POSIÇÃO COMUM (CE) N.o 40/2002

adoptada pelo Conselho em 22 de Abril de 2002

tendo em vista a aprovação da Directiva 2002/.../CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de ..., que altera a Directiva 94/25/CE relativa à aproximação das disposições legislativas, regulamentares e administrativas dos Estados-Membros respeitantes às embarcações de recreio

(2002/C 170 E/01)

(Texto relevante para efeitos do EEE)

O PARLAMENTO EUROPEU E O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA,

Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, nomeadamente o artigo 95.o,

Tendo em conta a proposta da Comissão(1),

Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),

Deliberando nos termos do artigo 251.o do Tratado(3),

Considerando:

(1) A evolução posterior à aprovação da Directiva 94/25/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 16 de Junho de 1994, relativa à aproximação das disposições legislativas, regulamentares e administrativas dos Estados-Membros respeitantes às embarcações de recreio(4), tornou necessária a sua alteração.

(2) A Directiva 94/25/CE não abrange as motos de água embora, desde a sua adopção, alguns Estados-Membros tenham introduzido disposições legislativas, regulamentares e administrativas relativas a estas embarcações.

(3) Os motores de propulsão das embarcações de recreio e das motos de água produzem emissões de gases de escape de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC), óxidos de azoto (NOx), emissões de partículas e emissões sonoras que perturbam a saúde humana e o ambiente.

(4) As emissões de gases de escape produzidas pelos motores das referidas embarcações de recreio e motos de água e as emissões sonoras por elas produzidas também não são abrangidas pela Directiva 94/25/CE.

(5) Presentemente, é necessário integrar as exigências em matéria de protecção do ambiente nas várias acções da Comunidade, de modo a promover o desenvolvimento sustentável. As referidas disposições, que já foram objecto da Resolução do Conselho, de 3 de Dezembro de 1992, relativa à relação entre a concorrência industrial e a protecção do ambiente(5), foram retomadas nas conclusões do Conselho (Indústria) de 29 de Abril de 1999.

(6) Em alguns Estados-Membros estão em vigor disposições legislativas, regulamentares e administrativas que limitam as emissões de gases de escape e sonoras das embarcações de recreio e dos motores com o objectivo de proteger a saúde humana, o ambiente e, quando aplicável, a saúde dos animais domésticos. Essas disposições diferem entre si e são susceptíveis de afectar a livre circulação dos produtos envolvidos, constituindo entraves ao comércio na Comunidade.

(7) No âmbito da Directiva 98/34/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 22 de Junho de 1998, relativa a um procedimento de informação no domínio das normas e regulamentações técnicas(6), os Estados-Membros notificaram os projectos de regulamentações nacionais destinadas a reduzir as emissões de gases de escape e sonoras de motores de embarcações de recreio. Essas regulamentações técnicas poderão, como as disposições nacionais já em vigor, afectar a livre circulação dos produtos envolvidos ou criar obstáculos ao bom funcionamento do mercado interno. Assim, é necessário desenvolver um instrumento comunitário vinculativo.

(8) A harmonização das legislações nacionais é a única forma de abolir esses entraves ao comércio e a concorrência desleal verificados no mercado interno. O objectivo de reduzir as emissões de gases de escape e sonoras não pode ser atingido de forma satisfatória pelos Estados-Membros, a título individual. As medidas previstas na presente directiva estabelecem apenas os requisitos essenciais para a livre circulação de embarcações de recreio, motos de água e todos os tipos de motores abrangidos pela presente directiva.

(9) As referidas medidas são conformes aos princípios estabelecidos na Resolução do Conselho, de 7 de Maio de 1985, relativa a uma nova abordagem em matéria de harmonização e de normalização técnica(7), e fazem referência às normas europeias harmonizadas.

(10) As disposições em matéria de emissões de gases de escape e sonoras estabelecidas na presente directiva devem ser aplicadas a todos os motores, quer sejam interiores, fora de borda ou com transmissão por coluna com ou sem escape integrado, e a motos de água, com o objectivo de assegurar a máxima eficácia na protecção da saúde humana e do ambiente. No que respeita a emissões de gases de escape, convém incluir os motores objecto de alterações importantes. No que respeita a emissões sonoras, convém incluir as embarcações com transmissão por coluna sem escape integrado ou as instalações com motor de propulsão interior sujeitas a uma conversão importante da embarcação, quando colocadas no mercado comunitário.

(11) A conformidade com os requisitos essenciais em matéria de emissões dos motores em questão é fundamental para a protecção da saúde humana e do ambiente. Deverão ser estabelecidos níveis máximos autorizados para as emissões de gases de escape de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC), óxidos de azoto (NOx) e partículas poluentes. No que respeita às emissões sonoras, os níveis máximos deverão ser discriminados em função da potência dos referidos motores e do número e tipo de motores a bordo. Essas medidas estão em conformidade com todas as restantes medidas destinadas a reduzir emissões de motores, com o objectivo de proteger os seres humanos e o ambiente.

(12) Os dados que certificam a conformidade dos dois tipos de emissões referidas devem acompanhar sempre a embarcação de recreio, a moto de água ou o motor.

(13) As normas europeias harmonizadas, nomeadamente as que se referem à medição de níveis e a métodos de ensaio, facilitam a demonstração de conformidade com os requisitos essenciais, inclusive no caso das emissões das embarcações de recreio e das motos de água abrangidas pela presente directiva.

(14) Dada a natureza dos riscos envolvidos, é necessário adoptar procedimentos de avaliação de conformidade para assegurar o nível de protecção necessário. O construtor ou o seu mandatário, ou, quando estes não cumpram as suas obrigações, a pessoa que comercializa o produto ou que o coloca em serviço, devem assegurar que os produtos abrangidos pela presente directiva preencham os requisitos essenciais pertinentes aquando da sua comercialização ou entrada em serviço. Devem ser estabelecidos procedimentos adequados que permitam a escolha entre procedimentos de rigor equivalente. Estes procedimentos devem estar em conformidade com a Decisão 93/465/CEE do Conselho, de 22 de Julho de 1993, relativa aos módulos referentes às diversas fases dos procedimentos de avaliação da conformidade e às regras de aposição e de utilização da marcação "CE" de conformidade, destinados a ser utilizados nas directivas de harmonização técnica(8).

(15) Quanto às emissões de gases de escape, todos os tipos de motores, incluindo motos de água e outras embarcações motorizadas semelhantes, devem ostentar a marcação "CE" aposta pelo construtor ou pelo seu mandatário estabelecido na Comunidade, com excepção dos motores interiores e com transmissão por coluna com ou sem escape integrado, dos motores homologados nos termos da fase II da Directiva 97/68/CE(9) e dos motores homologados nos termos da Directiva 88/77/CEE(10), os quais devem ser acompanhados pela declaração de conformidade do construtor. No que respeita às emissões sonoras, apenas os motores fora de borda e os motores com transmissão por coluna com escape integrado devem ostentar a marcação "CE" aposta pelo construtor ou pelo seu mandatário ou pela pessoa que comercializa o produto e/ou que o coloca em serviço, estabelecido na Comunidade. Em relação às emissões sonoras e para todos os tipos de motores, com excepção dos fora de borda e dos motores com transmissão por coluna com escape integrado, a marcação "CE" aposta na embarcação demonstra a conformidade com os requisitos essenciais pertinentes.

(16) A Directiva 94/25/CE deve igualmente ser alterada para ter em conta as necessidades dos construtores, que necessitam de uma escolha mais alargada de procedimentos de avaliação de conformidade.

(17) Por motivos de segurança jurídica e para assegurar a utilização segura das embarcações de recreio, é necessário clarificar uma série de questões técnicas relacionadas com os requisitos essenciais de construção das embarcações de recreio relativos às categorias de concepção, carga máxima recomendada, número de identificação da embarcação, reservatórios de combustível, equipamento de combate a incêndios e prevenção de descargas.

(18) A Comissão deverá seguir de perto a evolução da tecnologia dos motores e a necessidade de ir ao encontro de futuras exigências em matéria de protecção do ambiente com vista a analisar a possibilidade de reduzir ainda mais os valores-limite de emissão de gases de escape e sonoras.

(19) Com o objectivo de facilitar a aplicação das medidas relativas ao bom funcionamento da legislação, o procedimento que estabelece uma cooperação estreita entre a Comissão e os Estados-Membros no âmbito de um comité é mantido e reforçado.

(20) As medidas necessárias à execução da presente Directiva serão aprovadas nos termos da Decisão 1999/468/CE do Conselho, de 28 de Junho de 1999, que fixa as regras de exercício das competências de execução atribuídas à Comissão(11).

(21) É necessário estabelecer um mecanismo transitório que permita a comercialização e a entrada em serviço de determinados produtos conformes com as regulamentações nacionais vigentes à data de entrada em vigor da presente directiva,

APROVARAM A PRESENTE DIRECTIVA:

Artigo 1.o

A Directiva 94/25/CE é alterada do seguinte modo:

1. O artigo 1.o passa a ter a seguinte redacção: "Artigo 1.o

Âmbito e definições

1. A presente directiva é aplicável:

a) No que respeita à concepção e à construção, a:

i) embarcações de recreio e embarcações semi-acabadas;

ii) motos de água;

iii) componentes referidos no Anexo II, quando comercializados separadamente no mercado comunitário e quando destinados a serem instalados;

b) No que respeita a emissões de gases de escape, a:

i) motores de propulsão instalados ou especificamente destinados a serem instalados em embarcações de recreio e em motos de água;

ii) motores de propulsão instalados nestas embarcações que sejam sujeitos a uma 'alteração importante do motor';

c) No que respeita a emissões sonoras, a:

i) embarcações de recreio com motor com transmissão por coluna sem escape integrado ou motor de propulsão interior;

ii) embarcações de recreio com motor com transmissão por coluna sem escape integrado ou motor de propulsão interior que sejam sujeitas a uma conversão importante da embarcação e posteriormente colocadas no mercado comunitário;

iii) motos de água;

iv) motores fora de borda e motores com transmissão por coluna com escape integrado destinados a serem instalados em embarcações de recreio;

d) No caso dos produtos abrangidos pela subalínea ii) da alínea a) e pelas alíneas b) e c) do n.o 1, o disposto na presente directiva é aplicável apenas a partir da primeira comercialização e/ou entrada em serviço após a data de entrada em vigor da presente directiva.

2. São excluídos do âmbito de aplicação da presente directiva:

a) No que respeita à alínea a) do n.o 1,

i) as embarcações destinadas exclusivamente à competição, incluindo os barcos a remos e os barcos destinados ao ensino do remo, classificadas como tal pelo construtor;

ii) as canoas e os caiaques, as gôndolas e as gaivotas;

iii) as pranchas de vela;

iv) as pranchas, incluindo as motorizadas;

v) os originais e as réplicas únicas de embarcações antigas concebidas antes de 1950, construídas predominantemente com materiais originais e classificadas como tal pelo construtor;

vi) as embarcações experimentais, desde que não posteriormente comercializadas no mercado comunitário;

vii) as embarcações construídas para uso próprio, desde que não posteriormente comercializadas no mercado comunitário durante um período de cinco anos;

viii) as embarcações especificamente destinadas a ter tripulação e a transportar passageiros para fins comerciais, sem prejuízo da alínea a) do n.o 3, nomeadamente as definidas na Directiva 82/714/CEE do Conselho, de 4 de Outubro de 1982, que estabelece as prescrições técnicas das embarcações de navegação interior(12), independentemente do número de passageiros;

ix) os submersíveis;

x) os aerodeslizadores;

xi) os hydrofoils

b) No que respeita à alínea b) do n.o 1,

i) os motores de propulsão instalados ou especificamente destinados a ser instalados em:

- embarcações destinadas exclusivamente à competição e classificadas como tal pelo construtor;

- embarcações experimentais, desde que não posteriormente comercializadas no mercado comunitário;

- embarcações especificamente destinadas a ter tripulação e a transportar passageiros para fins comerciais, sem prejuízo da alínea a) do n.o 3, nomeadamente as definidas na Directiva 82/714/CEE independentemente do número de passageiros;

- submersíveis;

- aerodeslizadores;

- hydrofoils;

ii) os originais e as réplicas únicas de motores de propulsão antigos baseadas num modelo anterior a 1950, não produzidas em série e instaladas em embarcações referidas na subalínea v) da alínea a), do n.o 2;

iii) os motores de propulsão construídos para uso próprio, desde que não sejam posteriormente colocados no mercado comunitário durante um período de cinco anos;

c) No que respeita à alínea c) do n.o 1,

- todas as embarcações referidas na alínea b) do presente número;

- as embarcações construídas para uso próprio, desde que não sejam posteriormente colocadas no mercado comunitário durante um período de cinco anos.

3. Para efeitos da presente directiva entende-se por:

a) 'Embarcação de recreio', qualquer embarcação, de qualquer tipo, independentemente do meio de propulsão, com um comprimento de casco compreendido entre 2,5 metros e 24 metros, medido de acordo com as normas harmonizadas aplicáveis, e destinada a fins desportivos e recreativos. O facto de a mesma embarcação poder ser utilizada para aluguer ou para o ensino de desportos náuticos não a impede de ser abrangida pela presente directiva, se for comercializada para fins recreativos;

b) 'Moto de água', qualquer embarcação com menos de 4 metros de comprimento, que utilize um motor de combustão interna com uma bomba a jacto de água como fonte principal de propulsão e seja concebida para ser manobrada por uma ou mais pessoas sentadas, em pé ou ajoelhadas em cima de um casco e não dentro dele;

c) 'Motor de propulsão', qualquer motor de combustão interna, de ignição ou de ignição por compressão, utilizado para fins de propulsão, incluindo motores a dois e a quatro tempos, interiores, com transmissão por coluna com ou sem escape integrado, e fora de borda;

d) 'Alteração importante no motor', a alteração de um motor que:

- possa fazer, potencialmente, com que este exceda os limites de emissão estabelecidos na parte B do Anexo I. A substituição regular de componentes do motor que não altere as características de emissão não será considerada como alteração importante do motor; ou

- aumente a potência nominal do motor em mais de 15 %;

e) 'Conversão importante da embarcação', a conversão de uma embarcação que:

- altere o meio de propulsão da embarcação;

- envolva uma alteração importante no motor;

- altere de tal modo a embarcação que esta possa ser considerada como uma embarcação nova;

f) 'Meio de propulsão', o método mecânico por que é movida a embarcação, em particular hélices marítimas ou sistemas de impulso mecânico por jacto de água;

g) 'Família de motores', o grupo de motores do construtor que, pela sua concepção, se preveja possuírem características de emissão de gases de escape semelhantes e que cumpram os requisitos das emissões de gases de escape previstos na presente directiva;

h) 'Construtor', qualquer pessoa singular ou colectiva que conceba e construa ou mande conceber e/ou construir um produto abrangido pela presente directiva com vista à sua comercialização em seu próprio nome;

i) 'Mandatário', qualquer pessoa singular ou colectiva estabelecida na Comunidade e mandatada por escrito pelo construtor para agir em seu nome relativamente às obrigações que lhe são impostas pela presente directiva.";

2. O artigo 4.o passa a ter a seguinte redacção: "Artigo 4.o

Livre circulação dos produtos abrangidos pelo n.o 1 do artigo 1.o

1. Os Estados-Membros não podem proibir, restringir ou dificultar a comercialização e/ou a entrada em serviço no seu território dos produtos referidos no n.o 1 do artigo 1.o que ostentem a marcação CE referida no Anexo IV que indica a sua conformidade com todas as disposições da presente directiva, incluindo os procedimentos de avaliação de conformidade estabelecidos no Capítulo II.

2. Os Estados-Membros não podem proibir, restringir ou dificultar a comercialização de embarcações semiacabadas quando o construtor, o seu mandatário estabelecido na Comunidade ou o responsável pela comercialização declarem, nos termos da alínea a) do anexo III, que essas embarcações se destinam a ser completadas por terceiros.

3. Os Estados-Membros não podem proibir, restringir ou dificultar a comercialização e/ou a entrada em serviço de componentes referidos no Anexo II que ostentem a marcação CE referida no Anexo IV - a qual indica a sua conformidade com os requisitos essenciais pertinentes - sempre que esses componentes sejam acompanhados de uma declaração escrita de conformidade tal como previsto no Anexo XV e se destinem a ser incorporados em embarcações de recreio, conforme declaração, referida no ponto B do Anexo III, do construtor, do seu mandatário estabelecido na Comunidade ou, quando se trate de componentes importados de países terceiros, da pessoa que os colocar no mercado comunitário.

4. Os Estados-Membros não podem proibir, restringir ou dificultar a comercialização e/ou a entrada em serviço de:

- motores de propulsão interiores e com transmissão por coluna sem escape integrado;

- motores homologados nos termos da Directiva 97/68/CE(13) que estejam em conformidade com os valores previstos para a fase II no ponto 4.2.3 do seu Anexo I; e

- motores homologados nos termos da Directiva 88/77/CEE(14),

sempre que o construtor ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade declarar, nos termos do ponto 3 do Anexo XV, que o motor satisfaz os requisitos da presente Directiva em matéria de emissão de gases de escape quando instalado em embarcações de recreio ou motos de água de acordo com as instruções fornecidas pelo construtor.

5. Por ocasião de feiras, exposições e demonstrações, os Estados-Membros não levantarão obstáculos à apresentação de produtos referidos no n.o 1 do artigo 1.o e que não estejam em conformidade com a presente directiva, desde que um painel visível indique claramente que a comercialização e a entrada em serviço desses produtos não pode ser efectuada antes da existência dessa conformidade.

6. Quando os produtos a que se refere o n.o 1 do artigo 1.o estejam sujeitos ao disposto noutras directivas relativas a outros aspectos que prevejam também a aposição da marcação CE, esta última deverá indicar que esses produtos se consideram também em conformidade com o disposto nessas outras directivas. A marcação CE indica a conformidade com as directivas ou as partes de directivas aplicáveis. Nesse caso, os documentos, a declaração de conformidade ou as instruções exigidas por essas directivas e que acompanham esses produtos devem conter as referências das directivas aplicadas pelo construtor, tal como publicadas no Jornal Oficial das Comunidades Europeias.";

3. É inserido o seguinte artigo: "Artigo 6.o A

Comité

1. As alterações dos requisitos dos pontos B.2 e C.1 do Anexo I necessárias para ter em conta a evolução do conhecimento tecnológico e os novos dados científicos, à excepção das alterações directas e indirectas dos valores das emissões de gases de escape e sonoras, são adoptadas pela Comissão, assistida pelo Comité Permanente instituído ao abrigo do n.o 3 do artigo 6.o, que actuará como comité de regulamentação, nos termos do n.o 2 do presente artigo. As questões a tratar devem incluir os combustíveis de referência, as normas a utilizar nos ensaios de emissão de gases de escape e sonoras, bem como a revisão dos valores de Froude e do rácio P/D.

2. Sempre que se faça referência ao presente número são aplicáveis os artigos 5.o e 7.o da Decisão 1999/468/CE, tendo-se em conta o disposto no seu artigo 8.o

O prazo previsto no n.o 6 do artigo 5.o da Decisão 1999/468/CE é de três meses.

3. O Comité aprovará o seu regulamento interno;";

4. No artigo 7.o, o primeiro parágrafo do n.o 1 passa a ter a seguinte redacção: "1. Quando um Estado-Membro verificar que os produtos abrangidos pelo artigo 1.o, que ostentem a marcação CE referida no Anexo IV, quando correctamente concebidos, construídos, eventualmente instalados, mantidos e utilizados de acordo com os fins a que se destinam, podem pôr em perigo a segurança e a saúde das pessoas, dos bens ou do ambiente, tomará todas as medidas provisórias adequadas para os retirar do mercado, ou para proibir ou restringir a sua comercialização e/ou entrada em serviço.";

5. No artigo 7.o, o n.o 3 passa a ter a seguinte redacção: "3. Sempre que um produto não conforme, referido no artigo 1.o, ostentar a marcação CE, o Estado-Membro com autoridade sobre quem apôs a marcação deve tomar as medidas adequadas e informar a Comissão e os outros Estados-Membros desse facto.";

6. O artigo 8.o passa a ter a seguinte redacção: "Artigo 8.o

1. Antes de comercializar e/ou pôr em serviço os produtos referidos no n.o 1 do artigo 1.o, o construtor ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade devem aplicar os procedimentos referidos nos n.os 2, 3 e 4 do presente artigo.

No caso da avaliação pós-construção das embarcações de recreio, se nem o construtor nem o seu mandatário estabelecido na Comunidade assumirem a responsabilidade da conformidade do produto com a presente directiva, esta pode ser assumida por qualquer pessoa singular ou colectiva estabelecida na Comunidade que comercialize e/ou ponha em serviço o produto sob a sua própria responsabilidade. Nesse caso, a pessoa que comercializar o produto ou o puser em serviço deve requerer um relatório pós-construção junto de um organismo notificado. A pessoa que comercializar o produto e/ou o puser em serviço deve fornecer ao organismo notificado todos os documentos e dossiers técnicos disponíveis sobre a primeira comercialização do produto no país de origem. O organismo notificado deve examinar o produto e proceder a cálculos e outras avaliações para assegurar a sua equivalência e conformidade com os requisitos pertinentes da directiva. Neste caso, a chapa do construtor prevista no ponto 2.2 do Anexo I deve incluir os termos ('Certificado pós-construção'). O organismo notificado deve elaborar um relatório de conformidade referente à avaliação efectuada e informar das suas obrigações a pessoa que comercializa o produto e/ou que o põe em serviço. Esta deve elaborar uma declaração de conformidade (cf. Anexo XV) e apor, ou mandar apor, no produto a marcação CE acompanhada do número de identificação do organismo notificado relevante.

2. No que respeita à concepção e construção dos produtos referidos na alínea a) do n.o 1 do artigo 1.o, o construtor da embarcação ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade aplicarão às embarcações das categorias de concepção A, B, C e D, referidas no ponto A.1 do Anexo I, os procedimentos adiante indicados:

a) Para as categorias A e B:

i) embarcações com casco de comprimento compreendido entre 2,5 metros e 12 metros: o controlo interno de fabrico e ensaios (módulo Aa) referido no Anexo VI ou o exame CE de tipo (módulo B) referido no Anexo VII, seguido da conformidade com o tipo (módulo C) referida no Anexo VIII, ou qualquer um dos seguintes módulos: B + D ou B + E ou B + F ou G ou H;

ii) no que respeita a embarcações com casco de comprimento entre 12 metros e 24 metros: o exame CE de tipo (módulo B) referido no Anexo VII, seguido da conformidade com o tipo (módulo C) referida no Anexo VIII, ou qualquer um dos seguintes módulos: B + D ou B + E ou B + F ou G ou H;

b) Para a categoria C:

i) no que respeita a embarcações com casco de comprimento entre 2,5 metros e 12 metros:

- se forem respeitadas as normas harmonizadas relativas aos pontos A.3.2 e 3.3 do Anexo I: o controlo interno de fabrico (módulo A) referido no Anexo V ou o controlo interno de fabrico e ensaios (módulo Aa) referido no Anexo VI ou o exame CE de tipo (módulo B) referido no Anexo VII, seguido da conformidade com o tipo (módulo C) referida no Anexo VIII, ou qualquer um dos seguintes módulos: B + D ou B + E ou B + F ou G ou H;

- se não forem respeitadas as normas harmonizadas relativas aos pontos A.3.2 e 3.3 do Anexo I: o controlo interno de fabrico e ensaios (módulo Aa) referido no Anexo VI ou o exame CE de tipo (módulo B) referido no Anexo VII, seguido da conformidade com o tipo (módulo C) referida no Anexo VIII, ou qualquer um dos seguintes módulos: B + D ou B + E ou B + F ou G ou H;

ii) no que respeita a embarcações com casco de comprimento entre 12 metros e 24 metros: o exame CE de tipo (módulo B) referido no Anexo VII, seguido da conformidade com o tipo (módulo C) referida no Anexo VIII, ou qualquer um dos seguintes módulos: B + D ou B + E ou B + F ou G ou H;

c) Para a categoria D:

no que respeita a embarcações com casco de comprimento entre 2,5 metros e 24 metros: o controlo interno de fabrico (módulo A) referido no Anexo V ou o controlo interno de fabrico e ensaios (módulo Aa) referido no Anexo VI ou o exame CE de tipo (módulo B) referido no Anexo VII, seguido da conformidade com o tipo (módulo C) referida no Anexo VIII, ou qualquer um dos seguintes módulos: B + D ou B + E ou B + F ou G ou H;

d) Para as motos de água:

o controlo interno do fabrico (módulo A) referido no Anexo V ou o controlo interno de fabrico e ensaios (módulo Aa) referido no Anexo VI ou o exame CE de tipo (módulo B) referido no Anexo VII, seguido da conformidade com o tipo (módulo C) referida no Anexo VIII, ou qualquer um dos seguintes módulos: B + D ou B + E ou B + F ou G ou H;

e) Para os componentes referidos no Anexo II: qualquer um dos seguintes módulos: B + C ou B + D ou B + F ou G ou H.

3. No que respeita às emissões de gases de escape:

para os produtos referidos na alínea b) do n.o 1, do artigo 1.o, o construtor do motor ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade devem efectuar o exame CE de tipo (módulo B) referido no Anexo VII, seguido da conformidade com o tipo (módulo C) referida no Anexo VIII, ou qualquer um dos seguintes módulos: B + D ou B + E ou B + F ou G ou H.

4. No que respeita às emissões sonoras:

a) Para os produtos referidos no artigo 1.o, n.o 1, alínea c), subalíneas i) e ii), o construtor da embarcação ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade efectuarão:

i) se os ensaios forem realizados com recurso à norma harmonizada(15) para medição de ruído: o controlo interno de fabrico e ensaios (módulo Aa) referido no Anexo VI ou a verificação por unidade (módulo G) referida no Anexo XI ou a garantia total da qualidade (módulo H) referida no Anexo XII;

ii) se para a avaliação for utilizado o número de Froude e o método da relação potência/deslocamento: o controlo interno de fabrico (módulo A) referido no Anexo V ou o controlo interno de fabrico e ensaios (módulo Aa) referido no Anexo VI ou a verificação por unidade (módulo G) referida no Anexo XI ou a garantia total da qualidade (módulo H) referida no Anexo XII;

iii) se, na avaliação, forem utilizados dados relativos à embarcação de referência certificada, estabelecidos nos termos da subalínea i): o controlo interno de fabrico (módulo A) referido no Anexo V ou o controlo interno de fabrico e requisitos adicionais (módulo Aa) referido no Anexo VI ou a verificação por unidade (módulo G) referida no Anexo XI ou a garantia total da qualidade (módulo H) referida no Anexo XII;

b) Para os produtos referidos no artigo 1.o, n.o 1, alínea c), subalíneas iii) e iv), o construtor dos motores/motos de água ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade efectuarão o controlo interno de fabrico e requisitos adicionais (módulo Aa) referido no Anexo VI ou os módulos G ou H.";

7. No artigo 10.o, os n.os 1, 2 e 3 passam a ter a seguinte redacção: "1. Os seguintes produtos devem ostentar a marcação CE de conformidade quando forem comercializados:

a) Embarcações de recreio, motos de água e componentes referidos no Anexo II, que se considere satisfazerem os requisitos essenciais que lhes sejam aplicáveis, referidos no Anexo I;

b) Motores fora de borda que se considere satisfazerem os requisitos essenciais referidos no Anexo I.B e C.

c) Motores com transmissão por coluna com escape integrado que se considere satisfazerem os requisitos essenciais estabelecidos no Anexo I.B e C.

2. A marcação CE de conformidade reproduzida no Anexo IV deve ser aposta de modo visível, legível e indelével nas embarcações e nas motos de água, nos termos do ponto 2.2 do Anexo I.A, nos componentes referidos no Anexo II e/ou na respectiva embalagem, nos motores fora de borda e nos motores com transmissão por coluna com escape integrado, como referido no ponto 1.1 do Anexo I.B.

A marcação CE deve ser acompanhada do número de identificação do organismo responsável pela execução dos procedimentos previstos nos Anexos IX, X, XI, XII e XVI.

3. É proibido apor nos produtos abrangidos pela presente directiva marcas ou inscrições susceptíveis de induzir terceiros em erro quanto ao significado ou ao grafismo da marcação CE. Podem ser apostas outras marcas nos produtos abrangidos pela presente directiva e/ou na respectiva embalagem, desde que essas marcas não reduzam a visibilidade e a legibilidade da marcação CE.";

8. O Anexo I é alterado do seguinte modo:

1. O título passa a ter a seguinte redacção: "ANEXO I

REQUISITOS ESSENCIAIS

Observação preliminar

Para efeitos do presente Anexo, o termo 'embarcação' abrange as embarcações de recreio e as motos de água.

A. REQUISITOS ESSENCIAIS DE SEGURANÇA PARA A CONCEPÇÃO E CONSTRUÇÃO DE EMBARCAÇÕES.".

2. O quadro "1. CATEGORIAS DE CONCEPÇÃO DE EMBARCAÇÕES"

passa a ter a seguinte redacção:

">POSIÇÃO NUMA TABELA>"

3. A definição de Categoria de Concepção de Embarcações A passa a ter a seguinte redacção "A. Oceânica: concebidas para viagens longas em que o vento pode exceder a intensidade 8 (escala de Beaufort) e as vagas podem exceder uma altura de 4 metros, mas excluindo condições anormais, e em que os navios são amplamente auto-suficientes.";

4. A definição de categoria de concepção de Embarcações D passa a ter a seguinte redacção: "D. Em águas abrigadas: concebidas para viagens em águas junto à costa, pequenas baías, lagos, rios e canais em que o vento pode atingir a intensidade de 4 e as vagas uma altura até 0,3 metros inclusive, com vagas ocasionais levantadas pela passagem de navios, por exemplo, até uma altura de 0,5 metros";

5. O último parágrafo do ponto 1, "Categorias de Concepção de Embarcações", passa a ter a seguinte redacção: "As embarcações de cada categoria devem ser concebidas e construídas de modo a suportar estes parâmetros no que respeita a estabilidade, flutuabilidade e outros requisitos essenciais pertinentes enumerados no Anexo I e a apresentar boas características de manobra.";

6. O texto do ponto 2, "Requisitos Gerais", passa a ter a seguinte redacção: "Os produtos abrangidos pela alínea a) do n.o 1 do artigo 1.o apenas terão de preencher os requisitos essenciais que lhes sejam aplicáveis.";

7. No ponto 2.1:

a) O título passa a ser o seguinte: "Identificação das embarcações";

b) O proémio passa a ter a seguinte redacção: "Cada embarcação deve ser identificada com um número de identificação, com as seguintes indicações:";

8. No ponto 2.2 "Chapa do construtor", o quarto travessão passa a ter a seguinte redacção: "- carga máxima recomendada pelo construtor, de acordo com o ponto 3.6, excluindo o peso do conteúdo dos reservatórios fixos quando cheios";

9. No ponto 3.6, "Carga máxima recomendada pelo construtor", é suprimido o seguinte texto: "..., indicada na chapa do construtor, ...";

10. No ponto 5, "Requisitos dos equipamentos e da sua instalação", é aditado um novo ponto com a seguinte redacção: "5.1.5. Motos de água funcionando sem condutor

As motos de água serão concebidas com um dispositivo automático de corte da corrente do motor ou com um dispositivo automático que permita à embarcação efectuar um movimento circular para a frente a baixa velocidade, quando o condutor desça deliberadamente ou caia à água.";

11. O ponto 5.2.2 passa a ter a seguinte redacção: "5.2.2. Reservatórios de combustível

Os reservatórios, condutas e mangueiras de combustível devem estar fixados e separados ou protegidos de quaisquer fontes de calor importantes. O material dos reservatórios e o método de construção dos mesmos devem estar de acordo com a respectiva capacidade e o tipo de combustível utilizado. Todos os locais ocupados por reservatórios devem ser ventilados.

A gasolina deve ser armazenada em reservatórios não integrados no casco e

a) isolados do compartimento do motor e de qualquer outra fonte de inflamação e

b) separados dos espaços reservados à vida a bordo.

O gasóleo pode ser armazenado em reservatórios integrados no casco.";

12. O ponto 5.6.2 passa a ter a seguinte redacção: "5.6.2. Equipamento de combate a incêndios

A embarcação deve estar munida de equipamento de combate a incêndios adequado ao risco de incêndio, devendo indicar-se a posição e a capacidade do equipamento de combate a incêndios adequado ao risco de incêndio. A embarcação não deve ser posta em serviço enquanto não estiver instalado o equipamento de combate a incêndios adequado. Os compartimentos dos motores a gasolina devem estar protegidos por um sistema de extinção de incêndio que evite a necessidade de abrir o compartimento em caso de incêndio. Os extintores portáteis devem estar colocados em locais de fácil acesso e um deles deve estar posicionado de forma a poder ser facilmente alcançável a partir da principal posição de governo da embarcação.".

13. O ponto 5.8 passa a ter a seguinte redacção: "5.8. Prevenção de descargas e instalações destinadas a facilitar a entrega dos resíduos em terra

As embarcações devem ser construídas de modo a impedir o derrame acidental de poluentes (óleos, combustíveis, etc.) na água.

As embarcações equipadas com instalações sanitárias devem dispor de:

a) tanques de retenção, ou

b) espaços preparados para receber tanques de retenção.

As embarcações com tanques de retenção permanentemente instalados devem ser equipadas com uma ligação de descarga normalizada que permita ligar os tubos dos meios de recepção à tubagem de descarga da embarcação.

Além disso, as tubagens de evacuação de detritos de origem humana que atravessem o casco devem ser equipadas com válvulas que possam ser seladas na posição fechada.";

14. São aditadas as duas partes seguintes: "B. REQUISITOS ESSENCIAIS EM MATÉRIA DE EMISSÕES DE GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE PROPULSÃO

Os motores de propulsão terão de preencher os seguintes requisitos essenciais em matéria das emissões de gases de escape.

1. IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR

1.1. Cada motor deve ser claramente marcado com as seguintes informações:

- marca comercial ou denominação comercial do construtor do motor;

- tipo de motor e família de motor, se aplicável;

- número de série único do motor;

- marcação CE, se necessária por força do artigo 10.o

1.2. As marcas mencionadas devem durar a vida útil do motor, ser claramente legíveis e indeléveis. Se forem utilizadas etiquetas ou chapas, estas devem ser fixadas de modo tal que a sua fixação dure a vida útil do motor, não podendo ser removidas sem serem destruídas ou deterioradas.

1.3. As marcas mencionadas devem ser fixadas a uma peça do motor necessária para o seu funcionamento normal e que não tenha normalmente de ser substituída durante a vida do motor.

1.4. As marcas mencionadas devem estar localizadas de modo a serem rapidamente visíveis por um utilizador normal depois de o motor estar montado com todos os componentes necessários ao seu funcionamento.

2. REQUISITOS EM MATÉRIA DE EMISSÕES DE GASES DE ESCAPE

Os motores de propulsão devem ser concebidos, construídos e montados de forma a que, uma vez correctamente instalados e em condições normais de utilização, as emissões não ultrapassem os valores-limite resultantes do quadro seguinte:

Quadro 1

>POSIÇÃO NUMA TABELA>

em que A, B e n são valores constantes, de acordo com o quadro supra, PN é a potência nominal em kW e as emissões de gases de escape são medidas em conformidade com a norma harmonizada(16).

No caso dos motores de potência superior a 130 kW, podem ser utilizados os ciclos de funcionamento E3 (OMI) ou E5 (embarcações de recreio).

Os combustíveis de referência a utilizar nos ensaios de emissão dos motores alimentados a gasolina e a gasóleo devem ser os especificados na Directiva 98/69/CE (Anexo IX, Quadros 1 e 2) e, nos ensaios dos motores alimentados a GPL, os especificados na Directiva 98/77/CE.

3. DURABILIDADE

O construtor do motor deverá fornecer instruções para a instalação e manutenção do motor, as quais implicarão que, se forem cumpridas, e em condições normais de utilização, o motor continuará a respeitar os limites acima indicados durante toda a sua vida normal.

O construtor do motor deverá obter estas informações através de ensaios prévios de resistência com base em ciclos de funcionamento normais e em cálculos de fadiga dos componentes, de forma a poder elaborar e publicar as instruções de manutenção necessárias para todos os novos motores no momento da sua comercialização.

Considera-se vida normal do motor:

a) Motores interiores ou com transmissão por coluna com ou sem escape integrado: 480 horas ou 10 anos, consoante o que ocorra primeiro;

b) Motores de embarcações individuais: 350 horas ou 5 anos, consoante o que ocorra primeiro;

c) Motores fora de borda: 350 horas ou 10 anos, consoante o que ocorra primeiro.

4. MANUAL DO PROPRIETÁRIO

Todos os motores devem ser acompanhados de um manual do proprietário redigido na ou nas línguas oficiais da Comunidade que sejam escolhidas pelo Estado-Membro onde sejam comercializados. O manual deve:

a) Fornecer instruções para a instalação e a manutenção necessária ao correcto funcionamento do motor, de modo a satisfazer os requisitos referidos no ponto 3, relativo à durabilidade;

b) Especificar a potência do motor, medida em conformidade com a norma harmonizada.

C. REQUISITOS ESSENCIAIS EM MATÉRIA DE EMISSÕES SONORAS

As embarcações de recreio com motor interior ou motor com transmissão por coluna sem escape integrado, as embarcações individuais e os motores fora de borda ou com transmissão por coluna com escape integrado devem preencher os seguintes requisitos essenciais em matéria de emissões sonoras.

1. NÍVEIS DE EMISSÕES SONORAS

1.1. As embarcações de recreio com motor interior ou motor com transmissão por coluna sem escape integrado, as embarcações individuais e os motores fora de borda ou com transmissão por coluna com escape integrado devem ser concebidos, construídos e montados de forma a que as emissões sonoras medidas em conformidade com os ensaios definidos na norma harmonizada(17) não ultrapassem os valores-limite indicados no quadro seguinte:

Quadro 2

>POSIÇÃO NUMA TABELA>

em que PN = potência nominal do motor em kW à velocidade nominal e LpASmax = nível máximo de pressão sonora em dB.

Poderá ser concedida uma tolerância de 3 dB para as unidades bimotor e de motores múltiplos compostas por motores fora de borda ou com transmissão por coluna com escape integrado.

1.2. Em alternativa aos ensaios de medição sonora, as embarcações de recreio com motores de configuração interior ou motores com transmissão por coluna com ou sem escape integrado serão consideradas conformes com os requisitos em matéria de emissões sonoras se apresentarem um número de Froude <= 1,1 e uma relação potência/deslocamento <= 40 e se o motor e o sistema de escape estiverem instalados de acordo com as especificações do fabricante do motor.

1.3. O número de Froude calcula-se dividindo a velocidade máxima da embarcação V, (m/s) pela raiz quadrada do comprimento na linha de água lwl (m) multiplicada por uma constante gravitacional (>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>)

>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>.

A 'relação potência/deslocamento' calcula-se dividindo a potência do motor P (kW) pelo deslocamento

>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>.

1.4. Como alternativa aos ensaios de medição sonora, considera-se que uma embarcação de recreio com um motor interior ou de transmissão por coluna sem escape integrado cumpre essas exigências sonoras se os seus parâmetros básicos de concepção forem os mesmos ou forem compatíveis com os de uma embarcação de referência certificada dentro das tolerâncias especificadas na norma harmonizada.

1.5. 'Embarcação de referência certificada' é uma combinação específica de casco/motor interior ou motor com transmissão por coluna sem escape integrado considerada conforme com os requisitos em matéria de emissões sonoras, calculados em conformidade com o ponto 1.1. supra, e cujos parâmetros principais de concepção e medições de nível sonoro foram posteriormente incluídos na lista publicada de embarcações de referência certificadas.

2. MANUAL DO PROPRIETÁRIO

No que respeita a embarcações de recreio com motor interior ou motor com transmissão por coluna com ou sem escape integrado e a motos de água, o manual do proprietário previsto no ponto 2.5 da parte A do Anexo I deverá incluir as informações necessárias para que a embarcação e o sistema de escape sejam mantidos em condições que assegurem, na medida do possível, a sua conformidade com os valores-limite em matéria de emissões sonoras acima especificados, em condições normais de utilização.

No que respeita aos motores fora de borda, o manual do proprietário previsto no ponto 4 da parte B do Anexo I deverá incluir as informações necessárias para que o motor fora de borda seja mantido em condições que assegurem, na medida do possível, a sua conformidade com os valores-limite em matéria de emissões sonoras acima especificados, em condições normais de utilização.";

9. O ponto 4 do Anexo II passa a ter a seguinte redacção: "4. Reservatórios de combustível destinados a instalação fixa e condutas de combustível.";

10. O Anexo VI passa a ter a seguinte redacção:

"ANEXO VI

CONTROLO INTERNO DE FABRICO E ENSAIOS

(módulo Aa, opção 1)

Este módulo integra o módulo A, previsto no Anexo V, mais os seguintes requisitos adicionais:

A. CONCEPÇÃO E CONSTRUÇÃO:

O construtor, ou uma outra entidade em seu nome, devem efectuar, para uma ou mais embarcações representativas da sua produção, um ou mais dos seguintes ensaios, cálculos equivalentes ou controlos:

a) Ensaio de estabilidade, nos termos do ponto 3.2 dos requisitos essenciais (Anexo I.A);

b) Ensaio das características de flutuabilidade, nos termos do ponto 3.3 dos requisitos essenciais (Anexo I.A).

Disposições comuns às duas variantes: Os referidos ensaios, cálculos ou controlos devem ser efectuados sob a responsabilidade de um organismo notificado escolhido pelo construtor.

B. EMISSÕES SONORAS

No que respeita a embarcações de recreio equipadas com motores interiores ou com motores com transmissão por coluna sem escape integrado e a motos de água:

O construtor da embarcação, ou uma outra entidade em seu nome, devem efectuar, sob a responsabilidade de um organismo notificado escolhido pelo construtor, para uma ou mais embarcações representativas da sua produção, os ensaios relativos a emissões sonoras definidos na parte C do Anexo I.

No que respeita a motores fora de borda e a motores com transmissão por coluna com escape integrado:

O construtor da embarcação, ou uma outra entidade em seu nome, devem efectuar, sob a responsabilidade de um organismo notificado escolhido pelo construtor, para um ou mais motores de cada família de motores representativos da sua produção, os ensaios relativos a emissões sonoras definidos na parte C do Anexo I.

Nos casos em que sejam submetidos a ensaios mais que um motor de uma família de motores, será aplicado o método estatístico descrito no Anexo XVII para assegurar a conformidade da amostra.";

11. No Anexo VIII, é inserido o seguinte ponto: "4. No que respeita à avaliação da conformidade com os requisitos da presente directiva em matéria de emissões de gases de escape e quando o construtor não estiver a trabalhar no âmbito de um sistema de qualidade relevante tal como descrito no Anexo XII, um organismo notificado escolhido pelo construtor poderá inspeccionar ou mandar inspeccionar o produto a intervalos aleatórios. Se o nível de qualidade parecer insatisfatório ou se parecer necessário verificar a validade dos dados apresentados pelo construtor, será adoptado o procedimento seguinte:

É escolhido um motor da série para ser submetido ao ensaio descrito na parte B do Anexo I. Os motores de ensaio deverão ter sido rodados, parcial ou integralmente, de acordo com as especificações do construtor. Se as emissões de gases de escape específicas do motor de série ultrapassarem os valores-limite previstos na parte B do Anexo I, o construtor poderá solicitar que sejam realizadas medições tendo como base uma amostra de motores de série que inclua o motor inicialmente considerado. Para assegurar a conformidade da amostra de motores definida supra com os requisitos da presente directiva, será aplicado o método estatístico descrito no Anexo XVII.";

12. No ponto 5.3 do Anexo X, é inserido o seguinte parágrafo: "Para a avaliação da conformidade com os requisitos em matéria de emissões de gases de escape, aplicar-se-á o procedimento definido no Anexo XVII.";

13. O Anexo XIII passa a ter a seguinte redacção:

"ANEXO XIII

DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA FORNECIDA PELO CONSTRUTOR

A documentação técnica referida nos Anexos V, VII, VIII, IX, XI e XVI deve incluir todos os dados ou meios pertinentes utilizados pelo construtor para assegurar que os componentes ou embarcações satisfazem os requisitos essenciais que lhes dizem respeito.

A documentação técnica deve permitir a compreensão da concepção, construção e funcionamento do produto e a avaliação da conformidade com os requisitos da presente directiva.

A documentação deve conter, na medida em que for relevante para a avaliação:

a) uma descrição geral do tipo;

b) desenhos de projecto e de construção e esquemas de componentes, subconjuntos, circuitos, etc.;

c) descrições e explicações necessárias para a compreensão dos referidos desenhos e esquemas e do funcionamento do produto;

d) uma lista das normas referidas no artigo 5.o, aplicadas no todo ou em parte, e a descrição das soluções adoptadas para dar cumprimento aos requisitos essenciais, se as normas referidas no artigo 5.o não tiverem sido aplicadas;

e) resultados dos cálculos de projecto efectuados, dos exames realizados, etc.;

f) relatórios de ensaio ou cálculos, nomeadamente de estabilidade nos termos do ponto 3.2 e de flutuabilidade nos termos do ponto 3.3 dos requisitos essenciais (parte A do Anexo I);

g) relatórios dos ensaios relativos a emissões de gases de escape, que demonstrem a sua conformidade com o ponto 2 dos requisitos essenciais (parte B do Anexo I);

h) relatórios dos ensaios relativos a emissões sonoras ou dados sobre a embarcação de referência, que demonstrem a sua conformidade com o ponto 1 dos requisitos essenciais (parte C do Anexo I).";

14. No Anexo XIV, o ponto 1 passa a ter a seguinte redacção: "1. O organismo, o seu director e o pessoal encarregado de executar as operações de verificação não poderão ser o projectista, o construtor, o fornecedor ou o instalador dos produtos referidos no artigo 1.o que verificarem, nem o mandatário de uma dessas pessoas. Não podem intervir quer directamente quer como mandatários no projecto, fabrico, comercialização ou manutenção dos produtos referidos. Isto não exclui a possibilidade de uma troca de informações técnicas entre o fabricante e o organismo.

1 a. O organismo notificado deve ser independente e não pode ser controlado pelos construtores nem por fornecedores";

15. O Anexo XV passa a ter a seguinte redacção:

"ANEXO XV

DECLARAÇÃO ESCRITA DE CONFORMIDADE

1. A declaração escrita de conformidade com o disposto na directiva deve acompanhar sempre:

a) a embarcação de recreio e a moto de água, e ser guardada junto do manual do proprietário (ponto 2.5 do Anexo I.A);

b) os componentes referidos no Anexo II;

c) os motores de propulsão, e ser guardada junto do manual do proprietário (ponto 4 da parte B do Anexo I).

2. A declaração escrita de conformidade deve incluir os seguintes elementos(1):

a) nome e endereço do construtor ou do seu mandatário estabelecido na Comunidade(2);

b) descrição do produto definido no ponto 1(3);

c) referências às normas harmonizadas pertinentes utilizadas ou referências às especificações a que respeita a declaração de conformidade;

d) se aplicável, as referências das outras directivas comunitárias utilizadas;

e) se aplicável, referência ao certificado de exame CE de tipo emitido por um organismo notificado;

f) se aplicável, nome e endereço do organismo notificado;

g) identificação do signatário com poder para vincular o construtor ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade.

3. No que respeita a:

- motores de propulsão interiores e com transmissão por coluna,

- motores homologados de acordo com a Directiva 97/68/CE, que estejam em conformidade com a fase II prevista no ponto 4.2.3 do Anexo I desta última directiva, e

- motores homologados nos termos da Directiva 88/77/CEE,

a declaração de conformidade deve incluir, para além das informações referidas no ponto 2, uma declaração do construtor atestando que o motor satisfaz os requisitos da presente directiva em matéria de emissões de gases de escape, se for instalado numa embarcação de recreio de acordo com as instruções fornecidas pelo construtor, e que o referido motor não poderá entrar em serviço enquanto a embarcação de recreio na qual vai ser instalado não for, se solicitado, declarada conforme com as disposições pertinentes da presente directiva.

(1) E ser redigida na ou nas línguas previstas no ponto 2.5 do Anexo I.A.

(2) Nome da empresa e endereço completo; o mandatário deverá indicar igualmente o nome da empresa e o endereço do construtor.

(3) Descrição do produto em causa: marca, tipo, número de série, quando aplicável.";

16. São inseridos os seguintes anexos:

"ANEXO XVI

GARANTIA DE QUALIDADE DE PRODUÇÃO

(Módulo E)

1. Este módulo descreve o procedimento mediante o qual o construtor do motor que satisfaça as obrigações decorrentes do ponto 2 garante e declara que os produtos em questão estão conformes com o tipo descrito no certificado de exame CE de tipo e preenchem os requisitos da directiva que lhes são aplicáveis. O construtor ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade devem apor a marcação CE em cada produto e elaborar uma declaração de conformidade por escrito. A marcação CE deve ser acompanhada do número de identificação do organismo notificado responsável pela fiscalização referida no ponto 4.

2. O construtor deve dispor de um sistema de qualidade aprovado para a inspecção e ensaio do produto final, de acordo com o disposto no ponto 3, e deve ser sujeito à fiscalização prevista no ponto 4.

3. Sistema de qualidade

3.1. O construtor deve apresentar um pedido de avaliação do seu sistema de qualidade para os produtos em questão, junto de um organismo notificado da sua escolha.

O pedido deve incluir:

- todas as informações necessárias para a categoria de produtos prevista;

- a documentação relativa ao sistema de qualidade;

- se aplicável, a documentação técnica do tipo homologado e uma cópia do certificado de exame CE de tipo.

3.2. No âmbito do sistema de qualidade, cada produto deve ser examinado, sendo realizados ensaios adequados, definidos na norma ou normas aplicáveis mencionadas no artigo 5.o, ou ensaios equivalentes, para assegurar a conformidade dos produtos com os requisitos pertinentes da presente directiva. Todos os elementos, requisitos e disposições adoptados pelo construtor devem ser documentados de modo sistemático e ordenado, sob a forma de medidas, procedimentos e instruções escritas. A documentação relativa ao sistema de qualidade deve assegurar uma interpretação comum dos programas, planos, manuais e registos que integrem esse sistema.

A referida documentação deve conter, em especial, uma descrição adequada:

- dos objectivos do sistema de qualidade, da estrutura organizativa e das responsabilidades e competências da gestão, no que respeita à qualidade dos produtos;

- dos controlos e ensaios a realizar após a produção;

- dos meios para controlar a eficácia de funcionamento do sistema de qualidade;

- dos registos relativos à qualidade, tais como relatórios de inspecção e dados de ensaios e de calibragem, relatórios de qualificação do pessoal envolvido, etc.

3.3. O organismo notificado deve avaliar o sistema de qualidade para determinar se este satisfaz os requisitos referidos no ponto 3.2.

Deve partir do princípio de que há conformidade com estes requisitos no caso dos sistemas de qualidade que apliquem a norma harmonizada correspondente.

O grupo de auditores deve incluir, pelo menos, um membro com experiência de assessoria no domínio da tecnologia em causa. O processo de avaliação incluirá uma visita de inspecção às instalações do construtor.

O construtor será notificado da decisão. A notificação deve conter as conclusões do controlo e a decisão de avaliação fundamentada.

3.4. O construtor deve comprometer-se a cumprir as obrigações decorrentes do sistema de qualidade aprovado e a mantê-lo de forma adequada e eficaz.

O construtor ou o seu mandatário devem informar o organismo notificado que aprovou o sistema de qualidade de qualquer projecto de actualização do sistema de qualidade.

O organismo notificado deve avaliar as alterações propostas e decidir se o sistema de qualidade alterado continua a satisfazer as exigências referidas no ponto 3.2 ou se é necessária uma nova avaliação.

O referido organismo deve notificar a sua decisão ao construtor. A notificação deve conter as conclusões do controlo e a decisão de avaliação fundamentada.

4. Fiscalização sob a responsabilidade do organismo notificado

4.1. O objectivo da fiscalização é garantir que o construtor cumpra devidamente as obrigações decorrentes do sistema de qualidade aprovado.

4.2. O construtor deve facultar ao organismo notificado a entrada nas instalações de inspecção, ensaio e armazenamento, para efeitos de inspecção, e fornecer-lhe as informações necessárias, em especial:

- a documentação relativa ao sistema de qualidade;

- a documentação técnica;

- os registos de qualidade, tais como relatórios de inspecção e dados de ensaio e calibragem, relatórios da qualificação do pessoal envolvido, etc.

4.3. O organismo notificado deve efectuar controlos periódicos para se certificar de que o construtor mantém e aplica o sistema de qualidade, devendo apresentar ao construtor um relatório desses controlos.

4.4. Além disso, o organismo notificado pode efectuar visitas inesperadas às instalações do construtor. Durante essas visitas, o organismo notificado pode, se necessário, efectuar ou mandar efectuar ensaios para verificar o bom funcionamento do sistema de qualidade. O organismo notificado deve apresentar ao construtor um relatório da visita e, se tiverem sido feitos ensaios, um relatório desses ensaios.

5. O construtor colocará à disposição das autoridades nacionais por um prazo de, pelo menos, 10 anos, a partir da data de fabrico do último produto:

- a documentação referida no terceiro travessão do segundo parágrafo do ponto 3.1;

- as actualizações referidas no segundo parágrafo do ponto 3.4;

- as decisões e os relatórios do organismo notificado referidos no último parágrafo do ponto 3.4 e nos pontos 4.3 e 4.4.

6. Cada organismo notificado deve comunicar aos outros organismos notificados as informações pertinentes relativas às aprovações de sistemas de qualidade emitidas e retiradas.

ANEXO XVII

AVALIAÇÃO DA CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO RELATIVAMENTE A EMISSÕES DE GASES DE ESCAPE E SONORAS

1. Para verificar a conformidade de uma família de motores, é retirada uma amostra de motores da série. O construtor decidirá a dimensão (n) da amostra, de acordo com o organismo notificado.

2. Procede-se seguidamente ao cálculo da média aritmética X dos resultados obtidos a partir da amostra para cada componente regulamentado das emissões de gases de escape e sonoras. A série será considerada conforme com os requisitos ("decisão de autorização") se for satisfeita a seguinte condição:

X + k. S <= L

S é o desvio padrão, quando:

>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>

X= média aritmética dos resultados

x= resultados individuais da amostra

L= valor-limite aplicável

n= número de motores da amostra

k= factor estatístico dependente de n (ver quadro)

>POSIÇÃO NUMA TABELA>

Se n >= 20, então

>REFERÊNCIA A UM GRÁFICO>".

Artigo 2.o

Até 31 de Dezembro de 2005, a Comissão deve apresentar um relatório sobre a possibilidade de reduzir ainda mais as emissões provenientes dos produtos a que se refere o n.o 1 do artigo 1.o e analisar a necessidade de rever as categorias de concepção de embarcações. Com base nesse relatório, a Comissão deve apresentar ao Parlamento Europeu e ao Conselho, até 31 de Dezembro de 2006, propostas adequadas de requisitos e valores-limite mais rigorosos e de criação de uma categoria suplementar de concepção de embarcações. À luz da experiência adquirida, a Comissão tomará em consideração:

a) A necessidade de reduzir ainda mais as emissões de poluentes atmosféricos e sonoras, a fim de cumprir os requisitos de protecção do ambiente;

b) Os possíveis benefícios de um sistema de conformidade ao longo da vida útil do motor;

c) A existência de técnicas com uma boa relação custo/eficácia para o controlo das emissões;

d) A necessidade de reduzir a evaporação e o derramamento de petróleo;

e) A possibilidade de chegar a acordo sobre normas internacionais para as emissões de gases de escape e sonoras;

f) A possibilidade de simplificar o sistema de avaliação da conformidade.

Artigo 3.o

1. Os Estados-Membros devem adoptar e publicar as disposições legislativas, regulamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento aos requisitos da presente directiva até 30 de Junho de 2003 e informar imediatamente a Comissão desse facto.

Os Estados-Membros devem aplicar essas disposições a partir de 1 de Janeiro de 2004.

2. Os Estados-Membros autorizam a comercialização e a entrada em serviço dos produtos conformes com a regulamentação em vigor nos respectivos territórios à data de entrada em vigor da presente directiva, designadamente:

a) Até 31 de Dezembro de 2004, no caso dos produtos abrangidos pelo n.o 1, alínea a), do artigo 1.o;

b) Até 31 de Dezembro de 2004, no caso dos motores de ignição por compressão e dos motores de ignição a quatro tempos; e

c) Até 31 de Dezembro de 2005, no caso dos motores de ignição a dois tempos.

3. Quando os Estados-Membros adoptarem as disposições referidas no n.o 1, estas deverão incluir uma referência à presente directiva ou ser dela acompanhadas aquando da sua publicação oficial. As modalidades dessa referência serão aprovadas pelos Estados-Membros.

4. Os Estados-Membros devem comunicar à Comissão o texto das disposições de direito interno que adoptarem nas matérias reguladas pela presente directiva.

Artigo 4.o

Os Estados-Membros determinam as sanções aplicáveis à violação das disposições nacionais adoptadas em execução da presente directiva. Essas sanções devem ser eficazes, proporcionadas e dissuasivas.

Artigo 5.o

A presente directiva entra em vigor na data da sua publicação no Jornal Oficial das Comunidades Europeias.

Artigo 6.o

Os Estados-Membros são os destinatários da presente Directiva.

Feito em ...

Pelo Parlamento Europeu

O Presidente

Pelo Conselho

O Presidente

(1) JO C 62 E de 27.2.2001, p. 139.

(2) JO C 155 de 29.5.2001, p. 1.

(3) Parecer do Parlamento Europeu de 5 de Julho de 2001 (JO C 65 E de 14.3.2002, p. 321), posição comum do Conselho de 22 de Abril de 2002 e decisão do Parlamento Europeu de ... (ainda não publicada no Jornal Oficial).

(4) JO L 164 de 30.6.1994, p. 15.

(5) JO C 331 de 16.12.1992, p. 5.

(6) JO L 204 de 21.7.1998, p. 37. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 98/48/CE (JO L 217 de 5.8.1998, p. 18).

(7) JO C 136 de 4.6.1985, p. 1.

(8) JO L 220 de 30.8.1993, p. 23.

(9) JO L 59 de 27.2.1998, p. 1. Directiva com a redacção que lhe foi dada pela Directiva 2001/63/CE da Comissão (JO L 227 de 23.8.2001, p. 41).

(10) JO L 36 de 9.2.1988, p. 33. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 2001/27/CE da Comissão (JO L 107 de 18.4.2001, p. 10).

(11) JO L 184 de 17.7.1999, p. 23 (Rectificação: JO L 289 de 19.10.1999, p. 45).

(12) JO L 301 de 28.10.1982, p. 1. Directiva com a redacção que lhe foi dada pelo Acto de Adesão de 1994.

(13) Directiva 97/68/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 16 de Dezembro de 1997, relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes a medidas contra a emissão de poluentes gasosos e de partículas pelos motores de combustão interna a instalar em máquinas móveis não rodoviárias (JO L 59 de 27.2.1998, p. 1). Directiva com a redacção que lhe foi dada pela Directiva 2001/63/CE da Comissão (JO L 227 de 23.8.2001, p. 41).

(14) Directiva 88/77/CEE do Conselho, de 3 de Dezembro de 1987, relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes às medidas a tomar contra a emissão de gases e partículas poluentes provenientes dos motores de ignição por compressão utilizados em veículos e a emissão de gases poluentes provenientes dos motores de ignição comandada alimentados a gás natural ou a gás de petróleo liquefeito utilizados em veículos (JO L 36 de 9.2.1988, p. 33). Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 2001/27/CE da Comissão (JO L 107 de 19.4.2001, p. 10).

(15) EN ISO 14509: 2000.

(16) EN ISO 8178-1: 1996.

(17) EN ISO 14509: 2000.

NOTA JUSTIFICATIVA DO CONSELHO

I. INTRODUÇÃO

1. Em 12 de Outubro de 2000, a Comissão apresentou uma proposta de directiva do Parlamento Europeu e do Conselho que altera a Directiva 94/25/CE relativa à aproximação das disposições legislativas, regulamentares e administrativas dos Estados-Membros respeitantes às embarcações de recreio(1). A proposta tem como fundamento o artigo 95.o do Tratado.

2. O Parlamento Europeu emitiu parecer em 5 de Julho de 2001(2).

O Comité Económico e Social emitiu parecer em 28 de Março de 2001(3).

3. Em 29 de Outubro de 2001, o Conselho chegou a acordo político(4) com vista à adopção de uma posição comum, em conformidade com o n.o 2 do artigo 251.o do Tratado.

4. O Conselho adoptou a sua posição comum em 22 de Abril de 2002, na versão que consta do doc. 15546/2/01 REV 2 ENV 680 ENT 266 CODEC 1402.

II. OBJECTIVO

A alteração proposta destina-se a incluir na Directiva 94/25/CEE disposições harmonizadas a fim de limitar as emissões de gases de escape e as emissões sonoras dos motores instalados em embarcações de recreio. Foram assim estabelecidos limites para as emissões de gases de escape de monóxido de carbono, hidrocarbonetos, óxidos de azoto e partículas poluentes, bem como limites para as emissões sonoras, em função da potência, do tipo de motor e da instalação. A medida proposta estabelece requisitos essenciais de acordo com os objectivos de livre circulação de mercadorias no mercado interno e da protecção da saúde humana e do ambiente, respeitando simultaneamente as competências dos Estados-Membros nesses domínios. Durante os debates do Conselho, procurou-se clarificar de forma mais precisa o âmbito de aplicação da directiva, a fim de evitar impor encargos desnecessários aos particulares ou pequenos fabricantes. Para facilitar o funcionamento eficaz da legislação, foi previsto que a Comissão seja assistida por um Comité de Regulamentação (ponto 4 do artigo 1.o da directiva proposta). Além disso, foi mantida a possibilidade de os Estados-Membros aplicarem normas mais rigorosas no que respeita à utilização de determinados tipos de embarcações.

III. ANÁLISE DA POSIÇÃO COMUM CONSTANTE DO DOC. 15546/1/01 REV 1 ENV 680 ENT 266 CODEC 1402

1. OBSERVAÇÕES DE CARÁCTER GERAL

A posição comum mantém a abordagem proposta pela Comissão, mas retoma algumas das alterações adoptadas pelo Parlamento Europeu. Várias delas também já haviam sido aceites pela Comissão na sua proposta alterada [COM(2001) 636].

Esta abordagem justifica-se, uma vez que algumas das alterações são de carácter técnico ou têm por objectivo clarificar determinadas questões relacionadas com a Directiva 94/25/CE (p. ex., ponto 6 do artigo 1.o, que altera o n.o 2, alínea a), subalínea i) do artigo 8.o). Outras dizem respeito às emissões de gases de escape e às emissões sonoras, mas destinam-se, por exemplo, a evitar impor restrições desnecessárias às embarcações para uso próprio e não colocadas no mercado comunitário (ponto 1 do artigo 1.o, alteração relativa ao n.o 2, alínea c) do artigo 1.o). Algumas disposições foram clarificadas a fim de ter em conta a mais recente evolução técnica.

2. ALTERAÇÕES DO PARLAMENTO EUROPEU

O Conselho aceitou várias das 42 alterações propostas pelo Parlamento Europeu, tendo-as incorporado no actual texto(5). Algumas dessas alterações foram aceites quanto ao fundo, com uma redacção ligeiramente modificada. Outras não foram aceites pelo Conselho.

2.1. Referem-se seguidamente as alterações que já foram aceites e integradas no texto do Conselho (doc. 15546/1/01 REV 1 ENV 680 ENT 266 CODEC 1402)

Alteração 1/considerando 10

Os termos "parcialmente concluídas" seriam de molde a causar confusão, pelo que foram suprimidos.

Alteração 6/ponto 1 do artigo 1.o; n.o 1, alínea c), subalínea i), do artigo 1.o

Ver motivo referido na alteração 1.

Alteração 8/ponto 1 do artigo 1.o; n.o 1, alínea c), subalínea iv), do artigo 1.o

A distinção entre dois tipos de motores com transmissão por coluna e a clarificação das disposições técnicas estão em conformidade com os objectivos da directiva.

Alteração 13/ponto 1 do artigo 1.o; n.o 3, alínea e), do artigo 1.o

A alteração do Parlamento Europeu serve o objectivo de clarificação e está em conformidade com o espírito da proposta inicial da Comissão.

Alteração 14/ponto 5 do artigo 1.o, mod. n.o 2, alínea a), do artigo 8.o; agora ponto 6 do artigo 1.o, mod. n.o 2, alínea a) do artigo 8.o

A alteração melhora a redacção e clarifica as questões.

Alteração 17/ponto 5 do artigo 1.o, mod. n.o 2, alínea d), do artigo 8.o; agora ponto 6 do artigo 1.o, mod. n.o 2, alínea d), do artigo 8.o

Justifica-se a possibilidade de utilização dos mesmos módulos para determinados construtores de embarcações (categorias C e D) e construtores de motos de água. Esta medida ajuda a evitar encargos desnecessários para alguns pequenos produtores e coaduna-se, de um modo geral, com a "nova abordagem" em matéria de responsabilidade reforçada dos fabricantes.

Alteração 18/ponto 5 do artigo 1.o, mod. n.o 4, alínea a), do artigo 8.o; agora ponto 6 do artigo 1.o, mod. n.o 4, alínea a), do artigo 8.o

A alteração destina-se a simplificar os procedimentos de ensaio e presta-se a minorar os custos que o cumprimento acarreta para os pequenos construtores de embarcações de baixa velocidade. A disposição simplificada segue uma lógica semelhante à da alteração 35.

Alteração 23/Anexo A, ponto 2; agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 5

Esta alteração foi retida quanto ao fundo por razões de clarificação.

Alteração 28/Anexo A, ponto 5; agora ponto 8 do artigo 1.o, n.o 9

Esta alteração foi aceite por constituir uma adaptação útil do texto a desenvolvimentos técnicos recentes.

Alteração 29/Anexo A, ponto 6; agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 12, B.2, Quadro 1

Esta alteração foi aceite por uma questão de redacção.

Alteração 33/Anexo A, ponto 6; agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 12, C

Esta alteração clarifica o texto e está de acordo com a proposta da Comissão quanto ao fundo.

Alteração 34/Anexo A, ponto 6; agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 12, C.1.1

Ver justificação da alteração 33.

Alteração 35/Anexo A, ponto 6; agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 12, C.1.2

A inserção de um novo ponto C.1.2 tem por objectivo tornar menos pesados os requisitos de avaliação da conformidade para os pequenos fabricantes. A alteração torna os procedimentos mais fáceis e mais baratos e, por conseguinte, pode ser aceite. Segue uma lógica semelhante à da alteração 18.

Alteração 36/Anexo A, ponto 6; agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 12, C.1.3

A inserção de um novo ponto C.1.3 está de acordo com o objectivo de simplificação dos processos e segue a mesma lógica que a referida em relação à alteração 35.

Alteração 41/Anexo B; agora ponto 10, do artigo 1.o, B

Esta alteração segue a distinção dos motores de transmissão por coluna em dois tipos e, por conseguinte, foi aceite.

2.2. As seguintes alterações do Parlamento Europeo foram introduzidas com alterações à redacção sugerida

Alteração 2/considerando 11

A alteração, tal como foi proposta, constituiria uma obrigação jurídica e, como tal, não convém para um considerando. Por conseguinte, o Conselho preferiria outra redacção.

Alteração 3/inclusão de um considerando 11 bis

A necessidade de incentivar técnicas mais correctas ambientalmente foi substancialmente reconhecida e retida no artigo 2.o, mais pormenorizado e abrangente. Por conseguinte, não foi considerada necessária, nem a sua obrigação jurídica um progresso, uma recomendação especial no sentido de serem tomadas medidas a nível comunitário num determinado campo (óleos lubrificantes biodegradáveis) num considerando.

Alteração 5/ponto 1 do artigo 1.o; n.o 1, alínea b) [agora n.o 1, alínea d)]

Esta alteração foi integrada quanto ao fundo através da inserção de um novo n.o 1, alínea d), de forma a clarificar o âmbito das disposições.

Alteração 7/ponto 1 do artigo 1.o; n.o 1, alínea c) [agora n.o 1, alínea d)]

Ver justificação da alteração 5.

Alteração 10/ponto 1, do artigo 1.o; n.o 2, alínea b)

Esta alteração foi tratada quanto ao fundo, através da inserção de um novo travessão no n.o 2, alínea c). No entanto, a excepção só pode dizer respeito à emissão de ruído, uma vez que a responsabilidade dos ensaios de conformidade para as emissões de fumos de exaustão cabe aos fabricantes dos motores e não aos construtores das embarcações.

Alteração 12/ponto 1 do artigo 1.o; n.o 2, alínea c)

As embarcações construídas para utilização pessoal foram tratadas, no essencial, mediante a inserção de um novo segundo travessão na alínea c), subalínea ii).

Alteração 21/artigo 2.o

Esta alteração foi tratada, no essencial, mediante uma reformulação completa do artigo 2.o e a inclusão dos valores-limite a aplicar às emissões numa lista que será analisada pela Comissão na sequência do seu relatório referido no mesmo artigo. Foi aceite o prazo estabelecido pelo Parlamento Europeu.

Alteração 22/Anexo A, ponto 1 bis (novo); agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 2

O tema da exclusão de condições meteorológicas extremas foi considerado como uma clarificação útil com ligeiras alterações em termos de formulação.

Alteração 24/Anexo A, ponto 3; agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 6

O Conselho introduziu esta especificação com uma ligeira alteração na formulação, dando mais precisão ao conteúdo.

Alteração 39/Anexo A, ponto 6; agora ponto 9 do artigo 1.o

A referência exclusiva aos reservatórios fixos de combustível justifica-se, no essencial, para efeitos de clarificação. O Conselho introduziu uma ligeira alteração na formulação.

Alteração 44/ponto 6 do artigo 1.o; agora ponto 7 do artigo 1.o

Embora a supressão da referência a "motores de embarcações individuais" se justifique por si só, o Conselho alterou ulteriormente o texto de molde a reflectir a integração dos motores com transmissão por coluna com escape integrado.

Alteração 46/Anexo A, ponto 1 bis (novo); agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 2 D (novo)

A questão da definição alterada da categoria de concepção de Embarcações D foi abordada a nível de peritos e no Grupo do Conselho. No fim, o Conselho preferiu uma formulação diferente, embora aceitasse muito do essencial da alteração do Parlamento Europeu.

2.3. As seguintes alterações do Parlamento Europeu não foram aceites, nem por conseguinte incluídas no texto do Conselho:

Alteração 4/considerando 19 (agora considerandos 19 e 20)

O Conselho apoiou a ideia de um Comité Regulador, tal como foi apresentado na proposta original da Comissão, a fim de facilitar a tarefa de actualização das disposições à luz do progresso técnico. A alteração do Parlamento Europeu de proceder sem comitologia não pôde, portanto, ser aceite.

Alteração 9/ponto 1 do artigo 1.o, n.o 2, alínea a)

A exclusão geral das embarcações a vapor alteraria, de modo significativo, o âmbito de aplicação da directiva. O tema das embarcações construídas para utilização pessoal foi agora tratado no n.o 1 do artigo 1.o, alínea d) subalínea 1).

Alteração 11/ponto 1 do artigo 1.o, n.o 2 alínea b)

A alteração do Parlamento Europeu excluiria mesmo os motores produzidos em série. Alargaria indevidamente a noção de réplica. A fim de evitar qualquer risco de distorções do mercado, o Conselho preferiu ater-se ao essencial do texto da Comissão.

Alteração 15/artigo 1.o (inserção de um novo ponto 2 bis)

A directiva não tem por objectivo regulamentar a utilização de embarcações em águas especificamente interiores. As restrições especiais de utilização estão sujeitas à legislação nacional na decorrência do princípio da subsidiariedade. A alteração do Parlamento Europeu não pôde, portanto, ser aceite.

Alteração 16/ponto 3 do artigo 1.o

Comparar com o motivo alegado na alteração 4.

Alteração 20/artigo 2.o

Esta alteração preveria obrigações muito pormenorizadas relativamente a futuras propostas da Comissão. Pelo contrário, o essencial da futura legislação foi abordado mediante uma profunda reformulação do artigo 2.o, que afirma agora explicitamente que a Comissão, com base no seu próprio relatório, apresentará propostas adequadas sobre novos requisitos rigorosos até finais de 2006.

Alteração 30/Anexo A, ponto 6; agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 12, B.2

Esta alteração introduziria requisitos especiais para os lagos. Esta alteração, no essencial, não é coerente com o objectivo de harmonização global desta directiva, sendo mais conveniente que este tema seja tratado pela legislação nacional.

Alteração 31/Anexo A, ponto 6; agora ponto 8, do artigo 1.o, n.o 12, B.2

Os combustíveis de referência adequados para o ensaio das emissões deveriam ser especificados na mesma Directiva 98/69/CE, tanto para os motores a gasolina como a gasóleo. Uma referência especial a uma directiva diferente apenas se justificaria no caso do gás de petróleo liquefeito. Por essa razão, a alteração do Parlamento Europeu foi rejeitada.

Alteração 37/Anexo A, ponto 6; agora ponto 8 do artigo 1.o, n.o 12, C.2

A distinção entre dois tipos de motores com transmissão por coluna é aceite como estando em conformidade com o objectivo da directiva. Contudo, no que se refere ao aspecto especial do Manual do Proprietário, o Conselho optou por uma outra atribuição de requisitos para os grupos de motores.

Alteração 38/Anexo A, ponto 6, novo parágrafo, alt. Anexo II

O Conselho preferiu manter o texto original, o que significa que o equipamento ignífugo também se deve aplicar aos motores a gasóleo. A introdução de uma nova distinção não pôde, portanto, ser aceite.

Alteração 40/Anexo, Parte A, ponto 6; novo parágrafo, alt. Anexo II

Esta alteração constituiria uma interpretação extensiva da Directiva 94/25/CE e não pode ser justificada mediante uma simples referência à clarificação. Por conseguinte, o Conselho preferiu não alterar o texto original.

Alteração 42/Anexo, Parte D, ponto 3; agora ponto 15 do artigo 1.o, n.o 3

A alteração não foi aceite uma vez que alteraria o conteúdo da proposta da Comissão e introduziria um requisito diferente para os construtores de motores com transmissão por coluna.

Alteração 43/Considerando n.o 8

Esta alteração implicaria uma referência especial à legislação do Estado-Membro à qual não se faz referência em nenhuma outra parte da directiva e, por conseguinte, não contribuiria para clarificar as questões. Os considerandos deverão interpretar a legislação da UE, mas não tratar em pormenor questões fora do âmbito da Directiva, como a harmonização.

Alteração 45/ponto 6 do Artigo 1.o; agora ponto 7 do Artigo 1.o

Uma lista das partes em que a marcação CE pode ser aposta e disposições especiais para os motores de propulsão interiores e com transmissão por coluna tornariam esta parte do texto complicada, a qual trata apenas da marcação acessória. Por conseguinte, a alteração do Parlamento Europeo não foi aceite.

Alteração 48/Anexo A, ponto 6, C.1.1. Quadro 2; agora ponto 8 do Artigo 1.o C.1.1. Quadro 2

A supressão da excepção para unidades bimotor e de motores múltiplos poderia levantar problemas em termos de implementação tecnológica. Por conseguinte, o Conselho preferiu suprimir a excepção.

3. INOVAÇÕES MAIS IMPORTANTES AO TEXTO APROVADO PELO CONSELHO EM COMPARAÇÃO COM A PROPOSTA ORIGINAL DA COMISSÃO

Ponto 1 do artigo 1, alínea c) do n.o 2

Excepção para as embarcações construídas para uso próprio

Uma excepção para as emissões sonoras relativas às embarcações construídas para uso próprio não colocadas no mercado comunitário simplifica as questões e evita custos elevados para os indivíduos que não teriam de fazer face a um encargo desnecessário.

Ponto 6 do artigo 1.o

Introdução da avaliação pós-construção

Esta secção foi introduzida para permitir, por exemplo, a uma embarcação artesanal em segunda mão importada para a UE a possibilidade de ser avaliada de acordo com as disposições da Directiva 94/25/CE. Actualmente isso não é possível, resultando na contradição de tal embarcação ser sujeita aos principais requisitos da Directiva mas não através de um procedimento de avaliação apropriado.

Ponto 8 do artigo 1.o; n.o 2

Definição das embarcações de categoria D

O presente parágrafo inclui actualmente uma definição alterada das embarcações de categoria D concebidas para "águas abrigadas". Esta alteração foi introduzida, alterando o texto do acordo político.

Ponto 8 do artigo 1.o, n.o 7

Disposições em matéria de equipamento de combate a incêndios

As disposições harmonizadas em matéria de equipamento de combate a incêndios foram reforçadas e clarificadas em conformidade com os objectivos da proposta da Comissão.

Ponto 8 do artigo 1.o, n.o 10; ponto C 1.2.

Simplificação do teste para os construtores de embarcações de pequenas dimensões

A fim de aliviar os encargos dos construtores de embarcações de pequenas dimensões, o procedimento de referência para as embarcações e os testes relevantes foram complementados pela alternativa de aplicar valores-limites simples.

Artigo 2.o

Lista mais pormenorizada de eventuais pontos para futuras propostas da Comissão

A questão da evolução constante da legislação da UE com o objectivo de reduzir ainda mais as emissões e aumentar o nível de protecção do ambiente foi reforçada mediante a inserção de pontos a considerar em futuras propostas da Comissão. Este aspecto ficou consignado num artigo, atribuindo à questão um maior peso por comparação com um considerando.

(1) JO C 62 E de 27.2.2001, p. 139.

(2) JO C 65 E de 14.3.2002, p. 321.

(3) JO C 155 de 29.5.2001, p. 1.

(4) JO C ...

(5) As alterações 19, 25, 26, 32, 47, 49 e 50 não receberam o voto favorável do Parlamento Europeu. A alteração 27 não foi posta à votação.