COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS 
Bruxelas, 6.09.1995 
COM(95)392 final 
RELATÓRIO DA COMISSÃO 
COOPERAÇÃO E COORDENAÇÃO NA UTILIZAÇÃO DE 
EQUIPAMENTO PESADO NA INVESTIGAÇÃO DAS PESCAS 

1. Introdução 
A investigação pesqueira exige a recolha de muitos dados, não só para permitir a 
aplicação da política comum da pesca, mas também para fazer face a questões científicas 
mais importantes, designadamente de carácter ecológico. Embora muitas informações 
possam ser obtidas através da pesca comercial, são necessárias informações 
complementares sobre o estado das unidades populacionais, o impacte ambiental da 
pesca, a selectividade das artes de pesca e ainda sobre espécies não exploradas e sobre 
o meio físico-químico. 
Frequentemente, a obtenção destas informações requer importante material, como, por 
exemplo, navios de investigação equipados de laboratório. Todos os Estados-membros 
dispõem desta infra-estrutura, embora existam diferenças quanto ao tamanho, idade, 
equipamento auxiliar e taxa de utilização. 
O objectivo do presente documento consiste em descrever os meios existentes, 
designadamente os navios de investigação, e analisar as necessidades da política comum 
da pesca em equipamento deste tipo. Será ainda abordada a necessidade de reforçar a 
cooperação e a coordenação. 
Embora o levantamento exaustivo das necessidades de cada região da União em termos 
de dados e a análise dos recursos requeridos para responder a tais necessidades ultrapasse 
claramente o âmbito do presente documento, tal estudo não poderá deixar de ser 
realizado, a fim de permitir identificar e, subsequentemente, colmatar eventuais lacunas. 
Outro tipo de equipamento, como tanques de ensaio com equipamento de apoio ou 
instalações de análise isotópica, está menos vulgarizado nos Estados-membros, sendo, 
além disso, utilizado em domínios mais específicos. No Anexo I, são descritos os 
principais tanques de ensaio em funcionamento na Europa e são tecidas algumas 
considerações sobre a sua utilidade. No que se refere, por exemplo, às técnicas 
isotópicas, não estão disponíveis elementos suficientes para promover a sua discussão. 
2. Navios de investigação na Europa 
2.1. A necessidade de navios de investigação 
Avaliação das unidades populacionais 
Embora uma grande parte das informações utilizadas na investigação das pescas seja 
obtida através do controlo e amostragem dos desembarques comerciais, serão sempre 
necessárias informações complementares, independentes da pesca comercial. O 
diagnóstico do estado dos recursos e da sua taxa de exploração exigem um conhecimento 
aprofundado das capturas comerciais, designadamente da sua repartição por idade e 
tamanho - elementos indispensáveis à aplicação da técnica da Análise da População 
Virtual (APV), principal método de avaliação utilizado pelos cientistas. A experiência 
demonstrou serem ainda necessárias estimativas directas da abundância das unidades 
populacionais. A gestão dos recursos através de TAC (totais admissíveis de capturas) 
requer estimativas, em tempo real, da dimensão das unidades populacionais e 
prognósticos da sua evolução em termos de previsões de capturas. A fiabilidade destas 
previsões de capturas depende directamente da qualidade da estimativa do número de 
peixes que entrarão na fase explorada (pré-recrutas). As estimativas independentes 
utilizadas para avaliar as unidades populacionais provêm de observações acústicas, de 
ovos e larvas e com redes de arrasto, efectuadas por navios de investigação (Quadro I). 
A gestão dos recursos através de TAE (total admissível de esforço) não requer tantos 
dados, uma vez que não é necessária a revisão anual das estimativas das unidades 
populacionais. Todavia, requer uma correcta avaliação da taxa de exploração dos 
recursos e da sua evolução, de modo a permitir ajustar, sempre que necessário, o esforço 
de pesca. 
Quando se organiza um trabalho de investigação, a escolha do navio a utilizar assume 
grande importância. Há que optar entre um navio de investigação e um navio comercial: 
as características de um e de outro tornam-nos mais adequados para tarefas diferentes 
(Quadro II). 
O recurso a navios de investigação facilita bastante a normalização das artes de pesca e 
dos métodos utilizados. Este ponto é importante na medida em que os índices de 
abundância obtidos anualmente devem ser comparáveis. 
Outro factor importante é o custo do navio: para um instituto de investigação, as 
despesas de funcionamento de um navio de investigação são, em gera), superiores às de 
um navio comercial, uma vez que, no caso de um navio comercial, não tem a cargo a 
sua manutenção durante todo o ano. 
Para obter informações precisas, a estratégia de amostragem deve ter em conta a 
distribuição espácio-temporal do recurso e a amostra deve incidir num número mínimo 
de lances. 
Esquematicamente, na opção clássica entre excentricidade e variância, os navios de 
investigação respondem melhor à questão da excentricidade, graças às suas possibilidades 
de normalização, enquanto em termos de variância os navios comerciais são mais 
interessantes na medida em que íêm custos menos elevados. 
Outras questões 
De um modo geral, os navios comerciais estão mal equipados, peio que as amostras têm 
de ser armazenadas e o trabalho de laboratório só pode ser realizado ulteriormente. O 
fretamento destes navios é interessante sobretudo para experiências que não requeiram 
grandes trabalhos laboratoriais, como, por exemplo, ensaios de artes de pesca, marcação 
de peixes ou ensaio dos equipamentos de bordo (rede de frio, acondicionamento, 
conservação, etc.) destinados a melhor a qualidade dos produtos da pesca. 
A análise das pescarias a longo prazo é uma tarefa mais difícil, que requer a 
compreensão das interacções multiespecíficas, da incidência dos factores ambientais no 
recrutamento e na sobrevivência, etc. Deve ser prestada especial atenção à incidência dos 
factores ambientais na distribuição geográfica, abundância e migração das espécies e na 
alteração de parâmetros como mortalidade natural, crescimento, maturação e 
fecundidade. Todas estas relações devem ser objecto de programas de investigação 
ecológica a desenvolver com navios de investigação. Os trabalhos de investigação 
empreendidos no domínio da pesca propriamente dita podem contribuir para reforçar o 
conhecimento dos ecossistemas marinhos. Na realidade, o perfeito conhecimento destes 
ecossistemas passa também pelo acompanhamento das espécies não exploradas; todavia, 
as espécies exploradas que se contam entre os principais predadores da cadeia alimentar 
marinha fornecem preciosas informações. Uma das principais dificuldades do estudo dos 
ecossistemas marinhos, comparativamente com o dos terrestres, é a necessidade de 
equipamento pesado - o meio marinho é um meio hostil. 
As implicações ambientais da pesca tendem a tornar-se um tópico cada vez mais 
importante. Normalmente, os institutos que utilizam os navios de investigação 
desenvolvem, paralelamente, programas de investigação ambiental, ou outros programas 
de investigação independentes da pesca, que mobilizam os navios de investigação durante 
bastante tempo. 
Importa ainda referir que estes navios também são utilizados para o estudo das artes de 
pesca, por exemplo, para avaliar os efeitos de uma alteração da malhagem ou da 
configuração de uma arte na sua selectividade. Os resultados destes estudos podem ter 
importantes repercussões na conservação, por exemplo, ao permitirem reduzir a 
proporção de devoluções. Todavia, este é um domínio de investigação em que é 
frequentemente mais interessante fretar navios comerciais. 
2.2, Disponibilidade e utilização actuais de navios de investigação 
A maior parte dos institutos de investigação da União Europeia dispõe de navios de 
investigação de grande porte (cerca de 60 metros de comprimento), o que não significa 
que sejam, necessariamente, os mais adequados para todas as tarefas (Quadro II). Os 
navios de grande porte podem ser úteis com mau tempo, mas também podem revelar-se 
pouco adequados para trabalhos em zonas costeiras. Por outro lado, os navios com 
menos de 30 metros têm a desvantagem de ser demasiado barulhentos e de, por este 
motivo, poderem afectar o comportamento dos peixes. 
Nas zonas abrangidas pelo Conselho Internacional de Exploração do Mar (CIEM) existe 
já uma importante cooperação internacional na realização de estudos de maior 
envergadura. No Quadro III são enumerados os mais importantes programas de 
investigação conjuntos coordenados pelo CIEM e levados a cabo desde 1975. Os 
programas europeus FAR (investigação e coordenação da investigação no sector da 
pesca), MAST (investigação e desenvolvimento tecnológico no domínio das ciências e 
tecnologias marinhas) e AIR (agricultura e agro-indústria, incluindo a pesca) prestaram 
também um importante apoio a este tipo de programas. 
Para avaliar a actual disponibilidade de navios de investigação, é conveniente considerar 
três regiões geográficas distintas (Figura 1): 
a) Mar do Norte, Skagerrak, Kattegat, Báltico, Este do Canal da Mancha; 
b) Oeste do Canal da Mancha, Oeste da Escócia, Rockall, Mar da Irlanda, Oeste e Sul 
da Irlanda, Golfo da Biscaia, costa atlântica da península ibérica; 
c) Mediterrâneo. 
Estas regiões serão agora examinadas separadamente. Os navios de investigação foram 
repartidos pelas diversas regiões em função da localização do respectivo porto de registo. 
Importa, contudo, notar que as actividades dos navios de investigação não estão 
necessariamente confinadas a uma região específica. 
Região A: Mar do Norte, Skagerrak, Kattegat, Báltico, Este do Canal da Mancha 
As capturas efectuadas nesta região estão estimadas em cerca de 3,8 milhões de 
toneladas, o que corresponde a, aproximadamente, 53% do total da produção 
comunitária, num valor de 2,5 mil milhões de ecus. 
Embora a maior parte dos trabalhos de investigação desenvolvidos nesta região utilizem 
navios de investigação, recorre-se também com frequência ao fretamento de navios 
comerciais. Os estudos levados a efeito no Mar do Norte são muitas vezes objecto de 
coordenação internacional no âmbito do CIEM. Não obstante, um seminário realizado 
em Ijmuiden (Países Baixos), em Outubro de 1992, com o objectivo de melhorar a 
recolha de dados nesta região concluiu que um estudo aprofundado com vista a optimizar 
a utilização dos navios de investigação existente poderia permitir algumas economias. 
Apesar do quadro institucional do CIEM e do apoio potencial da Comissão Internacional 
das Pescas do Mar Báltico (IBSFC) muito há ainda a fazer na zona do Báltico. A 
coordenação internacional deve ser reforçada de modo a garantir uma efectiva 
normalização da metodologia e uma cobertura sazonal mais satisfatória (estudos de 
Outono). 
Actualmente, os custos totais da recolha de dados nesta região estão estimados em 12,4 
milhões de ecus, 65% dos quais, ou seja, 8,1 milhões, são consagrados a tarefas 
realizadas pelos navios de investigação. 
No Quadro IV são apresentadas as características dos principais navios de investigação 
utilizados pelos institutos da região. Na sua maior parte, estes navios estão bem 
equipados e aptos a desenvolver diversos tipos de trabalho: pesca de arrasto, observações 
acústicas e estudos oceanográficos. Estes navios passam cerca de 235 dias por ano no 
mar, em viagens que duram, no máximo, de 10 a 50 dias. 
Embora bem equipados, os navios do Reino Unido são bastante antigos: por exemplo, 
o Cirolana, o Scotia e o Clupea têm cerca de 25 anos. Entretanto, o Scotia deverá ser 
substituído em 1996., enquanto o Clupea sofreu importantes transformações em 1988. 
Região B: Oeste do Canal da Mancha, Oeste da Escócia, Rockall, Mar da Irlanda, 
Oeste e Sul da Irlanda, Golfo da Biscaia, costa atlântica da península ibérica 
Nesta região, a cooperação foi sempre menos intensa do que na Região A. Contudo, o 
número de projectos de investigação conjunta tem vindo a aumentar, sobretudo desde a 
implementação dos programas comunitários. Na maior parte dos casos, estas actividades 
conjuntas limitavam-se a projectos de investigação bilaterais (entre dois Estados-
membros) sobre unidades populacionais de interesse comum. Tal foi o caso de vários 
projectos FAR em que participaram os principais institutos da região, alguns dos quais 
acabaram por concluir acordos de cooperação bilaterais. No âmbito do programa AIR, 
estão actualmente em curso, com um bom nível de cooperação, projectos conjuntos mais 
ambiciosos, que envolvem a participação de vários Estados-membros. 
No Quadro V é apresentada uma apreciação qualitativa das avaliações das principais 
unidades populacionais das regiões A e B sujeitas a TAC. Para as unidades populacionais 
em relação às quais não existe uma avaliação analítica ou equivalente, só são fixados 
TAC de precaução. Da análise deste quadro ressalta que a qualidade da avaliação diminui 
no sentido norte-sul, embora, com o tempo, a situação esteja a melhorar. 
As capturas da região B estão estimadas em 2 milhões de toneladas, o que representa 
28% da produção total da Comunidade e um valor de 1,3 mil milhões de ecus. Para a 
maior parte das unidades populacionais desta região foram fixados TAC de precaução, 
uma vez que as informações disponíveis não são suficientes para permitir diagnósticos 
fiáveis da sua taxa de exploração efectiva. Nesta região, seria conveniente aplicar uma 
estratégia de gestão que combinasse a regulação das capturas e a regulação do esforço. 
Além disso, é necessário aumentar o número de estudos, de modo a constituir uma base 
de dados tão completa quanto possível com vista à fixação de TAC ou TAE baseados em 
avaliações analíticas, mesmo se a necessidade destes estudos é menos premente no caso 
das estimativas de recrutamento, uma vez que as flutuações no recrutamento são, 
aparentemente, menores do que na região A. O custo total dos estudos efectuados com 
recurso a navios de investigação na região B ascende a 4,8 milhões de ecus e representa 
58% do custo total da recolha de dados. 
O Quadro VI apresenta as características técnicas dos principais navios de investigação 
utilizados pelos institutos de investigação irlandeses, franceses, portugueses e espanhóis. 
Os navios do Reino Unido constam do Quadro IV. A idade média dos navios que operam 
na região B é superior à dos navios que operam na região A. A modernização no navio 
português Capricórnio melhorou um pouco a situação. Importa ainda notar que alguns 
destes navios operam tanto no Atlântico como no Mediterrâneo, para além de 
participarem em projectos de investigação conjuntos noutras zonas (p.e., Projecto 
SEFOS, zona NAFO, etc.). 
Região C: Mediterrâneo 
Dez por cento das capturas comunitárias, num valor global de 470 milhões de ecus, 
provêm do Mediterrâneo. 
Embora os Estados-membros mediterrânicos consagrem anualmente 4 milhões de ecus 
à recolha de dados (40% deste montante são gastos em estudos que utilizam navios de 
investigação), as estatísticas de amostragem tendem a ser incompletas e pouco fiáveis, 
devido, em parte, às dificuldades práticas inerentes à vigilância de frotas muito dispersas. 
Consequentemente, a obtenção de diagnósticos fiáveis do estado das unidades 
populacionais constitui uma das prioridades, com vista à definição de estratégias de 
gestão, se bem que não exista qualquer obrigação concreta imediata de estabelecimento 
de estimativas anuais de abundância. 
Devido às dificuldades de obtenção de dados comerciais, os métodos independentes da 
pesca assumem fundamental importância nesta região. Os estudos empreendidos no 
Mediterrâneo têm sido, predominantemente, fragmentados e mal coordenados. Esta falta 
de coordenação pode explicar-se pelo facto de a maior parte das unidades populacionais 
não ser partilhada pelos diferentes países e, logo, por uma necessidade menos evidente 
de estruturas científicas para a avaliação das unidades populacionais internacionais. 
Não obstante, é claramente desejável uma melhor coordenação entre os países 
mediterrânicos, embora a inexistência na zona de estruturas permanentes adequadas para 
o efeito dificulte a realização deste objectivo. A Comissão apoia actualmente um vasto 
programa denominado "An International Bottom Trawl Survey in the Mediterranean " que 
tem estado a ser desenvolvido ao longo de 1994. Na base do lançamento deste programa 
esteve a inexistência de estudos completos sobre a situação biológica da maior parte das 
unidades populacionais demersais do Mediterrâneo. O principal objectivo deste estudo 
consiste em calcular índices relativos de abundância e reunir informações sobre a 
distribuição geográfica das várias espécies. Para o estabelecimento de um regime de 
gestão baseado na limitação do esforço, é necessário, a breve prazo, um bom programa 
de coordenação destes estudos. A este nível, torna-se também necessária a criação de 
bases de dados adequadas, num formato único que as torne acessíveis a todos os 
interessados. 
O Quadro VII apresenta as características dos navios de investigação que operam na 
região do Mediterrâneo. Alguns navios franceses e espanhóis operam igualmente na 
região B. 
2.3. Armazenagem e utilização dos dados 
Uma questão a considerar é o tipo de dados disponíveis e o seu nível de utilização. Na 
região A, os dados existentes são pouco utilizados, excepto para a avaliação clássica das 
unidades populacionais levada a efeito pelos diferentes grupos de trabalho do CIEM, 
apesar de recentemente terem sido realizados trabalhos, como o Atlas dos peixes do Mar 
do Norte, que é um relatório elaborado em cooperação pelo CIEM, com base nos dados 
do estudo sobre as redes de arrasto pelo fundo efectuados em 1985-1987, que fornece 
importantes informações sobre a repartição geográfica das diferentes espécies. 
Embora tenham vindo a aumentar e a melhorar, as bases de dados da região B 
permanecem incompletas e ainda não obedecem a um formato único que garanta o acesso 
de todos os Estados-membros interessados. Quanto à região C, não existe nenhuma base 
de dados comum, nen Requer apenas acessível aos Estados-membros. 
2.4. Perspectiva global 
O quadro que a seguir se apresenta resume o ponto 2.2., destacando as principais lacunas 
observadas nas três regiões no que se refere às tarefas a realizar cm comum. 
DOMÍNIO 
REGIME DE 
GESTÃO 
ESTRATÉGIA DE 
AMOSTRAGEM 
PLANIFICAÇÃO 
DA 
COORDENAÇÃO 
RELAÇÃO ENTRE 
DADOS DA PESCA 
E DADOS 
AMBIENTAIS 
BASES DE DADOS 
COMUNS REGIÃO A 
TAC: principalmente 
analíticos 
Controlo do esforço 
previsto 
a melhorar 
a melhorar 
insuficiente 
insuficientes REGIÃO B 
TAC: principalmente 
de precaução 
Controlo do esforço 
proposto 
a expandir 
a melhorar 
insuficiente 
limitadas REGIÃO C 
Controlo do esforço 
previsto 
a consolidar 
a realizar 
inexistente 
inexistentes 
-
3. Aspectos financeiros 
3.1. Investimentos 
O preço de construção de um navio de investigação depende de uma série de factores 
(tamanho, instalações, equipamento técnico, potência, etc.), mas é sempre superior às 
possibilidades orçamentais correntes dos institutos de investigação. Por exemplo, um 
navio de investigação de dimensões médias (+/- 40 m), com uma autonomia de trinta 
dias (6 000 milhas), equipado de laboratórios secos e "húmidos" e com alojamento para 
26 pessoas (tripulação e pessoal científico) custa cerca de 3,5 milhões de ecus, sem 
contar com o custo do equipamento científico e electrónico. Como é óbvio, os grandes 
navios de investigação (+/- 70 m) são ainda mais caros. 
Muitas vezes, estes investimentos são realizados por um diferente ministério e 
orçamento. É por isso que, para uma estrutura de investigação, é tão difícil financiar este 
tipo de equipamento quanto recusá-lo. 
3.2. Despesas de funcionamento 
Após a aquisição do equipamento pesado, as despesas de manutenção e funcionamento 
ficam a cargo do orçamento da estrutura de investigação; por vezes, as actividades de 
investigação são reduzidas devido a restrições orçamentais. 
No quadro seguinte, apresentam-se as despesas correntes de alguns dos navios de 
investigação utilizados pelos centros de investigação europeus. 
NAVIO DE COMPRIMENTO CUSTOS DE 
INVESTIGAÇÃO (em metros) FUNCIONAMENTO 
(ECUS/DIA) 
SQLEA (DE) 3^4 7 100 
BÉLGICA (BE) 51 6 250 
CORNIDE DE 66,7 9 000 
SAAVEDRA (ES) 
LOUGH 21 2 000 
BELTRA (IR) 
CAPRICÓRNIO 46,55 4 000 
1 (PT) J J | 
3.3. O papel da Comunidade 
3.3.1. Investimentos 
Não existe uma dotação orçamental específica que possa ser utilizada para solucionar o 
problema do equipamento pesado para a investigação das pescas, visto que a 
regulamentação em vigor em matéria de assistência estrutural no sector da pesca e da 
aquicultura não prevêem investimentos deste tipo. Todavia, as regiões beneficiárias dos 
fundos estruturais podem solicitar financiamento através do quadro comunitário de apoio 
(QCA). Para tal, os Estados-membros devem inscrever a dotação correspondente como 
área de assistência específica nos programas sectoriais que apresentam à Comissão. Desta 
forma, é possível obter apoio financeiro do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional 
(Feder). 
A Comunidade financiou já parcialmente a construção de dois navios de investigação -
um no Mediterrâneo, ao abrigo do Regulamento (CEE) n° 3499/91, que estabelece um 
enquadramento comunitário para estudos e projectos-piloto relativos à conservação e 
gestão dos recursos haliêuticos no Mediterrâneo, e outro nos Açores. Em ambos os 
casos, os fundos provieram de dotações orçamentais específicas. 
3.3.2. Despesas de funcionamento 
A Comissão não dispõe de meios que lhe permitam intervir directamente nas despesas 
de funcionamento de um navio de investigação. Contudo, a Comissão co-financia 
actualmente um número considerável de estudos e projectos de investigação, tendo como 
prática corrente apoiar actividades que tenham por objectivo uma adequada recolha de 
dados. 
Um projecto de proposta de decisão do Conselho relativa a um programa destinado a 
promover a formação e a mobilidade dos investigadores (no âmbito do IV Programa-
Quadro RTD) prevê, em alguns casos, a tomada a cargo das despesas suplementares 
decorrentes do recurso a pessoal externo com base em critérios como a qualidade, o 
interesse manifestado pelos potenciais utilizadores, a rentabilidade do apoio comunitário 
e o benefício potencial da Comunidade em termos de enriquecimento do potencial 
científico e técnico das regiões menos favorecidas. Esta proposta ainda não foi discutida 
pelo Conselho, mas, caso seja adoptada, pode fornecer os meios para uma melhor 
coordenação da utilização do material existente. 
4. Conclusões 
Conclusões gerais 
Os estudos e projectos de investigação assumem uma importância capital, sendo 
necessários para inúmeros aspectos fundamentais da investigação haliêutica. 
Devido ao custo dos navios de investigação e à utilização de vários destes navios na 
maior parte dos estudos, é necessário melhorar a planificação e a coordenação a nível 
comunitário. A sua utilização, tanto espacial como temporal, nas águas da União 
Europeia pode ser melhorada em termos de rentabilidade e de qualidade da recolha 
de dados. Para tal, os períodos e as regiões em que o equipamento se encontra 
disponível deverão ser divulgados. 
Deve ser evitada a subutilização dos dados. Para tal, os dados devem ser 
armazenados em bases de dados comuns que os tornem acessíveis a todos os Estados-
membros interessados. 
Acções a curto prazo 
É indiscutível que as unidades populacionais da região A foram mais bem estudadas e 
são mais bem conhecidas do que as das regiões B e C. Com vista a consolidar as 
estruturas existentes, a colmatar as lacunas nas regiões menos estudadas e a promover 
a utilização comum, pelos Estados-membros, dos dados disponíveis, deverá ser adoptado 
um plano de coordenação que tenha em conta as experiências já realizadas e coordenadas 
pelo CIEM e pelos centros de investigação do Mar do Norte. 
Estratégia a médio prazo 
É necessário criar bases de dados adequadas, que reunam os dados provenientes de 
fontes comerciais e científicas, incluindo dados técnicos e ecológicos. Visto tratar-se de 
recursos de interesse comum, seria conveniente que os Estados-membros contribuíssem 
para a gestão destas bases de dados, cuja criação e alimentação poderão ser coordenadas 
pelos Estados-membros. 
10 
Deverá ser promovida a constituição de grupos de trabalho que tenham por missão 
identificar as necessidades em termos de recolha de dados e definir as estratégias de 
amostragem que melhor se adaptam. A aplicação de tais estratégias poderá permitir o 
estabelecimento de uma relação entre a intensidade da amostragem e o rigor das 
estimativas e a definição de rácios de rentabilidade que permitam verificar se a utilidade 
das informações obtidas justifica o investimento material. 
Além disso, há que traduzir a necessidade de dados em necessidade de equipamento. Este 
elemento pode servir de base de discussão entre a Comunidade e os Estados-membros, 
tendo em vista delinear a evolução provável do equipamento pesado, designadamente 
navios, para um período de dez anos. Poder-se-á ainda procurar definir mecanismos de 
apoio destinados a melhorar a situação actual. 
11 
ANEXO I 
TANQUES DE ENSAIO EXISTENTES NA EUROPA 
Introdução 
No essencial, um tanque de ensaio é o equivalente náutico de um túnel aerodinâmico em 
que um fluxo de água uniforme atravessa a secção de trabalho. Os tanques de ensaio 
permitem estudar minuciosamente os efeitos das diferentes configurações das artes de 
pesca, da variação da velocidade da água ou de alterações na concepção das portas de 
arrasto. As experiências são observadas de uma plataforma fixa situada sobre os tanques 
(Figura 2) e permitem medir com precisão os parâmetros das artes - carga, dimensões 
da rede vertical, envergadura, extensão das portas, etc. - com recurso a instrumentos 
sofisticados e a material para gravação em vídeo. 
A necessidade de tanques de ensaio 
As experiências realizadas em tanques de ensaio podem contribuir para melhorar a 
concepção das artes, por exemplo, para aumentar a sua eficácia ou selectividade. 
Contudo, atendendo ao estado actual da maior parte das unidades populacionais que 
evoluem nas águas comunitárias, justifica-se melhor a investigação em matéria de 
selectividade do que em matéria de eficácia. O melhoramento da concepção das artes 
pode contribuir para a conservação dos recursos, por exemplo, através da redução da 
proporção de capturas acessórias ou da racionalização do padrão de exploração das 
espécies-alvo. Dada a elevada taxa de devoluções e a estrutura etária, com predominância 
de juvenis, de certas pescarias, esta questão assume crucial importância. 
Apesar do inquestionável interesse didáctico dos tanques de ensaio, a sua utilidade é, 
todavia, limitada. Nas operações de pesca podem sempre distinguir-se dois elementos: 
o primeiro é a componente física, bem representada nas simulações em tanques de 
ensaio, e o segundo é a componente biológica, ausente nestas simulações, uma vez que, 
por exemplo, por não poderem ser introduzidos em tanques de ensaio, o comportamento 
dos peixes não é considerado. 
Os ensaios no mar, em condições próximas das da pesca comercial, são indispensáveis 
na concepção de artes de pesca, embora, numa primeira fase, o acesso dos investigadores 
a tanques de ensaio seja importante. Os progressos registados na simulação em 
computador do comportamento das artes em diferentes condições hidrodinâmicas poderá 
limitar o papel e a utilidade dos tanques de ensaio. 
Disponibilidade e utilização dos tanques de ensaio 
Ac.ualmente, existem apenas quatro tanques de ensaio operacionais, todos no litoral do 
Mar do Norte: em Hirtshals (DK), Hull (UK), Boulolgne sur Mer e Lorient (F). As 
características técnicas destes tanques são apresentadas no Quadro VIII. 
A manutenção dos tanques de ensaio é extremamente onerosa, pelo que, para se tornarem 
rentáveis, devem ser continuamente utilizados. Dois destes tanques de ensaio pertencem 
12 
a instituições (DIFTA e SFIA) que participam em vários projectos FAR e AIR. O de 
Lorient é gerido pela Câmara de Comércio Regional, com o apoio científico e técnico 
do IFREMER e a participação de várias instituições locais, regionais e nacionais. A taxa 
de utilização destes tanques é bastante baixa (cerca de 200 horas/ano em Hirtshals e 310 
horas/ano em Hull). 
Em Vigo (Espanha) o Governo Regional construiu recentemente um tanque de ensaio 
que, provavelmente devido aos elevados custos de funcionamento e ao facto de, em 
Espanha, a investigação em matéria de tecnologia das artes de pesca estar pouco 
desenvolvida, nunca funcionou, pelo que não consta do Quadro VII. 
Perspectivas para a utilização de tanques de ensaio na Europa 
Apesar da desigual distribuição geográfica dos tanques de ensaio, não parece justificar-se 
a construção de novos tanques de ensaio na Europa, uma vez que os existentes são 
subutilizados. Mais importante se afigura a promoção da utilização dos tanques existentes 
por todos os Estados-membros e a colocação do tanque de Vigo à disposição dos 
institutos de investigação do sul da Europa, de modo a permitir a formação de equipas 
estáveis de investigadores que trabalhem no domínio da tecnologia das artes de pesca. 
Além disso, e como já se referiu, têm-se registado importantes progressos em matéria 
de programas de simulação em computador. Partindo do princípio de que estes 
programas poderão atingir graus de exactidão aceitáveis na previsão das reacções das 
artes às mudanças hidrodinâmicas, a utilidade futura dos tanques de ensaio pode ser posta 
em causa. 
13 
figura 1 As três regiões do estudo 

à ESTUDO 
PRÉ-
RECRUTAMENTO 
AVALIAÇÃO DAS 
UNIDADES 
POPULACIONAIS 
ACÚSTICO 
ICTIOPLÂNCTON 
ECOLOGLA 
MELHORAMENTO 
TECNOLOGIA DA 
PESCA UNIDADES 
POPULAC. 
ALVO 
JUVENIS/DEMERSAIS 
ADULTOS/DEMERSAIS 
PEDCES PEQUENOS E 
MÉDIOS 
UNID POPULACIONAIS 
PELÁGICAS 
BIOMASSA DO STOCK 
DESOVANTE OU 
REPRODUTOR 
ECOSSISTEMAS 
RECURSOS 
EXPLORADOS E/OU 
SUBUTILIZADOS 
FRACÇÕES DE UNID. 
POPULACIONAIS 
EXPLORADAS E NÃO 
EXPLORADAS TRABALHOS NO 
MAR 
ARRASTO SISTEMÁTICO 
AMOSTRAGEM (compr./peso) 
AMOSTRAGEM BIOLÓGICA 
ARRASTO SISTEMÁTICO 
AMOSTRAGEM (comp./peso) 
AMOSTRAGEM BIOLÓGICA 
OBSERVAÇÃO ACÚSTICA 
ARRASTO PELÁGICO 
AMOSTRAGEM DAS CAPTURAS 
QUANTIFICAÇÃO E 
IDENTIFICAÇÃO DOS ECOS 
COLHEITA DE AMOSTRAS NA 
ZONA DE REPRODUÇÃO 
PARÂMETROS AMBIENTAIS 
RECOLHA DE DADOS 
HTDROCLIMÁTICOS E AMBIENTAIS 
AMOSTRAS DE ESTÔMAGOS 
MARCAÇÃO 
EXPERIÊNCIAS MECÂNICAS 
CONGELAÇÃO, TRANSFORMAÇÃO, 
ARMAZENAGEM E TRANSPORTE 
ENSAIOS DE SELECTIVIDADE DAS 
ARTES 
COMPORTAMENTO DAS ARTES 
IMPACTO AMBIENTAL 
SOBREVIVÊNCIA .APÓS A FUGA 
AMOSTRAGEM DAS DEVOLUÇÕES TRABALHOS NO LABORATÓRIO 
ESTUDO + ANÁLISE DOS DADOS HISTÓRICOS 
PARÂMETROS BIOLÓGICOS (idade) 
ESTUDO + ANÁLISE DOS DADOS HISTÓRICOS 
PARÂMETROS BIOLÓGICOS (mortalidade, crescimento, reprodução, etc ) 
DADOS SOBRE OVOS E LARVAS 
AMOSTRAGEM COMERCIAL 
ANÁLISE DOS DADOS COMERCIAIS (captura/esforço) 
ESTUDO + ANÁLISE DOS DADOS HISTÓRICOS 
PARÂMETROS BIOLÓGICOS (mortalidade, crescimento, reprodução, etc ) 
DADOS SOBRE OVOS E LARVAS 
AMOSTRAGEM COMERCIAL 
ANÁLISE DOS DADOS COMERCIAIS (captura/esforço) 
ANÁLISE DOS DADOS DA AMOSTRAGEM 
ANÁLISE DOS DADOS AMBIENTAIS 
NUTRIENTES 
DADOS SOBRE A FECUNDIDADE DOS ADULTOS 
ESTUDOS HISTOLÓGICOS 
ANALISE DOS DADOS SOBRE 0 RECRUTAMENTO (séries temporais) 
ANÁLISE DOS DADOS DA AMOSTRAGEM 
ANÁLISE DOS DADOS AMBIENTAIS 
NUTRIENTES 
ANÁLISE DOS OUTROS DADOS RECOLHIDOS 
APERFEIÇOAMENTO TÉCNICO DA MAQUINARIA 
SEGURANÇA QUALIDADE, MICROBIOLOGIA, ETC 
COMPORTAMENTO DOS PEIXES (cativeiro) 
ESTUDO DE TANQUES DE ENSAIO 
SIMULAÇÃO EM COMPUTADOR 
CONCEPÇÃO DE ARTES 
.ANÁLISE DOS DADOS SOBRE SELF.CTIVIDADE PRINCIPAIS RESULTADOS E SUA 
APLICABILIDADE 
ESTIMATIVAS DE RECRUTAMENTO PARA PREVISÕES E MÉTODOS 
ANALÍTICOS 
IDADE/COMPRIMENTO DAS CAPTURAS 
ESTIMATIVAS DE ABUNDÂNCIA 
MÉTODOS ANALÍTICOS 
CARTOGRAFIA 
PREVISÕES E RECOMENDAÇÕES DE GESTÃO 
IDADE/COMPRIMENTO DAS CAPTURAS 
ESTIMATIVAS DE ABUNDÂNCIA 
MÉTODOS ANALÍTICOS 
CARTOGRAFIA 
PREVISÕES E RECOMENDAÇÕES DE GESTÃO 
ZONAS/PERÍODOS DE REPRODUÇÃO 
BIOMASSA NA UNIDADE POPULACIONAL REPRODUTORA 
RELAÇÃO RECRUTAMENTO/AMBIENTE 
RELAÇÃO UNIDADE POPULACIONAL/AMBIENTE 
MORTALIDADE NATURAL 
RELAÇÃO DISTRIBUIÇÃO E ABUNDÂNCIA DA UNIDADE 
POPULACIONAL/AMBIENTE 
RELAÇÕES TRÓFICAS 
POLUIÇÃO 
MIGRAÇÕES, ETC 
MELHOR UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS 
DIVERSIFICAÇÃO DOS PRODUTOS 
MELHORAMENTO DA QUALIDADE, SEGURANÇA ETC 
MORTALIDADE POR PESCA ARTE 
ESTIMATIVAS DE DEVOLUÇÃO PARA EFEITOS DE AVALIAÇÃO 
DAS UNIDADES POPULACIONAIS 
MELHORAMENTO DOS PADRÕES DE EXPLORAÇÃO 
RECOMENDAÇÕES DE MEDIDAS TÉCNICAS 
Quadro I.- Os mais frequentes tipos de estudo de investigação haliêutica: objectivos, tipo de trabalho no mar, trabalhos complementares em laboratório e resultados previstos. 
ADEQUAÇÃO 
DOS NAVIOS 
OBJECTO DA INVESTIGAÇÃO 
UNIDADES 
POPULACION. 
EXPLORADAS 
AMBIENTE 
UNIDADES 
POPULACION. 
NÃO 
EXPLORADAS 
OUTRAS 
EXPERIÊNCIAS NO 
MAR ÍNDICES DE ABUNDÂNCIA 
NORMALIZADOS 
DADOS SOBRE PRÉ-
RECRUTAMENTO 
COLHEITA DE AMOSTRAS DE 
ESTÔMAGO 
DEVOLUÇÕES 
ABUNDÂN­
CIA 
IMEDIATA - acústica 
- ovos/larvas 
DADOS HIDROCLIMÁTICOS E 
AMBIENTAIS (salinidade, 
temperatura, densidade, etc.) 
- ABUNDÂNCIA 
- DISTRIBUIÇÃO 
- TECNOLOGIA DAS ARTES 
DE PESCA 
- MARCAÇÃO 
- MELHORAMENTO NAVIO DE 
INVESTI­
GAÇÃO 
+ + + 
+ + + 
+ + + 
+ 
+ + + 
+ + + 
+ + + 
+ + + 
+ + + 
+ + 
+ +(*) 
+ +(*) NAVJO 
COMERCIAL 
COM 
OBSERVADOR 
+ + 
+ + + 
+ + 
+ 
+ 
+ + 
+ + 
+ + NAVIO 
COMERCIAL 
+ 
+ 
+ 
+ 
+ 
+ 
Quadro II.- Adequação dos diferentes tipos de navio que podem ser utilizados em investigação 
Consoante O tipO de estudo. f(+) reduzida; (+ +) média; (+ + +) elevada; (*) depende de 
factores específicos] 
A*+ 
QUADRO III: PROGRAMAS INTERNACIONAIS DE COOPERAÇÃO EM INVESTIGAÇÃO COORDENADOS PELO CIEM 
DESDE 1975 
PROGRAMA 
PROJECTO DE COLHEITA DE AMOSTRAS DE ESTÔMAGO (1991) 
ÍNDICES DE RECRUTAMENTO DA PESCADA DA NOVA ZELÂNDIA 
OBSERVAÇÕES ACÚSTICAS NAS SUBÁREAS CIEM III E LX 
ESTUDO DOS OVOS DE LINGUADO NO MAR DO NORTE E NO ESTE DO CANAL 
DA MANCHA 
OBSERVAÇÕES ACÚSTICAS DO VERDINHO 
ESTUDOS HIDROACÚSTICOS NO MAR BÁLTICO 
PROJECTO DE COLHEITA DE AMOSTRAS DE ESTÔMAGO (1981) 
OBSERVAÇÕES ACÚSTICAS NAS SUBÁREAS CIEM IV E IHa 
ESTUDOS DE JUVENIS NO MAR BÁLTICO 
DADOS SOBRE O ESTÔMAGO DO BACALHAU DO BÁLTICO 
ESTUDOS SOBRE A POSTURA DAS SARDAS/CARAPAUS 
ESTUDOS SOBRE O ARRASTO DE VARA NO MAR DO NORTE E NO CANAL DA 
MANCHA 
ESTUDO INTERNACIONAL SOBRE O ARRASTO PELO FUNDO (*) 
•• • - -ZONA 
MAR DO NORTE 
subáreas CIEM VUJ e DC 
subáreas CIEM VIII e IX 
MAR DO NORTE/CANAL DA MANCHA 
MAR DO NORTE 
MAR BÁLTICO 
MAR DO NORTE 
CIEM IV e ília 
MAR BÁLTICO 
MAR BÁLTICO 
MAR DO NORTE E OESTE DAS ILHAS 
BRITÂNICAS 
MAR DO NORTE/CANAL DA MANCHA 
MAR DO NORTE PERÍODO 
1991 
1989/1990 
continuamente desde 1986 
1984/1985 
continuamente desde 1983 
continuamente desde 1982 
1981 
continuamente desde 1979 
continuamente desde 1978 
continuamente desde 1977 
continuamente desde 1977 
continuamente desde 1976 
continuamente desde 1975 ESTADOS-MEMBROS 
PARTICIPANTES 
BE, DK, NL, UK 
ES, PT 
ES, PT 
BE, DE, NL, UK 
DK, DE ( ex-DDR ), UK 
DK, DE 
DK, FR, NL, UK 
DK, UK 
DK, DE 
DK, DE ( ex-DDR) 
DE, FR, IR, NL, ES, UK 
BE, DE, FR, NL, UK 
DK, DE, FR, NL, UK 
(*) Até 1991, "Estudo internacional de juvenis" 
QUADRO IV: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS PRINCIPAIS NAVIOS DE INVESTIGAÇÃO QUE OPERAM NA REGIÃO A 
k NOME 
PORTO DE REGISTO 
ORGANIZAÇÃO 
CLASSE 
COMPRIMENTO (m) 
CALADO MEDIO (m) 
POTÊNCIA MOTRIZ (kW) 
ARQUEAÇÃO (TAB/liq) 
BOCA 
ANO 
PESSOAL CIENT./TECN. 
TRIPULAÇÃO (n°) 
ZONA DE ACTIVIDADE 
DURAÇÃO DAS VIAGENS 
DIAS DE MAR/ANO 
OPERACIONAL 24 h/24 h 
ACTIVO DE NOITE 
OCEANOGRAFIA 
AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSAIS 
RECURSOS PELÁGICOS 
OVOS/LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTES DE PESCA 
OUTROS 
LABORATÓRIO SECO 
LABORAT. HUMJDO 
EQUIP. INFORMÁTICO 
OUTROS 
CUSTOS FUNCIONAM./DIA 
CUSTOS FRET AMEN. /DIA NL 
TRIDENS 
HAIA/UMUIDEN 
MINISTÉRIO 
MAR ALTO 
73,54 
4,6 
1 600/3 200 
2 200 m3 660 t 
13,86 
1990 
12 
20 
MAR DO NORTE/IRLANDA 
SEMANAS 
200 
NÃO 
SM 
SIM 
SÍM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
KB* DE ARRASTO DF. VARA/COM PORTAS ISIS 
HAIA/UMUIDEN 
MINISTÉRIO 
28 
2,4 
540 
250 m3 
7,6 
1983 
3 
6 
MAR DO NORTE 
< 10 DIAS 
200 
NAO 
SIM 
NAO 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
NAO 
REDE DE ARRASTO DE VARA/COM PORTAS 
CAMARÁ SUBMARINA EM VEICULO 
SIM 
SIM 
SIM SIM 
SIM DK 
DANA 
HIRTSHALS 
DIFMAR 
PESCA DO LARGO 
78,43 
5,93 
2 x 2 320 cp 
2 483 t 
14,7 
1980 
16-25 
12-21 
MUNDO INTEIRO 
50 DIAS 
200 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
GRANTON/STAR/KAl.UT'Fl.ADEN/SCOTISH 
GOLF/BONGC/BIONESS.... 
SIM 
SIM 
SIM 
! 4C/ESPECTROFOTOMETRO/ 
AUTO-ANAL1SADOR 
4 000/6 500 ECUS/DiA DE 
WALTER HERWIG III 
BREMERHAVEN 
BFAFI 
NAVIO DE INV. HALIÊUTICA 
64,5/54,5 
5,9 
2 900 
2 485 t 
15,2 
1993 
12 
21 
MUNDO INTEIRO 
304 
NAO 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
REDE DE ARRASTO PELO 
FUNDOPELÁGICA 
REDE PARA PLANCTON/RMT 
SIM 
SIM 
SIM SOLEA 
BUSUM 
BFAFI 
CUTERE DE INV. 
HALIÊUTICA 
35,4 m 
3,6 
640 
337,4 
9 
1974 
5 
12 
MAR DO 
NORTE/BÁLTICO 
16 DIAS 
272 
NÃO 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
REDE DE ARRASTO DE 
VARA 
DRAGA 
SIM 
NÃO 
INVESTIGAÇÃO HALIÊUTICA/QUÍMICA 
25 200 ECUS/DIA 7 100 ECUS/DIA 
QUADRO IV (cont.): 
REGIÃO A CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS PRINCIPAIS NAVIOS DE INVESTIGAÇÃO QUE OPERAM NA 
NOME 
PORTO DE REGISTO 
ORGANIZAÇÃO 
CLASSE 
COMPRIMENTO (m) 
CALADO MEDIO (m) 
POTÊNCIA MOTRIZ (kW) 
ARQUEAÇÃO (TAB/liq) 
BOCA (m) 
ANO 
PESSOAL CIENT./TECN. 
TRIPULAÇÃO (n°) 
ZONA DE ACTIVIDADE 
DURAÇÃO MAX. DAS VIAGENS 
DIAS DE MAR/ANO 
OPERACIONAL 24 h/24 h 
ACTIVO DE NOITE 
OCEANOGRAFIA 
AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSAIS 
RECURSOS PELÁGICOS 
OVOS/LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTES DE PESCA 
OUTROS 
LABORATÓRIO SECO 
LABORAT. HÚMIDO 
EQUIP. INFORMÁTICO 
OUTROS 
CUSTOS FUNCIONAM./DIA 
CUSTOS FRET AMEN. /DIA UK (ESCÓCIA) 
SCOTIA 
ABERDEEN 
SOAFD MARINE LAB 
Depto. transportes VII 
68,25/60,96 
4,6 
2 250 
1 521/376 
13,41 
1971 
12 
20 
ATLANT. NORTE/M. DO NORTE 
22 DIAS 
255 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO CLUPEA 
FRASERBURGH 
SOAFD MARINE LAB 
Depto. transportes VII 
32,1/27,43 
3,5 
492 
176/85 
7,93 
1968 (import, modernização 1988) 
6 
12 
M. DO NORTE/OESTE DA ESCÓCIA 
10 DIAS 
230 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO 
HIDRÁULICO HIDRÁULICO 
SIM 
SIM 
SIM SIM 
SIM 
SIM UK (INGLATERRA) 
CIROLANA 
MAFF-Depto. Investig. Haliêutica 
DTp X Navio de pesca 
72,5 
2 500 
2 400/1 759 
1970 
10-16 
20 
ATLANT. NORTE/M. DO NORTE 
42 DIAS 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM CORYSTES 
MAFF-Depto. Invaúg. H*lieu(ia 
Dtp X Navio de pesca 
52,5 
2000 
1 550/1 280 
1988 
6/8 
19 
ATLANT. NORTEM. DO NORTE 
42 DIAS 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM BE 
BÉLGICA 
ZEEBRUGE 
MINISTÉRIO 
NAVIO DE LNVESTIG. 
50,90/44,95 
4/4,35 
1 154 
1 192/765 
10 
1984 
12 
15 
M.DO NORTE/M. DA 
IRLANDA/C. MANCHA 
21 DIAS 
215 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
NAO 
SIM 
NÃO 
REDE DE ARRASTO DE 
VARA/C/ PORTAS 
SIM 
SIM 
SIM 
INVESTIGAÇÃO HALIÊL1 
TICA/QUfMICA 
6 250 ECUS/DIA 
6 250 ECUS/DIA 
Quadro V: Qualidade da avaliação das principais unidades populacionais das 
águas europeias do Atlântico sujeitas a TAC 
I ESîfjil 1 UNIDADE POPULACIONAL I AVALIAÇÃO H 
Arenque ília, Báltico 22 - 24 1 
Arenque Ha, IV 1 
Arenque Via Norte 1 
Arenque Via Clyde 1 
Arenque Via Sul, Vllb.c 2 
Arenque Vila (Mar da Irlanda) 1 
Arenque Mar Céltico, VIIj 2 
Espadilha ília 2 
Espadilha Báltico 22-32 : 2 
Espadilha Ha, IV 2 ~ 
Espadilha Vlld, e 3 
Biqueirão VIII 2 
Biqueirão IX 3 
Salmão do Atlântico Báltico 24-31 2 
Capelim I,IIb " ï 
Bacalhau ÎJÏÏ) ' ï 
Bacalhau ília Skagerrak 1 
Bacalhau Ilia Kattegat 1 
Bacalhau Báltico 22-24 ï 
Bacalhau lia, IV F 
Bacalhau Vb, VI ï 
Bacalhau VÏÏa ï 
Bacalhau VII, excepto Vila 3/2 
Arinca ília 3 
Arinca Ha, IV 1 
Arinca Vb, VI ï 
Arinca | VII, VIII 3 
Escamudo Ha, III, IV 1 
Escamudo Vb, VI 1 
Escamudo VII,VIU 3 
Juliana VbTvl 3 
Juliana VH 3 
Juliana VÏÏÏaTb 3 
Faneca-noruega Ha, ília, IV 2 
Verdinho ~ Ha, Ma, IV, Vb, VI, Vil ï 
Verdinho VIII, IXa 2 
Badejo ÏÏÏa " 3 
Badejo ÏÏaTÏV ~~ ï 
Badejo Vb, VI 1 
l.Boa avaliação analítica. 
2.Informações de qualidade mediana. 
3.Poucas ou nenhumas informações. 
Fonte: Relatório de 199! da Comissão sobre a política comum da pesca. 
£W 
Quadro V (cont.): Qualidade da avaliação das principais unidades populacionais 
das águas europeias do Atlântico sujeitas a TAC 
I ESPÉCIES I UNIDADE POPULACIONAL I aff^I&ÇÃÓ I 
Badejo Vila 1 
Badejo VII, excepto Vila 3/2 
Badejo VÏÏÏ 3 
Badejo ÏX 3 
Pescada Ha, Ma, IV, Vb, VI, VII, VlIIab 2 
Pescada VMc, IXa 2 
Carapau Ha, Ma, IV, Vb, VI, VII, VMab 1/2 
Carapau VMc, IXa 2 
Sarda Ha, Ma, IV, Vb, VI, VII, VMab 1 
Sarda VMc, IXa 3 
Solha Ma Skagerrak 2 
Solha Ma Kattegat 1 
Solha Ha, IV Î 
Solha Vb, VI 3 
Solha VÏÏa ï 
Solha Vlld, e \Ï2 
Solha ~ VIIf, g 1 
Solha Vllh, j,k 3 
Linguado legítimo Ma 2 
Linguado legítimo Ha, IV 1 
Linguado legítimo Vila 1 
Linguado legítimo Vlld 1 
Linguado legítimo Vile 1 
Linguado legítimo VIIf, g 1 
Linguado legítimo Vllh, j, k 3 
Linguado legítimo VIHa, b 2 
Linguado legítimo VMc, IXa 3 
Areeiro Vb, VI 2 
Areeiro VII, VMa,b 2~~ 
Areeiro VMc, IXa 2 ~ 
Tamboril Vb, VI 2 
Tamboril VII, VMa,b 2 
Tamboril VMc, IXa 2 
Camarões pandalídeos Ma Skagerrak 1 
Lagostim = Vb, VI". 2 
Lagostim VTÍ 2 
Lagostim VMa,b 2 
Lagostim IXa 2 
l.Boa avaliação analítica. 
2.Informações de qualidade mediana. 
3.Poucas ou nenhumas informações. 
Fonte: Relatório de 1991 da Comissão sobre a política comum da pesca. 
£t 
1. 
QUADRO VI : CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS PRINCIPAIS NAVIOS DE INVESTIGAÇÃO QUE OPERAM NA REGIÃO B 
& NOME 
PORTO DE REGISTO 
ORGANIZAÇÃO 
CLASSE 
COMPRIMENTO (m) 
CALADO MEDIO (m) 
POTÊNCIA MOTRIZ (kW) 
ARQUEAÇÃO (TAB/Iiq) 
BOCA (m) 
ANO 
PESSOAL CIENT./TECN. 
TRIPULAÇÃO (n°j 
ZONA DE ACTIVIDADE 
DLRAÇAÛ MAX. DAS VIAGENS 
DIAS DE MAR/ANO 
OPERACIONAL 24 h'24 h 
ACTIVO DE NOITE 
OCEANOGRAFIA 
AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSAIS 
RECURSOS PELÁGICOS 
OVOS/LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTES DE PESCA 
OUTROS 
LABORATÓRIO SECO 
LABORAT. HÚMIDO 
EQUIP. INFORMÁTICO 
OUTROS 
CUSTOS FUNCIONAM./DIA 
CUSTOS FRETAMEN/DIA ESPANHA 
CORNIDE DE SAAVEDRA 
VIGO 
SECRETARIA DE PESCA 
NAVK) DE INVESTIGAÇÃO 
66,7 
4,3 
• 1 125 
1 542 
11,25 
1970 
15/16 
27 
ATLÂNTICO/MEDITERRÂNEO 
60 DIAS 
212 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
Sftl 
REDES DU ARRASTO PELO 
HÍN4XJ/PELÁOICO FCO DE PAULA NAVARRO 
LA CORUNA 
I.E.O. 
NAVIO DE INVESTIGAÇÃO 
30,46 
4,36 
562,5 
1178 
7,4 
1983 
8 
10 
ATLÂNTICO/MEDITERRÂNEO 
6 DIAS 
180 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
NAO 
SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO PELO FINDO 
SIM 
SIM 
SIM 
9 000 ECUS/DIA 
18 000 ECUS/DIA SIM 
SIM 
SIM 
1 300 ECUS/DIA 
2 600 ECUS/DIA IRLANDA 
LOUGH BELTRA 
HOWTH 
FISHERIES RESEARCH CENTER 
NAVIO DE INVESTIGAÇÃO 
21,1 
3,3 
317,05 
115 
6,1 
1972 
7 
5 
ÁGUAS COSTEIRAS DA 1KI.ANDA 
72 DIAS 
200-240 
NAO 
sai 
SIM 
SIM 
NAO 
NAO 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
2 000 ECUS/DIA 
1 500-2 500 ECUS/DIA PORTUGAL 
CAPRICÓRNIO 
LISBOA 
IPIMAR 
NAVIO DE PESCA DO LARGO 
46,55 
4,40 
2X600cp 
476/122 
9,30 
1969 (wnovwío em 1993) 
20 
18 
ZEE PORTUGUESA 
30 DIAS 
300 
SIM 
SIM 
SIM 
SBrf 
Sft4 
SAI 
SIM 
$m 
LINHA/REDES7ARMADILHAS 
COVOS 
SM 
SIM 
SIM NORUEGA 
LISBOA 
IPIMAR 
NAVIO DE PESCA DO LARGO. 
47,5 
5,18 
1 500 cp 
495 
10,3 
1978 
18 
14 
ZEE PORTUGUESA 
35 DIAS 
300 
sai 
SIM 
SIM 
SIM 
SOI 
SIM 
SIM 
SIM 
LINHA/REDES/ ARMADILHAS 
COVOS 
SIM 
SIM 
SIM 
4 000 ECUS/DIA 
4 000 ECUS/DIA 4 000 ECUS/DIA 
4 000 ECUS/DIA 
QUADRO VI (cont.): CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS PRINCIPAIS NAVIOS DE INVESTIGAÇÃO QUE OPERAM NA REGIÃO B 
FRANÇA 
^ NOME 
PORTO DE REGISTO 
ORGANIZAÇÃO 
CLASSE 
COMPRIMENTO (m) 
CALADO MEDIO (m) 
POTENCIA MOTRIZ (kW) 
ARQUEAÇÃO (TAB/!iq) 
BOCA (m) 
ANO 
PESSOAL CIENT./TECN. 
TRIPULAÇÃO (n°) 
ZONA DE ACTIVIDADE 
DURAÇÃO MAX. DAS VIAGENS 
DIAS DE MAR/ANO 
OPERACIONAL 24 h/24 h 
ACTIVO DE NOITE 
OCEANOGRAFIA 
AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSAIS 
RECURSOS PELÁGICOS 
OVOS/LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTES DE PESCA 
OUTROS 
LABORATÓRIO SECO 
LABORAT. HÚMIDO 
EQUIP. INFORMÁTICO 
OUTROS 
CUSTOS FUNCIONAM.'DIA 
CUSTOS FRET AMEN./DIA TALASSA 
BREST 
GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
66,7 
4.65 
1 384 
í 192/302 
10.4 
S60 
!i< 
32 
ATLÂNTICO MEDITERRÂNEO 
y. DIAS 
152 
NAO 
SIM 
NAO 
S LM 
SIM 
S LM 
S LM 
SIM 
REDES DE ARRASTO PELO FUNDO'PELÁGICO GWEN DREZ 
BREST 
GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
25,5 
3,5 
441 
106,31/32 
7,4 
1976 
5 
7 
GOLFO DA BISCAIA/CANAL DA MANCHA 
5 DIAS 
189 
NÃO 
SIM 
NAO 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO PELO FUNDO/PELÁGICO 
SIM 
SIM 
SIM 
1 1. :-;" ECUS/DIA SIM 
SIM 
SIM 
2 584 ECUS/DIA THALIA 
BREST 
GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
24,5 
3,5 
2 x265 
135,4/33,84 
7,4 
1978 
6 
6 
GOLFO DA BISCAIA'CANAL DA MANCHA 
5 DIAS 
250 
NAO 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
NAO 
SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO PELO FUNDO PELÁGICO 
NAO 
SIM 
SIM 
2 280 ECUS/DIA NOUVELLE THALASSA» 
BREST 
GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
74,50 
5,1 
2 200 
14,9 
previsto para o final de 1995 
25 
25 
ATLÂNTICO/MEDITERRÂNEO 
45 DIAS 
250-300 
NÃO 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO PELO FUNDO/PELÁGICO 
SIM 
SIM 
SIM 
REDE 
QUADRO VII 
REGIÃO C CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS PRINCIPAIS NAVIOS DE INVESTIGAÇÃO QUE OPERAM NA 
* NOME 
PORTO DE REGISTO 
ORGANIZAÇÃO 
CLASSE 
COMPRIMENTO (m) 
CALADO MÉDIO (ml 
POTÊNCIA MOTRIZ íkW) 
ARQUEAÇÃO (TAB/lii) 
BOCA (ml 
ANO 
PESSOAL CIÉNT.-TÊCN. 
TRIPULAÇÃO tn"i 
ZONA DE ACTIVIDADE 
DURAÇÃO DAS VIAGENS 
DIAS DE MAR/ANO 
OPERACIONAL 2* h/M h 
ACTIVO DE NOITE 
OCEANOGRAFIA 
AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSAIS 
RECURSOS PELÁGICOS 
OVQ&LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTES DE PESCA 
OUTROS 
LABORATÓRIO SECO 
LABORAT. HÚMIDO 
EQUIP. INFORMÁTICO 
OUTROS 
CUSTOS FUNCIONAM./DIA 
CUSTOS FRET AMEN. /DIA GRÉCIA 
AEGAIO 
PIREU 
N.C.M.R. 
+ H 100 Al 
SI,11/45,55 
3.:: 
2x700 
597/179 
9,6 
19*5 
16 
- 22 
MEOrrERRÁNEO 
15 DIAS 
ISO 
SIM 
SLM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM riiiLiA 
IRAKLION 
I.MB.C. 
* H !00 Al 
M.: 
i« 
330 
3*140 
7.15 
!9W 
8 
7 
MAR EGEU JÓNICO 
:a> 
SIM 
SIM 
SIM 
si.vt 
SIM 
SIM 
. SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO PELO 
FUNDO/PELÁGICO 
SIM 
SIM 
SIM SIM 
SIM 
SIM 
2 000 ECUS TJW 
: 700 ECUS DIA ESPANHA 
ODONDEBUEN 
PALMA DE MAIORCA 
l.E.O. 
NAVK) DE INVESTIGAÇÃO 
24 
2.7 
378,7 
64 
6 
1973 
4-3 
5 
MEDITERRÂNEO 
4 DIAS 
180 
NÃO 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO PELO 
FUNDO PELÁGICO 
SIM 
SIM 
SIM 
1 000 ECUS/DIA 
2 000 ECUS/DIA FRANÇA» 
EUROPE 
SETE 
'. • ' GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
29,6/24,3 
3.45 
2x346 
, 259.69/55,(2 
10,6 
1993 
S 
8 
MEDrrERRÃNÊÕ" 
7 DIAS 
300-300 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO PELO 
FUNDO/PELÁGRTO 
SIM 
SIM 
SIM ITÁLIA 
-f íaoAi 
NÁPOLES 
SOPRO.MARSpA 
NAVK) DE INVESTIGAÇÃO 
31,56 
3,65 
1000 
199 
7 
1986 
10 
7 
MEDITERRÂNEO 
10 DIAS 
300 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SIM 
SLM 
SIM 
SIM 
REDES DE ARRASTO PELO 
FUNDO/PELÁGICO 
SIM 
SIM 
. SIM S. LO BIANCO 
ANCONA 
C.N.R. 
+ H 100 Al 
30,7/25 
3 
660 cp 
129,84 
6,9 
1967 
8 
6 
MEDITERRÂNEO 
10 DIAS 
300 
SIM 
SIM 
SIM 
SIW 
SIM 
SM 
SIM 
SIM 
REDES DÉ ARRASTO PELO 
FUNDO/PELÁGICO TECNOPESCA II 
ANCONA 
C.N.R. 
+ H 100 Al 
16,25/13,50 
0,80 
2x 170 
24.J 
4,7 
1989 
6 
2 
MEOrTERJtÂNEO 
2 DIAS 
180 
SIM 
SIM 
SIM 
NÃO 
SIM 
SIM 
NÃO 
ARTES FDCAS 
SIM NÃO 
SIM 
SIM SIM 
SIM 
3 496 ECUS/DIA 1 350 ECUS/DIA 
2 800-3 000 ECUS/DIA 200 ECUS/DIA 
300ECUSÍMÃ 
QUADRO VIII: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS TANQUES DE ENSAIO EM FUNCIONAMENTO NOS ESTADOS-MEMBROS 
Aã DIMENSÕES 
VELOCIDADE 
EQUIPAMENTO 
ACTIVIDADES C x Lx A 
Secção de arqueação 
Volume de água 
Janelas 
Velocidade máxima da água 
Veloc. máxima de rebocagem 
simulada (escala 1:5 ) 
Veloc. máxima de rebocagem 
simulada (escala 1:20 ) 
Eq. de medição 
Pontos de luz 
Equipamento de vídeo 
Outros 
Ensaio de artes de pesca 
Cursos e formação 
Projectos de investigação 
CUSTO DE LOCAÇÃO ECUS/DIA DIFTA (DK) 
30 x 6 x 8 m 
21,3, 2,7 e 8 m 
1 200 m3 
20 m x 3 m 
1 nv's 
4. 3 nós 
8.6 nós 
Medição de objectos/resistência e 
resistência à tracção 
18*400 \V 
Câmaras móveis para persp. 
horizontais e verticais 
Oficina mecânica/laboratório de ensaio 
de material/centro de informática 
sim 
sim 
sim 
3 600 SEAFISH ( UK) 
31 x 5 x 5 m 
11 x 2,5 x 5 m 
700 m3 
11 x 1,5 m 
1,2 m/s 
5,2 nós 
10,4 nós 
Carga do cabo real. veloc. da água. 
coordenadas em plano vertical 
12 fixos suspensos, 4 móveis 
suspensos 
3 x CCD, 2 x câmaras portáteis, 
formatos VHS, S-VHS e U-Matic 
Trolley de observação 
sim 
sim 
sim 
1 600 IFREMER LORIENT (F) 
24,5 x 3,3 x 7,5 m 
12 x 1,5x2,6 m 
150 m3 
4.5 x 1.2 m 
LIO m/s 
4.8 nós 
9,6 nós 
sim 
sim 
sim 
-
sim 
sim 
sim 
750 IFREMER BOULOGNE (F) 
34 x 5 x 9 m 
18 x2 x4 m 
700 m3 
9 x 2 m 
2 m/s 
8.7 nós 
17.4 nós 
Tomografia laser 
2 x 3 000 W 
VHS, Hi 8 
Trolley de observação | 
j 
sim 
sim j 
sim 
2 000 
ISSN 0257*9553 
COM(95) 392 final 
DOCUMENTOS 
PT 03 15 
N.'de catálogo : CB-CO-95-416-PT-C 
ISBN 92-77-92386-5 
Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias 
L-2985 Luxemburgo