COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS 
COM(95) 38 final 
Bruxelas, 23.02.1995 
RELATÓRIO DA COMISSÃO 
SOBRE A SITUAÇÃO DA INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO NAVAL 
NA UNIÃO EUROPEIA 
SITUAÇÃO EM 1993 
Indice 
I. Introdução 
II. Contexto económico geral 
III. Evolução do transporte marítimo 
IV. Evolução da frota 
V. Situação da indústria da construção naval 
VI. Aspectos internacionais 
VII. Política interna 
VIII. Emprego 
Anexo Dados estatísticos 
I. INTRODUÇÃO 
O presente relatório, elaborado em conformidade com a Resolução do Conselho de 
19 de Setembro de 1978, destina-se a proporcionar uma panorâmica da indústria e do 
mercado da construção naval em 1993. 
O relatório enuncia as principais características do ano considerado, ou seja : 
* um aumento (+ 3,1 %), relativamente mais significativo do que em 1992, do volume 
em toneladas-milha de mercadorias transportadas por via marítima e um aumento 
da mesma ordem de grandeza (+ 2,9 %) da tonelagem da frota mundial; 
* a persistência de um volume bastante regular de entregas (em tab) de navios 
novos, com um aumento de cerca de 2 %; 
* uma recuperação bastante acentuada (+ 64,7 %) da procura de novos navios e um 
aumento significativo (+10 %) das carteiras de encomendas. 
II. CONTEXTO ECONÓMICO GERAL 
Em 1993, manteve-se a depressão da actividade económica mundial, tendo o PIB 
mundial aumentado, à semelhança do ano anterior, apenas 1,6 % em termos reais. Esta 
situação ficou-se a dever, em larga medida, a uma recessão na Comunidade, a qual 
registou um declínio de 0,3 % do PIB, que contrasta com uma expansão moderada no 
resto do mundo (+ 2,3 %). A diferença dos desempenhos europeu e mundial resulta, 
essencialmente, da recuperação nos EUA e do crescimento substancial registado nos 
países não membros da OCDE, nomedamente os do Sudeste Asiático e da América 
Latina. O Japão e a maioria dos restantes países da OCDE, por outro lado, registaram 
valores de crescimento pouco satisfatórios. 
A divergência de resultados em termos de PIB reflecte-se nos valores relativos ao 
comércio. As importações do resto do mundo, quando combinadas, aumentaram mais 
de 8 % em termos reais, ao passo que as importações da UE provenientes do resto do 
mundo diminuíram cerca de 3 %. 
Encontra-se actualmente em curso na Comunidade uma recuperação económica. Prevê-
se que a tendência para o aumento das exportações e o maior dinamismo dos 
investimentos provoquem uma expansão do PIB de 1,5 % em 1994 e de 2,5 % em 1995. 
Os principais factores subjacentes à perspectiva de crescimento mais optimista são um 
contexto económico internacional favorável, uma nova diminuição das taxas de juro a 
curto prazo na Comunidade, uma recuperação da confiança das empresas e dos 
consumidores e um comportamento saudável de poupança doméstica. 
Prevê-se que a produção fora da Comunidade se acelere ainda, para mais de 3 % em 
1994 e cerca de 3,5% em 1995. A actividade económica deverá expandir-se a uma 
percentagem saudável de 3 % nos países industrializados exteriores à UE e mesmo mais 
rápida nos países em desenvolvimento, nomeadamente as Economias Asiáticas 
Dinâmicas, a China e a América Latina. Prevê-se igualmente que o crescimento da 
produção recupere numa série de países da Europa Central e Oriental, embora seja 
provável que os constantes problemas de ajustamento afectem a actividade económica 
na ex-União Soviética. 
-3 
De acordo com estas perspectivas de crescimento relativamente favoráveis, prevê-se 
que as importações nos países não membros da UE aumentem a um ritmo enérgico de 
cerca de 8 % (em termos de volume) por ano até ao final de 1995. A expansão rápida do 
comércio mundial reflecte a intensidade constante das importações na América do Norte, 
nas Economias Asiáticas Dinâmicas, na China e na América Latina. O aumento do 
comércio nos países da Europa Central e Oriental (excluindo a ex-URSS) reflecte uma 
maior integração na Europa Ocidental. Globalmente, o crescimento previsto das 
exportações comunitárias de mercadorias nos mercados não membros da UE deverá 
atingir cerca de 7 % (em termos de volume) em 1994 e 1995. 
III. EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE MARÍTIMO 
O comércio de mercadorias transportadas por via marítima tem aumentado desde 1985. 
O aumento é de 3,1 % em relação a 1992, em toneladas-milha, o que permite alcançar 
18.800 mil milhões de toneladas-milha. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
5000 
4500 
H 4000 i 
H 3500 
3000 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
tonne-miles tonnes 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Globalmente, os transportes de granéis líquidos registam uma progressão de 5,1 %; essa 
progressão é de 4,0 % para o petróleo bruto e de 9,6 % para os produtos petrolíferos. 
A evolução das mercadorias que compõem o grupo dos granéis secos não é tão 
homogénea. Assim, se o minério de ferro, por um lado, aumenta 2,3 %, o carvão e os 
cereais, por outro, acusam diminuições de 2,3 % e 4,7 %. 
No que diz respeito às restantes cargas, observa-se, em 1993, um crescimento de 4,1 %, 
1 % superior ao de 1992. 
Em volume, a evolução do comércio marítimo registou a mesma tendência, não obstante 
um aumento menor (2,4 %), e atingiu 4.318 milhões de toneladas no final de 1993, contra 
os 4.215 milhões de toneladas do ano anterior. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
1 10 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
I Oil and Oil Products CD Other Cargo 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
As taxas de frete dos petroleiros recuperaram, de certo modo, do mau ano de 1992. Os 
VLCC registam ganhos da ordem de 40 %, os Suezmax de 65 % e os Aframax de 60 %. 
Os transportadores de granéis secos atingiram taxas de frete que, em média, são 
superiores às do ano anterior. Porém, após uma evolução favorável observada no 
decurso do primeiro semestre, a fraca actividade do mercado conduziu a uma redução 
considerável das taxas em finais do ano. 
-5-
IV. EVOLUÇÃO DA FROTA 
No final de 1993, a frota mundial atingiu 458 milhões de toneladas brutas, o que 
representa um aumento de 2,9 % em relação a 1992 e confirma a tendência para a alta 
iniciada em 1989. 
Este crescimento justifica-se, em grande medida, pelos novos petroleiros e graneleiros 
concluídos durante o ano, bem como pelo nível, ainda muito reduzido, de tonelagem 
desmantelada (10,2 milhões de tb em 1993 e 10,7 milhões de tb em 1992). 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 -1992) 
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
.LAIDUP ^FORSrORAOE A BROKENUP 
Tonnage LAID UP : Situation as at mid-December; Tonnage USED FOR STORAGE : Situation as at the end of December 
Tonnage BROKEN UP : Situation as at the end of the year 
Sources : Institute of Shipping Economics-Brensen; FEARNLEYS REVIEW - Oslo 
A idade média da frota mundial passou de 17 anos em 1992 para 18 anos em 1993. 
Em tonelagem bruta, verifica-se que 18,7% da frota data de há 20 anos, pelo menos; 
45,1 % dos navios possuem entre 10 e 19 anos e 17,4 % entre 5 e 10 anos. 
A relação entre a oferta e a procura de tonelagem continuou a revelar indícios de uma 
ligeira melhoria, que é perceptível no que diz respeito aos petroleiros e extremamente 
ténue relativamente aos graneleiros. 
A frota comunitária aumentou 2,3 %, tendo atingido 65 milhões de toneladas brutas, 
essencialmente devido ao aumento da frota grega (+ 13,2 %). 
Não obstante este crescimento, a parte da frota mundial que pertence aos 
Estados-membros da União Europeia diminuiu uma vez mais, embora muito ligeiramente, 
tendo atingido 14,2 % no final do ano. 
WORLD AND EUROPEAN UNION FLEETS (1980 -1993) 
23% 2 
O 
20% 
1980 1981 1982 1983 1984 1983 1966 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-*_ EU -*_ WORLD 
Source : LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
V. SITUAÇÃO DA CONSTRUÇÃO NAVAL 
A) Panorâmica aeral 
Produção e novas encomendas 
A produção mundial, embora mantendo-se superior a 12 milhões de tab, apenas 
registou um aumento de 2,2 % em relação a 1992. A produção mundial reflecte, 
entre outros aspectos, uma certa tendência para a maioria dos estaleiros 
consolidarem a posição que detêm no contexto internacional, prosseguindo, 
simultaneamente, os seus esforços em matéria de investimentos, essencialmente 
tecnológicos, destinados a reforçar e a melhorar a sua produtividade e a sua 
competitividade internacional (ver, muito especialmente, os estaleiros japoneses). 
7-
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976- 1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 198S 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
_•_ EU —•— Japan _*- Korea —•— World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes production from Ex-GDR yards. 
Em contrapartida, a nível das novas encomendas, assistiu-se, em 1993, a uma 
recuperação acentuada (+ 64,7 %), em contraste com as reduções registadas em 
1991 e 1992 (respectivamente de 16,7% e 26%) e uma certa morosidade 
verificada em 1990. A aceleração do movimento de encomendas foi favorecida por 
uma série de factores, como o envelhecimento constante da frota (média de 
18 anos), as perspectivas a curto prazo de uma melhoria da situação económica 
geral, um melhor equilíbrio entre a procura e a oferta de transportes marítimos e 
uma certa propensão dos armadores para efectuarem encomendas num contexto 
de preços em fase de regressão; o nível restrito de encomendas em 1992 
favoreceu, efectivamente, um processo de redução generalizada dos preços da 
ordem de 10%. 
NEW ORDERS (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1983 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-m— EU —•— Japan _*_ Korea —•_ World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the ËU includes new orders from Ex-GDR yards. 
-8-
Este aumento das novas encomendas orientou-se, essencialmente, para as 
tonelagens dos transportadores de produtos a granel e dos transportadores de 
mercadorias. A procura de petroleiros, embora mantendo-se regular, não 
manifestou, por seu lado, uma vitalidade especial. A nítida propensão dos 
armadores, em 1992, para os navios de transporte de mercadorias parece 
encontrar uma das suas justificações no facto de os estaleiros do Extremo Oriente -
"price leaders" deste tipo de navios - terem praticado uma política de preços 
especialmente agressiva no início do ano. 
Carteira de encomendas 
Perante a aceleração da procura de novos navios, o volume mundial das carteiras 
de encomendas registou um aumento próximo dos 10 %. Esta tonelagem parece 
dever garantir, muito em especial aos grandes estaleiros, uma taxa de ocupação 
que corresponde, em média, a dois anos da produção registada no decurso do ano 
considerado, sendo nomeadamente de 2,6 anos de produção para a Coreia, 2,1 
para a UE e 1,3 para o Japão. Estes valores salientam, especialmente, a função e 
a posição cada vez mais importante da Coreia no contexto mundial. A sua parte de 
mercado que, tradicionalmente, variava entre 13 e 15%, excedeu os 19% em 
1993. Por seu lado, a Comunidade registou uma ligeira diminuição (- 0,7 pontos), 
sem, no entanto, acusar, como o Japão (- 3,5 pontos), o mesmo impacto face à 
nova e agressiva ofensiva dos estaleiros coreanos. 
ORDER BOOK (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1983 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
__EU _»_Japon _*_Korea .«-World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes order book from Ex-GDR yards. 
Preços da construção naval 
Os preços de referência disponíveis relativos aos estaleiros japoneses e coreanos -
expressos em dólares - revelam, essencialmente, a prossecução da tendência para 
a baixa no que diz respeito aos petroleiros (entre 9 e 10 % contra os 11-13 % de 
1992). 
9-
Os navios de transporte de mercadorias * cujos preços haviam conhecido uma 
diminuição sensível em 1992 e no decurso dos primeiros meses de 1993 -, por seu 
lado, registaram globalmente uma ligeira melhoria (entre 3 e 6% consoante a 
tonelagem) em relação ao ano anterior. 
A Coreia, incontestavelmente, desempenhou a função de "price leader" em relação 
à quase totalidade dos petroleiros e dos graneleiros. 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 -1993) 
1983 1980 1981 1982 
_•_ Tanker 30 000 DWT 
_»_ Ro-Ro5000DWT 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Note : Japanese and Korean yards are used as basis. 1984 1983 1986 1987 1988 
>_ Tanker (Double Hull) 40 000 DWT 
*_ LPG75000m3 1969 1990 1991 
k_ Bulk 120000DWT 
B) Situação na Comunidade, no Japão e na Coreia 
Comunidade 
No contexto da situação geral e mundial do sector anteriormente evocada, a 
indústria comunitária registou : 
uma redução de 8,9 % da tonelagem entregue. Esta tonelagem garantiu, 
todavia, uma taxa de ocupação do conjunto dos estaleiros da União da ordem 
de 80 % em relação às capacidades de produção desses mesmos estaleiros 
(3,0 milhões de tab, de acordo com os dados da OCDE); 
um aumento mais que substancial (66,1 %) das novas encomendas. Este 
valor excede a média mundial (64,1 %) e, embora não seja comparável ao da 
Coreia (238,4 %), é no entanto superior ao do Japão (43,2 %). É importante 
salientar, a este propósito, que a União procurou garantir, no decurso deste 
ano, cerca de 51 % das encomendas de navios não transportadores de 
mercadorias e a quase totalidade da tonelagem adicional encomendada em 
- relação a 1992 (ver quadro n° 8); 
-10-
uma melhoria da tonelagem registada na carteira de encomendas de 6,6 %, 
contra uma média mundial de 10 %r uma redução de 3,3% do Japão e o 
recorde sul-coreano de 59,4 %. 53 % desta tonelagem, que corresponde a 
5,4 milhões de tab, deverá ser entregue em 1994, 32,1 % em 1995 e o resto 
em 1996 e 1997 (ver quadro n° 10). 
A parte de mercado dos estaleiros da União, embora tenha acusado uma ligeira 
diminuição, nomeadamente a nível da produção, permanece, se se tiver em conta o 
conjunto dos desempenhos (novas encomendas, carteira de encomendas) que 
caracterizam este sector, claramente superior a 20 %. 
Japão 
Este país parece ter sido o que mais se ressentiu, a nível internacional, dos efeitos 
conjuntos da valorização constante da sua moeda em relação ao $ e da política 
particularmente dinâmica adoptada pelos estaleiros coreanos. A fim de limitar as 
consequências da valorização da sua moeda - que, desde a introdução do sistema 
de câmbio flutuante em 1973, triplicou, ou mais, de valor em relação ao $ -, os 
estaleiros deste país encaram cada vez mais a possibilidade de, numa 
preocupação de redução máxima dos seus custos de produção, se voltarem para 
os mercados externos - nomeadamente coreano e europeu - para a compra de aço 
e dos equipamentos necessários. 
O Japão que, no decurso de 1993, viu a sua carteira de encomendas diminuir 
3,3 % em relação ao ano anterior, conta manter, a todo o preço, a sua "liderança" e 
aposta, cada vez mais, na procura da melhor utilização tecnológica possível das 
suas capacidades para o seu êxito. A sua vocação internacional leva-o, entre 
outros aspectos, a diversificar a sua produção em sectores de construção de 
navios de maior valor acrescentado, com o objectivo final de constituir, nesses 
sectores, um concorrente perigoso para os estaleiros europeus. 
Coreia do Sul 
A indústria coreana, após os resultados relativamente decepcionantes registados 
no decurso de 1992, dominou, incontestavelmente e de forma particularmente 
agressiva, a recuperação bastante espectacular das novas encomendas. Procurou 
garantir quase 50 % do aumento (entre 1992 e 1993) da tonelagem encomendada 
a nível mundial e registou um aumento das suas encomendas de 238,4 %. 
Os estaleiros deste país tiraram plenamente partido das alterações das paridades 
monetárias (valorização do iene e depreciação do won em relação ao $) para se 
tornarem os "price leaders" internacionais, nomeadamente no que diz respeito aos 
petroleiros e aos graneleiros. Porém, não descuraram determinados outros tipos 
de navios mais especializados, como os porta-contentores e os navios de 
transporte de veículos. 
As partes de mercado deste país duplicaram, ou mais, entre 1992 e 1993 (12,3 % e 
25,3 % respectivamente), no conjunto das encomendas mundiais. 
-11 
Os construtores coreanos prevêem, após o termo em 31 de Dezembro de 1993 do 
plano nacional de racionalização, uma vasta expansão das capacidades de 
produção que deverá permitir-lhes - como há cerca de quinze anos - possuir quase 
tanto potencial de produção como o Japão actualmente. Em diversos fóruns 
(nomeadamente a OCDE), a União e os outros grandes países produtores 
salientaram, por um lado, o carácter irrealista de uma tal política "orientada para os 
objectivos" e, por outro, os perigos de uma nova situação de desequilíbrio entre a 
oferta e a procura, que apenas poderá gerar uma nova guerra de preços. 
VI. ASPECTOS INTERNACIONAIS 
Paralelamente às políticas internas, têm sido desenvolvidos, desde 1989, esforços 
internacionais no âmbito da OCDE tendo em vista a conclusão de um acordo multilateral 
entre os principais países do mundo a nível da construção naval sobre uma eliminação 
rápida de todas as medidas públicas de apoio directo e indirecto à construção naval, à 
conversão e à reparação de navios e de outros obstáculos ao restabelecimento de 
condições normais e equitativas de concorrência no sector. Em 1990, o Conselho 
conferiu um mandato de negociação à Comissão, tendo sido concluído um acordo em 
17 de Julho de 1994 que satisfaz os principais objectivos da União Europeia. Esse 
acordo entrará em vigor em 1 de Janeiro de 1996, após assinatura, que se encontra 
prevista antes do final de 1995, e ratificação por todos os países participantes. A UE 
assinou o acordo em 21 de Dezembro de 1994, após aprovação política pelo Conselho. 
A UE insta igualmente outros países que sejam construtores navais a participarem neste 
acordo. 
O referido acordo tem em vista a eliminação de todas as medidas ou práticas em vigor 
que constituem obstáculos às condições normais de concorrência, nomeadamente 
apoios directos e indirectos, regulamentações anticoncorrenciais e práticas desleais. 
Sistemas de crédito doméstico foram alinhados com os termos e condições do Acordo 
sobre Créditos à Exportação e os auxílios à investigação e desenvolvimento estão 
sujeitos a uma disciplina específica. Além disso, o acordo em causa cria um novo 
instrumento anti-dumping, especificamente para as transacções de navios, ou seja, o 
instrumento de preços lesivos. Encontram-se previstas sanções contra os construtores 
navais que recorram a estas práticas. 
Embora a questão do nível de capacidade não se encontre estritamente abrangida pelo 
âmbito do acordo, é universalmente reconhecido pelos países participantes que qualquer 
acção que possa conduzir a um aumento de capacidades que não se baseie nas 
realidades do mercado pode levar ao ressurgimento de uma guerra de preços e à 
proliferação de medidas proteccionistas que, obviamente, são contra a natureza do 
acordo. Neste contexto, a Comissão insistiu, a pedido da indústria e dos 
Estados-membros, no sentido de que todos os países evitem aumentar as respectivas 
capacidades de construção naval. Consequentemente, uma declaração relativa ao 
aumento de capacidades, foi feita em nome da presidência da OCDE, a qual foi 
endossada por todas as partes do Acordo. 
-12 
VII. POLÍTICA INTERNA 
A) Fórum das Indústrias Marítimas 
Lançado em 1991, o Fórum das Indústrias Marítimas acaba de concluir 3 anos de 
diálogo intenso, construtivo e valioso entre todas as partes envolvidas. 
O Fórum reúne todas as indústrias marítimas (transportes marítimos, construção 
naval, equipamentos marítimos, portos, pescas e indústrias e serviços afins), 
sindicatos, organismos de investigação, Estados-membros, o Parlamento Europeu 
e o Comité Económico e Social, representantes dos Estados-membros, os países 
nórdicos membros da EFTA e a Comissão Europeia. 
Após ter apresentado relatórios à Comissão em 1992 e 1993 nas sessões plenárias 
de Génova e Atenas, o Fórum prosseguiu os seus trabalhos com especial destaque 
para : 
navegação de pequeno curso; 
recursos marinhos; 
financiamento naval; 
transferência electrónica de dados. 
Com base nos trabalhos de painéis criados para essas diversas áreas, o Fórum 
apresentou outro relatório à Comissão na sua sessão plenária de 20-21 de Junho 
de 1994 em Roterdão. 
Nessa reunião ficou decidido prosseguir os trabalhos sobre estas matérias e 
realizar outra sessão plenária em meados de 1995. 
A Comissão participou activamente no diálogo com o Fórum. Após ter procedido a 
uma avaliação política do relatório de Atenas (1), a Comissão apresentou, na 
reunião de Roterdão, um relatório intercalar sobre as acções e iniciativas 
adoptadas relativamente às recomendações formuladas pelo Fórum nos relatórios 
de Génova e Atenas tendo em vista a criação de uma base para a prossecução de 
um diálogo dinâmico. 
(') COM(93)526 final de 04.11.1993: "Uma abordagem global para as indústrias marítimas: os primeiros resultados 
tangíveis*. 
-13-
B) investigação e desenvolvimento 
O 4e programa-quadro de actividades comunitárias no domínio da investigação, 
desenvolvimento tecnológico e demonstração (1994-1998) foi adoptado pelo 
Parlamento Europeu e pelo Conselho em 26 de Abril de 1994 (2). As propostas de 
decisões do Conselho relativas aos programas específicos de aplicação do 49 
programa-quadro foram apresentadas pela Comissão em 30 de Março de 1994 (3). 
O Conselho adoptou, na sua reunião de 27 de Junho de 1994, os programas 
específicos relativos às tecnologias industriais e dos materiais e às tecnologias das 
comunicações. Os restantes 18 programas específicos foram adoptados no final de 
1994. 
Foram introduzidas inúmeras inovações em relação a programas-quadro anteriores 
(transportes, telemática, estratégias de política e de optimização para a navegação 
de pequeno curso e as vias navegáveis interiores e tecnologias para os meios de 
transporte de superfície). 
Paralelamente à formulação do 49 programa-quadro, foi organizada pela Comissão 
uma série de reuniões de interface com representantes das indústrias marítimas. A 
indústria, nomeadamente os construtores navais e o painel de recursos marinhos 
do Fórum das Indústrias Marítimas, apresentou contribuições valiosas, 
horizontalmente através dos temas do 49 programa-quadro. 
C) Harmonização técnica 
O Parlamento Europeu e o Conselho adoptaram, em 16 de Junho de 1994, uma 
directiva relativa à aproximação das disposições legislativas, regulamentares e 
administrativas dos Estados-membros respeitantes às embarcações de recreio (4). 
Em 1993, prosseguiram as consultas informais dos Estados-membros e da 
indústria sobre a harmonização dos requisitos relativos a determinados tipos de 
equipamentos marítimos e a aplicação uniforme das normas correspondentes 
enunciadas nas convenções internacionais SOLAS e MARPOL. O objectivo 
consiste em alcançar níveis iguais de segurança e, por outro lado, em garantir o 
reconhecimento mútuo dos ensaios de aprovação na União. Devido à 
complexidade da questão, prevê-se que as reuniões prossigam no próximo ano. 
Paralelamente, a Comissão propôs uma série de medidas, tendo todas elas em 
comum a melhoria da segurança marítima e a protecção do ambiente marinho 
(inspecção de navios pelo Estado do porto, organizações de vistoria e inspecção 
dos navios, formação dos marítimos, sistema de notificação de navios). 
(2) JO n° L126 de 18.05.1994. 
(3) COM(94)68 final de 30.03.1994. 
(4) JO n° L164 de 30.06.1994. 
-14 
VIII. EMPREGO 
Na Comunidade, o emprego na construção de novos navios sofreu, globalmente, uma 
redução de 11 % no decurso de 1993. 
Esta diminuição é generalizada em todos os Estados-membros, à excepção dos Países 
Baixos. 
O Reino Unido registou a regressão mais significativa (- 20 %), seguido da Alemanha 
(-14 %), da Itália (-13 %), da Dinamarca (-12 %) e de Portugal (-11 %). No que diz 
respeito à Alemanha, a redução do número de postos de trabalho nos novos "Lánder" 
(ex-RDA) é de 28 %, ao passo que os antigos "Lánder" registam uma diminuição de 4 %. 
Finalmente, o programa comunitário RENAVAL do Fundo Europeu de Desenvolvimento 
Regional, que dispunha de um orçamento de 300 milhões de ECU, terminou em 1993. 
Lançado em 1988 pelo Conselho (5), o programa conseguiu apoiar a conversão de 
26 regiões em 9 Estados-membros afectadas pela reestruturação da indústria da 
construção naval. Ao desenvolver novas actividades económicas, o programa RENAVAL 
contribuiu, em especial, para a criação de oportunidades de emprego alternativas nestas 
regiões. 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
1975 1978 1979 19W 1981 1982 1983 1984 198S 1988 1987 1988 1989 1998 1991 1992 1993 
Graphic compiled from national sources 
Notes : 1) Figures for Portugal and Spain included from 1985. 
2) Figures from Ex-GDR yards included from 1991. 
n Regulamento (CEE) n° 2506788 de 26.07.1988. 
-15 
ANEXO 
DADOS ESTATÍSTICOS 
tG~ 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
Source: FEARNLEYS REVIEW (*) As at the end of the year Est.: Estimates 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 Est. OIL 
Seaborne 
*000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8590 
9025 AND OIL 
trade 
index 
*73 = 100 
TOO 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
.81 
84 
88 PRODUCTS 
Fleet 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348,4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248:8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.1 
279.8 (*) 
index 
'73 =100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 
119 Seaborne 
'000 million 
tonne-rniles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9638 
9775 OTHER 
trade 
index 
•73 = 100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 
188 CARGO 
Fleet ( 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
376.3 
382.1 •*)' 
index 
73=100 I 
100] 
106! 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 
186 Seaborne 
000 million 
tonne-miles 
15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
! 16385 
1 17121 
17873 
18228 
18800 TOTAL 
.trade 
ji—. _— index 
'73 = 100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
118 
122 Fleet 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
652:4 
661.9 ('*) 
index 
•73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
150 
TAPIE 2 - TQNNAQE W1THPRAWN 
o* 
\ TONNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 
227 LAID UP 
million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 
3.6 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 
5.8 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 
547 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 
10.2 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 
19.3 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 million 
DWT 
12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
5.9 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Fearnleys Review - Oslo 
TABLE 3 - WQRLP ANO COMMUNITY FLEETS 
GniUMIB£ÍJÍ**tf=í*í-:I-
Existing fleet: 'OOOGT 
[As at the 1 July I As at the 31 Decembejl 
J) 
l 1980 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE -, '• 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EC ^8TfJ 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
8112 
27135 19fl1 
T5Î7 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 1982 
2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
_19122 
10 1984 
»40 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 1985 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 
88163 1986 
2420 
4651f 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
774Í6 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 1988 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
969 
4415 
8260 
62381 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 1990 
795T 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
: 3 
3785 
854 
3807 
6716 
>9Î35" 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
63908 1992 
,241 
5436 
4022 
5360 
25739 
199 
7513 
1656 
4187 
975 
2643 
5712 
1% EC /World 1993 
218 
5392 
4332 
4979 
29134 
185 
7030 
1327 
4124 
1004 
1752 
5683 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF MEW VESSELS 
TYPE SIZE 
TANKER 
UTANKER 
jj TANKER 
ITANKER 
JTANKER 
fTANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
080 
i; BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER I 30 000 DWT 
80 000 DWT 
1 30 000 DW 
250 000 DW 
400 000 DW 
Hull) 40 000 DWT 
Hull) 95 000 DWT 
Hull) 130 00ODWT 
Hull) 280 000 DW 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
38 000 DWT 
60 000 DWT 
1 20 000 DW 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 0O0 m3 
12 000 m3 
24 000 m3 
75 000 m3 1986 
26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 TUT 
25JÕ 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.Q THF 
24.0 
32.5 
50.5 
610 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 19831 
16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 TUT 
14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 198? 
13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 1986 
14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 HIT 
20.0 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 1988 
27.0 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.Q 
39.0 
61.0 31.0 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 1990 
30.0 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 1991 
30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 1992 
27.0 
40.0 
49.5 
85.0 
119.0 
330 
47.0 
62.0 
100.0 
56.0 
20.0 
23.5 
28.0 
44.0 
19.0 
260.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 1993 
28.0 
31.0 
44.0 
56.0 
90.0 
52.0 
20.0 
25.0 
29.0 
45.0 
19.0 
240.0 
15.0 
38.0 
48.0 
75.0 
N> Source: FEARNLEYS REVIEW 
VJ Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
i - Japanese and Korean yards are used as basis 
TABLE 5 A • PRODUCTION . SHIPS COMPLETED 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(D BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 139.8 
560.6 
672.4 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 129.6 
382.4 
267.8 
672 8 
12.8 
3.0 
345.5 
249 5 
35.3 
441.4 
458.6 95.5 
343.8 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341,6 
6.4 
556.8 
243.2 83.0 
329.2 
353.3 
1181.5 
61.8 
0,0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
416.8 
124.7/ 
488.7 
319.3 102.3 
355v4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 124.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43:8 
0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 45.0 
350.7 
145.0 
1067.0 
,24.7 
O.Q 
60.9 
262.8 
6.1.0 
229.8 
141.5 25.9 
194.4 
207.9 
7647 
6.6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 46.8 
2772 
63:2 
885.0 
12.3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35.5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
157.3 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0.0 
327.6 
263.5 
64.6 
364.8 
144.6 21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
4239 
357.0 
38,5 
301.2 
170.5 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
TOTAL EU 5927.1 2998.7 3682.3 3567.6 3756.7 3130.7 2958.5 2388.4 2087.5 2020.1 2346.3 2703.4 2651.3 2845.1 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323 7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 282;9 
175.9 >. 222.1 
179.8 127.4 260.4 
162,8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321,2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
'45.1',. 211.6 
248.6 
46.3 2*0.2 
311.4 
3Í.4 2591.6 
191.0 
203.4 
24.3 
TOTAL AWES 8285.8 4028.8 4852.9 4709.2 4832.1 3905.5 3590.9 2927.1 2537.1 2510.1 2781.3 3285.4 .3157.8 3399.1 3010.3 
JAPAN 8348.8 5207.2 5580.9 5811.1 4908.2 6951.1 6498.4 5085.4 3795.3 2952.7 3664,1 4456.0 4417.4 4379.3 4853.8 
KOREA 349.4 4457 512.2 880.3 985.5 1014.9 1633.3 1971.4 1193.5 1504.7 1389.2 1564.2 1729.5 1995.0 1835.3 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A, 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
N/A 
424.8 
170.6 27.9 
346.4 
N/A 
N/A 
599.9 
224.8 104.5 
369.5 
N/A 
N/A 
504.2 
220.5 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
N/A 
170.4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
N/A 
226.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
N/A 
481.9 
293.4 255.4 
223:0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9 
118.6 
20.7 
238.1 445.9 
263.5 
72.1 
70.6 
156.0 
153.0 
104.0 
REST OF WORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 T024.2 1095.3 940.9 1149.6 1415.2 
TOTAL WORLD 22078.2 12635.2 13841.0 14587.8 13552.3 14998.1 14168.6 12139.1 9245.0 8598.4 9881.1 11656.3 11526.1 12118.4 12379.7 
Source; ** WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
lABlEJ.^JgBQDUCTION - SHIPS COMPLETE 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 .199.1 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0,3%. 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2,4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1,2% 
8,1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8,8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2,0% 
8.6% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1 7%, 
0,5% 
3.1% 
,1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
Q.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
T.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2% 
0.5% 
3.5% 
1.2% 0.0% 
2.9% 
0.5% 
6,9% 
0.1% 
0.0% 
4.0% 
1.9% 
0,5% 
2.9% 
1.2% 
TOTAL EU 26.8% 23.7% 26.6< 24.5< 27.7Í 20.9% 20.9% 19.7% 22.6< 23.5% 23.7% 23.2% 23.0% 23,5% 20.9% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 3.1 < 
1'.7« 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3,ï% 
1.8% 
0.8% 3,3% 
0.8% 
0.3% 3:3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2:2% 
0.4% 17% 
2.6% 
0.3% 1.5% 
1.6% 
•0.2% 
TOTAL AWES 37.5% 31.9% 35.1% 32.3% 35.7% 26.0% 25.3% 24.1% 27.4% 29.2% 28.1% 28.2% 27.4% 28.0% 24:3'; 
JAPAN 37.8% 41-.2Í 40.3% 39.8% 36.2% 46.3% 45.9% 41,9% 41.1% 34.3% 37.1% 38.2% 38,3% 36.1' 39.2% 
KOREA 1.6% 3.5% 3.7% 6.0% 7.3% 6.8% 11.5% 16.2% 12.9% 17.5% 14.1% 13.4% 15.0% 16.5% 14.8% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5' 1.3% 
2;0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2,0% 
2,5% 
N/À 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
-1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
27% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2,6% 2.2% 
1.9% 
1,1% 
0.6% 
3.2% 
2.1 ' 2.3% 
2.5% 
1.2% 
0.5% 
0.2% 
A .0% 
0.2% 
2.0% 3,6% 
2.1% 
0.6% 
0.6% 
1.3% 
1.2% 
'0.8% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 1 2.4% 10.1' 9.6% 10.2% 12.6< 8.7% 10.4% 9.4% 8.2% 9.5% 11.4% 
TOTAL WORLDl 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE g A - NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
13 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
1447 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
13 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 58.7 
428,9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 26.8 
. 86.0 
262,5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297,1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6,5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
124.2 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69-6 
274.1 
209? 71.4 
596.4 
"1-36.2 
875 6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327 9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
2967 
8.3 
74.8 
172.6 14.0 
246.6 
35.0 
858.9 
8.7 
0.0 
134.9 
211.0 
1.5 
127.5 
119.8 
_i_ 18.4 
390.4 
226.6 
1029.0 
7 2 
0.0 
511.2 
305.2 
5.7 
359,9 
65.5 
TOTAL EU 3126.5 3314.4 3635.0 2926.7 2568.4 2208.5 2583.3 2549.7 2309.5 2485.2 3219.6 3143.1 2169.8 1757.9 2919=11 
t OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N'A 
N/A 523,9 
381.6 
205.4 502.5 
4087 
359.3 2211 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278.4 389.5 
208.2 
34.0 158.0 
129.9 
16.1 202.2 
136.4 
59,2 6377 
139.2 
71.4 108.0 
112.1 
13.2 63.0 
398.8 
110.1 2567 
190 9 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 178.7 
165.0 
23.5 515.18 
261.8 
1.0 
TOTAL AWES 4659.5 4425.3 4905.5 3488.7 3091.0 2840.2 2887.3 2947.5 3157.8 2718.5 3791,5 3594.5 2431.6 2125.1 3687.0 
JAPAN 7337.5 6708.3 5823.1 4859.4 7389.1 6040.0 4440.0 3431.6 3120.5 3360.7 58797 6116.4 4433.0 3268.3 4681.4 
KOREA 325.4 939.3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 806.5 1352.4 1942>.61203.0 1671.4 2169.2 2278.1 1085.3 3672.6 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA, N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
208.4 
N/A 
N/A 
12.1 
242.3 233.0 
146.0 
N/A 
N/A 
24.0 
76.8 119.6 
133.3 
N/A 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 1799 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 
75.0 204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
N/A 
329.6 321.5 263.8 
321.4 302.6 
N/A N/A 
N/A N/A 
N/A N/A 
447.3 130.8 330.6 
218.4 
N/A 
N/A 
^26 
306.9 258.5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
478,.5 387.4 
218.4 
N/A 
N/A 
209.1 
322 6 4297 
295 9 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 
434.5 
57.0 
45.8 
254.6 
105.9 
129.0 436.5 
191.2 
149.6 
41.5 
358.3 
290.5 
153.4 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 1,951.4 1542.3 1323.4 1041.7 13837 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 864.0 
TOTAL WORLD 15982.3 14357.7 14053,1 11533.2 14850.1 117777 10321.4 9482.1 9740.1 9125.9 135643 14303.5 11915.0 8820.1 14526.0 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK ' based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
[ABLE ? B • NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 0.1% 
2.7% 
1.6% 
7.1% 
0.0% 
0.0% 
3.5% 
2.1% 
0.0% 
2.5% 
0.5% 
TOTAL EU 19.6% 23.1% 25.9% 25.4% 17.3% 18.8% 25.0% 26.9% 237% 27.2% 23.7<i 22.0% 18.2% 19.9% 20.1% 
—F OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 3.5% 
1.7% 
0.0% 
TOTAL AWES 29.2% 30.8% 34.9% 30.2% 20.8% 24.1% 28.0% 31.!' 32.4% 29.8% 28.0% 25.1% 20.4% 24.1% 25.4% 
JAPAN 45.9% 46.7% 41.4% 42.1% 49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% 36.8% 43.3% 42.8% 37.2% 37.1% 32.2% 
KOREA 2.0% 6.5% 6.4% 8.7% 14.5% 10.0% 7.8% 14.3% 19.9% 13.2% 12.3% 15.2% 19.1% 12.3% 25.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2A% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 3.0% 
1.3% 
1.0% 
0.3% 
2.5% 
2.0% 
1.1% 
REST OF WORLD 22.9% 
TOTAL WORLD 100.0% 12.7% 
100.0% 13.9% 13.4% 8.91; 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 8.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 5.9% 
100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 10070% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
TABLE 7 - BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
ORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBER STATE 
1 1976 
With shipyard in: A -national 
B - other EU countries 
C - third countries 
% of total 
TOTAL in million CGT A 
64 B 
5 C 
31 
3.0 1982 
A 
77 B 
1 C 
22 
1.9. 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2.0 1986 
A 
77 B 
7 C 
16 
1.3 1988 
A 
• Í 
80 B 
6 C 
15 
1.2 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2.1 1990 
A 
60 B 
9 C 
31 
2.2 ( 1991 
A 
58 B 
12 Ç 
30 
1.8 1992 
A 
45 B 
12 C 
43 
1.4 1993 
A 
48 B 
6 H i 
C 
46 
2.4 
ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
From shipowner in A - national 
' B - other EU countries 
C - third countries 
% of total 
TOTAL in million CGT 1976 
Â 
70 B 
5 C 
25 
2.8 1982 
A 
73 B 
1 C 
26 
2.0 1984 
A 
79 B 
5 C 
17 
1.7 1986 
A 
63 B 
6 C 
31 
1.6 1988 
A 
44 B 
3 C 
53 
• —i?.3L,.-> 1989 
A 
41 B 
3 C 
56 
2.-8 1990 
A 
41 B 
6 C 
53 
3.1 1991 
A 
47 B 
9 C 
44 
2.2 1992 
-A 
,36_ B 
10 C 
54 
-'• -i-i ",;,, 1993 
A 
40 B 
5 •C 
55 
2:9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EU excluding Greece; from 1986 -EU including Portugal and Spain; from 1990 EU including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EU 
1978 WORLD 
EU 
1979 WORLD 
EU 
1980 WORLD 
EU 
1981 WORLD 
EU 
1982 WORLD 
EU 
1983 WORLD 
EÚ 
1984 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1986 WORLD 
EU 
1987 WORLD 
EU 
1988 WORLD 
EU 
1989 WORLD 
EU 
1990 WORLD 
EU 
1991 WORLD 
EU 
1992 WORLD 
EU 
1993 WORLD 
EU OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 
1600.6 
112.5 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 
7.0 BULK CARRIERS 
•000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 
3859.6 
232.7 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 
6.0 CARGO SHIPS 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
' 5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 
7022.9 
1534.1 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 
21.8 YON CARGO VESSELS 
•000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 
2043.1 
1039.9 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 
50.9 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 
14526.2 
2919.2 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
19.9 
20.1 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EU including Spain and Portugal; From 1990 EU including Ex-GDR. 
TABLE 9 A - ORPER BQQK 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 277.0 
923.5 
1770,4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 3317 
652.4 
1193.7 
950;9 
240,6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 311,5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
5517 
240.4 
1754.0 
768.9 261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 143.7 
707.7 
598.6 
1178 i 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
3Ó0.3 
94.0 
491.5 
352.5 60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465:8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 75,0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 820 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757,2 
413.6 116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 133.8 
733:5 
568.7 
1633.5 
43.7 
0.0 
1049.4 
389.1 
45.6 
475.2 
321.4 
TOTAL EU 9070.8 7096.3 7157.6 6509.6 5039.0 3836.6 3709.5 3827.0 4451.4 5005.6 6175.9 6849.8 6152.0 5057.9 5393.9 
I OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 1144.3 
589.3 
703.8 1139.5 
670.3 
646.3 1023.8 
371.9 
494.9 710.3 
185.6 
494.5 642.2 
229.8 
267.8 544.4 
148.1 
181.7 483.9 
146.8 
137.5 991.0 
136.9 
93.8 962:9 
114.3 
39. Ò 652.1 
422.8 
115.3 589.4 
463.6 
64.3 494.3 
381.8 
23.9 467.1 
284.3 
237 791.2 
370.6 
0.4 
TOTAL A WES 15839.2 95337 9613.7 8400.2 6429.4 4976.4 4583.7 4595.2 5673.1 6121.8 7366.1 7967.1 7052.0 5833.0 6556.1 
JAPAN 12093.8 7297.8 7457.7 6640.2 8477,9 8221.5 5915.2 3915.9 2918.5 3473.9 5696.5 7494.7 7621.8 6482.7 6266.5 
KOREA 7943,2 1320.3 1711.1 1854.9 2898.4 3223.1 2578.7 1909.2 2639.1 2342.7 2813.1 3500.7 3922.7 3012.2 4800.5 
I CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1834.6 
N/A 
N/A 
N/A 
760.7 260.9 
1459.0 
N/A 
N/A 
128.9 
626.7 298.3 
1174.6 
N/A 
N/A 
92.7 
699.9 493.5 
1143.1 
N/A 
N/A 
53.9 
492.6 433.2 
1272.1 
N/A 
N/A 
42.8 
455.4 486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
N/A 
545.9 547.0 
1041.6 
N/A 
N/A i 
N/A 
840.0 647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
N/A 
751.4 809.8 
1131.3 
N/A 
N/A 
74.1 681.0 
1080.1 
N/A 
N/A 
248.5; 
861.9 1011.4 813.6 
1,136.6 
N/A 
N/A 
343.1 
1046.9 942.0 
999.7 
912.6 
237.0 
360:4 
886.3 1235.7 
1124.6 
766.0 
224.0 
465.4 
237.9 
133.3 
532.2 1257.4 
1022.3 
860.5 
142.2 
778.9 
426.0 
N/A 
510.7 
REST OF WORLD 3693.0 5045.1 5105,6 4570.7 4129.7 3448.0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3Ò71.2 3343.5 3003.2 2601.8 2299.1 
TOTAL WORLD 39569.2 25592.2 26363,6 23731.5 24118.5 22072.5 18563.9. 15645.7 16556.0 17673.4 21967.9 25646.2 25937.7 22648.8 24920.2 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1 ) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards ' 
TABLE 9 B • ORDER BOOK 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(D BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
07% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 0.5% 
2.9% 
2.3% 
6.6% 
0.2% 
0.0% 
4.2% 
1.6% 
0.2% 
1.9% 
1.3% 
TOTAL EU 22.9 = 27.7% 27.1 27.4% 20.9% 17.4% 20.0% 24.5% 26.9% 28.3% 28.1% 26.7% 23.7% 22.3% 21.6% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1% 
1.3% 
0.1% 3.2% 
1.5% 
0.0% 
TOTAL AWES 40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26.7% 22.5% 24.7% 29.4% 34.3% 34.6% 33.5% 31.1% 27.2% 25.8% 26.3% 
JAPAN 30.6% 28.5% 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% 31.9% 25.0% 17.6% 19.7% 25.9% 29.2% 29.4% 28.6% 25.1% 
KOREA 20.1% 5.2C 6.5% 7.8% 12.0% 14.6% 13.9% 12.2% 15.9% 13.3% 12.8% 13.6% 15.1% 13.3% 19.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 5.0% 
4.1% 
3.5% 
0.6% 
3.1% 
1.7% 
N/A 
2.0% 
REST OF WORLD 9.3"; 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11.5% 9.2% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS ANn DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
H >••'•• ; • .' :' : 
BELGIUM 
DENMARK. 
FRANCE ; 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EU SHIPS 
COMPLETED 
1993 
5.0 
354:3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
2591.6 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/93 
133.8 
733 5 
568.7 
1633.5 
43.7 
0.0 
1049.4 
389.1 
45.6 
475.2 
321.4 
5393.9 1994 
130.1 
335.1 
105.1 
950.1 
43.7 
0.0 
531.1 
295.4 
45.6 
291.7 
131\0 
2858.9 FOR DELIVERY IN: 
1995 
3.7 
397,4 
240.1 
458.1 
0.0 
0.0 
293.5 
73.6 
0.0 
146.0 
116.4 
1728.8 1996 
0.0 
1.0 
160.5 
225.3 
0.0 
0.0 
224.8 
20.1 
0.9 
26.8 
74.0 
732.5 1997 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
63.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
10.7 
0.0 
73.7 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
TARLE 11 EMPLOYMENT IH THE COMSTRUCTIOM OF MEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
Number of frnpjojãã 
1975 1978 1979 
6258 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 1980 
6523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 1981 
6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 1982 
4680 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 1983 
4104 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 1984 
4060 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 1985 1986 1987 
2548 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500 (3) 
3600 
5020 
17300 
11500 1988 1989 1990 
4377 " 
8400 
6600 
15297(5) 
550 
0 
9840 (6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 1991 ' 1992 1993 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM (1) 
(2) 7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 2995 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 2270 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 2307 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675 (3| 
3500 
4245 
12550 
6494 24lë 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 2391 
8300 
6040 
28146(8) 
0 
0 
8200(10 
4000 
3520 
10735 
5820 1665 
7300 
5880 
24143(8) 
0 
0 
7100(11 
4000 
3150 
10085 
4665 
131117 124229 125518 110168 4ÒèÍ42 7Í4é0 é973ë' èebi'i 78424 TOTAL EEC 208833 154457 121012 93268 9614S 79904 771521 67986 
O Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for ths preceding years using the same method are: 1975-32500, 1980-23700, 1985- 17700. 
(2) From 1975 :<. 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800, 1978 and 1979 - 3200, 1980 - 3400, 1981 and 1982 - 3200, 1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988s figure and 2581 to 1989's figure. 
Òf these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
14) Includes naval building 
15) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11 700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991, 12441 jobs in 1992 and 9000 in 1993 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
(11) 1160 currently inactive should be added to this figure 
ISSN 0257-9553 
COM(95) 38 final 
DOCUMENTOS 
PT 10 07 
N.° de catálogo : CB-CO-95-045-PT-C 
ISBN 92-77-85521-5 
Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias 
L-2985 Luxemburgo 
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