1. Introdução

O comércio eletrónico é amplamente reconhecido como um fator chave para a promoção do crescimento económico e o aumento dos níveis de emprego em toda a União Europeia[1]. A Comunicação da Comissão sobre o comércio eletrónico e os serviços em linha[2] identifica a entrega dos bens adquiridos em linha como uma das cinco principais prioridades para reforçar o comércio eletrónico até 2015, tendo a sua importância sido reiterada pelo Conselho da União Europeia e pelo Parlamento Europeu[3]. A entrega é efetivamente crítica na medida em que tem um impacto substancial na facilitação do comércio eletrónico e constitui um elemento essencial para a criação de um clima de confiança entre os vendedores e os compradores[4].

As relações comerciais e – em termos mais gerais – económicas entre os retalhistas e os consumidores do comércio eletrónico são caracterizadas por uma série de operações logísticas complexas. O termo «entrega», tal como utilizado no presente documento, refere-se ao envio de bens físicos encomendados em linha até ao seu ponto de entrega, onde chegam ao cliente final. Diversos operadores desempenham um papel nesse processo de entrega. No presente documento, são designadas por «operadores de entrega» e incluem: os transportadores, os operadores postais e de serviços de correio expresso e outros prestadores de serviços logísticos. Para efeitos do presente Livro Verde, uma encomenda é definida no sentido mais lato e abrange todos os artigos com um peso até 30 kg[5].

A forma como os produtos são adquiridos e entregues na Europa está a atravessar uma mudança rápida e radical. À medida que os consumidores da UE procuram e recorrem cada vez mais às compras em linha, nomeadamente além-fronteiras, há uma necessidade crescente de um sistema de entregas que satisfaça as suas expectativas, funcione bem e lhes facilite a sua vida quotidiana, gerando assim uma maior confiança no comércio eletrónico e aumentando a respetiva utilização[6]. O desempenho e o preço abordável dos sistemas de entrega são também fatores essenciais para a sustentabilidade dos modelos empresariais de muitas PME, particularmente no que respeita à sua capacidade para servirem os seus clientes. Uma vez que as PME são uma força motriz da inovação e do crescimento na Europa[7], a melhoria do sistema de entrega de artigos encomendados em linha na Europa poderá permitir resultados significativos em termos de crescimento e de emprego[8].

Muitos inquéritos e relatórios setoriais[9], assim como entrevistas com várias partes interessadas realizadas durante a preparação do presente Livro Verde, convergem no mesmo sentido e confirmam os resultados da análise dos serviços de entrega apresentada na comunicação sobre o comércio eletrónico e os serviços em linha.

A entrega além-fronteiras é considerada um obstáculo por 57% dos retalhistas[10], com 46,7% dos consumidores a declararem a sua preocupação quanto a essa mesma questão. A entrega e a devolução dos produtos são as duas principais preocupações dos consumidores em relação às compras em linha[11]. A não entrega, os objetos perdidos ou danificados e os custos de entrega elevados figuram também na lista das dez maiores preocupações dos consumidores, contribuindo para a sua baixa confiança no comércio eletrónico transfronteiras. Os consumidores terão cada vez mais inclinação para comprar em linha se estiverem seguros de que as suas compras chegarão em boas condições, dentro do prazo anunciado e que poderão dispor de procedimentos de devolução fáceis de utilizar[12]. A disponibilidade e a utilização crescente das novas tecnologias oferece atualmente uma vasta gama de novas oportunidades para melhorar a qualidade dos serviços de entrega e aumentar a satisfação do consumidor. O surgimento e crescimento das redes sociais teve também um impacto significativo na forma como os consumidores interagem com as marcas e adquirem produtos em linha. As formas inovadoras de comunicação entre os retalhistas do comércio eletrónico, os prestadores de serviços e os clientes poderão contribuir para processos de entrega e devolução mais eficientes e convenientes e para melhorar a perceção da qualidade dos serviços. Um mercado do comércio eletrónico a funcionar melhor trará benefícios mútuos e tangíveis para os consumidores e as PME, bem como para todos os intervenientes e setores industriais envolvidos nessas atividades.

A importância do transporte e da entrega é ainda maior no contexto internacional. À medida que mais consumidores compram produtos provenientes da Ásia-Pacífico e da América do Norte, e que mais retalhistas em linha europeus procuram as exportações para essas regiões, os fluxos comerciais entre as mesmas estão a aumentar fortemente. Neste contexto, as questões do transporte e da entrega são ainda mais complexas, suscitam preocupações e considerações de segurança adicionais e representam um enorme desafio, mas também uma oportunidade única para o desenvolvimento do comércio eletrónico europeu, nomeadamente para as PME[13].

Uma conceção mais apropriada da cadeia de entregas do comércio eletrónico na UE teria também implicações positivas noutros domínios de ação, tais como:

Ø Coesão: Assegurar o acesso de todos os cidadãos e empresas, independentemente da sua dimensão, aos benefícios do comércio eletrónico, através de sistemas de entrega eficazes em toda a Europa.

Ø Emprego: Assegurar condições de emprego responsáveis no setor das entregas, que opera sob intensa pressão para reduzir os custos e aumentar a flexibilidade.

Ø Inovação: Promover a utilização generalizada das novas tecnologias da informação nos sistemas de entrega com benefícios imediatos para todos os cidadãos e empresas, adaptadas ao novo ambiente das redes sociais.

Ø Ambiente: Promover um desenvolvimento sustentável e a otimização logística das entregas, a fim de permitir uma maior poupança de energia e uma redução global das externalidades negativas.

Ø Competitividade da indústria europeia: Tirar partido dos pontos fortes da indústria europeia (retalhistas em linha e operadores de entregas) para promover o investimento numa rede de entregas europeia, que enfrenta uma concorrência intensa na conjuntura internacional.

O presente Livro Verde examina o modo como o comércio eletrónico e o mercado das entregas estão a evoluir na Europa, recenseia aquilo que é considerado necessário para a criação de um mercado único das entregas, analisa os principais desafios para os diferentes intervenientes e salienta as oportunidades para melhorar o processo de entrega de encomendas em benefício dos cidadãos e empresas, em especial as PME. Com base na informação reunida no âmbito da consulta, a Comissão identificará de forma mais precisa as questões a resolver e apresentará conclusões, na primavera de 2013, sobre o conjunto de medidas a adotar para completar o mercado único para as encomendas.

2. Situação atual e perspetivas do mercado 2.1 O mercado europeu do comércio eletrónico e a importância das entregas

Os mercados de comércio eletrónico na UE são altamente diversificados e apresentam diferentes níveis de maturidade, devido a diferenças nas práticas dos consumidores, nas considerações de ordem fiscal, na disponibilidade dos produtos, no acesso à banda larga e na competitividade dos mercados de entregas. Os perfis de comércio dos mercados nacionais[14] têm também implicações importantes para as entregas[15], enquanto a entrega além-fronteiras na Europa continua a representar um desafio para os consumidores e retalhistas em linha[16]. Além disso, uma entrega eficaz além-fronteiras dará apoio ao potencial crescimento de novos nichos de mercado, graças ao chamado efeito de «arrastamento»[17].

O mercado do comércio eletrónico está a evoluir rapidamente e é cada vez mais exigente, tanto em termos de soluções de negócio inovadoras como das expectativas dos consumidores. As necessidades do setor em termos de entregas são também muito variadas devido ao número crescente de classes de produtos (tais como livros, DVD, vestuário, pequenos artigos eletrónicos, eletrónica doméstica, mobiliário, eletrodomésticos) envolvidas, com diferentes valores, pesos e dimensões de embalagens. As redes sociais, e instantaneidade das tecnologias da informação e a generalização dos dispositivos móveis e portáteis aumentaram também as expectativas dos consumidores em termos de informação em tempo real e de opções de entrega flexíveis.

Os retalhistas em linha enfrentam a pressão do tempo. Os novos conceitos e ideias têm de ser rapidamente implementados. A viabilidade e o sucesso das suas empresas dependem da capacidade do setor logístico para fazer as entregas a baixo custo e de forma conveniente[18]. Isto aplica-se em especial às empresas de menor dimensão no mercado do comércio eletrónico, que não têm um poder de negociação suficiente para obter descontos substanciais junto dos operadores nem capacidade para investir numa rede logística própria. Num contexto caracterizado pelas economias de escala, isso poderá reduzir a sua competitividade face aos grandes retalhistas em linha, uma vez que os consumidores têm cada vez mais a expectativa de uma «entrega gratuita» quando compram em linha[19].

2.2 O mercado europeu de entregas

O mercado da entrega de encomendas da UE era estimado em 42,4 mil milhões de euros em 2008, dos quais 15% correspondiam ao segmento «empresas a consumidores» (B2C)[20]. Nos últimos 5 anos, e devido ao crescimento do comércio eletrónico, o segmento «empresas a consumidores» cresceu rapidamente nos mercados de encomendas. As estimativas dos volumes atuais indicam que este segmento representa hoje entre 20% e 40% dos volumes totais nos mercados em que o comércio eletrónico se encontra mais instalado, como o do Reino Unido.

O mercado é tradicionalmente dividido em entrega de encomendas normais e entrega expresso. Contudo, estas definições atuais[21] não refletem as complexidades e a importância relativa das diferentes ofertas (entrega normal, entrega diferida no tempo, entrega expresso ou entrega no mesmo dia, seguimento, aviso de receção, correio registado) nem a realidade do setor do comércio eletrónico, que também envolve a utilização de pequenas encomendas (pequenas embalagens com menos de 2kg).

O Eurostat estima que mais de um quarto de todas as empresas enviam encomendas para outros países da UE no contexto do comércio eletrónico. Destas, 23% são pequenas empresas, 41% grandes empresas e 33% médias empresas[22]. Os pequenos clientes ocasionais que movimentam baixos volumes e que só têm portanto um poder de negociação limitado com os operadores são confrontados com muito menos opções de entrega. De acordo com as estimativas da FTI, os preços de envio de encomendas além-fronteiras que são publicados (para os clientes que não dispõem de uma conta junto do operador) e cobrados pelos operadores postais nacionais são em média o dobro dos preços para os envios nacionais.

As redes postais só processam uma parte do volume de encomendas (com quotas de mercado muito diferentes conforme o país) [23], e só uma pequena percentagem (5% a 10%) dessas encomendas está sujeita às obrigações de serviço universal, ao abrigo das quais os Estados-Membros devem assegurar a entrega de encomendas normalizadas, tanto nacionais como transfronteiras, em todos os pontos do seu território e a preços acessíveis para todos os utilizadores[24]. Na medida em que foram decididas muito antes do surgimento do comércio eletrónico, essas obrigações não foram concebidas com o objetivo específico de dar resposta às novas necessidades deste setor em rápida evolução. Os departamentos de encomendas das redes postais estão tradicionalmente organizados para transportar encomendas com um peso entre 2 e 30 kg, mas sem a flexibilidade e a capacidade exigidas pelo crescimento das vendas em linha[25]. Nos últimos anos, alguns operadores já conseguiram apesar de tudo reorganizar a sua rede de entrega de encomendas ou estão agora a fazê-lo, uma vez que enfrentam elevados níveis de concorrência nesse contexto nos respetivos mercados nacionais.

Os operadores de correio expresso baseiam o seu êxito e as suas infraestruturas numa rede integrada e dedicada, especificamente pensada para as entregas do segmento «empresa a empresa», oferecendo serviços premium (rapidez de entrega, opções de localização e seguimento). Reconhecendo as oportunidades de crescimento do comércio eletrónico e a falta de soluções satisfatórias para os seus intervenientes em toda a Europa, estão agora cada vez mais ativos no segmento «empresas a consumidores».

Outros intervenientes do domínio logístico, tais como corretores, intermediários, serviços de entrega ou fornecedores externos de serviços logísticos[26], desempenham um papel cada vez mais importante, fazendo a ponte entre os operadores do comércio eletrónico e os operadores de entregas em termos de inovação, flexibilidade, gestão de stocks, transporte e devolução das encomendas. As soluções que oferecem ainda não são muito conhecidas, em particular entre as PME. Com uma maior visibilidade, poderão vir a desempenhar um papel cada vez mais importante na facilitação das operações logísticas para os retalhistas do comércio eletrónico. Ao agruparem diversas fontes de baixo volume, poderão também estar em posição de obter condições/acordos de entrega mais favoráveis, das quais poderão depois beneficiar os seus contratantes e, em última análise, os consumidores.

Estão a surgir alguns operadores de nicho de mercado. Trata-se de operadores que conceberam soluções específicas para um determinado segmento de produtos (p. ex.: serviços dedicados de transporte e entrega de vestuário encomendado em linha). Por outro lado, e mais recentemente, alguns dos principais retalhistas do comércio eletrónico estão também a envolver-se cada vez mais na logística e nas entregas e começam a expandir os seus serviços de modo a servirem também os retalhistas em linha de menor dimensão.

Os distribuidores automáticos de encomendas (cacifos automatizados onde as encomendas são depositadas e o consumidor as pode recuperar utilizando um código especial) estão a ser testados pelos operadores em vários países, e a sua utilização generalizar-se-á se os consumidores os considerarem suficientemente convenientes e se puderem ser utilizados para volumes suficientemente elevados de encomendas.

Os pontos de entrega (redes de lojas apoiadas por uma plataforma tecnológica onde os consumidores podem recolher as suas encomendas) são tradicionalmente utilizados pelo segmento das vendas à distância. As redes foram modernizadas com novos sistemas de informação e constituem uma alternativa aos serviços de entrega ao domicílio, mais dispendiosos. O seu sucesso depende das preferências locais e das práticas tradicionais, mas há indicações de que constituam uma alternativa viável e prometedora para as entregas do comércio eletrónico.

2.3 Interconexão entre o comércio eletrónico e os mercados de entregas

Os operadores de entregas reconhecem as oportunidades proporcionadas pelo comércio eletrónico. A criação de novos modelos de entrega para o segmento «empresas a consumidores» pode exigir um investimento significativo e uma vasta reorganização das suas operações. No entanto, as operações tornam-se complexas[27] quando o objetivo é chegar a todos os pontos do território, num contexto em que os volumes são variáveis e difíceis de prever.

Existem opções adicionais para a entrega final, nomeadamente a entrega no escritório ou em casa de um vizinho, com um aumento progressivo da informação e da escolha, que permitem aos consumidores decidir onde e quando querem receber as suas encomendas. Estão também a surgir novos modelos de negócio que oferecem melhores serviços para a devolução de produtos.

No entanto, a evolução destas novas soluções é lenta e está frequentemente associada a determinadas condições adicionais que aumentam o custo e que nem sempre seriam necessárias. Existe procura para o transporte de pequenas embalagens individualizadas, com soluções de seguimento simples[28] e que sejam baratas[29], que não está atualmente a ser satisfeita.

Do ponto de vista operacional, os serviços de entregas são complexos e estão sujeitos a constrangimentos diversos. Os serviços tradicionais de entrega de encomendas (básicos na sua estrutura e com elevado preço para os envios além-fronteiras) ou as empresas de correio expresso com elevado valor acrescentado (tradicionalmente orientadas para o segmento «empresas a empresas») ainda não se adaptaram às necessidades específicas criadas pelo universo do comércio eletrónico. A interligação entre os operadores postais nas entregas transfronteiriças está a melhorar, nomeadamente pela via do European Parcel Group[30]. No entanto, só parte dos fluxos está a passar por este canal e não são oferecidas outras alternativas para além do envio registado, com seguimento, ou não-prioritário.

Com efeito, dois mundos diferentes coexistem lado a lado, sendo que o comércio eletrónico é impulsionado pelo marketing, ao passo que a logística evolui em função de exigências operacionais diversas. Esses mundos têm calendários empresariais diferentes, tradições diferentes, não utilizam da mesma forma as soluções e sistemas informáticos e avaliam a evolução das suas empresas com base em indicadores de desempenho diferentes. Tanto o comércio eletrónico como os mercados de entregas estão portanto confrontados com desafios de peso e fundamentais: o modelo do comércio eletrónico ainda não está plenamente estabilizado e o setor logístico ainda não se encontra totalmente adaptado às necessidades e exigências do comércio eletrónico. Este contexto de rápida evolução dificulta as opções e decisões de investimento.

3. Principais desafios para os diferentes atores 3.1 Experiência e expectativas dos consumidores

Os consumidores querem entregas mais convenientes: mais opções de entrega, com a possibilidade de escolher a sua preferida, melhor informação prévia sobre o processo de entrega, procedimentos facilitados de devolução e serviços conviviais com utilização das novas tecnologias para a planificação da entrega (smartphones, tablets, alertas por SMS)[31]. Esperam mais transparência relativamente às condições em que as suas encomendas serão expedidas, nomeadamente na eventualidade de um atraso ou quando as encomendas forem danificadas ou perdidas. Simultaneamente, esperam transparência no que respeita à clareza e comparabilidade dos preços, bem como ao nível de concorrência.

Como recetor dos bens, a decisão de compra do consumidor é fortemente influenciada pela disponibilidade de entrega (e devolução) gratuita – ou barata. Os consumidores recorrem também cada vez mais a outros mercados nacionais, mas a complexidade e a falta de transparência nas entregas transfronteiriças constitui um enorme obstáculo. Enquanto remetente de parcelas, nomeadamente quando devolvem os produtos encomendados, os consumidores representam um mercado relativamente cativo, e os custos de entrega elevados são referidos como uma das principais razões de insatisfação com compras em linha[32]. Em termos gerais, o fator preço continua a ser o mais determinante na escolha de uma opção de serviços de entrega transfronteiras[33].

A conveniência é variável, em função dos mercados nacionais e do tipo de produtos entregues. Os inquéritos realizados sobre as preferências aos consumidores mostram que os aspetos da conveniência podem respeitar à totalidade do processo de entrega.

Por exemplo, um estudo realizado no Reino Unido identificou seis domínios principais das preferências do cliente: opções flexíveis de entrega, despesas de entrega suportáveis, flexibilidade quanto ao local em que as encomendas podem ser entregues, comunicação eficaz sobre a entrega, rapidez de entrega e uma boa experiência no contacto à porta do cliente[34]. O fornecimento de informações em tempo real, em particular, está a tornar-se cada vez mais importante, nomeadamente para a geração mais jovem[35], que quer ter a possibilidade de controlar as suas encomendas e tem a expectativa de que existam soluções de seguimento, localização e envio de mensagens escritas (alertas por SMS)[36].

3.2 Desafios com que se confrontam os retalhistas em linha na entrega dos bens aos seus clientes

Os retalhistas em linha querem dar resposta às necessidades e expectativas dos consumidores, através de serviços de transporte simples, transparentes e fiáveis[37]. Estão perfeitamente conscientes de que a reação dos consumidores será fortemente condicionada pela sua experiência de entrega, que terá um impacto direto sobre a sua marca e a sua imagem.

Precisam de mais opções, que um mercado de entregas mais competitivo (ou seja, com mais atores com diferentes ofertas e opções de entrega alternativas) deveria estar em condições de lhes oferecer. Poderão ter necessidades de entrega específicas para determinados produtos (p. ex.: medicamentos, produtos frescos ou mercadorias de elevado valor). No entanto, mesmo nos mercados mais competitivos, continuará a persistir um desalinhamento entre a oferta do comércio eletrónico, impulsionada pelo marketing, e os processos logísticos, pautados pelas exigências operacionais.

A logística representa um fator crítico para a sustentabilidade do negócio dos retalhistas em linha e, nomeadamente, das PME. A disponibilidade de soluções de entrega eficientes e baratas é particularmente relevante para as PME e microempresas que operam a partir de zonas remotas ou regiões periféricas.

Num ambiente muito competitivo, a pressão sobre os preços é um fator determinante para a conquista de quotas de mercado. As PME que procuram oportunidades de receitas além-fronteiras estão fortemente dependentes de um sistema integrado de entrega a nível europeu, que ainda não foi criado. Procuram crescimento noutros mercados nacionais, mas são confrontadas com custos mais elevados, maior complexidade e falta de transparência do transporte transfronteiriço[38]. Os grandes vendedores estão muito melhor colocados para negociar as tarifas e condições com os operadores de entrega.

Tanto os grandes como os pequenos retalhistas em linha precisam de serviços de entrega mais flexíveis em termos gerais e, nomeadamente, em termos da capacidade e do nível de inovação tecnológica do transportador. Os retalhistas em linha enfrentam um desafio específico durante os períodos de ponta, como o período que antecede o Natal, em que a capacidade dos transportadores poderá não ser suficiente para satisfazer a procura. Esta é uma questão importante para o crescimento e as vendas, dada a importância desse período para o volume de negócios anual.

Cada vez mais, os retalhistas em linha querem poder controlar o processo de envio/entrega, pelo que estão a celebrar parcerias com os operadores de entrega. Tanto quando optam por manter sob a sua alçada a gestão das operações logísticas como quando as subcontratam, precisam de muito mais informação e transparência por parte dos seus fornecedores de serviços de entrega. Precisam também de mais indicadores de desempenho acordados em comum para os seus envios, de modo a poderem adaptar os seus modelos de negócio às necessidades em tempo real (gestão do inventário, pagamentos, devoluções).

O maior desenvolvimento das suas atividades é entravado pela ausência de uma rede de entregas estruturada em função das suas necessidades específicas (por oposição a uma mera adaptação dos modelos históricos de entrega de encomendas ou de correio expresso). Para que possam beneficiar das oportunidades de crescimento, será necessária uma maior integração. Uma melhor partilha de informações e soluções mais flexíveis para dar resposta às suas ofertas de marketing melhorariam consideravelmente as suas operações.

3.3 Desafios com que se confrontam os operadores de entrega

Os operadores de entrega são todos os atores que desempenham um papel no transporte de mercadorias encomendadas em linha até à entrega final ao consumidor e incluem, por exemplo, os transportadores, os operadores de logística e de encomendas e outros prestadores de serviços de logística, operadores postais e operadores de correio expresso no segmento «empresas a consumidores». O setor da logística opera tradicionalmente com margens de lucro baixas e uma estrutura de custos fixos elevados. Os operadores de entrega sofrem uma enorme pressão dos grandes retalhistas em linha (grandes clientes) para negociar tarifas baixas.

Por outro lado, os operadores de entrega precisam de tarifas sustentáveis a longo prazo, para poderem fazer face aos elevados custos fixos das suas redes[39]. Os regimes de preço negociado concedidos aos grandes clientes não podem ser alargados aos remetentes de baixo volume e muito menos aos consumidores individuais.

Os operadores de entrega são cada vez mais confrontados com as exigências dos retalhistas em linha, que pretendem, num período de tempo muito curto, beneficiar de novos serviços e opções a custo reduzido. No entanto, precisam de tempo para adaptar as suas atividades logísticas, que são complexas e estão sujeitas a diversas limitações externas. O grau de flexibilidade que se espera desses operadores (e da sua força de trabalho) é também muito exigente.

Por outro lado, a falta de integração entre os sistemas de comunicação eletrónica das diferentes empresas envolvidas nas redes de transportes e logísticas constitui um enorme obstáculo, nomeadamente para os transportadores de menor dimensão, e limita seriamente as possibilidades de escolha dos meios de transporte e logísticos que podem ser utilizados. O aumento da interoperabilidade aceleraria o intercâmbio de informação, simplificaria a consolidação das necessidades de transporte, da entrega das encomendas e da faturação, facilitaria o transporte co-modal e reduziria os custos administrativos e das redes informáticas[40].

4. Adequação do atual quadro regulamentar e institucional

O setor da entrega está sujeito a uma variedade de regras e regulamentos que têm efeitos sobre a forma como o transporte e a entrega podem ser organizados. As mais importantes são descritas e avaliadas a seguir:

· Diretiva Postal[41]: As disposições da Diretiva Postal estão orientadas para a garantia de um serviço postal universal (de base). Grande parte das suas disposições só são aplicáveis à pequena parte do mercado das encomendas abrangida por obrigações de serviço universal (cerca de 10% do volume de encomendas)[42].

As regras relativas a normas (mínimas) de qualidade, os princípios relativos ao custo e aos preços, a regulamentação dos preços e a recolha de informação e de dados estão, na maior parte dos casos, direta e exclusivamente relacionados com as obrigações de serviço universal (OSU).

Algumas disposições – nomeadamente o artigo 19.º, que trata os procedimentos de reclamação – permitem a adoção de medidas regulamentares adicionais em matéria de entrega de encomendas não abrangidas pelas OSU. Essas disposições poderiam, em teoria, ser adequadas para dar resposta às preocupações relacionadas com a qualidade do serviço. No entanto, a maior parte dos problemas identificados (horas de entrega desadequadas, falta de serviços de recolha, opções de seguimento e localização e procedimentos de devolução; falta de clareza quanto à responsabilidade em caso de extravio, roubo, deterioração ou atraso e falta de transparência/informação sobre os serviços) não são abrangidos. Em conclusão, o atual quadro regulamentar dos serviços postais não foi concebido para dar resposta às necessidades dos consumidores que compram em linha.

· Quadro de proteção dos consumidores: Na sequência da integral aplicação das regras nacionais de transposição da Diretiva Direitos dos Consumidores (DDC), cujo prazo decorre até 13 de junho de 2014, serão de esperar novas melhorias no que respeita à qualidade do serviço e à proteção dos consumidores (nomeadamente na área das compras em linha). Várias disposições da DDC aumentarão a informação e a transparência, nomeadamente: a) a eliminação dos encargos ocultos e a maior transparência dos preços para os contratos celebrados à distância e fora do estabelecimento comercial; b) um período mais longo (14 dias) para o direito de retratação; c) mais direitos de reembolso (p. ex.: reembolso das despesas de envio, se for caso disso); d) a possibilidade de o consumidor utilizar um formulário de retratação normalizado (quando tiverem sido claramente especificados os dados de contacto e o endereço para devolução); e) requisitos claros de informação sobre os custos de devolução do artigo adquirido em caso de retratação.

A DDC terá também impacto sobre os serviços de entrega de encomendas, uma vez que esses serviços, especificamente no que diz respeito à entrega de artigos aos consumidores, configuram contratos celebrados à distância e fora do estabelecimento comercial abrangidos pela DDC. A DDC, uma vez transposta, poderá reforçar a confiança dos consumidores nas compras transfronteiriças. Não trata, todavia, as preocupações em matéria de preço da entrega de encomendas, nem proporciona uma base para esclarecer as potenciais responsabilidades dos operadores de entrega ou para outras características suplementares de qualidade (opções de seguimento e localização, serviços de recolha, etc.) com que os consumidores poderão estar a contar.

A proposta de regulamento relativo a um direito europeu comum da compra e venda[43] estabelece um conjunto autónomo e uniforme de normas contratuais aplicáveis nos contratos transfronteiras dos segmentos «empresa a empresa» (Business to Business - B2B) e «empresa a consumidores» (Business to Consumer - B2C). Contém regras em matéria de entrega de bens e de conteúdos digitais, em particular no que respeita aos contratos de compra e venda que impliquem o transporte dos bens por um transportador. Estas regras só serão aplicáveis nos casos em que as partes optem pela aplicação do direito europeu comum da compra e venda. Tal como acontece com a Diretiva Direitos dos Consumidores, a futura Diretiva Direito Europeu Comum da Compra e Venda não irá abordar as questões relacionadas com os preços excessivos ou com determinadas características qualitativas no que respeita à entrega de encomendas.

A nova proposta da Comissão sobre os sistemas alternativos de resolução de litígios[44] (ADR) de consumo pretende continuar a melhorar a proteção dos consumidores nessa matéria. As disposições no domínio da proteção dos consumidores aplicáveis à entrega (artigo 19.º da Diretiva Serviços Postais) de encomendas (postais) serão reforçadas no quadro da legislação ADR[45].

· Direito da concorrência: Os preços de entrega de encomendas fora do serviço universal não são sujeitos a uma regulamentação setorial específica, mas estão sujeitos à legislação da concorrência. Os artigos 101.º e 102.º do TFUE são diretamente aplicáveis. No mercado de encomendas transfronteiras no interior da UE, o direito da concorrência da UE (neste caso, o artigo 102.º do TFUE) pode, por exemplo, ser violado se um operador de entrega de encomendas (transfronteiras) dominante adotar um comportamento comercial predatório a fim de impedir a entrada de novos operadores.

O artigo 101.º do TFUE proíbe qualquer acordo entre empresas que possa afetar o comércio entre os Estados-Membros e que tenha por objeto ou efeito evitar, restringir ou distorcer a concorrência no mercado interno.

· Dentro de certos limites, o setor das entregas está igualmente sujeito às disposições da Diretiva Serviços[46] e das respetivas medidas nacionais de execução. Os dois aspetos seguintes merecem especial destaque no contexto do comércio eletrónico e das entregas nesse quadro:

o No seu artigo 20.º, n.º 2, a Diretiva Serviços prevê uma proibição da discriminação nas condições gerais de acesso a um serviço com base no local de residência do beneficiário. Pretende-se assim facilitar a prestação de serviços numa base transfronteiras. Em 8 de junho de 2012, os serviços da Comissão publicaram orientações sobre a aplicação desta obrigação de não-discriminação pelas autoridades nacionais[47]. Essa publicação deverá conduzir a um aumento da transparência quanto à aplicação de restrições de entrega (antecipando a obrigação estabelecida no artigo 8.º da Diretiva Direitos dos Consumidores) e a uma redução da frustração sentida pelos consumidores que veem ser-lhes negada uma determinada prestação com base no seu local de residência. As orientações esclarecem também que só raramente uma empresa poderá invocar a inexistência ou a insuficiência das alternativas de entrega como motivo legítimo para recusar a entrega de um produto adquirido num determinado Estado-Membro, argumentando com a existência de serviços postais universais básicos.

o O artigo 22.º da Diretiva Serviços, que diz respeito aos requisitos de informação para os prestadores de serviços, visa assegurar que sejam sempre prestadas de forma facilmente acessível aos destinatários dos serviços determinadas informações particulares (p. ex.: o nome e os dados de contacto do prestador, as condições e termos gerais e o preço do serviço).

· As questões relacionadas com o transporte e a logística a nível da UE e a nível internacional são abrangidas por uma série de regras, nomeadamente no âmbito da realização de um mercado interno dos transportes, do ambiente (p. ex.: redução das emissões de carbono da cadeia de aprovisionamento, redução da poluição atmosférica pelos veículos a motor) e das questões de segurança. As principais iniciativas políticas são definidas no Livro Branco da Comissão intitulado «Roteiro do espaço único europeu dos transportes», bem como na futura iniciativa «e-freight»[48].

· Outras regras relevantes que poderão afetar o setor incluem as aplicáveis em questões como o planeamento urbano, a fiscalização dos mercados, o IVA, as condições de trabalho e, no contexto do comércio externo, as questões aduaneiras, de segurança e outras questões internacionais:

o Ordenamento urbano: Muitos Estados-Membros começaram recentemente a introduzir regras específicas para o tráfego automóvel no centro das cidades (ou mesmo fora desses centros), por exemplo a fim de reduzir a poluição atmosférica e no quadro de uma política mais geral para a melhoria da qualidade do ar[49] ou para a preservação do seu património cultural. Tais normas nacionais podem afetar as soluções comerciais dos operadores de entrega, que terão de ajustar os seus horários de recolha e entrega em função das faixas horárias disponíveis ou mesmo assegurar as suas entregas por outros meios (p. ex.: bicicletas), já que o tráfego urbano poderá estar proibido em determinadas ocasiões.

o Fiscalização dos mercados de produtos: O setor das entregas está também sujeito a diversas disposições em matéria de fiscalização dos mercados[50]. Essas disposições são aplicáveis independentemente dos canais de distribuição, incluindo as vendas à distância e através de plataformas eletrónicas, e preveem um controlo dos produtos que entram no mercado da UE pelas autoridades aduaneiras e de fiscalização dos mercados. Assim, por exemplo, quando estas últimas constatam que um produto que está a entrar na UE usando os serviços de um operador de entregas não cumpre integralmente a legislação da UE, devem tomar medidas que poderão, se necessário, incluir a proibição de colocação do referido produto no mercado. Este processo tem um impacto direto para o operador de entregas, que deverá devolver os produtos ou, em certos casos, poderá encontrar-se numa situação em que os produtos são destruídos pelas autoridades de fiscalização do mercado.

o IVA: As regras e taxas de IVA aplicáveis a nível nacional poderão ter influência nas escolhas dos consumidores, por exemplo no que respeita aos serviços de entrega. Se um serviço de entrega estiver integrado no serviço postal universal, estará isento de IVA, se não for o caso os utilizadores desses serviços ficarão (poderão ficar) sujeitos ao pagamento dos custos do IVA[51]. As taxas de IVA para os serviços de entregas também variam de Estado-Membro para Estado-Membro, o que poderá ter impacto nos fluxos comerciais no interior da UE.

o Condições de trabalho: O setor das entregas é tradicionalmente considerado como um setor de mão-de-obra intensiva, em que a maior parte dos custos se prende com a entrega final, o chamado «último quilómetro». Tendo em conta esse facto, foram desenvolvidas no setor das entregas diversas soluções de «pagamento pelo serviço de entrega» (p. ex.: custo fixo de entrega, pagamento por cada encomenda entregue), também em função do quadro regulamentar aplicável[52].

o Questões aduaneiras e outras questões internacionais: Existe uma variedade de outras regras, tanto resultantes de acordos comerciais internacionais como da legislação da UE, que poderão ter impacto nas soluções de entrega além-fronteiras, incluindo os fluxos no interior da UE. A título de exemplo, os operadores de entrega que exportam para ou importam de países terceiros estão sujeitos aos procedimentos aduaneiros e requisitos de segurança decorrentes de acordos internacionais (p. ex.: regras da União Postal Universal (UPU), regras da ICAO) ou da legislação da UE (p. ex.: Código Aduaneiro Comunitário[53], Regulamento (CE) n.º 2320/2002, relativo à segurança da aviação civil).

o Os operadores postais nacionais estão ainda sujeitos às regras específicas da União Postal Universal.

Perguntas: Quadro regulamentar e institucional do mercado de entrega de encomendas da UE

1) Para efeitos do presente Livro Verde, uma «encomenda» é definida no sentido mais lato e abrange todos os artigos com um peso até 30 kg. Há algum elemento particular que, na sua opinião, assuma crucial relevância para a classificação de um determinado artigo como «encomenda», no quadro da pretendida realização de um mercado de entrega de encomendas na UE mais integrado e que funcione melhor[54]?

2) Constituirá o quadro existente, e em caso afirmativo até que ponto, um obstáculo à criação de um mercado europeu de entrega de encomendas verdadeiramente integrado que satisfaça as necessidades e as expectativas dos consumidores e retalhistas em linha e dos trabalhadores do setor?

3) Quais são os três principais desafios colocados pelo quadro regulamentar? O que se poderia fazer para o ajudar a responder, a curto e longo prazo, a esses desafios?

4) Considera que existem lacunas regulamentares ou a necessidade de medidas/regulamentação adicionais? Se for o caso, queira especificar.

5. Rumo a um mercado de entrega de encomendas da UE verdadeiramente integrado

Com base numa análise do quadro regulamentar e institucional existente, os capítulos seguintes estarão centrados em três questões principais que são consideradas instrumentais para a criação de um mercado de entrega de encomendas da UE integrado, que coloque à disposição tanto dos retalhistas em linha como dos seus clientes as soluções de que precisam:

· Conveniência: Maior conveniência e transparência para os consumidores[55].

· Custos: Soluções de entrega mais económicas, nomeadamente além-fronteiras.

· Interoperabilidade: Maior nível de interoperabilidade ao longo de toda a cadeia de fornecimento e melhor coordenação entre os retalhistas em linha e os operadores de entrega.

Nas secções seguintes, são testados diferentes aspetos destes três objetivos a fim de melhor identificar as possíveis soluções para melhorar a situação atual. Além disso, foi avaliado até que ponto o aumento da eficiência dos mercados permitirá produzir os resultados desejados, ou se será necessário ponderar a possibilidade de alteração do atual quadro de supervisão ou de regulamentação.

5.1 Melhorar a conveniência para o consumidor e a sua experiência 5.1.1 Aumentar a transparência

Quando compram em linha, será de esperar que os clientes recebam mais informações sobre as opções de entrega possíveis, os respetivos preços e níveis de serviço e as modalidades práticas da entrega (ou seja, o momento e local da entrega)[56].

Durante e após o processo de entrega, deverá ser dada aos clientes a possibilidade de se pronunciarem sobre a qualidade dos serviços de entrega que lhes são prestados. Uma informação mais transparente sobre o desempenho efetivo das entregas, em especial nas compras efetuadas além-fronteiras, poderá servir diversos fins. Antes de mais, permitirá que os consumidores possam fazer escolhas mais informadas para as suas compras subsequentes, escolhendo – sempre que possível – a opção de entrega na qual confiam mais e que mais se adequa às suas necessidades. Em segundo lugar, o reforço da transparência deverá também criar um incentivo para que os operadores de entrega continuem a melhorar o seu desempenho. Em terceiro lugar, a criação destas «caixas negras» das entregas contribuirá igualmente para ajudar a mudar a perceção dos clientes em relação à forma como se desenrolam na prática as entregas, nos casos em que essa perceção esteja errada ou seja irrealista.

Estão a ser testadas diferentes opções para aumentar a transparência no que respeita ao desenrolar das entregas de embalagens e de encomendas.

Perguntas: Melhorar a conveniência para o consumidor e a sua experiência - Mais transparência

5) Informação sobre as opções e modalidades de entrega

a) Que informações[57] devem ser disponibilizadas aos consumidores no sítio Web do retalhista do comércio eletrónico (nome e dados de contactos do(s) operador(es) de entrega, preço de entrega, local e momento da entrega, informação sobre o tratamento de reclamações, opções de localização e seguimento, opções de devolução)?

b) Tendo em conta o risco de sobrecarga de informação, o que poderia ser feito para fornecer aos consumidores, na altura certa, informações claras, transparentes e comparáveis sobre a entrega?

6) Informações sobre a qualidade/desempenho da entrega

a) Os indicadores de desempenho poderão, por exemplo, ser calculados com base na rapidez de entrega, na cobertura geográfica do operador de entrega, nos atrasos ou no número de objetos perdidos ou danificados. Como poderá ser medida e obtida essa informação relacionada com o desempenho das entregas? A publicação dos resultados desses indicadores de desempenho traria algum valor acrescentado para os consumidores? Será necessário elaborar normas para o seguimento desses níveis de desempenho?

b) Poderão os rótulos de confiança (p. ex.: um certificado de uma associação profissional que indique que os processos de entrega de um operador merecem confiança, uma vez que respeitam requisitos baseados nas melhores práticas) constituir uma forma mais eficaz de aumentar a confiança dos consumidores?

c) Poderá a certificação ISO de um processo de qualidade que vise uma entrega eficiente constituir um instrumento adequado para aumentar a confiança dos consumidores?

7) Supervisão independente:

Quem deveria tomar a iniciativa e acompanhar os desempenhos: uma organização setorial, um organismo independente, um regulador?

5.1.2 Proporcionar um melhor serviço e mais salvaguardas para os consumidores

Embora os consumidores atribuam importância à entrega das suas encomendas, não saberão necessariamente muita coisa sobre o tipo de operador de entrega que lhes presta os serviços de entrega. O que lhes importa mais é saber a quem devem recorrer quando tiverem perguntas sobre a entrega e quem lhes poderá dar respostas rápidas e informações exatas. Esta questão é particularmente importante nas situações transfronteiras, que envolvem normalmente vários operadores de entrega.

O atual quadro regulamentar abrange apenas parte das necessidades de entrega dos consumidores que fazem compras em linha. A Diretiva Serviços Postais da UE não foi concebida para o ambiente do comércio eletrónico, e os operadores postais são apenas um dos numerosos atores na entrega das encomendas. A Diretiva Direitos dos Consumidores prevê diversas garantias para os consumidores que fazem compras em linha, tais como a comunicação do preço, dos prazos de entrega e dos processos de devolução. As questões especificamente relacionadas com a entrega poderão continuar a causar preocupação aos consumidores e poderá revelar-se necessária a adoção de salvaguardas mais específicas.

O atual serviço postal universal apenas oferece uma «rede de segurança» para os remetentes ocasionais de encomendas. Algumas partes interessadas argumentaram que o crescimento do comércio eletrónico no segmento «empresas a consumidores» (B2C) e a importância de uma entrega no «último quilómetro» adequada poderá exigir uma nova definição (de serviço universal), que terá naturalmente de ser melhor alinhada com as expectativas dos consumidores em linha. Esse «novo» serviço universal deverá satisfazer as exigências dos consumidores em termos de um nível mínimo de conveniência – nomeadamente em termos de informação sobre o processo de entrega e as opções para a devolução dos artigos – e as exigências dos retalhistas do comércio eletrónico em termos de localização e de um preço abordável da sua oferta de marketing. Foi argumentado que, quando os consumidores exigem características que vão para além dessas normas mínimas de qualidade, os mercados deverão oferecer opções e serviços alternativos que permitam dar resposta a essas necessidades mais avançadas.

Perguntas: Melhorar a conveniência para o consumidor e a sua experiência – Melhores serviços e mais salvaguardas

8) Eventual necessidade e âmbito de um serviço universal de entrega de encomendas:

a) Há necessidade de uma nova obrigação de serviço universal para resolver os problemas da ubiquidade, da acessibilidade do preço e da qualidade dos serviços de entrega de encomendas?

b) Em caso afirmativo, quais poderiam ser as principais características deste «novo» serviço universal (em termos de níveis de serviço, conveniência e preço)?

c) Na perspetiva dos operadores de entrega, considera que um serviço universal (de encomendas) poderia ser viável em termos de custo/rentabilidade? Em caso afirmativo, a que nível?

d) Quais seriam as melhores ferramentas para aplicar esse conceito (p. ex.: orientações, revisão da Diretiva Postal, novo instrumento regulamentar com poderes reforçados para as autoridades reguladoras nacionais)?

9) Melhorar a experiência do consumidor

a) Tendo em conta o conjunto existente de direitos dos consumidores, como poderiam as preocupações e queixas dos consumidores relacionados com as entregas ser solucionadas de forma mais eficaz[58]?

b) Oferece-se-lhe algum comentário quanto aos regimes de responsabilidade[59] em caso de extravio ou de danos numa encomenda? O que poderia ser feito para melhorar a situação?

c) Poderão o setor do comércio eletrónico e os operadores dos serviços de entrega apresentar soluções mais proativas para melhorarem a sua resposta aos consumidores? Que ações poderão ser rapidamente adotadas para melhorar a situação a curto prazo? Que soluções podem ser previstas a médio e longo prazo?

5.2 Soluções de entrega mais baratas e competitivas

Os consumidores e os retalhistas do comércio eletrónico consideram os atuais níveis de preços demasiado elevados. Em contraste, os operadores argumentam que já trabalham com margens de lucro baixas e que são necessários preços sustentáveis para assegurar a sua viabilidade económica a longo prazo.

5.2.1 Controlo dos custos

Tal como já foi referido, os preços para as encomendas internacionais são considerados muito elevados, em especial para os remetentes de pequenos volumes. Esta secção explora opções que poderiam melhorar a relação custo/eficácia dos serviços de entrega, permitindo que as reduções de custos possam ser repercutidas para os utilizadores desses serviços.

As estruturas de custos variam consideravelmente entre operadores, uma vez que determinados fatores geográficos e individuais (como a densidade, os volumes ou as restrições temporais) podem não ser coincidentes. As tarifas publicadas baseiam-se habitualmente no peso médio, no valor segurado e na rapidez, mas não correspondem necessariamente às despesas efetivamente suportadas pelos operadores[60]. As entregas do segmento «empresas a clientes», nomeadamente para as encomendas, são consideradas onerosa pelos operadores de entrega. Certas soluções que procuram assegurar o êxito da primeira tentativa de entrega (atualizações mais frequentes das bases de dados de endereços, comunicação antes da entrega) poderão evitar alguns custos adicionais. Uma conceção diferente das operações de entrega (pontos de entrega, quiosques de encomendas) poderá também contribuir para limitar os custos de entrega.

Uma maior consolidação dos pequenos volumes, nomeadamente movimentados por PME, também oferece potencial para a redução dos custos globais. O aumento das sinergias entre os operadores poderia gerar maior eficiência num mercado impulsionado pelas economias de escala. No contexto transfronteiras, facilitaria também uma maior fluidez no fluxo das encomendas.

Perguntas: Soluções de entrega mais baratas e competitivas - Controlo dos custos

10) Para o controlo dos custos, podem considerar-se diferentes opções:

a) Existe algum exemplo notável ou melhores práticas, em termos de soluções de entrega alternativas, que permitam uma redução dos custos?

b) Existe algum exemplo notável de melhores práticas para aumentar a eficiência[61]?

c) Que tipo de tecnologia pode ou poderia reduzir o custo das entregas?

d) O que poderia ser feito, na sua opinião, para eliminar ou reduzir os atuais condicionalismos regulamentares sem colocar em risco a realização dos seus objetivos subjacentes[62]?

5.2.2 Preços competitivos mas sustentáveis

A necessidade de tarifas sustentáveis

Os operadores de entrega de encomendas estão preocupados com um possível aumento dos custos que possa vir a refletir-se em preços mais elevados para os clientes. Ao mesmo tempo, os consumidores estão a habituar-se às ofertas de «envio gratuito», pelo que poderão subestimar os verdadeiros custos operacionais e societais ligados às operações de entrega.

Os grandes retalhistas do comércio eletrónico conseguem negociar tarifas favoráveis devido aos volumes que movimentam. A pressão sobre as margens dos operadores, que de qualquer modo precisam de proceder a novos investimentos para adaptar as suas atividades às exigências do comércio eletrónico, pode ser significativa.

Para efeitos da presente secção entende-se por preços «sustentáveis» aqueles que sejam reflexo dos verdadeiros custos subjacentes ao serviço, tanto para os prestadores de serviços (ou seja, para garantir a sua rentabilidade a longo prazo) como para a sociedade em geral (p. ex.: em termos ambientais e sociais) – no pressuposto, porém, de que os mercados de entrega de correio nacionais e transfronteiras são suficientemente competitivos e, portanto, eficientes.

Perguntas: Preços competitivos mas sustentáveis – Sustentabilidade e transparência das tarifas

11) Sustentabilidade das tarifas:

a) Considera que os atuais custos cobrados aos consumidores pela entrega ao domicílio são sustentáveis a médio e longo prazo? Em caso negativo, o que pode ser feito para atenuar esse problema?

b) Deveriam os custos reais de entrega suportados pelos retalhistas do comércio eletrónico ser comunicados aos consumidores de forma mais transparente? Em caso afirmativo, porquê?

c) Deveriam os custos reais da entrega para a sociedade em geral ser comunicados de forma mais transparente? Em caso afirmativo, porquê? E como?

Mercados de entregas mais competitivos

Os consumidores veem muitas vezes a escolha das soluções de entrega como muito limitada devido à falta de transparência e à real situação – ou à perceção da mesma – da concorrência no mercado. Em certos casos, os mercados de entregas relevantes podem ser dominados por um pequeno número de operadores cujo comportamento impede que os retalhistas e consumidores do comércio eletrónico possam aproveitar plenamente as vantagens de mercados realmente competitivos.

Poderiam ser previstas soluções regulamentares específicas ex ante em benefício dos consumidores, aumentando a competitividade dos mercados de entregas de forma sustentável.

Perguntas: Preços competitivos mas sustentáveis - Mercados de entregas mais competitivos

12) Nível de concorrência nos mercados de entregas:

a) Quais os segmentos de mercado ou mercados onde será essencial assegurar a concorrência?

b) A publicação de comparações de preços proporcionaria uma maior clareza para os consumidores e as PME. Como pode isto ser feito? Quais seriam as vantagens e as desvantagens?

13) Supervisão e regulamentação:

A aplicação de medidas regulamentares ex ante (tais como obrigações de transparência, obrigação de permitir o acesso ás redes de entrega, obrigação de estabelecer as tarifas em função dos custos, etc.) aos operadores de entrega com um poder de mercado significativo poderá conduzir a mercados mais concorrenciais.

a) Quais seriam os mercados relevantes a considerar neste contexto?

b) Quais são as especificidades das operações transfronteiras que poderiam justificar limitações dos custos? Queira especificar.

c) Deverão os reguladores dispor de mais informações sobre a forma como os operadores contabilizam os seus custos, para melhor avaliarem a estrutura de custos/preços das encomendas?

d) Deverão os reguladores e/ou as autoridades da concorrência desempenhar um papel mais ativo na fiscalização dos mercados nacionais ou segmentos de mercado em causa?

Preços mais competitivos para os serviços de entrega além-fronteiras

Os preços dos serviços transfronteiras são particularmente preocupantes para os consumidores e retalhistas do comércio em linha, nomeadamente as PME. As tarifas variam significativamente[63], mesmo para as encomendas que contenham a mesma gama de produtos e que sejam expedidas para o mesmo destino. Por conseguinte, é necessário identificar soluções para limitar o impacto dos preços de entrega além-fronteiras e para colmatar as diferenças entre os preços da entrega nacional e transfronteiras, quando não forem objetivamente justificadas.

Perguntas: Preços competitivos mas sustentáveis - Preços mais competitivos para as entregas além-fronteiras

14) Como se poderão garantir tarifas de entrega além-fronteiras mais competitivas e transparentes?

a) Deverá deixar-se às forças do mercado a tarefa de disponibilizar os níveis de tarifas e de transparência exigidos pelos retalhistas e consumidores do comércio eletrónico?

b) Um reforço da supervisão regulamentar poderia contribuir para o objetivo de preços sustentáveis para os consumidores?

c) Considera que a aplicação de algum tipo de tarifa máxima por encomenda e por encomenda transfronteiras seria uma opção viável e eficaz para dar resposta às necessidades dos retalhistas e consumidores do comércio eletrónico? Qual seria o impacto dessa tarifa máxima na oferta e no grau de concorrência do mercado?

5.3 Melhoria da interoperabilidade ao longo da cadeia de entrega

É necessário aumentar a transparência e estabelecer melhores parcerias para dar resposta às necessidades dos retalhistas do comércio eletrónico, para melhor identificar as boas práticas logísticas e de entrega e para comunicar eficazmente as opções de entrega à disposição dos consumidores. O estabelecimento de parcerias bem-sucedidas no interior e entre estes dois setores será decisivo para o futuro do comércio eletrónico.

5.3.1 Investimentos para aumentar a utilização de tecnologia

Uma utilização mais generalizada das possibilidades de seguimento poderá, a prazo, permitir uma situação em que sejam os clientes a determinar o local e a data da entrega. Isso contribuirá para melhorar a taxa de sucesso da primeira tentativa de entrega e, assim, reduzir os custos. Ao mesmo tempo, os retalhistas do comércio eletrónico obterão informações apropriadas e pertinentes e ficarão, portanto, em melhor posição para gerir o seu inventário, otimizar os processos de reembolso e devolução e simplificar os processos administrativos.

Perguntas: Melhoria da interoperabilidade - Investimento em tecnologias

15) Níveis de investimento exigidos:

a) Até que ponto será possível avaliar, tanto a nível micro como macroeconómico, o custo aproximado de um sistema de seguimento e localização generalizados para as encomendas? Quais seriam os parâmetros mais relevantes a tomar em consideração?

b) Que projetos-piloto especificamente relacionados com as entregas de produtos do comércio eletrónico poderão ser promovidos, eventualmente no quadro de programas mais alargados com o objetivo de apoiar o investimento em tecnologias da informação e comunicação[64]?

5.3.2 Parcerias reforçadas entre os retalhistas do comércio eletrónico e os operadores de entrega

Os operadores tendem a concentrar-se nos seus grandes clientes, que enviam grandes volumes de encomendas, e têm menos incentivos para investir na comercialização dos seus serviços junto dos pequenos remetentes, embora estes possam potencialmente contribuir para o crescimento das suas atividades. Por outro lado, os retalhistas do comércio eletrónico nem sempre estão conscientes da existência de eventuais soluções alternativas e de outras ofertas disponíveis.

Perguntas: Melhoria da interoperabilidade - Parcerias reforçadas

16) Parcerias e cooperação:

a) Poderá uma melhor cooperação entre os retalhistas do comércio eletrónico e os operadores de entrega aumentar a interoperabilidade das operações? Em caso afirmativo, o que poderão esses retalhistas e operadores fazer especificamente para estabelecer novas parcerias ou melhorar as parcerias existentes?

b) Deverão desenvolver conjuntamente capacidades de recurso para resolver os problemas associados aos períodos de ponta? Em caso afirmativo, como?

c) Será necessário recorrer aos serviços de mediadores e de terceiros prestadores de serviços logísticos? Como poderão esses serviços – novos ou já existentes – evoluir, ser mais divulgados e mais visíveis?

5.3.3 Redes e plataformas interligadas

Os retalhistas do comércio eletrónico dependem da conclusão do mercado único para as entregas das compras efetuadas no comércio eletrónico. A falta de integração e a impossibilidade de transferir dados entre diferentes sistemas de informação constitui um enorme obstáculo ao comércio transfronteiriço[65], e serão necessários importantes investimentos para adaptar os atuais sistemas.

No entanto, quando os operadores postais que transportam mercadorias a nível internacional foram pressionados pelas transportadoras aéreas e pelas autoridades aduaneiras no sentido de satisfazerem normas de segurança mais elevadas no seguimento da identificação de riscos de segurança significativos, conseguiram encontrar soluções para o intercâmbio dos dados necessários. Um esforço semelhante poderá ser necessário para garantir que as necessidades do comércio eletrónico sejam abordadas conjuntamente com os retalhistas do comércio eletrónico.

Os serviços da Comissão já lançaram várias ações de demonstração com vista a aumentar a competitividade dos setores dos transportes e logístico na Europa, através de uma utilização inteligente das tecnologias da informação, em particular no sentido da ligar as pequenas empresas às cadeias de valor desses setores[66].

Perguntas: Melhoria da interoperabilidade - Interligação

17) Melhor interligação:

a) Poderá a criação de plataformas logísticas[67] para grupos de operadores satisfazer melhor as necessidades dos retalhistas do comércio eletrónico? Em caso afirmativo, como?

b) Poderia uma task force[68] setorial contribuir para promover a inovação e aumentar a utilização das novas tecnologias de modo a facilitar um maior grau de interconexão? Em caso afirmativo, de que forma?

c) Os processos utilizados para a devolução dos bens (tanto a nível interno como transfronteiriço) precisam de ser melhorados? Em caso afirmativo, de que forma?

d) Os requisitos de interoperabilidade e a promoção das novas tecnologias causam dificuldades às PME ativas na cadeia de entregas? Que medidas poderiam ajudar a mitigar essas dificuldades?

e) Quais são (caso existam) as três principais ações suscetíveis de melhorar a interoperabilidade através das fronteiras da UE para o transporte de produtos encomendados em linha[69]? O que pode ser feito para melhorar a situação a curto prazo e que iniciativas poderão ser empreendidas a médio e a longo prazo? E o que tem de ser feito para melhorar a interoperabilidade a nível internacional?

6. Governação para um mercado europeu integrado da entrega de encomendas

A futura paisagem do comércio eletrónico europeu será modelada, nomeadamente, pelas capacidades e redes de entrega que forem criadas no futuro próximo. Estas alterações e o seu impacto no setor do comércio eletrónico devem ser acompanhados e os esforços para promover um ambiente de entregas das encomendas do comércio eletrónico eficiente e sustentável na Europa devem ser coordenados.

Alguns atores já estabeleceram plataformas de coordenação, como por exemplo o European Parcel Group[70], que reúne os operadores postais estabelecidos. No que respeita aos reguladores, o Grupo de Reguladores Europeus dos Serviços Postais[71] tem por objetivo facilitar a coordenação e a cooperação entre as autoridades reguladoras nacionais independentes com vista a assegurar uma aplicação coerente da Diretiva Serviços Postais. Atualmente, as suas atividades e tarefas não abrangem toda a gama de atividades do comércio eletrónico. As novas instâncias de coordenação poderão desempenhar um papel na construção de um mercado único europeu das entregas do comércio eletrónico.

Será necessário concretizar melhor a cooperação, a supervisão e a aplicação, de modo a encorajar a coordenação dos esforços de promoção do setor das entregas do comércio eletrónico. Isso permitirá aumentar a dinâmica no sentido de uma melhor entrega dos produtos do comércio eletrónico.

Perguntas: Governação

18) Existem áreas em que o setor poderia atuar eficazmente para tratar as questões identificadas no presente Livro Verde? Como poderá essa ação ser promovida[72]? Como envolver as associações setoriais, tanto do comércio eletrónico como do setor das entregas?

19) Como deveriam ser abordadas as questões de governação que se colocam atualmente em matéria de normalização e interoperabilidade[73]? Há necessidade de melhorar a participação dos representantes do comércio eletrónico, nomeadamente PME, e dos consumidores?

7. Seguimento e próximas etapas:

Convidam-se todas as partes interessadas a apresentar os seus pontos de vista em resposta às questões acima formuladas. As contribuições devem ser envidas, o mais tardar até 15 de fevereiro de 2013, para o seguinte endereço:

markt-delivery@ec.europa.eu

ou

Comissão Europeia

DG Mercado Interno e Serviços

Unidade Serviços em Linha

Rue de la Loi 200

1049 Bruxelas

Não é necessário responder à totalidade das questões contidas no presente Livro Verde. Por conseguinte, indique claramente quais as questões a que se refere a sua contribuição. Se possível, apresente argumentos específicos contra ou a favor das opções e das abordagens apresentadas no documento. No quadro da sua contribuição, convidamo-lo também a indicar se considera que existem outros aspetos/questões que devam ser analisados com vista à criação de um mercado integrado de entrega de encomendas na União Europeia.

As contribuições serão publicadas no sítio Web da DG Mercado Interno e Serviços. As respostas recebidas estarão disponíveis no sítio Web da Comissão, a menos que a confidencialidade seja especificamente solicitada.

No seguimento do presente Livro Verde e com base nas respostas recebidas, a Comissão identificará, na primavera de 2013, o conjunto das medidas a adotar para completar o mercado único das encomendas.

[1] A economia da Internet está na origem de 21% do crescimento do PIB nos últimos cinco anos. Gera igualmente 2,6 postos de trabalho por cada posto de trabalho suprimido e atinge por vezes 25% da criação líquida de emprego (COM (2011) 942 final).

[2] Um enquadramento coerente para reforçar a confiança no mercado único digital do comércio eletrónico e dos serviços em linha, COM(2011) 942 final.

[3] Conselho da UE, Conclusões sobre o mercado único digital e a governação do mercado único, 31 de maio de 2012; Resolução (P7_TA82010)0320), de 21 de setembro de 2010, sobre a realização do mercado interno do comércio eletrónico.

[4] 42% das empresas em linha do Reino Unido dão prioridade à melhoria dos serviços de entrega, contra os 18% que atribuem maior importância ao investimento em banda larga de débito mais elevado.

[5] Em resumo, pequenos artigos ou produtos que possam ser deslocados por uma só pessoa.

[6] 66% de todas as «desistências» de uma compra em linha são devidas a fatores relacionados com a entrega - 2011 Consumer trends in multi-channel retailing, Royal Mail.

[7] De acordo com as estimativas da empresa FTI Consulting, os pequenos retalhistas são responsáveis por 22% das encomendas processadas no contexto do comércio eletrónico transfronteiras. O Eurostat estima que mais de um quarto de todas as empresas enviam encomendas para outros países da UE no contexto do comércio eletrónico: destas, 23% são pequenas empresas, 41% são grandes e 33% são médias empresas.

[8] Um estudo realizado pela Civic Consulting concluiu que a UE estará a desperdiçar as potencialidades do comércio eletrónico: os benefícios sociais totais para os consumidores da UE, partindo de uma situação hipotética em que a proporção do comércio eletrónico representasse 15% do total do comércio a retalho (em vez dos 3,5% verificados em 2010), são estimados em cerca de 204.5 mil milhões de euros por ano, ou seja, 1,7% do PIB da UE.

[9] Focus on the Future, BCG, maio de 2012; IMRG; ACSEL; Intra-community cross-border parcel delivery, FTI 2011; Set of national On line barometers, e-bay; The evolution of the European Postal market since 1997, ITA/ WIK 2009; IPC Cross border E-commerce report 2010, Eurobarómetro; Consumer market study on the functioning of e-commerce and Internet marketing and selling techniques in the retail of goods, Civic 2011.

[10] Atitude das empresas perante as vendas transfronteiras e a proteção dos consumidores, relatório analítico, Flash Eurobarómetro n.º 224. julho de 2008, capítulo 2, secção 2.1, página 21.

[11] Consumer market study on the functioning of e-commerce and Internet marketing and selling techniques in the retail of goods, Civic Consulting, setembro de 2011, pp. 132, 40.

[12] Um recente inquérito realizado no Reino Unido indica que quase 65% dos inquiridos indicaram que o risco de não entrega (pelo facto de não estar ninguém em casa para receber a encomenda) os impediria de fazer compras em linha. As faixas horárias de entrega demasiado vagas e o risco de que a encomenda possa não chegar a tempo são também uma preocupação para cerca de 43% dos inquiridos (A study of online fulfilment requirements, IMRG UK Consumer Home Delivery Review 2012).

[13] Comunicação «Pequenas empresas, grande mundo — uma nova parceria para ajudar as PME a aproveitar as oportunidades à escala mundial», COM(2011) 702 final.

[14] E-commerce in the Nordics 2012, Postnord.

[15] Existem diferentes modelos para as entregas além-fronteiras, nomeadamente através da cooperação entre serviços postais nacionais, da introdução direta no sistema postal nacional ou de outros acordos com os operadores logísticos.

[16] Na UE-27, apenas 9% dos consumidores e 18%[16] dos retalhistas utilizam o comércio eletrónico transfronteiras; 48% dos consumidores referem que se sentem mais confiantes comprando em linha no seu mercado nacional do que além-fronteiras (Comissão Europeia, Painel de Avaliação do Consumo - Os consumidores em casa no mercado único, março de 2011).

[17] «Long tail effect», segundo o qual as vendas totais de produtos com baixa procura ou que apenas registam um baixo volume de vendas podem representar uma quota de mercado igual ou superior à dos produtos que se vendem melhor, se os vendedores puderem propor uma escolha mais vasta.

[18] A título de exemplo, 57% dos retalhistas consideram a entrega além-fronteiras como um obstáculo (Flash Eurobarómetro n.º 224, julho de 2008). 78% dos vendedores do eBay identificaram os custos de entrega como o principal obstáculo ao comércio eletrónico transfronteiras; 42% referem a má qualidade dos serviços de entrega (FreshMinds, Crossborder trade survey in the UK, Germany and France).

[19] Num inquérito realizado no Reino Unido, a entrega gratuita foi o fator mais referido, por 67% dos inquiridos, para continuarem ou aumentarem a sua utilização dos serviços de um retalhista do comércio eletrónico (Delivery Matters, 2011 Consumer Trends in multi-channel retailing, Royal Mail).

[20] ITA/WIK 2009. Estes valores dizem respeito a 2008 e incluem os mercados de encomendas e de correio expresso. Outro estudo da IPC apresenta um valor de mercado indicativo para a UE CEP em 2008 de 37,38 mil milhões de euros (excluindo as encomendas) com o segmento «empresas a consumidores» (B2C) a representar 26% do valor total.

[21] Na Diretiva Postal (Diretiva 97/67/CE, com a redação que lhe foi dada pelas Diretivas 2002/39/CE e 2008/6/CE), as envios de correspondência ou de documentação até 2 kg são considerados como cartas, as mercadorias com peso até 20 kg são consideradas encomendas.

[22] Eurostat, Isoc_ec_ebuyn2, Figura 11.

[23] As partes de mercado dos prestadores de serviço universal variam significativamente consoante os Estados-Membros: menos de 10% em Estados-Membros como a Bulgária, a Espanha ou o Reino Unido; entre 10% e 15% em Estados-Membros como a Hungria ou a Itália; e mais de 25% em Estados-Membros como a República Checa, a Dinamarca, a França ou a Estónia, The Evolution of the European Postal Market since 1997, ITA/ WIK 2009.

[24] Para mais informações sobre a Diretiva Serviços Postais, ver o capítulo 4.

[25] E nomeadamente para os consumidores e as PME: ausência de uma opção a baixo custo para as pequenas encomendas (abaixo dos 2 kg); existem serviços como a possibilidade de localização e seguimento, mas por vezes só são oferecidos em combinação com prestações de valor acrescentado mais elevado.

[26] Os fornecedores externos de serviços logísticos prestam assistência aos seus clientes em regime de outsourcing, assumindo parte ou a totalidade da sua logística (p. ex.: recolha e embalagem (pick and pack), armazenagem, documentação, procedimentos de rotulagem e distribuição). Os corretores e intermediários de encomendas em linha oferecem descontos na expedição conjunta por integradores ou pelos operadores nacionais.

[27] Estimativas dos volumes e planeamento das capacidades e horários, tendo necessariamente em conta os volumes, os percursos de distribuição e também as expectativas dos consumidores.

[28] Um estudo realizado pela IRMG (IRMG UK Consumer Home Delivery Review 2012 – a study of online fulfilment requirements) revelou que 85% dos inquiridos referiram o acesso em linha a informações de seguimento das encomendas como a melhoria em concreto que poderia tornar as entregas mais convenientes. Num inquérito sobre o comércio eletrónico europeu (European Cross-border E-commerce – the challenge of achieving profitable growth, Accenture, janeiro de 2012) conduzido em 2011 a pedido da European Retail Round Table, as questões da cadeia de abastecimento e das entregas foram identificadas como um obstáculo à entrada no mercado por 34% dos inquiridos, enquanto 42% dos inquiridos referiram problemas relacionados com as infraestruturas de transporte.

[29] FTI (2011); Civic Consulting (2011); Mystery Shopping Evaluation of Cross-Border e-commerce in the EU (2009).

[30] Os operadores postais que encaminham as suas encomendas prioritárias através da rede integrada do European Parcel Group beneficiam de um sistema de seguimento e localização e de um serviço automático de apoio ao cliente que associa os centros de atendimento telefónico dos diferentes operadores postais.

[31] Foram realizados diversos inquéritos para identificar as necessidades dos consumidores no que respeita à entrega de bens encomendados em linha. Por exemplo, Home delivery in the UK 2011, da Snow Valley, IPC Cross border E-commerce report 2010; IRMG (2012), CIVIC (2011).

[32] Um estudo sobre as experiências dos consumidores com as compras em linha mostra que a maior parte dos problemas com que os consumidores se confrontam ao adquirirem bens estão relacionados com a respetiva entrega: tempos de entrega longos (28% dos consumidores referem problemas), entrega de produto danificado (20%), produto não entregue (17%), entrega de produto errado (14%) e custos de entrega ou preço final superiores aos indicados no sítio Web (7%)

[33] IPC Cross border e-commerce report.

[34] The 2011 online retail delivery report, Snow Valley.

[35] Consumer Focus.

[36] Cada vez mais consumidores do Reino Unido gostariam de receber uma mensagem de texto a confirmar as informações sobre o estado da entrega: 80% dos compradores em linha afirmam que gostariam de receber atualizações em cada fase da entrega, Delivery matters, 2011.

[37] IPC Cross border E-commerce report 2010.

[38] Os dois principais obstáculos ao transporte transfronteiriço em França são o custo elevado (78%) e a falta de qualidade dos serviços de transporte (42%), em comparação com apenas 28% para a falta de procura ou 12% para as diferenças culturais (relatório eBay).

[39] Incluindo os custos de renovação da frota por forma a mantê-la atualizada no que respeita às normas ambientais.

[40] Ação de demonstração DiSCwise (http://www.discwise.eu/).

[41] Diretiva 97/67/CE, com a redação que lhe foi dada pelas Diretivas 2002/39/CE e 2008/6/CE.

[42] Só 36% do mercado das encomendas, dos quais só uma pequena parte será abrangida pelas obrigações de serviço universal, são detidos pelos prestadores de serviços universais. Os requisitos mínimos da Diretiva Postal obrigam à existência de serviços de balcão ou de serviços básicos para o envio de encomendas. As obrigações mínimas de serviço universal são especificadas no artigo 3.º da Diretiva Postal, mas os Estados-Membros podem ir mais longe do que esses requisitos.

[43] COM(2011) 635 final de 11.10.2011.

[44] Proposta da Comissão para uma Diretiva do Parlamento Europeu e do Conselho relativa à resolução alternativa de litígios de consumo, que altera o Regulamento (CE) n.º 2006/2004 e a Diretiva 2009/22/CE (Diretiva RAL), COM(2011) 793 final, adotada em 29 de novembro de 2011.

[45] O artigo 19.º da Diretiva Postal encoraja os Estados-Membros a desenvolverem regimes extrajudiciais independentes para a resolução de litígios.

[46] Diretiva 2006/123/CE.

[47] http://ec.europa.eu/internal_market/services/docs/servicesdir/implementation/report/SWD_2012_146_en.pdf.

[48] Livro Branco - Roteiro do espaço único europeu dos transportes, COM(2011) 144 final, e iniciativa e-Freight: http://ec.europa.eu/governance/impact/planned_ia/docs/2013_move_001_e_freight.pdf.

[49] A Diretiva 2008/50/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 21 de maio de 2008, relativa à qualidade do ar ambiente e a um ar mais limpo na Europa, JO L 152 de 11.6.2008, por exemplo, prevê um quadro regulamentar no que respeita aos objetivos de qualidade do ar na UE.

[50] Nomeadamente as contidas no Regulamento (CE) n.º 765/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 9 de julho de 2008, que estabelece os requisitos de acreditação e fiscalização do mercado relativos à comercialização de produtos, e que revoga o Regulamento (CEE) n.º 339/93, ou na Diretiva 2001/95/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 3 de dezembro de 2001, relativa à segurança geral dos produtos.

[51] Para mais informação sobre o âmbito das isenções do IVA no setor postal, ver o acórdão do TJUE quanto ao pedido de decisão prejudicial no Processo C-357/07, The Queen, a pedido de TNT Post UK Ltd contra The Commissioners for Her Majesty’s Revenue and Customs, Coletânea [2009] I – 03025, pontos 36 – 40.

[52] O artigo 2.º, n.º 19, da Diretiva Serviços Postais, por exemplo, identifica o cumprimento dos termos e condições de emprego como um das possíveis requisitos essenciais para os prestadores de serviços postais que pretendem obter uma autorização.

[53] Regulamento (CEE) n.º 2913/92 do Conselho, de 12 de outubro de 1992, que estabelece o Código Aduaneiro Comunitário, JO L 302 de 19.10.1992.

[54] Queira notar que as suas respostas às próximas perguntas deverão de qualquer modo basear-se na definição contida no Livro Verde.

[55] 47% dos consumidores indicam que a ausência de opções de entrega convenientes os poderá impedir de fazer compras em linha (Consumer Focus research on consumer needs, novembro de 2010).

[56] Para além dos requisitos da legislação da EU em matéria de consumo, que obriga os operadores a fornecerem uma informação clara e transparente aos consumidores, nomeadamente quanto aos seus direitos de rescisão dos contratos à distância.

[57] Para além dos requisitos de informação constantes da legislação da UE em matéria de consumo e das diretivas relativas ao comércio eletrónico e aos serviços (2006/123/CE e 2000/31/CE).

[58] Ver o artigo 19.º Diretiva Serviços Postais, que estabelece procedimentos de reclamação, serviços de mediação e sistemas de resolução alternativa de litígios transparentes.

[59] Em relação ao tema da responsabilidade multimodal, em concreto, a Comissão está a aguardar os resultados do processo de ratificação das Regras de Roterdão pelos Estados-Membros.

[60] Para efeitos de imputação de custos, o «peso, valor segurado e rapidez» não são necessariamente fatores de custo associados a todas as atividades postais (recolha, transporte, triagem e entrega). Além disso, a repartição dos custos comuns pelos diversos produtos postais envolve geralmente a utilização de um parâmetro geral (como o EPMU – Equally proportionate mark-up price), para o qual não são diretamente relevantes os diferentes atributos do custo, tais como o peso. Significa isto que este cálculo dos custos com base nos princípios de imputação acima referidos não conduz necessariamente ao mesmo resultado que seria obtido usando o peso, ou qualquer outro atributo individualmente, como indicador do custo.

[61] Por exemplo, maior harmonização dos processos de entrega, ganhos de eficiência, consolidação e partilha de instalações em plataformas logísticas locais. Ver também a iniciativa e-Freight: http://ec.europa.eu/governance/impact/planned_ia/docs/2013_move_001_e_freight.pdf.

[62] Ver o capítulo 4, sobre o atual quadro regulamentar.

[63] FTI, CIVIC (2011), Eurobarómetro, Accenture - 'European cross border e-commerce (2011), YouGov Psychonomics - Mystery Shopping Evaluation of Cross-Border e-commerce in the EU (2009). A YouGov Psychonomics indica que o preço de entrega transfronteiras cobrado aos consumidores pelos vendedores em linha e os vendedores à distância é, em média, o dobro do preço cobrado para as entregas no mercado nacional. O custo médio do transporte para as ofertas no mercado nacional é de 8 €, enquanto para as entregas transfronteiras é de 16 €.

[64] Programa-Quadro para a Competitividade e a Inovação, Programa Operacional para a Convergência Digital ou outras iniciativas para o desenvolvimento de tecnologias específicas, como a utilização dos dados de identificação por radiofrequência.

[65] Por um lado, existem diferenças entre as plataformas informáticas nacionais e transfronteiras, que podem inclusivamente afetar operadores de entregas com uma presença transfronteiras na UE. Por outro lado, há informação que poderia ser partilhada entre os retalhistas do comércio eletrónico e os operadores de entrega, por forma a reforçar as capacidades de planeamento de ambos os lados. Por exemplo, os retalhistas do comércio eletrónico dispõem de dados sobre os produtos adquiridos em linha e saberão em que quantidade e em que momento esse produtos serão introduzidos nos canais de entrega. No que repetia às devoluções, poderia ser útil para os retalhistas do comércio eletrónico receber informação em tempo real sobre o volume e o calendário das mesmas, o que lhes permitiria prestar proativamente assistência aos clientes e gerir de forma mais eficaz os seus inventários.

[66] O projeto DiSCwise (http://www.discwise.eu/), financiado pela DG ENTR, visa aumentar a interligação das partes interessadas, assistindo a sua integração em cadeias de abastecimento co-modal eficientes. Permite uma participação facilitada dos prestadores e utilizadores dos serviços logísticos e de transportes, em particular PME, no planeamento e execução dos mesmos, por via da utilização de alternativas de transporte sustentáveis.

[67] Idealmente, essas plataformas permitirão racionalizar as entregas do comércio eletrónico, integrar os serviços logísticos em sistemas de informação partilhados, melhorar a coordenação e utilizar um transportador comum ou acordado para as entregas (limitando o impacto ambiental e facilitando o tratamento das devoluções e a gestão dos inventários).

[68] Um exemplo de uma task force desse tipo poderia ser a antiga US Mailing Industry Task Force dos EUA, criada na década de 90 e que reunia altos funcionários das principais partes interessadas do setor na procura de soluções inteligentes e inovadoras para melhorar a entrega de correio.

[69] Atualmente, cerca de 30% dos consumidores em linha no Reino Unido indicam que adquirem bens em sítios Web estrangeiros (nomeadamente fora da Europa). As aquisições em linha transfronteiras no interior da UE ascendem a cerca de 10%. Neste contexto, a importância de chegar a acordo sobre normas europeias e internacionais e de assegurar um elevado grau de conectividade torna-se clara, especialmente para as PME e para os consumidores, que são afetados de forma desproporcionada.

[70] Ver nota 17.

[71] Decisão 2010/C217/07 da Comissão.

[72] Por exemplo, promoção das melhores práticas, acordos de parceria, códigos de conduta; normas para a transferência eletrónica de dados, rótulos, bases de dados de endereços; desenvolvimento de um rótulo europeu para as entregas.

[73] Atualmente, as questões de normalização são tratadas pelo Comité Técnico do CEN para os serviços postais, enquanto as questões da interoperabilidade entre os operadores postais estão sob a alçada do European Parcel Group.