12. 7. 86 Jornal Oficial das Comunidades Europeias N? C 174/3 
II 
(Actos preparatórios) 
COMISSÃO 
Proposta de directiva do Conselho que altera a Directiva 70/220/CEE relativa à aproximação 
das legislações dos Estados-membros respeitantes às medidas a tomar contra a poluição do ar 
pelos gases provenientes dos motores que equipam os veículos a motor 
(Limitação das emissões de partículas pelos motores diesel) 
COM(86) 261 final 
(Apresentada pela Comissão ao Conselho em 23 de Junho de 1986) 
(86/C 174/04) 
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, 
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade 
Económica Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 
100?, 
Tendo em conta a proposta da Comissão, 
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu, 
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e So­
cial, 
Considerando que o Primeiro Programa de Acção da 
Comunidade Europeia para a protecção do ambiente, 
aprovado em 22 de Novembro de 1973 pelo Conselho, 
convida já a ter em conta os últimos progressos científi­
cos na luta contra a poluição atmosférica causada pelos 
gases provenientes dos veículos a motor e a adaptar 
nesse sentido as directivas já adoptadas; que o Terceiro 
Programa de Acção prevê que sejam envidados esforços 
adicionais com vista a uma redução importante do nível 
actual das emissões de poluentes dos veículos a motor; 
Considerando que as divergências que poderiam surgir 
nas leis necionais em relação aos limites de emissão de 
partículas pelos motores de ignição por compressão (mo­
tores diesel), considerados como critérios de recepção 
dos veículos equipados com tais motores, são susceptíveis 
de constituir entraves à livre circulação desses produtos 
na Comunidade; que se torna, pois, necessário fixar nor­
mas comuns a esse respeito; 
Considerando que a Directiva 70/220/CEE do Con­
selho (') fixa valores limite para as emissões de monóxido 
de carbono e de hidrocarbonetos não queimados prove-
(') JOn?L76de6. 4. 1970, p. 1. nientes de tais motores; que esses valores limite foram 
reduzidos pela primeira vez pela Directiva 74/290/CEE 
do Conselho (2) e completados, em conformidade com a 
Directiva 77/102/CEE da Comissão (3), com valores li­
mite para as emissões admissíveis de óxidos de azoto; 
que os valores limite para esses três poluentes foram 
sucessivamente diminuídos pelas Directivas 78/665/ 
/CEE da Comissão (4), 83/351/CEE do Conselho (5) e 
../.../CEE do Conselho (6); 
Considerando que a Directiva 83/351/CEE alarga o âm­
bito de aplicação da Directiva 70/220/CEE aos veículos 
de determinadas categorias equipados com motores de 
ignição por compressão («motores diesel»), sem que, to­
davia, tenham sido adoptadas disposições para as emis­
sões específicas desses motores; que apenas as emissões 
de fuligem estão cobertas pelas disposições da Directiva 
72/306/CEE do Conselho (7); que, para melhor proteger 
a saúde pública, importa todavia limitar as emissões to­
tais de partículas desses motores; que é conveniente fixar 
valores limite para as emissões de partículas que são con­
formes ao estado da melhor técnica actual na Comuni­
dade no que diz respeito aos motores diesel, e método de 
ensaio da Directiva 70/220/CEE com disposições 
sobre a recolha de amostras e a análise das emissões de 
partículas, inspiradas em disposições americanas a esse 
respeito; 
Considerando que é, além disso, oportuno utilizar a clas­
sificação dos veículos em categorias de cilindrada, bem 
como as datas de aplicação das novas disposições comu­
nitárias previstas na Directiva . ./. . ./CEE, de modo a 
permitir aos fabricantes de veículos concentrarem os seus 
(2) JO n? L 159 de 15. 6. 1974, p. 61. 
O JO n? L 32 de 3. 2. 1977, p. 32. 
(4) JO n? L 223 de 14. 8. 1978, p. 48. 
(5) JO n? L 197 de 20. 7. 1983, p. 1. 
(6) Documento 4011/86 do Conselho de 13. 1. 1986. 
O JO n? L 190 de 20. 8. 1972, p. 1. 
N? C174/4 Jornal Oficial das Comunidades Europeias 12.7.86 
esforços sobre uma adaptação a uma regulamentação ge­
ral comunitária, e a poder reduzir ao mínimo os proces­
sos administrativos para a homologação dos modelos de 
veículos modificados em consequência, 
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA: 
Artigo Io. 
A Directiva 70/220/CEE é alterada do seguinte modo: 
1. O título passa a ter a seguinte redacção: 
«Directiva do Conselho de 20 de Março de 1970 rela­
tiva à aproximação das leis dos Estados-membros res­
peitantes às medidas a tomar contra a poluição do ar 
pelas emissões dos veículos a motor.» 
2. Os Anexos I, III e IIIA são alterados em conformi­
dade com o Anexo da presente directiva. 
Artigo 2° 
1. A partir de 1 de Abril de 1987, os Estados-mem­
bros não podem, por motivos relativos à poluição do ar 
pelos gases provenientes do motor: 
— recusar, para um modelo de veículo com motor de 
ignição por compressão, a recepção CEE ou a emis­
são do documento previsto no n? 1, último travessão, 
do artigo 10? da Directiva 70/156/CEE do Con­
selho (') ou a recepção de âmbito nacional, 
— proibir a primeira entrada em circulação dos veículos 
com motor de ignição por compressão, 
se as emissões desse modelo de veículo a motor ou desses 
veículos satisfizerem as disposições da Directiva 70/220/ 
/CEE, com a redacção que lhe é dada pela presente di­
rectiva. 
(') JO n? L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. 
2. A partir de 1 de Outubro de 1988, no que diz res­
peito aos modelos de veículos com motor de ignição por 
compressão de cilindrada superior a 2 000 cm3, e a partir de 1 de Outubro de 1991, no que diz respeito 
aos veículos com motor de ignição por compressão de 
cilindrada inferior ou igual a 2 000 cm3, e 
a partir de 1 de Outubro de 1994, no que diz respeito 
aos modelos de veículos com motor de ignição por 
compressão e de injecção directa de cilindrada inferior 
ou igual e 2 000 cm3, 
os Estados-membros: 
— deixam de poder emitir o documento previsto no 
n? 1, último travessão, do artigo 10? da Directiva 
70/156/CEE para modelos de veículo a motor, 
— podem recusar a recepção de âmbito nacional de mo­
delos de veículo a motor, 
se as emissões dos modelos dos veículos em questão 
não satisfizerem as disposições do anexo da Directiva 
70/220/CEE, com a radacção que lhe é dada pela 
presente directiva. 
3. A partir de 1 de Outubro de 1989, no que diz res­
peito aos veículos com motor de ignição por compressão 
de cilindrada superior a 2 000 cm3, e 
a partir de 1 de Outubro de 1993, no que diz respeito 
aos modelos de veículos com motor de ignição por 
compressão de cilindrada inferior ou igual a 2 000 cm3, e 
a partir de 1 de Outubro de 1996, no que diz respeito 
aos veículos com motor de ignição por compressão e de 
injecção directa de cilindrada inferior ou igual a 2 000 
cm3, 
os Estados-membros podem proibir a primeira entrada 
em circulação desses veículos a motor se as suas emissões 
não satisfizerem as disposições dos anexos da Directiva 
70/220/CEE, com a redacção que lhe é dada pela pre­
sente directiva. 
Artigo 3° 
Os Estados-membros porão em vigor as disposições le­
gais, regulamentares e administrativas necessárias para 
darem cumprimento à presente directiva o mais tardar 
até 1 de Abril de 1987 e desse facto informarão imedia­
tamente a Comissão. 
Artigo 4° 
Os Estados-membros são destinatários da presente direc­
tiva. 
12. 7. 86 Jornal Oficial das Comunidades Europeias N? C 174/5 
Anexo 
Alterações dos anexos da Directiva 70/220/CEE, com a redacção que lhe foi dada pelo 
Documento 4011/86 
ANEXO I 
ÂMBITO DE APLICAÇÃO, DEFINIÇÕES, PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE, RECEPÇÃO CEE, 
PRESCRIÇÕES E ENSAIOS, EXTENSÃO DA RECEPÇÃO CEE, CONFORMIDADE DA PRODU­
ÇÃO, DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS 
O ponto 1 passa a ter a seguinte redacção: 
«1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO 
A presente directiva aplica-se às emissões de gases poluentes de todos os veículos com motor 
de ignição comandada, e às emissões de gases poluentes e de partículas dos veículos com 
motor de ignição por compressão das classes Mj e Nj, em conformidade com o artigo 1?» 
O ponto 2.1 passa a ter a seguinte redacção: 
«2.1. Por «modelo de veículo», no que respeita a limitação das emissões de gases poluentes e de 
partículas do motor, veículos a motor que não apresentem entre si diferenças essenciais, tais 
como:» 
O ponto 2.4 é completado do seguinte modo: 
«Por «partículas poluentes», os componentes dos gases de escape recolhidos a uma tempera­
tura de 52 °C no máximo nos gases de escape diluídos por meio dos filtros conformes ao 
Anexo III.» 
O ponto 3.1 passa a ter a seguinte redacção: 
«3.1. O pedido de recepção de um modelo de veículo no que respeita as emissões de gases poluen­
tes e de partículas do motor será apresentado pelo fabricante ou pelo seu mandatário.» 
A primeira frase do ponto 5.1.1 passa a ter a seguinte redacção: 
«Os elementos susceptíveis de ter influência sobre as emissões de gases poluentes e de partí­
culas devem ser concebidos, construídos e montados de tal forma que, em condições normais 
de utilização e apesar das vibrações a que possam estar submetidos, o veículo possa satisfazer 
as prescrições da presente directiva.» 
O ponto 5.2.1.1 passa a ter a seguinte redacção: 
«5.2.1.1. Ensaio do tipo /(controlo das emissões médias de gases poluentes e de partículas após um 
arranque a frio).» 
O ponto 5.2.1.1.2 é completado do seguinte modo: 
«No caso dos motores de ignição por compressão, medem-se não só as emissões de monóxido 
de carbono, de hidrocarbonetos e de óxidos de azoto, mas também as emissões de partículas.» 
A segunda frase do ponto 5.2.1.1.3 passa a ter a seguinte redacção: 
«Os métodos de recolha e de análise, bem como os métodos de separação e de pesagem das 
partículas, devem ser os prescritos.» 
N?C 174/6 Jornal Oficial das Comunidades Europeias 12.7.86 
O ponto 5.2.1.1.4 passa a ter a seguinte redacção: 
«5.2.1.1.4. Sob reserva das disposições dos pontos 5.2.1.1.4.2. e 5.2.1.1.5 a seguir, o ensaio é executado 
três vezes. Para um veículo com uma dada massa de referência, a massa de monóxido de 
carbono e a massa combinada de hidrocarbonetos e de óxidos de azoto obtidas, e, no caso 
dos motores de ignição por compressão, a massa das partículas, devem ser inferiores aos 
valores dados na tabela seguinte: 
Cilindrada 
C 
(em cm3) 
C > 2 000 
1 401 < C < 2 000 
C < 1 400 Massa de monóxido 
de carbono 
Li 
(g por ensaio) 
25 
30 
45 Massa combinada de 
hidrocarbonetos e 
de óxidos de azoto 
u 
(g por ensaio) 
6,5 
8 
15 Massa de óxidos 
de azoto 
u 
(g por ensaio) 
3,5 
6 Massa de partícu-
las (') 
u 
(g por ensaio) 
1,3 
(') Para os veículos com motor de ignição por compressão. 
Os veículos com motor de ignição por compressão de cilindrada superior a 2 000 cm3 devem, 
no que respeita as emissões de gases poluentes, satisfazer os valores limite da categoria de 
cilindrada situada entre 1 400 cm3 e 2 000 cm3.» 
No ponto 5.2.1.1.4.1, a frase entre parêntesis é suprimida. 
O ponto 5.2.1.1.4.2 passa a ter a seguinte redacção: 
«5.2.1.1.4.2. O número de ensaios prescrito no ponto 5.2.1.1.4 pode, a pedido do fabricante, ser aumen­
tado até dez, com a condição de que a média aritmética (Xj) dos três resultados obtidos para 
cada poluente limitado ou para as emissões combinadas limitadas de dois poluentes esteja 
compreendida entre 100 e 110% do valor limite. Neste caso, a decisão, após os ensaios, 
depende exclusivamente dos resultados médios obtidos para o conjunto dos dez ensaios 
(i < L).» 
O ponto 5.2.1.1.5.1 passa a ter a seguinte redacção: 
«5.2.1.1.5.1. Somente se efectua um ensaio se os valores obtidos para cada poluente limitado ou para as 
emissões combinadas de dois poluentes forem inferiores ou iguais a 0,70 L.» 
O ponto 5.2.1.1.5.2 passa a ter a seguinte redacção: 
«5.2.1.1.5.2. Somente se efectuam dois ensaios se, para todos os poluentes, ou para as emissões combina­
das de poluentes, se tiver Vj < 0,85 L, mas, para um dos poluentes, ou para as emissões 
combinadas de poluentes, se tiver Vt > 0,70 L. Além disso, devem ser satisfeitas as seguintes 
condições: V] + V2 < 1,70 L e V2 < L.» 
O ponto 7.1 passa a ter a seguinte redacção: 
«7.1. Regra geral, a conformidade da produção no que respeita à limitação das emissões de gases 
poluentes e de partículas provenientes do motor é verificada com base na descrição dada no 
Anexo VII e, se necessário, com base nos ensaios dos tipos I, II e III mencionados no ponto 
5.2 ou em alguns destes ensaios.» 
No ponto 7.1.1.1, substituir o quadro pelo seguinte quadro: 
Cilindrada 
C 
(em cm3) 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1400 Massa de monóxido 
de carbono 
Li 
(g por ensaio) 
30 
36 
54 Massa combinada de 
hidrocarbonetos e 
de óxidos de azoto 
u 
(g por ensaio) 
8,1 
10 
19 Massa de óxidos 
de azoto 
u 
(g por ensaio) 
4,4 
7,5 Massa de partícu-
las (>) 
u 
(g por ensaio) 
1,7 
(') Para os veículos com motor de ignição por compressão. 
12.7.86 Jornal Oficial das Comunidades Europeias N?C 174/7 
Os veículos com motor de ignição por compressão de cilindrada superior a 2 000 cm3 devem, 
no que respeita as emissões de gases poluentes, satisfazer os valores limite da categoria de 
cilindrada situada entre 1 400 cm3 e 2 000 cm3.» 
No ponto 7.1.1.2,. o segundo parágrafo passa a ter a seguinte redacção: 
«O resultado a tomar em consideração para o veículo inicialmente retirado é a média aritmé­
tica dos resultados obtidos nos três ensaios do tipo I realizados neste veículo. Em seguida 
determina-se a média aritmética das emissões de monóxido de carbono, da soma das emis­
sões de hidrocarbonetos e de óxidos de azoto, das emissões de óxidos de azoto e das emis­
sões de partículas obtidas na amostra, bem como o desvio-padrão S. Considera-se a produ­
ção da série como conforme se a condição seguinte for respeitada: 
x + k • S < L, 
em que 
L = valor limite prescrito no ponto 7.1.1.1; 
k = factor estatístico dependente de n e dado pelo quadro a seguir:» 
O ponto 8.3.1.1 passa a ter a seguinte redacção: 
«8.3.1.1. Para a recepção de um modelo de veículo, os valores limite que figuram no quadro do ponto 
5.2.1.1.4 são substituídos pelos seguintes valores: 
— massa de monóxido de carbono: 2,11 g/km, 
— massa de hidrocarbonetos: 0,25 g/km, 
— massa de óxidos de azoto: 0,62 g/km, 
— massa de partículas (*) 0,25 g/km. 
Estes valores limite são considerados como respeitados se os resultados de ensaio de um 
modelo de veículo não os excederem e se as massas de cada poluente forem multiplicadas 
pelo factor de deterioração adequado que figura no quadro a seguir: 
Sistema de controlo das emissões 
1. Motor de ignição comandada equipado 
com conversor catalítico oxidante 
2. Motor de ignição comandada não equi­
pado com conversor catalítico 
3. Motor de ignição comandada equipado 
com conversor catalítico de três vias 
4. Motor de ignição por compressão Factor de deterioração 
CO 
1,2 
1,2 
1,2 
1,1 HC 
1,3 
1,3 
1,3 
1,0 NOx 
1,0 
1,0 
1,0 
1,0 Partículas (*) 
— 
— 
1,0 
(*) Para os presentes veículos com motor de ignição por compressão. 
Quando um fabricante, baseando-se nos processos de certificação dos mercados de exporta­
ção da Comunidade, tiver adquirido a prova que existem factores de deterioração específicos 
ao modelo de veículo, os factores dados atrás podem ser substituídos por esses para estabele­
cer se os valores limite definidos no presente ponto são respeitados.» 
N? C 174/8 Jornal Oficial das Comunidades Europeias 12. 7. 86 
ANEXO III 
ENSAIO DO TIPO I 
(Controlo das emissões médias de poluentes em zona urbana de tráfego intenso após um arranque a frio) 
O ponto 4.2.1 passa a ter a seguinte redacção: 
«4.2.1. O sistema de recolha dos gases de escape deve permitir a medição das massas reais das 
emissões de poluentes nos gases de escape. O sistema a utilizar é o da recolha a volume 
constante. Para este fim, é necessário que os gases de escape do veículo sejam diluídos de 
maneira contínua com o ar ambiente, em condições controladas. Para medir as massas das 
emissões por este processo, duas condições devem ser cumpridas: o volume total da mistura 
de gases de escape e de ar de diluição deve ser medido e uma amostra proporcional a este 
volume deve ser recolhida para análise. 
As massas das emissões de gases poluentes são determinadas a partir das concentrações na 
amostra, tendo em conta a concentração desses gases no ambiente, e a partir do fluxo du­
rante o ensaio. 
As emissões de partículas são determinadas por separação das partículas por meio de filtros 
adequados a partir de um fluxo parcial proporcional durante todo o ensaio, e por determina­
ção gravimétrica dessa quantidade em conformidade com o ponto 4.3.2». 
O ponto 4.3.1.1 é completado do seguinte modo: 
«— Partículas: 
determinação gravimétrica das partículas recolhidas. As partículas são recolhidas por meio de 
dois filtros instalados em série no fluxo de gás de amostragem. A quantidade de partículas 
recolhidas em cada grupo de filtros deve estar compreendida entre 2 e 5 mg. A superfície dos 
filtros deve ser feita de um material hidrófobo e inerte em relação aos constituintes dos gases 
de escape (PTFE ou material equivalente).» 
O ponto 4.3.1.2 é completado do seguinte modo: 
«A pesagem das partículas recolhidas deve ser efectuada com uma precisão de ± 1 ug.» 
O ponto 4.3.2 é completado do seguinte modo: 
«O dispositivo de recolha das partículas compõe-se de um túnel de diluição, de uma sonda 
de recolha, de uma unidade filtrante, de uma bomba de fluxo parcial, de reguladores de 
caudal e de debitómetros. O fluxo parcial para a recolha das partículas é conduzido através 
de dois filtros dispostos em série. A sonda de recolha do gás na qual as partículas serão 
recolhidas deve estar disposta no canal de diluição, de modo a permitir a recolha de um 
fluxo de gás representativo da mistura homogénea ar/gás de escape, e a assegurar que a 
temperatura da mistura ar/gás de escape não exceda 52 °C no ponto de recolha. A tempera­
tura do fluxo de gás não pode variar mais de ± 3 K e o caudal de mais de ± 5 % ao longo 
do comprimento da conduta de recolha (sonda de recolha-debitómetros). A massa de partí­
culas recolhida durante a fase de ensaio é determinada por pesagem diferencial. 
Os filtros de partículas necessários devem ser condicionados (temperatura, humidade) antes 
do ensaio numa sala climatizada, num recipiente protegido do pó, durante um período 
compreendido entre 8 e 56 horas. Após esse condicionamento, os filtros vazios são pesados e 
conservados até ao momento da sua utilização.» 
12.7.86 Jornal Oficial das Comunidades Europeias N?C 174/9 
O título do ponto 7 passa a ter a seguinte redacção: 
«7. RECOLHA E ANÁLISE DOS GASES E PARTÍCULAS» 
O ponto 7.1 passa a ter a seguinte redacção: 
«7.1. Recolha da amostra 
A recolha começa no início do primeiro ciclo de ensaio, tal como definido no ponto 6.2.2, e 
termina no fim do último período de marcha lenta sem carga do quarto ciclo.» 
O ponto 7.2.1 é completado do seguinte modo: 
«Os filtros carregados devem ser levados para a sala o mais tardar uma hora após o fim do 
ensaio, para lá serem condicionados durante um período compreendido entre 1 e 56 horas. 
Procede-se então à sua pesagem.» 
O título do ponto 8 passa a ter a seguinte redacção: 
«8. DETERMINAÇÃO DA QUANTIDADE DE GASES POLUENTES E DE PARTÍCULAS 
EMITIDOS» 
O ponto 8.2 passa a ter a seguinte redacção: 
«8.2. Massa total de gases poluentes e de partículas emitidos 
Determina-se a massa M de cada poluente emitido pelo veículo no decurso do ensaio calcu­
lando o produto da concentração em volume pelo volume de gás considerado, baseando-se 
nos valores de massa volúmica a seguir indicados nas condições de referência referidas: 
— para o monóxido de carbono (CO): d = 1,25 g/l, 
— para os hidrocarbonetos (CH^gs): d = 0,619 g/l, 
— para os óxidos de azoto (N02): d = 2,05 g/l. 
Determina-se a massa m das partículas emitidas pelo veículo durante o ensaio por pesagem 
da massa de partículas retidas pelos dois filtros. Pelo menos 95 % das partículas devem ter 
sido retidas pelo primeiro filtro. Nessas condições é suficiente, para o cálculo da massa de 
partículas emitidas, tomar em consideração a massa de partículas retidas pelo primeiro filtro. 
O Apêndice 8 apresenta os cálculos relativos aos diferentes métodos, seguidos de exemplos, 
para a determinação da quantidade de gases poluentes e de partículas emitidos.» 
O título do Apêndice 5 passa a ter a seguinte redacção: 
«DESCRIÇÃO DOS SISTEMAS DE RECOLHA DE GASES DE ESCAPE» 
O ponto 2.1.3 passa a ter a seguinte redacção: 
«2.1.3. Deve ser recolhida para análise uma amostra de proporção constante entre gases de escape 
diluídos e ar de diluição. 
As massas das emissões gasosas são determinadas a partir das concentrações da amostra 
proporcional, e o volume total medido durante o ensaio. As concentrações da amostra são 
corrigidas em função do teor de poluentes no ar ambiente. Para os veículos com motor de 
ignição por compressão, determina-se, além disso, as emissões de partículas.» 
O ponto 2.2.2 passa a ter a seguinte redacção: 
«2.2.2. O sistema de recolha dos gases de escape deve permitir a medição das concentrações em 
volume médias dos componentes CO2, CO, HC e NOx, bem como, no caso dos veículos 
com motor de ignição por compressão, as emissões de partículas, contidos nos gases de 
escape emitidos no decurso do ciclo de ensaio do veículo.» 
N?C 174/10 Jornal Oficial das Comunidades Europeias 12.7.86 
O ponto 2.4 passa a ter a seguinte redacção: 
«2.4. Aparelho adicional de recolha para ensaio de veículos com motor de ignição por compressão 
2.4.1. Como diferença em relação ao método de recolha dos gases no caso de veículos com motor 
de ignição comandada, os pontos de recolha de amostras de hidrocarbonetos e de partículas 
encontram-se num túnel de diluição. 
2.4.2. Para reduzir as perdas térmicas dos gases de escape entre o momento em que deixam o tubo 
de saída da panela de escape e em que entram no túnel de diluição, a conduta utilizada para 
esse fim não deve ter um comprimento superior a 3,6 m (6,1 m, se for isolada termicamente). 
O seu diâmetro interior não pode exceder 105 mm. 
2.4.3. Devem reinar condições de escoamento turbulentas (número de Reynolds > 4 000) no túnel 
de diluição, que consiste num tubo direito feito de material condutor de electricidade, de 
modo a assegurar a homogeneidade dos gases de escape diluídos nos pontos de recolha, bem 
como a recolha de amostras representativas de gases e de partículas. O túnel de diluição deve 
ter um diâmetro de pelo menos 200 mm. O sistema deve estar ligado à terra. 
2.4.4. O sistema de recolha de amostras compõe-se de uma sonda de recolha no túnel de diluição e 
de dois filtros dispostos em série. A montante e a juzante dos filtros, na direcção do fluxo, 
estão dispostas válvulas de acção rápida. 
2.4.5. A sonda de recolha das partículas deve satisfazer as seguintes condições: 
deve estar instalada nas proximidades do eixo do túnel, a cerca de 10 diâmetros do túnel a 
juzante do fluxo a partir da entrada dos gases de escape, e deve ter um diâmetro interno de 
pelo menos 12 mm, 
a distância entre a ponta da sonda de recolha e o porta-filtro deve ser pelo menos igual a 5 
vezes o diâmetro da sonda, sem todavia exceder 1 020 mm. 
2.4.6. A unidade de medição do fluxo de gás de ensaio compõe-se de bombas, reguladores de 
caudal e de debitómetros. 
2.4.7. O sistema de recolha de hidrocarbonetos compõe-se de uma sonda, uma conduta, um filtro e 
uma bomba de recolha aquecidos. 
A sonda de recolha deve ser colocada à mesma distância do orifício de entrada dos gases de 
escape que a sonda de recolha das partículas, de modo a evitar uma influência recíproca das 
recolhas. Deve ter um diâmetro interno de pelo menos 4,5 mm. 
2.4.8. Todos os elementos aquecidos devem ser mantidos a uma temperatura de 190 °C ± 10 °C 
pelo sistema aquecido. 
2.4.9. Se não for possível uma compensação das variações de caudal, deve-se prever um permuta­
dor de calor e um dispositivo de regulação das temperaturas com as características especifi­
cadas no ponto 2.3.3.1 para garantir a constância do caudal no sistema, e assim a proporcio­
nalidade do caudal de recolha.» 
O ponto 3.1.4 é completado do seguinte modo: 
«Sistema de recolha de amostras para a medição das partículas: 
— S4 sonda de recolha no túnel de diluição, 
— Fp unidade de filtragem composta por dois filtros dispostos em série; dispositivo de co­
mutação para outros grupos de dois filtros dispostos em paralelo, 
— conduta de recolha, 
— bombas, reguladores de caudal, debitómetros.» 
A figura 1 é substituída pela nova figura 1 seguinte: 
12.7.86 Jornal Oficial das Comunidades Europeias N? C 174/11 
s 
N?C 174/12 Jornal Oficial das Comunidades Europeias 12.7.86 
O ponto 3.2.4 é completado do seguinte modo: 
«Sistema de recolha de amostras para a medição das partículas 
— S4 sonda de recolha no túnel de diluição, 
— Fp unidade de filtragem composta por dois filtros dispostos em série, dispositivo de co­
mutação para outros grupos de dois filtros dispostos em paralelo, 
— conduta de recolha, 
— bombas, reguladores de caudal, debitómetros.» 
Afigura 2 é substituída pela nova figura 2 seguinte: 
12.7.86 Jornal Oficial das Comunidades Europeias N?C 174/13 
B 
ü 
-o 
o 
3 
• &> 
^ 
w 
N?C 174/14 Jornal Oficial das Comunidades Europeias 12.7.86 
O ponto 3.3 é completado do seguinte modo: 
«(somente para os veículos equipados com motor de ignição comandada).» 
O Apêndice 8 passa a ter a seguinte redacção: 
«APÊNDICE 8 
CÁLCULO DAS MASSAS DAS EMISSÕES DE POLUENTES 
1. Disposições gerais 
1.1. Calculam-se as massas das emissões de poluentes gasosos com a equação dada a seguir: 
Mi = Vmix • Qi • kH • Q • 10-6 
em que, 
Mj = massa da emissão do poluente i em g/ensaio, 
Vmix = volume dos gases de escape diluídos, expresso em l/ensaio e reduzido às condi­
ções normais (273,2 K; 101,33 kPa), 
Q; = massa volúmica do poluente i em g/l, à temperatura e pressão normais (273,2 K; 
101,33 kPa), 
kn = factor de correcção de humidade utilizado para o cálculo das massas das emissões 
de ócidos de azoto (não há correcção de humidade para HC e CO), 
Q = concentração do poluente i nos gases de escape diluídos, expressa em ppm e 
corrigida da concentração de poluente i presente no ar de diluição. 
1.2. Determinação do volume 
O texto do antigo ponto 1 permanece inalterado. 
1.3. Cálculo da concentração corrigida de poluentes no saco de recolha 
O texto do antigo ponto 2 permanece inalterado. 
1.4. Cálculo do factor de correcção de humidade para NO 
O texto do antigo ponto 3 permanece inalterado. 
1.5. Exemplo 
O texto do antigo ponto 4 permanece inalterado até ao ponto 4.2; os pontos 4.3 e 4.4 são 
suprimidos. 
2. Disposições especiais para os veículos com motor de ignição por compressão 
2.1. Medição de HC para os motores de ignição por compressão 
Para determinar as massas das emissões de HC para os motores de ignição por compressão, 
calcula-se a concentração média de HC de acordo com a fórmula seguinte: 
t2 
/ cHC • dt 
°e ~ t2 — l\ 
12.7.86 Jornal Oficial das Comunidades Europeias N? C 174/15 
em que 
t2 . 
í CHC * dt = integral do valor registado pelo analisador DIF aquecido durante o ensaio de 
ti duração (t2 — tj), 
ce = concentração de HC medida nos gases de escape diluídos, em ppm, 
ce = substitui directamante CHC em todas as equações correspondentes. 
2.2. Determinação das partículas: 
Calcula-se a emissão de partículas Mp de acordo com a fórmula seguinte: 
(Vmix + Vep) X Pe 
MP= v 
vep 
em que, 
Vmjx = volume dos gases de escape diluídos (ver 1.1.3) às condições normais, 
Vep = volume do gás de escape passado pelos filtros de partículas às condições normais, 
Pe = massa das partículas retidas pelo filtro.» 
ANEXO IIIA 
ENSAIO EQUIVALENTE AO ENSAIO DE TIPO I RELATIVO AO CONTROLO DAS EMISSÕES 
APÓS UM ARRANQUE A FRIO 
Os pontos 4.2.1, 4.3.1.1, 4.3.1.2 e 4.3.2 passam a ter a mesma nova redacção que os pontos correspondentes 
do Anexo III. 
O ponto 6.2.2.7 passa a ter a seguinte redacção: 
«6.2.2.7. Arrancar o aparelho de medida do caudal de gases, posicionar as válvulas do selector de 
amostras de modo a dirigir o fluxo da amostra para o saco «transitório» de recolha de 
amostras dos gases de escape e para o saco «transitório» de recolha de amostras de ar de 
diluição (pôr em marcha o integrador do sistema de análise dos hidrocarbonetos diesel e 
marcar, se for caso disso, o gráfico do registador), posicionar as válvulas, aquando da re­
colha, de modo a que os filtros de partículas sejam alimentados para a fase transitória, rodar a 
chave de ignição e pôr o motor em marcha.» 
A primeira frase do ponto 6.2.2.11 passa a ter a seguinte redacção: 
«No final da desaceleração prevista ao cabo de 505 segundos, comutar simultaneamente os 
fluxos das amostras dos sacos "transitórios" para os "estabilizados", alimentar os filtros de 
partículas para a fase estabilizada, desligar o aparelho de medida n? 1 do caudal de gases (e o 
integrador n? 1 dos hidrocarbonetos diesel) e arrancar o aparelho de medida n? 2 do caudal 
de gases (e o integrador n? 2 dos hidrocarbonetos diesel).» 
A primeira frase do ponto 6.2.2.13 passa a ter a seguinte redacção: 
«Cinco segundos após a paragem do motor, desligar simultaneamente o aparelho de medida 
n? 2 do caudal dos gases (e o integrador n? 2 dos hidrocarbonetos diesel, marcar, se for caso 
disso, o gráfico do registador de hidrocarbonetos), bloquear as válvulas para os filtros de 
partículas para a fase estabilizada, e posicionar as válvulas do selector de amostras na posição 
"prontas a funcionar".» 
No ponto 6.2.2.16, intercalar após a primeira frase uma nova frase com a seguinte redacção: 
«Também no caso dos veículos a motor de ignição por compressão, é necessário um único 
grupo de filtros de partículas para o ensaio de arranque a quente.» 
N?C 174/16 Jornal Oficial das Comunidades Europeias 12.7.86 
A primeira frase do ponto 6.2.2.17 passa a ter a seguinte redacção: 
«No final da desaceleração prevista ao cabo de 505 segundos, desligar simultaneamente o 
aparelho de medida n? 1 do caudal dos gases (e o integrador n? 1 dos hidrocarbonetos diesel, 
marcando eventualmente o gráfico de registo desses hidrocarbonetos), bloquear as válvulas 
para os filtros de partículas e colocar a válvula do selector das amostras na posição "prontas 
a funcionar" (a paragem do motor não faz parte do período de recolha de amostras do 
ensaio de arranque a quente).» 
Após o ponto 7.7, aditar um ponto com a seguinte redacção: 
«7.8 Os filtros de partículas carregados devem ser levados para a sala o máximo uma hora após o 
fim do ensaio nos gases de escape, e ser condicionados durante um período compreendido 
entre 1 hora e 56 horas, e de seguida pesados.» 
Os pontos 8 e 8.2 passam a ter a mesma nova redacção que os pontos correspondentes do Anexo III. 
Apêndice 5: O título passa a ter a mesma nova redacção que o título do Apêndice 5 ao Anexo III. 
Os pontos 2.1.3, 2.2.2, 2.4.1, 2.4.2 e 2.4.3 passam a ter a mesma nova redacção que os pontos correspon­
dentes do Apêndice 5 ao Anexo III. 
O ponto 2.4.4 passa a ter a seguinte redacção: 
«2.4.4. O sistema de recolha de amostras para a medição das partículas compõe-se de uma sonda de 
recolha no túnel de diluição, de três unidades filtrantes compostas de dois filtros dispostos 
em série, em direcção aos quais pode ser dirigido o fluxo de gases de amostragem de uma 
fase de ensaio. As três unidades de filtragem são atravessadas sucessivamente pelo fluxo de 
gases de amostragem no decurso das fases "transitória após arranque a frio", "estabilizada 
após arranque a frio" e "transitória após arranque a quente".» 
Os pontos 2.4.5, 2.4.6, 2.4.7, 2.4.8 e 2.4.9 passam a ter a mesma nova redacção que os pontos correspon­
dentes do Apêndice 5 ao Anexo III. 
3. Os sistemas correspondem aos descritos no ponto 3 do Apêndice 5 ao Anexo III, com a 
diferença que os três sacos de recolha dos gases de escape e de ar ambiente estão dispostos 
em paralelo de modo a poderem ser alimentados pelo fluxo dos gases de amostragem um 
após o outro por meio de válvulas de acção rápida. 
Aquando do controlo de veículos a motor diesel, dispõem-se em paralelo três grupos de 
filtros para medir as partículas. 
O Apêndice 8 passa a ter a seguinte redacção: 
«APÊNDICE 8 
CÁLCULO DAS MASSAS DE EMISSÕES DE POLUENTES 
1. Calculam-se as massas das emissões de poluentes através da seguinte equação: 
Mi _ o 43 MicTMis 57 MJHTMÍS 
SCT + Ss ' SHT + Ss 
em que 
M; = massa da emissão do poluente i em g/km, 
M|CT = massa da emissão do poluente i em g no decurso da primeira fase (transitória a 
frio), 
MÍHT — massa da emissão do poluente i em g no decurso da última fase (transitória a 
quente), 
12.7.86 Jornal Oficial das Comunidades Europeias N?C 174/17 
Mjs = massa da emissão do poluente i em g no decurso da segunda fase (estabilizada), 
SCT = distância percorrida no decurso da primeira fase (em km), 
SHT — distância percorrida no decurso da última fase (em km), 
Ss = distância percorrida no decurso da segunda fase (em km). 
2. Calculam-se as quantidades de poluentes gasosos emitidos no decurso das diferentes fases 
através da seguinte fórmula: 
Mj = Vmix x Qi x kH x Q x IO-6, 
em que 
Mj = massa da emissão do poluente i em g/fase, 
Vmix = volume dos gases de escape diluídos, expresso em l/fase e reduzido às condições 
normais (273,2 K; 101,33 kPa), 
Qi = massa volúmica do poluente i em g/l, à temperatura e pressão normais (273,2 K; 
101,33 kPa), 
kn = factor de correcção de humidade utilizado para o cálculo das massas das emissões 
de óxidos de azoto (não há correcção de humidade para HC e CO), 
Q = concentração do poluente i nos gases de escape diluídos, expressa em ppm e co­
rrigida da concentração de poluente i presente no ar de diluição. 
3. Disposições especiais para os veículos com motor de ignição por compressão. 
3.1. Medição dos HC 
Efectua-se a determinação da emissão de HC no decurso das diferentes fases em conformi­
dade com o método descrito no ponto 2.1 do Apêndice 8 ao Anexo III. 
3.2. Medição das partículas 
Procede-se à determinação das emissões de partículas no decurso das diferentes fases com 
conformidade com o método descrito no ponto 2.1 do Apêndice 8 ao Anexo III.»