Posição comum (CE) n.o 35/2001

adoptada pelo Conselho em 7 de Agosto de 2001

tendo em vista a adopção do Regulamento (CE) n.o .../2001 do Parlamento Europeu e do Conselho, de ..., relativo à introdução acelerada dos requisitos de construção em casco duplo ou equivalente para os navios petroleiros de casco siples e que revoga o Regulamento (CE) n.o 2978/94 do Conselho

(2001/C 307/05)

O PARLAMENTO EUROPEU E O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA,

Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia e, nomeadamente, o n.o 2 do seu artigo 80.o,

Tendo em conta a proposta da Comissão(1),

Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),

Tendo em conta o parecer do Comité das Regiões(3),

Deliberando nos termos do artigo 251.o do Tratado(4),

Considerando o seguinte:

(1) Devem ser tomadas novas medidas no quadro da política comum dos transportes, a fim de reforçar a segurança e prevenir a poluição no sector dos transportes marítimos.

(2) A Comunidade está seriamente preocupada com os acidentes registados com petroleiros e com a poluição das suas costas e com os danos deles resultantes para a fauna, a flora e outros recursos marinhos.

(3) A Comissão assinalou, na sua comunicação "Uma política comum de segurança marítima", o apelo do Conselho extraordinário "Ambiente e Transportes", de 25 de Janeiro de 1993, no sentido de se apoiar a acção a nível da Organização Marítima Internacional (OMI), tendente a reduzir o diferencial de segurança entre os navios novos e os navios já existentes, modernizando e/ou retirando gradualmente de serviço os navios existentes.

(4) O Parlamento Europeu, na sua resolução sobre uma política comum de segurança marítima(5), acolheu favoravelmente a comunicação da Comissão e apelou, em particular, para que fossem tomadas medidas destinadas a melhorar os padrões de segurança dos petroleiros.

(5) O Conselho, na sua Resolução de 8 de Junho de 1993 sobre uma política comum de segurança marítima(6), subscreveu inteiramente os objectivos da comunicação da Comissão.

(6) O Parlamento Europeu, na sua resolução sobre a maré negra ao largo da costa francesa, adoptada em 20 de Janeiro de 2000, acolheu favoravelmente os esforços da Comissão no sentido de antecipar a data a partir da qual todos os petroleiros serão obrigados a ter um casco duplo.

(7) A Organização Marítima Internacional (OMI) estabeleceu, no âmbito da Convenção Internacional para a prevenção da poluição por navios, de 1973, e seu protocolo de 1978 (Marpol 73/78), regras internacionalmente acordadas para a prevenção da poluição, que afectam o projecto e a operação dos navios petroleiros. Os Estados-Membros são partes na Marpol 73/78.

(8) Nos termos do artigo 3.3 da Marpol 73/78, esta Convenção não é aplicável aos navios de guerra, às unidades auxiliares de marinha, nem a quaisquer outros navios que sejam propriedade ou operados por um Estado-Membro unicamente para efeitos de serviço público não comercial.

(9) A comparação das estatísticas de idade e dos acidentes com navios-tanques demonstra um crescimento da taxa de acidentes com os navios mais antigos. Foi acordado a nível internacional que a aprovação das alterações de 1992 à Marpol 73/78, que impõem o casco duplo ou uma configuração equivalente aos navios petroleiros de casco simples existentes que atinjam uma certa idade, irá proporcionar a esses petroleiros um maior grau de protecção contra a poluição acidental por hidrocarbonetos, em caso de colisão ou encalhe.

(10) É do interesse da Comunidade aprovar medidas destinadas a assegurar que os navios petroleiros que demandam os portos ou os terminais no mar sob jurisdição dos Estados-Membros, bem como os petroleiros que arvoram pavilhão de um Estado-Membro, respeitem a regra 13G do anexo I da Marpol 73/78, com a redacção que lhe foi dada em 2001 pela Resolução MEPC 95(46), de modo a reduzir os riscos de poluição acidental por hidrocarbonetos nas águas europeias.

(11) As alterações à Marpol 73/78 que a OMI adoptou em 6 de Março de 1992 entraram em vigor em 6 de Julho de 1993. Essas medidas impõem o casco duplo ou uma configuração equivalente aos navios petroleiros entregues em ou após 6 de Julho de 1996, com o objectivo de prevenir a poluição por hidrocarbonetos em caso de colisão ou encalhe. No quadro das referidas alterações foi estabelecido, com efeitos a partir de 6 de Julho de 1995, um regime de eliminação progressiva dos navios petroleiros de casco simples entregues anteriormente a essa data, que obriga os petroleiros entregues antes de 1 de Junho de 1982 a satisfazer os requisitos de construção em casco duplo ou equivalente o mais tardar 25 anos, ou 30 anos em alguns casos, após a data de entrega. Os navios petroleiros de casco simples existentes deixarão de poder operar a partir de 2007, ou 2012 em alguns casos, a menos que satisfaçam os requisitos de construção em casco duplo ou equivalente, da regra 13F do anexo I da Marpol 73/78. Relativamente aos navios petroleiros de casco simples existentes entregues depois de 1 de Junho de 1982 ou aos navios entregues antes dessa data, mas reconvertidos, que satisfaçam as prescrições da Marpol 73/78 relativas aos tanques de lastro segregado e sua localização de protecção, este prazo-limite será atingido o mais tardar em 2026.

(12) Foram aprovados na 46.a sessão do Comité de Protecção do Meio Marinho da OMI (MEPC-46), em 27 de Abril de 2001, novas e importantes alterações à regra 13G do anexo I da Marpol 73/78, por meio da Resolução MEPC 95(46), que entrará em vigor em 1 de Setembro de 2002, e que introduz um novo regime acelerado de eliminação dos navios petroleiros de casco simples. As datas-limite, assim fixadas, até às quais os navios petroleiros devem cumprir as prescrições da regra 13F do anexo I da Marpol 73/78, dependem das dimensões e da idade do navio. Os navios petroleiros são assim, nesse sistema, divididos em três categorias, segundo a respectiva tonelagem, construção e idade. Todas estas categorias, incluindo a inferior (3) são importantes para o tráfego intracomunitário.

(13) A data-limite para a eliminação dos petroleiros de casco simples é aquela em que se perfaz o aniversário da data de entrega do navio, segundo um calendário escalonado entre 2003 e 2007 para os petroleiros da categoria 1 e que se prolonga até 2015 para os petroleiros das categorias 2 e 3.

(14) A regra 13G revista do anexo I da Marpol 73/78 continua a exigir que os petroleiros da categoria 1 com 25 anos ou mais disponham de tanques laterais ou fundos duplos não utilizados para o transporte de carga, em localizações de protecção, ou só operem com carga hidrostaticamente equilibrada.

(15) O mesmo regulamento introduz, para os petroleiros das categorias 1 e 2, o requisito de que estes só poderão continuar a operar após o aniversário da data de entrega, respectivamente em 2005 e 2010, se cumprirem as disposições do programa de avaliação do estado dos navios (CAS) aprovado em 27 de Abril de 2001 pela OMI por meio da Resolução MEPC 94(46). O CAS impõe a obrigação, à administração do Estado de pavilhão, de emitir uma declaração de conformidade e de participar no processo das vistorias CAS.

(16) O n.o 5 do citado regulamento prevê uma excepção para os petroleiros das categorias (2) e (3) que lhes permite continuar a operar, em determinadas circunstâncias, para além da data-limite prevista para a sua eliminação. O n.o 8, alínea b), do mesmo regulamento confere às partes na Convenção Marpol 73/78 o direito de recusar a entrada nos portos ou terminais no mar sob a sua jurisdição aos petroleiros autorizados a operar ao abrigo desta excepção. Os Estados-Membros declararam que tencionavam fazer uso deste direito. A decisão de o utilizar tem de ser comunicada à OMI.

(17) Importa garantir que as disposições do presente regulamento não ponham em perigo a segurança das tripulações ou dos petroleiros em demanda de refúgio ou de um porto de abrigo.

(18) Os Estados-Membros poderão, para permitir que os estaleiros navais situados no seu território efectuem reparações em navios petroleiros de casco simples, autorizar, a título excepcional, a entrada desses navios nos seus portos, desde que não transportem qualquer carga.

(19) Certas disposições do presente regulamento devem poder ser alteradas, tendo em vista a sua harmonização com instrumentos internacionais aprovados, alterados ou que entrem em vigor após a entrada em vigor do presente regulamento, sem alargamento do seu âmbito. Essas alterações devem ser aprovadas nos termos da Decisão 1999/468/CE do Conselho, de 28 de Junho de 1999, que fixa as regras de exercício das competências de execução atribuídas à Comissão(7).

(20) Dada a aproximação do prazo-limite estabelecido para os navios petroleiros de casco simples que não satisfaçam as prescrições da Marpol 73/78 relativas aos tanques de lastro segregado e sua localização de protecção, e dado que isso é mais relevante para os navios petroleiros da categoria 1, não há razão para manter o regime de taxas diferenciadas que o Regulamento (CE) n.o 2978/94(8) prevê para esses petroleiros e os petroleiros que satisfaçam aquelas prescrições, para além de 2007 e, sendo assim, o Regulamento (CE) n.o 2978/94 deve ser revogado,

APROVARAM O PRESENTE REGULAMENTO:

Artigo 1.o

Objectivo

O presente regulamento tem por objectivo estabelecer um regime de introdução acelerada dos requisitos de construção em casco duplo ou equivalente da Convenção Marpol 73/78 para os navios petroleiros de casco simples.

Artigo 2.o

Âmbito

1. O presente regulamento é aplicável aos navios petroleiros de porte bruto igual ou superior a 5000 t:

- que demandem os portos ou os terminais no mar sob jurisdição dos Estados-Membros, qualquer que seja o seu pavilhão, ou

- que arvorem pavilhão de um Estado-Membro.

2. O presente regulamento não é aplicável aos navios de guerra, às unidades auxiliares de marinha nem a quaisquer outros navios que sejam propriedade ou operados por um Estado e utilizados, até ao momento considerado, unicamente para fins de serviço público não comercial. Os Estados-Membros procurarão, na medida do razoável e do exequível, respeitar as disposições do presente regulamento em relação aos navios a que se refere o presente número.

Artigo 3.o

Definições

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

1. "Marpol 73/78", a Convenção Internacional para a prevenção da poluição por navios, de 1973, tal como alterada pelo protocolo de 1978, bem como as alterações que lhes tenham sido introduzidas, na redacção em vigor em ...(9);

2. "Regra 13G revista do anexo I da Marpol 73/78", as alterações da regra 13G do anexo I à Marpol 73/78 e do suplemento ao certificado IOPP, tal como aprovadas pela Resolução MEPC 94(46) de 27 de Abril de 2001, que entrará em vigor em 1 de Setembro de 2002;

3. "Navio petroleiro", um navio petroleiro conforme definido na regra 1(4) do anexo I da Marpol 73/78;

4. "Porte bruto", o porte bruto conforme definido na regra 1(22) do anexo I da Marpol 73/78;

5. "Navio petroleiro novo", um navio petroleiro novo conforme definido na regra 1(26) do anexo I da Marpol 73/78;

6. "Petroleiro da categoria 1", um navio petroleiro de porte bruto igual ou superior a 20000 toneladas que transporta como carga petróleo bruto, fuelóleo ou óleo diesel pesado, ou de porte bruto igual ou superior a 30000 toneladas que transporta outros hidrocarbonetos que não os acima referidos, que não satisfaz os requisitos aplicáveis aos navios petroleiros novos, conforme definidos na regra 1(26) do anexo I da Marpol 73/78;

7. "Petroleiro da categoria 2", um navio petroleiro de porte bruto igual ou superior a 20000 toneladas que transporta como carga petróleo bruto, fuelóleo ou óleo diesel pesado, ou de porte bruto igual ou superior a 30000 toneladas que transporta outros hidrocarbonetos que não os acima referidos, que satisfaz os requisitos aplicáveis aos navios petroleiros novos, conforme definidos na regra 1(26) do anexo I da Marpol 73/78;

8. "Petroleiro da categoria 3", um navio petroleiro de porte bruto igual ou superior a 5000 toneladas, mas inferior aos especificados nas definições 6 e 7;

9. "Navio petroleiro de casco simples", um navio petroleiro que não satisfaz os requisitos de construção em casco duplo ou equivalente da regra 13F do anexo I da Marpol 73/78;

10. "Navio petroleiro de casco duplo", um navio petroleiro que satisfaz os requisitos de construção em casco duplo ou equivalente da regra 13F do anexo I da Marpol 73/78;

11. "Idade", a idade do navio, expressa no número de anos decorridos após a data da sua entrega;

12. "Óleo diesel pesado", o óleo diesel conforme definido na regra 13G do anexo I da Marpol 73/78;

13. "Fuelóleo", os destilados pesados ou resíduos de petróleo bruto, ou misturas destes materiais, conforme definidos na regra 13G do anexo I da Marpol 73/78.

Artigo 4.o

Cumprimento, pelos navios petroleiros de casco simples, dos requisitos de construção em casco duplo ou equivalente

1. A nenhum navio petroleiro que arvore pavilhão de um Estado-Membro nem a quaisquer outros navios petroleiros, qualquer que seja o seu pavilhão, será permitido demandar os portos e os terminais no mar sob a jurisdição de um Estado-Membro após o aniversário da data de entrega do navio no ano a seguir especificado, salvo se esses navios petroleiros forem petroleiros de casco duplo:

a) Para os petroleiros da categoria 1:

- 2003 para os navios entregues em 1973 ou em data anterior,

- 2004 para os navios entregues em 1974 e 1975,

- 2005 para os navios entregues em 1976 e 1977,

- 2006 para os navios entregues em 1978, 1979 e 1980,

- 2007 para os navios entregues em 1981 ou em data ulterior;

b) Para os petroleiros da categoria 2:

- 2003 para os navios entregues em 1973 ou em data anterior,

- 2004 para os navios entregues em 1974 e 1975,

- 2005 para os navios entregues em 1976 e 1977,

- 2006 para os navios entregues em 1978 e 1979,

- 2007 para os navios entregues em 1980 e 1981,

- 2008 para os navios entregues em 1982,

- 2009 para os navios entregues em 1983,

- 2010 para os navios entregues em 1984,

- 2011 para os navios entregues em 1985,

- 2012 para os navios entregues em 1986,

- 2013 para os navios entregues em 1987,

- 2014 para os navios entregues em 1988,

- 2015 para os navios entregues em 1989 ou em data ulterior;

c) Para os petroleiros da categoria 3:

- 2003 para os navios entregues em 1973 ou em data anterior,

- 2004 para os navios entregues em 1974 e 1975,

- 2005 para os navios entregues em 1976 e 1977,

- 2006 para os navios entregues em 1978 e 1979,

- 2007 para os navios entregues em 1980 e 1981,

- 2008 para os navios entregues em 1982,

- 2009 para os navios entregues em 1983,

- 2010 para os navios entregues em 1984,

- 2011 para os navios entregues em 1985,

- 2012 para os navios entregues em 1986,

- 2013 para os navios entregues em 1987,

- 2014 para os navios entregues em 1988,

- 2015 para os navios entregues em 1989 ou em data ulterior.

2. Os petroleiros da categoria 1 com idade igual ou superior a 25 anos, contados a partir da respectiva data de entrega, devem obedecer a uma das seguintes disposições:

a) Estar providos de tanques laterais ou de espaços do duplo fundo não utilizados para o transporte de hidrocarbonetos e que satisfaçam as prescrições de largura e altura da Regra 13E(4) do anexo I da Marpol 73/78, cubram pelo menos 30 % do Lt em todo o calado do navio, de ambos os lados, ou pelo menos 30 % da zona de fundo projectada dentro do comprimento Lt, sendo a definição Lt a dada no ponto 2 das regra 13E da Marpol 73/78; ou

b) Operar com carga hidrostaticamente equilibrada, tendo em conta as directrizes definidas pela Resolução MEPC 64(36) da OMI.

Artigo 5.o

Observância do programa de avaliação do estado dos navios da categoria 1 e da categoria 2

1. Não será permitida a entrada de um petroleiro nos portos ou terminais no mar sob jurisdição de um Estado-Membro após o aniversário da data de entrega do navio, em 2005 aos navios da categoria 1 e em 2010 aos navios da categoria 2, excepto se obedecerem ao programa de avaliação do estado dos navios a que se refere o artigo 6.o

2. As autoridades competentes de um Estado-Membro apenas poderão autorizar a que os petroleiros que arvoram o pavilhão desse Estado-Membro continuem a operar após o aniversário da data de entrega do navio, em 2005 para os navios da categoria 1 e em 2010 para os navios da categoria 2, mas apenas se obedecerem ao programa de avaliação do estado dos navios a que se refere o artigo 6.o

Artigo 6.o

Programa de avaliação do estado dos navios

Para efeitos do artigo 5.o, é aplicável o programa de avaliação do estado dos navios aprovado pela Resolução MEPC 94(46) de 27 de Abril de 2001.

Artigo 7.o

Data-limite

Após o aniversário da data de entrega do navio em 2015, não será permitida:

- a continuação da operação dos petroleiros de acordo com as disposições do ponto 5 da regra 13G revista do anexo I à Marpol 73/78 que arvoram pavilhão de um Estado-Membro, e

- a entrada nos portos ou terminais no mar sob jurisdição de um Estado-Membro a petroleiros das categorias 2 e 3, conforme definidos no travessão anterior, independentemente do facto de continuarem a operar arvorando pavilhão de um Estado terceiro, de acordo com as disposições do ponto 5 da regra 13G revista do anexo I à Marpol 73/78.

Artigo 8.o

Derrogações aplicáveis aos navios em dificuldades ou aos navios que devem ser reparados

1. Em derrogação ao disposto nos artigos 4.o, 5.o e 7.o, as autoridades competentes dos Estados-Membros poderão, no respeito da legislação nacional, autorizar, em circunstâncias excepcionais, um navio a entrar nos portos ou terminais no mar sob a sua jurisdição, nos seguintes casos:

- um petroleiro se encontra em dificuldades e em demanda de um porto de abrigo,

- um petroleiro sem carga se dirija a um porto para reparação.

2. Os Estados-Membros comunicarão em devido tempo à Comissão, antes de 1 de Setembro de 2002, as disposições de direito interno que apliquem nas circunstâncias referidas no n.o 1. A Comissão informará disso os restantes Estados-Membros.

Artigo 9.o

Notificação da OMI

1. A Presidência do Conselho, em nome dos Estados-Membros, e a Comissão, informarão conjuntamente a OMI da aprovação do presente regulamento, fazendo referência ao n.o 3 do artigo 211.o da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar.

2. Cada Estado-Membro informará a OMI da sua decisão de recusar, nos termos do artigo 7.o do presente regulamento, aos petroleiros que operam em conformidade com as disposições do ponto 5 da regra 13G revista do anexo I da Marpol 73/78 a entrada nos portos ou terminais no mar sob sua jurisdição, com base no ponto 8, alínea b), da regra 13G revista do anexo I da Marpol 73/78.

3. Os Estados-Membros notificarão a OMI sempre que concederem, suspenderem, retirarem ou recusarem emitir a declaração de conformidade a um petroleiro das categorias 1 ou 2 autorizado a arvorar o seu pavilhão, em conformidade com o disposto no artigo 5.o, com base no ponto 8, alínea a), da regra 13G revista do anexo I da Marpol 73/78.

Artigo 10.o

Procedimento de comitologia

1. A Comissão será assistida pelo comité criado nos termos do n.o 1 do artigo 12.o da Directiva 93/75/CEE do Conselho(10), a seguir designado por "comité".

2. Sempre que se faça referência ao presente número, são aplicáveis os artigos 5.o e 7.o da Decisão 1999/468/CE, tendo-se em conta o disposto no seu artigo 8.o

O prazo previsto no n.o 6 do artigo 5.o da Decisão 1999/468/CE é fixado em três meses.

3. O comité aprovará o seu regulamento interno.

Artigo 11.o

Procedimento de alteração

As remissões constantes dos artigos do presente regulamento para as regras do anexo I da Marpol 73/78 e para as resoluções MEPC 94(46) e 95(46) serão alteradas segundo o procedimento previsto no n.o 2 do artigo 10.o, para efeitos da sua harmonização com eventuais alterações às referidas regras e resoluções adoptadas pela OMI, na medida em que tais alterações não alarguem o âmbito de aplicação do presente regulamento.

Artigo 12.o

Revogação

O Regulamento (CE) n.o 2978/94 é revogado a partir de 31 de Dezembro de 2007.

Artigo 13.o

Entrada em vigor

O presente regulamento entra em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial das Comunidades Europeias.

É aplicável a partir de 1 de Setembro de 2002.

O presente regulamento é obrigatório em todos os seus elementos e directamente aplicável em todos os Estados-Membros.

Feito em ...

Pelo Parlamento Europeu

A Presidente

Pelo Conselho

O Presidente

(1) JO C 212 E de 25.7.2000, p. 121 e JO C 154 E de 29.5.2001, p. 41.

(2) JO C 14 de 16.1.2001, p. 22.

(3) JO C 22 de 24.1.2001, p. 19.

(4) Parecer do Parlamento Europeu de 30 de Novembro de 2000 (JO C 228 de 13.8.2001, p. 140), posição comum do Conselho de 7 de Agosto de 2001 e decisão do Parlamento Europeu de ... (ainda não publicada no Jornal Oficial).

(5) JO C 91 de 28.3.1994, p. 301.

(6) JO C 271 de 7.10.1993, p. 1.

(7) JO L 184 de 17.7.1999, p. 23.

(8) Regulamento (CE) n.o 2978/94 do Conselho, de 21 de Novembro de 1994, relativo à aplicação da resolução A.747 (18) da OMI sobre o cálculo da arqueação dos tanques de lastro dos navios petroleiros com tanques de lastro segregado (JO L 319 de 12.12.1994, p. 1).

(9) Data de aprovação do regulamento.

(10) Directiva 93/75/CEE do Conselho, de 13 de Setembro de 1993, relativa às condições mínimas exigidas aos navios com destino aos portos marítimos da Comunidade ou que deles saiam transportando mercadorias perigosas ou poluentes (JO L 247 de 5.10.1993, p. 19). Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 98/74/CE da Comissão (JO L 276 de 13.10.1998, p. 7).

NOTA JUSTIFICATIVA DO CONSELHO

I. INTRODUÇÃO

No âmbito do processo de co-decisão (artigo 251.o do Tratado CE) e na sequência da primeira leitura pelo Parlamento Europeu em 30 de Novembro de 2000(1), o Conselho aprovou, em 7 de Agosto de 2001, a posição comum com vista à aprovação do regulamento do Parlamento Europeu e do Conselho relativo à introdução acelerada dos requisitos de construção em casco duplo ou equivalente para os navios petroleiros de casco simples, e que revoga o Regulamento (CE) n.o 2978/94 do Conselho.

O projecto de regulamento tem por objectivo melhorar a salvaguarda do ambiente mediante a utilização de petroleiros mais seguros.

O Conselho, ao aprovar a sua posição, teve em conta a primeira leitura do Parlamento Europeu e o parecer do Comité Económico e Social(2), o parecer do Comité das Regiões(3) e a posição alterada da Comissão(4). Por outro lado, teve em conta os resultados das negociações sobre o mesmo tema no Comité da Protecção do Meio Marinho (CPMM) da Organização Marítima Internacional, em especial a aprovação por esta Organização das alterações da Regra 13G do anexo I da Convenção Marpol(5).

II. ANÁLISE DA POSIÇÃO COMUM

O Conselho deu o seu acordo ao princípio geral da proposta da Comissão, no sentido de acelerar a proibição de petroleiros de casco simples de acordo com um calendário semelhante ao aprovado pelos Estados Unidos da América: ou seja, 2005, 2010 ou 2015 consoante a tonelagem.

Atendendo ao carácter internacional do tráfego marítimo, o Conselho decidiu privilegiar uma abordagem no âmbito mais vasto da Organização Marítima Internacional (OMI) a fim de implicar no processo o máximo número de Estados cujos navios podem apresentar um risco para o meio marinho e as populações costeiras. Assim, definiu, em Outubro de 2000, uma abordagem comum a defender pelos Estados-Membros da União junto da OMI.

No termo das negociações, em que foi importante o contributo dos Estados-Membros da União Europeia, a OMI aprovou duas resoluções em Abril de 2001 no sentido de alterar as disposições correspondentes da Convenção Marpol. Note-se que os elementos essenciais da abordagem comum da União - a que se juntou uma noção introduzida pelo Parlamento Europeu relativa à data de aniversário da entrega do navio - são incluídos nos textos internacionais.

O Conselho transpôs em seguida para a legislação comunitária o acordo celebrado com a OMI, mediante a aprovação da sua posição comum.

III. ALTERAÇÕES PROPOSTAS PELO PARLAMENTO EUROPEU

O Parlamento, na aprovação do seu parecer em primeira leitura, em Novembro de 2000, seguiu o relator Hatzidakis, que considerou que atendendo à dimensão internacional do transporte marítimo e ao facto de essas actividades se efectuarem em grande medida no mar alto, era conveniente que as medidas destinadas a melhorar a segurança marítima fossem aprovadas e aplicadas sempre que possível à escala internacional e sublinhou, por conseguinte, a importância de "procurar uma solução à escala internacional".

O parecer em primeira leitura do Parlamento ilustra esta preocupação e retoma em grande parte o resultado parcial das negociações então ainda em curso na OMI, bem como os elementos essenciais da abordagem comum do Conselho.

O Conselho adoptou o mesmo conceito que o Parlamento Europeu devendo-se as divergências entre o parecer em primeira leitura do Parlamento e a posição comum do Conselho à prossecução e ultimação das negociações na OMI. Assim, por exemplo, foi introduzida na posição comum uma disposição relativa à recusa dos Estados-Membros da União de autorizar a entrada nos portos e terminais no mar sob a sua jurisdição dos navios de casco simples após 2010 e 2015.

Foi acrescentado à posição comum um elemento que cria uma possibilidade de derrogação, em circunstâncias excepcionais, para os navios em dificuldade ou os navios não carregados que devam ser reparados, para lhes permitir chegar a um local de refúgio ou a um porto em que possam ser reparados.

(1) JO C 228 de 13.8.2001, p. 140.

(2) JO C 14 de 16.1.2001, p. 22.

(3) JO C 22 de 24.1.2001, p. 19.

(4) JO C 154 E de 29.5.2001, p. 41.

(5) Resolução MEPC 95(46), relativa às alterações do anexo do protocolo de 1978, relativo à Convenção Internacional para a prevenção da poluição por navios de 1973, e MEPC 94(46), relativa ao sistema de avaliação da condição, aprovadas em 27 de Abril de 2001.