RELATÓRIO DA COMISSÃO AO CONSELHO E AO PARLAMENTO EUROPEU SOBRE A APLICAÇÃO, PELOS ESTADOS-MEMBROS, DA DIRETIVA 2000/30/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO, DE 6 DE JUNHO DE 2000, RELATIVA À INSPEÇÃO TÉCNICA NA ESTRADA DOS VEÍCULOS COMERCIAIS QUE CIRCULAM NA COMUNIDADE Período de 2009-2010 /* COM/2013/0303 final */





RELATÓRIO DA COMISSÃO AO CONSELHO E AO PARLAMENTO EUROPEU SOBRE A APLICAÇÃO, PELOS ESTADOS-MEMBROS, DA DIRETIVA 2000/30/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO, DE 6 DE JUNHO DE 2000, RELATIVA À INSPEÇÃO TÉCNICA NA ESTRADA DOS VEÍCULOS COMERCIAIS QUE CIRCULAM NA COMUNIDADE Período de 2009-2010 ÍNDICE RELATÓRIO DA COMISSÃO AO CONSELHO E AO PARLAMENTO EUROPEU SOBRE A APLICAÇÃO, PELOS ESTADOS-MEMBROS, DA DIRETIVA 2000/30/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO, DE 6 DE JUNHO DE 2000, RELATIVA À INSPEÇÃO TÉCNICA NA ESTRADA DOS VEÍCULOS COMERCIAIS QUE CIRCULAM NA COMUNIDADE.................................................................................... 2 1........... INTRODUÇÃO............................................................................................................ 4 2........... DIRETIVA 2000/30/CE................................................................................................ 5 3........... DADOS COMUNICADOS PELOS ESTADOS-MEMBROS..................................... 5 4........... TEOR DA INSPEÇÃO................................................................................................. 6 5........... DADOS ESTATÍSTICOS............................................................................................. 7 5.1........ Número total de veículos inspecionados e sua origem...................................................... 7 5.2........ Veículos proibidos de circular......................................................................................... 9 5.3........ Tipos de deficiências e dados por Estado-Membro....................................................... 11 6........... TIPOS DE SANÇÕES................................................................................................ 11 7........... CONCLUSÕES.......................................................................................................... 12 ANEXO I: DEFICIÊNCIAS DETETADAS POR PONTO DE CONTROLO........................... 13 Anexo II - Veículos inspecionados e percentagem de proibições por Estado-Membro................. 14 1. INTRODUÇÃO A legislação europeia estabelece um conjunto de medidas que visam assegurar o bom estado dos veículos comerciais em circulação nas estradas europeias, no interesse da segurança rodoviária, da proteção do ambiente e da concorrência leal: · Regras de acesso à profissão, as quais obrigam os transportadores a dispor de uma capacidade financeira suficiente para garantir a correta manutenção dos veículos (Regulamento (CE) n.º 1072/2009[1]); · Inspeções técnicas periódicas, as quais são levadas a cabo nos Estados-Membros a intervalos fixos e com uma frequência mínima estabelecida a nível europeu, no caso dos veículos matriculados nos seus territórios (Diretiva 2009/40/CE[2]); · Inspeções técnicas na estrada (objeto do presente relatório), velando por que, em qualquer momento, só sejam usados veículos comerciais cuja manutenção seja de molde a garantir um nível elevado de conformidade com a regulamentação técnica (Diretiva 2000/30/CE[3]). De acordo com a Diretiva 2000/30/CE, os veículos comerciais e os seus reboques e semi-reboques que circulam no território dos Estados‑Membros devem ser objeto de inspeções técnicas na estrada de modo a aumentar a segurança rodoviária e a proteção do ambiente. Em conformidade com o artigo 6.º da Diretiva 2000/30/CE, os Estados-Membros devem comunicar à Comissão, de dois em dois anos, os dados recolhidos relativos ao biénio anterior sobre o número de veículos comerciais inspecionados, classificados por categoria (sete categorias), conforme definido na diretiva, e por país de matrícula, assim como os elementos controlados e as deficiências detetadas. A diretiva enumera doze pontos diferentes (ver secção 4) que podem ser objeto de uma inspeção técnica na estrada. O incumprimento das normas de segurança rodoviária aplicáveis a qualquer dos elementos controlados poderá conduzir à retirada de circulação do veículo. As deficiências detetadas no veículo controlado devem constar dos relatórios de inspeção que, no caso dos veículos comerciais, devem ser entregues aos condutores. A diretiva prevê a apresentação, pela Comissão, de um relatório ao Conselho e ao Parlamento Europeu sobre a aplicação da diretiva, acompanhado de um resumo dos resultados obtidos, tendo por base os dados recebidos dos Estados-Membros. Este é o terceiro relatório sobre a aplicação da Diretiva 2000/30/CE nos Estados‑Membros e abrange o período de 2009-2010. Os dados recolhidos pelos Estados‑Membros relativos ao período em análise deviam ter sido comunicados à Comissão até 31 de março de 2011. Nessa data, apenas nove Estados-Membros haviam transmitido informações sobre as inspeções técnicas efetuadas na estrada. A Comissão enviou, desde finais de março de 2011, várias recordatórias no sentido de obter o máximo de dados estatísticos e poder apresentar um quadro completo sobre as inspeções efetuadas nas estradas da União. Em finais de 2012, os 27 Estados-Membros haviam finalmente todos transmitido informações sobre a aplicação da Diretiva 2000/30/CE. 2. DIRETIVA 2000/30/CE A Diretiva 2000/30/CE, com a nova redação que lhe foi dada[4], estabelece uma série de condições para a realização das inspeções técnicas na estrada aos veículos comerciais em circulação na União Europeia. A inspeção técnica na estrada implica a realização de controlos sem aviso prévio aos veículos comerciais que transitam no território dos Estados-Membros. A inspeção é efetuada pelas autoridades competentes ou outro organismo por elas supervisionado tendo geralmente lugar nos principais eixos rodoviários. As inspeções técnicas na estrada devem ser efetuadas sem discriminações baseadas na nacionalidade do condutor ou no país de matrícula ou de colocação em circulação do veículo comercial e de modo a reduzir ao mínimo os custos e atrasos impostos aos condutores e às empresas. Deve ser adotada uma abordagem bem definida para a seleção dos veículos comerciais a sujeitar a inspeções técnicas na estrada que dê prioridade à identificação dos veículos mais suscetíveis de apresentarem uma manutenção deficiente. Se o estado de um veículo comercial constituir um fator de risco para a segurança e justificar uma inspeção mais aprofundada, o veículo pode ser sujeito a um controlo mais completo num centro de inspeções na proximidade. Caso o veículo comercial com deficiências graves represente um risco sério para a segurança rodoviária, pode ser proibida a sua utilização até que essas deficiências sejam corrigidas. 3. DADOS COMUNICADOS PELOS ESTADOS-MEMBROS Para facilitar a transmissão das informações previstas no artigo 6.º da Diretiva 2000/30/CE, a Comissão elaborou, juntamente com os peritos dos Estados-Membros, um formulário-tipo para a apresentação de relatórios. A maioria dos relatórios dos Estados‑Membros seguiram o modelo recomendado, mesmo em caso de inclusão de quadros impressos. Embora a utilização do formulário normalizado para transmissão de informações facilite grandemente a recolha de dados, a sua utilização não é obrigatória. Todos os Estados-Membros comunicaram dados relativos ao período de 2009-2010. Esses dados não foram, contudo, enviados em tempo útil. Decorrido um ano sobre o fim do prazo de 31 de março de 2011, cinco Estados-Membros (Chipre, França, Portugal, Suécia e Espanha) não tinham ainda fornecido dados sobre o número de veículos inspecionados, classificados por categoria e por país de matrícula, nem sobre os elementos controlados e as deficiências detetadas. Após ter sido dado início a procedimentos de infração, estes cinco Estados-Membros comunicaram finalmente os dados necessários. O quadro 1 apresenta uma panorâmica da utilização, pelos Estados-Membros, dos formulários normalizados recomendados. Quadro 1: Panorâmica da comunicação de dados Estados-Membros que utilizaram o formulário normalizado || Áustria, Bélgica1, Chipre6,7, Dinamarca1, Eslováquia1, Estonia1, Finlândia5, Grécia, Hungria1, Irlanda1,2, Lituânia5, Luxemburgo1, Malta1,6, Países Baixos1, Portugal1, Reino Unido1, Roménia1 e Suécia1 Estados-Membros que não utilizaram o formulário normalizado || Alemanha6,7, Bulgária1,4, Eslovénia3,4,5,6, Espanha1,2,3, França1,2,3,4, Itália4,6,7, Letónia4,5,6, Polónia5,6 e República Checa 1: Não inclui os dados relativos aos países de origem fora da UE. 2: Não inclui dados para todas as categorias de veículos. 3: Não inclui dados sobre os pontos de controlo. 4: Dados apresentados separadamente para 2009 e 2010. 5: Não inclui dados sobre os pontos de controlo para todas as categorias de veículos. 6: Não inclui dados sobre os pontos de controlo dos veículos matriculados fora do Estado‑Membro. 7: Não inclui dados sobre as categorias de veículos no caso dos veículos matriculados fora do Estado-Membro. Conforme se pode observar, os Estados-Membros que utilizaram o formulário normalizado para a recolha de informações comunicaram um conjunto mais completo de dados à Comissão. 4. TEOR DA INSPEÇÃO Os pontos que devem ser inspecionados e incluídos nos dados transmitidos pelos Estados‑Membros devem ser, pelo menos, os enumerados no ponto 10 do modelo de relatório que consta do anexo I da diretiva: – Dispositivo de travagem e respetivos componentes; – Sistema de escape; – Opacidade dos gases de escape (gasóleo); – Emissões gasosas (gasolina, gás natural ou gás de petróleo liquefeito – GPL); – Sistema de direção; – Luzes e dispositivos de iluminação e de sinalização luminosa; – Rodas/pneumáticos; – Suspensão (defeitos visíveis); – Quadro (defeitos visíveis); – Tacógrafo (instalação); – Dispositivo de limitação de velocidade (instalação); – Vestígios de derrame de combustível e/ou óleo. 5. DADOS ESTATÍSTICOS Para obter informações comparáveis sobre os veículos inspecionados pelos Estados‑Membros, foi necessário repartir os dados relativos aos conjuntos veículos‑reboque e aos veículos articulados entre camiões e reboques no primeiro caso e camiões e semirreboques no segundo. Os dados resultantes desta repartição estão a itálico no relatório. 5.1. Número total de veículos inspecionados e sua origem No período de 2009-2010, foram inspecionados, no total, 8 869 882 veículos. Neste mesmo período, a UE registava um total de 72 264 857[5] veículos comerciais. O rácio de veículos inspecionados no período de 2009-2010 relativamente ao conjunto da frota é de 11,9 %, o que corresponde a um rácio de veículos comerciais inspecionados anualmente na estrada de 5,9 %. O artigo 3.º da Diretiva 2000/30/CE estabelece o caráter não-discriminatório das inspeções. Alguns Estados-Membros, em especial a Bélgica e o Luxemburgo registam taxas de inspeção na estrada de veículos estrangeiros mais elevadas ao passo que outros, apesar do significativo volume de tráfego em trânsito, registam taxas de inspeções mais equilibradas entre veículos matriculados no Estado‑Membro e veículos não matriculados no seu território. Embora tal se possa dever a outros fatores não relacionados com a natureza da inspeção, no caso da Bélgica e do Luxemburgo, o anterior relatório sobre a aplicação da diretiva[6] apresentava resultados semelhantes. A situação geográfica de certos Estados‑Membros, como Chipre ou Malta, deve igualmente ser tida em conta. Quadro 2: Origem dos veículos inspecionados Estado-Membro relator || Veículos matriculados no Estado-Membro || Veículos matriculados noutros Estados-Membros da UE || Veículos matriculados fora de UE || Total || % de veículos do Estado-Membro Áustria || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04% Bélgica || 6 173 || 12 608 || n.a. || 18 781 || 32,87% Bulgária || 685 349 || 96 056 || n.a. || 781 405 || 87,71% Chipre || 1 148 || n.a. || n.a. || 1 148 || n.a. República Checa || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07% Dinamarca || 1 364 || 131 || n.a. || 1495 || 91,24% Estónia || 2 867 || 155 || n.a. || 3 022 || 94,87% Finlândia || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95% França || 970 433 || 885 713 || n.a. || 1 856 146 || 52,28% Alemanha || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88% Grécia || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63% Hungria || 456 338 || 91 115 || n.a. || 547 453 || 83,36% Irlanda || 6 102 || 159 || n.a. || 6 261 || 97,46% Itália || n.a. || n.a. || n.a. || 35 654 || n.a. Letónia || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25% Lituânia || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79% Luxemburgo || 182 || 982 || n.a. || 1 164 || 15,64% Malta || 5 502 || 78 || n.a. || 5 580 || 98,60% Países Baixos || 3 725 || 1 697 || n.a. || 5 422 || 68,70% Polónia || n.a. || n.a. || n.a. || 1 658 996 || n.a. Portugal || 802 || 68 || n.a. || 870 || 92,18% Roménia || 24 684 || 463 || n.a. || 25 147 || 98,16% Eslováquia || 16 402 || 4 436 || n.a. || 20 838 || 78,71% Eslovénia || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02% Espanha || 3 808 || n.a. || n.a. || 3 808 || n.a. Suécia || 37 164 || 10 756 || n.a. || 47 920 || 77,55% Reino Unido || 154 677 || 170 971 || n.a. || 325 648 || 47,50% Total || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78% 5.2. Veículos proibidos de circular Os veículos com deficiências graves que apresentam um risco sério para os seus ocupantes ou para os outros utentes da estrada podem ser proibidos de circular até que as deficiências sejam corrigidas. De acordo com as informações enviadas pelos Estados-Membros, a percentagem de veículos proibidos de circular no total de veículos inspecionados varia consideravelmente de um Estado-Membro para outro, indo de apenas 0,3 % na Bulgária até um valor muito alto de 58,5 % no Reino Unido. Quadro 3: Percentagem de veículos proibidos de circular no total dos veículos inspecionados Estado-Membro relator || Veículos matriculados no Estado-Membro relator || Veículos matriculados na UE (incluindo o EM relator) N.º de veículos inspecionados || N.º de proibições || % de proibições (*) || N.º de veículos inspecionados || N.º de proibições || % de proibições (*) Áustria || 14 199 || 5 827 || 41,0% || 28 073 || 12 970 || 46,2% Bélgica || 6 173 || 436 || 7,1% || 18 781 || 1 155 || 6,1% Bulgária || 685 349 || 1 224 || 0,2% || 781 405 || 2 357 || 0,3% Chipre* || 1 148 || n.a. || n.a. || n.a. || n.a. || n.a. República Checa || 44 067 || 790 || 1,8% || 67 225 || 945 || 1,4% Dinamarca || 1 364 || 31 || 2,3% || 1 495 || 31 || 2,1% Estónia || 2 867 || 733 || 25,6% || 3 022 || 582 || 19,3% Finlândia || 17 192 || 194 || 2,0% || 19 523 || 207 || 1,1% França || 970 433 || 39 470 || 4,1% || 1 856 146 || 86 797 || 4,7% Alemanha || 2 168 588 || 14 510 || 0,7% || 3 126 703 || 32 027 || 1,0% Grécia || 22 799 || 2 957 || 13,0% || 26 810 || 3 059 || 11,4% Hungria* || 456 338 || n.a. || n.a. || 547453 || n.a. || n.a. Irlanda* || 6 102 || n.a. || n.a. || 6 261 || n.a. || n.a. Itália || 19 717 || n.a. || n.a. || 24 059 || n.a. || n.a. Letónia* || 4 840 || n.a. || n.a. || 7 511 || 602 || 8,0% Lituânia || 28 877 || 196 || 0,7% || 30 605 || 219 || 0,7% Luxemburgo* || 182 || n.a. || n.a. || 1 164 || n.a. || n.a. Malta || 5 502 || 2 578 || 46,9% || 5 580 || 2 877 || 51,6% Países Baixos || 3 725 || 66 || 1,8% || 5 422 || 173 || 3,2% Polónia || 1 658 996 || 8 506 || 0,5% || n.a. || n.a. || n.a. Portugal || 802 || 16 || 2,0% || n.a. || n.a. || n.a. Roménia || 24 684 || 9 675 || 39,2% || 25 147 || 11 604 || 46,1% Eslováquia* || 16 407 || n.a. || n.a. || 20 838 || n.a. || n.a. Eslovénia || 4 218 || 101 || 2,4% || 5 618 || 131 || 2,3% Espanha || 3 808 || 641 || 16,83% || n.a. || n.a. || n.a. Suécia || 37 164 || 2 285 || 6,1% || 47 920 || 9 103 || 19,0% Reino Unido || 154 677 || 47 362 || 30,6% || 325 648 || 190 585 || 58,5% Total || 6 360 218 || 137 598 || 2,2% || 6 982 409 || 355 424 || 5,1% * Estes Estados-Membros comunicaram o número de infrações em vez do número de proibições Os dados parecem indicar que as inspeções técnicas na estrada orientadas para os veículos com manutenção deficiente aumentam a eficácia operacional e reduzem os encargos administrativos. Os Estados-Membros que adotaram esta abordagem parecem registar uma taxa de deteção de veículos com deficiências mais elevada realizando menos inspeções que outros Estados-Membros que efetuaram um número de inspeções superior. É esse o caso do Reino Unido, da Áustria e de Malta, que apresentam as taxas de proibição de utilização mais elevadas, enquanto a Bulgária, a Lituânia e a Alemanha registam as taxas mais baixas no que respeita à proibição de utilização de veículos matriculados na União. 5.3. Tipos de deficiências e dados por Estado-Membro As deficiências mais frequentemente detetadas durante as inspeções prendem-se com o funcionamento dos sistemas de travagem, o estado dos pneumáticos e os sistemas de iluminação (com taxas de 19,8 %, 15,9 % e 42,5 %, respetivamente). Estes dados sublinham a importância das inspeções na estrada para efeitos de segurança rodoviária. Comparando com os dados relativos ao período anterior, verifica-se que as áreas problemáticas são as mesmas (anexo I). No que respeita às emissões e fugas que, para além dos riscos para a segurança rodoviária, têm impactos potenciais no ambiente, registou-se uma diminuição de 1,5 pontos percentuais do rácio de derrames de combustível e/ou de óleo (que passou de 5,6 % para 4,1 %) desde o final do período abrangido pelo anterior relatório. A diminuição do número de deficiências relacionadas com as emissões, tanto no que respeita aos veículos comerciais a gasóleo como a gasolina, foi pouco significativa. De notar as consideráveis diferenças a nível de percentagem de deficiências detetadas, até em relação aos mesmos pontos de controlo – como o sistema de travagem, por exemplo –, indo desde 2,1% em Portugal até 48,3 % no Reino Unido. Esta situação pode dever-se à utilização de métodos de teste distintos por parte dos Estados-Membros. Na sua proposta COM(2012) 382 final, integrada no pacote «Inspeção técnica automóvel», a Comissão lançou uma iniciativa legislativa que visa uma maior harmonização dos métodos de teste aplicados durante as inspeções técnicas. Os dados fornecidos pelos Estados-Membros sobre o número de inspeções efetuadas a veículos matriculados em países terceiros ainda não são suficientes para se poderem tirar conclusões significativas sobre as condições técnicas desses veículos. O anexo II apresenta uma panorâmica geral do número de veículos inspecionados nos Estados-Membros, por país de matrícula, e o rácio de proibições estabelecidas. 6. TIPOS DE SANÇÕES A diretiva não prevê um regime sancionatório para as infrações detetadas. As sanções devem ser estabelecidas pelos Estados-Membros sem discriminações baseadas na nacionalidade do condutor ou no país de matrícula ou de colocação em circulação do veículo comercial. Caso se torne evidente que um veículo comercial representa um risco sério para os seus ocupantes ou para os outros utentes da estrada, a Diretiva 2000/30/CE autoriza a autoridade ou o inspetor que efetua a inspeção a proibir a sua utilização até serem corrigidas as deficiências graves detetadas. As deficiências graves detetadas em veículos comerciais pertencentes a não-residentes, designadamente aquelas que justificam a proibição de utilização, devem ser comunicadas às autoridades competentes do Estado-Membro em que o veículo está matriculado. As autoridades competentes do Estado-Membro que detetou a deficiência grave podem instar as autoridades competentes do Estado-Membro em que o veículo está matriculado a tomar medidas adequadas, nomeadamente impondo uma nova inspeção técnica do veículo. Não existem, porém, quaisquer dados sobre estes casos. 7. CONCLUSÕES O número total de veículos inspecionados anualmente corresponde a 5,9 % do parque de veículos comerciais da UE. De assinalar o aumento, desde o anterior relatório, do número de Estados-Membros que comunicam dados estatísticos e o maior grau de pormenor desses mesmos dados. Contudo, os dados não foram transmitidos de forma atempada, o que obrigou a Comissão a dar início a procedimentos de infração contra alguns Estados-Membros. A diretiva estabelece um modelo de relatório de inspeção técnica na estrada. Atendendo a que não especifica o modo de transmissão dos dados, os Estados-Membros comunicam as informações sob as mais variadas formas, o que dificulta a compilação dos resultados. Por esta razão, a Comissão criou um modelo normalizado em formato eletrónico que os Estados‑Membros devem utilizar. Nem todos os Estados-Membros o têm, contudo, utilizado, pelo que é bastante difícil, para a Comissão, tirar conclusões fiáveis sobre aspetos como o país de matrícula dos veículos inspecionados e a natureza das proibições estabelecidas ou apresentar a percentagem de deficiências detetadas nos veículos comerciais. De acordo com os dados comunicados, quando comparados com os de outros Estados‑Membros com níveis de tráfego em trânsito equiparáveis, alguns Estados‑Membros parecem concentrar as inspeções na estrada nos veículos matriculados fora do seu território. Os dados transmitidos mostram que a eficiência das inspeções técnicas na estrada pode ser melhorada através da realização de inspeções seletivas. Os encargos administrativos para as autoridades responsáveis pela aplicação da regulamentação e para os operadores de transporte podem, por conseguinte, ser mais baixos. No que diz respeito ao estado dos veículos que transitam no território da União, os Estados-Membros são incentivados a prestar especial atenção às deficiências que continuam a levantar mais problemas, nomeadamente os sistemas de travagem, os pneumáticos e os sistemas de iluminação. ANEXO I: DEFICIÊNCIAS DETETADAS POR PONTO DE CONTROLO Anexo II - Veículos inspecionados e percentagem de proibições por Estado-Membro NOTA: Os valores abaixo não têm em conta a repartição dos dados para os conjuntos veículo-reboque e veículos articulados. Inspeções por país || Estados-Membros que efetuaram inspeções (n.º de veículos inspecionados; % de proibições) AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % AE || 0 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. AL || 2 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || n.a. || 458 || 0,4 % || || n.a. || || 0,0 % AZ || 1 || 100,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. BA || 174 || 60,9 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. BE || 67 || 29,9 % || 6 173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || n.a. || 17 || 5,9 % || || n.a. || || 0,0 % BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || n.a. || 157 || 3,8 % || || n.a. || || 0,0 % BI || 2 || 50,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. BY || 91 || 62,6 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 141 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. CH || 144 || 51,4 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 2 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. CS || 361 || 52,4 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1 063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || n.a. || || 0,0 % CZ || 2 051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4 498 || 0,3 % || || n.a. || 28 499 || 2,8 % || || n.a. || || 0,0 % DE || 2 187 || 29,6 % || 1 864 || 4,3 % || 4 570 || 1,0 % || || n.a. || 1 958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || n.a. DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || n.a. || 6 || 0,0 % || || n.a. || 1 066 || 2,9 % EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || n.a. || 157 || 0,0 % || || n.a. || 2 || n.a. EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4 214 || 3,1 % || || n.a. || 22 || 0,0 % || || n.a. || || 0,0 % ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || n.a. || 115 || 0,9 % || || n.a. || 2 || n.a. FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || n.a. || 2 || 0,0 % || || n.a. || 3 || n.a. FR || 37 || 51,4 % || 1 649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || n.a. || 51 || 0,0 % || || n.a. || || 0,0 % GE || 3 || 100,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. HR || 246 || 43,5 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 20 || 5,0 % || || n.a. || || n.a. HU || 3 378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5 431 || 0,3 % || || n.a. || 1 062 || 1,0 % || || n.a. || || 0,0 % IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || n.a. || 3 || 0,0 % || || n.a. || 2 || n.a. IN || 0 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. IR || 5 || 40,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || n.a. || 52 || 1,9 % || || n.a. || || 0,0 % LI || 15 || 40,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. LK || 1 || 100,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || n.a. || 319 || 0,6 % || || n.a. || 3 || n.a. LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || n.a. || 1 || 0,0 % || || n.a. || || 0,0 % LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || n.a. || 241 || 0,0 % || || n.a. || || 0,0 % Macedónia (Antiga República Jugoslava da Macedónia) || 42 || 45,2 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. MD || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 6 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. ME || 16 || 93,8 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. MK || 5 || 40,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 13 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. Moldávia || 42 || 59,5 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || 0,0 % NL || 258 || 27,9 % || 2 194 || 6,8 % || 3 667 || 0,5 % || || n.a. || 194 || 0,0 % || || n.a. || 4 || n.a. NO || 4 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 1 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. Não UE || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. Outros Estados-Membros da UE || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 644 373 || 2,7 % || || n.a. Outros Estados não membros da UE || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 115 704 || 2,4 % || || n.a. PA || 0 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. PL || 1 384 || 49,1 % || 1 406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || n.a. || 3 961 || 1,5 % || || n.a. || 11 || n.a. PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || n.a. || 14 || 0,0 % || || n.a. || || 0,0 % PY || 1 || 100,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. RO || 1 835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || n.a. || 597 || 2,0 % || || n.a. || 2 || n.a. RS || 2 || 50,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 50 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. RU || 47 || 34,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 34 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || n.a. || 8 || 12,5 % || || n.a. || 10 || n.a. SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || n.a. || 53 || 1,9 % || || n.a. || || 0,0 % SK || 1 510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2 964 || 0,5 % || || n.a. || 3 130 || 1,5 % || || n.a. || 1 || n.a. SM || 0 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. SV || 2 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. TR || 277 || 30,7 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 25 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. UA || 132 || 58,3 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 54 || 1,9 % || || n.a. || || n.a. UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || n.a. || 14 || 0,0 % || || n.a. || || 0,0 % US || 1 || 100,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. ZM || 1 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. Inspeções por país || Estados-Membros que efetuaram inspeções (n.º de veículos inspecionados; % de proibições) EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % AL || || n.a. || 285 || 28,1 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. AT || || n.a. || 30 || n.a. || || 0,0 % || 9 || n.a. || 4 269 || 5,9 % || 3 089 || 3,9 % || || 0,0 % AZ || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 7 || 14,3 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. BA || || n.a. || 22 || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. BE || || n.a. || 25 || n.a. || || 0,0 % || 18 || n.a. || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 % BG || || n.a. || 2 368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || n.a. || 12 899 || 9,2 % || 4 100 || 4,9 % || || 0,0 % BY || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 82 || 3,7 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. CH || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 2 || n.a. || 6 868 || 4,7 % || || n.a. || || n.a. CY || || n.a. || 12 || n.a. || || 0,0 % || || n.a. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || 3 || 0,0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || n.a. || 24 316 || 7,5 % || 6 317 || 5,0 % || || 0,0 % DE || 1 || 0,0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || n.a. || 90 300 || 4,9 % || 2 786 || 2,5 % || || 0,0 % DK || || n.a. || || n.a. || || 0,0 % || 78 || n.a. || 2 692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 2 096 || 27,0 % || || n.a. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3 249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 % EL || || n.a. || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || n.a. || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || n.a. || 1 || n.a. || 3 808 || 0,0 % || 9 || n.a. || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 % FI || 24 || 8,3 % || || n.a. || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 % FR || || n.a. || 1 || n.a. || || 0,0 % || 11 || n.a. || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 % GE || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. HR || || n.a. || 12 || 8,3 % || || n.a. || 4 || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. HU || 1 || 100,0 % || 22 || n.a. || || 0,0 % || 17 || n.a. || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 % IE || || n.a. || || n.a. || || 0,0 % || 2 || n.a. || 7 659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6 102 || 46,8 % IR || || n.a. || 13 || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. IT || || n.a. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || n.a. || 82 041 || 4,7 % || 1 289 || 6,5 % || || 0,0 % KZ || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 11 || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. LI || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 3 || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. LT || 17 || 23,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || n.a. || 3 804 || 10,2 % || 1 359 || 8,1 % || || 0,0 % LU || || n.a. || || n.a. || || 0,0 % || || n.a. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 40 || 12,5 % || || n.a. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 % MD || || n.a. || 52 || 1,9 % || || n.a. || 7 || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. MK || || n.a. || 1 469 || 9,2 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. MT || || n.a. || || n.a. || || 0,0 % || || n.a. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || n.a. || 10 || n.a. || || 0,0 % || 72 || n.a. || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 % NO || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 12 || n.a. || 408 || 3,9 % || || n.a. || || n.a. Outros Estados não membros da UE || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 51 983 || 5,0 % || || n.a. || || n.a. PL || 27 || 14,8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 % PT || || n.a. || || n.a. || || 0,0 % || || n.a. || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 % RO || 1 || 0,0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 % RS || || n.a. || 109 || 3,7 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. RU || || n.a. || || 0,0 % || || n.a. || 5 106 || 1,7 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. SE || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || n.a. || 1 670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 % SI || || n.a. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || n.a. || 7 610 || 6,0 % || 6 600 || 9,2 % || || 0,0 % SK || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || n.a. || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 % TR || || n.a. || 297 || 2,0 % || || n.a. || 19 || 5,3 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. UA || || n.a. || || 0,0 % || || n.a. || 240 || 2,9 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. UK || || n.a. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || n.a. || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 % Inspeções por país || Estados-Membros que efetuaram inspeções (n.º de veículos inspecionados; % de proibições) IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % AL || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 7 || n.a. AR || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 23 || n.a. AT || 111 || n.a. || 1 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 6 || 0,0 % || 781 || n.a. AZ || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 142 || n.a. BA || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 530 || n.a. BE || 143 || n.a. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || n.a. BG || 324 || n.a. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || n.a. || || n.a. || 20 || 5,0 % || 5 008 || n.a. BY || || n.a. || 244 || 7,0 % || || n.a. || 18 || n.a. || || n.a. || || n.a. || 24 737 || n.a. CH || || n.a. || 1 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || 1 || 0,0 % || || n.a. || 188 || n.a. CS || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 356 || n.a. CY || 10 || n.a. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || n.a. CZ || 202 || n.a. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || n.a. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20 660 || n.a. DE || 267 || n.a. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || n.a. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || n.a. DK || 13 || n.a. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || n.a. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || n.a. EE || 15 || n.a. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || n.a. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7 766 || n.a. EL || 174 || n.a. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || n.a. ES || 321 || n.a. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1 174 || n.a. FI || 12 || n.a. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || n.a. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || n.a. FR || 735 || n.a. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || n.a. GE || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 309 || n.a. HR || || n.a. || 2 || 0,0 % || || n.a. || 2 || n.a. || 2 || 0,0 % || || n.a. || 1 098 || n.a. HU || 235 || n.a. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || n.a. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5 424 || n.a. IE || 21 || n.a. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || n.a. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || n.a. IS || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 133 || n.a. IT || 19 717 || n.a. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || n.a. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1 454 || n.a. KG || || n.a. || 2 || 0,0 % || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 1 051 || n.a. KZ || || n.a. || 6 || 0,0 % || || n.a. || 2 || n.a. || || n.a. || || n.a. || 750 || n.a. LI || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 420 || n.a. LT || 72 || n.a. || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || n.a. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || n.a. LU || 39 || n.a. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || n.a. LV || 15 || n.a. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4 840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || n.a. Macedónia (Antiga República Jugoslava da Macedónia) || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. MD || || n.a. || 8 || 0,0 % || || n.a. || 4 || n.a. || || n.a. || || n.a. || 1 763 || n.a. MK || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 623 || n.a. MT || 12 || n.a. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4 958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || n.a. NL || 128 || n.a. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || n.a. || 1 || 0,0 % || 2 131 || 3,1 % || 2 549 || n.a. NO || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 124 || n.a. Não UE || 1 156 || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. PL || 482 || n.a. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || n.a. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 % PT || 86 || n.a. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || n.a. PY || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. RO || 302 || n.a. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || n.a. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5 971 || n.a. RS || || n.a. || 3 || 0,0 % || || n.a. || 2 || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. RU || || n.a. || 861 || 2,8 % || || n.a. || 91 || n.a. || || n.a. || || n.a. || 38 813 || n.a. SE || 21 || n.a. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || n.a. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || n.a. SI || 221 || n.a. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || n.a. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2 280 || n.a. SK || 287 || n.a. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || n.a. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || n.a. SM || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 6 || n.a. TJ || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 24 || n.a. TM || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 14 || n.a. TR || || n.a. || 2 || 0,0 % || || n.a. || 2 || n.a. || || n.a. || || n.a. || 4 539 || n.a. UA || || n.a. || 71 || 9,9 % || || n.a. || 22 || n.a. || || n.a. || || n.a. || 32 632 || n.a. UK || 94 || n.a. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || n.a. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || n.a. UZ || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 24 || n.a. VA || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 1 || n.a. Inspeções por país || Estados-Membros que efetuaram inspeções (n.º de veículos inspecionados; % de proibições) PT || RO || SE || SK || SL || UK N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % || N.º de inspeções || % AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || n.a. || 504 || 58,3 % AZ || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. BA || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 224 || 2,7 % || || n.a. BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 164 || 68,3 % BG || 3 || n.a. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3 119 || 84,6 % BY || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 1 || n.a. || || n.a. CH || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 4 || n.a. || || n.a. CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 % CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5 012 || 66,3 % DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || n.a. || 5 977 || 51,9 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || n.a. || 432 || 51,4 % EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || n.a. || 251 || 84,1 % ES || 41 || n.a. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || n.a. || 8 293 || 79,4 % FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1 251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || n.a. || 25 || 32,0 % FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 613 || 57,2 % GE || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 1 || n.a. || || n.a. HR || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 236 || 2,1 % || || n.a. HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4 778 || 63,2 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 % IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4 072 || 80,4 % LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || n.a. || 4 184 || 71,3 % LU || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || n.a. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 % LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || n.a. || 694 || 64,7 % MD || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 8 || n.a. || || n.a. ME || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 3 || n.a. || || n.a. MK || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 35 || n.a. || || n.a. MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 % NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 580 || 55,4 % PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1 932 || 80,4 % || 1 368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 % PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 193 || 85,2 % RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4 916 || 86,4 % RS || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 148 || 1,4 % || || n.a. RU || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 15 || n.a. || || n.a. SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 % SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3 469 || 2,9 % || 1 657 || 71,5 % SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3 430 || 69,0 % TR || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 12 || 8,3 % || || n.a. UA || || n.a. || || n.a. || || n.a. || || n.a. || 17 || 5,9 % || || n.a. UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 % [1] Regulamento (CE) n.º 1072/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 21 de outubro de 2009, que estabelece regras comuns para o acesso ao mercado do transporte internacional rodoviário de mercadorias (reformulação) (JO L 300 de 14.11.2009, p. 72-87). [2] Diretiva 2009/40/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 6 de maio de 2009, relativa ao controlo técnico dos veículos a motor e seus reboques (reformulação) (JO L 141 de 6.6.2009, p. 12-29). [3] Diretiva 2000/30/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 6 de junho de 2000, relativa à inspeção técnica na estrada dos veículos comerciais que circulam na Comunidade (JO L 203 de 10.8.2000, p. 1-8). [4] Diretiva 2003/26/CE da Comissão, de 3 de abril de 2003, que adapta ao progresso técnico a Diretiva 2000/30/CE do Parlamento Europeu e do Conselho no que diz respeito aos dispositivos de limitação de velocidade e às emissões de escape dos veículos comerciais (JO L 90 de 8.4.2003, p. 37-40). [5] EU Transport in figures statistical pocketbooks 2009-2012, Eurostat. Para as categorias: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 e O4. [6] COM(2007) 270 final.