COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS 
Bruxelas, 16.01.1998 
COM(98) 6 final 
RELATÓRIO DA COMISSÃO AO CONSELHO 
sobre o tráfego rodoviário de mercadorias em trânsito na Áustria 

RELATÓRIO AO CONSELHO 
sobre o tráfego rodoviário de mercadorias em trânsito na Áustria 
1. INTRODUÇÃO 
1.1 As bases do relatório 
O Protocolo n° 9 do Acto de Adesão do Reino da Noruega, da República da 
Áustria, da República da Finlândia e do Reino da Suécia1 abrange o transporte 
rodoviário, ferroviário e combinado na Áustria. Os artigos 10° a 15° do protocolo 
autorizam a existência no território da Áustria de um regime com vista à redução 
de determinadas emissões provenientes de veículos pesados de mercadorias em 
trânsito pela Áustria. Este regime poderá continuar em vigor, o mais tardar, até 31 
de Dezembro de 2003. 
Todavia, o sistema de ecopontos está sujeito a duas revisões. O n° 4 do artigo 1 Io 
estipula que "Antes de 1 de Janeiro de 1991, a Comissão, em cooperação com a 
Agência Europeia do Ambiente, efectuará um estudo científico sobre o grau de 
concretização do objectivo de redução da poluição [redução em 60% das emissões 
de Nox]". Se a Comissão concluir que este objectivo foi alcançado numa base 
sustentável, será posto fim à aplicação do sistema de ecopontos em 1 de Janeiro 
de 2001. 
Além disso, o n° 3 do artigo 11° do protocolo estabelece que "Antes de 1 de 
Janeiro de 1998, o Conselho, com base em um relatório da Comissão, analisará a 
aplicação das disposições relativas ao tráfego rodoviário de mercadorias em 
trânsito na Áustria.", acrescentando, além disso, que "A menos que o Conselho, 
deliberando por unanimidade, sob proposta da Comissão e após consulta do 
Parlamento Europeu, tome uma decisão em contrário, o período transitório será 
prorrogado até 1 de Janeiro de 2001". 
Por conseguinte, em conformidade com as obrigações definidas no n° 3 do artigo 
11°, a Comissão redigiu este relatório sobre o tráfego rodoviário de mercadorias 
em trânsito na Áustria, que abrange o funcionamento do sistema de ecopontos 
desde o seu início. 
1.2 Historial 
O sistema de ecopontos surgiu como consequência directa da posição geográfica 
(e da geografia) da Áustria e do desenvolvimento histórico do transporte 
rodoviário na Europa Ocidental. 
1 JOn°C241 de 29.08.1994, p. 361. 
4 
Situada entre a Itália e a Alemanha e atravessada por um dos principais corredores 
que conduzem à Europa Oriental, a Áustria está sujeita ao tráfego de trânsito tanto 
na direcção nortc-sul como na direcção este-oeste. 
Alem disso, a geografia das zonas alpinas da Áustria faz com que o tráfego norte-
-sul se efectue principalmente através dos vales alpinos, meio ambiente frágil, 
particularmente susceptível aos efeitos negativos da poluição e do ruído causados 
pelo tráfego. 
Neste país, o crescimento a longo prazo do transporte rodoviário de mercadorias 
foi acentuado pela política suíça de redução dos limites de peso dos camiões, que 
teve como resultado um aumento considerável do tráfego desviado para a 
território austríaco. 
As preocupações ambientais manifestaram-se, na Áustria, num desejo de acção a 
fim de inverter a deterioração da situação ambiental causada pelo tráfego de 
transito. 
Em 2 de Maio de 1992, foi assinado um Acordo entre a Comunidade Económica 
Europeia e a República da Áustria no domínio do trânsito rodoviário e ferroviário 
de mercadorias2. O arligo 15° do referido acordo declarava que "As Partes 
contratantes concordam em que é necessário reduzir a poluição e o ruído causados 
pelos camiões que atravessam a Áustria. A redução do ruído e da poluição será 
conseguida através da redução das emissões de Nox"3, acrescentando que: "As 
emissões totais de NOx causadas pelos camiões de mais de 7,5 toneladas de peso 
total em carga matriculados no território de uma Parte contratante (ou seja, em 
qualquer dos países da Comunidades dos Doze ou na Áustria) e que atravessam a 
Áustria em trânsito serão reduzidas em 60% a partir de 1992 e até final de 2003.". 
Deste modo, estava calculado um limite global para as emissões de NOx para o 
ano de 1991, que deveria ser reduzido em 60%, numa base linear, até final de 
2003. 
Como cláusula de protecção, de modo a garantir que o progresso técnico no 
desenvolvimento de motores mais limpos não torne o sistema dos ecopontos 
ineficiente, o n° 5.2) do artigo 15° do Acordo também prevê um limite 
quantitativo de 108%) das viagens de trânsito efectuadas em 1991 (1 617 600 
viagens). Se este limite for excedido, o número de ecopontos calculado para o ano 
seguinte será reduzido segundo uma fórmula estabelecida. 
2 Publicado como Decisão 92/577/CEE do Conselho, de 27 de Novembro de 1992 no JO n° L 373 de 
21.12.1992, p.4. 
3 NOx é uma designação geral para todos os óxidos de azoto. 
2 
A repartição dos ecopontos pelos Estados-Mcmbros foi definida pelo 
Regulamento (CEE) n° 3637/92 do Conselho4, liste regulamento não só fixou a 
proporção de ecoponlos atribuídos em cada ano a cada país mas também criou 
uma reserva comunitária, para a qual cada Estado-Mcmbro deve contribuir com 
3,34% da sua quota nacional de ecopontos, que é utilizada para resolver situações 
de défice. 
Em 1993, durante as reuniões de preparação da adesão, a Áustria confirmou que 
desejava que o sistema de ecopontos continuasse a existir após a sua adesão à 
União Europeia. Por conseguinte, em 1 de Janeiro de 1995, o sistema de 
ecopontos foi revisto quantitativamente de modo a incluir a Suécia e a Finlândia 
pela primeira vez e a ter em conta o estatuto revisto da Áustria na qualidade de 
Estado-membro, nomeadamente no respeitante à sua contribuição obrigatória para 
a reserva comunitária de ecopontos e à possibilidade dela beneficiar. 
A continuação do sistema de ecopontos após a entrada dos novos Estados-
-Membros, Áustria, Suécia e Finlândia foi oficializada no Protocolo n° 9 do Acto 
de Adesão, enquanto que, como consequência do n° 6 do artigo 11° do Protocolo 
n° 9, o Regulamento (CE) n° 3298/94 da Comissão5 substituiu o Regulamento 
(CEE) n° 3637/92 do Conselho ao estabelecer disposições pormenorizadas 
relativas ao funcionamento do sistema de ecopontos para os quinze Estados-
-Membros. 
Após a adesão da Áustria, o Regulamento (CE) n° 3298/94 foi alterado pelo 
Regulamento (CE) n° 1524/96 da Comissão6. Este regulamento prevê a 
introdução de um sistema electrónico telemático de ecopontos que tende a 
substituir o sistema tradicional, com base no artigo 14° do Protocolo n° 9 do Acto 
de Adesão que declara: 
"1. Não haverá quaisquer controlos nas fronteiras entre a Áustria e os outros 
Estados-Membros. No entanto, em derrogação dos Regulamentos (CEE) 
n° 4060/89 e (CEE) n° 3912/92, e sem prejuízo do artigo 153° do Acto de Adesão, 
poderão continuar a ser efectuados, até 31 de Dezembro de 1996, controlos físicos 
não discriminatórios que impliquem a paragem de veículos exclusivamente para 
verificar os ecopontos ... . Esses controlos não deverão provocar um 
abrandamento indevido do fluxo normal do tráfego. 
2. Na medida do necessário, os métodos de controlo, incluindo sistemas 
electrónicos, aplicáveis depois de 31 de Dezembro de 1996, relacionados com a 
aplicação do artigo 1 Io, serão decididos nos termos do procedimento previsto no 
artigo 16°.". 
4 JO n°L 373 de 21.12.1992, p.l. 
5 JO n°L 341 de 30.12.1994, p.20. 
6 JOn°L 190 de 31.07.1996, p. 13. 
1.3 O funcionamento do sistema a partir de 1 de Janeiro de 1993 
Em primeiro lugar, é necessário chamar a atenção para o facto de o sistema de 
ecopontos só se aplicar aos veículos de mercadorias com mais de 7,5 toneladas, 
matriculados na Comunidade, que efectuam trajectos em trânsito no território 
austríaco7. Por conseguinte, encontram-se isentos do sistema de ecopontos os 
seguintes veículos: 
todos os veículos com um peso bruto igual ou inferior a 7,5 toneladas, 
todos os veículos de passageiros, 
todos os veículos que efectuam trajectos bilaterais de e para a Áustria, 
todos os veículos que circulam localmente no território austríaco e 
todos os veículos que efectuam trajectos em trânsito na Áustria com base 
em autorizações da CEMT. 
Existe ainda um número limitado de categorias de veículos de mercadorias com 
mais de 7,5 toneladas que estão isentos do pagamento de ecopontos. As categorias 
em questão são enumeradas no anexo C do Regulamento (CE) n° 3298/94, sendo 
a sua lista semelhante à dos tipos de transporte isentos dos requisitos das 
autorizações da CEMT. 
O sistema de ecopontos funciona prevendo, para cada ano, um número de 
ecopontos equivalente ao número de trajectos efectuado no ano de base (1991) 
multiplicado pelo objectivo médio dos NOx para o ano em questão. Actualmente 
os ecopontos assumem a forma de selos de papel autocolantes mas, a partir de 
1998, encontrar-se-á igualmente disponível um sistema electrónico. 
O sistema baseado nos selos em papel exige que cada veículo pesado de 
mercadorias "pague" um determinado número de ecopontos por cada trajecto de 
trânsito através da Áustria, um ecoponto correspondendo à emissão de 1 g de NOx 
por quilowatt hora (kWh) pelo veículo que efectua o trajecto. Assim, por 
exemplo, um veículo com um nível de emissão de 8 g/kWh de NOx deverá usar 
oito ecopontos para efectuar um trajecto de trânsito simples através do território 
austríaco. 
7 Com base nos acordos bilaterais, um sistema de ecopontos semelhante é aplicado independentemente 
pela Noruega e pela Eslovénia para os veículos em trânsito na Áustria, estando previsto que outros 
países o adoptem também c que o Acordo EEE seja alterado com vista à inclusão do sistema de 
ecopontos . A Noruega e a Eslovénia não contribuem nem beneficiam da jeserva comunitária de 
ecopontos. 
No caso dos veículos fabricados a partir de 1 de Outubro de 1990, a informação 
sobre o nível de emissões do veículo consta da documentação de recepção do 
veículo (emitida aquando do fabrico do veículo). Compete posteriormente a cada 
um dos Estados-membros, de modo geral em cooperação com os fabricantes ou 
importadores dos veículos, atribuir aos veículos um documento de conformidade 
da produção (CP) que ateste o valor dos NOx e sua correspondência em termos de 
ecopontos. No que respeita aos camiões fabricados antes de Outubro de 1990 (de 
cuja documentação de recepção não constam informações sobre as emissões 
provenientes dos veículos) ou nos casos em que não tenha sido atribuído um 
documento de CP (ou quando o condutor não apresenta um documento de CP na 
fronteira) deverão ser pagos 16 ecopontos por cada viagem de trânsito. Se o motor 
original de um camião tiver sido substituído por um motor mais limpo, é possível 
obter um novo documento de CP. 
Os ecopontos são colados num formulário normalizado, denominado "cartão de 
ecopontos", que substitui a documentação anteriormente necessária para 
atravessar a Áustria. Os cartões de ecopontos são vendidos pelas autoridades 
austríacas (por um preço unitário inferior a 0,2 ecus) e as receitas da sua venda 
financiam o funcionamento do sistema de ecopontos baseado nos selos de papel. 
A criação de uma reserva comunitária encontra-se estipulada no Regulamento 
n° 3298/94 da Comissão, que foi adoptado em conformidade com o n° 6 do 
artigo 11 ° do Protocolo n° 9 e que assegura a manutenção da situação verificada 
nos Estados-Membros no momento da adesão, resultante da aplicação do 
Regulamento (CEE) n° 3637/92 do Conselho e do acordo administrativo assinado 
em 23 de Dezembro de 1992, que fixa a data de entrada em vigor e define os 
procedimentos para a introdução do sistema de ecopontos referido no acordo no 
domínio do trânsito. 
Além da contribuição obrigatória de 3,34% de ecopontos de cada Estado-Membro 
para a reserva comunitária, os países são igualmente obrigados a devolver os 
ecopontos não utilizados à referida reserva, listes ecopontos são redistribuídos, 
numa medida de solidariedade destinada a ajudar os países com um défice de 
ecopontos. A Comissão é a proprietária oficial da reserva de ecopontos, 
procedendo à sua distribuição em conformidade com a aprovação do comité de 
gestão do sistema de ecopontos. O comité de gestão do sistema de ecopontos foi 
oficialmente estabelecido pelo artigo 16° do Protocolo n° 9. 
2. ANALISE DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE ECOPONTOS8 9 
O quadro 1 mostra a repartição dos ecopontos pelos Estados-Membros e os 3,34% 
da reserva comunitária na posse da Comissão. (A distribuição efectiva da reserva 
comunitária para os anos de 1993 a 1996 é indicada no quadro 5). 
O quadro 1 indica claramente o modo de determinação do número de ecopontos a 
atribuir aos Estados-Membros, numa base decrescente, até finais de 2003. A 
repartição dos ecopontos pelos Estados-Membros é feita proporcionalmente, com 
base no número de trajectos de trânsito efectuados em 1991 (segundo estatísticas 
recolhidas pelo Ministério dos Transportes austríaco). 
A única variação possível refere-se ao número total de ecopontos disponíveis (e 
aos 3,34% destinados à reserva comunitária) que pode aumentar no caso do 
alargamento da UE (tal como se verificou em 1995) ou se o acordo relativo ao 
EEE for alterado com vista à inclusão do sistema de ecopontos (o que implicaria a 
adesão de três novos países ao sistema dos Estados-Membros: Noruega, Islândia e 
Liechtenstein). 
O quadro 2 mostra o total de trajectos por ano e por nacionalidade. Em 1995, 
assistiu-se a um aumento considerável dos trajectos de trânsito através da Áustria, 
aumento esse que tem várias explicações possíveis: o fim da guerra na antiga 
Jugoslávia, a abertura dos mercados na Europa Oriental, uma melhoria nas 
economias dos Estados-Membros da União Europeia e a redução da 
"StraPenverkehrsbeitrag" austríaca (taxa de utilização das estradas) para o nível 
da eurovinheta. Não obstante, é necessário ter em conta que, por um lado, o limite 
máximo de 1 617 600 viagens (108%) do coeficiente de 1991) ainda não foi 
excedido e, por outro, que se este limite for atingido, o número de ecopontos 
previsto para o ano seguinte sofrerá uma redução suplementar automática. Por 
conseguinte, o sistema de ecopontos garante à população austríaca, para além da 
certeza de uma redução das emissões, que o tráfego de trânsito de camiões não 
pode continuar a aumentar indefinidamente. Estas duas garantias são únicas na 
União Europeia. 
Esta análise do sistema de ecopontos diz exclusivamente respeito aos Estados-Membros. Assim, a 
utilização de ecopontos pela Áustria antes da sua adesão em 1995 e os ecopontos utilizados pela 
Eslovénia e pela Noruega não são considerados neste capítulo. 
Nota: Existem alguns problemas nos quadros e nos gráficos estatísticos relativos à Espanha e a 
Portugal devido ao facto de camiões alemães (assinalados com "D" no formulário do cartão de 
ecopontos) terem sido confundidos com camiões portugueses (P), tendo acontecido o mesmo com 
camiões italianos (I) que foram identificados como camiões espanhóis (E). Embora o número de 
cartões de ecopontos onde se verificou este problema seja pequeno, é suficientemente elevado para 
faiscar de forma significativa as estatísticas nacionais de países como a Espanha e Portugal que 
efectuam relativamente poucos trajectos de trânsito. Nestes casos, os dados incorrectos foram 
substituídos pela menção n.e. (= não exacto). É, contudo, necessário realçar que as estatísticas 
relativas à Eluropa dos Doze e à Europa dos Quinze são correctas. 
O quadro 2 apresenta a repartição do número de camiões em trânsito na Áustria 
por nacionalidade. Os camiões matriculados na Itália e na Alemanha são 
responsáveis pela maior parte dos trajectos de trânsito, representando mais de dois 
terços do seu total. O terceiro país mais importante no que respeita aos trajectos 
de trânsito através da Áustria é a própria Áustria: os camiões austríacos são 
responsáveis por cerca de 10%> dos trajectos de trânsito. 
O quadro 3 mostra o número médio de ecopontos utilizado por trajecto de 
trânsito. Este número loi calculado dividindo o número de ecopontos utilizados 
pelo número de viagens efectuadas. 
Neste quadro pode-se verificar que a média da União Europeia está a diminuir de 
modo estável, sendo mais baixa do que o valor teórico para a União Europeia, 
valor médio que garantirá o nível de trajectos de trânsito de 1991. Isto significa 
que a aplicação do sistema de ecopontos provocou uma diminuição das emissões 
provenientes dos veículos superior à inicialmente prevista. 
Existem diferenças consideráveis entre as tendências das médias nacionais. Dois 
Estados-Membros (a Dinamarca e a Itália) diminuíram a sua utilização média de 
ecopontos por viagem em mais de 30% num período de quatro anos. Em 
contraste, no mesmo período de tempo, a média grega registou uma melhoria de 
apenas 3,3%. 
Os valores no quadro 3 não se limitam a traduzir o comportamento absoluto dos 
veículos, indicando igualmente as melhorias relativas. Em alguns casos, essas 
melhorias devem-se a esforços das administrações nacionais dos Estados-
Membros no sentido da optimização da respectiva quota de ecopontos, tais como 
a concessão de um número fixo (baixo) apenas de ecopontos por viagem, 
incentivando as transportadoras a utilizar os veículos mais respeitadores do 
ambiente. 
A adesão da Áustria, da Suécia e da Finlândia em 1 de Janeiro de 1995 
acrescentou três frotas de camiões com uma utilização média de ecopontos baixa. 
No entanto, este facto não parece ter tido qualquer impacto nas estatísticas. 
O quadro 4 mostra a distribuição da frota de camiões da União Europeia em 
termos de ecopontos utilizados. Note-se que os camiões que satisfazem as normas 
Euro 1 requerem um máximo de nove ecopontos por viagem, enquanto que os 
camiões que satisfazem as normas Euro 2 utilizam um máximo de sete ecopontos 
por viagem. 
Pode observar-se que a percentagem de camiões que paga o máximo de dezasseis 
ecopontos por trajecto de trânsito passou de mais de 51%, em 1993, para menos 
de 18%, em 1996. Em contraste, o número de camiões que paga oito ecopontos 
aumentou de menos de 20%), em 1993, para mais de 41%>, em 1996, e a 
percentagem de camiões que satisfaz as normas Euro 2 relativas às emissões de 
NOx passou de praticamente 0%, em 1993, para quase 27%, em 1996. 
O quadro 5 mostra o modo como os Estados-Membros utilizaram os ecopontos e 
o número total de ecopontos que cada Estado-Membro recebeu ou cedeu à reserva 
de ecopontos. Nove dos quinze Estados-Membros beneficiaram de ecopontos da 
reserva enquanto seis Estados-Membros (Bélgica, Áustria, Países Baixos, 
Irlanda, Finlândia e Portugal) contribuíram para a reserva de ecopontos sem dela 
beneficiarem. 
Como se pode constatar pelo quadro 5, a utilização total de ecopontos pelos 
quinze Estados-Membros diminuiu 10% entre 1995 e 1996, o que representa uma 
redução real da poluição proveniente dos camiões em trânsito. 
3. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES 
A principal conclusão a tirar dos primeiros quatro anos de funcionamento do 
sistema de ecopontos é a de que este conseguiu reduzir a quantidade média de 
poluição causada pelos camiões comunitários que circulam na Áustria. A média 
das emissões de NOx provenientes dos camiões diminuiu em mais de 27%) em 
quatro anos, uma melhoria que ultrapassa o objectivo fixado. Embora não existam 
provas que permitam afirmar que esta melhoria se deve exclusivamente ao 
sistema de ecopontos, a dimensão da melhoria é tal que se pode concluir com 
alguma segurança que o sistema de ecopontos funcionou enquanto incentivo. 
Em segundo lugar, a criação de uma reserva comunitária de ecopontos provou ser 
uma ferramenta essencial na gestão da utilização dos ecopontos. Além disso, a 
reserva comunitária (3.34%) dos Estados-Membros demonstrou a existência de 
um espírito de solidariedade, manifestado na devolução dos ecopontos não 
utilizados a outros Estados-Membros. 
Em terceiro lugar, mesmo tendo em conta as disparidades no que respeita à idade 
das frotas nacionais de veículos pesados antes da introdução do sistema de 
ecopontos, a velocidade com que estas frotas começaram a utilizar os ecopontos 
do modo mais eficiente variou consideravelmente de Estado-Membro para 
Estado-Membro. 
Em quarto lugar, o total das emissões provenientes do tráfego de trânsito está em 
diminuição. O número total de ecopontos utilizados em 1996 foi 
significativamente inferior ao de 1995 e, dado que o número de ecopontos 
disponível em 1997 é inferior ao número utilizado em 1996, está garantida a 
continuação da redução das emissões totais. 
A Comissão conclui que o sistema de ecopontos é um meio justo e efectivo de 
redução da poluição provocada pelos camiões que atravessam o território 
austríaco. Por conseguinte, a Comissão é de opinião que o sistema de ecopontos 
continue em vigor até ao próximo período de revisão, 1 de Janeiro de 2001. 
A Comissão pensa, além disso, que o sistema de ecopontos é um método eficiente 
de redução da poluição causada pelos camiões. Deverá, contudo, ser dada a maior 
atenção ao desenvolvimento de outros instrumentos destinados a substituir o 
sistema de ecopontos, de modo a não se perderem quaisquer benefícios 
ambientais dele resultantes, tendo em conta que, em conformidade com o n° 4 do 
artigo 1 Io do Protocolo, este sistema não pode ser prolongado para além de 1 de 
Janeiro de 2003. 
Por último, deverá notar-se que fica ainda por resolver a questão do tráfego 
comunitário desviado via Áustria por força das políticas de transporte de um país 
terceiro (Suíça), com os consequentes efeitos ambientais negativos para o 
conjunto da Europa. 
ANEXO 
Quadros estatísticos 
Quadro 1 : Distribuição dos ecopontos no período 1991 -2003. 
Quadro 2: Número das viagens de trânsito através da Áustria, por Estado-Membro, 
no período 1993-1996. 
Quadro 3: Número médio de ecopontos utilizados por viagem, por Estado-Membro, 
no período 1993-1996. 
Quadro 4: Ecopontos utilizados por camião no período 1993-1996. 
Quadro 5: Ecopontos utilizados por Estado-Membro no período 1993-1996. 
10 
TABLE 1 : Distribution of ECO Points/Quadro 1 : Distribuição dos ecopontos 
Countries 
I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
96,66% total 
Total trips EU-1 
Total trips EU-1 
100% total 
NOx levels 
Target Average Vali 
3,34% 
Community 
Reserve Distribution Key 
(Journeys made 
in 1991) 1991 
510.000 
482.500 
214.800 
123.500 
60.500 
40.500 
32.500 
8.500 
7.500 
5.000 
5.000 
4.600 
1.200 
1.000 
400 
1.270.600 
1.314.560 
1.497.800 
1.314.560 19.971.200 
100,0% 
jes 15,80 
43.960 1992 1993 
6.810.560 
6.443.324 
1.649.224 
807.919 
540.839 
434.006 
113.509 
66.770 
66.770 
16.025 
13.354 
5.342 
16.967.642 
19.192.323 17.554.685 
96,1% 87,9% 
14,60 13,35 
587.043 1994 
6.159.721 
5.827.579 
1.491.619 
730.712 
489.154 
392.531 
102.662 
60.389 
60.389 
14.493 
12.078 
4.831 
15.346.158 
15.877.104 
79,5% 
12,08 
530.946 1995 
5.555.371 
5.255.817 
2.352.108 
1.345.271 
659.020 
441.162 
354.019 
92.590 
82.127 
54.464 
54.464 
50.371 
13.071 
10.893 
4.357 
16.325.105 
16.889.810 
71,7% 
10,89 
564.705 1996 
5.036.250 
4.764.688 
2.132.316 
1.219.563 
597.438 
399.938 
320.938 
83.938 
74.452 
49.375 
49.375 
45.664 
11.850 
9.875 
3.950 
14.799.610 
15.311.543 
65,0% 
9,88 
511.933 1997 
4.579.113 
4.332.200 
1.938.767 
1.108.864 
543.209 
363.635 
291.806 
76.319 
67.694 
44.893 
44.893 
41.519 
10.774 
8.979 
3.591 
13.456.256 
13.921.726 
59,1% 
8,98 
465.470 1998 
4.245.946 
4.016.998 
1.797.706 
1.028.185 
503.686 
337.178 
270.575 
70.766 
62.769 
41.627 
41.627 
38.498 
9.990 
8.325 
3.330 
12.477.206 
12.908.809 
54,8% 
8,33 
431.603 1999 
4.021.252 
3.804.420 
1.702.572 
973.774 
477.031 
319.335 
256.256 
67.021 
59.447 
39.424 
39.424 
36.461 
9.462 
7.885 
3.154 
11.816.918 
12.225.678 
51,9% 
7,88 
408.760 2000 
3.858.542 
3.650.484 
1.633.682 
934.373 
457.729 
306.414 
245.888 
64.309 
57.042 
37.829 
37.829 
34.986 
9.079 
7.566 
3.026 
11.338.778 
11.730.998 
49,8% 
7,57 
392.220 2001 
3.757.817 
3.555.190 
1.591.036 
909.981 
445.780 
298.415 
239.469 
62.630 
55.553 
36.841 
36.841 
34.072 
8.842 
7.368 
2.947 
11.042.782 
11.424.767 
48,5% 
7,37 
381.985 2002 
3.471.138 
3.283.969 
1.469.658 
840.560 
411.772 
275.649 
221.200 
57.852 
51.315 
34.031 
34.031 
31.473 
8.167 
6.806 
2.722 
10.200.343 
10.553.187 
44,8% 
6,81 
352.844 2003 
3.099.231 
2.932.115 
1.312.194 
750.500 
367.654 
246.115 
197.500 
51.654 
45.817 
30.385 
30.385 
28.101 
7.292 
6.077 
2.431 
9.107.451 
9.422.488 
40,0% 
6,08 
315.037 
Table 2/Quadro 2 
No. of transit trips through Áustria/Número das viagens de trânsito através da Áustria 
1 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
TOTAL: 
Eur 12 
Eur 15 1993 
435.447 
379.968 
— 
63.267 
17.002 
26.172 
15.414 
1.684 
— 
3.373 
3.427 
— 
n/a 
39 
n/a 
983.986 
— TRIPS MADE 
1994 
501.820 
421.592 
— 
67.419 
16.507 
30.567 
15.476 
2.566 
— 
4.835 
4.050 
— 
n/a 
52 
n/a 
1.095.475 
... 1995 
535540 
493.330 
147.974 
100.783 
45.034 
38.857 
20.207 
6.104 
9.817 
6.343 
4.161 
2.493 
n/a 
429 
n/a 
1.280.430 
1.440.714 1996 
570.775 
505.781 
155.462 
105.731 
46.839 
40.661 
23.624 
6.504 
7.054 
4.440 
3.840 
4.494 
n/a 
299 
n/a 
1.315.485 
1.482.495 I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
TOTAL: 
Eur 12 
Eur 15 PERCENTAGE CHANGE 
94/93 
15,2% 
11.0% 
... 
6,6% 
-2,9% 
16,8% 
0,4% 
52,4% 
... 
43,3% 
18,2% 
... 
n/a 
33,3% 
n/a 
11,3% 
— 95/94 
6,7% 
17,0% 
... 
49,5% 
172,8% 
27,1% 
30,6% 
137,9% 
... 
31,2% 
2,7% 
... 
n/a 
725,0% 
n/a 
16,9% 
... 96/95 
6,G% 
2,5% 
5,1% 
4,9% 
4,0% 
4,6% 
16,9% 
6,6% 
-28,1% 
-30,0% 
-7,7% 
80,3% 
n/a 
-30,3% 
n/a 
2,7% 
2,9% 96/93 
31,1% 
33,1% 
... 
67,1% 
175,5% 
55,4% 
53,3% 
286,2% 
... 
31,6% 
12,1% 
... 
n/a 
666,7% 
n/a 
33,7% 
-
NOTES: 
n/a - See footnote 8 in text 
Table 3/Quadro 3 
Average number of ecopoints used per transit trip 
Número médio de ecopontos utilizados por viagem 
% Better 
than target ECOPOINTS PER TRIP 
1993 
13,26 
12,69 
... 
12,97 
15,65 
13,40 
13,81 
15,60 
... 
13,89 
10,93 
... 
n/a 
15,28 
n/a 1994 
11,86 
11,67 
... 
12,46 
15,60 
12,24 
12,84 
15,74 
... 
12,94 
10,30 
... 
n/a 
15,42 
n/a 1995 
10,33 
10,77 
10,07 
11,68 
15,54 
10,78 
12,20 
14,92 
11,67 
11,88 
9,68 
9,29 
n/a 
15,22 
n/a 1996 
9,02 
9,43 
8,99 
10,17 
15,13 
8,82 
10,09 
12,14 
9,83 
10,71 
8,08 
8,28 
n/a 
12,18 
n/a PERCENTAGE CHANGE 
I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
EU Average 13,08 11,92 10,81 9,47 
EU target 13,35 12,08 10,89 9,88 
2,0% 1,3% 0,7% 4,1% 94/93 
-10,6% 
-8,0% 
... 
-3,9% 
-0,3% 
-8,7% 
-7,0% 
0,9% 
... 
-6,8% 
-5,8% 
... 
n/a 
0,9% 
n/a 95/94 
-12.9% 
-7,7% 
... 
-6,3% 
-0,4% 
-11,9% 
-5,0% 
-5,2% 
... 
-8,2% 
-6,0% 
... 
n/a 
-1,3% 
n/a 96/95 
-12,7% 
-12,4% 
-10,7% 
-12,9% 
-2,6% 
-18,2% 
-17.3% 
-18,6% 
-15,8% 
-9,8% 
-16,5% 
-10,9% 
n/a 
-20,0% 
n/a 96/93 
-32,0% 
-25,7% 
... 
-21,6% 
-3,3% 
-34,2% 
-26,9% 
-22,2% 
... 
-22,9% 
-26,1% 
— 
n/a 
-20,3% 
n/a D 
A 
NL 
Eli 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
EU Average -8,9% -9,3% -12,4% -27,6% 
NOTES: n/a = See footnote 8 in text 
/à. 
Table 4/Quadro 4 
Ecopoints used per truck/Ecopontos utilizados por camião 
NUMBER OF TRIPS MADE 
Ecopoints used 1993 1994 1995 
<=5 628 1280 2346 
6 443 875 6718 
7 1521 16540 128680 
8 189440 354347 578304 
9 79403 121422 140771 
10 46208 14020 21596 
11 10093 12201 12157 
12 66668 71968 67913 
13 25477 24781 20653 
14 50234 47355 40678 
15 7772 8101 7100 
16 506099 422585 413798 1996 
2313 
47971 
345704 
614316 
111274 
16607 
7164 
38399 
11117 
23305 
4707 
259618 
total trips 983986 1095475 1440714 1482495 Proportion of trips 
Ecopoints used 1993 1994 1995 1996 
<=5 0,1% 0,1% 0,2% 0,2% 
6 0,0% 0,1% 0,5% 3,2% 
7 0,2% 1,5% 8,9% 23,3% 
8 19.3% 32,3% 40,1% 41,4% 
9 8,1% 11,1% 9,8% 7,5% 
10 4,7% 1,3% 1,0% 1,5% 
"11 1,0% 1,1% 0,8% 0,5% 
12 6,8% 6,6% 4,7% 2,6% 
13 2,6% 2,3% 1,4% 0.7% 
14 5,1% 4,3% 2,8% 1,6% 
15 0,8% 0,7% 0,5% 0,3% 
16 51,4% 38,6% 28,7% 17,5% 
BELGIUM 1993 1994 1995 1996 
National allocation 434.006 392.531 354.019 320.938 
Additional ecopoints received -110.000 -100.000 -30.000 -10.000 
Ecopoints used 212.830 198.738 246.550 238.470 
DENMARK 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 1993 
540.839 
-50.578 
350.793 1994 
489.154 
0 
374.094 1995 
441.162 
15.000 
418.808 1996 
399.938 
20.000 
358.690 TABLE 5/Quadro 5 
Ecopoint Use by Member State/Ecopontos utilizados por Estado-Membre 
GERMANY 1993 1994 1995 1996 
National allocation 6.443.324 5.827.579 5.255.817 4.764.688 
Additional ecopoints received -663.658 -200.000 331.000 100.000 
Ecopoints used 4.821.539 4.919.037 5.314.623 4.767.712 
GREECE 1993 1994 1995 1996 
National allocation 807.919 730.712 659.020 597.438 
Additional ecopoints received -202.781 -235.615 142.574 186.683 
Ecopoints used 266.007 257.542 699.928 708.886 
SPAIN 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
FRANCE 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
IRELAND 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 1993 
16.025 
0 
n/a 
1993 
66.770 
-17.000 
46.861 
1993 
13.354 
-12.700 
596 1994 
14.993 
0 
n/a 
1994 
60.389 
0 
62.575 
1994 
12.078 
-10.000 
802 1995 
13.071 
10.000 
n/a 
1995 
54.464 
25.705 
75.379 
1995 
10.893 
-1.600 
6.531 1996 
11.850 
8.500 
n/a 
1996 
49.375 
8.000 
47.544 
1996 
9.875 
-4.500 
3.641 
ITALY 1993 1994 1995 1996 
National allocation 6.810.560 6.159.721 5.555.371 5.036.250 
Additional ecopoints received -97.194 306.755 251.000 266.552 
Ecopoints used 5.775.582 5.949.522 5.533.606 5.145.608 LUXEMBOURG 1993 1994 1995 1996 
National allocation 66.770 60.389 54.464 49.375 
Additional ecopoints received 0 0 5.000 0 
Ecopoints used 37.465 41.711 40.280 31.016 
NETHERLANDS 1993 1994 1995 1996 
National allocation 1.649.224 1.491.619 1.345.271 1.219.563 
Additional ecopoints received -300.000 -115.000 -20.000 -10.000 
Ecopoints used 820.631 839.705 1.177.033 1.075.147 
AUSTRIA 1993 1994 1995 1996 
National allocation 2.352.108 2.132.316 
Additional ecopoints received -180.574 -266.000 
Ecopoints used 1.489.931 1.398.163 
PORTUGAL 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 1993 
5.342 
-3.774 
n/a 1994 
4.831 
-1.405 
n/a 1995 
4.357 
0 
n/a 1996 
3.950 
0 
n/a 
FINLAND 1993 1994 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
SWEDEN 1993 1994 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
UNITED KINGDOM 1993 1994 
National allocation 113.509 102.662 
Additional ecopoints received -62.407 -25.000 
Ecopoints used 26.270 40.385 
E.U.15 
National allocation 
Ecopoints returned to EU Reserve 
Ecopoints distributed from EU Reserve 
Ecopoints used 
NOTES: 
n/a = See footnote 8 in text 
Negative values in the table denotes the number of ecopoints returned to the EU Reserve. 1995 1996 
50.371 45.664 
-6.000 0 
23.164 37.211 
1995 1996 
82.127 74.452 
30.000 10.000 
114.528 69.634 
1995 1996 
9.590 83.938 
20.000 5.000 
91.076 78.935 
1995 1996 
16.325.105 14.799.610 
238.174 290.500 
830.279 608.800 
15.576.061 14.036.529 
n 
ISSN 0257-9553 
COM(98) 6 final 
DOCUMENTOS 
PT 07 10 08 17 
N. ° de catálogo : CB-CO-98-004-PT-C 
ISBN 92-78-30041-1 
Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias 
L-2985 Luxemburgo 
/^