2.2.1.

În funcție de categorie și așa cum se explică mai jos, motocicleta sau autovehiculul cu trei roți trebuie să fie sub incidența tipului I sau II de încercări specificate în continuare. 2.2.1.1. ▼M2 Test de tip I (controlul emisiilor medii la eșapament) Pentru tipurile de vehicule testate din punct de vedere al valorilor limită de emisii de la coloana A din tabelul de la punctul 2.2.1.1.5: — testul se execută prin derularea a două seturi de teste urbane elementare de determinare inițială și a patru seturi de teste urbane elementare pentru prelevarea mostrelor de emisii poluante. Prelevarea începe chiar în momentul în care s-a încheiat perioada finală de ralanti din etapa de determinare inițială și se încheie la finele perioadei finale de ralanti din ultimul set de teste urbane elementare. Pentru tipurile de vehicule testate din punct de vedere al valorilor limită de emisii de la coloana B din tabelul de la punctul 2.2.1.1.5: — pentru tipurile de vehicule cu o capacitate a motorului mai mică de 150 cm3, testarea se bazează pe șase seturi de teste urbane elementare. Prelevarea de mostre începe înainte sau în momentul în care se pornește motorul și se termină atunci când s-a încheiat perioada finală de ralanti a ultimului set de teste urbane elementare; — pentru tipurile de vehicule cu o capacitate a motorului mai mare de 150 cm3 sau egală, testul se execută pe baza a 6 seturi de teste urbane elementare și a unui set de teste extraurban. Prelevarea de mostre începe înainte sau în momentul în care se pornește motorul și se termină atunci când s-a încheiat perioada finală de ralanti a setului de teste în extraurban. ▼M6 La alegerea constructorului procedura de testare stabilită în Regulamentul tehnic global (RTG) nr. 2 ( 59 ) al UNECE, poate fi folosită pentru motociclete ca alternativă la procedura de testare menționată anterior. În cazul în care se folosește procedura stabilită în RTG nr. 2, vehiculul respectă limitele emisiilor precizate la rândul C din tabelul de la punctul 2.2.1.15 și toate celelalte dispoziții alte prezentei directive cu excepția punctelor 2.2.1.1.1 - 2.2.1.1.4 din prezenta anexă. ▼M1 2.2.1.1.1. Testarea se realizează conform procedurii descrise în apendicele 1. Metodele utilizate pentru colectarea și analiza poluanților în stare gazoasă sunt cele stabilite. 2.2.1.1.2. Figura 1.2.2 prezintă căile pentru testarea de tip I. 2.2.1.1.3. Vehiculul este așezat pe un dinamometru de șasiu prevăzut cu mijloace pentru greutăți și de simulare a inerției. 2.2.1.1.4. În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează o probă proporțională colectată în una sau mai multe pungi. Gazele de eșapament ale vehiculului încercat se diluează, se iau probe din ele și se analizează, urmând procedura descrisă în continuare și se măsoară volumul total al gazului de eșapament diluat. 2.2.1.1.5. În conformitate cu cerințele pentru 2.2.1.1.6, testarea trebuie să se repete de trei ori. Masele rezultate ale emisiilor gazoase obținute în fiecare încercare trebuie să fie mai mici decât limitele indicate în tabelul prezentat în continuare (rândul A pentru 2003 și rândul B pentru 2006):



Clasa Masa oxidului de carbon (CO) Masa hidrocarburilor (HC) Masa oxizilor de azot (NOx) L1 (g/km) L2 (g/km) L3 (g/km) Valorile limită pentru motociclete (două roți) pentru omologare și conformitatea producției A (2003) I (< 150 cm3) 5,5 1,2 0,3 II (≥ 150 cm3) 5,5 1,0 0,3 B (2006) I (< 150 cm3) (UDC rece) (1) 2,0 0,8 0,15 II (≥ (150 cm3) (UDC + EUD rece) (2) 2,0 0,3 0,15 ▼M6 C (2006 — RTG nr. 2 UNECE) vmax < 130 km/h 2,62 0,75 0,17 vmax ≥ 130 km/h 2,62 0,33 0,22 ▼M1 Valorile limită pentru triciclete și cvadriciclete pentru omologare și conformitatea producției (aprindere forțată) A (2003) Toate 7,0 1,5 0,4 Valorile limită pentru triciclete și cvadriciclete pentru omologare și conformitatea producției (aprindere prin compresie) A (2003) Toate 2,0 1,0 0,65 (1) Ciclul de încercare: ECE R40 (cu emisiile măsurate pentru toate cele șase moduri - luarea probelor începe la T = 0). (2) Ciclul de încercare: ECE R40 + EUDC (emisiile măsurate pentru toate modurile - luarea probelor începe la T = 0), la viteza maximă de 120 km/h. 2.2.1.1.5.1. Fără a aduce atingere cerințelor de la 2.2.1.1.5., pentru fiecare poluant sau combinație de poluanți, una din cele trei mase rezultate obținute poate să depășească, dar nu cu mai mult de 10 %, limita prescrisă, cu condiția ca media aritmetică a celor trei rezultate să fie inferioară limitei prescrise. Dacă limitele prescrise sunt depășite la mai mult de un poluant, faptul că acest lucru se produce în aceeași încercare sau în încercări diferite nu prezintă importanță. 2.2.1.1.5.2. La testarea pentru determinarea conformității cu valorile limită din rândul B pentru 2006 pentru motocicletele cu o viteză maximă admisă de 110km/h, viteza maximă pentru ciclul de conducere extra-urbană se limitează la 90 km/h. 2.2.1.1.6. Numărul de încercări prevăzute la 2.2.1.1.5 se reduce în condițiile specificate în continuare, unde V1 este rezultatul primei încercări și V2 rezultatul celei de a doua încercări pentru fiecare poluant. 2.2.1.1.6.1. Dacă rezultatele obținute pentru fiecare poluant este mai mic sau egal cu 0,70 L (adică V1 ≤ 0,70 L), se realizează doar o singură încercare. 2.2.1.1.6.2. Dacă cerința de la 2.2.1.1.6.1 nu este satisfăcută, se realizează doar două încercări, dacă pentru fiecare poluant sunt întrunite cerințele prezentate în continuare: V1 ≤ 0,85 L și V1 + V2 ≤ 1,70 L și V2 ≤ L. ▼M8 2.2.1.1.7. Datele înregistrate sunt completate în secțiunile corespunzătoare ale documentului menționat în anexa VII la Directiva 2002/24/CE. Nivelul Euro corespunzător se introduce la punctul 46.2 din anexa IV la Directiva 2002/24/CE în conformitate cu normele stabilite în nota de subsol de la punctul respectiv. ▼M1 2.2.1.2. Testarea de tipul II (determinarea oxidului de carbon în regim de ralanti) și datele privind emisiile, necesare pentru controalele tehnice. 2.2.1.2.1. Cerința de acest tip este valabilă pentru toate vehiculele echipate cu un motor cu aprindere forțată pentru care este prevăzută o omologare CE de tip în conformitate cu prezenta directivă. 2.2.1.2.2. La o încercare în conformitate cu apendicele 2 (încercare de tipul II) la un regim de ralanti normal: — se înregistrează conținutul de oxid de carbon în volum din gazele de eșapament emise, — trebuie să se înregistreze viteza motorului în timpul încercării, inclusiv orice toleranță. 2.2.1.2.3. La o încercare în regim de „ralanti accelerat” (adică > 2 000 min-1): — se înregistrează conținutul de oxid de carbon, în volum, din gazele de eșapament emise, — trebuie să se înregistreze viteza motorului în timpul încercării, inclusiv orice toleranță. ▼M2 2.2.1.2.4. Se înregistrează temperatura uleiului de motor în momentul testului (se aplică numai în cazul motoarelor în patru timpi). 2.2.1.2.5. Datele înregistrate se completează în secțiunile corespunzătoare din documentul menționat în anexa VII la Directiva 2002/24/CE. ▼M7 2.2.1.3. În cazul unui vehicul electric hibrid, se aplică de asemenea apendicele 3. ▼M1 —————