COMISSÃO EUROPEIA Bruxelas, 8.11.2021 COM(2021) 679 final RELATÓRIO DA COMISSÃO ao abrigo do Regulamento (UE) 2018/956, que apresenta a análise dos dados transmitidos pelos Estados-Membros e fabricantes, relativamente ao período de referência de 2019, sobre as emissões de CO2 e o consumo de combustível dos veículos pesados novos



Índice RELATÓRIO DA COMISSÃO ao abrigo do Regulamento (UE) 2018/956, que apresenta a análise dos dados transmitidos pelos Estados-Membros e fabricantes, relativamente ao período de referência de 2019, sobre as emissões de CO2 e o consumo de combustível dos veículos pesados novos 1. Base jurídica 3 2. Conteúdo do relatório 3 3. Fundamentação dos dados 4 4. Análise do primeiro período de referência 4 4.1 Emissões de CO2 e consumo de combustível 4 4.1.1 Desempenho da frota da União 5 4.1.2 Desempenho da frota dos Estados-Membros 6 4.1.3 Desempenho da frota dos fabricantes 7 4.1.4 Emissões de CO2 em diferentes perfis de exploração/combinações de carga útil 9 4.1.5 Emissões de CO2 e consumo de combustível por tipo de combustível 10 4.2 Tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2 e grupos motopropulsores alternativos 10 4.2.1 Tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2 10 4.2.2 Combustíveis alternativos 11 4.2.3 Grupos motopropulsores alternativos 13

5. Extensão da utilização de valores normalizados nos dados comunicados 14 6. Conclusão 15 6.1 Emissões de CO2 16 6.2 Combustíveis e grupos motopropulsores 16 Anexo 18 A.1 Ponderações dos perfis da exploração (camiões médios) 18 A.2 Carga útil média 18 A.3 Emissões médias de CO2 por Estado-Membro 18 A.4 Emissões médias de CO2 por fabricante 19 1. Base jurídica Nos termos do artigo 10.º do Regulamento (UE) 2018/956 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 28 de junho de 2018, relativo à monitorização e comunicação das emissões de CO2 e do consumo de combustível dos veículos pesados novos, a Comissão publica anualmente um relatório com a sua análise dos dados transmitidos pelos Estados-Membros e pelos fabricantes relativamente ao período de referência anterior. Este é o primeiro relatório ao abrigo do regulamento; apresenta uma análise dos dados respeitantes ao período de referência de 2019 – compreendido, excecionalmente, entre 1 de janeiro de 2019 e 30 de junho de 2020 –, cujo prazo para a comunicação de dados terminou em 30 de setembro de 2020. As emissões de CO2 e o consumo de combustível dos veículos pesados novos são determinados através da ferramenta de cálculo do consumo de energia de veículos (VECTO), desenvolvida pela Comissão Europeia para veículos pesados. Os princípios subjacentes à simulação de veículos pesados novos realizada com a ferramenta VECTO estão previstos no Regulamento (UE) 2017/2400 relativo à determinação das emissões de CO2 e ao consumo de combustível dos veículos pesados. 2. Conteúdo do relatório Em conformidade com os requisitos do artigo 10.º do Regulamento (UE) 2018/956, esta análise abrange: 1)O desempenho da frota de veículos pesados da União; 2)O desempenho da frota de veículos pesados de cada Estado-Membro; 3)O desempenho da frota de veículos pesados de cada fabricante. Os três parâmetros atrás referidos são estimados com base nas emissões de CO2, para grupos representativos de veículos pesados selecionados para diferentes combinações de perfil de exploração e de carga e diferentes combustíveis. Além disso, incluem-se valores selecionados sobre o consumo médio de combustível da frota de veículos pesados da União. A análise abrange os dados disponíveis sobre a incorporação de novas tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2, bem como de grupos motopropulsores alternativos.

O Registo Central dos dados sobre veículos pesados permite consultar outros valores de desempenho. Não foi possível incluir no relatório os resultados dos ensaios de verificação em estrada, por não terem sido disponibilizados à Comissão relativamente ao período de referência de 2019. 3. Fundamentação dos dados O presente relatório baseia-se em dados comunicados pelos fabricantes à Comissão até 30 de junho de 2021 e abrangem todos os veículos correspondentes a matrículas nos Estados‑Membros durante o período de referência de 2019. O Regulamento (UE) 2017/2400 estabelece um agrupamento de veículos com base em parâmetros técnicos fundamentais. A data de início da determinação das emissões de CO2 diferiu entre os diferentes grupos de veículos (ver quadro 1). Grupos de veículos Data de início da determinação obrigatória das emissões de CO2 Abrangidos pelo presente relatório Camiões pesados 4, 5, 9 e 10 1 de janeiro de 2019 Sim Camiões médios 1, 2 e 3 1 de janeiro de 2020 Sim 11, 12 e 16 1 de julho de 2020 Não Quadro 1: Data de início da determinação obrigatória das emissões de CO2 para diferentes grupos de veículos A determinação das emissões de CO2 é obrigatória para os veículos dos grupos 4, 5, 9, e 10 (a seguir designados conjuntamente por «camiões pesados») matriculados a partir de 1 de janeiro de 2019. As emissões de CO2 dos camiões pesados são reguladas pelo Regulamento (UE) 2019/1242, que estabelece normas em matéria de emissões de CO2. Note‑se igualmente que os camiões pesados são responsáveis por cerca de 70 % do total de emissões de CO2 dos veículos pesados. Além disso, a determinação das emissões de CO2 só é obrigatória para os veículos dos grupos 1, 2, e 3 (a seguir designados conjuntamente por «camiões médios») matriculados a partir 1 de janeiro de 2020. Por conseguinte, para o período de referência, o número total de camiões médios não é diretamente comparável com o de camiões pesados. A determinação das emissões de CO2 só é obrigatória para os veículos dos grupos 11, 12, e 16 matriculados a partir 1 de julho de 2020. Assim, estes grupos de veículos não são abrangidos pelo primeiro período de referência, encontrando-se excluídos do presente relatório. 4. Análise do primeiro período de referência 4.1. Emissões de CO2 e consumo de combustível A presente secção apresenta uma análise das emissões de CO2 por Estados-Membros, fabricantes, grupos de veículos e diferentes perfis de exploração. Além disso, apresentam-se valores selecionados sobre o consumo de combustível, bem como os diferentes tipos de combustíveis utilizados pelos veículos matriculados recentemente. Os veículos com grupos motopropulsores alternativos são analisados separadamente na secção 4.2.3, pelo que se encontram excluídos dos dados analisados na secção 4.1. 4.1.1. Desempenho da frota da União As emissões de CO2 comunicadas dependem fortemente dos grupos e subgrupos de veículos. O quadro 2 apresenta dados sobre a composição e as emissões de CO2 dos grupos de veículos. Em particular, mostra o número de veículos, bem como as emissões específicas médias de CO2 dos diferentes subgrupos. Todos os veículos de serviço matriculados no primeiro período de referência pertencem aos grupos 4 e 9. A grande maioria dos camiões médios pertence aos grupos 2 e 3. No que diz respeito aos camiões pesados, os veículos do subgrupo 5-LH (5-Longo curso) representam 63 % dos camiões pesados novos. Trata-se dos veículos mais comuns utilizados para o transporte de longo curso de mercadorias na UE. Grupo de veículos Subgrupo de veículos Número de veículos Emissões específicas médias de CO2 (g/km) Carga útil média (t) 1 - 953 566,84 1,46 2 - 4 647 619,85 2,34 3 - 4 676 704,80 3,37 4 4-UD 681 814,32 2,65 4-RD 13 099 627,00 3,18 4-LH 9506 794,25 7,42 de serviço 894 1 396,77 - 5 5-RD 1345 862,69 10,26 5-LH 159 004 786,26 13,84 9 9-RD 10 302 697,11 6,28 9-LH 27 787 876,21 13,40 de serviço 1 957 1 589,25 - 10 10-RD 171 858,04 10,26 10-LH 27 047 808,53 13,84 Total UE - 262 069 790,31 - Quadro 2: Número de veículos, emissões específicas médias de CO2 em g/km e carga útil média em t, por subgrupo de veículos (nota: RD é a sigla inglesa utilizada para designar os veículos utilizados principalmente na distribuição regional, LH é a sigla inglesa para longo curso e UD é a sigla inglesa para distribuição urbana) No quadro, as emissões específicas médias de CO2 de um veículo pesado de um determinado subgrupo são calculadas como uma média ponderada dos diferentes perfis de exploração, conforme definido no anexo I do Regulamento (UE) 2019/1242. Para os grupos de veículos 1, 2 e 3, as ponderações dos perfis da exploração utilizadas para todos os cálculos no presente relatório ainda não se encontram definidas na legislação. As definições utilizadas no presente relatório podem ser consultadas no quadro A-1 do anexo. O quadro 2 apresenta igualmente a carga útil média, em t, para todos os grupos de veículos. As emissões específicas médias de CO2, em g/tkm, podem ser obtidas através da divisão das emissões específicas de CO2, em g/km, pela carga útil média, em toneladas. A secção A.2 do anexo descreve a forma como foi calculada a carga útil média para todos os grupos de veículos.

4.1.2. Desempenho da frota dos Estados-Membros O quadro 3 apresenta dados sobre as emissões específicas médias de CO2, em g/km, para cada Estado-Membro. Os veículos de serviço não foram tidos em conta. Por motivos de concisão, o quadro mostra apenas os valores de emissão para o grupo de veículos 2 e para o subgrupo 5‑LH (5-Longo curso), bem como para a totalidade dos camiões pesados (isto é, para os grupos 4, 5, 9 e 10). Os grupos 2 e 5-LH foram selecionados como os dois grupos representativos dos camiões médios (grupos 1, 2 e 3) e dos camiões pesados (grupos 4, 5, 9 e 10), respetivamente. Camiões médios Camiões pesados Estado-Membro Grupos 1, 2 e 3 Número de veículos Grupo 2 Emissões específicas médias de CO2 (g/km) Grupos 4, 5, 9 e 10 Número de veículos Grupo 5-LH Emissões específicas médias de CO2 (g/km) Grupos 4, 5, 9 e 10 Emissões específicas médias combinadas de CO2 (g/km) Áustria 219 619,41 4 836 804,26 799,01 Bélgica 458 636,11 7 159 795,12 780,23 Bulgária 18 600,96 2 611 772,63 773,13 Croácia 36 653,07 877 777,48 778,79 Chipre 2 569,51 10 752,88 802,88 Chéquia 384 641,92 6 567 777,68 783,79 Dinamarca 104 611,25 3 059 775,19 798,63 Estónia 5 683,71 764 765,57 780,54 Finlândia 79 593,44 1 480 776,98 805,17 França 2 093 594,77 42 500 795,17 789,68 Alemanha 3 469 616,74 43 703 791,84 794,94 Grécia 24 746,75 122 807,34 740,52 Hungria 24 627,44 4 418 779,23 782,54 Irlanda 101 598,33 1 083 774,59 775,04 Itália 477 666,24 16 641 787,17 789,91 Letónia 4 595,23 933 780,60 781,84 Lituânia 4 563,61 7 666 784,17 784,48 Luxemburgo 42 594,97 1 069 801,07 797,38 Malta 12 681,17 10 790,63 801,98 Países Baixos 400 621,66 12 539 776,98 779,00 Polónia 458 643,44 25 462 777,11 779,19 Portugal 87 636,34 4 026 770,12 768,37 Roménia 35 628,95 5 313 783,45 783,60 Eslováquia 80 647,41 1432 772,17 768,83 Eslovénia 8 609,04 1 278 775,38 771,94 Espanha 666 594,45 18 878 782,72 778,83 Suécia 151 607,41 4 451 787,31 827,08 Reino Unido 833 736,10 29 508 793,91 789,57 Desconhecido 3 - 547 781,71 787,17 Total UE 1 0276 619,85 248 942 786,26 787,50 Quadro 3: Emissões específicas médias de CO2, em g/km, dos grupos de veículos 2 e 5-LH, bem como de todos os camiões pesados, em cada Estado-Membro A secção A.3 do anexo descreve a forma como são calculadas as emissões específicas médias de CO2, bem como as emissões específicas médias combinadas de CO2 constantes do quadro 3. 4.1.3. Desempenho da frota dos fabricantes O quadro 4 apresenta as emissões específicas médias de CO2, em g/km, de todos os fabricantes. Os veículos de serviço não foram tidos em conta. Camiões médios Camiões pesados Fabricante Grupos 1, 2 e 3 Número de veículos Grupo 2 Emissões específicas médias de CO2 (g/km) Grupos 4, 5, 9 e 10 Número de veículos Grupo 5-LH Emissões específicas médias de CO2 (g/km) Grupos 4, 5, 9 e 10 Emissões específicas médias combinadas de CO2 (g/km) DAF NV 1 968 709,58 48 247 784,34 783,95 DAIMLER TRUCK AG 2 253 626,13 40 462 793,61 801,21 FORD OTOMOTIV SANAYI AS - - 789 830,36 824,81 IVECO SPA 407 693,41 1 281 - 695,13 IVECO MAGIRUS-AG - - 11 432 802,80 803,60 MAN TRUCK AND BUS SE 2 884 601,14 34 728 803,19 788,93 RENAULT TRUCK SA 1 960 564,44 22 196 807,96 801,09 SCANIA CV AB - - 49 207 743,16 755,71 VOLVO TRUCK CORPORATION 804 597,01 40 600 798,19 805,58 Quadro 4: Emissões específicas médias de CO2, em g/km, dos grupos de veículos 2 e 5-LH, bem como de todos os camiões pesados de cada fabricante Note-se que as emissões específicas médias combinadas de CO2 dependem fortemente da distribuição de veículos entre os diferentes subgrupos. Estes últimos refletem os diferentes parâmetros técnicos e padrões de circulação dos veículos, exibindo, por isso, diferenças significativas em termos de emissões específicas médias de CO2 (ver quadro 2). Por conseguinte, para uma análise holística das variações entre fabricantes relativamente às emissões específicas médias combinadas de CO2, é necessário ter em conta a composição das suas frotas (ver o quadro 5, com o número de veículos por subgrupo para cada fabricante). A título de exemplo, a Iveco SPA é, de longe, o fabricante cuja maioria dos veículos foi integrada no subgrupo 4-RD, com um fator de ponderação da quilometragem* e da carga útil relativamente baixo (que reflete a utilização do transporte do subgrupo de veículos durante a sua vida útil). Por consequência, as emissões específicas médias combinadas de CO2 deste fabricante são significativamente inferiores às dos outros fabricantes. Subgrupo de veículos Fabricante 4-UD 4-RD 4-LH 5-RD 5-LH 9-RD 9-LH 10-RD 10-LH DAF NV 620 2 332 1 676 94 33 640 377 3 320 5 6 183 DAIMLER TRUCK AG 0 1 765 2 304 302 26 226 1 812 5693 5 2 355 FORD OTOMOTIV SANAYI AS 0 117 147 0 495 18 12 0 0 IVECO SPA 5 1 187 89 0 0 0 0 0 0 IVECO MAGIRUS-AG 0 317 156 135 7 978 1 511 1 107 0 228 MAN TRUCK AND BUS SE 0 2 415 1 337 279 20 896 2 457 4 296 98 2 950 RENAULT TRUCK SA 3 2 032 1 159 163 14 339 1320 1766 0 1 414 SCANIA CV AB 53 1 514 1 642 285 29 218 1 528 6 571 51 8 345 VOLVO TRUCK CORPO-RATION 0 1 420 996 87 26 212 1 279 5 022 12 5 572 A secção A.4 do anexo descreve a forma como são calculadas as emissões específicas médias de CO2, bem como as emissões específicas médias combinadas de CO2 constantes do quadro 4. 4.1.4. Emissões de CO2 em diferentes perfis de exploração/combinações de carga útil Na ferramenta VECTO, todos os veículos são objeto de simulação quanto a diferentes perfis de exploração e com duas cargas úteis diferentes (reduzida ou representativa). Cada grupo de veículos é objeto de simulação quanto a um número definido de perfis de exploração correspondentes. O quadro 6 apresenta as emissões específicas médias, em g/km e g/tkm, dos grupos de veículos 2 e 5, bem como de todos os veículos de serviço do grupo 9. Camiões médios Grupo de veículos 2 Camiões pesados Grupo de veículos 5 Veículos de serviço Grupo de veículos 9v Perfil de exploração/carga útil Emissões médias de CO2 (g/km) Emissões médias de CO2 (g/km) Emissões médias de CO2 (g/km) Emissões médias de CO2 (g/km) Emissões médias de CO2 (g/km) Emissões médias de CO2 (g/km) RDL 506,95 845,48 674,46 259,41 - - RDR 546,14 182,15 839,13 65,05 - - LHL 671,07 516,21 647,22 248,93 - - LHR 775,28 79,02 846,45 43,86 - - UDL 633,01 1 055,76 1 056,16 406,21 - - UDR 733,52 244,65 1 449,55 1 12,37 - - REL - - 852,18 243,48 - - RER - - 1 080,30 61,73 - - LEL - - 813,22 232,35 - - MUL - - - - 2 239,60 1 866,34 MUR - - - - 2 414,47 402,41 COL - - - - 784,72 560,52 COR - - - - 918,22 129,33 4.1.5. Emissões de CO2 e consumo de combustível por tipo de combustível

O quadro 7 apresenta as emissões específicas médias de CO2 por tipo de combustível. À semelhança do quadro 3 e do quadro 4, apresenta valores para os grupos de veículos 2 e 5-LH, excluindo os veículos de serviço. Nenhum dos veículos matriculados durante o período de referência de 2019 utilizava gasolina (ignição comandada), etanol (ignição comandada) ou GPL (ignição comandada). A secção 4.2.2 apresenta uma análise mais pormenorizada dos diferentes combustíveis utilizados pelos veículos de matrícula recente. Camiões médios Grupo de veículos 2 Camiões pesados Subgrupo de veículos 5-LH Tipo de combustível (motor) Número de veículos Emissões específicas médias de CO2 (g/km) Consumo médio de combustível Número de veículos Emissões específicas médias de CO2 (g/km) Consumo médio de combustível Gasóleo (ignição por compressão) 4 632 620 23,69 l/100 km 155 180 787,10 30,08 l/100 km Etanol (ignição por compressão) - - - 15 696,22 46,90 l/100 km GNL (ignição comandada) - - - 2015 754,62 272,42 g/km GNC (ignição comandada) 15 611 227,15 g/km 1 350 752,63 279,79 g/km GN (ignição comandada) - - - 444 743,66 292,78 g/km Para 444 veículos a gás natural do subgrupo 5-LH, objeto de simulação com as primeiras versões da ferramenta VECTO, não se dispõe de nenhuma especificação do tipo de gás natural utilizado, quer se trate de gás natural liquefeito (GNL) ou de gás natural comprimido (GNC). No presente relatório, estes veículos são classificados como GN. 4.2. Tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2 e grupos motopropulsores alternativos A presente secção centra-se no uso de tecnologias avançadas e alternativas nos veículos matriculados durante o primeiro período de referência. Em particular, enumera o número total de veículos e a percentagem da frota equipada com uma determinada tecnologia. Compara as frotas de diferentes fabricantes e Estados-Membros. 4.2.1. Tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2 Durante o período de referência de 2019, os fabricantes podiam, embora não fossem obrigados, indicar «tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2» adicionais. Esta informação não teve qualquer influência nos resultados da simulação realizada com a ferramenta VECTO. Apenas um fabricante indicou, de forma consistente, se os veículos matriculados estavam equipados com tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2. Assim, a presente análise diz respeito apenas à frota deste fabricante. De todos os veículos novos da sua frota, 67 % estavam equipados com uma grelha frontal ativa, classificada como uma medida aerodinâmica avançada. Além disso, cerca de 80 % dos seus veículos novos foram equipados com uma tecnologia «pulse and glide», que determina uma condução mais eficiente do ponto de vista do consumo de combustível. Não é possível extrair conclusões sobre tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2 em toda a frota da União. Além desta informação opcional sobre «tecnologias avançadas de redução das emissões de CO2», os fabricantes tinham de indicar se o veículo matriculado estava equipado com uma tecnologia ADAS (sistemas avançados de assistência ao condutor). Estes parâmetros foram tidos em conta durante as simulações realizadas com a ferramenta VECTO, podendo, pois, assumir-se que os dados comunicados são exatos para todos os fabricantes. O quadro 8 apresenta o número total de veículos equipados com tecnologia ADAS. Grupo de veículos Total Tecnologia ADAS 1 2 3 4 5 9 10 «Eco-rol» sem função «pára/arranca» do motor 17 184 154 2 121 58 180 7 251 6 461 74 368 Regulação preditiva da velocidade 0 0 0 488 41 039 2 668 3 472 47 667 Número total de veículos no grupo 953 4 647 4 676 24 180 160 349 40 046 27 218 262 069 Percentagem de veículos equipados com ADAS (%) 1,8 3,9 3,3 10,8 61,9 24,8 36,5 6,6 Nenhum veículo matriculado no período de referência de 2019 estava equipado com as tecnologias ADAS de função «pára/arranca» do motor durante as paragens do veículo ou «eco‑rol» com função «pára/arranca» do motor. 4.2.2. Combustíveis alternativos O combustível e o tipo de motor de um veículo matriculado constituíram especificações obrigatórias durante o período de referência, dado terem impacto na determinação das emissões através da ferramenta VECTO. Apesar de quase 98 % dos veículos matriculados utilizarem gasóleo, uma pequena quantidade de veículos matriculados recentemente utiliza etanol, GNL ou GNC. O quadro 9 apresenta uma visão geral dos diferentes combustíveis e motores nos grupos de veículos. Grupo de veículos Total Tipo de combustível (motor) 1 2 3 4 5 9 10 Combustíveis tradicionais Gasóleo (ignição por compressão) 953 4 632 4 662 23 694 156 445 39 039 27 176 256 601 Combustíveis alternativos Etanol (ignição por compressão) 0 0 0 0 16 15 0 31 GNL (ignição comandada) 0 0 0 28 2024 110 14 2 176 GNC (ignição comandada) 0 15 14 389 1 420 768 25 2631 GN (ignição comandada) 0 0 0 69 444 114 3 630 Número total de veículos no grupo 953 4 647 4 676 24 180 160 349 40 046 27 218 262 069 Percentagem de veículos que utilizam combustíveis alternativos (%) 0,0 0,3 0,3 2,0 2,4 2,5 0,2 2,1 Para 630 veículos a gás natural, objeto de simulação com as primeiras versões da ferramenta VECTO, não se dispõe de nenhuma especificação do tipo de gás natural (GNL ou GNC). No quadro 9, estes veículos são classificados como GN.

O quadro 10 apresenta dados por Estado-Membro em termos do número de veículos que utilizam combustíveis alternativos. Os dados foram resumidos no âmbito das duas categorias mais importantes: camiões médios (isto é, dos grupos 1, 2 e 3), bem como camiões pesados (isto é, dos grupos 4, 5, 9 e 10). Camiões médios Grupos de veículos 1, 2 e 3 Camiões pesados Grupos de veículos 4, 5, 9 e 10 N.º total de veículos Percentagem de veículos que utilizam combustíveis alternativos (%) Estado-Membro Gasóleo (ignição por compressão) GNC (ignição coman-dada) Gasóleo (ignição por compressão) Etanol (ignição por compressão) GNL (ignição coman-dada) GNC (ignição coman-dada) GN (ignição coman-dada) Áustria 219 0 4 822 0 7 22 8 5 078 0,73 Bélgica 458 0 7 091 0 93 75 22 7 739 2,46 Bulgária 18 0 2417 0 1 171 29 2 636 7,63 Croácia 36 0 873 0 1 1 4 915 0,66 Chipre 2 0 10 0 0 0 0 12 0,0 Chéquia 384 0 6 522 0 6 44 15 6 971 0,93 Dinamarca 104 0 3 163 0 0 13 10 3 290 0,70 Estónia 5 0 725 0 1 28 11 770 5,19 Finlândia 79 0 1 448 1 5 45 5 1 583 3,54 França 2 087 6 41 452 14 323 805 144 44 831 2,88 Alemanha 3469 0 43 421 0 431 295 34 47 650 1,59 Grécia 24 0 122 0 0 0 0 146 0,0 Hungria 24 0 4 416 0 1 1 0 4 442 0,05 Irlanda 101 0 1 081 0 0 10 0 1 192 0,84 Itália 457 20 15 736 0 459 355 230 17 257 6,17 Letónia 4 0 921 0 10 2 0 937 1,28 Lituânia 4 0 7 630 0 30 6 0 7 670 0,47 Luxemburgo 42 0 1 077 0 1 2 0 1 122 0,27 Malta 12 0 14 0 0 0 0 26 0,0 Países Baixos 400 0 12 610 0 80 50 30 13 170 1,21 Polónia 458 0 25 163 0 212 103 36 25 972 1,35 Portugal 87 0 3 997 0 19 24 6 4 133 1,19 Roménia 35 0 5 145 0 84 86 3 5 353 3,23 Eslováquia 80 0 1 415 0 17 3 0 1 515 1,32 Eslovénia 8 0 1 273 0 2 3 0 1 286 0,39 Espanha 663 3 18 355 0 366 177 37 19 601 2,97 Suécia 151 0 4 396 16 24 99 3 4 689 3,02 Reino Unido 833 0 30 516 0 1 182 1 31 533 0,58 Desconhecido 3 0 543 0 2 0 2 550 0,73 Total UE 10 247 29 246 354 31 2 176 2 602 630 262 069 2,09 As diferenças entre Estados-Membros poderão decorrer de infraestruturas de reabastecimento de combustíveis alternativos (por exemplo, de GNC/GNL) concebidas de forma diferente. No entanto, o número de veículos matriculados que utilizam combustíveis alternativos é baixo, em toda a UE. 4.2.3. Grupos motopropulsores alternativos Nos termos do artigo 9.º, n.º 1, do Regulamento (UE) 2017/2400, os veículos com grupos motopropulsores alternativos, isto é, os veículos com nível nulo de emissões, os veículos elétricos híbridos e os veículos com duplo combustível, estão isentos das simulações com a ferramenta VECTO. O Regulamento (UE) 2019/1242 define um veículo pesado com nível nulo de emissões como um veículo sem motor de combustão interna ou cujo motor de combustão interna emita menos de 1 g de CO2/kWh ou menos de 1 g de CO2/km. Um veículo elétrico híbrido é um veículo que combina um motor de combustão interna com um motor elétrico. Um veículo com duplo combustível é um veículo com um motor de combustão interna que foi concebido para funcionar com dois combustíveis diferentes em simultâneo. Com base nos dados comunicados durante o período de referência de 2019, só é possível apresentar dados sobre o número total de veículos com grupos motopropulsores alternativos por fabricante e Estado-Membro. Ainda não estão disponíveis informações complementares sobre estes veículos – por exemplo, sobre os seus grupos e subgrupos de veículos. O quadro 11 mostra que o número de veículos com grupos motopropulsores alternativos matriculados durante o período de referência foi muito limitado. Grupos motopropulsores alternativos Fabricante Veículo com nível nulo de emissões Veículo elétrico híbrido Veículo com duplo combustível Número total de veículos por fabricante Percentagem de veículos com um grupo motopropulsor alternativo (%) DAF NV 1 0 0 51 765 0,00 DAIMLER TRUCK AG 0 0 0 43 942 0,00 FORD OTOMOTIV SANAYI AS 0 0 0 789 0,00 IVECO SPA 0 0 0 1 688 0,00 IVECO MAGIRUS-AG 0 0 0 11 432 0,00 MAN TRUCK AND BUS SE 1 0 0 37 613 0,00 RENAULT TRUCK SA 0 0 0 24 156 0,00 SCANIA CV AB 0 20 0 49 227 0,04 VOLVO TRUCK CORPO-RATION 1 0 1 006 42 486 2,37 Número total de veículos 3 20 1 006 263 098 0,39 5. Extensão da utilização de valores normalizados nos dados comunicados Para a determinação das emissões de CO2, o Regulamento (UE) 2017/2400 estabelece valores normalizados, em vez de valores certificados obtidos com base em ensaios, que podem ser utilizados para determinados componentes, à escolha do fabricante. A utilização de valores normalizados reduz os custos de ensaio. Estes valores são estabelecidos de modo a incentivar os fabricantes a solicitarem a certificação e o ensaio de componentes. Tal significa que os valores normalizados têm de refletir o desempenho dos componentes menos eficientes disponíveis no mercado. Por conseguinte, a sua utilização resulta geralmente numa certa sobrestimativa do consumo de combustível e das emissões de CO2 dos veículos sujeitos a simulação. A presente secção apresenta uma panorâmica geral da extensão do recurso a valores normalizados nos dados comunicados. Uma análise mais exaustiva da influência quantitativa nas emissões de CO2 comunicadas do recurso a valores normalizados versus valores certificados excede o âmbito do presente relatório. A Comissão realizará essa análise no contexto da avaliação das emissões de referência de CO2. O quadro 12 mostra a percentagem de veículos dos grupos 1, 2 e 3 que utilizam, pelo menos, um valor normalizado durante a simulação. Além disso, apresenta o número total de veículos nos respetivos grupos. Grupo de veículos Percentagem de veículos no seio do grupo que utilizam um valor normalizado para, pelo menos, um componente (%) Composição da frota: número total de veículos 1 82,7 1 890 2 61 4 660 3 48,3 3 557 Quadro 12: Composição da frota e percentagem de veículos que utilizam valores normalizados nos grupos 1, 2 e 3 (camiões médios) Os veículos pertencentes aos grupos de camiões pesados foram ainda discriminados por subgrupos que refletem o padrão de utilização mais habitual e as características técnicas específicas dos veículos em causa. O quadro 13 mostra a percentagem de veículos dos diferentes subgrupos que utilizam, pelo menos, um valor normalizado durante a simulação. Ilustra igualmente a composição da frota de camiões pesados. Subgrupo de veículos Percentagem de veículos no seio do subgrupo que utilizam um valor normalizado para, pelo menos, um componente (%) Composição da frota: número total de veículos 4-UD 0,2 413 4-RD 43,5 10 324 4-LH 10,7 2 419 5-RD 35,5 1 151 5-LH 1,3 76 504 9-RD 30,8 9 822 9-LH 10,6 11 445 10-RD 12 150 10-LH 1,4 11 751 Quadro 13: Composição da frota e percentagem de veículos que utilizam valores normalizados nos grupos 4, 5, 9 e 10 (camiões pesados)

Os dados abrangem igualmente os veículos de serviço, isto é, os veículos utilizados para fins especiais, como a recolha de lixo ou as obras públicas. No entanto, os veículos de serviço foram excluídos dos dados constantes dos quadros 12 e 13. Globalmente, no contexto do subgrupo 5-LH, que representa a maior percentagem da frota, 98,7 % dos veículos foram objeto de simulação com recurso a valores certificados. No total, 93,6 % dos camiões pesados foram objeto de simulação utilizando valores certificados. No entanto, observa-se um recurso significativo a, pelo menos, um valor normalizado em alguns dos subgrupos de veículos dos camiões pesados (isto é, 43,5 % no 4-RD, 35,5 % no 5-RD ou 30,8 % no 9-RD). Além disso, mais de 57 % dos camiões médios foram sujeitos a simulação utilizando, pelo menos, um valor normalizado. Esta observação confirma as expectativas de que os valores normalizados seriam utilizados principalmente para tipos de veículos com números de matrícula mais baixos. 6. Conclusão Este primeiro relatório visa sobretudo apresentar o statu quo da frota de veículos pesados da UE. Estão previstas análises mais aprofundadas dos dados de vigilância para os próximos relatórios, uma vez que só então será possível analisar a evolução e as tendências ao longo do tempo. O relatório compara o desempenho das frotas dos diferentes Estados-Membros, fabricantes e grupos de veículos. Apresenta valores selecionados sobre as emissões de CO2 e o consumo de combustível, bem como a percentagem de tecnologias alternativas em veículos pesados matriculados no primeiro período de referência. A presente secção resume as principais observações formuladas a partir dos dados comunicados. 6.1. Emissões de CO2 Só é possível efetuar uma comparação justa do desempenho dos diferentes Estados-Membros e fabricantes em termos de emissões específicas médias de CO2 das suas frotas no contexto de um determinado grupo (no caso dos camiões médios) ou de subgrupos (no caso dos camiões pesados). No contexto do grupo representativo dos camiões médios – isto é, do grupo 2 – é possível observar diferenças significativas entre as frotas de vários Estados-Membros e fabricantes. A diferença relativa entre a frota do Estado-Membro com melhor e pior desempenho é superior a 30 % (ver quadro 3). no caso dos fabricantes, a diferença relativa é de 25 % (ver quadro 4). No que se refere aos camiões pesados, os desempenhos das frotas do grupo 5-LH dos diversos Estados-Membros e fabricantes estão mais alinhados. A diferença relativa no desempenho das frotas é de cerca de 7 % entre os Estados-Membros (ver quadro 3) e de cerca de 12 % entre os fabricantes (ver quadro 4). A maior variação das emissões específicas médias de CO2 dos camiões médios, em comparação com a dos camiões pesados, pode ser explicada por dois elementos. Em primeiro lugar, os camiões médios foram objeto de simulação com cargas úteis ligeiramente diferentes em função da sua massa máxima em carga tecnicamente admissível, enquanto a carga útil utilizada nas simulações de camiões pesados não depende das características técnicas de cada veículo. Em segundo lugar, há mais de uma ordem de grandeza «mais pesada» do que a dos camiões médios. Assim, há uma maior probabilidade de ocorrência de flutuações fortuitas das emissões de CO2, em particular nos Estados-Membros de menor dimensão, no caso dos camiões médios. Além disso, os dados sobre a incorporação de tecnologias avançadas indicam que quase metade dos veículos matriculados recentemente está equipada com um sistema avançado de assistência ao condutor. Os dados sobre tecnologias avançadas adicionais de redução das emissões de CO2 são limitados, mas sugerem que uma elevada percentagem de veículos está igualmente equipada com medidas aerodinâmicas avançadas ou com uma tecnologia «pulse and glide». 6.2. Combustíveis e grupos motopropulsores Atualmente, os veículos a gasóleo continuam a representar mais de 97 % dos veículos pesados matriculados recentemente na UE. Apenas um número limitado de veículos utiliza combustíveis alternativos ou grupos motopropulsores alternativos. A percentagem de veículos que utiliza combustíveis alternativos – isto é, etanol, GNC ou GNL – varia significativamente entre os Estados-Membros. Embora seja muito reduzida (inferior a 0,5 %) em Chipre, na Grécia, na Hungria, na Lituânia, no Luxemburgo, em Malta e na Eslovénia, é superior a 7 % e a 6 % na Bulgária e na Itália, respetivamente (ver quadro 10). Isto deve-se principalmente a uma percentagem relativamente elevada de veículos a gás natural (GNL, GNC, GN), reflexo de infraestruturas de reabastecimento de gás bastante desenvolvidas nestes países. Atualmente, o número de veículos pesados com nível nulo de emissões em toda a UE é insignificante, tendo sido matriculados apenas três veículos durante o primeiro período de referência (ver quadro 11). No entanto, devido à entrada em vigor do Regulamento (UE) 2019/1242 que estabelece normas de desempenho em matéria de emissões de CO2 dos veículos pesados novos, espera-se que a incorporação de veículos pesados com nível nulo de emissões aumente nos próximos anos.

Anexo A.1 Ponderações dos perfis da exploração (camiões médios)

Grupo de veículos RDL RDR UDL UDR 1 0,1 0,3 0,18 0,42 2 0,125 0,375 0,15 0,35 3 0,125 0,375 0,15 0,35 A.2 Carga útil média Para os grupos 1, 2 e 3, os valores da carga útil não são fixados, mas variam de acordo com a massa máxima em carga tecnicamente admissível (TPMLM) de cada veículo. Assim, para calcular a carga útil média no âmbito de um grupo, é necessário ter em conta as cargas úteis específicas dos veículos em causa. A carga útil média para os grupos 1, 2 e 3 é calculada da seguinte forma: . Na fórmula acima, é a soma de todos os veículos do grupo , a soma de todos os perfis de exploração, o valor da carga útil atribuída ao veículo para o perfil de exploração , e o número total de veículos do grupo . são as mesmas ponderações dos perfis da exploração que são utilizadas para o cálculo das emissões específicas de CO2 dos grupos 1, 2 e 3 (ver quadro A-1). A.3 Emissões médias de CO2 por Estado-Membro As emissões específicas médias de CO2, em g/km, de um (sub)grupo de veículos por Estado-Membro são calculadas da seguinte forma: , em que é a soma de todos os veículos de um dado (sub)grupo e do Estado-Membro e são as emissões específicas médias de CO2 de um veículo pesado novo do grupo e do Estado-Membro , na aceção do anexo I, ponto 2.1, do Regulamento (UE) 2019/1242. é o número total de veículos do grupo matriculados no Estado-Membro . As emissões específicas médias combinadas de CO2 dos grupos 4, 5, 9 e 10 são calculadas por analogia com a fórmula apresentada no anexo I, ponto 2.7, do Regulamento (UE) 2019/1242: , em que é a soma de todos os subgrupos dentro dos grupos 4, 5, 9 e 10, são as emissões específicas médias de todos os veículos pesados novos no Estado-Membro MS e no subgrupo de veículos , tal como definido acima e apresentado no quadro 3, é o fator de ponderação da quilometragem e da carga útil conforme determinado no ponto 2.6. do anexo I do Regulamento (UE) 2019/1242, e é a percentagem de veículos pesados novos de um determinado Estado-Membro num determinado subgrupo A.4 Emissões médias de CO2 por fabricante Todos os valores são calculados utilizando a mesma metodologia que na secção A.3. Os veículos de serviço não foram tidos em conta. As emissões específicas médias , em g/km, de um (sub)grupo de veículos por fabricante são calculadas da seguinte forma: ,