PERGUNTA ESCRITA E-2612/01

apresentada por Bernd Lange (PSE) à Comissão

(27 de Setembro de 2001)

Objecto: Política interna de energia

No contexto do desenvolvimento contínuo das tecnologias da poupança de energia e das energias renováveis, são-me dirigidos cada vez mais pedidos de informação sobre a política interna da UE em matéria de energia.

1. Quantos veículos utilizam as diferentes instituições da UE? O consumo de combustível constitui um critério de selecção para a aquisição dos veículos? Quais os balanços do consumo e das emissões de CO2 dos veículos?

2. A utilização de lubrificantes ligeiros e de pneus concebidos para a poupança de combustível permitem economias que podem atingir os 5 %, especialmente nos trajectos de longo curso. Tais factores são já aplicados aos veículos? Se não é este o caso, tenciona a Comissão utilizar lubrificantes ligeiros e pneus concebidos para a poupança de combustível nos veículos da UE?

3. Existem cursos de poupança de combustível para condutores e motoristas profissionais. Participam os motoristas das instituições da UE em tais cursos?

4. No futuro, a utilização da biomassa, o aproveitamento da energia solar e as células de combustível podem contribuir substancialmente para o balanço das emissões de CO2. Em que medida poderão estas técnicas ser aplicadas nas instituições da UE?

Resposta dada por Neil Kinnock em nome da Comissão

(27 de Novembro de 2001)

Aconselha-se o Sr. Deputado a colocar directamente às outras instituições as questões respeitantes às frotas de veículos destas últimas.

1. Em 1 de Janeiro de 2001, a frota de veículos de serviço da Comissão em Bruxelas contava 105 unidades, incluindo 2 camiões, 2 autocarros e 15 carrinhas para transporte de correio. A média de consumo dos actuais veículos é de 15 l/100 Km.

A escolha dos veículos baseia-se nas novas relações preço/qualidade, correspondendo os veículos às mais recentes normas em matéria de emissões (EURO 3 e 4), assim como às melhores práticas em termos de consumo de combustível.

2. Os pneus dos veículos da Comissão são mudados de seis em seis meses (consoante a estação), o que reduz de forma substancial o consumo de combustível. Os veículos adquiridos estão equipados com pneus que permitem poupar combustível.

3. Os condutores da Comissão recebem formação para condutores profissionais regular e sistematicamente, numa escola de condução aprovada, que inclui um módulo específico sobre condução economicamente eficaz.

4. No contexto da sua política Gestão Verde, a Comissão encoraja o recurso a métodos alternativos de transporte (fornecimento de bicicletas de serviço, promoção da utilização da bicicleta através da adaptação dos parques de estacionamento de automóveis, acordo com as entidades competentes no domínio do transporte público de Bruxelas (STIB) para um trajecto entre os edifícios da Comissão e o aeroporto nacional de Zaventem e compra de veículos eléctricos, principalmente para utilização urbana, entre outros).

5. Até à data, a frota da Comissão não inclui veículos movidos a biomassa, energia térmica solar ou células de combustível. Como será do conhecimento do Sr. Deputado, estas tecnologias implicam vigilância e custos de manutenção consideravelmente mais elevados. Além disso, pelo menos no que diz respeito à Bélgica, as condições climatéricas não são favoráveis à utilização da energia térmica solar. Contudo, a Comissão adquiriu, para deslocações entre gabinetes e outras instalações em Bruxelas, quatro veículos movidos a electricidade, de emissão nula, e planeia a compra de outros dois.