al avionului pentru 
asigurarea ilumin ării în toate compartimentele pentru pasageri; și 
4. o lantern ă electrică pentru fiecare membru necesar al echipajului, u șor 
accesibilă membrilor echipajului atunci când ace știa sunt a șezați la 
posturile lor de lucru.  
(b) Avioanele exploatate pe timp de noapte trebuie s ă fie în plus echipate cu:  
1. lumini de naviga ție/poziție; 
2. două faruri de aterizare sau un singur far cu dou ă filamente alimentate 
separat; și 
3. lumini care se conformeaz ă reglement ărilor interna ționale referitoare la 
prevenirea coliziunilor pe mare, dac ă avionul exploatat ca hidroavion.  
CAT.IDE.A.120 Echipamente pentru ștergerea parbrizului  
Avioanele cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg trebuie s ă fie echipate la fiecare 
post al pilo ților cu un mijloc de men ținere a unei por țiuni curate a parbrizului în 
timpul precipita țiilor. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 174
 
CAT.IDE.A.125 Opera țiuni VFR pe timp de zi – instrumente de zbor și 
navigație și echipamente asociate  
(a) Avioanele exploatate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu 
următoarele elemente, disponibile la postul pilotului:  
1. un dispozitiv de m ăsurare și afișare pentru:  
(i) capul magnetic;  
(ii) timp în ore, minute și secunde;  
(iii) altitudinea barometric ă; 
(iv) viteza fa ță de aer indicat ă; 
(v) viteza vertical ă; 
(vi) viraj și glisadă; 
(vii) atitudine;  
(viii) cap-compas;  
(ix) temperatura aerului exterior; și 
(x) numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu 
ajutorul num ărului Mach;  
2. un mijloc care s ă indice atunci când alimentarea cu energie a instru ­
mentelor de zbor prev ăzute nu este adecvat ă. 
(b) În cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru exploatare, postul celui de-al 
doilea pilot trebuie s ă dispună de un mijloc separat suplimentar de afi șare a 
următoarelor elemente:  
1. altitudinea barometric ă; 
2. viteza fa ță de aer indicat ă; 
3. viteza vertical ă; 
4. viraj și glisadă; 
5. atitudine; și 
6. cap-compas.  
(c) Un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase a sistemelor de indicare a 
vitezei fa ță de aer în urma condensului sau a jivrajului trebuie s ă fie 
disponibil pentru:  
1. avioanele cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg sau o MOPSC mai mare 
de nouă locuri; și 
2. avioanele al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat 
prima dat ă la 1 aprilie 1999 sau dup ă această dată. 
(d) Avioanele monomotor al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost 
eliberat prima dat ă înainte de 22 mai 1995 sunt scutite de la îndeplinirea 
cerințelor de la litera (a) punctul 1 subpunctele (vi)-(ix), în cazul în care 
conformarea ar presupune reechiparea avioanelor.  
CAT.IDE.A.130 Opera țiuni VFR pe timp de noapte – instrumente de zbor 
și navigație și echipamente asociate  
Avioanele exploatate în condi ții VFR pe timp de noapte sau în condi ții IFR 
trebuie să fie echipate cu urm ătoarele elemente, disponibile la postul pilotului:  
(a) un dispozitiv de m ăsurare și afișare pentru:  
1. capul magnetic;  
2. timp în ore, minute și secunde;  
3. viteza fa ță de aer indicat ă; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 175
 
4. viteza vertical ă; 
5. viraj și glisadă, sau, în cazul avioanelor echipate cu mijloc de rezerv ă de 
măsurare și afișare a atitudinii, glisad ă; 
6. atitudine;  
7. direcție stabilizat ă; 
8. temperatura aerului exterior; și 
9. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach;  
(b) două dispozitive de m ăsurare și afișare a altitudinii barometrice;  
(c) un mijloc care s ă indice atunci când alimentarea cu energie a instrumentelor 
de zbor prev ăzute nu este adecvat ă; 
(d) un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau 
a jivrajului, a sistemelor de indicare a vitezei fa ță de aer prev ăzute la litera 
(a) punctul 3 și la litera (h) punctul 2;  
(e) un mijloc de avertizare a echipajului de zbor în leg ătură cu defectarea 
mijloacelor prev ăzute la litera (d) pentru avioanele:  
1. al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat la 1 aprilie 
1998 sau dup ă această dată; sau  
2. al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat înainte de 
1 aprilie 1998, cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg și cu o MOPSC 
de peste nou ă locuri;  
(f) cu excep ția avioanelor cu elice cu o MCTOM de 5 700 kg sau mai pu țin, 
două sisteme de presiune static ă separate;  
(g) un sistem de presiune static ă și o sursă alternativ ă de presiune static ă pentru 
avioanele cu elice cu o MCTOM de 5 700 kg sau mai pu țin; 
(h) în cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru exploatare, postul celui de al 
doilea pilot trebuie s ă dispună de un mijloc separat de afi șare a:  
1. altitudinii barometrice;  
2. vitezei fa ță de aer indicate;  
3. vitezei verticale;  
4. virajului și glisadei;  
5. atitudinii; și 
6. direcției stabilizate;  
(i) un mijloc de rezerv ă de măsurare și afișare a atitudinii care poate fi utilizat 
de la orice post de pilotaj pentru avioanele cu o MCTOM mai mare de 
5 700 kg sau o MOPSC mai mare de nou ă locuri și care:  
1. este alimentat în permanen ță în timpul exploat ării normale și, după 
cedarea total ă a sistemului normal de producere a energiei electrice, se 
alimenteaz ă de la o surs ă independent ă de sistemul normal de producere a 
energiei electrice;  
2. asigură funcționarea sigur ă timp de minim 30 de minute de la cedarea 
totală a sistemului normal de producere a energiei electrice, luând în 
considerare alte sarcini asupra sursei de alimentare de urgen ță și proce­
durile opera ționale;  
3. funcționează independent de orice alt mijloc de m ăsurare și afișare a 
atitudinii;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 176
 
4. intră automat în func țiune dup ă cedarea total ă a sistemului normal de 
producere a energiei electrice;  
5. este iluminat în mod adecvat în toate fazele oper ării, cu excep ția 
avioanelor cu o MCTOM de 5 700 kg sau mai mic ă, deja înmatriculate 
într-un stat membru la 1 aprilie 1995 și echipate cu un indicator de 
atitudine de rezerv ă, pe panoul de instrumente din partea stâng ă; 
6. indică în mod clar echipajului de zbor când indicatorul de atitudine de 
rezervă este acționat de sursa de energie electric ă pentru cazuri de urgen ță; 
și 
7. în cazul în care indicatorul de atitudine de rezerv ă are propria surs ă de 
energie electric ă, oferă o indicație asociat ă fie pe instrument, fie pe panoul 
de instrumente, când se folose ște această sursă; 
(j) un suport pentru h ărți într-o pozi ție ușor de citit care poate fi iluminat pentru 
operațiuni pe timp de noapte.  
CAT.IDE.A.135 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni cu un singur 
pilot în condi ții IFR  
Avioanele exploatate în condi ții IFR cu un singur pilot trebuie s ă fie echipate cu 
pilot automat care s ă aibă cel puțin modurile de men ținere a altitudinii și 
a capului-compas.  
CAT.IDE.A.140 Sistem de alert ă pentru altitudine  
(a) Următoarele avioane trebuie s ă fie echipate cu un sistem de alert ă pentru 
altitudine:  
1. avioane echipate cu motoare turbopropulsoare cu o MCTOM mai mare de 
5 700 kg sau cu o MOPSC mai mare de nou ă locuri; și 
2. avioane echipate cu motoare turboreactoare.  
(b) Sistemul de alert ă pentru altitudine trebuie s ă aibă capacitatea:  
1. să alerteze echipajul de zbor la apropierea de altitudinea preselectat ă; și 
2. să alerteze echipajul de zbor, cel pu țin printr-un semnal sonor, la devierea 
de la o altitudine preselectat ă. 
(c) Fără a aduce atingere literei (a), avioanele cu o MCTOM de cel mult 
5 700 kg, cu o MOPSC de peste nou ă locuri, cu un certificat individual de 
navigabilitate eliberat prima dat ă înainte de 1 aprilie 1972 și înmatriculate 
deja într-un stat membru la 1 aprilie 1995 sunt exceptate de la echiparea cu 
un sistem de alert ă pentru altitudine.  
CAT.IDE.A.150 Sistem de avertizare și de informare asupra configura ției 
terenului (TAWS)  
(a) Avioanele echipate cu motor cu turbin ă cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg 
sau o MOPSC de peste nou ă locuri trebuie s ă fie echipate cu un sistem 
TAWS care respect ă cerințele pentru echipamentul de clasa A, dup ă cum 
se specific ă într-un standard acceptabil.  
(b) Avioanele echipate cu motoare cu piston cu o MCTOM mai mare de 
5 700 kg sau o MOPSC de peste nou ă locuri trebuie s ă fie echipate cu un 
sistem TAWS care respect ă cerința pentru echipamentul de clasa B, dup ă 
cum se specific ă într-un standard acceptabil.  
CAT.IDE.A.155 Sistem de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)  
Cu excep ția cazului în care Regulamentul (UE) nr. 1332/2011 prevede altceva, 
avioanele echipate cu motor cu turbin ă cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg sau 
o MOPSC de peste 19 locuri trebuie s ă fie echipate cu ACAS II.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 177
 
CAT.IDE.A.160 Echipament radar meteorologic la bord  
Următoarele tipuri de avioane trebuie s ă fie echipate cu echipament radar meteo ­
rologic la bord dac ă sunt exploatate pe timp de noapte sau în condi ții IMC în 
zone în care sunt probabile, de-a lungul rutei, furtuni sau alte condi ții meteoro ­
logice poten țial periculoase considerate detectabile cu ajutorul unui echipament 
radar meteorologic la bord:  
(a) avioane presurizate;  
(b) avioane nepresurizate cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg; și 
(c) avioane nepresurizate cu o MOPSC de peste nou ă locuri.  
CAT.IDE.A.165 Echipament suplimentar pentru opera țiuni în condi ții de 
jivraj pe timp de noapte  
(a) Avioanele exploatate în condi ții probabile sau certe de jivraj pe timp de 
noapte trebuie s ă fie echipate cu mijloace de iluminare sau detectare a 
jivrajului.  
(b) Mijloacele de iluminare a jivrajului trebuie s ă nu produc ă orbirea sau 
reflexia, ceea ce ar împiedica membrii echipajului s ă-și îndeplineasc ă 
sarcinile.  
CAT.IDE.A.170 Sistemul interfon pentru echipajul de zbor  
Avioanele exploatate de mai mult de un membru al echipajului de zbor trebuie s ă 
fie echipate cu un sistem interfon pentru echipajul de zbor, care s ă includă căști 
și microfoane destinate utiliz ării de către toți membrii echipajului de zbor.  
CAT.IDE.A.175 Sistemul interfon pentru membrii echipajului  
Avioanele cu o MCTOM mai mare de 15 000 kg sau cu o MOPSC de peste 19 
locuri trebuie s ă fie echipate cu un sistem interfon pentru membrii echipajului, cu 
excepția avioanelor al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat 
prima dat ă înainte de 1 aprilie 1965 și care erau deja înmatriculate într-un stat 
membru la 1 aprilie 1995.  
CAT.IDE.A.180 Sistemul de adresare c ătre pasageri  
Avioanele cu o MOPSC mai mare de 19 locuri trebuie s ă fie echipate cu un 
sistem de adresare c ătre pasageri.  
CAT.IDE.A.185 Înregistratorul de voce din carling ă 
(a) Următoarele avioane trebuie s ă fie echipate cu un înregistrator de voce în 
carlingă (CVR):  
1. avioane cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg; și 
2. avioane cu mai multe motoare cu turbin ă cu o MCTOM de 5 700 kg sau 
mai puțin, cu o MOPSC de peste nou ă locuri și cu un certificat individual 
de navigabilitate eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 1990 sau dup ă această 
dată. 
▼M8 
(b) Până la 31 decembrie 2018, CVR trebuie s ă aibă capacitatea de a p ăstra 
datele înregistrate cel pu țin pentru:  
1. ultimele 2 ore în cazul avioanelor men ționate la litera (a) punctul 1 dac ă 
s-a emis un certificat de navigabilitate ini țial la data de 1 aprilie 1998 sau 
ulterior;  
2. ultimele 30 de minute, în cazul avioanelor men ționate la litera (a) punctul 
1 dacă s-a emis un certificat de navigabilitate ini țial înainte de 1 aprilie 
1998; sau  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 178
 
3. ultimele 30 de minute, în cazul avioanelor men ționate la litera (a) 
punctul 2.  
(c) Până la 1 ianuarie 2019 cel târziu, CVR trebuie s ă aibă capacitatea de a 
păstra datele înregistrate cel pu țin pentru:  
1. cele 25 de ore anterioare, pentru avioanele cu o MCTOM de mai mult de 
27 000 kg și pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate 
la data de 1 ianuarie 2021 sau ulterior; sau  
2. ultimele 2 ore în toate celelalte cazuri.  
(d) Până cel târziu la 1 ianuarie 2019, CVR trebuie s ă înregistreze pe alte 
mijloace decât band ă magnetic ă sau fir magnetic.  
(e) CVR înregistreaz ă în raport cu o scal ă de timp:  
1. comunica țiile vocale transmise prin radio din sau recep ționate în compar ­
timentul echipajului de zbor;  
2. comunica țiile vocale ale membrilor echipajului de zbor cu ajutorul 
sistemului interfon și al sistemului de adresare c ătre pasageri, dac ă este 
instalat;  
3. mediul sonor din compartimentul echipajului de zbor, incluzând f ără între­
rupere:  
(i) pentru avioanele al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost 
eliberat prima dat ă la 1 aprilie 1998 sau dup ă această dată, semnalele 
audio recep ționate de la fiecare microfon de casc ă și de masc ă utilizat;  
(ii) pentru avioanele men ționate la litera (a) punctul 2 al c ăror certificat 
individual de navigabilitate a fost eliberat prima dat ă înainte de 
1 aprilie 1998, semnalele audio recep ționate de la fiecare microfon 
de cască și de masc ă, dacă este posibil;  
4. semnalele vocale sau audio de identificare a echipamentelor de naviga ție 
sau de apropiere transmise într-o casc ă sau într-un difuzor.  
(f) CVR trebuie s ă înceapă să înregistreze înainte ca avionul s ă înceapă 
deplasarea prin mijloace proprii și trebuie s ă continue s ă înregistreze pân ă 
la încheierea zborului, când avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace 
proprii. În plus, în cazul avioanelor pentru care certificatul individual de 
navigabilitate a fost eliberat la 1 aprilie 1998 sau dup ă această dată, CVR 
trebuie să înceapă să înregistreze automat înainte ca avionul s ă înceapă 
deplasarea prin mijloace proprii și să continue înregistrarea pân ă la încheierea 
zborului, când avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  
(g) În plus fa ță de litera (f), în func ție de disponibilitatea energiei electrice, CVR 
trebuie să înceapă să înregistreze cât mai devreme posibil, în timpul verifi ­
cărilor din carling ă efectuate înainte de pornirea motoarelor la începutul 
zborului, pân ă la verific ările din carling ă efectuate imediat dup ă oprirea 
motoarelor la sfâr șitul zborului, în cazul:  
1. avioanelor men ționate la litera (a) punctul 1 și pentru care s-a emis un 
certificat de navigabilitate individual la sau dup ă 1 aprilie 1998; sau  
2. avioanelor men ționate la litera (a) punctul 2.  
(h) Dacă CVR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 16 iunie 2018, cel târziu, acest dispozitiv are un 
timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă CVR este deta ­ 
șabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼B 
CAT.IDE.A.190 Înregistratorul de date de zbor  
(a) Următoarele avioane trebuie s ă fie echipate cu un înregistrator de date de 
zbor (FDR) care s ă utilizeze o metod ă digitală de înregistrare și stocare a 
datelor și pentru care s ă fie disponibil ă o metod ă de extragere rapid ă a 
datelor din mediul de stocare:  ▼M8 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 179
 
1. avioanele cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg al c ăror certificat indi ­
vidual de navigabilitate a fost eliberat prima dat ă la 1 iunie 1990 sau dup ă 
această dată; 
2. avioanele echipate cu motor cu turbin ă cu o MCTOM mai mare de 
5 700 kg al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat 
prima dat ă înainte de 1 iunie 1990; și 
3. avioanele echipate cu mai multe motoare cu turbin ă cu o MCTOM de 
5 700 kg sau mai mic ă, cu o MOPSC de peste nou ă locuri, al c ăror 
certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dat ă la 
1 aprilie 1998 sau dup ă această dată. 
(b) FDR înregistreaz ă: 
1. timpul, altitudinea, viteza fa ță de aer, accelera ția normal ă și capul și are 
capacitatea de a re ține informa țiile înregistrate cel pu țin în timpul 
ultimelor 25 de ore pentru avioanele men ționate la litera (a) punctul 2 
cu o MCTOM mai mic ă de 27 000 de kg;  
2. parametrii necesari pentru determinarea cu acurate țe a traiectoriei de zbor, 
vitezei, atitudinii, puterii motorului și configura ției dispozitivelor de 
portanță și tracțiune ale avionului și are capacitatea de a re ține informa țiile 
înregistrate cel pu țin în timpul ultimelor 25 de ore pentru avioanele 
menționate la litera (a) punctul 1 cu o MCTOM mai mic ă de 27 000 kg 
și cu un certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dat ă 
înainte de 1 ianuarie 2016;  
3. parametrii necesari pentru determinarea cu acurate țe a traiectoriei de zbor, 
vitezei, atitudinii, puterii motorului, configura ției și funcționării avionului 
și are capacitatea de a re ține informa țiile înregistrate cel pu țin în timpul 
ultimelor 25 de ore pentru avioanele men ționate la litera (a) punctele 1 și 
2 cu o MCTOM mai mare de 27 000 kg și cu un certificat individual de 
navigabilitate eliberat prima dat ă înainte de 1 ianuarie 2016;  
4. parametrii necesari pentru determinarea cu acurate țe a traiectoriei de zbor, 
vitezei, atitudinii, puterii motorului și configura ției dispozitivelor de 
portanță și tracțiune ale avionului și are capacitatea de a re ține informa țiile 
înregistrate cel pu țin în timpul ultimelor 10 de ore în cazul avioanelor 
menționate la litera (a) punctul 3 al c ăror certificat individual de naviga ­
bilitate a fost eliberat prima dat ă înainte de 1 ianuarie 2016; sau  
5. parametrii necesari pentru determinarea cu acurate țe a traiectoriei de zbor, 
vitezei, atitudinii, puterii motorului, configura ției și funcționării avionului 
și are capacitatea de a re ține informa țiile înregistrate cel pu țin în timpul 
ultimelor 25 de ore pentru avioanele men ționate la litera (a) punctele 1 și 
3 al căror certificat individual de navigabilitate este eliberat prima dat ă la 
1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată. 
(c) Datele se ob țin de la sursele avionului care permit corelarea cu acurate țe cu 
informațiile afișate pentru echipajul de zbor.  
(d) FDR începe s ă înregistreze datele înainte ca avionul s ă se poată deplasa prin 
mijloace proprii și trebuie s ă se opreasc ă după ce avionul nu se mai poate 
deplasa prin mijloace proprii. În plus, în cazul avioanelor c ărora li s-a eliberat 
un certificat individual de navigabilitate la 1 aprilie 1998 sau dup ă această 
dată, FDR trebuie s ă înceapă automat s ă înregistreze datele înainte ca avionul 
să se poată deplasa prin mijloace proprii și trebuie s ă se opreasc ă automat 
după ce avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  
▼M8 
(e) Dacă FDR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 16 iunie 2018, cel târziu, acest dispozitiv are un 
timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă FDR este deta ­ 
șabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 180
 
CAT.IDE.A.195 Înregistrarea leg ăturilor de date  
(a) Avioanele al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima 
dată la 8 aprilie 2014 sau dup ă această dată, care au capacitatea de a utiliza 
comunica țiile prin leg ături de date și pentru care este necesar ă o echipare cu 
un CVR trebuie s ă înregistreze pe un înregistrator, dac ă este posibil:  
1. mesajele comunic ărilor prin leg ături de date referitoare la comunic ările 
ATS adresate c ătre și dinspre avion, inclusiv mesajele aplicabile urm ă­
toarelor aplica ții: 
(i) inițierea de leg ături de date;  
(ii) comunicarea controlor-pilot;  
(iii) supraveghere specific ă; 
(iv) informa ții referitoare la zbor;  
(v) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
supravegherea semnalului de la aeronav ă; 
(vi) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
datele privind controlul opera țional al aeronavei; și 
(vii) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
graficele;  
2. informa țiile care permit corelarea cu orice înregistr ări asociate referitoare 
la comunica țiile prin leg ături de date și păstrate separat de avion; și 
3. informa țiile privind timpul și prioritatea mesajelor comunic ărilor prin 
legături de date, ținând seama de arhitectura sistemului.  
(b) Înregistratorul trebuie s ă utilizeze o metod ă digitală de înregistrare și păstrare 
a datelor și informa țiilor și o metod ă de extragere a acestor date. Metoda de 
înregistrare trebuie s ă permită realizarea unei coresponden țe între aceste date 
și datele înregistrate la sol.  
(c) Înregistratorul trebuie s ă aibă capacitatea de a re ține date înregistrate pentru 
cel puțin aceea și perioad ă prevăzută în cazul CVR la punctul 
CAT.IDE.A.185.  
▼M8 
(d) Dacă înregistratorul nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă 
ajute la localizarea sa în ap ă. Până la 16 iunie 2018, cel târziu, acest 
dispozitiv are un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. 
Dacă înregistratorul este deta șabil, el dispune de un transmi țător automat 
de localizare de urgen ță. 
▼B 
(e) Cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării înregistratorului 
sunt acelea și cu cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării 
CVR cuprinse la punctul CAT.IDE.A.185 literele (d) și (e).  
CAT.IDE.A.200 Înregistratorul combinat  
Respectarea cerin țelor privind CVR și FDR se poate realiza:  
(a) printr-un înregistrator combinat format dintr-un înregistrator de date de zbor 
și un înregistrator de voce din carling ă, în cazul avioanelor care trebuie s ă fie 
echipate cu un CVR sau cu un FDR;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 181
 
(b) printr-un înregistrator combinat format dintr-un înregistrator de date de zbor 
și un înregistrator de voce din carling ă, în cazul avioanelor cu o MCTOM de 
5 700 kg sau mai mic ă care trebuie s ă fie echipate cu un CVR și cu un FDR; 
sau 
(c) prin dou ă înregistratoare combinate formate din dou ă înregistratoare de date 
de zbor și două înregistratoare de voce din carling ă, dacă avionul are o 
MCTOM mai mare de 5 700 kg și trebuie s ă fie echipat cu un CVR și cu 
un FDR.  
CAT.IDE.A.205 Scaune, centuri de siguran ță ale scaunelor, sisteme de 
reținere și dispozitive de siguran ță pentru copii  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un scaun sau o cu șetă pentru fiecare persoan ă de la bord care are vârsta de 
cel puțin 24 de luni;  
2. o centur ă de siguran ță pentru fiecare scaun pentru pasageri și hamuri de 
siguranță pentru fiecare cu șetă, cu excep ția celor prev ăzute la punctul 3;  
▼M9 
3. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului pentru fiecare scaun de pasageri și hamuri de siguran ță pentru 
fiecare cu șetă în cazul avioanelor cu o MCTOM mai mic ă de 5 700 kg 
și cu o MOPSC de mai pu țin de nou ă locuri, care dispun de un certificat 
de navigabilitate individual ob ținut la 8 aprilie 2015 sau dup ă această 
dată; 
▼B 
4. un dispozitiv de siguran ță pentru copii (CRD) pentru fiecare persoan ă de 
la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni;  
5. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a bustului incluzând un 
dispozitiv care va re ține automat bustul ocupantului în cazul deceler ării 
rapide:  
(i) pentru fiecare scaun pentru echipajul de zbor și pentru orice scaun 
alăturat scaunului pilotului;  
(ii) pentru fiecare scaun pentru observatori aflat în compartimentul echi ­
pajului de zbor;  
6. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a bustului pentru fiecare scaun 
destinat num ărului minim necesar de membri ai echipajului de cabin ă. 
▼M9 
(b) O centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a părții superioare a trunchiului 
trebuie să aibă: 
1. un singur punct de eliberare;  
2. pentru scaunele aferente num ărului minim necesar de membri ai echi ­
pajului de cabin ă, două chingi peste um ăr și o centur ă de siguran ță care 
pot fi folosite independent; și ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 182
 
3. pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lâng ă un 
scaun de pilot:  
(i) două chingi peste um ăr și o centur ă de siguran ță care pot fi folosite 
independent; sau  
(ii) o ching ă diagonal ă peste um ăr și o centur ă de siguran ță care pot fi 
folosite independent pentru urm ătoarele tipuri de avioane:  
A. avioanele cu o MCTOM mai mic ă de 5 700 kg și cu o MOPSC de 
mai puțin de nou ă locuri care sunt conforme cu condi țiile 
dinamice de aterizare de urgen ță definite în specifica ția de certi ­
ficare aplicabil ă; 
B. avioanele cu o MCTOM mai mic ă de 5 700 kg și cu o MOPSC de 
mai puțin de nou ă locuri care nu sunt conforme cu condi țiile 
dinamice de aterizare de urgen ță definite în specifica ția de certi ­
ficare aplicabil ă și care dispun de un certificat de navigabilitate 
individual ob ținut înainte de 28 octombrie 2014; și 
C. avioanele certificate în conformitate cu CS-VLA sau cu o speci ­
ficație echivalent ă și cu CS-LSA sau cu o specifica ție echivalent ă. 
▼B 
CAT.IDE.A.210 Indicatoare de legare a centurilor de siguran ță și de inter ­
zicere a fumatului  
Avioanele în care nu sunt vizibile toate scaunele pentru pasageri de pe scaunul 
(scaunele) echipajului de zbor trebuie s ă fie echipate cu un mijloc care s ă indice 
tuturor pasagerilor și echipajului de cabin ă când trebuie s ă își lege centurile de 
siguranță și când fumatul nu este permis.  
CAT.IDE.A.215 U și interioare și perdele  
Avioanele trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) în cazul avioanelor cu o MOPSC de peste 19 locuri, o u șă între comparti ­
mentul pentru pasageri și compartimentul pentru echipajul de zbor care s ă fie 
prevăzută cu o pl ăcuță care să indice  Crew only  (accesul permis doar 
membrilor echipajului) și cu un mijloc de blocare, pentru a împiedica 
deschiderea acesteia de c ătre pasageri f ără permisiunea unui membru al 
echipajului de zbor;  
(b) un mijloc u șor accesibil pentru deschiderea fiec ărei uși care separ ă un 
compartiment pentru pasageri de altul care are prev ăzute ieșiri de urgen ță; 
(c) un mijloc de men ținere în pozi ție deschis ă a oricărei uși sau perdele care 
separă compartimentul pentru pasageri de alte zone ce trebuie accesate pentru 
a ajunge de la oricare scaun de pasager la oricare dintre ie șirile de urgen ță 
impuse;  
(d) o plăcuță pe fiecare u șă interioară sau lângă o perdea care ofer ă acces la o ie șire 
de urgență pentru pasageri, pentru a indica faptul c ă ►M4 se menține ◄ în 
poziție deschis ă în timpul decol ării și aterizării; și 
(e) un mijloc care s ă permită fiecărui membru al echipajului s ă deblocheze orice 
ușă care este accesibil ă în mod normal pasagerilor și care poate fi blocat ă de 
pasageri.  
CAT.IDE.A.220 Trusa de prim ajutor  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu truse de prim ajutor, în conformitate cu 
tabelul 1.  
Tabelul 1  
Numărul truselor de prim ajutor necesare  
Numărul scaunelor pentru pasageri instalate  Numărul truselor de prim ajutor necesare  
0-100  1  
101-200  2  ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 183
 
Numărul scaunelor pentru pasageri instalate  Numărul truselor de prim ajutor necesare  
201-300  3  
301-400  4  
401-500  5  
501 sau mai multe  6  
(b) Trusele de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibile pentru folosire; și 
2. păstrate în termen de valabilitate.  
CAT.IDE.A.225 Trusa medical ă de urgen ță 
(a) Avioanele cu o MOPSC de peste 30 de locuri trebuie s ă fie echipate cu o 
trusă medicală de urgen ță atunci când orice punct de pe ruta planificat ă se 
află la mai mult de 60 de minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă 
de un aerodrom la care se poate estima c ă este disponibil ă asistență medicală 
calificată. 
(b) Comandantul se asigur ă că medicamentele nu sunt administrate decât de 
persoane calificate corespunz ător. 
(c) Trusa medical ă de urgen ță menționată la litera (a) trebuie s ă fie: 
1. etanșă la praf și umiditate;  
2. transportat ă astfel încât s ă se previn ă accesul neautorizat; și 
3. păstrată în termen de valabilitate.  
CAT.IDE.A.230 Oxigen pentru primul ajutor  
(a) Avioanele presurizate exploatate la altitudini barometrice mai mari de 25 000 
ft, în cazul opera țiunilor pentru care este necesar un membru al echipajului 
de cabină, trebuie s ă fie echipate cu o surs ă de oxigen nediluat pentru 
pasagerii care, din motive fiziologice, ar putea avea nevoie de oxigen ca 
urmare a depresuriz ării cabinei.  
(b) Cantitatea de oxigen men ționată la litera (a) se calculeaz ă folosind un debit 
mediu de cel pu țin trei litri gaz uscat în condi ții normale de presiune și 
temperatur ă (STPD)/minut/persoan ă. Această cantitate de oxigen trebuie s ă 
fie suficient ă pentru durata de zbor r ămasă după depresurizarea cabinei, 
atunci când altitudinea cabinei dep ășește 8 000 ft, dar nu dep ășește 15 000 
ft, pentru cel pu țin 2 % din pasagerii transporta ți, dar în niciun caz pentru 
mai puțin de o persoan ă. 
(c) Trebuie s ă existe un num ăr suficient de unit ăți de distribuire, dar în niciun 
caz mai pu țin de dou ă, cu o modalitate de a fi folosite de echipajul de cabin ă. 
(d) Echipamentul de oxigen pentru primul ajutor trebuie s ă aibă capacitatea de a 
genera un debit masic c ătre fiecare utilizator de cel pu țin patru litri STPD pe 
minut.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 184
 
CAT.IDE.A.235 Oxigen suplimentar – avioane presurizate  
(a) Avioanele presurizate exploatate la altitudini barometrice mai mari de 10 000 
ft trebuie s ă fie dotate cu echipament suplimentar de oxigen care s ă aibă 
capacitatea de a stoca și distribui oxigenul în conformitate cu tabelul 1.  
(b) Avioanele presurizate exploatate la altitudini barometrice mai mari de 25 000 
ft trebuie s ă fie echipate cu:  
1. măști cu fixare rapid ă pentru membrii echipajului de zbor;  
2. suficiente prize de rezerv ă și măști sau unit ăți portabile de oxigen cu m ăști 
distribuite egal în tot compartimentul pentru pasageri, pentru a asigura 
disponibilitatea imediat ă a oxigenului pentru utilizarea de c ătre toți 
membrii echipajului de cabin ă necesari;  
3. o unitate de distribuire a oxigenului conectat ă la terminalele de alimentare 
cu oxigen disponibile imediat fiec ărui membru al echipajului de cabin ă, 
fiecărui membru suplimentar al echipajului și fiecărui ocupant al scaunelor 
pentru pasageri, oriunde ar fi a șezat; și 
4. un dispozitiv care s ă asigure alertarea echipajului de zbor în leg ătură cu 
orice depresurizare.  
(c) În cazul avioanelor presurizate, al c ăror certificat individual de navigabilitate 
a fost eliberat prima dat ă după 8 noiembrie 1998 și care sunt exploatate la 
altitudini barometrice mai mari de 25 000 ft sau care sunt exploatate la 
altitudini barometrice de cel mult 25 000 ft în condi ții care nu le-ar 
permite coborârea în siguran ță la 13 000 ft în patru minute, echipamentele 
individuale de distribuire a oxigenului men ționate la litera (b) punctul 3 
trebuie să aibă desprindere automat ă. 
(d) Numărul total al unit ăților de distribuire și al prizelor men ționate la litera (b) 
punctul 3 și la litera (c) trebuie s ă fie mai mare decât num ărul locurilor cu cel 
puțin 10 %. Unit ățile suplimentare sunt distribuite uniform în compartimentul 
pentru pasageri.  
(e) Fără a aduce atingere literei (a), cerin țele privind alimentarea cu oxigen a 
membrului (membrilor) echipajului de cabin ă, a membrului (membrilor) 
suplimentar(i) ai echipajului de cabin ă și a pasagerului (pasagerilor), în 
cazul avioanelor necertificate s ă zboare la altitudini mai mari de 25 000 ft, 
pot fi limitate la durata întregului timp de zbor la altitudini barometrice ale 
cabinei cuprinse între 10 000 ft și 13 000 ft pentru to ți membrii echipajului 
de cabină necesari și pentru cel pu țin 10 % din pasageri dac ă, în toate 
punctele de pe ruta de zbor, avionul poate coborî în siguran ță în patru 
minute la o altitudine barometric ă a cabinei de 13 000 ft.  
(f) Cantitatea minim ă necesară indicată în tabelul 1 rândul 1 articolul (b)(1) și 
rândul 2 trebuie s ă acopere cantitatea de oxigen necesar ă pentru o rat ă 
constantă a coborârii de la altitudinea maxim ă certificat ă de operare a 
avionului la 10 000 ft în 10 minute, urmat ă de 20 de minute la 10 000 ft.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 185
 
(g) Cantitatea minim ă necesară indicată în tabelul 1 rândul 1 articolul 1(b)(2) 
trebuie să acopere cantitatea de oxigen necesar ă pentru o rat ă constant ă a 
coborârii de la altitudinea maxim ă certificat ă de operare a avionului la 10 000 
ft în 10 minute, urmat ă de 110 minute la 10 000 ft.  
(h) Cantitatea minim ă necesară indicată în tabelul 1 rândul 3 trebuie s ă acopere 
cantitatea de oxigen necesar ă pentru o rat ă constant ă a coborârii de la alti ­
tudinea maxim ă certificat ă de operare a avionului la 15 000 ft în 10 minute.  
Tabelul 1  
Cerințe minime de oxigen pentru avioanele presurizate  
Cantitate pentru  Durat ă și altitudinea barometric ă a cabinei  
1. Ocupan ții scaunelor din comparti ­
mentul pentru echipajul de zbor 
aflați de serviciu în comparti ­
mentul pentru echipajul de zbor  (a) Întregul timp de zbor când alti ­
tudinea barometric ă a cabinei 
depășește 13 000 ft. 
(b) Restul timpului de zbor când alti ­
tudinea barometric ă a cabinei 
depășește 10 000 ft, dar nu 
depășește 13 000 ft, dup ă primele 
30 de minute la aceste altitudini, 
dar în niciun caz mai pu țin de: 
1. cantitatea pentru 30 de minute, 
pentru avioanele certificate s ă 
zboare la altitudini care nu 
depășesc 25 000 ft; și 
2. cantitatea pentru 2 ore, pentru 
avioanele certificate s ă zboare 
la altitudini mai mari de 
25 000 ft.  
2. Membrii echipajului de cabin ă 
necesari  (a) Întregul timp de zbor când alti ­
tudinea barometric ă a cabinei 
depășește 13 000 ft, dar nu mai 
puțin de cantitatea pentru 30 de 
minute. 
(b) Restul timpului de zbor când alti ­
tudinea barometric ă a cabinei 
depășește 10 000 ft, dar nu 
depășește 13 000 ft, dup ă primele 
30 de minute la aceste altitudini.  
3. 100 % dintre pasageri (*)  Întregul timp de zbor când alti ­
tudinea barometric ă a cabinei 
depășește 15 000 ft, dar în niciun 
caz mai pu țin de cantitatea pentru 
10 de minute.  
4. 30 % dintre pasageri (*)  Întregul timp de zbor când alti ­
tudinea barometric ă a cabinei 
depășește 14 000 ft, dar nu 
depășește 15 000 ft.  
5. 10 % dintre pasageri (*)  Restul timpului de zbor când alti ­
tudinea barometric ă a cabinei 
depășește 10 000 ft, dar nu 
depășește 14 000 ft, dup ă primele 
30 de minute la aceste altitudini.  
(*) În sensul tabelului 1, num ărul de pasageri se refer ă la pasagerii transporta ți efectiv 
la bord, inclusiv persoane cu vârste mai mici de 24 de luni.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 186
 
CAT.IDE.A.240 Oxigen suplimentar – avioane nepresurizate  
Avioanele nepresurizate exploatate la altitudini barometrice mai mari de 10 000 ft 
trebuie să fie dotate cu echipament de oxigen suplimentar care s ă aibă capacitatea 
de a stoca și distribui oxigenul în conformitate cu tabelul 1.  
Tabelul 1  
Cerințe minime de oxigen pentru avioanele nepresurizate  
Cantitate pentru  Durat ă și altitudinea barometric ă a cabinei  
Ocupanții scaunelor din comparti ­
mentul pentru echipajul de zbor afla ți 
de serviciu în compartimentul pentru 
echipajul de zbor și membrii echi ­
pajului de cabin ă care asist ă echipajul 
de zbor în îndeplinirea sarcinilor  Întregul timp de zbor la altitudini baro ­
metrice de peste 10 000 ft.  
Membrii echipajului de cabin ă necesari  Întregul timp de zbor la altitudini baro ­
metrice de peste 13 000 ft și pentru 
orice perioad ă mai mare de 30 de 
minute la altitudini barometrice de 
peste 10 000 ft, dar f ără a depăși 
13 000 ft.  
Membrii suplimentari ai echipajului și 
100 % dintre pasageri (*)  Întregul timp de zbor la altitudini baro ­
metrice de peste 13 000 ft.  
10 % dintre pasageri (*)  Întregul timp de zbor dup ă 30 de 
minute la altitudini barometrice de 
peste 10 000 ft, dar care nu dep ășesc 
13 000 ft.  
(*) În sensul tabelului 1, num ărul de pasageri se refer ă la pasagerii transporta ți efectiv la 
bord, inclusiv persoane cu vârste mai mici de 24 de luni.  
CAT.IDE.A.245 Echipament de protec ție a respira ției pentru echipaj  
(a) Toate avioanele presurizate și acele avioane nepresurizate cu o MCTOM mai 
mare de 5 700 kg sau cu o MOPSC de peste 19 locuri trebuie s ă fie echipate 
cu echipament de protec ție a respira ției (PBE) pentru a proteja ochii, nasul și 
gura și pentru a furniza timp de cel pu țin 15 minute:  
1. oxigen pentru fiecare membru al echipajului de zbor aflat de serviciu în 
compartimentul pentru echipajul de zbor;  
2. gaz pentru respira ție pentru fiecare membru al echipajului de cabin ă 
necesar, în vecin ătatea postului s ău de lucru; și 
3. gaz pentru respira ție de la un PBE portabil pentru un membru al echi ­
pajului de zbor, în vecin ătatea postului s ău de lucru, în cazul avioanelor 
operate cu un echipaj de zbor care cuprinde mai mult de un membru și 
niciun membru al echipajului de cabin ă. 
(b) Un PBE destinat utiliz ării de către echipajul de zbor trebuie s ă fie instalat în 
compartimentul pentru echipajul de zbor și să fie accesibil spre utilizare 
imediată de către fiecare membru al echipajului de zbor necesar de la 
postul său de lucru.  
(c) Un PBE destinat utiliz ării de către echipajul de cabin ă trebuie s ă fie instalat 
în vecinătatea fiec ărui post de membru al echipajului de cabin ă necesar.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 187
 
(d) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu PBE portabile suplimentare, instalate în 
vecinătatea sting ătoarelor de incendiu manuale men ționate la punctul 
CAT.IDE.A.250 sau lâng ă intrarea în compartimentul pentru înc ărcătură, în 
cazul în care sting ătorul de incendiu manual este instalat într-un compar ­
timent pentru înc ărcătură. 
(e) Un PBE în func țiune nu trebuie s ă împiedice utilizarea mijloacelor de comu ­
nicare men ționate la punctele CAT.IDE.A.170, CAT.IDE.A.175, 
CAT.IDE.A.270 și CAT.IDE.A.330.  
CAT.IDE.A.250 Sting ătoare de incendiu manuale  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un sting ător de incendiu 
manual în compartimentul pentru echipajul de zbor.  
(b) Cel pu țin un sting ător de incendiu manual trebuie s ă fie amplasat în fiecare 
bucătărie care nu se afl ă în compartimentul principal pentru pasageri sau s ă 
fie ușor accesibil spre utilizare din aceasta.  
(c) Cel pu țin un sting ător de incendiu manual trebuie s ă fie disponibil pentru 
utilizare în fiecare compartiment pentru înc ărcătură sau bagaje de clasa A sau 
clasa B și în fiecare compartiment pentru înc ărcătură de clasa E care este 
accesibil membrilor echipajului în timpul zborului.  
(d) Tipul și cantitatea agentului de stingere a incendiilor pentru sting ătoarele de 
incendiu impuse trebuie s ă fie adecvate tipurilor de incendii probabile a se 
produce în compartimentul în care sting ătorul este prev ăzut spre utilizare și, 
pentru compartimentele ocupate de persoane, s ă reducă riscul de acumulare a 
gazelor toxice.  
(e) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin numărul de sting ătoare de 
incendiu manuale indicat în tabelul 1, amplasate convenabil astfel încât s ă 
fie corespunz ător accesibile spre utilizare în fiecare compartiment pentru 
pasageri.  
Tabelul 1  
Număr de sting ătoare de incendiu manuale  
MOPSC  Num ăr de sting ătoare 
7-30 1  
31-60  2  
61-200  3  
201-300  4  
301-400  5  
401-500  6  
501-600  7  
601 sau mai multe  8  
CAT.IDE.A.255 Topoare de siguran ță și răngi de fier  
(a) Avioanele cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg sau cu o MOPSC de peste 
nouă locuri trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un topor de siguran ță sau o 
rangă în compartimentul pentru echipajul de zbor.  
(b) În cazul avioanelor cu o MOPSC de peste 200 de locuri, un topor de 
siguranță sau o rang ă suplimentar ă trebuie amplasat ă în bucătăria aflată cel 
mai în spate sau lâng ă aceasta.  
(c) Topoarele de siguran ță și răngile amplasate în compartimentul pentru 
pasageri nu trebuie s ă fie vizibile pentru ace știa. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 188
 
CAT.IDE.A.260 Marcarea punctelor de spargere  
Dacă pe avion sunt marcate zone ale fuzelajului adecvate pentru spargere de c ătre 
echipele de salvare în caz de urgen ță, aceste zone trebuie s ă fie marcate dup ă 
cum se indic ă în figura 1.  
▼M4 
Figura 1
  
▼B 
CAT.IDE.A.265 Mijloace de evacuare de urgen ță 
(a) Avioanele cu pragurile ie șirilor de urgen ță pentru pasageri care dep ășesc 1,83 
m (6 ft) fa ță de sol trebuie s ă fie echipate la fiecare dintre aceste ie șiri cu 
mijloace care s ă permită pasagerilor și echipajului s ă ajungă la sol în 
siguranță în caz de urgen ță. 
(b) Fără a aduce atingere literei (a), aceste mijloace nu sunt necesare la ie șirile 
aflate deasupra aripilor dac ă locul proiectat în structura avionului la care se 
termină traseul de evacuare este situat la o în ălțime mai mic ă de 1,83 m (6 ft) 
față de sol, avionul fiind la sol, trenul de aterizare scos și flapsurile în pozi ție 
de decolare sau de aterizare, luându-se în considerare pozi ția în care flapsul 
este la în ălțimea mai mare fa ță de sol.  
(c) Avioanele în care se impune existen ța unei ieșiri de urgen ță separate pentru 
echipajul de zbor pentru care punctul cel mai de jos al ie șirii de urgen ță este 
situat la o în ălțime mai mare de 1,83 m (6 ft) fa ță de sol trebuie s ă fie 
echipate cu un mijloc care s ă ajute to ți membrii echipajului de zbor la 
coborâre pentru a ajunge la sol în siguran ță în caz de urgen ță. 
(d) Înălțimile men ționate la literele (a) și (c) se m ăsoară: 
1. cu trenul de aterizare scos; și 
2. după distrugerea sau scoaterea nereu șită a uneia sau a mai multor jambe 
ale trenului de aterizare, în cazul avioanelor cu un certificat de tip eliberat 
după 31 martie 2000.  
CAT.IDE.A.270 Megafoane  
Avioanele cu o MOPSC de peste 60 de locuri care transport ă cel puțin un 
pasager trebuie s ă fie echipate cu urm ătoarele cantit ăți de megafoane portabile 
alimentate cu baterii, u șor accesibile pentru utilizare de c ătre membrii echipajului 
în timpul unei evacu ării de urgen ță: 
(a) pentru fiecare punte pentru pasageri:  
Tabelul 1  
Număr de megafoane  
Configura ția locurilor pentru pasageri  Num ăr de megafoane  
61-99  1  
100 sau mai multe  2  
(b) pentru avioanele cu mai mult de o punte pentru pasageri, în toate cazurile în 
care configura ția totală a locurilor pentru pasageri este mai mare de 60, se 
impune cel pu țin un megafon.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 189
 
CAT.IDE.A.275 Iluminarea și marcajele de urgen ță 
(a) Avioanele cu o MOPSC de peste nou ă locuri trebuie s ă fie echipate cu un 
sistem de iluminare în caz de urgen ță, care să aibă o sursă de alimentare 
independent ă, pentru a facilita evacuarea avionului.  
(b) În cazul avioanelor cu o MOPSC de peste 19 locuri, sistemul de iluminare în 
caz de urgen ță menționat la litera (a) trebuie s ă includă: 
1. surse pentru iluminarea general ă a cabinei;  
2. iluminarea intern ă la nivelul podelei în zonele ie șirilor de urgen ță; 
3. marcaje și semne de localizare iluminate pentru ie șirile de urgen ță; 
4. în cazul avioanelor pentru care cererea de certificat de tip sau pentru un 
document echivalent a fost depus ă înainte de 1 mai 1972, atunci când sunt 
exploatate pe timp de noapte, iluminatul exterior de urgen ță la toate 
ieșirile aflate deasupra aripilor și la ieșirile la care sunt impuse mijloace 
de asisten ță pentru coborâre;  
5. în cazul avioanelor pentru care cererea de certificat de tip sau pentru un 
document echivalent a fost depus ă după 30 aprilie 1972, atunci când sunt 
exploatate pe timp de noapte, iluminatul exterior de urgen ță la toate 
ieșirile de urgen ță pentru pasageri; și 
6. în cazul avioanelor al c ăror certificat de tip a fost eliberat prima dat ă la 
31 decembrie 1957 sau dup ă această dată, sistem(e) de marcare pentru 
calea de evacuare de urgen ță din vecin ătatea podelei în compartimentele 
pentru pasageri.  
(c) În cazul avioanelor cu o MOPSC de 19 sau mai pu ține locuri care sunt 
certificate de tip conform codurilor de navigabilitate ale agen ției, sistemul 
de iluminare în caz de urgen ță menționat la litera (a) trebuie s ă includă 
echipamentele prev ăzute la litera (b) punctele 1-3.  
(d) În cazul avioanelor cu o MOPSC de 19 sau mai pu ține locuri care nu sunt 
certificate de tip conform codurilor de navigabilitate ale agen ției, sistemul de 
iluminare în caz de urgen ță menționat la litera (a) trebuie s ă includă echipa­
mentele prev ăzute la litera (b) punctul 1.  
(e) Avioanele cu o MOPSC de nou ă sau mai pu ține locuri, exploatate pe timp de 
noapte, trebuie s ă fie echipate cu o surs ă pentru iluminarea general ă a cabinei 
pentru a facilita evacuarea avionului.  
CAT.IDE.A.280 Emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT)  
▼M8 
(a) Avioanele cu o MOPSC de peste 19 locuri trebuie s ă fie echipate cu cel 
puțin: 
1. două ELT, dintre care unul este automat, sau un ELT și un mijloc delo ­
calizare a aeronavei care îndepline ște cerințele de la sec țiunea 
CAT.GEN.MPA. 210, în cazul avioanelor pentru care s-a emis un 
certificat individual de navigabilitate dup ă 1 iulie 2008; sau  
2. un ELT automat sau dou ă ELT de orice tip sau un mijloc de localizare a 
aeronavei care îndepline ște cerințele de la sec țiunea CAT.GEN.MPA. 210, 
în cazul avioanelor al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost 
eliberat prima dat ă la 1 iulie 2008 sau înainte de aceast ă dată. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 190
 
(b) Avioanele cu o MOPSC de 19 sau mai pu ține locuri trebuie s ă fie echipate 
cu cel pu țin: 
1. un ELT automat sau o localizare de aeronav ă înseamn ă îndeplinirea 
prevederilor de la punctul CAT.GEN.MPA. 210, în cazul avioanelor al 
căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat dup ă 1 iulie 
2008; sau  
2. un ELT sau o localizare de aeronav ă înseamn ă îndeplinirea prevederilor 
de la punctul CAT.GEN.MPA. 210, în cazul avioanelor al c ăror certificat 
individual de navigabilitate a fost eliberat prima dat ă la 1 iulie 2008 sau 
înainte de aceast ă dată. 
▼B 
(c) Un ELT de orice tip trebuie s ă aibă capacitatea de a transmite simultan pe 
121,5 MHz și 406 MHz.  
CAT.IDE.A.285 Zborul deasupra întinderilor de ap ă 
(a) Următoarele avioane trebuie s ă fie echipate cu o vest ă de salvare pentru 
fiecare persoan ă de la bord sau cu un dispozitiv de flotabilitate echivalent 
pentru fiecare persoan ă de la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni, depozitat 
într-o pozi ție în care s ă fie ușor accesibil de pe scaunul sau din cu șeta 
persoanei c ăreia îi este destinat:  
1. avioanele terestre care sunt exploatate deasupra întinderilor de ap ă la o 
distanță de peste 50 de mile nautice de țărm sau care decoleaz ă sau 
aterizează pe un aerodrom unde traiectoria de decolare sau de apropiere 
este dispus ă deasupra apei astfel încât, în cazul unui incident, exist ă 
probabilitatea unei ameriz ări; și 
2. hidroavioanele exploatate deasupra întinderilor de ap ă. 
(b) Fiecare vest ă de salvare sau dispozitiv individual de flotabilitate echivalent 
trebuie să fie echipat cu un mijloc de iluminare electric ă în scopul u șurării 
localizării persoanelor.  
(c) Hidroavioanele exploatate deasupra întinderilor de ap ă trebuie s ă fie echipate 
cu: 
1. o ancor ă pentru ap ă sau alt echipament necesar pentru a facilita amararea, 
ancorarea sau manevrarea hidroavionului pe ap ă, adecvate m ărimii, 
greutății și caracteristicilor sale de manevrare; și 
2. echipamente pentru producerea semnalelor sonore prev ăzute în reglemen ­
tările interna ționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dup ă caz.  
(d) Avioanele exploatate deasupra întinderilor de ap ă la o distan ță față de un 
teren potrivit pentru efectuarea unei ateriz ări de urgen ță mai mare decât cea 
corespunz ătoare pentru:  
1. 120 de minute de zbor la viteza de croazier ă sau 400 de mile nautice, 
luându-se în considerare valoarea mai mic ă, în cazul avioanelor care au 
capacitatea de a continua zborul c ătre un aerodrom cu motorul (motoarele) 
critic(e) devenit(e) inoperant(e) în orice punct de-a lungul rutei sau al 
devierilor planificate; sau  
2. în cazul tuturor celorlalte avioane, 30 de minute de zbor la viteza de 
croazieră sau 100 de mile nautice, luându-se în considerare valoarea 
mai mică, 
trebuie să fie echipate cu echipamentele precizate la litera (e).  
(e) Avioanele care sunt conforme cu prevederile de la litera (d) trebuie s ă 
transporte la bord urm ătoarele echipamente:  
1. suficiente b ărci de salvare pentru a transporta to ți pasagerii de la bord, 
depozitate astfel încât s ă se ușureze utilizarea lor imediat ă în caz de 
urgență și cu o capacitate suficient ă pentru a asigura un loc tuturor supra ­
viețuitorilor în cazul pierderii b ărcii cu cea mai mare capacitate nominal ă; 
2. o lumin ă de localizare a supravie țuitorilor în fiecare barc ă; ▼M8 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 191
 
3. echipamente de salvare care s ă ofere mijloace de sus ținere a vie ții, 
adecvate zborului care urmeaz ă a fi efectuat; și 
4. cel pu țin două ELT de supravie țuire (ELT(S)].  
▼M8 
(f) Până la 1 ianuarie 2019 cel târziu, avioanele cu o MCTOM mai mare de 
27 000 kg și cu o MOPSC de peste 19 locuri și toate avioanele cu o 
MCTOM mai mare de 45 500 kg trebuie s ă fie echipate cu un dispozitiv 
de localizare subacvatic ă fixat printr-un dispozitiv sigur care func ționează la 
o frecven ță de 8,8 kHz ± 1 kHz, cu excep ția cazului în care:  
1. avionul este operat pe rutele pe care se afl ă în orice punct la o distan ță de 
maxim 180 de mile nautice de mal; sau  
2. avionul este echipat cu mijloace robuste și automate de determinare cu 
precizie, în urma unui accident în care avionul este grav avariat, a pozi ției 
punctului de încetare a zborului.  
▼B 
CAT.IDE.A.305 Echipamente de supravie țuire 
(a) Avioanele exploatate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu:  
1. echipamente de semnalizare pentru a produce semnale de pericol;  
2. cel pu țin un ELT(S); și 
3. echipamente suplimentare de supravie țuire pentru ruta pe care urmeaz ă să 
se zboare, luând în considerare num ărul persoanelor de la bord.  
(b) Nu este nevoie s ă se transporte echipamentele suplimentare de supravie țuire 
specificate la litera (a) punctul 3 atunci când avionul:  
1. rămâne la o distan ță față de o zon ă în care opera țiunile de c ăutare și 
salvare nu sunt deosebit de dificile echivalent ă cu: 
(i) 120 de minute de zbor la viteza de croazier ă cu un motor 
inoperant (OEI) pentru avioanele care au capacitatea de a continua 
zborul către un aerodrom cu motorul (motoarele) critic(e) devenit(e) 
inoperant(e) în orice punct de-a lungul rutei sau al devierilor plani ­
ficate; sau  
(ii) 30 de minute de zbor la viteza de croazier ă pentru toate celelalte 
avioane;  
2. rămâne la o distan ță care nu este mai mare decât cea corespunz ătoare 
pentru 90 de minute de zbor la viteza de croazier ă față de o zon ă adecvată 
pentru efectuarea unei ateriz ări de urgen ță, pentru avioanele certificate 
conform standardului de navigabilitate aplicabil.  
CAT.IDE.A.325 Casc ă 
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu casc ă cu microfon sau cu lavalier ă sau 
cu un dispozitiv echivalent pentru fiecare membru al echipajului de zbor la 
postul său de lucru în compartimentul pentru echipajul de zbor.  
(b) Avioanele exploatate în condi ții IFR sau pe timp de noapte trebuie s ă fie 
echipate cu un buton de transmisie pe comanda manual ă a tangajului și 
ruliului pentru fiecare membru al echipajului de zbor necesar.  
CAT.IDE.A.330 Echipamentele de radiocomunica ții 
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu echipamentele de radiocomunica ții 
necesare conform cerin țelor spațiului aerian aplicabil.  
(b) Echipamentele de radiocomunica ții asigură comunica țiile pe frecven ța aero­
nautică de urgen ță de 121,5 MHz.  
CAT.IDE.A.335 Panoul de selectare audio  
Avioanele exploatate în condi ții IFR trebuie s ă fie echipate cu un panou de 
selectare audio accesibil din fiecare post de lucru al membrilor echipajului de 
zbor necesari.  
CAT.IDE.A.340 Echipamentele radio pentru opera țiuni în condi ții VFR pe 
rute pe care se navigheaz ă după repere vizuale terestre  
Avioanele operate în condi ții VFR pe rute pe care se navigheaz ă după repere 
vizuale terestre trebuie s ă fie echipate cu echipamente de radiocomunica ții 
necesare în condi ții normale de propagare a undelor radio pentru a îndeplini 
următoarele func ții: ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 192
 
(a) comunicarea cu sta țiile adecvate de la sol;  
(b) comunicarea cu sta țiile ATC adecvate din orice punct din spa țiul aerian 
controlat în care se inten ționează executarea zborurilor; și 
(c) primirea informa țiilor meteorologice.  
CAT.IDE.A.345 Echipament de comunica ții și navigație pentru opera țiuni 
în condiții IFR sau în condi ții VFR pe rute pe care nu se navigheaz ă după 
repere vizuale terestre  
(a) Avioanele operate în condi ții IFR sau în condi ții VFR pe rute pe care nu se 
navigheaz ă după repere vizuale terestre trebuie s ă fie echipate cu echi ­
pamente de radiocomunica ții și de naviga ție, în conformitate cu cerin țele 
spațiului aerian aplicabil.  
(b) Echipamentele de radiocomunica ții includ cel pu țin două sisteme inde ­
pendente de radiocomunica ții necesare în condi ții de func ționare normal ă 
pentru a comunica cu o sta ție adecvat ă de la sol din orice punct de-a 
lungul rutei, inclusiv al devierilor.  
(c) Fără a aduce atingere literei (b), avioanele operate pentru curse scurte în 
spațiul aerian NAT MNPS, care nu traverseaz ă Atlanticul de Nord, trebuie 
să fie echipate cu cel pu țin un sistem de comunica ții cu rază lungă, în cazul 
în care se public ă proceduri alternative de comunicare pentru spa țiul aerian în 
cauză. 
(d) Avioanele trebuie s ă aibă suficiente echipamente de naviga ție pentru a se 
asigura c ă, în eventualitatea defect ării unui echipament în orice etap ă a 
zborului, restul echipamentelor permit navigarea sigur ă în conformitate cu 
planul de zbor.  
(e) Avioanele care efectueaz ă zboruri în care se prevede aterizarea în condi ții 
IMC trebuie s ă fie echipate cu echipamente corespunz ătoare care s ă poată 
asigura ghidarea spre un punct de la care poate fi efectuat ă o aterizare dup ă 
repere vizuale pentru fiecare aerodrom la care este prev ăzută aterizarea în 
condiții IMC și pentru orice aerodrom de rezerv ă desemnat.  
▼M9 
(f) Pentru opera țiunile PBN, aeronava trebuie s ă îndeplineasc ă cerințele de certi ­
ficare a navigabilit ății pentru specifica ția de naviga ție corespunz ătoare.  
▼B 
CAT.IDE.A.350 Transponderul  
Avioanele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) care raporteaz ă altitudinea barometric ă și cu orice alt ă 
funcție de transponder SSR necesar ă pentru ruta de zbor.  
CAT.IDE.A.355 Managementul datelor electronice de naviga ție 
(a) Operatorul utilizeaz ă numai produse de date electronice de naviga ție care 
susțin o aplica ție de naviga ție conform ă cu standardele de integritate 
adecvate pentru utilizarea prev ăzută a datelor.  
(b) În cazul în care produsele de date electronice de naviga ție susțin o aplica ție 
de naviga ție necesar ă pentru o opera țiune pentru care anexa V (partea SPA) 
prevede o aprobare, operatorul trebuie s ă demonstreze autorit ății competente 
că procesul aplicat și produsele livrate sunt conforme cu standardele de 
integritate adecvate pentru utilizarea prev ăzută a datelor.  
(c) Operatorul monitorizeaz ă în permanen ță atât integritatea procesului, cât și pe 
cea a produselor, fie direct, fie prin monitorizarea conformit ății furnizorilor 
terți. 
(d) Operatorul trebuie s ă asigure distribu ția și introducerea la timp a datelor 
electronice de naviga ție actuale și nemodificate c ătre toate aeronavele care 
solicită acest lucru.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 193
 
SECȚIUNEA 2  
Elicoptere  
CAT.IDE.H.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
▼M7 
(a) Instrumentele și echipamentele impuse de prezenta subparte trebuie s ă fie 
aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile, cu excep ția 
următoarelor elemente:  
1. siguran țe de rezerv ă; 
2. lămpi portabile separate;  
3. un mijloc precis de indicare a timpului;  
4. suport pentru h ărți; 
5. trusa de prim ajutor;  
6. megafoane;  
7. echipamente de supravie țuire și de semnalizare;  
8. ancore pentru ap ă și echipamente pentru amarare; și 
9. dispozitive de siguran ță pentru copii.  
(b) Instrumentele și echipamentele care nu sunt impuse de prezenta subparte și 
care nu necesit ă aprobare în conformitate cu cerin țele de navigabilitate apli ­
cabile, dar sunt transportate la bord în timpul unui zbor trebuie s ă respecte 
următoarele cerin țe: 
1. informa țiile oferite de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu se 
folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau punctelor CAT.IDE.H.330, 
CAT.IDE.H.335, CAT.IDE.H.340 și CAT.IDE.H.345; și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea elicopterului, 
nici în cazul defect ării sau al proastei func ționări. 
▼B 
(c) În cazul în care echipamentul urmeaz ă să fie folosit de un membru 
al echipajului de zbor la postul s ău în timpul zborului, acesta  ►M4 este 
operabil ◄ rapid de la acel post. În cazul în care este necesar ca un echi ­
pament s ă fie utilizat de mai mult de un singur membru al echipajului de 
zbor, acesta  ►M4 se instaleaz ă ◄ astfel încât echipamentul s ă fie utilizabil 
rapid din orice post în care se impune utilizarea echipamentului.  
(d) Acele instrumente care sunt folosite de oricare membru al echipajului de zbor 
trebuie dispuse astfel încât s ă permită membrului echipajului de zbor s ă vadă 
rapid indica țiile de la postul s ău, cu o deviere minim ă posibilă a poziției și a 
direcției privirii adoptate în mod normal atunci când prive ște înainte, în 
sensul traiectoriei de zbor.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță impuse trebuie s ă fie ușor accesibile pentru 
utilizare imediat ă. 
CAT.IDE.H.105 Echipamente minime de zbor  
Nu se poate ini ția un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, 
echipamentele sau func țiile elicopterului, necesare pentru zborul avut în vedere, 
sunt inoperante sau lipsesc, cu excep ția cazului în care:  
(a) elicopterul se exploateaz ă în conformitate cu MEL a operatorului; sau  
(b) operatorul are aprobarea autorit ății competente de a exploata elicopterul în 
limitele MMEL.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 194
 
CAT.IDE.H.115 Lumini de operare  
(a) Elicopterele exploatate pe timp de zi în condi ții VFR trebuie s ă fie echipate 
cu un sistem de lumini anticoliziune.  
(b) Elicopterele exploatate pe timp de noapte sau în condi ții IFR trebuie s ă fie, în 
plus față de litera (a), echipate cu:  
1. sistem de lumini alimentat de sistemul electric al elicopterului pentru 
asigurarea ilumin ării adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor 
esențiale pentru func ționarea în siguran ță a elicopterului;  
2. sistem de lumini alimentat de sistemul electric al elicopterului pentru 
asigurarea ilumin ării în toate compartimentele pentru pasageri;  
3. o lantern ă electrică independent ă pentru fiecare membru necesar al echi ­
pajului, u șor accesibil ă membrilor echipajului când ace știa sunt a șezați la 
posturile lor de lucru;  
4. lumini de naviga ție/poziție; 
5. două faruri de aterizare dintre care unul singur ajustabil în zbor astfel 
încât să ilumineze terenul în fa ța elicopterului și sub acesta, precum și 
terenul pe ambele p ărți ale elicopterului; și 
6. lumini care se conformeaz ă reglement ărilor interna ționale referitoare la 
prevenirea coliziunilor pe mare, dac ă elicopterul este amfibiu.  
CAT.IDE.H.125 Opera țiuni VFR pe timp de zi – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
(a) Elicopterele exploatate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate 
cu următoarele elemente, disponibile la postul pilotului:  
1. Un dispozitiv de m ăsurare și afișare pentru:  
(i) capul magnetic;  
(ii) timp în ore, minute și secunde;  
(iii) altitudinea barometric ă; 
(iv) viteza fa ță de aer indicat ă; 
(v) viteza vertical ă; 
(vi) glisad ă; și 
(vii) temperatura aerului exterior.  
2. Un mijloc care s ă indice atunci când alimentarea cu energie a instru ­
mentelor de zbor prev ăzute nu este adecvat ă. 
(b) În cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru exploatare, postul celui de-al 
doilea pilot trebuie s ă dispună de un mijloc separat suplimentar de afi șare a 
următoarelor elemente:  
1. altitudinea barometric ă; 
2. viteza fa ță de aer indicat ă; 
3. viteza vertical ă; și 
4. glisadă. 
(c) Elicopterele cu o MCTOM mai mare de 3 175 kg sau orice elicopter care 
efectueaz ă operațiuni deasupra întinderilor de ap ă fără a vedea țărmul sau 
când vizibilitatea este sub 1 500 m trebuie s ă fie echipate cu un mijloc de 
măsurare și afișare pentru:  
1. atitudine; și 
2. capul-compas.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 195
 
(d) Pentru elicopterele cu o MCTOM mai mare de 3 175 kg sau cu o MOPSC de 
peste nou ă locuri trebuie s ă fie disponibil un mijloc de prevenire a func ­ 
ționării defectuoase a sistemelor de indicare a vitezei fa ță de aer în urma 
condensului sau a jivrajului.  
CAT.IDE.H.130 Opera țiuni IFR sau pe timp de noapte – instrumente de 
zbor și de naviga ție și echipamente asociate  
Elicopterele exploatate în condi ții VFR pe timp de noapte sau în condi ții IFR 
trebuie să fie echipate cu urm ătoarele elemente, disponibile la postul pilotului:  
(a) Un dispozitiv de m ăsurare și afișare pentru:  
1. capul magnetic;  
2. timp în ore, minute și secunde;  
3. viteza fa ță de aer indicat ă; 
4. viteza vertical ă; 
5. glisadă; 
6. atitudine;  
7. direcție stabilizat ă; și 
8. temperatura aerului exterior.  
(b) Două dispozitive de m ăsurare și afișare a altitudinii barometrice. Pentru 
operațiuni cu un singur pilot în condi ții VFR pe timp de noapte, un 
altimetru barometric poate fi substituit de un radioaltimetru.  
(c) Un mijloc care s ă indice atunci când alimentarea cu energie a instrumentelor 
de zbor prev ăzute nu este adecvat ă. 
(d) Un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase a sistemelor de indicare a 
vitezei fa ță de aer prev ăzute la litera (a) punctul 3 și la litera (h) punctul 2 
din cauza condensului sau a jivrajului.  
(e) Un mijloc de avertizare a echipajului de zbor în leg ătură cu defectarea 
mijloacelor prev ăzute la litera (d) pentru elicopterele:  
1. pentru care s-a eliberat un certificat individual de navigabilitate la 
1 august 1999 sau dup ă această dată; sau  
2. pentru care s-a eliberat un certificat individual de navigabilitate înainte de 
1 august 1999, cu o MCTOM mai mare de 3 175 kg și cu o MOPSC de 
peste nou ă locuri.  
(f) Un dispozitiv de rezerv ă pentru m ăsurarea și afișarea atitudinii care:  
1. este alimentat în permanen ță în timpul exploat ării normale și, în eventua ­
litatea ced ării totale a sistemului normal de producere a energiei electrice, 
se alimenteaz ă de la o surs ă independent ă de sistemul normal de 
producere a energiei electrice;  
2. funcționează independent de orice alt mijloc de m ăsurare și afișare a 
atitudinii;  
3. poate fi folosit de la ambele posturi de pilotaj;  
4. intră automat în func țiune dup ă cedarea total ă a sistemului normal de 
producere a energiei electrice;  
5. asigură funcționarea sigur ă timp de minim 30 de minute sau timpul 
necesar s ă se zboare c ătre un loc de aterizare de rezerv ă potrivit atunci 
când se opereaz ă pe un teren ostil sau deasupra m ării, luându-se în 
considerare valoarea mai mare, de la defectarea total ă a sistemului 
normal de producere a energiei electrice, ținându-se seama de alte 
sarcini asupra sursei alimentare de urgen ță și procedurile opera ționale;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 196
 
6. este iluminat în mod adecvat în toate fazele oper ării; și 
7. este asociat cu un mijloc de avertizare a echipajului de zbor atunci când 
funcționează din propria surs ă de energie, inclusiv când func ționează din 
sursa de alimentare de urgen ță. 
(g) O surs ă alternativ ă de presiune static ă pentru mijloacele de m ăsurare a alti ­
tudinii, vitezei fa ță de aer și vitezei verticale.  
(h) În cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru exploatare, postul celui de-al 
doilea pilot trebuie s ă dispună de un mijloc separat de afi șare a:  
1. altitudinii barometrice;  
2. vitezei fa ță de aer indicate;  
3. vitezei verticale;  
4. glisadei;  
5. atitudinii; și 
6. direcției stabilizate.  
(i) Pentru opera țiuni în condi ții IFR, un suport pentru h ărți într-o pozi ție ușor de 
citit care poate fi iluminat pentru opera țiuni pe timp de noapte.  
CAT.IDE.H.135 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni cu un singur 
pilot în condi ții IFR  
Elicopterele exploatate în condi ții IFR cu un singur pilot trebuie s ă fie echipate 
cu pilot automat care s ă aibă cel puțin modurile de men ținere a altitudinii și 
a capului-compas.  
CAT.IDE.H.145 Radioaltimetre  
(a) Elicopterele care efectueaz ă zboruri deasupra întinderilor de ap ă trebuie s ă fie 
echipate cu un radioaltimetru cu capacitatea de a emite o avertizare sonor ă 
sub o înălțime selectat ă și o avertizare vizual ă la o înălțime selectabil ă de 
către pilot, atunci când efectueaz ă operațiuni: 
1. fără vederea țărmului;  
2. în condi ții de vizibilitate sub 1 500 m;  
3. pe timp de noapte; sau  
4. la o distan ță de țărm echivalent ă cu mai mult de 3 minute de zbor la 
viteza normal ă de croazier ă. 
CAT.IDE.H.160 Echipament radar meteorologic la bord  
Elicopterele cu o MOPSC de peste nou ă locuri exploatate în condi ții IFR sau pe 
timp de noapte trebuie s ă fie echipate cu un echipament radar meteorologic la 
bord atunci când rapoartele meteorologice curente indic ă faptul că sunt probabile, 
de-a lungul rutei, furtuni sau alte condi ții meteorologice poten țial periculoase 
considerate detectabile cu ajutorul unui echipament radar meteorologic la bord.  
CAT.IDE.H.165 Echipament suplimentar pentru opera țiuni în condi ții de 
jivraj pe timp de noapte  
(a) Elicopterele exploatate în condi ții probabile sau certe de jivraj pe timp de 
noapte trebuie s ă fie echipate cu mijloace de iluminare sau detectare a 
jivrajului.  
(b) Mijloacele de iluminare a jivrajului trebuie s ă nu produc ă orbirea sau reflexia, 
ceea ce ar împiedica membrii echipajului s ă-și îndeplineasc ă sarcinile.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 197
 
CAT.IDE.H.170 Sistemul interfon pentru echipajul de zbor  
Elicopterele exploatate de mai mult de un membru al echipajului de zbor trebuie 
să fie echipate cu un sistem interfon pentru echipajul de zbor, care s ă includă 
căști și microfoane destinate utiliz ării de către toți membrii echipajului de zbor.  
CAT.IDE.H.175 Sistemul interfon pentru membrii echipajului  
Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu un sistem interfon pentru membrii echi ­
pajului atunci când transport ă un membru al echipajului care nu este membru al 
echipajului de zbor.  
CAT.IDE.H.180 Sistemul de adresare c ătre pasageri  
(a) Elicopterele cu o MOPSC de peste nou ă locuri trebuie s ă fie echipate cu un 
sistem de adresare c ătre pasageri, cu excep ția cazurilor prev ăzute la litera (b).  
(b) Fără a aduce atingere prevederilor de la litera (a), elicopterele cu o MOPSC 
de peste nou ă, dar sub 20 de locuri sunt scutite de echiparea cu un sistem de 
adresare c ătre pasageri dac ă: 
1. elicopterul este proiectat f ără perete desp ărțitor între pilot și pasageri; și 
2. operatorul este capabil s ă demonstreze c ă, în timpul zborului, vocea 
pilotului este audibil ă și inteligibil ă din toate scaunele pentru pasageri.  
CAT.IDE.H.185 Înregistratorul de voce din carling ă 
(a) Următoarele tipuri de elicoptere trebuie s ă fie echipate cu un înregistrator de 
voce în carling ă (CVR):  
1. toate elicopterele cu o MCTOM mai mare de 7 000 kg; și 
2. elicopterele cu o MCTOM mai mare de 3 175 kg și cu un certificat 
individual de navigabilitate eliberat pentru prima dat ă la 1 ianuarie 
1987 sau dup ă această dată. 
(b) CVR trebuie s ă aibă capacitatea de a p ăstra datele înregistrate cel pu țin în 
timpul:  
1. ultimelor 2 ore, în cazul elicopterelor men ționate la litera (a) punctele 1 și 
2, dacă certificatul individual de navigabilitate este eliberat prima dat ă la 
1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată; 
2. ultimei ore, în cazul elicopterelor men ționate la litera (a) punctul 1, dac ă 
certificatul individual de navigabilitate a fost eliberat prima dat ă la 
1 august 1999 sau dup ă această dată și înainte de 1 ianuarie 2016;  
3. ultimelor 30 de minute, în cazul elicopterelor men ționate la litera (a) 
punctul 1, dac ă certificatul individual de navigabilitate a fost eliberat 
prima dat ă înainte de 1 august 1999; sau  
4. ultimelor 30 de minute, în cazul elicopterelor men ționate la litera (a) 
punctul 2, dac ă certificatul individual de navigabilitate a fost eliberat 
prima dat ă înainte de 1 ianuarie 2016.  
▼M8 
(c) Până cel târziu la 1 ianuarie 2019, CVR trebuie s ă înregistreze pe alte 
mijloace decât band ă magnetic ă sau fir magnetic.  
(d) CVR înregistreaz ă în raport cu o scal ă de timp:  
1. comunica țiile vocale transmise din sau recep ționate în compartimentul 
echipajului de zbor prin radio;  
2. comunica țiile vocale ale membrilor echipajului de zbor cu ajutorul 
sistemului interfon și al sistemului de adresare c ătre pasageri, dac ă este 
instalat;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 198
 
3. mediul sonor din compartimentul echipajului de zbor, incluzând f ără între­
rupere:  
(i) pentru elicopterele al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost 
eliberat prima dat ă la 1 august 1999 sau dup ă această dată, semnalele 
audio recep ționate de la fiecare microfon al echipajului;  
(ii) pentru elicopterele al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost 
eliberat înainte de 1 august 1999 sau dup ă această dată, semnalele 
audio recep ționate de la fiecare microfon al echipajului, dup ă caz;  
4. semnalele vocale sau audio de identificare a echipamentelor de naviga ție 
sau de apropiere transmise într-o casc ă sau într-un difuzor.  
(e) CVR trebuie s ă înceapă să înregistreze înainte ca elicopterul s ă înceapă 
deplasarea prin mijloace proprii și trebuie s ă continue înregistrarea pân ă la 
încheierea zborului, când elicopterul nu se mai poate deplasa prin mijloace 
proprii.  
(f) În plus fa ță de litera (e), în cazul elicopterelor men ționate la litera (a) punctul 
2 al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat la 1 august 
1999 sau dup ă această dată: 
1. CVR trebuie s ă înceapă să înregistreze automat, înainte ca elicopterul s ă 
înceapă deplasarea prin mijloace proprii și să continue înregistrarea pân ă 
la terminarea zborului, când elicopterul nu se mai poate deplasa prin 
mijloace proprii; și 
2. în func ție de disponibilitatea energiei electrice, CVR trebuie s ă înceapă să 
înregistreze cât mai devreme posibil, în timpul verific ărilor din carling ă 
efectuate înainte de pornirea motoarelor la începutul zborului, pân ă la 
verificările din carling ă efectuate imediat dup ă oprirea motoarelor la 
sfârșitul zborului.  
(g) Dacă CVR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă CVR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼B 
CAT.IDE.H.190 Înregistratorul de date de zbor  
(a) Următoarele elicoptere trebuie s ă fie echipate cu un FDR care utilizeze o 
metodă digitală de înregistrare și stocare a datelor și pentru care s ă fie 
disponibil ă o metod ă de extragere rapid ă a datelor din mediul de stocare:  
1. elicopterele cu o MCTOM mai mare de 3 175 kg al c ăror certificat indi ­
vidual de navigabilitate a fost eliberat prima dat ă la 1 august 1999 sau 
după această dată; 
2. elicopterele cu o MCTOM mai mare de 7 000 kg sau cu o MOPSC de 
peste nou ă locuri, al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost 
eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 1989 sau dup ă această dată, dar înainte 
de 1 august 1999.  
(b) FDR înregistreaz ă parametrii necesari pentru determinarea cu acurate țe a: 
1. traiectoria de zbor, vitezei, atitudinii, puterii motorului, configura ției și 
funcționării elicopterului și are capacitatea de a re ține informa țiile înre­
gistrate cel pu țin în timpul ultimelor 10 de ore, pentru elicopterele 
menționate la litera (a) punctul 1 al c ăror certificat individual de naviga ­
bilitate a fost eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată; 
2. traiectoria de zbor, vitezei, atitudinii, puterii motorului și funcționării și 
are capacitatea de a re ține informa țiile înregistrate cel pu țin în timpul 
ultimelor 8 ore, pentru elicopterele men ționate la litera (a) punctul 1 al 
căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dat ă 
înainte de 1 ianuarie 2016;  ▼M8 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 199
 
3. traiectoria de zbor, vitezei, atitudinii, puterii motorului și funcționării și 
are capacitatea de a re ține informa țiile înregistrate cel pu țin în timpul 
ultimelor 5 de ore, pentru elicopterele men ționate la litera (a) punctul 2.  
(c) Datele se ob țin de la sursele elicopterului care permit corelarea cu acurate țe 
cu informa țiile afișate pentru echipajul de zbor.  
(d) FDR începe s ă înregistreze automat datele înainte ca elicopterul s ă se poată 
deplasa prin mijloace proprii și trebuie s ă se opreasc ă automat dup ă ce 
elicopterul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  
▼M8 
(e) Dacă FDR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă FDR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼B 
CAT.IDE.H.195 Înregistrarea leg ăturilor de date  
(a) Elicopterele al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat 
prima dat ă la 8 aprilie 2014 sau dup ă această dată, care au capacitatea de 
a utiliza comunica țiile prin leg ături de date și pentru care este necesar ă o 
echipare cu un CVR trebuie s ă înregistreze pe un înregistrator, dac ă este 
posibil:  
1. mesajele comunic ărilor prin leg ături de date referitoare la comunic ările 
ATS adresate c ătre și dinspre elicopter, inclusiv mesajele aplicabile urm ă­
toarelor aplica ții: 
(i) inițierea de leg ături de date;  
(ii) comunicarea controlor-pilot;  
(iii) supraveghere specific ă; 
(iv) informa ții referitoare la zbor;  
(v) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
supravegherea semnalului de la aeronav ă; 
(vi) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
datele privind controlul opera țional al aeronavei;  
(vii) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
graficele;  
2. informa țiile care permit corelarea cu orice înregistr ări asociate referitoare 
la comunic ările legăturilor de date și păstrate separat de elicopter; și 
3. informa țiile privind timpul și prioritatea mesajelor comunic ărilor prin 
legături de date, ținând seama de arhitectura sistemului.  
(b) Înregistratorul trebuie s ă utilizeze o metod ă digitală de înregistrare și păstrare 
a datelor și informa țiilor și o metod ă de extragere rapid ă a acestor date. 
Metoda de înregistrare trebuie s ă permită realizarea unei coresponden țe 
între aceste date și datele înregistrate la sol.  
(c) Înregistratorul trebuie s ă aibă capacitatea de a re ține date înregistrate pentru cel 
puțin aceeași perioadă prevăzută în cazul CVR la punctul CAT.IDE.H.185.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 200
 
(d) Dacă înregistratorul nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă 
ajute la localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest 
dispozitiv are un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. 
Dacă înregistratorul este deta șabil, el dispune de un transmi țător automat 
de localizare de urgen ță. 
▼B 
(e) Cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării înregistratorului 
sunt acelea și cu cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării 
CVR cuprinse la punctul CAT.IDE.H.185 literele (d) și (e).  
CAT.IDE.H.200 Înregistratorul combinat format dintr-un înregistrator de 
date de zbor și un înregistrator de voce din carling ă 
Respectarea cerin țelor privind CVR și FDR se poate realiza prin transportul la 
bord al unui înregistrator combinat.  
CAT.IDE.H.205 Scaune, centuri de siguran ță ale scaunelor, sisteme de 
reținere și dispozitive de siguran ță pentru copii  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un scaun sau o cu șetă pentru fiecare persoan ă de la bord care are vârsta de 
cel puțin 24 de luni;  
2. o centur ă de siguran ță pentru fiecare scaun pentru pasageri și hamuri de 
siguranță pentru fiecare cu șetă; 
3. pentru elicopterele al c ăror certificat individual de navigabilitate a fost 
eliberat prima dat ă la 1 august 1999 sau dup ă această dată, o centur ă 
de siguran ță cu sistem de re ținere a bustului prev ăzută pe fiecare scaun 
pentru pasageri destinat pasagerilor cu vârsta de cel pu țin 24 de luni;  
4. un dispozitiv de siguran ță pentru copii (CRD) pentru fiecare persoan ă de 
la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni;  
5. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a bustului incluzând un 
dispozitiv care va re ține automat bustul ocupantului în cazul deceler ării 
rapide pentru fiecare scaun al membrilor echipajului de zbor;  
6. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a bustului pentru fiecare scaun 
destinat num ărului minim necesar de membri ai echipajului de cabin ă. 
(b) O centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a bustului trebuie:  
1. să aibă un singur punct de eliberare; și 
2. să includă, pentru scaunele echipajului de zbor și pentru scaunele pentru 
numărul minim necesar de membri ai echipajului de cabin ă, două chingi 
peste umăr și o centur ă de siguran ță care pot fi folosite independent.  
CAT.IDE.H.210 Indicatoare de legare a centurilor de siguran ță și de inter ­
zicere a fumatului  
Elicopterele în care nu sunt vizibile toate scaunele pentru pasageri de pe scaunul 
(scaunele) echipajului de zbor trebuie s ă fie echipate cu un mijloc care s ă indice 
tuturor pasagerilor și echipajului de cabin ă când trebuie s ă își lege centurile de 
siguranță și când fumatul nu este permis.  
CAT.IDE.H.220 Truse de prim ajutor  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin o trusă de prim ajutor.  
(b) Trusele de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibile pentru folosire;  
2. păstrate în termen de valabilitate.  ▼M8 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 201
 
CAT.IDE.H.240 Oxigen suplimentar – elicoptere nepresurizate  
Elicopterele nepresurizate exploatate la altitudini barometrice mai mari de 10 000 
ft trebuie s ă fie dotate cu echipament de oxigen suplimentar care s ă aibă capa­
citatea de a stoca și distribui oxigenul în conformitate cu urm ătoarele tabele.  
Tabelul 1  
Cerințe minime de oxigen pentru elicoptere complexe nepresurizate  
Cantitate pentru  Durat ă și altitudinea barometric ă a cabinei  
1. Ocupan ții scaunelor din 
compartimentul pentru 
echipajul de zbor afla ți 
de serviciu în comparti ­
mentul pentru echipajul 
de zbor și membrii echi ­
pajului de cabin ă care 
asistă echipajul de zbor 
în îndeplinirea sarcinilor  Întregul timp de zbor la altitudini barometrice de 
peste 10 000 ft.  
2. Membrii echipajului de 
cabină necesari  Întregul timp de zbor la altitudini barometrice de 
peste 13 000 ft și pentru orice perioad ă mai mare 
de 30 de minute la altitudini barometrice de 
peste 10 000 ft, dar f ără a depăși 13 000 ft.  
3. Membrii suplimentari ai 
echipajului și 100 % 
dintre pasageri (*)  Întregul timp de zbor la altitudini barometrice de 
peste 13 000 ft.  
4. 10 % dintre pasageri (*)  Întregul timp de zbor dup ă 30 de minute la alti ­
tudini barometrice de peste 10 000 ft, dar care nu 
depășesc 13 000 ft.  
(*) În sensul tabelului 1, num ărul de pasageri se refer ă la pasagerii transporta ți efectiv la 
bord, inclusiv persoane cu vârste mai mici de 24 de luni.  
Tabelul 2  
Cerințe minime de oxigen pentru alte elicoptere decât cele complexe 
nepresurizate  
Cantitate pentru  Durat ă și altitudinea barometric ă a cabinei  
1. Ocupan ții scaunelor din 
compartimentul echi ­
pajului de zbor afla ți la 
posturile de comand ă, 
membrii echipajului care 
asistă echipajul de zbor 
în îndeplinirea sarcinilor 
și membrii echipajului de 
cabină necesari  Întregul timp de zbor la altitudini barometrice de 
peste 13 000 ft și pentru orice perioad ă mai mare 
de 30 de minute la altitudini barometrice de 
peste 10 000 ft, dar f ără a depăși 13 000 ft.  
2. Membrii suplimentari ai 
echipajului și 100 % 
dintre pasageri (*)  Întregul timp de zbor la altitudini barometrice de 
peste 13 000 ft.  
3. 10 % dintre pasageri (*)  Întregul timp de zbor dup ă 30 de minute la alti ­
tudini barometrice de peste 10 000 ft, dar care nu 
depășesc 13 000 ft.  
(*) În sensul tabelului 2, num ărul de pasageri se refer ă la pasagerii transporta ți efectiv la 
bord, inclusiv persoane cu vârste mai mici de 24 de luni.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 202
 
CAT.IDE.H.250 Sting ătoare de incendiu manuale  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un sting ător de incendiu 
manual în compartimentul pentru echipajul de zbor.  
(b) Cel pu țin un sting ător de incendiu manual trebuie s ă fie amplasat în fiecare 
oficiu care nu se afl ă în compartimentul principal pentru pasageri sau s ă fie 
ușor accesibil spre utilizare din oficiu.  
(c) Cel pu țin un sting ător de incendiu manual trebuie s ă fie disponibil pentru 
utilizare în fiecare compartiment pentru înc ărcătură sau bagaje care este 
accesibil membrilor echipajului în timpul zborului.  
(d) Tipul și cantitatea agentului de stingere a incendiilor pentru sting ătoarele de 
incendiu impuse trebuie s ă fie adecvate tipurilor de incendii probabile a se 
produce în compartimentul în care sting ătorul este prev ăzut spre utilizare și, 
pentru compartimentele ocupate de persoane, s ă reducă riscul de acumulare a 
gazelor toxice.  
(e) Elicopterul trebuie s ă fie echipat cu cel pu țin numărul de sting ătoare de 
incendiu manuale indicat în tabelul 1, amplasate convenabil astfel încât s ă 
fie corespunz ător accesibile spre utilizare în fiecare compartiment pentru 
pasageri.  
Tabelul 1  
Număr de sting ătoare de incendiu manuale  
MOPSC  Num ăr de sting ătoare 
7-30 1  
31-60  2  
61-200  3  
CAT.IDE.H.260 Marcarea punctelor de spargere  
Dacă pe elicopter sunt marcate zone ale fuzelajului adecvate pentru spargere de 
către echipele de salvare în caz de urgen ță, aceste zone trebuie s ă fie marcate 
după cum se indic ă în figura 1.  
Figura 1  
Marcarea punctelor de spargere
  
CAT.IDE.H.270 Megafoane  
Elicopterele cu o MOPSC de peste 19 locuri trebuie s ă fie echipate cu un 
megafon portabil alimentat cu baterii, u șor accesibil spre utilizare de c ătre 
membrii echipajului în timpul unei evacu ări în caz de urgen ță. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 203
 
CAT.IDE.H.275 Iluminarea și marcajele de urgen ță 
(a) Elicopterele cu o MOPSC de peste 19 locuri trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un sistem de iluminare în caz de urgen ță, care să aibă o sursă de 
alimentare independent ă, pentru a asigura iluminarea general ă a cabinei 
pentru a facilita evacuarea elicopterului; și 
2. marcaje și semne de localizare pentru ie șirile de urgen ță, vizibile la 
lumina zilei sau pe întuneric.  
(b) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu marcaje pentru ie șirile de urgen ță 
vizibile la lumina zilei și pe întuneric atunci când efectueaz ă: 
1. operațiuni în clasa de performan ță 1 sau 2 într-un zbor deasupra întin ­
derilor de ap ă la o distan ță față de țărm echivalent ă cu mai mult de 10 
minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă; 
2. operațiuni în clasa de performan ță 3 într-un zbor deasupra întinderilor de 
apă la o distan ță echivalent ă cu mai mult de 3 minute timp de zbor la 
viteza normal ă de croazier ă. 
CAT.IDE.H.280 Emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT)  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un ELT automat.  
(b) Elicopterele care efectueaz ă operațiuni în clasa de performan ță 1 sau 2 
deasupra m ării, într-un zbor deasupra întinderilor de ap ă într-un mediu 
ostil și la o distan ță de țărm echivalent ă cu mai mult de 10 minute timp 
de zbor la viteza normal ă de croazier ă, trebuie s ă fie echipate cu ELT cu 
detașare și declanșare automat ă (ELT(AD)].  
(c) Un ELT de orice tip trebuie s ă aibă capacitatea de a transmite simultan pe 
121,5 MHz și 406 MHz.  
CAT.IDE.H.290 Veste de salvare  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu veste de salvare pentru fiecare persoan ă 
de la bord sau cu dispozitive de flotabilitate echivalente pentru fiecare 
persoană de la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni, depozitat într-o 
poziție în care s ă fie ușor accesibil de pe scaunul sau din cu șeta persoanei 
căreia îi este destinat, dac ă se efectueaz ă operațiuni: 
1. în clasa de performan ță 1 sau 2 într-un zbor deasupra întinderilor de ap ă 
la o distan ță față de țărm echivalent ă cu mai mult de 10 minute timp de 
zbor la viteza normal ă de croazier ă; 
2. în clasa de performan ță 3 într-un zbor deasupra întinderilor de ap ă la o 
distanță față de țărm mai mare decât distan ța în autorota ție; 
3. în clasa de performan ță 2 sau 3 atunci când decoleaz ă sau aterizeaz ă la un 
aerodrom sau un loc de operare unde traiectoria de decolare sau de 
apropiere este deasupra apei.  
(b) Fiecare vest ă de salvare sau dispozitiv individual de flotabilitate echivalent 
trebuie să fie echipat cu un mijloc de iluminare electric ă în scopul u șurării 
localizării persoanelor.  
CAT.IDE.H.295 Costume de supravie țuire pentru echipaj  
Fiecare membru al echipajului trebuie s ă poarte un costum de supravie țuire când 
efectueaz ă operațiuni: 
(a) în clasa de performan ță 1 sau 2 într-un zbor deasupra întinderilor de ap ă în 
sprijinul opera țiunilor deasupra m ării la o distan ță față de țărm echivalent ă cu 
mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă, atunci când 
rapoartele meteorologice sau previziunile disponibile comandantului indic ă o 
temperatur ă a apei mării mai mic ă de 10 °C pe timpul zborului sau când timpul 
estimat necesar salv ării depășește timpul estimat de supravie țuire; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 204
 
(b) în clasa de performan ță 3 într-un zbor deasupra întinderilor de ap ă la o 
distanță față de țărm mai mare decât distan ța în autorota ție sau distan ța de 
aterizare for țată în siguran ță, atunci când rapoartele meteorologice sau previ ­
ziunile disponibile comandantului indic ă o temperatur ă a apei m ării mai mic ă 
de 10 °C pe timpul zborului.  
CAT.IDE.H.300 B ărci de salvare, ELT și echipamente de supravie țuire 
pentru zborurile extinse deasupra întinderilor de ap ă 
Elicopterele care efectueaz ă operațiuni: 
(a) în clasa de performan ță 1 sau 2 într-un zbor deasupra întinderilor de ap ă la o 
distanță față de țărm echivalent ă cu mai mult de 10 minute timp de zbor la 
viteza normal ă de croazier ă; 
(b) în clasa de performan ță 3 într-un zbor deasupra întinderilor de ap ă la o 
distanță echivalent ă cu mai mult de 3 minute timp de zbor la viteza 
normală de croazier ă, trebuie s ă fie echipate cu:  
1. în cazul elicopterelor care transport ă mai puțin de 12 persoane, minim o 
barcă de salvare cu o capacitate nominal ă nu mai mic ă decât num ărul 
maxim de persoane de la bord, depozitat ă astfel încât s ă se ușureze 
utilizarea sa imediat ă în caz de urgen ță; 
2. în cazul elicopterelor care transport ă mai mult de 11 persoane, minim 
două bărci de salvare, depozitate astfel încât s ă se ușureze utilizarea lor 
imediată în caz de urgen ță, cu o capacitate total ă suficient ă pentru a 
asigura un loc tuturor persoanelor care pot fi transportate la bord și, în 
cazul pierderii uneia dintre b ărci, cea sau cele r ămase având suficient ă 
capacitate de supraînc ărcare pentru toate persoanele din elicopter;  
3. cel puțin un ELT de supravie țuire [ELT(S)] pentru fiecare barc ă de salvare 
necesară; și 
4. echipamente de salvare, inclusiv mijloace de sus ținere a vie ții, adecvate 
zborului care urmeaz ă a fi efectuat.  
CAT.IDE.H.305 Echipamente de supravie țuire 
Elicopterele exploatate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) echipamente de semnalizare pentru a produce semnale de pericol;  
(b) cel pu țin un ELT(S); și 
(c) echipamente suplimentare de supravie țuire pentru ruta pe care urmeaz ă să se 
zboare, luând în considerare num ărul persoanelor de la bord.  
CAT.IDE.H.310 Cerin țe suplimentare pentru elicopterele care desf ășoară 
operațiuni deasupra m ării într-o zon ă maritim ă ostilă 
Elicopterele exploatate în opera țiuni deasupra m ării într-o zon ă maritimă ostilă, la 
o distanță față de țărm echivalent ă cu mai mult de 10 minute de zbor la viteza 
normală de croazier ă, trebuie s ă respecte urm ătoarele cerin țe: 
(a) dacă rapoartele meteorologice sau prognozele disponibile comandantului 
indică o temperatur ă a apei m ării mai mic ă de 10 °C pe timpul zborului 
sau dacă timpul estimat necesar salv ării depășește timpul estimat de supra ­
viețuire sau zborul este planificat a fi executat pe timpul nop ții, toate 
persoanele de la bord trebuie s ă poarte un costum de supravie țuire; 
(b) toate b ărcile de salvare transportate în conformitate cu punctul 
CAT.IDE.H.300 trebuie instalate în a șa fel încât s ă fie utilizabile în condi țiile 
de pe mare în care au fost evaluate caracteristicile de amerizare, flotare și 
echilibru ale elicopterului pentru conformarea cu cerin țele de amerizare 
pentru certificare;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 205
 
(c) elicopterul trebuie s ă fie echipat cu un sistem de iluminare în caz de urgen ță, 
care să aibă o sursă de alimentare independent ă pentru a asigura iluminarea 
generală a cabinei în vederea facilit ării evacuării elicopterului;  
(d) toate ie șirile de urgen ță, inclusiv ie șirile de urgen ță pentru echipaj și 
mijloacele de deschidere a acestor ie șiri trebuie s ă fie marcate evident 
pentru ghidarea ocupan ților care folosesc ie șirile la lumina zilei sau pe întu ­
neric. Aceste marcaje sunt proiectate s ă rămână vizibile dac ă elicopterul este 
răsturnat și cabina este sub ap ă; 
(e) toate u șile care nu se pot desprinde și care sunt proiectate ca ie șiri de urgen ță 
în caz de amerizare trebuie s ă dispună de un mijloc de men ținere a acestora 
în poziție deschis ă în așa fel încât s ă nu împiedice ie șirea ocupan ților în orice 
condiții de pe mare pân ă la nivelul maxim necesar pentru evaluarea pentru 
amerizare și flotare;  
(f) toate u șile, ferestrele sau alte deschiz ături din compartimentul pentru 
pasageri, evaluate ca fiind adecvate pentru a permite evacuarea sub ap ă, 
trebuie să fie echipate astfel încât s ă poată fi utilizate în caz de urgen ță; 
(g) vestele de salvare trebuie purtate în permanen ță, cu excep ția cazului în care 
pasagerul sau membrul echipajului poart ă un costum de supravie țuire integrat 
care răspunde cerin ței combinate de costum de supravie țuire și vestă de 
salvare.  
CAT.IDE.H.315 Elicoptere certificate pentru opera țiuni pe ap ă – diverse 
echipamente  
Elicopterele certificate pentru opera țiuni pe ap ă trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) ancor ă pentru ap ă sau alt echipament necesar pentru a facilita amararea, 
ancorarea sau manevrarea elicopterului pe ap ă, adecvate m ărimii, greut ății 
și caracteristicilor sale de manevrare; și 
(b) echipament pentru producerea semnalelor sonore prev ăzute în reglement ările 
internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dup ă caz.  
CAT.IDE.H.320 Toate elicopterele în zboruri deasupra întinderilor de ap ă – 
amerizarea  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie proiectate pentru aterizare pe ap ă sau certificate 
pentru amerizare în conformitate cu codul de navigabilitate relevant dac ă 
operează în clasa de performan ță 1 sau 2 într-un zbor deasupra întinderilor 
de apă la o distan ță de țărm echivalent ă cu mai mult de 10 minute timp de 
zbor la viteza normal ă de croazier ă. 
(b) Elicopterele trebuie s ă fie proiectate pentru aterizare pe ap ă sau certificate 
pentru amerizare în conformitate cu codul de navigabilitate relevant sau 
echipate cu echipamente de flotabilitate în caz de urgen ță atunci când efec ­
tuează operațiuni în:  
1. clasa de performan ță 1 sau 2 într-un zbor deasupra întinderilor de ap ă într- 
un mediu neostil la o distan ță față de țărm echivalent ă cu mai mult de 10 
minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă; 
2. clasa de performan ță 2, la decolare sau aterizare deasupra apei, cu 
excepția opera țiunilor de servicii medicale de urgen ță cu 
elicopterul (HEMS), în cazul c ărora, în scopul minimiz ării expunerii, 
aterizarea sau decolarea într-un loc de operare HEMS situat într-un 
mediu aglomerat este executat ă deasupra apei;  
3. clasa de performan ță 3 într-un zbor deasupra întinderilor de ap ă la o 
distanță față de țărm mai mare decât distan ța care asigur ă o aterizare 
forțată în siguran ță pe uscat.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 206
 
CAT.IDE.H.325 Casc ă 
Ori de câte ori este necesar un sistem de radiocomunica ții și/sau un sistem de 
radio naviga ție, elicopterele trebuie s ă fie echipate cu o casc ă cu microfon sau un 
dispozitiv echivalent și un buton de transmitere pe comenzile de zbor pentru 
fiecare pilot și/sau membru al echipajului necesar la postul de lucru desemnat.  
CAT.IDE.H.330 Echipament de radiocomunica ții 
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu echipamentele de radiocomunica ții 
necesare conform cerin țelor spațiului aerian aplicabil.  
(b) Echipamentele de radiocomunica ții asigură comunica țiile pe frecven ța aero­
nautică de urgen ță de 121,5 MHz.  
CAT.IDE.H.335 Panoul de selectare audio  
Elicopterele exploatate în condi ții IFR trebuie s ă fie echipate cu un panou de 
selectare audio accesibil din fiecare post de lucru al membrilor echipajului de 
zbor necesari.  
CAT.IDE.H.340 Echipament radio pentru opera țiuni în condi ții VFR pe 
rute pe care se navigheaz ă după repere vizuale terestre  
Elicopterele operate în condi ții VFR pe rute pe care se poate naviga dup ă repere 
vizuale terestre trebuie s ă fie echipate cu echipamentele de radiocomunica ții 
necesare în condi ții normale de propagare a undelor radio pentru a îndeplini 
următoarele func ții: 
(a) comunicarea cu sta țiile adecvate de la sol;  
(b) comunicarea cu sta țiile ATC adecvate din orice punct din spa țiul aerian 
controlat în care se inten ționează executarea zborurilor; și 
(c) primirea informa țiilor meteorologice.  
CAT.IDE.H.345 Echipament de comunica ții și navigație pentru opera țiuni 
în condiții IFR sau în condi ții VFR pe rute pe care nu se navigheaz ă după 
repere vizuale terestre  
(a) Elicopterele operate în condi ții IFR sau în condi ții VFR pe rute pe care nu se 
poate naviga dup ă repere vizuale terestre trebuie s ă fie echipate cu echi ­
pamente de radiocomunica ții și de naviga ție, în conformitate cu cerin țele 
spațiului aerian aplicabil.  
(b) Echipamentele de radiocomunica ții includ cel pu țin două sisteme inde ­
pendente de radiocomunica ții necesare în condi ții de func ționare normal ă 
pentru a comunica cu o sta ție adecvat ă de la sol din orice punct de-a 
lungul rutei, inclusiv al devierilor.  
(c) Elicopterele trebuie s ă aibă suficiente echipamente de naviga ție pentru a se 
asigura c ă, în eventualitatea defect ării unui echipament în orice etap ă a 
zborului, restul echipamentelor permit navigarea sigur ă în conformitate cu 
planul de zbor.  
(d) Elicopterele care efectueaz ă zboruri în care se prevede aterizarea în condi ții 
IMC trebuie s ă fie echipate cu echipamente corespunz ătoare care s ă poată 
asigura ghidarea spre un punct de la care poate fi efectuat ă o aterizare dup ă 
repere vizuale pentru fiecare aerodrom la care este prev ăzută aterizarea în 
condiții IMC și pentru orice aerodrom de rezerv ă desemnat.  
▼M9 
(e) Pentru opera țiunile PBN, aeronava trebuie s ă îndeplineasc ă cerințele de certi ­
ficare a navigabilit ății pentru specifica ția de naviga ție corespunz ătoare.  
▼B 
CAT.IDE.H.350 Transponderul  
Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) care raporteaz ă altitudinea barometric ă și cu orice alt ă 
funcție de transponder SSR necesar ă pentru ruta de zbor.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 207
 
SECȚIUNEA 3  
Planoare  
CAT.IDE.S.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele prev ăzute de prezenta subparte se aprob ă în 
conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012, dac ă sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta prevederile CAT.IDE.S.140;  
3. utilizate pentru a respecta prevederile CAT.IDE.S.145; sau  
4. instalate în planor.  
(b) Următoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu necesit ă aprobarea echipamentelor:  
1. lantern ă autonom ă; 
2. mijloc precis de indicare a timpului; și 
3. echipamente de supravie țuire și de semnalizare.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei subp ărți, 
precum și orice alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor anexe, dar se 
transportă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă respecte urm ătoarele cerin țe: 
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente sau echipamente nu se 
folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008; și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea planorului, 
chiar și în cazul unor defec țiuni sau al proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele sunt u șor operabile sau accesibile de la postul 
unde este a șezat membrul echipajului care are nevoie s ă le utilizeze.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță impuse sunt u șor accesibile pentru o utilizare 
imediată. 
CAT.IDE.S.105 Echipamentul minim de zbor  
Un zbor nu se ini țiază în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile planorului necesare pentru zborul prev ăzut este nefunc țio­
nal(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care planorul se exploateaz ă în confor ­
mitate cu lista echipamentului minim (MEL).  
CAT.IDE.S.110 Opera țiuni în condi ții VFR – instrumente de zbor și de naviga ție 
(a) Planoarele operate în condi ții VFR pe timp de zi se echipeaz ă cu un mijloc 
de măsurare și de afișare a urm ătoarelor elemente:  
1. în cazul planoarelor motorizate, capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; și 
4. viteza fa ță de aer indicat ă. 
(b) Planoarele care opereaz ă în condiții în care planorul nu poate fi men ținut într- 
o atitudine dorit ă fără a utiliza unul sau mai multe instrumente suplimentare, 
se echipeaz ă, în plus fa ță de cele prev ăzute la litera (a), cu un mijloc de 
măsurare și de afișare a urm ătoarelor elemente:  
1. viteza vertical ă; 
2. atitudinea sau virajul și glisada; și 
3. capul magnetic.  
CAT.IDE.S.115 Zborul în nori – instrumente de zbor și de naviga ție 
Planoarele care execut ă un zbor în nori sunt echipate cu un mijloc de m ăsurare și 
de afișare a urm ătoarelor elemente:  
(a) capul magnetic;  
(b) timpul în ore, minute și secunde;  
(c) altitudinea barometric ă; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 208
 
(d) viteza fa ță de aer indicat ă; 
(e) viteza vertical ă; și 
(f) atitudinea sau virajul și glisada.  
CAT.IDE.S.120 Scaunele și sistemele de re ținere  
(a) Planoarele se echipeaz ă cu: 
1. un scaun pentru fiecare persoan ă aflată la bord; și 
2. o centur ă de siguran ță cu un sistem de re ținere a p ărții superioare a 
trunchiului pentru fiecare scaun în conformitate cu AFM.  
(b) O centur ă de siguran ță cu un sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului trebuie s ă aibă un singur punct de eliberare.  
CAT.IDE.S.125 Oxigenul suplimentar  
Planoarele exploatate la altitudini barometrice de peste 10 000 ft trebuie dotate cu 
echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului, care transport ă suficient 
oxigen respirabil pentru a alimenta:  
(a) membrii echipajului, pentru orice perioad ă mai mare de 30 de minute în care 
altitudinea barometric ă se va situa între 10 000 ft și 13 000 ft; și 
(b) toți membrii echipajului și pasagerii, pentru orice perioad ă în care altitudinea 
barometric ă va fi mai mare de 13 000 ft.  
CAT.IDE.S.130 Zborul deasupra apei  
Comandantul unui planor exploatat deasupra apei stabile ște riscurile pentru 
supraviețuirea ocupan ților planorului în eventualitatea ameriz ării de urgen ță, pe 
baza cărora decide transportul:  
(a) unei veste de salvare sau al unui dispozitiv de flotabilitate individual echi ­
valent pentru fiecare persoan ă aflată la bord, care se îmbrac ă sau se depo ­
zitează într-o pozi ție accesibil ă imediat de pe scaunul persoanei c ăreia îi este 
destinat(ă); 
(b) unui emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT) sau al unei balize de 
localizare personale (PLB), transportat( ă) de un membru al echipajului sau de 
un pasager, capabil( ă) să transmită simultan pe frecven țele de 121,5 MHz și 
406 MHz; și 
(c) echipamente de producere a semnalelor de ajutor, în cazul unui zbor:  
1. deasupra apei la o distan ță față de uscat mai mare decât distan ța de 
planare; sau  
2. în cazul c ăruia traiectoria de decolare sau de apropiere este dispus ă 
deasupra apei în a șa fel încât, în eventualitatea unei probleme, exist ă 
probabilitatea unei ameriz ări de urgen ță. 
CAT.IDE.S.135 Echipamente de supravie țuire 
Planoarele exploatate deasupra unor zone în care opera țiunile de c ăutare și 
salvare ar fi deosebit de dificile se echipeaz ă cu dispozitive de semnalizare și 
echipamente de salvare adecvate pentru zona survolat ă. 
CAT.IDE.S.140 Echipamente de comunica ții radio  
(a) Atunci când spa țiul aerian survolat necesit ă acest lucru, planoarele se 
echipează cu echipamente de comunica ții radio capabile s ă desfășoare comu ­
nicații bilaterale cu sta țiile aeronautice sau pe frecven țele necesare pentru a 
îndeplini cerin țele spațiului aerian.  
(b) Echipamentul de comunica ții radio, dac ă este prev ăzut la litera (a), asigur ă 
comunica ții pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță 121,5 MHz.  
SPO.IDE.S.145 Echipamente de naviga ție 
Planoarele se echipeaz ă cu orice echipament de naviga ție necesar pentru a se 
acționa în conformitate cu:  
(a) planul de zbor ATS, dac ă este cazul; și 
(b) cerințele spațiului aerian aplicabil.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 209
 
CAT.IDE.S.150 Transponderul  
Atunci când spa țiul aerian survolat necesit ă acest lucru, planoarele se echipeaz ă 
cu un transponder radar secundar de supraveghere (SSR), care dispune de toate 
capacitățile necesare.  
SECȚIUNEA 4  
Baloane  
CAT.IDE.B.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele prev ăzute de prezenta subparte se aprob ă în 
conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 748/2012, dac ă ele sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a determina traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta prevederile CAT.IDE.B.155; sau  
3. instalate în balon.  
(b) Următoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu necesit ă o aprobare specific ă echipamentelor:  
1. lantern ă autonom ă; 
2. mijloc precis de indicare a timpului;  
3. trusă de prim-ajutor;  
4. echipamente de supravie țuire și de semnalizare;  
5. sursă alternativ ă de aprindere;  
6. pătură împotriva incendiilor sau o prelat ă ignifugă; 
7. cablu de manevr ă; și 
8. cuțit. 
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și orice alte echipamente care nu sunt obligatorii conform 
altor anexe, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă respecte 
următoarele cerin țe: 
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente sau echipamente nu se 
folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008; și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea balonului, nici 
măcar în cazul unor defec țiuni sau al proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele sunt operabile imediat sau u șor accesibile de 
la postul unde este a șezat membrul echipajului de zbor care are nevoie s ă le 
utilizeze.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță impuse sunt u șor accesibile pentru o utilizare 
imediată. 
CAT.IDE.B.105 Echipamentul minim de zbor  
Un zbor nu se ini țiază în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile balonului necesare pentru zborul prev ăzut este nefunc țio­
nal(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care balonul este exploatat în confor ­
mitate cu lista echipamentului minim (MEL).  
CAT.IDE.B.110 Luminile de operare  
Baloanele operate pe timp de noapte sunt echipate cu:  
(a) lumini anticoliziune;  
(b) un mijloc de asigurare a ilumin ării adecvate a tuturor instrumentelor și echi­
pamentelor esen țiale pentru operarea în siguran ță a balonului; și 
(c) o lantern ă autonom ă; 
CAT.IDE.B.115 Opera țiuni în condi ții VFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
Baloanele operate în condi ții VFR se echipeaz ă cu: 
(a) un mijloc de afi șare a direc ției de deriv ă; și ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 210
 
(b) un mijloc de m ăsurare și de afișare a:  
1. timpului în ore, minute și secunde;  
2. vitezei verticale, dac ă este prev ăzută de AFM;  
3. altitudinii barometrice, dac ă este prev ăzută de AFM și de cerin țele 
spațiului aerian sau atunci când altitudinea trebuie controlat ă pentru 
utilizarea de oxigen; și 
4. cu excep ția baloanelor cu gaz, a presiunii din fiecare circuit de alimentare 
cu gaz de ardere.  
CAT.IDE.B.120 Sistemele de re ținere  
Baloanele cu un compartiment separat pentru comandant se echipeaz ă cu un 
sistem de re ținere pentru comandant.  
CAT.IDE.B.125 Trusa de prim ajutor  
(a) Baloanele se echipeaz ă cu o trus ă de prim ajutor.  
(b) În vehiculul de recuperare se transport ă o trusă de prim ajutor suplimentar ă. 
(c) Trusa de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibil ă pentru utilizare; și 
2. menținută în termenul de valabilitate.  
CAT.IDE.B.130 Oxigenul suplimentar  
Baloanele exploatate la altitudini barometrice de peste 10 000 ft trebuie dotate cu 
echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului, care transport ă suficient 
oxigen respirabil pentru a alimenta:  
(a) membrii echipajului, pentru orice perioad ă mai mare de 30 de minute în care 
altitudinea barometric ă se va situa între 10 000 ft și 13 000 ft; și 
(b) toți membrii echipajului și pasagerii, pentru orice perioad ă în care altitudinea 
barometric ă va fi mai mare de 13 000 ft.  
CAT.IDE.B.135 Sting ătoarele manuale de incendiu  
Baloanele cu aer cald se echipeaz ă cu cel pu țin un sting ător manual de incendiu, 
în conformitate cu codul de navigabilitate aplicabil.  
CAT.IDE.B.140 Zborul deasupra apei  
Comandantul unui balon exploatat deasupra apei stabile ște riscurile pentru supra ­
viețuirea ocupan ților balonului, în eventualitatea ameriz ării de urgen ță, pe baza 
cărora decide transportul:  
(a) unei veste de salvare pentru fiecare persoan ă de la bord sau a unui dispozitiv 
de flotabilitate individual echivalent pentru fiecare persoan ă de la bord cu 
vârsta sub 24 de luni, care este purtat sau se depoziteaz ă într-o pozi ție ușor 
accesibilă de la postul persoanei c ăreia îi este destinat( ă); 
(b) unui emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT) sau al unei balize de 
localizare personale (PLB), transportat( ă) de un membru al echipajului sau de 
un pasager, capabil( ă) să transmită simultan pe frecven țele de 121,5 MHz și 
406 MHz; și 
(c) echipamente pentru producerea de semnale de ajutor.  
CAT.IDE.B.145 Echipamente de supravie țuire 
Baloanele operate deasupra zonelor în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile se echipeaz ă cu dispozitive de semnalizare și echipamente de 
salvare adecvate pentru zona survolat ă. 
CAT.IDE.B.150 Diverse alte echipamente  
(a) Baloanele se echipeaz ă cu mănuși de protec ție pentru fiecare membru al 
echipajului.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 211
 
(b) Baloanele cu aer cald se echipeaz ă cu: 
1. o surs ă alternativ ă de aprindere;  
2. un dispozitiv de m ăsurare și indicare a cantit ății de combustibil;  
3. o pătură împotriva incendiilor sau o prelat ă ignifugă; și 
4. un cablu de manevr ă cu o lungime de cel pu țin 25 m.  
(c) Baloanele cu gaz se echipeaz ă cu: 
1. un cuțit; și 
2. un cablu de manevr ă cu o lungime de cel pu țin 20 m fabricat din fibre 
naturale sau dintr-un material bun conductor electric.  
CAT.IDE.B.155 Echipamente de comunica ții radio  
(a) În cazul în care cerin țele spațiului aerian prev ăd astfel, baloanele se 
echipează cu dispozitive de comunica ții radio la postul pilotului, care pot 
să stabileasc ă comunica ții bilaterale cu sta țiile aeronautice sau pe frecven țele 
necesare pentru a îndeplini cerin țele spațiului aerian.  
(b) Echipamentul de comunica ții radio, dac ă este prev ăzut la litera (a), asigur ă 
comunicarea pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță 121,5 MHz.  
CAT.IDE.B.160 Transponderul  
În cazul în care spa țiul aerian survolat necesit ă acest lucru, baloanele se 
echipează cu un transponder radar secundar de supraveghere (SSR), care 
dispune de toate capacit ățile necesare.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 212
 
ANEXA V  
APROBĂRI SPECIFICE  
[PARTEA-SPA]  
SUBPARTEA A  
CERINȚE GENERALE  
SPA.GEN.100 Autoritatea competent ă 
▼M1 
(a) Autoritatea competent ă pentru eliberarea unei aprob ări specifice trebuie s ă fie: 
1. pentru operatorii  ►M4 __________  ◄ comerciali, autoritatea statului 
membru în care operatorul î și are locul principal de activitate;  
2. pentru operatorii necomerciali, autoritatea statului membru în care este 
stabilit sau î și are reședința operatorul.  
(b) Fără a aduce atingere literei (a) punctul 2, pentru operatorii necomerciali care 
folosesc aeronave înmatriculate într-o țară terță, cerințele aplicabile în temeiul 
prezentei anexe pentru aprobarea urm ătoarelor opera țiuni nu se aplic ă dacă 
aceste aprob ări sunt emise de un stat de înmatriculare ter ț: 
1. naviga ția bazată pe performan țe (PBN);  
2. specifica ții minime de performan ță operațională (MNPS);  
3. spațiu aerian cu minim ă redusă de separare vertical ă (RVSM).  
▼B 
SPA.GEN.105 Solicitarea unei aprob ări specifice  
(a) Operatorul care solicit ă eliberarea ini țială a unei aprob ări specifice trebuie s ă 
pună la dispozi ția autorității competente documentele prev ăzute în subpartea 
aplicabilă, împreun ă cu următoarele informa ții: 
1. numele, adresa și adresa de coresponden ță a solicitantului;  
2. o descriere a opera țiunii avute în vedere.  
(b) Operatorul trebuie s ă prezinte autorit ății competente dovada:  
1. conformit ății cu cerin țele din subpartea aplicabil ă; 
▼M2 
2. faptului c ă sunt luate în considerare elementele relevante definite în partea 
obligatorie a datelor privind conformitatea opera țională instituite în 
conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.  
▼B 
(c) Operatorul trebuie s ă păstreze înregistr ări referitoare la literele (a) și (b) cel 
puțin pe durata opera țiunii care necesit ă o aprobare specific ă sau, dac ă este 
cazul, în conformitate cu anexa III (partea ORO).  
SPA.GEN.110 Privilegiile unui operator titular al unei aprob ări specifice  
▼M1 
Sfera activit ății pe care un operator a primit aprobare s ă o desfășoare trebuie 
documentat ă și specificat ă: 
(a) pentru operatorii titulari ai unui certificat de operator aerian (AOC), în speci ­
ficațiile de operare anexate la AOC;  
(b) pentru to ți ceilalți operatori, în lista de aprob ări specifice.  
▼B 
SPA.GEN.115 Modific ări aduse unei aprob ări specifice  
În cazul în care condi țiile unei aprob ări specifice sunt afectate de modific ări, 
operatorul trebuie s ă pună la dispozi ția autorit ății competente documenta ția 
relevantă și să obțină aprobarea prealabil ă pentru opera țiune. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 213
 
SPA.GEN.120 Prelungirea valabilit ății unei aprob ări specifice  
Aprobările specifice se elibereaz ă pe durată nedeterminat ă și rămân valabile cu condi ția ca 
operatorul s ă își mențină conformitatea cu cerin țele asociate aprob ării specifice și având în 
vedere elementele relevante definite în partea obligatorie a datelor privind conformitatea 
operațională instituite în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.  
▼B 
SUBPARTEA B  
OPERAȚIUNI DE NAVIGA ȚIE BAZAT Ă PE PERFORMAN ȚE (PBN)  
▼M9 
SPA.PBN.100 Opera țiuni PBN  
(a) Este necesar ă o aprobare pentru fiecare dintre urm ătoarele specifica ții PBN:  
1. RNP AR APCH; și 
2. RNP 0.3 pentru opera țiuni cu elicoptere.  
(b) O aprobare pentru opera țiuni RNP AR APCH permite efectuarea de 
operațiuni pe baza procedurilor publice de apropiere instrumental ă care înde ­
plinesc criteriile aplicabile ale OACI privind concep ția procedurilor.  
(c) O aprobare specific ă procedurii pentru RNP AR APCH sau RNP 0.3 este 
necesară pentru procedurile private de apropiere instrumental ă sau pentru 
orice procedur ă publică de apropiere instrumental ă care nu îndepline ște 
criteriile aplicabile ale OACI privind concep ția procedurilor ori atunci când 
este impus ă de publica ția de informare aeronautic ă (AIP) sau de autoritatea 
competent ă. 
SPA.PBN.105 Aprobare opera țională PBN  
Pentru a ob ține o aprobare PBN specific ă din partea autorit ății competente, 
operatorul trebuie s ă facă dovada c ă: 
(a) certificarea de navigabilitate relevant ă, adecvat ă pentru opera țiunea PBN 
prevăzută, este specificat ă în AFM sau în alt document care a fost aprobat 
de autoritatea de certificare în cadrul unei evalu ări a navigabilit ății sau care 
se bazeaz ă pe o astfel de aprobare;  
(b) a fost instituit un program de preg ătire pentru membrii echipajului de zbor și 
pentru membrii personalului relevant implica ți în pregătirea zborurilor;  
(c) a fost efectuat ă o evaluare a siguran ței; 
(d) au fost instituite proceduri opera ționale care precizeaz ă: 
1. echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limit ările de 
operare ale acestora și articolele corespunz ătoare din lista echipamentului 
minim (MEL);  
2. componen ța, calificările și experien ța echipajului de zbor;  
3. procedurile pentru situa ții normale, anormale și de urgen ță; și 
4. managementul datelor electronice de naviga ție; 
(e) a fost specificat ă o listă a evenimentelor raportabile; și 
(f) a fost instituit un program de monitorizare a gestion ării RNP pentru 
operațiuni RNP AR APCH, dac ă este cazul.  
▼B 
SUBPARTEA C  
OPERAȚIUNI CU SPECIFICA ȚII DE PERFORMAN ȚE DE NAVIGA ȚIE 
MINIME (MNPS)  
SPA.MNPS.100 Opera țiuni MNPS  
Aeronavele se exploateaz ă numai în cadrul spa țiului aerian desemnat cu speci ­
ficații de performan țe de naviga ție minime (MNPS) în conformitate cu proce ­
durile suplimentare regionale, în care se prev ăd specifica ții de performan țe de 
navigație minime, dac ă operatorul a primit o aprobare pentru desf ășurarea unor 
astfel de opera țiuni din partea autorit ății competente.  ▼M2 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 214
 
SPA.MNPS.105 Aprobare opera țională MNPS  
Pentru a ob ține o aprobare opera țională MNPS din partea autorit ății competente, 
operatorul trebuie s ă facă dovada c ă: 
(a) echipamentul de naviga ție îndepline ște standardele de performan ță necesare;  
(b) afișajele de naviga ție, indicatoarele și comenzile de zbor sunt vizibile și 
operabile de c ătre fiecare pilot din postul s ău de lucru;  
(c) a instituit un program de preg ătire pentru membrii echipajului de zbor 
angajați în aceste opera țiuni; 
(d) procedurile de operare instituite specific ă: 
1. echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limit ările de 
operare ale acestora și articolele corespunz ătoare din MEL;  
2. componen ța echipajului de zbor și cerințele privind experien ța; 
3. procedurile normale;  
4. procedurile pentru situa ții de urgen ță, inclusiv cele specificate de auto ­
ritatea responsabil ă pentru spa țiul aerian în cauz ă; 
5. monitorizarea și raportarea incidentelor.  
SUBPARTEA D  
OPERAȚIUNI ÎN SPA ȚIUL AERIAN CU E ȘALONARE VERTICAL Ă 
MINIMĂ (RVSM)  
SPA.RVSM.100 Opera țiuni RVSM  
Aeronavele se exploateaz ă numai în spa țiul aerian desemnat în cazul c ăruia se 
aplică o eșalonare vertical ă minimă de 300 m (1 000 ft) între nivelul de zbor (FL) 
290 și FL 410, inclusiv, dac ă operatorul a primit o aprobare pentru desf ășurarea 
unor astfel de opera țiuni din partea autorit ății competente.  
SPA.RVSM.105 Aprobare opera țională RVSM  
Pentru a ob ține o aprobare opera țională RVSM din partea autorit ății competente, 
operatorul trebuie s ă facă dovada c ă: 
(a) a obținut certificarea de navigabilitate RVSM;  
(b) au fost instituite proceduri de monitorizare și de raportare a erorilor de 
menținere a în ălțimii;  
(c) a instituit un program de preg ătire pentru membrii echipajului de zbor 
angajați în aceste opera țiuni; 
(d) procedurile de operare instituite specific ă: 
1. echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limit ările de 
operare ale acestora și articolele corespunz ătoare din MEL;  
2. componen ța echipajului de zbor și cerințele privind experien ța; 
3. planificarea zborului;  
4. procedurile înainte de zbor;  
5. procedurile înainte de intrarea în spa țiul aerian RVSM;  
6. procedurile în timpul zborului;  
7. procedurile dup ă zbor;  
8. raportarea incidentelor;  
9. procedurile opera ționale regionale specifice.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 215
 
SPA.RVSM.110 Cerin țe privind echipamentul RVSM  
Aeronavele utilizate pentru opera țiuni în spa țiul aerian RVSM trebuie s ă fie 
echipate cu:  
(a) două sisteme independente de m ăsurare a altitudinii;  
(b) un sistem de avertizare referitor la altitudine;  
(c) un sistem automat de control al altitudinii;  
(d) un radar secundar de supraveghere (SSR) cu un sistem de raportare a alti ­
tudinii care poate fi conectat la sistemul de m ăsurare a altitudinii utilizat 
pentru controlul acesteia.  
SPA.RVSM.115 Erori de men ținere a în ălțimii RVSM  
(a) Operatorul trebuie s ă raporteze evenimentele înregistrate sau comunicate 
referitoare la erori de men ținere a în ălțimii provocate de func ționarea defec ­
tuoasă a echipamentelor aeronavei sau de natur ă operațională, egale sau mai 
mari decât:  
1. o eroare vertical ă totală (TVE) de ± 90 m (± 300 ft);  
2. o eroare a sistemului altimetric (ASE) de ± 75 m (± 245 ft); și 
3. o deviere de la altitudinea desemnat ă (AAD) de ± 90 m (± 300 ft).  
(b) Rapoartele cu privire la astfel de evenimente se trimit autorit ății competente 
în termen de 72 de ore. Rapoartele cuprind o analiz ă inițială a factorilor 
cauzali și a măsurilor întreprinse pentru prevenirea repet ării evenimentelor.  
(c) Dacă se înregistreaz ă sau se primesc erori de men ținere a înălțimii, operatorul ia 
imediat m ăsuri de rectificare a condi țiilor care au provocat erorile și pune la 
dispoziție rapoarte de urm ărire, dacă autoritatea competent ă solicită acest lucru.  
SUBPARTEA E  
OPERAȚIUNI ÎN CONDI ȚII DE VIZIBILITATE REDUS Ă (LVO)  
SPA.LVO.100 Opera țiuni în condi ții de vizibilitate redus ă 
Operatorul desf ășoară următoarele opera țiuni în condi ții de vizibilitate 
redusă (LVO) numai dac ă a primit aprobare din partea autorit ății competente:  
(a) opera țiuni de decolare în condi ții de vizibilitate redus ă (LVTO);  
(b) opera țiuni de categoria I inferioar ă celei standard (LTS CAT I);  
(c) opera țiuni de categoria II standard (CAT II);  
(d) opera țiuni de categoria II diferit ă de cea standard (OTS CAT II);  
(e) opera țiuni de categoria III standard (CAT III);  
(f) opera țiuni de apropiere utilizând sisteme de vizualizare îmbun ătățită (EVS) 
pentru care se aplic ă un credit opera țional pentru reducerea minimelor de 
vizibilitate în lungul pistei (RVR) cu cel mult o treime din RVR publicat ă. 
SPA.LVO.105 Aprobare LVO  
Pentru a ob ține aprobarea LVO din partea autorit ății competente, operatorul 
trebuie să demonstreze conformitatea cu cerin țele prezentei subp ărți. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 216
 
SPA.LVO.110 Cerin țe generale de operare  
(a) Operatorul desf ășoară operațiuni LTS CAT I numai dac ă: 
1. fiecare aeronav ă implicat ă este certificat ă pentru opera țiuni CAT II; și 
2. apropierea se execut ă: 
(i) autocuplat ă la o aterizare automat ă care trebuie aprobat ă pentru 
operațiuni CAT IIIA; sau  
(ii) utilizând un sistem de aterizare prin ghidare HUD (HUDLS) aprobat 
la cel puțin 150 ft deasupra pragului pistei.  
(b) Operatorul desf ășoară operațiuni CAT II, OTS CAT II sau CAT III numai 
dacă: 
1. fiecare aeronav ă implicată este certificat ă pentru opera țiuni cu o în ălțime 
de decizie (DH) sub 200 ft sau f ără DH și echipată în conformitate cu 
cerințele de navigabilitate aplicabile;  
2. se instituie și se menține un sistem de înregistrare a succesului și eșecului 
apropierilor și/sau ateriz ărilor automate pentru monitorizarea siguran ței 
globale a opera țiunii;  
3. DH se determin ă cu ajutorul radioaltimetrului;  
4. echipajul de zbor este format din cel pu țin doi pilo ți; 
5. toate semnalele auditive referitoare la în ălțimile sub 200 ft deasupra 
pragului aerodromului sunt determinate de un radioaltimetru.  
(c) Operatorul desf ășoară operațiuni de apropiere folosind un EVS numai dac ă: 
1. EVS este certificat în scopul prezentei subp ărți și combină imagini de la 
un senzor infraro șu și informa ții de zbor pe HUD;  
2. pentru opera țiuni cu o RVR sub 550 m, echipajul de zbor este format din 
cel puțin doi pilo ți; 
3. pentru opera țiuni CAT I, reperarea vizual ă naturală a marcajelor de 
semnalizare ale pistei se realizeaz ă la cel pu țin 100 ft deasupra pragului 
aerodromului;  
4. pentru procedura de apropiere cu ghidare vertical ă (AVP) și pentru opera ­ 
țiunile de apropiere de nonprecizie (NPA) executate cu tehnica CDFA, 
reperarea vizual ă naturală a marcajelor de semnalizare ale pistei se 
realizează la cel pu țin 200 ft deasupra pragului aerodromului și se 
respectă următoarele cerin țe: 
(i) apropierea se execut ă utilizând un sistem de ghidare a pantei de 
coborâre aprobat;  
(ii) segmentul de apropiere de la punctul de apropiere final ă (FAF) pân ă 
la pragul pistei este drept, iar diferen ța dintre cursul de apropiere 
finală și axul pistei s ă nu depășească 2°; 
(iii) traiectoria de apropiere final ă se public ă și nu depășește 3,7°;  
(iv) nu se dep ășesc componentele vântului lateral maxim stabilite în 
cursul certific ării EVS.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 217
 
SPA.LVO.115 Cerin țe referitoare la aerodrom  
(a) Operatorul nu folose ște un aerodrom pentru opera țiuni LVO sub o vizibilitate 
de 800 m decât dac ă: 
1. aerodromul a primit autorizarea pentru astfel de opera țiuni din partea 
statului aerodromului; și 
2. au fost instituite proceduri în condi ții de vizibilitate redus ă (LVP).  
(b) Dacă operatorul selecteaz ă un aerodrom la care termenul LVP nu se utili ­
zează, acesta se asigur ă că, în respectivul aerodrom, exist ă proceduri echi ­
valente care respect ă cerințele pentru LVP. Aceast ă situație se men ționează 
clar în manualul de opera țiuni sau în manualul de proceduri, incluzându-se 
orientări pentru echipajul de zbor cu privire la modul de a determina dac ă 
există LVP echivalente în vigoare.  
SPA.LVO.120 Preg ătirea și calificările echipajului de zbor  
Înainte de desf ășurarea unei LVO, operatorul se asigur ă că: 
(a) fiecare membru al echipajului de zbor:  
1. respect ă cerințele privind preg ătirea și verificarea prev ăzute în manualul 
de operațiuni, inclusiv preg ătirea pe un echipament de preg ătire sintetic ă 
pentru zbor (FSTD), la efectuarea de opera țiuni până la valorile limit ă ale 
RVR/VIS (vizibilitate) și DH specifice opera țiunii și tipului de aeronav ă; 
2. este calificat în conformitate cu standardele prev ăzute în manualul de 
operațiuni; 
(b) pregătirea și verificarea se desf ășoară în conformitate cu o program ă deta­
liată. 
SPA.LVO.125 Proceduri de operare  
(a) Operatorul instituie proceduri și instrucțiuni care trebuie utilizate pentru 
operațiunile LVO. Aceste proceduri și instrucțiuni se includ în manualul de 
operațiuni sau în manualul de proceduri și cuprind sarcinile echipajului de 
zbor în timpul rulajului la sol, decol ării, apropierii, redres ării, ateriz ării, 
decelerării și întreruperii apropierii, dup ă caz.  
(b) Înainte de ini țierea unei opera țiuni LVO, pilotul comandant/comandantul 
trebuie să se asigure c ă: 
1. starea dot ărilor vizuale și nevizuale este satisf ăcătoare;  
2. sunt în vigoare LVP corespunz ătoare în conformitate cu informa țiile 
primite de la serviciile de trafic aerian (ATS);  
3. membrii echipajului de zbor sunt califica ți corespunz ător. 
SPA.LVO.130 Echipament minim  
(a) Operatorul include echipamentul minim care trebuie s ă fie func țional la 
începutul unei opera țiuni LVO în conformitate cu manualul de zbor al 
aeronavei (AFM) sau alt document aprobat în manualul de opera țiuni sau 
în manualul de proceduri, dup ă caz. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 218
 
(b) Pilotul comandant/comandantul trebuie s ă se asigure c ă starea aeronavei și a 
sistemelor relevante de la bord este corespunz ătoare pentru opera țiunea care 
urmează a fi desf ășurată. 
SUBPARTEA F  
OPERAȚIUNI PE RAZ Ă EXTINS Ă CU AVIOANE BIMOTOARE (ETOPS)  
SPA.ETOPS.100 ETOPS  
În cadrul opera țiunilor de transport aerian comercial, avioanele bimotoare se 
operează în afara limitei de distan ță determinat ă în conformitate cu punctul 
CAT.OP.MPA.140 numai dac ă operatorul a ob ținut o aprobare opera țională 
ETOPS din partea autorit ății competente.  
SPA.ETOPS.105 Aprobare opera țională ETOPS  
Pentru a ob ține o aprobare opera țională ETOPS din partea autorit ății competente, 
operatorul trebuie s ă facă dovada c ă: 
(a) combina ția avion/motor de ține o aprobare de tip și fiabilitate pentru ETOPS 
pentru opera țiunea avut ă în vedere;  
(b) a instituit un program de preg ătire pentru membrii echipajului de zbor și 
pentru întregul personal opera țional angajat în aceste opera țiuni, iar 
membrii echipajului de zbor și întregul personal opera țional angajat sunt 
calificați corespunz ător pentru desf ășurarea opera țiunii avute în vedere;  
(c) organizarea și experien ța operatorului sunt corespunz ătoare pentru a sus ține 
desfășurarea opera țiunii avute în vedere;  
(d) a instituit proceduri de operare.  
SPA.ETOPS.110 Aerodrom de rezerv ă pe o rut ă ETOPS  
(a) Un aerodrom de rezerv ă pe o rut ă ETOPS se consider ă ca adecvat dac ă, la 
momentul prev ăzut pentru utilizare, aerodromul este disponibil și echipat cu 
serviciile auxiliare necesare, precum servicii de trafic aerian (ATS), iluminare 
suficientă, comunica ții, rapoarte meteorologice, sisteme de naviga ție și 
servicii de urgen ță și dacă dispune de cel pu țin o procedur ă de apropiere 
instrumental ă. 
(b) Înainte de efectuarea unui zbor ETOPS, operatorul trebuie s ă se asigure c ă 
este disponibil un aerodrom de rezerv ă pe o rută ETOPS, care se încadreaz ă 
fie în timpul de deviere aprobat al operatorului, fie într-un timp de deviere 
bazat pe starea de operabilitate a avionului în func ție de MEL, luându-se în 
considerare timpul cel mai scurt dintre acestea.  
(c) Operatorul trebuie s ă indice în planul de zbor opera țional și în planul de zbor 
ATS orice aerodrom (aerodromuri) de rezerv ă pe o rut ă ETOPS necesar(e).  
SPA.ETOPS.115 Minime pentru planificarea zborurilor pe un aerodrom de 
rezervă pe o rut ă ETOPS  
(a) Operatorul nu selecteaz ă un aerodrom ca aerodrom de rezerv ă pe o rut ă 
ETOPS decât în cazul în care rapoartele sau prognozele meteorologice cores ­
punzătoare, sau orice combina ție a acestora, indic ă faptul că, în intervalul 
dintre ora estimat ă de aterizare și o oră după ora maxim ă de aterizare 
posibilă, condițiile vor fi egale sau superioare minimelor pentru planificarea 
zborurilor calculate prin însumarea limitelor suplimentare din tabelul 1.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 219
 
(b) Operatorul include în manualul de opera țiuni metoda de determinare a 
minimelor de operare la aerodromul de rezerv ă planificat pe o rut ă ETOPS.  
Tabelul 1  
Minime pentru planificarea zborurilor pentru aerodromul de rezerv ă pe 
o rută ETOPS  
Tip de apropiere  Minime pentru planificare  
Apropiere de precizie  DA/H + 200 ft 
RVR/VIS + 800 m (*)  
Apropiere de nonprecizie sau 
Apropiere cu manevre la 
vedere ( circling ) MDA/H + 400 ft (*) 
RVR/VIS + 1 500 m  
(*) VIS: vizibilitate; MDA/H: altitudine/în ălțime minim ă de coborâre  
SUBPARTEA G  
TRANSPORTUL BUNURILOR PERICULOASE  
▼M4 
SPA.DG.100 Transportul bunurilor periculoase  
Cu excep ția dispozi țiilor din anexa IV (partea CAT), din anexa VI (partea NCC), 
din anexa VII (partea NCO) și din anexa VIII (partea SPO), operatorul transport ă 
bunuri periculoase pe calea aerului numai dac ă a obținut aprobarea din partea 
autorității competente.  
▼B 
SPA.DG.105 Aprobarea pentru transportul de bunuri periculoase  
Pentru a ob ține aprobarea pentru transportul de bunuri periculoase, în confor ­
mitate cu instruc țiunile tehnice, operatorul trebuie:  
(a) să instituie și să mențină un program de preg ătire pentru întregul personal 
implicat și să demonstreze autorit ății competente c ă întregul personal a bene ­
ficiat de preg ătirea adecvat ă; 
(b) să instituie proceduri de operare pentru a asigura manipularea în siguran ță a 
bunurilor periculoase pe parcursul tuturor fazelor transportului aerian, care s ă 
cuprindă informații și instrucțiuni referitoare la:  
1. politica operatorului privind transportul bunurilor periculoase;  
2. cerințele privind acceptarea, manipularea, înc ărcarea, depozitarea și 
izolarea bunurilor periculoase;  
3. acțiuni în caz de accident sau incident cu o aeronav ă, atunci când se 
transportă bunuri periculoase;  
4. răspunsul la situa ții de urgen ță care implic ă bunuri periculoase;  
5. înlăturarea oric ărei posibile contamin ări; 
6. sarcinile tuturor membrilor personalului implica ți, în special în ceea ce 
privește manipularea la sol și în aeronav ă; 
7. inspec ția pentru a detecta deteriorarea, scurgerile sau contaminarea;  
8. raportarea accidentelor și a incidentelor care implic ă bunuri periculoase.  
SPA.DG.110 Informa ții și documente referitoare la bunuri periculoase  
În conformitate cu instruc țiunile tehnice, operatorul trebuie:  
(a) să pună la dispozi ția pilotului comandant/comandantului informa ții scrise:  
1. referitoare la bunurile periculoase transportate pe aeronav ă; 
2. care s ă fie utilizate atunci când se r ăspunde unor situa ții de urgen ță în 
timpul zborului;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 220
 
(b) să foloseasc ă o listă de acceptare;  
(c) să se asigure c ă bunurile periculoase sunt înso țite de documentul (docu ­
mentele) de transport al bunurilor periculoase impus(e), completat(e) de 
persoana care a predat bunurile periculoase spre transport aerian, cu 
excepția cazului în care informa țiile aplicabile bunurilor periculoase sunt 
furnizate sub form ă electronic ă; 
(d) să se asigure c ă, în cazul în care un document de transport al bunurilor 
periculoase este furnizat în form ă scrisă, o copie a documentului se 
păstrează la sol, unde poate fi consultat într-un interval de timp rezonabil 
până când bunurile ajung la destina ția lor final ă; 
(e) să se asigure c ă o copie a informa țiilor furnizate pilotului comandant/coman ­
dantului se p ăstrează la sol și că această copie, sau informa țiile pe care le 
cuprinde, este accesibil ă imediat pe aerodromul de la care s-a efectuat ultima 
plecare și pe cel pe care va avea loc urm ătoarea sosire programat ă până după 
încheierea zborului la care se refer ă acestea;  
(f) să păstreze lista de acceptare, documentul de transport și informa țiile 
furnizate pilotului comandant/comandantului timp de cel pu țin trei luni 
după încheierea zborului;  
(g) să păstreze documentele referitoare la preg ătirea întregului personal timp de 
cel puțin trei ani.  
SUBPARTEA H  
OPERAȚIUNI CU ELICOPTERE CU AJUTORUL SISTEMELOR DE 
REDARE A IMAGINII PE TIMP DE NOAPTE  
SPA.NVIS.100 Opera țiuni cu ajutorul sistemelor de redare a imaginii pe 
timp de noapte (NVIS)  
(a) Elicopterele se opereaz ă în condiții VFR pe timp de noapte cu ajutorul NVIS 
numai dac ă operatorul a ob ținut aprobarea din partea autorit ății competente.  
(b) Pentru a ob ține o astfel de aprobare din partea autorit ății competente, 
operatorul trebuie:  
1. să își desfășoare activitatea în transportul aerian comercial (CAT) și să fie 
titularul unui AOC CAT în conformitate cu anexa III (partea ORO);  
2. să demonstreze autorit ății competente c ă: 
(i) respect ă cerințele aplicabile din prezenta subparte;  
(ii) integreaz ă cu succes toate elementele NVIS.  
SPA.NVIS.110 Cerin țe referitoare la echipamentele pentru opera țiuni NVIS  
(a) Înainte de a desf ășura opera țiuni NVIS, fiecare elicopter și toate echipa ­
mentele NVIS asociate trebuie s ă fi obținut certificarea de navigabilitate 
relevantă în conformitate cu  ►M4 Regulamentul (UE) nr. 748/2012 ◄. 
(b) Radioaltimetru . Elicopterul trebuie s ă fie echipat cu un radioaltimetru cu 
avertizare sonor ă înaintea atingerii unei în ălțimi prestabilite și o avertizare 
vizuală și sonoră la o înălțime care s ă poată fi selectat ă de pilot, decelabil ă 
imediat în timpul tuturor fazelor de zbor NVIS.  
(c) Iluminarea compatibil ă cu NVIS a aeronavei . Pentru a reduce efectul 
numărului diminuat de repere vizuale periferice și nevoia de îmbun ătățire a 
conștientizării situației, se pun la dispozi ție următoarele:  
1. iluminarea panoului de instrumente cu proiectoare compatibile cu NVIS, 
dacă sunt instalate, care s ă ilumineze toate instrumentele de zbor esen țiale; ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 221
 
2. lămpi utilitare compatibile cu NVIS;  
3. lanterne portabile compatibile cu NVIS; și 
4. un mijloc de înl ăturare sau stingere a luminilor interioare care nu sunt 
compatibile cu NVIS.  
(d) Echipamente NVIS suplimentare . Se furnizeaz ă următoarele echipamente 
NVIS suplimentare:  
1. o sursă de alimentare de rezerv ă sau secundar ă pentru ochelarii de vedere 
pe timp de noapte (NVG);  
2. o casc ă cu NVG adecva ți. 
(e) Toți ochelarii de vedere pe timp de noapte necesari pentru un zbor NVIS 
trebuie să fie de acela și tip, genera ție și model.  
(f) Menținerea navigabilit ății 
1. Procedurile de men ținere a navigabilit ății trebuie s ă cuprindă informațiile 
necesare pentru realizarea opera țiunilor de între ținere continu ă și a inspec ­ 
țiilor echipamentelor NVIS instalate pe elicopter și trebuie s ă acopere 
minimum:  
(i) parbrizul și ferestrele elicopterului;  
(ii) iluminarea NVIS;  
(iii) ochelarii de vedere pe timp de noapte; și 
(iv) orice echipament suplimentar care vine în sprijinul opera țiunilor NVIS.  
2. Orice modificare sau opera țiune de între ținere ulterioar ă a aeronavei trebuie 
să fie conform ă cu certificarea de navigabilitate a NVIS.  
SPA.NVIS.120 Minime de operare NVIS  
(a) Opera țiunile nu se desf ășoară sub minimele meteorologice VFR pentru tipul 
de operațiuni pe timp de noapte desf ășurate.  
(b) Operatorul trebuie s ă stabileasc ă o înălțime minim ă de tranzi ție de la care 
poate continua o schimbare spre/dinspre zborul asistat.  
SPA.NVIS.130 Cerin țe referitoare la echipaj pentru opera țiuni NVIS  
(a) Selecție. Operatorul instituie criterii de selec ție a membrilor echipajului 
pentru sarcini NVIS.  
(b) Experien ță. Experien ța minimă pentru comandant nu poate fi de mai pu țin de 
20 de ore VFR pe timp de noapte în calitate de pilot comandant/comandant 
al unui elicopter înainte de începerea preg ătirii. 
(c) Pregătirea opera țională. Toți piloții trebuie s ă fi urmat preg ătirea opera ­ 
țională în conformitate cu procedurile NVIS cuprinse în manualul de opera ­ 
țiuni. 
(d) Experien ța recentă. Toți piloții și membrii personalului tehnic NVIS care 
desfășoară operațiuni NVIS trebuie s ă fi efectuat trei zboruri NVIS în 
cursul ultimelor 90 de zile. Experien ța recentă poate fi redobândit ă cu 
ocazia unui zbor de instruire pe elicopter sau pe un simulator complet de 
zbor (FFS) aprobat, care s ă cuprindă elementele de la litera (f) punctul 1.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 222
 
(e) Componen ța echipajului . Numărul minim de membri ai echipajului trebuie s ă 
fie mai mare decât cel specificat:  
1. în manualul de zbor al aeronavei (AFM),  
2. pentru activitatea în cauz ă; sau  
3. în aprobarea opera țională pentru opera țiuni NVIS.  
(f) Pregătirea și verificarea echipajului  
1. Pregătirea și verificarea se desf ășoară în conformitate cu o program ă 
detaliată aprobată de autoritatea competent ă și inclusă în manualul de 
operațiuni. 
2. Membrii echipajului  
(i) Programele de preg ătire a echipajului trebuie s ă îmbunătățească 
cunoștințele despre mediul de lucru și echipamentele NVIS, s ă îmbu­
nătățească coordonarea echipajului și să cuprindă măsuri de mini ­
mizare a riscurilor asociate intr ării în condi ții de vizibilitate redus ă 
și proceduri NVIS normale și de urgen ță. 
(ii) Măsurile men ționate la litera (f) punctul 2 subpunctul (i) se evalueaz ă 
în timpul:  
(A) verific ării competen ței pe timp de noapte; și 
(B) verific ărilor în zbor de linie.  
SPA.NVIS.140 Informa ții și documenta ție 
Operatorul trebuie s ă se asigure c ă, în cadrul procesului de analiz ă și mana­
gement al riscurilor, riscurile asociate mediului NVIS sunt reduse la minimum 
prin specificarea în manualul de opera țiuni a: selec ției, componen ței și pregătirii 
echipajelor; nivelurilor de echipare și criteriilor de trimitere în opera țiune; și 
procedurilor și minimelor de operare, astfel încât opera țiunile normale și 
potențial anormale s ă fie descrise și reduse corespunz ător. 
SUBPARTEA I  
OPERAȚIUNI CU ÎNC ĂRCĂTURI SPECIALE EFECTUATE CU 
ELICOPTERUL  
SPA.HHO.100 Opera țiuni cu înc ărcături speciale efectuate cu elicopterul 
(HHO)  
(a) Elicopterele se opereaz ă în scopul unor opera țiuni cu înc ărcături speciale 
CAT numai dac ă operatorul a ob ținut aprobarea din partea autorit ății 
competente.  
(b) Pentru a ob ține o astfel de aprobare din partea autorit ății competente, 
operatorul trebuie:  
1. să își desfășoare activitatea în CAT și să fie titularul unui AOC CAT în 
conformitate cu anexa III (partea ORO);  
2. să demonstreze autorit ății competente conformitatea cu cerin țele din 
prezenta subparte.  
SPA.HHO.110 Cerin țe privind echipamentele pentru HHO  
(a) Instalarea tuturor echipamentelor pentru opera țiuni cu înc ărcături speciale cu 
elicoptere, inclusiv a oric ărui tip de echipament radio pentru respectarea 
punctului SPA.HHO.115, și orice modific ări ulterioare trebuie s ă fie 
acoperite de o certificare de navigabilitate adecvat ă pentru func ția prevăzută. 
Echipamentele auxiliare trebuie s ă fie proiectate și testate la standardul cores ­
punzător, conform cerin țelor autorit ății competente.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 223
 
(b) Instruc țiunile de între ținere pentru echipamentele și sistemele HHO se 
stabilesc de c ătre operator în colaborare cu produc ătorul și sunt introduse 
în programul operatorului de între ținere a elicopterului conform Regula ­
mentului (CE) nr. 2042/2003.  
SPA.HHO.115 Comunica ții HHO  
Se stabilesc comunica ții radio bidirec ționale cu organiza ția pentru care se efec ­
tuează operațiuni HHO și, dacă este posibil, un mijloc de comunicare cu 
personalul de la sol din zona HHO pentru:  
(a) opera țiuni deasupra m ării pe timp de zi și de noapte;  
(b) opera țiuni pe uscat pe timp de noapte, cu excep ția operațiunilor HHO la un 
loc de operare pentru servicii medicale de urgen ță cu elicopterul (HEMS).  
SPA.HHO.125 Cerin țe privind performan țele pentru HHO  
Cu excep ția operațiunilor HHO desf ășurate într-un loc de operare HEMS, opera ­ 
țiunile HHO trebuie s ă poată fi continuate în cazul unei ced ării a motorului critic 
cu motorul (motoarele) r ămase func ționând în regim corespunz ător fără a pune în 
pericol persoana (persoanele)/înc ărcătura suspendat ă, părțile terțe sau bunurile 
materiale.  
SPA.HHO.130 Cerin țe privind echipajul pentru HHO  
(a) Selecție. Operatorul instituie criterii de selec ție a membrilor echipajului de 
zbor pentru sarcinile aferente HHO, având în vedere experien ța anterioar ă. 
(b) Experien ță. Nivelul minim de experien ță pentru comandan ții care execut ă 
zboruri HHO nu este mai mic decât cel prev ăzut în continuare:  
1. pe mare:  
(i) 1 000 de ore în calitate de pilot comandant/comandant pe elicoptere 
sau 1 000 de ore în calitate de copilot în cadrul HHO, din care 200 de 
ore în calitate de pilot comandant sub supraveghere; și 
(ii) 50 de cicluri de ridicare desf ășurate deasupra m ării, din care 20 de 
cicluri desf ășurate pe timp de noapte în cazul în care se desf ășoară 
operațiuni pe timp de noapte, unde un ciclu de ridicare înseamn ă un 
ciclu de urcare-coborâre a cârligului troliului.  
2. pe uscat:  
(i) 500 de ore în calitate de pilot comandant/comandant pe elicoptere 
sau 500 de ore în calitate de copilot în cadrul HHO, din care 100 de 
ore în calitate de pilot comandant sub supraveghere;  
(ii) 200 de ore experien ță operațională pe elicoptere dobândit ă într-un 
mediu opera țional similar cu cel al opera țiunii avute în vedere; și 
(iii) 50 de cicluri de ridicare, dintre care 20 de cicluri desf ășurate pe timp 
de noapte, în cazul în care se desf ășoară operațiuni pe timp de 
noapte.  
(c) Pregătirea opera țională și experien ța. Finalizarea cu succes a preg ătirii în 
conformitate cu procedurile HHO cuprinse în manualul de opera țiuni și expe­
riența relevant ă în rolul și în mediul în care se desf ășoară operațiunile HHO.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 224
 
(d) Experien ța recentă. Toți piloții și membrii echipajului HHO care desf ășoară 
operațiuni HHO trebuie s ă fi finalizat în cursul ultimelor 90 de zile:  
1. dacă își desfășoară activitatea pe timp de zi: orice combina ție de trei 
cicluri de ridicare pe timp de zi sau pe timp de noapte, fiecare dintre 
acestea cuprinzând o tranzi ție către și de la un punct fix;  
2. dacă își desfășoară activitatea pe timp de noapte: trei cicluri de ridicare pe 
timp de noapte, fiecare dintre acestea cuprinzând o tranzi ție către și de la 
un punct fix.  
(e) Componen ța echipajului . Numărul minim de membri ai echipajului pentru 
operațiuni pe timp de zi sau de noapte trebuie s ă fie cel precizat în manualul 
de operațiuni. Num ărul minim de membri ai echipajului va depinde de tipul 
de elicopter, condi țiile meteorologice, tipul de sarcin ă de îndeplinit și, în plus 
pentru opera țiunile HHO deasupra m ării, de mediul zonei HHO, starea m ării 
și mișcarea vasului. În niciun caz echipajul minim nu poate cuprinde mai 
puțin de un pilot și un membru al echipajului HHO.  
(f) Pregătirea și verificarea  
1. Pregătirea și verificarea se desf ășoară în conformitate cu o program ă 
detaliată aprobată de autoritatea competent ă și inclusă în manualul de 
operațiuni. 
2. Membrii echipajului  
(i) Programele de preg ătire a echipajului trebuie s ă îmbunătățească 
cunoștințele despre mediul de lucru și echipamentele HHO; s ă îmbu­
nătățească coordonarea echipajului și să cuprindă măsuri de mini ­
mizare a riscurilor asociate procedurilor HHO normale și de 
urgență și descărcării electricit ății statice.  
(ii) Măsurile men ționate la litera (f) punctul 2 subpunctul (i) se evalueaz ă 
prin verific ări ale competen ței pe timp de zi în condi ții meteorologice 
la vedere (VMC) sau pe timp de noapte în condi ții VMC, dac ă 
operatorul efectueaz ă operațiuni HHO pe timp de noapte.  
SPA.HHO.135 Informarea pasagerilor HHO  
Înainte de orice zbor sau serie de zboruri HHO, pasagerii HHO trebuie informa ți 
și atenționați cu privire la pericolele desc ărcărilor de electricitate static ă și la alte 
aspecte legate de HHO.  
SPA.HHO.140 Informa ții și documenta ție 
(a) Operatorul trebuie s ă se asigure c ă, în cadrul procesului de analiz ă și mana­
gement al riscurilor, riscurile asociate mediului HHO sunt reduse la minimum 
prin specificarea în manualul de opera țiuni a: selec ției, componen ței și 
pregătirii echipajelor; nivelurilor de echipare și criteriilor de trimitere în 
operațiune; și procedurilor și minimelor de operare, astfel încât opera țiunile 
normale și potențial anormale s ă fie descrise și reduse corespunz ător. 
(b) Organiza ției pentru care se efectueaz ă operațiunile HHO i se pun la dispozi ție 
extrase relevante din manualul de opera țiuni. ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 225
 
SUBPARTEA J  
OPERAȚIUNI DE SERVICII MEDICALE DE URGEN ȚĂ CU ELICOPTERUL  
SPA.HEMS.100 Opera țiuni de servicii medicale de urgen ță cu elicopterul 
(HEMS)  
(a) Elicopterele se opereaz ă în scopul unor opera țiuni HEMS numai dac ă 
operatorul a ob ținut aprobarea din partea autorit ății competente.  
(b) Pentru a ob ține o astfel de aprobare din partea autorit ății competente, 
operatorul trebuie:  
1. să își desfășoare activitatea în CAT și să fie titularul unui AOC CAT în 
conformitate cu anexa III (partea ORO);  
2. să demonstreze autorit ății competente conformitatea cu cerin țele din 
prezenta subparte.  
SPA.HEMS.110 Cerin țe referitoare la echipamente pentru opera țiuni 
HEMS  
Instalarea tuturor echipamentelor medicale destinate utiliz ării pe elicoptere și 
orice modific ări ulterioare și, dacă este cazul, manevrarea acestora trebuie s ă 
fie aprobate în conformitate cu  ►M4 Regulamentul (UE) nr. 748/2012 ◄. 
SPA.HEMS.115 Comunica ții 
În plus fa ță de cele prev ăzute la punctul CAT.IDE.H, elicopterele care execut ă 
zboruri HEMS trebuie s ă fie echipate cu echipamente capabile s ă asigure comu ­
nicarea bilateral ă cu organiza ția pentru care se execut ă HEMS și, dacă este 
posibil, pentru a comunica cu personalul serviciilor de urgen ță de la sol.  
SPA.HEMS.120 Minime de operare HEMS  
(a) Zborurile HEMS efectuate în clasele de performan ță 1 și 2 respect ă minimele 
meteorologice din tabelul 1 pentru trimiterea în opera țiune și faza de zbor pe 
rută a zborului HEMS. În cazul în care, în timpul fazei de zbor pe rut ă, 
condițiile meteorologice scad sub minimele prezentate referitoare la baza 
norilor sau vizibilitate, elicopterele certificate pentru zboruri numai în 
condiții VMC trebuie s ă renunțe la zbor sau s ă se întoarc ă la bază. Elicop­
terele echipate și certificate pentru opera țiuni IMC (condi ții meteorologice 
instrumentale) pot s ă oprească zborul, s ă se întoarc ă la bază sau să aplice din 
toate punctele de vedere prevederile zborului executat în conformitate cu 
regulile de zbor instrumental (IFR), cu condi ția ca echipajul de zbor s ă fie 
adecvat calificat.  
Tabelul 1  
Minime de operare HEMS  
2 PILOȚI 1 PILOT  
ZIUA  
Plafon  Vizibilitate  Plafon  Vizibilitate  
500 ft (150 m) și peste  Așa cum este definit ă de 
minimele VFR ale spa țiului 
aerian aplicabil  500 ft (150 m) și peste  Așa cum este definit ă de 
minimele VFR ale spa țiului 
aerian aplicabil  
499-400 ft  1 000 m (*)  499-400 ft  2 000 m  
399-300 ft  2 000 m  399-300 ft  3 000 m  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 226
 
2 PILOȚI 1 PILOT  
NOAPTE  
Baza norilor  Vizibilitate  Baza norilor  Vizibilitate  
1 200 ft (**)  2 500 m  1 200 ft (**)  3 000 m  
(*) Pe durata fazei de zbor pe rut ă, vizibilitatea poate fi redus ă sub 800 m pentru perioade scurte de timp când este vizibil p ământul și 
dacă elicopterul este manevrat la o vitez ă care va oferi posibilitatea observ ării oricărui obstacol în timp util pentru a evita o 
coliziune. 
(**) Pe durata fazei de zbor pe rut ă, baza norilor poate fi redus ă la 1 000 ft pentru perioade scurte.  
(b) Minimele meteorologice pentru trimiterea în opera țiune și faza de zbor pe 
rută a unui zbor HEMS executat în clasa de performan ță 3 sunt un plafon al 
norilor de 600 ft și o vizibilitate de 1 500 m. Vizibilitatea poate fi redus ă la 
800 m pentru perioade scurte de timp când este vizibil p ământul și dacă 
elicopterul este manevrat la o vitez ă care va oferi posibilitatea observ ării 
oricărui obstacol în timp util pentru a evita o coliziune.  
SPA.HEMS.125 Cerin țe referitoare la performan țe pentru opera țiuni 
HEMS  
(a) Nu se desf ășoară operațiuni în clasa de performan ță 3 deasupra unui mediu 
ostil.  
(b) Decolarea și aterizarea  
1. Elicopterele care execut ă zboruri spre/de la o zon ă de apropiere final ă și 
de aterizare (FATO) c ătre un spital care se afl ă într-un mediu ostil 
aglomerat și care este folosit ca baz ă de operare HEMS se opereaz ă în 
conformitate cu clasa de performan ță 1. 
2. Elicopterele care execut ă zboruri spre/de la o FATO c ătre un spital care se 
află într-un mediu ostil aglomerat și care nu este folosit ca baz ă de operare 
HEMS se opereaz ă în conformitate cu clasa de performan ță 1, cu excep ția 
cazului în care operatorul este titularul unei aprob ări în conformitate cu 
CAT.POL.H.225.  
3. Elicopterele care execut ă zboruri spre/de la un loc de operare HEMS 
situat într-un mediu ostil se opereaz ă în conformitate cu clasa de 
performan ță 2 și sunt scutite de aprobarea impus ă de CAT.POL.H.305 
litera (a), cu condi ția demonstr ării respect ării dispozi țiilor de la 
CAT.POL.H.305 litera (b) punctele 2 și 3. 
4. Locul de operare HEMS trebuie s ă fie suficient de mare pentru a asigura 
o degajare adecvat ă față de toate obstacolele. Pentru opera țiunile 
desfășurate pe timp de noapte, locul trebuie s ă fie iluminat pentru a 
permite identificarea acestuia și a eventualelor obstacole.  
SPA.HEMS.130 Cerin țe privind echipajul  
(a) Selecție. Operatorul instituie criterii de selec ție a membrilor echipajului de 
zbor pentru sarcinile aferente HEMS, având în vedere experien ța anterioar ă. 
(b) Experien ță. Nivelul minim de experien ță pentru comandan ții care execut ă 
zboruri HEMS nu este mai mic de:  
1. fie:  
(i) 1 000 de ore în calitate de pilot comandant/comandant de aeronav ă, 
din care 500 de ore în calitate de pilot comandant/comandant pe 
elicoptere; fie  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 227
 
(ii) 1 000 de ore în calitate de copilot în opera țiuni HEMS, din care 500 
de ore în calitate de pilot comandant sub supraveghere și 100 de ore 
în calitate de pilot comandant/comandant pe elicoptere;  
2. 500 de ore experien ță operațională pe elicoptere dobândit ă într-un mediu 
operațional similar cu cel al opera țiunii avute în vedere; și 
3. pentru pilo ți angrena ți în opera țiuni pe timp de noapte, 20 de ore VMC pe 
timp de noapte în calitate de pilot comandant/comandant.  
(c) Pregătirea opera țională. Finalizarea cu succes a preg ătirii opera ționale în 
conformitate cu procedurile HEMS cuprinse în manualul de opera țiuni. 
(d) Experien ța recentă. Toți piloții care execut ă operațiuni HEMS trebuie s ă fi 
efectuat cel pu țin 30 de minute de zbor numai cu ajutorul instrumentelor pe 
un elicopter sau pe un FSTD în ultimele șase luni.  
(e) Componen ța echipajului  
1. Zbor pe timp de zi . Echipajul minim pe timp de zi este alc ătuit dintr-un 
pilot și un membru al personalului tehnic HEMS.  
(i) Acesta se poate reduce la un singur pilot atunci când:  
(A) într-un loc de operare HEMS comandantul trebuie s ă aducă 
articole medicale suplimentare. În astfel de cazuri, membrul 
personalului tehnic HEMS poate fi l ăsat să acorde asisten ță 
persoanelor bolnave sau r ănite în timp ce comandantul efec ­
tuează zborul;  
(B) după sosirea la locul de operare HEMS, instalarea unei 
brancarde îl împiedic ă pe membrul personalului tehnic HEMS 
să ocupe locul din fa ță; sau  
(C) pasagerul cu preg ătire medical ă necesită asistența membrului 
personalului tehnic HEMS în zbor.  
(ii) În cazurile descrise la subpunctul (i), minimele de operare sunt cele 
definite în cerin țele ale spa țiului aerian aplicabil. Nu se utilizeaz ă 
minimele de operare HEMS cuprinse în tabelul 1 de la punctul 
SPA.HEMS.120.  
(iii) Numai în cazul descris la subpunctul (i) litera (A) comandantul poate 
ateriza într-un loc de operare HEMS f ără ca membrul personalului 
tehnic să îl asiste de pe scaunul din fa ță. 
2. Zbor pe timp de noapte . Echipajul minim pe timp de noapte este alc ătuit 
din: 
(i) doi pilo ți; sau  
(ii) un pilot și un membru al personalului tehnic HEMS în zone 
geografice specifice definite de operator în manualul de opera țiuni 
luând în considerare urm ătoarele:  
(A) reperele terestre adecvate;  
(B) sistemul de urm ărire a zborului pe durata misiunii HEMS;  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 228
 
(C) fiabilitatea sta țiilor meteorologice;  
(D) lista echipamentului minim pentru HEMS;  
(E) continuitatea conceptului de echipaj;  
(F) calificarea minim ă a echipajului, preg ătirea inițială și periodic ă; 
(G) procedurile de operare, inclusiv coordonarea echipajului;  
(H) minimele meteorologice; și 
(I) considera țiile suplimentare generate de condi țiile locale specifice.  
(f) Pregătirea și verificarea echipajului  
1. Pregătirea și verificarea se desf ășoară în conformitate cu o program ă 
detaliată aprobată de autoritatea competent ă și inclusă în manualul de 
operațiuni. 
2. Membrii echipajului  
(i) Programele de preg ătire a echipajului trebuie s ă îmbunătățească 
cunoștințele despre mediul de lucru și echipamentele HEMS; s ă îmbu­
nătățească coordonarea echipajului și să cuprindă măsuri de mini ­
mizare a riscurilor asociate tranzitului pe rut ă în condiții de vizibilitate 
redusă, selecției locurilor de operare HEMS și profilelor de apropiere 
și de plecare.  
(ii) Măsurile men ționate la litera (f) punctul 2 subpunctul (i) se evalueaz ă 
în timpul:  
(A) verific ărilor competen ței VMC pe timp de zi sau a verific ărilor 
competen ței VMC pe timp de noapte atunci când operatorul 
desfășoară operațiuni HEMS pe timp de noapte; și 
(B) verific ărilor în zbor de linie.  
SPA.HEMS.135 Informarea HEMS a pasagerului cu preg ătire medical ă și a 
altor membri ai personalului  
(a) Pasager cu preg ătire medical ă. Înainte de orice zbor sau serie de zboruri 
HEMS, pasagerii cu preg ătire medical ă trebuie s ă fie informa ți pentru a se 
asigura faptul c ă sunt familiariza ți cu mediul de lucru și echipamentele 
HEMS, c ă pot manevra echipamentele medicale și de urgen ță de la bord și 
că pot lua parte la proceduri de intrare și ieșire normale și de urgen ță. 
(b) Personalul serviciilor de urgen ță de la sol . Operatorul ia toate m ăsurile 
rezonabile pentru a se asigura c ă personalul serviciilor de urgen ță de la sol 
este familiarizat cu mediul de lucru și echipamentele HEMS și cu riscurile 
asociate opera țiunilor de la sol într-un loc de operare HEMS.  
(c) Pacient . Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la punctul CAT.OP.MPA.170, 
informarea acestuia se realizeaz ă numai în cazul în care starea sa de s ănătate 
permite acest lucru.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 229
 
SPA.HEMS.140 Informa ții și documenta ție 
(a) Operatorul trebuie s ă se asigure c ă, în cadrul procesului de analiz ă și mana­
gement al riscurilor, riscurile asociate mediului HEMS sunt reduse la 
minimum prin specificarea în manualul de opera țiuni a: selec ției, compo ­
nenței și pregătirii echipajelor; nivelurilor de echipare și criteriilor de 
trimitere în opera țiune; și procedurilor și minimelor de operare, astfel încât 
operațiunile normale și potențial anormale s ă fie descrise și reduse corespun ­
zător. 
(b) Organiza ției pentru care se presteaz ă HEMS i se pun la dispozi ție extrase 
relevante din manualul de opera țiuni. 
SPA.HEMS.145 Facilit ățile bazei de operare HEMS  
(a) Dacă membrilor echipajului li se cere s ă stea în a șteptare cu un timp de 
reacție mai mic de 45 de minute, sunt furnizate spa ții adaptate specifice în 
apropierea fiec ărei baze de operare.  
(b) La fiecare baz ă de operare, pilo ților li se ofer ă mijloace de a ob ține informa ții 
despre starea curent ă și probabil ă a vremii și li se asigur ă o legătură de 
comunica ție adecvat ă cu unitățile serviciilor de trafic aerian (ATS) corespun ­
zătoare. Se pun la dispozi ție mijloacele adecvate pentru planificarea tuturor 
sarcinilor.  
SPA.HEMS.150 Aprovizionarea cu combustibil  
(a) Dacă o misiune HEMS se desf ășoară în condi ții VFR în cadrul unei zone 
geografice locale definite, poate fi utilizat ă planificarea standard a combus ­
tibilului cu condi ția ca operatorul s ă stabileasc ă rezerva final ă de combustibil 
pentru a se asigura c ă, la încheierea misiunii, combustibilul r ămas nu este 
mai puțin decât cantitatea de combustibil suficient ă pentru:  
1. 30 de minute timp de zbor în condi ții normale de croazier ă; sau  
2. când se opereaz ă într-o zon ă care ofer ă terenuri de aterizare de rezerv ă 
continue și adecvate, 20 de minute timp de zbor la vitez ă normală de 
croazieră. 
SPA.HEMS.155 Realimentarea pe durata îmbarc ării, a debarc ării sau în 
timp ce pasagerii se afl ă la bord  
În cazul în care comandantul consider ă necesară realimentarea cu combustibil în 
timp ce la bord se afl ă pasageri, procedura se desf ășoară fie cu rotoarele oprite, 
fie cu rotoarele în func țiune, cu condi ția să se respecte urm ătoarele cerin țe: 
(a) ușa (ușile) de pe partea pe unde se alimenteaz ă elicopterul r ămân(e) închis ă 
(închise);  
(b) dacă situația meteorologic ă permite acest lucru, u șa (ușile) de pe partea pe 
unde nu se alimenteaz ă elicopterul r ămân(e) deschis ă (deschise);  
(c) echipamentele pentru stingerea incendiilor adecvate situa ției sunt pozi ționate 
în așa fel încât s ă fie disponibile imediat în caz de incendiu; și 
(d) membrii personalului sunt imediat disponibili în num ăr suficient pentru a 
transporta pacien ții departe de elicopter în caz de incendiu.  ▼B 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 230
 
SUBPARTEA L  
OPERAȚIUNI CU AVIOANE MONOMOTOR CU TURBIN Ă PE TIMP DE 
NOAPTE SAU ÎN CONDI ȚII METEOROLOGICE DE ZBOR 
INSTRUMENTAL (SET-IMC)  
Operațiuni SPA.SET-IMC.100 SET-IMC  
În transportul aerian comercial (CAT), avioanele monomotor cu turbin ă sunt 
operate pe timp de noapte sau în condi ții IMC numai dac ă operatorul a primit 
o aprobare SET-IMC din partea autorit ății competente.  
Aprobarea opera țiunilor SPA.SET-IMC.105 SET-IMC  
Pentru a ob ține o aprobare SET-IMC din partea autorit ății competente, operatorul 
trebuie să facă dovada c ă toate condi țiile de mai jos sunt îndeplinite:  
(a) este constatat în exploatare la nivelul flotei mondiale un nivel acceptabil de 
fiabilitate a motorului cu turbin ă pentru combina ția specific ă corp aeronav ă- 
motor;  
(b) au fost elaborate și incluse în programul operatorului de între ținere a 
aeronavei în conformitate cu anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) 
nr. 1321/2014 instruc țiuni de între ținere și proceduri specifice pentru a 
asigura nivelurile preconizate de men ținere a navigabilit ății și de fiabilitate 
a avionului și a sistemului s ău de propulsie, inclusiv toate elementele urm ă­
toare:  
1. un program de monitorizare a tendin țelor motorului, cu excep ția 
avioanelor c ărora li s-a emis ini țial un certificat individual de navigabi ­
litate dup ă 31 decembrie 2004 care dispun de un sistem automat de 
monitorizare a tendin țelor; 
2. un program de fiabilitate a sistemului de propulsie și a sistemelor asociate;  
(c) au fost stabilite componen ța echipajului de zbor și un program de formare/ 
verificare pentru membrii echipajului de zbor implica ți în aceste opera țiuni; 
(d) au fost instituite proceduri opera ționale care specific ă toate elementele urm ă­
toare:  
1. echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limit ările de 
operare ale acestora și articolele corespunz ătoare din MEL;  
2. planul de zbor;  
3. procedurile normale;  
4. procedurile de urgen ță, inclusiv procedurile care trebuie aplicate în cazul 
unei defec țiuni a sistemului de propulsie, precum și procedurile de 
aterizare for țată în toate condi țiile meteorologice;  
5. monitorizarea și raportarea incidentelor;  
(e) a fost realizat ă o evaluare a riscurilor în materie de siguran ță, incluzând 
determinarea unei perioade acceptabile a riscului dac ă operatorul inten ­ 
ționează să facă uz de aceasta.  
SPA.SET-IMC.110 Cerin țe referitoare la echipamente pentru opera țiuni 
SET-IMC  
Avioanele utilizate pentru opera țiuni SET-IMC trebuie dotate cu toate echipa ­
mentele urm ătoare:  
(a) două sisteme separate de generare a energiei electrice, fiecare dintre acestea 
capabile s ă furnizeze energia electric ă necesară pentru toate instrumentele de 
zbor esen țiale, pentru sistemele de naviga ție și pentru sistemele avionului 
necesare continu ării zborului pân ă la destina ție sau la aerodromul de rezerv ă; 
(b) doi indicatori de atitudine alimenta ți din surse independente;  ▼M10  02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 231
 
(c) pentru transporturile de pasageri, un ham sau o centur ă de siguran ță peste 
umăr cu o centur ă diagonal ă peste um ăr pentru fiecare scaun pentru pasageri;  
(d) echipament la bord de detec ție meteo;  
(e) într-un avion presurizat, suficient oxigen de subzisten ță pentru to ți ocupanții 
pentru a permite coborârea, ca urmare a ced ării motorului, de la altitudinea 
de croazier ă maximă certificat ă până la altitudini mai mici de 13 000 ft, în 
planare la vitez ă și configura ție de planare optime, presupunând o rat ă de 
depresurizare maxim ă a cabinei;  
(f) un sistem de naviga ție de suprafa ță în care pot fi programate pozi țiile 
locurilor de aterizare și care furnizeaz ă echipajului navigant ghidare 
laterală pentru a ajunge la locurile respective;  
(g) un radio-altimetru;  
(h) un far de aterizare, capabil s ă lumineze punctul de contact cu solul pe 
traiectoria de planare de la o distan ță de 200 ft;  
(i) un sistem de alimentare cu electricitate în caz de urgen ță cu o capacitate și o 
anduranță suficiente pentru a putea furniza energie, dup ă o pană a tuturor 
sistemelor de producere de energie, pentru sarcinile suplimentare necesare 
tuturor elementelor urm ătoare:  
1. instrumentele de zbor și de naviga ție de suprafa ță esențiale în timpul 
coborârii de la altitudinea maxim ă de operare dup ă cedarea motorului;  
2. mijloacele care permit o încercare de repornire a motorului;  
3. dacă este cazul, ie șirea trenului de aterizare și acționarea flapsurilor;  
4. utilizarea radioaltimetrului pe tot parcursul încerc ării de aterizare;  
5. farul de aterizare;  
6. un înc ălzitor pentru tubul Pitot;  
7. în cazul în care sunt instalate, mijloacele electrice necesare pentru a oferi 
suficientă protecție împotriva deprecierii câmpului vizual al pilo ților la 
aterizare;  
(j) un sistem de aprindere care se activeaz ă automat sau poate fi pus în func țiune 
manual, pentru decolare, pentru aterizare și pe durata zborului, în condi ții de 
umiditate vizibil ă; 
(k) un mijloc de monitorizare permanent ă a sistemului de lubrifiere a grupului 
motopropulsor pentru a detecta prezen ța de deșeuri asociate cu defectarea 
iminentă a unei componente a sistemului de transmisie, inclusiv o indica ție 
de avertizare în cabina echipajului de zbor;  
(l) un dispozitiv de control al puterii motorului de avarie care permite 
continuarea func ționării motorului într-un domeniu de putere suficient 
pentru a încheia zborul în siguran ță în eventualitatea oric ăror defec țiuni 
previzibile în mod rezonabil ale unit ății de control al debitului de carburant.  ▼M10  02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 232
 
ANEXA VI  
OPERAȚIUNI AERIENE NECOMERCIALE EFECTUATE CU 
AERONAVE MOTORIZATE COMPLEXE  
[PARTEA NCC]  
SUBPARTEA A  
CERINȚE GENERALE  
NCC.GEN.100 Autoritatea competent ă 
Autoritatea competent ă este autoritatea desemnat ă de statul membru în care 
operatorul î și are locul principal de activitate sau re ședința. 
NCC.GEN.105 Responsabilit ățile echipajului  
(a) Membrul echipajului este responsabil de executarea corespunz ătoare a înda ­
toririlor sale care sunt:  
1. legate de siguran ța aeronavei și a ocupan ților acesteia; și 
2. precizate în instruc țiunile și procedurile din manualul de opera țiuni. 
(b) În timpul fazelor critice ale zborului sau ori de câte ori pilotul comandant 
consideră că este necesar din motive de siguran ță, membrul echipajului 
trebuie să rămână așezat la postul s ău și să nu efectueze nicio activitate în 
afara celor necesare pentru operarea aeronavei în condi ții de siguran ță. 
(c) În timpul zborului, membrul echipajului de zbor î și păstrează centura de 
siguranță cuplată atunci când se afl ă la postul s ău. 
(d) În timpul zborului, cel pu țin un membru calificat al echipajului de zbor 
trebuie să se afle la comenzile aeronavei în orice moment.  
(e) Membrul echipajului nu îndepline ște sarcini pe o aeronav ă: 
1. dacă știe sau suspecteaz ă că suferă de oboseal ă, după cum se men ționează 
la punctul 7.f din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008, sau dac ă 
se simte inapt din alte motive, într-o a șa măsură încât zborul poate fi pus 
în pericol; sau  
2. atunci când se afl ă sub influen ța unor substan țe psihoactive sau a 
alcoolului sau din alte motive men ționate la punctul 7.g din anexa IV 
la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
(f) Membrul echipajului care îndepline ște sarcini pentru mai mult de un operator 
trebuie:  
1. să țină la zi eviden țele proprii referitoare la timpul de zbor și de serviciu și 
la perioadele de odihn ă, menționate în anexa III (partea ORO) subpartea 
FTL la Regulamentul (UE) nr. 965/2012; și 
2. să pună la dispozi ția fiecărui operator datele necesare pentru programarea 
activităților în conformitate cu cerin țele ftL aplicabile.  
(g) Membrul echipajului trebuie s ă raporteze pilotului comandant:  
1. orice pan ă, defecțiune, func ționare necorespunz ătoare sau defect care, în 
opinia sa, ar putea afecta starea de navigabilitate sau operarea în siguran ță 
a aeronavei, inclusiv a sistemelor de urgen ță; și 
2. orice incident care a pus sau ar putea pune în pericol siguran ța operării. ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 233
 
NCC.GEN.106 Responsabilit ățile și autoritatea pilotului comandant  
(a) Pilotul comandant r ăspunde de:  
1. siguran ța aeronavei și a tuturor membrilor echipajului, a pasagerilor și a 
încărcăturii de la bord în timpul opera țiunilor cu aeronava, dup ă cum se 
menționează la punctul 1.c din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008;  
2. inițierea, continuarea, încheierea sau devierea unui zbor din motive de 
siguranță; 
3. asigurarea faptului c ă toate instruc țiunile, procedurile opera ționale și 
listele de verificare sunt respectate în conformitate cu manualul de 
operațiuni și după cum se men ționează la punctul 1.b din anexa IV la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008;  
4. inițierea unui zbor numai în cazul în care este convins c ă sunt respectate 
toate limit ările opera ționale men ționate la punctul 2.a.3 din anexa IV la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008, dup ă cum urmeaz ă: 
(i) aeronava îndepline ște condițiile de navigabilitate;  
(ii) aeronava este înmatriculat ă corespunz ător; 
(iii) instrumentele și echipamentele necesare pentru efectuarea respec ­
tivului zbor sunt instalate în aeronav ă și sunt func ționale, cu 
excepția cazului în care lista echipamentului minim (MEL) sau un 
document echivalent permite operarea cu echipamente nefunc ­ 
ționale, conform prevederilor de la NCC.IDE.A.105 sau 
NCC.IDE.H.105;  
(iv) masa aeronavei și poziția centrului s ău de greutate permit efectuarea 
zborului în limitele prev ăzute în documenta ția de navigabilitate;  
(v) toate bagajele transportate în cabin ă și în cală, precum și mărfurile 
au fost înc ărcate și asigurate corespunz ător; 
(vi) limit ările de operare ale aeronavei, precizate în manualul de zbor al 
aeronavei (AFM), nu vor fi dep ășite în niciun moment al zborului;  
(vii) fiecare membru al echipajului de zbor de ține o licen ță valabilă în confor­
mitate cu Regulamentul (UE) nr. 1178/2011;  ►M9 __________  ◄ 
(viii) membrii echipajului de zbor sunt evalua ți corespunz ător și îndeplinesc 
cerințele privind competen ța și experien ța recentă; ►M9 și ◄ 
▼M9 
(ix) orice baz ă de date de naviga ție necesar ă pentru naviga ția bazată pe 
performan țe este corespunz ătoare și actuală; 
▼M1 
5. neinițierea unui zbor în cazul în care un membru al echipajului de zbor se 
află în incapacitatea de a- și îndeplini atribu țiile din cauze precum 
vătămare corporal ă, boală, oboseal ă sau efecte ale unor substan țe 
psihoactive;  
6. necontinuarea unui zbor dincolo de cel mai apropiat aerodrom sau loc de 
operare cu condi ții meteorologice admisibile în cazul în care capacitatea 
oricărui membru al echipajului de zbor de a- și îndeplini atribu țiile este 
semnificativ redus ă din cauze precum oboseal ă, boală sau lipsă de oxigen;  
7. decizia referitoare la acceptarea unei aeronave care prezint ă elemente 
inutilizabile permise de lista derog ărilor de configura ție (CDL) sau de 
lista echipamentului minim (MEL), dup ă caz;  
8. înregistrarea datelor de utilizare și a tuturor defec țiunilor cunoscute sau 
suspectate din aeronav ă în jurnalul tehnic al aeronavei sau în jurnalul de 
bord al acesteia la încheierea zborului sau a seriei de zboruri; și ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 234
 
9. se asigur ă că: 
(i) înregistratoarele de zbor nu sunt dezactivate sau oprite pe timpul 
zborului;  
(ii) în cazul unui eveniment, altul decât un accident sau un incident grav, 
care este raportat în conformitate cu ORO.GEN.160 litera (a), înre ­
gistrările înregistratoarelor de zbor nu sunt șterse inten ționat; și 
(iii) în cazul unui accident sau al unui incident grav, sau dac ă păstrarea 
înregistrărilor înregistratoarelor de zbor este dispus ă de autoritatea 
responsabil ă de investigare:  
(A) înregistr ările înregistratoarelor de zbor nu sunt șterse inten ționat;  
(B) înregistratoarele de zbor sunt dezactivate imediat dup ă încheierea 
zborului; și 
(C) înainte de ie șirea din compartimentul echipajului de zbor se iau 
măsuri de precau ție pentru a p ăstra înregistr ările înregistra ­
toarelor de zbor.  
▼M1 
(b) Pilotul comandant este autorizat s ă refuze transportul sau s ă debarce orice 
persoană, bagaj sau marf ă care poate reprezenta un pericol poten țial pentru 
siguranța aeronavei sau a ocupan ților acesteia.  
(c) Pilotul comandant raporteaz ă, cât mai curând posibil, serviciilor de trafic 
aerian (ATS) corespunz ătoare orice condi ții meteorologice sau condi ții de 
zbor periculoase întâlnite care ar putea afecta siguran ța altor aeronave.  
(d) Fără a aduce atingere dispozi ției de la litera (a) punctul 6, în cadrul opera ­ 
țiunilor cu echipaj multiplu, pilotul comandant poate continua un zbor 
dincolo de cel mai apropiat aerodrom cu condi ții meteorologice admisibile 
atunci când exist ă proceduri adecvate de reducere a riscurilor.  
(e) Într-o situa ție de urgen ță care necesit ă decizii și acțiuni imediate, pilotul 
comandant ia toate m ăsurile pe care le consider ă necesare în circumstan țele 
respective, în conformitate cu punctul 7.d din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008. În astfel de cazuri, acesta se poate abate, din motive de sigu ­
ranță, de la reguli, proceduri și metode opera ționale.  
(f) Pilotul comandant înainteaz ă fără întârziere autorit ății competente un raport 
cu privire la un act de interven ție ilicită și informeaz ă autoritatea local ă 
desemnat ă. 
(g) Pilotul comandant în științează cea mai apropiat ă autoritate competent ă, prin 
cele mai rapide mijloace disponibile cu privire la orice accident care implic ă 
aeronava și care are ca rezultat v ătămări corporale grave sau decesul unei 
persoane sau daune semnificative provocate aeronavei sau bunurilor.  
NCC.GEN.110 Respectarea actelor cu putere de lege și a procedurilor  
(a) Pilotul comandant respect ă actele cu putere de lege și procedurile statelor în 
care se deruleaz ă operațiunile.  
(b) Pilotul comandant trebuie s ă cunoască actele cu putere de lege și procedurile 
relevante pentru îndeplinirea atribu țiilor sale, prev ăzute pentru zonele care 
urmează a fi traversate, pentru aerodromurile sau locurile de operare care 
urmează a fi utilizate și pentru infrastructurile de naviga ție aeriană conexe, 
după cum se men ționează la punctul 1.a din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008.  
NCC.GEN.115 Limb ă comună 
Operatorul se asigur ă că toți membrii echipajului pot comunica între ei într-o 
limbă comună. 
▼M5 
NCC.GEN.119 Rulajul la sol al aeronavelor  
Operatorul stabile ște proceduri pentru rulajul la sol în scopul de a asigura 
operarea în condi ții de siguran ță și de a spori siguran ța pistei.  ▼M8 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 235
 
NCC.GEN.120 Rularea la sol a avioanelor  
Operatorul se asigur ă că un avion este rulat pe suprafa ța de mișcare a unui 
aerodrom numai dac ă persoana aflat ă la comenzi:  
(a) este un pilot calificat corespunz ător; sau  
(b) a fost desemnat ă de operator și: 
1. este calificat ă să ruleze avionul;  
2. este calificat ă să foloseasc ă radiotelefonia dac ă sunt necesare radiocomu ­
nicațiile; 
3. a fost instruit ă cu privire la configura ția, rutele, semnele, marcajele, 
luminile aerodromului, precum și la semnalele, instruc țiunile, frazeologia 
și procedurile de control al traficului aerian (ATC); și 
4. se poate conforma standardelor opera ționale necesare pentru deplasarea în 
siguranță a avionului pe aerodrom.  
NCC.GEN.125 Pornirea rotoarelor – elicoptere  
Un rotor al unui elicopter se porne ște numai în scopul efectu ării unui zbor cu un 
pilot calificat la comenzi.  
NCC.GEN.130 Dispozitive electronice portabile  
Operatorul nu permite niciunei persoane s ă utilizeze la bordul unei aeronave un 
dispozitiv electronic portabil (PED) care poate afecta negativ performan țele 
sistemelor și ale echipamentelor aeronavei.  
NCO.GEN.135 Informa ții privind echipamentele de urgen ță și de supra ­
viețuire transportate  
Operatorul trebuie s ă aibă permanent liste cu informa ții privind echipamentele de 
urgență și de supravie țuire de la bord, care s ă fie disponibile pentru comunicarea 
imediată către centrele de coordonare a ac țiunilor de c ăutare și salvare (RCC).  
NCC.GEN.140 Documente, manuale și informa ții care trebuie p ăstrate la 
bord  
(a) Următoarele documente, manuale și informa ții se păstrează la bord în timpul 
fiecărui zbor, în original sau copie, cu excep ția cazurilor în care exist ă 
dispoziții contrare:  
1. AFM sau un document ori documente echivalente;  
2. certificatul de înmatriculare în original;  
3. certificatul de navigabilitate (CofA) în original;  
4. certificatul de zgomot;  
5. declara ția prevăzută la punctul ORO.DEC.100 din anexa III (partea 
ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012;  
6. lista aprob ărilor specifice, dac ă este cazul;  
7. autoriza ția pentru sta ția radio a aeronavei, dac ă este cazul;  
8. certificatul (certificatele) de asigurare pentru r ăspundere civil ă față de 
terți; 
9. jurnalul de bord al aeronavei sau un document echivalent;  
10. detaliile planului de zbor ATS depus, dac ă este cazul;  
11. hărți aeronautice actualizate și corespunz ătoare pentru ruta zborului 
propus și pentru toate rutele pe care este rezonabil s ă se prevad ă că 
poate fi deviat zborul;  
12. procedurile și informa țiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate 
de aeronava interceptoare și aeronava interceptat ă; 
13. informa ții privind serviciile de c ăutare și salvare pentru zona zborului 
avut în vedere;  
14. părțile în vigoare ale manualului de opera țiuni relevante pentru atribu țiile 
membrilor echipajului, care trebuie s ă fie ușor accesibile membrilor 
echipajului;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 236
 
15. MEL sau CDL;  
16. avizele c ătre navigatori (NOTAM) și documenta ția de informare AIS 
(servicii de informare aeronautic ă) corespunz ătoare;  
17. informa țiile meteorologice corespunz ătoare;  
18. manifestul m ărfurilor și/sau lista de pasageri, dac ă este cazul; și 
19. orice alte documente care pot fi relevante pentru zbor sau care sunt 
cerute de statele implicate în zborul respectiv.  
(b) În cazul pierderii sau furtului documentelor indicate la litera (a) punctele 2-8, 
se permite continuarea opera țiunii până când zborul ajunge la destina ție sau 
într-un loc în care se pot furniza documente înlocuitoare.  
▼M8 
NCC.GEN.145 Manipularea înregistr ărilor înregistratoarelor de zbor: 
păstrare, producere, protejare și utilizare  
(a) După un accident, un incident grav sau un eveniment identificat de auto ­
ritatea responsabil ă de investigare, operatorul unei aeronave p ăstrează datele 
înregistrate originale timp de 60 de zile sau pân ă la primirea unor dispozi ții 
contrare din partea autorit ății responsabile de investigare.  
▼M1 
(b) Operatorul desf ășoară verificări și evaluări operaționale ale înregistr ărilor de 
pe înregistratorul de date de zbor (FDR), ale înregistr ărilor de pe înregis ­
tratorul de voce din carling ă (CVR) și ale înregistr ărilor transmisiilor prin 
legături de date ( data link ) pentru a asigura func ționarea neîntrerupt ă a 
acestor înregistratoare.  
(c) Operatorul p ăstrează înregistrările pe perioada de func ționare a FDR conform 
NCC.IDE.A.165 sau NCC.IDE.H.165, îns ă, în scopul test ării și al întreținerii 
FDR, se poate șterge pân ă la o oră din cel mai vechi material înregistrat la 
momentul test ării. 
(d) Operatorul trebuie s ă păstreze și să țină la zi documenta ția care prezint ă 
informațiile necesare pentru transformarea datelor FDR neprelucrate în 
parametri exprima ți prin unit ăți operabile.  
(e) Operatorul pune la dispozi ție orice înregistrare a unui înregistrator de date de 
zbor care a fost p ăstrată, dacă autoritatea competent ă decide astfel.  
▼M8 
(f) Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 996/2010:  
1. Cu excep ția asigurării stării de func ționare a CVR, înregistr ările CVR nu 
sunt divulgate sau utilizate, cu excep ția cazului în care:  
(i) există o procedur ă referitoare la manipularea înregistr ărilor CVR și 
a transcrierii lor;  
(ii) toți membrii echipajului și întregul personal de între ținere implicat 
și-au dat acordul în prealabil; și 
(iii) acestea sunt utilizate numai în scopul men ținerii sau îmbun ătățirii 
siguranței. 
1a. În cazul în care înregistr ările unui CVR sunt inspectate pentru asigurarea 
stării de func ționare a CVR, operatorul asigur ă confiden țialitatea înregis ­
trărilor CVR, iar înregistr ările CVR nu pot fi divulgate sau utilizate în 
alte scopuri decât asigurarea st ării de func ționare a CVR.  
2. Înregistr ările FDR sau înregistr ările legăturilor de date nu pot fi folosite 
în alte scopuri decât pentru investigarea unui accident sau incident a 
cărui raportare este obligatorie, cu excep ția cazurilor în care aceste înre ­
gistrări sunt:  
(i) folosite de operator exclusiv în scopuri de navigabilitate sau de 
întreținere; sau  
(ii) anonimizate; sau  
(iii) divulgate în condi țiile unor proceduri sigure.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 237
 
NCC.GEN.150 Transportul bunurilor periculoase  
(a) Transportul aerian al bunurilor periculoase se desf ășoară în conformitate cu 
anexa 18 la Conven ția de la Chicago a șa cum a fost modificat ă și detaliată 
ultima dat ă prin  Instrucțiunile tehnice privind siguran ța transportului aerian 
al bunurilor periculoase  (documentul 9284-AN/905 al OACI), incluzând 
orice alte ad ăugiri, anexe sau rectific ări. 
(b) Bunurile periculoase pot fi transportate numai de c ătre un operator aprobat în 
conformitate cu subpartea G din anexa V (partea SPA) la Regulamentul (UE) 
nr. 965/2012, cu excep ția cazului în care:  
1. nu fac obiectul Instruc țiunilor tehnice în conformitate cu partea 1 a acestor 
instrucțiuni; sau  
2. sunt transportate de pasageri sau de membri ai echipajului sau se afl ă în 
bagaje, în conformitate cu partea 8 a Instruc țiunilor tehnice.  
(c) Operatorul instituie proceduri care s ă asigure luarea tuturor m ăsurilor rezo ­
nabile pentru prevenirea transportului neinten ționat de bunuri periculoase la 
bord.  
(d) Operatorul pune la dispozi ția personalului informa țiile necesare care s ă îi 
permită acestuia s ă își îndeplineasc ă responsabilit ățile, așa cum se prevede 
în Instruc țiunile tehnice.  
(e) În conformitate cu Instruc țiunile tehnice, dac ă au loc orice incidente sau 
accidente legate de bunurile periculoase, operatorul raporteaz ă fără întârziere 
autorității competente și autorității corespunz ătoare a statului în care a avut 
loc evenimentul.  
(f) Operatorul se asigur ă că pasagerii sunt informa ți în legătură cu bunurile 
periculoase în conformitate cu Instruc țiunile tehnice.  
(g) Operatorul se asigur ă că la punctele de acceptare a m ărfurilor sunt dispo ­
nibile afi șe care ofer ă informații despre transportul bunurilor periculoase, 
conform prevederilor din Instruc țiunile tehnice.  
SUBPARTEA B  
PROCEDURI OPERA ȚIONALE  
NCC.OP.100 Folosirea aerodromurilor și a locurilor de operare  
Operatorul utilizeaz ă numai aerodromuri sau locuri de operare care sunt adecvate 
tipului de aeronav ă și operațiunii în cauz ă. 
NCC.OP.105 Specificarea aerodromurilor izolate – avioane  
Pentru selectarea aerodromurilor de rezerv ă și a politicii de combustibil, 
operatorul consider ă un aerodrom ca fiind un aerodrom izolat dac ă timpul de 
zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezerv ă la destina ție adecvat este mai 
lung de:  
(a) pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute; sau  
(b) pentru avioane cu motoare cu turbin ă, 90 de minute.  
NCC.OP.110 Minime de operare pentru aerodromuri – generalit ăți 
(a) Pentru zborurile desf ășurate în conformitate cu regulile de zbor 
instrumental (IFR), operatorul stabile ște minimele de operare ale aero ­
dromului pentru fiecare aerodrom de plecare, de destina ție și de rezerv ă 
planificate pentru utilizare. Aceste minime trebuie:  
1. să nu fie sunt mai mici decât cele stabilite de statul în care se afl ă 
aerodromul, cu excep ția cazului în care se ob ține o aprobare specific ă 
din partea statului respectiv; și 
2. atunci când se efectueaz ă operațiuni în condi ții de vizibilitate redus ă, să 
fie aprobate de autoritatea competent ă în conformitate cu subpartea E din 
anexa V (partea SPA) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012.  
(b) La stabilirea minimelor de operare ale aerodromului, operatorul trebuie s ă 
țină seama de urm ătoarele:  
1. tipul, performan ța și caracteristicile de manevrabilitate ale aeronavei;  
2. componen ța, competen ța și experien ța echipajului de zbor;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 238
 
3. dimensiunile și caracteristicile pistelor și ale zonelor de apropiere final ă și 
de aterizare (FATO) care pot fi selectate în vederea utiliz ării; 
4. caracterul adecvat și performan ța mijloacelor vizuale și nevizuale de 
asistență disponibile la sol;  
5. echipamentele disponibile la bordul aeronavei pentru naviga ție și/sau 
controlul traiectoriei de zbor în timpul decol ării, apropierii, redres ării, 
aterizării, deceler ării și apropierii întrerupte;  
6. obstacolele de pe suprafe țele de apropiere, de apropiere întrerupt ă și de 
urcare la decolare necesare pentru executarea procedurilor pentru situa ții 
neprevăzute;  
7. altitudinea/în ălțimea de trecere a obstacolelor pentru procedurile de 
apropiere instrumental ă; 
8. mijloacele de determinare și raportare a condi țiilor meteorologice; și 
9. tehnica de zbor de folosit pentru apropierea final ă. 
(c) Minimele de operare pentru un tip specific de procedur ă de apropiere și de 
aterizare se folosesc numai dac ă sunt îndeplinite cumulativ urm ătoarele 
condiții: 
1. echipamentele de la sol necesare pentru procedura prev ăzută sunt în func ­ 
țiune;  
2. sistemele aeronavei necesare pentru tipul de apropiere sunt în func țiune;  
3. criteriile de performan ță prevăzute pentru aeronav ă sunt îndeplinite; și 
4. echipajul este calificat corespunz ător. 
NCC.OP.111 Minime de operare pentru aerodromuri – opera țiuni NPA, 
APV, CAT I  
(a) Înălțimea de decizie (DH) care urmeaz ă a fi utilizat ă pentru o apropiere de 
non-precizie (NPA) executat ă folosind tehnica apropierii finale cu coborâre 
continuă (CDFA), o procedur ă de apropiere cu ghidare vertical ă (APV) sau o 
operațiune de categoria I (CAT I) trebuie s ă nu fie mai mic ă decât cea mai 
mare dintre urm ătoarele:  
1. înălțimea minim ă la care echipamentele de asisten ță pentru apropiere se 
pot utiliza f ără reperul vizual necesar;  
2. înălțimea de trecere a obstacolelor (OCH) pentru categoria de aeronav ă în 
cauză; 
3. DH publicat ă pentru procedura de apropiere, dac ă este cazul;  
4. minimele sistemului specificate în tabelul 1; sau  
5. DH minim ă specificat ă în AFM sau într-un document echivalent, dac ă 
este precizat ă. 
(b) Înălțimea minim ă de coborâre (MDH) pentru o opera țiune NPA executat ă 
fără tehnica CDFA trebuie s ă nu fie mai mic ă decât cea mai mare dintre 
următoarele:  
1. OCH pentru categoria de aeronav ă în cauză; 
2. minimele sistemului specificate în tabelul 1; sau  
3. MDH minim ă specificat ă în AFM, dac ă este precizat ă. ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 239
 
Tabelul 1  
Minime de sistem  
Mijloace  Cea mai mic ă DH/MDH (ft)  
Sistem de aterizare instrumental ă (ILS)  200  
Sistem global de naviga ție prin satelit (GNSS)/ 
sistem de augmentare bazat pe sateli ți (SBAS) 
[apropiere lateral ă de precizie cu ghidare 
verticală (LPV)]  200 
GNSS [naviga ție laterală (LNAV)]  250  
GNSS/naviga ție barometric ă verticală (VNAV) 
(LNAV/VNAV)  250 
Localizator (LOC) cu sau f ără echipament de 
măsurare a distan ței (DME)  250 
Apropiere supravegheat ă radar (SRA) (încheiat ă 
la ½ MN)  250 
SRA (încheiat ă la 1 MN)  300  
SRA (încheiat ă la 2 MN sau mai mult)  350  
Radiofar omnidirec țional VHF (VOR)  300  
VOR/DME  250  
Baliză nedirecțională (NDB)  350  
NDB/DME  300  
Radiogoniometru VHF (VDF)  350  
NCC.OP.112 Minime de operare pentru aerodromuri – opera țiuni de 
apropiere cu manevre la vedere efectuate cu avioane  
(a) MDH pentru o opera țiune de apropiere cu manevre la vedere cu avioane 
trebuie să nu fie mai mic ă decât cea mai mare dintre urm ătoarele:  
1. OCH publicat ă pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria 
de avion în cauz ă; 
2. înălțimea minim ă pentru apropierea cu manevre la vedere determinat ă pe 
baza tabelului 1; sau  
3. DH/MDH pentru procedura de apropiere instrumental ă precedent ă. 
(b) Vizibilitatea minim ă pentru o opera țiune de apropiere cu manevre la vedere 
cu avioane trebuie s ă fie cea mai mare dintre urm ătoarele:  
1. vizibilitatea pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria de 
avion în cauz ă, dacă este publicat ă; 
2. vizibilitatea minim ă determinat ă pe baza tabelului 2; sau  
3. distanța vizuală în lungul pistei/vizibilitatea meteorologic ă convertit ă 
(RVR/CMV) a procedurii precedente de apropiere instrumental ă. ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 240
 
Tabelul 1  
MDH și vizibilitatea minim ă pentru apropierea cu manevre la vedere pe 
categorii de avioane  
Categoria de avion  
A B  C  D  
MDH (ft)  400  500  600  700  
Vizibilitate meteorologic ă 
minimă (m) 1 500  1 600  2 400  3 600  
NCC.OP.113 Minime de operare pentru aerodromuri – opera țiuni de 
apropiere cu manevre la vedere pe uscat efectuate cu elicoptere  
MDH pentru o opera țiune de apropiere cu manevre la vedere pe uscat cu 
elicoptere nu trebuie s ă fie mai mic ă de 250 ft, iar vizibilitatea meteorologic ă 
nu trebuie s ă fie mai mic ă de 800 m.  
NCC.OP.115 Proceduri de plecare și de apropiere  
(a) Pilotul comandant utilizeaz ă procedurile de plecare și de apropiere stabilite 
de statul aerodromului, dac ă astfel de proceduri au fost publicate pentru pista 
sau FATO care urmeaz ă a fi utilizat ă. 
(b) Fără a aduce atingere literei (a), pilotul comandant accept ă o autorizare ATC 
de a se abate de la o procedur ă publicată numai:  
1. cu condi ția să se respecte criteriile de trecere a obstacolelor și să se țină 
seama în totalitate de condi țiile de operare; sau  
2. dacă este dirijat radar de c ătre o unitate ATC.  
(c) În orice caz, segmentul de apropiere final ă trebuie parcurs în zbor dup ă 
repere vizuale sau în conformitate cu procedurile de apropiere publicate.  
▼M9 
NCC.OP.116 Naviga ția bazată pe performan țe – avioane și elicoptere  
Operatorul se asigur ă că, atunci când PBN este necesar ă pentru ruta sau 
procedura de zbor:  
(a) specifica ția PBN relevant ă este precizat ă în AFM sau în alt document care a 
fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evalu ări a navigabi ­
lității sau care se bazeaz ă pe o astfel de aprobare; și 
(b) aeronava este operat ă în conformitate cu specifica ția de naviga ție și cu limi­
tările relevante indicate în AFM sau în cel ălalt document men ționat mai sus.  
▼M1 
NCC.OP.120 Proceduri de reducere a zgomotului  
Operatorul elaboreaz ă proceduri opera ționale ținând seama de necesitatea de a 
reduce la minimum efectul zgomotului produs de aeronave, asigurând în acela și 
timp prioritatea siguran ței față de reducerea zgomotului.  
NCC.OP.125 Altitudini minime de trecere a obstacolelor – zboruri în 
condiții IFR  
(a) Operatorul specific ă o metodă de stabilire a altitudinilor minime de zbor care 
asigură distanța necesar ă pentru dep ășirea obstacolelor de la sol pentru toate 
segmentele de rut ă care urmeaz ă să fie parcurse în condi ții IFR.  
(b) Pilotul comandant stabile ște altitudinile minime de zbor pentru fiecare zbor 
pe baza acestei metode. Altitudinile minime de zbor trebuie s ă nu fie mai 
mici decât cele publicate de statul survolat.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 241
 
NCC.OP.130 Aprovizionarea cu combustibil și ulei – avioane  
(a) Pilotul comandant nu ini țiază un zbor decât în cazul în care avionul 
transportă suficient combustibil și ulei pentru urm ătoarele:  
1. în cazul zborurilor desf ășurate în conformitate cu regulile de zbor la 
vedere (VFR):  
(i) pe timp de zi, pentru a zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru 
aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 30 de 
minute la o altitudine normal ă de croazier ă; sau  
(ii) pe timp de noapte, pentru a zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru 
aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 45 de minute la 
o altitudine normal ă de croazier ă; 
2. în cazul zborurilor în condi ții IFR:  
(i) atunci când nu este necesar un aerodrom de rezerv ă la destina ție, 
pentru a zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru aterizare și, de 
acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 45 de minute la o altitudine 
normală de croazier ă; sau  
(ii) atunci când este necesar un aerodrom de rezerv ă la destina ție, pentru a 
zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru aterizare, pân ă la un 
aerodrom de rezerv ă și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 
45 de minute la o altitudine normal ă de croazier ă. 
(b) La calcularea combustibilului necesar, inclusiv în caz de urgen ță, se iau în 
considerare urm ătoarele:  
1. condițiile meteorologice prognozate;  
2. redirec ționările ATC și întârzierile în trafic anticipate;  
3. procedurile pentru depresurizare sau pentru defectarea unui motor în 
cursul zborului pe rut ă, dacă este cazul; și 
4. orice alt factor care poate întârzia aterizarea avionului sau poate m ări 
consumul de combustibil și/sau de ulei.  
(c) Nimic nu împiedic ă modificarea unui plan de zbor în timpul zborului în 
scopul de a replanifica zborul spre o alt ă destinație, cu condi ția ca toate 
cerințele să poată fi respectate din momentul în care zborul este replanificat.  
NCC.OP.131 Aprovizionarea cu combustibil și ulei – elicoptere  
(a) Pilotul comandant nu ini țiază un zbor decât în cazul în care elicopterul 
transportă suficient combustibil și ulei pentru urm ătoarele:  
1. în cazul zborurilor în condi ții VFR, pentru a zbura pân ă la aerodro ­
mul/locul de operare prev ăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a 
zbura timp de cel pu țin 20 de minute la viteza optim ă; și 
2. în cazul zborurilor în condi ții IFR:  
(i) atunci când nu este necesar un aerodrom de rezerv ă sau nu este 
disponibil un aerodrom de rezerv ă cu condi ții meteorologice admi ­
sibile, pentru a zbura pân ă la aerodromul/locul de operare prev ăzut 
pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de 30 de minute la 
viteza de a șteptare, la 450 m (1 500 ft) deasupra aerodromului/locului 
de operare de destina ție, în condi ții standard de temperatur ă, precum 
și pentru apropiere și aterizare; sau  
(ii) atunci când este necesar un aerodrom de rezerv ă, pentru a zbura pân ă 
la aerodromul/locul de operare prev ăzut pentru aterizare și pentru a 
executa o apropiere și o apropiere întrerupt ă la respectivul aero ­
drom/loc de operare și, de acolo:  
(A) pentru a zbura pân ă la aerodromul de rezerv ă specificat; și ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 242
 
(B) pentru a zbura timp de 30 de minute la viteza de a șteptare, la 450 
m (1 500 ft) deasupra aerodromului/locului de operare de rezerv ă, 
în condiții standard de temperatur ă, precum și pentru apropiere și 
aterizare.  
(b) La calcularea combustibilului necesar, inclusiv în caz de urgen ță, se iau în 
considerare urm ătoarele:  
1. condițiile meteorologice prognozate;  
2. redirec ționările ATC și întârzierile în trafic anticipate;  
3. procedurile pentru depresurizare sau pentru defectarea unui motor în 
cursul zborului pe rut ă, dacă este cazul; și 
4. orice alt factor care poate întârzia aterizarea aeronavei sau poate m ări 
consumul de combustibil și/sau de ulei.  
(c) Nimic nu împiedic ă modificarea unui plan de zbor în timpul zborului în 
scopul de a replanifica zborul spre o alt ă destinație, cu condi ția ca toate 
cerințele să poată fi respectate din momentul în care zborul este replanificat.  
NCC.OP.135 Depozitarea bagajelor și a mărfurilor  
Operatorul instituie proceduri pentru a se asigura c ă: 
(a) în compartimentul pentru pasageri sunt admise numai bagajele de mân ă care 
pot fi depozitate în mod corespunz ător și în siguran ță; și 
(b) toate bagajele și mărfurile aflate la bord care, dac ă s-ar deplasa de la locurile 
lor, ar putea produce v ătămări corporale sau daune sau ar putea s ă blocheze 
coridoarele de trecere și ieșirile sunt depozitate astfel încât s ă se previn ă 
deplasarea lor.  
NCC.OP.140 Informarea pasagerilor  
Pilotul comandant se asigur ă că: 
(a) înainte de decolare, pasagerii au fost informa ți cu privire la amplasamentul și 
modul de utilizare al urm ătoarelor:  
1. centurile de siguran ță; 
2. ieșirile de urgen ță; și 
3. fișele de informare a pasagerilor cu privire la situa țiile de urgen ță; precum 
și, dacă este cazul:  
4. vestele de salvare;  
5. echipamentele de distribuire a oxigenului;  
6. plutele de salvare; și 
7. alte echipamente de urgen ță puse la dispozi ția pasagerilor pentru uz 
individual;  
și 
(b) într-o situa ție de urgen ță pe durata zborului, pasagerii sunt instrui ți cu privire 
la acțiunile de urgen ță adecvate circumstan țelor. 
NCC.OP.145 Preg ătirea zborului  
▼M9 
(a) Înainte de a ini ția un zbor, pilotul comandant se asigur ă, prin toate mijloacele 
rezonabile disponibile, c ă instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe ap ă, 
inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de naviga ție disponibile 
și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea oper ării în 
siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de opera țiune în cadrul 
căreia urmeaz ă să fie efectuat zborul.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 243
 
(b) Înainte de a ini ția un zbor, pilotul comandant trebuie s ă cunoasc ă toate 
informațiile meteorologice disponibile pertinente pentru zborul avut în 
vedere. Preg ătirea pentru un zbor în afara vecin ătății locului de plecare, 
precum și pentru fiecare zbor în condi ții IFR trebuie s ă cuprindă: 
1. un studiu al buletinelor și prognozelor meteorologice curente disponibile; 
și 
2. un plan de ac țiune alternativ pentru cazul în care zborul nu se poate 
efectua cum s-a prev ăzut din cauza condi țiilor meteorologice.  
NCC.OP.150 Aerodromuri de rezerv ă la decolare – avioane  
(a) Pentru zborurile în condi ții IFR, pilotul comandant trebuie s ă specifice în 
planul de zbor cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la decolare cu condi ții 
meteorologice admisibile, în cazul în care condi țiile meteorologice de la 
aerodromul de plecare sunt la nivelul sau sub nivelul minimelor de operare 
ale aerodromului aplicabile sau în cazul în care revenirea la aerodromul de 
plecare nu ar fi posibil ă din alte motive.  
(b) Aerodromul de rezerv ă la decolare trebuie s ă se afle la urm ătoarea distan ță 
față de aerodromul de plecare:  
1. pentru avioanele cu dou ă motoare, nu mai mult de o distan ță echivalent ă 
cu un timp de zbor de o or ă la viteza de croazier ă cu un singur motor în 
condiții standard de atmosfer ă calmă; și 
2. pentru avioanele cu trei sau mai multe motoare, nu mai mult de o distan ță 
echivalent ă cu un timp de zbor de dou ă ore la viteza de croazier ă cu un 
motor inoperant (OEI) în conformitate cu AFM, în condi ții standard de 
atmosferă calmă. 
(c) Pentru ca un aerodrom s ă fie selectat ca aerodrom de rezerv ă la decolare, 
informațiile disponibile trebuie s ă indice că, la momentul estimat al utiliz ării, 
condițiile vor fi la nivelul sau peste nivelul minimelor de operare ale aero ­
dromului pentru respectiva opera țiune.  
NCC.OP.151 Aerodromuri de rezerv ă la destina ție – avioane  
Pentru zborurile în condi ții IFR, pilotul comandant trebuie s ă specifice în planul 
de zbor cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la destina ție cu condi ții meteorologice 
admisibile, cu excep ția cazului în care:  
(a) informa țiile meteorologice curente disponibile indic ă faptul că, în perioada 
cuprinsă între o or ă înainte și o oră după ora estimat ă de sosire sau între ora 
reală de plecare și o oră după ora estimat ă de sosire, luându-se în considerare 
perioada mai scurt ă dintre acestea, apropierea și aterizarea pot fi efectuate în 
condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC); sau  
(b) locul avut în vedere pentru aterizare este izolat și: 
1. pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prev ăzută o 
procedură de apropiere instrumental ă; și 
2. informa țiile meteorologice curente disponibile indic ă faptul că, în perioada 
cuprinsă între dou ă ore înainte și două ore după ora estimat ă de sosire, vor 
exista urm ătoarele condi ții meteorologice:  
(i) baza norilor este cu cel pu țin 300 m (1 000 ft) peste minima asociat ă 
procedurii de apropiere instrumental ă; și 
(ii) vizibilitatea este de cel pu țin 5,5 km sau cu 4 km peste minima 
asociată procedurii.  
NCC.OP.152 Aerodromuri de rezerv ă la destina ție – elicoptere  
Pentru zborurile în condi ții IFR, pilotul comandant trebuie s ă specifice în planul 
de zbor cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la destina ție cu condi ții meteorologice 
admisibile, cu excep ția cazului în care:  
(a) pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prev ăzută o procedur ă 
de apropiere instrumental ă, iar informa țiile meteorologice curente disponibile 
indică faptul că, în perioada cuprins ă între dou ă ore înainte și două ore după 
ora estimat ă de sosire sau între ora real ă de plecare și două ore după ora 
estimată de sosire, luându-se în considerare perioada mai scurt ă dintre 
acestea, vor exista urm ătoarele condi ții meteorologice:  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 244
 
1. baza norilor este cu cel pu țin 120 m (400 ft) peste minima asociat ă 
procedurii de apropiere instrumental ă; și 
2. vizibilitatea este cu cel pu țin 1 500 m peste minima asociat ă procedurii; 
sau 
(b) locul prev ăzut pentru aterizare este izolat și: 
1. pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prev ăzută o 
procedură de apropiere instrumental ă; 
2. informa țiile meteorologice curente disponibile indic ă faptul că, în perioada 
cuprinsă între dou ă ore înainte și două ore după ora estimat ă de sosire, vor 
exista urm ătoarele condi ții meteorologice:  
(i) baza norilor este cu cel pu țin 120 m (400 ft) peste minima asociat ă 
procedurii de apropiere instrumental ă; 
(ii) vizibilitatea este cu cel pu țin 1 500 m peste minima asociat ă proce­
durii; și 
3. se stabile ște un punct de la care întoarcerea nu mai este posibil ă (PNR) în 
cazul unei destina ții pe mare.  
▼M9 
NCC.OP.153 Aerodromuri de destina ție – opera țiuni de apropiere instru ­
mentală 
Pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă sunt disponibile mijloace suficiente 
pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destina ție sau la orice 
aerodrom de rezerv ă la destina ție în cazul pierderii de capacitate pentru apro ­
pierea și aterizarea avute în vedere.  
▼M1 
NCC.OP.155 Realimentarea pe durata îmbarc ării sau debarc ării pasa­
gerilor sau în timp ce pasagerii se afl ă la bord  
(a) Aeronava nu se realimenteaz ă cu combustibil de avia ție (AVGAS) sau cu 
combustibil de tip frac țiune larg ă sau cu un amestec din aceste tipuri de 
combustibil pe durata îmbarc ării sau debarc ării pasagerilor sau în timp ce 
aceștia se află la bord.  
(b) Pentru toate celelalte tipuri de combustibil, trebuie s ă se ia măsurile necesare 
de precau ție, iar la bordul aeronavei trebuie asigurat personal calificat, 
pregătit să inițieze și să conducă o evacuare a aeronavei prin cele mai 
practice și rapide mijloace disponibile.  
NCC.OP.160 Folosirea c ăștii 
(a) Fiecare membru al echipajului de zbor care trebuie s ă fie prezent în compar ­
timentul echipajului de zbor trebuie s ă poarte o casc ă sau un dispozitiv 
echivalent. Casca se folose ște ca dispozitiv principal pentru comunica țiile 
vocale cu ATS:  
1. la sol:  
(i) când se prime ște autorizarea de plecare din partea ATC prin inter ­
mediul comunica țiilor vocale; și 
(ii) când motoarele sunt pornite;  
2. în zbor:  
(i) sub altitudinea de tranzi ție; sau  
(ii) la 10 000 ft, luându-se în considerare valoarea mai mare; și 
3. ori de câte ori pilotul comandant consider ă că este necesar.  
(b) În condi țiile enumerate la litera (a), microfonul de casc ă sau dispozitivul 
echivalent trebuie s ă fie într-o pozi ție care să permită utilizarea sa pentru 
comunica ții radio bidirec ționale.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 245
 
NCC.OP.165 Transportul pasagerilor  
Operatorul instituie proceduri pentru a se asigura c ă: 
(a) pasagerii sunt a șezați în așa fel încât, în cazul în care se impune o evacuare 
de urgen ță, aceștia pot contribui la evacuarea aeronavei și nu împiedic ă 
desfășurarea acestei ac țiuni; 
(b) înaintea și în timpul rulajului la sol, decol ării și aterizării, precum și ori de 
câte ori pilotul comandant consider ă că este necesar din motive de siguran ță, 
fiecare pasager aflat la bord ocup ă un scaun sau o cu șetă și are centura de 
siguranță sau dispozitivul de re ținere cuplat( ă) în mod corespunz ător; și 
(c) ocuparea unui scaun al avionului de c ătre mai mult de o persoan ă este 
permisă numai pentru anumite scaune, ocupate de un adult și un copil de 
vârstă mică asigurat în mod corespunz ător cu o centur ă suplimentar ă ventrală 
sau cu alt dispozitiv de siguran ță. 
NCC.OP.170 Asigurarea compartimentului pentru pasageri și a bucătăriei 
(bucătăriilor)  
Pilotul comandant se asigur ă că: 
(a) înainte de rulajul la sol, decolare și aterizare, toate ie șirile și căile de 
evacuare sunt libere; și 
(b) înainte de decolare și aterizare și ori de câte ori se consider ă necesar din 
motive de siguran ță, toate echipamentele și bagajele sunt asigurate în mod 
corespunz ător. 
NCC.OP.175 Fumatul la bord  
Pilotul comandant nu permite fumatul la bord:  
(a) ori de câte ori se consider ă că este necesar din motive de siguran ță; 
(b) pe durata aliment ării cu combustibil a aeronavei;  
(c) atât timp cât aeronava se afl ă la sol, cu excep ția cazului în care operatorul a 
instituit proceduri pentru reducerea riscurilor pe durata opera țiunilor la sol;  
(d) în afara zonelor desemnate pentru fumat, pe culoarul (culoarele) de trecere și 
în toaletă (toalete);  
(e) în compartimentele de marf ă și/sau în alte zone în care se transport ă mărfuri 
care nu sunt depozitate în recipiente rezistente la foc sau acoperite cu 
materiale textile rezistente la foc; și 
(f) în acele zone ale compartimentelor pentru pasageri în care se furnizeaz ă 
oxigen.  
NCC.OP.180 Condi ții meteorologice  
(a) Pilotul comandant ini țiază sau continu ă un zbor în condi ții VFR numai dac ă 
cele mai recente informa ții meteorologice disponibile indic ă faptul că, de-a 
lungul rutei și la destina ția avută în vedere, în momentul estimat al utiliz ării 
condițiile meteorologice vor fi la nivelul sau peste nivelul minimelor de 
operare VFR aplicabile.  
(b) Pilotul comandant ini țiază sau continu ă un zbor în condi ții IFR către aero­
dromul de destina ție planificat numai dac ă cele mai recente informa ții meteo­
rologice disponibile indic ă faptul c ă, la ora estimat ă de sosire, condi țiile 
meteorologice la aerodromul de destina ție sau la cel pu țin la un aerodrom 
de rezerv ă la destina ție sunt la nivelul sau peste nivelul minimelor de operare 
ale aerodromului aplicabile.  
(c) Dacă un zbor con ține segmente VFR și IFR, informa țiile meteorologice 
menționate la literele (a) și (b) se aplic ă în măsura în care sunt relevante.  
NCC.OP.185 Ghea ța și alți contaminan ți – proceduri la sol  
(a) Operatorul instituie proceduri care trebuie urmate în cazul în care sunt 
necesare opera țiuni de dejivrare și antijivraj la sol și inspecții conexe ale 
aeronavei pentru a permite operarea în siguran ță a acesteia.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 246
 
(b) Pilotul comandant nu trebuie s ă inițieze decolarea decât atunci când aeronava 
nu prezint ă nicio depunere care ar putea afecta negativ performan ța sau 
posibilitatea de control al aeronavei, cu excep ția cazurilor permise în confor ­
mitate cu procedurile men ționate la litera (a) și în conformitate cu AFM.  
NCC.OP.190 Ghea ța și alți contaminan ți – proceduri în zbor  
(a) Operatorul instituie proceduri pentru zboruri desf ășurate în condi ții probabile 
sau certe de jivraj.  
(b) Pilotul comandant nu ini țiază zborul și nici nu zboar ă intenționat în condi ții 
de jivraj probabile sau certe decât în cazul în care aeronava este certificat ă și 
echipată pentru a face fa ță unor astfel de condi ții, după cum se men ționează 
la punctul 2.a.5 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
(c) Dacă jivrajul dep ășește intensitatea pentru care aeronava este certificat ă sau 
dacă o aeronav ă necertificat ă pentru zborul în condi ții cunoscute de jivraj se 
confruntă cu condi ții de jivraj, pilotul comandant p ărăsește fără întârziere 
zona cu condi ții de jivraj, printr-o modificare de nivel și/sau rută, declarând, 
dacă este necesar, o urgen ță la ATC.  
NCC.OP.195 Condi ții de decolare  
Înainte de a ini ția decolarea, pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă: 
(a) în conformitate cu informa țiile disponibile, condi țiile meteorologice la aerodrom 
sau la locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmeaz ă să fie utilizat ă nu 
ar împiedica decolarea și plecarea în condi ții de siguran ță; și 
(b) vor fi respectate minimele de operare aplicabile ale aerodromului.  
NCC.OP.200 Situa ții simulate în zbor  
(a) Atunci când transport ă pasageri sau m ărfuri, pilotul comandant nu simuleaz ă: 
1. situații care necesit ă aplicarea procedurilor pentru situa ții anormale și de 
urgență; sau  
2. zborul în condi ții meteorologice instrumentale (IMC).  
(b) Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la litera (a), atunci când se efectueaz ă 
zboruri de preg ătire de către o organiza ție de preg ătire autorizat ă, astfel de 
situații pot fi simulate cu elevi pilo ți la bord.  
NCC.OP.205 Managementul combustibilului în zbor  
(a) Operatorul instituie o procedur ă prin care s ă se asigure c ă în timpul zborului 
se realizeaz ă verificări ale combustibilului și managementul combustibilului.  
(b) Pilotul comandant trebuie s ă verifice la intervale regulate cantitatea de 
combustibil utilizabil r ămasă în zbor, astfel încât aceasta s ă nu fie mai 
mică decât cantitatea de combustibil necesar ă pentru a continua zborul 
până la un aerodrom sau un loc de operare cu condi ții meteorologice admi ­
sibile, rezerva de combustibil planificat ă rămânând la nivelul prev ăzut de 
NCC.OP.130 sau NCC.OP.131.  
NCC.OP.210 Utilizarea oxigenului suplimentar  
Pilotul comandant se asigur ă că atât el/ea, cât și membrii echipajului de zbor 
implicați în îndeplinirea sarcinilor esen țiale pentru operarea în siguran ță a unei 
aeronave în zbor folosesc continuu oxigen suplimentar ori de câte ori altitudinea 
cabinei dep ășește 10 000 ft pentru o perioad ă mai lung ă de 30 de minute și ori de 
câte ori altitudinea cabinei dep ășește 13 000 ft.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 247
 
NCC.OP.215 Detectarea apropierii de sol  
Atunci când se detecteaz ă o apropiere nedorit ă față de sol, de c ătre un membru al 
echipajului de zbor sau de c ătre un sistem de avertizare privind apropierea fa ță de 
sol, pilotul aflat la comenzi ia imediat ac țiuni corective pentru a stabili condi ții de 
zbor în siguran ță. 
▼M9 
NCC.OP.220 Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)  
Atunci când ACAS este instalat și în stare de func țiune, operatorul stabile ște 
proceduri opera ționale și programe de preg ătire astfel încât echipajul de zbor s ă 
fie pregătit în mod corespunz ător pentru evitarea coliziunilor și să fie calificat 
pentru utilizarea de echipamente ACAS II.  
▼M1 
NCC.OP.225 Condi ții de apropiere și aterizare  
Înainte de a ini ția o apropiere în vederea ateriz ării, pilotul comandant trebuie s ă 
se asigure c ă, conform informa țiilor disponibile, condi țiile meteorologice la 
aerodrom sau la locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmeaz ă să 
fie utilizat ă nu ar împiedica o apropiere, o aterizare sau o apropiere întrerupt ă în 
condiții de siguran ță. 
NCC.OP.230 Ini țierea și continuarea apropierii  
(a) Pilotul comandant poate ini ția o apropiere instrumental ă indiferent de distan ța 
vizuală în lungul pistei/vizibilitatea (RVR/VIS) raportat ă. 
(b) Dacă valoarea RVR/VIS raportat ă este mai mic ă decât minima aplicabil ă, 
apropierea nu se continu ă: 
1. sub 1 000 ft deasupra aerodromului; sau  
2. în segmentul de apropiere final ă, în cazul în care altitudinea/în ălțimea de 
decizie (DA/H) sau altitudinea/în ălțimea minim ă de coborâre (MDA/H) 
este mai mare de 1 000 ft deasupra aerodromului.  
(c) Atunci când RVR nu este disponibil ă, valorile RVR pot fi ob ținute prin 
conversia vizibilit ății raportate.  
(d) Dacă, după depășirea a 1 000 ft deasupra aerodromului, RVR/VIS raportat ă 
se încadreaz ă sub minima aplicabil ă, apropierea poate fi continuat ă până la 
DA/H sau MDA/H.  
(e) Apropierea poate fi continuat ă sub DA/H sau MDA/H, iar aterizarea poate fi 
finalizată cu condi ția ca, la DA/H sau MDA/H, s ă se stabileasc ă și să se 
mențină contactul vizual necesar pentru tipul de opera țiune de apropiere și 
pentru pista avut ă în vedere.  
(f) RVR pentru zona de contact trebuie s ă fie în permanen ță determinant ă. 
SUBPARTEA C  
PERFORMAN ȚELE AERONAVEI ȘI LIMIT ĂRILE DE OPERARE ALE 
ACESTEIA  
NCC.POL.100 Limit ări de operare – toate aeronavele  
(a) În orice faz ă a operării, încărcarea, masa și poziția centrului de greutate (CG) 
ale aeronavei trebuie s ă respecte orice limitare specificat ă în AFM sau în 
manualul de opera țiuni, în cazul în care acesta este mai restrictiv.  
(b) Plăcile, listele, marcajele instrumentelor sau combina țiile acestora care con țin 
respectivele limit ări de operare prev ăzute în AFM pentru prezentarea vizual ă 
trebuie afi șate în aeronav ă. ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 248
 
NCC.POL.105 Masa și centrajul, înc ărcarea  
(a) Operatorul stabile ște masa și CG ale oric ărei aeronave prin cânt ărire efectiv ă 
înainte de darea în exploatare ini țială. Efectele cumulate ale modific ărilor și 
reparațiilor asupra masei și centrajului trebuie s ă fie motivate și dovedite în 
mod corespunz ător prin documente. Aeronavele trebuie s ă fie recânt ărite 
atunci când efectul modific ărilor asupra masei și centrajului nu se cunoa ște 
cu precizie.  
(b) Cântărirea se efectueaz ă de produc ătorul aeronavei sau de o organiza ție de 
întreținere aprobat ă. 
(c) Operatorul stabile ște masa tuturor elementelor de operare și a membrilor 
echipajului, inclus ă în masa opera țională a aeronavei goale, prin cânt ărire 
efectivă, incluzând toate bagajele echipajului, sau prin utilizarea de mase 
standard. Influen ța poziției lor asupra CG al aeronavei trebuie s ă fie deter ­
minată. Atunci când se utilizeaz ă masele standard, trebuie folosite urm ă­
toarele valori ale masei pentru membrii echipajului în vederea stabilirii 
masei opera ționale a aeronavei goale:  
1. 85 kg, inclusiv bagajele de mân ă, pentru membrii echipajului de zbor/ 
personalului tehnic; și 
2. 75 kg pentru membrii echipajului de cabin ă. 
(d) Operatorul instituie proceduri pentru a permite pilotului comandant stabilirea 
masei înc ărcăturii transportate, inclusiv orice balast, prin:  
1. cântărire efectiv ă; 
2. determinarea masei înc ărcăturii transportate în conformitate cu masele 
standard ale pasagerilor și bagajelor; sau  
3. calculul masei pasagerilor pe baza unei declara ții efectuate de fiecare 
pasager sau în numele acestuia și adunarea acestei mase la o mas ă pres­
tabilită a bagajelor de mân ă și îmbrăcămintei, atunci când num ărul de 
locuri pentru pasageri disponibile în aeronav ă este:  
(i) mai mic de 10 pentru avioane; sau  
(ii) mai mic de șase pentru elicoptere.  
(e) Atunci când se utilizeaz ă mase standard, trebuie utilizate urm ătoarele valori 
ale masei:  
1. pentru pasageri, cele din tabelele 1 și 2, în care sunt incluse bagajele de 
mână și masa oric ărui copil de vârst ă mică ținut în bra țe de un adult pe un 
loc de pasager:  
Tabelul 1  
Mase standard pentru pasageri – aeronave cu un num ăr total de 
locuri pentru pasageri de 20 sau mai mult  
Locuri pentru 
pasageri  20 și peste  30 și peste  
Bărbați Femei  Numai adul ți 
Adulți 88 kg  70 kg  84 kg  
Copii  35 kg  35 kg  35 kg  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 249
 
Tabelul 2  
Mase standard pentru pasageri – aeronave cu un num ăr total de 
locuri pentru pasageri de 19 sau mai pu țin 
Locuri pentru 
pasageri  1-5 6-9  10-19  
Bărbați 104 kg  96 kg  92 kg  
Femei  86 kg  78 kg  74 kg  
Copii  35 kg  35 kg  35 kg  
2. pentru bagaje:  
(i) pentru avioane, dac ă numărul total de locuri pentru pasageri 
disponibil în avion este de 20 sau mai mult, valorile standard ale 
masei pentru bagajele înregistrate care sunt indicate în tabelul 3;  
Tabelul 3  
Mase standard pentru bagaje – avioane cu un num ăr total de 
locuri pentru pasageri de 20 sau mai mult  
Tip de zbor  Mas ă standard a bagajelor  
Intern  11 kg  
În interiorul regiunii europene  13 kg  
Intercontinental  15 kg  
Toate celelalte  13 kg  
(ii) pentru elicoptere, dac ă numărul total de locuri pentru pasageri 
disponibil în elicopter este de 20 sau mai mult, valoarea standard a 
masei pentru bagajele înregistrate de 13 kg.  
(f) Pentru aeronavele cu 19 locuri pentru pasageri sau mai pu țin, masa real ă a 
bagajelor înregistrate se stabile ște: 
1. prin cânt ărire; sau  
2. prin calcul, pe baza unei declara ții efectuate de fiecare pasager sau în 
numele acestuia. În cazul în care acest lucru nu este posibil din punct 
de vedere practic, se utilizeaz ă o masă standard minim ă de 13 kg.  
(g) Operatorul instituie proceduri care s ă permită pilotului comandant s ă 
determine masa combustibilului transportat folosind densitatea real ă sau, în 
cazul în care aceasta nu este cunoscut ă, densitatea calculat ă după o metod ă 
specificat ă în manualul de opera țiuni. 
(h) Pilotul comandant se asigur ă că încărcarea:  
1. aeronavei se efectueaz ă sub supravegherea personalului calificat; și a 
2. încărcăturii transportate se face în conformitate cu datele utilizate pentru 
calculul masei și centrajului aeronavei.  
(i) Operatorul instituie proceduri care s ă permită pilotului comandant s ă respecte 
limitele structurale suplimentare, cum ar fi limit ările de rezisten ță a podelei, 
sarcina maxim ă pe metru liniar, masa maxim ă pentru fiecare compartiment 
de marfă și limita maxim ă de locuri.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 250
 
(j) Operatorul trebuie s ă specifice, în manualul de opera țiuni, principiile și 
metodele folosite în procesul de înc ărcare și în sistemul de mas ă și centraj 
care îndeplinesc cerin țele de la literele (a)-(i). Acest sistem trebuie s ă acopere 
toate tipurile de opera țiuni avute în vedere.  
NCC.POL.110 Datele și documenta ția referitoare la mas ă și centraj  
(a) Operatorul trebuie s ă stabileasc ă datele privind masa și centrajul și să întoc­
mească documenta ția privind masa și centrajul înainte de fiecare zbor, speci ­
ficând înc ărcătura și repartizarea acesteia, în a șa fel încât limitele de mas ă și 
centraj ale aeronavei s ă nu fie dep ășite. Documenta ția privind masa și 
centrajul trebuie s ă conțină următoarele informa ții: 
1. înmatricularea și tipul aeronavei;  
2. numărul și data de identificare ale zborului, dup ă caz;  
3. numele pilotului comandant;  
4. numele persoanei care a întocmit documentul;  
5. masa opera țională a aeronavei goale și CG corespunz ător al aeronavei;  
6. masa combustibilului la decolare și masa combustibilului pentru zborul 
pe rută; 
7. masa altor consumabile, în afar ă de cea a combustibilului, dac ă este 
cazul;  
8. componentele înc ărcăturii, inclusiv pasageri, bagaje, marf ă și balast;  
9. masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil;  
10. pozițiile aplicabile ale CG al aeronavei; și 
11. valorile de limit ă ale masei și CG.  
(b) Atunci când datele și documenta ția privind masa și centrajul sunt generate de 
un sistem computerizat de mas ă și centraj, operatorul trebuie s ă verifice 
integritatea datelor rezultate.  
(c) Dacă încărcarea aeronavei nu este supravegheat ă de pilotul comandant, 
persoana care supravegheaz ă încărcarea aeronavei trebuie s ă confirme prin 
semnătură sau o metod ă echivalent ă faptul c ă încărcătura și repartizarea 
acesteia sunt în conformitate cu documenta ția privind masa și centrajul 
întocmită de pilotul comandant. Pilotul comandant î și declară acceptul prin 
contrasemnare sau o metod ă echivalent ă. 
(d) Operatorul trebuie s ă specifice proceduri pentru schimb ări de ultim moment 
ale încărcăturii pentru a se asigura c ă: 
1. orice schimbare de ultim moment ap ărută după finalizarea documenta ției 
privind masa și centrajul este introdus ă în documentele de planificare a 
zborului care cuprind documenta ția privind masa și centrajul;  
2. este specificat ă limita maxim ă a numărului de pasageri sau a înc ărcăturii 
în cală care poate fi acceptat ă ca schimbare de ultim moment; și 
3. în cazul în care se dep ășește această valoare maxim ă, se întocme ște o 
nouă documenta ție privind masa și centrajul.  
NCC.POL.111 Datele și documenta ția referitoare la mas ă și centraj – 
cerințe mai pu țin restrictive  
Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la NCC.POL.110 litera (a) punctul 5, nu 
este neap ărat necesar ca pozi ția CG să apară în documenta ția privind masa și 
centrajul, dac ă repartizarea înc ărcăturii este conform ă cu tabelul centrajului 
calculat în prealabil sau dac ă se poate demonstra c ă, pentru opera țiunile plani ­
ficate, se poate asigura un centraj corect, oricare ar fi înc ărcătura reală. ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 251
 
NCC.POL.115 Performan ța – generalit ăți 
Pilotul comandant opereaz ă aeronava numai în cazul în care performan ța este 
suficientă pentru a se conforma reglement ărilor aeronautice aplicabile și oricăror 
alte restric ții aplicabile zborului, spa țiului aerian sau aerodromurilor ori locurilor 
de operare utilizate, ținând seama de precizia graficelor din orice diagrame și 
hărți utilizate.  
NCC.POL.120 Limit ări privind masa la decolare – avioane  
Operatorul se asigur ă că: 
(a) masa avionului la începutul decol ării nu dep ășește limitările de mas ă: 
1. la decolare, dup ă cum se prevede la NCC.POL.125;  
2. în timpul zborului pe rut ă cu un motor inoperant (OEI), dup ă cum se 
prevede la NCC.POL.130; și 
3. la aterizare, dup ă cum se prevede la NCC.POL.135;  
ținând cont de reducerile prev ăzute de mas ă pe parcursul desf ășurării 
zborului și de largarea combustibilului.  
(b) masa la începutul decol ării nu dep ășește niciodat ă masa maxim ă la decolare 
specificat ă în AFM pentru altitudinea barometric ă corespunz ătoare altitudinii 
aerodromului sau locului de operare, iar dac ă se utilizeaz ă ca parametru 
pentru a determina masa maxim ă la decolare, pentru orice alt ă condiție 
atmosferic ă locală; și 
(c) masa estimat ă pentru ora preconizat ă de aterizare la aerodromul sau locul de 
operare prev ăzut pentru aterizare sau la orice alt aerodrom de rezerv ă la 
destinație nu dep ășește niciodat ă masa maxim ă la aterizare specificat ă în 
AFM pentru altitudinea barometric ă corespunz ătoare altitudinii respectivelor 
aerodromuri sau locuri de operare, iar dac ă se utilizeaz ă ca parametru pentru 
a determina masa maxim ă la aterizare, pentru orice alt ă condiție atmosferic ă 
locală. 
NCC.POL.125 Decolarea – avioane  
(a) La determinarea masei maxime la decolare, pilotul comandant ține seama de 
următoarele:  
1. distanța de decolare calculat ă nu trebuie s ă depășească distanța de 
decolare disponibil ă, cu o lungime a prelungirii degajate care s ă nu depă­ 
șească jumătate din distan ța de rulare la decolare disponibil ă; 
2. distanța de rulare la decolare calculat ă nu trebuie s ă depășească distanța 
de rulare la decolare disponibil ă; 
3. se utilizeaz ă o singur ă valoare a V  1 în cazul decol ării întrerupte sau 
continuate, în cazul în care în AFM se specific ă o V  1 ; și 
4. pe o pist ă udă sau contaminat ă, masa la decolare nu trebuie s ă depășească 
masa permis ă pentru decolarea de pe o pist ă uscată în acelea și condiții. 
▼M4 
(b) Cu excep ția unui avion echipat cu motoare turbopropulsoare, care are o mas ă 
maximă la decolare de maximum 5 700 kg, în cazul ced ării unui motor în 
timpul decol ării, pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă avionul are 
capacitatea:  
1. de a întrerupe decolarea și de a se opri pe distan ța de accelerare-oprire 
disponibil ă sau pe pista disponibil ă; sau  
2. de a continua decolarea și de a dep ăși toate obstacolele de pe traiectoria 
de zbor cu o marj ă adecvată până când avionul se afl ă în poziția în care se 
conformeaz ă dispozițiilor de la NCC.POL.130.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 252
 
NCC.POL.130 Zborul pe rut ă – un motor inoperant – avioane  
Pilotul comandant se asigur ă că, în eventualitatea în care un motor devine 
inoperant în orice punct de-a lungul rutei, un avion multimotor are capacitatea 
de a continua zborul c ătre un aerodrom sau loc de operare adecvat f ără să zboare 
în niciun punct sub altitudinea minim ă de trecere a obstacolelor.  
NCC.POL.135 Aterizarea – avioane  
Pilotul comandant se asigur ă că la orice aerodrom sau loc de operare, dup ă 
depășirea tuturor obstacolelor de pe traiectoria de apropiere cu o marj ă de sigu­
ranță, avionul poate s ă aterizeze și să oprească sau, în cazul unui hidroavion, s ă 
ajungă la o vitez ă suficient de sc ăzută, pe distan ța de aterizare disponibil ă. Se 
prevăd toleranțe pentru varia ții prevăzute în tehnicile de apropiere și de aterizare, 
în cazul în care nu s-au prev ăzut astfel de toleran țe la programarea datelor de 
performan ță. 
SUBPARTEA D  
INSTRUMENTE, DATE ȘI ECHIPAMENTE  
SECȚIUNEA 1  
Avioane  
NCC.IDE.A.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta NCC.IDE.A.245;  
3. utilizate pentru a respecta NCC.IDE.A.250; sau  
4. instalate în avion.  
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. siguran țe de rezerv ă; 
2. lanterne autonome;  
3. un mijloc precis de indicare a timpului;  
4. suport pentru h ărți; 
5. truse de prim ajutor;  
6. echipamente de supravie țuire și de semnalizare;  
7. ancoră plutitoare și echipamente pentru amarare; și 
8. dispozitive de siguran ță pentru copii.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe aplicabile, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă 
respecte urm ătoarele:  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 253
 
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu 
se folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau NCC.IDE.A.245 și NCC.IDE.A.250; 
și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea avionului, nici 
în cazul defect ării sau proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care are 
nevoie să le utilizeze.  
(e) Acele instrumente care sunt folosite de un membru al echipajului de zbor 
trebuie dispuse astfel încât s ă permită membrului echipajului de zbor s ă vadă 
rapid indica țiile de la postul s ău, cu devierea minim ă posibilă a poziției și a 
direcției privirii adoptate în mod normal de acesta atunci când prive ște 
înainte, în sensul traiectoriei de zbor.  
(f) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. 
NCC.IDE.A.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile avionului necesare pentru zborul avut în vedere este nefunc ­ 
țional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) avionul este operat în conformitate cu lista echipamentului minim (MEL) a 
operatorului;  
(b) operatorul are aprobarea autorit ății competente de a opera avionul în limitele 
listei master a echipamentului minim (MMEL); sau  
(c) avionul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele de 
navigabilitate aplicabile.  
NCC.IDE.A.110 Siguran țe electrice de rezerv ă 
Avioanele trebuie s ă fie echipate cu siguran țe electrice de rezerv ă, cu puterile 
nominale prev ăzute pentru protec ția integral ă a circuitului, pentru înlocuirea 
acelor siguran țe a căror înlocuire este permis ă în zbor.  
NCC.IDE.A.115 Lumini de operare  
Avioanele operate pe timp de noapte trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un sistem de lumini anticoliziune;  
(b) lumini de naviga ție/poziție; 
(c) lumin ă de aterizare;  
(d) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru 
asigurarea unei ilumin ări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor 
esențiale pentru operarea în siguran ță a avionului;  
(e) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru 
asigurarea ilumin ării în toate compartimentele pentru pasageri;  
(f) o lantern ă autonom ă pentru fiecare post de membru al echipajului; și 
(g) lumini pentru a respecta reglement ările interna ționale pentru prevenirea coli ­
ziunilor pe mare, dac ă avionul este exploatat ca hidroavion.  
NCC.IDE.A.120 Opera țiuni în condi ții VFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
(a) Avioanele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu un 
mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 254
 
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; 
5. glisada; și 
6. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach.  
(b) Avioanele operate în condi ții meteorologice de zbor la vedere (VMC) 
deasupra apei f ără a vedea țărmul, în condi ții VMC pe timp de noapte sau 
în condiții în care avionul nu poate fi men ținut pe o traiectorie de zbor dorit ă 
fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare trebuie s ă 
fie echipate, în plus fa ță de cele de la litera (a), cu:  
1. un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
(i) virajul și glisada;  
(ii) atitudinea;  
(iii) viteza vertical ă; și 
(iv) direc ția stabilizat ă; 
2. un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie 
electrică a instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare; și 
3. un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului 
sau jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu 
conform literei (a) punctul 4.  
(c) În cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru operare, avioanele trebuie s ă 
fie echipate cu un mijloc separat suplimentar de afi șare a urm ătoarelor:  
1. altitudinea barometric ă; 
2. viteza fa ță de aer indicat ă; 
3. glisada sau virajul și glisada, dup ă caz;  
4. atitudinea, dac ă este cazul;  
5. viteza vertical ă, dacă este cazul;  
6. direcția stabilizat ă, dacă este cazul; și 
7. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach, dac ă este cazul.  
NCC.IDE.A.125 Opera țiuni în condi ții IFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
Avioanele operate în condi ții IFR trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; 
5. viteza vertical ă; 
6. virajul și glisada;  
7. atitudinea;  
8. direcția stabilizat ă; 
9. temperatura aerului exterior; și 
10. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 255
 
(b) un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie electric ă a 
instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare;  
(c) în cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru operare, un mijloc separat 
suplimentar de afi șare pentru al doilea pilot pentru:  
1. altitudinea barometric ă; 
2. viteza fa ță de aer indicat ă; 
3. viteza vertical ă; 
4. virajul și glisada;  
5. atitudinea;  
6. direcția stabilizat ă; și 
7. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach, dac ă este cazul;  
(d) un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau 
jivrajului, a sistemelor de indicare a vitezei fa ță de aer obligatorii conform 
literei (a) punctul 4 și literei (c) punctul 2;  
(e) o surs ă alternativ ă de presiune static ă; 
(f) un suport pentru h ărți într-o pozi ție ușor de citit, care poate fi iluminat pentru 
operațiuni pe timp de noapte;  
(g) un mijloc de rezerv ă independent de m ăsurare și afișare a altitudinii; și 
(h) o surs ă de alimentare de urgen ță cu energie electric ă, separată de generatorul 
electric principal, pentru operarea și iluminarea unui sistem de indicare a 
atitudinii timp de minimum 30 de minute. Sursa de alimentare de urgen ță 
intră în funcțiune în mod automat dup ă defectarea total ă a generatorului 
electric principal, iar pe instrument trebuie s ă se semnaleze în mod clar 
faptul că indicatorul de atitudine func ționează pe baza sursei de alimentare 
de urgență. 
NCC.IDE.A.130 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni în condi ții 
IFR cu un singur pilot  
Avioanele operate în condi ții IFR cu un singur pilot trebuie s ă fie echipate cu un 
pilot automat care s ă dispună cel puțin de modurile de men ținere a altitudinii și 
a capului-compas.  
NCC.IDE.A.135 Sistemul de avertizare și de informare asupra configura ției 
terenului (TAWS)  
Avioanele cu motor cu turbin ă cu o mas ă maxim ă certificat ă la 
decolare (MCTOM) de peste 5 700 kg sau cu o configura ție maxim ă operațională 
a locurilor pentru pasageri (MOPSC) de peste nou ă locuri trebuie s ă fie echipate 
cu un TAWS care îndepline ște cerințele necesare pentru:  
(a) echipamente de clas ă A, așa cum se specific ă într-un standard admisibil, în 
cazul avioanelor pentru care certificatul individual de navigabilitate (CofA) a 
fost eliberat prima dat ă după 1 ianuarie 2011; sau  
(b) echipamente de clas ă B, așa cum se specific ă într-un standard admisibil, în 
cazul avioanelor pentru care CofA individual a fost eliberat prima dat ă la 
1 ianuarie 2011 sau înainte de aceast ă dată. 
NCC.IDE.A.140 Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)  
Cu excep ția cazului în care Regulamentul (UE) nr. 1332/2011 prevede altfel, 
avioanele echipate cu motor cu turbin ă cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg 
sau cu o MOPSC de peste 19 locuri trebuie s ă fie echipate cu ACAS II.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 256
 
NCC.IDE.A.145 Echipamentul radar meteorologic la bord  
Următoarele tipuri de avioane trebuie s ă fie echipate cu echipament radar meteo ­
rologic la bord dac ă sunt operate pe timp de noapte sau în condi ții IMC în zone 
în care sunt probabile, de-a lungul rutei, furtuni sau alte condi ții meteorologice 
potențial periculoase considerate detectabile cu ajutorul unui echipament radar 
meteorologic la bord:  
(a) avioane presurizate;  
(b) avioane nepresurizate cu o MCTOM de peste 5 700 kg; și 
(c) avioane nepresurizate cu o MOPSC de peste nou ă locuri.  
NCC.IDE.A.150 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni în condi ții de 
jivraj pe timp de noapte  
(a) Avioanele operate în condi ții probabile sau certe de jivraj pe timp de noapte 
trebuie să fie echipate cu un mijloc de iluminare sau de detectare a jivrajului.  
(b) Tipul de mijloc de iluminare a jivrajului utilizat trebuie s ă nu produc ă orbirea 
sau reflexia, ceea ce ar împiedica membrii echipajului de zbor s ă își înde­
plinească sarcinile.  
NCC.IDE.A.155 Sistemul interfon al echipajului de zbor  
Avioanele operate de un echipaj de zbor format din mai mult de un membru 
trebuie să fie echipate cu un sistem interfon pentru echipajul de zbor, care s ă 
includă căști și microfoane destinate utiliz ării de către toți membrii echipajului de 
zbor.  
NCC.IDE.A.160 Înregistratorul de voce din carling ă 
(a) Următoarele tipuri de avioane trebuie s ă fie echipate cu un CVR:  
1. avioanele cu o MCTOM de peste 27 000 kg al c ăror CofA individual a 
fost eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată; și 
2. avioanele cu o MCTOM de peste 2 250 kg:  
(i) certificate pentru a fi operate cu un echipaj minim format din cel 
puțin doi pilo ți; 
(ii) echipate cu unul sau mai multe motoare turboreactoare sau cu mai 
mult de un motor turbopropulsor; și 
(iii) al căror certificat de tip a fost eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 
sau după această dată. 
▼M8 
(b) CVR trebuie s ă aibă capacitatea de a p ăstra datele înregistrate cel pu țin în 
timpul:  
1. cele 25 de ore anterioare, pentru avioanele cu o MCTOM de mai mult de 
27 000 kg și pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate 
la data de 1 ianuarie 2021 sau ulterior; sau  
2. ultimele 2 ore în toate celelalte cazuri.  
▼M1 
(c) CVR înregistreaz ă în raport cu o scal ă de timp:  
1. comunica țiile vocale transmise din sau recep ționate în compartimentul 
echipajului de zbor prin radio;  
2. comunica țiile vocale ale membrilor echipajului de zbor cu ajutorul 
sistemului interfon și al sistemului de adresare c ătre pasageri, dac ă este 
instalat;  
3. mediul sonor din compartimentul echipajului de zbor, incluzând, f ără 
întrerupere, semnalele audio recep ționate de la fiecare microfon de 
cască și de masc ă în uz; și 
4. semnalele vocale sau audio de identificare a echipamentelor de naviga ție 
sau de apropiere transmise într-o casc ă sau într-un difuzor.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 257
 
(d) CVR trebuie s ă înceapă automat s ă înregistreze înainte ca avionul s ă înceapă 
deplasarea prin mijloace proprii și să continue înregistrarea pân ă la încheierea 
zborului, când avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  
(e) În plus fa ță de litera (d), în func ție de disponibilitatea energiei electrice, CVR 
trebuie să înceapă să înregistreze cât mai devreme posibil în timpul verifi ­
cărilor din carling ă efectuate înainte de pornirea motoarelor la începutul 
zborului, pân ă la verific ările din carling ă efectuate imediat dup ă oprirea 
motoarelor la sfâr șitul zborului.  
▼M8 
(f) Dacă CVR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă CVR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼M1 
NCC.IDE.A.165 Înregistratorul de date de zbor  
(a) Avioanele cu o MCTOM de peste 5 700 kg al c ăror CofA individual a fost 
eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată trebuie s ă fie 
echipate cu un FDR care utilizeaz ă o metod ă digitală de înregistrare și 
stocare a datelor și pentru care este disponibil ă o metod ă de extragere 
rapidă a datelor din mediul de stocare.  
(b) FDR trebuie s ă înregistreze parametrii necesari pentru determinarea cu 
acuratețe a traiectoriei de zbor, vitezei, atitudinii, puterii motorului, configu ­
rației și funcționării avionului și să aibă capacitatea de a p ăstra cel pu țin 
datele înregistrate în timpul ultimelor 25 de ore.  
(c) Datele se ob țin de la sursele avionului care permit corelarea cu acurate țe cu 
informațiile afișate pentru echipajul de zbor.  
(d) FDR trebuie s ă înceapă automat s ă înregistreze datele înainte ca avionul s ă se 
poată deplasa prin mijloace proprii și să se opreasc ă automat dup ă ce avionul 
nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  
▼M8 
(e) Dacă FDR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă FDR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼M1 
NCC.IDE.A.170 Înregistrarea transmisiunilor prin leg ături de date  
(a) Avioanele al c ăror CofA individual a fost eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 
2016 sau dup ă această dată, care au capacitatea de a utiliza comunica țiile 
prin legături de date și pentru care este obligatorie echiparea cu un CVR 
trebuie să înregistreze pe un înregistrator, dac ă este cazul:  
1. mesajele comunic ărilor prin leg ături de date referitoare la comunic ările 
ATS adresate c ătre și dinspre avion, inclusiv mesajele aplicabile urm ă­
toarelor aplica ții: 
(i) inițierea de transmisiuni prin leg ături de date;  
(ii) comunicarea controlor-pilot;  
(iii) supraveghere specific ă; 
(iv) transmiterea de informa ții referitoare la zbor;  
(v) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
supravegherea semnalului de la aeronav ă; 
(vi) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
datele privind controlul opera țional al aeronavei; și 
(vii) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
graficele;  
2. informa ții care permit corelarea cu orice înregistr ări asociate referitoare la 
comunicările prin leg ături de date și păstrate separat de avion; și ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 258
 
3. informa ții privind ora și prioritatea mesajelor comunic ărilor prin leg ături 
de date, având în vedere arhitectura sistemului.  
(b) Înregistratorul trebuie s ă utilizeze o metod ă digitală de înregistrare și stocare 
a datelor și informa țiilor și o metod ă de extragere rapid ă a acestor date. 
Metoda de înregistrare trebuie s ă permită realizarea unei coresponden țe 
între aceste date și datele înregistrate la sol.  
(c) Înregistratorul trebuie s ă aibă capacitatea de a re ține date înregistrate pentru 
cel puțin aceeași perioadă prevăzută în cazul CVR la NCC.IDE.A.160.  
▼M8 
(d) Dacă înregistratorul nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă 
ajute la localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest 
dispozitiv are un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. 
Dacă înregistratorul este deta șabil, el dispune de un transmi țător automat 
de localizare de urgen ță. 
▼M1 
(e) Cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării înregistratorului 
sunt acelea și cu cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării 
CVR cuprinse la NCC.IDE.A.160 literele (d) și (e).  
NCC.IDE.A.175 Înregistratorul combinat format dintr-un înregistrator de 
date de zbor și un înregistrator de voce din carling ă 
Conformitatea cu cerin țele privind CVR și FDR se poate ob ține prin intermediul:  
(a) unui înregistrator combinat format dintr-un înregistrator de date de zbor și un 
înregistrator de voce din carling ă, dacă avionul trebuie s ă fie echipat cu un 
CVR sau un FDR; sau  
(b) a dou ă înregistratoare combinate formate dintr-un înregistrator de date de 
zbor și un înregistrator de voce din carling ă, dacă avionul trebuie s ă fie 
echipat cu un CVR și un FDR.  
NCC.IDE.A.180 Scaune, centuri de siguran ță ale scaunelor, sisteme de 
reținere și dispozitive de siguran ță pentru copii  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un scaun sau o cu șetă pentru fiecare persoan ă de la bord care are vârsta de 
cel puțin 24 de luni;  
2. o centur ă de siguran ță pentru fiecare scaun pentru pasageri și hamuri de 
siguranță pentru fiecare cu șetă; 
3. un dispozitiv de siguran ță pentru copii (CRD) pentru fiecare persoan ă de 
la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni;  
4. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului incluzând un dispozitiv care va re ține automat trunchiul 
ocupantului în cazul deceler ării rapide:  
(i) pentru fiecare scaun pentru echipajul de zbor și pentru orice scaun 
situat lâng ă scaunul pilotului; și 
(ii) pentru fiecare scaun pentru observatori aflat în compartimentul echi ­
pajului de zbor; și 
5. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului pentru scaunele prev ăzute pentru num ărul minim necesar de 
membri ai echipajului de cabin ă, în cazul avioanelor al c ăror CofA indi ­
vidual a fost eliberat pentru prima dat ă după 31 decembrie 1980.  
▼M9 
(b) O centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a părții superioare a trunchiului 
trebuie să aibă: 
1. un singur punct de eliberare;  
2. pentru scaunele aferente num ărului minim necesar de membri ai echi ­
pajului de cabin ă, două chingi peste um ăr și o centur ă de siguran ță care 
pot fi folosite independent; și ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 259
 
3. pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lâng ă un 
scaun de pilot:  
(i) două chingi peste um ăr și o centur ă de siguran ță care pot fi folosite 
independent; sau  
(ii) o ching ă diagonal ă peste um ăr și o centur ă de siguran ță care pot fi 
folosite independent pentru urm ătoarele tipuri de avioane:  
A. avioanele cu o MCTOM mai mic ă de 5 700 kg și cu o MOPSC de 
mai puțin de nou ă locuri care sunt conforme cu condi țiile 
dinamice de aterizare de urgen ță definite în specifica ția de certi ­
ficare aplicabil ă; 
B. avioanele cu o MCTOM mai mic ă de 5 700 kg și cu o MOPSC de 
mai puțin de nou ă locuri care nu sunt conforme cu condi țiile 
dinamice de aterizare de urgen ță definite în specifica ția de certi ­
ficare aplicabil ă și care dispun de un certificat de navigabilitate 
individual ob ținut înainte de 25 august 2016.  
▼M1 
NCC.IDE.A.185 Indicatoarele de cuplare a centurilor de siguran ță și de 
interzicere a fumatului  
Avioanele în care nu sunt vizibile toate scaunele pentru pasageri de pe scaunul 
(scaunele) echipajului de zbor trebuie s ă fie echipate cu un mijloc care s ă indice 
tuturor pasagerilor și echipajului de cabin ă când trebuie s ă își cupleze centurile 
de siguran ță și când fumatul nu este permis.  
NCC.IDE.A.190 Trusa de prim ajutor  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu truse de prim ajutor, în conformitate cu 
tabelul 1.  
Tabelul 1  
Numărul truselor de prim ajutor necesare  
Numărul scaunelor pentru pasageri 
instalate  Numărul truselor de prim ajutor necesare  
0-100  1  
101-200  2  
201-300  3  
301-400  4  
401-500  5  
501 sau mai multe  6  
(b) Trusele de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibile pentru folosire; și 
2. menținute în termenul de valabilitate.  
NCC.IDE.A.195 Oxigen suplimentar – avioane presurizate  
(a) Avioanele presurizate operate la altitudini de zbor la care alimentarea cu 
oxigen este necesar ă în conformitate cu litera (b) trebuie s ă fie dotate cu 
echipamente specifice capabile s ă stocheze și să distribuie rezerva de oxigen 
necesară. 
(b) Avioanele presurizate operate peste altitudinile de zbor la care altitudinea 
barometric ă în compartimentele pentru pasageri dep ășește 10 000 ft trebuie 
să transporte oxigen pentru respira ție suficient pentru a alimenta:  ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 260
 
1. toți membrii echipajului și: 
(i) 100 % din pasageri, pentru orice perioad ă în care altitudinea baro ­
metrică în cabină depășește 15 000 ft, îns ă în niciun caz pentru mai 
puțin de 10 minute;  
(ii) cel pu țin 30 % din pasageri, pentru orice perioad ă în care, în even ­
tualitatea depresuriz ării și ținând seama de circumstan țele de zbor, 
altitudinea barometric ă în compartimentul pentru pasageri se va situa 
între 14 000 ft și 15 000 ft; și 
(iii) cel pu țin 10 % din pasageri, pentru orice perioad ă mai mare de 30 de 
minute în care altitudinea barometric ă în compartimentul pentru 
pasageri se va situa între 10 000 ft și 14 000 ft;  
2. toți ocupanții compartimentului pentru pasageri, timp de cel pu țin 10 
minute, în cazul avioanelor operate la altitudini barometrice de peste 
25 000 ft sau operate sub aceast ă altitudine, dar în condi ții care nu le 
permit să coboare în patru minute în condi ții de siguran ță la o altitudine 
barometric ă de 13 000 ft.  
(c) Avioanele presurizate operate la altitudini de zbor mai mari de 25 000 ft 
trebuie să fie echipate suplimentar cu:  
1. un dispozitiv care s ă avertizeze echipajul de zbor în cazul oric ărei depre­
surizări; și 
2. măști cu fixare rapid ă pentru membrii echipajului de zbor.  
NCC.IDE.A.200 Oxigen suplimentar – avioane nepresurizate  
(a) Avioanele nepresurizate operate la altitudini de zbor la care alimentarea cu 
oxigen este necesar ă în conformitate cu litera (b) trebuie s ă fie dotate cu 
echipamente specifice capabile s ă stocheze și să distribuie rezerva de oxigen 
necesară. 
(b) Avioanele nepresurizate operate peste altitudinile de zbor la care altitudinea 
barometric ă în compartimentele pentru pasageri dep ășește 10 000 ft trebuie s ă 
transporte oxigen pentru respira ție suficient pentru a alimenta:  
1. toți membrii echipajului și cel puțin 10 % din pasageri, pentru orice 
perioadă mai mare de 30 de minute în care altitudinea barometric ă în 
compartimentul pentru pasageri se va situa între 10 000 ft și 13 000 ft; și 
2. toți membrii echipajului și pasagerii, pentru orice perioad ă în care alti ­
tudinea barometric ă în compartimentele pentru pasageri se va situa peste 
13 000 ft.  
NCC.IDE.A.205 Sting ătoare de incendiu manuale  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un sting ător de incendiu 
manual:  
1. în compartimentul echipajului de zbor; și 
2. în fiecare compartiment pentru pasageri care este separat de comparti ­
mentul echipajului de zbor, cu excep ția cazului în care compartimentul 
este ușor accesibil pentru echipajul de zbor.  
(b) Tipul și cantitatea agentului de stingere pentru sting ătoarele de incendiu 
obligatorii trebuie s ă fie adecvate tipurilor de incendii care ar putea s ă se 
producă în compartimentul în care este destinat a fi utilizat sting ătorul, iar 
pentru compartimentele ocupate de persoane, trebuie s ă reducă riscul de 
acumulare a gazelor toxice.  
NCC.IDE.A.206 Topoare de siguran ță și răngi 
(a) Avioanele cu o MCTOM de peste 5 700 kg sau cu o MOPSC de peste nou ă 
locuri trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un topor de siguran ță sau o rang ă în 
compartimentul echipajului de zbor.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 261
 
(b) În cazul avioanelor cu o MOPSC de peste 200 de locuri, un topor de 
siguranță sau o rang ă suplimentar ă trebuie amplasat ă în bucătăria aflată cel 
mai în spate sau lâng ă aceasta.  
(c) Topoarele de siguran ță și răngile amplasate în compartimentul pentru 
pasageri nu trebuie s ă fie vizibile acestora.  
NCC.IDE.A.210 Marcarea punctelor de spargere  
Dacă pe avion sunt marcate zone ale fuzelajului adecvate pentru spargere de c ătre 
echipele de salvare în caz de urgen ță, aceste zone trebuie s ă fie marcate dup ă 
cum se indic ă în figura 1.  
Figura 1  
Marcarea punctelor de spargere
  
NCC.IDE.A.215 Emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT)  
▼M8 
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu:  
(1) un ELT de orice tip sau localizarea unei aeronave trebuie s ă îndepli­
nească cerințele din anexa IV (partea CAT), CAT.GEN.MPA. 210, la 
Regulamentul (UE) nr. 965/2012, dac ă certificatul individual de naviga ­
bilitate a fost eliberat prima dat ă la 1 iulie 2008 sau înainte de aceast ă 
dată; 
(2) un ELT automat sau localizarea unei aeronave trebuie s ă îndeplineasc ă 
cerințele din anexa IV (partea CAT), CAT.GEN.MPA. 210, la Regula ­
mentul (UE) nr. 965/2012, dac ă certificatul individual de navigabilitate a 
fost eliberat dup ă 1 iulie 2008;  
▼M1 
(b) Un ELT de orice tip trebuie s ă aibă capacitatea de a transmite simultan pe 
frecvențele de 121,5 MHz și 406 MHz.  
NCC.IDE.A.220 Zborul deasupra apei  
(a) Următoarele avioane trebuie s ă fie echipate cu câte o vest ă de salvare pentru 
fiecare persoan ă de la bord sau cu un dispozitiv individual de flotabilitate 
echivalent pentru fiecare persoan ă de la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de 
luni, depozitat( ă) într-o pozi ție în care s ă fie ușor accesibil( ă) de pe scaunul 
sau din cu șeta persoanei c ăreia îi este destinat( ă): 
1. avioanele terestre operate deasupra apei la o distan ță de peste 50 MN de 
uscat sau care decoleaz ă sau aterizeaz ă pe un aerodrom sau un loc de 
operare unde, în opinia pilotului comandant, traiectoria de decolare sau de 
apropiere este dispus ă deasupra apei în a șa fel încât ar exista probabi ­
litatea unei ameriz ări de urgen ță; și 
2. hidroavioanele operate deasupra apei.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 262
 
(b) Fiecare vest ă de salvare sau dispozitiv individual de flotabilitate echivalent 
trebuie să fie echipat( ă) cu un mijloc de iluminare electric ă pentru a facilita 
localizarea persoanelor.  
(c) Hidroavioanele operate deasupra apei trebuie s ă fie echipate cu:  
1. o ancor ă plutitoare sau un alt echipament necesar pentru a facilita 
amararea, ancorarea sau manevrarea avionului pe ap ă, adecvat( ă) 
mărimii, greut ății și caracteristicilor sale de manevrare; și 
2. echipamente pentru producerea semnalelor sonore prev ăzute în reglemen ­
tările interna ționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dup ă caz.  
(d) Pilotul comandant al unui avion operat la o distan ță față de uscat, unde este 
posibilă o aterizare de urgen ță, mai mare decât cea corespunz ătoare unui timp 
de zbor de 30 de minute la viteza normal ă de croazier ă sau 50 MN, luându- 
se în considerare valoarea mai mic ă, trebuie s ă determine riscurile pentru 
supraviețuirea ocupan ților avionului în eventualitatea unei ameriz ări de 
urgență, pe baza c ărora decide transportul de:  
1. echipamente pentru a produce semnalele de ajutor;  
2. suficiente plute de salvare pentru a transporta to ți pasagerii de la bord, 
depozitate astfel încât s ă fie disponibile pentru utilizare imediat ă în caz de 
urgență; și 
3. echipamente de salvare care asigur ă mijloace de sus ținere a vie ții, 
adecvate zborului care urmeaz ă a fi efectuat.  
NCC.IDE.A.230 Echipamente de supravie țuire 
(a) Avioanele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu:  
1. echipamente de semnalizare pentru a produce semnale de ajutor;  
2. cel pu țin un ELT de supravie țuire [ELT(S)]; și 
3. echipamente suplimentare de supravie țuire pentru ruta pe care urmeaz ă să 
se zboare, luând în considerare num ărul persoanelor de la bord.  
(b) Nu este nevoie s ă se transporte echipamentele suplimentare de supravie țuire 
specificate la litera (a) punctul 3 atunci când avionul:  
1. rămâne, față de o zon ă în care opera țiunile de c ăutare și salvare nu sunt 
deosebit de dificile, la o distan ță echivalent ă cu: 
(i) 120 de minute de zbor la viteza de croazier ă cu un motor 
inoperant (OEI) pentru avioanele care au capacitatea de a continua 
zborul către un aerodrom cu motorul (motoarele) critic(e) devenit(e) 
inoperant(e) în orice punct de-a lungul rutei sau al devierilor plani ­
ficate; sau  
(ii) 30 de minute de zbor la viteza de croazier ă pentru toate celelalte 
avioane; sau  
2. rămâne la o distan ță care nu este mai mare decât cea corespunz ătoare unui 
timp de zbor de 90 de minute la viteza de croazier ă față de o zon ă 
adecvată pentru efectuarea unei ateriz ări de urgen ță, pentru avioanele 
certificate conform standardului de navigabilitate aplicabil.  
NCC.IDE.A.240 Casc ă 
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu o casc ă cu microfon sau cu un dispozitiv 
echivalent pentru fiecare membru al echipajului de zbor, la postul acestuia 
din compartimentul echipajului de zbor.  
(b) Avioanele operate în condi ții IFR sau pe timp de noapte trebuie s ă fie 
echipate cu un buton de transmisie pe comanda manual ă a tangajului și 
ruliului pentru fiecare membru al echipajului de zbor necesar.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 263
 
NCC.IDE.A.245 Echipament de radiocomunica ții 
(a) Avioanele operate în condi ții IFR sau pe timp de noapte, sau atunci când 
acest lucru este impus de cerin țele spațiului aerian aplicabil, trebuie s ă fie 
echipate cu un echipament de radiocomunica ții care, în condi țiile normale de 
propagare a undelor radio, s ă aibă capacitatea:  
1. de a realiza comunica ția bidirec țională în scopul controlului de aerodrom;  
2. de a recep ționa informa ții meteorologice în orice moment în timpul 
zborului;  
3. de a realiza comunica ția bidirec țională în orice moment în timpul zborului 
cu stațiile aeronautice și pe frecven țele prevăzute de autoritatea compe ­
tentă; și 
4. de a asigura comunica ții pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță 121,5 MHz.  
(b) Atunci când este necesar ă mai mult de o unitate de echipament de comuni ­
cații, fiecare unitate trebuie s ă fie independent ă față de cealalt ă sau celelalte, 
astfel încât o defec țiune a uneia s ă nu provoace defectarea alteia.  
NCC.IDE.A.250 Echipamente de naviga ție 
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu echipamente de naviga ție care s ă le 
permită să acționeze în conformitate cu:  
1. planul de zbor ATS, dac ă este cazul; și 
2. cerințele spațiului aerian aplicabil.  
(b) Avioanele trebuie s ă dispună de suficiente echipamente de naviga ție pentru a 
se asigura c ă, în eventualitatea defect ării unui element al echipamentului în 
orice etap ă a zborului, restul echipamentului permite navigarea în siguran ță în 
conformitate cu litera (a) sau executarea în siguran ță a unei ac țiuni de urgen ță 
corespunz ătoare.  
(c) Avioanele care efectueaz ă zboruri pentru care se prevede aterizarea în 
condiții IMC trebuie s ă fie dotate cu un echipament corespunz ător care 
poate asigura ghidajul spre un punct de la care poate fi efectuat ă aterizarea 
după repere vizuale. Acest echipament trebuie s ă aibă capacitatea de a oferi o 
astfel de orientare pentru fiecare aerodrom la care se are în vedere aterizarea 
în condiții IMC și pentru orice aerodromuri de rezerv ă desemnate.  
▼M9 
(d) Pentru opera țiunile PBN, aeronava trebuie s ă îndeplineasc ă cerințele de certi ­
ficare a navigabilit ății pentru specifica ția de naviga ție corespunz ătoare.  
▼M1 
NCC.IDE.A.255 Transponder  
Avioanele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) care raporteaz ă altitudinea barometric ă și cu orice alt ă 
funcție de transponder SSR necesar ă pentru ruta de zbor.  
NCC.IDE.A.260 Managementul datelor electronice de naviga ție 
(a) Operatorul utilizeaz ă numai produse de date electronice de naviga ție care 
susțin o aplica ție de naviga ție conform ă cu standardele de integritate 
adecvate pentru utilizarea prev ăzută a datelor.  
(b) În cazul în care produsele de date electronice de naviga ție susțin o aplica ție 
de naviga ție necesar ă pentru o opera țiune în cazul c ăreia anexa V (partea 
SPA) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 prevede obligativitatea unei 
aprobări, operatorul trebuie s ă demonstreze autorit ății competente c ă 
procesul aplicat și produsele livrate îndeplinesc standardele de integritate 
adecvate pentru utilizarea prev ăzută a datelor.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 264
 
(c) Operatorul trebuie s ă monitorizeze permanent atât procesul, cât și produsele, 
fie direct, fie prin monitorizarea conformit ății furnizorilor ter ți. 
(d) Operatorul trebuie s ă asigure introducerea la timp și distribuția datelor elec ­
tronice de naviga ție curente și nealterate c ătre toate avioanele care au nevoie 
de acestea.  
SECȚIUNEA 2  
Elicoptere  
NCC.IDE.H.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta NCC.IDE.H.245;  
3. utilizate pentru a respecta NCC.IDE.H.250; sau  
4. instalate în elicopter.  
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. lanterne autonome;  
2. un mijloc precis de indicare a timpului;  
3. suport pentru h ărți; 
4. trusă de prim ajutor;  
5. echipamente de supravie țuire și de semnalizare;  
6. ancoră plutitoare și echipamente pentru amarare; și 
7. dispozitive de siguran ță pentru copii.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe aplicabile, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă 
respecte urm ătoarele:  
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu 
se folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau NCC.IDE.H.245 și NCC.IDE.H.250; 
și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea elicopterului, 
nici în cazul defect ării sau proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care are 
nevoie să le utilizeze.  
(e) Acele instrumente care sunt folosite de un membru al echipajului de zbor 
trebuie dispuse astfel încât s ă permită membrului echipajului de zbor s ă vadă 
rapid indica țiile de la postul s ău, cu devierea minim ă posibilă a poziției și a 
direcției privirii adoptate în mod normal de acesta atunci când prive ște 
înainte, în sensul traiectoriei de zbor.  
(f) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 265
 
NCC.IDE.H.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile elicopterului necesare pentru zborul avut în vedere este 
nefuncțional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) elicopterul se opereaz ă în conformitate cu lista echipamentului minim (MEL) 
a operatorului;  
(b) operatorul are aprobarea autorit ății competente de a opera elicopterul în 
limitele listei master a echipamentului minim (MMEL); sau  
(c) elicopterul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele 
de navigabilitate aplicabile.  
NCC.IDE.H.115 Lumini de operare  
Elicopterele operate pe timp de noapte trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un sistem de lumini anticoliziune;  
(b) lumini de naviga ție/poziție; 
(c) lumin ă de aterizare;  
(d) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al elicopterului pentru 
asigurarea unei ilumin ări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor 
esențiale pentru operarea în siguran ță a elicopterului;  
(e) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al elicopterului pentru 
asigurarea ilumin ării în toate compartimentele pentru pasageri;  
(f) o lantern ă autonom ă pentru fiecare post de membru al echipajului; și 
(g) lumini pentru a respecta reglement ările interna ționale pentru prevenirea coli ­
ziunilor pe mare, dac ă elicopterul este amfibiu.  
NCC.IDE.H.120 Opera țiuni în condi ții VFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
(a) Elicopterele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu 
un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; și 
5. glisada.  
(b) Elicopterele operate în condi ții VMC deasupra apei f ără a vedea uscatul sau 
în condiții VMC pe timp de noapte sau atunci când vizibilitatea este mai 
mică de 1 500 m sau în condi ții în care elicopterul nu poate fi men ținut pe o 
traiectorie de zbor dorit ă fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente 
suplimentare trebuie s ă fie echipate, în plus fa ță de cele de la litera (a), cu:  
1. un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
(i) atitudinea;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 266
 
(ii) viteza vertical ă; și 
(iii) direc ția stabilizat ă; 
2. un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie 
electrică a instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare; și 
3. un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului 
sau jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu 
conform literei (a) punctul 4.  
(c) În cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru operare, elicopterele trebuie s ă 
fie echipate cu un mijloc separat suplimentar de afi șare a urm ătoarelor:  
1. altitudinea barometric ă; 
2. viteza fa ță de aer indicat ă; 
3. glisada;  
4. atitudinea, dac ă este cazul;  
5. viteza vertical ă, dacă este cazul; și 
6. direcția stabilizat ă, dacă este cazul.  
NCC.IDE.H.125 Opera țiuni în condi ții IFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
Elicopterele operate în condi ții IFR trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; 
5. viteza vertical ă; 
6. glisada;  
7. atitudinea;  
8. direcția stabilizat ă; și 
9. temperatura aerului exterior;  
(b) un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie electric ă a 
instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare;  
(c) în cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru operare, un mijloc separat 
suplimentar de afi șare a urm ătoarelor:  
1. altitudinea barometric ă; 
2. viteza fa ță de aer indicat ă; 
3. viteza vertical ă; 
4. glisada;  
5. atitudinea; și 
6. direcția stabilizat ă; 
(d) un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau 
jivrajului, a sistemelor de indicare a vitezei fa ță de aer obligatorii conform 
literei (a) punctul 4 și literei (c) punctul 2;  
(e) o surs ă alternativ ă de presiune static ă; ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 267
 
(f) un suport pentru h ărți într-o pozi ție ușor de citit, care poate fi iluminat pentru 
operațiuni pe timp de noapte; și 
(g) un mijloc suplimentar de m ăsurare și afișare a atitudinii, ca instrument de 
rezervă. 
NCC.IDE.H.130 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni în condi ții 
IFR cu un singur pilot  
Elicopterele operate în condi ții IFR cu un singur pilot trebuie s ă fie echipate cu 
un pilot automat care s ă dispună cel puțin de modurile de men ținere a altitudinii 
și a capului-compas.  
NCC.IDE.H.145 Echipamentul radar meteorologic la bord  
Elicopterele cu o MOPSC de peste nou ă locuri operate în condi ții IFR sau pe 
timp de noapte trebuie s ă fie echipate cu un echipament radar meteorologic la 
bord atunci când buletinele meteorologice curente indic ă faptul că sunt probabile, 
de-a lungul rutei, furtuni sau alte condi ții meteorologice poten țial periculoase 
considerate detectabile cu ajutorul unui echipament radar meteorologic la bord.  
NCC.IDE.H.150 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni în condi ții de 
jivraj pe timp de noapte  
(a) Elicopterele operate în condi ții probabile sau certe de jivraj pe timp de 
noapte trebuie s ă fie echipate cu un mijloc de iluminare sau de detectare a 
jivrajului.  
(b) Tipul de mijloc de iluminare a jivrajului utilizat trebuie s ă nu produc ă orbirea 
sau reflexia, ceea ce ar împiedica membrii echipajului de zbor s ă își înde­
plinească sarcinile.  
NCC.IDE.H.155 Sistemul interfon al echipajului de zbor  
Elicopterele operate de un echipaj de zbor format din mai mult de un membru 
trebuie să fie echipate cu un sistem interfon pentru echipajul de zbor, care s ă 
includă căști și microfoane destinate utiliz ării de către toți membrii echipajului de 
zbor.  
NCC.IDE.H.160 Înregistratorul de voce din carling ă 
(a) Elicopterele cu o MCTOM de peste 7 000 kg al c ăror CofA individual a fost 
eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată trebuie s ă fie 
echipate cu un CVR.  
(b) CVR trebuie s ă aibă capacitatea de a p ăstra cel pu țin datele înregistrate în 
timpul ultimelor dou ă ore.  
(c) CVR înregistreaz ă în raport cu o scal ă de timp:  
1. comunica țiile vocale transmise din sau recep ționate în compartimentul 
echipajului de zbor prin radio;  
2. comunica țiile vocale ale membrilor echipajului de zbor cu ajutorul 
sistemului interfon și al sistemului de adresare c ătre pasageri, dac ă este 
instalat;  
3. mediul sonor din carling ă, incluzând, f ără întrerupere, semnalele audio 
recepționate de la fiecare microfon al echipajului; și 
4. semnalele vocale sau audio de identificare a echipamentelor de naviga ție 
sau de apropiere transmise într-o casc ă sau într-un difuzor.  
(d) CVR trebuie s ă înceapă automat s ă înregistreze înainte ca elicopterul s ă înceapă 
deplasarea prin mijloace proprii și să continue înregistrarea pân ă la încheierea 
zborului, când elicopterul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 268
 
(e) În plus fa ță de litera (d), în func ție de disponibilitatea energiei electrice, CVR 
trebuie să înceapă să înregistreze cât mai devreme posibil în timpul verifi ­
cărilor din carling ă efectuate înainte de pornirea motoarelor la începutul 
zborului, pân ă la verific ările din carling ă efectuate imediat dup ă oprirea 
motoarelor la sfâr șitul zborului.  
▼M8 
(f) Dacă CVR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă CVR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼M1 
NCC.IDE.H.165 Înregistratorul de date de zbor  
(a) Elicopterele cu o MCTOM de peste 3 175 kg al c ăror CofA individual a fost 
eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată trebuie s ă fie 
echipate cu un FDR care utilizeaz ă o metod ă digitală de înregistrare și 
stocare a datelor și pentru care este disponibil ă o metod ă de extragere 
rapidă a datelor din mediul de stocare.  
(b) FDR trebuie s ă înregistreze parametrii necesari pentru determinarea cu 
acuratețe a traiectoriei de zbor, vitezei, atitudinii, puterii motorului, configu ­
rației și funcționării elicopterului și să aibă capacitatea de a p ăstra cel pu țin 
datele înregistrate în timpul ultimelor 10 ore.  
(c) Datele se ob țin de la sursele elicopterului care permit corelarea cu acurate țe 
cu informa țiile afișate pentru echipajul de zbor.  
(d) FDR trebuie s ă înceapă automat s ă înregistreze datele înainte ca elicopterul 
să se poată deplasa prin mijloace proprii și să se opreasc ă automat dup ă ce 
elicopterul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  
▼M8 
(e) Dacă FDR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă FDR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼M1 
NCC.IDE.H.170 Înregistrarea transmisiunilor prin leg ături de date  
(a) Elicopterele al c ăror CofA individual a fost eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 
2016 sau dup ă această dată, care au capacitatea de a utiliza comunica țiile prin 
legături de date și pentru care este necesar ă o echipare cu un CVR, trebuie s ă 
înregistreze pe un înregistrator, dac ă este cazul:  
1. mesajele comunic ărilor prin leg ături de date referitoare la comunic ările 
ATS adresate c ătre și dinspre elicopter, inclusiv mesajele aplicabile urm ă­
toarelor aplica ții: 
(i) inițierea de transmisiuni prin leg ături de date;  
(ii) comunicarea controlor-pilot;  
(iii) supraveghere specific ă; 
(iv) transmiterea de informa ții referitoare la zbor;  
(v) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
supravegherea semnalului de la aeronav ă; 
(vi) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
datele privind controlul opera țional al aeronavei; și 
(vii) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
graficele;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 269
 
2. informa ții care permit corelarea cu orice înregistr ări asociate referitoare la 
comunicările prin leg ături de date și păstrate separat de elicopter; și 
3. informa ții privind ora și prioritatea mesajelor comunic ărilor prin leg ături 
de date, având în vedere arhitectura sistemului.  
(b) Înregistratorul trebuie s ă utilizeze o metod ă digitală de înregistrare și stocare 
a datelor și informa țiilor și o metod ă de extragere rapid ă a acestor date. 
Metoda de înregistrare trebuie s ă permită realizarea unei coresponden țe 
între aceste date și datele înregistrate la sol.  
(c) Înregistratorul trebuie s ă aibă capacitatea de a re ține date înregistrate pentru 
cel puțin aceeași perioadă prevăzută în cazul CVR la NCC.IDE.H.160.  
▼M8 
(d) Dacă înregistratorul nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă 
ajute la localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest 
dispozitiv are un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. 
Dacă înregistratorul este deta șabil, el dispune de un transmi țător automat 
de localizare de urgen ță. 
▼M1 
(e) Cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării înregistratorului 
sunt acelea și cu cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării 
CVR cuprinse la punctul NCC.IDE.H.160 literele (d) și (e).  
NCC.IDE.H.175 Înregistratorul combinat format dintr-un înregistrator de 
date de zbor și un înregistrator de voce din carling ă 
Conformitatea cu cerin țele privind CVR și FDR poate fi ob ținută prin intermediul 
unui înregistrator combinat format dintr-un înregistrator de date de zbor și un 
înregistrator de voce din carling ă. 
NCC.IDE.H.180 Scaune, centuri de siguran ță ale scaunelor, sisteme de 
reținere și dispozitive de siguran ță pentru copii  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un scaun sau o cu șetă pentru fiecare persoan ă de la bord care are vârsta de 
cel puțin 24 de luni;  
2. o centur ă de siguran ță pentru fiecare scaun pentru pasageri și hamuri de 
siguranță pentru fiecare cu șetă; 
3. pentru elicopterele al c ăror CofA individual a fost eliberat pentru prima 
dată după 31 decembrie 2012, o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere 
a părții superioare a trunchiului pentru fiecare pasager în vârst ă de cel 
puțin 24 de luni;  
4. un dispozitiv de siguran ță pentru copii (CRD) pentru fiecare persoan ă de 
la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni;  
5. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a părții superioare a trunchiului 
incluzând un dispozitiv care va re ține automat trunchiul ocupantului în cazul 
decelerării rapide, pentru fiecare scaun al membrilor echipajului de zbor; și 
6. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului pentru scaunele prev ăzute pentru num ărul minim necesar de 
membri ai echipajului de cabin ă, în cazul elicopterelor al c ăror CofA 
individual a fost eliberat pentru prima dat ă după 31 decembrie 1980.  
(b) O centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a părții superioare a trunchiului 
trebuie:  
1. să aibă un singur punct de eliberare; și ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 270
 
2. să includă, pentru scaunele echipajului de zbor, pentru orice scaun situat 
lângă scaunul pilotului și pentru scaunele prev ăzute pentru num ărul minim 
necesar de membri ai echipajului de cabin ă, două chingi peste um ăr și o 
centură de siguran ță care pot fi folosite independent.  
NCC.IDE.H.185 Indicatoarele de cuplare a centurilor de siguran ță și de 
interzicere a fumatului  
Elicopterele în care nu sunt vizibile toate scaunele pentru pasageri de pe scaunul 
(scaunele) echipajului de zbor trebuie s ă fie echipate cu un mijloc care s ă indice 
tuturor pasagerilor și echipajului de cabin ă când trebuie s ă își cupleze centurile 
de siguran ță și când fumatul nu este permis.  
NCC.IDE.H.190 Trusa de prim ajutor  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin o trusă de prim ajutor.  
(b) Trusele de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibile pentru folosire; și 
2. menținute în termenul de valabilitate.  
NCC.IDE.H.200 Oxigen suplimentar – elicoptere nepresurizate  
(a) Elicopterele nepresurizate operate la altitudini de zbor la care alimentarea cu 
oxigen este necesar ă în conformitate cu litera (b) trebuie s ă fie dotate cu 
echipamente specifice capabile s ă stocheze și să distribuie rezerva de oxigen 
necesară. 
(b) Elicopterele nepresurizate operate peste altitudinile de zbor la care altitudinea 
barometric ă în compartimentele pentru pasageri dep ășește 10 000 ft trebuie s ă 
transporte oxigen pentru respira ție suficient pentru a alimenta:  
1. toți membrii echipajului și cel puțin 10 % din pasageri, pentru orice 
perioadă mai mare de 30 de minute în care altitudinea barometric ă în 
compartimentul pentru pasageri se va situa între 10 000 ft și 13 000 ft; și 
2. toți membrii echipajului și pasagerii, pentru orice perioad ă în care alti ­
tudinea barometric ă în compartimentul pentru pasageri se va situa peste 
13 000 ft.  
NCC.IDE.H.205 Sting ătoare de incendiu manuale  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un sting ător de incendiu 
manual:  
1. în compartimentul echipajului de zbor; și 
2. în fiecare compartiment pentru pasageri care este separat de comparti ­
mentul echipajului de zbor, cu excep ția cazului în care compartimentul 
este ușor accesibil pentru echipajul de zbor.  
(b) Tipul și cantitatea agentului de stingere pentru sting ătoarele de incendiu 
obligatorii trebuie s ă fie adecvate tipurilor de incendii care ar putea s ă se 
producă în compartimentul în care este destinat a fi utilizat sting ătorul, iar 
pentru compartimentele ocupate de persoane, trebuie s ă reducă riscul de 
acumulare a gazelor toxice.  
NCC.IDE.H.210 Marcarea punctelor de spargere  
Dacă pe elicopter sunt marcate zone ale fuzelajului adecvate pentru spargere de 
către echipele de salvare în caz de urgen ță, aceste zone trebuie s ă fie marcate 
după cum se indic ă în figura 1.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 271
 
Figura 1  
Marcarea punctelor de spargere
  
NCC.IDE.H.215 Emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT)  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un ELT automat.  
(b) Elicopterele care zboar ă deasupra apei în sprijinul unor opera țiuni pe mare, 
într-un mediu ostil și la o distan ță față de uscat echivalent ă cu mai mult de 
10 minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă, unde, în eventua ­
litatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul î și poate men ține zborul 
orizontal, trebuie s ă fie echipate cu un ELT cu deta șare și declanșare 
automată [ELT(AD)].  
(c) Un ELT de orice tip trebuie s ă aibă capacitatea de a transmite simultan pe 
frecvențele de 121,5 MHz și 406 MHz.  
NCC.IDE.H.225 Veste de salvare  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu câte o vest ă de salvare pentru fiecare 
persoană de la bord sau cu un dispozitiv individual de flotabilitate echivalent 
pentru fiecare persoan ă de la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni, depo ­
zitat(ă) într-o pozi ție în care s ă fie ușor accesibil( ă) de pe scaunul sau din 
cușeta persoanei c ăreia îi este destinat( ă), atunci când:  
1. zboară deasupra apei la o distan ță față de uscat echivalent ă cu un timp de 
zbor la viteza normal ă de croazier ă de peste 10 minute, unde, în even ­
tualitatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul î și poate men ține 
zborul orizontal;  
2. zboară deasupra apei, dincolo de distan ța de aterizare în autorota ție față de 
uscat, unde, în eventualitatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul 
nu își poate men ține zborul orizontal; sau  
3. decoleaz ă sau aterizeaz ă la un aerodrom sau un loc de operare unde 
traiectoria de decolare sau aterizare este deasupra apei.  
(b) Fiecare vest ă de salvare sau dispozitiv individual de flotabilitate echivalent 
trebuie să fie echipat( ă) cu un mijloc de iluminare electric ă pentru a facilita 
localizarea persoanelor.  
NCC.IDE.H.226 Costume de supravie țuire pentru echipaj  
Fiecare membru al echipajului trebuie s ă poarte un costum de supravie țuire 
atunci când:  
(a) opereaz ă într-un zbor deasupra apei în sprijinul unor opera țiuni deasupra 
mării, la o distan ță de uscat echivalent ă cu mai mult de 10 minute timp de 
zbor la viteza normal ă de croazier ă, atunci când, în eventualitatea unei 
defecțiuni a motorului critic, elicopterul î și poate men ține zborul orizontal 
și când:  
1. buletinele sau prognozele meteorologice aflate la dispozi ția pilotului 
comandant indic ă o temperatur ă a apei m ării mai mic ă de 10 °C pe 
durata zborului; sau  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 272
 
2. timpul estimat necesar salv ării depășește timpul estimat de supravie țuire; 
sau 
(b) dacă pilotul comandant decide astfel pe baza unei evalu ări a riscurilor ținând 
seama de urm ătoarele condi ții: 
1. zboruri deasupra apei la o distan ță față de uscat mai mare decât distan ța 
de aterizare în autorota ție sau distan ța de aterizare for țată în siguran ță, 
atunci când, în eventualitatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul 
nu își poate men ține zborul orizontal; și 
2. buletinele sau prognozele meteorologice aflate la dispozi ția pilotului 
comandant indic ă o temperatur ă a apei m ării mai mic ă de 10 °C pe 
durata zborului.  
NCC.IDE.H.227 Plute de salvare, ELT de supravie țuire și echipamente de 
supraviețuire pentru zborurile extinse deasupra apei  
Elicopterele care efectueaz ă operațiuni: 
(a) într-un zbor deasupra apei la o distan ță față de uscat echivalent ă cu mai mult 
de 10 minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă, atunci când, în 
eventualitatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul î și poate men ține 
zborul orizontal; sau  
(b) într-un zbor deasupra apei la o distan ță echivalent ă cu mai mult de trei 
minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă, atunci când, în eventua ­
litatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul nu î și poate men ține 
zborul orizontal, precum și dacă pilotul comandant decide astfel pe baza 
unei evalu ări a riscurilor;  
trebuie să fie echipate cu:  
1. în cazul elicopterelor care transport ă mai puțin de 12 persoane, minimum 
o plută de salvare cu o capacitate nominal ă nu mai mic ă decât num ărul 
maxim de persoane de la bord, depozitat ă astfel încât s ă poată fi utilizat ă 
imediat în caz de urgen ță; 
2. în cazul elicopterelor care transport ă mai mult de 11 persoane, minimum 
două plute de salvare, depozitate astfel încât s ă poată fi utilizate imediat în 
caz de urgen ță, cu o capacitate total ă suficient ă pentru a asigura un loc 
tuturor persoanelor care pot fi transportate la bord și, în cazul pierderii 
uneia dintre plute, cea sau cele r ămase având suficient ă capacitate de 
supraîncărcare pentru a transporta persoanele din elicopter;  
3. cel puțin un ELT de supravie țuire [ELT(S)] pentru fiecare plut ă de salvare 
obligatorie; și 
4. echipamente de salvare, inclusiv mijloace de sus ținere a vie ții, adecvate 
zborului care urmeaz ă a fi efectuat.  
NCC.IDE.H.230 Echipamente de supravie țuire 
Elicopterele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) echipamente de semnalizare pentru a produce semnale de ajutor;  
(b) cel pu țin un ELT de supravie țuire [ELT(S)]; și 
(c) echipamente suplimentare de supravie țuire pentru ruta pe care urmeaz ă să se 
zboare, luând în considerare num ărul persoanelor de la bord.  
NCC.IDE.H.231 Cerin țe suplimentare pentru elicopterele care desf ășoară 
operațiuni deasupra m ării într-o zon ă maritim ă ostilă 
Elicopterele operate în opera țiuni deasupra m ării într-o zon ă maritimă ostilă, la o 
distanță față de uscat echivalent ă cu mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza 
normală de croazier ă, trebuie s ă respecte urm ătoarele cerin țe: ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 273
 
(a) Dacă buletinele sau prognozele meteorologice aflate la dispozi ția pilotului 
comandant indic ă o temperatur ă a apei m ării mai mic ă de 10 °C pe durata 
zborului sau dac ă timpul estimat necesar salv ării depășește timpul estimat de 
supraviețuire sau zborul este planificat a fi executat pe timpul nop ții, toate 
persoanele de la bord trebuie s ă poarte un costum de supravie țuire. 
(b) Toate plutele de salvare transportate în conformitate cu NCC.IDE.H.227 
trebuie instalate în a șa fel încât s ă fie utilizabile în condi țiile de pe mare 
în care au fost evaluate caracteristicile de amerizare de urgen ță, flotabilitate și 
echilibru ale elicopterului în vederea conform ării cu cerin țele de amerizare de 
urgență pentru certificare.  
(c) Elicopterul trebuie s ă fie echipat cu un sistem de iluminare în caz de urgen ță, 
care să aibă o sursă de alimentare independent ă pentru a asigura iluminarea 
generală a cabinei în vederea facilit ării evacuării elicopterului.  
(d) Toate ie șirile de urgen ță, inclusiv ie șirile de urgen ță pentru echipaj și 
mijloacele de deschidere a acestor ie șiri trebuie s ă fie marcate în mod 
vizibil pentru ghidarea ocupan ților care folosesc ie șirile la lumina zilei sau 
pe întuneric. Astfel de marcaje trebuie s ă fie proiectate s ă rămână vizibile 
dacă elicopterul este r ăsturnat și cabina este sub ap ă. 
(e) Toate u șile care nu se pot desprinde și care sunt proiectate ca ie șiri de 
urgență în cazul unei ameriz ări de urgen ță trebuie s ă dispună de un mijloc 
de menținere a acestora în pozi ție deschis ă în așa fel încât s ă nu împiedice 
ieșirea ocupan ților în orice condi ții de pe mare pân ă la nivelul maxim necesar 
pentru evaluarea privind amerizarea de urgen ță și flotabilitatea.  
(f) Toate u șile, ferestrele sau alte deschiz ături din compartimentul pentru 
pasageri destinate s ă fie utilizate în scopul evacu ării sub ap ă trebuie s ă fie 
echipate astfel încât s ă poată fi utilizate în caz de urgen ță. 
(g) Vestele de salvare trebuie purtate în permanen ță, cu excep ția cazului în care 
pasagerul sau membrul echipajului poart ă un costum de supravie țuire integrat 
care răspunde cerin ței combinate de costum de supravie țuire și vestă de 
salvare.  
NCC.IDE.H.232 Elicoptere certificate pentru opera țiuni deasupra apei – 
diverse echipamente  
Elicopterele certificate pentru opera țiuni deasupra apei trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) ancor ă plutitoare sau alt echipament necesar pentru a facilita amararea, 
ancorarea sau manevrarea elicopterului pe ap ă, adecvat( ă) mărimii, greut ății 
și caracteristicilor sale de manevrare; și 
(b) echipament pentru producerea semnalelor sonore prev ăzute în reglement ările 
internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dup ă caz.  
NCC.IDE.H.235 Toate elicopterele care efectueaz ă zboruri deasupra apei – 
amerizarea de urgen ță 
Elicopterele trebuie s ă fie proiectate pentru amerizare sau certificate pentru 
amerizare de urgen ță în conformitate cu codul de navigabilitate relevant sau s ă 
fie dotate cu echipamente de flotabilitate în caz de urgen ță atunci când efectueaz ă 
un zbor deasupra apei la o distan ță față de uscat echivalent ă cu mai mult de 10 
minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă. 
NCC.IDE.H.240 Casc ă 
Ori de câte ori este obligatoriu un sistem de radiocomunica ții și/sau un sistem de 
radio naviga ție, elicopterele trebuie s ă fie echipate cu o casc ă cu microfon sau un 
dispozitiv echivalent și un buton de transmitere pe comenzile de zbor, pentru 
fiecare pilot și/sau membru al echipajului necesar, la postul de lucru desemnat al 
acestuia.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 274
 
NCC.IDE.H.245 Echipament de radiocomunica ții 
(a) Elicopterele operate în condi ții IFR sau pe timp de noapte sau atunci când 
acest lucru este impus de cerin țele spațiului aerian aplicabil trebuie s ă fie 
echipate cu un echipament de radiocomunica ții care, în condi ții normale de 
propagare a undelor radio, s ă aibă capacitatea:  
1. de a realiza comunica ția bidirec țională în scopul controlului de aerodrom;  
2. de a recep ționa informa ții meteorologice;  
3. de a realiza comunica ția bidirec țională în orice moment în timpul zborului 
cu stațiile aeronautice și pe frecven țele prevăzute de autoritatea compe ­
tentă; și 
4. de a asigura comunica ții pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță 121,5 MHz.  
(b) Atunci când este necesar ă mai mult de o unitate de echipament de comuni ­
cații, fiecare unitate trebuie s ă fie independent ă față de cealalt ă sau celelalte, 
astfel încât o defec țiune a uneia s ă nu provoace defectarea alteia.  
(c) Atunci când este necesar un sistem de radiocomunica ții, elicopterele trebuie 
să fie echipate, în plus fa ță de sistemul interfon al echipajului de zbor 
prevăzut la NCC.IDE.H.155, cu un buton de transmitere pe comenzile de 
zbor pentru fiecare pilot și membru al echipajului necesar, la postul de lucru 
desemnat al acestuia.  
NCC.IDE.H.250 Echipamente de naviga ție 
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu echipamente de naviga ție care să le 
permită să acționeze în conformitate cu:  
1. planul de zbor ATS, dac ă este cazul; și 
2. cerințele spațiului aerian aplicabil.  
(b) Elicopterele trebuie s ă dispună de suficiente echipamente de naviga ție pentru 
a se asigura c ă, în eventualitatea defect ării unui element al echipamentului în 
orice etap ă a zborului, restul echipamentului permite navigarea în siguran ță în 
conformitate cu litera (a) sau executarea în siguran ță a unei ac țiuni de urgen ță 
corespunz ătoare.  
(c) Elicopterele care efectueaz ă zboruri pentru care se prevede aterizarea în 
condiții IMC trebuie s ă fie dotate cu un echipament de naviga ție care 
poate asigura ghidajul spre un punct de la care poate fi efectuat ă aterizarea 
după repere vizuale. Acest echipament trebuie s ă aibă capacitatea de a oferi o 
astfel de orientare pentru fiecare aerodrom la care se are în vedere aterizarea 
în condiții IMC și pentru orice aerodromuri de rezerv ă desemnate.  
▼M9 
(d) Atunci când este necesar ă PBN, aeronava trebuie s ă îndeplineasc ă cerințele 
de certificare a navigabilit ății pentru specifica ția de naviga ție corespunz ă­
toare.  
▼M1 
NCC.IDE.H.255 Transponder  
Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) care raporteaz ă altitudinea barometric ă și cu orice alt ă 
funcție de transponder SSR necesar ă pentru ruta de zbor.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 275
 
ANEXA VII  
OPERAȚIUNI AERIENE NECOMERCIALE CU ALTE AERONAVE 
DECÂT CELE MOTORIZATE COMPLEXE  
[PARTEA NCO]  
SUBPARTEA A  
CERINȚE GENERALE  
NCO.GEN.100 Autoritatea competent ă 
(a) Autoritatea competent ă este autoritatea desemnat ă de statul membru în care 
este înmatriculat ă aeronava.  
(b) Dacă aeronava este înmatriculat ă într-o țară terță, autoritatea competent ă este 
autoritatea desemnat ă de statul membru în care este stabilit sau rezident 
operatorul.  
NCO.GEN.101 Mijloace de conformare  
Pentru a ob ține conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu normele 
sale de aplicare, un operator poate utiliza mijloace de conformare alternative la 
cele adoptate de agen ție. 
NCO.GEN.102 ►M4 Motoplanoare de agrement, planoare motorizate și 
baloane mixte  ◄ 
(a) Motoplanoarele de agrement trebuie operate conform cerin țelor pentru:  
1. avioane, atunci când sunt ac ționate de un motor; și 
2. planoare, atunci când sunt operate f ără utilizarea unui motor.  
(b) Motoplanoarele de agrement trebuie echipate în conformitate cu cerin țele 
aplicabile avioanelor, cu excep ția cazului în care se specific ă altfel în 
subpartea D.  
(c) Planoarele motorizate, cu excep ția motoplanoarelor de agrement, trebuie s ă 
fie operate și echipate în conformitate cu cerin țele aplicabile planoarelor.  
▼M4 
(d) Baloanele mixte se opereaz ă în conformitate cu cerin țele pentru baloanele cu 
aer cald.  
NCO.GEN.103 Zboruri introductive  
▼M9 
Zborurile introductive men ționate la articolul 6 alineatul (4a) litera (c) din 
prezentul regulament, în cazul în care sunt efectuate în conformitate cu 
prezenta anex ă: 
(a) au punctul de plecare și punctul de sosire pe acela și aerodrom sau loc de 
operare, cu excep ția baloanelor și a planoarelor;  
(b) se opereaz ă în condi ții VFR pe timp de zi;  
(c) sunt supravegheate de o persoan ă desemnat ă a fi responsabil ă pentru 
siguranța lor; și 
(d) respect ă orice alte condi ții stipulate de autoritatea competent ă. 
▼M1 
NCO.GEN.105 Responsabilit ățile și autoritatea pilotului comandant  
(a) Pilotul comandant r ăspunde de:  
1. siguran ța aeronavei și a tuturor membrilor echipajului, a pasagerilor și a 
încărcăturii de la bord în timpul opera țiunilor cu aeronava, dup ă cum se 
menționează la punctul 1.c din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 276
 
2. inițierea, continuarea, încheierea sau devierea unui zbor din motive de 
siguranță; 
3. asigurarea faptului c ă toate procedurile opera ționale și listele de verificare 
sunt respectate, dup ă cum se men ționează la punctul 1.b din anexa IV la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008;  
4. inițierea unui zbor numai în cazul în care este convins c ă sunt respectate 
toate limit ările opera ționale men ționate la punctul 2.a.3 din anexa IV la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008, dup ă cum urmeaz ă: 
(i) aeronava îndepline ște condițiile de navigabilitate;  
(ii) aeronava este înmatriculat ă corespunz ător; 
(iii) instrumentele și echipamentele necesare pentru efectuarea respec ­
tivului zbor sunt instalate în aeronav ă și sunt func ționale, cu excep ția 
cazului în care lista echipamentului minim (MEL) sau un document 
echivalent permite operarea cu echipamente nefunc ționale, conform 
prevederilor NCO.IDE.A.105, NCO.IDE.H.105, NCO.IDE.S.105 sau 
NCO.IDE.B.105;  
(iv) masa aeronavei și, cu excep ția baloanelor, pozi ția centrului s ău de 
greutate permit efectuarea zborului în limitele prev ăzute în docu ­
mentația de navigabilitate;  
(v) toate echipamentele, bagajele și mărfurile sunt înc ărcate și asigurate cores ­
punzător, fiind posibil ă o evacuare de urgen ță; ►M9 __________  ◄ 
(vi) limit ările de operare ale aeronavei, precizate în manualul de zbor al 
aeronavei (AFM), nu vor fi dep ășite în niciun moment al zborului;  
►M9 și ◄ 
▼M9 
(vii) orice baz ă de date de naviga ție necesar ă pentru PBN este corespun ­
zătoare și actuală; 
▼M1 
5. neinițierea unui zbor în cazul în care se afl ă în incapacitatea de a- și 
îndeplini atribu țiile din cauze precum v ătămare corporal ă, boală, 
oboseală sau efecte ale unor substan țe psihoactive;  
6. necontinuarea unui zbor dincolo de cel mai apropiat aerodrom sau loc de 
operare cu condi ții meteorologice admisibile în cazul în care capacitatea 
sa de a își îndeplini atribu țiile este semnificativ redus ă din cauze precum 
oboseală, boală sau lipsă de oxigen;  
7. decizia referitoare la acceptarea unei aeronave care prezint ă elemente 
inutilizabile permise de lista derog ărilor de configura ție (CDL) sau de 
lista echipamentului minim (MEL), dup ă caz; și 
8. înregistrarea datelor de utilizare și a tuturor defec țiunilor cunoscute sau 
suspectate ale aeronavei în jurnalul tehnic al aeronavei sau în jurnalul de 
bord al acesteia la încheierea zborului sau a seriei de zboruri.  
(b) Pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă în timpul fazelor critice de zbor, 
sau ori de câte ori este considerat necesar din motive de siguran ță, toți 
membrii echipajului sunt a șezați la posturile lor desemnate și nu efectueaz ă 
alte activit ăți decât cele necesare pentru operarea aeronavei în condi ții de 
siguranță. 
(c) Pilotul comandant este autorizat s ă refuze transportul sau s ă debarce orice 
persoană, bagaj sau marf ă care poate reprezenta un pericol poten țial pentru 
siguranța aeronavei sau a ocupan ților acesteia.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 277
 
(d) Pilotul comandant raporteaz ă, cât mai curând posibil, unit ății corespunz ătoare 
de servicii de trafic aerian (ATS) orice condi ții meteorologice sau condi ții de 
zbor periculoase întâlnite care ar putea afecta siguran ța altor aeronave.  
(e) Într-o situa ție de urgen ță care necesit ă decizii și acțiuni imediate, pilotul 
comandant ia toate m ăsurile pe care le consider ă necesare în circumstan țele 
respective, în conformitate cu punctul 7.d din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008. În astfel de cazuri, pilotul comandant se poate abate, din 
motive de siguran ță, de la reguli, proceduri și metode opera ționale.  
(f) În timpul zborului, pilotul comandant trebuie:  
1. cu excep ția baloanelor, s ă își mențină centura de siguran ță cuplată atunci 
când se afl ă la postul s ău; și 
2. să rămână la comenzile aeronavei în permanen ță, cu excep ția cazului în 
care un alt pilot preia comenzile.  
(g) Pilotul comandant înainteaz ă fără întârziere autorit ății competente un raport 
cu privire la un act de interven ție ilicită și informeaz ă autoritatea local ă 
desemnat ă. 
(h) Pilotul comandant în științează cea mai apropiat ă autoritate competent ă, prin 
cele mai rapide mijloace disponibile, cu privire la orice accident care implic ă 
aeronava și care are ca rezultat v ătămări corporale grave sau decesul unei 
persoane sau daune semnificative provocate aeronavei sau bunurilor.  
▼M4 
NCO.GEN.106 Responsabilit ățile și autoritatea pilotului comandant – 
baloane  
Pilotul comandant al unui balon îndepline ște următoarele sarcini, pe lâng ă cele 
specificate la NCO.GEN.105:  
(a) răspunde de activitatea de informare înaintea zborului a acelor persoane care 
asistă la umflarea și dezumflarea anvelopei;  
(b) se asigur ă că nicio persoan ă nu fumeaz ă la bord sau în vecin ătatea imediat ă a 
balonului; și 
(c) se asigur ă că persoanele care asist ă la umflarea și dezumflarea anvelopei 
poartă îmbrăcăminte de protec ție adecvat ă. 
▼M1 
NCO.GEN.110 Respectarea actelor cu putere de lege și a procedurilor  
(a) Pilotul comandant respect ă actele cu putere de lege și procedurile statelor în 
care se deruleaz ă operațiunile.  
(b) Pilotul comandant trebuie s ă cunoască actele cu putere de lege și procedurile 
relevante pentru îndeplinirea atribu țiilor sale, prev ăzute pentru zonele care 
urmează a fi traversate, pentru aerodromurile sau locurile de operare care 
urmează a fi utilizate și pentru infrastructurile de naviga ție aeriană conexe, 
după cum se men ționează la punctul 1.a din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008.  
NCO.GEN.115 Rularea la sol avioanelor  
Un avion este rulat pe suprafa ța de mișcare a unui aerodrom numai dac ă 
persoana aflat ă la comenzi:  
(a) este un pilot calificat corespunz ător; sau  
(b) a fost desemnat ă de operator și: 
1. este calificat ă să ruleze avionul;  
2. este calificat ă să foloseasc ă radiotelefonia, dac ă este necesar ă radiocomu ­
nicația; ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 278
 
3. a fost instruit ă cu privire la configura ția, rutele, semnele, marcajele, 
luminile aerodromului, precum și la semnalele, instruc țiunile, frazeologia 
și procedurile de control al traficului aerian (ATC); și 
4. se poate conforma standardelor opera ționale necesare pentru deplasarea în 
siguranță a avionului pe aerodrom.  
NCO.GEN.120 Pornirea rotoarelor — elicoptere  
Un rotor al unui elicopter se porne ște numai în scopul efectu ării unui zbor cu un 
pilot calificat la comenzi.  
NCO.GEN.125 Dispozitive electronice portabile  
Pilotul comandant nu permite niciunei persoane s ă utilizeze la bordul unei 
aeronave un dispozitiv electronic portabil (PED) care poate afecta negativ perfor ­
manțele sistemelor și ale echipamentelor aeronavei.  
NCO.GEN.130 Informa ții privind echipamentele de urgen ță și de supra ­
viețuire transportate  
Cu excep ția aeronavelor care decoleaz ă și aterizeaz ă pe acela și aerodrom/loc de 
operare, operatorul trebuie s ă aibă permanent liste cu informa ții privind echipa ­
mentele de urgen ță și de supravie țuire de la bord, care s ă fie disponibile pentru 
comunicarea imediat ă către centrele de coordonare a ac țiunilor de c ăutare și 
salvare (RCC).  
NCO.GEN.135 Documente, manuale și informa ții care trebuie p ăstrate la 
bord  
(a) Următoarele documente, manuale și informa ții se păstrează la bord în timpul 
fiecărui zbor, în original sau copie, cu excep ția cazurilor în care exist ă 
dispoziții contrare:  
1. AFM sau un document ori documente echivalente;  
2. certificatul de înmatriculare în original;  
3. certificatul de navigabilitate (CofA) în original;  
4. certificatul de zgomot, dac ă este cazul;  
5. lista aprob ărilor specifice, dac ă este cazul;  
6. autoriza ția pentru sta ția radio a aeronavei, dac ă este cazul;  
7. certificatul (certificatele) de asigurare pentru r ăspundere civil ă față de 
terți; 
8. jurnalul de bord al aeronavei sau un document echivalent;  
9. detalii ale planului de zbor ATS depus, dac ă este cazul;  
10. hărți aeronautice actualizate și corespunz ătoare  ►M4 pentru zona 
rutei ◄ zborului propus și pentru toate rutele pe care este rezonabil 
să se prevad ă că poate fi deviat zborul;  
11. procedurile și informa țiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate 
de aeronava interceptoare și de aeronava interceptat ă; 
12. MEL sau CDL, dac ă este cazul; și 
13. orice alte documente care pot fi relevante pentru zbor sau care sunt 
cerute de statele implicate în zborul respectiv.  
(b) Fără a aduce atingere literei (a), în cazul zborurilor:  
1. care inten ționează să decoleze și să aterizeze pe acela și aerodrom/loc de 
operare; sau  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 279
 
2. care rămân la o distan ță sau într-o zon ă determinat ă de autoritatea compe ­
tentă; 
documentele și informa țiile de la litera (a) punctele 2-8 pot fi p ăstrate la 
aerodrom sau la locul de operare.  
(c) Fără a aduce atingere literei (a), în cazul zborurilor cu baloane sau planoare, 
cu excep ția motoplanoarelor de agrement (touring motor glider – TMG), 
documentele și informa țiile de la litera (a) punctele 2-8 și 11-13 pot fi 
transportate în vehiculul de recuperare.  
(d) Pilotul comandant trebuie s ă pună la dispozi ție, într-un termen rezonabil de la 
cererea în acest sens a autorit ății competente, documentele care trebuie s ă se 
afle la bord.  
NCO.GEN.140 Transportul bunurilor periculoase  
(a) Transportul aerian al bunurilor periculoase se desf ășoară în conformitate cu 
anexa 18 la Conven ția de la Chicago, astfel cum a fost modificat ă și detaliată 
ultima dat ă prin Instruc țiunile tehnice privind siguran ța transportului aerian al 
bunurilor periculoase (documentul 9284-AN/905 al OACI), incluzând orice 
alte adăugiri, anexe sau rectific ări. 
(b) Bunurile periculoase pot fi transportate numai de c ătre un operator aprobat în 
conformitate cu subpartea G din anexa V (partea SPA) la Regulamentul (UE) 
nr. 965/2012, cu excep ția cazului în care:  
1. nu fac obiectul Instruc țiunilor tehnice în conformitate cu partea 1 a acestor 
instrucțiuni; sau  
2. sunt transportate de pasageri sau de pilotul comandant sau se afl ă în 
bagaje, în conformitate cu partea 8 a Instruc țiunilor tehnice.  
3. sunt transportate de operatori de aeronave ELA2.  
(c) Pilotul comandant trebuie s ă ia toate m ăsurile rezonabile pentru a preveni 
transportul neinten ționat de bunuri periculoase la bord.  
(d) În conformitate cu Instruc țiunile tehnice, dac ă au loc orice incidente sau 
accidente legate de bunurile periculoase, pilotul comandant trebuie s ă 
raporteze f ără întârziere autorit ății competente și autorității corespunz ătoare 
a statului în care a avut loc evenimentul.  
(e) Pilotul comandant se asigur ă că pasagerii sunt informa ți în legătură cu 
bunurile periculoase, în conformitate cu Instruc țiunile tehnice.  
▼M9 
(f) Cantit ățile rezonabile de articole și de substan țe care ar putea fi altfel clasi ­
ficate ca bunuri periculoase și care sunt utilizate pentru a facilita siguran ța 
zborului, în cazul în care transportul acestora la bordul aeronavei este reco ­
mandabil pentru a asigura disponibilitatea lor în timp util în scopuri opera ­ 
ționale, sunt considerate ca fiind autorizate conform punctului 1;2.2.1 litera 
(a) din Instruc țiunile tehnice. Aceast ă dispoziție se aplic ă indiferent dac ă este 
sau nu necesar ca astfel de articole și de substan țe să fie transportate sau dac ă 
acestea sunt sau nu destinate a fi utilizate pentru un anumit zbor.  
Ambalarea și încărcarea la bord a articolelor și substanțelor sus-men ționate se 
efectueaz ă, sub responsabilitatea pilotului comandant, în a șa fel încât riscurile 
pentru membrii echipajului, pentru pasageri, pentru înc ărcătură sau pentru 
aeronavă să fie reduse la minimum pe durata opera țiunilor efectuate cu 
aeronave.  
▼M1 
NCO.GEN.145 Reac ția imediat ă la o problem ă de siguran ță 
Operatorul trebuie s ă implementeze:  
(a) orice m ăsuri de siguran ță impuse de autoritatea competent ă în conformitate 
cu ARO.GEN.135 litera (c); și 
(b) orice informa ții obligatorii relevante în materie de siguran ță emise de agen ție, 
inclusiv directivele privind navigabilitatea.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 280
 
NCO.GEN.150 Jurnalul de bord  
Caracteristicile aeronavei, ale echipajului și ale fiecărei călătorii se înregistreaz ă 
pentru fiecare zbor sau serie de zboruri sub forma unui jurnal de bord sau a unui 
document echivalent.  
NCO.GEN.155 Lista echipamentului minim  
(a) Poate fi stabilit ă o listă a echipamentului minim (MEL) luând în considerare 
următoarele:  
1. documentul trebuie s ă prevadă funcționarea aeronavei în condi ții specifice, 
în care anumite instrumente, echipamente sau func ții sunt nefunc ționale la 
începutul zborului;  
2. documentul trebuie întocmit separat pentru fiecare aeronav ă, ținând seama 
de condițiile relevante de operare și de între ținere ale operatorului; și 
3. MEL trebuie s ă se bazeze pe Lista master a echipamentului 
minim (MMEL), astfel cum este definit ă în datele stabilite în conformitate 
cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei (  1 ), și nu trebuie s ă fie 
mai puțin restrictiv ă decât MMEL.  
(b) MEL și orice modificare a acesteia trebuie notificate autorit ății competente.  
SUBPARTEA B  
PROCEDURI OPERA ȚIONALE  
NCO.OP.100 Folosirea aerodromurilor și a locurilor de operare  
Pilotul comandant utilizeaz ă numai aerodromuri sau locuri de operare care sunt 
adecvate tipului de aeronav ă și operațiunii în cauz ă. 
NCO.OP.105 Specificarea aerodromurilor izolate — avioane  
Pentru selectarea aerodromurilor de rezerv ă și a politicii de combustibil, pilotul 
comandant consider ă un aerodrom ca fiind un aerodrom izolat dac ă timpul de 
zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezerv ă la destina ție adecvat este mai 
lung de:  
(a) pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute; sau  
(b) pentru avioane cu motoare cu turbin ă, 90 de minute.  
NCO.OP.110 Minime de operare pentru aerodromuri — avioane și 
elicoptere  
(a) Pentru zborurile desf ășurate în conformitate cu regulile de zbor 
instrumental (IFR), pilotul comandant trebuie s ă selecteze și să utilizeze 
minime de operare pentru fiecare aerodrom de plecare, de destina ție și de 
rezervă. Aceste minime trebuie:  
1. să nu fie mai mici decât cele stabilite de statul în care se afl ă aerodromul, 
cu excepția cazului când se ob ține o aprobare specific ă din partea statului 
respectiv; și 
2. atunci când se efectueaz ă operațiuni în condi ții de vizibilitate redus ă, să 
fie aprobate de autoritatea competent ă în conformitate cu subpartea E din 
anexa V (partea SPA) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012.  
(b) La selectarea minimelor de operare ale aerodromului, pilotul comandant 
trebuie să țină seama de urm ătoarele:  
1. tipul, performan ța și caracteristicile de manevrabilitate ale aeronavei;  
2. competen ța și experien ța proprie;  
3. dimensiunile și caracteristicile pistelor și ale zonelor de apropiere final ă și 
de decolare (FATO) care pot fi selectate în vederea utiliz ării; ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 281  
( 1 ) JO L 224, 21.8.2012, p. 1.
 4. caracterul adecvat și performan ța mijloacelor vizuale și nevizuale de 
asistență disponibile la sol;  
5. echipamentele disponibile la bordul aeronavei pentru naviga ție și/sau 
controlul traiectoriei de zbor în timpul decol ării, apropierii, redres ării, 
aterizării, deceler ării și apropierii întrerupte;  
6. obstacolele de pe suprafe țele de apropiere, de apropiere întrerupt ă și de 
urcare la decolare necesare pentru executarea procedurilor pentru situa ții 
neprevăzute;  
7. altitudinea/în ălțimea de trecere a obstacolelor pentru procedurile de 
apropiere instrumental ă; 
8. mijloacele de determinare și raportare a condi țiilor meteorologice; și 
9. tehnica de zbor de folosit pentru apropierea final ă. 
(c) Minimele pentru un tip specific de procedur ă de apropiere și de aterizare se 
folosesc  ►M4 numai ◄ dacă: 
1. echipamentele de la sol necesare pentru procedura prev ăzută sunt în func ­ 
țiune;  
2. sistemele aeronavei necesare pentru tipul de apropiere sunt în func țiune;  
3. criteriile de performan ță prevăzute pentru aeronav ă sunt îndeplinite; și 
4. pilotul este calificat corespunz ător. 
NCO.OP.111 Minime de operare pentru aerodromuri — opera țiuni NPA, 
APV, CAT I  
(a) Înălțimea de decizie (DH) care urmeaz ă a fi utilizat ă pentru o apropiere de 
non-precizie (NPA) executat ă folosind tehnica apropierii finale cu coborâre 
continuă (CDFA), o procedur ă de apropiere cu ghidare vertical ă (APV) sau o 
operațiune de categoria I (CAT I) trebuie s ă nu fie mai mic ă decât cea mai 
mare dintre urm ătoarele:  
1. înălțimea minim ă la care echipamentele de asisten ță pentru apropiere se 
pot utiliza f ără reperul vizual necesar;  
2. înălțimea de trecere a obstacolelor (OCH) pentru categoria de aeronav ă; 
3. DH publicat ă pentru procedura de apropiere, dac ă este cazul;  
4. minimele sistemului specificate în tabelul 1; sau  
5. DH minim ă specificat ă în AFM sau într-un document echivalent, dac ă 
este precizat ă. 
(b) Înălțimea minim ă de coborâre (MDH) pentru o opera țiune NPA executat ă 
fără tehnica CDFA trebuie s ă nu fie mai mic ă decât cea mai mare dintre 
următoarele:  
1. OCH pentru categoria de aeronav ă în cauză; 
2. minimele sistemului specificate în tabelul 1; sau  
3. MDH minim ă specificat ă în AFM, dac ă este precizat ă. ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 282
 
Tabelul 1  
Minime de sistem  
Mijloace  Cea mai mic ă DH/MDH (ft)  
Sistem de aterizare instrumental ă 
(ILS)  200 
Sistem global de naviga ție prin satelit 
(GNSS)/sistem de augmentare bazat pe 
sateliți (SBAS) [apropiere lateral ă de 
precizie cu ghidare vertical ă (LPV)]  200 
GNSS [naviga ție laterală (LNAV)]  250  
GNSS/naviga ție barometric ă verticală 
(VNAV) (LNAV/VNAV)  250 
Localizator (LOC) cu sau f ără echi­
pament de m ăsurare a distan ței (DME)  250 
Apropiere supravegheat ă radar (SRA) 
(încheiată la ½ MN)  250 
SRA (încheiat ă la 1 MN)  300  
SRA (încheiat ă la 2 MN sau mai mult)  350  
Radiofar omnidirec țional VHF (VOR)  300  
VOR/DME  250  
Baliză nedirecțională (NDB)  350  
NDB/DME  300  
Radiogoniometru VHF (VDF)  350  
NCO.OP.112 Minime de operare pentru aerodromuri — opera țiuni de 
apropiere cu manevre la vedere efectuate cu avioane  
(a) MDH pentru o opera țiune de apropiere cu manevre la vedere cu avioane 
trebuie să nu fie mai mic ă decât cea mai mare dintre urm ătoarele:  
1. OCH publicat ă pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria 
de avion în cauz ă; 
2. înălțimea minim ă pentru apropierea cu manevre la vedere determinat ă pe 
baza tabelului 1; sau  
3. DH/MDH pentru procedura de apropiere instrumental ă precedent ă. 
(b) Vizibilitatea minim ă pentru o opera țiune de apropiere cu manevre la vedere 
cu avioane trebuie s ă fie cea mai mare dintre urm ătoarele:  
1. vizibilitatea pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria de 
avion în cauz ă, dacă este publicat ă; 
2. vizibilitatea minim ă determinat ă pe baza tabelului 2; sau  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 283
 
3. distanța vizuală în lungul pistei/vizibilitatea meteorologic ă convertit ă 
(RVR/CMV) a procedurii precedente de apropiere instrumental ă. 
Tabelul 1  
MDH și vizibilitatea minim ă pentru apropierea cu manevre la vedere 
pe categorii de avioane  
Categoria de avion  
A B  C  D  
MDH (ft)  400  500  600  700  
Vizibilitate meteorologic ă 
minimă (m) 1 500  1 600  2 400  3 600  
NCO.OP.113 ►M4 Minime de operare pentru aerodromuri – opera țiuni de 
apropiere cu manevre la vedere pe uscat cu elicoptere  ◄ 
MDH pentru o opera țiune de apropiere cu manevre la vedere pe uscat cu 
elicoptere nu trebuie s ă fie mai mic ă de 250 ft, iar vizibilitatea meteorologic ă 
nu trebuie s ă fie mai mic ă de 800 m.  
NCO.OP.115 Proceduri de plecare și de apropiere — avioane și elicoptere  
(a) Pilotul comandant utilizeaz ă procedurile de plecare și de apropiere stabilite 
de statul aerodromului, dac ă astfel de proceduri au fost publicate pentru pista 
sau FATO care urmeaz ă a fi utilizat ă. 
(b) Pilotul comandant poate devia de la o rut ă de plecare sau de sosire publicat ă 
sau de la o procedur ă de apropiere publicat ă: 
1. cu condi ția să se respecte criteriile de trecere a obstacolelor, s ă se țină 
seama în totalitate de condi țiile de operare și să se respecte orice auto ­
rizare ATC; sau  
2. dacă este dirijat radar de c ătre o unitate ATC.  
▼M9 
NCO.OP.116 Naviga ția bazată pe performan țe – avioane și elicoptere  
Pilotul comandant se asigur ă că, atunci când PBN este necesar ă pentru ruta sau 
procedura de zbor:  
(a) specifica ția de naviga ție PBN relevant ă este precizat ă în AFM sau în alt 
document care a fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei 
evaluări a navigabilit ății sau care se bazeaz ă pe o astfel de aprobare; și 
(b) aeronava este operat ă în conformitate cu specifica ția de naviga ție și cu limi­
tările relevante indicate în AFM sau în cel ălalt document men ționat mai sus.  
▼M1 
NCO.OP.120 Proceduri de reducere a zgomotului — avioane, elicoptere și 
planoare motorizate  
Pentru a reduce la minimum efectul zgomotului produs de aeronave, pilotul 
comandant trebuie s ă țină seama de procedurile de reducere a zgomotului 
publicate, asigurând în acela și timp prioritatea siguran ței față de reducerea 
zgomotului.  
NCO.OP.121 Proceduri de reducere a zgomotului — baloane  
Pentru a reduce la minimum efectul zgomotului sistemului de înc ălzire, pilotul 
comandant trebuie s ă țină seama de procedurile de operare, asigurând în acela și 
timp prioritatea siguran ței față de reducerea zgomotului.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 284
 
NCO.OP.125 Aprovizionarea cu combustibil și ulei — avioane  
(a) Pilotul comandant nu ini țiază un zbor decât în cazul în care avionul 
transportă suficient combustibil și ulei pentru urm ătoarele:  
1. în cazul zborurilor desf ășurate în conformitate cu regulile de zbor la 
vedere (VFR):  
(i) pe timp de zi, care decoleaz ă și aterizeaz ă pe același aerodrom/loc de 
aterizare și rămân întotdeauna în contact vizual cu aerodromul/locul 
de aterizare respectiv, pentru a zbura pe ruta inten ționată și apoi timp 
de cel pu țin 10 minute la o altitudine normal ă de croazier ă; 
(ii) pe timp de zi, pentru a zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru 
aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 30 de minute 
la o altitudine normal ă de croazier ă; sau  
(iii) pe timp de noapte, pentru a zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru 
aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 45 de minute 
la o altitudine normal ă de croazier ă; 
2. în cazul zborurilor în condi ții IFR:  
(i) atunci când nu este necesar un aerodrom de rezerv ă la destina ție, 
pentru a zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru aterizare și, de 
acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 45 de minute la o altitudine 
normală de croazier ă; sau  
(ii) atunci când este necesar un aerodrom de rezerv ă la destina ție, pentru a 
zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru aterizare, pân ă la un 
aerodrom de rezerv ă și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 
45 de minute la o altitudine normal ă de croazier ă. 
(b) La calcularea combustibilului necesar, inclusiv în caz de urgen ță, se iau în 
considerare urm ătoarele:  
1. condițiile meteorologice prognozate;  
2. redirec ționările ATC și întârzierile în trafic anticipate;  
3. procedurile pentru depresurizare sau pentru defectarea unui motor în 
cursul zborului pe rut ă, dacă este cazul; și 
4. orice alt factor care poate întârzia aterizarea avionului sau poate m ări 
consumul de combustibil și/sau ulei.  
(c) Nimic nu împiedic ă modificarea unui plan de zbor în timpul zborului în 
scopul de a replanifica zborul spre o alt ă destinație, cu condi ția ca toate 
cerințele să poată fi respectate din momentul în care zborul este replanificat.  
NCO.OP.126 Aprovizionarea cu combustibil și ulei — elicoptere  
(a) Pilotul comandant nu ini țiază un zbor decât în cazul în care elicopterul 
transportă suficient combustibil și ulei pentru urm ătoarele:  
1. în cazul zborurilor în condi ții VFR, pentru a zbura pân ă la aerodro ­
mul/locul de operare prev ăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a 
zbura timp de cel pu țin 20 de minute la viteza optim ă; și 
2. în cazul zborurilor în condi ții IFR:  
(i) atunci când nu este necesar un aerodrom de rezerv ă sau nu este 
disponibil un aerodrom de rezerv ă cu condi ții meteorologice admi ­
sibile, pentru a zbura pân ă la aerodromul/locul de operare prev ăzut 
pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de 30 de minute la 
viteza de a șteptare, la 450 m (1 500 ft) deasupra aerodromului/locului 
de operare de destina ție, în condi ții standard de temperatur ă, precum 
și pentru apropiere și aterizare; sau  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 285
 
(ii) atunci când este necesar un aerodrom de rezerv ă, pentru a zbura pân ă 
la aerodromul/locul de operare prev ăzut pentru aterizare și pentru a 
executa o apropiere și o apropiere întrerupt ă la respectivul aero ­
drom/loc de operare și, de acolo:  
(A) pentru a zbura pân ă la aerodromul de rezerv ă specificat; și 
(B) pentru a zbura timp de 30 de minute la viteza de a șteptare, la 450 
m (1 500 ft) deasupra aerodromului/locului de operare de rezerv ă, 
în condiții standard de temperatur ă, precum și pentru apropiere și 
aterizare.  
(b) La calcularea combustibilului necesar, inclusiv în caz de urgen ță, se iau în 
considerare urm ătoarele:  
1. condițiile meteorologice prognozate;  
2. redirec ționările ATC și întârzierile în trafic anticipate;  
3. procedurile pentru depresurizare sau pentru defectarea unui motor în 
cursul zborului pe rut ă, dacă este cazul; și 
4. orice alt factor care poate întârzia aterizarea aeronavei sau poate m ări 
consumul de combustibil și/sau ulei.  
(c) Nimic nu împiedic ă modificarea unui plan de zbor în timpul zborului în 
scopul de a replanifica zborul spre o alt ă destinație, cu condi ția ca toate 
cerințele să poată fi respectate din momentul în care zborul este replanificat.  
NCO.OP.127 Planificarea și aprovizionarea cu combustibil și balast — 
baloane  
(a) Pilotul comandant începe un zbor numai în cazul în care cantitatea de 
combustibil  ►M4 __________  ◄ sau balast de rezerv ă este suficient ă 
pentru 30 de minute de zbor.  
(b) Calculele pentru aprovizionarea cu combustibil  ►M4 __________  ◄ sau 
balast trebuie s ă se bazeze cel pu țin pe urm ătoarele condi ții de operare în 
care urmeaz ă să se desfășoare zborul:  
1. datele furnizate de produc ătorul balonului;  
2. masele anticipate;  
3. condițiile meteorologice prognozate; și 
4. procedurile și restricțiile furnizorului de servicii de naviga ție aeriană. 
NCO.OP.130 Informarea pasagerilor  
Pilotul comandant se asigur ă că, înainte de zbor sau, dup ă caz, în timpul 
zborului, pasagerii sunt informa ți cu privire la echipamentele și procedurile în 
caz de urgen ță. 
NCO.OP.135 Preg ătirea zborului  
▼M9 
(a) Înainte de a ini ția un zbor, pilotul comandant se asigur ă, prin toate mijloacele 
rezonabile disponibile, c ă instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe ap ă, 
inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de naviga ție disponibile 
și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea oper ării în 
siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de opera țiune în cadrul 
căreia urmeaz ă să fie efectuat zborul.  
▼M1 
(b) Înainte de a ini ția un zbor, pilotul comandant trebuie s ă cunoasc ă toate 
informațiile meteorologice disponibile pertinente pentru zborul avut în 
vedere. Preg ătirea pentru un zbor în afara vecin ătății locului de plecare, 
precum și pentru fiecare zbor în condi ții IFR trebuie s ă cuprindă: 
1. un studiu al buletinelor și prognozelor meteorologice curente disponibile; și ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 286
 
2. un plan de ac țiune alternativ pentru cazul în care zborul nu se poate 
efectua cum s-a prev ăzut din cauza condi țiilor meteorologice.  
NCO.OP.140 Aerodromuri de rezerv ă la destina ție — avioane  
Pentru zborurile în condi ții IFR, pilotul comandant trebuie s ă specifice în planul 
de zbor cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la destina ție cu condi ții meteorologice 
admisibile, cu excep ția cazului în care:  
(a) informa țiile meteorologice curente disponibile indic ă faptul că, în perioada 
cuprinsă între o or ă înainte și o oră după ora estimat ă de sosire sau între ora 
reală de plecare și o oră după ora estimat ă de sosire, luându-se în considerare 
perioada mai scurt ă dintre acestea, apropierea și aterizarea pot fi efectuate în 
condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC); sau  
(b) locul avut în vedere pentru aterizare este izolat și: 
1. pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prev ăzută o 
procedură de apropiere instrumental ă; și 
2. informa țiile meteorologice curente disponibile indic ă faptul că, în perioada 
cuprinsă între dou ă ore înainte și două ore după ora estimat ă de sosire, vor 
exista urm ătoarele condi ții meteorologice:  
(i) baza norilor este cu cel pu țin 300 m (1 000 ft) peste minima asociat ă 
procedurii de apropiere instrumental ă; și 
(ii) vizibilitatea este de cel pu țin 5,5 km sau cu 4 km peste minima 
asociată procedurii.  
NCO.OP.141 Aerodromuri de rezerv ă la destina ție — elicoptere  
Pentru zborurile în condi ții IFR, pilotul comandant trebuie s ă specifice în planul 
de zbor cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la destina ție cu condi ții meteorologice 
admisibile, cu excep ția cazului în care:  
(a) pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prev ăzută o procedur ă 
de apropiere instrumental ă, iar informa țiile meteorologice curente disponibile 
indică faptul că, în perioada cuprins ă între dou ă ore înainte și două ore după 
ora estimat ă de sosire sau între ora real ă de plecare și două ore după ora 
estimată de sosire, luându-se în considerare perioada mai scurt ă dintre 
acestea, vor exista urm ătoarele condi ții meteorologice:  
1. baza norilor este cu cel pu țin 120 m (400 ft) peste minima asociat ă 
procedurii de apropiere instrumental ă; și 
2. vizibilitatea este cu cel pu țin 1 500 m peste minima asociat ă procedurii; 
sau 
(b) locul prev ăzut pentru aterizare este izolat și: 
1. pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prev ăzută o 
procedură de apropiere instrumental ă; 
2. informa țiile meteorologice curente disponibile indic ă faptul că, în perioada 
cuprinsă între dou ă ore înainte și două ore după ora estimat ă de sosire vor 
exista urm ătoarele condi ții meteorologice:  
(i) baza norilor este cu cel pu țin 120 m (400 ft) peste minima asociat ă 
procedurii de apropiere instrumental ă; 
(ii) vizibilitatea este cu cel pu țin 1 500 m peste minima asociat ă proce­
durii; și 
3. se stabile ște un punct de la care întoarcerea nu mai este posibil ă (PNR) în 
cazul unei destina ții pe mare.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 287
 
NCO.OP.142 Aerodromuri de destina ție – opera țiuni de apropiere instru ­
mentală 
Pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă sunt disponibile mijloace suficiente 
pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destina ție sau la orice 
aerodrom de rezerv ă la destina ție în cazul pierderii de capacitate pentru apro ­
pierea și aterizarea avute în vedere.  
▼M1 
NCO.OP.145 Realimentarea pe durata îmbarc ării sau debarc ării pasa­
gerilor sau în timp ce pasagerii se afl ă la bord  
(a) Aeronava nu se realimenteaz ă cu combustibil de avia ție (AVGAS) sau cu 
combustibil de tip frac țiune larg ă sau cu un amestec din aceste tipuri de 
combustibil pe durata îmbarc ării sau debarc ării pasagerilor sau în timp ce 
aceștia se află la bord.  
(b) Pentru toate celelalte tipuri de combustibil, aeronava nu se realimenteaz ă pe 
durata îmbarc ării sau debarc ării pasagerilor sau în timp ce ace știa se află la 
bord, cu excep ția cazului în care aeronava este supravegheat ă de pilotul 
comandant sau de alt personal calificat, preg ătit să inițieze și să conducă o 
evacuare a aeronavei prin cele mai practice și rapide mijloace disponibile.  
NCO.OP.150 Transportul pasagerilor  
Cu excep ția baloanelor, pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă, înainte de și 
în timpul rulajului la sol, al decol ării și al ateriz ării, precum și ori de câte ori este 
considerat necesar din motive de siguran ță, fiecare pasager aflat la bord ocup ă un 
scaun sau o cu șetă și are centura de siguran ță sau dispozitivul de re ținere 
cuplat(ă) în mod corespunz ător. 
NCO.OP.155 Fumatul la bord — avioane și elicoptere  
Pilotul comandant nu permite fumatul la bord:  
(a) ori de câte ori se consider ă că este necesar din motive de siguran ță; și 
(b) pe durata aliment ării cu combustibil a aeronavei.  
NCO.OP.156 Fumatul la bord — planoare și baloane  
Fumatul la bordul unui planor sau al unui balon este complet interzis.  
NCO.OP.160 Condi ții meteorologice  
(a) Pilotul comandant ini țiază sau continu ă un zbor în condi ții VFR numai dac ă 
cele mai recente informa ții meteorologice disponibile indic ă faptul că, de-a 
lungul rutei și la destina ția avută în vedere, în momentul estimat al utiliz ării 
condițiile meteorologice vor fi la nivelul sau peste nivelul minimelor de 
operare VFR aplicabile.  
(b) Pilotul comandant ini țiază sau continu ă un zbor în condi ții IFR către aero­
dromul de destina ție planificat numai dac ă cele mai recente informa ții meteo­
rologice disponibile indic ă faptul c ă, la ora estimat ă de sosire, condi țiile 
meteorologice la aerodromul de destina ție sau cel pu țin la un aerodrom de 
rezervă la destina ție sunt la nivelul sau peste nivelul minimelor de operare ale 
aerodromului aplicabile.  
(c) Dacă un zbor con ține segmente VFR și IFR, informa țiile meteorologice 
menționate la literele (a) și (b) se aplic ă în măsura în care sunt relevante.  
NCO.OP.165 Ghea ța și alți contaminan ți — proceduri la sol  
Pilotul comandant nu trebuie s ă inițieze decolarea decât atunci când aeronava nu 
prezintă nicio depunere care ar putea afecta negativ performan ța sau posibilitatea 
de control al aeronavei, cu excep ția situațiilor permise de AFM.  ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 288
 
NCO.OP.170 Ghea ța și alți contaminan ți — proceduri în zbor  
(a) Pilotul comandant nu ini țiază zborul și nici nu zboar ă intenționat în condi ții 
de jivraj probabile sau certe decât în cazul în care aeronava este certificat ă și 
echipată pentru a face fa ță unor astfel de condi ții, după cum se men ționează 
la punctul 2.a.5 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
(b) Dacă jivrajul dep ășește intensitatea pentru care aeronava este certificat ă sau 
dacă o aeronav ă necertificat ă pentru zborul în condi ții cunoscute de jivraj se 
confruntă cu jivraj, pilotul comandant p ărăsește fără întârziere zona cu 
condiții de jivraj, printr-o modificare de nivel și/sau rută, declarând, dac ă 
este necesar, o urgen ță la ATC.  
NCO.OP.175 Condi ții de decolare — avioane și elicoptere  
Înainte de a ini ția decolarea, pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă: 
(a) în conformitate cu informa țiile disponibile, condi țiile meteorologice la 
aerodrom sau la locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmeaz ă 
a fi utilizat ă nu ar împiedica decolarea și plecarea în condi ții de siguran ță; și 
(b) vor fi respectate minimele de operare aplicabile ale aerodromului.  
NCO.OP.176 Condi ții de decolare — baloane  
Înainte de a ini ția decolarea, pilotul comandant al unui balon trebuie s ă se asigure 
că, conform informa țiilor disponibile, condi țiile meteorologice la locul de operare 
sau la aerodrom nu ar împiedica decolarea și plecarea în condi ții de siguran ță. 
NCO.OP.180 Situa ții simulate în zbor  
(a) Atunci când transport ă pasageri sau m ărfuri, pilotul comandant nu simuleaz ă: 
1. situații care necesit ă aplicarea de proceduri pentru situa ții anormale și de 
urgență; sau  
2. zborul în condi ții meteorologice instrumentale (IMC).  
(b) Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la litera (a), atunci când se efectueaz ă 
zboruri de preg ătire de către o organiza ție de preg ătire autorizat ă, astfel de 
situații pot fi simulate cu elevi pilo ți la bord.  
NCO.OP.185 Managementul combustibilului în zbor  
Pilotul comandant trebuie s ă verifice la intervale regulate cantitatea de 
combustibil utilizabil sau, în cazul baloanelor, cantitatea de balast r ămasă în 
timpul zborului, astfel încât aceasta s ă nu fie mai mic ă decât cantitatea de 
combustibil sau de balast necesar ă pentru a continua zborul pân ă la un 
aerodrom sau un loc de operare cu condi ții meteorologice admisibile, rezerva 
de combustibil planificat ă rămânând la nivelul prev ăzut de NCO.OP.125, 
NCO.OP.126 sau NCO.OP.127.  
▼M9 
NCO.OP.190 Utilizarea oxigenului suplimentar  
(a) Pilotul comandant se asigur ă că toți membrii echipajului de zbor implica ți în 
îndeplinirea unor sarcini esen țiale pentru operarea în siguran ță a unei 
aeronave în zbor utilizeaz ă în permanen ță oxigen suplimentar ori de câte 
ori acesta stabile ște că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului 
ar putea avea ca rezultat afectarea capacit ăților membrilor echipajului și se 
asigură că se pune oxigen suplimentar la dispozi ția pasagerilor atunci când 
lipsa oxigenului i-ar putea afecta în mod negativ pe pasageri.  
(b) În orice alt ă situație în care pilotul comandant nu poate determina modul în 
care lipsa oxigenului i-ar putea afecta pe to ți ocupanții de la bord, acesta 
trebuie să se asigure c ă: ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 289
 
1. toți membrii echipajului implica ți în îndeplinirea unor sarcini esen țiale 
pentru operarea în siguran ță a unei aeronave în timpul zborului utilizeaz ă 
oxigen suplimentar în orice perioad ă care dep ășește 30 de minute atunci 
când altitudinea barometric ă din cabina de pasageri este cuprins ă între 
10 000 ft și 13 000 ft; și 
2. toți ocupanții utilizeaz ă oxigen suplimentar în orice perioad ă în care alti ­
tudinea barometric ă din cabina de pasageri este mai mare de 13 000 ft.  
▼M1 
NCO.OP.195 Detectarea apropierii de sol  
Atunci când se detecteaz ă o apropiere nedorit ă față de sol, de c ătre pilotul 
comandant sau de c ătre un sistem de avertizare privind apropierea fa ță de sol, 
pilotul comandant ia imediat ac țiuni corective pentru a stabili condi ții de zbor în 
siguranță. 
NCO.OP.200 Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS II)  
Atunci când se folose ște ACAS II, procedurile opera ționale și pregătirea trebuie 
să fie în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1332/2011.  
NCO.OP.205 Condi ții de apropiere și de aterizare — avioane și elicoptere  
Înainte de a ini ția o apropiere în vederea ateriz ării, pilotul comandant trebuie s ă 
se asigure c ă, conform informa țiilor disponibile, condi țiile meteorologice la 
aerodrom sau la locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmeaz ă să 
fie utilizat ă nu ar împiedica o apropiere, o aterizare sau o apropiere întrerupt ă în 
condiții de siguran ță. 
NCO.OP.210 Ini țierea și continuarea apropierii — avioane și elicoptere  
(a) Pilotul comandant poate ini ția o apropiere instrumental ă indiferent de distan ța 
vizuală în lungul pistei/vizibilitatea (RVR/VIS) raportat ă. 
(b) Dacă valoarea RVR/VIS raportat ă este mai mic ă decât minima aplicabil ă, 
apropierea nu se continu ă: 
1. sub 1 000 ft deasupra aerodromului; sau  
2. în segmentul de apropiere final ă, în cazul în care altitudinea/în ălțimea de 
decizie (DA/H) sau altitudinea/în ălțimea minim ă de coborâre (MDA/H) 
este mai mare de 1 000 ft deasupra aerodromului.  
(c) Atunci când RVR nu este disponibil ă, valorile RVR pot fi ob ținute prin 
conversia vizibilit ății raportate.  
(d) Dacă, după depășirea a 1 000 ft deasupra aerodromului, RVR/VIS raportat ă 
se încadreaz ă sub minima aplicabil ă, apropierea poate fi continuat ă până la 
DA/H sau MDA/H.  
(e) Apropierea poate fi continuat ă sub DA/H sau MDA/H, iar aterizarea poate fi 
finalizată, cu condi ția ca, la DA/H sau MDA/H, s ă se stabileasc ă și să se 
mențină contactul vizual necesar pentru tipul de opera țiune de apropiere și 
pentru pista avut ă în vedere.  
(f) RVR pentru zona de contact trebuie s ă fie în permanen ță determinant ă. 
▼M4 
NCO.OP.215 Limit ări operaționale – baloane cu aer cald  
(a) Un balon cu aer cald nu este autorizat s ă aterizeze pe timp de noapte, cu 
excepția situațiilor de urgen ță. ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 290
 
(b) Un balon cu aer cald poate decola pe timp de noapte, cu condi ția să 
transporte suficient combustibil pentru o aterizare pe timp de zi.  
▼M9 
NCO.OP.220 Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS II)  
În cazul în care se utilizeaz ă ACAS II, pilotul comandant trebuie s ă aplice 
procedurile opera ționale corespunz ătoare și să fie pregătit în mod adecvat.  
▼M1 
SUBPARTEA C  
PERFORMAN ȚELE AERONAVEI ȘI LIMIT ĂRILE DE OPERARE ALE 
ACESTEIA  
NCO.POL.100 Limit ări de operare — toate aeronavele  
(a) În orice faz ă a operării, încărcarea, masa și, cu excep ția baloanelor, pozi ția 
centrului de greutate (CG) ale aeronavei trebuie s ă respecte orice limitare 
specificat ă în AFM sau în documentul echivalent.  
(b) Plăcile, listele, marcajele instrumentelor sau combina țiile acestora care con țin 
respectivele limit ări de operare prev ăzute în AFM pentru prezentarea vizual ă 
trebuie afi șate în aeronav ă. 
NCO.POL.105 Cânt ărire 
(a) Operatorul se asigur ă că masa și, cu excep ția baloanelor, centrul de greutate 
ale aeronavei au fost stabilite prin cânt ărire efectiv ă înainte de darea în 
exploatare ini țială. Efectele cumulate ale modific ărilor și reparațiilor asupra 
masei și centrajului trebuie s ă fie motivate și dovedite în mod corespunz ător 
prin documente. Aceste informa ții trebuie s ă fie puse la dispozi ția pilotului 
comandant. Aeronava trebuie recânt ărită dacă efectul modific ărilor asupra 
masei și centrajului nu se cunoa ște cu precizie.  
▼M4 
(b) Cântărirea se efectueaz ă: 
1. în cazul avioanelor și al elicopterelor, de c ătre produc ătorul aeronavei sau 
de către o organiza ție de între ținere aprobat ă; și 
2. în cazul planoarelor și al baloanelor, de c ătre produc ătorul aeronavei sau 
în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, în func ție de caz.  
NCO.POL.110 Performan ța — generalit ăți 
Pilotul comandant opereaz ă aeronava numai în cazul în care performan ța este 
suficientă pentru a se conforma reglement ărilor aeronautice aplicabile și oricăror 
alte restric ții aplicabile zborului, spa țiului aerian sau aerodromurilor ori locurilor 
de operare utilizate, ținând seama de precizia graficelor din orice diagrame și 
hărți utilizate.  
SUBPARTEA D  
INSTRUMENTE, DATE ȘI ECHIPAMENTE  
SECȚIUNEA 1  
Avioane  
NCO.IDE.A.100 Instrumente și echipamente — generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta NCO.IDE.A.190;  
3. utilizate pentru a respecta NCO.IDE.A.195; sau  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 291
 
4. instalate în avion.  
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. siguran țe de rezerv ă; 
2. lanterne autonome;  
3. un mijloc precis de indicare a timpului;  
4. trusă de prim ajutor;  
5. echipamente de supravie țuire și de semnalizare;  
6. ancoră plutitoare și echipamente pentru amarare; și 
7. dispozitive de siguran ță pentru copii.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe aplicabile, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă 
respecte urm ătoarele:  
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente sau echipamente nu se 
folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau NCO.IDE.A.190 și 
NCO.IDE.A.195; și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea avionului, nici 
în cazul defect ării sau proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care are 
nevoie să le utilizeze.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. 
NCO.IDE.A.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile avionului necesare pentru zborul avut în vedere este nefunc ­ 
țional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) avionul este operat în conformitate cu MEL, dac ă aceasta este stabilit ă; sau  
(b) avionul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele de 
navigabilitate aplicabile.  
NCO.IDE.A.110 Siguran țe electrice de rezerv ă 
Avioanele trebuie s ă fie echipate cu siguran țe electrice de rezerv ă, cu puterile 
nominale necesare pentru protec ția integral ă a circuitului, pentru înlocuirea acelor 
siguranțe a căror înlocuire este permis ă în zbor.  
NCO.IDE.A.115 Lumini de operare  
Avioanele operate pe timp de noapte trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un sistem de lumini anticoliziune;  
(b) lumini de naviga ție/poziție; 
(c) lumin ă de aterizare;  
(d) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru 
asigurarea unei ilumin ări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor 
esențiale pentru operarea în siguran ță a avionului;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 292
 
(e) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru 
asigurarea ilumin ării în toate compartimentele pentru pasageri;  
(f) o lantern ă autonom ă pentru fiecare post de membru al echipajului; și 
(g) lumini pentru a respecta reglement ările interna ționale pentru prevenirea coli ­
ziunilor pe mare, dac ă avionul este exploatat ca hidroavion.  
NCO.IDE.A.120 Opera țiuni în condi ții VFR — instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
(a) Avioanele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu un 
mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul, în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; și 
5. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach.  
(b) Avioanele operate în condi ții meteorologice de zbor la vedere (VMC) pe 
timp de noapte sau în condi ții în care avionul nu poate fi men ținut pe o 
traiectorie de zbor dorit ă fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente 
suplimentare trebuie s ă fie echipate, în plus fa ță de cele de la litera (a), cu:  
1. un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
(i) virajul și glisada;  
(ii) atitudinea;  
(iii) viteza vertical ă; și 
(iv) direc ția stabilizat ă; 
și 
2. un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie 
electrică a instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare.  
(c) Avioanele operate în condi ții în care nu pot fi men ținute pe o traiectorie de 
zbor dorit ă fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare 
trebuie să fie echipate, în plus fa ță de cele de la literele (a) și (b), cu un 
mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau 
jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu conform 
literei (a) punctul 4.  
NCO.IDE.A.125 Opera țiuni în condi ții IFR — instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
Avioanele operate în condi ții IFR trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; 
5. viteza vertical ă; 
6. virajul și glisada;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 293
 
7. atitudinea;  
8. direcția stabilizat ă; 
9. temperatura aerului exterior; și 
10. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach;  
(b) un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie electric ă a 
instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare; și 
(c) un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau 
jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu conform 
literei (a) punctul 4.  
NCO.IDE.A.130 Sistemul de avertizare și de informare asupra configura ției 
terenului (TAWS)  
Avioanele cu motor cu turbin ă certificate pentru o configura ție maxim ă a 
locurilor pentru pasageri de peste nou ă locuri trebuie s ă fie echipate cu un 
TAWS care îndepline ște cerințele pentru:  
(a) echipamente de clas ă A, așa cum se specific ă într-un standard admisibil, în 
cazul avioanelor pentru care certificatul individual de navigabilitate (CofA) a 
fost eliberat prima dat ă după 1 ianuarie 2011; sau  
(b) echipamente de clas ă B, așa cum se specific ă într-un standard admisibil, în 
cazul avioanelor pentru care CofA individual a fost eliberat prima dat ă la 
1 ianuarie 2011 sau înainte de aceast ă dată. 
NCO.IDE.A.135 Sistemul interfon al echipajului de zbor  
Avioanele operate de un echipaj de zbor format din mai mult de un membru 
trebuie să fie echipate cu un sistem interfon pentru echipajul de zbor, care s ă 
includă căști și microfoane destinate utiliz ării de către toți membrii echipajului de 
zbor.  
NCO.IDE.A.140 Scaune, centuri de siguran ță ale scaunelor, sisteme de 
reținere și dispozitive de siguran ță pentru copii  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un scaun sau o cu șetă pentru fiecare persoan ă de la bord care are vârsta de 
cel puțin 24 de luni;  
2. o centur ă de siguran ță pentru fiecare scaun pentru pasageri și hamuri de 
siguranță pentru fiecare cu șetă; 
3. un dispozitiv de siguran ță pentru copii (CRD) pentru fiecare persoan ă de 
la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni; și 
▼M9 
4. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului pentru fiecare scaun al echipajului de zbor, cu un singur punct de 
eliberare în cazul avioanelor care dispun de un certificat de navigabilitate 
obținut la 25 august 2016 sau dup ă această dată. 
▼M1 
NCO.IDE.A.145 Trusa de prim ajutor  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu o trus ă de prim ajutor.  
(b) Trusa de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibil ă pentru folosire; și 
2. menținută în termenul de valabilitate.  
NCO.IDE.A.150 Oxigen suplimentar — avioane presurizate  
(a) Avioanele presurizate, operate la altitudini de zbor la care alimentarea cu 
oxigen este necesar ă în conformitate cu litera (b), trebuie s ă fie dotate cu 
echipamente specifice capabile s ă stocheze și să distribuie rezerva de oxigen 
necesară. ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 294
 
(b) Avioanele presurizate operate peste altitudinile de zbor la care altitudinea 
barometric ă în compartimentele pentru pasageri dep ășește 10 000 ft trebuie 
să transporte oxigen pentru respira ție suficient pentru a alimenta:  
1. toți membrii echipajului și: 
(i) 100 % din pasageri, pentru orice perioad ă în care altitudinea baro ­
metrică din cabin ă depășește 15 000 ft, îns ă în niciun caz pentru mai 
puțin de 10 minute;  
(ii) cel pu țin 30 % din pasageri, pentru orice perioad ă în care, în even ­
tualitatea depresuriz ării și ținând seama de circumstan țele de zbor, 
altitudinea barometric ă în compartimentul pentru pasageri se va situa 
între 14 000 ft și 15 000 ft; și 
(iii) cel pu țin 10 % din pasageri, pentru orice perioad ă care dep ășește 30 
de minute, atunci când altitudinea barometric ă în compartimentul 
pentru pasageri se va situa între 10 000 ft și 14 000 ft;  
și 
2. toți ocupanții compartimentului pentru pasageri, timp de cel pu țin 10 
minute, în cazul avioanelor operate la altitudini barometrice de peste 
25 000 ft sau operate sub aceast ă altitudine, dar în condi ții care nu le 
permit să coboare în patru minute în condi ții de siguran ță la o altitudine 
barometric ă de 13 000 ft.  
(c) Avioanele presurizate operate la altitudini de zbor mai mari de 25 000 ft 
trebuie s ă fie echipate suplimentar cu un dispozitiv care s ă avertizeze 
echipajul de zbor în cazul oric ărei depresuriz ări. 
▼M9 
NCO.IDE.A.155 Oxigen suplimentar – avioane nepresurizate  
Avioanele nepresurizate operate atunci când este necesar ă o rezervă de oxigen în 
conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și 
de distribuire a oxigenului capabile s ă stocheze și să distribuie rezervele de 
oxigen necesare.  
▼M1 
NCO.IDE.A.160 Sting ătoare de incendiu manuale  
(a) Avioanele, cu excep ția motoplanoarelor de agrement (TMG) și a avioanelor 
ELA1, trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un sting ător de incendiu manual:  
1. în compartimentul echipajului de zbor; și 
2. în fiecare compartiment pentru pasageri care este separat de comparti ­
mentul echipajului de zbor, cu excep ția cazului în care compartimentul 
este ușor accesibil pentru echipajul de zbor.  
(b) Tipul și cantitatea agentului de stingere pentru sting ătoarele de incendiu 
obligatorii trebuie s ă fie adecvate tipurilor de incendii care ar putea s ă se 
producă în compartimentul în care este destinat a fi utilizat sting ătorul, iar 
pentru compartimentele ocupate de persoane, trebuie s ă reducă riscul de 
acumulare a gazelor toxice.  
NCO.IDE.A.165 Marcarea punctelor de spargere  
Dacă pe avion sunt marcate zone ale fuzelajului adecvate pentru spargere de c ătre 
echipele de salvare în caz de urgen ță, aceste zone trebuie s ă fie marcate dup ă 
cum se indic ă în figura 1.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 295
 
Figura 1  
Marcarea punctelor de spargere
  
NCO.IDE.A.170 Emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT)  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un ELT de orice tip, dac ă li s-a eliberat prima dat ă un CofA individual la 
1 iulie 2008 sau înainte de aceast ă dată; 
2. un ELT automat, dac ă li s-a eliberat prima dat ă un CofA individual dup ă 
1 iulie 2008; sau  
3. un ELT de supravie țuire [ELT(S)] sau o baliz ă de localizare 
personală (PLB) transportat ă de un membru al echipajului sau de un 
pasager, atunci când sunt certificate pentru o configura ție maxim ă a 
locurilor pentru pasageri de șase sau mai pu ține locuri.  
(b) ELT-urile de orice tip și PLB-urile trebuie aib ă capacitatea de a transmite 
simultan pe frecven țele de 121,5 MHz și 406 MHz.  
NCO.IDE.A.175 Zborul deasupra apei  
(a) Următoarele avioane trebuie s ă fie echipate cu câte o vest ă de salvare pentru 
fiecare persoan ă aflată la bord sau cu un dispozitiv individual de flotabilitate 
echivalent pentru fiecare persoan ă de la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de 
luni, care trebuie purtat( ă) sau depozitat( ă) într-o pozi ție în care s ă fie ușor 
accesibil( ă) de pe scaunul sau din cu șeta persoanei c ăreia îi este destinat( ă): 
1. avioane terestre cu un singur motor, în cazul în care:  
(i) zboară deasupra apei la o distan ță față de uscat mai mare decât 
distanța de planare; sau  
(ii) decoleaz ă sau aterizeaz ă pe un aerodrom sau loc de operare unde, în 
opinia pilotului comandant, traiectoria de decolare sau de apropiere 
este dispus ă deasupra apei în a șa fel încât ar exista probabilitatea unei 
amerizări de urgen ță; 
2. hidroavioane operate deasupra apei; și 
3. avioane operate la o distan ță față de uscat, unde este posibil ă o aterizare 
de urgență, mai mare decât cea corespunz ătoare unui timp de zbor de 30 
de minute la viteza normal ă de croazier ă sau 50 MN, luându-se în 
considerare valoarea mai mic ă. 
(b) Hidroavioanele operate deasupra apei trebuie s ă fie echipate cu:  
1. o ancor ă; 
2. o ancor ă plutitoare (de frânare), atunci când este necesar ă pentru a facilita 
manevrarea; și 
3. echipamente pentru producerea semnalelor sonore prev ăzute în reglemen ­
tările interna ționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dup ă caz. ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 296
 
(c) Pilotul comandant al unui avion operat la o distan ță față de uscat, unde este 
posibilă o aterizare de urgen ță, mai mare decât cea corespunz ătoare unui timp 
de zbor de 30 de minute la viteza normal ă de croazier ă sau 50 MN, luându- 
se în considerare valoarea mai mic ă, trebuie s ă determine riscurile pentru 
supraviețuirea ocupan ților avionului în eventualitatea unei ameriz ări de 
urgență, pe baza c ărora decide transportul de:  
1. echipamente pentru a produce semnale de ajutor;  
2. suficiente plute de salvare pentru a transporta to ți pasagerii de la bord, 
depozitate astfel încât s ă fie disponibile pentru utilizare imediat ă în caz de 
urgență; și 
3. echipamente de salvare care asigur ă mijloace de sus ținere a vie ții, 
adecvate zborului care urmeaz ă a fi efectuat.  
NCO.IDE.A.180 Echipamente de supravie țuire 
Avioanele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu dispozitive de semnalizare și echi­
pamente de salvare, inclusiv mijloace de sus ținere a vie ții, adecvate pentru zona 
survolată. 
NCO.IDE.A.190 Echipament de radiocomunica ții 
(a) În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară 
zborul, avioanele trebuie s ă fie echipate cu un echipament de radiocomu ­
nicații capabil s ă realizeze comunica ția bidirec țională cu stațiile aeronautice și 
pe frecven țele necesare pentru a îndeplini cerin țele spațiului aerian.  
(b) Echipamentul de radiocomunica ții, dacă este obligatoriu conform literei (a), 
trebuie s ă permită comunica țiile pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță de 
121,5 MHz.  
(c) Atunci când este necesar ă mai mult de o unitate de echipament de comuni ­
cații, fiecare unitate trebuie s ă fie independent ă față de cealalt ă sau celelalte, 
astfel încât o defec țiune a uneia s ă nu provoace defectarea alteia.  
NCO.IDE.A.195 Echipamente de naviga ție 
(a) Avioanele operate pe rute care nu sunt navigabile dup ă repere terestre vizuale 
trebuie să fie echipate cu toate echipamentele de naviga ție necesare care s ă le 
permită să acționeze în conformitate cu:  
1. planul de zbor ATS, dac ă este cazul; și 
2. cerințele spațiului aerian aplicabil.  
(b) Avioanele trebuie s ă dispună de suficiente echipamente de naviga ție pentru a 
se asigura c ă, în eventualitatea defect ării unui element al echipamentului în 
orice etap ă a zborului, restul echipamentului permite navigarea sigur ă în 
conformitate cu litera (a) sau executarea în siguran ță a unei ac țiuni de 
urgență corespunz ătoare.  
(c) Avioanele care efectueaz ă zboruri pentru care se prevede aterizarea în 
condiții IMC trebuie s ă fie dotate cu un echipament corespunz ător care 
poate asigura ghidajul spre un punct de la care poate fi efectuat ă aterizarea 
după repere vizuale. Acest echipament trebuie s ă aibă capacitatea de a oferi o 
astfel de orientare pentru fiecare aerodrom la care se are în vedere aterizarea 
în condiții IMC și pentru orice aerodromuri de rezerv ă desemnate.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 297
 
(d) Pentru opera țiunile PBN, aeronava trebuie s ă îndeplineasc ă cerințele de certi ­
ficare a navigabilit ății pentru specifica ția de naviga ție corespunz ătoare.  
▼M1 
NCO.IDE.A.200 Transponder  
În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară zborul, 
avioanele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) cu toate capacit ățile necesare.  
SECȚIUNEA 2  
Elicoptere  
NCO.IDE.H.100 Instrumente și echipamente — generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta NCO.IDE.H.190;  
3. utilizate pentru a respecta NCO.IDE.H.195; sau  
4. instalate în elicopter.  
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. lanterne autonome;  
2. un mijloc precis de indicare a timpului;  
3. trusă de prim ajutor;  
4. echipamente de supravie țuire și de semnalizare;  
5. ancoră plutitoare și echipamente pentru amarare; și 
6. dispozitive de siguran ță pentru copii.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe aplicabile, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă 
respecte urm ătoarele:  
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente sau echipamente nu se 
folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau NCO.IDE.H.190 și NCO.IDE.H.195; 
și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea elicopterului, 
nici în cazul defect ării sau proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care are 
nevoie să le utilizeze.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. 
NCO.IDE.H.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile necesare elicopterului pentru zborul avut în vedere este 
nefuncțional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) elicopterul este operat în conformitate cu MEL, dac ă aceasta este stabilit ă; 
sau ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 298
 
(b) elicopterul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele 
de navigabilitate aplicabile.  
NCO.IDE.H.115 Lumini de operare  
Elicopterele operate pe timp de noapte trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un sistem de lumini anticoliziune;  
(b) lumini de naviga ție/poziție; 
(c) lumin ă de aterizare;  
(d) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al elicopterului pentru 
asigurarea unei ilumin ări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor 
esențiale pentru operarea în siguran ță a elicopterului;  
(e) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al elicopterului, pentru 
asigurarea ilumin ării în toate compartimentele pentru pasageri;  
(f) o lantern ă autonom ă pentru fiecare post de membru al echipajului; și 
(g) lumini pentru a respecta reglement ările interna ționale pentru prevenirea coli ­
ziunilor pe mare, dac ă elicopterul este amfibiu.  
NCO.IDE.H.120 Opera țiuni în condi ții VFR — instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
(a) Elicopterele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu 
un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; și 
5. glisada.  
(b) Elicopterele operate în condi ții VMC pe timp de noapte sau atunci când 
vizibilitatea este mai mic ă de 1 500 m sau în condi ții în care elicopterul 
nu poate fi men ținut pe o traiectorie de zbor dorit ă fără a se recurge la 
unul sau mai multe instrumente suplimentare trebuie s ă fie echipate, în 
plus față de cele de la litera (a), cu:  
1. un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
(i) atitudinea;  
(ii) viteza vertical ă; și 
(iii) direc ția stabilizat ă; și 
2. un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie 
electrică a instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare.  
(c) Elicopterele operate atunci când vizibilitatea este mai mic ă de 1 500 m sau în 
condiții în care elicopterul nu poate fi men ținut pe o traiectorie de zbor dorit ă 
fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare trebuie s ă 
fie echipate, în plus fa ță de cele de la literele (a) și (b), cu un mijloc de 
prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau jivrajului, a 
sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu conform literei (a) 
punctul 4.  
NCO.IDE.H.125 Opera țiuni în condi ții IFR — instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
Elicopterele operate în condi ții IFR trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 299
 
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; 
5. viteza vertical ă; 
6. glisada;  
7. atitudinea;  
8. direcția stabilizat ă; și 
9. temperatura aerului exterior;  
(b) un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie electric ă a 
instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare;  
(c) un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau 
jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu conform 
literei (a) punctul 4; și 
(d) un mijloc suplimentar de m ăsurare și afișare a atitudinii ca instrument de 
rezervă. 
NCO.IDE.H.126 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni în condi ții 
IFR cu un singur pilot  
Elicopterele operate în condi ții IFR cu un singur pilot trebuie s ă fie echipate cu 
un pilot automat care s ă dispună cel puțin de modurile de men ținere a altitudinii 
și a capului-compas.  
NCO.IDE.H.135 Sistemul interfon al echipajului de zbor  
Elicopterele operate de un echipaj de zbor format din mai mult de un membru 
trebuie să fie echipate cu sistem interfon pentru echipajul de zbor, care s ă includă 
căști și microfoane destinate utiliz ării de către toți membrii echipajului de zbor.  
NCO.IDE.H.140 Scaune, centuri de siguran ță ale scaunelor, sisteme de 
reținere și dispozitive de siguran ță pentru copii  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un scaun sau o cu șetă pentru fiecare persoan ă de la bord care are vârsta de 
cel puțin 24 de luni;  
2. o centur ă de siguran ță pentru fiecare scaun pentru pasageri și hamuri de 
siguranță pentru fiecare cu șetă; 
3. pentru elicopterele al c ăror CofA individual a fost eliberat prima dat ă 
după 31 decembrie 2012, o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a 
părții superioare a trunchiului pentru fiecare pasager în vârst ă de cel pu țin 
24 de luni;  
4. un dispozitiv de siguran ță pentru copii pentru fiecare persoan ă de la bord 
cu vârsta mai mic ă de 24 de luni; și 
5. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului, incluzând un dispozitiv care va re ține automat trunchiul 
ocupantului în cazul deceler ării rapide, pentru fiecare scaun al 
membrilor echipajului de zbor.  
(b) O centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a părții superioare a trunchiului 
trebuie să aibă un singur punct de eliberare.  
NCO.IDE.H.145 Trusa de prim ajutor  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu o trus ă de prim ajutor.  
(b) Trusa de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibil ă pentru folosire; și 
2. menținută în termenul de valabilitate.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 300
 
NCO.IDE.H.155 Oxigen suplimentar – elicoptere nepresurizate  
Elicopterele nepresurizate operate atunci când este necesar ă o rezerv ă de oxigen 
în conformitate cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare 
și de distribuire a oxigenului capabile s ă stocheze și să distribuie rezervele de 
oxigen necesare.  
▼M1 
NCO.IDE.H.160 Sting ătoare de incendiu manuale  
(a) Elicopterele, cu excep ția elicopterelor ELA2, trebuie s ă fie echipate cu cel 
puțin un sting ător de incendiu manual:  
1. în compartimentul echipajului de zbor; și 
2. în fiecare compartiment pentru pasageri care este separat de comparti ­
mentul echipajului de zbor, cu excep ția cazului în care compartimentul 
este ușor accesibil pentru echipajul de zbor.  
(b) Tipul și cantitatea agentului de stingere pentru sting ătoarele de incendiu 
obligatorii trebuie s ă fie adecvate tipurilor de incendii care ar putea s ă se 
producă în compartimentul în care este destinat a fi utilizat sting ătorul, iar 
pentru compartimentele ocupate de persoane, trebuie s ă reducă riscul de 
acumulare a gazelor toxice.  
NCO.IDE.H.165 Marcarea punctelor de spargere  
Dacă pe elicopter sunt marcate zone ale fuzelajului adecvate pentru spargere de 
către echipele de salvare în caz de urgen ță, aceste zone trebuie s ă fie marcate 
după cum se indic ă în figura 1.  
Figura 1  
Marcarea punctelor de spargere
  
NCO.IDE.H.170 Emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT)  
(a) Elicopterele certificate pentru o configura ție maxim ă a locurilor pentru 
pasageri de peste șase locuri trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un ELT automat; și 
2. un ELT de supravie țuire [ELT(S)] încorporat într-o plut ă de salvare sau 
într-o vest ă de salvare atunci când elicopterul este operat la o distan ță față 
de uscat corespunz ătoare unui timp de zbor de peste trei minute la viteza 
de croazier ă normală. 
(b) Elicopterele certificate pentru o configura ție maxim ă a locurilor pentru 
pasageri de șase sau mai pu ține locuri trebuie s ă fie echipate cu un 
ELT(S) sau cu o baliz ă de localizare personal ă (PLB) transportat( ă) de un 
membru al echipajului sau de un pasager.  
(c) ELT-urile de orice tip și PLB-urile trebuie s ă aibă capacitatea de a transmite 
simultan pe frecven țele de 121,5 MHz și 406 MHz.  ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 301
 
NCO.IDE.H.175 Zborul deasupra apei  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu o câte o vest ă de salvare pentru fiecare 
persoană aflată la bord sau cu un dispozitiv individual de flotabilitate echi ­
valent pentru fiecare persoan ă aflată la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni 
care trebuie purtat( ă) sau depozitat( ă) într-o pozi ție accesibil ă imediat de pe 
scaunul sau din cu șeta persoanei c ăreia îi este destinat( ă), atunci când:  
1. zboară deasupra apei la o distan ță față de uscat mai mare decât distan ța de 
aterizare în autorota ție, unde, în eventualitatea defect ării motorului critic, 
elicopterul nu î și poate men ține zborul orizontal; sau  
2. zboară deasupra apei la o distan ță față de uscat corespunz ătoare unui timp 
de zbor de peste 10 minute la viteza de croazier ă normală, unde, în 
eventualitatea defect ării motorului critic, elicopterul î și poate men ține 
zborul orizontal; sau  
3. decoleaz ă sau aterizeaz ă la un aerodrom/loc de operare unde traiectoria de 
decolare sau de apropiere este deasupra apei.  
(b) Fiecare vest ă de salvare sau dispozitiv individual de flotabilitate echivalent 
trebuie să fie echipat( ă) cu un mijloc de iluminare electric ă pentru a facilita 
localizarea persoanelor.  
(c) Pilotul comandant al unui elicopter care este operat deasupra apei la o 
distanță față de uscat corespunz ătoare unui timp de zbor de peste 30 de 
minute la viteza de croazier ă normală sau 50 MN, luându-se în considerare 
valoarea mai mic ă, trebuie s ă stabileasc ă riscurile pentru supravie țuirea 
ocupanților elicopterului în eventualitatea unei ameriz ări de urgen ță, pe 
baza cărora decide transportul de:  
1. echipamente pentru a produce semnale de ajutor;  
2. suficiente plute de salvare pentru a transporta to ți pasagerii de la bord, 
depozitate astfel încât s ă fie disponibile pentru utilizare imediat ă în caz de 
urgență; și 
3. echipamente de salvare care asigur ă mijloace de sus ținere a vie ții adecvate 
zborului care urmeaz ă a fi efectuat.  
(d) Pilotul comandant trebuie s ă stabileasc ă riscurile pentru supravie țuirea 
ocupanților elicopterului în eventualitatea unei ameriz ări de urgen ță atunci 
când decide dac ă vestele de salvare obligatorii conform literei (a) trebuie s ă 
fie purtate de to ți ocupanții. 
NCO.IDE.H.180 Echipamente de supravie țuire 
Elicopterele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu dispozitive de semnalizare și echi­
pamente de salvare, inclusiv mijloace de sus ținere a vie ții, adecvate pentru zona 
survolată. 
NCO.IDE.H.185 Toate elicopterele care efectueaz ă zboruri deasupra apei — 
amerizarea de urgen ță 
Elicopterele care efectueaz ă zboruri deasupra apei într-un mediu ostil la o 
distanță față de uscat de 50 MN trebuie s ă fie: 
(a) proiectate pentru amerizare în conformitate cu codul de navigabilitate 
relevant;  
(b) certificate pentru amerizarea de urgen ță în conformitate cu codul de naviga ­
bilitate relevant; sau  
(c) dotate cu echipamente de flotabilitate pentru cazuri de urgen ță. 
NCO.IDE.H.190 Echipament de radiocomunica ții 
(a) În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară 
zborul, elicopterele trebuie s ă fie dotate cu un echipament de radiocomu ­
nicații capabil s ă realizeze comunica ția bidirec țională cu stațiile aeronautice și 
pe frecven țele necesare pentru a îndeplini cerin țele spațiului aerian.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 302
 
(b) Echipamentul de radiocomunica ții, dacă este obligatoriu conform literei (a), 
trebuie s ă permită comunica țiile pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță de 
121,5 MHz.  
(c) Atunci când este necesar ă mai mult de o unitate de echipament de comuni ­
cații, fiecare unitate trebuie s ă fie independent ă față de cealalt ă sau celelalte, 
astfel încât o defec țiune a uneia s ă nu provoace defectarea alteia.  
(d) Atunci când este necesar un sistem de radiocomunica ții, elicopterele trebuie 
să fie echipate, în plus fa ță de sistemul interfon al echipajului de zbor 
prevăzut la NCO.IDE.H.135, cu un buton de transmisie pe comenzile de 
zbor pentru fiecare pilot și/sau membru al echipajului necesar, la postul de 
lucru desemnat al acestuia.  
NCO.IDE.H.195 Echipamente de naviga ție 
(a) Elicopterele operate pe rute care nu sunt navigabile dup ă repere terestre 
vizuale trebuie s ă fie echipate cu echipamente de naviga ție care s ă le 
permită să acționeze în conformitate cu:  
1. planul de zbor ATS, dac ă este cazul; și 
2. cerințele spațiului aerian aplicabil.  
(b) Elicopterele trebuie s ă dispună de suficiente echipamente de naviga ție pentru 
a se asigura c ă, în eventualitatea defect ării unui element al echipamentului în 
orice etap ă a zborului, restul echipamentului permite navigarea sigur ă în 
conformitate cu litera (a) sau executarea în siguran ță a unei ac țiuni de 
urgență corespunz ătoare.  
(c) Elicopterele care efectueaz ă zboruri pentru care se prevede aterizarea în 
condiții IMC trebuie s ă fie dotate cu un echipament de naviga ție care 
poate asigura ghidajul spre un punct de la care poate fi efectuat ă aterizarea 
după repere vizuale. Acest echipament trebuie s ă aibă capacitatea de a oferi o 
astfel de orientare pentru fiecare aerodrom la care se are în vedere aterizarea 
în condiții IMC și pentru orice aerodromuri de rezerv ă desemnate.  
▼M9 
(d) Pentru opera țiunile PBN, aeronava trebuie s ă îndeplineasc ă cerințele de certi ­
ficare a navigabilit ății pentru specifica ția de naviga ție corespunz ătoare.  
▼M1 
NCO.IDE.H.200 Transponder  
În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară zborul, 
elicopterele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) cu toate capacit ățile necesare.  
SECȚIUNEA 3  
Planoare  
NCO.IDE.S.100 Instrumente și echipamente — generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta NCO.IDE.S.145;  
3. utilizate pentru a respecta NCO.IDE.S.150; sau  
4. instalate în planor.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 303
 
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. lanterne autonome;  
2. un mijloc precis de indicare a timpului;  
3. echipamente de supravie țuire și de semnalizare.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă respecte 
următoarele:  
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente sau echipamente nu se 
folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008; și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea planorului, nici 
în cazul defect ării sau proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care are 
nevoie să le utilizeze.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. 
NCO.IDE.S.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile planorului necesare pentru zborul avut în vedere este 
nefuncțional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) planorul este operat în conformitate cu MEL, dac ă aceasta este stabilit ă; sau  
(b) planorul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele 
de navigabilitate aplicabile.  
NCO.IDE.S.115 Opera țiuni în condi ții VFR — instrumente de zbor și de 
navigație 
(a) Planoarele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu un 
mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. în cazul planoarelor motorizate, capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; și 
4. viteza fa ță de aer indicat ă. 
(b) Planoarele operate în condi ții în care planorul nu poate fi men ținut pe o 
traiectorie de zbor dorit ă fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente 
suplimentare trebuie s ă fie echipate, în plus fa ță de cele de la litera (a), cu un 
mijloc de m ăsurare și afișare a urm ătoarelor:  
1. viteza vertical ă; 
2. atitudinea sau virajul și glisada; și 
3. capul magnetic.  
NCO.IDE.S.120 Zborul în nori — instrumente de zbor și de naviga ție 
Planoarele care efectueaz ă zboruri în nori trebuie s ă fie echipate cu un mijloc de 
măsurare și afișare a urm ătoarelor:  
(a) capul magnetic;  
(b) timpul în ore, minute și secunde;  
(c) altitudinea barometric ă; ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 304
 
(d) viteza fa ță de aer indicat ă; 
(e) viteza vertical ă; și 
(f) atitudinea sau virajul și glisada.  
NCO.IDE.S.125 Scaune și sisteme de re ținere  
(a) Planoarele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un scaun pentru fiecare persoan ă aflată la bord; și 
2. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului, pentru fiecare scaun, în conformitate cu AFM.  
(b) O centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a părții superioare a trunchiului 
trebuie să aibă un singur punct de eliberare.  
▼M9 
NCO.IDE.S.130 Oxigen suplimentar  
Planoarele operate atunci când este necesar ă o rezervă de oxigen în conformitate 
cu punctul NCO.OP.190 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de 
distribuire a oxigenului capabile s ă stocheze și să distribuie rezervele de 
oxigen necesare.  
▼M1 
NCO.IDE.S.135 Zborul deasupra apei  
Pilotul comandant al unui planor operat deasupra apei trebuie s ă stabileasc ă 
riscurile pentru supravie țuirea ocupan ților planorului în cazul unei ameriz ări de 
urgență, pe baza c ărora decide transportul:  
(a) unei veste de salvare sau unui dispozitiv de flotabilitate individual echivalent 
pentru fiecare persoan ă aflată la bord, care trebuie purtat( ă) sau depozitat( ă) 
într-o pozi ție în care s ă fie ușor accesibil( ă) de pe scaunul persoanei pentru al 
cărei uz este prev ăzut(ă); 
(b) unui emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT) sau unei balize de 
localizare personale (PLB), transportat( ă) de un membru al echipajului sau de 
un pasager, capabil( ă) să transmită simultan pe frecven țele de 121,5 MHz și 
406 MHz; și 
(c) de echipament pentru a produce semnale de ajutor, atunci când se realizeaz ă 
un zbor:  
1. deasupra apei la o distan ță față de uscat mai mare decât distan ța de 
planare; sau  
2. în cazul c ăruia traiectoria de decolare sau de apropiere este dispus ă 
deasupra apei în a șa fel încât, în eventualitatea unei probleme, exist ă 
probabilitatea unei ameriz ări de urgen ță. 
NCO.IDE.S.140 Echipamente de supravie țuire 
Planoarele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu dispozitive de semnalizare și echi­
pamente de salvare adecvate zonei survolate.  
NCO.IDE.S.145 Echipament de radiocomunica ții 
(a) În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară 
zborul, planoarele trebuie s ă fie dotate cu un echipament de radiocomunica ții 
capabil să realizeze comunica ția bidirec țională cu stațiile aeronautice sau pe 
frecvențele necesare pentru a îndeplini cerin țele spațiului aerian.  
(b) Echipamentul de radiocomunica ții, dacă este obligatoriu conform literei (a), 
trebuie s ă permită comunica țiile pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță de 
121,5 MHz.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 305
 
NCO.IDE.S.150 Echipamente de naviga ție 
Planoarele trebuie s ă fie echipate cu toate echipamentele de naviga ție necesare 
pentru a ac ționa în conformitate cu:  
(a) planul de zbor ATS, dac ă este cazul; și 
(b) cerințele spațiului aerian aplicabil.  
NCO.IDE.S.155 Transponder  
În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară zborul, 
planoarele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) cu toate capacit ățile necesare.  
SECȚIUNEA 4  
Baloane  
NCO.IDE.B.100 Instrumente și echipamente — generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a determina traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta NCO.IDE.B.195; sau  
3. instalate în balon.  
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. lanterne autonome;  
2. un mijloc precis de indicare a timpului;  
3. trusă de prim ajutor;  
4. echipamente de supravie țuire și de semnalizare.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă respecte 
următoarele:  
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente sau echipamente nu se 
folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008; și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea balonului, nici 
în cazul defect ării sau proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care trebuie 
să le utilizeze.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. 
NCO.IDE.B.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile balonului necesare pentru zborul avut în vedere este nefunc ­ 
țional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) balonul este operat în conformitate cu MEL, dac ă aceasta este stabilit ă; sau  
(b) balonul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele de 
navigabilitate aplicabile.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 306
 
NCO.IDE.B.110 Lumini de operare  
Baloanele operate pe timp de noapte sunt echipate cu:  
(a) lumini anticoliziune;  
(b) un mijloc de asigurare a ilumin ării adecvate a tuturor instrumentelor și echi­
pamentelor esen țiale pentru operarea în siguran ță a balonului; și 
(c) o lantern ă autonom ă. 
▼M1 
NCO.IDE.B.115 Opera țiuni în condi ții VFR — instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
Baloanele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu 
următoarele:  
(a) un mijloc de afi șare a direc ției de deriv ă; și 
(b) un mijloc de m ăsurare și afișare pentru:  
1. timpul în ore, minute și secunde;  
2. viteza vertical ă, dacă este necesar conform AFM; și 
3. altitudinea barometric ă, dacă este necesar conform AFM, dac ă este 
necesar conform cerin țelor spațiului aerian sau atunci când altitudinea 
trebuie controlat ă în vederea utiliz ării oxigenului.  
NCO.IDE.B.120 Trusa de prim ajutor  
(a) Baloanele trebuie s ă fie echipate cu o trus ă de prim ajutor.  
(b) Trusa de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibil ă pentru folosire; și 
2. menținută în termenul de valabilitate.  
NCO.IDE.B.121 Oxigen suplimentar  
Baloanele operate la altitudini barometrice mai mari de 10 000 ft trebuie s ă fie 
echipate cu un aparat de stocare și distribuire a oxigenului care s ă conțină oxigen 
pentru respira ție suficient pentru a alimenta:  
(a) membrii echipajului, pentru orice perioad ă mai mare de 30 de minute în care 
altitudinea barometric ă se va situa între 10 000 ft și 13 000 ft; și 
(b) toți membrii echipajului și pasagerii, pentru orice perioad ă în care altitudinea 
barometric ă va fi mai mare de 13 000 ft.  
▼M4 
NCO.IDE.B.125 Sting ătoare de incendiu manuale  
Baloanele cu aer cald sunt echipate cu cel pu țin un sting ător de incendiu manual, 
dacă acest lucru este obligatoriu conform specifica țiilor de certificare aplicabile.  
▼M1 
NCO.IDE.B.130 Zborul deasupra apei  
Pilotul comandant al unui balon operat deasupra apei trebuie s ă stabileasc ă 
riscurile pentru supravie țuirea ocupan ților balonului în cazul unei ameriz ări de 
urgență, pe baza c ărora decide transportul:  
(a) unei veste de salvare pentru fiecare persoan ă aflată la bord sau al unui 
dispozitiv de flotabilitate individual echivalent pentru fiecare persoan ă 
aflată la bord cu vârsta mai mic ă de 24 de luni, care trebuie purtat( ă) sau 
depozitat( ă) într-o pozi ție în care s ă fie ușor accesibil( ă) de la postul 
persoanei pentru al c ărei uz este prev ăzut(ă); 
(b) atunci când transport ă mai mult de șase persoane, al unui emi țător pentru 
localizare în caz de urgen ță (ELT) capabil s ă transmit ă simultan pe frec ­
vențele de 121,5 MHz și 406 MHz;  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 307
 
(c) atunci când transport ă până la șase persoane, al unui ELT sau al unei balize 
de localizare personale (PLB), transportat( ă) de un membru al echipajului sau 
de un pasager, capabil( ă) să transmită simultan pe frecven țele de 121,5 MHz 
și 406 MHz; și 
(d) de echipamente pentru a produce semnale de ajutor;  
NCO.IDE.B.135 Echipamente de supravie țuire 
Baloanele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu dispozitive de semnalizare și echi­
pamente de salvare adecvate zonei survolate.  
▼M4 
NCO.IDE.B.140 Diverse alte echipamente  
(a) Baloanele se echipeaz ă cu mănuși de protec ție pentru fiecare membru al 
echipajului.  
(b) Baloanele cu aer cald se echipeaz ă cu: 
1. o surs ă alternativ ă de aprindere;  
2. un mijloc de m ăsurare și indicare a cantit ății de combustibil;  
3. o pătură împotriva incendiilor sau o prelat ă ignifugă; și 
4. un cablu de manevr ă de cel pu țin 25 de metri (m) lungime.  
(c) Baloanele cu gaz se echipeaz ă cu: 
1. un cuțit; și 
2. un cablu de manevr ă cu o lungime de cel pu țin 20 m fabricat din fibre 
naturale sau dintr-un material bun conductor electric.  
▼M1 
NCO.IDE.B.145 Echipament de radiocomunica ții 
(a) În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară 
zborul, baloanele trebuie s ă fie dotate cu un echipament de radiocomunica ții 
capabil să realizeze comunica ția bidirec țională cu stațiile aeronautice sau pe 
frecvențele necesare pentru a îndeplini cerin țele spațiului aerian.  
(b) Echipamentul de radiocomunica ții, dacă este obligatoriu conform literei (a), 
trebuie s ă permită comunica țiile pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță de 
121,5 MHz.  
NCO.IDE.B.150 Transponder  
În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară zborul, 
baloanele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) cu toate capacit ățile necesare.  
▼M4 
SUBPARTEA E  
CERINȚE SPECIFICE  
SECȚIUNEA 1  
Generalit ăți 
NCO.SPEC.100 Domeniu de aplicare  
Prezenta subparte stabile ște cerințe specifice care trebuie respectate de un pilot 
comandant care efectueaz ă operațiuni specializate necomerciale cu aeronave 
altele decât cele complexe motorizate.  
NCO.SPEC.105 Lista de verificare  
(a) Înainte de a ini ția o opera țiune specializat ă, pilotul comandant efectueaz ă o 
evaluare a riscurilor prin care evalueaz ă complexitatea activit ății în vederea 
determinării pericolelor și a riscurilor asociate inerente din cadrul opera țiunii, 
precum și a stabilirii de m ăsuri de reducere a acestor riscuri.  ▼M1 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 308
 
(b) O opera țiune specializat ă se efectueaz ă în conformitate cu o list ă de veri­
ficare. Pe baza evalu ării riscurilor pilotul comandant întocme ște astfel de liste 
de verificare corespunz ătoare activit ății specializate și aeronavei utilizate, 
luând în considerare orice sec țiune a prezentei subp ărți. 
(c) Lista de verificare relevant ă pentru sarcinile pilotului comandant, ale 
membrilor echipajului și ale speciali știlor în executarea anumitor sarcini 
trebuie să fie ușor accesibil ă în cazul fiec ărui zbor.  
(d) Lista de verificare trebuie revizuit ă și actualizat ă periodic, dup ă caz.  
NCO.SPEC.110 Responsabilit ățile și autoritatea pilotului comandant  
Ori de câte ori membrii echipajului sau speciali știi în executarea anumitor sarcini 
sunt implica ți în opera țiune, pilotul comandant  
(a) asigur ă respectarea de c ătre membrii echipajului și de către speciali știi în 
executarea anumitor sarcini a NCO.SPEC.115 și NCO.SPEC.120;  
(b) nu ini țiază niciun zbor în cazul în care vreun membru al echipajului sau 
vreun specialist în executarea anumitor sarcini se afl ă în incapacitatea de a- și 
exercita atribu țiile din cauze precum v ătămare corporal ă, boală, oboseală sau 
consumul de substan țe psihoactive;  
(c) nu continu ă un zbor dincolo de cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare 
cu condiții meteorologice admisibile în cazul în care capacitatea de exercitare 
a atribuțiilor a oric ărui membru al echipajului sau a oric ărui specialist în 
executarea anumitor sarcini este semnificativ redus ă din cauze precum 
oboseală, boală sau lipsă de oxigen;  
(d) se asigur ă că membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor sarcini 
respectă legislația, reglement ările și procedurile statelor în care se deruleaz ă 
operațiunile;  
(e) se asigur ă că toți membrii echipajului și speciali știi în executarea numitor 
sarcini pot comunica între ei într-o limb ă comună; și 
▼M9 
(f) se asigur ă că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii echipajului 
utilizează în permanen ță oxigen suplimentar ori de câte ori acesta stabile ște că, 
la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea avea ca rezultat 
afectarea capacit ăților membrilor echipajului sau i-ar putea afecta negativ pe 
specialiștii în executarea anumitor sarcini. Dac ă pilotul comandant nu poate 
determina modul în care lipsa oxigenului i-ar putea afecta pe ocupan ții de la 
bord, acesta se asigur ă că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii 
echipajului utilizeaz ă în permanen ță oxigen suplimentar ori de câte ori alti ­
tudinea din cabin ă depășește 10 000 ft timp de peste 30 de minute și ori de 
câte ori altitudinea din cabin ă depășește 13 000 ft.  
▼M4 
NCO.SPEC.115 Responsabilit ățile echipajului  
(a) Membrul echipajului este responsabil de executarea corespunz ătoare a atri ­
buțiilor sale. Atribu țiile echipajului sunt specificate în lista de verificare.  
(b) Exceptând baloanele, în timpul fazelor critice de zbor sau ori de câte ori 
pilotul comandant consider ă necesar din motive de siguran ță, membrul echi ­
pajului este re ținut la postul s ău alocat dac ă lista de verificare nu specific ă 
altceva.  
(c) În timpul zborului, membrul echipajului de zbor men ține centura de siguran ță 
cuplată atunci când se afl ă la postul s ău. 
(d) În timpul zborului, cel pu țin un membru calificat al echipajului de zbor 
rămâne la comenzile aeronavei în orice moment.  
(e) Membrul echipajului nu îndepline ște atribuții pe o aeronav ă: 
1. în cazul în care știe sau suspecteaz ă că suferă de oboseal ă, așa cum se 
menționează la punctul 7f din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008, sau nu se simte capabil de a î și executa atribu țiile; sau  
2. dacă se află sub influen ța unor substan țe psihoactive sau a alcoolului ori 
din alte motive, a șa cum se men ționează la punctul 7g din anexa IV la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
(f) Membrul echipajului care îndepline ște atribuții pentru mai mult de un 
operator:  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 309
 
1. își păstrează documentele individuale cu privire la timpul de zbor și de 
serviciu și la perioadele de odihn ă, așa cum se men ționează în anexa III 
(partea ORO), subpartea FTL la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, dac ă 
este cazul; și 
2. pune la dispozi ția fiecărui operator datele necesare pentru programarea 
activităților în conformitate cu cerin țele FTL aplicabile.  
(g) Membrul echipajului raporteaz ă pilotului comandant:  
1. orice avarie, func ționare necorespunz ătoare sau defec țiune pe care o 
consideră ca putând afecta starea de navigabilitate sau operarea în 
siguranță a aeronavei, inclusiv a sistemelor de urgen ță; și 
2. orice incident care a pus sau ar putea pune în pericol siguran ța operațiunii.  
NCO.SPEC.120 Responsabilit ățile speciali știlor în executarea anumitor 
sarcini  
(a) Specialistul în executarea anumitor sarcini este responsabil de executarea 
corespunz ătoare a atribu țiilor sale. Atribu țiile specialistului în executarea 
numitor sarcini sunt specificate în lista de verificare.  
(b) Exceptând baloanele, în timpul fazelor critice ale zborului sau ori de câte ori 
pilotul comandant consider ă necesar din motive de siguran ță, specialistul în 
executarea anumitor sarcini este re ținut la postul s ău alocat dac ă lista de 
verificare nu specific ă altceva.  
(c) Specialistul în executarea anumitor sarcini se asigur ă că este reținut atunci 
când efectueaz ă sarcini specializate cu u șile exterioare deschise sau 
demontate.  
(d) Specialistul în executarea anumitor sarcini raporteaz ă pilotului comandant:  
1. orice avarie, func ționare necorespunz ătoare sau defec țiune pe care o 
consideră ca putând afecta starea de navigabilitate sau operarea în 
siguranță a aeronavei, inclusiv a sistemelor de urgen ță; și 
2. orice incident care a pus sau ar putea pune în pericol siguran ța operațiunii.  
NCO.SPEC.125 Informare privind siguran ța 
(a) Înainte de decolare, pilotul comandant informeaz ă specialiștii în executarea 
anumitor sarcini în leg ătură cu: 
1. echipamentele și procedurile în caz de urgen ță; 
2. procedurile opera ționale aferente sarcinii specializate înainte de fiecare 
zbor sau serie de zboruri.  
(b) Informarea men ționată la litera (a) punctul 2 poate s ă nu fie obligatorie dac ă 
specialiștii în executarea anumitor sarcini au fost instrui ți cu privire la proce ­
durile opera ționale înainte de începerea sezonului de operare din respectivul 
an calendaristic.  
NCO.SPEC.130 Altitudini minime de trecere a obstacolelor – zboruri în 
condiții IFR  
Pilotul comandant stabile ște altitudini minime de zbor pentru fiecare zbor, 
asigurând distan ța necesar ă pentru dep ășirea obstacolelor de la sol pentru toate 
segmentele de rut ă care urmeaz ă să fie parcurse în condi ții IFR. Altitudinile 
minime de zbor trebuie s ă nu fie mai mici decât cele publicate de statul survolat.  
NCO.SPEC.135 Aprovizionarea cu combustibil și ulei – avioane  
NCO.OP.125 litera (a) punctul 1 subpunctul (i) nu se aplic ă în cazul activit ăților 
de remorcare a planoarelor, al demonstra țiilor de zbor, al zborurilor acrobatice 
sau al zborurilor de competi ție. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 310
 
NCO.SPEC.140 Aprovizionarea cu combustibil și ulei – elicoptere  
Fără a aduce atingere NCO.OP.126 litera (a) punctul 1, pilotul comandant al unui 
elicopter poate ini ția un zbor în condi ții VFR pe timp de zi numai cu condi ția să 
rămână în raza a 25 MN fa ță de aerodromul/locul de operare de plecare cu 
combustibil de rezerv ă pentru a zbura nu mai pu țin de 10 minute la viteza 
optimă. 
NCO.SPEC.145 Situa ții simulate în zbor  
Cu excep ția cazului în care un specialist în executarea anumitor sarcini se afl ă la 
bordul aeronavei în scopul preg ătirii, atunci când transport ă astfel de speciali ști, 
pilotul comandant nu simuleaz ă: 
(a) situații care necesit ă aplicarea de proceduri pentru situa ții anormale și de 
urgență; sau  
(b) zborul în condi ții meteorologice instrumentale (IMC).  
NCO.SPEC.150 Detectarea apropierii de sol  
Sistemul de avertizare privind apropierea fa ță de sol poate fi dezactivat în timpul 
acestor sarcini specializate, care prin natura lor necesit ă ca aeronava s ă fie 
operată la o distan ță față de sol inferioar ă celei care ar declan șa sistemul de 
avertizare privind apropierea fa ță de sol.  
NCO.SPEC.155 Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS II)  
Fără a aduce atingere NCO.OP.200, sistemul ACAS II poate fi dezactivat în 
timpul acestor sarcini specializate, care prin natura lor necesit ă ca aeronava s ă 
fie operat ă la o distan ță față de sol inferioar ă celei care ar declan șa ACAS.  
NCO.SPEC.160 Eliberarea de bunuri periculoase  
În timpul eliber ării de bunuri periculoase, pilotul comandant nu opereaz ă o 
aeronavă deasupra zonelor dens populate ale ora șelor sau ale altor a șezări ori 
deasupra unor adun ări de persoane în aer liber.  
NCO.SPEC.165 Transportul și utilizarea armelor  
(a) Dacă într-un zbor se transport ă arme în scopul unei sarcini specializate, 
pilotul comandant se asigur ă că acestea sunt asigurate atunci când nu se 
utilizează. 
(b) Specialistul în executarea anumitor sarcini care utilizeaz ă arma ia toate 
măsurile necesare pentru a preveni punerea în pericol a aeronavei și a 
persoanelor de la bord sau de la sol.  
NCO.SPEC.170 Criterii de performan ță și de operare – avioane  
Atunci când opereaz ă un avion la o în ălțime mai mic ă de 150 m (500 ft) 
deasupra unei zone neaglomerate, pentru opera țiunile cu avioane care nu au 
capacitatea de a- și menține nivelul de zbor în cazul unei defec țiuni a 
motorului critic, operatorul trebuie:  
(a) să fi instituit proceduri opera ționale pentru a reduce la minimum consecin țele 
unei defec țiuni a motorului; și 
(b) să fi informat to ți membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor 
sarcini afla ți la bord cu privire la procedurile care trebuie executate în cazul 
unei ateriz ări forțate. 
NCO.SPEC.175 Criterii de performan ță și de operare – elicoptere  
(a) Pilotul comandant poate opera o aeronav ă deasupra unor zone aglomerate cu 
condiția: 
1. ca elicopterul s ă fie certificat în categoria A sau B; și 
2. să fie instituite m ăsuri de siguran ță pentru a preveni punerea în pericol în 
mod nejustificat a persoanelor și a bunurilor de la sol.  
(b) Pilotul comandant trebuie:  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 311
 
1. să fi instituit proceduri opera ționale pentru a reduce la minimum 
consecințele unei defec țiuni a motorului; și 
2. să fi informat to ți membrii echipajului și speciali știi în executarea 
anumitor sarcini afla ți la bord cu privire la procedurile care trebuie 
executate în cazul unei ateriz ări forțate. 
(c) Pilotul comandant se asigur ă că masa la decolare, la aterizare sau la zborul la 
punct fix nu dep ășește masa maxim ă specificat ă pentru:  
1. un zbor la punct fix în afara efectului de sol (HOGE) cu toate motoarele 
funcționând la puterea nominal ă corespunz ătoare; sau  
2. în cazul în care predomin ă condiții astfel încât nu este probabil s ă se 
realizeze un HOGE, masa elicopterului nu trebuie s ă depășească masa 
maximă specificat ă pentru un zbor la punct fix cu efect de sol (HIGE) 
cu toate motoarele func ționând la puterea nominal ă corespunz ătoare, în 
situația în care condi țiile predominate permit un zbor la punct fix cu efect 
de sol la masa maxim ă specificat ă. 
SECȚIUNEA 2  
Operațiuni de transport cu elicopterul al unei înc ărcături acroșate (HESLO)  
NCO.SPEC.HESLO.100 List ă de verificare  
Lista de verificare pentru HESLO trebuie s ă conțină: 
(a) procedurile normale, anormale și de urgen ță; 
(b) datele relevante referitoare la performan ță; 
(c) echipamentele necesare;  
(d) orice limit ări; și 
(e) responsabilit ățile și atribuțiile pilotului comandant, și, dacă este cazul, ale 
membrilor echipajului și ale speciali știlor în executarea anumitor sarcini.  
NCO.SPEC.HESLO.105 Echipamente specifice pentru HESLO  
Elicopterul se echipeaz ă cu cel pu țin: 
(a) o oglind ă de siguran ță pentru înc ărcătură sau un mijloc alternativ de vizua ­
lizare a cârligului (cârligelor)/înc ărcăturii; și 
(b) un dispozitiv de m ăsurare a înc ărcăturii, cu excep ția cazului în care exist ă o 
altă metodă de determinare a greut ății încărcăturii.  
NCO.SPEC.HESLO.110 Transportul bunurilor periculoase  
Operatorul care transport ă bunuri periculoase în/din zone f ără personal sau locuri 
îndepărtate solicit ă autorității competente o derogare de la dispozi țiile din instruc ­ 
țiunile tehnice în cazul în care inten ționează să nu respecte cerin țele respectivelor 
instrucțiuni. 
SECȚIUNEA 3  
Operațiuni de transport de persoane la exterior (HEC)  
NCO.SPEC.HEC.100 List ă de verificare  
Lista de verificare pentru HEC trebuie s ă conțină: 
(a) procedurile normale, anormale și de urgen ță; 
(b) datele relevante referitoare la performan ță; 
(c) echipamentele necesare;  
(d) orice limit ări; și 
(e) responsabilit ățile și atribuțiile pilotului comandant, și, dacă este cazul, ale 
membrilor echipajului și ale speciali știlor în executarea anumitor sarcini.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 312
 
NCO.SPEC.HEC.105 Echipamente specifice pentru HEC  
(a) Elicopterul se echipeaz ă cu: 
1. echipamente pentru opera țiuni de ridicare sau cârlig de suspendare a 
încărcăturii;  
2. o oglind ă de siguran ță pentru înc ărcătură sau un mijloc alternativ de 
vizualizare a cârligului; și 
3. un dispozitiv de m ăsurare a înc ărcăturii, cu excep ția cazului în care exist ă 
o altă metodă de determinare a greut ății încărcăturii.  
(b) Instalarea tuturor echipamentelor de ridicare și a cârligelor de suspendare a 
încărcăturii, precum și orice schimb ări ulterioare trebuie s ă fie acoperite de o 
certificare de navigabilitate corespunz ătoare pentru func ția prevăzută. 
SECȚIUNEA 4  
Operațiuni cu para șute (PAR)  
NCO.SPEC.PAR.100 List ă de verificare  
Lista de verificare pentru PAR trebuie s ă conțină: 
(a) procedurile normale, anormale și de urgen ță; 
(b) datele relevante referitoare la performan ță; 
(c) echipamentele necesare;  
(d) orice limit ări; și 
(e) responsabilit ățile și atribuțiile pilotului comandant, și, dacă este cazul, ale 
membrilor echipajului și ale speciali știlor în executarea anumitor sarcini.  
NCO.SPEC.PAR.105 Transportul membrilor echipajului și al speciali știlor 
în executarea anumitor sarcini  
Cerința prevăzută în NCO.SPEC.120 litera (c) nu se aplic ă în cazul speciali știi în 
executarea anumitor sarcini care efectueaz ă salturi cu para șuta. 
NCO.SPEC.PAR.110 Scaune  
Fără a aduce atingere NCO.IDE.A.140 litera (a) punctul 1 și NCO.IDE.H.140 
litera (a) punctul 1, podeaua poate fi utilizat ă pe post de scaun dac ă specialistul 
în executarea anumitor sarcini are la dispozi ție mijloace de care s ă se prindă cu 
mâinile sau s ă se fixeze cu chingi.  
NCO.SPEC.PAR.115 Oxigen suplimentar  
Fără a aduce atingere NCO.SPEC.110 litera (f), cerin ța de a utiliza oxigen 
suplimentar nu se aplic ă în cazul altor membri ai echipajului decât pilotul 
comandant și nici speciali știlor în executarea anumitor sarcini care îndeplinesc 
atribuții esențiale pentru sarcina specializat ă ori de câte ori altitudinea cabinei:  
(a) depășește 13 000 ft, pentru o perioad ă de nu mai mult de șase minute; sau  
(b) depășește 15 000 ft, pentru o perioad ă de nu mai mult de trei minute.  
NCO.SPEC.PAR.120 Eliberarea de bunuri periculoase  
Fără a aduce atingere NCO.SPEC.160, para șutiștii pot ie și din aeronav ă cu 
scopul de a efectua demonstra ții de para șutism deasupra zonelor dens populate 
ale orașelor sau ale altor a șezări ori deasupra unor adun ări de persoane în aer 
liber purtând dispozitive de producere a dârelor de fum, cu condi ția ca acestea s ă 
fie fabricate în acest scop.  
SECȚIUNEA 5  
Zborurile acrobatice (ABF)  
NCO.SPEC.ABF.100 List ă de verificare  
Lista de verificare pentru ABF trebuie s ă conțină: 
(a) procedurile normale, anormale și de urgen ță; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 313
 
(b) datele relevante referitoare la performan ță; 
(c) echipamentele necesare;  
(d) orice limit ări; și 
(e) responsabilit ățile și atribuțiile pilotului comandant, și, dacă este cazul, ale 
membrilor echipajului și ale speciali știlor în executarea anumitor sarcini.  
NCO.SPEC.ABF.105 Documente și informa ții 
Următoarele documente și informa ții enumerate în NCO.GEN.135 litera (a) nu 
trebuie transportate în timpul zborurilor acrobatice:  
(a) detalii ale planului de zbor ATS depus, dac ă este cazul;  
(b) hărți aeronautice actualizate și corespunz ătoare pentru ruta/zona zborului 
propus și pentru toate rutele pe care este rezonabil s ă se prevad ă că poate 
fi deviat zborul; și 
(c) procedurile și informa țiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate de 
aeronava interceptoare și de aeronava interceptat ă. 
NCO.SPEC.ABF.110 Echipamente  
În cazul zborurilor acrobatice nu este necesar ă aplicarea urm ătoarelor cerin țe 
privind echipamentele:  
(a) trusa de prim-ajutor prev ăzută la NCO.IDE.A.145 și NCO.IDE.H.145;  
(b) stingătoarele de incendiu manuale prev ăzute la NCO.IDE.A.160 și 
NCO.IDE.H.180; și 
(c) emițătoarele pentru localizare în caz de urgen ță sau balizele de localizare 
personale prev ăzute la NCO.IDE.A.170 și NCO.IDE.H.170.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 314
 
ANEXA VIII  
OPERAȚIUNI SPECIALIZATE  
[PARTEA-SPO]  
SPO.GEN.005 Domeniul de aplicare  
(a) Prezenta anex ă se aplic ă oricărei opera țiuni specializate în cadrul c ăreia 
aeronava este utilizat ă pentru activit ăți specializate din domenii precum agri ­
cultură, construc ții, fotografiere, supraveghere, observare și patrulare, publi ­
citate aerian ă. 
(b) Fără a aduce atingere literei (a), opera țiunile specializate necomerciale cu 
aeronave altele decât cele complexe motorizate respect ă dispozițiile anexei 
VII (partea NCO).  
(c) Fără a aduce atingere literei (a), urm ătoarele opera țiuni cu aeronave altele 
decât cele complexe motorizate pot fi desf ășurate conform dispozi țiilor 
anexei VII (partea NCO):  
1. zborurile de competi ție sau demonstra țiile de zbor, cu condi ția ca remu ­
nerația sau orice titlu oneros oferit pentru astfel de zboruri s ă se limiteze 
la recuperarea costurilor directe și la o contribu ție propor țională cu 
costurile anuale, precum și la premii de cel mult o valoare specificat ă 
de autoritatea competent ă; 
2. lansări cu para șuta, remorc ări ale planoarelor sau zboruri acrobatice 
efectuate fie de o organiza ție de preg ătire care î și are sediul principal 
de activitate într-un stat membru și care este aprobat ă în conformitate 
cu Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, fie de o organiza ție înființată cu 
scopul de a promova sporturile aeriene sau avia ția de agrement, cu 
condiția ca aeronava s ă fie exploatat ă de organiza ția respectiv ă pe baza 
dreptului de proprietate sau al unui contract de închiriere de aeronave f ără 
echipaj, ca zborul s ă nu genereze profituri distribuite în afara organiza ției, 
precum și cu condi ția ca, ori de câte ori sunt implicate persoane care nu 
sunt membre ale organiza ției în cauz ă, astfel de zboruri s ă reprezinte doar 
o activitate marginal ă a organiza ției. 
SUBPARTEA A  
CERINȚE GENERALE  
SPO.GEN.100 Autoritatea competent ă 
Autoritatea competent ă este autoritatea desemnat ă de statul membru în care 
operatorul î și are sediul principal de activitate sau re ședința. 
SPO.GEN.101 Mijloace de conformitate  
Mijloacele de conformitate alternative la cele adoptate de agen ție pot fi utilizate 
de către un operator pentru a stabili conformitatea cu Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008 și cu normele sale de punere în aplicare.  
SPO.GEN.102 Motoplanoare de agrement, planoare motorizate și baloane 
mixte  
(a) Motoplanoarele de agrement se opereaz ă în conformitate cu cerin țele pentru:  
1. avioane, dac ă acestea sunt ac ționate cu ajutorul unui motor; și 
2. planoare, dac ă acestea sunt operate f ără a utiliza un motor.  
(b) Motoplanoarele de agrement trebuie echipate în conformitate cu cerin țele 
aplicabile avioanelor, cu excep ția cazului în care se specific ă altfel în 
subpartea D.  
(c) Planoarele motorizate, cu excep ția motoplanoarelor de agrement, trebuie s ă 
fie operate și echipate în conformitate cu cerin țele aplicabile planoarelor.  
(d) Baloanele mixte se opereaz ă în conformitate cu cerin țele pentru baloanele cu 
aer cald.  
SPO.GEN.105 Responsabilit ățile echipajului  
(a) Membrul echipajului este responsabil de executarea corespunz ătoare a atri ­
buțiilor sale. Atribu țiile echipajului sunt specificate în procedurile standard de 
operare (SOP) și, după caz, în manualul de opera țiuni. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 315
 
(b) Exceptând cazul baloanelor, în timpul fazelor critice ale zborului sau ori de 
câte ori pilotul comandant consider ă necesar din motive de siguran ță, 
membrul echipajului este re ținut la postul s ău dacă SOP nu specific ă altceva.  
(c) În timpul zborului, membrul echipajului de zbor men ține centura de siguran ță 
cuplată atunci când se afl ă la postul s ău. 
(d) În timpul zborului, cel pu țin un membru calificat al echipajului de zbor 
rămâne la comenzile aeronavei în orice moment.  
(e) Membrul echipajului nu îndepline ște atribuții pe o aeronav ă: 
1. în cazul în care știe sau suspecteaz ă că suferă de oboseal ă, așa cum se 
menționează la punctul 7f din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008, sau nu se simte capabil de a- și executa atribu țiile din alte 
motive; sau  
2. dacă se află sub influen ța unor substan țe psihoactive sau a alcoolului ori 
din alte motive, a șa cum se men ționează la punctul 7g din anexa IV la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
(f) Membrul echipajului care îndepline ște atribuții pentru mai mult de un 
operator:  
1. își păstrează documentele individuale cu privire la timpul de zbor și de 
serviciu și la perioadele de odihn ă, așa cum se men ționează în anexa III 
(partea ORO), subpartea FTL la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, dac ă 
este cazul; și 
2. pune la dispozi ția fiecărui operator datele necesare pentru programarea 
activităților în conformitate cu cerin țele FTL aplicabile.  
(g) Membrul echipajului raporteaz ă pilotului comandant:  
1. orice avarie, func ționare necorespunz ătoare sau defec țiune pe care o 
consideră ca putând afecta starea de navigabilitate sau operarea în 
siguranță a aeronavei, inclusiv a sistemelor de urgen ță; și 
2. orice incident care a pus sau ar putea pune în pericol siguran ța operațiunii.  
SPO.GEN.106 Responsabilit ățile speciali știlor în executarea numitor sarcini  
(a) Specialistul în executarea anumitor sarcini este responsabil de executarea 
corespunz ătoare a atribu țiilor sale. Atribu țiile speciali știlor în executarea 
numitor sarcini sunt specificate în SOP.  
(b) Exceptând cazul baloanelor, în timpul fazelor critice ale zborului sau ori de 
câte ori pilotul comandant consider ă necesar din motive de siguran ță, specia­
listul în executarea numitor sarcini este re ținut la postul s ău alocat dac ă SOP 
nu specific ă altceva.  
(c) Specialistul în executarea anumitor sarcini se asigur ă că este reținut atunci 
când efectueaz ă sarcini specializate cu u șile exterioare deschise sau 
demontate.  
(d) Specialistul în executarea anumitor sarcini raporteaz ă pilotului comandant:  
1. orice avarie, func ționare necorespunz ătoare sau defec țiune pe care o 
consideră ca putând afecta starea de navigabilitate sau operarea în 
siguranță a aeronavei, inclusiv a sistemelor de urgen ță; și 
2. orice incident care a pus sau ar putea pune în pericol siguran ța operațiunii.  
SPO.GEN.107 Responsabilit ățile și autoritatea pilotului comandant  
(a) Pilotul comandant r ăspunde de:  
1. siguran ța aeronavei și a tuturor membrilor echipajului, a speciali știlor în 
executarea numitor sarcini și a încărcăturii aflate la bord în timpul opera ­ 
țiunilor cu aeronava;  
2. inițierea, continuarea, terminarea sau devierea unui zbor din motive de 
siguranță; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 316
 
3. garantarea faptului c ă toate procedurile opera ționale și listele de verificare 
sunt respectate în conformitate cu manualul corespunz ător; 
4. inițierea unui zbor numai în cazul în care este convins c ă toate limit ările 
operaționale men ționate la 2.a.3 din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008 sunt respectate, dup ă cum urmeaz ă: 
(i) aeronava îndepline ște condițiile de navigabilitate;  
(ii) aeronava este înmatriculat ă corespunz ător; 
(iii) instrumentele și echipamentele necesare pentru efectuarea respec ­
tivului zbor sunt instalate în aeronav ă și sunt func ționale, cu excep ția 
cazului în care lista echipamentului minim (MEL) sau un document 
echivalent permite func ționarea cu echipamente inoperante, dac ă este 
cazul, așa cum este prev ăzut în SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.H.105, 
SPO.IDE.S.105 sau SPO.IDE.B.105;  
(iv) masa aeronavei și, cu excep ția cazului baloanelor, pozi ția centrului 
său de greutate permit efectuarea zborului în limitele prescrise în 
documenta ția privind navigabilitatea;  
(v) toate echipamentele și bagajele sunt înc ărcate și asigurate corespun ­
zător; ►M9 __________  ◄ 
(vi) limit ările de operare a aeronavei, a șa cum sunt specificate în 
manualul de zbor al aeronavei (AFM), nu vor fi dep ășite în niciun 
moment al zborului;  ►M9 și ◄ 
▼M9 
(vii) orice baz ă de date de naviga ție necesar ă pentru PBN este corespun ­
zătoare și actuală; 
▼M4 
5. neinițierea unui zbor în cazul în care acesta sau orice alt membru al 
echipajului sau specialist în executarea anumitor sarcini se afl ă în incapa ­
citatea de a- și exercita atribu țiile din cauze precum v ătămare corporal ă, 
boală, oboseală sau efecte ale unor substan țe psihoactive;  
6. necontinuarea unui zbor dincolo de cel mai apropiat aerodrom sau loc de 
operare cu condi ții meteorologice admisibile în cazul în care capacitatea 
sa de exercitare a atribu țiilor sau cea a oric ărui membru al echipajului sau 
specialist în executarea anumitor sarcini este semnificativ redus ă din cauze 
precum oboseal ă, boală sau lipsă de oxigen;  
7. decizia privind acceptarea unei aeronave care prezint ă elemente inutili ­
zabile permise de lista derog ărilor de configura ție (CDL) sau MEL, dup ă 
caz; 
8. înregistrarea datelor de utilizare și a tuturor defec țiunilor cunoscute sau 
suspectate din aeronav ă în jurnalul tehnic al aeronavei sau în jurnalul de 
bord al acesteia la terminarea zborului sau a seriei de zboruri; și 
▼M8 
9. se asigur ă că: 
(i) înregistratoarele de zbor nu sunt dezactivate sau oprite pe timpul 
zborului;  
(ii) în cazul unui eveniment, altul decât un accident sau un incident grav, 
care este raportat în conformitate cu ORO.GEN.160 litera (a), înre ­
gistrările înregistratoarelor de zbor nu sunt șterse inten ționat și 
(iii) în cazul unui accident sau al unui incident grav, sau dac ă păstrarea 
înregistrărilor înregistratoarelor de zbor este dispus ă de autoritatea 
responsabil ă de investigare:  
(A) înregistr ările înregistratoarelor de zbor nu sunt șterse inten ționat;  
(B) înregistratoarele de zbor sunt dezactivate imediat dup ă încheierea 
zborului; și 
(C) înainte de ie șirea din compartimentul echipajului de zbor se iau 
măsuri de precau ție pentru a p ăstra înregistr ările înregistra ­
toarelor de zbor.  
▼M4 
(b) Pilotul comandant este autorizat s ă refuze transportul sau s ă debarce orice 
persoană sau încărcătură care poate reprezenta un pericol poten țial pentru 
siguranța aeronavei sau a ocupan ților acesteia.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 317
 
(c) Pilotul comandant raporteaz ă cât mai curând posibil c ătre serviciile de trafic 
aerian (ATS) corespunz ătoare orice condi ții meteorologice sau de zbor peri ­
culoase întâlnite, de natur ă să afecteze siguran ța altor aeronave.  
(d) Fără a aduce atingere dispozi ției de la litera (a) punctul 6, într-o opera țiune 
cu echipaj multiplu, pilotul comandant poate continua un zbor dincolo de cel 
mai apropiat aerodrom cu condi ții meteorologice admisibile atunci când sunt 
instituite proceduri adecvate de reducere a riscurilor.  
(e) Într-o situa ție de urgen ță care necesit ă decizii și acțiuni imediate, pilotul 
comandant ia toate m ăsurile pe care le consider ă necesare în circumstan țele 
respective, în conformitate cu punctul 7d din anexa IV la Regulamentul (CE) 
nr. 216/2008. În aceste cazuri, el/ea se poate abate de la norme, proceduri și 
metode opera ționale în interesul siguran ței. 
(f) Pilotul comandant înainteaz ă fără întârziere autorit ății competente un raport 
asupra unui act de interven ție ilicită și informeaz ă autoritatea local ă 
desemnat ă. 
(g) Pilotul comandant în științează cea mai apropiat ă autoritate competent ă prin 
cele mai rapide mijloace disponibile cu privire la orice accident care implic ă 
aeronava și care are ca rezultat v ătămări corporale grave sau decesul unei 
persoane sau daune semnificative provocate aeronavei sau bunurilor 
materiale.  
SPO.GEN.108 Responsabilit ățile și autoritatea pilotului comandant – 
baloane  
Pilotul comandant al unui balon îndepline ște următoarele sarcini, pe lâng ă cele 
specificate în SPO.GEN.107:  
(a) răspunde de activitatea de informare înaintea zborului a acelor persoane care 
asistă la umflarea și dezumflarea anvelopei;  
(b) se asigur ă că nicio persoan ă nu fumeaz ă la bord sau în vecin ătatea imediat ă a 
balonului; și 
(c) se asigur ă că persoanele care asist ă la umflarea și dezumflarea anvelopei 
poartă îmbrăcăminte de protec ție adecvat ă. 
SPO.GEN.110 Respectarea actelor cu putere de lege și a procedurilor  
Pilotul comandant, membrii echipajului și speciali știi în executarea anumitor 
sarcini respect ă actele cu putere de lege și procedurile statelor în care se 
derulează operațiunile.  
SPO.GEN.115 Limb ă comună 
Operatorul se asigur ă că toți membrii echipajului și speciali știi în executarea 
anumitor sarcini pot comunica între ei într-o limb ă comună. 
▼M5 
SPO.GEN.119 Rulajul la sol al aeronavelor  
Operatorul stabile ște proceduri pentru rulajul la sol al aeronavelor în scopul de a 
asigura operarea în condi ții de siguran ță și de a spori siguran ța pistei.  
▼M4 
SPO.GEN.120 Rularea la sol a avioanelor  
Operatorul se asigur ă că un avion ruleaz ă pe suprafa ța de mișcare a unui 
aerodrom doar în cazul în care în care persoana aflat ă la comenzi:  
(a) este un pilot calificat corespunz ător; sau  
(b) a fost desemnat ă de operator și: 
1. este competent ă să efectueze rulajul la sol al avionului;  
2. este competent ă să foloseasc ă radiotelefonia dac ă sunt necesare radioco ­
municații; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 318
 
3. a fost instruit ă cu privire la configura ția, rutele, semnele, marcajele, 
luminile aerodromului, precum și la semnalele, instruc țiunile, frazeologia 
și procedurile de control al traficului aerian (ATC); și 
4. se poate conforma standardelor opera ționale necesare pentru deplasarea în 
siguranță a avionului pe aerodrom.  
SPO.GEN.125 Pornirea rotoarelor  
Rotorul unui elicopter se porne ște doar în scopul efectu ării unui zbor cu un pilot 
calificat la comenzi.  
SPO.GEN.130 Dispozitive electronice portabile  
Operatorul nu permite niciunei persoane s ă utilizeze și ia toate m ăsurile necesare 
pentru a se asigura c ă nicio persoan ă nu utilizeaz ă, la bordul unei aeronave, un 
dispozitiv electronic portabil (PED) care poate afecta negativ performan țele 
sistemelor și ale echipamentelor aeronavei.  
SPO.GEN.135 Informa ții privind echipamentele de urgen ță și de supra ­
viețuire transportate  
Operatorul se asigur ă că, în orice moment, exist ă liste disponibile pentru o 
comunicare imediat ă către centrele de coordonare a salv ării (RCC) con ținând 
informații privind echipamentele de urgen ță și de supravie țuire de la bord.  
SPO.GEN.140 Documente, manuale și informa ții care trebuie p ăstrate la 
bord  
(a) Următoarele documente, manuale și informa ții în original sau copii ale 
acestora se afl ă la bord în timpul fiec ărui zbor, dac ă nu se specific ă altfel 
mai jos:  
1. manualul de zbor al aeronavei (AFM) sau un document/documente echi ­
valent(e);  
2. certificatul de înmatriculare în original;  
3. certificatul de navigabilitate (CofA) în original;  
4. certificatul de zgomot, dac ă este cazul;  
5. o copie a declara ției, astfel cum se specific ă în ORO.DEC.100 și, dacă 
este cazul, o copie a autoriza ției, astfel cum se specific ă în 
ORO.SPO.110;  
6. lista aprob ărilor specifice, dac ă este cazul;  
7. licența pentru utilizarea sta ției radio a aeronavei, dac ă este cazul;  
8. certificatul (certificatele) de asigurare de r ăspundere civil ă; 
9. jurnalul de bord sau un document echivalent pentru aeronav ă; 
10. jurnalul tehnic al aeronavei, în conformitate cu anexa I (partea M) la 
Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, dac ă este cazul;  
11. detaliile planului de zbor ATS depus, dac ă este cazul;  
12. hărțile aeronautice actualizate și corespunz ătoare pentru ruta zborului 
propus și pentru toate rutele pe care este rezonabil s ă se prevad ă că 
poate fi deviat zborul;  
13. procedurile și informa țiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate 
de aeronava interceptoare și de aeronava interceptat ă; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 319
 
14. informa ții privind serviciile de c ăutare și salvare pentru zona zborului 
avut în vedere;  
15. părțile în vigoare ale manualului de opera țiuni și/sau ale SOP sau AFM 
care sunt relevante pentru atribu țiile membrilor echipajului și ale specia ­
liștilor în executarea anumitor, care s ă fie ușor accesibile acestora;  
16. MEL sau CDL, dac ă este cazul;  
17. avizele corespunz ătoare către navigatori (NOTAM) și documenta ția de 
informare privind serviciile de informare aeronautic ă (AIS);  
18. informa țiile meteorologice corespunz ătoare, dac ă este cazul;  
19. manifestele înc ărcăturii, dacă este cazul; și 
20. orice alt ă documenta ție care poate fi relevant ă pentru zbor sau care este 
solicitată de statele interesate de zbor.  
(b) Fără a aduce atingere literei (a), documentele și informa țiile de la litera (a) 
punctele 2-11, litera (a) punctul 14, litera (a) punctul 17, litera (a) punctul 18 
și litera (a) punctul 19 pot fi p ăstrate la aerodrom sau la locul de operare în 
cazul zborurilor:  
1. ale căror decolare și aterizare sunt prev ăzute a avea loc pe acela și 
aerodrom sau loc de operare; sau  
2. care r ămân la o distan ță sau într-o zon ă determinat ă de autoritatea 
competent ă în conformitate cu ARO.OPS.210.  
(c) Fără a aduce atingere literei (a), în cazul zborurilor cu baloane sau planoare, 
cu excepția motoplanoarelor de agrement (TMG), documentele și informațiile 
de la litera (a) punctele 1-10 și 13-19 pot fi transportate în vehiculul de 
recuperare.  
(d) În cazul pierderii sau furtului documentelor specificate la litera (a) punctele 
2-8, se permite continuarea opera țiunii până când zborul ajunge la destina ție 
sau într-un loc în care se pot furniza documente înlocuitoare.  
(e) Operatorul prezint ă, într-o perioad ă rezonabil ă de timp de la solicitarea de 
către autoritatea competent ă, documentele care trebuie transportate la bord.  
▼M8 
SPO.GEN.145 Manipularea înregistr ărilor înregistratoarelor de zbor: 
păstrare, producere, protejare și utilizare – opera țiuni cu aeronave 
complexe motorizate  
(a) După un accident, un incident grav sau un eveniment identificat de auto ­
ritatea responsabil ă de investigare, operatorul unei aeronave p ăstrează datele 
înregistrate originale timp de 60 de zile sau pân ă la primirea unor dispozi ții 
contrare din partea autorit ății responsabile de investigare.  
▼M4 
(b) Operatorul desf ășoară verificări și evaluări operaționale ale înregistr ărilor de 
pe înregistratorul de date de zbor (FDR), ale înregistr ărilor de pe înregis ­
tratorul de voce din carling ă (CVR) și ale înregistr ărilor transmisiilor prin 
legături de date ( data link ) pentru a asigura func ționarea neîntrerupt ă a 
acestor înregistratoare.  
(c) Operatorul p ăstrează înregistrările pe perioada de func ționare a FDR conform 
cerințelor de la SPO.IDE.A.145 sau SPO.IDE.H.145, îns ă, în scopul test ării 
și al întreținerii FDR, se poate șterge pân ă la o oră din cel mai vechi material 
înregistrat la momentul test ării. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 320
 
(d) Operatorul trebuie s ă păstreze și să țină la zi documenta ția care prezint ă 
informațiile necesare pentru transformarea datelor FDR neprelucrate în 
parametri exprima ți prin unit ăți operabile.  
(e) Operatorul trebuie s ă pună la dispozi ție orice înregistrare a unui înregistrator 
de date de zbor care a fost p ăstrată, dacă autoritatea competent ă decide astfel.  
▼M8 
(f) Fără a aduce atingere Regulamentului (UE) nr. 996/2010 și cu excep ția 
asigurării stării de func ționare a CVR, înregistr ările CVR nu sunt divulgate 
sau utilizate, cu excep ția cazului în care:  
(i) există o procedur ă referitoare la manipularea înregistr ărilor CVR și a 
transcrierii lor;  
(ii) toți membrii echipajului și întregul personal de între ținere implicat și-au 
dat acordul în prealabil; și 
(iii) acestea sunt utilizate numai în scopul men ținerii sau îmbun ătățirii sigu­
ranței. 
În cazul în care înregistr ările unui CVR sunt inspectate pentru asigurarea 
stării de func ționare a CVR, operatorul asigur ă confiden țialitatea înregis ­
trărilor CVR, iar înregistr ările CVR nu pot fi divulgate sau utilizate în alte 
scopuri decât asigurarea st ării de func ționare a CVR.  
▼M4 
(g) Înregistr ările FDR sau înregistr ările transmisiilor prin leg ături de date se 
utilizează în alte scopuri decât investigarea unui accident sau a unui 
incident care face obiectul raport ării obligatorii, numai dac ă aceste înre ­
gistrări sunt:  
1. folosite de operator exclusiv în scopuri de navigabilitate sau de între ținere;  
2. făcute anonime; sau  
3. divulgate în condi țiile unor proceduri de securitate.  
SPO.GEN.150 Transportul bunurilor periculoase  
(a) Transportul aerian al bunurilor periculoase se desf ășoară în conformitate cu 
anexa 18 la Conven ția de la Chicago a șa cum a fost modificat ă și detaliată 
ultima dat ă prin Instruc țiunile tehnice privind siguran ța transportului aerian al 
bunurilor periculoase (documentul 9284-AN/905 al OACI), incluzând apen ­
dicele, ad ăugirile și orice addendum sau rectificare a acesteia.  
(b) Bunurile periculoase pot fi transportate numai de c ătre un operator aprobat în 
conformitate cu subpartea G din anexa V (partea SPA) la Regulamentul (CE) 
nr. 965/2012, cu excep ția cazului în care:  
1. nu fac obiectul instruc țiunilor tehnice în conformitate cu partea 1 a acestor 
instrucțiuni; 
2. sunt transportate de speciali ști în executarea anumitor sarcini sau de 
membri ai echipajului sau se afl ă în bagaje care nu se afl ă la proprietar, 
în conformitate cu partea 8 a instruc țiunilor tehnice;  
3. sunt necesare la bordul aeronavei în scopuri specializate în conformitate 
cu instruc țiunile tehnice;  
4. se utilizeaz ă pentru a facilita siguran ța zborului în cazul în care transportul 
la bordul aeronavei este rezonabil pentru asigurarea disponibilit ății 
acestora în timp util în scopuri opera ționale, indiferent dac ă se impune 
sau nu transportul ori se prevede sau nu utilizarea în leg ătură cu un 
anumit zbor a unor astfel de obiecte sau substan țe. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 321
 
(c) Operatorul instituie proceduri care s ă asigure luarea tuturor m ăsurilor rezo ­
nabile pentru prevenirea transportului neinten ționat de bunuri periculoase la 
bord.  
(d) Operatorul pune la dispozi ția membrilor personalului informa țiile necesare 
care să le permit ă îndeplinirea responsabilit ăților, așa cum se prevede în 
instrucțiunile tehnice.  
(e) În conformitate cu instruc țiunile tehnice, operatorul trebuie s ă raporteze f ără 
întârziere autorit ății competente și autorității corespunz ătoare a statului în 
care a avut loc evenimentul în cazul:  
1. oricărui incident sau accident legat de bunurile periculoase;  
2. găsirii de bunuri periculoase care sunt transportate de speciali ști în 
executarea anumitor sarcini sau de membri ai echipajului sau care se 
află în bagajele acestora, atunci când nu se respect ă partea 8 a instruc ­ 
țiunilor tehnice.  
(f) Operatorul se asigur ă că specialiștilor în executarea anumitor sarcini li se 
oferă informații în legătură cu bunurile periculoase.  
(g) Operatorul se asigur ă că la punctele de acceptare a înc ărcăturii sunt dispo ­
nibile afi șe care ofer ă informații despre transportul bunurilor periculoase, 
conform prevederilor din Instruc țiunile tehnice.  
SPO.GEN.155 Eliberarea de bunuri periculoase  
În timpul eliber ării de bunuri periculoase, operatorul nu opereaz ă o aeronav ă 
deasupra zonelor dens populate ale ora șelor sau ale altor a șezări ori deasupra 
unor adun ări de persoane în aer liber.  
SPO.GEN.160 Transportul și utilizarea armelor  
(a) Dacă într-un zbor se transport ă arme în scopul unei sarcini specializate, 
operatorul se asigur ă că acestea sunt asigurate atunci când nu se utilizeaz ă. 
(b) Un specialist în executarea anumitor sarcini care utilizeaz ă o armă ia toate 
măsurile necesare pentru a preveni punerea în pericol a aeronavei și a 
persoanelor de la bord sau de la sol.  
SPO.GEN.165 Accesul în compartimentul echipajului de zbor  
Pilotul comandant ia decizia final ă privind accesul în compartimentul echipajului 
de zbor și se asigur ă că: 
(a) din motive de siguran ță, accesul în compartimentul echipajului de zbor nu 
distrage aten ția și/sau nu împiedic ă efectuarea zborului; și 
(b) toate persoanele transportate în compartimentul echipajului de zbor sunt 
familiarizate cu procedurile de siguran ță relevante.  
SUBPARTEA B  
PROCEDURI OPERA ȚIONALE  
SPO.OP.100 Folosirea aerodromurilor și a locurilor de operare  
Operatorul utilizeaz ă numai aerodromuri sau locuri de operare care sunt adecvate 
tipului de aeronav ă și operațiunii în cauz ă. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 322
 
SPO.OP.105 Specificarea aerodromurilor izolate – avioane  
Pentru selectarea aerodromurilor de rezerv ă și a politicii de combustibil, 
operatorul consider ă un aerodrom ca fiind un aerodrom izolat dac ă timpul de 
zbor până la cel mai apropiat aerodrom de rezerv ă la destina ție adecvat este mai 
lung de:  
(a) pentru avioane cu motoare cu piston, 60 de minute; sau  
(b) pentru avioane cu motoare cu turbin ă, 90 de minute.  
SPO.OP.110 Minime de operare pentru aerodromuri – avioane și elicoptere  
(a) Pentru zborurile desf ășurate în conformitate cu regulile de zbor 
instrumental (IFR), pilotul comandant specific ă minimele de operare ale 
aerodromului pentru fiecare aerodrom de plecare, de destina ție și de 
rezervă planificate pentru utilizare. Aceste minime trebuie:  
1. să nu fie mai mici decât cele stabilite de statul în care se afl ă aerodromul, 
cu excep ția cazului în care se ob ține o aprobare specific ă din partea 
statului respectiv; și 
2. atunci când se efectueaz ă operațiuni în condi ții de vizibilitate redus ă, să 
fie aprobate de autoritatea competent ă în conformitate cu subpartea E din 
anexa V (partea SPA) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012.  
(b) Atunci când specific ă minimele de operare ale aerodromului, operatorul sau 
pilotul comandant trebuie s ă țină seama de urm ătoarele:  
1. tipul, performan ța și caracteristicile de maniabilitate ale aeronavei;  
2. competen ța și experien ța echipajului de zbor și, dacă este cazul, 
componen ța acestuia;  
3. dimensiunile și caracteristicile pistelor și ale zonelor de apropiere final ă și 
de decolare (FATO) care pot fi selectate în vederea utiliz ării; 
4. caracterul adecvat și performan ța mijloacelor vizuale și nevizuale de 
asistență disponibile la sol;  
5. echipamentele disponibile la bordul aeronavei pentru naviga ție și/sau 
controlul traiectoriei de zbor în timpul decol ării, apropierii, redres ării, 
aterizării, deceler ării și apropierii întrerupte;  
6. obstacolele de pe suprafe țele de apropiere, de apropiere întrerupt ă și de 
urcare la decolare impuse pentru executarea procedurilor pentru situa ții 
neprevăzute;  
7. altitudinea/în ălțimea de trecere a obstacolelor pentru procedurile de 
apropiere instrumental ă; 
8. mijloacele de determinare și de raportare a condi țiilor meteorologice; și 
9. tehnica de zbor ce trebuie utilizat ă în timpul apropierii finale.  
(c) Minimele pentru un tip specific de procedur ă de apropiere și de aterizare se 
folosesc numai dac ă: 
1. echipamentele de la sol necesare pentru procedura prev ăzută sunt în func ­ 
țiune;  
2. sistemele aeronavei necesare pentru tipul de apropiere sunt în func țiune;  
3. criteriile de performan ță prevăzute pentru aeronav ă sunt îndeplinite; și 
4. echipajul de zbor este calificat corespunz ător. 
SPO.OP.111 Minime de operare pentru aerodromuri – opera țiuni NPA, 
APV, CAT I  
(a) Înălțimea de decizie (DH) care urmeaz ă a fi utilizat ă pentru o apropiere de 
non-precizie (NPA) executat ă folosind tehnica apropierii finale cu coborâre 
continuă (CDFA), o procedur ă de apropiere cu ghidare vertical ă (APV) sau o 
operațiune de categoria I (CAT I) trebuie s ă nu fie mai mic ă decât cea mai 
mare dintre urm ătoarele:  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 323
 
1. înălțimea minim ă la care echipamentele de asisten ță pentru apropiere se 
pot utiliza f ără reperul vizual necesar;  
2. înălțimea de trecere a obstacolelor (OCH) pentru categoria de aeronav ă; 
3. DH publicat ă pentru procedura de apropiere, dac ă este cazul;  
4. minimele sistemului specificate în tabelul 1; sau  
5. DH minim ă specificat ă în AFM sau într-un document echivalent, dac ă 
este precizat ă. 
(b) Înălțimea minim ă de coborâre (MDH) pentru o opera țiune NPA executat ă 
fără tehnica CDFA trebuie s ă nu fie mai mic ă decât cea mai mare dintre 
următoarele:  
1. OCH pentru categoria de aeronav ă; 
2. minimele sistemului specificate în tabelul 1; sau  
3. MDH minim ă specificat ă în AFM, dac ă este precizat ă. 
Tabelul 1  
Minime de sistem  
Mijloace  Cea mai mic ă DH/ 
MDH (ft)  
Sistem de aterizare instrumental ă (ILS)  200  
Sistem global de naviga ție prin satelit (GNSS)/sistem 
de augmentare bazat pe sateli ți (SBAS) [apropiere 
laterală de precizie cu ghidare vertical ă (LPV)]  200 
GNSS [naviga ție laterală (LNAV)]  250  
GNSS/naviga ție barometric ă verticală (VNAV) (LNAV/ 
VNAV)  250 
Localizator (LOC) cu sau f ără echipament de m ăsurare 
a distanței (DME)  250 
Apropiere supravegheat ă radar (SRA) (încheiat ă la ½ MN)  250  
SRA (încheiat ă la 1 MN)  300  
SRA (încheiat ă la 2 MN sau mai mult)  350  
Radiofar omnidirec țional VHF (VOR)  300  
VOR/DME  250  
Baliză nedirecțională (NDB)  350  
NDB/DME  300  
Radiogoniometru VHF (VDF)  350  
SPO.OP.112 Minime de operare pentru aerodromuri – opera țiuni de 
apropiere cu manevre la vedere efectuate cu avioane  
(a) MDH pentru o opera țiune de apropiere cu manevre la vedere cu avioane 
trebuie să nu fie mai mic ă decât cea mai mare dintre urm ătoarele:  
1. OCH publicat ă pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria 
de avion;  
2. înălțimea minim ă pentru apropierea cu manevre la vedere determinat ă pe 
baza tabelului 1; sau  
3. DH/MDH pentru procedura de apropiere instrumental ă precedent ă. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 324
 
(b) Vizibilitatea minim ă pentru o opera țiune de apropiere cu manevre la vedere 
cu avioane trebuie s ă fie cea mai mare dintre urm ătoarele:  
1. vizibilitatea pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria de 
avion, dac ă este publicat ă; 
2. vizibilitatea minim ă determinat ă pe baza tabelului 2; sau  
3. distanța vizuală în lungul pistei/vizibilitatea meteorologic ă convertit ă 
(RVR/CMV) a procedurii precedente de apropiere instrumental ă. 
Tabelul 2  
MDH și vizibilitatea minim ă pentru apropierea cu manevre la vedere 
pe categorii de avioane  
Categoria de avion  
A B  C  D  
MDH (ft)  400  500  600  700  
Vizibilitate meteoro ­
logică minimă (m) 1 500  1 600  2 400  3 600  
SPO.OP.113 Minime de operare pentru aerodromuri – opera țiuni de 
apropiere cu manevre la vedere pe uscat cu elicoptere  
MDH pentru o opera țiune de apropiere cu manevre la vedere pe uscat cu 
elicoptere nu trebuie s ă fie mai mic ă de 250 ft, iar vizibilitatea meteorologic ă 
nu trebuie s ă fie mai mic ă de 800 m.  
SPO.OP.115 Proceduri de plecare și de apropiere – avioane și elicoptere  
(a) Pilotul comandant utilizeaz ă procedurile de plecare și de apropiere stabilite 
de statul aerodromului, dac ă astfel de proceduri au fost publicate pentru pista 
sau FATO care urmeaz ă a fi utilizat ă. 
(b) Pilotul comandant poate devia de la o rut ă de plecare sau de sosire publicat ă 
sau de la o procedur ă de apropiere publicat ă: 
1. cu condi ția să se respecte criteriile de trecere a obstacolelor, s ă se țină 
seama în totalitate de condi țiile de operare și să se respecte orice auto ­
rizare ATC; sau  
2. dacă este dirijat radar de c ătre o unitate ATC.  
(c) În cazul opera țiunilor cu aeronave complexe motorizate, segmentul de 
apropiere final ă trebuie parcurs în zbor dup ă repere vizuale sau în confor ­
mitate cu procedurile de apropiere publicate.  
▼M9 
SPO.OP.116 Naviga ția bazată pe performan țe – avioane și elicoptere  
Operatorul se asigur ă că, atunci când PBN este necesar ă pentru ruta sau 
procedura de zbor:  
(a) specifica ția PBN relevant ă este precizat ă în AFM sau în alt document care a 
fost aprobat de autoritatea de certificare în cadrul unei evalu ări a navigabi ­
lității sau care se bazeaz ă pe o astfel de aprobare; și 
(b) aeronava este operat ă în conformitate cu specifica ția de naviga ție și cu limi­
tările relevante indicate în AFM sau în cel ălalt document men ționat mai sus.  
▼M4 
SPO.OP.120 Proceduri de reducere a zgomotului  
Pentru a reduce la minimum efectul zgomotului produs de aeronave, pilotul 
comandant trebuie s ă țină seama de procedurile de reducere a zgomotului 
publicate, asigurând în acela și timp prioritatea siguran ței față de reducerea 
zgomotului.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 325
 
SPO.OP.121 Proceduri de reducere a zgomotului – baloane  
Pentru a reduce la minimum efectul zgomotului sistemului de înc ălzire, pilotul 
comandant trebuie s ă utilizeze, dac ă sunt instituite, proceduri de operare, 
asigurând în acela și timp prioritatea siguran ței față de reducerea zgomotului.  
SPO.OP.125 Altitudini minime de trecere a obstacolelor – zboruri în 
condiții IFR  
(a) Operatorul specific ă o metodă de stabilire a altitudinilor minime de zbor care 
asigură distanța necesar ă pentru dep ășirea obstacolelor de la sol pentru toate 
segmentele de rut ă care urmeaz ă să fie parcurse în condi ții IFR.  
(b) Pilotul comandant stabile ște altitudinile minime de zbor pentru fiecare zbor 
efectuat pe baza acestei metode. Altitudinile minime de zbor trebuie s ă nu fie 
mai mici decât cele publicate de statul survolat.  
SPO.OP.130 Aprovizionarea cu combustibil și ulei – avioane  
(a) Pilotul comandant nu ini țiază un zbor decât în cazul în care avionul 
transportă suficient combustibil și ulei pentru urm ătoarele:  
1. în cazul zborurilor desf ășurate în conformitate cu regulile de zbor la 
vedere (VFR):  
(i) pe timp de zi, pentru a zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru 
aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 30 de 
minute la o altitudine normal ă de croazier ă; sau  
(ii) pe timp de noapte, pentru a zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru 
aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 45 de minute la 
o altitudine normal ă de croazier ă; 
2. în cazul zborurilor în condi ții IFR:  
(i) atunci când nu este necesar un aerodrom de rezerv ă la destina ție, 
pentru a zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru aterizare și, de 
acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 45 de minute la o altitudine 
normală de croazier ă; sau  
(ii) atunci când este necesar un aerodrom de rezerv ă la destina ție, pentru a 
zbura pân ă la aerodromul prev ăzut pentru aterizare, pân ă la un 
aerodrom de rezerv ă și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 
45 de minute la o altitudine normal ă de croazier ă. 
(b) La calcularea combustibilului necesar, inclusiv pentru asigurarea combusti ­
bilului în caz de urgen ță, se iau în considerare urm ătoarele:  
1. condițiile meteorologice prognozate;  
2. direcționările ATC și întârzierile în trafic anticipate;  
3. procedurile pentru depresurizare sau pentru defectarea unui motor în 
cursul zborului pe rut ă, dacă este cazul; și 
4. orice alt factor care poate întârzia aterizarea avionului sau poate m ări 
consumul de combustibil și/sau de ulei.  
(c) Nimic nu împiedic ă modificarea unui plan de zbor în timpul zborului în 
scopul de a replanifica zborul spre o alt ă destinație, cu condi ția ca toate 
cerințele să poată fi respectate din momentul în care zborul este replanificat.  
SPO.OP.131 Aprovizionarea cu combustibil și ulei – elicoptere  
(a) Pilotul comandant nu ini țiază un zbor decât în cazul în care elicopterul 
transportă suficient combustibil și ulei pentru urm ătoarele:  
1. în cazul zborurilor în condi ții VFR:  
(i) pentru a zbura pân ă la aerodromul/locul de operare prev ăzut pentru 
aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel pu țin 20 de minute la 
viteza optim ă; sau ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 326
 
(ii) în cazul zborurilor în condi ții VFR pe timp de zi, un combustibil de 
rezervă pentru a zbura timp de 10 minute la viteza optim ă cu condi ția 
ca pilotul comandant s ă rămână în raza a 25 MN de la aerodro ­
mul/locul de operare de plecare; și 
2. în cazul zborurilor în condi ții IFR:  
(i) atunci când nu este necesar un aerodrom de rezerv ă sau nu este 
disponibil un aerodrom de rezerv ă cu condi ții meteorologice admi ­
sibile, pentru a zbura pân ă la aerodromul/locul de operare prev ăzut 
pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de 30 de minute la 
viteza normal ă de croazier ă, la 450 m (1 500 ft) deasupra aerodromu ­
lui/locului de operare de destina ție, în condi ții standard de tempe ­
ratură, precum și pentru apropiere și aterizare; sau  
(ii) atunci când este necesar un aerodrom de rezerv ă, pentru a zbura pân ă 
la aerodromul/locul de operare prev ăzut pentru aterizare și pentru a 
executa o apropiere și o apropiere întrerupt ă la respectivul aero ­
drom/loc de operare, iar, de acolo:  
(A) pentru a zbura pân ă la aerodromul de rezerv ă specificat; și 
(B) pentru a zbura timp de 30 de minute la viteza normal ă de 
așteptare, la 450 m (1 500 ft) deasupra aerodromului/locului de 
operare de rezerv ă, în condi ții standard de temperatur ă, precum și 
pentru apropiere și aterizare.  
(b) La calcularea combustibilului necesar, inclusiv pentru asigurarea combusti ­
bilului în caz de urgen ță, se iau în considerare urm ătoarele:  
1. condițiile meteorologice prognozate;  
2. direcționările ATC și întârzierile în trafic anticipate;  
3. defectarea unui motor în cursul zborului pe rut ă, dacă este cazul; și 
4. orice alt factor care poate întârzia aterizarea aeronavei sau poate m ări 
consumul de combustibil și/sau de ulei.  
(c) Nimic nu împiedic ă modificarea unui plan de zbor în timpul zborului în 
scopul de a replanifica zborul spre o alt ă destinație, cu condi ția ca toate 
cerințele să poată fi respectate din momentul în care zborul este replanificat.  
SPO.OP.132 Planificarea și aprovizionarea cu combustibil și balast – 
baloane  
(a) Pilotul comandant ini țiază un zbor numai în cazul în care cantitatea de 
combustibil sau balast de rezerv ă este suficient ă pentru 30 de minute de zbor.  
(b) Calculele pentru aprovizionarea cu combustibil sau balast trebuie s ă se 
bazeze cel pu țin pe urm ătoarele condi ții de operare în care urmeaz ă să se 
desfășoare zborul:  
1. datele furnizate de produc ătorul balonului;  
2. masele anticipate;  
3. condițiile meteorologice preconizate; și 
4. procedurile și restricțiile furnizorului de servicii de naviga ție aeriană. 
SPO.OP.135 Informare privind siguran ța 
(a) Operatorul se asigur ă că, înainte de decolare, speciali știlor în executarea 
anumitor sarcini li se asigur ă o scurtă informare cu privire la:  
1. echipamentele și procedurile în caz de urgen ță; 
2. procedurile opera ționale aferente sarcinii specializate înainte de fiecare 
zbor sau serie de zboruri.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 327
 
(b) Informarea men ționată la litera (a) punctul 2 poate fi înlocuit ă cu un program 
de pregătire inițială și periodic ă. Într-un astfel de caz, operatorul define ște și 
cerințele privind experien ța recentă. 
SPO.OP.140 Preg ătirea zborului  
▼M9 
(a) Înainte de a ini ția un zbor, pilotul comandant se asigur ă, prin toate mijloacele 
rezonabile disponibile, c ă instalațiile spațiale, de la sol și/sau de pe ap ă, 
inclusiv echipamentele de comunicare și mijloacele de naviga ție disponibile 
și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea oper ării în 
siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de opera țiune în cadrul 
căreia urmeaz ă să fie efectuat zborul.  
▼M4 
(b) Înainte de a ini ția un zbor, pilotul comandant trebuie s ă cunoasc ă toate 
informațiile meteorologice disponibile pertinente pentru zborul avut în 
vedere. Preg ătirea pentru un zbor în afara vecin ătății locului de plecare, 
precum și pentru fiecare zbor în condi ții IFR trebuie s ă cuprindă: 
1. un studiu al buletinelor și prognozelor meteorologice curente disponibile; 
și 
2. un plan de ac țiune alternativ pentru cazul în care zborul nu se poate 
efectua cum s-a prev ăzut din cauza condi țiilor meteorologice.  
SPO.OP.145 Aerodromuri de rezerv ă la decolare – avioane motorizate 
complexe  
(a) Pentru zborurile în condi ții IFR, pilotul comandant trebuie s ă specifice în 
planul de zbor cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la decolare cu condi ții 
meteorologice admisibile, în cazul în care condi țiile meteorologice de la 
aerodromul de plecare sunt la nivelul sau sub nivelul minimelor de operare 
ale aerodromului aplicabile sau în cazul în care revenirea la aerodromul de 
plecare nu ar fi posibil ă din alte motive.  
(b) Aerodromul de rezerv ă la decolare trebuie s ă se afle la urm ătoarea distan ță 
față de aerodromul de plecare:  
1. pentru avioanele cu dou ă motoare, nu mai mult de o distan ță echivalent ă 
cu un timp de zbor de o or ă la viteza de croazier ă cu un singur motor în 
condiții standard de atmosfer ă calmă; și 
2. pentru avioanele cu trei sau mai multe motoare, nu mai mult de o distan ță 
echivalent ă cu un timp de zbor de dou ă ore la viteza de croazier ă cu un 
motor inoperant (OEI) în conformitate cu AFM, în condi ții standard de 
atmosferă calmă. 
(c) Pentru ca un aerodrom s ă fie selectat ca aerodrom de rezerv ă la decolare, 
informațiile disponibile trebuie s ă indice că, la momentul estimat al utiliz ării, 
condițiile vor fi la nivelul sau peste nivelul minimelor de operare ale aero ­
dromului pentru respectiva opera țiune.  
SPO.OP.150 Aerodromuri de rezerv ă la destina ție – avioane  
Pentru zborurile în condi ții IFR, pilotul comandant trebuie s ă specifice în planul 
de zbor cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la destina ție cu condi ții meteorologice 
admisibile, cu excep ția cazului în care:  
(a) informa țiile meteorologice curente disponibile indic ă faptul că, în perioada 
cuprinsă între o or ă înainte și o oră după ora estimat ă de sosire sau între ora 
reală de plecare și o oră după ora estimat ă de sosire, luându-se în considerare 
perioada mai scurt ă dintre acestea, apropierea și aterizarea pot fi efectuate în 
condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC); sau  
(b) locul prev ăzut pentru aterizare este izolat și: 
1. pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prev ăzută o 
procedură de apropiere instrumental ă; și ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 328
 
2. informa țiile meteorologice curente disponibile indic ă faptul că, în perioada 
cuprinsă între dou ă ore înainte și două ore după ora estimat ă de sosire sau 
între ora real ă de plecare și două ore după ora estimat ă de sosire, luându- 
se în considerare perioada mai scurt ă dintre acestea, vor exista urm ătoarele 
condiții meteorologice:  
(i) baza norilor este cu cel pu țin 300 m (1 000 ft) peste minima asociat ă 
procedurii de apropriere instrumental ă; și 
(ii) vizibilitatea este de cel pu țin 5,5 km sau cu 4 km peste minima 
asociată procedurii.  
SPO.OP.151 Aerodromuri de rezerv ă la destina ție – elicoptere  
Pentru zborurile în condi ții IFR, pilotul comandant trebuie s ă specifice în planul 
de zbor cel pu țin un aerodrom de rezerv ă la destina ție cu condi ții meteorologice 
admisibile, cu excep ția cazului în care:  
(a) pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prev ăzută o procedur ă 
de apropiere instrumental ă, iar informa țiile meteorologice curente disponibile 
indică faptul că, în perioada cuprins ă între dou ă ore înainte și două ore după 
ora estimat ă de sosire sau între ora real ă de plecare și două ore după ora 
estimată de sosire, luându-se în considerare perioada mai scurt ă dintre 
acestea, vor exista urm ătoarele condi ții meteorologice:  
1. baza norilor este cu cel pu țin 120 m (400 ft) peste minima asociat ă 
procedurii de apropriere instrumental ă; și 
2. vizibilitatea este cu cel pu țin 1 500 m peste minima asociat ă procedurii; 
sau 
(b) locul prev ăzut pentru aterizare este izolat și: 
1. pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prev ăzută o 
procedură de apropiere instrumental ă; 
2. informa țiile meteorologice curente disponibile indic ă faptul că, în perioada 
cuprinsă între dou ă ore înainte și două ore după ora estimat ă de sosire, vor 
exista urm ătoarele condi ții meteorologice:  
(i) baza norilor este cu cel pu țin 120 m (400 ft) peste minima asociat ă 
procedurii de apropriere instrumental ă; 
(ii) vizibilitatea este cu cel pu țin 1 500 m peste minima asociat ă proce­
durii; și 
3. se stabile ște un punct de la care întoarcerea nu mai este posibil ă (PNR) în 
cazul unei destina ții pe mare.  
▼M9 
SPO.OP.152 Aerodromuri de destina ție – opera țiuni de apropiere instru ­
mentală 
Pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă sunt disponibile mijloace suficiente 
pentru navigare și pentru aterizarea la aerodromul de destina ție sau la orice 
aerodrom de rezerv ă la destina ție în cazul pierderii de capacitate pentru apro ­
pierea și aterizarea avute în vedere.  
▼M4 
SPO.OP.155 Realimentarea pe durata îmbarc ării sau debarc ării 
persoanelor sau în timp ce la bord se afl ă persoane  
(a) Aeronava nu se realimenteaz ă cu combustibil de avia ție (AVGAS) sau cu 
combustibil de tip frac țiune larg ă sau cu un amestec din aceste tipuri de 
combustibil pe durata îmbarc ării sau debarc ării persoanelor sau în timp ce 
la bord se afl ă persoane.  
(b) Pentru toate celelalte tipuri de combustibil, trebuie s ă se ia măsurile necesare 
de precau ție, iar la bordul aeronavei trebuie asigurat personal calificat, 
pregătit să inițieze și să conducă o evacuare a aeronavei prin cele mai 
practice și rapide mijloace disponibile.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 329
 
SPO.OP.160 Utilizarea c ăștii 
Cu excep ția cazului baloanelor, fiecare membru al echipajului de zbor care 
trebuie s ă fie prezent în compartimentul pentru echipajul de zbor poart ă o 
cască cu microfon sau un dispozitiv echivalent și o/îl folose ște ca dispozitiv 
principal pentru comunicarea cu ATS, cu al ți membri ai echipajului și cu specia ­
liștii în executarea anumitor sarcini.  
SPO.OP.165 Fumatul  
Pilotul comandant nu permite fumatul la bord sau în timpul realiment ării sau 
golirii rezervoarelor aeronavei.  
SPO.OP.170 Condi ții meteorologice  
(a) Pilotul comandant ini țiază sau continu ă un zbor în condi ții VFR numai dac ă 
cele mai recente informa ții meteorologice disponibile indic ă faptul că, de-a 
lungul rutei și la destina ția avută în vedere, în momentul estimat al utiliz ării, 
condițiile meteorologice vor fi la nivelul sau peste nivelul minimelor de 
operare VFR aplicabile.  
(b) Pilotul comandant ini țiază sau continu ă un zbor în condi ții IFR către aero­
dromul de destina ție planificat numai dac ă cele mai recente informa ții meteo­
rologice disponibile indic ă faptul c ă, la ora estimat ă de sosire, condi țiile 
meteorologice la aerodromul de destina ție sau la cel pu țin la un aerodrom 
de rezerv ă la destina ție sunt la nivelul sau peste nivelul minimelor de operare 
ale aerodromului aplicabile.  
(c) Dacă un zbor con ține segmente VFR și IFR, informa țiile meteorologice 
menționate la literele (a) și (b) se aplic ă în măsura în care sunt relevante.  
SPO.OP.175 Ghea ța și alți contaminan ți – proceduri la sol  
(a) Pilotul comandant nu trebuie s ă inițieze decolarea decât atunci când aeronava 
nu prezint ă nicio depunere care ar putea afecta negativ performan ța sau 
posibilitatea de control al aeronavei, cu excep ția situațiilor permise de AFM.  
(b) În cazul opera țiunilor cu aeronave complexe motorizate, operatorul instituie 
proceduri care trebuie urmate în cazul în care sunt necesare opera țiuni de 
dejivrare și antijivraj la sol și inspecții conexe ale aeronavei pentru a permite 
operarea în siguran ță a acesteia.  
SPO.OP.176 Ghea ța și alți contaminan ți – proceduri în zbor  
(a) Pilotul comandant nu ini țiază zborul și nici nu zboar ă intenționat în condi ții 
de jivraj probabile sau certe decât în cazul în care aeronava este certificat ă și 
echipată pentru a face fa ță unor astfel de condi ții, după cum se men ționează 
la punctul 2a.5 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.  
(b) Dacă jivrajul dep ășește intensitatea pentru care aeronava este certificat ă sau 
dacă o aeronav ă necertificat ă pentru zborul în condi ții cunoscute de jivraj se 
confruntă cu condi ții de jivraj, pilotul comandant p ărăsește fără întârziere 
zona cu condi ții de jivraj, printr-o modificare de nivel și/sau de rut ă, 
declarând, dac ă este necesar, o urgen ță la ATC.  
(c) În cazul opera țiunilor cu aeronave complexe motorizate, operatorul instituie 
proceduri pentru zboruri în condi ții de jivraj probabile sau certe.  
SPO.OP.180 Condi ții de decolare – avioane și elicoptere  
Înainte de a ini ția decolarea, pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă: 
(a) în conformitate cu informa țiile disponibile, condi țiile meteorologice la 
aerodrom sau la locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmeaz ă 
a fi utilizat ă nu ar împiedica decolarea și plecarea în condi ții de siguran ță; și ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 330
 
(b) vor fi respectate minimele de operare aplicabile ale aerodromului.  
SPO.OP.181 Condi ții de decolare – baloane  
Înainte de a ini ția decolarea, pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă, în 
conformitate cu informa țiile disponibile, condi țiile meteorologice la locul de 
operare sau la aerodrom nu ar împiedica decolarea și plecarea în condi ții de 
siguranță. 
SPO.OP.185 Situa ții simulate în zbor  
Cu excep ția cazului în care un specialist în executarea anumitor sarcini se afl ă la 
bordul aeronavei în scopul preg ătirii, atunci când transport ă astfel de speciali ști în 
executarea anumitor sarcini, pilotul comandant nu simuleaz ă: 
(a) situații care necesit ă aplicarea de proceduri pentru situa ții anormale și de 
urgență; sau  
(b) zborul în condi ții meteorologice instrumentale (IMC).  
SPO.OP.190 Managementul combustibilului în zbor  
(a) Operatorul unei aeronave complexe motorizate se asigur ă că în timpul 
zborului se realizeaz ă verificări ale combustibilului și managementul 
combustibilului.  
(b) Pilotul comandant trebuie s ă verifice la intervale regulate cantitatea de 
combustibil utilizabil r ămasă în zbor, astfel încât aceasta s ă nu fie mai 
mică decât cantitatea de combustibil necesar ă pentru a continua zborul 
până la un aerodrom sau un loc de operare cu condi ții meteorologice admi ­
sibile, rezerva de combustibil planificat ă rămânând la nivelul prev ăzut de 
SPO.OP.130 și SPO.OP.131.  
SPO.OP.195 Utilizarea oxigenului suplimentar  
(a) Operatorul se asigur ă că specialiștii în executarea anumitor sarcini și membrii 
echipajului utilizeaz ă continuu oxigen suplimentar ori de câte ori altitudinea 
cabinei dep ășește 10 000 ft pentru o perioad ă mai lung ă de 30 de minute și 
ori de câte ori altitudinea cabinei dep ășește 13 000 ft, cu excep ția cazului în 
care autoritatea competent ă a aprobat altceva și în conformitate cu SOP.  
(b) Fără a aduce atingere literei (a) și cu excep ția operațiunilor cu para șuta, 
abaterile scurte, cu o durat ă specificat ă, la peste 13 000 ft f ără a utiliza 
oxigen suplimentar pe alte avioane și elicoptere decât cele complexe moto ­
rizate sunt permise cu o aprobare prealabil ă a autorității competente având în 
vedere urm ătoarele:  
1. durata abaterii la peste 13 000 ft nu dep ășește 10 minute sau, dac ă este 
necesară pentru o perioad ă mai lung ă, intervalul de timp strict necesar 
pentru îndeplinirea sarcinii specializate;  
2. zborul nu se desf ășoară la peste 16 000 ft;  
3. informarea cu privire la siguran ță în conformitate cu SPO.OP.135 
cuprinde informa ții referitoare la efectele hipoxiei adecvate pentru 
membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor sarcini;  
4. SOP-urile pentru opera țiunea în cauz ă care reflect ă punctele 1, 2 și 3; 
5. experien ța anterioar ă a operatorului în derularea de opera țiuni la peste 
13 000 ft f ără a utiliza oxigen suplimentar;  
6. experien ța individual ă a membrilor echipajului și a speciali știlor în 
executarea anumitor sarcini și adaptarea lor fiziologic ă la altitudini mari; 
și 
7. altitudinea bazei unde î și are sediul operatorul sau de unde se deruleaz ă 
operațiunile.  
SPO.OP.200 Detectarea apropierii de sol  
(a) Atunci când se detecteaz ă o apropiere nedorit ă față de sol, de c ătre un 
membru al echipajului de zbor sau de c ătre un sistem de avertizare privind 
apropierea fa ță de sol, pilotul aflat la comenzi ia imediat ac țiuni corective 
pentru a stabili condi ții de zbor în siguran ță. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 331
 
(b) Sistemul de avertizare privind apropierea fa ță de sol poate fi dezactivat în 
timpul acestor sarcini specializate, care prin natura lor presupun ca aeronava 
să fie operat ă la o distan ță față de sol inferioar ă celei care ar declan șa 
sistemul de avertizare privind apropierea fa ță de sol.  
SPO.OP.205 Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)  
▼M9 
(a) Atunci când ACAS este instalat și în stare de func țiune, operatorul stabile ște 
proceduri opera ționale și programe de preg ătire astfel încât echipajul de zbor 
să fie preg ătit în mod corespunz ător pentru evitarea coliziunilor și să fie 
calificat pentru utilizarea de echipamente ACAS II.  
▼M4 
(b) ACAS II poate fi dezactivat în timpul acestor sarcini specializate, care prin 
natura lor presupun ca aeronava s ă fie operat ă la o distan ță față de sol 
inferioară celei care ar declan șa ACAS.  
SPO.OP.210 Condi ții de apropiere și de aterizare – avioane și elicoptere  
Înainte de a ini ția o apropiere în vederea ateriz ării, pilotul comandant trebuie s ă 
se asigure c ă, în conformitate cu informa țiile disponibile, condi țiile meteorologice 
la aerodrom sau la locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmeaz ă să 
fie utilizat ă nu ar împiedica o apropiere, o aterizare sau o apropiere întrerupt ă în 
condiții de siguran ță. 
SPO.OP.215 Ini țierea și continuarea apropierii – avioane și elicoptere  
(a) Pilotul comandant poate ini ția o apropiere instrumental ă indiferent de distan ța 
vizuală în lungul pistei/vizibilitatea (RVR/VIS) raportat ă. 
(b) Dacă valoarea RVR/VIS raportat ă este mai mic ă decât minima aplicabil ă, 
apropierea nu se continu ă: 
1. sub 1 000 ft deasupra aerodromului; sau  
2. în segmentul de apropiere final ă, în cazul în care altitudinea/în ălțimea de 
decizie (DA/H) sau altitudinea/în ălțimea minim ă de coborâre (MDA/H) 
este mai mare de 1 000 ft deasupra aerodromului.  
(c) Atunci când RVR nu este disponibil ă, valorile RVR pot fi ob ținute prin 
conversia vizibilit ății raportate.  
(d) Dacă, după depășirea a 1 000 ft deasupra aerodromului, RVR/VIS raportat ă 
se încadreaz ă sub minima aplicabil ă, apropierea poate fi continuat ă până la 
DA/H sau MDA/H.  
(e) Apropierea poate fi continuat ă sub DA/H sau MDA/H, iar aterizarea poate fi 
finalizată, cu condi ția ca, la DA/H sau MDA/H, s ă se stabileasc ă și să se 
mențină contactul vizual necesar pentru tipul de opera țiune de apropiere și 
pentru pista avut ă în vedere.  
(f) RVR pentru zona de contact trebuie s ă fie în permanen ță determinant ă. 
SPO.OP.225 Limit ări operaționale – baloane cu aer cald  
(a) Un balon cu aer cald nu trebuie s ă aterizeze pe timp de noapte, cu excep ția 
situațiilor de urgen ță. 
(b) Un balon cu aer cald poate decola pe timp de noapte, cu condi ția să 
transporte suficient combustibil pentru o aterizare pe timp de zi.  
SPO.OP.230 Proceduri de operare standard  
(a) Înainte de a ini ția o opera țiune specializat ă, operatorul trebuie s ă efectueze o 
evaluare a riscurilor prin care s ă evalueze complexitatea activit ății în vederea 
determinării pericolelor și a riscurilor asociate inerente din cadrul opera țiunii, 
precum și a stabilirii de m ăsuri de reducere a acestor riscuri.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 332
 
(b) Pe baza acestei evalu ări a riscurilor, operatorul stabile ște proceduri de operare 
standard (SOP) adecvate activit ății specializate și aeronavei utilizate, ținând 
seama de cerin țele din subpartea E. SOP vor fi incluse în manualul de 
operațiuni sau pot constitui un document separat. SOP vor fi revizuite și 
actualizate periodic, dup ă caz.  
(c) Operatorul se asigur ă că operațiunile specializate sunt derulate în confor ­
mitate cu SOP.  
SUBPARTEA C  
PERFORMAN ȚELE AERONAVELOR ȘI LIMITĂRILE LOR DE OPERARE  
SPO.POL.100 Limit ări de operare – toate aeronavele  
(a) În orice faz ă a operării, încărcarea, masa și, cu excep ția baloanelor, pozi ția 
centrului de greutate (CG) ale aeronavei trebuie s ă respecte orice limitare 
specificat ă în manualul corespunz ător. 
(b) Plăcile, listele, marcajele instrumentelor sau combina țiile acestora care con țin 
respectivele limit ări de operare prev ăzute în AFM pentru prezentarea vizual ă 
trebuie afi șate în aeronav ă. 
SPO.POL.105 Masa și centrajul  
(a) Operatorul se asigur ă că masa și, cu excep ția baloanelor, centrul de greutate 
ale aeronavei au fost stabilite prin cânt ărire efectiv ă înainte de darea în 
exploatare ini țială. Efectele cumulate ale modific ărilor și reparațiilor asupra 
masei și centrajului trebuie s ă fie motivate și dovedite în mod corespunz ător 
prin documente. Aceste informa ții trebuie s ă fie puse la dispozi ția pilotului 
comandant. Aeronava trebuie recânt ărită dacă efectul modific ărilor asupra 
masei și centrajului nu se cunoa ște cu precizie.  
(b) Cântărirea se efectueaz ă: 
1. în cazul avioanelor și al elicopterelor, de c ătre produc ătorul aeronavei sau 
de către o organiza ție de între ținere aprobat ă; și 
2. în cazul planoarelor și al baloanelor, de c ătre produc ătorul aeronavei sau 
în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, în func ție de caz.  
SPO.POL.110 Sistemul de mas ă și centraj – opera țiuni comerciale cu 
avioane și elicoptere și operațiuni necomerciale cu aeronave complexe moto ­
rizate  
(a) Operatorul instituie un sistem de mas ă și centraj pentru fiecare zbor sau serie 
de zboruri:  
1. masa opera țională a aeronavei goale;  
2. masa înc ărcăturii transportate;  
3. masa combustibilului transportat;  
4. încărcătura aeronavei și repartizarea înc ărcăturii;  
5. masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil; și 
6. pozițiile aplicabile ale CG al aeronavei.  
(b) Echipajului de zbor i se furnizeaz ă un mijloc de reproducere și de verificare a 
calculului masei și centrajului bazat pe calcule electronice.  
(c) Operatorul instituie proceduri care s ă permită pilotului comandant s ă 
determine masa combustibilului transportat folosind densitatea real ă sau, în 
cazul în care aceasta nu este cunoscut ă, densitatea calculat ă după o metod ă 
specificat ă în manualul de opera țiuni. 
(d) Pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă încărcarea:  
1. aeronavei se efectueaz ă sub supravegherea personalului calificat; și 
2. încărcăturii transportate se face în conformitate cu datele utilizate pentru 
calculul masei și centrajului aeronavei.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 333
 
(e) Operatorul trebuie s ă specifice, în manualul de opera țiuni, principiile și 
metodele folosite în procesul de înc ărcare și în sistemul de mas ă și centraj 
care îndeplinesc cerin țele de la literele (a)-(d). Acest sistem trebuie s ă 
acopere toate tipurile de opera țiuni avute în vedere.  
SPO.POL.115 Datele și documenta ția referitoare la mas ă și centraj – 
operațiuni comerciale cu avioane și elicoptere și operațiuni necomerciale 
cu aeronave complexe motorizate  
(a) Operatorul trebuie s ă stabileasc ă datele privind masa și centrajul și să întoc­
mească documenta ția privind masa și centrajul înainte de fiecare zbor sau 
serie de zboruri, specificând înc ărcătura și repartizarea acesteia, în a șa fel 
încât limitele de mas ă și centraj ale aeronavei s ă nu fie dep ășite. Docu ­
mentația privind masa și centrajul trebuie s ă conțină următoarele informa ții: 
1. înmatricularea și tipul aeronavei;  
2. identificarea zborului, num ărul și data acestuia, dup ă caz;  
3. numele pilotului comandant;  
4. numele persoanei care a întocmit documentul;  
5. masa opera țională a aeronavei goale și CG corespunz ător al aeronavei;  
6. masa combustibilului la decolare și masa combustibilului pentru zborul 
pe rută; 
7. masa altor consumabile în afara combustibilului, dac ă este cazul;  
8. componentele înc ărcăturii;  
9. masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil;  
10. pozițiile aplicabile ale CG al aeronavei; și 
11. valorile limit ă ale masei și ale CG.  
(b) Atunci când datele și documenta ția privind masa și centrajul sunt generate de 
un sistem computerizat de mas ă și centraj, operatorul trebuie s ă verifice 
integritatea datelor rezultate.  
SPO.POL.116 Datele și documenta ția referitoare la mas ă și centraj – cerin țe 
mai puțin restrictive  
Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la SPO.POL.115 litera (a) punctul 5, nu 
este neap ărat necesar ca pozi ția CG să apară în documenta ția privind masa și 
centrajul dac ă repartizarea înc ărcăturii este conform ă cu un tabel al centrajului 
calculat în prealabil sau dac ă se poate demonstra c ă, pentru opera țiunile plani ­
ficate, se poate asigura un centraj corect, oricare ar fi înc ărcătura reală. 
SPO.POL.120 Performan ța – generalit ăți 
Pilotul comandant opereaz ă aeronava numai în cazul în care performan ța este 
suficientă pentru a se conforma reglement ărilor aeronautice aplicabile și oricăror 
alte restric ții aplicabile zborului, spa țiului aerian sau aerodromurilor ori locurilor 
de operare utilizate, ținând seama de precizia graficelor din orice diagrame și 
hărți utilizate.  
SPO.POL.125 Restric ții privind masa la decolare – avioane complexe moto ­
rizate  
Operatorul trebuie s ă se asigure c ă: 
(a) masa avionului la începutul decol ării nu dep ășește limitările de mas ă: 
1. la decolare, dup ă cum se prevede la SPO.POL.130;  
2. în timpul zborului pe rut ă cu un motor inoperant (OEI), dup ă cum se 
prevede la SPO.POL.135; și 
3. la aterizare, dup ă cum se prevede la SPO.POL.140,  
ținând cont de reducerile prev ăzute de mas ă pe parcursul desf ășurării 
zborului și de largarea combustibilului;  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 334
 
(b) masa la începutul decol ării nu dep ășește niciodat ă masa maxim ă la decolare 
specificat ă în AFM pentru altitudinea barometric ă corespunz ătoare altitudinii 
aerodromului sau locului de operare, iar, dac ă se utilizeaz ă ca parametru 
pentru a determina masa maxim ă la decolare, pentru orice alt ă condiție 
atmosferic ă locală; și 
(c) masa estimat ă pentru ora preconizat ă de aterizare la aerodromul sau locul de 
operare prev ăzut pentru aterizare sau la orice alt aerodrom de rezerv ă la 
destinație nu dep ășește niciodat ă masa maxim ă la aterizare specificat ă în 
AFM pentru altitudinea barometric ă corespunz ătoare altitudinii respectivelor 
aerodromuri sau locuri de operare, iar, dac ă se utilizeaz ă ca parametru pentru 
a determina masa maxim ă la aterizare, pentru orice alt ă condiție atmosferic ă 
locală. 
SPO.POL.130 Decolarea – avioane complexe motorizate  
(a) La determinarea masei maxime la decolare, pilotul comandant ține seama de 
următoarele:  
1. distanța de decolare calculat ă nu trebuie s ă depășească distanța de 
decolare disponibil ă, cu o lungime a prelungirii degajate care s ă nu depă­ 
șească jumătate din distan ța de rulare la decolare disponibil ă; 
2. distanța de rulare la decolare calculat ă nu trebuie s ă depășească distanța 
de rulare la decolare disponibil ă; 
3. se utilizeaz ă o singură valoare a V1 în caz de abandonare sau continuare a 
decolării, dacă este specificat ă o V1 în AFM; și 
4. pe o pist ă udă sau contaminat ă, masa la decolare nu trebuie s ă depășească 
masa permis ă pentru decolarea de pe o pist ă uscată în acelea și condiții. 
(b) Cu excep ția unui avion echipat cu motoare turbopropulsoare, care are o mas ă 
maximă la decolare de maximum 5 700 kg, în cazul ced ării unui motor în 
timpul decol ării, pilotul comandant trebuie s ă se asigure c ă avionul are 
capacitatea:  
1. de a întrerupe decolarea și de a se opri pe distan ța de accelerare-oprire 
disponibil ă sau pe pista disponibil ă; sau  
2. de a continua decolarea și de a dep ăși toate obstacolele de pe traiectoria 
de zbor cu o marj ă adecvată până când avionul se afl ă în poziția în care se 
conformeaz ă dispozițiilor de la SPO.POL.135.  
SPO.POL.135 Zborul pe rut ă – un motor inoperant – avioane complexe 
motorizate  
Pilotul comandant se asigur ă că, în eventualitatea în care un motor devine 
inoperant în orice punct de-a lungul rutei, un avion multimotor are capacitatea 
de a continua zborul c ătre un aerodrom sau un loc de operare adecvat f ără să 
zboare în niciun punct sub altitudinea minim ă de trecere a obstacolelor.  
SPO.POL.140 Aterizarea – avioane complexe motorizate  
Pilotul comandant se asigur ă că la orice aerodrom sau loc de operare, dup ă 
depășirea tuturor obstacolelor de pe traiectoria de apropiere cu o marj ă de sigu­
ranță, avionul poate s ă aterizeze și să oprească sau, în cazul unui hidroavion, s ă 
ajungă la o vitez ă scăzută satisfăcătoare, pe distan ța de aterizare disponibil ă. Se 
prevăd toleranțe pentru varia ții prevăzute în tehnicile de apropiere și de aterizare, 
în cazul în care nu s-au prev ăzut astfel de toleran țe la programarea datelor de 
performan ță. 
SPO.POL.145 Criterii de performan ță și de operare – avioane  
Atunci când opereaz ă un avion la o în ălțime mai mic ă de 150 m (500 ft) 
deasupra unei zone neaglomerate, pentru opera țiunile cu avioane care nu sunt 
capabile s ă își mențină nivelul de zbor în cazul unei defec țiuni a motorului critic, 
operatorul trebuie:  
(a) să instituie proceduri opera ționale pentru a reduce la minimum consecin țele 
unei defec țiuni a motorului;  
(b) să elaboreze un program de preg ătire pentru membrii echipajului; și ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 335
 
(c) să se asigure c ă toți membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor 
sarcini afla ți la bord sunt informa ți cu privire la procedurile care trebuie 
executate în cazul unei ateriz ări forțate. 
SPO.POL.146 Criterii de performan ță și de operare – elicoptere  
(a) Pilotul comandant poate opera o aeronav ă deasupra unor zone aglomerate cu 
condiția: 
1. ca elicopterul s ă fie certificat în categoria A sau B; și 
2. să fie instituite m ăsuri de siguran ță pentru a preveni punerea în pericol în 
mod nejustificat a persoanelor și a bunurilor de la sol, iar opera țiunea și 
SOP-urile aferente s ă fie autorizate.  
(b) Operatorul trebuie:  
1. să instituie proceduri opera ționale pentru a reduce la minimum 
consecințele unei defec țiuni a motorului;  
2. să elaboreze un program de preg ătire pentru membrii echipajului; și 
3. să se asigure c ă toți membrii echipajului și speciali știi în executarea 
anumitor sarcini afla ți la bord sunt informa ți cu privire la procedurile 
care trebuie executate în cazul unei ateriz ări forțate. 
(c) Operatorul se asigur ă că masa la decolare, la aterizare sau la zborul la punct 
fix nu dep ășește masa maxim ă specificat ă pentru:  
1. un zbor la punct fix în afara efectului de sol (HOGE) cu toate motoarele 
funcționând la puterea nominal ă corespunz ătoare; sau  
2. în cazul în care predomin ă condiții astfel încât nu este probabil s ă se 
realizeze un HOGE, masa elicopterului nu trebuie s ă depășească masa 
maximă specificat ă pentru un zbor la punct fix cu efect de sol (HIGE) 
cu toate motoarele func ționând la puterea nominal ă corespunz ătoare, în 
situația în care condi țiile predominate permit un zbor la punct fix cu efect 
de sol la masa maxim ă specificat ă. 
SUBPARTEA D  
INSTRUMENTE, DATE ȘI ECHIPAMENTE  
SECȚIUNEA 1  
Avioane  
SPO.IDE.A.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta SPO.IDE.A.215;  
3. utilizate pentru a respecta SPO.IDE.A.220; sau  
4. instalate în avion.  
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. siguran țe de rezerv ă, 
2. lanterne autonome,  
3. un mijloc precis de indicare a timpului,  
4. suport pentru h ărți, 
5. truse de prim ajutor,  
6. echipamente de supravie țuire și de semnalizare, și 
7. o ancor ă plutitoare și echipamente pentru amarare.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe aplicabile, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă 
respecte urm ătoarele:  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 336
 
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu 
se folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau SPO.IDE.A.215 și SPO.IDE.A.220;  
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea avionului, nici 
în cazul defect ării sau al proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care are 
nevoie să le utilizeze.  
(e) Acele instrumente care sunt folosite de un membru al echipajului de zbor 
trebuie dispuse astfel încât s ă permită membrului echipajului de zbor s ă vadă 
rapid indica țiile de la postul s ău, cu devierea minim ă posibilă a poziției și a 
direcției privirii adoptate în mod normal de acesta atunci când prive ște 
înainte, în sensul traiectoriei de zbor.  
(f) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. 
SPO.IDE.A.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile avionului necesare pentru zborul avut în vedere este nefunc ­ 
țional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) avionul este operat în conformitate cu lista echipamentului minim (MEL), 
dacă aceasta este stabilit ă; 
(b) pentru avioanele complexe motorizate și pentru orice avion utilizat în 
operațiuni comerciale, operatorul are aprobarea autorit ății competente de a 
opera avionul în limitele listei master a echipamentului minim (MMEL); sau  
(c) avionul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele de 
navigabilitate aplicabile.  
SPO.IDE.A.110 Siguran țe electrice de rezerv ă 
Avioanele trebuie s ă fie echipate cu siguran țe electrice de rezerv ă, cu puterile 
nominale prev ăzute pentru protec ția integral ă a circuitului, pentru înlocuirea 
acelor siguran țe a căror înlocuire este permis ă în zbor.  
SPO.IDE.A.115 Lumini de operare  
Avioanele operate pe timp de noapte trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un sistem de lumini anticoliziune;  
(b) lumini de naviga ție/poziție; 
(c) o lumin ă de aterizare;  
(d) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru 
asigurarea unei ilumin ări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor 
esențiale pentru exploatarea în siguran ță a avionului;  
(e) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru 
asigurarea ilumin ării în toate compartimentele cabinei;  
(f) o lantern ă autonom ă pentru fiecare post de membru al echipajului; și 
(g) lumini pentru a respecta reglement ările interna ționale pentru prevenirea coli ­
ziunilor pe mare, dac ă avionul este exploatat ca hidroavion.  
SPO.IDE.A.120 Opera țiuni în condi ții VFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
(a) Avioanele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu un 
mijloc de m ăsurare și de afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 337
 
5. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach; și 
6. glisada pentru avioane complexe motorizate.  
(b) Avioanele care opereaz ă în condi ții VMC pe timp de noapte trebuie s ă fie 
echipate, în plus fa ță de cele prev ăzute la litera (a), cu:  
1. un mijloc de m ăsurare și de afișare a urm ătoarelor:  
(i) virajul și glisada;  
(ii) atitudinea;  
(iii) viteza vertical ă; și 
(iv) direc ția stabilizat ă; 
2. un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie 
electrică a instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare.  
(c) Avioanele complexe motorizate care opereaz ă în condiții VMC deasupra apei 
și fără a vedea țărmul trebuie s ă fie echipate, în plus fa ță de cele prev ăzute la 
literele (a) și (b), cu un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din 
cauza condensului sau a jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei fa ță de 
aer. 
(d) Avioanele operate în condi ții în care nu pot fi men ținute pe o traiectorie de 
zbor dorit ă fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare 
trebuie să fie echipate, în plus fa ță de cele prev ăzute la literele (a) și (b), cu 
un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau 
jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu conform 
literei (a) punctul 4.  
(e) În cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru exploatare, avioanele trebuie 
să fie echipate cu un mijloc separat suplimentar de afi șare a urm ătoarelor:  
1. altitudinea barometric ă; 
2. viteza fa ță de aer indicat ă; 
3. glisada sau virajul și glisada, dup ă caz;  
4. atitudinea, dac ă este cazul;  
5. viteza vertical ă, dacă este cazul;  
6. direcția stabilizat ă, dacă este cazul; și 
7. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach, dac ă este cazul.  
SPO.IDE.A.125 Opera țiuni în condi ții IFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
Avioanele operate în condi ții IFR trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un mijloc de m ăsurare și de afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; 
5. viteza vertical ă; 
6. virajul și glisada;  
7. atitudinea;  
8. direcția stabilizat ă; 
9. temperatura aerului exterior; și 
10. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach;  
(b) un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie electric ă a 
instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare;  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 338
 
(c) în cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru exploatare, un mijloc separat 
suplimentar care s ă afișeze pentru al doilea pilot:  
1. altitudinea barometric ă; 
2. viteza fa ță de aer indicat ă; 
3. viteza vertical ă, 
4. virajul și glisada;  
5. atitudinea;  
6. direcția stabilizat ă; și 
7. numărul Mach, ori de câte ori limit ările de vitez ă se exprim ă cu ajutorul 
numărului Mach, dac ă este cazul;  
(d) un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau 
jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu conform 
literei (a) punctul 4 și literei (c) punctul 2; și 
(e) atunci când sunt exploatate în condi ții IFR, avioanele complexe motorizate 
trebuie să fie echipate, în plus fa ță de cele prev ăzute la literele (a), (b), (c) și 
(d), cu:  
1. o surs ă alternativ ă de presiune static ă; 
2. un suport pentru h ărți într-o pozi ție ușor de citit, care poate fi iluminat 
pentru opera țiuni pe timp de noapte;  
3. un mijloc de rezerv ă independent de m ăsurare și de afișare a altitudinii, cu 
excepția cazului în care este deja instalat pentru a respecta litera (e) 
punctul 1; și 
4. o surs ă de alimentare de urgen ță cu energie electric ă, separată de gene­
ratorul electric principal, pentru operarea și iluminarea unui sistem de 
indicare a atitudinii timp de minimum 30 de minute. Sursa de alimentare 
de urgență intră în funcțiune în mod automat dup ă defectarea total ă a 
generatorului electric principal, iar pe instrument trebuie s ă se 
semnaleze în mod clar faptul c ă indicatorul de atitudine func ționează pe 
baza sursei de alimentare de urgen ță. 
SPO.IDE.A.126 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni cu un singur 
pilot în condi ții IFR  
Avioanele complexe motorizate operate în condi ții IFR cu un singur pilot trebuie 
să fie echipate cu un pilot automat care s ă dispună cel puțin de modurile de 
menținere a altitudinii și a capului-compas.  
SPO.IDE.A.130 Sistemul de avertizare și de informare asupra configura ției 
terenului (TAWS)  
Avioanele cu motor cu turbin ă cu o mas ă maximă certificat ă la decolare 
(MCTOM) de peste 5 700 kg sau cu o MOPSC de peste nou ă locuri trebuie 
să fie echipate cu un TAWS care îndepline ște cerințele necesare pentru:  
(a) echipamente de clas ă A, așa cum se specific ă într-un standard admisibil, în 
cazul avioanelor pentru care certificatul individual de navigabilitate (CofA) a 
fost eliberat prima dat ă după 1 ianuarie 2011; sau  
(b) echipamente de clas ă B, așa cum se specific ă într-un standard admisibil, în 
cazul avioanelor pentru care CofA individual fost eliberat prima dat ă la 
1 ianuarie 2011 sau înainte de aceast ă dată. 
SPO.IDE.A.131 Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS II)  
Cu excep ția cazului în care Regulamentul (UE) nr. 1332/2011 prevede altfel, 
avioanele echipate cu motor cu turbin ă cu o MCTOM mai mare de 5 700 kg 
trebuie să fie echipate cu ACAS II.  
SPO.IDE.A.132 Echipamentul radar meteorologic la bord – avioane 
complexe motorizate  
Următoarele tipuri de avioane trebuie s ă fie echipate cu echipament radar meteo ­
rologic la bord dac ă sunt operate pe timp de noapte sau în condi ții IMC în zone 
în care sunt probabile, de-a lungul rutei, furtuni sau alte condi ții meteorologice 
potențial periculoase considerate detectabile cu ajutorul unui echipament radar 
meteorologic la bord:  
(a) avioane presurizate;  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 339
 
(b) avioane nepresurizate cu o MCTOM de peste 5 700 kg  
SPO.IDE.A.133 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni în condi ții de 
jivraj pe timp de noapte – avioane complexe motorizate  
(a) Avioanele operate în condi ții probabile sau certe de jivraj pe timp de noapte 
trebuie să fie echipate cu un mijloc de iluminare sau de detectare a jivrajului.  
(b) Tipul de mijloc de iluminare a jivrajului utilizat trebuie s ă nu produc ă orbirea 
sau reflexia care ar împiedica membrii echipajului de zbor s ă își îndepli­
nească sarcinile.  
SPO.IDE.A.135 Sistemul interfon al echipajului de zbor  
Avioanele operate de un echipaj de zbor format din mai mult de un membru 
trebuie să fie echipate cu un sistem interfon pentru echipajul de zbor, care s ă 
includă căști și microfoane destinate utiliz ării de către toți membrii echipajului de 
zbor.  
SPO.IDE.A.140 Înregistratorul de voce din carling ă 
(a) Următoarele avioane trebuie s ă fie echipate cu un înregistrator de voce în 
carlingă (CVR):  
1. avioanele cu o MCTOM de peste 27 000 kg al c ăror CofA individual a 
fost eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată; și 
2. avioanele cu o MCTOM de peste 2 250 kg:  
(i) certificate pentru a fi operate cu un echipaj minim format din cel 
puțin doi pilo ți; 
(ii) echipate cu unul sau mai multe motoare turboreactoare sau cu mai 
mult de un motor turbopropulsor; și 
(iii) al căror certificat de tip a fost eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 
sau după această dată. 
▼M8 
(b) CVR trebuie s ă aibă capacitatea de a p ăstra datele înregistrate cel pu țin în 
timpul:  
1. cele 25 de ore anterioare, pentru avioanele cu o MCTOM de mai mult de 
27 000 kg și pentru care s-a emis un certificat individual de navigabilitate 
la data de 1 ianuarie 2021 sau ulterior; sau  
2. ultimele 2 ore în toate celelalte cazuri.  
▼M4 
(c) CVR înregistreaz ă în raport cu o scal ă de timp:  
1. comunica țiile vocale transmise din sau recep ționate în compartimentul 
echipajului de zbor prin radio;  
2. comunica țiile vocale ale membrilor echipajului de zbor cu ajutorul 
sistemului interfon și al sistemului de adresare c ătre pasageri, dac ă este 
instalat;  
3. mediul sonor din compartimentul echipajului de zbor, incluzând, f ără 
întrerupere, semnalele audio recep ționate de la fiecare microfon de 
cască și de masc ă în uz; și 
4. semnalele vocale sau audio de identificare a echipamentelor de naviga ție 
sau de apropiere transmise într-o casc ă sau într-un difuzor.  
(d) CVR trebuie s ă înceapă automat s ă înregistreze înainte ca avionul s ă înceapă 
deplasarea prin mijloace proprii și să continue înregistrarea pân ă la încheierea 
zborului, când avionul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 340
 
(e) În plus fa ță de litera (d), în func ție de disponibilitatea energiei electrice, CVR 
trebuie să înceapă să înregistreze cât mai devreme posibil în timpul verifi ­
cărilor din carling ă efectuate înainte de pornirea motoarelor la începutul 
zborului, pân ă la verific ările din carling ă efectuate imediat dup ă oprirea 
motoarelor la sfâr șitul zborului.  
▼M8 
(f) Dacă CVR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă CVR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼M4 
SPO.IDE.A.145 Înregistratorul de date de zbor  
(a) Avioanele cu o MCTOM de peste 5 700 kg al c ăror CofA individual a fost 
eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată trebuie s ă fie 
echipate cu un FDR care utilizeaz ă o metod ă digitală de înregistrare și de 
stocare a datelor și pentru care este disponibil ă o metodă de extragere rapid ă 
a datelor din mediul de stocare.  
(b) FDR trebuie s ă înregistreze parametrii necesari pentru determinarea cu 
acuratețe a traiectoriei de zbor, vitezei, atitudinii, puterii motorului, configu ­
rației și funcționării avionului și să aibă capacitatea de a p ăstra cel pu țin 
datele înregistrate în timpul ultimelor 25 de ore.  
(c) Datele se ob țin de la sursele avionului care permit corelarea cu acurate țe cu 
informațiile afișate pentru echipajul de zbor.  
(d) FDR trebuie s ă înceapă automat s ă înregistreze datele înainte ca avionul s ă se 
poată deplasa prin mijloace proprii și să se opreasc ă automat dup ă ce avionul 
nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  
▼M8 
(e) Dacă FDR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă FDR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼M4 
SPO.IDE.A.150 Înregistrarea transmisiunilor prin leg ături de date  
(a) Avioanele al c ăror CofA individual a fost eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 
2016 sau dup ă această dată, care au capacitatea de a utiliza comunica țiile prin 
legături de date și pentru care este obligatorie echiparea cu un CVR trebuie 
să înregistreze pe un înregistrator, dac ă este cazul:  
1. mesajele comunic ărilor prin leg ături de date referitoare la comunic ările 
ATS adresate c ătre și dinspre avion, inclusiv mesajele aplicabile urm ă­
toarelor aplica ții: 
(i) inițierea de transmisiuni prin leg ături de date;  
(ii) comunicarea controlor-pilot;  
(iii) supraveghere specific ă; 
(iv) transmiterea de informa ții referitoare la zbor;  
(v) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
supravegherea semnalului de la aeronav ă; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 341
 
(vi) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
datele privind controlul opera țional al aeronavei; și 
(vii) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
graficele;  
2. informa ții care permit corelarea cu orice înregistr ări asociate referitoare la 
comunicările prin leg ături de date și păstrate separat de avion; și 
3. informa ții privind ora și prioritatea mesajelor comunic ărilor prin leg ături 
de date, având în vedere arhitectura sistemului.  
(b) Înregistratorul trebuie s ă utilizeze o metod ă digitală de înregistrare și de 
stocare a datelor și informa țiilor și o metod ă de extragere rapid ă a acestor 
date. Metoda de înregistrare trebuie s ă permită realizarea unei coresponden țe 
între aceste date și datele înregistrate la sol.  
(c) Înregistratorul trebuie s ă aibă capacitatea de a re ține date înregistrate pentru 
cel puțin aceeași perioadă prevăzută în cazul CVR la SPO.IDE.A.140.  
▼M8 
(d) Dacă înregistratorul nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă 
ajute la localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest 
dispozitiv are un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. 
Dacă înregistratorul este deta șabil, el dispune de un transmi țător automat 
de localizare de urgen ță. 
▼M4 
(e) Cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării înregistratorului 
sunt acelea și cu cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării 
CVR cuprinse la SPO.IDE.A.140 literele (d) și (e).  
SPO.IDE.A.155 Înregistratorul combinat format dintr-un înregistrator de 
date de zbor și un înregistrator de voce din carling ă 
Conformitatea cu cerin țele privind CVR și FDR se poate ob ține prin intermediul:  
(a) unui înregistrator combinat format dintr-un înregistrator de date de zbor și un 
înregistrator de voce din carling ă, dacă avionul trebuie s ă fie echipat cu un 
CVR sau cu un FDR; sau  
(b) a dou ă înregistratoare combinate formate dintr-un înregistrator de date de 
zbor și un înregistrator de voce din carling ă, dacă avionul trebuie s ă fie 
echipat cu un CVR și un FDR.  
SPO.IDE.A.160 Scaune, centuri de siguran ță ale scaunelor și sisteme de 
reținere  
Avioanele trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un scaun sau un post pentru fiecare membru al echipajului sau specialist în 
executarea anumitor sarcini aflat la bord;  
(b) o centur ă de siguran ță pe fiecare scaun și dispozitive de re ținere pentru 
fiecare post;  
▼M9 
(c) în cazul altor avioane decât cele motorizate complexe, o centur ă de siguran ță 
cu sistem de re ținere a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun al 
echipajului de zbor, cu un singur punct de eliberare în cazul avioanelor care 
dispun de un certificat de navigabilitate ob ținut la 25 august 2016 sau dup ă 
această dată; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 342
 
(d) în cazul avioanelor motorizate complexe, o centur ă de siguran ță cu sistem de 
reținere a p ărții superioare a trunchiului, incluzând un dispozitiv care va 
reține automat trunchiul ocupantului în cazul deceler ării rapide:  
1. pentru fiecare scaun al echipajului de zbor și pentru orice scaun situat 
lângă un scaun de pilot; și 
2. pentru fiecare scaun de observator situat în compartimentul echipajului de 
zbor;  
(e) Centura de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trunchiului 
prevăzută la litera (d) trebuie s ă aibă: 
1. un singur punct de eliberare;  
2. pentru scaunele echipajului de zbor și pentru orice scaun situat lâng ă un 
scaun de pilot:  
(i) două chingi peste um ăr și o centur ă de siguran ță care pot fi folosite 
independent; sau  
(ii) o ching ă diagonal ă peste um ăr și o centur ă de siguran ță care pot fi 
folosite independent pentru urm ătoarele tipuri de avioane:  
A. avioanele cu o MCTOM mai mic ă de 5 700 kg și cu o MOPSC de 
mai puțin de nou ă locuri care sunt conforme cu condi țiile 
dinamice de aterizare de urgen ță definite în specifica ția de certi ­
ficare aplicabil ă; 
B. avioanele cu o MCTOM mai mic ă de 5 700 kg și cu o MOPSC de 
mai puțin de nou ă locuri care nu sunt conforme cu condi țiile 
dinamice de aterizare de urgen ță definite în specifica ția de certi ­
ficare aplicabil ă și care dispun de un certificat de navigabilitate 
individual ob ținut înainte de 25 august 2016.  
▼M4 
SPO.IDE.A.165 Trusa de prim ajutor  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu o trus ă de prim ajutor.  
(b) Trusa de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibil ă pentru utilizare; și 
2. menținută în termenul de valabilitate.  
SPO.IDE.A.170 Oxigen suplimentar – avioane presurizate  
(a) Avioanele presurizate operate la altitudini de zbor la care alimentarea cu 
oxigen este necesar ă în conformitate cu litera (b) trebuie s ă fie dotate cu 
echipamente specifice capabile s ă stocheze și să distribuie rezerva de oxigen 
necesară. 
(b) Avioanele presurizate operate peste altitudinile de zbor la care altitudinea 
barometric ă în compartimentele cabinei dep ășește 10 000 ft trebuie s ă 
transporte suficient oxigen pentru respira ție pentru a alimenta to ți membrii 
echipajului și specialiștii în executarea anumitor sarcini cel pu țin: 
1. pentru orice perioad ă în care altitudinea barometric ă în cabin ă depășește 
15 000 ft, îns ă în niciun caz pentru mai pu țin de 10 minute;  
2. pentru orice perioad ă în care, în eventualitatea depresuriz ării și ținând 
seama de circumstan țele zborului, altitudinea barometric ă în comparti ­
mentul pentru echipajul de zbor și în cel al cabinei se va situa între 
14 000 ft și 15 000 ft;  ▼M9 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 343
 
3. pentru orice perioad ă mai mare de 30 de minute în care altitudinea baro ­
metrică în compartimentul pentru echipajul de zbor și în cel al cabinei se 
va situa între 10 000 ft și 14 000 ft; și 
4. timp de cel pu țin 10 minute, în cazul avioanelor operate la altitudini 
barometrice de peste 25 000 ft sau operate sub aceast ă altitudine, dar în 
condiții care nu le permit s ă coboare în condi ții de siguran ță la o altitudine 
barometric ă de 13 000 ft în termen de patru minute.  
(c) Avioanele presurizate operate la altitudini de zbor mai mari de 25 000 ft 
trebuie să fie echipate suplimentar cu:  
1. un dispozitiv care s ă avertizeze echipajul de zbor în cazul oric ărei depre­
surizări; și 
2. în cazul avioanelor complexe motorizate, m ăști cu fixare rapid ă pentru 
membrii echipajului de zbor.  
SPO.IDE.A.175 Oxigen suplimentar – avioane nepresurizate  
(a) Avioanele nepresurizate operate la altitudini de zbor la care alimentarea cu 
oxigen este necesar ă în conformitate cu litera (b) trebuie s ă fie dotate cu 
echipamente specifice capabile s ă stocheze și să distribuie rezerva de oxigen 
necesară. 
(b) Avioanele nepresurizate operate peste altitudinile de zbor la care altitudinea 
barometric ă în compartimentele cabinei dep ășește 10 000 ft trebuie s ă 
transporte suficient oxigen pentru respira ție pentru a alimenta:  
1. toți membrii echipajului, pentru orice perioad ă mai mare de 30 de minute 
în care altitudinea barometric ă în compartimentul cabinei se va situa între 
10 000 ft și 13 000 ft; și 
2. toate persoanele aflate la bord, pentru orice perioad ă în care altitudinea 
barometric ă în compartimentul cabinei se va situa peste 13 000 ft.  
(c) Fără a aduce atingere literei (b), abaterile, cu o durat ă specificat ă, între 
13 000 ft și 16 000 ft f ără provizii de oxigen sunt permise, în conformitate 
cu SPO.OP.195 litera (b).  
SPO.IDE.A.180 Sting ătoare de incendiu manuale  
(a) Avioanele, cu excep ția motoplanoarelor de agrement (TMG) și a avioanelor 
ELA1, trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un sting ător de incendiu manual:  
1. în compartimentul echipajului de zbor; și 
2. în fiecare compartiment al cabinei care este separat de compartimentul 
echipajului de zbor, cu excep ția cazului în care compartimentul este u șor 
accesibil pentru echipajul de zbor.  
(b) Tipul și cantitatea agentului de stingere pentru sting ătoarele de incendiu 
obligatorii trebuie s ă fie adecvate tipurilor de incendii care ar putea s ă se 
producă în compartimentul în care este destinat a fi utilizat sting ătorul, iar 
pentru compartimentele ocupate de persoane, trebuie s ă reducă riscul de 
acumulare a gazelor toxice.  
SPO.IDE.A.181 Topoare de siguran ță și răngi de fier  
Avioanele cu o MCTOM de peste 5 700 kg trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin 
un topor de siguran ță sau o rang ă de fier în compartimentul echipajului de zbor.  
SPO.IDE.A.185 Marcarea punctelor de spargere  
Dacă pe avion sunt marcate zone ale fuzelajului adecvate pentru spargere de c ătre 
echipele de salvare în caz de urgen ță, aceste zone trebuie s ă fie marcate dup ă 
cum se indic ă în figura 1.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 344
 
Figura 1  
Marcarea punctelor de spargere
  
SPO.IDE.A.190 Emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT)  
▼M8 
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un ELT de orice tip sau localizarea unei aeronave trebuie s ă îndeplineasc ă 
cerințele din anexa IV (partea CAT), CAT.GEN.MPA. 210, la 
Regulamentul (UE) nr. 965/2012, dac ă certificatul individual de naviga ­
bilitate a fost eliberat prima dat ă la 1 iulie 2008 sau înainte de aceast ă 
dată; 
2. un ELT automat sau localizarea unei aeronave trebuie s ă îndeplineasc ă 
cerințele din anexa IV (partea CAT), CAT.GEN.MPA. 210, la 
Regulamentul (UE) nr. 965/2012, dac ă certificatul individual de naviga ­
bilitate a fost eliberat dup ă 1 iulie 2008; sau  
3. un ELT de supravie țuire [ELT(S)] sau o baliz ă de localizare 
personală (PLB) transportat ă de un membru al echipajului sau de un 
specialist în executarea anumitor sarcini, atunci când sunt certificate 
pentru o configura ție maxim ă a locurilor de șase sau mai pu ține locuri.  
▼M4 
(b) ELT-urile de orice tip și PLB-urile trebuie s ă aibă capacitatea de a transmite 
simultan pe frecven țele de 121,5 MHz și 406 MHz.  
SPO.IDE.A.195 Zborul deasupra apei  
(a) Următoarele avioane trebuie echipate cu câte o vest ă de salvare pentru fiecare 
persoană aflată la bord, care se îmbrac ă sau se depoziteaz ă într-o pozi ție în 
care să fie ușor accesibil ă de pe scaunul sau din postul persoanei pentru al 
cărei uz este prev ăzută: 
1. avioane terestre cu un singur motor, în cazul în care:  
(i) zboară deasupra apei la o distan ță față de uscat mai mare decât 
distanța de planare; sau  
(ii) decoleaz ă sau aterizeaz ă pe un aerodrom sau un loc de operare unde, 
în opinia pilotului comandant, traiectoria de decolare sau de apropiere 
este dispus ă deasupra apei în a șa fel încât exist ă probabilitatea unei 
amerizări de urgen ță; 
2. hidroavioane operate deasupra apei; și 
3. avioane operate la o distan ță față de uscat, unde este posibil ă o aterizare 
de urgență, mai mare decât cea corespunz ătoare unui timp de zbor de 30 
de minute la viteza normal ă de croazier ă sau 50 MN, luându-se în 
considerare valoarea mai mic ă. 
(b) Fiecare vest ă de salvare trebuie s ă fie echipat ă cu un mijloc de iluminare 
electrică pentru a facilita localizarea persoanelor.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 345
 
(c) Hidroavioanele operate deasupra apei trebuie s ă fie echipate cu:  
1. o ancor ă plutitoare sau un alt echipament necesar pentru a facilita 
amararea, ancorarea sau manevrarea avionului pe ap ă, adecvat( ă) 
mărimii, greut ății și caracteristicilor sale de manevrare; și 
2. echipamente pentru producerea semnalelor sonore prev ăzute în reglemen ­
tările interna ționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dup ă caz.  
(d) Pilotul comandant al unui avion operat la o distan ță față de uscat, unde este 
posibilă o aterizare de urgen ță, mai mare decât cea corespunz ătoare unui timp 
de zbor de 30 de minute la viteza normal ă de croazier ă sau 50 MN, luându- 
se în considerare valoarea mai mic ă, trebuie s ă determine riscurile pentru 
supraviețuirea ocupan ților avionului în eventualitatea unei ameriz ări de 
urgență, pe baza c ărora decide transportul de:  
1. echipamente pentru a produce semnalele de ajutor;  
2. suficiente plute de salvare pentru a transporta toate persoanele de la bord, 
depozitate astfel încât s ă fie disponibile pentru utilizare imediat ă în caz de 
urgență; și 
3. echipamente de salvare care asigur ă mijloace de sus ținere a vie ții, 
adecvate zborului care urmeaz ă a fi efectuat.  
SPO.IDE.A.200 Echipamente de supravie țuire 
(a) Avioanele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu:  
1. echipamente de semnalizare pentru a produce semnale de ajutor;  
2. cel pu țin un ELT de supravie țuire [ELT(S)]; și 
3. echipamente suplimentare de supravie țuire pentru ruta pe care urmeaz ă să 
se zboare, luând în considerare num ărul persoanelor de la bord.  
(b) Nu este nevoie s ă se transporte echipamentele suplimentare de supravie țuire 
specificate la litera (a) punctul 3 atunci când avionul:  
1. rămâne, față de o zon ă în care opera țiunile de c ăutare și salvare nu sunt 
deosebit de dificile, la o distan ță echivalent ă cu: 
(i) 120 de minute de zbor la viteza de croazier ă cu un motor 
inoperant (OEI) pentru avioanele care au capacitatea de a continua 
zborul către un aerodrom cu motorul (motoarele) critic(e) devenit(e) 
inoperant(e) în orice punct de a lungul rutei sau al devierilor plani ­
ficate; sau  
(ii) 30 de minute de zbor la viteza de croazier ă pentru toate celelalte 
avioane; sau  
2. rămâne la o distan ță care nu este mai mare decât cea corespunz ătoare unui 
timp de zbor de 90 de minute la viteza de croazier ă față de o zon ă 
adecvată pentru efectuarea unei ateriz ări de urgen ță, pentru avioanele 
certificate conform standardului de navigabilitate aplicabil.  
SPO.IDE.A.205 Echipamentul individual de protec ție 
Fiecare persoan ă aflată la bord trebuie s ă poarte echipamentul individual de 
protecție care este adecvat pentru tipul de opera țiune care se deruleaz ă. 
SPO.IDE.A.210 Casca  
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu o casc ă cu microfon sau cu un dispozitiv 
echivalent pentru fiecare membru al echipajului de zbor, la postul acestuia 
din compartimentul echipajului de zbor.  
(b) Avioanele operate în condi ții IFR sau pe timp de noapte trebuie s ă fie 
echipate cu un buton de transmisie pe comanda manual ă a tangajului și 
ruliului pentru fiecare membru al echipajului de zbor necesar.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 346
 
SPO.IDE.A.215 Echipamentul de radiocomunica ții 
(a) Avioanele operate în condi ții IFR sau pe timp de noapte, sau atunci când 
acest lucru este impus de cerin țele spațiului aerian aplicabil, trebuie s ă fie 
echipate cu un echipament de radiocomunica ții care, în condi țiile normale de 
propagare a undelor radio, s ă aibă capacitatea:  
1. de a realiza comunica ția bidirec țională în scopul controlului de aerodrom;  
2. de a recep ționa informa ții meteorologice în orice moment în timpul 
zborului;  
3. de a realiza comunica ția bidirec țională în orice moment în timpul zborului 
cu stațiile aeronautice și pe frecven țele prevăzute de autoritatea compe ­
tentă; și 
4. de a asigura comunica ții pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță 121,5 MHz.  
(b) Atunci când este necesar ă mai mult de o unitate de echipament de comuni ­
cații, fiecare unitate trebuie s ă fie independent ă față de cealalt ă sau celelalte, 
astfel încât o defec țiune a uneia s ă nu provoace defectarea alteia.  
SPO.IDE.A.220 Echipamente de naviga ție 
(a) Avioanele trebuie s ă fie echipate cu echipamente de naviga ție care s ă le 
permită să acționeze în conformitate cu:  
1. planul de zbor ATS, dac ă este cazul; și 
2. cerințele spațiului aerian aplicabil.  
(b) Avioanele trebuie s ă dispună de suficiente echipamente de naviga ție pentru a 
se asigura c ă, în eventualitatea defect ării unui element al echipamentului în 
orice etap ă a zborului, restul echipamentului permite navigarea în siguran ță în 
conformitate cu litera (a) sau executarea în siguran ță a unei ac țiuni de urgen ță 
corespunz ătoare.  
(c) Avioanele care efectueaz ă zboruri pentru care se prevede aterizarea în 
condiții IMC trebuie s ă fie dotate cu un echipament corespunz ător care 
poate asigura ghidajul spre un punct de la care poate fi efectuat ă aterizarea 
după repere vizuale. Acest echipament trebuie s ă aibă capacitatea de a oferi o 
astfel de orientare pentru fiecare aerodrom la care se are în vedere aterizarea 
în condiții IMC și pentru orice aerodromuri de rezerv ă desemnate.  
▼M9 
(d) Pentru opera țiunile PBN, aeronava trebuie s ă îndeplineasc ă cerințele de certi ­
ficare a navigabilit ății pentru specifica ția de naviga ție corespunz ătoare.  
▼M4 
SPO.IDE.A.225 Transponderul  
În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară zborul, 
avioanele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) cu toate capacit ățile necesare.  
SECȚIUNEA 2  
Elicoptere  
SPO.IDE.H.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta SPO.IDE.H.215;  
3. utilizate pentru a respecta SPO.IDE.H.220; sau  
4. instalate în elicopter.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 347
 
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. lanterne autonome,  
2. un mijloc precis de indicare a timpului,  
3. suport pentru h ărți, 
4. trusă de prim ajutor,  
5. echipamente de supravie țuire și de semnalizare, și 
6. o ancor ă plutitoare și echipamente pentru amarare.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe aplicabile, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă 
respecte urm ătoarele:  
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu 
se folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau SPO.IDE.H.215 și SPO.IDE.H.220; 
și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea elicopterului, 
nici în cazul defect ării sau al proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care are 
nevoie să le utilizeze.  
(e) Acele instrumente care sunt folosite de un membru al echipajului de zbor 
trebuie dispuse astfel încât s ă permită membrului echipajului de zbor s ă vadă 
rapid indica țiile de la postul s ău, cu devierea minim ă posibilă a poziției și a 
direcției privirii adoptate în mod normal de acesta atunci când prive ște 
înainte, în sensul traiectoriei de zbor.  
(f) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. 
SPO.IDE.H.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile elicopterului necesare pentru zborul avut în vedere este 
nefuncțional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) elicopterul este operat în conformitate cu lista echipamentului minim (MEL), 
dacă aceasta este stabilit ă; 
(b) pentru elicopterele complexe motorizate și pentru orice elicopter utilizat în 
operațiuni comerciale, operatorul are aprobarea autorit ății competente de a 
opera elicopterul în limitele listei master a echipamentului minim (MMEL); 
sau 
(c) elicopterul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele 
de navigabilitate aplicabile.  
SPO.IDE.H.115 Lumini de operare  
Elicopterele operate pe timp de noapte trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un sistem de lumini anticoliziune;  
(b) lumini de naviga ție/poziție; 
(c) o lumin ă de aterizare;  
(d) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al elicopterului pentru 
asigurarea unei ilumin ări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor 
esențiale pentru operarea în siguran ță a elicopterului;  
(e) un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al elicopterului pentru 
asigurarea ilumin ării în toate compartimentele cabinei;  
(f) o lantern ă autonom ă pentru fiecare post de membru al echipajului; și 
(g) lumini pentru a respecta reglement ările interna ționale pentru prevenirea coli ­
ziunilor pe mare, dac ă elicopterul este amfibiu.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 348
 
SPO.IDE.H.120 Opera țiuni în condi ții VFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
(a) Elicopterele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu 
un mijloc de m ăsurare și de afișare a urm ătoarelor:  
1. capul magnetic;  
2. timpul în ore, minute și secunde;  
3. altitudinea barometric ă; 
4. viteza fa ță de aer indicat ă; și 
5. glisada.  
(b) Elicopterele operate în condi ții VMC deasupra apei și fără a vedea țărmul sau 
în condiții VMC pe timp de noapte trebuie s ă fie echipate, în plus fa ță de 
cele prev ăzute la litera (a), cu:  
1. un mijloc de m ăsurare și de afișare a:  
(i) atitudinii;  
(ii) vitezei verticale; și 
(iii) direc ției stabilizate;  
2. un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie 
electrică a instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare; și 
3. pentru elicopterele complexe motorizate, un mijloc de prevenire a func ­ 
ționării defectuoase, din cauza condensului sau jivrajului, a sistemului de 
indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu conform literei (a) punctul 4.  
(c) Elicopterele operate atunci când vizibilitatea este mai mic ă de 1 500 m sau în 
condiții în care nu pot fi men ținute pe o traiectorie de zbor dorit ă fără a se 
recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare trebuie s ă fie 
echipate, în plus fa ță de cele prev ăzute la literele (a) și (b), cu un mijloc 
de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau jivrajului, 
a sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu conform literei (a) 
punctul 4.  
(d) În cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru exploatare, elicopterele trebuie 
să fie echipate cu un mijloc separat suplimentar de afi șare a:  
1. altitudinii barometrice;  
2. vitezei fa ță de aer indicate;  
3. glisadei;  
4. atitudinii, dac ă este cazul;  
5. vitezei verticale, dac ă este cazul; și 
6. direcției stabilizate, dac ă este cazul.  
SPO.IDE.H.125 Opera țiuni în condi ții IFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
Elicopterele operate în condi ții IFR trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) un mijloc de m ăsurare și de afișare a:  
1. capului magnetic;  
2. timpului în ore, minute și secunde;  
3. altitudinii barometrice;  
4. vitezei fa ță de aer indicate;  
5. vitezei verticale;  
6. glisadei;  
7. atitudinii;  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 349
 
8. direcției stabilizate; și 
9. temperaturii aerului exterior;  
(b) un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie electric ă a 
instrumentelor giroscopice nu este corespunz ătoare;  
(c) în cazul în care sunt necesari doi pilo ți pentru exploatare, un mijloc separat 
suplimentar care s ă afișeze: 
1. altitudinea barometric ă; 
2. viteza fa ță de aer indicat ă; 
3. viteza vertical ă; 
4. glisada;  
5. atitudinea; și 
6. direcția stabilizat ă; 
(d) un mijloc de prevenire a func ționării defectuoase, din cauza condensului sau 
jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei fa ță de aer obligatoriu conform 
literei (a) punctul 4 și literei (c) punctul 2;  
(e) un mijloc suplimentar de m ăsurare și de afișare a atitudinii, ca instrument de 
rezervă; și 
(f) următoarele, pentru elicopterele complexe motorizate:  
1. o surs ă alternativ ă de presiune static ă; și 
2. un suport pentru h ărți într-o pozi ție ușor de citit, care poate fi iluminat 
pentru opera țiuni pe timp de noapte.  
SPO.IDE.H.126 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni cu un singur 
pilot în condi ții IFR  
Elicopterele operate în condi ții IFR cu un singur pilot trebuie s ă fie echipate cu 
un pilot automat care s ă dispună cel puțin de modurile de men ținere a altitudinii 
și a capului-compas.  
SPO.IDE.H.132 Echipamentul radar meteorologic la bord – elicoptere 
complexe motorizate  
Elicopterele operate în condi ții IFR sau pe timp de noapte trebuie s ă fie echipate 
cu un echipament radar meteorologic la bord atunci când buletinele meteoro ­
logice curente indic ă faptul că sunt probabile, de-a lungul rutei pe care urmeaz ă 
să se zboare, furtuni sau alte condi ții meteorologice poten țial periculoase 
considerate detectabile cu ajutorul unui echipament radar meteorologic la bord.  
SPO.IDE.H.133 Echipamente suplimentare pentru opera țiuni în condi ții de 
jivraj pe timp de noapte – elicoptere complexe motorizate  
(a) Elicopterele operate în condi ții probabile sau certe de jivraj pe timp de 
noapte trebuie s ă fie echipate cu un mijloc de iluminare sau de detectare a 
jivrajului.  
(b) Tipul de mijloc de iluminare a jivrajului utilizat trebuie s ă nu produc ă orbirea 
sau reflexia, ceea ce ar împiedica membrii echipajului de zbor s ă își înde­
plinească sarcinile.  
SPO.IDE.H.135 Sistemul interfon al echipajului de zbor  
Elicopterele operate de un echipaj de zbor format din mai mult de un membru trebuie 
să fie echipate cu un sistem interfon pentru echipajul de zbor, care s ă includă căști și 
microfoane destinate utiliz ării de către toți membrii echipajului de zbor.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 350
 
SPO.IDE.H.140 Înregistratorul de voce din carling ă 
(a) Elicopterele cu o MCTOM de peste 7 000 kg al c ăror CofA individual a fost 
eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată trebuie s ă fie 
echipate cu un CVR.  
(b) CVR trebuie s ă aibă capacitatea de a p ăstra cel pu țin datele înregistrate în 
timpul ultimelor dou ă ore.  
(c) CVR înregistreaz ă în raport cu o scal ă de timp:  
1. comunica țiile vocale transmise din sau recep ționate în compartimentul 
echipajului de zbor prin radio;  
2. comunica țiile vocale ale membrilor echipajului de zbor cu ajutorul 
sistemului interfon și al sistemului de adresare c ătre pasageri, dac ă este 
instalat;  
3. mediul sonor din carling ă, incluzând, f ără întrerupere, semnalele audio 
recepționate de la fiecare microfon al echipajului; și 
4. semnalele vocale sau audio de identificare a echipamentelor de naviga ție 
sau de apropiere transmise într-o casc ă sau într-un difuzor.  
(d) CVR trebuie s ă înceapă automat s ă înregistreze înainte ca elicopterul s ă 
înceapă deplasarea prin mijloace proprii și să continue înregistrarea pân ă la 
încheierea zborului, când elicopterul nu se mai poate deplasa prin mijloace 
proprii.  
(e) În plus fa ță de litera (d), în func ție de disponibilitatea energiei electrice, CVR 
trebuie să înceapă să înregistreze cât mai devreme posibil în timpul verifi ­
cărilor din carling ă efectuate înainte de pornirea motoarelor la începutul 
zborului, pân ă la verific ările din carling ă efectuate imediat dup ă oprirea 
motoarelor la sfâr șitul zborului.  
▼M8 
(f) Dacă CVR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă CVR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼M4 
SPO.IDE.H.145 Înregistratorul de date de zbor  
(a) Elicopterele cu o MCTOM de peste 3 175 kg al c ăror CofA individual a fost 
eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 2016 sau dup ă această dată trebuie s ă fie 
echipate cu un FDR care utilizeaz ă o metod ă digitală de înregistrare și de 
stocare a datelor și pentru care este disponibil ă o metodă de extragere rapid ă 
a datelor din mediul de stocare.  
(b) FDR trebuie s ă înregistreze parametrii necesari pentru determinarea cu 
acuratețe a traiectoriei de zbor, vitezei, atitudinii, puterii motorului, configu ­
rației și funcționării elicopterului și să aibă capacitatea de a p ăstra cel pu țin 
datele înregistrate în timpul ultimelor 10 ore.  
(c) Datele se ob țin de la sursele elicopterului care permit corelarea cu acurate țe 
cu informa țiile afișate pentru echipajul de zbor.  
(d) FDR trebuie s ă înceapă automat s ă înregistreze datele înainte ca elicopterul 
să se poată deplasa prin mijloace proprii și să se opreasc ă automat dup ă ce 
elicopterul nu se mai poate deplasa prin mijloace proprii.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 351
 
(e) Dacă FDR nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă ajute la 
localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest dispozitiv are 
un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. Dac ă FDR este 
detașabil, el dispune de un transmi țător automat de localizare de urgen ță. 
▼M4 
SPO.IDE.H.150 Înregistrarea transmisiunilor prin leg ături de date  
(a) Elicopterele al c ăror CofA individual a fost eliberat prima dat ă la 1 ianuarie 
2016 sau dup ă această dată, care au capacitatea de a utiliza comunica țiile prin 
legături de date și pentru care este obligatorie echiparea cu un CVR trebuie 
să înregistreze pe un înregistrator, dac ă este cazul:  
1. mesajele comunic ărilor prin leg ături de date referitoare la comunic ările 
ATS adresate c ătre și dinspre elicopter, inclusiv mesajele aplicabile urm ă­
toarelor aplica ții: 
(i) inițierea de transmisiuni prin leg ături de date;  
(ii) comunicarea controlor-pilot;  
(iii) supraveghere specific ă; 
(iv) transmiterea de informa ții referitoare la zbor;  
(v) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
supravegherea semnalului de la aeronav ă; 
(vi) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
datele privind controlul opera țional al aeronavei; și 
(vii) în m ăsura posibilit ăților, având în vedere arhitectura sistemului, 
graficele;  
2. informa ții care permit corelarea cu orice înregistr ări asociate referitoare la 
comunicările prin leg ături de date și păstrate separat de elicopter; și 
3. informa ții privind ora și prioritatea mesajelor comunic ărilor prin leg ături 
de date, având în vedere arhitectura sistemului.  
(b) Înregistratorul trebuie s ă utilizeze o metod ă digitală de înregistrare și de 
stocare a datelor și informa țiilor și o metod ă de extragere rapid ă a acestor 
date. Metoda de înregistrare trebuie s ă permită realizarea unei coresponden țe 
între aceste date și datele înregistrate la sol.  
(c) Înregistratorul trebuie s ă aibă capacitatea de a re ține date înregistrate pentru 
cel puțin aceeași perioadă prevăzută în cazul CVR la SPO.IDE.H.140.  
▼M8 
(d) Dacă înregistratorul nu este deta șabil, el trebuie s ă aibă un dispozitiv care s ă 
ajute la localizarea sa în ap ă. Până la 1 ianuarie 2020 cel târziu, acest 
dispozitiv are un timp minim de transmisie subacvatic ă de 90 de zile. 
Dacă înregistratorul este deta șabil, el dispune de un transmi țător automat 
de localizare de urgen ță. 
▼M4 
(e) Cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării înregistratorului 
sunt acelea și cu cerin țele aplicabile pentru pornirea și oprirea func ționării 
CVR cuprinse la SPO.IDE.H.140 literele (d) și (e).  
SPO.IDE.H.155 Înregistratorul combinat format dintr-un înregistrator de 
date de zbor și un înregistrator de voce din carling ă 
Conformitatea cu cerin țele privind CVR și FDR poate fi ob ținută prin intermediul 
unui înregistrator combinat format dintr-un înregistrator de date de zbor și un 
înregistrator de voce din carling ă. ▼M8 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 352
 
SPO.IDE.H.160 Scaune, centuri de siguran ță ale scaunelor și sisteme de 
reținere  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un scaun sau un post pentru fiecare membru al echipajului sau specialist 
în executarea anumitor sarcini aflat la bord;  
2. o centur ă de siguran ță pe fiecare scaun și dispozitive de re ținere pentru 
fiecare post;  
3. pentru elicopterele al c ăror CofA individual a fost eliberat pentru prima 
dată după 31 decembrie 2012, o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere 
a părții superioare a trunchiului pentru fiecare scaun; și 
4. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului, incluzând un dispozitiv care va re ține automat trunchiul 
ocupantului în cazul deceler ării rapide, pentru fiecare scaun al 
membrilor echipajului de zbor.  
(b) O centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a părții superioare a trunchiului 
trebuie să aibă un singur punct de eliberare.  
SPO.IDE.H.165 Trusa de prim ajutor  
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu o trus ă de prim ajutor.  
(b) Trusa de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibil ă pentru utilizare; și 
2. menținută în termenul de valabilitate.  
SPO.IDE.H.175 Oxigen suplimentar – elicoptere nepresurizate  
(a) Elicopterele nepresurizate operate la altitudini de zbor la care alimentarea cu 
oxigen este necesar ă în conformitate cu litera (b) trebuie s ă fie dotate cu 
echipamente specifice capabile s ă stocheze și să distribuie rezerva de oxigen 
necesară. 
(b) Elicopterele nepresurizate operate peste altitudinile de zbor la care altitudinea 
barometric ă în compartimentele cabinei dep ășește 10 000 ft trebuie s ă 
transporte suficient oxigen pentru respira ție pentru a alimenta:  
1. toți membrii echipajului, pentru orice perioad ă mai mare de 30 de minute 
în care altitudinea barometric ă în compartimentul cabinei se va situa între 
10 000 ft și 13 000 ft; și 
2. toți membrii echipajului și speciali știi în executarea anumitor sarcini, 
pentru orice perioad ă în care altitudinea barometric ă în compartimentul 
cabinei se va situa peste 13 000 ft.  
(c) Fără a aduce atingere literei (b), abaterile, cu o durat ă specificat ă, între 
13 000 ft și 16 000 ft f ără provizii de oxigen sunt permise, în conformitate 
cu SPO.OP.195 litera (b).  
SPO.IDE.H.180 Sting ătoare de incendiu manuale  
(a) Elicopterele, cu excep ția elicopterelor ELA2, trebuie s ă fie echipate cu cel 
puțin un sting ător de incendiu manual:  
1. în compartimentul echipajului de zbor; și 
2. în fiecare compartiment al cabinei care este separat de compartimentul 
echipajului de zbor, cu excep ția cazului în care compartimentul este u șor 
accesibil pentru echipajul de zbor.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 353
 
(b) Tipul și cantitatea agentului de stingere pentru sting ătoarele de incendiu 
obligatorii trebuie s ă fie adecvate tipurilor de incendii care ar putea s ă se 
producă în compartimentul în care este destinat a fi utilizat sting ătorul, iar 
pentru compartimentele ocupate de persoane, trebuie s ă reducă riscul de 
acumulare a gazelor toxice.  
SPO.IDE.H.185 Marcarea punctelor de spargere  
Dacă pe elicopter sunt marcate zone ale fuzelajului adecvate pentru spargere de 
către echipele de salvare în caz de urgen ță, aceste zone trebuie s ă fie marcate 
după cum se indic ă în figura 1.  
Figura 1  
Marcarea punctelor de spargere
  
SPO.IDE.H.190 Emi țătorul pentru localizare în caz de urgen ță (ELT)  
(a) Elicopterele certificate pentru o configura ție maxim ă a locurilor de peste șase 
locuri trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un ELT automat; și 
2. un ELT de supravie țuire [ELT(S)] încorporat într-o plut ă de salvare sau 
într-o vest ă de salvare atunci când elicopterul este operat la o distan ță față 
de uscat corespunz ătoare unui timp de zbor de peste trei minute la viteza 
de croazier ă normală. 
(b) Elicopterele certificate pentru o configura ție maxim ă a locurilor de șase sau 
mai puține locuri trebuie s ă fie echipate cu un ELT(S) sau cu o baliz ă de 
localizare personal ă (PLB) transportat( ă) de un membru al echipajului sau de 
un specialist în executarea anumitor sarcini.  
(c) ELT-urile de orice tip și PLB-urile trebuie s ă aibă capacitatea de a transmite 
simultan pe frecven țele de 121,5 MHz și 406 MHz.  
SPO.IDE.H.195 Zborul deasupra apei – alte elicoptere decât cele complexe 
motorizate  
(a) Elicopterele trebuie echipate cu câte o vest ă de salvare pentru fiecare 
persoană aflată la bord, care se îmbrac ă sau se depoziteaz ă într-o pozi ție 
în care să fie ușor accesibil ă de pe scaunul sau din postul persoanei pentru 
al cărei uz este prev ăzută, atunci când:  
1. zboară deasupra apei la o distan ță față de uscat mai mare decât distan ța de 
aterizare în autorota ție, unde, în eventualitatea defect ării motorului critic, 
elicopterul nu î și poate men ține zborul orizontal; sau  
2. zboară deasupra apei la o distan ță față de uscat corespunz ătoare unui timp 
de zbor de peste 10 minute la viteza de croazier ă normală, unde, în 
eventualitatea defect ării motorului critic, elicopterul î și poate men ține 
zborul orizontal; sau  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 354
 
3. decoleaz ă sau aterizeaz ă la un aerodrom/loc de operare unde traiectoria de 
decolare sau de apropiere este deasupra apei.  
(b) Fiecare vest ă de salvare trebuie s ă fie echipat ă cu un mijloc de iluminare 
electrică pentru a facilita localizarea persoanelor.  
(c) Pilotul comandant al unui elicopter care este operat deasupra apei la o 
distanță față de uscat corespunz ătoare unui timp de zbor de peste 30 de 
minute la viteza de croazier ă normală sau 50 MN, luându-se în considerare 
valoarea mai mic ă, trebuie s ă stabileasc ă riscurile pentru supravie țuirea 
ocupanților elicopterului în eventualitatea unei ameriz ări de urgen ță, pe 
baza cărora decide transportul de:  
1. echipamente pentru a produce semnalele de ajutor;  
2. suficiente plute de salvare pentru a transporta toate persoanele de la bord, 
depozitate astfel încât s ă fie disponibile pentru utilizare imediat ă în caz de 
urgență; și 
3. echipamente de salvare care asigur ă mijloace de sus ținere a vie ții, 
adecvate zborului care urmeaz ă a fi efectuat.  
(d) Pilotul comandant trebuie s ă stabileasc ă riscurile pentru supravie țuirea 
ocupanților elicopterului în eventualitatea unei ameriz ări de urgen ță atunci 
când decide dac ă vestele de salvare obligatorii conform literei (a) trebuie s ă 
fie purtate de to ți ocupanții. 
SPO.IDE.H.197 Vestele de salvare – elicoptere complexe motorizate  
(a) Elicopterele trebuie echipate cu câte o vest ă de salvare pentru fiecare 
persoană aflată la bord, care se îmbrac ă sau se depoziteaz ă într-o pozi ție 
în care să fie ușor accesibil ă de pe scaunul sau din postul persoanei pentru 
al cărei uz este prev ăzută, atunci când:  
1. zboară deasupra apei la o distan ță față de uscat echivalent ă cu un timp de 
zbor la viteza normal ă de croazier ă de peste 10 minute, unde, în even ­
tualitatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul î și poate men ține 
zborul orizontal;  
2. zboară deasupra apei, dincolo de distan ța de aterizare în autorota ție față de 
uscat, unde, în eventualitatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul 
nu își poate men ține zborul orizontal; sau  
3. decoleaz ă sau aterizeaz ă pe un aerodrom sau un loc de operare unde 
traiectoria de decolare sau de apropiere este dispus ă deasupra apei în 
așa fel încât, în eventualitatea unei probleme, exist ă probabilitatea unei 
amerizări de urgen ță. 
(b) Fiecare vest ă de salvare trebuie s ă fie echipat ă cu un mijloc de iluminare 
electrică pentru a facilita localizarea persoanelor.  
SPO.IDE.H.198 Costumele de supravie țuire – elicoptere complexe moto ­
rizate  
Fiecare persoan ă de la bord trebuie s ă poarte un costum de supravie țuire când 
efectueaz ă operațiuni: 
(a) într-un zbor deasupra apei în sprijinul unor opera țiuni deasupra m ării, la o 
distanță de uscat echivalent ă cu mai mult de 10 minute timp de zbor la viteza 
normală de croazier ă, atunci când, în eventualitatea unei defec țiuni a 
motorului critic, elicopterul î și poate men ține zborul orizontal și când:  
1. buletinele sau prognozele meteorologice aflate la dispozi ția pilotului 
comandant indic ă o temperatur ă a apei m ării mai mic ă de 10 °C pe 
durata zborului; sau  
2. timpul estimat necesar salv ării depășește timpul estimat de supravie țuire; 
sau ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 355
 
(b) dacă pilotul comandant decide astfel pe baza unei evalu ări a riscurilor ținând 
seama de urm ătoarele condi ții: 
1. zboruri deasupra apei la o distan ță față de uscat mai mare decât distan ța 
de aterizare în autorota ție sau distan ța de aterizare for țată în siguran ță, 
atunci când, în eventualitatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul 
nu își poate men ține zborul orizontal; și 
2. buletinele sau prognozele meteorologice aflate la dispozi ția pilotului 
comandant indic ă o temperatur ă a apei m ării mai mic ă de 10 °C pe 
durata zborului.  
SPO.IDE.H.199 Plute de salvare, ELT de supravie țuire și echipamente de 
supraviețuire pentru zborurile extinse deasupra întinderilor de ap ă – 
elicoptere complexe motorizate  
Elicopterele care efectueaz ă operațiuni: 
(a) într-un zbor deasupra apei la o distan ță față de uscat echivalent ă cu mai mult 
de 10 minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă, atunci când, în 
eventualitatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul î și poate men ține 
zborul orizontal; sau  
(b) într-un zbor deasupra apei la o distan ță echivalent ă cu mai mult de trei 
minute timp de zbor la viteza normal ă de croazier ă, atunci când, în eventua ­
litatea unei defec țiuni a motorului critic, elicopterul nu î și poate men ține 
zborul orizontal, precum și dacă pilotul comandant decide astfel pe baza 
unei evalu ări a riscurilor, trebuie s ă fie echipate cu:  
1. cel pu țin o plută de salvare cu o capacitate nominal ă nu mai mic ă decât 
numărul maxim de persoane de la bord, depozitat ă astfel încât s ă poată fi 
utilizată imediat în caz de urgen ță; 
2. cel puțin un ELT de supravie țuire [ELT(S)] pentru fiecare plut ă de salvare 
obligatorie; și 
3. echipamente de salvare, inclusiv mijloace de sus ținere a vie ții, adecvate 
zborului care urmeaz ă a fi efectuat.  
SPO.IDE.H.200 Echipamente de supravie țuire 
Elicopterele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) echipamente de semnalizare pentru a produce semnale de ajutor;  
(b) cel pu țin un ELT de supravie țuire [ELT(S)]; și 
(c) echipamente suplimentare de supravie țuire pentru ruta pe care urmeaz ă să se 
zboare, luând în considerare num ărul persoanelor de la bord.  
SPO.IDE.H.201 Cerin țe suplimentare pentru elicopterele care desf ășoară 
operațiuni deasupra m ării într-o zon ă maritim ă ostilă – elicoptere 
complexe motorizate  
Elicopterele exploatate în opera țiuni deasupra m ării într-o zon ă maritimă ostilă, la 
o distanță față de uscat echivalent ă cu mai mult de 10 minute timp de zbor la 
viteza normal ă de croazier ă, trebuie s ă respecte urm ătoarele cerin țe: 
(a) Dacă buletinele sau prognozele meteorologice aflate la dispozi ția pilotului 
comandant indic ă o temperatur ă a apei m ării mai mic ă de 10 °C pe durata 
zborului sau dac ă timpul estimat necesar salv ării depășește timpul estimat de 
supraviețuire sau zborul este planificat a fi executat pe timpul nop ții, toți 
membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor sarcini afla ți la bord 
trebuie să poarte un costum de supravie țuire. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 356
 
(b) Toate plutele de salvare transportate în conformitate cu SPO.IDE.H.199 
trebuie instalate în a șa fel încât s ă fie utilizabile în condi țiile de pe mare 
în care au fost evaluate caracteristicile de amerizare de urgen ță, flotabilitate și 
echilibru ale elicopterului în vederea conform ării cu cerin țele de amerizare de 
urgență pentru certificare.  
(c) Elicopterul trebuie s ă fie echipat cu un sistem de iluminare în caz de urgen ță, 
care să aibă o sursă de alimentare independent ă pentru a asigura iluminarea 
generală a cabinei în vederea facilit ării evacuării elicopterului.  
(d) Toate ie șirile de urgen ță, inclusiv ie șirile de urgen ță pentru echipaj și 
mijloacele de deschidere a acestor ie șiri trebuie s ă fie marcate în mod 
vizibil pentru ghidarea ocupan ților care folosesc ie șirile la lumina zilei sau 
pe întuneric. Astfel de marcaje trebuie s ă fie proiectate s ă rămână vizibile 
dacă elicopterul este r ăsturnat și cabina este sub ap ă. 
(e) Toate u șile care nu se pot desprinde și care sunt proiectate ca ie șiri de 
urgență în cazul unei ameriz ări de urgen ță trebuie s ă dispună de un mijloc 
de menținere a acestora în pozi ție deschis ă în așa fel încât s ă nu împiedice 
ieșirea ocupan ților în orice condi ții de pe mare pân ă la nivelul maxim necesar 
pentru evaluarea privind amerizarea de urgen ță și flotabilitatea.  
(f) Toate u șile, ferestrele sau alte deschiz ături din compartimentul cabinei 
destinate s ă fie utilizate în scopul evacu ării sub ap ă trebuie s ă fie echipate 
astfel încât s ă poată fi utilizate în caz de urgen ță. 
(g) Vestele de salvare trebuie purtate în permanen ță, cu excep ția cazului în care 
specialistul în executarea anumitor sarcini sau membrul echipajului c ăruia îi 
este destinat ă vesta de salvare poart ă un costum de supravie țuire integrat care 
răspunde cerin ței combinate de costum de supravie țuire și vestă de salvare.  
SPO.IDE.H.202 Elicoptere certificate pentru opera țiuni pe ap ă – diverse 
echipamente  
Elicopterele certificate pentru opera țiuni pe ap ă trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) o ancor ă plutitoare sau un alt echipament necesar pentru a facilita amararea, 
ancorarea sau manevrarea elicopterului pe ap ă, adecvat( ă) mărimii, greut ății 
și caracteristicilor sale de manevrare; și 
(b) echipament pentru producerea semnalelor sonore prev ăzute în reglement ările 
internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dup ă caz.  
SPO.IDE.H.203 Toate elicopterele care efectueaz ă zboruri deasupra apei – 
amerizarea de urgen ță 
Elicopterele complexe motorizate care efectueaz ă zboruri deasupra apei într-un 
mediu ostil la o distan ță față de uscat echivalent ă cu mai mult de 10 minute timp 
de zbor la viteza normal ă de croazier ă și alte elicoptere decât cele complexe 
motorizate care efectueaz ă zboruri deasupra apei într-un mediu ostil la o distan ță 
față de uscat mai mare de 50 MN trebuie s ă fie: 
(a) proiectate pentru amerizare în conformitate cu codul de navigabilitate 
relevant;  
(b) certificate pentru amerizarea de urgen ță în conformitate cu codul de naviga ­
bilitate relevant; sau  
(c) dotate cu echipamente de flotabilitate pentru cazuri de urgen ță. 
SPO.IDE.H.205 Echipamentul individual de protec ție 
Fiecare persoan ă aflată la bord trebuie s ă poarte echipamentul individual de 
protecție care este adecvat pentru tipul de opera țiune care se deruleaz ă. 
SPO.IDE.H.210 Casca  
Ori de câte ori este obligatoriu un sistem de radiocomunica ții și/sau un sistem de 
radio naviga ție, elicopterele trebuie s ă fie echipate cu o casc ă cu microfon sau un 
dispozitiv echivalent și un buton de transmitere pe comenzile de zbor, pentru 
fiecare pilot, membru al echipajului și/sau specialist în executarea anumitor 
sarcini necesar, la postul de lucru desemnat al acestuia.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 357
 
SPO.IDE.H.215 Echipamentul de radiocomunica ții 
(a) Elicopterele operate în condi ții IFR sau pe timp de noapte sau atunci când 
acest lucru este impus de cerin țele spațiului aerian aplicabil trebuie s ă fie 
echipate cu un echipament de radiocomunica ții care, în condi ții normale de 
propagare a undelor radio, s ă aibă capacitatea:  
1. de a realiza comunica ția bidirec țională în scopul controlului de aerodrom;  
2. de a recep ționa informa ții meteorologice;  
3. de a realiza comunica ția bidirec țională în orice moment în timpul zborului 
cu stațiile aeronautice și pe frecven țele prevăzute de autoritatea compe ­
tentă; și 
4. de a asigura comunica ții pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță 121,5 MHz.  
(b) Atunci când este necesar ă mai mult de o unitate de echipament de comuni ­
cații, fiecare unitate trebuie s ă fie independent ă față de cealalt ă sau celelalte, 
astfel încât o defec țiune a uneia s ă nu provoace defectarea alteia.  
(c) Atunci când este necesar un sistem de radiocomunica ții, elicopterele trebuie 
să fie echipate, în plus fa ță de sistemul interfon al echipajului de zbor 
prevăzut la SPO.IDE.H.135, cu un buton de transmitere pe comenzile de 
zbor pentru fiecare pilot și membru al echipajului necesar, la postul de 
lucru desemnat al acestuia.  
SPO.IDE.H.220 Echipamente de naviga ție 
(a) Elicopterele trebuie s ă fie echipate cu echipamente de naviga ție care să le 
permită să acționeze în conformitate cu:  
1. planul de zbor ATS, dac ă este cazul; și 
2. cerințele spațiului aerian aplicabil.  
(b) Elicopterele trebuie s ă dispună de suficiente echipamente de naviga ție pentru 
a se asigura c ă, în eventualitatea defect ării unui element al echipamentului în 
orice etap ă a zborului, restul echipamentului permite navigarea în siguran ță în 
conformitate cu litera (a) sau executarea în siguran ță a unei ac țiuni de urgen ță 
corespunz ătoare.  
(c) Elicopterele care efectueaz ă zboruri pentru care se prevede aterizarea în 
condiții IMC trebuie s ă fie dotate cu un echipament de naviga ție care 
poate asigura ghidajul spre un punct de la care poate fi efectuat ă aterizarea 
după repere vizuale. Acest echipament trebuie s ă aibă capacitatea de a oferi o 
astfel de orientare pentru fiecare aerodrom la care se are în vedere aterizarea 
în condiții IMC și pentru orice aerodromuri de rezerv ă desemnate.  
▼M9 
(d) Pentru opera țiunile PBN, aeronava trebuie s ă îndeplineasc ă cerințele de certi ­
ficare a navigabilit ății pentru specifica ția de naviga ție corespunz ătoare.  
▼M4 
SPO.IDE.H.225 Transponderul  
În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară zborul, 
elicopterele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) cu toate capacit ățile necesare.  
SECȚIUNEA 3  
Planoare  
SPO.IDE.S.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta SPO.IDE.S.145;  
3. utilizate pentru a respecta SPO.IDE.S.150; sau  
4. instalate în planor.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 358
 
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. lanterne autonome,  
2. un mijloc precis de indicare a timpului și 
3. echipamente de supravie țuire și de semnalizare.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe aplicabile, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă 
respecte urm ătoarele:  
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu 
se folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008; și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea planorului, nici 
în cazul defect ării sau al proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care are 
nevoie să le utilizeze.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. 
SPO.IDE.S.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile planorului necesare pentru zborul avut în vedere este 
nefuncțional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) planorul este operat în conformitate cu MEL, dac ă aceasta este stabilit ă; sau  
(b) planorul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele 
de navigabilitate aplicabile.  
SPO.IDE.S.115 Opera țiuni în condi ții VFR – instrumente de zbor și de 
navigație 
(a) Planoarele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu un 
mijloc de m ăsurare și de afișare a urm ătoarelor:  
1. în cazul planoarelor motorizate, capul magnetic,  
2. timpul, în ore, minute și secunde,  
3. altitudinea barometric ă și 
4. viteza fa ță de aer indicat ă. 
(b) Planoarele care opereaz ă în condi ții în care planorul nu poate fi men ținut în 
atitudinea dorit ă fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente supli ­
mentare trebuie s ă fie echipate, în plus fa ță de cele prev ăzute la litera (a), cu 
un mijloc de m ăsurare și de afișare a:  
1. vitezei verticale;  
2. atitudinii sau virajului și glisadei; precum și a 
3. capului magnetic.  
SPO.IDE.S.120 Zborul în nori – instrumente de zbor și de naviga ție 
Planoarele care efectueaz ă zboruri în nori trebuie s ă fie echipate cu un mijloc de 
măsurare și de afișare a:  
(a) capului magnetic;  
(b) timpului, în ore, minute și secunde;  
(c) altitudinii barometrice;  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 359
 
(d) vitezei fa ță de aer indicate;  
(e) vitezei verticale; și 
(f) atitudinii sau virajului și glisadei.  
SPO.IDE.S.125 Scaune și sisteme de re ținere  
(a) Planoarele trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un scaun pentru fiecare persoan ă aflată la bord; și 
2. o centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a p ărții superioare a trun ­
chiului, pentru fiecare scaun, în conformitate cu AFM.  
(b) O centur ă de siguran ță cu sistem de re ținere a părții superioare a trunchiului 
trebuie să aibă un singur punct de eliberare.  
SPO.IDE.S.130 Oxigen suplimentar  
Planoarele operate la altitudini barometrice mai mari de 10 000 ft trebuie s ă fie 
echipate cu un aparat de stocare și de distribuire a oxigenului care s ă conțină 
oxigen pentru respira ție suficient pentru a alimenta:  
(a) membrii echipajului, pentru orice perioad ă mai mare de 30 de minute în care 
altitudinea barometric ă se va situa între 10 000 ft și 13 000 ft; și 
(b) toți membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor sarcini, pentru 
orice perioad ă în care altitudinea barometric ă va fi mai mare de 13 000 ft.  
SPO.IDE.S.135 Zborul deasupra apei  
Pilotul comandant al unui planor operat deasupra apei trebuie s ă stabileasc ă 
riscurile pentru supravie țuirea ocupan ților planorului în cazul unei ameriz ări de 
urgență, pe baza c ărora decide transportul:  
(a) unei veste de salvare sau unui dispozitiv de flotabilitate individual echivalent 
pentru fiecare persoan ă aflată la bord, care trebuie purtat( ă) sau depozitat( ă) 
într-o pozi ție în care s ă fie ușor accesibil( ă) de pe scaunul persoanei pentru al 
cărei uz este prev ăzut(ă); 
(b) unui emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT) sau unei balize de 
localizare personale (PLB), transportat( ă) de un membru al echipajului sau de 
un specialist în executarea anumitor sarcini, capabil( ă) să transmită simultan 
pe frecven țele de 121,5 MHz și 406 MHz; și 
(c) de echipament pentru a produce semnale de ajutor, atunci când se efectueaz ă 
un zbor:  
1. deasupra apei la o distan ță față de uscat mai mare decât distan ța de 
planare; sau  
2. în cazul c ăruia traiectoria de decolare sau de apropiere este dispus ă 
deasupra apei în a șa fel încât, în eventualitatea unei probleme, exist ă 
probabilitatea unei ameriz ări de urgen ță. 
SPO.IDE.S.140 Echipamente de supravie țuire 
Planoarele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu dispozitive de semnalizare și cu 
echipamente de salvare adecvate zonei survolate.  
SPO.IDE.S.145 Echipamentul de radiocomunica ții 
(a) În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară 
zborul, planoarele trebuie s ă fie dotate cu un echipament de radiocomunica ții 
capabil să realizeze comunica ția bidirec țională cu stațiile aeronautice sau pe 
frecvențele necesare pentru a îndeplini cerin țele spațiului aerian.  
(b) Echipamentul de radiocomunica ții, dacă este obligatoriu conform literei (a), 
trebuie s ă permită comunica țiile pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță de 
121,5 MHz.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 360
 
SPO.IDE.S.150 Echipamente de naviga ție 
Planoarele trebuie s ă fie echipate cu toate echipamentele de naviga ție necesare 
pentru a ac ționa în conformitate cu:  
(a) planul de zbor ATS, dac ă este cazul; și 
(b) cerințele spațiului aerian aplicabil.  
SPO.IDE.S.155 Transponderul  
În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară zborul, 
planoarele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) cu toate capacit ățile necesare.  
SECȚIUNEA 4  
Baloane  
SPO.IDE.B.100 Instrumente și echipamente – generalit ăți 
(a) Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subp ărți trebuie 
să fie aprobate în conformitate cu cerin țele de navigabilitate aplicabile dac ă 
sunt:  
1. utilizate de echipajul de zbor pentru a determina traiectoria de zbor;  
2. utilizate pentru a respecta SPO.IDE.B.145; sau  
3. instalate în balon.  
(b) Pentru urm ătoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, nu este necesar ă aprobarea echipamentului:  
1. lanterne autonome;  
2. un mijloc precis de indicare a timpului;  
3. trusă de prim ajutor; și 
4. echipamente de supravie țuire și de semnalizare.  
(c) Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei 
subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor 
anexe aplicabile, dar se transport ă la bord în timpul unui zbor, trebuie s ă 
respecte urm ătoarele:  
1. informa țiile furnizate de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu 
se folosesc de c ătre echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la 
Regulamentul (CE) nr. 216/2008; și 
2. instrumentele și echipamentele nu afecteaz ă navigabilitatea balonului, nici 
în cazul defect ării sau al proastei func ționări. 
(d) Instrumentele și echipamentele trebuie s ă fie utilizabile rapid sau u șor acce­
sibile din postul la care este a șezat membrul echipajului de zbor care are 
nevoie să le utilizeze.  
(e) Toate echipamentele de urgen ță obligatorii trebuie s ă fie ușor accesibile 
pentru utilizare imediat ă. 
SPO.IDE.B.105 Echipamentul minim de zbor  
Nu se ini țiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipa ­
mentele sau func țiile balonului necesare pentru zborul avut în vedere este nefunc ­ 
țional(ă) sau lipse ște, cu excep ția cazului în care:  
(a) balonul este operat în conformitate cu MEL, dac ă aceasta este stabilit ă; sau  
(b) balonul dispune de o autoriza ție de zbor emis ă în conformitate cu cerin țele de 
navigabilitate aplicabile.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 361
 
SPO.IDE.B.110 Lumini de operare  
Baloanele operate pe timp de noapte trebuie s ă fie echipate cu:  
(a) lumini anticoliziune;  
(b) un mijloc de asigurare a ilumin ării adecvate a tuturor instrumentelor și echi­
pamentelor esen țiale pentru operarea în siguran ță a balonului;  
(c) o lantern ă autonom ă. 
SPO.IDE.B.115 Opera țiuni în condi ții VFR – instrumente de zbor și de 
navigație și echipamente asociate  
Baloanele operate în condi ții VFR pe timp de zi trebuie s ă fie echipate cu 
următoarele:  
(a) un mijloc de afi șare a direc ției de deriv ă; și 
(b) un mijloc de m ăsurare și de afișare a:  
1. timpului, în ore, minute și secunde;  
2. vitezei verticale, dac ă este necesar conform AFM; și 
3. altitudinii barometrice, dac ă este necesar conform AFM, dac ă este necesar 
conform cerin țelor spațiului aerian sau atunci când altitudinea trebuie 
controlată în vederea utiliz ării oxigenului.  
SPO.IDE.B.120 Trusa de prim ajutor  
(a) Baloanele trebuie s ă fie echipate cu o trus ă de prim ajutor.  
(b) Trusa de prim ajutor trebuie s ă fie: 
1. ușor accesibil ă pentru utilizare; și 
2. menținută în termenul de valabilitate.  
SPO.IDE.B.121 Oxigen suplimentar  
Baloanele operate la altitudini barometrice mai mari de 10 000 ft trebuie s ă fie 
echipate cu un aparat de stocare și de distribuire a oxigenului care s ă conțină 
oxigen pentru respira ție suficient pentru a alimenta:  
(a) membrii echipajului, pentru orice perioad ă mai mare de 30 de minute în care 
altitudinea barometric ă se va situa între 10 000 ft și 13 000 ft; și 
(b) toți membrii echipajului și specialiștii în executarea anumitor sarcini, pentru 
orice perioad ă în care altitudinea barometric ă va fi mai mare de 13 000 ft.  
SPO.IDE.B.125 Sting ătoare de incendiu manuale  
Baloanele cu aer cald trebuie s ă fie echipate cu cel pu țin un sting ător de incendiu 
manual dac ă acest lucru este obligatoriu conform specifica țiilor de certificare 
aplicabile.  
SPO.IDE.B.130 Zborul deasupra apei  
Pilotul comandant al unui balon operat deasupra apei trebuie s ă stabileasc ă 
riscurile pentru supravie țuirea ocupan ților balonului în cazul unei ameriz ări de 
urgență, pe baza c ărora decide transportul:  
(a) unei veste de salvare pentru fiecare persoan ă aflată la bord, care trebuie 
purtată sau depozitat ă într-o pozi ție în care s ă fie ușor accesibil ă din postul 
persoanei pentru al c ărei uz este prev ăzută; 
(b) unui emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT) sau unei balize de 
localizare personale (PLB), transportat( ă) de un membru al echipajului sau de 
un specialist în executarea anumitor sarcini, capabil( ă) să transmită simultan 
pe frecven țele de 121,5 MHz și 406 MHz; și 
(c) unor echipamente pentru a produce semnalele de ajutor.  
SPO.IDE.B.135 Echipamente de supravie țuire 
Baloanele operate peste zone în care opera țiunile de c ăutare și salvare ar fi 
deosebit de dificile trebuie s ă fie echipate cu dispozitive de semnalizare și echi­
pamente de salvare adecvate zonei survolate.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 362
 
SPO.IDE.B.140 Diverse alte echipamente  
Baloanele trebuie s ă fie echipate cu m ănuși de protec ție pentru fiecare membru al 
echipajului.  
(a) Baloanele cu aer cald trebuie s ă fie echipate cu:  
1. o surs ă alternativ ă de aprindere;  
2. un mijloc de m ăsurare și indicare a cantit ății de combustibil;  
3. o pătură împotriva incendiilor sau o prelat ă ignifugă; și 
4. un cablu de manevr ă de cel pu țin 25 metri (m) lungime.  
(b) Baloanele cu gaz trebuie s ă fie echipate cu:  
1. un cuțit; și 
2. un cablu de manevr ă de cel pu țin 20 m lungime, din fibre naturale sau 
dintr-un material bun conductor electric.  
SPO.IDE.B.145 Echipamentul de radiocomunica ții 
(a) În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară 
zborul, baloanele trebuie s ă fie dotate cu un echipament de radiocomunica ții 
capabil să realizeze comunica ția bidirec țională cu stațiile aeronautice sau pe 
frecvențele necesare pentru a îndeplini cerin țele spațiului aerian.  
(b) Echipamentul de radiocomunica ții, dacă este obligatoriu conform literei (a), 
trebuie s ă permită comunica țiile pe frecven ța aeronautic ă de urgen ță de 
121,5 MHz.  
SPO.IDE.B.150 Transponderul  
În cazul în care este necesar pentru spa țiul aerian în care se desf ășoară zborul, 
baloanele trebuie s ă fie echipate cu un transponder radar secundar de 
supraveghere (SSR) cu toate capacit ățile necesare.  
SUBPARTEA E  
CERINȚE SPECIFICE  
SECȚIUNEA 1  
Operațiuni de transport cu elicopterul al unei înc ărcături acroșate (HESLO)  
SPO.SPEC.HESLO.100 Proceduri de operare standard  
Procedurile de operare standard pentru HESLO trebuie s ă specifice:  
(a) echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limit ările de operare 
ale acestora și articolele corespunz ătoare din MEL, dup ă caz;  
(b) cerințele referitoare la componen ța echipajului și la experien ța membrilor 
echipajului și a speciali știlor în executarea anumitor sarcini;  
(c) pregătirea membrilor echipajului și a speciali știlor în executarea anumitor 
sarcini relevant ă pentru îndeplinirea sarcinilor lor, precum și calificarea și 
desemnarea persoanelor care furnizeaz ă această pregătire membrilor echi ­
pajului sau speciali știlor în executarea anumitor sarcini;  
(d) responsabilit ățile și atribuțiile membrilor echipajului și ale speciali știlor în 
executarea anumitor sarcini;  
(e) criteriile de performan ță care trebuie îndeplinite pentru desf ășurarea de 
operațiuni HESLO;  
(f) procedurile pentru situa ții normale, anormale și de urgen ță. ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 363
 
SPO.SPEC.HESLO.105 Echipamente specifice pentru HESLO  
Elicopterul trebuie s ă fie echipat cu cel pu țin: 
(a) o oglind ă de siguran ță pentru înc ărcătură sau un mijloc alternativ de vizua ­
lizare a cârligului (cârligelor)/înc ărcăturii; și 
(b) un dispozitiv de m ăsurare a înc ărcăturii, cu excep ția cazului în care exist ă o 
altă metodă de determinare a greut ății încărcăturii.  
SPO.SPEC.HESLO.110 Transportul bunurilor periculoase  
Operatorul care transport ă bunuri periculoase c ătre/dinspre zone f ără personal sau 
locuri îndep ărtate trebuie s ă solicite autorit ății competente o derogare de la 
dispozițiile din instruc țiunile tehnice în cazul în care inten ționează să nu 
respecte alte cerin țe ale respectivelor instruc țiuni. 
SECȚIUNEA 2  
Operațiuni de transport de persoane la exterior (HEC)  
SPO.SPEC.HEC.100 Proceduri de operare standard  
Procedurile de operare standard pentru HEC trebuie s ă specifice:  
(a) echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limit ările de operare 
ale acestora și articolele corespunz ătoare din MEL, dup ă caz;  
(b) cerințele referitoare la componen ța echipajului și la experien ța membrilor 
echipajului și a speciali știlor în executarea anumitor sarcini;  
(c) pregătirea membrilor echipajului și a speciali știlor în executarea anumitor 
sarcini relevant ă pentru îndeplinirea sarcinilor lor, precum și calificarea și 
desemnarea persoanelor care furnizeaz ă această pregătire membrilor echi ­
pajului sau speciali știlor în executarea anumitor sarcini;  
(d) responsabilit ățile și atribuțiile membrilor echipajului și ale speciali știlor în 
executarea anumitor sarcini;  
(e) criteriile de performan ță care trebuie îndeplinite pentru desf ășurarea de 
operațiuni HEC;  
(f) procedurile pentru situa ții normale, anormale și de urgen ță. 
SPO.SPEC.HEC.105 Echipamente specifice pentru HEC  
(a) Elicopterul trebuie s ă fie echipat cu:  
1. echipamente pentru opera țiuni cu înc ărcături suspendate sau cârlig de 
suspendare a înc ărcăturii;  
2. o oglind ă de siguran ță pentru înc ărcătură sau un mijloc alternativ de 
vizualizare a cârligului; și 
3. un dispozitiv de m ăsurare a înc ărcăturii, cu excep ția cazului în care exist ă 
o altă metodă de determinare a greut ății încărcăturii.  
(b) Instalarea tuturor echipamentelor de ridicare și a cârligelor de suspendare a 
încărcăturii, precum și orice modific ări ulterioare trebuie s ă fie acoperite de o 
certificare de navigabilitate adecvat ă pentru func ția prevăzută. 
SECȚIUNEA 3  
Operațiuni cu para șute (PAR)  
SPO.SPEC.PAR.100 Proceduri de operare standard  
Procedurile de operare standard pentru PAR trebuie s ă specifice:  
(a) echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limit ările de operare 
ale acestora și articolele corespunz ătoare din MEL, dup ă caz; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 364
 
(b) cerințele referitoare la componen ța echipajului și la experien ța membrilor 
echipajului și a speciali știlor în executarea anumitor sarcini;  
(c) pregătirea membrilor echipajului și a speciali știlor în executarea anumitor 
sarcini relevant ă pentru îndeplinirea sarcinilor lor, precum și calificarea și 
desemnarea persoanelor care furnizeaz ă această pregătire membrilor echi ­
pajului sau speciali știlor în executarea anumitor sarcini;  
(d) responsabilit ățile și atribuțiile membrilor echipajului și ale speciali știlor în 
executarea anumitor sarcini;  
(e) criteriile de performan ță care trebuie îndeplinite pentru desf ășurarea de 
operațiuni cu para șuta; 
(f) procedurile pentru situa ții normale, anormale și de urgen ță. 
SPO.SPEC.PAR.105 Transportul membrilor echipajului și al speciali știlor 
în executarea anumitor sarcini  
Cerința referitoare la responsabilit ățile unui specialist în executarea anumitor 
sarcini prev ăzută în SPO.GEN.106 litera (c) nu se aplic ă în cazul speciali știlor 
în executarea anumitor sarcini care efectueaz ă salturi cu para șuta. 
SPO.SPEC.PAR.110 Scaune  
Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la SPO.IDE.A.160 litera (a) și 
SPO.IDE.H.160 litera (a) punctul 1, podeaua aeronavei poate fi utilizat ă pe 
post de scaun dac ă specialistul în executarea anumitor sarcini are la dispozi ție 
mijloace de care s ă se prind ă cu mâinile sau s ă se fixeze cu chingi.  
SPO.SPEC.PAR.115 Oxigen suplimentar  
Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la SPO.OP.195 litera (a), cerin ța de a utiliza 
oxigen suplimentar nu se aplic ă în cazul altor membri ai echipajului decât pilotul 
comandant și nici în cazul speciali știlor în executarea anumitor sarcini care 
îndeplinesc atribu ții esențiale pentru sarcina specializat ă ori de câte ori altitudinea 
cabinei:  
(a) depășește 13 000 ft, pentru o perioad ă de maximum șase minute;  
(b) depășește 15 000 ft, pentru o perioad ă de maximum trei minute.  
SPO.SPEC.PAR.120 Zborul deasupra apei  
Atunci când transport ă mai mult de 6 persoane, pilotul comandant al unui balon 
exploatat deasupra apei trebuie s ă stabileasc ă riscurile pentru supravie țuirea 
ocupanților balonului în cazul unei ameriz ări de urgen ță, pe baza c ărora decide 
transportul unui emi țător pentru localizare în caz de urgen ță (ELT) capabil s ă 
transmită simultan pe frecven țele de 121,5 MHz și 406 MHz.  
SPO.SPEC.PAR.125 Eliberarea de bunuri periculoase  
Fără a aduce atingere dispozi țiilor de la SPO.GEN.155, para șutiștii pot ieși din 
aeronavă în scopul unor demonstra ții de para șutism deasupra zonelor dens 
populate ale ora șelor sau ale altor a șezări ori deasupra unor adun ări de 
persoane în aer liber în timp ce transport ă dispozitive de producere a dârelor 
de fum, cu condi ția ca acestea s ă fie fabricate în acest scop.  
SECȚIUNEA 4  
Zborurile acrobatice (ABF)  
SPO.SPEC.ABF.100 Proceduri de operare standard  
Procedurile de operare standard pentru ABF trebuie s ă specifice:  
(a) echipamentele care trebuie transportate la bord, inclusiv limit ările de operare 
ale acestora și articolele corespunz ătoare din MEL, dup ă caz; ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 365
 
(b) cerințele referitoare la componen ța echipajului și la experien ța membrilor 
echipajului și a speciali știlor în executarea anumitor sarcini;  
(c) pregătirea membrilor echipajului și a speciali știlor în executarea anumitor 
sarcini relevant ă pentru îndeplinirea sarcinilor lor, precum și calificarea și 
desemnarea persoanelor care furnizeaz ă această pregătire membrilor echi ­
pajului sau speciali știlor în executarea anumitor sarcini;  
(d) responsabilit ățile și atribuțiile membrilor echipajului și ale speciali știlor în 
executarea anumitor sarcini;  
(e) criteriile de performan ță care trebuie îndeplinite pentru desf ășurarea de 
zboruri acrobatice;  
(f) procedurile pentru situa ții normale, anormale și de urgen ță. 
SPO.SPEC.ABF.105 Documente, manuale și informa ții păstrate la bord  
În timpul zborurilor acrobatice nu este necesar s ă se păstreze la bord urm ătoarele 
documente enumerate la SPO.GEN.140 litera (a):  
(a) detaliile planului de zbor ATS depus, dac ă este cazul;  
(b) hărți aeronautice actualizate și corespunz ătoare pentru ruta/zona zborului 
propus și pentru toate rutele pe care este rezonabil s ă se prevad ă că poate 
fi deviat zborul;  
(c) procedurile și informa țiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate de 
aeronava interceptoare și aeronava interceptat ă; și 
(d) informa ții privind serviciile de c ăutare și salvare pentru zona zborului avut în 
vedere.  
SPO.SPEC.ABF.115 Echipamente  
În cazul zborurilor acrobatice nu este necesar ă aplicarea urm ătoarelor cerin țe 
privind echipamentele:  
(a) trusele de prim ajutor prev ăzute la SPO.IDE.A.165 și la SPO.IDE.H.165;  
(b) stingătoarele manuale de incendiu prev ăzute la SPO.IDE.A.180 și la 
SPO.IDE.H.180; și 
(c) emițătoarele pentru localizare în caz de urgen ță sau balizele de localizare 
personale prev ăzute la SPO.IDE.A.190 și la SPO.IDE.H.190.  ▼M4 02012R0965 — RO — 22.03.2017 — 009.010 — 366