PERGUNTA ESCRITA E-2657/00

apresentada por Mark Watts (PSE) à Comissão

(1 de Setembro de 2000)

Objecto: Distância de travagem dos veículos

Terá a Comissão conhecimento de que os travões aerodinâmicos dos camiões apresentam um desfasamento de funcionamento que pode atingir os 0,3 segundos entre o momento em que o pedal do travão é accionado e o momento em que este começa a funcionar, equivalendo tal, mesmo a uma velocidade de 30 milhas por hora, à distância correspondente ao comprimento de um automóvel ligeiro antes de os travões começarem a funcionar?

Terá a Comissão igualmente conhecimento de que, se um veículo automóvel e um camião com carga que circulem à velocidade máxima permitida a este último (56 milhas por hora) travarem em simultâneo, quando o veículo automóvel parar, o camião continuará a rodar a uma velocidade de 30 milhas por hora?

Terá a Comissão igualmente conhecimento de que as normas actualmente aplicáveis aos travões, visando assegurar a sua eficácia, se fundamentam mais no nível de desaceleração do que na distância de travagem? Considerará a Comissão que se impõe, por conseguinte, aumentar as distâncias efectivas entre os veículos, por forma a reduzir o número, inaceitavelmente elevado, das colisões actualmente observadas entre camiões que circulam na mesma direcção (originando mortos e feridos), bem como entre camiões e outros veículos de menores dimensões?

Resposta dada por Erkki Liikanen em nome da Comissão

(28 de Setembro de 2000)

É verdade que a distância de travagem e a eficiência dos travões variam entre automóveis ligeiros e veículos comerciais pesados. É por essa razão que os procedimentos de teste e os valores-limite desses dois tipos de veículos são diferentes. A Directiva 71/320/CEE do Conselho, de 26 de Julho de 1971, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à travagem de certas categorias de veículos a motor e seus reboques(1), com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 98/12/CE, de 27 de Janeiro de 1998(2), estipula, no ponto 2.4 do seu Anexo III, que, para o tempo de accionamento de 0,2 segundos, o tempo entre o início do accionamento do pedal do comando e o momento em que a pressão no cilindro do travão atingir 75 % do seu valor assimptótico não deve exceder 0,6 segundos. É certo que os sistemas tradicionais de travagem pneumática dos veículos pesados têm tempos de reacção relativamente longos, mas têm de satisfazer este requisito. Esta situação melhorou substancialmente, no que se refere à maior parte dos veículos novos, desde a introdução, há alguns anos, do funcionamento eléctrico dos travões, que tornou o tempo de reacção de travagem quase imediato.

O Anexo II da directiva acima referida regulamenta tanto a distância de travagem como a desaceleração, assim como muitos outros aspectos de segurança dos travões por exemplo, o comportamento do veículo em descidas longas e a eficiência a quente. O grupo de trabalho 29 sobre construção de veículos, da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas, também regulamenta a desaceleração e a distância de travagem. É importante que os veículos tenham um comportamento estável e previsível durante a travagem. Um requisito que apenas regulamentasse a distância de travagem dos veículos poderia aumentar o risco de derrapagem.

(1) JO L 202 de 6.9.1971.

(2) JO L 81 de 18.3.1998.