ANEXO 3

MÉTODOS E INSTRUMENTOS PARA MEDIR O SOM EMITIDO PELOS VEÍCULOS DA CATEGORIA L1

1. INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO

1.1. Medições acústicas

1.1.1. Observações gerais

O aparelho utilizado para a medição do nível de pressão sonora deve ser um sonómetro ou um sistema de medição equivalente que cumpra os requisitos dos instrumentos da classe 1 (inclusivamente o painel de proteção contra o vento recomendado, se utilizado). Estes requisitos são descritos na norma CEI 61672-1:2013. As medições devem ser efetuadas utilizando a ponderação de tempo «F» do instrumento de medição acústica e a curva de ponderação de frequência «A», igualmente descritas na norma CEI 61672-1:2013. Caso se utilize um sistema que inclua uma monitorização periódica do nível de pressão sonora ponderado A, devem ser efetuadas leituras a intervalos não superiores a 30 ms. Os instrumentos são mantidos e calibrados segundo as instruções do seu fabricante.

1.1.2. Calibração

No início e no final de cada série de medições, é necessário verificar todo o sistema de medição acústica utilizando um dispositivo de calibração sonora que cumpra os requisitos de precisão aplicáveis aos dispositivos de calibração sonora da classe 1 em conformidade com a norma CEI 60942:2003. Sem qualquer outro ajustamento, a diferença entre as leituras não deve ser superior a 0,5 dB(A). Se este valor for ultrapassado, os resultados das medições feitas após a última verificação satisfatória anterior serão desprezados.

1.1.3. Conformidade com os requisitos

A conformidade do dispositivo de calibração sonora com as especificações da norma CEI 60942:2003 deve ser verificada uma vez por ano. A conformidade do sistema de medição com os requisitos da norma CEI 61672-1:2013 deve ser verificada pelo menos de dois em dois anos. Todas as verificações de conformidade devem ser efetuadas por um laboratório autorizado a realizar as operações de calibração previstas nas normas pertinentes.

1.2. Instrumentos para medições de velocidade

A velocidade do motor deve ser medida com um instrumento que tenha uma precisão de, pelo menos, ± 2 % às velocidades do motor necessárias para as medições a efetuar.

A velocidade do veículo em estrada deve ser medida com instrumentos que tenham uma precisão de, pelo menos, ± 0,5 km/h, utilizando-se dispositivos de medição contínua. Se o ensaio recorrer a medições independentes da velocidade do veículo, os instrumentos devem cumprir especificações em matéria de precisão de pelo menos ± 0,2 km/h (1).

1.3. Instrumentos meteorológicos

Os instrumentos meteorológicos utilizados para monitorizar as condições ambientais devem respeitar as seguintes especificações:

± 1 °C, ou menos, para um dispositivo de medição da temperatura;

± 1,0 m/s para um dispositivo de medição da velocidade;

± 5 hPa para um dispositivo de medição da pressão atmosférica;

± 5 % para um dispositivo de medição da humidade.

2. CONDIÇÕES DE MEDIÇÃO

2.1. Terreno de ensaio, condições meteorológicas e correção do ruído de fundo

2.1.1. Terreno de ensaio

O terreno de ensaio deve ser constituído por uma pista de aceleração central rodeado de uma zona de ensaio praticamente plana. A pista de ensaio deve ser plana; a sua superfície deve estar seca e ter sido concebida de tal maneira que o som de rolamento seja fraco.

No terreno de ensaio, as condições do campo acústico livre devem ser mantidas a ± 1 dB entre a fonte sonora colocada no centro do troço de aceleração e o microfone. Esta condição considera-se cumprida se não existirem grandes objetos refletores de som, tais como vedações, rochedos, pontes ou construções a uma distância de 50 m em redor do centro do percurso de aceleração.

Não pode haver nenhum obstáculo suscetível de influenciar o campo acústico na proximidade do microfone, nem ninguém entre o microfone e a fonte sonora. O observador encarregado das medições deve posicionar-se de modo a evitar influenciar as leituras.

O pavimento da pista de ensaio deve estar em conformidade com o anexo 5 do presente regulamento ou com a norma ISO 10844:2014. Findo o período indicado no ponto 10.8. do presente regulamento, só a norma ISO 10844: 2014 deve ser utilizada como referência.

2.1.2. Condições meteorológicas e correção do ruído de fundo

As medições não devem ser efetuadas em más condições atmosféricas. Os ensaios não devem ser efetuados se a velocidade do vento, incluindo as rajadas, exceder 5 m/s durante o intervalo de medição do som.

Para efeitos de medição, o nível sonoro ponderado (A) de fontes acústicas que não pertençam ao veículo de ensaio e o resultante do efeito do vento deve ser pelo menos 10 dB (A) inferior ao nível sonoro produzido pelo veículo. O microfone pode estar equipado com uma proteção contra o vento de vento adequada, desde que a sua influência sobre a sensibilidade e as características direcionais do microfone sejam tidas em conta.

Se a diferença entre o ruído ambiente e os níveis sonoros medidos se situar entre 10 e 15 dB(A), o cálculo do resultado do ensaio deve ser feito subtraindo dos valores lidos no sonómetro os valores de correção adequados, de acordo com o quadro seguinte:

Quadro 1

Correção aplicada a cada valor medido no ensaio

Diferença entre o nível de pressão sonora de fundo e o nível de pressão sonora medido, em dB 10 11 12 13 14 ≥ 15 Correção, em dB(A) 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0

2.2. Estado do veículo

2.2.1. Estado geral

Antes de iniciar as medições, o motor deve estar nas suas condições normais de funcionamento no que respeita a:

— Temperaturas;

— Afinação;

— Combustível;

— Velas, carburador(es), etc. (conforme o caso).

Se o veículo estiver equipado com ventiladores de comando automático, será excluída qualquer intervenção neste dispositivo durante as medições sonoras.

Se o veículo estiver equipado com dispositivos que não sejam necessários à sua propulsão, mas que serão utilizados quando o veículo estiver em serviço normal em estrada, esses dispositivos devem estar em funcionamento em conformidade com as especificações do fabricante.

No caso de motores a ar comprimido, as condições normais de funcionamento, não incluídas nas referidas acima no presente ponto, devem ser acordadas entre o fabricante e a entidade homologadora, devendo ser anexadas ao pedido de homologação do fabricante, em conformidade com o presente regulamento.

2.2.2. Massa de ensaio e seleção dos pneus

2.2.2.1. O veículo deve ser ensaiado com a massa de ensaio correspondente, tal como definido no ponto 2.9 do presente regulamento.

2.2.2.2. Seleção e condição dos pneus

Os pneus devem ser adequados para o veículo e devem ser insuflados à pressão recomendada pelo fabricante para a massa de ensaio do veículo.

Os pneus devem ser selecionados pelo fabricante do veículo e corresponder a uma das dimensões e tipos de pneus designados para o veículo pelo seu fabricante. A profundidade mínima do relevo do piso deve ser de 80 % da profundidade máxima.

3. MÉTODOS DE ENSAIO

3.1. Medição das emissões sonoras do veículo em movimento

3.1.1. Disposições de ensaio e posições dos microfones

3.1.1.1. A disposição de ensaio é ilustrada na figura 1.

Figura 1

Posições de medição para veículos em marcha

Devem ser traçadas duas linhas, AA′ e BB′, na pista de ensaio, paralelas à linha do microfone PP′ e situadas a 10 m à frente e a 10 m atrás, respetivamente, desta linha.

3.1.1.2. A distância das posições do microfone relativamente à linha CC′, na linha PP′ dos microfones, perpendicular à linha de referência CC′ na pista de ensaio (ver figura 1), deve ser de 7,5 ± 0,05 m.

Os microfones devem estar posicionados a 1,2 ± 0,02 m acima do nível do solo. A direção de referência para as condições de campo acústico livre (ver norma CEI 61672-1:2013) deve ser horizontal e estar orientada perpendicularmente ao trajeto da linha CC′ do veículo.

3.1.2. Execução do ensaio de aceleração, velocidade de aproximação do veículo e utilização das velocidades

3.1.2.1. Execução do ensaio de aceleração

O veículo aproxima-se da linha AA′ a uma velocidade inicial estabilizada tal como especificado a seguir. Logo que a extremidade dianteira do veículo atinge a linha AA′, o comando do acelerador deve ser acionado a fundo, tão rapidamente quanto possível, e mantido nessa posição até a extremidade traseira do veículo atingir a linha BB′; devolve-se o comando do acelerador, tão rapidamente quanto possível, à posição de marcha lenta sem carga.

Para todas as medições, o veículo deve ser conduzido em linha reta ao longo da pista de ensaio, de tal modo que o plano longitudinal médio do veículo esteja o mais próximo possível da linha CC′.

3.1.2.2. Velocidade de aproximação do veículo

O veículo deve aproximar-se da linha AA′ a uma velocidade estabilizada igual à sua velocidade máxima, de acordo com o ponto 2.12 do presente regulamento, se esta última for inferior ou igual a 30 km/h. Se a velocidade máxima do veículo for superior a 30 km/h, o veículo deve aproximar-se de AA′ a uma velocidade estabilizada de 30 km/h.

3.1.2.3. Utilização das velocidades

Se o veículo estiver equipado com uma caixa de velocidades de comando manual, escolhe-se a velocidade mais elevada que lhe permita cruzar a linha AA′ com uma velocidade do motor igual ou superior a 50 % da velocidade nominal do motor, tal como definido no ponto 2.7. do presente regulamento.

Se estiver equipado com transmissão automática, conduz-se o veículo às velocidades indicadas no ponto 3.1.2.2 acima.

3.1.3. Determinação do nível sonoro

O nível sonoro máximo registado em cada lado do veículo deve ser reduzido de 1 dB (A) para ter em conta a imprecisão da medição e arredondado à primeira casa decimal mais próxima (por exemplo, 68,45 deve ser registado como 68,5 e 68,44 deve ser registado como 68,4). Estes valores constituem o resultado da medição.

A medição não é válida se for registado um valor de pico que se afaste anormalmente do nível sonoro geral.

Devem ser efetuadas, pelo menos, duas medições válidas de cada lado do veículo.

As medições são consideradas válidas se a diferença entre duas medições consecutivas efetuadas no mesmo lado do veículo não for superior a 2 dB(A).

Podem ser feitas medições preliminares para efeitos de regulação, que, no entanto não devem ser tidas em conta para a determinação dos resultados da medição.

3.1.4. Cálculo dos resultados finais do ensaio

O resultado final do ensaio é a média dos quatro resultados de ensaio, arredondada ao decibel inteiro mais próximo. Se o algarismo que se segue à vírgula se situar entre 0 e 4, o total é arredondado por defeito, se entre 5 e 9, é arredondado por excesso.

3.2. Medição do som emitido pelos veículos imobilizados (condições e método de medição para o ensaio de veículos em circulação).

Além disso, a fim de facilitar posteriores ensaios dos veículos em circulação, mede-se o nível de pressão sonora na proximidade da saída do sistema de escape (silenciador), em conformidade com os requisitos que se seguem e regista-se a leitura no relatório de ensaio elaborado com vista à emissão do documento referido no anexo 1 do presente regulamento.

As medições são efetuadas por meio de um sonómetro de precisão, conforme com os requisitos do ponto 1 do anexo 3 do presente regulamento.

3.2.1. Terreno de ensaio e condições ambientes

3.2.1.1. As medições devem ser feitas num veículo imobilizado numa área que não apresente perturbações significativas para o campo sonoro.

3.2.1.2. Consideram-se terrenos de ensaio adequados todos os espaços abertos que sejam constituídos por uma superfície plana revestida de betão, asfalto ou qualquer outro material duro com alta capacidade refletora, exceto superfícies terrestres comprimidas ou outras, no qual seja possível traçar um retângulo, cujos lados estejam a, no mínimo, 3 m das extremidades do veículo e dentro dos quais não haja nenhum obstáculo significativo; em especial, o veículo não deve estar situado a uma distância inferior a 1 m da beira do pavimento aquando da medição do som emitido pelo escape.

3.2.1.3. Durante o ensaio, não deve haver ninguém na área destinada a medições, exceto o observador e o condutor cuja presença não deve, porém, ter qualquer influência na leitura do sonómetro.

3.2.2. Interferências provocadas pelo ruído e o vento

Os níveis de ruído ambiente em cada ponto de medição devem ser inferiores aos níveis medidos durante os ensaios nos mesmos pontos em pelo menos 10 dB(A).

3.2.3. Método de medição

3.2.3.1. Natureza e número de medições

Mede-se o nível sonoro máximo expresso em decibéis ponderados em A [dB(A)] durante o período de funcionamento previsto no ponto 3.2.3.3.2.1 abaixo.

São feitas no mínimo três medições em cada ponto de medição.

3.2.3.2. Posicionamento e preparação do veículo

Antes de iniciar as medições, o motor do veículo deve ser levado à sua temperatura normal de funcionamento, se se tratar de um motor de combustão interna, ou às suas condições normais de funcionamento, se se tratar de um motor a ar comprimido. Se o veículo estiver equipado com ventiladores automáticos, não há que regulá-los durante a medição do nível sonoro.

Durante as medições, a caixa de velocidades deve estar em ponto morto. Se a transmissão não puder ser desligada, as rodas motrizes do veículo devem poder rodar sem carga, por exemplo, através da colocação do veículo sobre o respetivo suporte.

3.2.3.3. Medição do som na proximidade do escape

3.2.3.3.1. Localização do microfone (figura 2)

O microfone deve ser colocado a uma distância de 0,5 ± 0,01 m do ponto de referência do tubo de escape definido na figura 3 e num ângulo de 45 ± 5.° em relação ao plano vertical que contém o eixo de fluxo da extremidade do tubo. O microfone deve estar à altura do ponto de referência, mas a não menos de 0,2 m da superfície do solo. O eixo de referência do microfone deve situar-se num plano paralelo à superfície do solo e dirigido para o ponto de referência da saída dos gases de escape.

O ponto de referência é o ponto mais elevado que satisfaça as seguintes condições:

a) O ponto de referência situa-se na extremidade final do tubo de escape;

b) O ponto de referência situa-se no plano vertical que contém o centro do orifício de saída dos gases de escape e o eixo de fluxo da extremidade do tubo de escape.

Se for possível colocar o microfone em duas posições, deve escolher-se a mais afastada lateralmente do eixo longitudinal do veículo. Se o eixo de fluxo do tubo de escape estiver a 90.° ± 5.° do eixo longitudinal do veículo, coloca-se o microfone no ponto mais afastado do motor.

Se um veículo tiver duas ou mais saídas de escape, separadas por menos de 0,3 m de distância e ligadas a um único silencioso, deve ser efetuada apenas uma medição.

O microfone deve ser colocado em relação à saída mais afastada do eixo longitudinal do veículo, ou, no caso de não existir tal saída, à saída mais elevada acima do solo.

Para veículos cujo sistema de escape tenha duas ou mais saídas separadas por mais de 0,3 m, efetua-se uma medição em cada saída como se fosse única, registando-se o nível de pressão sonora mais elevado. Para efeitos de controlo na estrada, o ponto de referência pode ser transferido para a superfície exterior da carroçaria do veículo.

Figura 2

Posições para a medição do som emitido pelos veículos imobilizados

Dimensões em metros, salvo indicação em contrário

Figura 3

Ponto de referência

Legenda: T = vista de cima S = vista lateral 1 = ponto de referência 2 = superfície da estrada A = Tubo de secção biselada B = tubo curvado C = tubo de secção reta D = tubo vertical

3.2.3.3.2. Condições de funcionamento do motor

3.2.3.3.2.1. Estabiliza-se o regime do motor num dos valores seguintes:

50 % de nrated, se nrated exceder 5 000 min– 1

75 % de nrated, se nrated não exceder 5 000 min– 1

sendo nrated a velocidade nominal do motor, tal como definida no ponto 2.7 do presente regulamento.

Se um veículo não puder atingir, num ensaio com o veículo imobilizado, a velocidade-alvo do motor definida acima, deve usar-se 95 % da velocidade máxima do motor atingível num ensaio com o veículo imobilizado em vez da velocidade-alvo do motor.

3.2.3.3.2.2. A velocidade do motor deve ser gradualmente aumentada da marcha lenta sem carga até à velocidade-alvo do motor e ser mantida constante com uma tolerância de ± 5 %. O comando do acelerador é então rapidamente libertado e a velocidade do motor retoma a marcha lenta. O nível de pressão sonora deve ser medido durante um período de velocidade do motor constante de, pelo menos, 1 s durante a totalidade do período de desaceleração. O nível sonoro máximo lido no sonómetro deve ser tomado como o valor de ensaio.

Uma medição só é válida se a velocidade de ensaio do motor não se afastar da velocidade-alvo do motor mais do que a tolerância especificada de ± 5 % durante, pelo menos, 1 s.

3.2.3.3.2.3. Sistema de escape com modos de funcionamento múltiplos

Os veículos equipados com sistemas de escape com modos de funcionamento múltiplos de regulação manual ou eletrónica devem ser ensaiados em todos os modos.

3.2.3.3.3. Resultado

3.2.3.3.3.1. As medições devem ser efetuadas no(s) local(is) do(s) microfone(s) prescritos acima. Regista-se o nível máximo de pressão sonora ponderado A indicado durante o ensaio, com o valor arredondado à primeira casa decimal mais próxima (por exemplo, 92,45 deve ser registado como 92,5 e 92,44 deve ser registado como 92,4). O ensaio deve ser repetido até se obterem três medições consecutivas situadas num intervalo de 2,0 dB(A) umas das outras em cada saída.

O resultado do ensaio para uma dada saída é a média aritmética de três medições válidas, arredondado ao número inteiro mais próximo (por exemplo, 92,5 deve ser registado como 93 e 92,4 deve ser registado como 92).

3.2.3.3.3.2. Para os veículos equipados com várias saídas de escape, o nível de pressão sonora registado deve ser o da saída com o nível médio da pressão sonora mais elevado.

3.2.3.3.3.3. Para os veículos equipados com sistemas de escape com modos de funcionamento múltiplos de regulação manual ou eletrónica, o nível de pressão sonora registado deve ser o do modo com o nível médio da pressão sonora mais elevado.

4. SOM DO MOTOCICLO EM MARCHA (DADOS COMUNICADOS PARA FACILITAR O ENSAIO DO VEÍCULO EM CIRCULAÇÃO)

4.1. Uma parte contratante pode definir um procedimento de ensaio para os controlos da conformidade em circulação, tendo na devida conta as eventuais diferenças das condições de ensaio utilizadas aquando da homologação.

4.2. A fim de facilitar o controlo da conformidade em circulação dos veículos, as informações que se seguem, relativas às medições do nível de pressão sonora efetuadas em conformidade com o ponto 3.1 do anexo 3 para o veículo em movimento, são tomadas como dados de referência para a conformidade em circulação:

a) Velocidade (i) ou, para os veículos ensaiados com relações de transmissão não bloqueadas, a posição do seletor de relações escolhida para o ensaio;

b) A velocidade do veículo vAA′ em km/h no início da velocidade máxima ou ensaio de aceleração com o comando do acelerador acionado a fundo com a velocidade (i) engatada; e

c) O resultado final do ensaio, em dB(A), tal como determinado de acordo com o ponto 3.1.4 do presente anexo.

4.3. Os dados de referência para a conformidade em circulação devem ser registados no formulário de comunicação conforme ao anexo 1.

5. SISTEMA DE ESCAPE (SILENCIADOR) DE ORIGEM

5.1. Requisitos relativos aos silenciosos com materiais absorventes fibrosos

5.1.1. Os materiais absorventes fibrosos não devem conter amianto e só podem ser utilizados no fabrico do silencioso se dispositivos apropriados garantirem a manutenção, no seu lugar, desses materiais durante todo o tempo de utilização do silencioso e se forem respeitadas as prescrições de um dos pontos 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 ou 5.1.5 abaixo;

5.1.2. Após a remoção dos materiais fibrosos, o nível sonoro deve cumprir os requisitos do anexo 4 do presente regulamento.

5.1.3. Os materiais absorventes fibrosos não podem ser colocados nas partes do silencioso atravessadas pelos gases de escape e devem observar as seguintes condições:

5.1.3.1. Aquecem-se os materiais num forno à temperatura de 650 °C ± 5 °C durante 4 horas, sem diminuição do comprimento, do diâmetro ou da densidade das fibras;

5.1.3.2. Após aquecimento durante 1 hora num forno à temperatura de 650 ± 5 °C, pelo menos 98 % do material deve ser retido por uma peneira com uma dimensão nominal das malhas de 250 μm que satisfaça a norma ISO 3310/1:2000, caso tenha sido ensaiado em conformidade com a norma ISO 2559:2011;

5.1.3.3. A perda de massa do material não deve exceder 10,5 % após imersão durante 24 horas a 90 ± 5 °C num condensado sintético com a seguinte composição: Ácido bromídrico (HBr) 1 N 10 ml Ácido sulfúrico (H2SO4) 1 N 10 ml Água destilada até perfazer 1 000 ml Antes da pesagem, o material deve ser lavado com água destilada e seco a 105 °C durante 1 hora.

5.1.4. Antes de ser ensaiado em conformidade com o ponto 3.1 do presente anexo, o sistema deve ser colocado em estado de marcha normal por um dos seguintes métodos:

5.1.4.1. Condicionamento por condução contínua em estrada: 5.1.4.1.1. A distância mínima a percorrer durante o ciclo de condicionamento é de 2 000 km. 5.1.4.1.2. 50 % ± 10 % deste ciclo de condicionamento consiste em condução urbana e a parte restante envolve trajetos longos; o ciclo de condução contínua em estrada pode ser substituído por um condicionamento correspondente em pista de ensaio. 5.1.4.1.3. Os dois regimes de velocidade do veículo devem ser alternados pelo menos seis vezes. 5.1.4.1.4. O programa completo de ensaio deve incluir um mínimo de 10 paragens com uma duração de pelo menos 3 horas a fim de reproduzir os efeitos do arrefecimento e da condensação.

5.1.4.2. Condicionamento por pulsações: 5.1.4.2.1. O sistema de escape ou os seus componentes devem ser montados no veículo ou no motor. No primeiro caso, o veículo deve ser colocado sobre um banco dinamométrico de rolos. No segundo caso, o motor deve ser colocado num banco de ensaio. A aparelhagem de ensaio, cujo esquema detalhado é apresentado na figura 4, deve ser montada à saída do dispositivo silencioso. É aceitável qualquer outro equipamento que assegure resultados comparáveis. 5.1.4.2.2. O equipamento de ensaio deve ser regulado para que o caudal dos gases de escape seja alternadamente interrompido e restabelecido 2 500 vezes por uma válvula de ação rápida. Figura 4 Aparelhos de ensaio de condicionamento por pulsações facultativo facultativo 1. Flange ou manga de entrada a ligar à parte traseira do sistema de escape a ensaiar. 2. Válvula de regulação de comando manual. 3. Reservatório de compensação com uma capacidade máxima de 40 l e um tempo de enchimento de, pelo menos, 1 segundo. 4. Pressóstato com uma gama de funcionamento de 5 kPa a 250 kPa. 5. Interruptor temporizado. 6. Contador de pulsações. 7. Válvula de ação rápida, tal como uma válvula de retardador de escape com 60 mm de diâmetro, comandada por um cilindro pneumático que desenvolva uma força de 120 N a uma pressão de 400 kPa. O tempo de resposta, tanto ao abrir com ao fechar, não deve exceder 0,5 segundos. 8. Evacuação dos gases de escape. 9. Tubo flexível. 10. Manómetro 5.1.4.2.3. A válvula deve abrir-se quando a contrapressão dos gases de escape, medida pelo menos 100 mm a jusante da flange de entrada, atingir um valor compreendido entre 35 e 40 kPa. Se, dadas as características do motor, este valor não puder ser atingido, a válvula deve abrir-se quando a contrapressão dos gases atingir um valor igual a 90 % do valor máximo que pode ser medido antes da paragem do motor. Deve fechar-se assim que esta pressão não difira mais do que 10 % do valor estabilizado medido com a válvula aberta. 5.1.4.2.4. O relé temporizado deve ser regulado para a duração de evacuação dos gases de escape calculada em conformidade com os requisitos do ponto 5.1.4.2.3. 5.1.4.2.5. A velocidade do motor deve ser 75 % da velocidade nominal do motor, tal como definida no ponto 2.7 do presente regulamento. 5.1.4.2.6. A potência indicada pelo dinamómetro deve corresponder a 50 por cento da potência desenvolvida com o comando do acelerador acionado a fundo, medida a 75 por cento da velocidade nominal do motor, tal como definida no ponto 2.7 do presente regulamento. 5.1.4.2.7. Todos os orifícios de drenagem devem estar obturados durante o ensaio. 5.1.4.2.8. O ensaio deve ser completado em 48 horas. Se forem necessários períodos de arrefecimento, pode observar-se um após cada hora.

5.1.4.3. Condicionamento em banco de ensaio: 5.1.4.3.1. O sistema de escape deve ser montado num motor representativo do tipo que equipa o veículo para o qual o sistema foi concebido. O motor deve ser montado em seguida no banco de ensaio. 5.1.4.3.2. O condicionamento consiste em 3 ciclos no banco de ensaio. 5.1.4.3.3. Cada ciclo no banco de ensaios deve ser seguido de um período de paragem de pelo menos 6 horas, a fim de reproduzir os efeitos do arrefecimento e da condensação. 5.1.4.3.4. Cada ciclo no banco de ensaios envolve seis fases. As condições de funcionamento do motor em cada fase, e a duração de cada uma das fases, são: Fase Condições Duração da fase em minutos 1 Marcha lenta sem carga 6 2 25 % da carga a 75 % de nrated 40 3 50 % da carga a 75 % de nrated 40 4 100 % da carga a 75 % de nrated 30 5 50 % da carga a 100 % de nrated 12 6 25 % da carga a 100 % de nrated 22 Tempo total 2 h 30 min 5.1.4.3.5. Durante este processo de condicionamento, e mediante pedido do fabricante, o motor e o silencioso podem ser arrefecidos, para que a temperatura registada num ponto que não diste mais de 100 mm da saída dos gases de escape não exceda a temperatura medida no caso de o veículo circular a 75 % da velocidade nominal do motor (em conformidade com o ponto 2.7 do presente regulamento) na relação de transmissão mais elevada. A velocidade do veículo e/ou o regime do motor devem ser determinados com uma aproximação de ±3 %.

5.1.5. Os gases de escape não estão em contacto com os materiais fibrosos e os materiais fibrosos não estão sujeitos à influência das variações de pressão.

5.2. Diagrama e marcações

5.2.1. É necessário anexar um diagrama e um corte transversal do silencioso com indicação das dimensões aos documentos referidos no anexo 1 do presente regulamento.

5.2.2. Todos os silenciosos de origem devem ostentar o seguinte:

a) a marca «E», seguida da indicação do país que concedeu a homologação;

b) a marca ou designação comercial do fabricante do veículo; bem como

c) a marca e o número de identificação da peça.

Essa referência deve ser legível, indelével e visível na posição de montagem prevista.

5.2.3. As embalagens dos dispositivos de substituição de origem dos sistemas de escape ou silenciosos devem ser marcadas de forma legível com a menção «peça de origem» e as referências de marca e de tipo integradas na marca «E» e a referência do país de origem.

5.3. Silencioso de admissão

Caso o tubo de aspiração do motor esteja equipado com um filtro de ar e/ou um amortecedor de ruídos de admissão, necessários para assegurar a observância do nível sonoro admissível, o referido filtro e/ou amortecedor consideram-se parte integrante do silencioso, sendo-lhes aplicáveis aos requisitos constantes dos pontos 5.1 e 5.2.

(1) Ocorrem medições independentes da velocidade do veículo quando dois ou mais dispositivos distintos determinam os valores de vAA′, vBB′ e vPP′. Um dispositivo de medição contínua, como, p. ex., um radar, determina todas as informações sobre a velocidade do veículo com um único dispositivo.