02011A1109(01) — RO — 19.11.2020 — 002.001

Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.

Astfel cum a fost modificat prin:









▼B

ACORD

între Statele Unite ale Americii și Comunitatea Europeană privind cooperarea în materie de reglementare a siguranței aviației civile







STATELE UNITE ALE AMERICII și COMUNITATEA EUROPEANĂ (denumite în continuare „părțile”), DORIND să consolideze deceniile de cooperare transatlantică în domeniul siguranței aviației civile și al încercărilor și aprobărilor de mediu; DORIND să îmbunătățească vechea relație de cooperare între Europa și Statele Unite în vederea asigurării unui nivel înalt al siguranței aviației civile în întreaga lume, precum și în vederea reducerii la minimum a poverilor economice asupra industriei aviației și a operatorilor care decurg în urma unei supravegheri reglementare excesive; HOTĂRÂTE să asigure siguranța operațională permanentă a flotei aviației civile și schimbul, în timp util, de informații despre aeronavele în serviciu; HOTĂRÂTE să dezvolte un sistem complex de cooperare reglementară în domeniul siguranței aviației civile și încercărilor și aprobărilor de mediu bazate pe comunicarea permanentă și încrederea reciprocă; și RECUNOSCÂND drepturile și obligațiile care revin Statelor Unite ale Americii și statelor membre ale Comunității Europene (denumite în continuare „statele membre”) în conformitate cu Convenția privind aviația civilă internațională încheiată la Chicago la 7 decembrie 1944 (denumită în continuare „Convenția de la Chicago”) și anexele la aceasta; CONVIN DUPĂ CUM URMEAZĂ:







Articolul 1

Definiții

În sensul prezentului acord:

A. „Aprobare de navigabilitate” înseamnă o constatare asupra faptului că proiectul sau o modificare adusă proiectului unui produs aeronautic civil îndeplinește normele aplicabile sau că produsul se conformează cu un proiect despre care s-a constatat că îndeplinește asemenea norme și este în condiție de operare sigură.

B. „Autoritate aviatică” înseamnă o agenție guvernamentală responsabilă sau o entitate dintr-un stat membru al Uniunii Europene care exercită supravegherea legală în numele Uniunii Europene a entităților reglementate și stabilește conformitatea acestora cu normele, reglementările și alte cerințe din cadrul jurisdicției Comunității Europene.

C. „Produs aeronautic civil” înseamnă orice aeronavă civilă, motor sau elice sau subansamblu de aeronavă, echipament, material, piesă sau componentă care urmează să fie instalată în aceasta.

D. „Autorizare de mediu” înseamnă o constatare că proiectul sau modificarea proiectului unui produs aeronautic civil se conformează cu normele aplicabile privind nivelul de zgomot, pierderea de combustibil în atmosferă și/sau nivelul emisiilor de noxe.

E. „Încercare de mediu” înseamnă un proces prin care un produs aeronautic civil este evaluat în vederea conformității cu normele și procedurile aplicabile privind nivelul de zgomot, pierderea de combustibil în atmosferă și/sau nivelul emisiilor de noxe.

F. „Agent tehnic” înseamnă, pentru Statele Unite, Administrația Federală a Aviației (FAA); și, pentru Comunitatea Europeană, Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA).

G. „Întreținere” înseamnă efectuarea uneia sau mai multor operațiuni de mai jos: inspecții, reparații capitale, reparații, conservări si înlocuiri ale unor piese, materiale, echipamente sau componente ale unui produs aeronautic civil pentru a se asigura menținerea navigabilității produsului respectiv; sau instalarea de transformări sau modificări aprobate în prealabil și efectuate în conformitate cu cerințele stabilite de către agentul tehnic corespunzător.

H. „Monitorizare” înseamnă supravegherea periodica pentru a se stabili respectarea permanentă a normelor corespunzătoare.

I. „Entitate reglementată” însemnă orice persoană fizică sau juridică ale cărei activități în domeniul siguranței aviației civile, al testărilor de mediu și al eliberării aprobărilor sunt supuse competenței legislative și de reglementare a uneia sau ambelor părți.

Articolul 2

Scopul și domeniul de aplicare

A. Obiectivele prezentului acord sunt: 1. De a permite acceptarea reciprocă, în conformitate cu anexele la prezentul acord, a constatărilor privind conformitatea și a aprobărilor emise de agenții tehnici și autoritățile aviatice 2. De a promova un grad înalt de siguranță a transportului aerian 3. De a asigura continuarea nivelului ridicat de cooperare în domeniul reglementării și al armonizării domeniilor specificate la alineatul B între Statele Unite și Comunitatea Europeană.

▼M1

B. Sfera de cooperare în temeiul prezentului acord include următoarele domenii: (1) aprobările de navigabilitate și monitorizarea produselor aeronautice civile; (2) încercările și aprobările de mediu pentru produsele aeronautice civile; (3) aprobările și monitorizările instalațiilor de întreținere; (4) autorizarea și formarea personalului; (5) operarea aeronavei; și (6) servicii de trafic aerian și managementul traficului aerian.

▼B

C. Părțile pot conveni asupra unor domenii suplimentare de cooperare și acceptare prin intermediul unei modificări scrise a prezentului acord, în conformitate cu articolul 19.

Articolul 3

Conducerea executivă

A. Părțile instituie un Consiliu bilateral de supraveghere (denumit în continuare „Consiliul”), care este responsabil de asigurarea funcționării eficiente a prezentului acord și care se întrunește periodic pentru a evalua eficiența punerii sale în aplicare.

B. Consiliul este format din reprezentanți ai: Statelor Unite ale Americii, și anume Administrația Federală a Aviației (copreședinte), și Comunității Europene, și anume Comisia Europeană (copreședinte), asistată de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației și însoțită de autoritățile aviatice. Consiliul poate să convoace ad-hoc experți în domenii specifice. Consiliul poate să instituie grupuri tehnice de lucru și să supravegheze activitatea acestora. Consiliul elaborează și adoptă proceduri interne de reglementare. Toate deciziile Consiliului se iau prin consens, fiecare parte având dreptul la un vot. Aceste decizii se formulează în scris și se semnează de către reprezentanții părților în cadrul Consiliului.

C. Consiliul poate examina orice aspect legat de derularea prezentului acord. În special, Consiliul este însărcinat cu: 1. soluționarea litigiilor, astfel cum se menționează la articolul 17; 2. după caz, modificarea anexelor, în conformitate cu articolul 19 alineatul B; 3. asigurarea unui forum de discuții pe marginea problemelor ce se pot ivi și a modificărilor care pot afecta punerea în aplicare a prezentului acord; 4. asigurarea unui forum de discuții pe marginea abordării comune aspectelor ce țin de siguranță și mediu, în domeniul de aplicare a prezentului acord, și de prezentare periodică a informațiilor privitoare la problemele de siguranță a aviației, inclusiv consultări în privința propunerii de noi măsuri de siguranță a aviației sau de modificare a măsurilor existente; 5. asigurarea unui forum pentru discuții referitoare la avertizarea timpurie în legătură cu proiectele de acte cu putere de lege și acte administrative ale părților; 6. schimbul de informații privind schimbările organizatorice planificate; 7. după caz, adoptarea unor anexe suplimentare; 8. după caz, prezentarea de propuneri părților, în vederea modificării prezentului acord.

Articolul 4

Dispoziții generale

A. Fiecare parte acceptă constatările privind conformitatea și aprobările agentului tehnic al celeilalte părți și, în cazul Statelor Unite, cele ale autorităților aviatice, în conformitate cu clauzele și condițiile specificate în anexele la prezentul acord.

B. Cu excepția cazului în care anexele la prezentul acord prevăd altfel, prezentul acord nu se interpretează ca presupunând acceptarea sau recunoașterea reciprocă a standardelor sau reglementărilor tehnice ale părților.

C. Părțile recunosc reciproc sistemele de delegare către persoanele numite sau entitățile reglementate care există de la data intrării în vigoare a prezentului acord ca echivalente, în scopul respectării cerințelor juridice ale fiecărei părți. Părțile acordă constatărilor privind conformitatea ale acestor persoane desemnate sau entități reglementate, în conformitate cu dispozițiile din anexe, același grad de valabilitate ca și celor făcute în mod direct de către un agent tehnic sau o autoritate aviatică. Sistemele de delegare puse în aplicare după data intrării în vigoare a prezentului acord fac obiectul unor măsuri de consolidare a încrederii.

D. Părțile se asigură că agenții lor tehnici și autoritățile lor aviatice își îndeplinesc responsabilitățile care le revin în conformitate cu prezentul acord și cu anexele la acesta.

E. În cazul în care deținătorul unei aprobări de proiect își transferă aprobarea unei alte entități, agentul tehnic responsabil de aprobarea proiectului notifică de îndată celălalt agent tehnic în privința transferului.

F. Prezentul acord și anexele la acesta sunt obligatorii pentru ambele părți.

▼M1

Articolul 5

Anexe

În ceea ce privește aspectele care fac obiectul prezentului acord, părțile sau reprezentanții acestora în Consiliu elaborează anexe în care descriu clauzele și condițiile de acceptare reciprocă a constatărilor de conformitate și a aprobărilor, atunci când convin că normele, standardele, practicile și procedurile de aviație civilă ale fiecărei părți sunt suficient de compatibile pentru a permite acceptarea reciprocă a aprobărilor și a constatărilor de conformitate cu normele stabilite de comun acord, făcute de o parte în numele celeilalte. Părțile convin, de asemenea, că diferențele de ordin tehnic între sistemele lor de aviație civilă vor fi abordate în anexe.

▼B

Articolul 6

Cooperarea în materie de reglementare și transparența

A. Agenții tehnici elaborează și adoptă proceduri de cooperare în materie de reglementare în domeniul siguranței aviației civile și încercărilor și aprobărilor de mediu, luând în considerare orientările generale relevante privind cooperarea în materie de reglementare între părți. Aceste proceduri includ posibilitatea de consultare și participare, ori de câte ori este posibil, a experților din partea agenților tehnici, a autorităților aviatice și a industriei de profil în etapele preliminare ale elaborării textelor de reglementare a aviației civile de către cealaltă parte.

B. În funcție de disponibilitatea fondurilor, părțile asigură menținerea cooperării transatlantice în privința inițiativelor importante din domeniul siguranței aviației, după caz.

Articolul 7

Cooperarea în cadrul activităților de asigurare a calității și de inspecție în domeniul standardizării

Pentru a promova menținerea înțelegerii și compatibilității între sistemele de reglementare a siguranței aviației ale fiecărei părți, fiecare agent tehnic poate participa la funcțiile celuilalt de asigurare internă a calității și de inspecție în domeniul standardizării legate de acreditare și monitorizare, în conformitate cu dispozițiile prevăzute în anexe.

Articolul 8

Cooperarea în activități de aplicare a legii

Părțile convin să ofere, sub rezerva actelor cu putere de lege și actelor administrative aplicabile, prin intermediul agenților lor tehnici sau al autorităților lor aviatice, după caz, cooperare reciprocă și asistență în cadrul oricăror proceduri de investigație sau de aplicare a legii, în orice caz presupus sau suspectat de încălcare a actelor cu putere de lege sau actelor administrative care intră sub incidența prezentului acord. Pe lângă aceasta, fiecare parte informează de îndată cealaltă parte cu privire la orice investigație în care sunt implicate interese reciproce.

Articolul 9

Schimbul de date privind siguranța

Părțile convin, sub rezerva actelor cu putere de lege și actelor administrative aplicabile:

A. să își transmită reciproc, la cerere și în termen scurt, informații care sunt disponibile agenților lor tehnici privind accidentele sau incidentele în care au fost implicate produse aeronautice civile sau entități reglementate; și

B. să facă schimb de alte informații privind siguranța, în conformitate cu procedurile elaborate de agenții tehnici.

Articolul 10

Cerințe, proceduri și materiale orientative aplicabile

Părțile convin să se notifice reciproc în privința tuturor cerințelor, procedurilor și materialelor orientative aplicabile în ceea ce privește aspectele care fac obiectul prezentului acord.

Articolul 11

Protecția informațiilor protejate prin drepturi de autor și solicitările de informații

A. Părțile recunosc că informațiile privitoare la prezentul acord, transmise de o entitate reglementată sau de una dintre părți, pot să facă obiectul unor drepturi de proprietate intelectuală, pot conține secrete comerciale, informații profesionale confidențiale, informații protejate prin drepturi de autor sau orice alte date confidențiale de care dispune entitatea reglementată sau o altă persoană (informații restricționate). Cu excepția cazului în care nu este obligatoriu prin lege, nicio parte nu copiază, nu diseminează și nu divulgă informațiile clasificate drept restricționate persoanelor care nu sunt angajați ai părții respective fără consimțământul prealabil în scris al persoanei sau entității care are interesul păstrării confidențialității informațiilor clasificate drept restricționate.

B. În măsura în care Comunitatea Europeană comunică informațiile confidențiale unei autorități aviatice sau unei entități care are în sarcină investigarea accidentelor și incidentelor aviatice civile, Comunitatea Europeană tratează aceste informații ca documente sensibile și se asigură că autoritatea aviatică sau entitatea respectivă nu copiază, nu diseminează și nu divulgă aceste informații nimănui fără consimțământul prealabil în scris al persoanei fizice sau juridice care are interesul păstrării confidențialității acestor informații clasificate drept restricționate.

C. Solicitările din partea publicului pentru informațiile menționate la alineatul A din prezentul articol, inclusiv accesul la documente, se prezintă în conformitate cu actele cu putere de lege aplicabile care se aplică părții care primește astfel de solicitări. Un agent tehnic care primește o solicitare pentru astfel de informații furnizate de cealaltă parte sau de entitățile reglementate ale acesteia se consultă cu agentul tehnic al celeilalte părți înainte de a divulga aceste informații. Agenții tehnici se asistă reciproc în ceea ce privește răspunsurile la aceste solicitări, după caz.

Articolul 12

Aplicabilitate

Cu excepția cazului în care anexele la prezentul acord nu prevăd altfel, acordul se aplică, pe de o parte, sistemului de reglementare a aviației civile din Statele Unite, astfel cum este aplicat pe teritoriul Statelor Unite ale Americii și, pe de altă parte, sistemului de reglementare a aviației civile din Comunitatea Europeană, astfel cum este aplicat pe teritoriile în care se aplică Tratatul de instituire a Comunității Europene și în condițiile stabilite în tratatul respectiv (și orice alt instrument juridic care succedă acestuia).

Articolul 13

Accesul neîngrădit

În scopul supravegherii și inspecțiilor, agentul tehnic și autoritățile aviatice ale fiecărei părți asistă agentul tehnic al celeilalte părți, în scopul de a obține accesul neîngrădit al acestuia la entitățile reglementate care sunt supuse jurisdicției acelei părți.

Articolul 14

Taxe

Părțile se obligă să se asigure că taxele impuse de agenții lor tehnici solicitanților și entităților reglementate pentru serviciile legate de certificare și aprobare în conformitate cu prezentul acord sunt corecte, rezonabile și pe măsura serviciilor prestate.

Articolul 15

Menținerea autorității de reglementare

Nicio dispoziție din prezentul acord nu este de natură să limiteze autoritatea unei părți:

A. de a stabili, prin intermediul măsurilor legislative, de reglementare și administrative, nivelul de protecție pe care îl consideră adecvat pentru siguranța aviației civile și pentru încercările și aprobările de mediu; și

B. de a lua toate măsurile adecvate și imediate necesare pentru eliminarea sau reducerea la minimum a oricăror derogări de la normele de siguranță. În cazul în care una dintre părți ia astfel de măsuri care afectează activitățile care se află sub incidența prezentului acord, aceasta trebuie să informeze cealaltă parte, după caz, prin intermediul unui agent tehnic sau al unei autorități aviatice, cât de devreme posibil, dar nu mai târziu de 15 zile de la data la care au fost luate respectivele măsuri.

C. De a aduce modificări reglementărilor, procedurilor și normelor proprii și de a le aplica entităților reglementate. În cazul în care respectivele modificări pot să aducă atingere punerii în aplicare a prezentului acord, oricare dintre părți sau agentul său tehnic poate solicita organizarea de consultări în conformitate cu articolul 17, în scopul de a modifica prezentul acord. Indiferent de rezultatele consultărilor, nicio dispoziție din prezentul acord nu împiedică partea în cauză să efectueze modificarea și să o aplice entităților sale reglementate.

Articolul 16

Alte acorduri

A. Cu excepția cazului în care anexele la prezentul acord prevăd altfel, drepturile și obligațiile conținute în orice acord încheiat de oricare dintre părți cu un terț nu au incidență și nici efect asupra celeilalte părți la prezentul acord.

B. În lumina și la momentul intrării în vigoare a prezentului acord, Statele Unite ale Americii iau toate măsurile necesare, iar Comunitatea Europeană se asigură în conformitate cu Tratatul de instituire a Comunității Europene că statele membre ale Uniunii Europene iau măsurile necesare de modificare sau denunțare, după caz, a acordurilor bilaterale enumerate în addendumul 1, între Statele Unite și state membre individuale ale Uniunii Europene.

C. Cu excepția cazului în care anexele prevăd altfel, constatările de conformitate și aprobările valabile la data intrării în vigoare a prezentului acord și acceptate în prealabil de Statele Unite sau un stat membru al Uniunii Europene, în temeiul unuia dintre acordurile bilaterale privind siguranța aviației sau cu unul dintre acordurile bilaterale privind navigabilitatea enumerate în addendumul 1, sunt considerate valabile de către părțile la prezentul acord în condițiile prevăzute de acordurile menționate, până când aprobările sunt înlocuite sau anulate.

Articolul 17

Consultări și soluționarea litigiilor

A. Orice parte poate solicita consultări cu cealaltă parte privind orice chestiune legată de prezentul acord. Cealaltă parte va răspunde prompt unei astfel de solicitări și va începe consultările la o dată convenită de către părți, în termen de 45 de zile.

B. Agenții tehnici ai părților încearcă să soluționeze orice neînțelegere ivită între aceștia în privința cooperării lor în temeiul prezentului acord prin consultări în conformitate cu dispozițiile din anexele la prezentul acord.

C. În cazul în care agenții tehnici nu pot să soluționeze litigiile în conformitate cu alineatul B, oricare dintre agenții tehnici ai părților poate să înainteze litigiul spre soluționare Consiliului, care se va consulta cu privire la chestiune.

Articolul 18

Suspendarea acceptării constatărilor

A. În cazul în care în urma consultărilor prevăzute la articolul 17 nu se soluționează litigiile privitoare la constatările de conformitate și aprobări, oricare dintre părți poate notifica cealaltă parte cu privire la intenția sa de a suspenda acceptarea constatărilor de conformitate și aprobărilor pe marginea cărora au apărut litigiile. Notificarea se face în scris și trebuie să conțină detalii despre motivele suspendării.

B. Suspendarea intră în vigoare în termen de 30 de zile de la data notificării, cu excepția cazului în care, înainte de sfârșitul acestei perioade, partea care a inițiat suspendarea notifică în scris cealaltă parte asupra retragerii notificării. Suspendarea nu aduce atingere valabilității constatărilor de conformitate, certificatelor și aprobărilor emise de agenții tehnici sau de autoritatea aviatică respectivă a părților înainte de data intrării în vigoare a suspendării. Suspendarea intrată deja în vigoare poate fi anulată de îndată, în urma unui schimb de corespondență în scris în acest sens între părți.

Articolul 19

Intrarea în vigoare, modificarea și denunțarea acordului

A. Prezentul acord, inclusiv anexele la acesta, intră în vigoare în prima zi din a doua lună care urmează datei la care părțile au schimbat note diplomatice prin care confirmă încheierea procedurilor lor în vederea intrării în vigoare a prezentului acord.

B. Prezentul acord poate fi modificat în scris de comun acord între părți. Aceste modificări intră în vigoare în prima zi din a doua lună care urmează datei la care părțile au schimbat note diplomatice prin care confirmă încheierea procedurilor lor în vederea intrării în vigoare a prezentului acord și a modificărilor aduse acestuia. Modificarea anexelor se poate face printr-o decizie a Consiliului.

C. Anexele individuale elaborate de Consiliu după data intrării în vigoare a prezentului acord intră în vigoare în urma unei decizii a Consiliului.

D. Prezentul acord rămâne în vigoare până la denunțarea sa de către oricare dintre părți. O astfel de denunțare se face printr-o notificare prealabilă adresată de către una dintre părți în scris celeilalte părți, cu cel puțin 60 de zile înainte. Această denunțare are ca efect de asemenea denunțarea oricăror modificări aduse prezentului acord și tuturor anexelor la acesta. Denunțarea nu aduce atingere valabilității certificatelor și altor aprobări emise de către părți în conformitate cu prezentul acord și cu anexele la acesta.

E. Anexele individuale la acord pot fi denunțate de către oricare dintre părți. Denunțarea anexelor individuale își produce efectele în termen de șaizeci de zile de la data primirii notificării de denunțare adresate de o parte către cealaltă, cu excepția cazului în care respectiva notificare de denunțare a fost retrasă. În cazul denunțării uneia sau mai multor anexe, restul anexelor rămân în vigoare. Cu toate acestea, părțile se consultă cu privire la menținerea restului acordului. În lipsa consensului în această privință, acordul poate fi denunțat de către oricare dintre părți. Denunțarea își produce efectele în termen de șaizeci de zile de la data unei notificării scrise în acest sens adresate de către o parte către cealaltă.

F. În urma notificării de denunțare a prezentului acord în întregime sau a oricărei anexe la acesta, părțile vor continua să își îndeplinească obligațiile ce le revin în temeiul prezentului acord sau în temeiul oricărei anexe la acesta, până la data la care denunțarea produce efecte.

DREPT PENTRU CARE, subsemnații, pe deplin autorizați de guvernele lor, au semnat prezentul acord.

Încheiat în două exemplare originale la Bruxelles, la data de treizeci iunie două mii opt, în limbile bulgară, cehă, daneză, engleză, estonă, finlandeză, franceză, germană, greacă, italiană, letonă, lituaniană, maghiară, malteză, olandeză, polonă, portugheză, română, slovacă, slovenă, spaniolă și suedeză. În cazul unor divergențe de interpretare între diferitele versiuni lingvistice, textul în limba engleză prevalează.

За Европейската общност

Por la Comunidad Europea

Za Evropské společenství

For Det Europæiske Fællesskab

Für die Europäische Gemeinschaft

Euroopa Ühenduse nimel

Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα

For the European Community

Pour la Communauté européenne

Per la Comunità europea

Eiropas Kopienas vārdā

Europos bendrijos vardu

az Európai Közösség részéről

Għall-Komunità Ewropea

Voor de Europese Gemeenschap

W imieniu Wspólnoty Europejskiej

Pela Comunidade Europeia

Pentru Comunitatea Europeană

Za Európske spoločenstvo

Za Evropsko skupnost

Euroopan yhteisön puolesta

På Europeiska gemenskapens vägnar

За Cъeдинeнитe aмepикaнcки щaти

Por los Estados Unidos de América

Za Spojené státy americké

For Amerikas Forenede Stater

Für die Vereinigten Staaten von Amerika

Ameerika Ühendriikide nimel

Για τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής

For the United States of America

Pour les États-Unis d'Amérique

Per gli Stati Uniti d'America

Amerikas Savienoto Valstu vārdā

Jungtinių Amerikos Valstijų vardu

az Amerikai Egyesült Államok részéről

Għall-Istati Uniti tal-Amerika

Voor de Verenigde Staten van Amerika

W imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki

Pelos Estados Unidos da América

Pentru Statele Unite ale Americii

Za Spojené štáty americké

Za Združene države Amerike

Amerikan yhdysvaltojen puolesta

På Amerikas förenta staters vägnar

Addendum 1







Țara Acorduri bilaterale Austria Acordul pentru promovarea siguranței aviației, semnat la Viena, la 14 ianuarie 1997 Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciprocă a certificatelor de navigabilitate pentru aeronavele importate, semnat la Washington, la 30 aprilie 1959 Belgia Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciprocă a certificatelor de navigabilitate, semnat la Bruxelles, la 12 februarie și 14 mai 1973 Republica Cehă Proceduri de operare stabilite între Administrația Federală a Aviației (FAA) și Inspecția Aviației Civile (CAI) din Republica Cehă pentru aprobarea proiectelor, certificarea navigabilității, menținerea navigabilității și cooperarea reciprocă și asistența tehnică reciprocă în temeiul Acordului între Statele Unite și Cehoslovacia, semnat la 29 ianuarie 1996 Acord sub forma unui schimb de note între Statele Unite și Cehoslovacia privind acceptarea reciprocă a certificatelor de navigabilitate pentru aeronavele importate, semnat la Praga, la 1 și 21 octombrie 1970 Danemarca Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Copenhaga, la 6 noiembrie 1998 Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciprocă a certificărilor de aeronavigabilitate, semnat la Washington, la 6 ianuarie 1982 Finlanda Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Helsinki, la 2 noiembrie 2000 Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciprocă a certificatelor de navigabilitate pentru planoarele civile și echipamentele aeronautice civile importate, semnat la Washington, la 7 martie 1974 Franța Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Paris, la 14 mai 1996 Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activități de producție, aprobarea navigabilității pentru export, activități de aprobare post proiect și asistență tehnică între autorități în temeiul acordului pentru promovarea siguranței aviației între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Republicii Franceze, semnat la 24 august 2001 Proceduri de punere în aplicare a întreținerii tehnice în conformitate cu Acordul privind promovarea siguranței aviației, între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Republicii Franceze, semnat la Paris, la 14 mai 1996 Germania Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Milwaukee, la 23 mai 1996 Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activități de producție, aprobarea navigabilității pentru export, activități de aprobare post proiect și asistență tehnică între autorități, în temeiul acordului pentru promovarea siguranței aviației între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Republicii Federale Germania, semnat la 3 iunie 2002 Proceduri de punere în aplicare a dispozițiilor privind întreținerea, în conformitate cu acordul privind promovarea siguranței aviației între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Republicii Federale Germania, semnat la 6 iunie 1977 Irlanda Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Dublin, la 5 februarie 1997 Proceduri de punere în aplicare a dispozițiilor privind întreținerea, în conformitate cu acordul privind promovarea siguranței aviației între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Irlandei, semnat la 5 februarie 1999 20 aprilie 1999 Italia Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Roma, la 27 octombrie 1999 Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activități de producție, aprobarea navigabilității pentru export, activități de aprobare post proiect și asistență tehnică între autorități, în temeiul acordului pentru promovarea siguranței aviației între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Italiei, semnat la 4 iunie 2002 Țările de Jos Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Haga, la 13 septembrie 1995 Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activități de producție, aprobarea navigabilității pentru export, activități de aprobare post proiect și asistență tehnică între autorități, în temeiul acordului pentru promovarea siguranței aviației între Guvernul Statelor Unite ale Americii și guvernul Țărilor de Jos, semnat la 3 iunie 2002 Polonia Acordul sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciprocă a navigabilității pentru produsele aeronautice civile importate, astfel cum a fost modificat, semnat la Washington, la 8 noiembrie 1976 România Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la București, la 10 septembrie 2002 Acord privind acceptarea reciprocă a certificatelor de navigabilitate pentru planoarele civile importate, intrat în vigoare printr-un schimb de notificări la Washington la 7 decembrie 1976 (Notă: Statele Unite au cerut denunțarea acestui acord în februarie 2007. Notificarea SUA și răspunsul României vor constitui denunțarea acordului.) Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activități de producție, aprobarea navigabilității pentru export, activități de aprobare post proiect și asistență tehnică între autorități, în temeiul acordului pentru promovarea siguranței aviației între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul României, semnat la 24 septembrie 2002 Spania Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Washington, la 23 septembrie 1999 Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciprocă a navigabilității pentru produsele aeronautice importate, astfel cum a fost modificat, semnat la Madrid, la 23 septembrie 1957 Suedia Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Stockholm, la 9 februarie 1998 Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activități de producție, aprobarea navigabilității pentru export, activități de aprobare post proiect și asistență tehnică între autorități, în temeiul acordului pentru promovarea siguranței aviației între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Suediei, semnat la 3 iunie 2002 Regatul Unit Acord privind promovarea siguranței aviației, semnat la Londra, la 20 decembrie 1995 Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activități de producție, aprobarea navigabilității pentru export, activități de aprobare post proiect și asistență tehnică între autorități, în temeiul acordului pentru promovarea siguranței aviației între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Regatului Unit al Marii Britanii și al Irlandei de Nord, semnat la 23 mai 2002 Proceduri de punere în aplicare privind simulările, în conformitate cu Acordul privind promovarea siguranței aviației, datat 20 decembrie 1995, între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Regatului Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, versiunea revizuită 1, semnat la 6 octombrie 2005

ANEXA 1

CERTIFICAREA ÎN MATERIE DE NAVIGABILITATE ȘI DE MEDIU

1. DOMENIU DE APLICARE

1.1. Prezenta anexă are ca obiect 1. acceptarea reciprocă a constatărilor de conformitate, a aprobărilor și a documentației și 2. asistența tehnică în ceea ce privește: (a) navigabilitatea și menținerea navigabilității produselor aeronautice civile (denumite în continuare „produse”); și (b) nivelul de zgomot, pierderea de combustibil în atmosferă și emisiile de gaze.

1.2. În conformitate cu articolul 4 din acord, părțile acceptă reciproc constatările făcute în cadrul sistemelor agenților tehnici sau autorităților aviatice, sub rezerva dispozițiilor din prezenta anexă și, după caz, a procedurilor tehnice de punere în aplicare încheiate de agenții tehnici.

2. ORGANISMUL MIXT DE COORDONARE

2.1. Componență

2.1.1. Prin prezenta se instituie, sub conducerea comună a agenților tehnici, un organism mixt de coordonare tehnică, denumit Comitetul de supraveghere a certificării, care răspunde în fața Consiliului bilateral de supraveghere. Acesta are ca membri reprezentați ai fiecărui agent tehnic responsabil de certificarea în materie de navigabilitate și de mediu, de sistemele de management al calității și elaborarea normelor.

2.1.2. Conducerea comună poate să invite și alți participanți, pentru a facilita îndeplinirea mandatului Comitetului de supraveghere a certificării.

2.2. Mandat

2.2.1. Comitetul de supraveghere a certificării se întrunește periodic pentru a asigura funcționarea și punerea în aplicare eficientă a prezentei anexe. Funcțiile sale cuprind, în special, următoarele:

(a) elaborarea, aprobarea și revizuirea procedurilor tehnice de punere în aplicare;

(b) comunicarea de informații privind aspecte importante ale siguranței și elaborarea de planuri de acțiune în vederea abordării lor;

(c) asigurarea aplicării coerente a prezentei anexe;

(d) soluționarea problemelor tehnice care revin în responsabilitatea agenților tehnici și examinarea altor probleme tehnice care nu pot fi soluționate la un nivel inferior;

(e) dezvoltarea unor modalități eficiente de cooperare, asistență și schimb de informații cu privire la normele de siguranță și de mediu, la sistemele de certificare, de management al calității și de standardizare;

(f) administrarea listei de autorități aviatice menționate în apendicele la prezenta anexă, în conformitate cu deciziile luate de Consiliul bilateral de supraveghere;

(g) propunerea de modificări ale prezentei anexe către Consiliul bilateral de supraveghere.

2.2.2. Comitetul de supraveghere a certificării raportează problemele nesoluționate Consiliul bilateral de supraveghere și asigură punerea în aplicare a deciziilor luate de Consiliul bilateral de supraveghere în ceea ce privește prezenta anexă.

3. PUNEREA ÎN APLICARE

3.1. Generalități

3.1.1. Agenții tehnici elaborează proceduri tehnice de punere în aplicare pentru punerea în aplicare a prezentei anexe, care să abordeze diferențele dintre sistemele de certificare a navigabilității și de mediu ale părților.

3.1.2. Fiecare agent tehnic și, după caz, autoritate aviatică sprijină solicitările agentului tehnic și, după caz, ale autorității aviatice ale celeilalte părți de a avea acces la datele aflate sub controlul reglementar al celuilalt agent tehnic și, după caz, al celeilalte autorități aviatice, pentru a desfășura activitățile prevăzute în prezenta anexă.

3.2. Aprobările de proiect

3.2.1. Agentul tehnic al SUA îndeplinește funcțiile de stat de proiectare aplicabile Statelor Unite în conformitate cu anexa 8 la Convenția privind aviația civilă internațională încheiată la Chicago la 7 decembrie 1944 (denumită în continuare „Convenția de la Chicago”) pentru entitățile reglementate aflate sub jurisdicția sa.

3.2.2. Agentul tehnic al CE îndeplinește, în numele statele membre ale UE, funcțiile de stat de proiectare aplicabile acestora în conformitate cu anexa 8 la Convenția de la Chicago pentru entitățile reglementate aflate sub jurisdicția sa.

3.2.3. Pentru a beneficia de acceptarea reciprocă în conformitate cu prezentul acord:

(a) EASA acționează în calitate de autoritate de certificare și va accepta solicitări de certificare numai din partea solicitanților de pe teritoriul Comunității Europene pentru aprobarea inițială a proiectelor, modificărilor proiectelor și informațiilor privind reparațiile ale acestora; și

(b) FAA acționează în calitate de autoritate de certificare și va accepta solicitări de certificare numai din partea solicitanților de pe teritoriul Statelor Unite pentru aprobarea inițială a proiectelor, modificărilor proiectelor și informațiilor privind reparațiile.

3.2.4. Fiecare agent tehnic va utiliza un proces de validare pentru a aproba:

(a) proiectul aeronavei, motoarele aeronavei, elicele și echipamentele acesteia;

(b) certificatele de tip suplimentare;

(c) modificările importante ale proiectului de tip, astfel cum sunt definite în procedurile tehnice de punere în aplicare; și

(d) modificări ale nivelurilor de zgomot și de emisii

care au fost aprobate sau se află în curs de aprobare de către agentul tehnic al celeilalte părți în îndeplinirea funcțiilor de stat de proiectare. Procesul de validare, astfel cum este definit în procedurile tehnice de punere în aplicare, se bazează pe cât posibil pe evaluările, încercările și inspecțiile tehnice, precum și pe certificările de conformitate emise de celălalt agent tehnic. Baza certificării de navigabilitate elaborată pe parcursul procesului de validare a unei aeronave, motor sau elice utilizează normele sau codurile de navigabilitate aplicabile în vigoare la data adresării solicitării agentului tehnic care îndeplinește funcțiile de stat de proiectare. Baza certificării de mediu se va elabora pe baza informațiilor datelor solicitărilor stabilite în procedurile tehnice de punere în aplicare.

3.2.5. Agenții tehnici se asigură că informațiile legate de cerințele de funcționare care au impact asupra proiectului sunt puse la dispoziția părților în decursul perioadei de validare. Autoritățile aviatice pun la dispoziția EASA aceste informații.

3.2.6. Agenții tehnici pot folosi și un proces de certificare comună, după caz. Certificarea mixtă este o formă alternativă de validare și se folosește în cazul în care solicitantul și ambii agenți tehnici convin asupra acestei metode, în conformitate cu procedurile tehnice de punere în aplicare. Certificarea mixtă este o metodă optimă atunci când componentele unui produs nou sunt proiectate de o entitate reglementată aflată pe teritoriul celeilalte părți. În procesul de certificare comună, se consideră că demonstrația și constatările de conformitate se realizează la nivel local, de către agentul tehnic al celeilalte părți.

3.2.7. Deoarece sistemele de reglementare ale părților în ceea ce privește piesele, datele de proiectare a reparațiilor și modificările aduse proiectelor, altele decât cele menționate la punctul 3.2.4, sunt considerate suficient de comparabile pentru ca o să nu fie necesară o aprobare separată din partea agentului tehnic sau a autorității aviatice a părții importatoare, acesta acceptă piese, date de proiectare a reparaților sau modificări ale proiectului atunci când acestea au fost aprobate sau acceptate în alt mod de către agentul tehnic al celeilalte părți la îndeplinirea funcțiilor de stat de proiectare pentru piesele, datele de proiectare a reparațiilor și modificările respectiv aduse proiectelor. Procedurile tehnice de punere în aplicare identifică situațiile în care este necesară o aprobare separată din partea agentului tehnic al părții importatoare.

3.2.8. Declarațiile de certificare privitoare la aprobările de proiect, inclusiv informațiile despre nivelurile de zgomot și emisiile de gaze, se definesc în procedurile tehnice de punere în aplicare.

3.2.9. În cazul în care deținătorul unei aprobări de proiect își transferă aprobarea unei alte entități, agentul tehnic responsabil de aprobarea proiectului informează de îndată celălalt agent tehnic în privința transferului. Agenții tehnici definesc procedurile de facilitare a transferului de certificate între entitățile reglementate ale părților, în procedurile tehnice de punere în aplicare.

3.2.10. EASA acceptă procedurile de certificare ale SUA ca fiind o alternativă acceptabilă la cerințele Comunității Europene pentru a demonstra capacitățile unui solicitant.

3.3. Menținerea navigabilității

3.3.1. Agenții tehnici se angajează să ia măsuri de remediere a gradului nesatisfăcător de siguranță al produselor pe care le-au certificat. Agenții tehnici fac schimb de informații privind defecțiunile, funcționarea incorectă și defectele, primite de la deținătorii de aprobări pentru a sprijini investigația agentului tehnic al celeilalte părți în privința dificultăților de funcționare sau altor potențiale aspecte care vizează siguranța. Se consideră că prin acest schimb de informații între agenții tehnici, fiecare deținător de aprobare își îndeplinește obligația de a raporta defecțiunile, funcționarea incorectă și defectele către agentul tehnic al celeilalte părți, în conformitate cu legislația aplicabilă a acestei din urmă părți. Acțiunile care vizează remedierea gradului nesatisfăcător de siguranță și schimbul de informații privind siguranța sunt definite în procedurile tehnice de punere în aplicare.

3.3.2. Cu excepția cazului în care agentul tehnic al oricăreia dintre părți notifică altfel:

(a) FAA îndeplinește în continuare funcțiile de stat de proiectare pentru menținerea navigabilității, aplicabile Statelor Unite în conformitate cu anexa 8 la Convenția de la Chicago pentru aeronave, motoare, elice și echipamente pe durata ciclului de viață al produsului.

(b) EASA îndeplinește, în numele statelor membre ale UE, funcțiile de stat de proiectare pentru menținerea navigabilității, aplicabile acestora în conformitate cu anexa 8 la Convenția de la Chicago pentru aeronave, motoare, elice și echipamente pe durata ciclului de viață al produsului.

3.3.3. FAA exercită funcțiile de stat de producție aplicabile Statelor Unite în conformitate cu anexa 8 la Convenția de la Chicago pentru aeronave, motoare, elice și echipamente pe durata ciclului de viață al produsului aflat sub jurisdicția sa. Autoritățile aviatice și, după caz, EASA exercită funcțiile de stat de producție aplicabile statelor membre ale Uniunii Europene, în conformitate cu anexa 8 la Convenția de la Chicago pentru aeronave, motoare, elice și echipamente pe durata ciclului de viață al produsului asupra căruia are jurisdicție. Acțiunile care vizează remedierea gradului nesatisfăcător de siguranță sunt definite în procedurile tehnice de punere în aplicare.

3.3.4. Orice modificări aduse statutului de proprietate sau navigabilitate al unui certificat emis de agentul tehnic al oricărei părți se comunică de îndată agentului tehnic al celeilalte părți.

3.4. Producția

3.4.1. Agenții tehnici și, după caz, autoritățile aviatice acordă autorizări de producție pe baza unui sistem corespunzător de calitate/inspecție a producției, unui producător din cadrul propriului lor sistem de reglementare, atunci când respectivul producător desfășoară activități de export de aeronave, motoare, elice, echipamente și piese către cealaltă parte. Aceste autorizări de producție asigură că orice aeronave, motoare, elice, echipamente și piese sunt conforme proiectului aprobat al părții importatoare, au trecut printr-o verificare de funcționare după caz și pot fi exploatate în condiții de siguranță la data exportului.

3.4.2. Deoarece sistemele părților de reglementare a producției sunt considerate suficient de comparabile, agentul tehnic sau autoritatea aviatică a părții importatoare nu emite propria autorizare de producție pentru acești producători reglementați de partea exportatoare.

3.4.3. Fiecare agent tehnic și, după caz, autoritate aviatică recunoaște autorizările de producție ale celuilalt agent tehnic sau autoritate aviatică, inclusiv:

(a) autorizările de producție acordate sau extinse pentru fabricarea de aeronave, motoare, elice, echipamente și piese pe teritoriul lor și pentru fabricarea de aeronave, motoare, elice, echipamente și piese în afara teritoriului lor; și

(b) autorizările de producție acordate pentru fabricarea de aeronave, motoare, elice, echipamente și piese pe baza unui acord de licență al producătorului sau unui aranjament adecvat al producătorului cu un deținător al aprobării de proiect de pe teritoriul celeilalte părți sau de pe teritoriul unei țări terțe. Atunci când un acord de licență pentru fabricarea de aeronave, motoare sau elice repartizează responsabilitățile de stat de proiectare și stat de producție între cele două părți, FAA și EASA sau, după caz, o autoritate aviatică încheie un acord de lucru.

3.4.4. Agentul tehnic și, după caz, autoritatea aviatică a fiecărei părți își îndeplinesc obligațiile reglementare ce le revin de supraveghere a producătorilor și furnizorilor aprobați în cadrul sistemului de calitate al producătorului, aflați pe teritoriul celeilalte părți, bazându-se pe sistemul de supraveghere al celeilalte părți imediat ce sunt întrunite toate condițiile de mai jos:

(a) agentul tehnic sau autoritatea aviatică responsabilă de supravegherea deținătorului autorizării de producție solicită oficial asistență la supraveghere;

(b) unității de producție i s-a acordat suplimentar o autorizare de producție pentru un domeniu similar, emisă de agentul tehnic sau autoritatea aviatică a teritoriului unde se află facilitatea de producție;

(c) agentul tehnic sau autoritatea aviatică a celeilalte părți se arată dispusă și capabilă să desfășoare astfel de activități în funcție de resursele proprii; și

(d) agenții tehnici sau autoritatea aviatică documentează, după caz, detaliile oricărei activități de asistență la supraveghere convenite.

3.4.5. Pentru piesele produse în cadrul sistemului de reglementare al unei părți, într-o facilitate aflată pe teritoriul celeilalte părți, agenții tehnici și autoritățile aviatice acceptă certificatele de autorizare a dării în exploatare sau alte documente, după cum s-a convenit, în loc de propria lor documentație, în următoarele condiții:

(a) facilității de producție i s-a acordat o autorizare de producție pentru un domeniu similar, emisă fie de un agent tehnic, fie de o autoritate aviatică menționată în apendice, cu putere de reglementare asupra acestei unități de producție; și, după caz,

(b) pentru livrarea către utilizatorul final, respectivul deținător al autorizării aplicabile i-a acordat furnizorului său permisiunea scrisă, atunci când acest lucru este permis în cadrul sistemului de reglementare al deținătorului autorizării.

3.4.6. Pentru produsele fabricate în temeiul unui acord de licență, agenții tehnici stabilesc procedurile necesare pentru a se asigura că toate modificările aduse proiectului de către deținător licenței sunt aprobate, prin intermediul deținătorului aprobării de proiect, de către agentul tehnic care îndeplinește responsabilitățile de stat de proiectare pentru produsul respectiv.

3.5. Certificarea de navigabilitate pentru export

3.5.1. Agentul tehnic și, după caz, autoritatea aviatică a fiecărei părți acceptă reciproc certificările de navigabilitate ale celeilalte părți pentru toate produsele, atunci când un produs este exportat de pe teritoriul aflat sub jurisdicția a unei părți către teritoriul aflat sub jurisdicția celeilalte părți, cu certificarea de navigabilitate corespunzătoare. Agenții tehnici și, după caz, autoritățile aviatice sau alte organisme aprobate în mod corespunzător emit următoarea documentație de navigabilitate la fiecare export:

(a) un certificat de navigabilitate pentru export pentru aeronave noi sau uzate, astfel cum este definit în procedurile tehnice de punere în aplicare.

(b) un certificat de navigabilitate pentru export sau un certificat de autorizare a dării în exploatare pentru un motor sau elice nouă de aeronavă.

(c) un certificat de autorizare a dării în exploatare pentru o piesă sau un echipament nou.

3.5.2. Pentru produsele noi, agenții tehnici sau autoritățile aviatice menționate în apendice (sau entitățile lor reglementate desemnate, după caz) certifică, prin emiterea unui document specific de navigabilitate pentru export, că aeronava sau motorul, elicea, piesa sau echipamentul:

(a) este conform unui proiect aprobat de agentul tehnic importator și specificat în fișa de date a certificatului de tip sau unei alte aprobări de proiect, inclusiv orice alte certificate de tip suplimentare;

(b) se află într-o stare care permite exploatarea sa în condiții de siguranță, inclusiv conformitatea cu orice directive de navigabilitate (dacă este cazul) sau cu orice note de informare privind siguranța, notificate de agentul tehnic importator și respectând orice acțiuni obligatorii de siguranță (dacă este cazul) privind producția sau întreținerea, astfel cum au fost notificate de către autoritatea aviatică importatoare în cauză;

(c) a trecut printr-o verificare tehnică finală de funcționare, după caz;

(d) este marcat sau identificat în mod corespunzător, în conformitate cu cerințele agentului tehnic importator;

(e) îndeplinește toate cerințele suplimentare prevăzute și notificate de agentul tehnic importator; și

(f) în cazului unui motor reconstruit de aeronavă, că motorul a fost reconstruit de producătorul motorului.

3.5.3. Agenții tehnici sau autoritățile aviatice menționate în apendice (sau organismele lor desemnate reglementate, după caz) acceptă și o aeronavă civilă uzată pentru certificarea de navigabilitate standard sau specială/restrictivă în cazul în care există un deținător al certificatului de tip sau al certificatului de tip european restricționat, care să sprijine menținerea navigabilității aeronavei și în cazul în care agentul tehnic sau autoritatea aviatică a celeilalte părți certifică faptul că aeronava:

(a) a fost întreținută corespunzător pe durata vieții sale de serviciu (după cum reiese din registrele corespunzătoare de întreținere); și

(b) întrunește cerințele prevăzute la punctul 3.5.2 literele (a)-(e).

Registrele de întreținere și inspecție care însoțesc o aeronavă uzată sunt descrise în detaliu în procedurile tehnice de punere în aplicare.

3.5.4. Întreaga documentație de navigabilitate trebuie să conțină declarațiile corespunzătoare de certificare, în conformitate cu specificațiile din procedurile tehnice de punere în aplicare.

3.5.5. În cazul în care, în procesul de certificare a navigabilității, agentul tehnic exportator sau autoritatea aviatică exportatoare nu întrunește toate cerințele tehnice prevăzute la punctul 3.5.2 literele (a)-(f) sau punctul 3.5.3, agentul tehnic exportator sau autoritatea aviatică exportatoare are obligația:

(a) de a informa de îndată agentul tehnic sau autoritatea aviatică în privința acestui fapt;

(b) de a coordona, împreună cu agentul tehnic sau autoritatea aviatică importatoare, în conformitate cu procedurile tehnice de punere în aplicare, acceptarea sau respingerea excepțiilor de la cerințe, înainte de a încheia certificarea de navigabilitate; și

(c) de a furniza documente doveditoare privind orice excepții acceptate în cazul exportării produsului.

3.5.6. Pe lângă produsele enumerate în apendicele la prezenta anexă, FAA va accepta în continuare produsele care au fost incluse în domeniul de aplicare al unui acord bilateral privitor la navigabilitate menționat în addendumul 1 la acord, care sunt conforme cu un proiect aprobat de FAA, cu condiția ca acestea să fi fost produse și să fi obținut certificatul de navigabilitate corespunzător înainte de data intrării în vigoare a prezentului acord.

3.5.7. Comunitatea Europeană nu va cere marcajul specific EPA (European Parts Approval) pentru piesele importate din Statele Unite, cu excepția cazului în care EASA acționează ca stat de proiectare.

4. ACCEPTAREA CONSTATĂRILOR ȘI APROBĂRILOR

4.1. Cerințe care trebuie îndeplinite pentru acceptarea constatărilor și aprobărilor

4.1.1. Agenții tehnici și, după caz, autoritățile aviatice stabilesc un sistem de certificare și supraveghere a diverselor activități incluse în domeniul de aplicare a prezentei anexe. Sistemul se bazează pe documente și cuprinde structura organizatorică, calificările personalului, precum și politicile și procedurile interne utilizate la realizarea respectivelor activități.

4.1.2. Fiecare agent tehnic și, după caz, autoritățile aviatice trebuie să demonstreze că au suficiente cunoștințe despre sistemul celeilalte părți în ceea ce privește navigabilitatea și cerințele de mediu, politicile conexe și textele orientative, procedurile și structura organizatorică.

4.1.3. Fiecare agent tehnic și, după caz, autoritățile aviatice se asigură că personalul este calificat corespunzător și deține suficiente cunoștințe, experiență și pregătire pentru a își îndeplini responsabilitățile în conformitate cu prezentul acord.

4.1.4. Aceste sisteme fac obiectul unor audituri interne de calitate, precum și al unor inspecții de acreditare sau standardizare. Procedurile tehnice de punere în aplicare stabilesc participarea periodică a agenților tehnici la auditul intern de calitate și la inspecțiile de acreditare sau standardizare ale celeilalte părți, inclusiv la inspecțiile autorităților aviatice menționate la punctul 4.2.3, pentru a menține încrederea reciprocă în sistemele părților. Agenții tehnici și autoritățile aviatice se vor supune acestor inspecții și se vor asigură că entitățile reglementate oferă accesul ambilor agenți tehnici.

4.2. Calificările agenților tehnici și ale autorităților aviatice

4.2.1. Sub rezerva condițiilor definite în procedurile tehnice de punere în aplicare, agenții tehnici trebuie să întrunească cerințele prevăzute la punctele 4.1.1-4.1.3, în urma procesului de consolidare a încrederii. Pentru certificarea de navigabilitate, procesul de consolidare a încrederii a fost încheiat, după cum reiese din includerea prezentei anexe în acord. Pentru certificarea de mediu, procesul de consolidare a încrederii este definit în procedurile tehnice de punere în aplicare.

4.2.2. Autoritățile aviatice care întrunesc cerințele specificate la punctele 4.1.1-4.1.3 pentru funcțiile de certificare a producției și a navigabilității sunt enumerate în apendicele la prezenta anexă, împreună cu domeniile de activitate pe care le exercită.

4.2.3. În cazul în care, în urma unei inspecții de standardizare efectuată de EASA, Comunitatea Europeană stabilește că alte autorități aviatice întrunesc cerințele prevăzute la punctele 4.1.1-4.1.3, agenții tehnici derulează procesul prezentat în Secțiunea 1 a procedurilor tehnice de punere în aplicare. După încheierea procesului, în cazul în care consideră de cuviință, agenții tehnici propun Consiliului bilateral de supraveghere modificările apendicelui 1 avute în vedere, inclusiv modificările domeniului de activitate a unei autorități aviatice.

4.2.4. În cazul în care un agent tehnic este de părere că nu mai este adecvată competența tehnică a celuilalt agent tehnic sau a oricărei autorități aviatice, agenții tehnici se consultă și propun un plan de acțiune, care poate să cuprindă și activități de consolidare a încrederii, pentru a remedia deficiențele. În mod similar, în cazul în care unul dintre agenții tehnici este de părere că acceptarea constatărilor sau aprobărilor întocmite de o autoritate aviatică trebuie suspendate, agenții tehnici se consultă. În cazul în care încrederea nu este restabilită prin mijloace reciproc acceptabile, oricare dintre agenții tehnici poate să aducă acest aspect în atenția Consiliului bilateral de supraveghere. În cazul în care problema nu se rezolvă prin mijloace reciproc acceptabile, fiecare parte poate să trimită celeilalte părți o notificare în conformitate cu articolul 18 alineatul A din acord.

4.2.5. În mod similar, agenții tehnici se consultă ori de câte ori un agent tehnic propune reintroducerea unei autorități aviatice care a fost anterior eliminată din apendice de către Consiliul bilateral de supraveghere sau ale cărei constatări sau aprobări au fost suspendate.

5. COMUNICĂRILE

Toate comunicările între agenții tehnici și, după caz, autoritățile aviatice, inclusiv documentația, se fac în limba engleză. Agenții tehnici pot conveni asupra unor excepții, de la caz la caz, în privința informațiilor referitoare la conformitatea certificării.

6. CONSULTĂRILE TEHNICE

Agenții tehnici convin să soluționeze diferendele legate de punerea în aplicare a prezentei anexe prin intermediul consultărilor. Agenții tehnici depun toate eforturile pentru a soluționa diferendele la cel mai scăzut nivel tehnic posibil, prin recurgerea la procesul prezentat în procedurile tehnice de punere în aplicare înainte de a sesiza Consiliul bilateral de supraveghere.

7. ASISTENȚA TEHNICĂ

7.1. La cerere și de comun acord, agentul tehnic al fiecărei părți sau, după caz, o autoritate aviatică asigură asistență tehnică agentului tehnic al celeilalte părți sau, după caz, autorității aviatice, pentru activitățile de supraveghere a certificării și menținerii navigabilității în ceea ce privește proiectarea, producția, navigabilitatea și certificarea de mediu efectuate pe teritoriul fiecărei părți. Procesul de acordare a acestui tip de asistență este descris în procedurile tehnice de punere în aplicare.

7.2. Agenții tehnici sau autoritățile aviatice pot refuza să acorde această asistență tehnică pe motivul lipsei resurselor necesare, pe motiv că produsul nu se află în domeniul de aplicare al prezentului acord sau că sistemul de reglementare nu vizează unitatea respectivă.

7.3. Atunci când se acordă asistență tehnică, agentul tehnic sau, după caz, autoritatea aviatică ce acordă asistența aplică sistemul și procedurile de reglementare ale părții respective, cu excepția cazului în care agenții tehnici sau, după caz, autoritățile aviatice nu convin altfel. Asistența tehnică, inclusiv inspecțiile de conformitate, asistarea la încercări și stabilirea conformității, poate fi acordată de organisme desemnate/delegate. În cazurile în care o organizație desemnată de Comunitatea Europeană nu deține aceste privilegii în autorizația de producție, autoritățile aviatice pot să acorde asistență în mod direct sau pot să extindă respectivele privilegii la organismul în cauză. În cazul în care o organizație aprobată de Comunitatea Europeană nu deține aceste privilegii în autorizarea de proiect, EASA poate să acorde asistență în mod direct sau poate să extindă respectivele privilegii la organismul în cauză.

7.4. Asistența tehnică poate fi solicitată, de asemenea, în ceea ce privește importul de aeronave utilizate care au fost inițial exportate din Statele Unite sau din Comunitatea Europeană. Agentul tehnic al fiecărei părți și, după caz, autoritățile aviatice asistă/ajută agentul tehnic al celeilalte părți sau, după caz, autoritatea aviatică să obțină informații cu privire la configurația aeronavei în momentul ieșirii din unitatea de producție.

8. NOTIFICAREA INVESTIGAȚIILOR SAU A MĂSURILOR LUATE

Agentul tehnic și, după caz, autoritățile aviatice ale fiecărei părți notifică de îndată agentului tehnic sau, după caz, autorității aviatice a celeilalte părți, investigațiile sau măsurile luate în privința 1. unui produs sau unei entități reglementate în materie de certificare de navigabilitate sau certificare de mediu sau 2. unei acțiuni a agentului tehnic sau a autorității aviatice nu respectă prezenta anexă. Agenții tehnici și, după caz, autoritățile aviatice cooperează în cadrul schimbului de informații necesare pentru aceste investigații sau pentru luarea de măsuri, inclusiv închiderea unității respective.

Apendice

NAVIGABILITATE ȘI CERTIFICARE DE MEDIU

PRODUSELE AUTORIZATE DE EASA, AUTORITĂȚILE AVIATICE ȘI S.U.A, DOCUMENTE AFERENTE DE EXPORT ȘI ACTIVITĂȚI DE ASISTENȚĂ TEHNICĂ ACCEPTATE ÎN TEMEIUL PREZENTULUI ACORD







Agentul tehnic al Comunității Europene Produse, documente de export și activități de asistență tehnică EASA Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul autorizării unei întreprinderi de producție (POA) emise de EASA (punctul 3.4.3) și însoțite de un formular EASA Form 27. — Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA emisă de EASA și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare). — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA emisă de EASA, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Date de proiectare (declarații de conformitate) și asistarea la încercări. — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate.







Autoritatea aviatică din statul membru al UE menționat Produse, documente de export și activități de asistență tehnică Austria Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane mici, avioane foarte ușoare, planoare și planoare motorizate noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA austriece și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat austriac de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat austriac de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Austriei, menționate în certificatul austriac de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA austriece și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA austriece și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA austriece, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA 1 emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Belgia Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat belgian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Belgiei, menționate în certificatul belgian de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA belgiene și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în conformitate cu Partea 21 subsecțiunea F EASA sau în temeiul unei POA belgiene și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat belgian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA belgiene, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Republica Cehă Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane mici, avioane foarte ușoare și planoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru export, emis înainte de 28 septembrie 2008. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Dirijabile noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Republicii Cehe, menționate în certificatul ceh de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și însoțite de un formular EASA form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA cehe, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Danemarca Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat danez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Danemarcei, menționate în certificatul danez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA daneze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA daneze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Finlanda Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat finlandez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Finlandei, menționate în certificatul finlandez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA finlandeze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA finlandeze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Franța Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte ușoare și planoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA franceze și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat francez de navigabilitate de export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în conformitate cu Partea 21 subsecțiunea F a EASA sau în temeiul unei POA franceze și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat francez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat francez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Franței, menționate în certificatul francez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA franceze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA franceze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA franceze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Acceptarea documentelor franceze privind piesele produse în Franța în temeiul unei autorizări de producție din partea S.U.A. — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) se acceptă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de calitate al unui deținător al unei autorizații de producție din S.U.A., la un furnizor al acestui deținător stabilit în Franța, cu condiția ca deținătorul respectiv să dețină, de asemenea, o POA franceză pentru aceeași piesă. Germania Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte ușoare, planoare și planoare motorizate conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat german de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat german de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat de navigabilitate de export german emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat german de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Germaniei, menționate în certificatul german de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA germane și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA germane, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Acceptarea documentelor germane privind piesele produse în Germania în temeiul unei autorizări de producție din partea S.U.A. — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) se acceptă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de calitate al unui deținător al unei autorizații de producție din S.U.A., la un furnizor al acestui deținător stabilit în Germania, cu condiția ca deținătorul respectiv să dețină, de asemenea, o POA germană pentru aceeași piesă. Italia Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte ușoare și planoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA italiene și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat italian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat italian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Italiei, menționate în certificatul italian de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA italiene și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA italiene, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Acceptarea documentelor italiene privind piesele produse în Italia în temeiul unei autorizări de producție din partea S.U.A. — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) se acceptă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de calitate al unui deținător al unei autorizații de producție din S.U.A., la un furnizor al acestui deținător stabilit în Italia, cu condiția ca deținătorul respectiv să dețină, de asemenea, o POA italiană pentru aceeași piesă. Lituania Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Planoare și planoare motorizate noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA lituaniene și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat lituanian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M atunci când sunt puse în aplicare, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat lituanian de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA lituaniene și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA lituaniene, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb pentru produsele enumerate mai sus. Luxemburg Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M atunci când sunt puse în aplicare, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat luxemburghez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA luxemburgheze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Țările de Jos Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat neerlandez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Țărilor de Jos, menționate în certificatul neerlandez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA olandeze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA olandeze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Polonia Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte ușoare și planoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA poloneze și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat polonez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat polonez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Poloniei, menționate în certificatul polonez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA poloneze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA poloneze și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA poloneze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb pentru produsele poloneze enumerate mai sus; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Portugalia Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M atunci când sunt puse în aplicare, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat portughez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA portugheze, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. România Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Planoare noi, planoare motorizate și avioane foarte ușoare noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări românești a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat românesc de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat românesc de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale României, menționate în certificatul românesc de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autorizări românești a unei organizații de producție, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. [Slovacia] Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — [Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autorizări slovace a unei organizații de producție, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat de S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație).] Spania Produse și documente de export aferente acceptate pentru importul în S.U.A. — Avioane noi și avioane foarte ușoare conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări spaniole a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat spaniol de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, întreținute în conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, după caz, atunci când sunt însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat spaniol de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispoziții relevante din Partea M nu sunt încă puse în aplicare, cerințele de întreținere aplicabile vor fi cele ale Spaniei, menționate în certificatul spaniol de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. — Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări spaniole a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat spaniol de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. — Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autorizări spaniole a unei organizații de producție și însoțite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a dării în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. — Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autorizări spaniole a unei organizații de producție, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al cărui proiect a fost aprobat de FAA (însoțite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): — — piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului și/sau echipamentului; — piese de modificare pentru modificările de proiect, atunci când EASA acționează ca stat de proiectare pentru modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie să intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în aplicare tehnică; — piese de modificare pentru orice produs în privința căruia, în cazul modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licență cu deținătorul aprobării de proiect eliberat S.U.A. (distincție între statul de proiectare și statul de fabricație). Activități de asistență tehnică desfășurate în numele FAA — Supravegherea și supervizarea producției, efectuate ca asistență tehnică. — Inspecții de conformitate. Suedia Produse și doc