COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS 
C0M(93) 562 final 
Bruxelas, 16 de Novembro de 1993 
RELATÓRIO DA COMISSÃO 
sobre 
A SITUAÇÃO DA INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO NAVAL 
NA COMUNIDADE 
SITUAÇÃO EM 1992 
ÍNDICE 
I. Introdução 
II. Contexto económico 
III. Evolução do transporte marítimo 
IV. Evolução da frota 
V. Situação da indústria da construção naval 
VI. Contexto político 
Anexo I: Dados estatísticos 
I. INTRODUÇÃO 
O presente relatório, elaborado em conformidade com a resolução de 19 de 
Setembro de 1978 do Conselho, traça uma panorâmica da situação da indústria e 
do mercado da construção naval no ano de 1992. 
Os elementos que o informam mostram que o ano considerado se caracterizou por: 
uma baixa taxa de crescimento do volume, em toneladas-milha, de 
mercadorias transportadas por mar, o que produziu um ligeiro aumento da 
tonelagem da frota mundial; 
a persistência de um volume bastante regular de entregas (em tab) de 
navios novos (+5,1%), acompanhada por alguma retoma das actividades de 
desmantelamento de navios; 
uma acentuação da morosidade da procura de novos navios (-26%), com 
uma redução significativa (-12,7%) das carteiras de encomendas; 
uma tendência para a contracção dos preços dos navios (em USD), que 
incidiu especialmente na tonelagem afecta ao transporte de petróleo e 
produtos petrolíferos. 
II. CONTEXTO ECONÓMICO 
Em 1992, manteve-se a depressão na actividade económica mundial, com o PIB 
mundial a crescer apenas 1,6% em termos reais. As economias dos Estados 
Unidos e do Canadá reganharam fôlego após a recessão de 1991, registando, no 
entanto, taxas de crescimento modestas. No Japão, por outro lado, o crescimento 
económico abrandou. As economias destes três importantes países industrializados 
registaram, em 1992, taxas de crescimento de 1 a 2% em termos reais. Os países 
da EFTA, por seu lado, registaram novamente um ligeiro declínio do PIB, enquanto 
nos países da Europa central e oriental o inevitável processo de ajustamento 
levava a uma nova quebra importante da produção. A Asia foi, de novo, a única 
região onde o dinamismo prevaleceu, com o grupo das chamadas "economias 
asiáticas dinâmicas""' a registar uns impressionantes 6,2%. A economia 
comunitária foi severamente afectada pela má situação da economia mundial, pela 
manutenção de políticas monetárias restritivas e por dificuldades políticas e 
institucionais. A taxa média de crescimento da Comunidade em 1992 foi apenas de 
0,9%, mas este valor, mesmo baixo, mascara a desaceleração gradual da 
actividade económica que levou a Comunidade a entrar em recessão no final do 
ano. 
Prevê-se que a economia mundial se mantenha deprimida em 1993. A recuperação 
deverá prosseguir na América do Norte, mas os países da EFTA continuarão a 
registar taxas de crescimento ligeiramente negativas. A economia japonesa, que já 
em 1992 mostrava sinais de fraqueza, deverá conhecer um crescimento inferior a 
1%. No geral, prevê-se que o PIB mundial cresça apenas um pouco mais de 1% em 
1993. Na Comunidade prevê-se que a retoma da actividade económica possa vir a 
verificar-se no final do ano ou em inícios de 1994. Em resultado desta situação, o 
PIB deverá diminuir, em termos reais, cerca de meio ponto percentual em 1993. 
«D Honk-Kong, Coreia, Malásia, Singapura, Taiwan e Tailândia 
Em 1992, o crescimento do comércio mundial acelerou-se, a par do crescimento 
da produção: as importações de mercadorias aumentaram 4,8% em termos reais, 
com as importações comunitárias a registarem um crescimento inferior ao do resto 
do mundo (3,0%). Para 1993 prevê-se um abrandamento do comércio mundial, que 
só deverá crescer cerca de 4% em termos reais. 
O investimento aumentou 5,8% em termos reais nos EUA em 1992 e diminuiu 
0,8% no Japão, o que corresponde plenamente ao melhoramento de perspectivas 
no primeiro e à deterioração da situação no segundo. Em 1993 o investimento 
deverá manter-se forte nos EUA (+6,3%) e diminuir ligeiramente no Japão. Na 
Comunidade o investimento reduzir-se-á acentuadamente em 1993, prevendo-se 
uma contracção de quatro pontos percentuais no investimento em bens de 
equipamento. 
III. EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE MARÍTIMO 
O volume de mercadorias transportadas por mar continuou a aumentar em 1992, 
mas a uma taxa (+2,3%) nitidamente inferior às registadas no período 1988-1991 
(3,3%-6,1%). 
O transporte de ramas manteve a mesma taxa de crescimento de 1991 (1035 
contra 1247 milhões t em 1991); em contrapartida, o transporte de minério de ferro 
diminuiu 6% (337 contra 358 milhões t). O ano de 1992 caracterizou-se também 
pela diminuição da progressão do transporte de carvão (370 contra 369 milhões t) e 
cereais (205 contra 200 milhões t em 1991). 
Fig. 1 
WORLD SEABORNE TRADE (1973-1992) 
HW HW MM 
lOQmdOflPttxluoti W&OtoaG*B> MM una* 
Em toneladas-milha, o aumento seguiu a mesma tendência, registando-se um valor 
global de 18280 milhões contra os 17873 milhões de 1991. 
RfiLl 
WORLD SEABORNE TRADE (1973-1992) 
ira un im I*T» IMI HB IMS IM7 vm IMI 
ItH 1*7» Iffl IMO 1M2 1*M IMC lMt IfM IW2E* 
•m» nMB)UTI«VBW 
No que diz respeito aos fretes marítimos, 1992 pode ser considerado um ano 
especialmente negativo, sobretudo para os transportadores de produtos 
petrolíferos. Estes registaram, nos nove primeiros meses do ano, uma diminuição 
de receitas da ordem dos 65% nos VLCC e da ordem dos 60% nos Suezmax e 
Aframax. Esta tendência para a baixa poupou, no entanto, os transportadores de 
granéis e sobretudo os transportadores de veículos. 
IV. EVOLUÇÃO DA FROTA 
A tonelagem da frota manteve a tendência ascendente (+1,4%) iniciada em 1989, 
situando-se ao nível nunca antes atingido de 652 milhões tpb. Este crescimento é, 
em grande parte, tal como em 1991, reflexo das entregas de novos petroleiros e do 
nível, que se manteve bastante reduzido se bem que em crescimento, de 
tonelagem desmantelada. Se se analisar a situação do mercado mundial dos 
transportes marítimos nos últimos vinte anos constatar-se-á, todavia, um 
envelhecimento progressivo e constante da frota mundial. 
Hg-3 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 -1992) 
1M0 19C1 1M2 INS MM IMS 19K 1N7 19M 1M» 1990 1991 1992 
LAID UP ^FORSTORAOE A BROKENUP 
T«aa«i LAID W: «MM m * mVUECBBBi Taa^t WD FOR fTOBAfQK SiMMa « « «• «1 «TDM^W 
lM«ctaikkW%fa|la<aa»l>aa:tari4ifami-aili 
Em 1991, 36% dos navios tinham, com efeito, mais de vinte anos. O aumento, em 
1992, da tonelagem desmantelada manteve-se, contudo, insuficiente para se 
conseguir uma melhoria sensível do desequilíbrio entre a oferta e a procura de 
transporte marítimo. 
A tonelagem da frota comunitária no seu conjunto manteve, em 1992, a tendência 
para a expansão que já se desenhava em 1991 graças, sobretudo, à expansão das 
frotas grega e neerlandesa. As frotas dos outros países da Comunidade acusaram, 
em contrapartida, tendências para a contracção. O conjunto da frota comunitária, 
que representava 63,9 milhões de tb em 1991, atingiu em 1992 o valor de 64,0 
milhões, ou seja 14,4% da frota mundial. 
Fio. 4 
WORLD ANO COMMUNITY FLEETS (1980 -1992) 
900 
V. SITUAÇÃO DA INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO NAVAL 
A) Panorâmica geral 
Produção e novas encomendas 
A produção mundial conheceu um novo ano de aumento (+5,1). Esta tendência, 
que em 1989 e 1990 era fundamentalmente resultado da retoma da procura de 
novos navios, parece reflectir, em 1992, por um lado o aumento da produtividade 
dos estaleiros navais dos principais países construtores e, por outro, a posição 
relativamente mais importante ocupada pelos navios não tradicionaais (porta-
contentores, navios de passageiros, ferries). 
Fi£L_5 
PRODUCTION-SHIPSCOMPLETED (1876-1992) 
33 
Em contrapartida, a nível de novas encomendas registou-se uma regressão (-
26,0%) ainda mais acentuada do que em 1991 (-16,7%). Esta tendência para a 
redução manifestou-se sobretudo nos segundo e terceiro trimestres de 1992. Na 
base desta morosidade do sector encontram-se: 
o abrandamento do crescimento da economia mundial; 
a sobrecapacidade dos meios de transporte relativamente à procura; 
a consequente deterioração dos fretes marítimos, com os armadores cada 
vez mais relutantes em efectuarem investimentos importantes (e não 
remuneradores) em novas construções. 
Fia. 6 
NEW ORDERS (1976 -1992) 
M 
1976 19(0 1911 1992 1993 1994 1993 1996 1917 19H 1999 1990 1991 1992 
__EC _*_J«p«n _^_Kore» _^_Worid 
Carteiras de encomendas 
Perante a crescente fraqueza da procura, o volume mundial das carteiras de 
encomendas registou uma certa diminuição, situando-se, em finais de 92, em 22,6 
milhões de tab (25,9 milhões no final de 1991). Cerca de 70% destas encomendas 
tinham prazos de entrega em 1993. A redução das novas encomendas, a par da 
posição assaz reservada dos armadores, não parece poder assegurar aos 
construtores navais uma taxa de ocupação satisfatória após 1994. Em 31 de 
Dezembro de 1992, a carteira de encomendas comunitárias representava 1,8 anos 
de produção ao ritmo de 1992, a do Japão 1,5 e a do mundo 1,9. 
ORDER BOOK (1976 -1992) 
197« 1990 19*1 1993 1993 1994 1993 1916 1997 1999 1999 1990 1991 1992 
__EC _»_. Japan _^ Korea _^_Worid 
c-woMj«Hiranu)OMBAtABjuorWM4.«i nt iUfiumnwanaaiaaoÊttAiKmMaMKa 
ta HW «a im fcc K méttm mém kA fcna b-ODIt ywfc 
Preços da construção naval 
Os preços de referência disponíveis dizem respeito aos estaleiros japoneses e 
coreanos e são fundamentalmente expressos em dólares. A desvalorização desta 
moeda relativamente ao ECU e ao YEN, registada em 1992, agravou as 
dificuldades, sobretudo dos referidos estaleiros. 
Os preços de venda, registando todavia uma diminuição em USD a preços 
constantes relativamente a 1991, não conheceram os abaixamentos drásticos 
registados no auge da crise dos anos 80; os construtores parecem ter renunciado a 
entrar nesta espiral dramática. 
Fi£L8 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980-1992) 
ii 
1991 1992 1993 1994 1993 19W 1997 1999 1999 1990 1991 1992 
rlMOOODWT -— TmtmÇDtAitMQ 13O090PWr^_ Bnfcl»900DWT 
. RfrHoSOOODWT —•_ U4O1230MM3 _*_ IfOTSOOOaS 
B) Situação na Comunidade, no Japão e na Coreia do Sul 
Comunidade 
No contexto da situação geral e mundial do sector descrita em A), a indústria 
comunitária registou: 
um aumento de 7,3% nas entregas. Estas passaram de 2,6 milhões de tab 
em 1991 para 2,8 milhões em 1992; 
uma diminuição de novas encomendas (-19,0%), relativamente menos 
importante do que a registada a nível mundial; 
uma redução de 17,8% na carteira de encomendas. 
No que diz respeito à sua posição a nível mundial, a Comunidade manteve, no 
conjunto, o lugar de segunda potência mundial com as suas quotas de mercado de 
23,5% nas entregas, 19,9% nas novas encomendas e 23,3% nas carteiras de 
encomendas. 
10 
Japão 
O Japão, conservando embora a posição de maior construtor mundial, foi 
confrontado com uma retracção bastante significativa (-26,3%) da procura de novos 
navios e uma quebra substancial (-17,8%) da taxa de ocupação dos seus 
estaleiros. As quotas de mercado japonesas, todavia, baixaram apenas 
ligeiramente. A valorização do iene relativamente ao dólar (a maior parte dos 
contratos são celebrados em YEN) parece constituir a razão principal desta muito 
maior sensibilidade comparativamente com os outros países construtores e 
concorrentes. Os construtores navais japoneses consideram que esta "falta de 
competitividade" é um fenómeno temporalmente limitado, pelo que continuaram a 
realizar investimentos para aumentar a eficiência da produção. Estarão, assim, 
preparados para a retoma da procura que se prevê para a segunda metade da 
década. 
Coreia do Sul 
A Coreia do Sul parece ter sido o país que mais fortemente sentiu os efeitos da 
estagnação da procura em 1992. Ela registou, com efeito, uma redução de 52,4% 
do volume de encomendas relativamente a 1991. As reticências dos armadores a 
investirem em novos superpetroleiros parecem ter atingido sobretudo os estaleiros 
sul-coreanos'2). A exemplo do Japão, a Coreia mostra-se pronta a reentrar, com 
grande dinamismo, nos mercados internacionais, explorando a vantagem indirecta 
que representa a valorização do iene relativamente ao dólar americano (a quase 
totalidade dos contratos é, com efeito, celebrada em USD) e procurando alargar a 
sua produção aos segmentos de mercado mais especializados como os porta-
contentores ou os LNG. 
VI. CONTEXTO POLÍTICO 
A) Aspectos internacionais 
Em Abril de 1992, e apesar dos esforços construtivos da Comissão, foram 
suspensas as negociações formais a nível da OCDE (iniciadas em 1989). Essa 
suspensão resultou da impossibilidade de se chegar a uma convergência de pontos 
de vista, nomeadamente com o Japão, a Coreia do Sul e os EUA, sobre um 
conjunto de questões, em número restrito mas politicamente importantes, a saber: a 
criação de um mecanismo, operacionalmente fiável, de defesa contra os preços 
predatórios, as facilidades de crédito aos armadores e a obrigação de construção 
exclusiva em estaleiros nacionais. 
A realização de um encontro informal entre as diferentes partes nas negociações, 
em Dezembro do mesmo ano, criou um clima de abertura que possibilitou que o 
Presidente do Grupo da OCDE obtivesse, em Junho de 1993, um acordo para a 
reabertura das negociações com base num conjunto de directrizes por ele 
propostas. 
<2) Segundo os últimos dados disponíveis, essas reticências teriam 
sido abandonadas nos primeiros meses de 1993, altura em que a 
valorização do iene jogava a favor da Coreia. 
11 
B) Aspectos comunitários 
1- Forum Marítimo 
No seguimento da sua comunicação "Novos desafios para as indústrias 
marítimas"™, a Comissão criou o "Forum das indústrias marítimas", em cujas 
reuniões participaram as indústrias marítimas, os sindicatos, centros de 
investigação, os Estados-membros, o PE e os países nórdicos membros da EFTA. 
Os trabalhos do Forum, desenvolvidos em sessões plenárias e em grupos de 
trabalho, versaram quatro temas: 
análise económica do sector marítimo 
segurança no mar e ambiente 
transporte marítimo 
investigação e desenvolvimento. 
Na sessão plenária do Forum realizada no final de Outubro de 1992, os 
representantes da indústria apresentaram à Comissão um relatório que faz 
recomendações sobre as acções a desenvolver. Nessas recomendações, que não 
são dirigidas apenas à Comissão mas também aos Estados-membros e às próprias 
indústrias, é proposta a continuação do Forum. A Comissão, considerando que a 
maior parte das recomendações visa contribuir para a competitividade do sector, 
retoma-as na comunicação "As indústrias marítimas europeias: novas medidas para 
reforço da sua competitividade"'4' que dirigiu ao Conselho, ao Parlamento Europeu 
e ao Comité Económico e Social. 
No seguimento desta última comunicação, o Forum prosseguiu os seus trabalhos e, 
de acordo com o desejo expresso pelo sector industrial, a sua organização passou 
a ser responsabilidade das indústrias marítimas. Os trabalhos centraram-se nos 
seguintes aspectos: 
transporte marítimo de pequeno curso 
recursos marinhos 
financiamento naval. 
2. Investigação e desenvolvimento 
Em Outubro de 1992 a Comissão apresentou, num documento de trabalho, um 
primeiro esboço do futuro 4__ Programa-Quadro de investigação e desenvolvimento 
tecnológico (1994-1998). Em Junho de 1993, a Comissão aprovou a proposta 
formal a apresentar ao Conselho^5). Entre as muitas inovações do Programa-
Quadro, destaca-se a introdução de um subprograma de investigação para uma 
política europeia de transportes apontando para actividades de IDT no domínio do 
transporte multimodal. Este subprograma vai ao encontro das opiniões defendidas 
no Forum das Indústrias Marítimas que, ao longo dos seus trabalhos, tem vindo a 
identificar um conjunto de áreas de IDT estrategicamente importantes, 
nomeadamente a navegação de pequeno curso, os recursos marinhos e o 
transporte combinado terrestre-marítimo. 
(3) 
(4) 
(5) COM(91)335 final, de 20.09.1991 
COM(92)490 final, de 18.11.1992 
COM(93)276 final, de 16.06.1993 
12 
Em programas de IDT financiados pela Comunidade, nomeadamente BRITE-
EURAM, ESPRIT, SPRINT, EURET e EUREKA, participam construtores navais e 
empresas ligadas ao sector marítimo com grande actividade de IDT da Europa. 
Entre os actuais projectos de IDT contam-se: instrumentos de concepção 
hidrodinâmica para navios com efeito de superfície (SES), problemas estruturais 
associados ao movimento dos fluidos nos tanques, soldadura a laser e aplicação 
de tecnologias avançadas nos sistemas dos navios para optimizar a mâo-de-obra e 
aumentar a competitividade. 
3. Harmonização técnica 
A proposta de directiva relativa às embarcações de recreio, aprovada pela 
Comissão em 15 de Abril de 1992, estava agendada para primeira leitura no Grupo 
de Trabalho dos Assuntos Económicos no início de 1993. 
A eliminação das barreiras comerciais e a aplicação uniforme das normas 
estabelecidas nas convenções internacionais SOLAS e MARPOL, para se 
conseguirem os mesmos altos níveis de segurança, constituem os principais 
aspectos da muito discutida questão da harmonização dos requisitos respeitantes 
ao equipamento marítimo. Consultas informais realizadas com os Estados-
membros e o sector industrial ajudaram a identificar meios para se conseguir uma 
aplicação convergente das normas internacionais, prevendo-se a adopção no 
próximo ano de uma ou várias propostas de directiva neste domínio. 
4. Emprego 
Durante 1992, os números relativos ao emprego no sector da construção naval 
confirmaram a tendência regressiva já manifesta. Esta regressão, que atingiu 
especialmente os estaleiros portugueses e espanhóis, não afectou as actividades 
de construção da indústria alemã, que registou mesmo um ligeiro crescimento do 
emprego. 
FJSLi 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
250 
1973 1978 197» 1980 1981 1982 1983 1984 1983 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
anllriiiB tlimrtiiJwrw. 
13 
ANEXO 
DADOS ESTATÍSTICOS 
TABLE 1 • WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
OIL AND OIL PRODUCTS" 
Seaborne trade I Fleet (*) OTHER CAK5Û 
trade TOTAL 
Seab FISeTFÎ Seaborne trade TCT orne 
'000 million 
tonne-miles index 
73=100 million 
DWT 73 index 
=100 '000 million 
tonne-miles index 
73=100 million 
DWT index 
73=100 '000 million 
tonne-miles index 
73=100 million 
DWT index 
f73=100 
1Ô73 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 Est. TU2Ï7 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8610 100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 ^3ÍS 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.3 118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 ~5W 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9670 100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
375.5 TOO 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 T5ÏOÏ 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17873 
18280 106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
119 439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
651.8 100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 LAID UP 
million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 million 
DWT 
12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Feamleys Review - Oslo 
v\ 
TABLE ? - WPRLP AND COMMUNITY FLEET? 
MEMBER STATES'FLEETS BY FLAG " J " '000 GT 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EC Existing fleet as at the 1 st of July 
1980 
1Ô1Û 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
8112 
27135 
120585 1981 
1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 
119440 1982 
2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
114043 1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
1Ô47Ô5 1984 
24Û7 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 
96270 1985 
24ÛÛ 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 
86163 1986 
2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
77436 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 1988 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 
62381 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 
59880 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 
59135 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
63908 1992 
256 
5781 
4205 
5552 
24542 
198 
7730 
1581 
4250 
718 
3225 
6017 
64055 
iiWoRLïïTOrr 4199111 4208351 4247421 4225WI 4186821 4162691 4049101 4034981 4034061 41Ò481 
% EC / Workf 28.7%! 28.4% I ^51%1 24.8% I 23.0%! 21.2% ~mw 16.5% I 15.5% 1 14.6% 1 14.0% I 14.7% I 14.4¥ 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 -CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
Tlsr THF TãW TOT "T7PT "sizr 28.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 T58T T98T T38T T5BT 1555" 158T T557" 
1?7lF 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 T3S9~ 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER (Double HuH) 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double HuH) 
TANKER (Double Hull) 
OBO 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30ÔÔ0DWT 
80 000 DWT 
130 000 V 
250 000 D 
400000DW1 
40 000 DWT 
95 000 DWT 
130000DWT 
280 000 DWl 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
38 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000 D Wl 
5000 DWT 
125 000 m3 
3000m3 
12000 m3 
24000m3 
75000m3 "230" 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 173 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 183 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
500 143 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 T35 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 T43 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 "203 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
56.0 -"3TS 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 •303 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
800 "303 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
64.5 
22.0 
23.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
850 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
4-> 
TABLE S A - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK* based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
0^ 
TABLE S B • PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1965 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(D BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2.4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.6% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2%! 
0.5% 
3.5% 
1.2% 
flOTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 30% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 1.7% 
2.6% 
0.3% 
mmms^mwwwmmrr^mr^^^rT^ms—mmf'tmit-i ami HMÍ mmm mm 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
0.5% 
0.2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% ).6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.2% 9.5% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 6 A-NEW ORDERS 
dmÊ^mõmmEW&mrmmçm^^Ê^^^^Mm^^^^m œ •&&:>'• PI irr-r-TO 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(D BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 26.8 
66.0 
262.5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
124.2 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69.6 
274.1 
209.2 71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 14.0 
246.6 
35.0 
858.9 
8.7 
0.0 
134.9 
211.0 
1.5 
127.5 
119.8 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 523.9 
381.6 
205.4 502.5 
408.7 
359.3 221.1 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278.4 389.5 
208.2 
34.0 158.0 
129.9 
16.1 202.2 
136.4 
59.2 637.7 
139.2 
71.4 108.0 
112.1 
13.2 63.0 
398.8 
110.1 256.7 
190.9 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 178.7 
165.0 
23.5 
8M:-} 4905.5 ; 3486.7 309i;o 2840;2 ' 2887<3 \ -29475" *!*$*> ?<&Í49£ >mm^*mm^2mm 
3! fBS23.1 * 48S9.4 7389LI «M0,0 4440.0 V 343f*6 $l2$ft/-'**9P9'*£3«P3f '.^W** 
lÉUS «ogH im$ 2147|* . wm$rK/m$êl>,>W&% fat ssanwft-r-s» 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
208.4 
N/A 
N/A 
12.1 
242.3 233.0 
146.0 
N/A 
N/A 
24.0 
76.8 119.6 
133.3 
N/A 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 179.9 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 
75.0 204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
N/A 
329.6 321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
N/A 
447.3 263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
N/A 
130.8 330.6 
218.4 
N/A 
N/A 
92.6 
306.9 258.5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
478.5 387.4 
218.4 
N/A 
N/A 
209.1 
322.6 429.7 
295.9 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 
434.5 
57.0 
45.8 
254.6 
105.9 
129.0 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 
-rim? ^*iH<wM««a!*v''* mrn^-imssmw^m^MW^^^^^mr^^^^ 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 6 B • NEW ORDERS 
. -v RÊViôEDFk3URi5i*i^œ mmÊmww tM^MmmÈimmmmnmwM&rMs wmmeam W&té, wm ym« 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(D BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 
&i/#tv-HW<"<> a&m* $54% .17.3%. fi«8% • 2i« r - * awt*^**!** 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 
32.#%l l&Mtyi.mm^iM** r 2fc4* 1 24;1% rmeKMf&M^^ * &mr,m*m •; 302% 2&s% ;24.i% j nmi 
"*r\tft& se»} 32.0% \j&m*i"mm 4&m 3712% i 37.1% 4i4% 42.1% 49.8% 51.3% 
rm ï : am H * ^99% i n*w «f r$ •*£»«••/* 8,7% 14J5% mo% m* I *23%! 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% | 
1.2% 
1.5% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 
iiôô;o% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% ; imm s io&o%, f -KSÙp&M 10a0% ; 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
H 
TABU^-PREMPgWQFPRPEragYFW 
ORDERS puceb mw&MMitiKwmw&o&ismiBiimtmfiT?-^ 
; '"; 
With shipyard in: A - national 
B - other EC countries 
C - third countries 
% of total 
TOTAL in '000 CGT "~" "" ! 
A 
è4 1Õ7Ô 
B 
5 
3027 c 
M A 
ft 1962 
B 
•1 
1876 C 
22" I 
A 
64 idM 
B 
4 
2039 c 
42 A 
7? 1966 
B 
T 
1297 C 
16 A 
t6 1967 
B 
3 
1737 C 
19 A 
80" 1966 
B 
6 
1243 c 
15 A 
54 laftfl 
B 
4 2673 c 
42 A 
66 w 
B 
9 
2156 c 
44 A 
56 1991 
B 
42 4754 C 
46 A 
45 1992 
B 
12 1441 C 
44 
ORDERS RECEIVED BV COMMUNITY SHIPYARDS 
From shipowner in: A - national 
B - other EC countries 
C-third countries 
% of total 
forALInWA&T A 
% 1Ô76 
B 
5 
275é c 
25 A 
7^ 1962 
B 
1 
1&8 c 
26 A 
n 1964 
B 
S 
^ c 
tf A 
63 1966 
B 
6 
1581 C 
31 A 
66 1967 
B 
4 
19*1 C 
29 A 
44 1968 
B 
3 
m c 
54 A 
41 1969 
B 
4 
27"54 c 
5e A 
41 19& 
B 
6 
3143 c 
53 A 
4? 1991 
B 
9 
24 W> C 
44 A 
46 1992 
B 
46 
4756 C 
54 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EC excluding Greece; from 1986 - EC including Portugal and Spain; from 1990 EC including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EC 
1978 WORLD 
EC 
1979 WORLD 
EC 
1980 WORLD 
EC 
1981 WORLD 
EC 
1982 WORLD 
EC 
1983 WORLD 
EC 
1984 WORLD 
EC 
1985 WORLD 
EC 
1985 WORLD 
EC 
1986 WORLD 
EC 
1987 WORLD 
EC 
1988 WORLD 
EC 
1989 WORLD 
EC 
1990 WORLD 
EC 
1991 WORLD 
EC 
1992 WORLD 
EC OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 BULK CARRIERS 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 CARGO SHIPS 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 MON CARGO VESSELS 
'000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
i 
19.9? 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EC including Spain and Portugal; From 1990 EC including Ex-GDR. 
TABLE9A-ORDERBOOK 
EC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
Tt^Al^^^j:,,,,',,, 
miimmmmmm^ 
wsmrnrnwiMMmm 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA 
REST OF WORLD immmii 
1976 
277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 
MMMK 
N/A 
N/A 
N/A 
<MH«t 
$Í5^Mfê&* 
«1^ 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3693.0 
tiÊÊÊâãè^ Mmmm 
1980 
331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 
ywfà JStt-9 FW* p n ,* 
1144.3 
589.3 
703.8 
3MHBlSíi 
-swtol.-
S^Í«WPHBHK wf? ; 
N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
N/A 
760.7 
5045.1 
wmmi^ mmmu 
1981 
311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 
mmm 
1139.5 
670.3 
646.3 
ãÊÊÊÊÊm&L 
mmm 
HHI 
260.9 
1459.0 
N/A 
N/A 
128.9 
626.7 
5105.6 mm* 
1982 
261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 
;r:fl5D9j6 ' * 
1023.8 
371.9 
494.9 
ma&>.. 
mm;:: 
298.3 
1174.6 
N/A 
N/A 
92.7 
699.9 
4570.7 
fcWttlti BaRRHl 
1983 
143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 
• aw»:'-*r. 
710.3 
185.6 
494.5 
m»4 
26^4 
493.5 
1143.1 
N/A 
N/A 
53.9 
492.6 
4129.7 
HiMH mmm 
1984 
136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 
-mmmti 
642.2 
229.8 
267.8 
4mA , 
vms, 
fcttSKl'*! 
433.2 
1272.1 
N/A 
N/A 
42.8 
455.4 
3448.0 
mtUSH 1985 
62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 
. 37093 
544.4 
148.1 
181.7 
..*•** 
s^iggj*t^ 
486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
N/A 
545.9 
3435.8 
diMki* 1986 
60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 
mmm 
483.9 
146.8 
137.5 
. mmh 
m*-
immt 
547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
N/A 
840.0 
2796.8 
•* W8£&EK8$?t.i 
1987 
75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 
mmm 
991.0 
136.9 
93.8 
f$l%t'--
'-mm^ 
*mmm 
647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
N/A 
751.4 
2675.0 1988 
82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 
962.9 
114.3 
39.0 
am*** 
SWWI-P 
tmnfc 
809.8 
1131.3 
N/A 
N/A 
74.1 
861.9 
2857.9 i««HIii 
1969 
147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 
wmmm 
652.1 
422.8 
115.3 
>'*• WTTOFwWt.* '''4 
2Bto r 
*+ 'WWII WJWi-K* « 
681.0 
1080.1 
N/A 
N/A 
248.5 
1011.4 
3071.2 
iriyHiiii InH 
1990 
154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 
mmmm 
589.4 
463.6 
64.3 
mmm 
mmmmm 
«4tMMi!»ISrt IS,"* 
STTKRPSIKSWBI 
813.6 
1136.6 
N/A 
N/A 
343.1 
1046.9 
3343.5 mwmm 
1991 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
wmmm 
494.3 
381.8 
23.9 
mm*** 
MW-
tm&FmiflBESnkn 
942.0 
999.7 
912.6 
237.0 
360.4 
886.3 
3003.2 
mmm &CTS«SRRKI;? 
1992 
116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 o.o I 
1036.41 
321.5! 
96.5 
476.4 
411.5 
^^SWlifiP: 
487.1 j 
284.3 
23.7 
5833,0j 
•«ai7 
HMltifc 
1235.7 
1124.6 
766.0 
224.0 
465.4 
237.9 
133.3 
532.2 
2601.8 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYffS MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 9 B-ORDER BOOK 
lïïIlsIFl; wmi V ^Vk v. REVISED FIÔMRESATTHE ENDOPTHEYEAR -MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(D BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 
if» $&&&%>% .i27W. I .3&g& l 1W% jamt '<&&*%*>;:*$&& 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 4.3% 
2.5% 1.6% 
2.5% 2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 
26.7% ; 22t5% ; 24.7% 2.1% 
1.3% 
0.1% 
umm 354%; 34i3*S 34;8% ! ]33i5% . 311%: ! 2?^% ;w25.8%-
•immmmt ;30.8% 28.5% Í 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% 31.9% 25.0% 17.8% 19.7% 25&% 29.2% ; 29:4% 28.8% 
20:1% :«*w 7.8% 1£.0% 14.6% 13.9% 12.2% » 15.9% 13.3% -i .12M% 13.6% 15.1% 13.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 
REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11.5% 
:1O0.O%$ . 100X)% 100.0% 100.0% ! fOO.0% 100.m1^100.0% ÍfiÕJ3% t? 100,0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK' based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 • ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
fSlBSHPfrW ': SHIPS 
COMPLETED 
1992 
97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 
2&4&X ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/92 
116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 
SÔ57.Ô FOR DELIV 
1993 
99.4 
385.7 
69.7 
902.9 
34.1 
0.0 
668.6 
221.5 
80.9 
413.6 
178.5 
3054.9 1994 
17.5 
168.6 
89.1 
414.5 
8.3 
0.0 
301.3 
86.0 
15.5 
62.8 
87.0 
1250.6 ERY IN: 
1995 
0.0 
120.0 
126.0 
154.0 
0.0 
0.0 
66.5 
14.0 
0.0 
0.0 
79.5 
' SÔ0.0 1996 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
126.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
66.6 
?-me-
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 11 - EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
1975 
BECOT 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 74é7 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 1978 
éëU 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 1979 1980 1981 1982 1983 '964 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
-STT— 
8400 
6600 
15297 (5) 
550 
0 
9840(6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 24i'fe ' 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299(9) 
4000 
3820 
11440 
5984 239^ 
8300 
6040 
28146 (8) 
0 
0 
8200 (10, 
4000 
3520 
10735 
5820 (1) 
(2) 9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 652Ï 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 0347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 41OT 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 ""—3555" 
•C3O0 
**©40 
12183 
2DD0 
0 
•2SD0 
••2330 
N/A 
N/A 
••4555 ^92T 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 254é 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 B76 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 2367 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 
«mB»^1???!* {-' \&m\ " ®m m&l' 43B5M SM iwm 79564 7§4fl6j k«a§. '. IL fKM I I- ' 7?C5T 
Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (converrjon, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500,1980 - 23700,1985 -17700. 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 -1800,1978 and 1979 - 3200,1980 - 3400, <SS" and 1982 - 3200,1983 and 1984 • 
(3) 2780 unemployed should be added to ^Ts figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989*s figure. 
Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991 and 12441 jobs in 1992 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseer during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment s not foreseen 2800 
2T 
ISSN 0257-9553 
COM (93) 562 final 
DOCUMENTOS 
PT 07 10 
N.° de catálogo : CB-CO-93-598-PT-C 
ISBN 92-77-61129-4 
Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias 
L-2985 Luxemburgo