PT Jornal Oficial da União Europeia L 218/1

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Regulamento n.o 117 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Prescrições uniformes relativas à homologação de pneus no que diz respeito ao ruído de rolamento e à aderência em pavimento molhado e/ou à resistência ao rolamento [2016/1350]

Integra todo o texto válido até:

Suplemento 8 à série 02 de alterações — Data de entrada em vigor: 20 de janeiro de 2016

ÍNDICE

REGULAMENTO

1. Âmbito de aplicação

2. Definições

3. Pedido de homologação

4. Marcações

5. Homologação

6. Especificações

7. Modificações do tipo de pneu e extensão da homologação

8. Conformidade da produção

9. Sanções pela não conformidade da produção

10. Cessação definitiva da produção

11. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras

12. Disposições transitórias

Anexos

1 Comunicação

2 Apêndice 1: Exemplo de marcas de homologação

Apêndice 2: Homologação nos termos do Regulamento n.o 117 e dos Regulamentos n.os 30 ou 54

Apêndice 3: Extensões que permitem combinar homologações emitidas nos termos dos Regulamentos n.os 117, 30 ou 54

Apêndice 4: Extensões que permitem combinar homologações emitidas nos termos do Regulamento n.o 117

3 Método da passagem em roda livre para medição do ruído de rolamento dos pneus

Apêndice 1: Relatório de ensaio

4 Especificações relativas ao local de ensaio

5 Métodos de ensaio para medição da aderência em pavimento molhado

Apêndice: Exemplos de relatórios de ensaio do índice de aderência em pavimento molhado

6 Método de ensaio para medição da resistência ao rolamento

Apêndice 1: Tolerâncias do equipamento de ensaio

Apêndice 2: Largura da jante de medida

Apêndice 3: Relatório de ensaio e dados de ensaio (resistência ao rolamento)

Apêndice 4: Organizações de normalização de pneus

Apêndice 5: Método da desaceleração

7 Procedimentos de ensaios de desempenho na neve no caso de pneus de neve a utilizar em condições de neve extremas

Apêndice 1: Definição do pictograma «Símbolo alpino»

Apêndice 2: Relatório de ensaio e dados de ensaio para pneus C1 e C2

Apêndice 3: Relatório de ensaio e dados de ensaio para pneus C3

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

1.1. O presente regulamento é aplicável aos pneus novos das classes C1, C2 e C3 no que diz respeito ao ruído de rolamento, à resistência ao rolamento e à aderência em pavimento molhado. Não se aplica, porém, a:

1.1.1. Pneus concebidos como «Pneus sobresselentes de uso temporário» e que ostentem a marca «Exclusivamente para uso temporário»;

1.1.2. Pneus com código de diâmetro nominal da jante ≤ 10 (ou ≤ 254 mm) ou ≥ 25 (ou ≥ 635 mm);

1.1.3. Pneus concebidos para competição;

1.1.4. Pneus destinados a ser montados em veículos rodoviários não pertencentes às categorias M, N e O (1);

1.1.5. Pneus equipados com dispositivos suplementares para melhorar as propriedades de tração (por exemplo, pneus com pregos);

1.1.6. Pneus cuja categoria de velocidade é inferior a 80 km/h (símbolo de velocidade F);

1.1.7. Pneus concebidos exclusivamente para serem montados em veículos matriculados pela primeira vez antes de 1 de outubro de 1990;

1.1.8. Pneus de uso profissional todo-o-terreno.

1.2. As partes contratantes devem emitir ou aceitar homologações relativas ao ruído de rolamento e/ou à aderência em pavimento molhado e/ou à resistência ao rolamento.

2. DEFINIÇÕES

Para efeitos do presente regulamento, além das definições incluídas nos Regulamentos n.os 30 e 54, aplicam-se as seguintes definições:

2.1. «Tipo de pneu» designa, no âmbito do presente regulamento, uma gama de pneus cujas designações de dimensões, marcas comerciais e designações comerciais de pneus não diferem entre si quanto às seguintes características essenciais:

a) O nome do fabricante;

b) A classe de pneus (ver ponto 2.4 abaixo);

c) A estrutura do pneu;

d) A categoria de utilização: pneu normal, pneu de neve e pneu de utilização especial;

e) Para os pneus da classe C1: i) No caso dos pneus apresentados para homologação dos níveis de ruído de rolamento, independentemente de serem normais ou reforçados (ou para cargas extraordinárias), ii) No caso dos pneus apresentados para homologação da aderência em pavimento molhado, independentemente de serem pneus normais ou de neve com uma categoria de velocidade Q ou inferior, incluindo a categoria H (≤ 160 km/h) ou uma categoria de velocidade R ou superior, incluindo a categoria H (> 160 km/h);

f) Para os pneus das classes C2 e C3: i) No caso dos pneus apresentados para homologação dos níveis de ruído de rolamento na fase 1, independentemente de possuírem a marcação M+S ou não; ii) No caso dos pneus apresentados para homologação dos níveis de ruído de rolamento na fase 2, independentemente de serem pneus de tração ou não;

g) A escultura do piso (ver ponto 3.2.1 do presente regulamento).

2.2. «Marca de fabrico» ou «Designação comercial» designa a identificação do pneu fornecida pelo fabricante. A marca de fabrico pode ser igual ao nome do fabricante e a designação comercial pode coincidir com a marca comercial.

2.3. «Ruído de rolamento» designa o som emitido pelo contacto entre os pneus em movimento e o pavimento da estrada.

2.4. «Classe de pneus» designa um dos grupos seguintes:

2.4.1. Pneus da classe C1: pneus conformes ao Regulamento n.o 30;

2.4.2. Pneus da classe C2: pneus conformes ao Regulamento n.o 54 e identificados por um índice de capacidade de carga em rodados simples inferior ou igual a 121 e um símbolo da categoria de velocidade superior ou igual a «N».

2.4.3. Pneus da classe C3: pneus conformes ao Regulamento n.o 54 que apresentam:

a) Um índice de capacidade de carga em rodados simples superior ou igual a 122; ou

b) Um índice de capacidade de carga em rodados simples inferior ou igual a 121 e um símbolo da categoria de velocidade inferior ou igual a «M».

2.5. «Dimensões representativas do pneu» designa as dimensões do pneu submetido ao ensaio descrito no anexo 3 do presente regulamento, no que diz respeito ao ruído de rolamento, ou no anexo 5, no que diz respeito à aderência em pavimento molhado, ou no anexo 6, no que diz respeito à resistência ao rolamento, para avaliar a conformidade para a homologação do tipo de pneu, ou no anexo 7, a utilizar em condições de neve extremas.

2.6. «Pneu sobresselente de uso temporário» designa um pneu diferente dos destinados a ser montados em qualquer veículo em condições normais de condução, mas previsto para ser utilizado apenas temporariamente em condições de condução restringidas.

2.7. «Pneus concebidos para competição» designa pneus que se destinam a ser montados em veículos que participem em competições de desporto automóvel e não destinados a outras utilizações em estrada.

2.8. «Pneu normal» designa um pneu destinado à circulação em estrada.

2.9. «Pneu reforçado» ou «pneu para cargas extraordinárias» designa um pneu da classe C1 cuja estrutura foi concebida para transportar mais carga a uma pressão de enchimento mais elevada do que a carga suportada pelo pneu normal correspondente à pressão de enchimento normal especificada na norma ISO 4000-1:2010 (2).

2.10. «Pneu de tração» designa um pneu das classes C2 ou C3 que ostenta a inscrição «TRACTION» destinado a ser instalado essencialmente no(s) eixo(s) motor(es) de um veículo para maximizar a transmissão da força em diversas circunstâncias.

2.11. «Pneu de neve» designa um pneu cuja escultura, composição e estrutura do piso são essencialmente concebidas para lhe assegurar um melhor desempenho na neve do que um pneu normal, no que se refere à sua capacidade de iniciar ou manter a marcha do veículo.

2.11.1. «Pneu de neve a utilizar em condições de neve extremas» designa um pneu de neve cuja escultura, composição ou estrutura do piso são especificamente concebidas para serem utilizado em condições de neve extremas e que satisfaz os requisitos do ponto 6.4 do presente regulamento.

2.12. «Pneu especial» designa um pneu destinado a uma utilização mista, em estrada e fora de estrada, ou a outras utilizações especiais; estes pneus destinam-se primordialmente a iniciar e a manter o veículo em movimento em condições fora de estrada.

2.13. «Pneu profissional todo-o-terreno» designa um pneu para utilização especial usado essencialmente fora de estrada em condições extremas.

2.14. «Profundidade da escultura» designa a profundidade das ranhuras principais.

2.14.1. «Ranhuras principais» designa as ranhuras circunferenciais largas situadas na zona central do piso do pneu, que, no caso de pneus para veículos ligeiros de passageiros e camiões ligeiros (comerciais), têm os indicadores de desgaste do piso situados na base.

2.15. «Relação vazios a preencher» designa a relação entre a área de vazios de uma superfície de referência e a área desta superfície de referência calculada a partir do desenho do molde.

2.16. «Pneu de ensaio de referência normalizado» (SRTT) designa um pneu fabricado, controlado e armazenado em conformidade com as normas da ASTM (American Society for Testing and Materials)

a) E 1136-93 (2003) para a dimensão P195/75R14

b) F 2872 (2011) para a dimensão 225/75 R 16 C

c) F2871 (2011) para a dimensão 245/70R19.5

d) F2870 (2011) para a dimensão 315/70R22.5

2.17. Medições da aderência em pavimento molhado ou na neve - Definições específicas

2.17.1. «Aderência em pavimento molhado» designa o desempenho de travagem relativo, em pavimento molhado, de um veículo de ensaio equipado com o pneu candidato em comparação com o desempenho do mesmo veículo equipado com um pneu de referência (SRTT).

2.17.2. «Pneu candidato» designa um pneu representativo do tipo que é apresentado para homologação nos termos do presente regulamento.

2.17.3. «Pneu de controlo» designa um pneu de produção corrente que é utilizado para determinar a aderência em pavimento molhado ou na neve de pneus cujas dimensões impedem a sua montagem no mesmo veículo que o pneu de ensaio de referência normalizado — ver ponto 4.1.7 do anexo 5 e o ponto 3.4.3 do anexo 7 do presente regulamento.

2.17.4. «Índice de aderência em pavimento molhado (“G”)» designa a razão entre o desempenho do pneu candidato e o desempenho do pneu de ensaio de referência normalizado.

2.17.5. «Índice de aderência na neve (“SG”)» designa a relação entre o desempenho do pneu candidato e o desempenho do pneu de ensaio de referência normalizado.

2.17.6. «Coeficiente de força de travagem máxima (“cftm”)» designa o valor máximo da razão entre a força de travagem e a carga vertical exercida sobre o pneu antes do bloqueio de roda.

2.17.7. «Desaceleração média totalmente desenvolvida (“dmtd”)» designa a desaceleração média calculada com base na distância percorrida para desacelerar um veículo de uma velocidade especificada a outra.

2.17.8. «Altura do engate» designa a altura medida perpendicularmente a partir do centro do ponto de articulação do engate do reboque ao solo, quando o veículo trator e o reboque se encontram atrelados. O veículo e o reboque, prontos para o ensaio, devem ser colocados sobre um pavimento plano e horizontal com os pneus adequados para o ensaio.

2.18. Medição da resistência ao rolamento — Definições específicas

2.18.1. Resistência ao rolamento Fr

Perda de energia (ou energia consumida) por unidade de distância percorrida (3).

2.18.2. Coeficiente de resistência ao rolamento Cr

Razão entre a resistência ao rolamento e a carga exercida sobre o pneu (4).

2.18.3. Pneu de ensaio novo

Um pneu que não tenha sido previamente utilizado num ensaio de rolamento com deformação que eleve a sua temperatura acima da temperatura gerada em ensaios de resistência ao rolamento e que não tenha sido anteriormente exposto a uma temperatura superior a 40 °C (5) (6).

2.18.4. Pneu de controlo de laboratório

Pneu utilizado por um laboratório para controlar o comportamento de uma máquina de ensaio em função do tempo (7).

2.18.5. Pressão de enchimento de evolução livre

Processo de enchimento do pneu que permite o aumento da pressão de enchimento à medida que o pneu é aquecido durante a marcha.

2.18.6. Perda parasita

Perda de energia (ou energia consumida) por unidade de distância, excluindo as perdas internas do pneu, atribuível à perda aerodinâmica dos diferentes elementos em rotação do equipamento de ensaio, ao atrito dos rolamentos e a outras fontes de perda sistemática suscetíveis de serem inerentes à medição.

2.18.7. Leitura do ensaio com aliviamento

Tipo de medição de perda parasita, em que o pneu é mantido em movimento sem patinagem, ao mesmo tempo que se reduz a carga do pneu para um nível em que a perda de energia no interior do próprio pneu é praticamente nula.

2.18.8. Inércia ou momento de inércia.

Razão entre o binário aplicado a um corpo em rotação e a aceleração rotativa desse corpo (8).

2.18.9. Reprodutibilidade da medição σm

Capacidade de uma máquina para medir a resistência ao rolamento (9).

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. O pedido de homologação de um tipo de pneu em conformidade com o presente regulamento deve ser apresentado pelo fabricante do pneu ou seu representante devidamente acreditado. O pedido deve especificar:

3.1.1. As características de desempenho a avaliar para o tipo de pneu em causa; «nível de ruído de rolamento» e/ou «nível de aderência em pavimento molhado» e/ou «nível de resistência ao rolamento». Nível de desempenho na neve no caso de «pneus de neve a utilizar em condições de neve extremas»;

3.1.2. Nome do fabricante;

3.1.3. Nome e endereço do requerente;

3.1.4. Endereço(s) da(s) fábrica(s);

3.1.5. Marca(s) de fabrico, designação(ões) comerciais e marca(s) comercial(ais);

3.1.6. Classe de pneus (classe C1, C2 ou C3) (ver ponto 2.4 do presente regulamento); 3.1.6.1. Gama de largura da secção para os pneus da classe C1 (ver ponto 6.1.1 do presente regulamento); Nota: Esta informação é exigida apenas para a homologação no que se refere ao nível de ruído de rolamento.

3.1.7. Estrutura do pneu;

3.1.8. Para os pneus da classe C1, indicar se se trata de: a) Um pneu reforçado (ou para cargas extraordinárias), no caso de homologação no que se refere ao nível de ruído de rolamento; b) Categoria de velocidade «Q» ou inferior (excluindo a categoria «H») ou «R» ou superior (incluindo a categoria «H»), no caso de homologação de pneus de neve relativa à aderência em pavimento molhado; Para os pneus das classes C2 e C3, indicar se se trata de: a) Marcação M+S, no caso de homologação relativa ao nível de ruído de rolamento na fase 1; b) Tração, no caso de homologação relativa ao nível de ruído de rolamento na fase 2.

3.1.9. Categoria de utilização (normal, neve ou especial);

3.1.10. Lista de designações das dimensões dos pneus abrangidos pelo pedido.

3.2. O pedido de homologação deve ser acompanhado (em triplicado) de:

3.2.1. Dados sobre as características principais e seus efeitos sobre o desempenho (ou seja, nível de ruído de rolamento, aderência em pavimento molhado, resistência ao rolamento e aderência na neve) dos pneus, incluindo a escultura do piso, incluídas na gama designada de dimensões dos pneus. Pode tratar-se de descrições complementadas com especificações técnicas, desenhos, fotografias e tomografia computadorizada (TC), devendo ser suficiente para permitir à entidade homologadora ou ao serviço técnico determinar se eventuais alterações posteriores das características principais podem influenciar negativamente o desempenho do pneu. Os efeitos das alterações de pequenos pormenores de construção do pneu no seu desempenho devem ser evidentes e detetados nos controlos de conformidade da produção;

3.2.2. Os desenhos ou fotografias do flanco do pneu, com as informações dadas no ponto 3.1.8 acima e com a marcação de homologação mencionada no ponto 4, devem ser apresentados quando a produção for encetada, mas, no máximo, um ano após a data de concessão da homologação.

3.2.3. No caso de pedidos relativos a pneus para utilização especial, um exemplar do desenho do molde da escultura do piso deve ser fornecido por forma a permitir a verificação da relação vazios a preencher.

3.3. A pedido da entidade homologadora, o requerente deve apresentar amostras de pneus para ensaio ou cópias de relatórios de ensaio dos serviços técnicos, comunicadas conforme se indica no ponto 11 do presente regulamento.

3.4. Quanto ao pedido, o ensaio pode circunscrever-se à escolha do caso mais desfavorável, à discrição da entidade homologadora ou do serviço técnico designado.

3.5. Os laboratórios e as instalações de ensaio de um fabricante de pneus podem obter o estatuto de laboratórios aprovados e a entidade homologadora tem a possibilidade de se fazer representar nos ensaios.

4. MARCAÇÕES

4.1. Todos os pneus abrangidos pelo tipo de pneu devem ser marcados conforme previsto pelos Regulamentos n.o 30 ou n.o 54, consoante o que for aplicável.

4.2. Os pneus devem ostentar, em particular: (10)

4.2.1. O nome ou a marca comercial do fabricante;

4.2.2. A designação comercial (ver ponto 2.2 do presente regulamento). Todavia, a designação comercial não é exigida quando coincide com a marca comercial;

4.2.3. A designação das dimensões do pneu;

4.2.4. A inscrição «REINFORCED» (ou, em alternativa, «EXTRA LOAD»), se o pneu for classificado como reforçado;

4.2.5. A inscrição «TRACTION» (11), se o pneu for classificado como pneu de tração;

4.2.6. O «Símbolo alpino» («montanha de três picos com floco de neve» conforme ao símbolo descrito no anexo 7, apêndice 1), deve ser adicionado, se o pneu para neve é classificado como «pneu de neve a utilizar em condições de neve extremas».

4.2.7. A inscrição «MPT» (ou, em alternativa, «ML» ou «ET») e/ou «POR», se o pneu for classificado na categoria de utilização «especial». ET designa piso extra profundo (Extra Tread), ML designa exploração mineira e florestal (Mining and Logging), MPT designa camião multiuso (Multi-Purpose Truck) e POR significa todo-o-terreno profissional (Professional Off-Road).

4.3. Os pneus devem apresentar um espaço adequado para inserir a marca de homologação, conforme indicado no anexo 2 do presente regulamento.

4.4. A marca de homologação deve ser claramente legível e gravada em relevo ou em sulco na área baixa de, pelo menos, um dos flancos;

4.4.1. Contudo, no caso dos pneus identificados pelo símbolo «A» de configuração de instalação do pneu na jante, as marcações podem ser colocadas em qualquer ponto do flanco exterior do pneu.

5. HOMOLOGAÇÃO

5.1. Se as dimensões representativas do pneu do tipo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento satisfizerem o prescrito nos pontos 6 e 7, a homologação é concedida.

5.2. A cada tipo de pneu homologado deve ser atribuído um número de homologação. Uma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de pneu.

5.3. A comunicação da homologação, extensão da homologação ou recusa da homologação de um tipo de pneu, em aplicação do presente regulamento, deve ser comunicada às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário conforme ao modelo do anexo 1 do presente regulamento.

5.3.1. Os fabricantes de pneus podem apresentar um pedido de extensão da homologação em conformidade com os requisitos de outros regulamentos aplicáveis ao tipo de pneu. Nesse caso, deve ser anexada ao pedido de extensão da homologação uma cópia da ou das comunicações de homologação pertinentes, emitidas pela entidade homologadora competente. Todos os pedidos de extensão da homologação são concedidos exclusivamente pela entidade homologadora que emitiu a homologação original para o pneu.

5.3.1.1. Quando a extensão da homologação é concedida e o formulário de comunicação (ver anexo 1 do presente regulamento) inclui certificação de conformidade a outros regulamentos, o número de homologação no formulário de comunicação deve ser completado por sufixos para identificar os regulamentos em causa e as prescrições técnicas tidas em conta pela extensão da homologação. Para cada dado sufixo atribuído, deve(m) ser acrescentado(s) o(s) número(s) de homologação específico(s) e do regulamento no ponto 9 do formulário de comunicação.

5.3.1.2. O prefixo identifica a série de alterações das prescrições aplicáveis ao desempenho do pneu para o regulamento em causa, por exemplo, 02S2 para identificar a segunda série de alterações relativa ao ruído de rolamento na fase 2 ou 02S1WR1 para identificar a segunda série de alterações relativa ao ruído de rolamento na fase 1, à aderência em pavimento molhado e à resistência ao rolamento na fase 1 (ver ponto 6.1. abaixo para as definições de fase 1 e fase 2). Não é exigida qualquer identificação da série de alterações se o regulamento pertinente se encontrar na sua forma original.

5.3.2. Os sufixos seguintes já foram reservados para identificar regulamentos específicos relativos a parâmetros de desempenho dos pneus:

S para identificar a conformidade adicional aos requisitos relativos ao ruído de rolamento; W para identificar a conformidade adicional aos requisitos relativos à aderência em pavimento molhado; R para identificar a conformidade adicional aos requisitos relativos à resistência ao rolamento.

Tendo em conta que são definidas duas fases para as especificações do ruído de rolamento e da resistência ao rolamento nos n.os 6.1 e 6.3 abaixo, as letras S e R serão seguidas ou pelo sufixo «1», para a conformidade com a fase 1, ou pelo sufixo «2», para a conformidade com a fase 2.

5.4. Nos pneus de todas as dimensões que se integrem num tipo homologado ao abrigo do presente regulamento, deve ser afixada, no espaço referido no ponto 4.3 e em conformidade com o disposto no ponto 4.4 acima, uma marca de homologação internacional composta por:

5.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (12) e

5.4.2. O número de homologação, que deve ser colocado na proximidade do círculo previsto no ponto 5.4.1, por cima, por baixo, à direita ou à esquerda da letra «E».

5.4.3. O(s) sufixo(s), e bem assim a identificação da eventual série de alterações pertinente, tal como indicado no formulário de comunicação. Pode usar-se um dos sufixos a seguir listados ou qualquer combinação dos mesmos. S1 Nível de ruído na fase 1 S2 Nível de ruído na fase 2 W Aderência em pavimento molhado R1 Resistência ao rolamento na fase 1 R2 Resistência ao rolamento na fase 2 Estes sufixos são colocados à direita ou por baixo do número de homologação, se fizerem parte da homologação original. Se a homologação for objeto de extensão posteriormente à homologação nos termos dos Regulamentos n.o 30 ou n.o 54, deve ser colocado o sinal «+» e a série de alterações do Regulamento n.o 117 em frente do sufixo ou qualquer combinação de sufixos para indicar uma extensão da homologação. Se a homologação for objeto de extensão posteriormente à homologação original nos termos do Regulamento n.o 117 deve inserir-se o sinal «+» entre o sufixo ou qualquer combinação de sufixos da homologação original e o sufixo ou qualquer combinação de sufixos aditados para indicar uma extensão da homologação.

5.4.4. A marcação nos flancos do pneu do(s) sufixo(s) ao número de homologação dispensa a obrigação de quaisquer marcações adicionais no pneu do número de homologação específico para a conformidade ao(s) regulamento(s) a que o(s) sufixo(s) faz(em) referência de acordo com o ponto 5.3.2 acima.

5.5. Se o pneu for conforme com as homologações nos termos de um ou mais dos regulamentos anexos ao Acordo no país que concedeu a homologação em aplicação do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 5.4.1 acima não terá de ser repetido. Neste caso, os números e os símbolos adicionais de todos os regulamentos relativamente aos quais a homologação é concedida no país que a emitiu em aplicação do presente regulamento devem ser colocados adjacentes ao símbolo previsto no ponto 5.4.1 acima.

5.6. O anexo 2 do presente regulamento inclui exemplos de disposições de marcas de homologação.

6. ESPECIFICAÇÕES

6.1. Limites de emissão do ruído de rolamento, medidos pelo método descrito no anexo 3 do presente regulamento.

6.1.1. Relativamente aos pneus da classe C1, o valor do ruído de rolamento não deve exceder os valores pertinentes para a fase aplicável apresentados a seguir. Estes valores dizem respeito à largura nominal da secção indicada no ponto 2.17.1.1 do Regulamento n.o 30:

Fase 1 Largura nominal da secção Limite dB(A) Igual ou inferior a 145 72 Superior a 145 até 165 73 Superior a 165 até 185 74 Superior a 185 até 215 75 Superior a 215 76

Os limites acima devem ser aumentados em 1 dB(A) no caso dos pneus para cargas extraordinárias ou pneus reforçados e em 2 dB(A) no caso dos «pneus para utilização especial».

Fase 2 Largura nominal da secção Limite dB(A) Igual ou inferior a 185 70 Superior a 185 até 245 71 Superior a 245 até 275 72 Superior a 275 74

Os limites acima devem ser aumentados em 1 dB(A) no caso dos «pneus de neve a utilizar em condições de neve extremas», pneus para cargas extraordinárias ou pneus reforçados ou qualquer combinação destas classificações.

6.1.2. Relativamente aos pneus da classe C2, o valor do ruído de rolamento em referência à sua categoria de utilização (ver ponto 2.1 anterior) não deve exceder os valores pertinentes para a fase aplicável apresentados a seguir:

Fase 1 Categoria de utilização Limite dB(A) Pneus normais 75 Pneu para neve 77 Pneu para utilização especial 78





Fase 2 Categoria de utilização Limite dB(A) Outras Pneus de tração Pneus normais 72 73 Pneu para neve 72 73 Pneu para neve de utilização em condições de neve extremas 73 75 Pneu para utilização especial 74 75

6.1.3. Relativamente aos pneus da classe C3, o valor do ruído de rolamento em referência à sua categoria de utilização (ver ponto 2.1 anterior) não deve exceder os valores pertinentes para a fase aplicável apresentados a seguir:

Fase 1 Categoria de utilização Limite dB(A) Pneus normais 76 Pneu para neve 78 Pneu para utilização especial 79





Fase 2 Categoria de utilização Limite dB(A) Outras Pneus de tração Pneus normais 73 75 Pneu para neve 73 75 Pneu para neve de utilização em condições de neve extremas 74 76 Pneu para utilização especial 75 77

6.2. A aderência em pavimento molhado é determinada por comparação do coeficiente de força de travagem máxima (pbfc) ou da desaceleração média totalmente desenvolvida (dmtd) com os valores obtidos em relação a um pneu de ensaio de referência normalizado (SRTT). O desempenho relativo deve ser indicado por um índice de aderência em pavimento molhado (G).

6.2.1. Para os pneus da classe C1, ensaiados em conformidade com um dos procedimentos previstos no anexo 5, parte A, do presente regulamento, o pneu deve cumprir os seguintes requisitos:

Categoria de utilização Índice de aderência em pavimento molhado (G) Pneus normais ≥ 1,1 Pneu para neve ≥ 1,1 Pneu de neve de utilização em condições de neve extremas com um símbolo de velocidade («R» ou superior, mais «H») que indica uma velocidade máxima admissível superior a 160 km/h ≥ 1,0 «Pneu para neve de utilização em condições de neve extremas» com um símbolo de velocidade («Q» ou inferior, excluindo «H») que indica uma velocidade máxima admissível superior a 160 km/h ≥ 0,9 Pneu para utilização especial Não definido

6.2.2. Para os pneus da classe C2 ensaiados em conformidade com um dos procedimentos previstos no anexo 5, parte B, do presente regulamento, o pneu deve cumprir os seguintes requisitos:

Categoria de utilização Índice de aderência em pavimento molhado (G) Outras Pneus de tração Pneus normais ≥ 0,95 ≥ 0,85 Pneu para neve ≥ 0,95 ≥ 0,85 Pneu para neve de utilização em condições de neve extremas ≥ 0,85 ≥ 0,85 Pneu para utilização especial ≥ 0,85 ≥ 0,85

6.2.3. Para os pneus da classe C3 ensaiados em conformidade com um dos procedimentos previstos no anexo 5, parte B; do presente regulamento, o pneu deve cumprir os seguintes requisitos:

Categoria de utilização Índice de aderência em pavimento molhado (G) Outras Pneus de tração Pneus normais ≥ 0,80 ≥ 0,65 Pneu para neve ≥ 0,65 ≥ 0,65 Pneu para neve de utilização em condições de neve extremas ≥ 0,65 ≥ 0,65 Pneu para utilização especial ≥ 0,65 ≥ 0,65

6.3. Limites do coeficiente de resistência ao rolamento, medidos pelo método descrito no anexo 6 do presente regulamento.

6.3.1. Os valores máximos do coeficiente de resistência ao rolamento para a fase 1 não devem ultrapassar o seguinte (valor em N/kN é equivalente ao valor em kg/tonelada):

Classe de pneus Valor máximo (N/kN) C1 12,0 C2 10,5 C3 8,0

Para os «pneus de neve de utilização em condições de neve extremas», os valores-limite devem ser aumentados em 1 N/kN.

6.3.2. Os valores máximos do coeficiente de resistência ao rolamento para a fase 2 não devem ultrapassar o seguinte (valor em N/kN é equivalente ao valor em kg/tonelada):

Classe de pneus Valor máximo (N/kN) C1 10,5 C2 9,0 C3 6,5

Para os «pneus de neve de utilização em condições de neve extremas», os valores-limite devem ser aumentados em 1 N/kN.

6.4. Para ser classificado como «pneus de neve de utilização em condições de neve extremas», exige-se que o pneu cumpra os requisitos de desempenho enunciados no ponto 6.4.1 seguinte. O pneu deve cumprir estes requisitos com base num método de ensaio do anexo 7 de modo que:

a) A desaceleração média totalmente desenvolvida («dmtd») num ensaio de travagem;

b) Ou, em alternativa, uma força de tração máxima ou média, num ensaio de tração,

c) Ou, em alternativa, a aceleração média totalmente desenvolvida num ensaio de aceleração

de um pneu candidato seja comparável com a de um pneu de referência normalizado.

O desempenho relativo deve ser indicado por um índice de neve.

6.4.1. Requisitos de desempenho de um pneu de neve

6.4.1.1. Pneus das classes C1, C2 e C3

O valor mínimo do índice de neve, calculado de acordo com o procedimento descrito no anexo 7 e em comparação com o SRTT, deve ser o seguinte:

Classe de pneus Índice de aderência na neve (método da travagem na neve) (1) Índice de aderência na neve (método da patinagem/tração) (2) Índice de aderência na neve (método da aceleração) (3) Ref. = C1 – SRTT 14 Ref. = C2 – SRTT 16C Ref. = C1 – SRTT 14 Ref. = C3N – SRTT 19,5 Ref. = C3W – SRTT 22,5 C1 1,07 Não 1,10 Não C2 Não 1,02 1,10 Não C3 Não Não Não 1,25

6.5. Para ser classificado como «pneu de tração», exige-se que o pneu cumpra, pelo menos, uma das condições enunciadas no ponto 6.5.1 abaixo.

6.5.1. O pneu deve ter uma escultura do piso com um mínimo de dois frisos circunferenciais, cada um com um mínimo de 30 blocos, separados por sulcos e/ou entalhes cuja profundidade mínima é metade da profundidade do piso. A utilização de uma opção alternativa a um ensaio físico só será aplicável numa fase posterior, na sequência de uma nova alteração do regulamento que inclua uma referência a um método de ensaio e a valores-limite adequados.

6.6. Para ser classificado como «pneu para utilização especial», o pneu deve ter uma escultura do piso com blocos maiores e mais espaçados do que os pneus normais e possuir as características seguintes:

Pneus C1 : profundidade da escultura ≥ 11 mm e relação vazios a preencher ≥ 35 % Pneus C2 : profundidade da escultura ≥ 11 mm e relação vazios a preencher ≥ 35 % Pneus C3 : profundidade da escultura ≥ 16 mm e relação vazios a preencher ≥ 35 %

6.7. Para ser classificado como «pneu profissional todo-o-terreno», um pneu deve possuir todas as características seguintes:

a) Pneus C1 e C2: i) Profundidade da escultura ≥ 11 mm; ii) Relação vazios a preencher ≥ 35 % iii) Categoria de velocidade máxima ≤ Q

b) Pneus C3: i) Profundidade da escultura ≥ 16 mm; ii) Relação vazios a preencher ≥ 35 % iii) Categoria de velocidade máxima ≤ K

7. MODIFICAÇÕES DO TIPO DE PNEU E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO

7.1. Qualquer modificação do tipo de pneu que possa influenciar as características de desempenho homologadas em aplicação do presente regulamento deve ser notificada à entidade homologadora que o homologou. Essa entidade pode:

7.1.1. Considerar que as modificações não são suscetíveis de produzir efeitos negativos significativos nas características de desempenho homologadas e que o pneu cumpre os requisitos do presente regulamento; ou

7.1.2. Exigir a apresentação de mais amostras para ensaio ou novos relatórios do serviço técnico designado.

7.1.3. A confirmação ou a recusa de homologação, com especificação das alterações ocorridas, deve ser comunicada às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, mediante o procedimento indicado no ponto 5.3.

7.1.4. A entidade homologadora que concede a extensão da homologação deve atribuir um número de série a essa extensão, o qual deve ser figurar no formulário de comunicação.

8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

Os procedimentos de conformidade da produção devem cumprir o disposto no Apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), em conjunto com as seguintes prescrições:

8.1. Todos os pneus homologados em aplicação do presente regulamento devem ser fabricados de modo a serem conformes às características de desempenho do tipo de pneu homologado e cumprir o disposto no ponto 6 anterior do presente regulamento.

8.2. Para efetuar a verificação da conformidade prevista no ponto 8.1 anterior, deve ser retirada da produção da série uma amostra aleatória de pneus que ostentem a marca de homologação prescrita no presente regulamento. A frequência normal mínima da verificação da conformidade da produção deve ser bienal. 8.2.1. No caso de verificações relativas a homologações em conformidade com o ponto 6.2, essas verificações devem ser efetuadas utilizando o mesmo procedimento (ver anexo 5 do presente regulamento) adotado para a homologação original, e a entidade homologadora deve assegurar-se de que todos os pneus de um tipo homologado cumprem os requisitos de homologação. A avaliação deve basear-se no volume de produção do tipo de pneu em cada unidade fabril, tendo em conta o(s) sistema(s) de gestão da qualidade utilizado(s) pelo fabricante. Se o procedimento de ensaio implicar o ensaio de vários pneus ao mesmo tempo, por exemplo um conjunto de quatro pneus para verificar a aderência em pavimento molhado de acordo com o procedimento de ensaio com um veículo de série previsto no anexo 5 do presente regulamento, o conjunto é considerado uma unidade para efeitos do cálculo do número de pneus a ensaiar.

8.3. Considera-se que a produção está em conformidade com os requisitos do presente regulamento, se os valores medidos estiverem dentro dos limites prescritos no ponto 6.1 com uma tolerância de + 1 dB(A), para ter em conta eventuais variações da produção em série.

8.4. Considera-se que a produção está em conformidade com os requisitos do presente regulamento, se os valores medidos estiverem dentro dos limites prescritos no ponto 6.3 do presente regulamento com uma tolerância de + 0,3 N/kN, para ter em conta eventuais variações da produção em série.

9. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

9.1. A homologação concedida a um tipo de pneu nos termos do presente regulamento pode ser revogada se os requisitos enunciados no ponto 8 acima não forem cumpridos ou se qualquer pneu deste tipo ultrapassar os limites indicados nos pontos 8.3 ou 8.4 anteriores.

9.2. Se uma parte no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que tenha anteriormente concedido, deve avisar imediatamente do facto as outras partes contratantes que apliquem o presente regulamento, através de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento.

10. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular de uma homologação deixar completamente de fabricar um tipo de pneu homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a entidade homologadora que concedeu a homologação. Após receber a comunicação correspondente, essa entidade deve do facto informar as outras partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento.

11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS

As partes no Acordo que apliquem o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação, bem como da entidade homologadora que concedem as homologações, aos quais devem ser enviados os formulários que certificam a concessão, a extensão, a recusa ou a revogação da homologação, emitidos noutros países.

12. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS

12.1. A contar da data de entrada em vigor da série 02 de alterações do presente regulamento, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não devem recusar a concessão de homologações nos termos do presente regulamento a um tipo de pneu se esse pneu cumprir os requisitos da série 02 de alterações, incluindo os requisitos relativos à fase 1 ou à fase 2 para o ruído de rolamento estabelecidos nos pontos 6.1.1 a 6.1.3 do presente regulamento, os requisitos relativos à aderência em pavimento molhado constantes do ponto 6.2.1 do presente regulamento e os requisitos da fase 1 ou da fase 2 respeitantes à resistência ao rolamento constantes dos pontos 6.3.1 ou 6.3.2 do presente regulamento.

12.2. A partir de 1 de novembro de 2012, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem recusar a concessão de homologações se o tipo de pneu a homologar não cumprir os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações, e devem, além disso, recusar a concessão de homologações se os requisitos da fase 2 para o ruído de rolamento estabelecidos nos pontos 6.1.1 a 6.1.3 do presente regulamento, os requisitos relativos à aderência em pavimento molhado constantes do ponto 6.2.1 do presente regulamento e os requisitos da fase 1 respeitantes à resistência ao rolamento enunciados no ponto 6.3.1 do presente regulamento não forem cumpridos.

12.3. A partir de 1 de novembro de 2014, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem recusar a venda ou entrada em serviço de um pneu que não cumpra os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações, incluindo os requisitos relativos à aderência em pavimento molhado enunciados no ponto 6.2.1 do presente regulamento.

12.4. A partir de 1 de novembro de 2016, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem recusar a concessão de homologações se o tipo de pneu a homologar não cumprir os requisitos do presente regulamento, com a redação que foi lhe dada pela série 02 de alterações, incluindo os requisitos da fase 2 respeitantes à resistência ao rolamento enunciados no ponto 6.3.2 do presente regulamento e os requisitos relativos à aderência em pavimento molhado enunciados nos pontos 6.2.2 e 6.2.3 do presente regulamento.

12.5. A partir de 1 de novembro de 2016, qualquer parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a autorização da venda ou entrada em serviço de um pneu que não cumpra os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações, e que não cumpra os requisitos da fase 2 relativos ao ruído de rolamento estabelecidos nos pontos 6.1.1 a 6.1.3 do presente regulamento.

12.6. A partir das datas indicadas abaixo, qualquer parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a autorização da venda ou entrada em serviço de um pneu que não cumpra os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações, e que não cumpra os requisitos da fase 1 para a resistência ao rolamento estabelecidos no ponto 6.3.1 do presente regulamento:

Classe de pneus Data C1, C2 1 de novembro de 2014 C3 1 de novembro de 2016

12.7. A partir das datas indicadas abaixo, qualquer parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a autorização da venda ou entrada em serviço de um pneu que não cumpra os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações, e que não cumpra os requisitos da fase 2 respeitantes à resistência ao rolamento estabelecidos no ponto 6.3.2 do presente regulamento e os requisitos relativos à aderência em pavimento molhado enunciados nos pontos 6.2.2 e 6.2.3 do presente regulamento.

Classe de pneus Data C1 e C2 1 de novembro de 2018 C3 1 de novembro de 2020

12.8. Até 13 de fevereiro de 2019 (60 meses após a data de entrada em vigor do suplemento 4 à série 02 de alterações ao presente regulamento), as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem continuar a conceder homologações em conformidade com a série 02 de alterações ao mesmo, de acordo com as disposições do anexo 4 do presente regulamento.

(1) Tal como definido na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) Os pneus da classe C1 correspondem aos «pneus para automóveis ligeiros de passageiros» na norma ISO 4000-1:2010.

(3) A unidade do Sistema Internacional de Unidades (SI) utilizada convencionalmente para a resistência ao rolamento é o newton-metro por metro, o que equivale a uma força de resistência em newtons.

(4) A resistência ao rolamento é expressa em newtons e a carga é expressa em quilonewtons. O coeficiente de resistência ao rolamento é adimensional.

(5) É necessária uma definição de pneu de ensaio novo para reduzir a variação e a dispersão potenciais dos dados devidas aos efeitos de envelhecimento do pneu.

(6) É admissível repetir um procedimento de ensaio aceite.

(7) Um exemplo de comportamento mecânico é o desvio.

(8) O corpo em rotação pode ser, por exemplo, um conjunto pneu/roda ou o tambor de uma máquina.

(9) A reprodutibilidade das medições σm pode ser estimada medindo n vezes (em que n ≥ 3), num único pneu, todo o processo descrito no anexo 6, ponto 4, do seguinte modo:

Em que:

J = contador de 1 a n para o número de repetições de cada medição de um dado pneu n = número de repetições das medições do pneu (n ≥ 3)

(10) Algumas das prescrições acima referidas podem ser especificadas em separado nos Regulamentos n.o 30 ou n.o 54.

(11) Altura mínima das marcações: consultar a dimensão C no Regulamento n.o 54, anexo 3.

(12) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(1) Ver ponto 3 do anexo 7 do presente regulamento.

(2) Ver ponto 2 do anexo 7 do presente regulamento.

(3) Ver ponto 4 do anexo 7 do presente regulamento.

ANEXO 1 Texto de imagem COMUNICAÇÃO [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)) (1) emitida por: Designação do serviço administrativo referente a (2): Concessão da homologação Extensão da homologação Recusa da homologação Revogação da homologação Cessação definitiva da produção de um tipo de pneu, no que diz respeito ao «nível de ruído de rolamento» e/ou à «aderência em pavimento molhado» e/ou à «resistência ao rolamento», nos termos do Regulamento n.o 117 N.o de homologação: N.o de extensão: 1. Nome e endereço do fabricante: 2. Se aplicável, nome e morada do representante do fabricante: 3. «Classe de pneus» e «categoria de utilização» do tipo de pneu: 3.1. Pneu para neve de utilização em condições de neve extremas (sim/não) (2) 3.2. Pneus de tração (sim/não) (2) 4. Marca(s) de fabrico e/ou designação(ões) comercial(is) do tipo de pneu: 5. Serviço técnico e, se aplicável, laboratório de ensaio aprovado para efeitos de homologação ou de verificação dos ensaios de conformidade: 6. Desempenho(s) aprovado(s): nível de ruído (fase 1/fase 2) (2), nível de aderência em pavimento molhado, nível de resistência ao rolamento (fase 1/fase 2) (2) 6.1. Nível de ruído do pneu com dimensões representativas (ver ponto 2.5 do presente Regulamento n.o 117), de acordo com o ponto 7 do relatório de ensaio que figura no apêndice 1 do anexo 3: dB(A) à velocidade de referência de 70/80 km/h (2) 6.2. Nível de aderência em pavimento molhado do pneu com dimensões representativas (ver ponto 2.5 do presente regulamento), de acordo com o ponto 7 do relatório de ensaio que figura no apêndice ao anexo 5: (G) utilizando um veículo/um reboque (2) 6.3. Nível de resistência ao rolamento do pneu com dimensões representativas (ver ponto 2.5 do do presente regulamento), de acordo com o ponto 7 do relatório de ensaio que figura no anexo 6, apêndice 1: 6.4. Nível de aderência na neve do pneu com dimensões representativas (ver ponto 2.5 do Regulamento n.o 117), de acordo com o ponto 7 do relatório de ensaio que figura no apêndice do anexo 7: (Índice de aderência na neve), utilizando o método da travagem na neve (2), o método da patinagem/tração2 ou o método da aceleração (2). 7. Número do relatório de ensaio emitido pelo serviço técnico: 8. Data do relatório emitido por esse serviço: 9. Motivo(s) da extensão (se aplicável): Texto de imagem 10. Observações: 11. Local: 12. Data: 13. Assinatura: 14. Anexos à presente comunicação: 14.1. Lista de documentos do processo de homologação depositado junto das entidades homologadoras que concederam a homologação e que podem ser obtidos mediante pedido (3). 14.2. Lista de designações das esculturas do piso: especificar, para cada marca comercial ou marca de fabrico e designação comercial, a lista de designações das dimensões dos pneus, acrescentando, no caso de pneus da classe C1, a marcação «Reinforced» (ou «Extra load») ou o símbolo de velocidade de pneus de neve ou, no caso de pneus das classes C2 e C3, a marca «Traction», se tal for exigido pelo ponto 3.1 do presente regulamento. (1) Número distintivo do país que procedeu à concessão/extensão/recusa/revogação da homologação (ver disposições de homologação no texto do regulamento). (2) Riscar o que não interessa. (3) No caso dos «pneus de neve de utilização em condições de neve extremas», deve ser apresentado um relatório de ensaio em conformidade com o anexo 7, apêndice 2.

ANEXO 2 Apêndice 1 Exemplos de marcas de homologação Disposições das marcas de homologação (Ver pont 5.4. do presente regulamento) Homologação de acordo com o Regulamento n.o 117 Exemplo 1 a ≥ 12 mm A marca de homologação acima, afixada num pneu, indica que o pneu em causa foi homologado nos Países Baixos (E4), nos termos do Regulamento n.o 117 [só com a marcação S2 (fase 2 para o ruído de rolamento)], com o número de homologação 0212345. Os dois primeiros algarismos do número de homologação (02) indicam que a homologação foi concedida de acordo com os requisitos da série 02 de alterações do presente regulamento. Exemplo 2 a ≥ 12 mm A marca de homologação acima indica que o pneu em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4), nos termos do Regulamento n.o 117 [marcado com as marcações «S1» (fase 1 para o ruído de rolamento) «W» (aderência em pavimento molhado) e R1 (fase 1 para a resistência ao rolamento)], com o número de homologação 0212345. Estas marcações indicam que a homologação diz respeito a S1WR1. Os dois primeiros algarismos do número de homologação (02) indicam que a homologação foi concedida de acordo com os requisitos da série 02 de alterações ao presente regulamento. Apêndice 2 Homologação em aplicação do Regulamento n.o 117 e em aplicação dos Regulamentos n.os 30 ou 54 (1) Exemplo 1 a ≥ 12 mm ou A marca de homologação acima indica que o pneu em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4), nos termos do Regulamento n.o 117 [marcado com a marcação «S2» (fase 2 para o ruído de rolamento)], com o número de homologação 0212345, e do Regulamento n.o 30, com o número de homologação 0236378. Os dois primeiros algarismos do número de homologação (02) indicam que a homologação foi concedida de acordo com a série 02 de alterações e que o Regulamento n.o 30 incluía a série 02 de alterações. Exemplo 2 a ≥ 12 mm ou A marca de homologação acima indica que o pneu em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4), nos termos do Regulamento n.o 117 [marcado com a marcação «S2WR2» (fase 2 para o ruído de rolamento, aderência em pavimento molhado e fase 2 para a resistência ao rolamento)], com o número de homologação 0212345, e do Regulamento n.o 30, com o número de homologação 0236378. Os dois primeiros algarismos do número de homologação (02) indicam que a homologação foi concedida de acordo com a série 02 de alterações e que o Regulamento n.o 30 incluía a série 02 de alterações. Exemplo 3 a ≥ 12 mm ou A marca de homologação acima indica que o pneu em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos do Regulamento n.o 117, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações, com o número de homologação 0212345 (marcado com a marcação «S2»), e do Regulamento n.o 54. Estas marcações indicam que a homologação diz respeito à fase 2 para o ruído de rolamento (S2). Os dois primeiros algarismos do número de homologação (02) do Regulamento n.o 117, em conjunção com o sufixo «S2», indicam que a primeira homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 117, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações. Os dois primeiros algarismos do Regulamento n.o 54 (00) indicam que este regulamento se encontrava na sua forma original. Exemplo 4 a ≥ 12 mm ou A marca de homologação acima indica que o pneu em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos do Regulamento n.o 117, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações, com o número de homologação 0212345 (marcado com a marcação «S2 R2»), e do Regulamento n.o 54. Estas marcações indicam que a homologação diz respeito à fase 2 para o ruído de rolamento (S2) e à fase 2 para a resistência ao rolamento. Os dois primeiros algarismos do número de homologação (02) do Regulamento n.o 117, em conjunção com o sufixo «S2R2», indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 117, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações. Os dois primeiros algarismos do Regulamento n.o 54 (00) indicam que este regulamento se encontrava na sua forma original. (1) As homologações em conformidade com o Regulamento n.o 117 de pneus abrangidos pelo âmbito de aplicação do Regulamento n.o 54 não incluem atualmente requisitos para a aderência em pavimento molhado. Apêndice 3 Extensões que permitem combinar homologações emitidas em aplicação dos Regulamentos n.os 117, 30 ou 54 (1) Exemplo 1 a ≥ 12 mm A marca de homologação acima mostra que o pneu em causa foi inicialmente homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos do Regulamento n.o 30, com a redação dada pela série 02 de alterações, com o número de homologação 0236378. A presença dos símbolos + 02S1 (fase 1 para o ruído de rolamento) indica que a homologação foi objeto de extensão em aplicação do Regulamento n.o 117 (série 02 de alterações). Os dois primeiros algarismos do número de homologação (02) indicam que a homologação foi concedida nos termos do Regulamento n.o 30 (série 02 de alterações). O sinal de adição (+) indica que a primeira homologação foi concedida em aplicação do Regulamento n.o 30 e foi objeto de extensão para incluir a(s) homologação(ões) concedidas nos termos do Regulamento n.o 117 (série 02 de alterações), de acordo com a fase 1 para o ruído de rolamento. Exemplo 2 a ≥ 12 mm A marca de homologação acima mostra que o pneu em causa foi inicialmente homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos do Regulamento n.o 30, com a redação dada pela série 02 de alterações, com o número de homologação 0236378. Estas marcações indicam que foi homologado em relação a S1 (fase 1 para o ruído de rolamento), W (aderência em pavimento molhado) e R2 (fase 2 para a resistência ao rolamento). O sufixo S1WR2 precedido por (02) indica que a homologação foi objeto de extensão nos termos do Regulamento n.o 117, com a redação dada pela série 02 de alterações. Os dois primeiros algarismos do número de homologação (02) indicam que a homologação foi concedida nos termos do Regulamento n.o 30 (série 02 de alterações). O sinal de adição (+) indica que a primeira homologação foi concedida em aplicação do Regulamento n.o 30 e foi objeto de extensão para incluir a(s) homologação(ões) nos termos do Regulamento n.o 117 (série 02 de alterações). (1) As homologações em conformidade com o Regulamento n.o 117 de pneus abrangidos pelo âmbito de aplicação do Regulamento n.o 54 não incluem atualmente requisitos para a aderência em pavimento molhado. Apêndice 4 Extensões que permitem combinar homologações emitidas em aplicação do Regulamento n.o 117 (1) Exemplo 1 a ≥ 12 mm A marca de homologação acima mostra que o pneu em causa foi inicialmente homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos do Regulamento n.o 117, com a redação dada pela série 02 de alterações, com o número de homologação 0212345. Estas marcações indicam que a homologação diz respeito a W (aderência em pavimento molhado). A marcação S2R2 precedida por + indica que a homologação foi objeto de extensão nos termos do Regulamento n.o 117 de acordo com a fase 2 para o ruído de rolamento e com a fase 2 para a resistência ao rolamento com base em certificados separados. Exemplo 2 a ≥ 12 mm A marca de homologação acima mostra que o pneu em causa foi inicialmente homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos do Regulamento n.o 117, com a redação dada pela série 02 de alterações, com o número de homologação 0212345. Indica ainda que foi homologado em relação a S1 (fase 1 para o ruído de rolamento) e W (aderência em pavimento molhado). A marcação R1 precedida por + indica que a homologação foi objeto de extensão nos termos do Regulamento n.o 117 em relação à fase 1 para a resistência ao rolamento com base em certificados separados. Exemplo 3 a ≥ 12 mm A marca de homologação acima mostra que o pneu em causa foi inicialmente homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos do Regulamento n.o 117, com a redação dada pela série 01 de alterações, com o número de homologação 0167890. Indica ainda que foi homologado em relação a S (fase 1 para o ruído de rolamento) e W (aderência em pavimento molhado). A marcação 02R1 precedida por + indica que a homologação foi objeto de extensão nos termos do Regulamento n.o 117, com a redação dada pela série 02 de alterações, em relação à fase 1 para a resistência ao rolamento com base em certificados separados. (1) As homologações em conformidade com o Regulamento n.o 117 de pneus abrangidos pelo âmbito de aplicação do Regulamento n.o 54 não incluem atualmente requisitos para a aderência em pavimento molhado.

ANEXO 3 MÉTODO DA PASSAGEM EM RODA LIVRE PARA MEDIÇÃO DO RUÍDO DE ROLAMENTO DOS PNEUS Introdução O método apresentado contém especificações para os instrumentos de medida, as condições e o método de medição para determinar o nível de ruído emitido por um conjunto de pneus montado num veículo de ensaio a rodar num pavimento da estrada especificado. O nível máximo de pressão sonora deve ser registado com o veículo a rodar com o motor desligado, utilizando microfones de campo remoto; o resultado final para uma dada velocidade de referência obtém-se através de uma análise de regressão linear. Os resultados assim obtidos não podem ser relacionados com o ruído de rolamento dos pneus medido durante a aceleração por ação do motor ou a desaceleração por acionamento dos travões. 1. INSTRUMENTOS DE MEDIÇÃO 1.1. Medições acústicas O sonómetro ou outro sistema de medição equivalente, incluindo o para-vento recomendado pelo fabricante, deve satisfazer, no mínimo, os requisitos aplicáveis aos instrumentos do tipo 1 de acordo com a publicação CEI 60651:1979/A1:1993, 2.a edição. As medições devem ser efetuadas utilizando a ponderação de frequência A e a ponderação de tempo F. Quando se utilize um sistema que inclua uma monitorização periódica do nível sonoro sujeito à ponderação A, devem ser efetuadas leituras a intervalos não superiores a 30 minutos. 1.1.1. Calibração No início e no final de cada série de medições há que verificar todo o sistema de medição utilizando um dispositivo de calibração sonora que satisfaça, pelo menos, os requisitos de precisão aplicáveis aos dispositivos da classe 1 de acordo com a CEI 60942/1988. A diferença entre as leituras obtidas em duas verificações consecutivas, sem qualquer ajustamento suplementar, não deve ser superior a 0,5 dB. Se este valor for ultrapassado, rejeitam-se os resultados das medições efetuadas após a última verificação satisfatória. 1.1.2. Conformidade com os requisitos É necessário verificar uma vez por ano se o dispositivo de calibragem sonora satisfaz os requisitos da publicação CEI 60942:1988 e, pelo menos de dois em dois anos, se o sistema de medição satisfaz os requisitos da publicação CEI 60651:1979/A1:1993, 2.a edição. Estas verificações devem ser efetuadas por um laboratório autorizado a realizar as operações de calibração previstas nas normas adequadas. 1.1.3. Localização do microfone O microfone (ou microfones) deve(m) ser colocado(s) a uma distância de 7,5 ± 0,05 m da linha de referência CC′ (figura 1) da pista e a 1,2 ± 0,02 m do solo. O seu eixo de sensibilidade máxima deve ser horizontal e perpendicular ao percurso do veículo (linha CC′). 1.2. Medições da velocidade A velocidade do veículo deve ser medida com instrumentos com uma precisão de, no mínimo, ± 1 km/h; a medição deve ser efetuada quando a extremidade dianteira do veículo atinge a linha PP (figura 1). 1.3. Medições da temperatura É obrigatório medir a temperatura do ar e da superfície de ensaio. O erro dos dispositivos de medição da temperatura não deve exceder ± 1°C. 1.3.1. Temperatura do ar O sensor de temperatura deve ser posicionado num local sem obstruções próximo do microfone, de modo a ficar exposto ao fluxo de ar e protegido da radiação solar direta. A proteção da radiação solar pode ser assegurada por um para-sol ou qualquer dispositivo semelhante. O sensor deve ser posicionado 1,2 ± 0,1 m acima do nível da superfície de ensaio, a fim de minimizar a influência da radiação térmica da superfície de ensaio com baixos fluxos de ar. 1.3.2. Temperatura da superfície de ensaio O sensor de temperatura deve ser posicionado num local onde a temperatura medida seja representativa da temperatura no trajeto das rodas, sem interferir com a medição do som. Se for utilizado um instrumento com um sensor de temperatura de contacto, deve ser aplicada uma pasta condutora de calor entre a superfície e o sensor, a fim de assegurar um contacto térmico adequado. Se for utilizado um termómetro de radiação (pirómetro), a altura deve ser escolhida de modo a garantir a cobertura de uma zona de medida com ≥ 0,1 m de diâmetro. 1.4. Medição do vento O dispositivo deve estar apto a medir a velocidade do vento com uma tolerância de ± 1 m/s. A medição do vento deve ser efetuada à altura do microfone. Deve ser registado o sentido do vento em relação ao sentido de condução. 2. CONDIÇÕES DE MEDIÇÃO 2.1. Local de ensaio O terreno de ensaio deve ser constituído por uma parte central rodeada por um recinto de ensaio praticamente plano. O troço onde são efetuadas as medições deve ser plano; a superfície de ensaio deve estar seca e limpa para todas as medições. A superfície de ensaio não deve ser artificialmente arrefecida no decurso ou antes dos ensaios. A pista de ensaio deve ser concebida de modo a permitir atingir condições de campo acústico livre entre a fonte sonora e o microfone com uma aproximação de 1 dB(A). Estas condições consideram-se cumpridas se não existirem grandes objetos refletores de som, tais como cercas, rochedos, pontes ou construções num raio de 50 m em torno do centro do troço onde são efetuadas as medições. O pavimento da pista de ensaio e as dimensões do terreno de ensaio devem estar em conformidade com a norma ISO 10844:2014. Até ao termo do período indicado no ponto 12.8. do presente regulamento, as especificações relativas ao local de ensaio podem ser as previstas no anexo 4 do presente regulamento. Uma parte central, de pelo menos 10 m de raio, deve estar livre de neve pulverulenta, ervas altas, terra solta, cinzas ou matérias semelhantes. Na proximidade do microfone não deve existir qualquer obstáculo suscetível de influenciar o campo acústico e ninguém se deverá colocar entre o microfone e a fonte sonora. O operador que efetua as medições e quaisquer observadores que a elas assistam devem colocar-se de modo a não afectar as leituras dos instrumentos de medida. 2.2. Condições meteorológicas As medições não devem ser efetuadas em más condições atmosféricas. Deve-se providenciar para que os resultados não sejam falseados por rajadas de vento. Os ensaios não devem ser efetuados se a velocidade do vento à altura do microfone exceder 5 m/s. As medições não devem ser efetuadas se a temperatura ambiente for inferior a 5 °C ou superior a 40 °C ou se a temperatura da superfície de ensaio for inferior a 5 °C ou superior a 50 °C. 2.3. Ruído ambiente 2.3.1. O nível do ruído de fundo (incluindo qualquer ruído devido ao vento) deve ser inferior em pelo menos 10 dB(A) ao nível do ruído de rolamento dos pneus. O microfone pode dispor de um para-vento adequado, desde que se tenha em conta a sua influência na sensibilidade e características direcionais do microfone. 2.3.2. As medições afetadas por um pico sonoro que pareça não estar relacionado com as características do nível de ruído geral dos pneus devem ser ignoradas. 2.4. Requisitos para o veículo de ensaio 2.4.1. Generalidades O veículo de ensaio deve ser um veículo a motor e estar equipado com quatro pneus em rodados simples em apenas dois eixos. 2.4.2. Carga do veículo O veículo deve ser carregado de modo a satisfazer as cargas de ensaio dos pneus especificadas no ponto 2.5.2 seguinte. 2.4.3. Distância entre eixos A distância entre os dois eixos equipados com os pneus de ensaio deve ser inferior a 3,50 m, no caso dos pneus da classe C1, e inferior a 5 m, no caso dos pneus das classes C2 e C3. 2.4.4. Medidas para minimizar a influência do veículo nas medições do nível de ruído Para assegurar que o ruído de rolamento dos pneus não seja afetado de modo significativo pela conceção do veículo de ensaio, estabelecem-se os seguintes requisitos e fazem-se as seguintes recomendações: 2.4.4.1. Requisitos: a) Não devem ser instaladas palas ou outros dispositivos antiprojeção. b) Não é permitido montar ou manter, na proximidade imediata das jantes ou dos pneus, elementos que possam absorver o som emitido. c) O alinhamento das rodas (convergência, sopé e avanço) deve respeitar integralmente as recomendações do fabricante do veículo. d) Não pode ser montado material adicional para absorver o ruído nos arcos das rodas, nem por baixo do quadro. e) A suspensão deve estar em condições que não deem origem a uma redução anormal da distância ao solo com o veículo carregado de acordo com os requisitos de ensaio. Os sistemas de regulação do nível da carroçaria, se existirem, devem estar ajustados de forma a proporcionar durante o ensaio uma distância ao solo que seja normal para o veículo sem carga. 2.4.4.2. Recomendações para evitar ruídos parasitas: a) Recomenda-se a desmontagem ou modificação dos elementos do veículo que possam contribuir para o ruído de fundo do mesmo. As desmontagens ou modificações efetuadas devem ser registadas no relatório de ensaio; b) Durante o ensaio deve-se verificar se os travões estão bem libertados, de modo a não provocarem ruídos; c) Deve igualmente verificar-se se as ventoinhas elétricas de arrefecimento não estão em funcionamento; d) As janelas do veículo e o teto de abrir devem estar fechados durante o ensaio. 2.5. Pneus 2.5.1. Generalidades Devem ser instalados no veículo de ensaio quatro pneus idênticos. No caso de pneus com índice de capacidade de carga superior a 121 e sem qualquer indicação para instalação em rodados duplos, dois desses pneus do mesmo tipo e gama devem ser instalados no eixo traseiro do veículo de ensaio; o eixo dianteiro deve ser equipado com pneus de dimensão adequada à carga desse eixo e aplanados à profundidade mínima para minimizar a influência do ruído resultante do contacto do pneu com a estrada, mantendo ao mesmo tempo um nível de segurança suficiente. Os pneus de Inverno, que em determinadas partes contratantes podem ser equipados com pregos destinados a reforçar o atrito, devem ser ensaiados sem esse equipamento. Os pneus com requisitos de instalação especiais devem ser ensaiados de acordo com esses requisitos (p. ex., sentido de rotação). Os pneus devem possuir a profundidade máxima do relevo do piso antes da rodagem. Os ensaios devem ser efetuados em jantes admitidas pelo fabricante dos pneus. 2.5.2. Carga nos pneus A carga de ensaio Qt de cada pneu do veículo de ensaio deve representar 50 % a 90 % da carga de referência Qr, mas a carga média de ensaio Qt,avr de todos os pneus deve representar 75 % ± 5 % da carga de referência Qr. Em relação a todos os pneus, a carga de referência Qr corresponde à massa máxima associada ao índice de capacidade de carga do pneu. Se o índice de capacidade de carga for constituído por dois números separados por uma barra oblíqua (/), deve considerar-se o primeiro número. 2.5.3. Pressão de enchimento do pneu Cada pneu montado no veículo de ensaio deve ter uma pressão de ensaio Pt não superior à pressão de referência Pr e compreendida no intervalo seguinte: Para as classes C2 e C3, a pressão de referência Pr é a pressão correspondente ao índice de pressão marcado no flanco. Para a classe C1, a pressão de referência é Pr = 250 kPa para os pneus «normais» e 290 kPa para os pneus «reforçados» ou «para cargas extraordinárias» («Reinforced» e «Extra Load»); a pressão mínima de ensaio deve ser Pt = 150 kPa. 2.5.4. Preparativos prévios ao ensaio Os pneus devem ser «rodados» antes do ensaio, a fim de remover pequenas escórias de fabrico ou outras excrescências da escultura do pneu resultantes do processo de moldagem. Esta operação exigirá normalmente o equivalente a cerca de 100 km de utilização normal em estrada. Os pneus devem ser montados no veículo de ensaio no mesmo sentido de rotação que o utilizado para a «rodagem». Antes do ensaio, é necessário aquecer os pneus rodando-os nas condições de ensaio. 3. MÉTODO DE ENSAIO 3.1. Condições gerais Para efetuar todas as medições, o veículo deve ser conduzido em linha reta sobre a secção de medição (AA′ para BB′), de modo a que o plano longitudinal médio do veículo esteja tão próximo quanto possível da linha CC′. Quando a extremidade dianteira do veículo de ensaio alcançar a linha AA′, o condutor do veículo já deve ter colocado a alavanca de velocidades em ponto morto e desligado o motor. Se o veículo de ensaio emitir um ruído anormal (p. ex., ventoinha, «autoignição») durante a medição, o ensaio não deve ser considerado. 3.2. Natureza e número de medições O nível sonoro máximo expresso em decibéis ponderados A [dB(A)] deve ser medido até à primeira casa decimal enquanto o veículo está a rodar com o motor desligado entre as linhas AA′ e BB′ (figura 1 — extremidade dianteira do veículo sobre a linha AA′; extremidade traseira do veículo sobre a linha BB′). Este valor constituirá o resultado da medição. Devem ser efetuadas pelo menos quatro medições de cada lado do veículo de ensaio a velocidades inferiores à velocidade de referência especificada no ponto 4.1 e, pelo menos, quatro medições a velocidades de ensaio superiores à velocidade de referência. As velocidades devem ser espaçadas de forma aproximadamente uniforme dentro da gama de velocidades especificada no ponto 3.3 abaixo. 3.3. Gama de velocidades de ensaio As velocidades do veículo de ensaio devem estar compreendidas entre: a) 70 a 90 km/h, para os pneus da classe C1 e da classe C2; b) 60 a 80 km/h, para os pneus da classe C3. 4. INTERPRETAÇÃO DOS RESULTADOS Uma medição não deve ser considerada válida se for registada uma discrepância anormal entre os valores registados (ver ponto 2.3.2 do presente anexo). 4.1. Determinação do resultado do ensaio A velocidade de referência Vref para a determinação do resultado final é de: a) 80 km/h, para os pneus da classe C1 e da classe C2; b) 70 km/h, para os pneus da classe C3. 4.2. Análise de regressão das medições do ruído de rolamento O nível do ruído de rolamento pneu-estrada LR, expresso em dB(A), é determinado através de uma análise de regressão de acordo com a seguinte fórmula: Em que: é o valor médio dos níveis do ruído de rolamento Li medidos em dB(A): n é o número de medições (n ≥ 16), é o valor médio dos logaritmos das velocidades Vi: com a é o declive da linha de regressão em dB(A): 4.3. Correção da temperatura No caso dos pneus da classe C1 e da classe C2, o resultado final deve ser corrigido para a temperatura de referência da superfície de ensaio ϑref mediante a aplicação da seguinte fórmula de correção da temperatura: LR(ϑref) = LR(ϑ) + K(ϑref – ϑ) Em que: ϑ = a temperatura medida na superfície de ensaio, ϑref = 20 °C, Para os pneus da classe C1, o coeficiente K é: – 0,03 db(A)/°C, quando ϑ > ϑref e: – 0,06 dB(A)/°C quando ϑ < ϑref. Para os pneus da classe C2, o coeficiente K é – 0,02 dB(A)/°C Se a temperatura medida na superfície de ensaio não variar mais de 5 °C ao longo de todas as medições necessárias para a determinação do nível de ruído de um conjunto de pneus, a correção da temperatura pode ser aplicada apenas ao nível sonoro final do rolamento dos pneus, como acima se indica, utilizando a média aritmética das temperaturas medidas. Caso contrário, é necessário corrigir, um a um, todos os níveis sonoros Li medidos, utilizando a temperatura no momento do registo sonoro. Aos pneus da classe C3 não se aplica qualquer correção da temperatura. 4.4. Para ter em consideração as eventuais imprecisões dos instrumentos de medida, os resultados determinados de acordo com o ponto 4.3 acima devem ser reduzidos de 1 dB(A). 4.5. O resultado final, ou seja, o nível do ruído de rolamento do pneu corrigido quanto à temperatura LR(ϑref), expresso em dB(A), deve ser arredondado para o valor inteiro inferior mais próximo. Figura 1 Posições dos microfones para a realização das medições Texto de imagem 10 m 10 m microfone microfone 7,5 m 7,5 m Apêndice 1 Relatório de ensaio PARTE 1 — RELATÓRIO 1. Entidade homologadora ou serviço técnico: … 2. Nome e endereço do requerente: … 3. Relatório de ensaio n.o: … 4. Nome do fabricante e marca de fabrico ou designação comercial: … 5. Classe de pneus (C1, C2 ou C3): … 6. Categoria de utilização: … 7. Nível de ruído de acordo com os pontos 4.4 e 4.5 do anexo 3: …dB(A) à velocidade de referência de 70/80 km/h (1) 8. Observações: … 9. Data: … 10. Assinatura: … PARTE 2 — DADOS DO ENSAIO 1. Data do ensaio: … 2. Veículo de ensaio (marca, modelo, ano, modificações, etc.): … 2.1. Distância entre eixos do veículo de ensaio: …mm 3. Local da pista de ensaio: … 3.1. Data de homologação da pista de acordo com a norma ISO 10844:2014: … 3.2. Emitido por: … 3.3. Método de certificação: … 4. Descrição do ensaio dos pneus: … 4.1. Designação das dimensões dos pneus: … 4.2. Descrição de serviço dos pneus: … 4.3. Pressão de enchimento de referência: …kPa 4.4. Dados do ensaio: … Frente esquerda Frente direita Traseira esquerda Traseira direita Massa de ensaio (kg) Índice da capacidade de carga do pneu (%) Pressão de enchimento (a frio) (kPa) 4.5. Código da largura da jante de ensaio: … 4.6. Tipo de sensores de temperatura: … 5. Resultados dos ensaios válidos: … N.o do ensaio Velocidade km/h Sentido Nível de ruído esquerda (2) medido dB(A) Nível de ruído direita (2) medido dB(A) Temp. do ar °C Temp. da pista °C Nível de ruído esquerda (2) corrigido quanto à temp. dB(A) Nível de ruído direita (2) corrigido quanto à temp. dB(A) Observações 1 2 3 4 5 6 7 8 5.1. Declive da linha de regressão: … 5.2. Nível de ruído após correção da temperatura em conformidade com o ponto 4.3 do anexo 3: …dB(A) (1) Riscar o que não interessa. (2) Relativamente ao veículo.

ANEXO 4 ESPECIFICAÇÕES RELATIVAS AO LOCAL DE ENSAIO (1) 1. INTRODUÇÃO O presente anexo contém as especificações relativas às características físicas e à construção da pista de ensaio. Estas especificações, que se baseiam numa norma especial (2), descrevem as características físicas necessárias e os métodos de ensaio correspondentes. 2. CARACTERÍSTICAS DO PAVIMENTO REQUERIDAS Considera-se que um pavimento está em conformidade com a referida norma se a textura e o índice de vazios ou o coeficiente de absorção sonora tiverem sido medidos e cumprirem todos os requisitos dos pontos 2.1 a 2.4 seguintes, e se tiverem sido respeitados os requisitos de projeto (ponto 3.2 abaixo). 2.1. Índice de vazios residuais O índice de vazios residuais (VC) do material do pavimento da pista de ensaio não deve ser superior a 8 %. Quanto ao processo de medição, ver o ponto 4.1 do presente anexo. 2.2. Coeficiente de absorção sonora Caso não cumpra o requisito relativo ao índice de vazios residuais, o pavimento só será aceitável se apresentar um coeficiente de absorção sonora α ≤ 0,10. Quanto ao processo de medição, ver o ponto 4.2 abaixo. Consideram-se igualmente preenchidos os requisitos previstos nos pontos 2.1 e 2.2 no caso de se medir apenas a absorção sonora e o valor obtido for α ≤ 0,10. Nota: a característica mais importante é a absorção sonora, embora o índice de vazios residuais seja mais familiar para os construtores de estradas. No entanto, só é necessário medir a absorção sonora se o pavimento não respeitar o requisito relativo ao índice de vazios. Isto deve-se ao facto de este último estar relacionado com incertezas relativamente grandes quanto a ambas as medições e à sua relevância e de alguns pavimentos poderem, consequentemente, ser erradamente rejeitados caso se tome como base apenas a medição dos vazios. 2.3. Profundidade da textura A profundidade da textura (PT), medida em conformidade com o método volumétrico (ver ponto 4.3), deve ser: TD ≥ 0,4 mm 2.4. Homogeneidade do pavimento Devem ser tomadas todas as medidas práticas para assegurar que o pavimento seja tão homogéneo quanto possível no recinto de ensaio. Isto inclui a textura e o índice de vazios, mas é igualmente de observar que, se o processo de cilindragem der origem a uma compactação mais eficaz nuns pontos que noutros, a textura pode ficar diferente e podem igualmente surgir irregularidades que provoquem solavancos. 2.5. Período de ensaio A fim de verificar se o pavimento continua a satisfazer as exigências em matéria de textura e de índice de vazios ou as exigências de absorção sonora previstas na norma, procede-se a um controlo periódico do pavimento, de acordo com os seguintes intervalos: a) Para o índice de vazios residuais (VC) ou a absorção sonora (α): Quando o pavimento é novo: Se o pavimento cumprir os requisitos quando é novo, não são necessários ensaios periódicos; se não cumprir os requisitos quando é novo, pode vir a cumpri-los posteriormente, porque os pavimentos tendem a assentar e a ficar mais compactos com o tempo; b) Para a profundidade da textura (TD): Quando o pavimento é novo: Quando começam os ensaios de ruído (Nota: não antes de passadas quatro semanas após a construção); Seguidamente, de doze em doze meses. 3. CONCEÇÃO DO PAVIMENTO DE ENSAIO 3.1. Área Ao projetar a pista de ensaio, é importante assegurar, como requisito mínimo, que a área percorrida pelos veículos que circulam na faixa de ensaio seja revestida com o material de ensaio especificado, com margens adequadas para permitir uma condução prática e segura, o que exige que a pista tenha, pelo menos, 3 m de largura e o seu comprimento se prolongue, no mínimo, 10 m para além das linhas AA e BB, em cada extremidade. A figura 1 mostra uma planta de um local de ensaio adequado e indica a área mínima que deve ser pavimentada e compactada mecanicamente com o material de pavimentação especificado. Em conformidade com o ponto 3.2 do anexo 3, as medições têm de ser efetuadas de ambos os lados do veículo. Para tal, podem ser utilizados dois microfones (um de cada lado da pista) e conduzir-se apenas num sentido, ou um único microfone instalado de um dos lados da pista, e conduzir o veículo em ambos os sentidos. Se for utilizado o segundo método, não há requisitos a satisfazer pelo pavimento do lado da pista onde não houver microfone. Figura 1 Requisitos mínimos para a área do pavimento de ensaio. A área sombreada denomina-se «recinto de ensaio» Texto de imagem Superfície mínima coberta pelo pavimento da estrada de ensaio, ou seja o recinto de ensaio Microfone (altura 1,2 m) Dimensões em metros Eixo do percurso Nota: Não devem existir objetos que provoquem uma reflexão acústica significativa neste raio. 3.2. Conceção e preparação do pavimento 3.2.1. Requisitos básicos de projeto O pavimento de ensaio deve satisfazer quatro requisitos de projeto: 3.2.1.1. Deve ser de betão betuminoso denso. 3.2.1.2. A granulometria máxima dos agregados deve ser de 8 mm (intervalo de tolerância entre 6,3 e 10 mm). 3.2.1.3. A espessura da camada de desgaste deve ser ≥ 30 mm. 3.2.1.4. O aglutinante deve ser um betume de penetração direta sem modificação. 3.2.2. Orientações para o projeto A título de orientação para o construtor do pavimento, apresenta-se, na figura 2, uma curva granulométrica do agregado que proporcionará as características desejadas. Além disso, o quadro 1 fornece algumas orientações para obter a textura e a durabilidade pretendidas. A curva granulométrica corresponde à seguinte fórmula: P (% do material que passa) = 100 · (d/dmax) 1/2 Em que: d = dimensão da malha do peneiro de malha quadrada, em mm dmax = 8 mm para a curva média = 10 mm para a curva de tolerância inferior = 6,3 mm para a curva de tolerância superior Figura 2 Curva de granulometria do agregado a utilizar na mistura betuminosa, com tolerâncias Para além do que precede, fazem-se as seguintes recomendações: a) A fração de areia (0,063 mm < dimensão da malha do peneiro de malha quadrada < 2 mm) não pode conter mais de 55 % de areia natural e deve conter, pelo menos, 45 % de areia britada; b) A base e a sub-base devem assegurar uma boa estabilidade e nivelamento, de acordo com as melhores práticas de construção de estradas; c) Os agregados devem ser triturados (100 % de faces trituradas) e ser constituídos por um material que ofereça uma resistência elevada à trituração; d) Os agregados utilizados na mistura devem ser lavados; e) Não devem ser adicionados agregados suplementares ao pavimento; f) A dureza do aglutinante expressa em valor PEN deve ser 40-60, 60-80 ou mesmo 80-100, consoante as condições climáticas do país. A regra consiste em utilizar um aglutinante o mais duro possível, desde que seja conforme à prática habitual; g) A temperatura da mistura antes da aplanagem deve ser escolhida de modo a realizar o índice de vazios exigido por aplanagem posterior. A conformidade com as especificações dos pontos 2.1 a 2.4 anteriores depende não apenas da temperatura da mistura, mas também do número de provas e da escolha do veículo de compactação. Quadro 1 Orientações para o projeto Valores-alvo Tolerâncias Pela massa total da mistura Pela massa do agregado Massa dos seixos malha peneiro de malha quadrada (SM) > 2 mm 47,6 % 50,5 % ± 5 % Massa de areia 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5 % Massa de fíler SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 5 % Massa do aglutinante (betume) 5,8 % N.A. ± 0,5 % Granulometria máxima dos agregados 8 mm 6,3 – 10 mm Dureza do aglutinante [ver ponto 3.2.2 f)] Coeficiente de polimento acelerado > 50 Compacidade relativa à compacidade Marshall Compacidade 98 % 4. MÉTODO DE ENSAIO 4.1. Medição do índice de vazios residuais Para esta medição, é necessário extrair tarolos da pista em pelo menos quatro pontos diferentes uniformemente distribuídos pelo recinto de ensaio entre as linhas AA e BB (ver figura 1). A fim de evitar a falta de homogeneidade e irregularidades no trajeto das rodas, os tarolos não devem ser tirados nessa zona, mas próximo dela. Devem extrair-se (no mínimo) dois tarolos próximo do trajeto das rodas e um tarolo (no mínimo) aproximadamente a meio caminho entre o trajeto das rodas e cada posição dos microfones. Se houver suspeitas de que o pavimento não apresenta a homogeneidade exigida (ver ponto 2.4 acima), devem extrair-se mais tarolos de outros pontos do recinto de ensaio. O índice de vazios residuais tem de ser determinado para cada tarolo, calculando-se em seguida a média de todos os tarolos, que é depois comparada com o disposto no ponto 2.1 do presente anexo. Além disso, nenhum tarolo deve ter um valor de vazios superior a 10 %. Chama-se a atenção do construtor do pavimento de ensaio para os problemas que podem surgir se o recinto de ensaio for aquecido por tubos ou cabos elétricos e houver que extrair tarolos dessa área. Essas instalações devem ser cuidadosamente projetadas tendo em conta os locais onde irão ser feitos os furos. Recomenda-se que se deixem algumas zonas de, aproximadamente, 200 × 300 mm livres de tubos ou cabos, ou onde esses tubos ou cabos sejam montados a uma profundidade suficiente para não serem danificados por ocasião da extração dos tarolos do pavimento. 4.2. Coeficiente de absorção sonora O coeficiente de absorção sonora (incidência normal) deve ser medido pelo método do tubo de impedância, utilizando o procedimento especificado na norma ISO 10534-1:1996 ou ISO 10534-2:1998. No que se refere aos provetes, devem ser respeitados os mesmos requisitos que no caso do índice de vazios residuais (ver ponto 4.1 acima). A absorção sonora deve ser medida no intervalo entre 400 Hz e 800 Hz e no intervalo entre 800 Hz e 1 600 Hz (pelo menos, às frequências centrais de bandas de um terço de oitava), identificando-se os valores máximos para ambas as gamas de frequências atrás indicadas. Em seguida, estes valores são ponderados para todos os tarolos de ensaio de forma a obter o resultado final. 4.3. Medição volumétrica da macrotextura Para efeitos da presente norma, as medições da profundidade da textura devem ser efetuadas em, pelo menos, 10 posições uniformemente espaçadas ao longo do trajeto das rodas na faixa de ensaio, devendo a média dos valores assim obtidos ser comparada com a profundidade de textura mínima especificada. No que se refere à descrição do procedimento, ver a norma ISO 10844:1994. 5. ESTABILIDADE NO TEMPO E MANUTENÇÃO 5.1. Influência do envelhecimento Tal como acontece com outras superfícies, espera-se que os níveis de ruído resultantes do contacto pneu/faixa de rodagem, medidos na superfície de ensaio, possam aumentar ligeiramente nos 6 a 12 meses seguintes à construção. O pavimento só atingirá as características exigidas quatro semanas após a construção. A influência do envelhecimento no ruído provocado pelos veículos pesados é geralmente menor do que no caso dos automóveis ligeiros. A estabilidade ao longo do tempo é determinada principalmente pelo polimento e pela compactação provocada pela passagem dos veículos sobre o pavimento. Essa estabilidade deve ser verificada periodicamente, conforme previsto no ponto 2.5. 5.2. Manutenção do pavimento Os detritos ou as poeiras suscetíveis de reduzir significativamente a profundidade efetiva da textura devem ser removidos da superfície do pavimento. Nos países de clima invernoso, utiliza-se por vezes o sal de degelo. Este sal pode alterar o pavimento temporariamente ou mesmo permanentemente, aumentando assim o ruído, pelo que não é recomendado. 5.3. Repavimentação do recinto de ensaio Se houver que repavimentar a pista de ensaio, não é normalmente necessário fazê-lo para além da faixa de ensaio (de 3 m de largura, representada na figura 1) onde circulam os veículos, desde que o recinto de ensaio fora da faixa tenha satisfeito os requisitos em matéria de índice de vazios residuais ou de absorção sonora quando foram efetuadas as medições. 6. DOCUMENTAÇÃO RELATIVA AO PAVIMENTO DE ENSAIO E AOS ENSAIOS NELE EFETUADOS 6.1. Documentação relativa ao pavimento de ensaio No documento que descreve o pavimento de ensaio, devem ser registados os seguintes dados: 6.1.1. Localização da pista de ensaio; 6.1.2. Tipo e dureza do aglutinante, tipo de agregado, densidade máxima teórica do betão (DR), espessura da camada de desgaste e curva granulométrica, determinadas em tarolos extraídos da pista de ensaio. 6.1.3. Método de compactação (por exemplo, tipo de cilindro e respetiva massa, número de provas). 6.1.4. Temperatura da mistura, temperatura ambiente e velocidade do vento durante a pavimentação. 6.1.5. Data da pavimentação e nome do empreiteiro; 6.1.6. Resultados de todos os ensaios ou, pelo menos, dos últimos ensaios efetuados, incluindo: 6.1.6.1. O índice de vazios residuais de cada tarolo. 6.1.6.2. Pontos do recinto de ensaio de onde foram extraídos os tarolos para a medição do índice de vazios. 6.1.6.3. O coeficiente de absorção sonora de cada tarolo (se medido). Especificar os resultados obtidos para cada tarolo e cada gama de frequências, bem como a média geral. 6.1.6.4. Pontos do recinto de ensaio de onde foram extraídos os tarolos para a medição da absorção. 6.1.6.5. A profundidade da textura, incluindo o número de ensaios efetuados e o desvio-padrão. 6.1.6.6. A instituição responsável pelos ensaios previstos nos pontos 6.1.6.1 e 6.1.6.2 acima e o tipo de equipamento utilizado. 6.1.6.7. A data do(s) ensaio(s) e a data em que foram extraídos os tarolos da pista de ensaio. 6.2. Documentação relativa aos ensaios de ruído de veículos realizados no pavimento No documento que descreve o(s) ensaio(s) de ruído dos veículos, deve declarar-se se foram ou não cumpridos todos os requisitos da referida norma. É igualmente necessário indicar um documento, nos termos do ponto 6.1, de que constem os resultados que confirmam essa declaração. (1) As especificações relativas ao local de ensaio reproduzidas no presente anexo são válidas até ao final do período indicado no ponto 12.8 do presente regulamento. (2) ISO 10844:1994.

ANEXO 5 MÉTODOS DE ENSAIO PARA MEDIÇÃO DA ADERÊNCIA EM PAVIMENTO MOLHADO A) — Pneus da categoria C1 1. NORMAS DE REFERÊNCIA São aplicáveis os documentos a seguir indicados. 1.1. ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (Norma ASTM E 303-93 — reaprovada em 2008 — Método de ensaio normalizado para medição de propriedades de fricção de superfícies utilizando o ensaiador do valor BPN — British Pendulum Number). 1.2. ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (Especificações normalizadas para pneus-padrão com nervuras para ensaios de resistência e deslizamento em pavimentos). 1.3. ASTM E 965-96 (Reaprovada em 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (Método de ensaio padronizado para medição a profundidade de macrotexturas no pavimento utilizando uma técnica volumétrica). 1.4. ASTM E 1136-93 (Reaprovada em 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 (Especificações normalizadas para pneu de ensaio de referência radial normalizado P195/75R14). 1.5. ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 (Especificações normalizadas para pneu de ensaio de referência radial normalizado P225/60R16). 2. DEFINIÇÕES Para efeitos do ensaio de aderência em pavimento molhado dos pneus C1, entende-se por: 2.1. «Prova de ensaio», uma prova única de um pneu com carga sobre uma dada pista de ensaio; 2.2. «Pneu de ensaio», um pneu candidato, um pneu de referência, ou um pneu, ou jogo de pneus de controlo utilizado numa prova de ensaio; 2.3. «Pneu(s) candidato(s) (T)», um pneu ou um jogo de pneus submetido(s) a ensaio para efeitos do cálculo do seu índice de aderência em pavimento molhado; 2.4. «Pneu(s) de referência (R)», um pneu ou um jogo de pneus com as características indicadas na norma ASTM F 2493-08 e designado(s) como pneu(s) de ensaio de referência normalizado(s); 2.5. «Pneu(s) de controlo (C)», um pneu intermédio, ou um jogo de pneus intermédios utilizado(s) quando o pneu candidato e o pneu de referência não podem ser comparados diretamente no mesmo veículo; 2.6. «Força de travagem de um pneu», a força longitudinal, expressa em newtons, resultante da aplicação do binário de travagem; 2.7. «Coeficiente de força de travagem de um pneu», a razão entre a força de travagem e a carga vertical; 2.8. «Coeficiente de força de travagem máxima de um pneu», o valor máximo do coeficiente de força de travagem de um pneu que se produz antes do bloqueio da roda quando se aumenta progressivamente o binário de travagem; 2.9. «Bloqueio da roda», a condição de uma roda, cuja velocidade de rotação em torno do seu eixo de rotação é zero, e é impedida de girar em presença do binário da roda; 2.10. «Carga vertical», a carga em newtons imposta ao pneu perpendicularmente ao pavimento da estrada; 2.11. «Veículo de ensaio de pneus», um veículo destinado exclusivamente a esta utilização específica, dotado de instrumentos de medição das forças vertical e longitudinal sobre um pneu de ensaio durante a travagem; 2.12. «SRTT14», a norma ASTM E 1136-93 (reaprovada em 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 (Especificações normalizadas para pneu de ensaio de referência radial normalizado P195/75R14); 2.13. «SRTT16», a norma ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 (Especificações normalizadas para pneu de ensaio de referência radial normalizado P225/60R16). 3. CONDIÇÕES GERAIS DE ENSAIO 3.1. Características da pista A pista de ensaio deve ter as seguintes características: 3.1.1. O pavimento deve ter um revestimento de asfalto denso com um declive uniforme de, no máximo, 2 % e apresentar um desvio máximo de 6 mm quando ensaiada com uma vara de 3 m. 3.1.2. O pavimento deve ter um revestimento com idade, composição e desgaste uniformes. O pavimento deve estar isento de materiais soltos e depósitos de materiais estranhos. 3.1.3. A dimensão máxima de gravilha deve ser de 10 mm (com tolerância de 8 a 13 mm). 3.1.4. A profundidade de textura medida por mancha de areia deve ser de 0,7 ± 0,3 mm. Deve ser medida em conformidade com a norma ASTM E 965-96 (reaprovada em 2006). 3.1.5. As propriedades de fricção do pavimento molhado devem ser medidas por meio do método a) ou b) do ponto 3.2. 3.2. Métodos de medição das propriedades de fricção do pavimento molhado 3.2.1. Método do número de pêndulo britânico (BPN — British Pendulum Number) [a)] O método do número de pêndulo britânico (BPN) é o definido na norma ASTM E 303-93 (Reaprovada em 2008). A formulação e as propriedades físicas do componente da borracha dos calços devem ser as especificadas na norma ASTM E 501-08. A média do número de pêndulo britânico (BPN) deve situar-se entre 42 e 60 BPN após a correção de temperatura a seguir indicada. O número de pêndulo britânico (BPN) deve ser corrigido para a temperatura do pavimento molhado. A menos que as recomendações de correção de temperatura sejam indicadas pelo fabricante do pêndulo britânico, pode utilizar-se a fórmula seguinte: BPN = valor BPN (valor medido) + correção de temperatura Correção de temperatura = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1 em que t é a temperatura do pavimento molhado, em graus Celsius. Efeitos do desgaste no patim deslizante: remove-se o patim quando a usura na extremidade de contacto do deslizador alcançar 3,2 mm no plano do deslizador, ou 1,6 mm na vertical do mesmo, em conformidade com o ponto 5.2.2 e a figura 3 da norma ASTM E 303-93 (Reaprovada em 2008). Para efeitos de verificação da coerência do BPN do revestimento da pista para a medição da aderência em pavimento molhado de um veículo de passageiros provido de instrumentos: Para diminuir a dispersão dos resultados dos ensaios, os valores do BPN para a pista de ensaio não devem ao longo de toda a distância de imobilização. As propriedades de fricção do pavimento molhado devem ser medidas cinco vezes em cada ponto da medição do BPN, de 10 em 10 metros e o coeficiente de variação das médias do BPN não poderá exceder 10 %. 3.2.2. Método do pneu de ensaio de referência normalizado da norma ASTM E 1136 [b)] Em derrogação do ponto 2.4 acima, este método utiliza o pneu de referência com as características indicadas na norma ASTM E 1136-93 (Reaprovada em 2003) e designado como SRTT14. O valor médio do coeficiente de força de travagem máxima (μ peak,ave) do SRTT14 deve ser de 0,7 ± 0,1 a 65 km/h. O valor médio do coeficiente de força de travagem máxima (μ peak,ave) do SRTT14 deve ser corrigido para a temperatura do pavimento molhado, do seguinte modo: Coeficiente de força de travagem máxima (μ peak,ave) = coeficiente de força de travagem máxima (medido) + correção de temperatura Correção de temperatura = 0,0035 × (t – 20) em que t é a temperatura do pavimento molhado, em graus Celsius. 3.3. Condições atmosféricas O vento não deve perturbar a rega do revestimento da estrada (é permitido o uso de para-ventos). A temperatura do pavimento molhado e a temperatura ambiente devem situar-se entre 2 °C e 20 °C para pneus de neve e entre 5 °C e 35 °C para pneus normais. A temperatura do pavimento molhado não deve variar mais de 10 °C durante o ensaio. A temperatura ambiente deve permanecer próxima da temperatura do pavimento molhado; a diferença entre a temperatura ambiente e a do pavimento molhado deve ser inferior a 10 °C. 4. MÉTODO DE ENSAIO DE MEDIÇÃO DA ADERÊNCIA EM PAVIMENTO MOLHADO Para o cálculo do índice de aderência em pavimento molhado (G) de um pneu candidato, o desempenho da travagem em pavimento molhado do pneu candidato é comparado com o desempenho da travagem em pavimento molhado do pneu de referência de um veículo que se desloque em linha reta numa superfície pavimentada e molhada. É medido por meio de um dos seguintes métodos: a) Método que consiste no ensaio de um jogo de pneus montados num veículo de passageiros provido de instrumentos; b) Método de ensaio que utiliza um reboque puxado por um veículo, ou um veículo de ensaio de pneus equipado com o(s) pneu(s) de ensaio. 4.1. Método de ensaio a) com utilização de um veículo de passageiros provido de instrumentos 4.1.1. Princípio O método de ensaio cobre um procedimento para a medição do desempenho de desaceleração de pneus C1 durante a travagem, utilizando um veículo de passageiros provido de instrumentos com sistema de travagem antibloqueio (Antilock Braking System — ABS), entendendo-se por «veículo de passageiros provido de instrumentos» um veículo de passageiros provido do equipamento de medição constante do ponto 4.1.2.2 abaixo, para efeitos deste método de ensaio. Começando com uma velocidade inicial definida, os travões são aplicados a intensidade suficiente sobre as quatro rodas ao mesmo tempo para ativar o ABS. A desaceleração média é calculada entre duas velocidades pré-definidas. 4.1.2. Equipamento 4.1.2.1. Veículo As alterações permitidas no veículo de passageiros são as seguintes: a) As que permitem aumentar o número de dimensões do pneu suscetíveis de serem montados no veículo seja aumentado; b) As que permitam a instalação de um dispositivo para ativação automática da travagem. c) Qualquer outra alteração do sistema de travagem é proibida 4.1.2.2. Equipamento de medição O veículo deve ser equipado com um sensor adequado para a medição da velocidade sobre um pavimento molhado e da distância percorrida entre duas velocidades. Para medir a velocidade do veículo, deve utilizar-se uma quinta roda, ou um sistema de medição da velocidade sem contacto. 4.1.3. Preparação da pista de ensaio e condições de rega da pista A superfície da pista de ensaio é regada, no mínimo, meia hora antes do ensaio, a fim de igualar a temperatura do pavimento e a temperatura da água. Durante todo o ensaio deve proceder-se, sem interrupção, à rega externa da pista. Em toda o recinto de ensaio, a profundidade da água deve ser de 1,0 ± 0,5 mm medida a partir do ponto mais elevado do pavimento. A pista de ensaio deve ser, em seguida, preparada, mediante a realização de, pelo menos, dez provas com pneus que não intervêm no programa de ensaio a 90 km/h. 4.1.4. Pneus e jantes 4.1.4.1. Preparação e rodagem dos pneus Os pneus de ensaio são aparados para remover todas as protuberâncias da banda de rodagem causadas pelos ventiladores da forma, ou rebarbas nas junções da forma. Montar os pneus de ensaio em jantes especificadas por um organismo de normalização de pneus e jantes reconhecido, tal como indicado no anexo 6, apêndice 4, do presente regulamento. 4.1.4.2. Carga dos pneus A carga estática sobre cada pneu do eixo deve situar-se entre 60 % e 90 % da capacidade de carga ensaiada do pneu. As cargas dos pneus sobre o mesmo eixo não poderão apresentar mais de 10 % de diferença. 4.1.4.3. Pressão de enchimento do pneu Nos eixos dianteiro e traseiro, as pressões de enchimento deverão ser de 220 kPa (para pneus normais e pneus para cargas extraordinárias). A pressão dos pneus deve ser verificada mesmo antes do ensaio, à temperatura ambiente, e ajustada, se for caso disso. 4.1.5. Procedimento 4.1.5.1. Prova de ensaio É aplicável o seguinte procedimento de ensaio a todas as provas: 4.1.5.1.1. O veículo de passageiros é acelerado em linha reta até 85 ± 2 km/h. 4.1.5.1.2. Assim que o veículo de passageiros tiver atingido 85 ± 2 km/h, os travões são sempre acionados no mesmo local da pista de ensaio, designado como «ponto de início de travagem», com uma tolerância longitudinal de 5 m e uma tolerância transversal de 0,5 m. 4.1.5.1.3. Os travões devem ser acionados ou automaticamente, ou manualmente. 4.1.5.1.3.1. A ativação automática dos travões é efetuada mediante um sistema de deteção constituído por duas partes, uma indexada à pista de ensaio e outra a bordo do veículo de passageiros. 4.1.5.1.3.2. O acionamento manual dos travões está dependente do tipo de transmissão, como se indica a seguir. Em ambos os casos, é necessário exercer uma força mínima de 600 N no pedal. Para a transmissão manual, o piloto deve libertar o pedal da embraiagem e pressionar vigorosamente o pedal do travão, mantendo-o pressionado a fundo durante o tempo necessário para executar a medição. Para a transmissão automática, o piloto deve selecionar o ponto morto e pressionar então o pedal do travão vigorosamente, mantendo-o pressionado durante o tempo necessário para executar a medição. 4.1.5.1.4. A desaceleração média é calculada entre 80 km/h e 20 km/h. Se qualquer das condições mencionadas acima não forem cumpridas quando uma corrida de ensaio é feita (incluindo a tolerância de velocidade, a tolerância longitudinal e transversal do ponto de início da travagem e o tempo de travagem), a medição é rejeitada e é feita uma nova prova. 4.1.5.2. Ciclo de ensaio Para medir o índice de aderência em pavimento molhado de um jogo de pneus candidatos (T) realiza-se um certo número de ensaios, de acordo com o procedimento seguinte, em que cada prova é efetuada na mesma direção, podendo efetuar-se medições com, no máximo, três jogos diferentes de pneus candidatos no mesmo ciclo de ensaio: 4.1.5.2.1. Em primeiro lugar, o jogo de pneus de referência é montado no veículo de passageiros provido de instrumentos. 4.1.5.2.2. Depois de realizadas, pelo menos, três medições válidas, em conformidade com o ponto 4.1.5.1 acima, o jogo de pneus de referência é substituído por um jogo de pneus candidatos. 4.1.5.2.3. Depois de realizadas seis medições válida