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Os compromissos oferecidos são: a) Tornar disponíveis os pares de faixas horárias de chegada e partida no aeroporto de Amesterdão e/ou nos aeroportos de Nova Iorque JFK/Newark Liberty, bem como no aeroporto de Roma e/ou nos aeroportos de Nova Iorque JFK/Newark Liberty – à escolha do potencial entrante –, para permitir que um ou mais potenciais entrantes explorem ou aumentem até sete (7) frequências semanais novas ou adicionais em cada uma das rotas Amsterdão-Nova Iorque e Roma-Nova Iorque. A proposta está sujeita a certas condições, nomeadamente: a) o potencial entrante esgotou todos os esforços razoáveis para obter as faixas horárias necessárias através do processo geral de atribuição de faixas horárias e b) no que respeita ao destino Nova Iorque, o conjunto agregado das faixas horárias detidas nos aeroportos de Nova Iorque JFK/Newark Liberty pelo i) potencial entrante, ii) as suas filiais regionais e iii) quaisquer outras transportadoras com as quais tenha uma empresa comum transatlântica à qual o DOT (ministério dos transportes dos EUA) tenha concedido imunidade antitrust, bem como as filiais regionais dessas transportadoras, não é superior a 200 faixas horárias diárias; b) Celebrar acordos de combinabilidade de tarifas, do seguinte modo: i. com um prestador elegível de serviços aéreos sem escala que, após a data em que os compromissos produzem efeito, começou a explorar um serviço aéreo competitivo novo ou acrescido num par de cidades identificado; e ii. com um prestador elegível de serviços aéreos sem escala que já explora um serviço aéreo competitivo na rota Paris-Nova Iorque, desde que, em cada caso, o prestador elegível de serviços aéreos sem escala ou os seus parceiros de aliança não explorem qualquer plataforma de correspondência nos dois destinos do par de cidades identificado. Tais acordos de combinabilidade de tarifas devem estar disponíveis para todas as categorias de passageiros, exceto na rota Paris-Nova Iorque, onde devem abranger apenas os passageiros «premium» (tal como definido no ponto 7 supra); c) Celebrar acordos especiais pro rata para o tráfego com origem efetiva e destino efetivo na Europa ou na América do Norte/Caraíbas/América Central, do seguinte modo: i. com um novo prestador de serviços aéreos sem escala que, após a data em que os compromissos produzem efeito, começou a explorar um serviço aéreo competitivo novo ou acrescido num par de cidades identificado, independentemente de o serviço aéreo competitivo ter sido iniciado com base nas faixas horárias obtidas das Partes no âmbito dos compromissos propostos; e ii. com um prestador elegível de serviços aéreos sem escala que já explora um serviço aéreo competitivo na rota Paris-Nova Iorque. Tais acordos especiais pro rata devem estar disponíveis para todas as categorias de passageiros, exceto na rota Paris-Nova Iorque, onde devem abranger apenas os passageiros «premium» (tal como definido no ponto 7 supra). As Partes não são obrigadas a celebrar um acordo especial pro rata em qualquer dos pares de cidades identificados com qualquer candidato a prestador de serviços aéreos que, por si só ou em combinação com os parceiros de aliança, explora uma plataforma de correspondência em ambos os destinos do par de cidades identificado; d) Abrir os seus programas de passageiro frequente a qualquer novo prestador de serviços aéreos sem escala que, após a data em que os compromissos produzem efeito, inicie ou reforce um serviço num par de cidades identificado, desde que esse novo prestador de serviços aéreos sem escala não tenha um programa comparável próprio e não participe já em qualquer dos programas de passageiro frequente das Partes.