02017R1151 — RO — 25.01.2020 — 003.001

Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.

►B REGULAMENTUL (UE) 2017/1151 AL COMISIEI din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (Text cu relevanță pentru SEE) (JO L 175 7.7.2017, p. 1)

Astfel cum a fost modificat prin:





Rectificat prin:









▼B

REGULAMENTUL (UE) 2017/1151 AL COMISIEI

din 1 iunie 2017

de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei

(Text cu relevanță pentru SEE)







Articolul 1

Obiectul

Prezentul regulament stabilește normele de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007.

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

1. „tip de vehicul în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor” se înțelege un grup de vehicule care: (a) nu diferă cu privire la criteriile care constituie „o familie de interpolare”, astfel cum este definită la punctul 5.6 din anexa XXI; ▼M3 (b) se clasifică într-un singur „interval de interpolare pentru CO2”, astfel cum este definit la punctul 2.3.2 din subanexa 6 la anexa XXI; ▼B (c) nu diferă în ceea ce privește caracteristicile care au o influență deloc neglijabilă asupra emisiilor la țeava de evacuare, cum sunt, dar fără a se limita la acestea, următoarele: — tipurile și secvența dispozitivelor de control al poluării (de exemplu, catalizator cu trei căi, catalizator de oxidare, captator de NO x cu amestec sărac, reducție selectivă catalitică (SCR), catalizator de NO x cu amestec sărac, captator de particule sau o combinație a celor de mai sus într-o singură unitate); — recircularea gazelor de evacuare (cu sau fără, cu răcire, intern/extern, cu răcire/fără răcire, cu presiune redusă/ridicată);

2. „omologarea CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor” înseamnă omologarea CE de tip a vehiculelor dintr-un „tip de vehicule în ceea ce privește emisiile și informațiile privind repararea și întreținerea vehiculului” în ceea ce privește emisiile acestora la evacuare, emisiile carterului, emisiile evaporative, consumul de combustibil și accesul la informațiile despre OBD și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor;

▼M2

3. „odometru” înseamnă un instrument care îi indică conducătorului distanța totală parcursă de vehicul de la fabricarea sa;

▼B

4. „dispozitiv auxiliar de pornire” înseamnă bujii de preîncălzire, modificări ale reglării pompei de injecție și alte dispozitive care facilitează pornirea motorului fără a îmbogăți amestecul aer/combustibil;

5. „cilindree” înseamnă una din următoarele: (a) pentru motoarele cu piston în mișcare de translație alternativă, volumul nominal baleiat de piston; (b) pentru motoarele cu piston rotativ (tip Wankel), volumul nominal dublu al cilindrilor;

▼M3

6. „sistem cu regenerare periodică” înseamnă un dispozitiv de control al emisiilor la conducta de evacuare (de exemplu, convertizor catalitic, filtru de particule) care necesită un proces de regenerare periodică;

▼B

7. „dispozitiv original de schimb pentru controlul poluării” înseamnă un dispozitiv pentru controlul poluării sau un ansamblu de dispozitive pentru controlul poluării ale căror tipuri sunt indicate în anexa I apendicele 4 la prezentul regulament, dar care sunt oferite pe piață ca unități tehnice separate de către deținătorul omologării de tip;

8. „tip de dispozitiv pentru controlul poluării” înseamnă convertizoare catalitice și filtre pentru particule care nu prezintă diferențe esențiale între ele, precum cele ce urmează: (a) numărul de substraturi, structură și material; (b) tipul de activitate al fiecărui substrat; (c) volumul, raportul între zona frontală și lungimea substratului; (d) materialele de cataliză utilizate; (e) raportul materialelor de cataliză; (f) densitatea celulei; (g) dimensiuni și formă; (h) protecție termică;

9. „vehicul monocombustibil” înseamnă un vehicul proiectat pentru a funcționa în principal cu un singur tip de combustibil;

10. „vehicul monocombustibil cu gaz” înseamnă un vehicul monocombustibil care funcționează în principal cu GPL, GN/biometan sau hidrogen, dar care poate fi prevăzut și cu un sistem pe benzină numai pentru scopuri de urgență sau numai pentru demarare, rezervorul de benzină având o capacitate de cel mult 15 litri de benzină;

▼M3

11. „vehicul bicombustibil” înseamnă un vehicul cu două sisteme separate de alimentare cu combustibil, care este proiectat să funcționeze în principal numai cu un singur combustibil la un moment dat;

12. „vehicul bicombustibil cu gaz” înseamnă un vehicul bicombustibil la care cei doi combustibili sunt benzină (mod benzină) și GPL sau GN/biometan sau hidrogen;

▼B

13. „vehicul multicombustibil” înseamnă un vehicul cu un sistem de stocare a combustibilului care poate funcționa cu amestecuri diferite de doi sau mai mulți combustibili;

14. „vehicul multicombustibil cu etanol” înseamnă un vehicul multicombustibil care poate funcționa cu benzină sau cu un amestec de benzină și etanol de până la 85 % amestec de etanol (E85);

15. „vehicul multicombustibil cu biodiesel” înseamnă un vehicul multicombustibil care poate funcționa cu motorină minerală sau cu un amestec de motorină minerală și biodiesel;

16. „vehicul electric hibrid” (VEH) înseamnă un vehicul hibrid în care unul dintre convertoarele de energie de propulsie este o mașină electrică;

17. „întreținut și utilizat în mod corespunzător” înseamnă, în sensul unui vehicul de încercare, faptul că un astfel de vehicul îndeplinește criteriile de acceptare a vehiculului selecționat prevăzute la secțiunea 2 din apendicele 3 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU ( 1 );

18. „sistem de control al emisiilor” înseamnă, în contextul sistemului OBD, sistemul electronic de control al motorului și orice alte componente referitoare la emisii din sistemul de evacuare sau evaporativ care oferă date de intrare sau date primește date de ieșire de la acest sistem de control;

19. „indicator de disfuncționalitate (ID)” înseamnă un semnal vizual sau acustic care îl avertizează în mod clar pe conducătorul vehiculului în caz de disfuncționalitate cu privire la emisii a oricărei componente conectate la sistemul OBD sau a sistemului OBD însuși;

20. „disfuncționalitate” înseamnă defecțiunea unui component sau a unui sistem referitor la emisii care conduce la depășirea limitelor de emisii indicate la punctul 2.3 din anexa XI sau incapacitatea sistemului OBD de a îndeplini cerințele de monitorizare fundamentale prevăzute în anexa XI;

21. „aer secundar” înseamnă aerul introdus în sistemul de evacuare prin intermediul unei pompe sau al unei supape de aspirație sau al altui dispozitiv cu scopul de a facilita oxidarea hidrocarburilor și a CO din gazele de evacuare;

22. „ciclul de conducere”, cu privire la sistemele OBD ale vehiculului, este format din pornirea motorului, din o fază de rulare în timpul căreia s-ar putea detecta o eventuală disfuncționalitate și din oprirea motorului;

23. „accesul la informații” înseamnă disponibilitatea tuturor informațiilor despre sistemele OBD ale vehiculelor și a informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, solicitate pentru inspecția, diagnosticarea, efectuarea de lucrări de service sau repararea vehiculului;

24. „deficiență” înseamnă, în contextul sistemului OBD, faptul că până la două componente sau sisteme separate care sunt monitorizate conțin caracteristici de funcționare temporare sau permanente care diminuează capacitatea de supraveghere, altfel eficientă, a sistemului OBD a acestor componente sau sisteme sau nu îndeplinesc toate cerințele detaliate pentru OBD;

25. „dispozitiv de schimb deteriorat pentru controlul poluării” înseamnă un dispozitiv pentru controlul poluării astfel cum este definit la articolul 3 alineatul (11) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, care s-a depreciat în timp sau s-a deteriorat în mod artificial astfel încât îndeplinește cerințele stabilite în anexa XI apendicele 1 secțiunea 1 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU;

26. „informații referitoare la sistemul OBD al vehiculului” înseamnă informații referitoare la un sistem de diagnosticare la bord pentru orice sistem electronic al vehiculului;

27. „reactiv” înseamnă orice produs diferit de combustibil care este stocat la bordul vehiculului și este furnizat sistemului de posttratare la evacuare la cererea sistemului de control al emisiilor;

28. „masa vehiculului în stare de funcționare” înseamnă masa vehiculului cu rezervorul (rezervoarele) de combustibil umplut(e) la cel puțin 90 % din capacitatea (capacitățile) acestuia (acestora), inclusiv masa conducătorului auto, a combustibilului și a lichidelor, dotat cu echipamentul standard în conformitate cu specificațiile producătorului și, dacă sunt prezente, masa caroseriei, a cabinei conducătorului auto, a dispozitivului de cuplare și a roții (roților) de rezervă, precum și a sculelor;

29. „rateu de aprindere a motorului” înseamnă lipsa de combustie în cilindrul unui motor cu aprindere prin scânteie, din cauza absenței scânteii, a unei dozări necorespunzătoare a combustibilului, a unei compresii necorespunzătoare sau oricărei alte cauze;

30. „sistem sau dispozitiv de pornire la rece” înseamnă un sistem care îmbogățește temporar amestecul de aer/combustibil al motorului pentru a facilita pornirea acestuia;

31. „operațiune sau unitate de priză a puterii” înseamnă un dispozitiv de ieșire acționată de motor în scopul alimentării echipamentelor auxiliare montate pe vehicul;

▼M1

32. „mic producător” înseamnă un producător de vehicule a cărui producție anuală globală se situează sub 10 000 de unități în anul anterior celui în care se acordă omologarea de tip și care: (a) nu face parte dintr-un grup de producători asociați; sau (b) face parte dintr-un grup de producători asociați a căror producție anuală globală se situează sub 10 000 de unități în anul anterior celui în care se acordă omologarea de tip; sau (c) face parte dintr-un grup de producători asociați, dar operează cu ajutorul instalațiilor de producție proprii și al centrului de proiectare propriu;

▼M1

32a. „instalație de producție proprie” înseamnă o uzină de producție sau de asamblare utilizată de producător pentru fabricarea sau asamblarea vehiculelor noi pentru producătorul respectiv, inclusiv, dacă este cazul, a vehiculelor destinate exportului;

32b. „centru de proiectare propriu” înseamnă o instalație în care este proiectat și dezvoltat întregul vehicul și care se află sub controlul și în folosința producătorului;

32c. „producători foarte mici” înseamnă mici producători astfel cum sunt definiți la punctul (32) care au mai puțin de 1 000 de înmatriculări în Comunitate în anul anterior acordării omologării de tip.

▼M2 —————

▼M3

33. „vehicul ICE pur” înseamnă un vehicul la care toate convertoarele de energie de propulsie sunt motoare cu ardere internă;

▼B

34. „vehicul pur electric” (PEV – Pure electric vehicle) înseamnă un vehicul dotat cu un grup motopropulsor care cuprinde mașini exclusiv electrice pe post de convertizoare de energie de propulsie și exclusiv sisteme de stocare a energiei reîncărcabile pe post de sisteme de stocare a energiei de propulsie;

35. „pilă de combustie” înseamnă un convertizor de energie care transformă energia chimică (de intrare) în energie electrică (de ieșire) sau viceversa;

36. „vehicul cu pilă de combustie” (FCV – Fuel cell vehicle) înseamnă un vehicul dotat cu un grup motopropulsor care cuprinde exclusiv una sau mai multe pile de combustie și una sau mai multe mașini electrice pe post de convertizor (convertizori) de energie de propulsie;

37. „putere netă” înseamnă puterea care este obținută pe un stand de încercări, la capătul arborelui cotit sau al unui mecanism echivalent, la turația corespunzătoare, cu elementele auxiliare, în cadrul unei încercări efectuate în conformitate cu anexa XX (măsurarea puterii nete și a puterii maxime în 30 de minute a grupului motopropulsor electric), și determinată în condițiile atmosferice de referință;

▼M3

38. „putere nominală a motorului” (Prated) înseamnă puterea netă maximă a motorului în kW măsurată în conformitate cu cerințele anexei XX;

▼B

39. „puterea maximă în 30 de minute” înseamnă puterea maximă netă a unui grup motopropulsor electric alimentat în curent continuu, astfel cum este prevăzut la punctul 5.3.2 din Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU ( 2 );

40. „pornire la rece” înseamnă, în contextul raportului de performanță al monitoarelor OBD, o temperatură a lichidului de răcire (sau o temperatură echivalentă), la pornirea motorului, mai mică sau egală cu 35 °C și mai mare cu cel mult 7 °C față de temperatura ambiantă, dacă aceasta este disponibilă;

41. „emisiile generate în condiții reale de conducere (RDE – Real driving emissions)” înseamnă emisiile unui vehicul în condiții normale de utilizare;

42. „sistem portabil de măsurare a emisiilor” („PEMS” – Portable emissions measurement system) înseamnă un sistem de măsurare a emisiilor portabil care îndeplinește cerințele specificate în apendicele 1 la anexa IIIA;

43. „strategie de bază privind emisiile” („BES” – Base Emission Strategy) înseamnă o strategie privind emisiile care este activă în toate condițiile de viteză, de încărcare și de funcționare ale vehiculului, cu excepția cazului în care este activată o strategie auxiliară privind emisiile;

44. „strategie auxiliară privind emisiile” („AES” – Auxiliary Emission Strategy) înseamnă o strategie privind emisiile care devine activă și care înlocuiește sau modifică o BES cu un scop specific și ca răspuns la un set specific de condiții de mediu sau de condiții de funcționare și care rămâne operațională atâta vreme cât aceste condiții există;

▼M3

45. „sistem de stocare a combustibilului” înseamnă dispozitive care permit stocarea combustibilului, alcătuite din rezervorul de combustibil, sistemul de alimentare cu combustibil, capacul de rezervor și pompa de combustibil, când aceasta este instalată în sau pe rezervor;

46. „factor de permeabilitate” (PF) înseamnă factorul determinat pe baza pierderilor de hidrocarburi într-un anumit interval de timp și utilizat pentru a determina emisiile evaporative finale;

47. „rezervor monostrat” înseamnă un rezervor de combustibil construit cu un singur strat de material nemetalic, inclusiv materiale fluorurate/sulfonate;

48. „rezervor multistrat” înseamnă un rezervor de combustibil construit cu cel puțin două straturi de materiale diferite, dintre care unul este dintr-un material impermeabil la hidrocarburi;

▼M2

49. „categorie de inerție” înseamnă o categorie de mase de încercare ale vehiculului care corespunde inerției echivalente specificate în tabelul A4a/3 din anexa 4a la Regulamentul ONU-CEE nr. 83, când masa de încercare este egală cu masa de referință.

▼B

Articolul 3

Cerințe referitoare la omologarea de tip

▼M3

(1) Pentru a primi omologarea CE de tip în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, producătorul trebuie să demonstreze că vehiculele îndeplinesc cerințele din prezentul regulament atunci când sunt încercate conform procedurilor de încercare specificate la anexele IIIA-VIII, XI, XIV, XVI, XX, XXI și XXII. De asemenea, producătorul trebuie să se asigure că combustibilii de referință respectă specificațiile prevăzute în anexa IX.

▼B

(2) Vehiculele trebuie să fie supuse încercărilor specificate în figura I.2.4 din anexa I.

(3) Ca alternativă la cerințele conținute în anexele II, V-VIII, XI, XVI și XXI, micii producători pot cere acordarea omologării CE de tip pentru un tip de vehicul care a fost omologat de o autoritate a unei țări terțe pe baza actelor legislative prevăzute în secțiunea 2.1 din anexa I.

Încercările privind emisiile, în sensul inspecțiilor tehnice stabilite în anexa IV, încercările privind consumul de combustibil și emisiile de CO2 stabilite în anexa XXI și cerințele referitoare la accesul la informațiile despre sistemul OBD al vehiculului și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor stabilite în anexa XIV sunt necesare pentru a obține în continuare omologarea CE de tip în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor în conformitate cu prezentul alineat.

Autoritatea de omologare informează Comisia cu privire la circumstanțele fiecărei omologări acordate pe baza prezentului alineat.

(4) Cerințele specifice referitoare la orificiile rezervoarelor și la sistemul electronic de siguranță sunt stabilite în secțiunile 2.2 și 2.3 din anexa I.

(5) Producătorul ia măsuri tehnice astfel încât să asigure că emisiile la țeava de evacuare și evaporative sunt limitate eficient, în conformitate cu prezentul regulament, pe toată durata de viață normală a vehiculului și în condiții normale de funcționare.

Aceste măsuri includ garantarea faptului că securitatea furtunurilor, a garniturilor și a racordurilor folosite în cadrul sistemelor de control al emisiilor, este asigurată astfel încât să corespundă cu intenția originală de proiectare.

(6) Producătorul asigură faptul că rezultatele încercărilor privind emisiile respectă valoarea limită aplicabilă pe baza condițiilor pentru încercări specificate în prezentul regulament.

▼M3

(7) Pentru încercarea de tip 1 stabilită în anexa XXI, vehiculele alimentate cu GPL sau cu GN/biometan se supun încercării de tip 1 pentru variația compoziției GPL sau a GN/biometanului, astfel cum se prevede în anexa 12 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU pentru emisii poluante, combustibilul utilizat pentru măsurarea puterii nete fiind în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament.

Vehiculele care pot fi alimentate fie cu benzină, fie cu GPL sau cu GN/biometan sunt supuse încercărilor cu ambele tipuri de combustibili, încercările cu GPL sau cu GN/biometan fiind efectuate pentru a varia compoziția GPL sau a GN/biometanului, astfel cum se prevede în anexa 12 la Regulamentul nr. 83 al UNECE, iar combustibilul utilizat pentru măsurarea puterii nete fiind în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament.

▼B

(8) Pentru încercarea de tip 2 stabilită în anexa IV apendicele 1, la turația normală a motorului la ralanti, conținutul maxim permis de monoxid de carbon din gazele de evacuare este cel stabilit de producătorul vehiculului. Cu toate acestea, conținutul maxim de monoxid de carbon nu trebuie să depășească 0,3 % vol.

La turație ridicată la ralanti, conținutul de monoxid de carbon în volum din gazele de evacuare nu trebuie să depășească 0,2 %, atunci când turația motorului este de cel puțin 2 000 min-1, iar Lambda este 1 ± 0,03 sau în conformitate cu specificațiile producătorului.

(9) Producătorul asigură faptul că pentru încercarea de tip 3 stabilită în anexa V, sistemul de aerisire al motorului nu permite eliberarea emisiilor carterului în atmosferă.

(10) Încercarea de tip 6 care măsoară emisiile la temperaturi scăzute, stabilită în anexa VIII nu se aplică pentru vehiculele cu motorină.

Cu toate acestea, atunci când solicită omologarea de tip, producătorii prezintă autorității de omologare informații care să reflecte faptul că dispozitivul pentru posttratarea NOx atinge o temperatură suficient de ridicată pentru a funcționa eficient în decurs de 400 de secunde după pornirea la rece la 7 °C, astfel cum se descrie la încercarea de tip 6.

În plus, producătorul furnizează autorității de omologare informații referitoare la strategia de funcționare a sistemului de recirculare a gazului de evacuare (RGE), inclusiv despre funcționarea acestuia la temperaturi scăzute.

Aceste informații includ și o descriere a oricăror efecte asupra emisiilor.

Autoritatea de omologare nu acordă omologarea de tip atunci când informațiile furnizate nu sunt suficiente pentru a demonstra faptul că dispozitivul pentru posttratare atinge într-adevăr o temperatură suficient de ridicată pentru funcționare eficientă în perioada de timp indicată.

La solicitarea Comisiei, autoritatea de omologare furnizează informații referitoare la performanța dispozitivelor pentru posttratare a NOx și la sistemul RGE la temperaturi scăzute.

(11) Producătorul se asigură că, pe toată durata de viață normală a vehiculului care este omologat de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007, emisiile determinate în conformitate cu cerințele stabilite în anexa IIIA și emise în timpul unei încercări RDE efectuate în conformitate cu anexa respectivă, nu depășesc valorile stabilite în respectivul document.

Omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 poate fi acordată numai în cazul în care vehiculul face parte dintr-o familie de încercare PEMS validată în conformitate cu apendicele 7 din anexa IIIA.

▼M1

Cerințele din anexa IIIA nu se aplică omologărilor de tip pentru emisii acordate, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007, producătorilor foarte mici.

▼B

Articolul 4

Cerințe referitoare la omologarea de tip privind sistemul OBD

(1) Producătorul asigură faptul că toate vehiculele sunt echipate cu un sistem OBD.

(2) Sistemul OBD este proiectat, construit și montat pe un vehicul astfel încât să permită identificarea tipurilor de deteriorări sau defecțiuni până la ieșirea din uz a vehiculului.

(3) Sistemul OBD respectă cerințele din prezentul regulament în condiții normale de funcționare.

(4) Atunci când este încercat cu o componentă defectă, în conformitate cu anexa XI apendicele 1, indicatorul de disfuncționalitate a sistemului OBD este activat.

Indicatorul de disfuncționalitate al sistemului OBD se poate activa și în timpul acestei încercări la nivelul emisiilor sub valorile limită OBD specificate în secțiunea 2.3 din anexa XI.

(5) Producătorul asigură faptul că sistemul OBD respectă cerințele referitoare la performanța în funcționare stabilite în anexa XI apendicele 1 secțiunea 3 din prezentul regulament în toate condițiile de circulație care pot fi anticipate în mod rezonabil.

(6) Informațiile despre performanța în funcționare care trebuie stocate și raportate de sistemul OBD al vehiculului, în conformitate cu dispozițiile de la secțiunea 7.6 din apendicele 1 din anexa XI la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU sunt puse de producător direct la dispoziția autorităților naționale și a operatorilor independenți fără nicio criptare.

▼M3

Articolul 4a

Cerințe pentru omologarea de tip referitoare la dispozitivele pentru monitorizarea consumului de combustibil și/sau de energie electrică

Producătorul se asigură că următoarele vehicule din categoriile M1 și N1 sunt echipate cu un dispozitiv pentru determinarea, stocarea și punerea la dispoziție a datelor referitoare la cantitatea de combustibil și/sau de energie electrică utilizate pentru funcționarea vehiculului:

1. vehiculele ICE pure și vehiculele electrice hibride fără încărcare externă (NOVC-HEV) alimentate exclusiv cu motorină minerală, biomotorină, benzină, etanol și orice combinație a acestor combustibili;

2. vehiculele electrice hibride cu încărcare externă (OVC-HEV) care funcționează cu energie electrică și cu oricare dintre combustibilii menționați la punctul 1.

Dispozitivul pentru monitorizarea consumului de combustibil și/sau de energie electrică este conform cu cerințele stabilite în anexa XXII.

▼B

Articolul 5

Cererea de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor

(1) Producătorul prezintă autorității de omologare o cerere de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.

(2) Cererea menționată la alineatul (1) este întocmită în conformitate cu modelul de fișă de informații stabilit în anexa I apendicele 3.

(3) În plus, producătorul prezintă următoarele informații:

(a) în cazul vehiculelor cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere prin scânteie, o declarație din partea producătorului despre procentajul minim de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, care ar rezulta într-o depășire a limitelor de emisii indicate în secțiunea 2.3 din anexa XI dacă acest procentaj de rateuri exista de la începutul unei încercări de tip 1 selectate pentru această demonstrație și descrise în anexa XI la prezentul regulament sau care ar conduce la deteriorarea catalizatorului sau catalizatoarelor sau la supraîncălzire înainte de provocarea unei avarii ireversibile;

(b) informații detaliate, în scris, care să descrie integral caracteristicile de funcționare ale sistemului OBD, inclusiv o listă a tuturor componentelor relevante ale sistemului de control al emisiilor al vehiculului, care sunt monitorizate de sistemul OBD;

(c) o descriere a indicatorului de disfuncționalitate folosit de sistemul OBD pentru a semnala conducătorului unui vehicul prezența unei defecțiuni;

(d) o declarație din partea producătorului privind faptul că sistemul OBD respectă dispozițiile din anexa XI apendicele 1 secțiunea 3 referitoare la performanța în circulație în toate condițiile de circulație care pot fi anticipate în mod rezonabil;

(e) un plan în care sunt descrise criteriile tehnice detaliate și justificările pentru creșterea numărătorului și numitorului fiecărui monitor, care trebuie să îndeplinească cerințele de la punctele 7.2 și 7.3 din apendicele 1 la anexa XI la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, precum și pentru invalidarea numărătorilor, numitorilor și numitorului general pe baza condițiilor subliniate la punctul 7.7 din apendicele 1 la anexa XI la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU;

(f) o descriere a măsurilor luate pentru a împiedica orice manipulare abuzivă și modificare a calculatorului de control al emisiilor, inclusiv a odometrului care înregistrează valorile kilometrajului pentru a respecta cerințele prevăzute în anexele XI și XVI;

(g) dacă este cazul, caracteristicile familiei de vehicule menționate în apendicele 2 la anexa 11 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU;

(h) dacă este cazul, o copie a celorlalte omologări de tip cu datele necesare pentru extinderea omologărilor și stabilirea factorilor de deteriorare.

(4) În sensul literei (d) de la alineatul (3), producătorul folosește modelul de certificat de conformitate al producătorului cu cerințele despre performanța în circulație a OBD stabilite în anexa I apendicele 7.

(5) În sensul literei (e) de la alineatul (3), autoritatea competentă care eliberează omologarea de tip pune la dispoziția autorităților de omologare competente sau la dispoziția Comisiei, la cerere, informațiile menționate la acea literă.

(6) În sensul literelor (d) și (e) de la alineatul (3), autoritățile de omologare nu acordă omologarea pentru un vehicul atunci când informațiile prezentate de producător sunt necorespunzătoare în scopul îndeplinirii cerințelor din anexa XI apendicele 1 secțiunea 3.

Punctele 7.2, 7.3 și 7.7 din apendicele 1 la anexa XI la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU se aplică în toate condițiile de circulație care pot fi anticipate în mod rezonabil.

Pentru a evalua punerea în aplicare a cerințelor prevăzute la aceste alineate, autoritățile de omologare iau în considerare nivelul curent al tehnologiei.

(7) În sensul literei (f) de la alineatul (3), măsurile luate pentru a împiedica orice manipulare abuzivă și modificare a calculatorului de control al emisiilor includ facilitatea de actualizare folosind un program sau o procedură de calibrare aprobată de producător.

(8) Pentru încercările specificate în figura I.2.4 din anexa I, producătorul prezintă serviciului tehnic responsabil de realizarea încercărilor de omologare de tip un vehicul reprezentativ pentru tipul care trebuie aprobat.

(9) Cererea pentru omologarea de tip a vehiculelor monocombustibil, bicombustibil și cu multicombustibil respectă cerințele suplimentare stabilite la secțiunile 1.1 și 1.2 din anexa I.

(10) Modificările care vor fi aduse unui tip de sistem, de componente sau de unități tehnice separate, ulterior omologării de tip, nu invalidează o omologare de tip în mod automat, cu excepția cazului în care caracteristicile originale sau parametrii tehnici sunt modificați într-un mod care afectează funcționalitatea motorului sau a sistemului de control al poluării.

▼M1

(11) Pentru ca autoritățile de omologare să poată să evalueze utilizarea corectă a AES ținând seama de interdicția utilizării dispozitivelor de manipulare prevăzută la articolul 5 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, producătorul trebuie să furnizeze, de asemenea, un dosar cu documentație extins, astfel cum este descris în apendicele 3a la anexa I la prezentul regulament.

▼M3

Dosarul cu documentația extins este identificat și datat de către autoritatea de omologare și păstrat de autoritatea respectivă timp de cel puțin 10 ani de la acordarea omologării.

▼M3

La cererea producătorului, autoritatea de omologare realizează o evaluare preliminară a AES pentru noile tipuri de vehicule. În acest caz, documentația relevantă este furnizată autorității de omologare de tip într-un termen cuprins între 2 și 12 luni înainte de începerea procesului de omologare de tip.

Autoritatea de omologare realizează o evaluare preliminară pe baza dosarului cu documentația extins furnizat de către producător, astfel cum este descris la punctul (b) din apendicele 3 la anexa I. Autoritatea de omologare efectuează o evaluare în conformitate cu metodologia descrisă în apendicele 3b la anexa I. Autoritatea de omologare se poate îndepărta de la metodologie în cazuri excepționale și justificate.

Evaluarea preliminară a AES pentru noile tipuri de vehicule rămâne valabilă în scopul omologării de tip pe o perioadă de 18 luni. Această perioadă poate fi prelungită cu încă 12 luni dacă producătorul face dovada către autoritatea de omologare că nu au devenit accesibile pe piață noi tehnologii care ar modifica evaluarea preliminară a AES.

Grupul de experți ai autorității de omologare de tip (TAAEG) elaborează în fiecare an o listă de AES care sunt considerate inacceptabile, pe care Comisia o pune la dispoziția publicului.

▼M1 —————

▼M3

(12) Producătorul furnizează, de asemenea, autorității de omologare de tip care a acordat omologarea de tip referitoare la emisii în baza prezentului regulament („autoritatea care a acordat omologarea”) un dosar referitor la transparența încercării care conține informațiile necesare pentru a permite efectuarea încercării în conformitate cu punctul 5.9 din partea B a anexei II.

▼B

Articolul 6

Dispoziții administrative privind omologarea CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor

(1) Atunci când sunt îndeplinite toate cerințele relevante, autoritatea de omologare eliberează o omologare CE de tip și emite un număr al omologării de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.

Fără a aduce atingere dispozițiilor din anexa VII la Directiva 2007/46/CE, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu apendicele 6 la anexa I la prezentul regulament.

O autoritate de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de vehicul.

(2) Prin derogare de la alineatul (1), la cererea producătorului, un vehicul cu sistem OBD poate fi acceptat pentru omologare de tip în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, deși sistemul prezintă una sau mai multe deficiențe, astfel încât nu sunt îndeplinite integral cerințele specifice din anexa XI, cu condiția respectării dispozițiilor administrative stabilite în secțiunea 3 din anexa menționată anterior.

Autoritatea de omologare notifică tuturor autorităților de omologare din celelalte state membre decizia sa de a acorda omologarea de tip, în conformitate cu cerințele prevăzute la articolul 8 din Directiva 2007/46/CE.

(3) Atunci când acordă o omologare CE de tip pe baza alineatului (1), autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare CE de tip, folosind modelul stabilit în anexa I apendicele 4.

Articolul 7

Modificări ale omologărilor de tip

Articolele 13, 14 și 16 din Directiva 2007/46/CE se aplică pentru orice modificări ale omologărilor de tip acordate în temeiul Regulamentului (CE) nr. 715/2007.

La solicitarea producătorului, cerințele specificate în secțiunea 3 a anexei I se aplică, fără a fi necesare încercări suplimentare, numai vehiculelor de același tip.

Articolul 8

Conformitatea producției

(1) Se iau măsuri pentru a asigura conformitatea producției în conformitate cu dispozițiile de la articolul 12 din Directiva 2007/46/CE.

În plus, se aplică dispozițiile stabilite în anexa I secțiunea 4 la prezentul regulament și metodele statistice relevante din apendicele 1 și 2 la anexa menționată anterior.

(2) Conformitatea producției se verifică pe baza descrierii oferite în certificatul de omologare de tip care figurează în anexa I apendicele 4 la prezentul regulament.

Articolul 9

Conformitatea în circulație

(1) Măsurile pentru a asigura conformitatea în circulație a vehiculelor omologate de tip în temeiul prezentului regulament se iau în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE și cu anexa II la prezentul regulament.

▼M3

(2) Verificările de conformitate în funcționare trebuie să fie corespunzătoare pentru a confirma că emisiile la conducta de evacuare și emisiile evaporative sunt limitate efectiv în timpul duratei de viață normale a vehiculelor în condiții de utilizare normale.

(3) Conformitatea în funcționare se verifică pe vehicule corect întreținute și utilizate, în conformitate cu apendicele 1 la anexa II, la 15 000 km sau la 6 luni, reținându-se evenimentul care are loc mai târziu, și la 100 000 km sau la 5 ani, reținându-se evenimentul care are loc mai întâi. Conformitatea în funcționare pentru emisiile evaporative se verifică pe vehicule corect întreținute și utilizate, în conformitate cu apendicele 1 la anexa II, la 30 000 km sau la 12 luni, reținându-se evenimentul care are loc mai târziu, și la 100 000 km sau la 5 ani, reținându-se evenimentul care are loc mai întâi.

Cerințele pentru verificările de conformitate în funcționare se aplică până la 5 ani după eliberarea ultimului certificat de conformitate sau a ultimului certificat de omologare individual pentru vehiculele din familia respectivă de conformitate în funcționare.

(4) Verificările de conformitate în funcționare nu sunt obligatorii dacă vânzările anuale ale familiei de conformitate în funcționare sunt sub 5 000 de vehicule în Uniune pentru anul precedent. Pentru astfel de familii, producătorul furnizează autorității de omologare un raport în legătură cu orice eventuală garanție legată de emisii, solicitări de reparații și defecțiuni ale OBD, astfel cum se stabilește la punctul 4.1 din anexa II. Aceste familii de conformitate în funcționare pot fi totuși selectate pentru a fi încercate în conformitate cu anexa II.

(5) Producătorul și autoritatea care acordă omologarea de tip efectuează verificări de conformitate în funcționare, în conformitate cu anexa II.

(6) Autoritatea de omologare de tip decide dacă o familie nu a respectat dispozițiile privind conformitatea în funcțiune, în urma unei evaluări a conformității, și aprobă un plan de măsuri de remediere prezentat de către producător în conformitate cu anexa II.

▼M3

(7) Dacă o autoritate de omologare de tip a stabilit că o familie de conformitate în funcționare nu respectă cerințele legate de verificarea conformității în funcționare, aceasta înștiințează de îndată autoritatea care acordă omologarea de tip, în conformitate cu articolul 30 alineatul (3) din Directiva 2007/46/CE.

În urma unei astfel de înștiințări, și în temeiul dispozițiilor articolului 30 alineatul (6) din Directiva 2007/46/CE, autoritatea care acordă omologarea de tip informează producătorul că o familie de conformitate în funcționare nu obține aprobarea la verificările de conformitate în funcționare și că se aplică procedurile descrise la punctele 6 și 7 din anexa II.

Dacă autoritatea care acordă omologarea de tip stabilește că nu se poate ajunge la un acord cu o autoritate de omologare de tip care a stabilit că o familie de conformitate nu obține aprobarea la verificarea de conformitate în funcționare, se inițiază procedura în temeiul articolului 30 alineatul (6) din Directiva 2007/46/CE.

(8) Pe lângă punctele 1-7, următorul text se aplică vehiculelor care au fost omologate de tip în conformitate cu partea B a anexei II:

(a) Vehiculele supuse omologării de tip în mai multe etape, astfel cum este definită la articolul 3 alineatul (7) din Directiva 2007/46/CE, sunt verificate pentru a se stabili conformitatea în funcționare în conformitate cu regulile pentru omologarea în mai multe etape stabilite la punctul 5.10.6 din partea B a anexei II la prezentul regulament.

(b) Vehiculele blindate, autovehiculele funerare și vehiculele accesibile scaunelor rulante, astfel cum sunt definite la punctele 5.2 și 5.5 din partea A a anexei II la Directiva 2007/46/CE, nu fac obiectul dispozițiilor prezentului articol. Toate celelalte vehicule cu destinație specială, astfel cum sunt definite la punctul 5 din partea A a anexei II la Directiva 2007/46/CE, sunt verificate pentru a se stabili conformitatea în funcționare în conformitate cu regulile pentru omologările de tip în mai multe etape stabilite în partea B a anexei II la prezentul regulament.

▼B

Articolul 10

Dispozitive pentru controlul poluării

(1) Producătorul asigură că dispozitivele pentru controlul poluării de schimb concepute pentru a fi montate pe vehicule omologate CE, incluse în domeniul de aplicare al Regulamentului (CE) nr. 715/2007, sunt omologate CE ca unități tehnice separate în sensul articolului 10 alineatul (2) din Directiva 2007/46/CE, în conformitate cu articolul 12, articolul 13 și anexa XIII la prezentul regulament.

Convertizoarele catalitice și filtrele pentru particule sunt considerate dispozitive pentru controlul poluării în sensul prezentului regulament.

Cerințele relevante sunt considerate îndeplinite dacă toate condițiile următoare sunt respectate:

(a) sunt îndeplinite condițiile stabilite la articolul 13;

(b) dispozitivele pentru controlul poluării de schimb au fost aprobate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 103 ( 3 ).

În cazul menționat la al treilea paragraf se aplică, de asemenea, articolul 14.

(2) Dispozitivele pentru controlul poluării de schimb, pentru echipamentele originale, care intră în tipul celor cuprinse la punctul 2.3 din addendumul la apendicele 4 din anexa I și sunt proiectate pentru a fi montate pe un vehicul la care se referă omologarea de tip respectivă, nu trebuie să respecte anexa XIII, cu condiția că acestea îndeplinesc cerințele de la punctele 2.1 și 2.2 din această anexă.

(3) Producătorul trebuie să asigure faptul că dispozitivul original pentru controlul poluării poartă marcaje pentru identificare.

(4) Marcajele pentru identificare menționate la alineatul (3) trebuie să conțină următoarele:

(a) numele sau marca comercială a producătorului vehiculului;

(b) marca și numărul de identificare ale dispozitivului original pentru controlul poluării înregistrate în informațiile menționate la punctul 3.2.12.2 din apendicele 3 la anexa I.

Articolul 11

Cererea pentru omologarea CE de tip a unui tip de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb ca unitate tehnică separată

(1) Producătorul trebuie să prezinte autorității de omologare o cerere de omologare CE de tip a unui tip de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb ca unitate tehnică separată.

Cererea se întocmește în conformitate cu modelul de fișă de informații stabilit în anexa XIII apendicele 1.

(2) În plus față de cerințele stabilite la alineatul (1), producătorul trebuie să prezinte serviciului tehnic responsabil de realizarea încercărilor de omologare de tip următoarele:

(a) un vehicul sau vehicule având omologare de tip în conformitate cu prezentul regulament, echipate cu un dispozitiv original nou pentru controlul poluării;

(b) un eșantion din tipul de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb;

(c) un eșantion suplimentar din tipul de dispozitive de schimb pentru controlul poluării, în cazul unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării conceput pentru a fi montat pe un vehicul echipat cu sistem OBD.

(3) În sensul literei (a) de la alineatul (2), vehiculele supuse încercării sunt alese de solicitant cu acordul serviciului tehnic.

Vehiculele supuse încercării respectă cerințele stabilite în secțiunea 3.2 din anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.

Vehiculele supuse încercării respectă toate cerințele următoare:

(a) nu au nicio defecțiune la sistemul de control al emisiilor;

(b) orice piesă originală uzată excesiv sau care nu funcționează corespunzător, în legătură cu emisiile, trebuie să fie reparată sau înlocuită;

(c) sunt reglate corespunzător și restabilite conform specificațiilor producătorului înainte de a fi supuse încercărilor cu privire la emisii.

(4) În sensul literelor (b) și (c) de la alineatul (2), eșantionul trebuie să fie marcat în mod clar și permanent cu numele sau marca de comerț a solicitantului și denumirea sa comercială.

(5) În sensul literei (c) de la alineatul (2), eșantionul nu trebuie să fie deteriorat așa cum se definește la punctul 25 de la articolul 2.

Articolul 12

Dispoziții administrative privind omologarea CE de tip a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării ca unități tehnice separate

(1) Atunci când se respectă toate cerințele, autoritatea de omologare acordă o omologare CE de tip pentru dispozitivele pentru controlul poluării de schimb ca unități tehnice separate și eliberează un număr de omologare de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.

Autoritatea de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb.

Același număr de omologare de tip poate include folosirea acelui tip de dispozitiv pentru controlul poluării de schimb la un număr variat de tipuri de vehicule.

(2) În sensul alineatului (1), autoritatea de omologare eliberează un certificat de omologare CE de tip, în conformitate cu modelul stabilit în anexa XIII apendicele 2.

(3) Atunci când solicitantul omologării de tip poate să îi demonstreze autorității de omologare sau serviciului tehnic faptul că dispozitivul pentru controlul poluării de schimb este de tipul indicat în secțiunea 2.3 din addendumul la apendicele 4 anexa I, acordarea omologării de tip nu depinde de verificarea conformității potrivit cerințelor specificate în anexa XIII secțiunea 4.

Articolul 13

Accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor

(1) Producătorii pun în aplicare toate măsurile și procedurile necesare, în conformitate cu articolele 6 și 7 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și cu anexa XIV la prezentul regulament, pentru a asigura că accesul la informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor este facil.

(2) Autoritățile de omologare acordă omologarea de tip în urma primirii din partea producătorului a unui certificat privind accesul la informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.

(3) Certificatul privind accesul la informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor are rolul de dovadă a conformității cu dispozițiile articolului 6 alineatul (7) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007.

(4) Certificatul privind accesul la informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor este întocmit în conformitate cu modelul stabilit în anexa XIV apendicele 1.

(5) Atunci când informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor nu sunt disponibile sau nu sunt conforme cu dispozițiile articolelor 6 și 7 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și din anexa XIV la prezentul regulament, la prezentarea cererii de omologare de tip, producătorul are obligația de a furniza aceste informații în termen de șase luni de la data omologării de tip.

(6) Obligația de a furniza aceste informații în termenul specificat la alineatul (5) este valabilă numai atunci când, ulterior omologării de tip, vehiculul este introdus pe piață.

În cazul în care vehiculul este introdus pe piață la mai mult de șase luni de la data omologării de tip, trebuie furnizate informațiile privind data la care vehiculul este introdus pe piață.

(7) Autoritatea de omologare poate presupune că producătorul a pus în aplicare măsuri și proceduri satisfăcătoare cu privire la accesul la informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, pe baza unui certificat completat privind accesul la informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, cu condiția că nu s-a înaintat nicio plângere în perioada stabilită la alineatul (5).

(8) În plus față de cerințele referitoare la accesul la informațiile despre sistemele OBD care sunt specificate în anexa XI secțiunea 4, producătorul pune la dispoziția părților interesate următoarele informații:

(a) informații relevante pentru dezvoltarea componentelor de schimb care sunt esențiale pentru funcționarea corectă a sistemului OBD;

(b) informații relevante pentru a permite dezvoltarea instrumentelor generice de diagnosticare.

În sensul literei (a), dezvoltarea componentelor de schimb nu trebuie să fie restricționată de: lipsa informațiilor pertinente disponibile, cerințele tehnice privind strategii de indicare a disfuncționalităților atunci când se depășesc pragurile OBD sau atunci când sistemul OBD nu este capabil să respecte cerințele de bază de monitorizare OBD din prezentul regulament; modificări specifice privind modul de tratare a informațiilor referitoare la OBD astfel încât să se poată evalua independent funcționarea vehiculului alimentat cu benzină sau cu gaz; și omologarea de tip a vehiculelor alimentate cu gaz care conțin un număr limitat de deficiențe minore.

În sensul literei (b), atunci când producătorii folosesc instrumente de diagnosticare și încercare în conformitate cu standardele ISO 22900 Interfețe de comunicare modulare pentru vehicule (MVCI) și ISO 22901 Schimburi deschise de date pentru diagnosticare (ODX) în rețelele lor proprii de franciză, fișierele ODX trebuie să fie accesibile operatorilor independenți, pe site-ul web al producătorului.

(9) Forumul privind accesul la informațiile referitoare la vehicule (denumit în continuare „Forumul”).

Forumul evaluează dacă accesul la informații afectează progresele înregistrate cu privire la reducerea furturilor de vehicule și prezintă recomandări pentru îmbunătățirea cerințelor referitoare la accesul la informații. În special, forumul acordă consiliere Comisiei cu privire la introducerea unui proces de aprobare și autorizare a operatorilor independenți de către organizații acreditate pentru a le permite accesul la informațiile referitoare la securitatea vehiculului.

Comisia poate decide să păstreze confidențialitatea discuțiilor și concluziilor Forumului.

Articolul 14

Respectarea obligațiilor privind accesul la informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor

(1) O autoritate de omologare poate, în orice moment, fie din proprie inițiativă, fie pe baza unei plângeri, sau a unei evaluări efectuate de serviciul tehnic, să verifice respectarea de către producător a dispozițiilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007, ale prezentului regulament și a condițiilor din certificatul privind accesul la informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.

(2) Atunci când o autoritate de omologare constată faptul că producătorul nu și-a îndeplinit obligațiile privind accesul la informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip aferentă trebuie să întreprindă măsurile corespunzătoare pentru a remedia situația.

(3) Măsurile menționate la alineatul (2) pot să includă retragerea sau suspendarea omologării de tip, amenzi sau alte măsuri adoptate în conformitate cu articolul 13 din Regulamentul (CE) nr. 715/2007.

(4) Autoritatea de omologare procedează la efectuarea unui audit cu scopul de verifica respectarea de către producător a obligațiilor privind accesul informațiile despre sistemele OBD ale vehiculelor și la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, atunci când un operator independent sau o asociație comercială reprezentând operatori independenți înaintează o plângere către autoritatea de omologare.

(5) Atunci când efectuează auditul, autoritatea de omologare poate solicita unui serviciu tehnic sau unui operator independent să efectueze o evaluare pentru a verifica dacă aceste obligații sunt respectate.

Articolul 15

Dispoziții tranzitorii

(1) Până la 31 august 2017, în cazul vehiculelor din categoriile M1, M2 și al vehiculelor din categoria N1 clasa I, și până la 31 august 2018, în cazul vehiculelor din categoria N1 clasele II și III și al vehiculelor din categoria N2, producătorii pot să solicite o omologare de tip acordată în conformitate cu prezentul regulament. În cazul în care o astfel de cerere nu se efectuează, se aplică Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

▼M2

(2) Începând cu 1 septembrie 2017, în cazul vehiculelor din categoriile M1, M2 și al vehiculelor din categoria N1 clasa I, și cu 1 septembrie 2018, în cazul vehiculelor din categoria N1 clasele II și III și al vehiculelor din categoria N2, autoritățile naționale trebuie să refuze, din motive legate de emisii sau de consumul de combustibil, acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip în ceea ce privește noile tipuri de vehicule care nu sunt conforme cu prezentul regulament.

▼M3

Începând cu 1 septembrie 2019, autoritățile naționale refuză, din motive legate de emisii sau de consumul de combustibil, acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip pentru noile tipuri de vehicule care nu respectă dispozițiile din anexa VI. La solicitarea producătorului, până la 31 august 2019, procedura de încercare referitoare la emisiile evaporative stabilită în anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU sau procedura de încercare privind emisiile evaporative stabilită în anexa VI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 poate fi utilizată în continuare în scopul omologării de tip în temeiul prezentului regulament.

▼M2

(3) Începând cu 1 septembrie 2018, în cazul vehiculelor din categoriile M1, M2 și al vehiculelor din categoria N1 clasa I, și cu 1 septembrie 2019, în cazul vehiculelor din categoria N1 clasele II și III și al vehiculelor din categoria N2, autoritățile naționale, din motive legate de emisii sau de consumul de combustibil, în cazul vehiculelor noi care nu sunt în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament, trebuie să considere certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE și trebuie să interzică înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a acestor vehicule.

Pentru vehiculele noi înmatriculate înainte de 1 septembrie 2019, poate fi aplicată, la cererea producătorului, procedura de încercare privind emisiile evaporative prevăzută în anexa 7 la Regulamentul ONU-CEE nr. 83 în locul procedurii prevăzute în anexa VI la prezentul regulament în scopul determinării emisiilor evaporative ale vehiculului.

▼M3

Cu excepția vehiculelor omologate în privința emisiilor evaporative în conformitate cu procedura stabilită în anexa VI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, începând de la 1 septembrie 2019, autoritățile naționale interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în funcțiune a vehiculelor noi care nu respectă dispozițiile anexei VI la prezentul regulament.

▼B

(4) Până la trei ani de la datele specificate la articolul 10 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 pentru vehiculele noi și la patru ani de la datele specificate la articolul 10 alineatul (5) din respectivul regulament se aplică următoarele dispoziții:

▼M1

(a) cerințele de la punctul 2.1 din anexa IIIA, cu excepția cerințelor privind numărul de particule (PN), nu se aplică;

▼B

(b) cerințele de la anexa IIIA, altele decât cele de la punctul 2.1, inclusiv cerințele în ceea ce privește încercările RDE care trebuie efectuate și datele care trebuie înregistrate și puse la dispoziție, se aplică numai cu privire la noile omologări de tip acordate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007, începând cu 27 iulie 2017;

(c) cerințele din anexa IIIA nu se aplică omologărilor de tip acordate micilor producători.

▼M3 —————

▼M1

În cazul în care un vehicul obține o omologare de tip în conformitate cu cerințele prevăzute de Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și de normele de punere în aplicare a acestuia până la 1 septembrie 2017, în cazul vehiculelor de categoria M și de categoria N1 clasa I, sau până la 1 septembrie 2018, în cazul vehiculelor de categoria N1 clasele II și III și de categoria N2, vehiculul respectiv nu se consideră ca aparținând unui nou tip în sensul primului paragraf. Aceeași dispoziție se aplică și în cazul în care sunt create noi tipuri pornind de la tipul inițial exclusiv ca urmare a aplicării noii definiții a tipului de la articolul 2 alineatul (1) din prezentul regulament. În aceste cazuri, aplicarea prezentului paragraf se menționează în secțiunea II.5 „Observații” din certificatul de omologare CE de tip, prevăzut în apendicele 4 la anexa I la Regulamentul (UE) 2017/1151, incluzând o trimitere la omologarea de tip anterioară.

▼B

(5) Până la 8 ani de la datele indicate la articolul 10 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007:

▼M2

(a) tipul de încercări 1/I efectuate în conformitate cu anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 până la 3 ani după datele specificate în articolul 10 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sunt recunoscute de autoritatea de omologare în scopul producerii de componente deteriorate sau cu defecte pentru simularea defecțiunilor la evaluarea conformității cu cerințele anexei XI la prezentul regulament;

▼M3

(b) în ceea ce privește vehiculele dintr-o familie de interpolare WLTP care respectă regulile de extindere specificate la punctul 3.1.4 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, procedurile efectuate în conformitate cu secțiunea 3.13 din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 până la 3 ani de la datele specificate la articolul 10 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se acceptă de către autoritatea de omologare în scopul îndeplinirii cerințelor din apendicele 1 la subanexa 6 la anexa XXI la prezentul regulament;

▼M2

(c) demonstrațiile privind durabilitatea atunci când a fost efectuat și încheiat tipul de încercări 1/I în conformitate cu anexa VII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 până la 3 ani după datele specificate în articolul 10 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sunt recunoscute de autoritatea de omologare drept echivalente în scopul îndeplinirii cerințelor din anexa VII la prezentul regulament. ▼M3 În sensul prezentei litere, posibilitatea de utilizare a rezultatelor încercărilor din procedurile efectuate și încheiate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se aplică numai vehiculelor unei familii de interpolare WLTP care îndeplinesc regulile de extindere specificate la punctul 3.3.1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.

▼B

(6) Pentru a asigura un tratament echitabil al omologărilor de tip existente, Comisia examinează consecințele capitolului V din Directiva 2007/46/CE în sensul prezentului regulament.

▼M1

(7) Timp de 5 ani și 4 luni de la datele specificate la articolul 10 alineatele (4) și (5) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, cerințele de la punctul 2.1 din anexa IIIA nu se aplică omologărilor de tip pentru emisii în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 acordate micilor producători, astfel cum sunt definiți la articolul 2 alineatul (32). Cu toate acestea, în perioada cuprinsă între 3 ani și 5 ani și 4 luni de la datele specificate la articolul 10 alineatul (4) și respectiv între 4 ani și 5 ani și 4 luni de la datele specificate la articolul 10 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, micii producători monitorizează și raportează valorile RDE pentru vehiculele lor.

▼M3

(8) Partea B a anexei II se aplică pentru categoriile M1, M2 și pentru categoria N1 clasa I pe baza tipurilor omologate începând de la 1 ianuarie 2019, precum și pentru categoria N1, clasele II și III și categoria N2 pe baza tipurilor omologate de la 1 septembrie 2019. Aceasta se aplică, de asemenea, tuturor vehiculelor înmatriculate începând de la 1 septembrie 2019 pentru categoriile M1, M2 și categoria N1 clasa I și pentru toate vehiculele înmatriculate începând de la 1 septembrie 2020 pentru categoria N1, clasele II și III și categoria N2. În toate celelalte cazuri se aplică partea A a anexei II.

(9) Începând de la 1 ianuarie 2020, în cazul vehiculelor menționate la articolul 4a, din categoriile M1 și N1 clasa I, și începând de la 1 ianuarie 2021, în cazul vehiculelor menționate la articolul 4a, din categoria N1, clasele II și III, autoritățile naționale refuză, din motive legate de emisii sau de consumul de combustibil, să acorde omologarea CE de tip sau omologarea națională de tip în ceea ce privește noile tipuri de vehicule care nu îndeplinesc cerințele stabilite la articolul 4a.

Începând de la 1 ianuarie 2021, în cazul vehiculelor menționate la articolul 4a, din categoriile M1 și N1 clasa I, și începând de la 1 ianuarie 2022, în cazul vehiculelor menționate la articolul 4a din categoria N1 clasele II și III, autoritățile naționale interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în funcțiune a vehiculelor noi care nu sunt conforme cu respectivul articol.

(10) Începând de la 1 septembrie 2019, autoritățile naționale interzic înmatricularea, vânzarea sau punerea în funcțiune a unui vehicul nou care nu respectă cerințele stabilite în anexa IX la Directiva 2007/46/CE, astfel cum a fost modificată de Regulamentul (UE) 2018/1832 al Comisiei ( 4 ).

Pentru toate vehiculele înmatriculate între 1 ianuarie și 31 august 2019 în cadrul noilor omologări de tip acordate în aceeași perioadă și în cazul cărora informațiile menționate în anexa IX la Directiva 2007/46/CE, astfel cum a fost modificată de Regulamentul (UE) 2018/1832 nu sunt încă incluse în certificatul de conformitate, producătorul trebuie să pună la dispoziție aceste informații în mod gratuit, în termen de 5 zile lucrătoare de la solicitarea de către un laborator sau serviciu tehnic acreditat în scopul încercării în temeiul anexei II.

(11) Cerințele de la articolul 4a nu se aplică omologărilor de tip acordate micilor producători.

▼B

Articolul 16

Modificări aduse Directivei 2007/46/CE

Directiva 2007/46/CE se modifică în conformitate cu anexa XVIII la prezentul regulament.

Articolul 17

Modificări ale Regulamentului (CE) nr. 692/2008

Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se modifică după cum urmează:

1. La articolul 6, alineatul (1) se înlocuiește cu textul următor: „(1) Atunci când sunt îndeplinite toate cerințele relevante, autoritatea de omologare eliberează o omologare CE de tip și emite un număr al omologării de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa VII la Directiva 2007/46/CE. Fără a aduce atingere dispozițiilor din anexa VII la Directiva 2007/46/CE, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu apendicele 6 la anexa I la prezentul regulament. O autoritate de omologare nu atribuie același număr unui alt tip de vehicul. Cerințele din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se consideră a fi îndeplinite dacă sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos: (a) condițiile stabilite la articolul 3 alineatul (10) din prezentul regulament; (b) condițiile stabilite la articolul 13 din prezentul regulament; (c) vehiculul a fost omologat în conformitate cu Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, seria de modificări 07; Regulamentul nr. 85 și suplimentele sale, Regulamentul nr. 101, revizia 3 (inclusiv seria de modificări 01 și suplimentele acestora) și, în cazul vehiculelor cu aprindere prin compresie, Regulamentul nr. 24 partea III, seria de modificări 03; (d) sunt îndeplinite condițiile stabilite la articolul 5 alineatul (11) și alineatul (12).”

2. Se adaugă următorul articol 16a: „Articolul 16a Dispoziții tranzitorii Începând cu 1 septembrie 2017 în cazul vehiculelor din categoriile M1, M2 și al vehiculelor din categoria N1 clasa I, și cu 1 septembrie 2018 în cazul vehiculelor din categoria N1 clasele II și III și al vehiculelor din categoria N2, prezentul regulament se aplică numai în scopul evaluării următoarelor cerințe privind vehiculele care au primit omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament înaintea datelor respective: (a) conformitatea producției, în conformitate cu articolul 8; (b) conformitatea în circulație, în conformitate cu articolul 9; (c) accesul la informații referitoare la sistemele OBD, repararea și întreținerea vehiculului în conformitate cu articolul 13. Prezentul regulament se aplică, de asemenea, în sensul procedurii de corelație prevăzute în Regulamentele de punere în aplicare (UE) 2017/1152 ( *1 ) și (UE) 2017/1153 ( *2 ) ale Comisiei.

3. Anexa I se modifică în conformitate cu anexa XVII la prezentul regulament.

Articolul 18

Modificări ale Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei ( 5 )

În Regulamentul (UE) nr. 1230/2012, articolul 2 punctul 5 se înlocuiește cu următorul text:

„5. „masa echipamentelor opționale” înseamnă masa maximă a combinațiilor de echipamente opționale care pot fi montate pe vehicul în plus față de echipamentul standard, în conformitate cu specificațiile producătorului;”.

▼M3 —————

▼B

Articolul 19

Abrogare

Regulamentul (CE) nr. 692/2008 este abrogat de la 1 ianuarie 2022.

Articolul 20

Intrare în vigoare și aplicare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.









LISTA ANEXELOR

ANEXA I Acte administrative pentru omologarea CE de tip Apendicele 1 Verificarea conformității producției pentru încercarea de tipul 1—metoda statistică Apendicele 2 Calculele pentru conformitatea producției pentru vehicule electrice Apendicele 3 Model de fișă de informații Apendicele 3a Dosarul cu documentație extins Apendicele 3b Metodologia pentru evaluarea AES Apendicele 4 Model de certificat de omologare CE de tip Apendicele 5 Informații privind OBD Apendicele 6 Sistemul de numerotare a certificatelor de omologare CE de tip Apendicele 7 Certificatul producătorului privind conformitatea cu cerințele legate de performanța OBD în funcționare Apendicele 8a Rapoarte de încercare Apendicele 8b Raportul de încercare privind rezistența la înaintare pe drum Apendicele 8c Model de fișă de încercare Apendicele 8d Raport de încercare pentru emisiile evaporative ANEXA II Conformitatea în funcționare Apendicele 1 Controlul conformității în funcționare Apendicele 2 Procedura statistică pentru încercările de conformitate în funcționare pentru emisii de evacuare Apendicele 3 Responsabilități privind conformitatea în funcționare ANEXA IIIA Emisii în condiții de conducere reale (RDE - Real Driving Emissions) Apendicele 1 Procedură de încercare pentru controlul emisiilor vehiculelor cu ajutorul unui sistem portabil de măsurare a emisiilor (PEMS - Portable Emissions Measurement System) Apendicele 2 Specificații și etalonarea componentelor și a semnalelor PEMS Apendicele 3 Validarea PEMS și a debitului masic al gazelor de evacuare netrasabil Apendicele 4 Determinarea emisiilor Apendicele 5 Verificarea dinamicii generale a cursei folosind metoda ferestrelor de mediere mobile Apendicele 6 Calcularea rezultatelor finale ale emisiilor RDE Apendicele 7 Selectarea vehiculelor pentru încercarea PEMS cu ocazia omologării de tip inițiale Apendicele 7a Verificarea dinamicii cursei Apendicele 7b Procedură de stabilire a câștigului de elevație pozitiv cumulat al unei curse PEMS Apendicele 8 Schimbul de date și cerințele în materie de raportare Apendicele 9 Certificatul de conformitate al producătorului Certificatul producătorului care atestă conformitatea cu cerințele privind emisiile în condiții reale de conducere ANEXA IV Informații despre emisii solicitate la omologarea de tip în scopul inspecției tehnice Apendicele 1 Măsurarea emisiilor de monoxid de carbon ale motorului la ralanti (încercarea de tipul 2) Apendicele 2 Măsurarea opacității fumului ANEXA V Verificarea emisiilor gazelor de carter (încercarea de tipul 3) ANEXA VI Determinarea emisiilor evaporative (încercare de tip 4) Apendicele 1 Proceduri și condiții pentru încercarea de tip 4 ANEXA VII Verificarea durabilității dispozitivelor pentru controlul poluării (încercarea de tipul 5) Apendicele 1 Ciclu standard de încercare pe stand (SBC) Apendicele 2 Ciclul standard de încercare pe stand pentru motoarele pe motorină (SDBC). Apendicele 3 Ciclul standard de drum (SRC) ANEXA VIII Verificarea emisiilor medii ale gazelor de evacuare la temperaturi scăzute ale mediului ambiant (încercarea de tipul 6) ANEXA IX Specificațiile combustibililor de referință ANEXA X Rezervată ANEXA XI Sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru vehicule Apendicele 1 Aspecte funcționale ale sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) Apendicele 2 Caracteristici esențiale ale familiei de vehicule ANEXA XII Omologarea de tip a vehiculelor echipate cu ecoinovații și determinarea emisiilor de co2 și a consumului de combustibil ale vehiculelor supuse omologării de tip în mai multe etape sau omologării de tip individuale ANEXA XIII Omologarea ce de tip a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării ca unități tehnice separate Apendicele 1 Model de fișă de informații Apendicele 2 Model de certificat de omologare CE de tip Apendicele 3 Exemplu de marcaj de omologare CE de tip ANEXA XIV Accesul la informațiile referitoare la sistemele OBD ale vehiculelor și la repararea și întreținerea vehiculelor Apendicele 1 Certificat de conformitate ANEXA XV Rezervată ANEXA XVI Cerințe pentru vehicule care utilizează un reactiv pentru sistemul de posttratare a gazelor de evacuare ANEXA XVII Modificări ale Regulamentului (CE) nr. 692/2008 ANEXA XVIII Modificări aduse Directivei 2007/46/CE ANEXA XIX Modificarea Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 ANEXA XX Măsurarea puterii nete a motorului ANEXA XXI Proceduri de tipul 1 pentru încercarea emisiilor ANEXA XXII Dispozitive pentru monitorizarea la bord a consumului de combustibil și/sau de energie electrică









ANEXA I

DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PENTRU OMOLOGAREA CE DE TIP

1. CERINȚE SUPLIMENTARE REFERITOARE LA ACORDAREA OMOLOGĂRII CE DE TIP

1.1. Cerințe suplimentare referitoare la vehicule monocombustibil alimentate cu GPL sau GNC și la vehicule bicombustibil alimentate cu GPL sau GNC

1.1.1. Cerințele suplimentare pentru acordarea omologării de tip pentru vehiculele monocombustibil alimentate cu GPL sau GNC și pentru vehiculele bicombustibil alimentate cu GPL sau GNC sunt cele stabilite în secțiunile 1, 2 și 3 și în apendicele 1 și 2 din anexa 12 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU, cu excepțiile stabilite mai jos.

1.1.2. Trimiterile de la punctele 3.1.2. și 3.1.4. din anexa 12 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU la combustibilii de referință din Anexa 10a se înțeleg ca trimitere la specificațiile combustibililor de referință corespunzători din anexa IX la prezentul regulament.

▼M3

1.1.3. Pentru GPL sau gaz natural, combustibilul utilizat este cel selectat de către producător pentru măsurarea puterii nete în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament. Combustibilul selectat se specifică în documentul informativ descris în apendicele 3 la anexa I la prezentul regulament.

▼B

1.2. Cerințe suplimentare referitoare la vehiculele multicombustibil

Cerințele suplimentare pentru acordarea omologării de tip pentru vehiculele multicombustibil sunt cele stabilite la punctul 4.9. din Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.

2. CERINȚE TEHNICE ȘI ÎNCERCĂRI SUPLIMENTARE

2.1. Micii producători

2.1.1. Lista actelor legislative menționate la articolul 3 alineatul (3):







Actul legislativ Cerințe Codul de reglementări californian (The California Code of Regulations), titlul 13, secțiunile 1961(a) și 1961(b)(1)(C)(1) aplicabile vehiculelor aparținând modelelor 2001 și ulterioare, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 și 1975, publicat de Barclay’s Publishing Omologarea de tip trebuie acordată în conformitate cu Codul de reglementări californian aplicabil modelului celui mai recent al vehiculului utilitar ușor.

2.2. Orificiile rezervoarelor de combustibil

2.2.1. Cerințele referitoare la orificiile de alimentare ale rezervoarelor de combustibil sunt cele specificate la punctele 5.4.1. și 5.4.2. din anexa XXI și la punctul 2.2.2 de mai jos.

2.2.2. Se impune luarea de măsuri pentru a împiedica emisiile prin evaporare excesive și deversările de combustibil provocate de absența capacului de la rezervorul de combustibil. Acest obiectiv poate fi atins prin una din următoarele măsuri:

(a) utilizând un capac de rezervor cu deschidere și închidere automată, inamovibil;

(b) realizând o închidere a rezervorului prin care sunt evitate emisiile prin evaporare excesive în absența capacului de rezervor;

(c) prin orice alt mijloc care conduce la același rezultat. Pot fi amintite, ca exemple nelimitative, capacele de rezervor atașate cu colier, capacele de rezervor atașate cu lanț sau cele care se închid și se deschid cu cheia de contact a vehiculului. În acest din urmă caz, cheia nu poate fi scoasă din capacul de rezervor decât în poziția închis a acestuia.

2.3. Dispoziții privind siguranța sistemului electronic

▼M3

2.3.1. Orice vehicul echipat cu un calculator de control al emisiilor trebuie proiectat astfel încât să nu permită niciun fel de modificări, cu excepția celor efectuate cu aprobarea producătorului. Producătorul aprobă modificări doar atunci când acestea sunt necesare pentru diagnosticarea, întreținerea, revizia tehnică, modernizarea sau repararea vehiculului. Orice coduri informatice sau parametri de exploatare reprogramabili trebuie să împiedice utilizarea neautorizată și să permită un nivel de protecție cel puțin echivalent cu cel prevăzut de dispozițiile din standardul ISO DIS 15031-7:2013. Toate cipurile de memorie amovibile care servesc la etalonarea sistemului trebuie să fie acoperite în rășini sintetice sau în alte materiale izolatoare, închise într-o incintă sigilată sau protejate prin algoritmi electronici și nu trebuie să poată fi înlocuite fără instrumente și proceduri speciale. Doar dispozitivele legate direct de operațiunile de etalonare a emisiilor sau de prevenirea furturilor de vehicule pot fi protejate astfel.

2.3.2. Parametrii de funcționare ai motorului codați cu ajutorul calculatorului nu pot fi modificați fără ajutorul unor instrumente și proceduri speciale [de exemplu, componentele calculatorului trebuie să fie sudate sau încastrate sau incinta trebuie să fie sigilată (ori sudată)].

2.3.3. La solicitarea producătorului, autoritatea de omologare poate acorda derogări de la cerințele prevăzute la punctele 2.3.1. și 2.3.2. pentru vehiculele în cazul cărora necesitatea protecției este puțin probabilă. Criteriile pe care le evaluează autoritatea de omologare în vederea analizării derogării solicitate includ, dar nu se limitează la disponibilitatea actuală a cipurilor de control al performanțelor, capacitatea de a atinge performanțe înalte a vehiculului și volumul de vânzări estimat.

▼M3

2.3.4. Producătorii care utilizează calculatoare programabile prin sisteme de coduri trebuie să ia măsurile necesare pentru a împiedica reprogramarea neautorizată. Astfel de măsuri includ tehnici evoluate de protecție împotriva manipulărilor abuzive și funcțiuni de protecție împotriva scrierii, care fac indispensabil accesul electronic la un calculator extern administrat de producător, la care au acces operatori independenți, folosind protecția prevăzută la punctele 2.3.1. și 2.2. din anexa XIV. Autoritatea de omologare aprobă metode care oferă un nivel de protecție adecvat împotriva manipulărilor neautorizate.

2.3.5. În cazul motoarelor cu aprindere prin compresie echipate cu pompe de injecție mecanice, producătorii iau măsurile necesare pentru a proteja reglajul debitului maxim de injecție împotriva oricăror modificări neautorizate în timp ce vehiculul este în funcțiune.

2.3.6. Producătorii împiedică în mod eficient orice reprogramare a kilometrajului indicat de odometru, a rețelei electronice de la bord, a sistemului de control al grupului motopropulsor, precum și a unității de transmitere pentru schimbul de date la distanță, dacă este cazul. Producătorii adoptă strategii sistematice de protecție împotriva manipulărilor neautorizate și funcții de protecție împotriva editării pentru a proteja integritatea indicațiilor odometrului. Autoritatea de omologare aprobă metode care oferă un nivel de protecție adecvat împotriva manipulărilor neautorizate.

▼B

2.4. Realizarea încercărilor

▼M3

2.4.1. În figura I.2.4 este ilustrată efectuarea încercărilor pentru omologarea de tip a unui vehicul. Procedurile specifice de încercare sunt descrise în anexele II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI și XXII.

Figura I.2.4

Aplicarea cerințelor pentru încercări referitoare la omologarea de tip și la extinderi







Categoria de vehicul Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie, inclusiv hibride (1) (2) Vehicule cu motor cu aprindere prin compresie, inclusiv hibride Vehicule integral electrice Vehicule cu pilă de combustie cu hidrogen Monocombustibil Bicombustibil (3) Multicombustibil (3) Combustibil de referință Benzină (E10) GPL Gaz natural/biometan Hidrogen (ICE) Benzină (E10) Benzină (E10) Benzină (E10) Benzină (E10) Motorină (B7) — Hidrogen (pilă de combustie) GPL Gaz natural/biometan Hidrogen (ICE) (4) Etanol (E85) Poluanți gazoși (încercare de tip 1) Da Da Da Da (4) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da — — (particule) (încercare de tip 1) Da — — — Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (ambii combustibili) Da — — Numărul de particule Da — — — Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (ambii combustibili) Da — — Poluanți gazoși, RDE (încercare de tip 1A) Da Da Da Da (4) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da — — Număr de particule, RDE (încercare de tip 1A) (5) Da — — — Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (ambii combustibili) Da — — ATCT (încercare la 14 °C) Da Da Da Da (4) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da — — Emisii cu motorul la ralanti (încercare de tip 2) Da Da Da — Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (numai benzină) Da (ambii combustibili) — — — Emisii de gaze de carter (încercare de tip 3) Da Da Da — Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) — — — Emisii evaporative (încercare de tip 4) Da — — — Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) — — — Durabilitate (încercare de tip 5) Da Da Da Da Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da — — Emisii la temperatură joasă (încercare de tip 6) Da — — — Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (ambii combustibili) — — — Conformitatea în funcționare Da Da Da Da Da (ca și la omologarea de tip) Da (ca și la omologarea de tip) Da (ca și la omologarea de tip) Da (ambii combustibili) Da — — Diagnosticarea la bord Da Da Da Da Da Da Da Da Da — — Măsurarea emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, a consumului de energie electrică și determinarea autonomiei electrice Da Da Da Da Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da Da Da Opacitatea fumului — — — — — — — — Da — — Puterea motorului Da Da Da Da Da Da Da Da Da Da Da (1) Procedurile specifice de încercare pentru vehiculele cu hidrogen și cu multicombustibil biomotorină vor fi definite într-o etapă ulterioară. (2) Limitele și procedurile de măsurare pentru masa și numărul de particule se aplică numai în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu injecție directă. (3) Când un vehicul bicombustibil este combinat cu un vehicul multicombustibil, sunt valabile ambele cerințe pentru încercări. (4) Când vehiculul funcționează cu hidrogen, se determină numai emisiile de NOx. (5) Încercarea RDE privind numărul de particule se aplică numai vehiculelor pentru care limitele de particule PN provenite din emisii Euro 6 sunt specificate în tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007.

▼B

3. EXTINDERI ALE OMOLOGĂRILOR DE TIP

3.1. Extinderi privind emisiile la țeava de evacuare (încercări de tipurile 1 și 2)

▼M3

3.1.1. Omologarea de tip se extinde la vehicule, dacă sunt conforme cu criteriile de la articolul 2 alineatul (1) sau dacă sunt conforme cu criteriile de la articolul 2 alineatul (1) literele (a) și (c) și îndeplinesc toate următoarele criterii: (a) emisiile de CO2 produse de vehiculul supus încercării care rezultă din etapa 9 a tabelului A7/1 din subanexa 7 la anexa XXI sunt mai mici sau egale cu emisiile de CO2 obținute pe baza liniei de interpolare corespunzătoare cererii de energie a ciclului vehiculului supus încercării; (b) noul interval de interpolare nu depășește intervalul maxim stabilit la punctul 2.3.2.2. din subanexa 6 la anexa XXI; (c) emisiile de poluanți respectă limitele stabilite în tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007. ▼M3 3.1.1.1. Omologarea de tip nu se extinde pentru a crea o familie de interpolare, dacă aceasta a fost acordată numai în legătură cu vehiculul H.

▼B

3.1.2. Vehicule cu sisteme cu regenerare periodică ▼M3 Pentru încercările Ki realizate în conformitate cu apendicele 1 la subanexa 6 la anexa XXI (WLTP), omologarea de tip poate fi extinsă la vehicule în cazul în care acestea satisfac criteriile de la punctul 5.9. din anexa XXI. ▼B Pentru încercările Ki efectuate în conformitate cu anexa 13 la Regulamentul nr. 83 al CEE/ONU (New European Driving Cycle — NEDC) omologarea de tip se extinde la vehicule în conformitate cu cerințele de la punctul 3.1.4. din anexa I la Regulamentul nr. 692/2008.

▼M3

3.2. Extinderi pentru emisiile evaporative (încercarea de tip 4)

3.2.1. Pentru încercările realizate în conformitate cu anexa 6 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU [1 zi NEDC] sau anexa la Regulamentul (CE) nr. 2017/1221 [2 zile NEDC], omologarea de tip se poate extinde la vehiculele echipate cu un sistem de control pentru emisiile evaporative care îndeplinesc următoarele condiții: 3.2.1.1. principiul de bază al sistemului care asigură amestecul aer/combustibil (de exemplu, injecție monopunct) este identic. 3.2.1.2. forma rezervorului de combustibil este identică, iar materialul rezervorului de combustibil și cel al furtunurilor de combustibil lichid sunt echivalente tehnic. 3.2.1.3. Se supune încercării vehiculul care prezintă situația cea mai defavorabilă în ceea ce privește secțiunea transversală și lungimea aproximativă a furtunului. Serviciul tehnic însărcinat cu efectuarea încercărilor de omologare poate decide dacă se acceptă separatori vapori/lichid diferiți. 3.2.1.4. Volumul rezervorului de combustibil are o toleranță de ± 10 %. 3.2.1.5. Reglajul supapei de siguranță a rezervorului de combustibil este identic. 3.2.1.6. Metoda de stocare a vaporilor de combustibil este identică, și anume forma și volumul captatorului, mediul de stocare și filtrul de aer (în cazul în care este utilizat pentru controlul emisiilor evaporative) etc. 3.2.1.7. Metoda de purjare a vaporilor de combustibil stocați este identică (de exemplu, debitul de aer, punctul de pornire sau volumul purjat în timpul ciclului de precondiționare). 3.2.1.8. Metoda de etanșare și de ventilare a carburatorului este identică.

3.2.2. Pentru încercările realizate în conformitate cu anexa VI [2 zile WLTP], omologarea de tip se extinde la vehiculele echipate cu un sistem de control pentru emisiile evaporative care îndeplinesc cerințele de la punctul 5.5.1. al anexei VI.

3.2.3. Omologarea de tip poate fi extinsă pentru vehicule care au: 3.2.3.1. cilindree diferite ale motorului; 3.2.3.2. puteri diferite ale motorului; 3.2.3.3. cutii de viteze automate și manuale; 3.2.3.4. transmisii cu două și patru roți motoare; 3.2.3.5. stiluri de caroserii diferite și 3.2.3.6. mărimi diferite ale roților și pneurilor.

▼B

3.3. Extinderi pentru durabilitatea dispozitivelor de control al poluării (încercarea de tipul 5)

3.3.1. Omologarea acordată unui tip de vehicul poate fi extinsă la tipuri diferite de vehicule, cu condiția ca parametrii pentru vehicul, motor sau sistemul de control al poluării specificați mai jos să fie identici sau să se mențină în cadrul acelorași toleranțe stabilite: 3.3.1.1 Vehicul: Clasa de inerție: două clase de inerție imediat superioare și orice clasă de inerție inferioară. rezistența la înaintare totală la 80 km/h: cu + 5 % superioară și orice valoare inferioară. 3.3.1.2 Motor (a) cilindreea (± 15 %); (b) numărul și comanda supapelor; (c) sistemul de alimentare cu combustibil; (d) tipul de sistem de răcire; (e) procesul de combustie. 3.3.1.3 Parametrii sistemului de control al poluării: (a) convertizoare catalitice și filtre de particule: numărul de convertizoare catalitice, de filtre și de elemente; dimensiunea convertizoarelor catalitice și a filtrelor (volumul monolitului ± 10 %); tipul de activitate catalitică [oxidare, trei căi, captator de NO x pentru ardere cu amestec sărac, SCR (reducere catalitică selectivă), catalizator de NO x pentru ardere cu amestec sărac etc.]; încărcătura de metale prețioase (identică sau mai mare); tipul de metale prețioase și proporția de metale prețioase (± 15 %); substratul (structură și material); densitatea celulelor; variația de temperatură de maximum 50 K la intrarea convertizorului catalitic sau filtrului. Această variație de temperatură trebuie să fie verificată în condiții stabile, la o viteză a vehiculului de 120 km/h cu reglajul rezistenței la înaintare corespunzător încercărilor de tipul 1. (b) Injecția de aer: cu sau fără tip (pulsair, pompe de aer etc.) (c) Recircularea gazelor de evacuare (EGR): cu sau fără tip (cu răcire sau fără, cu comandă activă sau pasivă, cu presiune ridicată sau scăzută). 3.3.1.4 Încercarea de durabilitate poate fi realizată utilizând un vehicul având caroseria, cutia de viteze (automată sau manuală), dimensiunile roților sau pneurilor diferite de cele ale vehiculului pentru care se solicită omologarea.

3.4. Extinderi pentru sisteme de diagnosticare la bord

3.4.1. Omologarea de tip acordată unui tip de vehicule în ceea ce privește sistemul OBD se extinde la tipuri diferite de vehicule având același tip de motor și de sistem de control al emisiilor, conform definiției prezentate în anexa XI apendicele 2. Omologarea de tip se extinde indiferent de caracteristicile următoare ale vehiculului:

(a) accesoriile motorului;

(b) pneurile;

(c) inerția echivalentă;

(d) sistemul de răcire;

(e) raportul total de transmisie;

(f) tipul de transmisie; și

(g) tipul de caroserie.

3.5. Extinderi pentru încercarea la temperaturi scăzute (încercarea de tip 6)

3.5.1. Vehicule cu mase de referință diferite

3.5.1.1 Omologarea de tip poate fi extinsă doar pentru vehiculele a căror masă de referință corespunde utilizării celor două clase de inerție echivalente imediat superioare sau oricărei inerții echivalente inferioare.

3.5.1.2 Pentru vehiculele din categoria N, omologarea este extinsă doar pentru vehiculele care au o masă de referință inferioară, dacă emisiile vehiculului deja omologat se situează între limitele stabilite pentru vehiculul pentru care se solicită extinderea omologării.

3.5.2. Vehicule cu rapoarte de transmisie totale diferite

3.5.2.1 Omologarea de tip poate fi extinsă la vehicule ale căror rapoarte de transmisie globale sunt diferite numai în anumite condiții.

3.5.2.2 Pentru a stabili dacă se poate extinde omologarea de tip, pentru fiecare din rapoartele de transmisie folosite la încercarea de tip 6, se determină raportul

unde, la turația de 1 000 min –1 a motorului, V1 reprezintă turația tipului de vehicul omologat și V2 reprezintă turația tipului de vehicul pentru care se cere extinderea omologării.

3.5.2.3 În cazul în care pentru fiecare raport de transmisie, E ≤ 8 %, extinderea se acordă fără repetarea încercărilor de tipul 6.

3.5.2.4 Dacă, pentru cel puțin un raport de transmisie, E > 8 % și dacă, pentru fiecare raport al cutiei de viteze, E ≤ 13 %, încercările de tipul 6 trebuie repetate. Încercările pot fi efectuate într-un laborator ales de către producător cu aprobarea serviciului tehnic. Procesul-verbal al încercărilor este trimis serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor pentru omologarea de tip.

3.5.3. Vehicule cu mase de referință diferite și rapoarte de transmisie totale diferite

Omologarea de tip poate fi extinsă la vehiculele cu mase de referință diferite și rapoarte de transmisie totale diferite, sub rezerva îndeplinirii tuturor condițiilor enunțate la punctele 3.5.1 și 3.5.2.

4. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

4.1. Introducere

4.1.1. Fiecare vehicul produs în conformitate cu o omologare de tip în conformitate cu prezentul regulament trebuie fabricat astfel încât să fie conform cu cerințele de omologare de tip prevăzute în prezentul regulament. Producătorul ia măsuri adecvate și pune în aplicare planuri de control documentate și efectuează, la intervalele specificate în prezentul regulament, încercările privind emisiile și încercările privind sistemul OBD necesare pentru a verifica continuitatea conformității cu tipul omologat. Autoritatea de omologare verifică și acceptă aceste măsuri și planuri de control ale producătorului, efectuează audituri și efectuează încercări privind emisiile și încercări privind sistemul OBD, la intervalele specificate în prezentul regulament, la sediul producătorului, inclusiv pe echipamentele de încercare și de producție în cadrul măsurilor de verificare a continuității conformității produsului, astfel cum este descris în anexa X la Directiva 2007/46/CE.

▼M3

4.1.2. Producătorul verifică conformitatea producției efectuând încercări cu privire la emisiile de poluanți (specificate în tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007), la emisiile de CO2 (împreună cu măsurarea consumului de energie electrică, CE, și, după caz, monitorizarea preciziei dispozitivului OBFCM), la emisiile de gaze de carter, la emisiile evaporative și la sistemul OBD în conformitate cu procedurile de încercare descrise în anexele V, VI, XI, XXI și XXII. Verificarea trebuie să includă, prin urmare, încercările de tip 1, 3, 4 și încercarea privind sistemul OBD, astfel cum se specifică în secțiunea 2.4.

Autoritatea de omologare de tip ține evidența tuturor documentelor legate de conformitatea rezultatelor la încercările de producție, pentru o perioadă de cel puțin 5 ani, și le pune la dispoziția Comisiei, la cererea acesteia.

Procedurile specifice pentru conformitatea producției sunt stabilite în secțiunile 4.2.-4.7. și în apendicele 1 și 2.

4.1.3 În scopul verificării de către producător a conformității producției, familie înseamnă familia de conformitate a producției (COP) pentru încercările de tip 1, inclusiv monitorizarea preciziei dispozitivului OBFCM, și de tip 3, inclusiv, pentru încercarea de tip 4, extensiile descrise la punctul 3.2. și familia OBD cu extensiile descrise la punctul 3.4. pentru încercările OBD.

▼M3

4.1.3.1. Criterii referitoare la familia COP

4.1.3.1.1. Pentru vehiculele de categoria M și de categoria N1, clasa I și clasa a II-a, familia COP este identică cu familia de interpolare, astfel cum se descrie la punctul 5.6. din anexa XXI.

4.1.3.1.2. Pentru vehiculele din categoria N1 clasa III și din categoria N2, numai vehiculele care sunt identice în privința următoarelor caracteristici legate de vehicule/grup motopropulsor/transmisie pot face parte din aceeași familie COP: (a) tipul de motor cu ardere internă: tipul de combustibil (sau tipurile de combustibil în cazul vehiculelor multicombustibil sau al vehiculelor bicombustibil), procesul de combustie, capacitatea cilindrică a motorului, caracteristicile la sarcină maximă, tehnologia motoarelor și sistemul de încărcare și, de asemenea, alte subsisteme sau caracteristici ale motorului care au o influență deloc neglijabilă asupra emisiilor masice de CO2 în condițiile WLTP; (b) strategia de funcționare a tuturor elementelor care influențează emisiile masice de CO2 în cadrul grupului motopropulsor; (c) tipul transmisiei (de exemplu, manuală, automată, transmisie cu variație continuă) și modelul transmisiei (de exemplu, cuplul nominal, numărul de trepte de viteză, numărul de ambreiaje etc.); (d) numărul de axe motoare.

▼M3

4.1.4 Frecvența de verificare a produsului efectuată de producător se stabilește pe baza unei metodologii de evaluare a riscului conforme cu standardul internațional ISO 31000:2018 - Managementul riscurilor - Principii și orientări și, cel puțin pentru tipul 1, cu o frecvență minimă de o verificare la 5 000 de vehicule produse pe familie COP sau o dată pe an, în funcție de evenimentul care survine mai întâi.

▼B

4.1.5 Autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip poate verifica în orice moment metodele de control al conformității aplicate în fiecare unitate de producție.

În sensul prezentului regulament, autoritatea de omologare efectuează audituri pentru verificarea măsurilor și planurilor de control documentate ale producătorilor la sediul acestora după o metodologie de evaluare a riscurilor conformă cu standardul internațional ISO 31000: 2009 — Managementul riscurilor — Principii și orientări și, în orice caz, cu o frecvență minimă de un audit pe an.

▼M3

În cazul în care autoritatea de omologare nu este satisfăcută de procedura de audit a producătorului, se efectuează încercări fizice direct pe vehiculele de producție, astfel cum este descris la punctele 4.2. - 4.7.

▼B

4.1.6. Frecvența normală a verificărilor prin încercări fizice efectuate de autoritatea de omologare se bazează pe rezultatele procedurii de audit a producătorului după o metodologie de evaluare a riscului și, în orice caz cu o frecvență minimă de o încercare de verificare la fiecare de trei ani. ►M3 Autoritatea de omologare efectuează aceste încercări fizice privind emisiile și sistemul OBD pe vehicule de producție, astfel cum este descris la punctele 4.2. - 4.7. ◄

În cazul în care producătorul efectuează încercările fizice, autoritatea de omologare asistă la încercări la sediul producătorului.

4.1.7 Autoritatea de omologare prezintă rezultatele tuturor controalelor de audit și a încercărilor fizice efectuate pentru verificarea conformității producției producătorului și le păstrează pe o perioadă de cel puțin 10 ani. Aceste rapoarte ar trebui să fie disponibile, la cerere, celorlalte autorități de omologare de tip și Comisiei Europene.

4.1.8 În caz de neconformitate, se aplică articolul 30 din Directiva 2007/46/CE.

4.2. Verificarea conformității vehiculului pentru încercarea de tipul 1

▼M3

4.2.1. Încercarea de tip 1 se efectuează pe vehicule de producție ale unui membru valid al familiei COP, astfel cum este descris la punctul 4.1.3.1. Rezultatele încercării sunt valorile obținute după aplicarea tuturor corecțiilor în conformitate cu prezentul regulament. Valorile limită în raport cu care este verificată conformitatea pentru poluanți sunt prevăzute în tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007. În ceea ce privește emisiile de CO2, valoarea limită este valoarea determinată de producător pentru vehiculul selecționat în conformitate cu metodologia de interpolare stabilită în subanexa 7 la anexa XXI. Calculul de interpolare se verifică de către autoritatea de omologare.

4.2.2. Se alege în mod aleatoriu un eșantion de trei vehicule din familia COP. După efectuarea selecției de către autoritatea de omologare, producătorul nu mai poate efectua niciun reglaj pe vehiculele selectate.

4.2.3. Metoda statistică pentru calculul criteriilor de încercare este descrisă în apendicele 1. Producția unei familii COP este considerată neconformă în cazul în care se adoptă o decizie de respingere pentru valorile unuia sau al mai multor poluanți și ale CO2, conform criteriilor de încercare din apendicele 1. Producția unei familii COP se consideră conformă în cazul în care se adoptă o decizie de acceptare pentru toate valorile poluanților și ale CO2, conform criteriilor de încercare din apendicele 1. ▼B Atunci când se ajunge la o concluzie de acceptare pentru un poluant, decizia respectivă nu se modifică ca urmare a unor eventuale încercări suplimentare efectuate pentru a ajunge la o decizie pentru valorile altor poluanți și ale CO2. În cazul în care nu se ajunge la o decizie de acceptare pentru valorile tuturor poluanților și ale CO2, se efectuează o încercare pe un alt vehicul, până la numărul maxim de 16 vehicule, iar procedura descrisă în apendicele 1 pentru luarea unei decizii de acceptare sau de respingere se repetă (a se vedea figura I.4.2). Figura I.4.2

4.2.4. ▼M3 La cererea producătorului și cu acordul autorității de omologare, încercările se pot efectua pe un vehicul din familia COP cu un parcurs de maximum 15 000 km în scopul de a stabili coeficienții de evoluție măsurați EvC pentru poluanți/CO2 în cazul fiecărei familii COP. Procedura de rodaj este efectuată de către producător, care nu efectuează niciun reglaj al acestor vehicule. ▼B 4.2.4.1 Pentru a stabili un coeficient de evoluție măsurat pe un vehicul rodat, procedura de rodaj este următoarea: (a) poluanții/CO2 (a) se măsoară la un kilometraj de maximum 80 km și la „x” km pe primul vehicul încercat; (b) coeficientul de evoluție (EvC) al poluanților/al CO2 între 80 km și „x” km se calculează după cum urmează: (c) ▼M3 celelalte vehicule din familia COP nu sunt supuse rodajului, dar emisiile lor, respectiv EC/CO2, la zero km, se multiplică cu coeficientul de evoluție al primului vehicul rodat. În acest caz, valorile luate în considerare pentru încercările în conformitate cu apendicele 1 sunt: ▼B (i) valoarea la „x” km pentru primul vehicul; (ii) valorile la zero km înmulțite cu coeficientul de evoluție corespunzător pentru celelalte vehicule. 4.2.4.2 Toate aceste încercări se efectuează folosind combustibil comercial. Cu toate acestea, la cererea producătorului, se pot folosi combustibilii de referință descriși în anexa IX. 4.2.4.3 La controlul conformității producției pentru emisiile de CO2, ca o alternativă la procedura menționată în secțiunea 4.2.4.1, producătorul vehiculului poate utiliza un coeficient de evoluție EvC fix de 0,98 și poate înmulți toate valorile CO2 măsurate la zero km cu acest factor.

4.2.5 Încercările pentru controlul conformității producției pentru vehiculele alimentate cu GPL sau GN/biometan pot fi efectuate folosind un combustibil comercial al cărui raport C3/C4 se situează între valorile corespunzătoare combustibililor de referință în cazul GPL sau un combustibil cu putere calorică mare sau mică în cazul GN/biometanului. În toate cazurile, se prezintă autorității de omologare o analiză a combustibilului.

4.2.6. Vehicule echipate cu ecoinovații 4.2.6.1 În cazul unui tip de vehicul echipat cu una sau mai multe ecoinovații, în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 pentru vehicule din categoria M1 sau al articolului 12 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 pentru vehicule din categoria N1, conformitatea producției se demonstrează în ceea ce privește ecoinovațiile prin verificarea prezenței ecoinovației (ecoinovațiilor) în cauză.

4.3. Vehicule pur electrice (PEV - Pure electric vehicles)

4.3.1 Măsurătorile pentru asigurarea conformității producției cu privire la consumul de energie electrică (EC) se verifică pe baza certificatului de omologare de tip stabilit în apendicele 4 la prezenta anexă.

4.3.2. Verificarea consumului de energie electrică pentru controlul conformității producției 4.3.2.1 În cadrul procedurii de control al conformității producției, criteriul de deconectare pentru procedura de încercare de tipul 1 în conformitate cu punctul 3.4.4.1.3 din subanexa 8 la anexa XXI la prezentul regulament (procedura ciclului consecutiv) și cu punctul 3.4.4.2.3. din subanexa 8 la anexa XXI la prezentul regulament (procedura de încercare simplificată) se înlocuiește cu următorul text: criteriul de deconectare pentru procedura de conformitate a producției este îndeplinit odată cu încheierea primului ciclu de încercare WLTP aplicabil. 4.3.2.2 În timpul primului ciclu de încercare WLTP aplicabil, energia electrică în curent continuu a unui sau a unor SRSEE se măsoară în conformitate cu metoda descrisă în apendicele 3 din subanexa 8 la anexa XXI la prezentul regulament și se împarte la distanța parcursă în acest ciclu de încercare WLTP aplicabil. 4.3.2.3 Valoarea determinată în conformitate cu punctul 4.3.2.2 se compară cu valoarea determinată în conformitate cu punctul 1.2 din apendicele 2. 4.3.2.4 Conformitatea unui vehicul în ceea ce privește consumul de energie electrică (EC) se verifică folosind procedurile statistice descrise în secțiunea 4.2 și în apendicele 1. În sensul prezentului control de conformitate, termenii poluanți/CO2 se înlocuiesc cu EC (consumul de energie electrică).

4.4. Vehicul(e) electric(e) hibrid(e) cu încărcare externă (OVC-HEV)

4.4.1. Măsurătorile pentru asigurarea conformității producției cu privire la masa emisiilor de CO2 și consumul de energie electrică ale OVC-HEV se verifică pe baza descrierii din certificatul de omologare de tip definit în apendicele 4 la prezenta anexă.

4.4.2. Verificarea masei emisiilor de CO 2 pentru controlul conformității producț