PERGUNTA ESCRITA P-2561/00

apresentada por Theodorus Bouwman (Verts/ALE) à Comissão

(25 de Julho de 2000)

Objecto: Consequências para o ambiente de um aumento do transporte de mercadorias devido ao comércio electrónico

Recentemente, a organização neerlandesa das empresas de transporte rodoviário de mercadorias (Transport en Logistiek Nederland) publicou um relatório intitulado Vinho novo em odres velhos, de acordo com o qual o comércio electrónico provocará um aumento suplementar do transporte de mercadorias nos Países Baixos em 2005, da ordem dos 17 %. O referido valor acresce ao aumento já esperado de 21 %, devido sobretudo ao uso crescente de veículos comerciais ligeiros e de mini-autocarros, em lugar de veículos pesados.

1. Tem a Comissão conhecimento do supramencionado estudo? A comissão procedeu a uma análise das consequências do comércio electrónico para o transporte de mercadorias a nível europeu?

2. Entende a Comissão que o crescimento suplementar previsível do transporte rodoviário (aumento do ruído, poluição atmosférica, alterações climáticas), devido ao comércio electrónico, contraria os esforços em prol de um sector dos transportes sustentável (a nível ambiental) na União Europeia, tendo igualmente em conta o aumento do número de veículos comerciais ligeiros, mais poluentes em termos relativos?

3. As autoridades neerlandesas aplicam uma política de prevenção dos transportes. A política da Comissão, tendente a facilitar e estimular o comércio electrónico, não será incompatível com a política neerlandesa citada?

4. Tenciona a Comissão desenvolver iniciativas destinadas a superar a tensão entre os objectivos em matéria de desenvolvimento do comércio electrónico e, por outro lado, a prevenção dos transportes?

5. Em caso afirmativo, dentro de quanto tempo tenciona a Comissão apresentar propostas nesse domínio?

Resposta dada pela Comissária de Palacio em nome da Comissão

(26 de Setembro de 2000)

A Comissão tem conhecimento do estudo referido pelo Sr. Deputado, bem como de diversos outros estudos sobre a mesma matéria. Infelizmente, os resultados destes estudos não apresentam uma perspectiva coerente do futuro. A Comissão apoia a investigação através do seu 5o Programa-Quadro. Na verdade, o 4o Programa-Quadro produziu já alguns resultados, que apontam para a possibilidade de aumentar a eficiência das operações logísticas e reduzir os efeitos ambientais negativos.

Estão também a ser desenvolvidos novos modos de entrega para o comércio de retalho em linha, como pontos de recolha, que deverão aumentar a eficiência logística. Globalmente, uma melhor gestão logística conduzirá também a progressos, como a entrega conjunta de mercadorias de diferentes fontes, reduzindo assim os custos logísticos. Além disso, o peso crescente dos produtos imateriais (que podem ser entregues directamente em linha) diminuirá a necessidade de transporte físico.

No entanto, o comércio electrónico, embora se esteja a tornar um meio reconhecido para realizar transações comerciais, está ainda numa fase embrionária de desenvolvimento. É possível que o comércio electrónico conduza a uma utilização crescente de veículos comerciais ligeiros, mas, se a tendência para o agrupamento das entregas do comércio electrónico se acentuar, tal poderá vir a não ter lugar. Se se considerar o comércio electrónico no contexto mais vasto dos negócios electrónicos, as vantagens e desvantagens em termos de crescimento do transporte não estão ainda bem conhecidas.

A Comissão está a acompanhar a evolução do comércio electrónico, tanto na perspectiva dos transportes como na dos negócios. Neste momento, a Comissão não está em condições de apresentar uma conclusão sobre o futuro impacto do comércio electrónico nos transportes.

A Comissão está a preparar um Livro Branco sobre a política comum de transportes que terá em conta estas questões no âmbito do exame global da política de transportes.