COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS 
Bruxelas, 04.02.1998 
COM(1998) 47 final 
RELATÓRIO 
sobre a aplicação do Regulamento (CEE) n° 3118/93 
que fixa as condições de admissão de transportadores não residentes aos transportes 
nacionais rodoviários de mercadorias num Estado-Membro (CABOTAGEM) 
(apresentado pela Comissão) 

RELATÓRIO 
sobre a aplicação do Regulamento (CEE) n° 3118/93 
que fixa as condições de admissão de transportadores não residentes aos transportes 
nacionais rodoviários de mercadorias num Estado-Membro (CABOTAGEM) 
0. Introdução 
0.1. A cabotagem, ou seja, a efectuação de serviços de transporte nacionais por 
transportadores não residentes, é um fenómeno relativamente recente, apesar de ser 
especificamente referido no n°l, alínea b), do artigo 75° do Tratado de Roma. As 
autorizações de cabotagem foram instauradas a partir de 1 de Julho de 1990, ao abrigo 
do Regulamento (CEE) n° 4059/89 do Conselho, de 21 de Dezembro de 19891. O 
contingente inicial, relativo ao período de 1 de Julho de 1990 a 30 de Junho de 1991, foi 
de 15 000 autorizações, tendo cada autorização uma duração de dois meses; estas 
autorizações de^dois meses podiam, a pedido dos Estados-Membros, ser transformadas 
em duas autorizações válidas durante um mês. Cada autorização permitia ao 
transportador efectuar serviços de cabotagem em um outro Estado-Membro (ou em vários 
outros Estados-Membros) durante o período de dois meses (ou um mês). A autorização 
deve acompanhar a unidade tractora durante as operações de cabotagem, podendo ser 
transferida entre veículos pertencentes ao mesmo transportador, dado que se limita a 
indicar o nome do transportador, não fazendo referência ao número de matrícula. 
0.2 O Regulamento n° 4059/89 inclui ainda uma disposição relativa a um aumento 
anual de 15% do referido contingente; em 1991, procedeu-se a um aumento adicional do 
contingente para o adaptar à incorporação da antiga República Democrática Alemã na 
Alemanha (Regulamento (CEE) n° 296/91 do Conselho, de 4 de Fevereiro de 1991)2. 
0.3 No âmbito do Regulamento n° 3118/93 do Conselho, de 25 de Outubro de 19933, 
o contingente de cabotagem foi aumentado para 30 000 autorizações em 1994, o 
aumento anual do contingente passou a ser de 30% e, mais importante ainda, foi 
decidida a abolição dos contingentes a partir de Julho de 1998 (ver n°2 do artigo 12° 
do regulamento acima referido). Chama-se a atenção para o facto de os contingentes de 
cabotagem já terem sido abolidos entre os três países do Benelux (o que aconteceu em 
finais de 1992), em conformidade com o artigo 233° do Tratado de Roma. 
' JOn°L390de30.12.1989.p.3. 
2 JOn°L 36 de 08.02.1991, p.8. 
3 JO n°L 279 de 12.11.1993, p.l. 
0.4 Com a criação do Espaço Económico Europeu (EEE)4, o âmbito de aplicação do 
regime de cabotagem foi alargado aos países da EFTA. A legislação pertinente relativa à 
cabotagem, que excluía a Áustria, entrou em vigor a 1 de Julho de 1994 (Decisão do 
Comité Misto do EEE n° 7/94, de 21 de Março de 1994)5. Ao abrigo desta legislação, os 
transportadores comunitários e os transportadores da Finlândia, Islândia, Noruega e 
Suécia podiam efectuar serviços de cabotagem em qualquer Estado do EEE (com 
excepção da Áustria). As adesões da Finlândia e da Suécia à Comunidade Europeia em 1 
de Janeiro de 1995 não alteraram o âmbito geográfico do regime de cabotagem, dado o 
Protocolo n° 9 do Tratado de Adesão6 estabelecer que a Áustria só participaria no regime 
de cabotagem a partir de 1 de Janeiro de 1997. Por último, é de notar que o 
Liechtenstein aderiu ao regime de cabotagem aquando da sua adesão ao EEE, em 1 de 
Maio de 1995 (Decisão do Comité Misto do EEE n° 1/95, de 10 de Março de 1995)7. 
0.5 O Regulamento n° 3118/93 prevê, no n° 4 do artigo Io, que a Comissão deverá 
adoptar disposições pormenorizadas no que respeita aos transportes por conta própria, o 
que foi feito através do Regulamento (CE) n° 792/94 da Comissão8. Apesar disso, o 
número de autorizações de cabotagem não sofreu alterações. Tendo em conta que o 
número de autorizações de cabotagem utilizadas por transportadores por conta própria foi 
bastante pequeno, a "taxa de penetração da cabotagem" foi calculada, para o período de 
1990 a 1995, dividindo a "actividade de cabotagem" pela "actividade nacional de 
transporte", e tomando unicamente por base os valores referentes aos transportadores por 
conta de outrem. 
0.6 Este relatório está dividido em quatro secções. A primeira secção aborda a 
questão das estatísticas que devem ser apresentadas pelas autoridades nacionais e os 
dados realmente transmitidos. A segunda secção é dedicada à análise das estatísticas 
relativas aos serviços de cabotagem de meados de 1990 até finais de 1995 (de modo a 
dispor de uma série cronológica adequada que indique o desenvolvimento da utilização 
das autorizações de cabotagem). A terceira secção prevê os principais valores 
estatísticos para a cabotagem até meados de 1998. A quarta secção apresenta as 
conclusões. 
4 A este respeito, as referências aos países da EFTA não incluem a Suíça dado este país não ter aderido 
ao EEE. 
5 JOn°L160de28.06.1994,p.l. 
6 JO n°C 241 de 29.08.1994, p. 3. 
7 JO n° L 86 de 20.04.1995, p.58. 
8 JO n° L 92 de 09.04.1994, p. 13. 
0.7 O presente relatório é redigido no âmbito do artigo 11° do Regulamento 
n° 3118/93, que exige a apresentação pela Comissão ao Conselho de um relatório sobre a 
sua aplicação, de dois em dois anos. A fim de proporcionar informações completas e 
permitir a sua comparação, o relatório refere-se a um período com início em meados de 
1990, baseando-se em dados respeitantes aos doze Estados-Membros para o período de 
meados de 1990 a finais de 1994 e em dados respeitantes aos quinze Estados-Membros 
(com excepção da Áustria) para o período posterior a 1 de Janeiro de 1995. A Comissão 
considera útil ter em consideração no mesmo relatório a aplicação do Regulamento 
n° 3118/93, igualmente no contexto do Acordo EEE; por conseguinte, o presente relatório 
também inclui dados respeitantes à Finlândia e Suécia (relativos ao segundo semestre de 
1994) e à Islândia, Liechtenstein e Noruega (relativos ao segundo semestre de 1994 e a 
1995). A título informativo, será enviada uma cópia do presente relatório ao Conselho do 
EEE, dado que ao abrigo do Acordo EEE compete ao comité permanente da EFTA levar 
a cabo a avaliação relativa aos seus países membros. 
1. Estatísticas apresentadas pelas autoridades nacionais 
1.1 Nos termos do Regulamento n° 4059/89, era pedido a cada um dos Estados-
-Membros notificadores que apresentassem dados sobre "dias", " toneladas", e 
"toneladas-quilómetro" relativos às operações de cabotagem efectuadas pelos seus 
próprios transportadores, numa base trimestral e para cada Estado-Membro onde foram 
efectuados serviços de cabotagem; estes requisitos aplicam-se ao período de 1 de Julho 
de 1990 a 31 de Dezembro de 1993. 
1.2 No âmbito do Regulamento n° 3118/93, deixou de ser exigida aos Estados-
-Membros a apresentação dos dados relativos aos "dias", continuando, no entanto, a ser 
necessário o fornecimento de informações relativas às "toneladas" e às "toneladas-
-quilómetro", em modalidades equivalentes às anteriores (ver ponto 1.1 ). A partir de 1 de 
Julho de 1994, os Estados-Membros passaram ainda a dever apresentar os dados relativos 
às operações de cabotagem efectuadas nos países da EFTA; do mesmo modo, os países 
da EFTA também devem fornecer os dados equivalentes. As obrigações em matéria de 
apresentação de dados no respeitante à Áustria só se aplicarão a partir de 1 de Janeiro de 
1997. 
1.3 Para evitar mal-entendidos, os dados deviam ser apresentados pela seguinte 
ordem de países, estabelecida por motivos estatísticos: Alemanha (D), França (F), Itália 
(I), Países Baixos (NL), Bélgica (B), Luxemburgo (L), Reino Unido (UK), Irlanda (IRL), 
Dinamarca (DK), Grécia (GR), Espanha (E), Portugal (P), Islândia (IS), Noruega (N), 
Finlândia (FIN), Suécia (S), Liechtenstein (FL), Áustria (A). Os primeiros países da lista 
são os doze Estados-Membros no momento da entrada em vigor do Regulamento 
n° 3118/93, enumerados segundo a ordem adoptada pelo Eurostat nas suas publicações 
relacionadas com a directiva relativa ao registo estatístico dos transportes rodoviários de 
mercadorias, excertos da qual são necessários para a análise que se segue. A última parte 
corresponde aos restantes países, apresentados pela ordem da sua adesão ao regime de 
cabotagem. 
1.4 Os serviços da Comissão analisaram pormenorizadamente os dados trimestrais 
relativos às tkm (toneladas-quilómetro) para o período do terceiro trimestre de 1990 até 
ao quarto trimestre de 1995 (tendo ainda analisado brevemente os dados trimestrais 
disponíveis relativos a 1996, embora estes ainda se encontrem bastante incompletos). 
Apesar de os dados relativos às toneladas também terem sido analisados, não são 
incluídos no presente relatório pelos motivos invocados no relatório ao Conselho sobre a 
utilização das autorizações de cabotagem nos transportes rodoviários em 1990/91 
(apresentado enquanto parte do COM (91)377 final, de 22 de Novembro de 1991)9. 
1.5 Os dados apresentados pelos países notificadores para o período compreendido 
entre o terceiro trimestre de 1990 e o quarto trimestre de 1995 encontram-se completos 
com excepção da 
Itália, terceiro trimestre de 1990 a terceiro trimestre de 1992 inclusive e 
Itália terceiro e quartos trimestres de 1995, 
e da Dinamarca, todos os trimestres de 1994. 
Foi feita uma estimativa dos dados não apresentados, mas unicamente no que respeita às 
tkm. Nos quadros do presente relatório, os valores obtidos por estimativa são, de um 
modo geral, indicados em itálico (chama-se a atenção para o facto de as previsões serem 
indicadas a negro). Esta regra não é seguida nos quadros obtidos directamente do 
computador (quadros 1, 7 e 8). 
1.6 No presente relatório, os dados não são apresentados numa base trimestral, visto 
desde o início da aplicação do regime de cabotagem até finais de 1995 terem já decorrido 
22 trimestres; por conseguinte, os dados são agrupados por semestre ou, frequentemente, 
numa base anual. 
1.7 Este relatório utiliza ainda os dados em tkm relativos ao transporte nacional por 
transportadores por conta de outrem constantes da Directiva 78/546/CEE do Conselho, de 
12 de Junho de 1978, relativa ao registo estatístico dos transportes rodoviários de 
mercadorias no âmbito de uma estatística regional10, com a redacção que lhe foi dada 
pela Directiva 89/462/CEE do Conselho, de 18 de Julho de 198911, para calcular as 
"taxas de penetração da cabotagem", expressas enquanto percentagem do "transporte 
nacional" correspondente. Os dados relativos ao transporte nacional apresentados neste 
relatório foram obtidos, na medida do possível, a partir das informações fornecidas ao 
Eurostat pelos organismos nacionais de estatística; foi, contudo, necessário (a) 
acrescentar dados provenientes de outras fontes para os países da EFTA , (b) ajustar os 
dados nos casos em que as séries cronológicas eram incoerentes (por exemplo, 
estimativas retroactivas de forma a tomar em consideração a revisão dos dados alemães), 
(c) ajustar os dados nos casos em que as autoridades nacionais tenham quantificado uma 
subavaliação (os dados franceses foram aumentados em 30%) e (d) efectuar uma 
estimativa dos dados recentes nos casos em que estes ainda não tinham sido transmitidos 
ao Eurostat. 
9 JO n°C 317 de 07.12.91, p. 10. 
10 JO n° L 168 de 26.06.78, p. 29. 
11 JO n°L 226 de 03.08.89, p. 8. 
2. Resultados principais relativos às estatísticas de cabotagem, segundo 
semestre de 1990 a segundo semestre 1995. inclusive 
Salvo indicação em contrário, os resultados apresentados nesta secção do relatório 
referem-se à totalidade do período (segundo semestre de 1990 a segundo semestre de 
1995, inclusive) e são expressos em toneladas-quilómetro (tkm); o "primeiro período" 
começa no segundo semestre de 1990 e termina no primeiro semestre de 1994, inclusive, 
e durante este período o regime de cabotagem só abrangia os doze países comunitários; o 
"segundo período" começa no segundo semestre de 1994 e termina no segundo semestre 
de 1995, inclusive, e neste período o regime de cabotagem passou a abranger os países da 
EFTA. Os resultados principais são: 
2.1 Os serviços de cabotagem passaram de um valor inicialmente baixo de 176 
milhões de tkm (352 milhões de tkm por ano) no segundo semestre de 1990 para um 
valor quase cinco vezes superior em 1995, atingindo os 1 677 milhões de tkm. 
Consequentemente, a taxa média de penetração da cabotagem nos mercados nacionais 
(transportadores por conta de outrem) aumentou de 0,07% (segundo semestre de 1990) 
para 0,26% (1995). 
2.2 A utilização média das autorizações (dois meses) aumentou de 23 000 tkm 
(segundo semestre de 1990) para 48 000 tkm (1993), tendo desde então diminuído, 
atingindo as 35 000 tkm (1994 e 1995); a utilização média durante a totalidade do 
período foi de 38 000 tkm. 
2.3 Os transportadores do Benelux foram os mais activos no mercado da 
cabotagem; apesar de só disporem de cerca de 25% das autorizações de cabotagem, 
foram responsáveis por quase 60% do total das operações de cabotagem efectuadas. A 
utilização média das autorizações de cabotagem pelos transportadores holandeses e 
belgas foi de cerca 95 000 tkm (duas vezes e meia a média geral) e atingiu as 74 000 tkm 
no caso dos transportadores luxemburgueses. No segundo período, 35% do total das 
operações de cabotagem foram efectuadas pelos transportadores holandeses, tendo a 
utilização média excedido as 100 000 tkm. (Chama-se a atenção para o facto de os 
transportadores de países "geograficamente pequenos" estarem mais motivados para o 
transporte de cabotagem, não só porque os seus próprios mercados nacionais são 
limitados mas também porque, frequentemente, estão "geograficamente bastante 
próximos" dos mercados de outros países. O contrário acontece com os transportadores 
de países "grandes", que se sentem pouco motivados para efectuar serviços de cabotagem 
em "pequenos" países, mesmo quando estes são "geograficamente bastante próximos".) 
2.4 Outros transportadores activos no mercado da cabotagem foram os da França 
(13% do mercado e uma utilização média de 46 000 tkm), da Dinamarca (7% e 34 000 
tkm) e do Reino Unido (4% e 20 000 tkm). Os transportadores da recém-chegada Suécia 
(com 7%) excederam os contingentes da Dinamarca e do Reino Unido no segundo 
período; a utilização média correspondente atingiu as 55 000 tkm e só foi ultrapassada 
pelos transportadores do Benelux. 
2.5 Apesar do número relativamente elevado de autorizações atribuídas à Alemanha 
e à Itália (14% e 11% respectivamente), os seus transportadores não estiveram muito 
presentes no mercado da cabotagem, sendo apenas responsáveis, respectivamente, por 
6% e 4% do total do mercado. Estes resultados também são visíveis numa utilização 
média baixa de 17 000 e 13 500 tkm, respectivamente; no segundo período, a utilização 
média pelos transportadores alemães desceu para 11 000. 
2.6 Só 2% do transporte de cabotagem foi efectuado por transportadores de países de 
"mão-de-obra barata" (Grécia, Portugal e Espanha), apesar de os transportadores 
desses três países terem recebido cerca de 18% das autorizações de cabotagem. A 
utilização média das autorizações pelos transportadores gregos, portugueses e espanhóis 
não excedeu as 40 tkm, 3 350 tkm, e 8 000 tkm, respectivamente. Parecem assim 
infundados os receios de que os transportadores dos países de "mão-de-obra barata" 
constituam uma concorrência desleal aos transportadores dos países de "mão-de-obra 
cara". 
2.7 Quase 70% das operações de cabotagem foram efectuadas no território alemão, 
tendo este valor aumentado de 64% (no primeiro período) para 73% (no segundo 
período); a taxa de penetração (do mercado nacional alemão dos transportes por conta de 
outrem) passou de quase 0,2% (segunda metade de 1990) para mais de 0,8% (1995). 
2.8 12% das operações de cabotagem foram efectuadas no território francês; a 
percentagem de transporte de cabotagem realizada em Itália desceu de 12% (primeiro 
período) para 5% (segundo período). 
2.9 Em 1995, só cerca de 10% das operações de cabotagem foram efectuadas nos 
restantes países. As taxas de penetração mais baixas registadas (sem ter em conta a 
Islândia e o Liechtenstein onde não se realizou qualquer operação de cabotagem) foram 
0,007% (Finlândia), 0,03% (Dinamarca) e 0,04% (Países Baixos e Reino Unido). 
2.10 No primeiro período, cinco dos doze países apresentavam um "balanço" 
negativo em termos de cabotagem. Em milhões de tkm, a Alemanha (-1643)12 era 
seguida pela Itália (-220), Espanha (-32), Portugal (-17) e Grécia (-6). Todavia, os 
balanços negativos da Itália e da Grécia devem ser encarados com cautela, dado que no 
que respeita aos transportadores italianos grande parte dos dados foi obtida por estimativa 
e que no caso dos transportadores gregos quase não existiam dados. 
2.11 No segundo período, seis dos dezassete países apresentavam um balanço 
negativo; estes países eram, em milhões de tkm, a Alemanha (-1595 = 91-1686), Itália (-
44), Espanha (-32), Grécia (-9), Noruega (-4) e Portugal (-3); como se pode verificar, 
só a Alemanha apresenta um balanço negativo importante. 
12 Este balanço negativo de - 1643 milhões de tkm no caso alemão é o resultado de 237 milhões de 
tkm (cabotagem efectuada por transportadores alemães noutros Estados-Membros) menos 1880 
milhões de tkm (cabotagem efectuada por transportadores de outros Estados-Membros no 
território alemão). 
2.12 A maior quantidade de operações de cabotagem efectuadas por transportadores de 
um determinado país no território de outro país específico foi a realizada por 
transportadores holandeses na Alemanha durante o primeiro (554 em 2 951 milhões 
de tkm, ou seja 19% do total da cabotagem efectuada por todos os transportadores em 
todos os países) e o segundo períodos (718 em 2 319 milhões de tkm, o equivalente a 
31%). O segundo lugar, em ambos os períodos, coube à cabotagem efectuada por 
transportadores belgas no território alemão [com 400 milhões de tkm (14%) durante o 
primeiro período e 266 milhões de tkm (11%) durante o segundo período]. 
3. Previsões para a utilização da cabotagem de 1996 a 1998 (primeiro semestre^ 
As previsões apresentadas dizem unicamente respeito às tkm e baseiam-se na 
extrapolação dos valores de "utilização média das autorizações de cabotagem" 
observados em cada país notificador (incluindo 1996, sempre que os dados já tenham 
sido comunicados pelo país em questão, tal como indicado no Quadro 4), que, de modo 
geral, têm vindo a diminuir. Por conseguinte, foram feitas estimativas para 1996, no caso 
dos países que ainda não tinham comunicado os seus dados, e para 1997 e 1998 (primeiro 
semestre), para todos os países. Estas estimativas da "utilização média" foram a seguir 
multiplicadas pelo número de autorizações de cabotagem (dois meses) atribuídas a cada 
país no período em questão, para o cálculo da previsão do total da cabotagem efectuada 
em cada país notificador. Saliente-se que na realização deste processo foi necessário 
inferir uma "utilização média" para os transportadores austríacos pois as estatísticas 
relativas à cabotagem efectuada pelos transportadores austríacos ainda não se encontram 
disponíveis. Os principais resultados são: 
3.1 É de esperar um aumento da cabotagem de 1 677 milhões de tkm em 1995 para 
um valor estimado em 2 000 milhões de tkm em 199613, atingindo as previsões os 2 466 
milhões de tkm para 1997 e os 1417 milhões de tkm para o primeiro semestre de 1998 
(2834 milhões de tkm numa base anual, o que reflecte um aumento de 70% em relação a 
1995). Prevê-se que a taxa média de penetração da cabotagem nos mercados nacionais 
do transporte por conta de outrem suba dos 0,26% verificados em 1995 para 0,45% no 
primeiro semestre de 1998. 
3.2 As previsões indicam que os transportadores do Benelux continuarão a dominar 
o mercado da cabotagem, com um valor estimado de 60% do total da cabotagem para o 
primeiro semestre de 1998; prevê-se que só os transportadores holandeses sejam 
responsáveis por mais de 35% de todas as operações de cabotagem efectuadas no 
primeiro semestre de 1998. 
3.3 Embora não tenha sido feita qualquer previsão directa no que respeita aos países 
em que serão efectuadas as operações de cabotagem, pensa-se que a percentagem de 
cabotagem levada a cabo no território alemão seja da ordem dos 70-75% do total da 
cabotagem, equivalendo a cerca de 1 000 milhões de tkm no primeiro semestre de 1998 
(cerca de 2 000 milhões de tkm numa base anual); este valor representaria cerca de 1,3% 
do mercado nacional alemão dos transportes por conta de outrem. 
13 Esta estimativa foi necessária dado, no caso de alguns países, a Comissão ainda não ter recebido todos 
os dados relativos a 1996. 
3.4 A maior quantidade de operações de cabotagem efectuadas por transportadores de 
um determinado país no território de outro país específico continuará a ser, certamente, a 
realizada pelos transportadores holandeses no território alemão, prevendo-se que o 
seu valor atinja cerca de 33% do total da cabotagem efectuada por todos os 
transportadores em todos os países no primeiro semestre de 1998, ou seja, 470 milhões 
de tkm (940 milhões de tkm numa base anual); este valor representaria cerca de 0,6% do 
mercado nacional alemão dos transportes por conta de outrem. 
4. Conclusões 
4.1 Apesar de o número de autorizações de cabotagem ter aumentado 
consideravelmente, a sua influência global no mercado é muito pequena. 
4.2 Não se prevê qualquer alteração abrupta desta situação na sequência da abolição 
dos contingentes de cabotagem em meados de 1998. 
4.3 Os transportadores mais bem sucedidos no que respeita ao transporte de 
cabotagem não são os dos Estados-Membros com "mão-de-obra barata" mas sim os dos 
Estados-Membros com empresas mais eficientes. 
LISTA DOS QUADROS 
Quadro 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 Lista dos quadros 
Título Unidades Períodos CABLI.XLS 7,7,97 
Número do ficheiro Excel 
Operações de cabotagem efectuadas POR transportadores dos países NOTIFICADORES, 
por semestre 
Número de autorizações 1000 tkm 11/1990-11/1995 c:\dgvii\summary\nadia1 .xis 
(dois meses) atribuídas aos países 
Número Variável CABRP1.XLS página 1 
Operações de cabotagem efectuadas POR transportadores dos pa ses NOTIFICADORES, 
por ano de calendário 
1000 tkm 1990-1998 
Utilização média das autorizações (dois meses) 
1000 tkm 1990-1998 CABRPI.XLS 
CABRP1.XLS página 2 
página 3 
Operações de cabotagem efectuadas nos países PARCEIROS, por ano de calendário 
1000 tkm 1990-1995 CABP9095.XLS 
I 
Transporte nacional (por conta de outrem), por ano de calendário 
Milhões tkm 1990-1995 CABP9095.XLS página 1, em cima 
página 1, em baixo 
Taxa de penetração da cabotagem no transporte nacional (por conta de outrem), por ano de 
calendário 
per 1000 1990-1995 
Taxa de penetração relativa (em relação à média geral) 
Número 1990-1995 CABP9095.XLS 
CABP9095.XLS página 2, em cima 
página 2, em baixo 
Matriz que indica as operações de cabotagem efectuadas POR transportadores do país X no 
país Y 
1000 tkm 1o Período c:\dgvii\summary\melting.xls 
Matriz que indica as operações de cabotagem efectuadas POR transportadores do país X no 
país Y 
1000 tkm 2o Período c:\dgvii\cab.gen\nadia3.xls 
Principais "caboteurs" (lista ordenada das operações de cabotagem efectuadas por 
transportadores do país X no país Y) 
Notas: 1000 tkm 
1o Período = 11/1990 a 1/1994 inclusive 1o e 2o Períodos 
2o Período = 11/1994 a 11/1995 inclusive 
1/1994 simboliza o primeiro semestre de 1994, etc | 
LECAB.XLS 
QUADRO 1 
10 
QUADRO 2 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total 
Notes: 7/90-6/91 
2170 
1793 
1795 
1869 
1322 
616 
1124 
595 
1282 
584 
1371 
777 
15298 CABOTAGE 
7/91-6/92 
2387 
1973 
1975 
2056 
1455 
678 
1237 
655 
1411 
643 
1509 
855 
16834 7/92-12/92 
1314 
1086 
1087 
1131 
801 
373 
681 
361 
777 
355 
831 
471 
9268 
* for 1994: 7/94-12/94 
** for 1995: 5/95-12/95 
CABRP1.XLS pagel 31,7,97 Number of 2-month authorizations 
1993 
2628 
2172 
2174 
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1602 
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1662 
942 
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3685 
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2634 
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5 
198 
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5000 
5005 
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3687 
1719 
3138 
1663 
3578 
1631 
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13 
514 
1794 
2354 
22 
47366 1996 
7862 
6501 
6507 
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4794 
2235 
4080 
2162 
4653 
2121 
4971 
2820 
17 
669 
2333 
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43 
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10318 
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8539 
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2934 
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2837 
6106 
2785 
6525 
3701 
23 
870 
3063 
4018 
57 
4256 
85098 1/98-6/98 
6707 
5546 
5552 
5778 
4090 
1909 
3482 
1845 
3969 
1811 
4243 
2406 
15 
567 
1992 
2613 
37 
2767 
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43885 
36283 
36319 
37800 
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27749 
15738 
73 
2818 
9478 
12636 
159 
7023 
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18998 
15705 
Ï572T 
16361 
11582 
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5220 
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12010 
6811 
18 
712 
2090 
2944 
22 
139800 
11 
QUADRO 3 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total CABOTAGE 
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20361 
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3444 
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14876 
0 
2013 
57 
175788 
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12757 
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196 
5497 
3319 
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1992 
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40516 
201685 
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65557 
34176 
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69160 
0 
12822 
2660 
745089 
page 2 131,7,97 1993 
43667 
125161 
45280 
226233 
233747 
80131 
40617 
5409 
58768 
0 
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2619 
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0 
38211 
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0 
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5099 
33099 
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0 
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0 
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30000 
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21 
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223247 
S20S6 
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134100 
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17496 
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0 
24855 
9528 
0 
6690 
34995 
158675 
43 
1999647 1997 
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272992 
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453024 
158436 
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19859 
116014 
0 
26100 
11103 
0 
9570 
42882 
192864 
57 
68096 
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46949 
160834 
33312 
520020 
261760 
87814 
34820 
11070 
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0 
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7218 
0 
5670 
25896 
109746 
37 
35971 
1417350 7/90-6/98 
529487 
1376352 
356697 
3662310 
2211577 
781317 
361676 
104864 
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196 
159548 
50669 
0 
27833 
138872 
623099 
158 
104067 
11152875 —_ 
7/90-12/95 
327926 
719279 
211556 
1532686 
1113273 
400967 
199684 
56439 
385977 
196 
95864 
22820 
0 
5903 
35099 
161814 
21 
0 
0 
5269504 
12 
QUADRO 4 
CABOTAGE 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total 7/90-12/90 
18,77 
29,02 
10,07 
40,45 
62,91 
48,19 
6,13 
19,36 
23,21 
0,00 
2,94 
0,15 
22,98 
CABRP1.XLS Average Use of 2-month authorizations (in 1000tkm) 
1991 
32,46 
58,33 
17.60 
65,37 
100,28 
74,26 
27,80 
20,41 
43,38 
0,32 
3,82 
4,07 
40,18 
page 3 1992 
28,04 
47,51 
Í9.53 
93,42 
93,05 
92,07 
26,30 
10,89 
46,65 
0,00 
8,09 
2,96 
42,13 1993 
16,62 
57,62 
20,83 
100,01 
145,91 
107,41 
29,82 
7,49 
37,82 
0,00 
11,53 
2,78 
47,52 
31,7,97 1994 
12,57 
46,79 
10,25 
91,32 
87,16 
61,74 
17,80 
9,09 
29,98 
0,00 
13,58 
3,63 
0,00 
7,17 
17,23 
56,10 
35,25 1995 
10,52 
37,52 
9,14 
112,99 
86,75 
66,52 
15,15 
8,35 
29,57 
0,00 
4,75 
3,86 
0,00 
8,72 
16,72 
54,68 
0,95 
35,40 1996 
9,17 
34,34 
8 
106,42 
80 
60 
15,42 
8,09 
21,20 
0 
5 
3,38 
0 
10 
15 
52 
1 
32 1997 
8 
32 
7 
100 
72 
54 
12 
7 
19 
0 
4 
3 
0 
11 
14 
48 
1 
16 
29 1/98-6/98 
7 
29 
6 
90 
64 
46 
10 
6 
16 
0 
3 
3 
0 
10 
13 
42 
1 
13 
26 
l 7/90-6/98 
12,07 
37,93 
9,82 
96,89 
82,65 
62,64 
15,89 
8,69 
25,58 
0,02 
5,75 
3,22 
0,00 
9,88 
14,65 
49,31 
0,99 
14,82 
33 " 
7/90-12/95 
17,26 
45,80 
13,46 
93,68 
96,12 
74,31 
20,27 
10,81 
34,35 
0,04 
7,98 
3,35 
"~~ 0,00 
"8,29 
16/79 
54>6~ 
0,95 
37,69 
13 
QUADRO 5 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 7-12.1990 
98678 
16034 
28051 
5998 
6879 
145 
11956 
ë'oe 
ï 587 
0 
5502" 
352 
175788 
D 
F ^ 
ï 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK~" 
GR 
E CABOTAGE 
1991 
402470 
54737 
98633 
13398 
16741 
115 
35648 
4965 
"2989 
83 
14835 
920 
645534 E IN PARTIE 
1992 
470038 
61439 
103194 
12286 
"23172 
306 
34620 
5489 
231Õ 
368 
2Ï87Î 
"""'" 9996 
745089 1ER STATE 
1993 
578950 
'107128 
89483 
5609 
1Ï232 
464 
27890 
3119 
4357 
3132 
__ ^4900 
14537 
880801 1994 
785512 
"151304 
84907 
5644 
2Í806 
262 
36935 
3653 
Í009 
4199 
35332 
8115 
0 
1786 
138 
4977 
1145579 
NATIONAL TRANSPO 
1990 
105583 
91075 
93532 
15118 
6594 
98 
96088 
2163 
6863 
8738 
62390 1991 
128684 
92465 
94450 
15648 
6992 
98 
87266 
2535 
6624 
8338 
63326 
P 3558| 3566 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
CABP909 491800 509992 
i 
5.XLS jpage 1 RT - HIRE OR REWARD ONLY 
1992 
142600 
94904 
98857 
17920 
7803 
98 
87798 
2993 _. ---^ 
7023 
63189 
3776 
534063 1993 
134733 
92457 
"93ÕÕÕ 
"18814 
9349 
125 
95019 
2520 
6675 
10077 
64153 1994 
i 142600 
97925 
97183 
19452 
11610 
Í35 
102623 
2793 
7027 
11274 
66644 
3069| 3221 
529991 7992 
22320 
24750 
617549 1995 
1229711 
200319 
71033 
8692 
30967 
665 
41548 
5476 
1909 
7717 
47332 
8874 
0 
7740 
1506 
13224 
Õ 
1676713 
7,7,97 
1995 
146300 
107713 
100557 
20702 
12126 
140 
107075 
2895 
7077 
11498 
69622 
3365 
8847 
20160 
26370 
644447 
31,7,97 000'stkm I 
—- - •-
millions tkm 
I 
Il 
QUADRO 6 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL CABOTAGE IN PARTNER STATE 
NATIONAL TRANSPORT - hire or reward only 
7-12,1990 
1,87 
0,35 
0,60 
0,79 
2,09 
2,96 
0,25 
0,56 
0,46 
0,00 
0,18 
0,20 
0,71 1991 
3,13 
0,59 
1,04 
0,86 
2,39 
1,17 
0,41 
1,96 
0,45 
0,01 
0,23 
0,26 
1,27 
CABOTAGE IN PART 1992 
3,30 
0,65 
1,04 
0,69 
2,97 
3,12 
0,39 
1,83 
0,33 
0,05 
0,35 
2,65 
1,40 
MER STAT 
NATIONAL TRANSPORT 
7-12,1990 
2,67 
0,49 
0,84 
1,11 
2,92 
4,14 
0,35 
0,78 
0,65 
0,00 
0,25 
0,28 
1 
CABP9095.XLS 1991 
2,47 
0,47 
0,83 
0,68 
1,89 
0,93 
0,32 
1,55 
0,36 
0,01 
0,19 
0,20 
1 
page 2 1992 
2,36 
0,46 
0,75 
0,49 
2,13 
2,24 
0,28 
1,31 
0,23 
0,04 
0,25 
1,90 
1 1993 
4,30 
1,16 
0,96 
0,30 
1,20 
3,71 
0,29 
1,08 
0,65 
0,31 
0,54 
4,74 
1,66 
E / 
/ 1994 
5,51 
1,55 
0,87 
0,29 
1,88 
1,94 
0,36 
1.31 
0,14 
0,37 
0,53 
2,52 
0 
0,22 
0,01 
0,20 
1,86 Parts per 1000 | 
1995 
8,41 
1,86 
0,71 
0,42 
2,55 
4,75 
0,39 
1,89 
0,27 
0,67 
0,68 
2,64 
0 
0,87 
0,07 
0,50 
0 
2,60 
31,7,97 
TOTAL CABOTAGE 
/ TOTAL NATIONAL TRANSPORT 
1993 
2,59 
0,70 
0,58 
0,18 
0,72 
2,23 
0,18 
0,65 
0,39 
0,19 
0,33 
2,85 
1 1994 
2,97 
0,83 
0,47 
0,16 
1,01 
1,05 
0,19 
0,71 
0,08 
0,20 
0,29 
1,36 
0 
0,12 
0,00 
0,11 
1 1995 
3,23 
0,71 
0,27 
0,16 
0,98 
1,83 
0,15 
0,73 
0,10 
0,26 
0,26 
1,01 
0 
0,34 
0,03 
0,19 
C 
1 
31,7,97 -— 
• 
| 
— 
15 
Reporting 
Member 
State 
Etat 
Membre 
declarant 
Mltglied-
Staat der 
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1 
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553 606 
400 019 
240 584 
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3 667 
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196 
4 792 
647 
1 879 829 
á^^^W 
1 879 829 
64% Cabotage performed In . 
F 
22 356 
WMê$§Wm 
3 866 
17 527 
193 433 
3 604 
38 935 
1 158 
4 144 
0 
32 442 
1 558 
319 023 
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319 023Í 
11% 
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183 789 
52 461 
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52 408 
42 568 
3 126 
20 768 
4 
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0 
259 
60 
366 295 
366 295 
12% 
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10 154 
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0 
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0 
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23 194 
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0 
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1 128 
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34 
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0 
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2 395 
0 
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0 
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2 
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3 747 
8 
0 
7 516 
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0 
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0 
0 
11 585 
11 5851 
0%| Kabotagefahrten In : 
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0 
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97 
0 
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0 
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0 
0 
6 386 
mill 6 386 
0%| 
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5 088 
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947 
10 569 
1 287 
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136 
168 
0 
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94 133 
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3% 
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745 237 036 
831 438 363 
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874 724 214 
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0 196 
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liiilli 12 225 
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29 1351 2 950 878 
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133 236 
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12 225 
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5% 
25% 
23% 
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5% 
1% 
8% 
0% 
2% 
0% 
100% 
«1 1000 TKM 
Cabotage Statistics 
III90 -II 94 
1000 TKM 
Cabotage statistics 
III94 -IV 95 
1000 TKM 
I 
Repor­
ting 
Member 
State 
EM 
Membra 
Declarant 
Mltglled-
staat 
der 
Urrter-
nehmer 0 
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I 
NL 
B 
L 
UK 
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0K 
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E 
P 
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S 
FL 
Total 0 
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55089 
717 582 
265 863 
144391 
3 504 
4 924 
128136 
0 
1627 
22 
0 
4 574 
28 320 
154197 
21 
1685 530 
1685530 
73% Cabotage o 
F 
21908 
6 898 
35291 
150 520 
2281 
29290 
318 
1108 
0 
21351 
2887 
0 
35 
0 
51 
0 
271938 
< 
271938 
12% •rfbrmed li 
1 
47 356 
25 519 
10164 
11613 
1927 
11509 
0 
425 
0 
363 
44 
0 
27 
56 
3 
0 
109 006 
. • I 
109006 
5% 
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NL 
5400 
392 
117 
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6 
1398 
0 
0 
0 
0 
13 
43 
45 
0 
11279 
11279 
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7489 
35171 
77 
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2356 
2 
34 
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29 
3 
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0 
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7 288 
1589 
31189 
7800 
0 
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16 049 
701 
0 
0 
6 
0 
0 
55 
552 
0 
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65 749 
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23 
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1644 
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21 
2318 626 
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1% 
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1% 
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2% 
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UKinF 
FIN in D 
Finl 
NL in 1 
Binl 
EinF 
IRL in UK 
Total of above 
"All relations" 
LECAB.XLS Leading Caboteurs 
Istperiod, 7/90-6/94 
Rank 
1 
2 
3 
6 
4 
5 
8 
7 
12 
11 
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9 
10 
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15 
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10 
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5 
6 
<1 
<1 
2 
2 
1 
2 
2 
1 
1 
1 
89 2nd period, 7/94 -12/95 
Rank 
1 
2 
3 
3A 
4 
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11 
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13A 
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7 
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6 
2 
2 
2 
2 
1 
1 
1 
1 
1 
<1 
<1 
<1 
<1 
91 

ISSN 0257-9553 
COM(98) 47 final 
DOCUMENTOS 
PT 07 10 08 06 
N.° de catálogo : CB-CO-98-053-PT-C 
ISBN 92-78-30747-5 
Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias 
L-2985 Luxemburgo