COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS 
C0M(91) 1 final 
Bruxelas, 21 de Janeiro de 1991 
Proposta de 
PECISfa PO CONSELHO 
RELATIVA AO SISTEMA DE AUXÍLIO A NAVEGAÇÃO POR RÁDIO 
LORAN-C 
(Apresentada pela Comissão) 

j.l-..,i\iIC6ÇaO DA COMISSÃO AQ CONSELHO 
RELATIVA À INTRODUÇÃO DO 
SISTEMA. LORAN - C NA EUROPA 
I. Introdução 
A ineihoria dos padrões de segurança marítima, em geral, e na 
Europa, em especial, constitui uma das preocupações da Comunidade. 
Emoora reconnecendo o papel importante das organizações 
írternacionai* tais como a IMO (Organização Marítima 
Internacional), para o estabelecimento de regras de segurança a 
nível mundial, é, no entanto, no domínio da exploração da 
indústria marítima que a Comunidade Europeia pode mais 
adequadamente desenvolver acções específicas. Juntamente com o 
ocJÊCtivo de garantir a segurança da navegação na Europa e nas 
zonas vizinhas, o desenvolvimento e o aperteiçoamento dos sistemas 
de auxilio a navegação são acções em relação às quais se veri-fica 
um empenhamento contínuo. 
Embora a Comissão tencione -formelar posteriormente o itu parecer 
relativamente a segurança marítima, ios^desi>nvol vi mentos recentes 
tornaram necessário que, nesta fa«è, se -conéitierasse a questão dos 
sistemas de auxilio â navegação, j 
<>*%;-' $.Lã£r.;MJL..''--~' - ~--• il '*-' à navega,clo por radio 
iscs : <:•: r mos 2à Coi-.vençâo Internacional para a Salvaguarda ca Vida 
f *U4 ;•. r.o rtar :5CLAS 1??4), COITÍ a última redacção que lhe -foi 
a<••'•;c .'•. rm ^.'UTÍ^] a regulamentação n£ 14 do Capítulo V "Segurança 
CIA :\av\âgação" , r s :. at i va aos si stomas \ de aux í 1 i o â navegação, cada 
gc ,er> :J contratante tem a obrigação de tomar as medidas 
'ccn-sicleradas r^ecessari as com vista ao estabelecimento e à 
ifiiri',:tísnção --e La:1* sistemas de aUxí. lio, tendo em conta o volume de 
t í- -. f •:••: g i s o gra.t de ri ACQ. Nas águas europeias e, em especial, nas 
zonas litorais. os sistemas de auxílio a navegação têm sido 
ccr:.;,ic;e?r ados, desde há muito, como um elemento importante das 
disposições tomadas no sentido.' d© dar cumprimento á obrigação 
.ir-t-vír-nacional acima mencionada de manter a segurança marítima. 
Os, Ï: ste/Rãs de- auxílio á navegação por rádio são complementados 
Q&i -> sinalização visual de -faróis e bóias, continuando esta a ser 
lU'CtfîiEâria para. assinalar perigos e canais . navegáveis e 
possibilitar uma con-íirmação visual da posição do navio. No 
enta:-.te-, com o progresso técnico, há um número cada vez maior de 
3ii'.ú'.naâ electrónicos de auxilio 'a navegação. 
Os sistemas exister tes de localização por rádio podem ser 
divididos em duas categorias: sistemas com base no espaço e 
sistemas terrestres Além disso, os sistemas podem ser 
cieSiái-ficados com oase na cobertura que proporcionam que, de uma 
cobertura simplesmente local, poderá ir até uma cobertura mundial. 
Dois sistemas via satélite que oferecem uma cobertura mundial com 
um grau de precisão previsto de 100 m, destinados aos utentes civis 
estão previstas para entrar em -funcionamento em meados de 1990. 
Estes sistemas são o Global Positioning System (GPS) dos EUA e o 
Global Navegation Satellite System (GU3NASS) da URSS. 
Devido ás similaridades entre os dois sistemas, poderá ser 
teoricamente possível que os utentes disponham de receptores 
compatíveis cem o-: dois Sistemas. Infelizmente estes dois sistemas 
sãc m3li tares. Diversos organismo» no âmbito da Organização 
M«»r• •;. tima Internacional exprimiram * reservas quanto á adopção de 
qualquer um deles como sistema mundial de navegação civil. Como 
declara o Plano Federal de Padíionavegação dos EU, os sinais GPS 
estarão disponíveis para garanjtir a segurança da navegação em 
qualquer altura excepto durante ! situações de emergência nacional, 
pe"í:.»dos esses em que só estarão disponíveis os sinais de 
radi. cfiôvegação que se coadunam com o interesse nacional. 0 passado 
recente demonstrou que apesar da política de desanuviamento, não 
pedem ser postos da parte os conflitos regionais. Por conseguinte, 
a G&paanaëncia total de um desjtes sistemas poria os utentes a 
correr o risco de não dispor í de nenhum sistema de auxílio à 
radionavegação. Além disso, h;á uma certa incerteza quanto á 
puss-lb il idade de introdução -futura de direitos de utentes nos 
siíítemas por satélite. 
i«í«8à^«í<f.-a-'-',vMi-U' >t. <~$jfctí : 
-SPANAS 'tGlàb&l Padionavígation ; System) e, NAVSAT desenvolvidos 
p&i&s indústrias europeias, ti-nancudos pela Agência Espacial 
Europeia, são sistemas civis globais de navegação por satélite que 
tem objectivos operacionais- si mi ljares ao GPS e se encontram ainda 
•em fase de planeamento. 
As especificações técnicas destes sistemas encontram-se no anexo 
B. 1. * ! • í 
Oh, sistemas por satélite oferecem «ma determinação tridimensional 
c* posição com uma precisão -oossíyel entre 2,4 e 24 metros 
cun-^Ocinte o utente seja estiacion^ríió1 du se encontre em movimento; 
rio;•&?!•, tanto, para o utente ci vi 1 [a precisão oferecida » da ordem 
dos 100 m. ; 
Entre os sistemas terrestres dç ratai onavegação utilizados para 
fins gerais de navegação contam-s* o sistema OMEGA, o sistema 
DECCA Navigator e o sistema LORÀI^jtrÇ. 
0 sistema OMEGA oferece uma indicação de posição com uma precisão 
limitada, sendo apenas utilizável pela navegação geral em rotas 
seguidas pelos navios na parte oceânica e pelos aviões. Será 
provavelmente substituído pelo GPS, embbra possa ser mantido para 
utilização marítima até ao fim dó século, 
A «s esp ec i f i c a ç Ces técnicas ;do si sterna DECCA! encontram-se no Anexo. 
3.1. D sistema DECCA oferece u<j»a cobertura; adequada a volta das 
Iihas Britânicas, extendendo-se, , na Eur*jppa -''bei dent al, da Norueiga 
ao Canal da Mancha incluindo paifte;do Báltico, É também utilizado 
em algumas outras zonas marítimas á vûîtâ da Península Ibérica, 
Austrália, Japão, Àtrica do Suíjj' India.» 'Golfo Pérsico» 0 número 
de utentes em todo o mundo é avaliado em 140 000, sendo a maior 
parte na Europa. No total, cerca de 80 ;~ 000 - que aumentaram para 
90 000 em. finai s de í 9S9 - estão j instalados em navios que utilizam 
as três cadeias do RU. 
0 sistema Loran-C é também um $istema terrestre de determinação 
hiperbólica da posição por rádio. 0 ' sistema baseia-se na medição 
da diferença de tempo de chegada dos impulsos de energia das 
frequências rádio enviadas por Uma ' cadeia de transmissores 
sincronizados separados por centenas de milhas. Informações de 
carácter mais técnico são facultadas no» Anexo B.1 e B.2, Embora 
elaborado inicialmente para satisfazer os requisitos de defesa dos 
EUA, Loran-C encontra se largamente disponível par^i uso civil no 
Hemisfério Norte por todos os utentes que possuam um receptor 
existente no comércio. Além das;catorze estações Lorarv-C geridas 
pele* US Coastguard a nível mundial» foram instaladas cadeias 
Loran-C em França, Egipto, Arábia Saudita, China, índia e Coreia. 
A União Soviética dispõe de um jsistemaí de radi©navegação similar 
chamado Chayka. '« %r5,Á*,í¥k4*':' 
IA DESENVOLVIMENTOS INTERNACIONAIS •£ 
.. . .. 1' • ' ï - " '•) 
A V;,Ú?. Coastguard tornou patente a sua intenção de cessar o 
fin;anciamento e a manutenção de pessoal em todas as estações * 
Lo^!án-C; fora dos EUA no final der 1994? ;ítendo igualmente proposto '...*• 
transferir todo ou parte do? equipamento para as nações .ri 
nteressadas-: quando não for mais necessário nos EUA. 
ï Foram iniciadas discussões sobre' o futuro de Loran-C em 1983 no ; 
•:Smi3i to de um grupo de trabalho em; que ; se integravam representantes 
do Canadá, Dinamarca, Republica frôderal da Alemanha, França, 
Isl3ndj.a, Irlanda, Noruega,; EUA e IALA ;(Assoei ação Internacional 
d« Sinalização Marítima) . •• ' , J ] 
Em 1985 a França introduziu, a sjsu custo, uma cadeia Loran-C que ; 
funciona com duas estações.,.'•.. l 
A partir de 1 de Janeiro de 1987 ja companhia RACAL DECCA deixou de •••''. 
ser responsável pela gestão das; cadeias de navegação DECCA no í 
Reino Unido e na Irlanda, tendp as Autoridades da sinalização 
:(r.t.r; í ti ma assumido a respoAsabi 1 idjade por essas cadeias. 
Uma Conferência da IALA sobre riadi onavegação que teve lugar em 
Março de 1987, apresentou varinas conclusões sobre Loran-C. A 
conclusão mais importante foi, sejm dúvida alguma, que a Dinamarca, 
França, República Federal da Alemanha, Irlanda, Países Baixos, '; 
Noruega e Reino Unido acordarámj em iniciar negociações directas • ',*& 
entre si com vista a analisar; a possibilidade de alargar a 
cobertura de LORAN-C á Europa j Norte Ocidental. A conferência 
concluiu que nas zonas nacionais e regionais adequadas, os 
sistemas de r adi onavegaçãoterresjtrés. deveriam ser mantidos apôs a 
introdução dos novos sistemas d» ina^e^ação por satélite num futuro 
previsível. " ; •' : :: 
Umá outra conclusão a que chegou a Conferfncia foi que a IALA ^- •-,:.•; 
continuará a estudar á possibilidade d$ alargar a cobertura dt ^ii 
Loran-C á Península Ibérica e ao Mediterrâneo até que os Governos í ;T;'? 
envolvidos se encontrem numa posição que lhes permita entrar em 
negociações directas. . ? 
As discussões entre os países 4o Mediterrâneo tiveram início em ï 
,1909 na IALA com a participaçãor da .Comissão das Comunidades 
Europeias, a fim de analisar '4 necessidade de manter ou mesmo 
:alargar Loran-C na zona ÚQ Meditérrífneo. 
Em 1989, os EUA e a URSS assinaram 4m acordo relativo a um sistema . ^: ^. 
conjunto de radionavegação LoranrC/CHAYKA para facilitar uma ^ i 
melhor navegação marítima e aérieanas zonas do Oceano Pacífico •> 
Morte e ao Mar de Bering. > '; '• • f 
Em Abril de 1990, o RU decidiu em princípio, com base nos aspectos 
técnicos e de custo, adoptar o sistema Lprán-C civil internacional 
proposto para a Europa Norte Ocidental.e o Atlântico Norte. A 
aplicação desta decisão está dependente de um acordo internacional 
satisfatório a assinar em iníciós/meadÇís de 1991 com os outros 
Estados interessados, oevendõ o : novo sistema Loran-C encontrar-se 
instalado e em funcionamento ant^s do final de 1993. Os convénios 
contratuais existentes para o sistema dfe navegação DECCA do Reino •'.^ ' 
Unido são válidos até Fevereiro; de 1997.r 
A*^^ 
*IMMMÍ&I&#*M>Í^ 
Em Maio ae -90 os Governos : francês, português e espanhol 
iniciaram,'anivsl de peritas, diècussões relativas à constituição 
de 'uma cadeia L-sran-C para.1 o Atlântico com cobertura suficiente 
que"permita ligar as cadeias do Mediterrâneo e do Atlântico Norte. 
Em Setembro de 1990 a 
Tóquio, entre o, Japão, 
v i st a •• a des en vo 1 v ©r a 
nestes países. IALA presidiu a uma primeira reunião, em 
a URSS, China e República da Coreia com 
cooperação no funcionamento de Loran-C 
**&Tv 
*, C? ":i Vt^0fS: 
•jãíjirr."""" ' ; • ^ .vj^vi^t 
K&* VANTABËMS E p{?SSI8lLlgADE5 DO SISTEMA LORAN-Ç 
Lor&n-C ; satisfaz 55 necessidades dos marítimos em termos de 
precisão. Satis faz também os requisites da Resolução IMO A 529 
<Í3> eé dotado de um nível dê! precisão pelo menos igual è em 
mui tes casos superior ao do actual sistema DECCA. 
A existência d^ estações Lõran-éiopêracipnais e de outras estações 
que entrarão em funcionamento facilita o desenvolvimento a curto 
prazo ae umá rede europeia.- j 
i 
A reconversão sem custos das i instalações existentes oferece 
vantagens óbvias em termos de jcusto, sendo o sistema Loran-C 
considerado como muito menos oneroso do que o sistema DECCA 
,act;uai. " \ 
Loran-C pode ser alargado por | forma a cobrir todas as águas 
europeias e águas vizinhas sem dificuldades importantes. Os 
projectos existentes proporcionam uma abertura de áreas de 
radionavegação sem visibilidade o que não é possível com o actual 
sistema DECCA, Cem especial emj águas irlandesas e na baía da 
BiscanO. Além disso, será possível colaborar com as cadeias 
Çhayka da URSS. !' f" 
Os actuais mapas Loran-C contirjuarão em vigor, minimizando, por 
conseguinte, os incómodos e custos para bs marítimos. -'í^r 
0 sistema Loran-C demonstrou ser datado de um nível aceitável de 
fiabilidade ce funcionamento o que i vi "tal para os marítimos. 
•:' í r.. .:.'•' 
•.A.'''tecnologia Loran-C já está qesenvglvida, havendo no comércio 
tr&nsmissores/receptores. Existem muitos tipos de receptores sem 
sistemas de patentes restritivos.) o ' que se traduz pela existfncia 
d'e\ unidades com baixo custo ej p&r conseguinte, por preços de "• '* 
v&m$& dos receptores mais reduzidos à medida que o sistema for 
espandi do. . ; i |. 
• 
A disponibilidade contínua ; dps sistemas por . satélite 
essencialmente militares é inceifta; o sistema Loran-C seria um 
sistema civil alternativo, terrestre, controlado pelos Governos 
contratantes. 
A configuração de cadeia ete Lorin-Ç ' facilita a implementação por 
fases com vista a um crescimento • programado e à instalação nas 
zolnas cobertas. j: - -, 
"• i •••-,.. 
j . • . » -, » 
Gomo não há limite do ntfmero «le receptores que podem utilizar 
simultaneamente Loran-C, as questões sd« capacidade futura não 
colocam problemas. • ; 
As aplicações de Loran-C não se limitam â sua utilização marítima, 
podendo o sistema ser ai argado'a'j uma .util ização terrestre e aérea. \ 
Tem-se verificado, nos anos recentes, um aumento significativo do 
número ae utilizadores na Comunidade da aviação civil dos EUA. Os !•/' 
EUA implantaram novas estações para completar a cobertura da sua 
zona continental. 
A cooertura combinada satélite/Loran*C_ oferecerá o grau mais 
elevado ae verificação do sistema e; de continuidade da cobertura 
de ':.r adi onavegação, melhorando a' ©egurahça marítima e a protecção 
dê ambiente. < . 
,.-;;:' \ '.í '" • -^ ' J,' ' ~ 'í 
. •• - • I -: • ' -. .,..._'. -
AHH^Í,!, 'V- t» 4 ,* "C 
.' ï 
•'- '••>•• , f. 
- -B-
^- ESTADO ACTUAL DAS DISCUSSdE^ ft NÍVEL INTERNACIONAL 
1. •_ Gaueja da Europa Norte Qcirienjtai t 
O» representantes oovornamentais; da Dinamarca, República Federal 
da Alemanha, Fr-.5nç.s, Irlanda, Reino Unido, Canadá, Islândia e 
Noruega, membro^ do _ Grupo de Poljítica de Loran-C, finalizarão um 
acordo baseado no r elatòriu do Grupo cte Pol L t i ca do final do ano 
corrente. Desde Jul no de 1990, a ; Comissão das CE tomou parte como 
observador nas reuniões do Grupo.; 
Os governos participantes no Grupo de Política de Loran-C serão 
convidados a estabelecer um sistema Loran~C para a Europa Norte 
Ocidental e o Atlântico Norte. ; Os participantes já chegaram a 
acordo quanto á configuração (Anexo Bi.2) e aos requisitos técnicos 
do sistema (Anexo B.3). , ' 
! , 
• í- '. ' 
Observe-se que no estado actual jdas: • discussões não está previsto 
que.os países do Benelux tomem parte no ícortío a celebrar. 
Os Países Sai;.os participaram inicialmente no grupo de política 
mas decidiram não participar no acordo pelo facto das duas cadeias 
de navegação DECCA controladas pelas autoridades neerlandesas 
satisfazerem ainda os requisitos em matéria de tráfego marítimo 
nas águas litorais neerlandesas.; . ; 
Apesar do parecer de todos os outros Estados-membros envolvidos, 
os Países Baixos consideram que pôr em funcionamento Loran-C nas 
águas litorais neerlandesas ser}á uma íftap» intermédia supérflua 
na' passagem global dos sistemas de ni^tfcação terrestre para os 
si kte-.n&s por satélites. _ ' -:-
A Dinamarca já concordou em manter as ristações de Loran-C em Ejde 
e Angissoq mas não poderá, tomar uma decisão final no que respeita 
á sua participação no acordo final antes do finatl do and" corrente. 
.0 Grupo de Política tenciona finalizar, d acordo antes do fim do 
ano mesmo se os Países Baixos ou a Dirií«.marca não participarem no 
â O o r Û o • ' . .. 
A Alemanha apoia a cadeia da Europa Norte $eidental, o que resulta 
da inclusão da estação Sylt na cadeia. . A Alemanha está preparada 
par•:* apoiar a ampliação do sistema Loran-C no Báltico com novas 
•estações possíveis na parte oriental da Alemanha ou na zona 
polaca. A atribuição de frequências para a Cadeia da Europa 
Oriental já foi solicitada. I as Uniões Internacionais de 
Telecomunicações. A União Soviética está preparada para colaborar 
neste aspecto. j 
0 Reino Unido, a Irlanda e a Islândia apoiam o acordo com a mais 
longa zona coberta. 0 RU saliehtdu que» num acordo internacional 
aceitável sobre Loran-C cpnstit^i <um rjfauisito prévio para que o 
RU passe oo seu sistema DECCA pajra p sistema Loran-C. 
A Pranca esta disposta a integrar no sistema as duas estações 
construídas por sua própria iniciativa. A França apoia a cadeia 
com a maior cobertura do mpdo a jestabelèçer a ligação com a cadeia 
atlântica prevista. Por conseguijnté, a França está preparada para 
emitir sinais a partir das suas duas estações disponíveis para uso 
hiperbólico do sistema com outras estações. 
O iansoa esta a participar r.a caceia oeviflo ao seu interesse pela 
estiãç-ão Loran-C em Ar.çissoq que se reveste de interesse duplo pelo 
•fattt ;;•£ fazer Fi'"t.ê ;;Í caaeia c;o Mar ao Lavrador. 
£ -'.mpcr tante i»aL i e;v:ar que a decisão dos Países 3ai;-:os ou da 
D.ir:a;T,.5.r-cõ de nãc ser Parte de um acordo não afectará provavelmente 
a ^. •: : r; f i g u r a ç ã o o a :: c o ertu.ra da cadeia, da. Europa Norte Ocidental 
pre <-.,. sta, embora uiúa revisão do acordo de partilha da costa possa 
r.er alguma i nf j. uê'nci a em alguns aspectos técnicos tais como a 
potent ia cas estaçS«?s. 
I'J •'.,..:>.;.).-'ao sera í;nôii:àdo na reunião do Grupo de Politica em 
A "' !-'-'':i_. -'"-- to ÍII D-.., a i:ii:iâtiva de reunir as partes interessadas do 
• "i c- : J ï *?. e r • r a n e o c o m v 3 £ t a a c o n c 1 u i r um acordo s i m i I ar ao ac o rdo da 
Europa Norte Ocidental, tendo os representantes de Itália, Grécia, 
r-'rançi, Espanna, Portugal, Argélia, Egipto, US Coast Guard e a 
Ce. .M ;. 'irãdO das Œ tomado parte? em reuniões para tal fim desde 
Janeiro de? 198?. 
t\i : i : !r •• • i. t û c d e t r a b a 1 h o méditer r ã r i c o v e rifica-s e u m consenso geral a 
favor da manutenção das estações Loran-C existentes em Itália e 
r' « :.; Ï;' •• i h a <?• d a m a n u t o n ç ã o da cobertura existente na Mediterrâneo de 
que beneficiam os navios de comércio, de pesca, de recreio e de 
1 * v a r. 13 ai e n t o s !• • i L d r o gráficos depois da US Coastguard ter suspendido 
B operação das estações em 1994. A última reunião em Paris 
c^r>+ irritou a necessidade de um sistema de navegação terrestre no 
Mediterrâneo, bem como o facto do Loran-C ser o único sistema 
a» • o • t a- e ".. qu^ satisfaz o maior número de requisites de serviço de 
c: O'Ù or t ura com a melhor relação custo/benefícios. 
Um siiuûcomité coordenado pela Itália estudará as questões técnicas 
e administrativas relativas ás actuais estações Loran-C. 
A f ;. id ae garant ir uma cobertura equivalente ou mesmo melhor do que 
a da u.adeia actual, é essencial que se encontre uma solução para 
u aa ri ova implantação da estação turca de Kargaburun se o Governo 
ti' rco mo-ti vor a decisão de não continuar a assegurar o 
tuf.L.. i onamento da estação no seu território após a US Coastguard a 
ter aPanaonado. Uma solução poderia ser a implantação de uma nova 
íítj^ •!•:> em território grego. 0 objectivo final do grupo é 
•*•'>. o i'.-.*. ï* r , o mais cedo possível, a elaboração de um Memorando de 
hco' :.::. !"•:.• 3 i t*r r ãmeo para o Loran-C mediterrânica, sendo 1994 a 
o at.- ;..•:••: o;, o:. :: .:• para entrada em funcionamento. 
ï-: o ;.'.• ;;:!;.•;. a IDÍ'" ï :::.'a '.atlântica) 
Gs r etres&nt-artes franceses, espanhóis e portugueses que tomaram 
;•) A--t :..• iiu grupo Loran-C mediterrânico confirmaram a sua intenção de 
ti ai-5ar a cobertura de Loran-C ate- o Oceano Atlântico, incluindo 
o,, hçcres e a^ Canárias, e melhorar a cobertura na :ona SO do 
lv:oc' :. t orr ãni co. 
, •.„ u.;. x> c,i '.ÍÍS dei preliminares tiveram início em Maio de 1990 em 
ï áúi . •„ , eiitrè JV •;.••!•• i tos aesses pax ses. Pretende—se chegar a acordo 
quanto a configuração e aos requisitos técnicos da cadeia, 
assegurando desse modo uma ligação com as cadeias europeia NO e 
ï'.iecii t&rr ãni ca. 
mmmÊÊ^mmmmmm^ 
:ur.. I "ARI05 NA CADEIA LORAN'-C 
C/-:. e c-.-.'. r t: s que- ternas parts ne Grupo de Politica do Loran-C NO 
O'-JOp •;:•'.., e no 0-upc Loran-C mediterrânico con si deram que o 
oL.-ec"- ivo deveria ser um sistema única terrestre de r adi onavegação 
cciíi cobertura da Europa Norte até o Mediterrâneo e o Atlântico. 
Serf, prejuízo ca desenvolvimento do sistema de navegação por 
satélite, a Comissão apoia o desenvolvimento de uma cobertura 
O'..''opei a de Loran-C composta por três caceias regionais. No anexo 
~:. 4 ••:•? apresentada ÍÀÍT.3. configuração possível da cadeia europeia. 
Tenco em conta os resultados das discussões relativas á cadeia NO 
europeia e a intenção aos países mediterrânicos relativa ás 
caceias mediterrânicas e ibérica, a Comissão apoia o 
desenvolvimento cie caceias regionais com a maior zona de 
,:. <...,Dert ur a. 
Duz que a segurança constitui uma parte integral da política 
Comum cos "ransoortes, compete à Comunidade Desenvolver 
i. r. i c i a "• i. v a s no domínio da segurança marítima com especial relevo 
pi<ra a manutenção ae normas de segurança rigorosas. Tendo em conta 
3 .' -ai : zação dos objectivos do Tratadaf «-importa que a Comissão 
u ...s.;e a-, -i..;a.:: p-'opostas ao Conselho num elevado nível de 
,;.- OU/' çZa. 
Cv s i :. t d; m a s de radi onaveejação fazem parte do ambiente de segurança 
d os. na vi os. A supressão cos sistemas existentes sem que sejam 
st b s t1 c u í d os p or um out r o si sterna f i á ve 1 e preciso afectará o 
nível de segurança da navegação em águas comunitárias. 0 
desenvolvimento da cadeia regional Loran-C constitui, apenas para 
o •-'•uturo imediato, uma alternativa adequada aos sistemas 
ter:- oEtros existentes que começam a ficar desactualizados, e 
resultara num aumento ca precisão da radiolocalisacão. No futuro, 
o s i. sterna Loran-C, sendo um sistema de verificação essencial e 
oco •".•:'. ,::i ,:.o dos sistemas de auxílio á navegação por satélite, 
con '-. .ri Pu "i. rá para o aumento da segurança marítima em larga escala 
n EL r op£-. 
R •: • <:...;,:- e «.;: •.-••• ri d o c J. e uoran-C constitui um sistema preciso de 
; u... :. ./., ocai i z <..ií, 3 o que pode ser desenvolvido a nível europeu num 
:•.••'.- ;.-i ('.'-; i:no, • Comissão, pretendendo manter e desenvolver um 
r, , v.-., ele-.-ado J'.. segurança da navegação nas aguas europeias, 
próprio ao Cansei no que apoie a realização de cadeias regionais 
Lr r :;1:. • ; na ;-ona europeia. Estas cadeias, através do seu 
funcionamento, contribuirão significativamente para a preservação 
e protecção co amDiente marinho. 
Considerando a necessidade de compatibilidade dos sistemas de 
auxílio a navegação introduzidos ou previstas a nível regional na 
Europa, é importante que a Comissão actue de modo a garantir tal 
c ï' íT.p s t i oil idade. 
Note--í=£ que a "etirada de qualquer uma das partes envolvidas na 
asoid::; previsto comprometerá seriamente o desenvolvimento ca rede 
\M .* S'Sduénc: a de uni atorcio entre os EUA e a URSS relativo a Loran-
•1, o d es en v \:.C vi mento ce uma cadeia europeia ae Loran-C alargará a 
c i Ù e r t • .* r a d e L. O r a • < -•• <..". à totalidade da Hemisfério Marte. 
?//W.W:Ç/V£^^^ - . - v -*• v.v •: Vvrî>-.;.--.v.>5i.5-STSIK-»:, 
- 11 TOaTOœWBPBWOTK •"••^yvryr»iaW"lll»W.IJWaiWBWIWM|qK 
Logo que o interesse europeu no sistema Loran-C tenha sido 
reconhecido, será necessário melhorar < a precisão do sistema e 
desenvolver receptores mais adequados na perspectiva dos 
desenvolvimentos futuros, em especial por satélite. Solicita-se 
que seja conferido à Comissão um mandato para iniciar 
investigações neste campo. 
Tendo em conta a decisão de alguns Estados-membros de cessar a 
utilização do sistema DECCA, importa tomar medidas adequadas a fim 
de assegurar que a transição de um sistema de radionavegação para 
outro se concretize ao mais baixo custo para os utentes. 
A Comissão, apoiada pelo Conselho, está pronta para iniciar a 
investigação neste domínio. 
Pelas raz des acima mencionadas, há actualmente uma oportunidade 
Cínica para introduzir um sistema de radi onavegação de baixo custo 
que cobrirá as aguai europeias, contribuindo, deste modo, para 
aumentar a segurança marítima e a protecção do ambiente marítimo. 
èf pois, vital que se aproveite tal oportunidade. A Comissão 
propõe ao Conselho a adopção, o mais cedo possível, de uma 
DedsSo baseada na proposta constante do Anexo A. 
rjffti.1 V li 
íjjiSÉjSjgS*!^^ 
- 12 - ANEXO A 
Proposta de 
ppçig^Q pç ÇQNSil^HQ 
RELATIVA AO SISTEMA DE AUXÍLIO A NAVEGAÇÃO POR RÁDIO 
LORAN-C 
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS» 
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Europeia e, 
nomeadamente, o n&2 do seu artigo 84&, 
Tendo em conta a proposta da Comissão, 
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu, 
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e,Social, 
Considerando que a Organização Marítima Internacional (OMI) prevê que os 
Governos que são partes contratantes na Convenção SOLAS tomem medidas no 
sentido de estabalecer e manter tais sistemas de auxilio à navegação em 
função do volume de tráfego e do grau de risco; 
Considerando que é preocupação da Comunidade assegurar o mais elevado 
grau de segurança da navegação e de protecção do ambiente marinho; 
Considerando que a Guarda Costeira dos Estados Unidos (US Coastguard) 
decidiu pôr termo, até 1994, aos compromissos assumidos no âmbito do 
LORAN-C fora do território dos E.U.A. e atendendo à sua intenção de 
colocar à disposição dos paises de acolhimento em questão as Instalações 
do LORAN-C; 
Considerando que a Associação Internacional de Sinalização Marítima 
(IALA) defende a necessidade de um sistema terrestre de auxilio à 
navegação por rádio para satisfazer as necessidades da navegação 
marítima; 
Considerando que determinados Estados-membros tencionam participar em um 
ou mai s acordos regionais sobre a criação de cadeias LORAN-C que abranjam 
o Norte da Europa Ocidental e o Atlântico Norte, bem como o Mediterrâneo, 
a Península Ibérica e o Báltico; 
Considerando que o sistema LORAN-C preenche os requisitos internacionais 
e que uma utilização mais generalizada desse sistema não obsta ao 
desenvolvimento de sistemas de auxilio â navegação por satélite, tanto 
mais que uma cobertura articulada por satélite e pelo sistema LORAN-C 
proporcionará uma verificação do sistema e uma continuidade da cobertura 
no âmbito da navegação por rádio nas melhores condições em beneficio da 
segurança marítima e da protecção do ambiente*, 
- 13 -
Considerando que a criação de sistemas LORAN-C a nível regional deve 
assegurar uma cobertura coerente e completa da zona mar it ima europeia, 
evitando, tanto quanto possível, a imposição de custos adicionais aos 
utilizadores dos actuais sistemas terrestres de navegação por rádio; 
TOMOU A PRESENTE DECISÃO 
Artigo 1o 
1. Os Estados-membros participarão em ou aderirão a acordos regionais 
sobre o LORAN-C na medida em que tal for necessário â realização dos 
objectivos internacionais. 
2. No que respeita â sua participação em acordos regionais, os Estados-
membros procurarão obter as configurações do LORAN-C que abranjam a 
maior zona geográfica possível na Europa e nas águas territoriais 
contíguas. 
A Comissão: -ArtlflQ 2o 
assegurará a coordenação entre os Estados-membros que 
participam em acordos regionais com vista a garantir a 
compatibilidade entre as cadeias LORAN-C criadas a nivel 
regional, 
- incentivará o desenvolvimento de receptores LORAN-C, tendo 
em conta • evolução dos sistemas por satélite e o 
aperfeiçoamento do actual sistema LORAN-C; 
e proporá ao Conselho, se for caso disso, as medidas que se impõem. 
Artlflft 3o 
Na sua qualidade de membros ou observadores no âmbito da Associação 
Internacional de Sinalização Marítima, os Estados-membros e a Comissão 
procurarão obter a participação do maior numero possível de países nas 
cadeias LORAN-C existentes a nível regional na Europa, a fim de aumentar 
a cobertura do sistema LORAN-C a nivel mundial e melhorar, desse modo, a 
segurança da navegação e a protecção do ambiente marinho 
ArtlflQ 4o 
Os Estados-membros são os destinatários da presente decisão. 
Feito em Bruxelas, em 
Pelo Conselho 
O Presidente 
ANNEX Bi,/ • • • 
TECHNICAL SPECIFICATION OF AIDS TQ NAVIGATION SYSTEMS 
1. GLOBAL. POSITIONING SYSTEM (GPS) 
GENERAL 
The Global Positioning System (GPS) is a space-based, radio 
positioning, navigation and time-transfer system having free major 
segments: space, control and user. The GPS space segment, when fully 
operational, will be composed of 21 satellites, plus three operational 
spares in six orbital planes. The satellites will operate in circular 
20,200 km orbits at an inclination angle of 55' and with a 12-hour 
period. The spacing of satellites In orbit will be precisely arranged 
so that a minimum of four satellites will be in view to any user, 
thereby ensuring world-wide coverage. Each satellite will transmit U 
and L2 signals. L1 will carry a precise (P) signal and a 
coarse/acquisition (C/A) signal. L2 will carry a P signal only. 
Superimposed on these signals will be navigation and atmosoheric-
propagation correction data, and satellite clock-bias information. 
The control segment will include a number of monitor stations and 
ground antennas located throughout the world. The monitor stations will 
use GPS receivers to track passively all satellites in view, and 
thereby accumulate ranging data from the satellite signals. The 
information from the monitor stations will be processed at the master 
control station (MCS) to determine the satellite orbits, and to update 
the navigation message of each satellite. This updated information will 
be transmitted to the satellites via the ground antennas, which will 
also be used for transmitting and receiving satellite control 
information. 
The user segment will consist of antennas and recelverprocessors that 
will provide positioning and navigation data to the user. 
PURPOSE 
GPS Is a position-fixing system which will be used for general 
navigation on land, sea and air. It will also have survey and timing 
applicat ions. 
- 15 -
SIGNAL CHARACTERISTICS 
The GPS concept depends upon having accurate and continous knowledge of 
the spatial position of any satellite in the system, in terms of the 
time and distance of the satellite from the user. Each satellite 
transmits its own ephemeris data. This data is periodically updated by 
the control station, and Is based upon information obtained from five 
widely dispersed monitor stations. 
The GPS receiver automatically selects appropriate signals from three 
or four of the satellites that give the best view as based on the 
optimum satellite-to-user geometry. It then solves time-of-arriva I 
difference quantities to obtain the distances between the user and the 
satellites. This Information establishes the user's position with 
respect to the satellite system. A tImecorrectIon factor then relates 
the satellite system to earth co-ordinates. Each satellite continuously 
transmits a composite spread-spectrum signal at 12227.6 (12) and 
1575.42(H) MHz that contains a precise navigational signal, a coarse 
navigational signal, satellite ephemeris data, atmospheric-propagation 
correction data and clock-bias Information. The user equipment measures 
four independent pseudo-ranges and range rates, and translates these to 
a three-dimensional position, a velocity and a system time. 
ACCURACY 
Reference System. The geodetic reference system selected for use by the 
Global Positioning System (GPS) is the World Geodetic System (WGS). The 
GPS currently uses the 1984 version, which is designated as WGS 84. 
Datum transformation will permit coordinates to be transformed between 
WGS 84 and most of the major and local datums in the world. 
The GPS provides two services for position determination. 
The Precise Positioning Service (PPS) will provide predictable 
positioning accuracy of 17.8 m (2dRMS) horizontally and 27.7 m (2 
sigma) vertically, velocity accuracy of 0.2 m/sec (2 sigma) In each of 
the three dimensions, and timing accuracy. The PPS will be limited to 
the US and allied military and federal government users. Limited civil 
use may be authorised to those who can demonstrate a need for the 
accuracy that cannot be obtained by other means, is in the US national 
interest and can satisfy US national security requirements. 
The Standard Positioning Service (SPS) will provide a lower level of 
accuracy than the PPS. The SPS will be made available to civil, 
commercial and other users at the highest level of accuracy that is 
consistent with the national interests of the USA. The current policy 
of the American Department of Defense (DOD) is to provide the SPS at an 
accuracy of 100 m (2 dRMS). 
tefc*i^iiwiii^ 
AUNJEJLBU/ 
2. GRANAS/NAYSAT 
GENERAL 
The GRANAS (Global Radio Navigation System) is a planned civil, 
satellite-based radio navigation system with the capability of 
additional communication services. NAVSAT is a planned global civil 
navigation satellite system which has similar operational objectives to 
the GPS. 
GRANAS has been investigated by Standard Elektrik Lorenz, (SEL) funded 
by the German Ministry of Research and Technology. NAVSAT has been 
developed by European industries, funded by the European Space Agency 
(ESA). 
Both systems reveal more similarities than differences. In order to 
enhance the prospect of a future system realization, ESA decided to 
release a study which aims at the harmonization of the GRANAS and 
NAVSAT systems. It was the objective of the study to Identify the best 
features of the original concepts and to merge them Into a single 
consolidated system. 
For the method of satellite position determination the principles of 
GRANAS and NAVSAT are taken as two parallel options. One of these will 
be selected at a later stage, when some real Ization aspects are 
considered in more detail, e. g. by means of an experimental validation 
system. 
The new system is characterized by the composition of the following 
features : 
SPACE SEGMENT 
The configuration of the space segment is characterized by 6 equally 
spaced geostationary satellites (GEO) supplied by 12 satellites in 6 
inclined highly-elliptic orbits (HEO) with 12-hour periods. These 
orbits are arranged within 3 orbital planes mutually separated by 120 % 
in right ascension of ascending nodes and incline by 63.4 with regard 
to the equator. Each plane includes two orbits, one with its apogee in 
the Northern, the other with Its apogee in the Southern hemisphere. 
During 5/6 of a HEO period the ground track Is concentrated on a 
relative small area providing good visibility conditions and making 
this type of orbit comparable to GEO satellites. Only the altitude of a 
HEO satellite is changing considerably increasing up to 39,000 km. To 
avoid problems of high Doppler frequencies each HEO satellite becomes 
operational only above an altitude of about 10,000 km. Nevertheless, 
this constellation guarantees, that during 96,2 % of the time at least 
4 satellites (GEO as well as HEO) are visible. 
The communication function (e.g. for the purpose of position reporting 
In casé of SAR) may be realized according to INMARSAT standards. 
- 17 -
GROUND SEGMENT 
In the case of autonomous satellite position determination 16 ground 
stations are proposed which are equipped with simple transponders to 
respond to the interrogation signal. The monitor function is performed 
simultaneously. 
For the ground based position determination 6 Regional Centres are 
needed, one of which provides the service of the Mission Centre. 
However, about 10 additional monitor and tracking stations are 
required. For these the same locations as above can be used. 
USER SEGMENT 
The harmonized navigation system offers two navigation modes : dual 
frequency and single frequency. The dual frequency mode permits 
correction for Ionospheric delays to be made and hence provides higher 
accuracy than the single frequency mode of operation. 
PURPOSE 
GRANAS/NAVSAT would be a general navigation system for position-fixing 
by air, land and sea users. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
The determination of the user position is similar to that of GPS in 
making pseudorange measurements to at least 4 satellites. However, the 
new system bases on a time-devision multiplex (TDMA) approach using 15 
time slots within a frame length of 2.4 s. Each navigation burst 
consists of a synchronization preamble (24 ms), 5 data words (100 ms 
and a postamble 16 ms). The latter is transmitted at another frequency 
(1228 MHz compared to 1575 MHz) in order to compensate for ionospheric 
delays. 
The data part of the burst includes system time, satellite position 
coordinates as well as an additional word Indicating the health status 
of the system. 
ACCURACY 
Due to the chip rate of 4 MHz and the dual-frequency method, the 
accuracy of user position is comparable to that of the GPS P-code. 
According to whether a user Is stationary or moving an accuracy of 2.4 
or 24 m (2dRMS) respectively is achievable. 
3. GLOBAL NAVIGATION SATELLITE 
SYSTEM (GLQNASS) 
GENERAL 
The Global Navigation Satellite System (GLONASS) is a space-based, 
radio positioning system that is being Introduced in the USSR for 
world-wide use by aircraft, but it could also be used at sea level. The 
system will start operation with between 10 and 12 satellites, of which 
5 or 6 will be positioned In each of two orbital planes having an 
Inclination of 65*. The satellites will operate In nearly circular 
orbits at an approximate height of 19,100 km, and with a period of 
11.25 hours. The system is finally intended to contain 24 satellites, 
of which 3 will normally serve in a standby mode, three orbit planes 
120* apart will each contain seven to eight satellites. 
The user will establish his position by receiving signals from three 
satellites and thereby calculating the distances to the satellites. A 
signal that will give a very precise fix of position win be provided 
to users who are allowed the means to decode It, while a different 
signal that will give a less accurate fix will be generally available. 
The former signal will be carried by two frequencies in the L band (L1 
and L2), while the latter will be carried by only one of these 
frequencies. This arrangement Is similar to the P and C/A signals of 
the GPS. it might be possible, because of similarities between the 
GLONASS and GPS, for users to have receivers that could work with 
either system. 
PURPOSE 
Glonass Is a position-fixing system which will be used for general 
navigation by aircraft and ships. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
A master station monitors the satellites in order to keep the 
ephemeris, or positional, data of each one up to date. The satellites 
transmit their data over separate channels using a spread-spectrum 
technique. The L1 and L2 frequencies are respectively 1597-1617 MHz and 
1240-1260 MHz. 
ACCURACY 
100 m horizontal, 150 m vertical and 15 cm/s velocity (all 95 % 
probability). 
- 19 -
AHNE2UBJL/ 
4. DECCA 
GENERAL 
The Decca Navigator System, generally known as Decca, is a hyperbolic 
radio navigation system, operating in the 70-130 kHz frequency band, 
using groups of at least three ground transmitter stations, each group 
making a system unit known as a chain. A Decca chain consists of one 
Master, and two or three Slave stations, 80-110 km from the Master, 
designated as Red, Green and Purple. The signals can be received by 
surface craft and by aircraft at all altitudes down to ground level at 
distances of several hundred kilometres from the transmitters. The 
characteristic high accuracy of Decca results from its combination of 
hyperbolic geometry, and the phase comparison method of time-difference 
measurement. 
PURPOSE 
The Decca Navigator System is used for position-fixing principally by 
maritime and aviation users. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
Transmitter signals are continuous unmodulated radio waves, the Slave 
signal is phase-locked to the Master. The frequencies of the 
unmodulated continuous radio waves transmitted from the Master and 
Slaves are harmonically related to a fundamental value "f" which is not 
transmitted but which is roughly 14 kHz, the exact value varying from 
chain to chain. 
Phase synchronisation of Master and Slave transmissions creates a 
pattern of hyperbolic position lines along which the phase difference 
between Master and Slave Is constant. Position fixing carried out by 
the Decca receiver consists basically of identifying position lines by 
phase comparison carried out with a multiple frequency. 
In receivers, the transmitted frequencies are multiplied in order to 
produce comparison frequencies of 24f (Red), I8f (Green) and 30f 
(Purple). 
Taking the Red comparison frequency as an example, 24f equals 
approximately 340 kHz corresponding to a wavelength of about 880 
metres. By travelling 440 metres (half a wavelength) along the Master-
to-Slave baseline a phase change of 360' is produced, and this distance 
is designated as a lane and indicated by a complete revolution of the 
phasemeter pointer of Deccometer receivers and by counting up or down 
100 divisions of one lane, at the displays of receivers with a digital 
performance. 
However, on the latest receivers the position is usually displayed in 
geographical coordinates. 
èUNEJLBl/... 
Off the Inter-statIon baseline, the lane widths expand in accordance 
with the hyperbolic geometry but the Instrlnslc accuracy of the system 
Is indicated by the fact that phase Is measured to within one or two 
hundredths of a lane, corresponding to a few metres In distance. 
Lanes and zones (groups of 24 Red, 18 Green and 30 Purple lanes) are 
counted by either a geared pointer on the Deccometer or on a digital 
display of a modern microprocessor based receiver. 
Once every 20 seconds lane Identification signals known as multipulse, 
are transmitted from each station In turn. Their prime purpose is to 
provide a check on the lane settings, however, because these signals 
are formed from a 1 f pulse synthesised from all four radiated 
frequencies, they are much less susceptible to skywave errors at night 
than those that may be experienced using the normal patterns, it can be 
shown that variable errors, particularly at longer ranges from the 
chain, are significantly smaller at night using multipulse - and can be 
up to 2:1 better. In the current generation of Decca receivers, the 
multipulse signals can provide the primary fixing information, being 
rate-aided between transmissions by the normal or continuous patterns. 
ACCURACY 
The accuracy of Decca Is specified in some metres at positions on or 
near the baselines between two stations, but this accuracy decreases as 
the distance from the baseline increases. Due to sky-wave interference 
Decca is susceptible to night effect which generally reduces the 
accuracy by a factor of 6 to 8. 
In daylight at a distance of 240 km the accuracy wlil be better than 
440 metres; this figure deteriorates to approximately 2.4 km at night. 
Within 80 km of the Master station the accuracy Is approximately 25 
metres by day and 190 metres at night. 
All accuracies quoted are at 2 dRMS. 
In areas of fringe cover, a single line is used for homing purposes by 
mariners. The high order of repeatability of the Decca system is also 
particularly significant. For example, if the Decca co-ordinates of a 
particularly good fishing area are known, a vessel can subsequently 
return to the position by referring solely to the Decca readings. 
Similarly, any user can be directed to a precise location by using 
Decca coordinates. 
In certain areas the hyperbolic patterns are distorted, mainly owing to 
the signals passing over ground of low electrical conductivity. These 
distortions, known as fixed errors, should be taken into consideration 
when fixing the ship's position. This information Is published in the 
form of Pattern Correction Charts In the Chain Data Sheets. 
- 21 -
ANNEJLfil/ 
5 • LyRArHk. 
PURPOSE 
LORAN-C Is a general navigation system for air, land and sea users. In 
addition to Its position fixing capability It can be used for timing 
purposes. 
SIGNAL CHARACTERISTICS 
LORAN-C Is a hyperbolic system operating In the 90-110 kHz frequency 
band. Each station of a chain is separated by several hundred miles 
with each transmitting a series of eight precisely timed RF pulses. 
Chain differentiation Is provided by Group Repetition interval (GRI). 
Selection of specific GRI may be coordinated with the US Coast Guard to 
avoid interference. 
The system is based on the measurement of the differences in the time 
of arrival of signals from the stations in a chain. The measurements of 
the Time Difference (TD) are made in a receiver which achieves high 
accuracy by comparing a specified cycle zero-crossing within the 
transmitted pulses of the master and secondary stations of a chain. The 
comparison Is made at the 30 us zero crossing to avoid sky-wave 
interference. Additionally, the phase of the pulses is alternated in a 
predetermined pattern over two groups of eight pulses to limit the 
effects of long delayed sky waves. Precise control over the pulse shape 
ensures the proper comparison at the 30 us zerocrosslng. 
ACCURACY 
Within the defined coverage area, Loran-C provides the user using an 
adequate receiver with a predictable accuracy of 0.25 m (2dRMS) or 
better. The repeatabie and relative accuracies range between 18 and 90 
m. Accuracy is dependent upon the Geometric Dilution of Precision 
(GDOP) at the user's location, the measurement error (signal-to-nolse 
ratio) and chart or local area calibration. The Loran-C ground wave Is 
primarily used for navigation-, precise time measurement and time 
interval dissemination are also derived from the Loran-C signal. 
Sky-wave navigation is feasible, but with a significant loss in 
accuracy. Like ground waves, sky-waves to some extent may also be used 
for time dissemination. Loran-C was originally designed to be primarily 
a hyperbolic navigation system. However, with the advent of the highly 
stable frequency standards, Loran-C can also be used in the range-range 
(rho-rho) mode of navigation. This Is accomplished by a comparison of 
the received signal phase with a known time reference to determine 
propagation time and, therefore, range from the stations. It can be 
used in situations where the user Is within reception range of 
individual stations, but beyond the hyperbolic coverage area. The rho-
rho method using Loran-C requires that the user has a very precise and 
stable time reference. The high cost of equipment limits the use of 
this mode. 
ANN£X_Bjy... 
The accuracy of the Loran-C system makes It a suitable candidate for 
many land radiolocation applications. Loran-C can be received In 
mountainous areas where VHF and UHF systems are terrain limited. Some 
distortion of the hyperbolic grid Is to be expected since the 100 kHz 
signal's time of arrival and strength are affected by the soil 
conductivity and terrain. Propagation anomalies may be encountered In 
urban areas where the proximity of large man-made structures affect the 
signal. The existence of these anomalies is predictable and can be 
compensated for, usually by surveying the area. The long range of the 
Loran-C system makes It particularly desirable for application to 
remote areas, or where the user population is too low to Justify the 
cost of a large number of short-range facilities. 
- 23 -
Proposed configuration NW-Europe and Atlantic ANNEX B2 
\«SÀ 
«&^«j^!^#y^^ -'•••••••>* ?•••••••••• -•' -,, 
AtíHEJL-BJi/ 
SYSTEM DESCRIPTION 
General 
1. The North West European Loran C system shall comprise the eight 
existing stations of the Icelandic, Norwegian and French chains, with 
the addition of two new stations In Norway and one each In Ireland and 
the United Kingdom. 
2.The coverage of the new system Is shown In annex 2. The area shaded 
I s limited either by accuracy (maximum error .25 n. mile 2drms) or by 
signal strength (minimum SNR - 10db noise 6ldB above luV/m). 
Transmitted Signal 
3. The signal from all the transmitters shall conform to the 
requirements of the "Specification of the transmitted Loran C signal" 
(USCG-USDOT COMDTINST M 16562. 4 July 1981). 
Transmitting Equipment 
4.The transmitters shall be of modular construction and shall consist 
of a prime power unit, timing and control units, pulse generating 
assemblies, a coupling network, output cabinets, switch network and 
antenna fenders. 
5.New transmitting equipment shall be required at all sites except 
those in France. Gamvlk, Fedje, South West Ireland and North East 
England are new sites. The existing stations in Norway (Boe and Jan 
Mayen) shall be dual-rated In the new system, but the existing 
transmitting equipment is unsuitable. The present valve transmitters on 
the other four sites (Angissoq, Sandur, Ejde and Sytt) shall be 
replaced with solid-state equipment. 
6. Power reqirements vary depending on the ranges and types of terrain 
to be covered. Transmitters of different peak radiated power (p.r.p.) 
can be provided using the same components but Increasing the number of 
pulse generating assemblies. 
Antenna 
7. The antenna is a top-loaded, guyed, steel lattice tower, fully 
Insulated from the guys and foundation with the exception of the feed 
from the antenna coupler. The antenna may be 200 m to 400 m high. 
- 25 -
ANNFJLÍ12 
Monitoring and control 
8. Time of transmission (TOT) control will probably be used for the 
complete system eventually, although existing USCG stations will be 
controlled via System Area Monitors at least until the proposed 
handover date (1994). 
9. Under TOT, times of transmission are fixed relative to an external 
standard such as Universal Co-ordinated Time (UTC). Propagation time 
along the baselines Is measured by monitor receivers located at or near 
the transmitter sites. Data from these monitors is automatically sent 
to a control centre from which commands such as timing adjustments are 
sent, again by data link. 
10. The standard deviation of TOT, with respect to UTC, for each 
transmitter shall be kept below a pre-determlned value, probably 50-100 
nanosec. The standard deviation of time differences between masters and 
secondary shall be less than 30 nanosec. 
11. The system shall be controlled from two centres : Boe in Norway for 
the Iceland and Norwegian Sea chains and Brest in France for the North 
Sea and Biscay chains. 
12. The principal maintenance centres and stores shall also be at these 
control centre locations, together with a maintenance centre at Sandur. 
ANNFX 8 U 
EXISTING LORAN C COVERAGE 
PROPOSED COVERAGE 
N-W EUROPEAN LORAN C 
V 
Ï*SX^K I 
ENVISAGED LORAN C 
COVERAGE IBERIAN PENINSULA 
AND MEDITERRANEAN SEA 
- 27 -
COMPETITIVENESS AND EMPLOYMENT IMPACT STATEMENT 
1. What Is tha main reason for introducing the measure ? 
The simultaneous withdrawal of the DECCA RACAL company and the US 
Coastguard from the provision of radlonavigation signals In Europe 
and the on-going development of new radlonavigation systems In the 
Iberian Peninsula and the Mediterranean poses the potential major 
problem of piecemeal, uncoordinated, and hence uneconomic 
development of radlonavigation signal systems in Europe. The 
proposal alms to secure the commitment of the Member States and 
Inter alia third countries to the Introduction of the LORAN-C 
radlonavigatIon system as the European standard for the medium 
term. 
2. Faaturaa of the business In Question 
All enterprises which use radlonavigatIon signal systems. 
3. What obligations does this measure Impose directly on business ? 
No additional obligations. 
4. What Indirect obligations are national, regional or local 
authorities likely to Impose on business 7 
Authorities are likely In-due course to require vessel owners to 
adapt or replace existing receiving equipment to ensure the 
maintenance of high safety standards. 
5. Are there any special provisions In respect of SME's ? 
None. 
6- What la the iiKolY effect on ; 
a) Tho competitiveness of the business 
* The competitiveness of Community vessel operators will be j 
enhanced through the avoidance of the necessity to equip l 
vessels with multiple receivers to Interface with different " j 
radlonavigation signal systems. 
b) Employment 
PosItIve. 
ISSN 0257-9553 
COM(91) 1 final 
DOCUMENTOS 
PT 15 
N.° de catálogo: CB-CO-91-022-PT-C 
ISBN 92-77-68913-7 
Ç+rtnço dac Publí*a$d«c Ofkiaic dftfi Comunidades E?urop#i«c 
L-2985 Luxemburgo