4.1.1.

Încercare de tipul I privind emisiile după pornirea la rece, de tipul II privind creșteri ale emisiilor la ralanti și de tipul VII privind măsurarea emisiilor de CO2, a consumului de carburant, a consumului de energie electrică și pentru determinarea autonomiei electrice 4.1.1.1. Vehiculele se fabrică în conformitate cu tip omologat de vehicul. 4.1.1.2. Se efectuează verificări corespunzătoare ale conformității producției pentru a se evalua respectarea condițiilor menționate la punctul 4.1.1.1. 4.1.1.3. Vehicule acționate de un singur motor cu ardere internă: 4.1.1.3.1. Ca regulă generală, măsurile pentru asigurarea conformității producției din punct de vedere al ►M1 poluanți și emisii de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ ale vehiculelor se verifică pe baza descrierii din certificatul de omologare de tip care respectă modelul stabilit la articolul 30 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013. Controlul conformității producției se bazează pe o evaluare întreprinsă de către autoritatea de omologare a procedurii de audit a producătorului, în vederea asigurării conformității vehiculului fabricat din punctul de vedere al ►M1 poluanți și emisii de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ . În cazul în care autoritatea de omologare nu este satisfăcută de standardul procedurii de audit a producătorului, ea poate solicita efectuarea unor încercări de verificare pe vehicule din producție. 4.1.1.3.1.1. Măsurătorile ►M1 poluanți și emisii de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ ale unui tip de vehicul care a avut una sau mai multe extensii se efectuează pe vehiculul/vehiculele disponibil(e) la momentul efectuării încercării [vehiculul/vehiculele descris(e) în primul document sau în extensiile ulterioare]. 4.1.1.3.1.1.1. Conformitatea vehiculului la încercarea de tipul I, emisiile de gaze de eșapament după pornirea la rece, și la încercarea de tipul VII, emisiile de CO2 4.1.1.3.1.1.1.1. Se selectează în mod aleatoriu trei vehicule din serie și se încearcă conform cerințelor prevăzute la articolele 23 și 24 din Regulamentul (UE) nr. 168/2013. Factorii de deteriorare se aplică mediei rezultatelor încercării de tipul I privind emisiile poluante, după cum urmează. 4.1.1.3.1.1.1.1.1. În cazul în care este aplicabilă metoda de durabilitate prezentată la articolul 23 alineatul (3) litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013, factorii de deteriorare se calculează de la rezultatele încercării de tipul I privind emisiile, până la kilometrajul total menționat în secțiunea A din anexa VII la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 inclusiv, conform metodei de calcul liniar menționate la punctul 4.1.1.31.1.1.1.2, rezultând valori de pantă și de compensare per element constitutiv al emisiilor. Rezultatele emisiilor de poluanți din punctul de vedere al CoP se calculează cu următoarea formulă: Ecuația 4-1: dacă x ≤ b, atunci y = a · x + b; dacă x > b, atunci y = x unde: a = valoarea de pantă determinată prin încercarea de tipul V conform secțiunii A din anexa V la Regulamentul (UE) nr. 168/2013; b = valoarea de compensare determinată prin încercarea de tipul V conform secțiunii A din anexa V la Regulamentul (UE) nr. 168/2013; x = rezultatul încercării privind emisia de poluanți (HC, CO, NOx, NMHC și PM, dacă este cazul) pe constituent al emisiei unui vehicul pre-rodat (maximum 100 km acumulați după prima pornire la ieșirea de pe linia de producție), în mg/km. y = rezultatul emisiei din punctul de vedere al CoP, pe element constitutiv al emisiilor poluante, în mg/km. Rezultatele medii privind CoP trebuie să fie mai joase decât limitele emisiilor de poluanți stabilite în secțiunea A din anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 4.1.1.3.1.1.1.1.2. În cazul în care este aplicabilă metoda durabilității prezentată la articolul 23 alineatul (3) litera (b) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013, factorul de deteriorare este compus din valoarea de pantă și de compensare pe element constitutiv al emisiilor, calculată în așa fel încât să fie conformă încercării de tipul V, conform secțiunii A din anexa V la Regulamentul (UE) nr. 168/2013. Se folosește ecuația 4-1 pentru calcularea rezultatelor emisiilor pe element constitutiv al emisiilor poluante (y), din punctul de vedere al CoP. 4.1.1.3.1.1.1.1.3. În cazul în care este aplicabilă metoda durabilității prezentată la articolul 23 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013, factorii ficși de deteriorare, prezentați în secțiunea A din anexa VII la Regulamentul (UE) nr. 168/2013, se folosesc ca valori de pantă, cu valoarea de compensare setată pe 0. Se folosește ecuația 4-1 pentru calcularea rezultatelor medii ale emisiilor pe element constitutiv al emisiilor poluante (y), din punctul de vedere al CoP. 4.1.1.3.1.1.1.1.4. Rezultatele medii ale încercării de tipul VII (emisii de CO2, consum de carburant/energie și autonomie electrică, după caz) trebuie să fie mai joase sau egale cu valorile declarate de producător la omologarea de tip. 4.1.1.3.1.1.1.1.5. Dacă emisiile medii ale primelor două vehicule respectă cerințele stabilite la punctul 4.1.1.3.1.1.1.1, conformitatea producției se consideră satisfăcătoare. 4.1.1.3.1.1.1.2. Dacă emisiile medii ale primelor două vehicule nu sunt conforme, procedura de verificare a CoP continuă, după cum urmează: 4.1.1.3.1.1.1.2.1. În cazul în care autoritatea consideră că abaterea standard a producției indicată de producător este acceptabilă, încercările se efectuează în conformitate cu punctul 4.1.1.3.2. 4.1.1.3.1.1.1.2.2. În cazul în care autoritatea consideră că abaterea standard a producției indicată de producător nu este acceptabilă, încercările se efectuează în conformitate cu punctul 4.1.1.3.3. 4.1.1.3.1.1.1.3. Producția unei serii este considerată conformă sau neconformă, pe baza încercărilor efectuate pe trei vehicule-eșantion, după luarea unei decizii de acceptare sau de respingere cu privire la ►M1 poluanți și emisii de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ , conform criteriilor de încercare aplicate în tabelul corespunzător. Dacă nu se poate lua o decizie privind acceptarea sau respingerea ►M1 poluanți și emisii de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ , se încearcă încă un vehicul (a se vedea figura 4-1). 4.1.1.3.1.1.1.4. În cazul sistemelor cu regenerare periodică, rezultatele se înmulțesc cu factorul Ki obținut în momentul acordării omologării de tip. La solicitarea producătorului, încercările se pot efectua imediat ce a fost finalizată regenerarea. 4.1.1.3.1.1.2. Fără a aduce atingere cerințelor de mediu precizate la articolele 23 și 24 din Regulamentul (UE) nr. 168/2013, încercările se efectuează pe vehicule care s-au deplasat pe o distanță de maximum 100 km după prima pornire la ieșirea de pe linia de producție. 4.1.1.3.1.1.2.1. Cu toate acestea, la solicitarea producătorului, încercările se efectuează pe vehicule care au parcurs o distanță de rodaj de maximum 1 000 km. În acest caz, procedura de rodaj este realizată de fabricant, care se obligă să nu efectueze nicio modificare asupra respectivelor vehicule. 4.1.1.3.1.1.2.2. În cazul în care producătorul solicită permisiunea de a desfășura o procedură de rodaj („x” km, unde x ≤ 1 000 km), aceasta poate fi efectuată după cum urmează: ►M1 Poluanți și emisii de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ se măsoară la maximum 100 km parcurși după prima pornire la ieșirea de pe linia de producție și la „x” km pe primul vehicul încercat (acesta poate fi vehiculul destinat omologării de tip). Coeficientul de evoluție (CE) al emisiilor între 100 km și „x” km se calculează în modul următor: Ecuația 4-2: Valoarea CE poate fi sub 1. Vehiculele următoare nu vor fi supuse procedurii de rodaj, însă emisiile acestora la 100 km vor fi modificate prin CE. În acest caz, valorile care trebuie luate în considerare sunt: valoarea la „x” km pentru primul vehicul; valorile la maximum 100 km înmulțite cu coeficientul de evoluție (CE) pentru următoarele vehicule. 4.1.1.3.1.1.2.3. Ca alternativă la această procedură, producătorul vehiculului poate să folosească un CE fix de 0,92 și să înmulțească cu acest factor toate valorile ►M1 poluanți și emisii de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ măsurate la zero km. 4.1.1.3.1.1.2.4. Încercările pentru determinarea conformității producției pot fi efectuate utilizând un carburant comercial al cărui raport C3/C4 se situează în intervalul stabilit pentru carburanții de referință, conform secțiunii A1 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 în cazul GPL, sau al cărui indice Wobbe se situează în intervalul stabilit pentru carburanții extremi de referință, în cazul gazului natural (GN) sau al H2GN. În acest caz, se prezintă autorității de omologare o analiză a carburantului. 4.1.1.3.2. Conformitatea producției în cazul în care sunt disponibile datele statistice ale producătorului 4.1.1.3.2.1. Următoarele secțiuni descriu procedura utilizată pentru verificarea cerințelor de conformitate a producției în ceea ce privește ►M1 poluanți și emisii de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ în cazul în care abaterea standard a producției indicată de producător este satisfăcătoare. 4.1.1.3.2.2. Cu un eșantion de minimum trei vehicule, procedura de eșantionare se realizează astfel încât probabilitatea ca un lot să treacă încercarea cu 40 % din producție fiind defectuoasă să fie de 0,95 (riscul producătorului = 5 %), în timp ce probabilitatea ca un lot să fie acceptat cu 65 % din producție fiind defectuoasă să fie de 0,1 (riscul consumatorului = 10 %). 4.1.1.3.2.3. Se utilizează următoarea procedură (a se vedea figura 4-1): Fie L logaritmul natural al ►M1 limitele emisiilor de poluanți la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ definite în secțiunea A din anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și valoarea declarată a emisiei de CO2 pentru omologarea de tip: xi = logaritmul natural al valorii măsurate pentru al i-lea vehicul din eșantion; s = valoarea estimată a abaterii standard a producției (după calcularea logaritmului natural al valorilor măsurate); n = numărul eșantionului considerat. 4.1.1.3.2.4. Se calculează pentru eșantionul respectiv statistica rezultatelor încercării, prin limita sumei deviațiilor standardizate, definită ca: ►M1 Ecuația 4-3: ◄ 4.1.1.3.2.5. Atunci: 4.1.1.3.2.5.1. în cazul în care statistica este mai mare decât numărul pentru decizia de acceptare a eșantionului prezentat în tabelul 4-1, se adoptă decizia de acceptare; 4.1.1.3.2.5.2. în cazul în care statistica este mai mică decât numărul pentru decizia de respingere a eșantionului prezentat în tabelul 4-1, se adoptă decizia de respingere; 4.1.1.3.2.5.3. altfel, se încearcă un vehicul suplimentar în conformitate cu dispozițiile din secțiunea A din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și procedura se aplică eșantionului cu o unitate în plus. 4.1.1.3.2.5.4.



Tabelul 4-1 Decizia de acceptare/respingere în funcție de dimensiunea eșantionului; conformitatea producției în cazul în care sunt disponibile datele statistice ale producătorului Dimensiunea eșantionului (numărul cumulat al vehiculelor încercate) Nr. pentru decizia de acceptare Nr. pentru decizia de respingere (a) (b) (c) 3 3,327 -4,724 4 3,261 -4,79 5 3,195 -4,856 6 3,129 -4,922 7 3,063 -4,988 8 2,997 -5,054 9 2,931 -5,12 10 2,865 -5,185 11 2,799 -5,251 12 2,733 -5,317 13 2,667 -5,383 14 2,601 -5,449 15 2,535 -5,515 16 2,469 -5,581 17 2,403 -5,647 18 2,337 -5,713 19 2,271 -5,779 20 2,205 -5,845 21 2,139 -5,911 22 2,073 -5,977 23 2,007 -6,043 24 1,941 -6,109 25 1,875 -6,175 26 1,809 -6,241 27 1,743 -6,307 28 1,677 -6,373 29 1,611 -6,439 30 1,545 -6,505 31 1,479 -6,571 32 -2,112 -2,112 4.1.1.3.3. Conformitatea producției în cazul în care datele statistice ale producătorului sunt nesatisfăcătoare sau indisponibile 4.1.1.3.3.1. Următoarele secțiuni descriu procedura utilizată pentru verificarea cerințelor de conformitate a producției în ceea ce privește ►M1 poluanții și emisiile de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ , în cazul în care abaterea standard a producției indicată de producător este nesatisfăcătoare sau indisponibilă. 4.1.1.3.3.2. Cu un eșantion de minimum trei vehicule, procedura de eșantionare se realizează astfel încât probabilitatea ca un lot să treacă încercarea cu 40 % din producție fiind defectuoasă să fie de 0,95 (riscul producătorului = 5 %), în timp ce probabilitatea ca un lot să fie acceptat cu 65 % din producție fiind defectuoasă să fie de 0,1 (riscul consumatorului = 10 %). 4.1.1.3.3.3. Măsurarea ►M1 poluanții și emisiile de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ se consideră a fi distribuită log-normal și prima dată trebuie transformată prin logaritmii naturali. Se consideră că mo și m reprezintă dimensiunea minimă și, respectiv, dimensiunea maximă a eșantioanelor (mo = 3 și m = 32) și că n reprezintă numărul eșantionului curent. 4.1.1.3.3.4. Dacă logaritmii naturali ai valorilor măsurate din serie sunt x1, x2, ..., xj și L este logaritmul natural al limitelor emisiilor poluante definite în secțiunea A din anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și valoarea declarată a emisiei de CO2 pentru omologarea de tip, atunci se definesc: ►M1 Ecuațiile 4-4: ◄ 4.1.1.3.3.5. Tabelul 4-2 de mai jos indică valorile numerelor pentru decizia de acceptare (An) și pentru decizia de respingere (Bn) în raport cu numărul curent al eșantionului. Statistica privind rezultatele încercării este fracția

și este utilizată pentru a se determina dacă seria a fost acceptată sau respinsă, după cum urmează: pentru mo ≤ n ≤ m: 4.1.1.3.3.5.1. se acceptă seria dacă

; 4.1.1.3.3.5.2. se respinge seria dacă

; 4.1.1.3.3.5.3. se face încă o măsurare dacă





Tabelul 4-2 Decizia de acceptare/respingere în funcție de dimensiunea eșantionului; conformitatea producției în cazul în care datele statistice ale producătorului sunt nesatisfăcătoare sau indisponibile Dimensiunea eșantionului (numărul cumulat al vehiculelor încercate) Nr. pentru decizia de acceptare An Nr. pentru decizia de respingere Bn (a) (b) (c) 3 0,80380 16,64743 4 0,76339 7,68627 5 0,72982 4,67136 6 0,69962 3,25573 7 0,67129 2,45431 8 0,64406 1,94369 9 0,61750 1,59105 10 0,59135 1,33295 11 0,56542 1,13566 12 0,53960 0,97970 13 0,51379 0,85307 14 0,48791 0,74801 15 0,46191 0,65928 16 0,43573 0,58321 17 0,40933 0,51718 18 0,38266 0,45922 19 0,35570 0,40788 20 0,32840 0,36203 21 0,30072 0,32078 22 0,27263 0,28343 23 0,24410 0,24943 24 0,21509 0,21831 25 0,18557 0,18970 26 0,15550 0,16328 27 0,12483 0,13880 28 0,09354 0,11603 29 0,06159 0,09480 30 0,02892 0,07493 31 0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876 4.1.1.3.3.6. Observații Următoarele formule recursive sunt utile pentru calculul valorilor statistice succesive ale încercării: ►M1 Ecuațiile 4-5: ◄ (n=2, 3, …; ; v1=0) 4.1.1.3.4. Autoritățile care eliberează omologarea pot verifica oricând metodele aplicate în fiecare unitate de producție. 4.1.1.3.5. Cu ocazia fiecărei inspecții, evidențele privind încercările și monitorizarea producției se comunică inspectorului. 4.1.1.3.6. Inspectorul poate selecta aleatoriu eșantioanele pentru încercarea în laboratorul producătorului. Numărul minim de eșantioane se poate stabili în funcție de rezultatele verificării proprii a producătorului. 4.1.1.3.7. În cazul în care standardul de calitate nu pare a fi satisfăcător sau dacă pare necesară verificarea valabilității încercărilor efectuate conform punctului 9.4.2.2, inspectorul colectează eșantioane spre a le trimite serviciului tehnic care a efectuat încercările pentru omologare. 4.1.1.3.8. Autoritățile de omologare pot efectua toate încercările prescrise în prezenta anexă. 4.1.1.4. Vehicule acționate de un grup propulsor electric hibrid Ca regulă generală, măsurile pentru asigurarea conformității producției din punctul de vedere al ►M1 poluanților și emisiilor de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ , al consumului de energie electrică și al autonomiei electrice a vehiculelor electrice hibride se verifică pe baza descrierii din certificatul de omologare de tip care respectă modelul prezentat la articolul 30 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013. Controlul conformității producției se bazează pe o evaluare întreprinsă de autoritatea de omologare a procedurii de audit a producătorului, în vederea asigurării conformității tipului de vehicul din punctul de vedere al ►M1 poluanților și emisiilor de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ , al consumului de energie electrică și al autonomiei. În cazul în care autoritatea de omologare nu este mulțumită de standardul procedurii de audit a producătorului, poate solicita efectuarea unor încercări de verificare pe vehicule aflate în producție. Conformitatea ►M1 poluanților și emisiilor de CO2 la conducta de evacuare a gazelor arse ◄ se verifică folosind procedurile statistice descrise la punctele 4.1.1.3.1-4.1.1.3.3. Vehiculele sunt încercate conform procedurii descrise în secțiunea A din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 168/2013. 4.1.1.5. Dispozitive de schimb pentru controlul poluării 4.1.1.5.1. Pentru a verifica conformitatea, conform cerințelor de mai sus, se prelevă un exemplar-eșantion dintre dispozitivele de schimb pentru controlul poluării de pe linia de producție a vehiculului omologat. 4.1.1.5.2. Producția se consideră a fi în conformitate cu prevederile prezentei anexe dacă un vehicul prototip reprezentativ echipat cu un dispozitiv pentru controlul poluării, selectat aleatoriu de pe linia de producție, respectă cerințele aplicabile stabilite la articolul 23 din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 privind performanța de mediu. Performanța propulsiei montate pe vehiculul prototip reprezentativ se măsoară conform prevederilor secțiunii A din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și nu depășește performanța sistemului de propulsie a dispozitivului original pentru controlul poluării pe care îl înlocuiește. 4.1.1.6. Măsuri care trebuie întreprinse în cazul neconformității producției În cazul în care, în timpul inspecțiilor, se constată o neconformitate, autoritatea de omologare se asigură că se iau toate măsurile necesare pentru restabilirea conformității producției în cel mai scurt timp posibil. 4.1.1.7. Sancțiuni în caz de neconformitate a producției 4.1.1.7.1. Omologarea acordată unui tip de vehicul poate fi retrasă dacă nu se respectă cerințele de la punctul 4.1.1.1. 4.1.1.7.2. În cazul în care un stat membru retrage o omologare acordată anterior, acesta notifică neîntârziat acest lucru celorlalte state membre.