5.

Avioane cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță (a) Următoarele simboluri înseamnă:



P = Pregătit ca PIC sau copilot, precum și ca PF și PM OTD = Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire X = Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar, se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă P# = În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere (b) Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->). Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:



A = avion FFS = simulator complet de zbor FSTD = echipament de pregătire sintetică pentru zbor (c) Elementele marcate cu asterisc (*) din secțiunea 3B și, pentru multimotor, secțiunea 6 se execută numai cu ajutorul instrumentelor dacă în testul de îndemânare sau în verificarea competenței este inclusă revalidarea/reînnoirea unei IR. Dacă elementele marcate cu asterisc (*) nu se execută numai cu ajutorul instrumentelor în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, precum și dacă nu există credite pentru privilegiile IR, calificarea de clasă sau de tip se limitează exclusiv la VFR. (d) Secțiunea 3A se efectuează pentru revalidarea unei calificări de clasă multimotor sau de tip, numai VFR, dacă cele 10 segmente de rută necesare ca experiență în ultimele 12 luni nu au fost efectuate. Secțiunea 3A nu este necesară dacă se efectuează secțiunea 3B. (e) Litera „M” înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu sau o alegere în cazul în care apar mai multe exerciții. (f) La pregătirea practică pentru calificările de clasă ME sau de tip se folosește un FTSD dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de clasă sau de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului: (i) calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA); (ii) calificările instructorilor; (iii) numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului și (iv) calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire. (g) Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni multipilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot trebuie: (1) să finalizeze un curs de diferențe care să cuprindă manevre și proceduri, inclusiv MCC, precum și exercițiile din secțiunea 7 utilizând gestionarea amenințărilor și erorilor (TEM), CRM și factorii umani în cadrul unei ATO; și (2) să promoveze o verificare a competenței în operațiuni multipilot. (h) Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiunile cu un singur pilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni multipilot trebuie să fie pregătiți în cadrul unei ATO și verificați în privința următoarelor manevre și proceduri suplimentare în operațiuni cu un singur pilot: (1) pentru avioanele SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B și, (2) pentru avioanele ME, 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B. (i) Piloții care dețin privilegii atât pentru operațiuni cu un singur pilot, cât și pentru operațiuni multipilot în conformitate cu literele (g) și (h) își pot revalida privilegiile pentru ambele tipuri de operațiuni prin efectuarea unei verificări a competenței în operațiuni multipilot, în plus față de exercițiile menționate la litera (h) punctul 1 sau 2, după caz, în operațiuni cu un singur pilot. (j) Dacă testul de îndemânare sau verificarea competenței se efectuează numai în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot. Această restricție se înlătură atunci când piloții îndeplinesc dispozițiile de la litera (h). (k) Pregătirea, testarea și verificarea respectă tabelul menționat mai jos. (1) Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot (2) Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni multipilot (3) Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor multipilot (curs de diferențe) (4) Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii multipilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni cu un singur pilot (curs de diferențe) (5) Pregătire în cadrul unei ATO și cerințe de verificare pentru revalidarea și reînnoirea privilegiilor combinate pentru operațiuni multipilot și cu un singur pilot ▼M11



(1) (2) (3) (4) (5) *Tipul de operațiune SP (cu un singur pilot) MP (multipilot) SP → MP (eliberare inițială) MP → SP (eliberare inițială) SP + MP Pregătire Testare/verificare Pregătire Testare/verificare Pregătire Testare/verificare Pregătire, testare și verificare (avioane SE) Pregătire, testare și verificare (avioane ME) Avioane SE (monomotor) Avioane ME (multimotor) Eliberarea inițială Complexe SP Secțiunile 1-6 1-7 Secțiunile 1-6 1-6 Secțiunile 1-7 Secțiunile 1-6 Cooperare în echipaj multiplu (MCC) Managementul resurselor echipajului (CRM) Factorii umani Gestionarea amenințărilor și a erorilor (TEM) Secțiunea 7 Secțiunile 1-6 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B Revalidare Complexe SP nu se aplică nu se aplică Secțiunile 1-6 1-6 nu se aplică Secțiunile 1-6 nu se aplică nu se aplică nu se aplică nu se aplică Operațiuni multipilot (MPO): Secțiunile 1-7 (pregătire) Secțiunile 1-6 (verificare) Operațiuni cu un singur pilot (SPO): 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B Operațiuni multipilot (MPO): Secțiunile 1-7 (pregătire) Secțiunile 1-6 (verificare) Operațiuni cu un singur pilot (SPO): 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B Reînnoire Complexe SP FCL.740 Secțiunile 1-6 1-6 FCL.740 Secțiunile 1-6 nu se aplică nu se aplică nu se aplică nu se aplică Pregătire: FCL.740 Verificare: ca în cazul revalidării Pregătire: FCL.740 Verificare: ca în cazul revalidării (l) ▼M12 Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător. Prin derogare de la paragraful de mai sus, în cazurile în care o verificare a competenței pentru revalidarea privilegiilor PBN nu include un exercițiu RNP APCH, privilegiile PBN ale pilotului nu includ RNP APCH. Restricția se ridică dacă pilotul a susținut o verificare a competenței care include un exercițiu RNP APCH. ▼M8



TMG-uri ȘI AVIOANE CU UN SINGUR PILOT, CU EXCEPȚIA AVIOANELOR COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT PREGĂTIRE PRACTICĂ TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ SAU DE TIP Manevre/proceduri FSTD A Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat Testate sau verificate pe FSTD sau pe A Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat SECȚIUNEA 1 1 1.1 Plecare Înainte de zbor, inclusiv: — documentația; — masa și centrajul; — informare meteo și — informare NOTAM. OTD 1.2 Verificări înainte de pornire 1.2.1 Pe exterior OTD P# P M 1.2.2 Pe interior OTD P# P M 1.3 Pornirea motorului: normală defecțiuni. P----> ----> M 1.4 Rulaj P----> ----> M 1.5 Verificări înainte de decolare: încălzirea motoarelor (dacă este cazul) P----> ----> M 1.6 Procedura de decolare: — normală cu configurația din manual a flapsurilor și — cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit). P----> ----> M 1.7 Procedura de urcare: — Vx/Vy; — viraj pe cap; și — menținere nivel. P----> ----> M 1.8 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> M SECȚIUNEA 2 2 2.1 Lucru aerian [condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC)] Urcare la nivel la diferite viteze, incluzând zborul la viteză minimă critică față de aer, cu și fără flapsuri (incluzând apropiere de V Vmca, după caz) P----> ----> 2.2 Viraje strânse (360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 45°) P----> ----> M 2.3 Angajare și revenire: (i) cu tren și flaps escamotat; (ii) apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare; (iii) apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare și (iv) apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor) P----> ----> M 2.4 Manevrarea avionului cu pilotul automat și sistemul director de zbor (flight director) (se poate efectua în secțiunea 3), dacă este posibil P----> ----> M 2.5 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> M SECȚIUNEA 3A 3A 3A.1 Proceduri VFR pe rută [a se vedea B.5 literele (c) și (d)] Planul de zbor, navigație estimată și citirea hărților P----> ----> 3A.2 Menținerea altitudinii, a capului magnetic și a vitezei P----> ----> 3A.3 Orientarea, sincronizarea și revizuirea timpului estimat de sosire P----> ----> 3A.4 Folosirea mijloacelor de radionavigație (dacă este cazul) P----> ----> 3A.5 Managementul zborului (jurnal de bord, verificări de rutină incluzând combustibil, sisteme și givraj) P----> ----> 3A.6 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> SECȚIUNEA 3B 3B 3B.1* Zbor instrumental Plecare IFR P----> ----> M 3B.2* IFR pe rută P----> ----> M 3B.3* Proceduri de așteptare P----> ----> M 3B.4* Operațiuni 3D până la înălțimea/altitudinea de decizie (DH/A) de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere (pilotul automat poate fi folosit la interceptarea traiectoriei verticale a segmentului de apropiere finală) P----> ----> M 3B.5* Operațiuni 2D până la înălțimea/altitudinea minimă de coborâre (MDH/A) P----> ----> M 3B.6* Exerciții de zbor incluzând defecțiuni simulate ale busolei și altimetrului: — viraje cu rată 1 și — reveniri din atitudini neobișnuite. P----> ----> M 3B.7* Defecțiuni ale indicatorului de direcție sau pantă P----> ----> 3B.8* Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> M Spațiu lăsat intenționat liber SECȚIUNEA 4 4 4.1 Sosire și aterizări Procedură de sosire la aerodrom P----> ----> M 4.2 Aterizare normală P----> ----> M 4.3 Aterizare fără flapsuri P----> ----> M 4.4 Aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate) P----> ----> 4.5 Apropiere și aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de maximum 2 000 ft deasupra pistei (numai pentru avioane monomotor) P----> ----> 4.6 Ratare de la înălțimea minimă P----> ----> M 4.7 Ratare pe timp de noapte și aterizare (după caz) P----> ----> 4.8 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> M SECȚIUNEA 5 5 Proceduri anormale și de urgență (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.) 5.1 Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă P----> ----> M 5.2 Simularea cedării unui motor după decolare (numai avioane monomotor) P M 5.3 Simularea aterizării forțate, fără putere (numai avioane monomotor) P M 5.4 Simularea procedurilor de urgență: (i) foc sau fum în zbor și (ii) defectarea sistemelor, după caz P----> ----> 5.5 Numai pregătire TMG și avioane ME: oprirea și repornirea motorului (la o altitudine de siguranță dacă se execută pe aeronavă) P----> ----> 5.6 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 6 6 6.1* Simularea zborului asimetric (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.) Simularea cedării unui motor în timpul decolării (la o altitudine de siguranță, cu excepția efectuării într-un FFS sau într-un FNPT II) P----> --->X M 6.2* Apropiere în zbor asimetric și ratare P----> ----> M 6.3* Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă P----> ----> M 6.4 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> M SECȚIUNEA 7 7 UPRT 7.1 Manevre și proceduri de zbor 7.1.1 Zbor manual cu și fără sisteme directoare de zbor (fără pilot automat, fără propulsie automată/automanetă, precum și la diferite legi de comandă, dacă este cazul) P-----> ----> 7.1.1.1 La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD. P-----> ----> 7.1.1.2 Viraje strânse de 180° și 360°, stânga/dreapta, utilizând o înclinare de 45° P-----> ----> 7.1.1.3 Viraje cu și fără spoilere P-----> ----> 7.1.1.4 Proceduri de zbor și manevrare instrumentale, inclusiv plecare și sosire instrumentală, precum și apropiere la vedere P-----> ----> 7.2 7.2.1 Pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor Revenire în urma unor evenimente de angajare în: — configurație de decolare; — configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă; — configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare și — configurație de aterizare P-----> ----> ▼M11 7.2.2 Următoarele exerciții de restabilire a atitudinii normale de zbor: — revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare; precum și — revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare. P X Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion ▼M8 7.3 Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* din diferite etape ale unei apropieri instrumentale P---> -----> 7.4 Aterizare întreruptă cu toate motoarele în funcțiune: — de la diverse înălțimi sub DH/MDH 15 m (50 ft) deasupra pragului pistei — după contactul cu pista (aterizare ratată) — Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), aterizarea întreruptă cu toate motoarele în funcțiune se inițiază sub DH/MDH sau după contactul cu pista. P-----> ----->