COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS 
C0M(93) 91 final 
Bruxelas, 16 cie Março de 1993 
RELATÓRIO DA COMISSÃO 
sobre 
A SITUAÇÃO DA INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO NAVAL 
NA COMUNIDADE 
SITUAÇÃO EM 1991 
- 2 -
INDICE 
I . Introdução 
II. Antecedentes económicos gerais 
III. Evolução do transporte marítimo 
IV. Evolução das frotas 
V. Situação da indústria da construção nava 
VI. Enquadramento politico 
ANEXO I Dados estatísticos 
ANEXO II Glossário 
- 3 -
I. INTRODUÇÃO 
O presente relatório, elaborado nos termos da Resolução de 19 de Setembro 
de 1978 do Conselho, apresenta um panorama da Indústria e do mercado da 
construção naval em 1991. 
Em 1991, mespo se outros parâmetros característicos do sector continuaram 
favoráveis, assistlu-se à Inversão da viragem positiva em relação à 
encomenda de novos navios, que se começara a esboçar em 1988 e se 
confirmou em 1990. 
0 comércio marítimo mundial cresceu, mas a procura de novos navios 
diminuiu 16,7% a nível mundial. 0 decréscimo total clfrou-se em 31% na 
Comunidade Europeia e em 27,5% no Japão. 
A construção de novos navios beneficiou, todavia, de carteiras de 
encomenda já totalmente preenchidas, tendo as entregas mundiais em 1991 
diminuído apenas 1,1% em comparação com 1990 (1,9% na Comunidade 
Europeia). 
Os preços dos navios em USD continuaram, porém, a aumentar ligeiramente, 
uma vez que a procura de navios de grande porte permaneceu praticamente 
Inalterada. 
0 mercado dos navios de pequeno porte e dos pequenos estaleiros, por sua 
vez, evidenciou na Comunidade Europeia um declínio considerável em termos 
da procura. 
I. ANTECEDENTES ECONÓMICOS GERAIS 
Em 1991, a actividade económica estagnou praticamente a nível mundial, 
com o PIB mundial a aumentar apenas uns 0,3% em termos reais. As 
economias dos Estados Unidos, do Canadá e dos países da EFTA entraram em 
recessão, registando um decréscimo do PIB. 0 Inevitável processo de 
ajustamento nos países da Europa Central e Oriental deu origem a uma nova 
e importante quebra da produção. Mais uma vez, as únicas economias que 
mostraram dinamismo foram as asiáticas, com o Japão a registar uma taxa 
de crescimento de 4,4% e o grupo das chamadas "Economias Asiáticas 
Dinâmicas"(1* uns impressionantes 6,9%. A economia da Comunidade 
Europeia foi fortemente afectada pela recessão nos paises da EFTA e nos 
Estados Unidos, registando, apesar dos impulsos positivos provenientes da 
Alemanha, um crescimento de apenas 1,3% em termos reais. 
(1) Hong-Kong, Coreia, Malásia, Singapura, Taiwan e Tailândia 
- 4 -
A economia mundial regista uma certa recuperação em 1992. Na América do 
Norte e nos países da EFTA, a recessão cede lugar a uma recuperação 
lenta. Por outro lado, a economia japonesa, que já dava mostras de 
fraqueza no final do ano passado, deverá registar um crescimento inferior 
a 2%. No geral, o PIB mundial deverá crescer pouco mais de 1% em 1992. Na 
Comunidade, o abrandamento do ritmo da economia alemã depois de quatro 
anos de crescimento rápido contribui para acentuar uma perspectiva de 
evolução bastante mais desfavorável. Prevê-se que o crescimento do PIB 
comunitário em 1992 seja apenas ligeiramente superior a 1%. 
Em 1991, o crescimento do comércio mundial diminuiu, em linha com a 
redução do crescimento da produção: as Importações de mercadorias 
aumentaram apenas 3,3% em termos reais, tendo a Comunidade mais uma vez 
contribuído positivamente com uma taxa de crescimento das importações de 
5,1%. É previsível que o comércio mundial se reanime e conheça uma 
expansão de cerca de 4%, em termos reais, em 1992. 
0 investimento é, tradicionalmente, a componente da procura final em que 
a tendência de flutuação cíclica é mais pronunciada. Em 1991, a formação 
bruta de capital fixo nos EUA caiu até aos 6,5% em termos reais. 
Relativamente ao investimento em 1992, espera-se uma retoma substancial 
nos EUA (4-5%) enquanto o Japão se deverá ficar pelo melo ponto 
percentual. 0 comportamento do Investimento na Comunidade em 1992 deverá 
ser tão fraco quanto foi em 1991, com a formação bruta de capital fixo 
praticamente estagnada. 
III. EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE MARITIMO 
Seguindo a tendência para o crescimento que se começou a manifestar em 
1984-85, o comércio marítimo mundial registou em 1991 um novo recorde. 
Em toneladas, o comércio marítimo mundial cresceu 1,2% em 1991, em 
comparação com 3% em 1990, ou seja, de 3 977 para 4 025 milhões de 
toneladas. 
Em toneladas-milha, o aumento foi ligeiramente superior, de 17 035 mil 
milhões em 1990 para 17 390 mil milhões em 1991. Não foi contudo atingido 
o nível recorde de 1979 (17 555 mil milhões de toneladas-milha). 
- 5 -
Figura 1 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991 ) 
E>l:E>t»atei 
Sw« FEARNLEYS REVIEW 
0 transporte de petróleo bruto aumentou muito ligeiramente, de 1 190 
milhões de toneladas em 1990 para 1 200 em 1991. 0 transporte de minério 
de ferro cresceu de 347 para 352 mt. Em contraste, o transporte de carvão 
continuou a registar um crescimento mais forte, de 342 mt para um novo 
recorde de 360 mt. 0 transporte de cereais, por seu lado, diminuiu de 192 
para 180 mt. 
Figura 2 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991) 
8 « 
ivx " " in» ' i*» 
t OIL AND OIL PRODUCTS tte •*"" I«M "~ i«a> 
EZ3oTER CARGO 
E»t: tiitiaaki 
So.r«. FEAERNLEYS REVIEW 
A evolução das taxas de frete em 1991 variou ao longo do ano e segundo o 
tipo de navio. Os navios-tanque do tipo VLCC, Suezmax e Aframax 
beneficiaram de um forte aumento, registando todavia no final do ano uma 
certa deter ioração. 
IV. EVOLUÇÃO DA FROTA 
A tendência para o crescimento iniciada em 1988 persistiu, tendo a frota 
mundial aumentado de 423,6 milhões tb em 1990 para 436 milhões tb em 1991 
(vide Anexo I, Quadro 3). 
Figura 3 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
o I 
14»/ 
WORLD 
Soac«: LLOYD'S REGISTER OF SHirPINO 
Para esta evolução contribuíram sobretudo os fornecimentos de navios-
tanque e combined carriers ao passo que diminuía a frota de graneleiros 
A tonelagem demolida e perdida, embora superior á de 1990, manteve-se 
baixa pelo quarto ano consecutivo. 
- 7 -
Figura 4 
TONNAGE WITHDRAWN (1979 - 1992) 
ï*» *"*" i»ti 
LAID UP ms "~ i*»s 
^_ BROKEN UP un •*•" !«•» 
r* -J FOR STORAGE 
laaugt LAID UP «ad Toaaag. «M4 FOR STORAGE: Skaatioa a, ia Jaaaary, Jaljr aad Octosar 
Teaaac* BROKEN UP: SaaMJoa a. at tfc« «ad I» Ika Yaar 
SWWCM: laatitat* «iSaiaantf Bcoaonin-'Braaiaa; Howard HoaMar aad Paitaari.Lla 
As frotas comunitárias aumentaram pela primeira vez desde 1980 (só 
parcialmente devido â unificação alemã). De um total de 59,1 milhões tb 
em 1990, as frotas comunitárias chegaram a 63,9 milhões tb em 1991, o que 
representa no mercado mundial uma quota de 14,7%, contra 14,0% em 1990. 
V. SITUAÇÃO DA INDÚSTRIA DA CONSTRUÇÃO NAVAL 
A. Panorama geral 
Produção e novas encomendas 
Em 1989 e 1990, as novas encomendas e a produção aumentaram de forma 
bastante significativa, tendência esta que viria a baixar em 1991. A 
nível mundial, a produção, em tbc, diminuiu 1,1% e as encomendas 16,7%. 
No que diz respeito a estas, a Comunidade Europeia e o Japão registaram 
quebras de respectivamente 31% e 27,5%. 
Carteiras de encomendas 
No entanto, como a entrada de novas encomendas nos estaleiros em 1991 
excedia ainda a produção, a situação das carteiras de encomendas melhorou 
1,1%. Na realidade, o rácio entre encomendas entradas e produção anual 
foi o maior dos últimos doze anos. 
8 -
Preços da construção naval 
A tendência para a subida de preços, que se começou a manifestar em 1985, 
persistiu, cifrando-se em 5-10% os aumentps correspondentes a navios de 
grande porte. Esta situação reflecte a tendência que já se manifestava, 
isto é, uma procura relativamente forte de navios de grande porte e uma 
procura bastante fraca de navios de pequeno porte, particularmente 
acentuada na Europa. 
Figura 5 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1991) 
>©•-
~»--
~.^4V^--^~~ 
1«0 I9H1 WK* 1 
_,,__ TANKER 30000 DWI 
0 RO RO5000DWT 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Note: Japanese and Korean yards are o»ed as basis IVM IW l<k*\ 
TANKER 250000 l>wa 
LNOmoOOai) BULK 120 000 DWT 
LPO7J000.3 
Oferta e procura - equilíbrio instável 
Face a este panorama de preços em recuperação, carteiras de encomendas 
preenchidas e produção em declínio, é evidente que a frágil íssima 
tendência actual para um equilíbrio mais duradouro entre a oferta e a 
procura só poderá manter-se se os construtores navais se abstiverem de 
aumentar significativamente a capacidade de produção. Qualquer aumento 
importante da capacidade - quer via a construção de novos estaleiros ou a 
reabertura de estaleiros temporiamente inactivos quer via a reconversão 
dos demasiado numerosos estaleiros militares em estaleiros civis - poderá 
facilmente destruir a perspectiva de um equilíbrio mais duradouro entre a 
oferta e a procura no sector da construção naval. 
9 -
B. Situação na Comunidade. Japão e Coreia do Sul 
Comuni dade 
A produção da Comunidade caiu de 2 703 000 em 1990 para 2 651 000 tbc em 
1991 e a sua quota de mercado de 23,2% para 23%* 
Figura 6 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 - 1991) 
s i TUTAI WORLD 
TA^SE TOTAlXEC 
v--* 
KORRA -. av * "*" 
. ___^ 4 « " ~ | 
!»«. !«•» 1VÍ1 1417 IM3 t«U IWS) t«M I«S7 19U 19*» l<M0 1«1 
ERC ^ JAPAN A KORfiA 0 WORLD 
Soarc«:'WORl.DSIUPDl'ILDING DATABANK" bastd «o du» .«ppliij »y LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Note: Fro» 1*0 oa data (or EEC iadades prodaetioa troa Bi -GDR yards 
A nível internacional, a entrada de novas encomendas diminuiu 16,7%, 
diminuição essa que se cifrou em 31% na Comunidade. No que diz respeito 
às novas encomendas, a quota de mercado da Comunidade decresceu, 
consequentemente, de 22% em 1990 para 18„2% em 1991. 
10 -
Figura 7 
NEW ORDERS (1976 - 1991} 
JAPAN KOREA WORLD 
Soaras "WORLD SHIPBUILDING DATABANK» fcaud oa data aa»ft»d *y LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Note: From 1980 oa data for EEC ndvdcs aew order» trots &-C.DR yard» 
Esta evolução teve a sua contrapartida, a nível das carteiras de 
encomendas, num declínio em termos absolutos que representa 10% do volume 
do ano precedente. De uma quota de 26,7% de todas as encomendas em 
carteira em 1990 a Comunidade passou para uma quota de 23,7% no final de 
1991. 
- 11 
Figura 8 
ORDER BOOK (1976 - 1991) 
o I ^y / s 
JATAN 
JKoraA 
V-
vnt i«a» uai raaz lou ivu t«u I«M Hrt itai m» »» i*»i 
.»_ EEC ^.. JAPAN A_ KOREÀ -e-WORLD 
Soarce: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK' based oa data nipptied by LLOYD* MARITIME INFORMATION SERVICES 
Note: rYaa 1980 oa data for ESC mcMcs order book fro* Ex-GDH*ajdf' 
Japão 
Em 1991 a produção japonesa registou um decréscimo de 0,94%. No entanto, 
como a maioria dos outros países em que há construção naval registava 
quebras de produção muito mais pronunciadas, a quota de mercado do Japão 
acabou por crescer ligeiramente, de 38,2% em 1990 para 38,3% em 1991. 
Tal como a Comunidade, também o Japão se viu confrontado com a redução de 
novas encomendas. Essa redução, que na Comunidade foi de 31%, cifrou-se 
no Japão em 27,5%, diminuindo a sua quota de mercado de 42,8% em 1990 
para 37,2% em 1991. Todavia, em termos de carteiras de encomendas, os 
estaleiros japoneses conseguiram aumentai" o número dô encomendas em 
carteira. 
- 12 -
Coreia do Sul 
A produção da Coreia do Sul aumentou 10,6% dando origem a uma quota de 
mercado de 15% em 1991 contra 13,4% em 1990. As novas encomendas 
aumentaram 5%, apesar do decréscimo de 16,7% a nível mundial, tendo a 
Coreia do Sul melhorado a sua quota de mercado, que passou de 15,2% em 
1990 para 19,1%. As carteiras de encomendas cresceram 12,1%, o que 
corresponde a uma quota de mercado de 15,1% em 1991 contra 13,6% em 1990, 
VI. ENQUADRAMENTO POLÍTICO 
A. Politica externa 
A partir do Inicio de 1989, a Comunidade tem participado activamente nas 
negociações multilaterais sobre o projecto de acordo para o 
estabelecimento de condições normais de concorrência no sector comercial 
da construção e reparação naval. Infelizmente, as conversações, que 
reuniram à mesma mesa o Japão, a Coreia, a Finlândia, a Noruega, a 
Suécia, os Estados Unidos e a Comunidade sob os auspícios do Grupo de 
Trabalho Construção Naval da OCDE, foram suspensas em Abril de 1992. 
A Comissão continua convicta, no entanto, de que só multilateralmente se 
conseguirá chegar a uma solução real dos problemas comerciais que se 
vivem no sector e que resultam tanto das medidas públicas como das 
práticas privadas. Consequentemente, a Comissão espera que seja possível 
reatar a discussão do acordo proposto, num novo esforço para resolver o 
relativamente pequeno número de, todavia Importantes, divergências -
nomeadamente acerca dum mecanismo efectivo de salvaguarda contra a 
prática de preços desleais, de créditos previ leg lados aos armadores e da 
obrigação de construir em estaleiros nacionais - que opunham as partes 
quando as conversações foram suspensas. 
B. Politica Interna 
1. Forum das Indústrias Marítimas 
Tal como estava previsto na comunicação "Novos desafios para as 
indústrias mar It Imas"<2), a Comissão criou o Forum das Indústrias 
Marítimas em que participaram, para além das Indústrias marítimas 
interessadas, sindicatos, investigadores, os Estados-membros e os Estados 
nórdicos da EFTA. 
(2) COM (91) 335 final de 20.09.1991 
- 13 -
Os trabalhos do Forum, organizados em sessões plenárias e grupos de 
trabalho, centraram-se nos seguintes tentas; 
- a análise económica do sector marítimo, Incluindo previsões para o 
sector da navegação e da construção nava ï e a análise dos factores que 
influenciam a competitividade das Indústrias envolvidas; 
- a segurança no mar e o ambiente marinho; 
- o transporte marítimo; 
- l&D. 
A indústria apresentou o seu relatório na sessão plenária final do Forum, 
realizada em finais de Outubro de 1992, que será acompanhado de 
recomendações para o desenvolvimento de novas acções. 
2. Investigação e desenvolvimento 
A l&D tem sido considerada um elemento essencial para aumentar a 
competitividade na Indústria da construção naval. Isso mesmo foi 
confirmado pelo Grupo de Trabalho "Investigação e Desenvolvimento" do 
Forum das Indústrias Marítimas e por um estudo recente sobre a 
competitividade da construção naval europeia efectuado por uma empresa 
privada de consultores. 
Os construtores navais europeus participam num conjunto de programas de 
l&D financiados pela Comissão, nomeadamente BRITÉ/EÚRAM e ESPRIT, e no 
programa EUREKA. Entre os projectos de i&D em curso lncluem-se a 
aplicação ao desenho naval da dinâmica de fluidos simulada em computador 
e o projecto de navlo-tanque europeu Como alternativa à concepção casco 
duplo (navlo-tanque 3E). 
3. Harmonização técnica 
A harmonização dos requisitos para O equipamento marítimo, a par da 
harmonização dos métodos de ensaio, resultará na eliminação dos 
obstáculos ao comércio. Trata-se dô uma questão complicada, uma vez que 
esses requisitos se baseiam nas convenções Internacionais SOLAS e MARPOL 
e necessitam da aprovação das Administrações dos Estados-membros. 
Está em vias de conclusão um estudo, efectuado por Uma empresa privada de 
consultores, sobre a estrutura do sector dos equipamentos marítimos e os 
obstáculos que se colocam ás trocas comerciais. Diirante o ano passado, a 
Comissão consultou diversas associações Industriais quanto aos resultados 
preliminares desse estudo, que ident IH cou ura conjunto de obstáculos 
concretos às trocas comerciais de alguns desses equipamentos. 
Os serviços da Comissão estudam actualmente um conjunto de propostas 
específicas para várias categorias de equipamento marítimo, com vista à 
eliminação dos obstáculos ao comércio, propostas essas que serão 
proximamente discutidas com os Estados-membrôé.. 
14 -
Em Abril de 1992 a Comissão aprovou um projecto de directiva sobre 
aspectos relacionados com a construção de embarcações de recreio, que já 
foi submetido ao Conselho, ao Parlamento e ao Comité Económico e'Social. 
4. Aspectos sociais 
Devido à unificação alemã, os números referentes ao emprego na Comunidade 
Europeia sofreram um aumento. Se não se contasse com a ex-RDA, os 
resultados referentes á Comunidade mostrariam a persistência da 
diminuição do emprego na construção naval (vide Anexo 1, Quadro 2). 
No entanto, embora os resultados referentes à Comunidade no seu todo 
confirmem a tendência decrescente, alguns países - Bélgica, Dinamarca e 
Países Baixos - registaram uma melhoria da situação do emprego na 
construção naval. Vale a pena referir que os números referentes ao 
emprego têm vindo a aumentar de forma constante na Dinamarca desde 1987 e 
na Bélgica e Países Baixos desde 1988. 
Figura 9 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
IV?) l«7s 1*79 1«M 1*11 1«S2 1M1 19*4 19a) IV»* 19(7 19U 19*9 1990 1991 
Graphie coapilcd from aatiosal soarccs 
Notes: 1) Figures for Portagsl and Spain iacladed from 19*5 
2) 1991 iacladet fitares from Ei-GDR yards 
- 15 -
5. Aspectos regionais 
0 objectivo do programa comunitário RENAVAL é apolar as actividades 
económicas que criam novos postos de trabalho fora do sector em regiões 
afectadas pela reestruturação da indústria da construção naval. Nos 
termos deste programa, a Comissão decidiu eleger para apoio 26 zonas de 
construção naval distribuídas por 9 Estados-membros. A 1 de Maio de 1992 
estava Já aprovado o conjunto dos programas operacionais correspondentes 
às referidas zonas. 0 total de autorIzações orçamentais ao abrigo do 
programa RENAVAL clfra-se em 300 milhões de ecus para o período 1983-93 
(vide Anexo 1, Quadro 12). 
A6_ 
ANEXO 1 
DADOS ESTATÍSTICOS 
(/u1/morvi/RAP90) 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW : 
1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
! 1983 
; 1984 
;: 1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 Est. i on AWHOII =>Ronnr:Tft 
Seabome trade 
| 'OOOmillion 
ítonne-miles 
! 10217 
10621 
j 9730 
i 11149 
! 11403 
i 10546 
10497 
I 9239 
| 8193 
6282 
5558 
5648 
I 5157 
j 5905 
I 6016 
! 6510 
| 7276 
7821 
II 8000 index 
'73=100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
78 Fleet (*) 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
í 270.4 index 
73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
115 OTHER CAfiftrt 
Seaborne trade 
'000 million 
:onne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
ij 7951 
|| 8284 
8789 
!j 9109 
j! 9300 
I! 9390 index 
73=100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
181 Fleet (*) 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.4 index 
73=100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 TOTAL 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
! 17390 index 
73=100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
113 HeeTTT 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.8 index 
73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONf 
YEAR 
1976 
1979 
j 
I 1980 
i 
i 1981 
i 
I 
i 1982 
i 
1983 
1984 
1985 
1986 
I 1987 
i 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 MONTH 
VII 
X 
I 
VII 
x 
I 
VII 
X 
I 
VII x 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII" 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I JAGE LAID UP | TÔNNAâÊ BROKEN UF> 
NUMBER 
765 
737 
595 
417 
353 
298 
268 
233 
229 
246 
287 
253 
624 
1071 
1292 
1403 
1429 
1383 
1202 
1147 
1015 
926 
963 
840 
741 
698 
606 
484 
423 
379 
313 
272 
266 
198 
191 
192 
172 
168 
164 
176 
198 •000 GT 
29651 
25466 
16678 
11206 
7490 
6204 
6767 
5371 
4840 
8618 
10399 
14111 
25437 
35293 
40657 
45093 
42641 
40805 
35629 
33049 
31048 
28750 
30083 
24219 
16639 
13781 
12073 
9923 
8991 
8216 
6818 
4835 
4213 
2862 
3057 
2600 
2513 
2401 
2576 
2455 
2940 
1791 2583 "000 DWT 1 YEAR 
55289 
47507 
30290 
20063 
12518 
10603 
12249 
9512 
8288 
15562 
19014 
26391 
49122 
67260 1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
77168 1983 
85755 
80959 
77274 1984 
66841 
61693 
58194 1985 
54510 
57086 
45262 
30325 
24283 
21368 
17248 
15491 
14145 
11771 
7595 
6519 
4278 
4809 
3982 
3863 
3852 
4352 
3992 
4743 
4119 1986 
1987 
| 1988 
1989 
1990 
, 1991 NUMBER 
1086 
904 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 '000 GT 
12840 
6997 
9184 
9789 
18066 "000 DWT 
21703 
11137 
15940 
17517 
32160 
202991 36881 
19661 
26345 34757 
47801 
20860: 36164 
i 
i 
12936! 22005 
6124 
4026 
3255 
4963 9908 
6588 
5305 
8389 TON 
YEAR 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 NAGËUSEbFôAsfOAAGÉ 
MONTH 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 NUMBER 
40 
37 
37 
39 
45 
67 
74 
77 
149 
120 
79 
64 
56 
70 
78 
73 
95 
98 
86 
87 
91 
78 
86 
92 
96 
75 
63 
62 
63 
65 
68 
53 
55 
46 
64 
57 
71 
98 
62 
51 *000 DWT 
78561 
66688 
6672 
7112 
9199 
14266 
16866 
15668 
35950 
28757 
18295 
13860 
11812 
13482 
14868 
13450 
19672 
21164 
17847 
18101 
18223 
14169 
16916 
18807 
20142 
16499 
13306 
12607 
11901 
12803 
13540 
9361 
11093 
8505 
13265 
11523 
14503 
20732 
11850 
9283 ! 
5 
Source: Institute of Shipping Economics - Bremen; Howard Houlder and Partners. Ltd. 
TABLE 3 - WORAD AHD COMMUNITY FIEET8 
FLEET/S^TTWE^STOFJULY 
wow EEC "" 
%EEC -rcsr ~W àóí 38.9 -w-"^r 
: 157T 
m i«3 
30.2 -flrr "W 
114.4 
29.1 -157T 
413.0 
119.9 
29.0 -nssr • hM 120.4 
28.7 TB8T "T55T 
119.4 
28.4 1982 
424.7 
114.0 
26.8 -wpr m 104.8 
24.8 4*84 
418.7 
: "TW" ..„4&L 
88.2 
21.2 i4ee 
.-4g.t W.4 14.1 HOT 
•TK 88.8 
16.6 w "453,4 
62.4 
155 •w 
410.5 
59.9 
14.6 , mfllon QT 
"\W m 59.1 
14.0 "WIT 
436.0 
63.9 
14.7 
MEWBWSTATES' FLEETS BY FLAfl 
| J feeLGlUM ' 
DENMARK 
FRANCE 
3EOVANY ! 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
'UNfTEDKINGDOl 
foTALKt , 
.YOTACWSHLB ExMno 
,1W1. 
1917 
5048 
11455 
770Í 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 
11944Õ 184ft MM 
1982 
22>1 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
1ÏÏW ihe 1st a 
1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
mm July 
1984 
2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4588 
15874 1985 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 1986 
2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 ^'j. 2288 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4940 
8505 1988 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
6260 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
8611 Srcktn u> tonnao* 
198] 
110 
397 
143 
1691 
210 
65 
11 
21 
Jjj674 1982 
144 
479 
165 
3027 
259 
2 
215 
11W 
siee 1983 
658 
250 
2931 
705 
391 
55 
283 
4ra 1984 
464 
176 
4061 
348 
421 
181 
6152 L±»?L 
287 
1451 
318 
3326 
1019 
479 
56 
302 
387 
V625 1986 
73 
2877 
397 
19 
203 
i3!1 A?K ML 
26 
929 
425 
37 
J3? 
igsl 1988 
5*1 
205 
9 
158 
w liii 1989 
22 
55 
41 
2 
182 
1 1999 
20 
19 
83 
10 
2 1991 Laid up tcm*o > «•« th» and ct *n vw r 
1981 
144 
297 
17 
2308 
206 
206 
770 
11348 *w 
793 
519 
400 
10248 
1610 
696 
1581 
38815 1983 
843 
1343 
501 
9937 
1835 
462 
616 
2272 
40924 1984 
993 
1536 
318 
5902 
1138 
290 
365 
2084 
31878 18«? 
503 
723 
208 
3731 
673 
223 
1327 
I 25878 1988 
499 
1848 
402 
148 
190 
isla W 
272 
1402 
194 
63 
156 
;' 8493 1*8 
194 
84 
404 
48 
51 1989 
53 
87 
132 
83 1t*4 
58 
148 
52 
64 
T? -m; mm 
1991 
i i 
; j 
! "SeW 
SOUTOM: ErfsVng fl*«t - Lloyd's RaglMar of Slipping: Olh«r data - Institut» of Shipping Economic». Bremen 
Jrtsvailabl» 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
T583~ T9"8T 1385" 1556" T9oT 19"S8~ TW "TYPE" "SIZE" T9W "wr T58T TSW "TWT 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
0B0 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
130 000DWT] 
250 000 DW7 
400 000 DWTÍ 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000DWTI 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000m3 
12000m3 
24 000 m3 
75 000 m3 26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 17.0! 
24.0 ! 
32.51 
50.5 
61.01 
30.01 
13.0 i 
18.0 ! 
26.01 
15.0! 
150.01 
10.0 ! 
27.01 
33.0 
53.0! 16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 ~20lT 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 *~2T0~ 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 31.0 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
62.0 
21.5 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
64.5 
22.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
Í 
0 Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
TABLE 5 A - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK* based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data Includes production from Ex-GDR yarda ,"" s * flew^TOlflW^w ";L" 
EEC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
^TOTA^EECxxxxx-xxx-x::-
ii OTHER FINLAND 
iAWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTALAWES :::,:: 
:'JAPANx;x:x;xxx;xxx-:xx:xx 
:;KOREA:x;::x:x:x;x:x;::x;X:x:x::: 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
' USSR 
•YUGOSLAVIA 
REST OF WORLD 
iiTOTALWORLD- xxxxx: 1976 
139.8 
560.6 
672.4 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 
: :5927;1 
N/A 
N/A 
N/A 
S285.8 
8348.8: 
'+>>**&*•: 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
5094.2 
22078.2 1980 
129.6 
382.4 
267.8 
672.8 
12.8 
3.0 
345.5 
249.5 
35.3 
441.4 
458.6 
::29987x 
371.9 
323.7 
334.5 
4028:8 
x 52072 
x-x*4&7: 
N/A 
497.7 
N/A 
424.8 
170.6 
1860.4 
x 12635.2 1981 
95.5 
343.8 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341.6 
6.4 
556.8 
243.2 
: 3682.3 
407.5 
342.1 
421.0 
4852.9 
; 5580:8 x 
-S12:2x 
27.9 
346.4 
N/A 
599.9 
224.8 
1696.0 
13841.0 * 1982 
83.0 
329.2 
353.3 
1181.5 
61.8 
0.0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 
: 3567,6: x 
440.6 
447.8 
253.2 
4709.2 
:S8ri:1x: 
:x:880.3 : 
104.5 
369.5 
N/A 
504.2 
220.5 
1988.5 
V:14587:8x 1983 
173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 
: 3T5&7::: 
503.3 
278.3 
293.8 
4832:1 
:x4908-;2: 
--•985.5:-
170.4 
277.1 
N/A 
475.3 
217.0 
1686.7 
xi3552,3x 1984 
102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 
yZWW-
419.1 
175.9 
179.8 
3905.5 
x 6951:;ix 
yy*9i'K& 
297.8 
382.4 
N/A 
689.5 
237.2 
1519.7 
xi:4998.l:: 1985 
124.4 
444.0 
164.1 
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43.8 
0.0 
123.8 
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400.3 
164.4 
.-.•.•.i£y>3Si53-. 
282.9 
222.1 
127.4 
:: 3590:9 
•xx:6498-4-' 
::x-*633i3x 
172.4 
357.5 
N/A 
274.2 
281.4 
1360.5 
x:i4168.6. 1986 
45.0 
350.7 
145.0 
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0.0 
60.9 
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61.0 
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:vx.2388;4x 
260.4 
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115.5 
2927,1 
-5085.4: 
:yyyWT.X*y[ 
214.6 
340.0 
N/A 
170.4 
188.4 
1241.8 
:::1:2l39:;i 1987 
25.9 
194.4 
207.9 
764.7 
6.6 
0.0 
224.8 
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162.3 
•yy.ZOBl&y. 
145.3 
181.3 
123.0 
2537:1x 
3795:3 
:xxJ1$&5x 
207.3 
300.0 
N/A 
44.3 
3.0 
1164.5 
y&£4SX): 1988 
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0.0 
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23.0 
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113.2 
:x:;:2Q20;T:'-
262.7 
155.2 
72.1 
::2S1G:1: 
-•-2952:7x 
:-:>1SW:7x 
253.1 
344.0 
N/A 
56.0 
230.5 
747.3 
::6S98.4. 1989 
35.5 
287.0 
198.8 
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12.5 
0.0 
284.5 
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46.3 
306.0 
157.3 
•x-:-2346;3:: 
321.2 
79.4 
34.4 
x 2781.3 
:x3664xT: 
;x::'-1:389:2-
230.0 
237.9 
N/A 
226.7 
327.7 
1024.2 
:::988*.1. 1990 
71.7 
305.5 
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45.5 
0.0 
327.6 
263.5 
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144.6 
:"x-27m4: 
379.0 
157.9 
45.1 
3285.4 
xxx4456-;0-; 
:-:x1564.2> 
303.5 
176.6 
N/A 
481.9 
293.4 
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x-1i(55&3:: 1000 COT-; 
1991 
21.8| 
350.9 1 
171.1 : 
810.1 i 
6.3! 
0.0!: 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 
::-x2651:i3. 
211.61 
248.61 
46.31 
ii 
•yy-&%5?.x\} 
;x-:4417;4; 
1' 
•- '1729:5:1 
! 
255.4J 
223.0 
126.4 
365.0 
293.4 
i 
958.2 j 
I 
:xt;1526;ij 
i 
TABLE 5 B - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
^msmmm^EE^^^M^^M^^ - -7i TMvmmêmsm 
!376 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
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DENMARK 2.5% 3.0% 2.5% 2.3% 2.5% 2.4% 3.1% 2.9% 2.1% 3.2% 2.9% 2.6% 3.0% 
FRANCE 3.0% 2.1% 3.2% 2.4% 2.6% 2.4% 1.2% 1.2% 2.2% 0.7% 2.0% 1.0% 1.5% 
GERMANY (1) 6.6% 5.3% 9.2% 8.1% 9.4% 7.8% 8.1% 8.8% 8.3% 10.3% 8.6% 8.6% 7.0% 
GREECE N/A 0.1% 0.0% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.4% 0.1% 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.6% 2.7% 2.6% 1.1% 1.6% 1.2% 0.9% 0.5% 2.4% 1.4% 2.9% 2.8% 3.7% 
NETHERLANDS 4.3% 2.0% 2.5% 2.7% 3.1% 1.7% 2.2% 2.2% 1.6% 1.8% 1.7% 2.3% 3.1% 
PORTUGAL 0.2% 0.3% 0.0% 0.2% 0.9% 0.1% 0.3% 0.5% 0.3% 0.3% 0.5% 0.6% 0.3% 
SPAIN 3.3% 3.5% 4.0% 4.0% 3.6% 2.3% 2.8% 1.9% 3.6% 3.8% 3.1% 3.1% 2.6% 
UNITED KINGDOM 4.5% 3.6% 1.8% 2.7% 2.4% 2.0% 1.2% 1.2% 1.8% 1.3% 1.6% 1.2% 1.5% 
TOTALEEC: 26.8% 23:7% : 26.6%:: :x 24:5%::: ::27^%: 20:9%: 20>9%: :*r.9;7%:; 22£%. :Z3;5%: :23,7%: :23£%: :23;0%: 
OTHER FINLAND 
jAWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 3.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% r* 
TOTAL AWES: 37.5% :3i::9%: 35:1% 32.3% 3S;7%: 26;0%: 25.3% :24:1%:x-:-27:4%^x^x29:2%:x-x26.:í%x>:x::26;2%x-x:x-27;4% 
JAPAN 37.8%: :4Í;2%:: .40:3%: 39.8%: :36.2% 4613%:: >45:.9%: '•AA'&h-: :41;1%:: 34.3%: :37;i%: :3S;2%: :38;3%:| 
KOREA 1.6% :3;5%:: 3:7% 6.0% 7;3%: :e;a%: :i:i:S% >t6a%ï:ï::x12^%:xx:x17:5%x:xx:i:4^%:ï::x>i3>l%:: :is;o% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
'USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
3.2% 
2.5% 
i REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.3% 
'TOTAL WOf=ILD::: 1òaó%xvxxípp;0^ 10010% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(\) TrfMii 1f>FtO nn dntn inrluHr»; production from Ex-GDR ynrds 
TABLESA-NEWQFIPERS 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data Includes new orders from Ex-GDR yards — - -^ '" """"-" "'"»"'--»»• • "- "-" IM| •"" ','l,:il^Mi§^TOD^^lAtT^l^I^Wt^^^^1'"' •7'''"r',l,"li",,TjJt,,i"i11 ""k;"" " 
EEC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EECxxxxxx: :-:-:-• 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
JAPAN:;x;:;x;x;xix;x:xxx-x-x 
KOREA-xxx-:-x-:-x-x-x-
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA 
REST OF WORLD 1976 
75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 
::312e.Sx 
N/A 
N/A 
N/A 
:x::733?:£x 
-x-3254-
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3659.9 1980 
53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 
-3314:4: 
523.9 
381.6 
205.4 
4425:3 
:-:€70S-3;: 
:: -939:3 
N/A 
208.4 
N/A 
12.1 
242.3 
1822.0 
; 14357,7 1981 
81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 
x 3835;Ox 
502.5 
408.7 
359.3 
4905.5 
:•: 5823-1 x 
893.3: 
233.0 
146.0 
N/A 
24.0 
76.8 
1951.4 
14053.1 1982 
43.3 
250.6 
175.9 
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10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 
x:2926.7x 
221.1 
156.4 
184.5 
3488:7: 
xx4859:4x; 
x:100l:5:-
119.6 
133.3 
N/A 
68.4 
320.0 
1542.3 
' 1153&2X 1983 
58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 
::2568;4x: 
135.4 
108.8 
278.4 
::3091:0x 
:-:73S9xfx 
--2147:1 
285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
123.8 
1323.4 
:i:4850;.:1x 1984 
69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 
x-:220&5:x 
389.5 
208.2 
34.0 
:•: 2840,2: 
x:-6040.;0x:; 
:-xi1«0.;9x: 
179.9 
417.1 
N/A 
2.9 
75.0 
1041.7 
:xii777;7x; 1985 
26.8 
86.0 
262.5 
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29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 
>';x2583;3x 
158.0 
129.9 
16.1 
•-2887;3 
yyy*4&&:: 
••SOBS 
204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
329.6 
1383.7 
x::iP32i:.4-1986 
43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
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:-:2549x7-: 
202.2 
136.4 
59.2 
x-|2947>;5x' 
:-:-343i;fi;x 
xx1:3S2>4x: 
321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
447.3 
660.4 
: 94$2;ix 1987 
34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 
yyZX&Sy 
637.7 
139.2 
71.4 
xx31S7:a:;: 
:x^12p;^x 
xx1942.-ex: 
263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
130.8 
822.0 
xx^74Q;t:x 1988 
52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
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::x2485:Zx 
108.0 
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:.:2718:5: 
::::'.:33e0:7.x 
:x.1203:0x 
330.6 
218.4 
N/A 
92.6 
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xx$t£5;9x 1989 
101.7 
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5.0 
0.0 
564.8 
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x-32T9;6::x 
63.0 
398.8 
110.1 
»:3791:5:-
•yy^^yJyy 
yyimiXy-
258.5 
209.5 
N/A 
214.1 
478.5 
1061.1 
.-I356'4:3.x-1990 
71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 
-:3T43;i 
256.7 
190.9 
3.8 
-3594:5 
yyJ&W** 
-216&2 
387.4 
218.4 
N/A 
209.1 
322.6 
1285.9 
: .14303.5 1000 COT? 
1991 
75.1 
265.9 
327.9 ! 
559.1 i 
8.9 | 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 
x2T69i8: 
i 
139.4 
118.1 
4.3J 
x":243:1:;6! 
ii 
x-:4433;0|! !i 
;x-2278.1: 
429.7 
295.9 
550.4 
83.6 
127.4 
j 
1285.3 
t19.1S:0| 
TAPLE6B-NEWQRPERS 
i^H^prap^^^ra^rafEffi iil^ŒrHSl 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.5% 0.4% 0.6% 0.4% 0.4% 0.6% 0.3% 0.5% 0.3% 0.6% 0.7% 0.5% 0.6% ji 
DENMARK 2.0% 2.0% 2.1% 2.2% 2,9% 3.4% 0.8% 3.2% 2.3% 2.2% 1.4% 4.2% 2.2% Si 
FRANCE 0.4% 3.9% 2.4% 1.5% 0.9% 0.9% 2.5% 1.4% 0.6% 2.2% 1.2% 1.0% 2.8% I 
GERMANY (1) 4.5% 4.3% 8.9% 10.8% 8.3% 9.1% 11.9% 13.7% 9.0% 9.6% 10.3% 6.1% 4.7%i 
GREECE N/A 0.6% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1%i: 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% ^ 
ITALY 1.9% 1.6% 1.0% 2.1% 0.4% 0.6% 2.5% 2.4% 4.2% 1.9% 4.2% 2.9% 3.2%;! 
NETHERLANDS 3.9% 2.6% 2.6% 2.7% 1.6% 2.1% 2.6% 1.4% 0.9% 3.9% 1.7% 1.9% 2.5%*! 
PORTUGAL 0.5% 0.2% 0.4% 0.2% 0.2% 0.3% 0.0% 0.3% 0.8% 0.4% 0.5% 0.6% 0.1%!| 
SPAIN 1.9% 5.1% 4.8% 2.8% 1.5% 0.8% 1.9% 2.7% 4.3% 5.0% 2.0% 3.4% 0.6% ï 
UNITED KINGDOM 3.9% 2.4% 2.9% 2.6% 1.0% 0.9% 2.2% 1.2% 1.2% 1.4% 1.5% 1.4% 1.4% ij 
TOTALEEC: 1:9,6%: 23:1%: 25:9%: 25:4%: :17J3%: 18;8%x:x:x:25;0%: 26.9%: 23.7%:: :27.2%: :23^%::x:::x22^%:: :is;2%; 
OTHER FINUND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% f 
TOTALAWES 29.2% :30;8%x:x: 34.9%: SO^xxxSO^: 24;i%> 28.0%: •31v1%:::x:x::32:4%:::::x:x29:8%::::::x::28:0%::::x::::25:i%: :20;4:< 
JAPAN: 46.9% 46:7%: 41:4% 42. i% 49^%: 51:;3%:: :43.0%: 365%: :32;0%:: :36:8%::::x:x43:3%x::::::::42£%: 37;2<; 
KOREA: ::2.0%: :6:5%: :6:4%: 8:7% :14;5%:: :10;0%: :::7:8%: :t4.3% :19.9%:: :13.2%: 12:3% :15;2%: 19:.1% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.7% 
1.1% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 10.8% il 
TOTALWORLD 100.0% |:t0O:0*x;:::^0$:b%;ï 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7 - BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
ORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FUG OF A MEMBER STATE 
II 1976 
ji With shipyard in: A - national II 
B - other EC countries A 
C - third countries 
.% of total 1 64 B 
5 C 
31 
! TOTAL in '000 CGT 1 3027 1982 
A 
77 B 
1 C 
22 
1876 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2039 1986 
A B 
77 i 7 C 
16 
1297 1987 
A 
78 B 
3 C 
19 
1737 1988 
A 
80 B 
6 C 
15 
1243 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2073 1990 
A 
60 B 
Ô C 
31 
2156 1991 «i 
A B \ C I 
58 I 12 30 
1754 
: ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
' 
From shipowner in: A - national 
B - other EC countries 
C - third countries 
% of total 
TOTAL in '000 CGT 1976 
A 
70 B 
5 C 
25 
2756 1982 
A I B 
73 I 1 C 
26 
1988 1984 
A 
79 B 
5 C 
\7 
1657 1986 
A 
63 B 
6 C 
31 
1581 1987 
A 
W B 
3 C 
29 
1971 1988 
A 
44 B 
3 C 
03 
2260 1989 
A 
41 B 
3 C 
56 
2754 1990 1991 
A 
41 B 
6 C 
53 
3143 A 
171 B !C || 
! !| 
9 i 44 í 
2170 'i 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EEC excluding Greece; from 1986 - EEC including Portugal and Spain; from 1990 EEC including Ex-GDR 1 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1 
!• Í 
.! 1977 WORLD ; 
EEC I OIL TANKERS 
'000 CGT 
790l6 
30:9 
1978 WORLD ij 1185.4 
EEC ÎI 56.2 
1979 WORLD li 3364.8 
EEC !' 168.1 
1980 WORLD 
EEC 
1981 WORLD 
EEC 
1982 WORLD 
EEC 
1983 WORLD 
EEC 
1984 WORLD 
EEC 
1985 WORLD 
EEC 2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
1985 WORLD 575.4 
EEC II 18.0 
1986 WORLD 
EEC 1199.7 
0.0 
1987 WORLD ; 1404.6 
EEC |! 107.5 
1988 WORLD 
EEC 
1989 WORLD 
EEC 
1990 WORLD 
EEC 
! 1991 WORLD 
EEC 781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
, 215.3 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
_. _LL2 BULK CARRIERS 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
?A CARGO SHIPS MON CARG 0 VESSELS TOTAL 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 '000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 % rôoôCGT 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 ) 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EEC including Spain and Portugal; From 1990 EEC including Ex-GDR. 
TABLE 9 A - ORDER BOOK 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards -.....• ....................... . ..- «™..... .... ... ...... ^^^^^^j^^ft^^g^^^^^-' '••"• >»»»» >» "•»•""""""• r """"ii • ' 
1976 
EEC BELGIUM 277.0 
DENMARK 923.5 
FRANCE 1770.4 
GERMANY (1) 2113.3 
GREECE N/A 
IRELAND 43.9 
ITALY 1036.2 
NETHERLANDS 917.1 
PORTUGAL N/A 
SPAIN N/A 
UNITED KINGDOM 1989.4 
TOTAt:EEe::::::::::::::.xxx:x::-::::x:::xx9O-7O;0'-:: 
OTHER FINLAND N/A 
AWES NORWAY N/A 
SWEDEN N/A 
TOTAL:AWES>:'-:::^:"-x:x-x:x-:x-15839^'-
JAPAN x x:-x:x x x 12093^8: 
KOREA' - xx-x-:-:-:----' 7943;2 
CHINA N/A 
POUND N/A 
ROMANIA N/A 
USSR N/A 
YUGOSLAVIA N/A 
REST OF WORLD 3692.9 
;.TOTAL:VyOft©::::::::;:::x:::-::::::-:::^5^0;.$::: 1980 
331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 
::7Q96:3x 
1144.3 
589.3 
703.8 
x:95:33:7: 
7297:8 
--1320:3: 
N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
760.7 
5045.1 
;X25592;2; 1981 
311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 
x:7:1:57.6 
1139.5 
670.3 
646.3 
; 9613.7 
7457.7: 
:-:-17i1';1-
260.9 
1459.0 
N/A 
128.9 
626.7 
5105.6 
26363:6 1982 
261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 
x 6509.6 
1023.8 
371.9 
494.9 
: x 8400.2 
6640.2 
::-i:854;9 
298.3 
1174.6 
N/A 
92.7 
699.9 
4570.7 
"23731.5 1983 
143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 
5039:0 
710.3 
185.6 
494.5 
6429:4 
8477:9 
2398:4 
493.5 
1143.1 
N/A 
53.9 
492.6 
4129.7 
24;1;18.;5 : 1984 
136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 
::::3836.;6-
642.2 
229.8 
267.8 
4976 4-
822t;5x 
:-x3223;i:x 
433.2 
1272.1 
N/A 
42.8 
455.4 
3448.0 
: ;;22072.:5x: 1985 
62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 
•:x3709;5 •-
544.4 
148.1 
181.7 
-,:4583:7X: 
x:59.1S;2x 
-x257$;7 
486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
545.9 
3435.8 
:xii8563:9;X 1986 
60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 
:::382*0x 
483.9 
146.8 
137.5 
:4595;2 
.x>3ftt8-;ff: 
-1909;2:: 
547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
840.0 
2796.8 
-i5645>7; 1987 
75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 
x:x445T;4x 
991.0 
136.9 
93.8 
x:-5673:i; 
:x:2918:5 •:'• 
-:x:2639:1-
647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
751.4 
2675.0 
::xl6$56;(>:; 1988 
82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 
-::50°5;6:: 
962.9 
114.3 
39.0 
:x6t2f:8: 
x:3473;9: 
::.2342;7: 
809.8 
1131.3 
N/A 
74.1 
861.9 
2857.9 
:x:17673:4': 1989 
147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 
:-x"::e.175;9: 
652.1 
422.8 
115.3 
x-:7366xr 
:x.S«96;5 
.xx:2813:i: 
681.0 
1080.1 
N/A 
248.5 
1011.4 
3071.2 
<•<•&&&& 1990 
154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 
xx':'6849^-; 
589.4 
463.6 
64.3 
-•-:7967:1 
:xxx7494:7: 
:>::x:3S00:7: 
813.6 
1136.6 
N/A 
343.1 
1046.9 
3343.5 
x'x$$646.:2: 1000 CGTJ! 
1991 » 
213.411 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0! 
O.Ojj 
1190.91 
387.5! 
153.11 
757.2!; 
413.6 
^•:-:ei52;0|! 
! 
494.31 
381.8 j 
23.9| 
: :7O52;0; 
:7621:;&; 
i 
:•'• :3922:7:j 
1 
942.0 
999.7 
912.6 
360.4 
886.3 
3240.2 
:::25937;7 
TABLE9B-ORDER BOOK 
ÉlÉ^iÉIBÉiiWlÉiiiiiiÉ^ii: fffffJfPffffffSpffff/fffliffB. mÈMmÈM 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.7% 1.3% 1.2% 1.1% 0.6% 0.6% 0.3% 0.4% 0.5% 0.5% 0.7% 0.6% 0.8%!! 
DENMARK 2.3% 2.5% 2.3% 2.5% 2.9% 3.1% 2.4% 2.7% 2.9% 2.6% 2.7% 3.6% 3.4% ij 
FRANCE 4.5% 4.7% 4.3% 4.1% 2.5% 1.2% 2.1% 2.4% 1.4% 2.1% 1.6% V5% 2.1%' 
GERMANY (1) 5.3% 3.7% 4.1% 5.0% 4.9% 4.3% 6.0% 8.2% 8.6% 8.1% 9.0% 7.6% 5.9% !'i 
GREECE N/A 0.9% 0.9% 0.8% 0.6% 0.6% 0.6% 0.7% 0.7% 0.7% 0.5% 0.3% 0.3% l! 
IRELAND 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%ii 
ITALY 2.6% 2.5% 1.6% 2.0% 1.5% 0.9% 1.9% 3.0% 5.2% 5.1% 5.4% 5.1% 4.6% i| 
NETHERLANDS 2.3% 1.9% 2.1% 2.1% 1.3% 1.5% 1.6% 1.3% 0.9% 2.1% 1.9% 1.7% 1.5% il 
PORTUGAL N/A 0.7% 0.9% .1.1% 0.5% 0.6% 0.5% 0.4% 0.7% 0.6% 0.7% 0.7% 0.6% É 
SPAIN N/A 6.9% 6.7% 5.6% 4.0% 3.1% 2.6% 3.4% 3.8% 4.7% 3.9% 3.9% 2.9% jj 
UNITED KINGDOM 5.0% 2.4% 2.9% 3.0% 2.1% 1.3% 1.9% 2.1% 2.2% 1.8% 1.7% 1.6% 1.6%!| 
TOTAL EEC::::x:x:::x: ::::x:x:x:x:22:.9%: :27;7%:: 27; 1%: 27:4%: x-:: 20;9%: 17.4%:: 20.0%: 245% '•2BaKy:yyy2B\3%iyyy-:2&X%i 26.7%; 23.7' 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 1 
rOTAL AWES 40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26.7%: 22,5% 24;7% 29.4', 34:3% 34.6%: :33:5%: O i - > 70. 27.2° 
JAPAN 30.6%:: :x :28:5%:: 28.3% 28:0% ;3S;2%: 3.7.12%: 31,9% 25.0% :17:e%:x:::x::19:7%x:x:x25:9%::::::x:29.2%: 29,4%; 
KOREA 20.:t% 5:2%: 6:5% 7:8% x•yy/Î2JÛ%yy. x 14:6%:: 1:3:9%: :t2:2%: :1B:9*:ï-x'-xm3%x::::'-::>f2;8X:ï-:::ï:13.6%::x::'-x:iS;i%i 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
1.4% 
3.4% 
REST OF WORLD 9.31 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 12.5%! 
TOTAL WORLD: 100.0% ::1:ÒO;O%X:X10Ó.Ó%: :lOaO%::x;x:iOÛ;Q%:xx^ :ÍÒÓ;0%x::x1ÒGvÓ%::x xlOO.0%:: 100.0%; 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
li SHIPS 
ijCOMPLETED 
ii II 1991 
:: i! H 
ji BELGIUM ji 21.8 
j! DENMARK |i 350.9 
!l FRANCE |i 171.1 
ii GERMANY ji 810.1 
Í GREECE i 6.3 
'IRELAND |! 0.0 
ITALY Ii 423.9 
i NETHERLANDS 357.0 
; PORTUGAL |! 38.5 
il SPAIN l| 301.2 
UNITED KINGDOM! 170.5 
;i TOTAL EEC i, 2651.3 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/91 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
6152.0 1992 
128.4 
432.8 
182.5 
892.5 
73.0 
0.0 
466.1 
291.6 
116.8 
531.3 
215.1 FOR DELIVERY IN: 
1993 
85.0 
329.6 
59.3 
557.1 
0.0 
0.0 
447.5 
86.3 
20.7 
192.3 
75.2 
3330.1 i 1853.0 1994 
0.0 
114.2 
63.0 
70.3 
0.0 
0.0 
235.9 
9.6 
15.5 
33.6 
98.6 
640.7 1995 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
252.0 
10.0 
0.0 
0.0 
41.4 
0.0 
0.0 
0.0 
24.7 
328.1 ! 
5 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Èx-GDR yards 
TABLE 11 - EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
———™ — - "™—— 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE (1) 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS (2) 
PORTUGAL 
! SPAIN 
UNITED KINGDOM 1975 
7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 1978 
6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 1979 I 1980] 1981 
6258 i 6523 
9000j 11400 
23000 Í 22200 
27369 j 24784 
N/A i 2672 
750 ; 750 
19000! 18000 
14540! 13100 
N/A I N/A 
N/A j N/A 
31200! 24800 
i 
:•!•: 20B833.I. :•: tt^itf!•:• : WW-|•:-:-.tá4áásí 6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 
l'^ië1 1982 
4680 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 
.121012 1983 
4104 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 
•::110168 1984 
4060 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 
• '•úéièé 1985 
3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 1986 
2995 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 
•••1092431 • •• 96145 1987 
2548 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 
K : 79904 • 1988 
2270 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 
..:.72480-.: 1989 
2307 
7900 
6800 
14732 
1535 (4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 HwsimmM&Mfàimmími. 
1990 
2377 
8400 
6600 
15297(5) 
550 
0 
9840(6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 
:.: :-è9>38... :Í. . :-.-68873::v: !' 
1991 I 
2418 
8600 
6100 
27763 (8) | 
0 ! 
0 ! 
8299 (9) ! 
4000 
3820 
11440 t 
5984 | 
f 
.-.:•. 78424. •• ! 
Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700,1985 - 17700. 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800,1978 and 1979 - 3200,1980 - 3400,1981 and 1982 - 3200,1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure. 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
Of these 2000 represent a structural overcapacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs in Ex-GDR's yards 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural overcapacity, whose elimination is foreseen during 1992 
\A 
TABLE 12 
RENAVAL ZONES 
St Niklaas - Antwerpen 
DK 
AaIborg 
Vest Loi land 
ESP 
Pals Vasco 
D 
Bremen 
Emden 
LQbeck 
Hamburg 
Loire-AtI ant ique 
Dunkerque 
Haute Normandie 
Basse Normandie 
Provence 
Charente I 
Génova 
Tr ieste 
Venezia 
NL 
Rhi Jn-Delta 
Amsterdam-Noord 
Setúbal 
UK 
Plymouth' 
Strathclyde 
Fife 
Tyne and Wear 
Cleveland 
Merseyside 
- \ V ^ 
ANEXO 2 
GLOSSÁRIO 
(/ul/morvi/RAP90) 
- V"S -
GLOSSÁRIO 
1. AvaIi acao da tone I agem 
A palavra "tonelagem" é utilizada para indicar o tamanho de um navio. 
Pode possuir significados muito diversos, dependendo do objectivo da 
avaliação, e.g., medição da capacidade volumétrica do navio ou da sua 
capacidade de trasporte expressa em peso. 
Consequentemente, os sistemas de avaliação foram traduzidos em 
regulamentações de tonelagem, para fins específicos, mas, devido a 
diferenças dos critérios nacionais utilizados, o resultado não é 
necessariamente o mesmo para navios semelhantes registados sob bandeiras 
dist intas. 
Em 18 de Julho de 1982, entrou em vigor a Convenção OMI de 1969 relativa 
à avaliação da tonelagem dos navios, que afecta todos os navios 
construídos após essa data e que se destinem a ser registados em países 
signatários. Passa assim a ser aplicável a um número crescente de navios 
da frota mundial um sistema uniforme de cálculo de duas das noções mais 
importantes, nomeadamente "tonelagem bruta" e "tonelagem liquida". 
2. Tipos de tonelagem 
Tonelagem de deslocamento 
0 deslocamento de um navio é o peso da água por ele deslocada; a 
tonelagem de deslocamento corresponde á soma do peso real do navio (porte 
líquido) e do peso máximo do seu conteúdo (porte bruto). 
Tonelagem de porte líquido 
0 porte liquido é o peso do navio construído (casco, equipamentos e 
máquinas), incluindo a água das caldeiras, o óleo de lubrificação e o 
conteúdo do sistema de arrefecimento da água. 
(Comercialmente, quase só é utilizado quando se considera o valor de um 
navio para sucata). 
(/u1/morvl/RAP90) 
- -St, _ 
Tonelagem do porte bruto (tpb) 
0 porte bruto corresponde à soma do peso da carga que um navio pode 
transportar e dos pesos do seu combustível, depósitos, água de balastro, 
água para consumo, tripulação, passageiros e bagagem respectiva. Equivale 
à diferença entre o deslocamento do navio carregado e o porte liquido. 
(Comercialmente, é a noção mais vulgarmente utilizada pelos armadores 
para avaliar a capacidade de transporte de um navio em relação a cargas 
pesadas e/ou a granel). 
Tonelagem de arqueação bruta (tab) 
A tab é um valor calculado em conformidade com diversas regulamentações 
nacionais, tendo em vista indicar a capacidade volumétrica interna do 
navio, excluindo, porém, determinados espaços; é expressa em toneladas de 
arqueação bruta de 100 pés cúbicos ou 2,83 m3. 
(Antes da entrada em vigor das regulamentações relativas à tb, era muito 
utilizada para efeitos de registo, cobrança de encargos e direitos 
portuários, etc.). 
Tonelagem de arqueação líquida (tal) 
A tal é igualmente um valor calculado, que representa, supostamente, a 
capacidade de receita do navio-, obtém-se deduzindo da tab determinados 
espaços não pagantes, sendo expressa em unidades de 100 pés cúbicos ou 
2,83 m2. 
(A sua utilização é semelhante á da tab, embora menos frequente, 
constituindo essencialmente a base dos encargos portuários). 
Tonelagem bruta (tb) 
A tb é a tonelagem calculada em conformidade com a Convenção de 1969 
relativa á avaliação da tonelagem. É um valor sem dimensão física e tem 
vindo a substituir gradualmente a tab para todos os fins oficiais que 
digam respeito a navios sob bandeiras de países signatários. 
(As aplicações comercial e legislativa da tb tornam-na o parâmetro mais 
generalizado). 
(/u1/morvl/RAP90) 
- "*<r 
Tone I agem Ii quI da (11) 
A tonelagem liquida é igualmente calculada mediante uma fórmula 
estabelecida pela Convenção de 1969 relativa á avaliação da tonelagem. 
Trata-se também de um valor sem dimensão física, que não deve ser 
considerado inferior a 0,30 tb. 
(Substitui a tal em muitas das suas aplicações anteriores, mas existe 
tendência para uma utilização mais universal da tb para direitos 
portuários e de passagem). 
3. Toneladas de arqueação bruta compensada (tabc) 
Toneladas brutas compensadas (tbc) 
0 volume de trabalho necessário à construção de um navio não é 
directamente proporcional ao seu tamanho, dependendo igualmente do seu 
tipo, grau de sofisticação técnica, etc. Para efeitos estatísticos, no 
que se refere à produção e entrada de encomendas a nível da indústria da 
construção naval, a AWES e a OCDE desenvolveram, no final da década de 
sessenta, uma série de coeficientes especiais para diferentes tipos e 
tamanhos de navios, através dos quais se tornou possível avaliar o volume 
de trabalho incorporado na construção de grupos homogéneos de veículos a 
partir dos valores da tab respectiva (tab x coeficiente - tabc). 
Inicialmente, os coeficientes da AWES e da OCDE divergiam acentuadamente, 
tendo sido desenvolvidos pela AWES, em 1977, novos coeficientes de 
cálculo da tabc, que, posteriormente, foram igualmente aprovados pela 
OCDE. Tal facto explica a razão pela qual determinadas estatísticas da 
OCDE relativas a 1976 (ou anteriores) expressas em tabc não são, ou nem 
sempre são, comparáveis com outras séries. 
Com a entrada em vigor, em 1982, da Convenção da OMI, tornou-se novamente 
necessário alterar o sistema de cálculo da tonelagem compensada, a fim de 
ter em conta o facto de, relativamente a determinados tipos de navios (em 
especial navios ro-ro, ferries de automóveis e navios transportadores de 
veículos), os valores em tb terem aumentado consideravelmente quando 
comparados com os valores em tab. Por outro lado, os recentes navios 
deste tipo têm tendência para se revelarem de construção mais complexa, 
pelo que foram adoptados novos coeficientes. Esses coeficientes entraram 
em vigor a partir de 1 de Janeiro de 1984. 
(/u1/marvl/RAP90) 
-'*>€ 
4. Compatibilidade das estatísticas da OCDE e dos LM IS 
Os dados para as estâtíst iças da OCDE são fornecidos pelos Governos 
membros da OCDE. No que diz respeito aos Estados-membros, são eles que 
constituem a fonte oficial. Porém, uma vez que os dados se referem apenas 
à situação nos pai ses membros da OCDE, não podem ser utilizados para 
efectuar comparações a nivel mundial. Por outro lado, o cálculo dos 
valores em tbc (ou tabc) é realizado pelas administrações respectivas, 
pelo que podem surgir, por vezes, discrepâncias no que respeita ao 
momento em que uma encomenda é considerada definitiva, à classificação 
dos navios e ao coeficiente a utilizar para estabelecer a tbc de 
determinados navios de tipo hi br ido. 
Os dados fornecidos pelos Lloyd's Maritime Information Services (LMIS) 
também não são infalíveis, mas, dado serem recolhidos a nivel mundial 
pelas próprias antenas dos LMIS em conformidade com critérios uniformes, 
constituem uma fonte de informação mais homogénea, que permite 
estabelecer comparações a nivel global. 
Os LMIS fornecem informações à Comissão mediante contrato e os dados 
básicos incluem apenas referências em tb (ou tab) e tpb. Os valores em 
tbc (ou tabc) são calculados no Centro Comum de Investigação da Comissão 
de Ispra por tratamento informático dos dados dos LMIS, utilizando os 
coeficientes de cálculo da OCDE. 
Não obstante determinadas diferenças que podem por vezes surgir devido 
aos processos distintos de elaboração da série de estatísticas da OCDE e 
dos LMIS/Comissão, ambos os conjuntos de dados revelam tendências que, 
geralmente, apontam na mesma direcção. Uma vez que a divergência entre as 
duas fontes é meramente fortuita e o presente relatório pretende 
essencialmente indicar as tendências fundamentais, a referência a uma só 
fonte é geralmente isenta de consequências. 
(/u1/marvi/RAP90) 
- ~* ¥ -
ISSN 0257-9553 
COM (93) 91 final 
DOCUMENTOS 
PT io 
N.° de catálogo : CB-CO-93-113-PT-C 
ISBN 92-77-53570-9 
Serviço das Publicações Oficiais das Comunidades Europeias 
L-2985 Luxemburgo