PT Jornal Oficial da União Europeia L 87/1

Só os textos originais UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamento n.o 100 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que diz respeito a requisitos específicos relativos ao grupo motopropulsor elétrico [2015/505]

Integra todo o texto válido até:

Suplemento 1 à série 02 de alterações — Data de entrada em vigor: 10 de junho de 2014

ÍNDICE

REGULAMENTO

1. Âmbito de aplicação

2. Definições

3. Pedido de homologação

4. Homologação

5. Parte I: Requisitos de um veículo no que se refere à segurança elétrica

6. Parte II: Requisitos de um sistema recarregável de armazenamento de energia (SRAEE) no que se refere à segurança

7. Modificações e extensão da homologação de um modelo de veículo

8. Conformidade da produção

9. Sanções pela não-conformidade da produção

10. Cessação definitiva da produção

11. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras

12. Disposições transitórias

ANEXOS

1. Parte 1 — Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um modelo de veículo no que respeita à sua segurança elétrica nos termos do Regulamento n.o 100 Parte 2 — Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um tipo de SRAEE como componente/unidade técnica nos termos do Regulamento n.o 100

2. Disposições das marcas de homologação

3. Proteção contra o contacto direto com partes sob tensão

4-A Método de medição da resistência do isolamento para os ensaios em veículos

4-B Método de medição da resistência do isolamento para os ensaios de componente de um SRAEE

5. Método de confirmação do bom funcionamento do sistema de monitorização a bordo da resistência do isolamento

6. Parte 1 — Características essenciais de veículos ou sistemas rodoviários Parte 2 — Características essenciais do SRAEE Parte 3 — Características essenciais de veículos ou sistemas rodoviários com quadro ligado a circuitos elétricos

7. Determinação das emissões de hidrogénio durante os procedimentos de carga do SRAEE

8. Procedimentos de ensaio do SRAEE

8-A Ensaio de vibração

8-B Ensaio de choque térmico e de ciclos

8-C Choque mecânico

8-D Integridade mecânica

8-E Resistência ao fogo

8-F Proteção externa contra curto-circuitos

8-G Proteção contra sobrecarga

8-H Proteção contra sobredescarga

8-I Proteção contra sobreaquecimento

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

1.1. Parte I: Requisitos de segurança relativos ao grupo motopropulsor elétrico dos veículos rodoviários das categorias M e N (1), com uma velocidade máxima de projeto superior a 25 km/h, equipados com um ou mais motores de tração que funcionam a energia elétrica e que não estão permanentemente ligados à rede, bem como os seus componentes e sistemas de alta tensão galvanicamente ligados ao barramento de alta tensão do grupo motopropulsor elétrico.

A parte I do presente regulamento não abrange os requisitos de segurança pós-colisão aplicáveis aos veículos rodoviários.

1.2. Parte II: Requisitos de segurança relativos ao sistema recarregável de armazenamento de energia (SRAEE) dos veículos rodoviários das categorias M e N, equipados com um ou mais motores de tração que funcionam a energia elétrica e que não estão permanentemente ligados à rede.

A parte II do presente regulamento não se aplica aos SRAEE que são utilizados principalmente para fornecer energia ao arranque do motor e/ou à iluminação e/ou a outros sistemas auxiliares do veículo.

2. DEFINIÇÕES

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

2.1. «Modo de condução autorizado», um modo em que a pressão sobre o pedal do acelerador (ou a ativação de um dispositivo de comando equivalente) ou a desativação do sistema de travagem faz com que o grupo motopropulsor elétrico mova o veículo.

2.2. «Barreira», um elemento que proporciona uma proteção contra o contacto direto com as partes ou peças sob tensão a partir de qualquer direção de acesso.

2.3. «Célula», uma unidade eletroquímica encerrada num invólucro com um elétrodo positivo e um negativo que apresenta um diferencial de tensão entre os seus dois terminais.

2.4. «Conexão condutora», a ligação que utiliza conectores a uma fonte de alimentação externa quando o sistema recarregável de armazenamento de energia (SRAEE) é carregado.

2.5. «Sistema de ligação para carregamento do sistema recarregável de armazenamento de energia (SRAEE)», o circuito elétrico utilizado para carregar o SRAEE a partir de uma fonte externa de energia elétrica, incluindo a tomada no veículo.

2.6. «Taxa C» de «n C», a corrente constante do dispositivo objeto do ensaio, que necessita de 1/n horas para carregar ou descarregar o dispositivo objeto do ensaio de 0 % do estado de carga a 100 % do estado de carga.

2.7. «Contacto direto», o contacto de pessoas com as partes do veículo sob tensão.

2.8. «Massa elétrica», um conjunto constituído pelas partes condutoras ligadas eletricamente entre si e cujo potencial é tomado como referência.

2.9. «Circuito elétrico», um conjunto de partes sob tensão ligadas entre si e concebido para deixar passar uma corrente elétrica em condições normais de funcionamento.

2.10. «Sistema de conversão de energia elétrica», um sistema que gera e fornece energia elétrica para propulsão elétrica.

2.11. «Grupo motopropulsor elétrico», o circuito elétrico que inclui o(s) motor(es) de tração, podendo incluir o SRAEE, o sistema de conversão de energia elétrica, os conversores eletrónicos, os cabos de alimentação e conectores associados, e o sistema de ligação para carregar o SRAEE.

2.12. «Conversor eletrónico», um aparelho que permite o controlo e/ou a conversão de energia elétrica para propulsão elétrica.

2.13. «Invólucro», uma parte que contém as unidades internas e que proporciona proteção contra o contacto direto a partir de qualquer direção de acesso.

2.14. «Parte condutora exposta», qualquer parte condutora com a qual se pode entrar em contacto de acordo com os requisitos de proteção IPXXB, e suscetível de ficar sob tensão em caso de anomalia relacionada com o isolamento. Inclui partes sob uma cobertura que pode ser retirada sem utilizar ferramentas.

2.15. «Explosão» designa uma libertação súbita de energia suficiente para gerar ondas de pressão e/ou projéteis suscetíveis de causar danos estruturais e/ou físicos nas imediações do dispositivo objeto de ensaio.

2.16. «Fonte externa de energia elétrica», uma fonte de energia elétrica no exterior do veículo que fornece uma corrente alternada (CA) ou uma corrente contínua (CC).

2.17. «Alta tensão», a classificação de um componente ou circuito elétrico se a sua tensão de funcionamento for > 60 V e ≤ 1 500 V de CC ou > 30 V e ≤ 1 000 V de CA, como valor quadrático médio de tensão (rms).

2.18. «Fogo», a emissão de chamas de um dispositivo objeto de ensaio. As faíscas e a formação de arco não devem ser consideradas como chamas.

2.19. «Eletrólito inflamável», um eletrólito que contém substâncias classificadas como «líquido inflamável» de classe 3 de acordo com as «Recomendações da ONU relativas ao transporte de mercadorias perigosas, regulamentos-tipo (revisão 17, de junho de 2011), volume I, capítulo 2.3» (2)

2.20. «Barramento de alta tensão», o circuito elétrico, incluindo o sistema de ligação para carregar o SRAEE, que funciona em alta tensão. Nos casos em que os circuitos elétricos, que estão galvanicamente ligados uns aos outros, estiverem galvanicamente ligados à massa elétrica, e a tensão máxima entre qualquer parte sob tensão e a massa elétrica ou qualquer parte condutora exposta for ≤ 30 V CA e ≤ 60 V CC, só os componentes ou partes do circuito elétrico que funcionam a alta tensão são classificados como um barramento de alta tensão.

2.21. «Contacto indireto», o contacto de pessoas com as partes condutoras expostas.

2.22. «Partes sob tensão», qualquer parte ou partes condutora(s) destinada(s) a ser(em) alimentada(s) eletricamente em condições normais de utilização.

2.23. «Compartimento de bagagens», o espaço no veículo destinado ao acondicionamento da bagagem, delimitado pelo tejadilho, pelo capô, pelo piso, pelas paredes laterais, bem como pela barreira e pelo invólucro concebidos para protegerem os ocupantes do contacto direto com as partes sob tensão, estando separado do habitáculo pela antepara da frente ou da retaguarda.

2.24. «Fabricante», a pessoa ou entidade responsável, perante a entidade homologadora, por todos os aspetos do processo de homologação e por assegurar a conformidade da produção. Não é essencial que essa pessoa ou entidade esteja diretamente envolvida em todas as fases de fabrico do veículo, do sistema ou do componente sujeito ao processo de homologação.

2.25. «Sistema de monitorização a bordo da resistência do isolamento», o dispositivo que controla a resistência do isolamento entre os barramentos de alta tensão e a massa elétrica.

2.26. «Bateria de tração de tipo aberto», um tipo de bateria de eletrólito líquido que requer um reabastecimento de água e que gera hidrogénio libertado para a atmosfera.

2.27. «Habitáculo», o espaço para alojar os ocupantes, delimitado pelo tejadilho, piso, paredes laterais, portas, superfícies envidraçadas, antepara da frente e antepara da retaguarda, porta traseira, ou ainda pelas barreiras e pelos invólucros concebidos para protegerem os ocupantes do contacto direto com as partes sob tensão.

2.28. «Grau de proteção», o tipo de proteção proporcionada por uma barreira/um invólucro relativamente ao contacto com as partes sob tensão, determinada por sonda de ensaio, como um dedo de ensaio (IPXXB) ou um fio de ensaio (IPXXD), conforme definidos no anexo 3.

2.29. «Sistema recarregável de armazenamento de energia (SRAEE)», o sistema recarregável de armazenamento de energia que fornece energia elétrica ao sistema de propulsão elétrica. O SRAEE pode incluir subsistema(s), para além dos sistemas auxiliares necessários para o suporte físico, a gestão térmica, o controlo eletrónico e os invólucros.

2.30. «Rutura», a(s) abertura(a) através do invólucro de um conjunto funcional de células, criadas ou alargadas por um evento, suficientemente grande para permitir que um dedo de ensaio de 12 mm de diâmetro (IPXXB) penetre e entre em contacto com as partes sob tensão (anexo 3).

2.31. «Corta-circuito de serviço», o dispositivo para desativação do circuito elétrico quando se efetuam controlos e manutenção do SRAEE, das pilhas de combustível, etc.

2.32. «Estado de carga (SOC)», a carga elétrica disponível num dispositivo objeto de ensaio expressa em percentagem da sua capacidade nominal.

2.33. «Isolador sólido», o revestimento de isolamento do feixe de cablagem destinado a cobrir e proteger as partes sob tensão do contacto direto a partir de qualquer direção de acesso; as coberturas de isolamento das partes sob tensão dos conectores e o verniz ou pintura utilizado para isolamento.

2.34. «Subsistema», qualquer conjunto funcional de componentes do SRAEE.

2.35. «Dispositivo objeto de ensaio», quer o SRAEE completo, quer o subsistema de um SRAEE que é objeto dos ensaios previstos no presente regulamento.

2.36. «Tipo de SRAEE», sistemas que não apresentam entre si diferenças significativas em aspetos essenciais como: a) a marca ou designação comercial; b) a química, a capacidade e as dimensões físicas das suas células; c) o número de células, o modo de ligação das células e o suporte físico das células; d) a construção, os materiais e as dimensões físicas do invólucro, e e) os dispositivos auxiliares necessários para o suporte físico, a gestão térmica e o controlo eletrónico.

2.37. «Modelo de veículo», os veículos que não diferem entre si quanto aos seguintes aspetos fundamentais: a) Instalação do grupo motopropulsor elétrico e do barramento de alta tensão ligado galvanicamente; b) Natureza e tipo do grupo motopropulsor elétrico e dos componentes de alta tensão ligados galvanicamente.

2.38. «Tensão de funcionamento», o valor quadrático médio de tensão mais elevado de um circuito elétrico, especificado pelo fabricante, que quaisquer partes condutoras podem suportar em condições de circuito aberto ou em condições normais de funcionamento. Se o circuito elétrico estiver dividido por isolamento galvânico, a tensão de funcionamento é definida para cada segmento do circuito, respetivamente.

2.39. «Quadro ligado ao circuito elétrico», os circuitos de CA e CC galvanicamente ligados à massa elétrica.

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. Parte I: Homologação de um modelo de veículo no que se refere à segurança elétrica, incluindo o sistema de alta tensão

3.1.1. O pedido de homologação de um modelo de veículo no que diz respeito aos requisitos específicos para o grupo motopropulsor elétrico deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou pelo seu representante devidamente acreditado.

3.1.2. Esse pedido deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e das indicações seguintes:

3.1.2.1. Descrição detalhada do modelo de veículo no que diz respeito ao grupo motopropulsor elétrico e ao barramento de alta tensão ligado galvanicamente.

3.1.2.2. Para os veículos com SRAEE, elementos de prova suplementares que demonstrem que o SRAEE está em conformidade com os requisitos do ponto 6 do presente regulamento.

3.1.3. Deve apresentar-se ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação um veículo representativo do modelo de veículo a homologar e, se aplicável, à escolha do fabricante com o acordo do serviço técnico, um ou mais veículos suplementares ou as partes do veículo que o serviço técnico considere essenciais para a realização dos ensaios previstos no ponto 6 do presente regulamento.

3.2. Parte II: Homologação de um sistema recarregável de armazenamento de energia (SRAEE)

3.2.1. O pedido de homologação de um modelo de SRAEE ou unidade técnica no que diz respeito aos requisitos de segurança do SRAEE deve ser apresentado pelo fabricante do SRAEE ou pelo seu representante devidamente acreditado.

3.2.2. Esse pedido deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e respeitar os seguintes requisitos:

3.2.2.1. Descrição pormenorizada do SRAEE ou unidade técnica no que diz respeito à segurança do SRAEE.

3.2.3. Devem ser apresentados ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação um ou mais componentes representativos do modelo de SRAEE a homologar e, à escolha do fabricante e mediante acordo do serviço técnico, as partes do veículo que este serviço considere essenciais para o ensaio.

3.3. A entidade homologadora deve verificar a existência de disposições satisfatórias para garantir o controlo eficaz da conformidade da produção antes de conceder a homologação.

4. HOMOLOGAÇÃO

4.1. Se o modelo de veículo apresentado para homologação, nos termos do presente regulamento, cumprir as disposições aplicáveis do presente regulamento, deve ser concedida a homologação a esse modelo.

4.2. A cada modelo homologado deve ser atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente, 02 para o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo.

4.3. A concessão, a recusa, a extensão, ou a revogação de uma homologação, ou ainda a cessação definitiva da produção de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento devem ser comunicadas às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, através de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 1, parte 1 ou 2 conforme aplicável, do presente regulamento.

4.4. Em todos os veículos ou SRAEE ou unidades técnicas conformes a um modelo homologado nos termos do presente regulamento deve ser afixada, de maneira visível e num local facilmente acessível indicado no formulário de homologação, uma marca de homologação internacional composta de:

4.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (3).

4.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1.

4.4.3. No caso da homologação de um SRAEE ou de uma unidade técnica do SRAEE, a letra «R» deve ser seguida do símbolo «ES».

4.5. Se o veículo ou o SRAEE for conforme a um modelo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.4.1 não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tenha sido concedida a homologação nos termos do presente regulamento nesse mesmo país devem ser colocados, em colunas verticais, à direita do símbolo previsto no ponto 4.4.1.

4.6. A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével.

4.6.1. No caso de um veículo, a marca de homologação deve ser aposta na chapa de identificação do veículo afixada pelo fabricante ou na sua proximidade.

4.6.2. No caso de um SRAEE ou de uma unidade técnica homologada como um SRAEE, a marca de homologação deve ser aposta pelo fabricante no elemento principal do SRAEE.

4.7. Do anexo 2 do presente regulamento constam exemplos da disposição das marcas de homologação.

5. PARTE I: REQUISITOS DE UM VEÍCULO NO QUE SE REFERE À SEGURANÇA ELÉTRICA

5.1. Proteção contra choques elétricos

São aplicáveis as seguintes prescrições aos requisitos de segurança relativos aos barramentos de alta tensão quando estes não estão ligados a fontes de alimentação de alta tensão.

5.1.1. Proteção contra o contacto direto

A proteção contra o contacto direto com partes sob tensão é também exigida para os veículos equipados com um modelo de SRAEE homologado ao abrigo da parte II do presente regulamento.

A proteção contra um contacto direto com as partes sob tensão deve cumprir o disposto nos pontos 5.1.1.1 e 5.1.1.2. Estas proteções (isolador sólido, barreira, invólucro, etc.) não devem poder ser abertas, desmontadas ou removidas sem a utilização de ferramentas.

5.1.1.1. No habitáculo ou compartimento de bagagens, o grau de proteção contra as partes sob tensão deve ser o IPXXD.

5.1.1.2. Noutras áreas além do habitáculo ou do compartimento de bagagens, o grau de proteção contra as partes sob tensão a cumprir deve ser o IPXXB.

5.1.1.3. Conectores

Considera-se que os conectores (incluindo a tomada no veículo) cumprem o referido requisito se:

a) cumprirem o disposto nos pontos 5.1.1.1 e 5.1.1.2, quando desmontáveis sem o auxílio de ferramentas;

b) estiverem localizados sob o piso e sejam dotados de um mecanismo de bloqueamento, ou

c) forem dotados de um mecanismo de bloqueamento e se os restantes componentes tiverem de ser removidos com o auxílio de ferramentas para se desmontar o conector, ou

d) a tensão das partes sob tensão passar a ser igual ou inferior a 60 V de CC ou 30 V de CA (rms) no intervalo de 1 segundo após o conector ter sido desmontado.

5.1.1.4. Corta-corrente de serviço

No caso de um corta-corrente que pode ser aberto, desmontado ou removido sem a utilização de ferramentas, considera-se aceitável o grau de proteção IPXXB, na condição de que possa ser aberto, desmontado ou removido sem a utilização de ferramentas.

5.1.1.5. Marcação

5.1.1.5.1. No caso de um SRAEE com capacidade para alta tensão, o símbolo representado na figura deve ser aposto no SRAEE ou nas suas proximidades. O símbolo deve aparecer com um fundo amarelo, sendo o seu contorno e a seta negros.

Marcação do equipamento de alta tensão

5.1.1.5.2. O símbolo deve ser também visível nos invólucros e barreiras que, se removidos, deixem expostas partes sob tensão de circuitos de alta tensão. A presente disposição é facultativa para qualquer conector de barramentos de alta tensão. A presente disposição não é aplicável a nenhum dos dois casos seguintes:

a) Sempre que não se tenha acesso às barreiras ou aos invólucros ou que estes não se possam abrir ou remover, exceto se outros componentes do veículo forem removidos mediante a utilização de ferramentas;

b) Sempre que as barreiras ou os invólucros estejam localizados sob o piso do veículo.

5.1.1.5.3. Os cabos para os barramentos de alta tensão que não estejam localizados dentro de invólucros devem ser identificados através de um revestimento exterior de cor laranja.

5.1.2. Proteção contra contacto indireto

A proteção contra o contacto indireto com partes sob tensão é também exigida para os veículos equipados com um modelo de SRAEE homologado ao abrigo da parte II do presente regulamento.

5.1.2.1. Para proteção contra choques elétricos que possam ser causados por um contacto indireto, as partes condutoras expostas, como a barreira e o invólucro condutores, devem ser ligados de forma galvânica e segura à massa elétrica, através de uma conexão por cabos elétricos ou de ligação à terra, ou soldadura ou através de uma ligação que utilize pernos, etc., de modo a não serem gerados potenciais perigosos.

5.1.2.2. A resistência entre todas as partes condutoras expostas e a massa elétrica deve ser inferior a 0,1 ohm quando existe uma corrente elétrica de, pelo menos, 0,2 amperes.

Considera-se que tal requisito foi cumprido se a ligação galvânica tiver sido feita através de soldadura.

5.1.2.3. No caso de veículos a motor destinados a ser ligados a uma fonte externa de energia elétrica ligada à terra por meio de uma conexão condutora, deve ser fornecido um dispositivo para permitir a ligação galvânica da massa elétrica à terra.

O dispositivo deve permitir a ligação à terra antes de a tensão da fonte exterior ser aplicada ao veículo e manter a ligação até a tensão dessa fonte exterior ser removida do veículo.

O cumprimento do presente requisito deve ser demonstrado, quer pela utilização do conector especificado pelo fabricante do veículo, que por análise.

5.1.3. Resistência do isolamento

O presente número não se aplica aos circuitos elétricos ligados ao quadro se a tensão máxima entre qualquer parte sob tensão e a massa elétrica ou qualquer parte condutora exposta não ultrapassar 30V CA (rms) ou 60 V CC.

5.1.3.1. Grupo motopropulsor elétrico composto por barramentos de corrente alternada (CA) ou de corrente contínua (CC).

Se os barramentos de CA ou de CC de alta tensão estiverem isolados galvanicamente entre si, a resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica deve ter um valor mínimo de 100 Ω/volt da tensão de funcionamento, para barramentos de CC, e um valor mínimo de 500 Ω/volt da tensão de funcionamento, para os barramentos de CA.

A medição deve ser realizada em conformidade com o método descrito no anexo 4-A: «Método de medição da resistência do isolamento para ensaios realizados em veículos».

5.1.3.2. Grupo motopropulsor elétrico composto por barramentos de CC e de CA combinados

Se os barramentos de CA ou de CC de alta tensão estiverem ligados galvanicamente, a resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica deve ter um valor mínimo de 500 Ω/volt de tensão de funcionamento.

Se todos os barramentos de CA de alta tensão estiverem protegidos através de uma das seguintes medidas, a resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica deve ter um valor mínimo de 100 Ω/V da tensão de funcionamento:

a) Duas ou mais camadas de isoladores sólidos, barreiras ou invólucros que cumpram independentemente os requisitos do ponto 5.1.1, por exemplo, para o feixe de cablagem;

b) Proteções robustas do ponto de vista mecânico com durabilidade suficiente ao longo da vida útil do veículo, tais como carcaça do motor, invólucros de conversores eletrónicos ou conectores;

A resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica pode ser demonstrada através de cálculo, medição ou combinando ambos os métodos.

A medição deve ser realizada em conformidade com o método descrito no anexo 4-A: «Método de medição da resistência do isolamento para ensaios realizados em veículos».

5.1.3.3. Veículos com células de combustível

Se o cumprimento do requisito mínimo de resistência do isolamento não puder ser garantido ao longo do tempo, a proteção deve ser assegurada da seguinte forma:

a) Duas ou mais camadas de isoladores sólidos, barreiras ou invólucros que cumpram os requisitos do ponto 5.1.1 independentemente;

b) Um sistema de monitorização a bordo da resistência do isolamento em conjunto com um aviso ao condutor, se a resistência do isolamento descer abaixo do valor mínimo requerido. Não é necessário monitorizar a resistência do isolamento entre os barramentos de alta tensão do sistema de ligação para carregamento do SRAEE, que não é alimentado eletricamente durante o carregamento do SRAEE, e a massa elétrica. A função do sistema de monitorização a bordo da resistência do isolamento deve ser confirmada conforme indicado no anexo 5.

5.1.3.4. Resistência do isolamento destinado ao sistema de ligação para carregamento do SRAEE

No caso da tomada elétrica no veículo destinada a ser ligada por condutor a uma fonte externa de energia elétrica de corrente alternada ligada à terra e do circuito elétrico galvanicamente ligado à tomada no veículo durante o carregamento do SRAEE, a resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica deve ter um valor mínimo de 1 ΜΩ, quando a ligação do carregador estiver desligada. Durante a medição, o SRAEE pode ser desligado.

5.2. Sistema recarregável de armazenamento de energia (SRAEE)

5.2.1. No caso de um veículo com SRAEE, deve cumprir-se o requisito do ponto 5.2.1.1 ou do ponto 5.2.1.2.

5.2.1.1. Um SRAEE que tenha sido homologado ao abrigo da parte II do presente regulamento, deve ser instalado em conformidade com as instruções facultadas pelo fabricante do SRAEE e de acordo com a descrição constante na parte 2 do anexo 6 do presente regulamento.

5.2.1.2. O SRAEE deve cumprir os requisitos do ponto 6 do presente regulamento.

5.2.2. Acumulação de gás

Para evitar a acumulação de hidrogénio, os locais destinados a baterias de tração de tipo aberto suscetíveis de produzir hidrogénio devem estar equipados com um ventilador ou uma conduta de ventilação.

5.3. Segurança funcional

Deve ser dada ao condutor, pelo menos, uma indicação temporária quando o veículo se encontrar em «modo de condução autorizado».

No entanto, a presente disposição não se aplica nos casos em que um motor de combustão interna fornece direta ou indiretamente a potência de propulsão do veículo.

Ao sair do veículo, o condutor deve ser informado, através de um sinal (por exemplo, um sinal ótico ou acústico), se o veículo ainda se encontra no modo de condução autorizado.

Caso o SRAEE a bordo possa ser carregado a partir do exterior pelo utilizador, o movimento do veículo por ação do seu próprio sistema de propulsão deve ser impossível enquanto o conector da fonte externa de energia elétrica estiver fisicamente ligado à tomada no veículo.

O cumprimento do presente requisito deve ser demonstrado através da utilização do conector especificado pelo fabricante do veículo.

O estado da unidade de comando do sentido de marcha deve ser indicado ao condutor.

5.4. Determinação das emissões de hidrogénio

5.4.1. Este ensaio deve ser efetuado em todos os veículos equipados com baterias de tração de tipo aberto. Se o SRAEE tiver sido homologado ao abrigo da parte II do presente regulamento e instalado em conformidade com o ponto 5.2.1.1, este ensaio pode ser omitido para efeitos da homologação do veículo.

5.4.2. O ensaio deve ser realizado através do método descrito no anexo 7 do presente regulamento. A recolha a análise de amostras de hidrogénio devem ser as prescritas. Podem ser aprovados outros métodos de análise, caso se comprove que dão resultados equivalentes.

5.4.3. Durante um procedimento de carga normal, nas condições mencionadas no anexo 7, as emissões de hidrogénio devem ser inferiores a 125 g durante cinco horas, ou a 25 × t2 g durante t2 (em horas).

5.4.4. Durante uma carga efetuada por meio de um carregador de bordo que apresente uma anomalia (condições indicadas no anexo 7), as emissões de hidrogénio devem ser inferiores a 42 g. Além disso, o carregador de bordo tem de limitar esta eventual anomalia a 30 minutos.

5.4.5. Todas as operações relacionadas com a carga do SRAEE são controladas automaticamente, incluindo a paragem para carregar.

5.4.6. Não deve ser possível comandar manualmente as fases de carregamento.

5.4.7. As operações normais de conexão e desconexão à rede de distribuição ou os cortes de energia elétrica não devem afetar o sistema de controlo das fases de carregamento.

5.4.8. As anomalias graves de carregamento devem ser continuamente indicadas ao condutor. Uma anomalia grave é uma deficiência que pode levar a uma falha do carregador durante um carregamento posterior.

5.4.9. O fabricante tem de indicar, no manual de instruções, a conformidade do veículo com estes requisitos.

5.4.10. A homologação concedida a um modelo de veículo no que diz respeito a emissões de hidrogénio pode ser alargada a modelos diferentes de veículos que pertençam à mesma família, em conformidade com a definição de família de veículos constante do anexo 7, apêndice 2.

6. PARTE II: REQUISITOS DE UM SISTEMA RECARREGÁVEL DE ARMAZENAMENTO DE ENERGIA (SRAEE) NO QUE SE REFERE À SEGURANÇA

6.1. Disposições gerais

São aplicáveis os procedimentos previstos no anexo 8 do presente regulamento.

6.2. Vibrações

6.2.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-A do presente regulamento.

6.2.2. Critérios de aceitação

6.2.2.1. Durante o ensaio, não deve haver qualquer indício de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo objeto de ensaio.

6.2.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.3. Ensaio de choque térmico e de ciclos

6.3.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-B do presente regulamento.

6.3.2. Critérios de aceitação

6.3.2.1. Durante o ensaio, não deve haver qualquer indício de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo objeto de ensaio.

6.3.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.4. Impacto mecânico

6.4.1. Choque mecânico

À escolha do fabricante, o ensaio pode ser efetuado como:

a) um ensaio em veículos, em conformidade com o ponto 6.4.1.1 do presente regulamento, ou

b) um ensaio de componentes, em conformidade com o ponto 6.4.1.2 do presente regulamento, ou

c) uma combinação de a) e b), para diferentes sentidos de marcha do veículo.

6.4.1.1. Ensaio em veículos

A conformidade com os requisitos dos critérios de aceitação do ponto 6.4.1.3 pode ser demonstrada pelo SRAEE instalado em veículos que tenham sido objeto de ensaios de colisão ao abrigo do Regulamento n.o 12, anexo 3, ou do Regulamento n.o 94, anexo 3, no que respeita à colisão frontal, e do Regulamento n.o 95, anexo 4, no que respeita à colisão lateral. A temperatura ambiente e o SOC devem estar em conformidade com os referidos regulamentos.

A homologação de um SRAEE que tenha sido objeto de ensaio ao abrigo deste número está limitada ao modelo de veículo específico.

6.4.1.2. Ensaio de componentes

O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-C do presente regulamento.

6.4.1.3. Critérios de aceitação

Durante o ensaio, não deve haver qualquer indício de:

a) Fogo;

b) Explosão;

c1) Derramamento de eletrólitos em caso de ensaio em conformidade com o ponto 6.4.1.1: i) No período de 30 minutos subsequente à colisão não deve haver qualquer derrame de eletrólitos do SRAEE no habitáculo; ii) O derramamento do SRAEE para o exterior do habitáculo não pode exceder 7 %, em volume, da capacidade eletrolítica do SRAEE (no caso das baterias de tração de tipo aberto, é igualmente aplicável um limite máximo de 5 litros);

c2) Derramamento de eletrólitos em caso de ensaio em conformidade com o ponto 6.4.1.2.

Depois do ensaio em veículos (ponto 6.4.1.1), um SRAEE instalado no interior do habitáculo deve permanecer no local de instalação e os seus componentes devem manter-se dentro dos limites do SRAEE. Nenhuma parte do SRAEE que se encontre no exterior do habitáculo deve penetrar no habitáculo durante ou após os procedimentos de ensaio de impacto.

Depois do ensaio de componentes (ponto 6.4.1.2) o dispositivo objeto de ensaio deve ser retido pela respetiva fixação e os seus componentes devem manter-se dentro dos seus limites.

No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento do dispositivo objeto de ensaio deve garantir pelo menos 100 Ω/Volt para todo o SRAEE, medida após o ensaio de acordo com o anexo 4-A ou o anexo 4-B do presente regulamento, ou o dispositivo objeto de ensaio deve respeitar o nível de proteção IPXXB.

No caso dos SRAEE objeto de ensaio ao abrigo do ponto 6.4.1.2, os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo objeto de ensaio.

Para confirmar a conformidade com a alínea c1) do ponto 6.4.1.3, deve aplicar-se, se necessário, um revestimento adequado à proteção física (invólucro), a fim de confirmar se se produziu qualquer derramamento de eletrólitos do SRAEE na sequência do ensaio de impacto. A menos que o fabricante forneça meios para distinguir o derramamento de diferentes líquidos, todos os derramamentos de líquido são considerados como derramamentos de eletrólitos.

6.4.2. Integridade mecânica

Este ensaio é unicamente aplicável a um SRAEE que se destine a ser instalado em veículos das categorias M1 e N1.

À escolha do fabricante, o ensaio pode ser efetuado como:

a) um ensaio em veículos, em conformidade com o ponto 6.4.2.1 do presente regulamento, ou

b) um ensaio de componentes, em conformidade com o ponto 6.4.2.2 do presente regulamento.

6.4.2.1. Ensaio específico em veículos

À escolha do fabricante, o ensaio pode ser efetuado como:

a) um ensaio dinâmico em veículos, em conformidade com o ponto 6.4.2.1.1 do presente regulamento, ou

b) um ensaio de componentes específicos do veículo, em conformidade com o ponto 6.4.2.1.2 do presente regulamento, ou

c) uma combinação de a) e b), para diferentes sentidos de marcha do veículo.

Quando o SRAEE está montado numa posição que se encontra entre uma linha que parte da aresta posterior do veículo e é perpendicular ao eixo do veículo e uma linha que se encontra 300 mm para a frente e é paralela à primeira, o fabricante deve demonstrar ao serviço técnico o desempenho, no que se refere à integridade mecânica, do SRAEE no veículo.

A homologação de um SRAEE que tenha sido objeto de ensaio ao abrigo deste número está limitada ao modelo de veículo específico.

6.4.2.1.1. Ensaio dinâmico em veículos

A conformidade com os requisitos dos critérios de aceitação do ponto 6.4.2.3 pode ser demonstrada pelo(s) SRAEE instalado(s) em veículos que tenham sido objeto de ensaios de colisão ao abrigo do Regulamento n.o 12, anexo 3, ou do Regulamento n.o 94, anexo 3, no que respeita à colisão frontal, e do Regulamento n.o 95, anexo 4, no que respeita à colisão lateral. A temperatura ambiente e o SOC devem estar em conformidade com os referidos regulamentos.

6.4.2.1.2. Ensaio de componentes específicos do veículo

O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-D do presente regulamento.

A força de esmagamento que substitui a força prescrita especificada no ponto 3.2.1 do anexo 8-D deve ser determinada pelo fabricante do veículo com base nos dados obtidos quer em ensaios de colisão reais quer em simulações, tal como previsto no Regulamento n.o 12, anexo 3, ou no Regulamento n.o 94, anexo 3, no sentido de marcha e de acordo com o Regulamento n.o 95, anexo 4, na direção horizontal perpendicular ao sentido de marcha. Estas forças devem ser aprovadas pelo serviço técnico.

Os fabricantes, de comum acordo com o serviço técnico, podem usar forças derivadas dos dados obtidos nos procedimentos de ensaio de impacto alternativos, mas estas forças devem ser iguais ou superiores às forças que resultariam da utilização de dados em conformidade com os regulamentos supramencionados.

O fabricante pode definir as partes pertinentes da estrutura do veículo utilizadas para a proteção mecânica dos componentes do SRAEE. O ensaio deve ser realizado com o SRAEE montado nesta estrutura do veículo de uma forma que seja representativa da sua montagem no veículo.

6.4.2.2. Ensaio de componentes

O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-D do presente regulamento.

O SRAEE homologado nos termos do presente número deve ser montado numa posição que se encontre entre os dois planos; a) um plano vertical perpendicular ao eixo do veículo localizado 420 mm à retaguarda da aresta da frente do veículo, e b) um plano vertical perpendicular ao eixo do veículo localizado 300 mm à frente da aresta posterior do veículo.

As restrições de montagem devem ser documentadas no anexo 6 — parte 2.

A força de esmagamento especificada no ponto 3.2.1 do anexo 8-D pode ser substituída pelo valor declarado pelo fabricante, em cujo caso a força de esmagamento deve ser documentada no anexo 6, parte 2, como restrição de montagem. Neste caso, o fabricante do veículo que utiliza tais SRAEE deve demonstrar, durante o processo de homologação ao abrigo da parte I do presente regulamento, que a força de contacto com o SRAEE não ultrapassará o valor declarado pelo fabricante do SRAEE. Essa força deve ser determinada pelo fabricante do veículo com base nos dados obtidos quer no ensaio de impacto real quer na sua simulação, tal como previsto no Regulamento n.o 12, anexo 3, ou no Regulamento n.o 94, anexo 3, no sentido de marcha e de acordo com o Regulamento n.o 95, anexo 4, na direção horizontal perpendicular ao sentido de marcha. Estas forças devem ser acordadas entre o fabricante e o serviço técnico.

Os fabricantes, de comum acordo com o serviço técnico, podem usar forças derivadas dos dados obtidos nos procedimentos de ensaio de impacto alternativos, mas estas forças devem ser iguais ou superiores às forças que resultariam da utilização de dados em conformidade com os regulamentos supramencionados.

6.4.2.3. Critérios de aceitação

Durante o ensaio, não deve haver qualquer indício de:

a) Fogo;

b) Explosão;

c1) Derramamento de eletrólitos em caso de ensaio em conformidade com o ponto 6.4.1.1: i) No período de 30 minutos subsequente à colisão não deve haver qualquer derrame de eletrólitos do SRAEE no habitáculo. ii) O derramamento do SRAEE para o exterior do habitáculo não pode exceder 7 %, em volume, da capacidade eletrolítica do SRAEE (no caso das baterias de tração de tipo aberto, é igualmente aplicável um limite máximo de 5 litros).

c2) Derramamento de eletrólitos em caso de ensaio em conformidade com o ponto 6.4.2.2.

No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento do dispositivo objeto de ensaio deve garantir pelo menos 100 Ω/Volt para todo o SRAEE, medida de acordo com o anexo 4-A ou o anexo 4-B do presente regulamento, ou o dispositivo objeto de ensaio deve respeitar o nível de proteção IPXXB.

Em caso de ensaio em conformidade com o ponto 6.4.2.2, os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo objeto de ensaio.

Para confirmar a conformidade com a alínea c1) do ponto 6.4.2.3, deve aplicar-se, se necessário, um revestimento adequado à proteção física (invólucro), a fim de confirmar se se produziu qualquer derramamento de eletrólitos do SRAEE na sequência do ensaio de impacto. A menos que o fabricante forneça meios para distinguir o derramamento de diferentes líquidos, todos os derramamentos de líquido são considerados como derramamentos de eletrólitos.

6.5. Resistência ao fogo

Este ensaio é exigível no caso dos SRAEE que contenham eletrólitos inflamáveis.

Este ensaio não é exigido nos casos em que o SRAEE instalado no veículo esteja montado para que a superfície inferior do invólucro do SRAEE se encontre a mais de 1,5 m acima do solo. À escolha do fabricante, este ensaio pode ser realizado nos casos em que a superfície inferior do SRAEE se encontra a uma altura superior a 1,5 m acima do solo. O ensaio deve ser realizado numa amostra de ensaio.

À escolha do fabricante, o ensaio pode ser efetuado como:

a) um ensaio em veículos, em conformidade com o ponto 6.5.1 do presente regulamento, ou

b) um ensaio de componentes, em conformidade com o ponto 6.5.2 do presente regulamento.

6.5.1. Ensaio em veículos

O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-E, ponto 3.2.1, do presente regulamento.

A homologação de um SRAEE que tenha sido objeto de ensaio ao abrigo deste número está limitada às homologações de um modelo de veículo específico.

6.5.2. Ensaio de componentes

O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-E, ponto 3.2.2, do presente regulamento.

6.5.3. Critérios de aceitação

6.5.3.1. Durante o ensaio, o dispositivo objeto de ensaio não deve apresentar qualquer indício de explosão.

6.6. Proteção externa contra curto-circuitos

6.6.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-F do presente regulamento.

6.6.2. Critérios de aceitação:

6.6.2.1. Durante o ensaio, não deve haver qualquer indício de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo objeto de ensaio.

6.6.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.7. Proteção contra sobrecarga

6.7.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-G do presente regulamento.

6.7.2. Critérios de aceitação

6.7.2.1. Durante o ensaio, não deve haver qualquer indício de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo objeto de ensaio.

6.7.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.8. Proteção contra sobredescarga

6.8.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-H do presente regulamento.

6.8.2. Critérios de aceitação

6.8.2.1. Durante o ensaio, não deve haver qualquer indício de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo objeto de ensaio.

6.8.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.9. Proteção contra sobreaquecimento

6.9.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-I do presente regulamento.

6.9.2. Critérios de aceitação

6.9.2.1. Durante o ensaio, não deve haver qualquer indício de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo objeto de ensaio.

6.9.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.10. Emissões

Há que ter em conta as possíveis emissões de gases provocadas pelo processo de conversão da energia durante a utilização normal.

6.10.1. As baterias de tração de tipo aberto devem respeitar os requisitos do ponto 5.4. do presente regulamento no que respeita às emissões de hidrogénio.

Os sistemas com um processo químico fechado devem ser considerados isentos de emissões durante a utilização normal (por exemplo, baterias de iões de lítio).

O processo químico fechado deve ser descrito e documentado pelo fabricante das baterias no anexo 6 — parte 2.

Outras tecnologias devem ser avaliadas pelo fabricante e pelo serviço técnico no que respeita a eventuais emissões durante a utilização normal.

6.10.2. Critérios de aceitação

No que diz respeito às emissões de hidrogénio, ver o ponto 5.4 do presente regulamento.

Os sistemas isentos de emissões com um processo químico fechado não necessitam de qualquer verificação.

7. MODIFICAÇÕES E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM MODELO DE VEÍCULO

7.1. Qualquer modificação do modelo de veículo ou do tipo de SRAEE homologado em conformidade com o presente regulamento deve ser notificada à entidade homologadora que os homologou. Essa entidade pode:

7.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de produzir efeitos adversos apreciáveis e que, de qualquer modo, o veículo ou o SRAEE continua a cumprir os requisitos definidos, ou

7.1.2. Exigir um novo relatório de ensaio do serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.

7.2. A confirmação ou recusa de homologação, com especificação das modificações ocorridas, deve ser comunicada, através do procedimento previsto no ponto 4.3, às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento.

7.3. A entidade homologadora que emite a extensão da homologação deve atribuir um número de série a cada formulário de comunicação estabelecido para tal extensão e notificar as outras partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário de comunicação conforme ao modelo que consta do anexo 1 (parte 1 ou 2) do presente regulamento.

8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

8.1. Os veículos ou SRAEE homologados nos termos do presente regulamento devem ser fabricados de modo a serem conformes ao modelo homologado, cumprindo os requisitos indicados nas partes do presente regulamento que lhes são aplicáveis.

8.2. Para verificar se os requisitos do ponto 8.1 são cumpridos, devem ser realizados controlos adequados da produção.

8.3. O titular da homologação deve, em especial:

8.3.1. Garantir a existência de procedimentos que permitam o controlo eficaz da qualidade dos veículos ou dos SRAEE;

8.3.2. Ter acesso aos equipamentos de ensaio necessários para verificar a conformidade de cada modelo homologado;

8.3.3. Garantir que os dados referentes aos resultados dos ensaios sejam registados e que os documentos correspondentes permaneçam disponíveis por um período a determinar de comum acordo com a entidade homologadora;

8.3.4. Analisar os resultados de cada tipo de ensaio, para verificar e assegurar a coerência das características do veículo ou do SRAEE, tomando em consideração as variações admissíveis na produção industrial;

8.3.5. Assegurar que sejam efetuados, para cada modelo de veículo ou tipo de componente, pelo menos os ensaios prescritos nas partes aplicáveis do presente regulamento;

8.3.6. Assegurar que, caso um conjunto de amostras ou provetes evidenciem não-conformidade no modelo/tipo de ensaio em questão, se proceda a uma nova recolha de amostras e a novos ensaios. Devem ser tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da respetiva produção.

8.4. A entidade homologadora que tiver concedido a homologação pode verificar em qualquer momento os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção.

8.4.1. Durante cada inspeção, os registos dos ensaios e da produção devem ser apresentados ao inspetor.

8.4.2. O inspetor pode selecionar amostras de forma aleatória para efeitos de ensaio no laboratório do fabricante. O número mínimo de amostras pode ser determinado em função dos resultados das próprias verificações do fabricante.

8.4.3. Se o nível da qualidade se revelar insatisfatório ou se parecer ser necessário verificar a validade dos ensaios efetuados em aplicação do ponto 8.4.2, o inspetor pode selecionar amostras que serão enviadas ao serviço técnico que realizou os ensaios de homologação.

8.4.4. A entidade competente pode efetuar qualquer ensaio prescrito no presente regulamento.

8.4.5. A frequência normal das inspeções pela entidade homologadora é de uma por ano. Se forem registados resultados insatisfatórios durante uma dessas inspeções, a entidade homologadora deve assegurar que são tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da produção tão rapidamente quanto possível.

9. SANÇÕES PELA NÃO-CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

9.1. A homologação concedida a um modelo de veículo/tipo de SRAEE nos termos do presente regulamento pode ser revogada se os requisitos enunciados no ponto 8 anterior não forem cumpridos ou se o veículo/SRAEE, ou os respetivos componentes, não forem aprovados nos ensaios mencionados no ponto 8.3.5 anterior.

9.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplica o presente regulamento revogar uma homologação que tenha previamente concedido, essa parte deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo 1 (parte 1 ou 2) do presente regulamento.

10. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se deixar completamente de fabricar um modelo de veículo/tipo de SRAEE homologado nos termos do presente regulamento, o titular da homologação deve desse facto informar a entidade que concedeu a homologação. Após receber a correspondente comunicação, essa entidade deve do facto informar as outras partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 (parte 1 ou 2) do presente regulamento.

11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS

As partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades que concedem as homologações e aos quais devem ser enviados os formulários que certificam a concessão, extensão, recusa ou revogação de uma homologação, ou a cessação definitiva da produção, emitidos noutros países.

12. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS

12.1. A contar da data oficial da entrada em vigor da série 02 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação nos termos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações.

12.2. Decorridos [36] meses após a data da entrada em vigor da série 02 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento só devem conceder homologações se o modelo de veículo a homologar cumprir as disposições do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações.

12.3. Durante os [36] meses seguintes à data de entrada em vigor da série 02 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a conceder homologações aos modelos de veículos que cumpram o disposto no presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série precedente de alterações.

12.4. As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não devem recusar a concessão de extensões de homologações conformes à série precedente de alterações ao presente regulamento.

12.5. Sem prejuízo das disposições transitórias anteriores, as partes contratantes para as quais a aplicação do presente regulamento produza efeitos após a data de entrada em vigor da série mais recente de alterações não são obrigadas a aceitar homologações que foram concedidas em conformidade com qualquer uma das séries de alterações precedentes ao presente regulamento.

(1) Tal como definidas na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, ponto 2.

(2) www.unece.org/trans/danger/publi/unrec/rev17/17files_e.html

(3) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.3

ANEXO 1 PARTE 1 PARTE 2

ANEXO 2 DISPOSIÇÕES DAS MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO Modelo A (Ver ponto 4.4 do presente regulamento) Figura 1 A marca de homologação indicada na figura 1, afixada num veículo, indica que o modelo do veículo em causa foi homologado nos Países Baixos (E4), nos termos do Regulamento n.o 100, com o número de homologação 022492. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 100, alterado pela série 02 de alterações. Figura 2 A marca de homologação indicada na figura 2, afixada num SRAEE, indica que o tipo de SRAEE («ES») em causa foi homologado nos Países Baixos (E4), nos termos do Regulamento n.o 100, com o número de homologação 022492. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 100, alterado pela série 02 de alterações. Modelo B (Ver ponto 4.5 do presente regulamento) A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo do veículo em causa foi homologado nos Países Baixos (E4) nos termos dos Regulamentos n.os 100 e 42 (1). O número de homologação indica que, à data em que as respetivas homologações foram concedidas, o Regulamento n.o 100 já incluía a série 02 de alterações e o Regulamento n.o 42 estava ainda na sua forma original. (1) Este último número é indicado apenas a título de exemplo.

ANEXO 3 PROTEÇÃO CONTRA O CONTACTO DIRETO COM PARTES SOB TENSÃO 1. SONDAS DE ACESSIBILIDADE As sondas de acessibilidade para verificar a proteção das pessoas contra o acesso às partes sob tensão constam do quadro. 2. CONDIÇÕES DE REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS A sonda de acessibilidade é aplicada contra quaisquer aberturas do invólucro com a força definida no quadro. Se penetrar inteiramente ou parcialmente, é colocada em todas as posições possíveis, mas a superfície batente nunca deve penetrar inteiramente através da abertura. As barreiras internas são consideradas parte do invólucro. Uma fonte de alimentação a baixa tensão (no mínimo, de 40 V e, no máximo, de 50 V), em série com uma lâmpada adequada, deve ser ligada, se necessário, entre a sonda e as partes sob tensão no interior da barreira ou do invólucro. O método de circuito de sinal deve igualmente ser aplicado às peças móveis perigosas do equipamento de alta tensão. As partes móveis internas podem funcionar lentamente, quando for possível. 3. CONDIÇÕES DE ACEITAÇÃO A sonda de acessibilidade não deve tocar nas partes sob tensão. Se este requisito for verificado através de um circuito de sinal entre a sonda e as partes sob tensão, a lâmpada não deve acender-se. No caso do ensaio para IPXXB, o dedo de ensaio articulado pode penetrar em todo o seu comprimento de 80 mm, mas a superfície batente (diâmetro 50 mm × 20 mm) não deve passar através da abertura. Partindo de uma posição completamente direita, ambas as articulações do dedo de ensaio devem ser sucessivamente dobradas até formar um ângulo de 90° com o eixo da secção adjacente do dedo e devem ser colocadas em todas as posições possíveis. No caso de ensaios para IPXXD, a sonda de acessibilidade pode penetrar em todo o seu comprimento, mas a superfície batente não deve penetrar inteiramente através da abertura. Sondas de acessibilidade para os ensaios relativos à proteção das pessoas contra o acesso às partes perigosas Primeir o algarismo Letra adic. Sonda de acessibilidade (Dimensões em mm) Força de ensaio 2 B Dedo de ensaio articulado 10 N ± 10 % 4, 5, 6 D Fio de ensaio: 1,0 mm de diâmetro e 100 mm de comprimento. 1 N ± 10 % Dedo de ensaio articulado Material: metal, salvo especificação em contrário Dimensões lineares em milímetros Tolerâncias ou dimensões sem tolerâncias específicas: a) Ângulos Nn: 0/– 10°; b) Em dimensões lineares: até 25 mm: 0/– 0,05 mm superior a 25 mm: ± 0,2 mm Ambas as articulações devem permitir um movimento no mesmo plano, no mesmo sentido, num ângulo de 90°, com uma tolerância de 0° a + 10°.

ANEXO 4-A MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO ISOLAMENTO PARA OS ENSAIOS EM VEÍCULOS 1. DISPOSIÇÕES GERAIS A resistência do isolamento de cada barramento de alta tensão do veículo deve ser medida ou determinada por cálculo, utilizando valores de medição para cada parte ou unidade componente de um barramento de alta tensão (em seguida referido como «medição separada»). 2. MÉTODO DE MEDIÇÃO A medição da resistência do isolamento deve ser realizada selecionando um método de medição apropriado de entre os enumerados nos pontos 2.1 a 2.2 do presente anexo, consoante a carga elétrica das partes sob tensão ou da resistência do isolamento, etc. A gama de tensões do circuito elétrico a medir deve ser clarificada antecipadamente, utilizando, por exemplo, diagramas do circuito elétrico. Além disso, podem ser efetuadas as modificações necessárias para permitir medir a resistência do isolamento, nomeadamente remoção do invólucro para se aceder às partes sob tensão, colocação de cabos de medição, alterações no software, entre outras. Nos casos em que os valores medidos não sejam estáveis, devido ao funcionamento de um sistema a bordo de monitorização da resistência do isolamento, por exemplo, podem ser realizadas as modificações necessárias para efetuar a medição, tais como desligar o dispositivo em funcionamento ou removê-lo. Além disso, uma vez removido o dispositivo em causa, deve fazer-se prova, recorrendo a desenhos, por exemplo, que tal não modificará a resistência do isolamento entre as partes sob tensão e a massa elétrica. Deve ter-se o máximo cuidado no que respeita a curto-circuitos, choques elétricos, etc., pois essa comprovação pode requerer um funcionamento direto do circuito de alta tensão. 2.1. Método de medição utilizando fontes de energia exteriores ao veículo 2.1.1. Instrumento de medição Deve ser utilizado um instrumento de ensaio da resistência do isolamento capaz de aplicar uma tensão de CC superior à tensão de funcionamento do barramento de alta tensão. 2.1.2. Método de medição Deve ser ligado um instrumento de ensaio da resistência do isolamento entre as partes sob tensão e a massa elétrica. Em seguida, é medida a resistência do isolamento utilizando um instrumento de ensaio capaz de aplicar uma tensão de CC equivalente a, pelo menos, metade da tensão de funcionamento do barramento de alta tensão. Se o sistema tiver diversas gamas de tensões (por exemplo, por causa de um conversor-elevador) num circuito galvanicamente ligado e alguns dos componentes não puderem resistir à tensão de funcionamento do circuito completo, a resistência do isolamento entre esses componentes e a massa elétrica pode ser medida separadamente aplicando, pelo menos, metade da própria tensão de funcionamento com esses componentes desligados. 2.2. Método de medição utilizando o SRAEE do veículo como fonte de alimentação de CC 2.2.1. Condições de ensaio do veículo O barramento de alta tensão deve ser alimentado a energia elétrica pelo SRAEE do veículo e/ou pelo sistema de conversão de energia, devendo o nível de tensão ao longo de todo o ensaio ser, pelo menos, igual à tensão nominal de funcionamento indicada pelo fabricante do veículo. 2.2.2. Instrumento de medição O voltímetro utilizado neste ensaio mede valores de CC e tem uma resistência interna de pelo menos 10 ΜΩ. 2.2.3. Método de medição 2.2.3.1. Primeira etapa A tensão é medida como se indica na figura 1 e é registada a tensão do barramento de alta tensão (Vb). O valor de Vb deve ser igual ou superior à tensão nominal de funcionamento do SRAEE e/ou do sistema de conversão de energia indicado pelo fabricante do veículo. Figura 1 Medição de Vb, V1 e V2 2.2.3.2. Segunda etapa Medir e registar a tensão (V1) entre o polo negativo do barramento de alta tensão e a massa elétrica (ver figura 1). 2.2.3.3. Terceira etapa Medir e registar a tensão (V2) entre o polo positivo do barramento de alta tensão e a massa elétrica (ver figura 1). 2.2.3.4. Quarta etapa Se V1 for igual a ou maior do que V2, inserir uma resistência normalizada conhecida (Ro) entre o polo negativo do barramento de alta tensão e a massa elétrica. Com a Ro instalada, medir e registar a tensão (V1′) entre o polo negativo do barramento de alta tensão e a massa elétrica (ver figura 2). Calcular o isolamento elétrico (Ri) segundo a seguinte fórmula: Ri = Ro * (Vb/V1′ – Vb/V1) ou Ri = Ro * Vb * (1/V1′ – 1/V1) Figura 2 Medição de V1′ Se V2 for maior do que V1, inserir uma resistência normalizada conhecida (Ro) entre o polo positivo do barramento de alta tensão e a massa elétrica. Com a Ro instalada, medir e registar a tensão (V2′) entre o polo positivo do barramento de alta tensão e a massa elétrica (ver figura 3). Calcular o isolamento elétrico (Ri) de acordo com a seguinte fórmula. Dividir este valor de isolamento elétrico (em Ω) pela tensão nominal de funcionamento do barramento de alta tensão (em V). Calcular o isolamento elétrico (Ri) segundo a seguinte fórmula: Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) ou Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2) Figura 3 Medição de V2′ 2.2.3.5. Quinta etapa O isolamento elétrico Ri (em Ω), dividido pela tensão de funcionamento do barramento de alta tensão (em volts), é igual à resistência do isolamento (em Ω/V). Nota: A resistência normalizada conhecida Ro (em Ω) deve ser o valor mínimo requerido da resistência do isolamento (em Ω/V) multiplicada pela tensão de funcionamento do veículo mais/menos 20 % (em volts). Não é necessário que Ro tenha este valor preciso, uma vez que as fórmulas são válidas para qualquer Ro; no entanto, um valor Ro nesta gama deve garantir uma boa resolução para as medições da tensão.

ANEXO 4-B MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO ISOLAMENTO PARA OS ENSAIOS DE COMPONENTE DE UM SRAEE 1. MÉTODO DE MEDIÇÃO A medição da resistência do isolamento deve ser realizada selecionando um método de medição apropriado de entre os enumerados nos pontos 1.1 a 1.2 do presente anexo, consoante a carga elétrica das partes sob tensão ou da resistência do isolamento, etc. Se a tensão de funcionamento do dispositivo ensaiado (Vb, figura 1) não puder ser medida (devido, por exemplo, à desativação do circuito elétrico causado pelo funcionamento dos contactores principais ou da mecha), o ensaio pode ser realizado com um dispositivo de ensaio modificado para permitir a medição das tensões internas (a montante dos contactores principais). Estas alterações não devem influenciar os resultados do ensaio. A gama de tensões do circuito elétrico a medir deve ser clarificada antecipadamente, utilizando, por exemplo, diagramas do circuito elétrico. Se os barramentos de alta tensão estiverem isolados galvanicamente entre si, a resistência do isolamento deve ser medida para cada circuito elétrico. Além disso, podem ser efetuadas as modificações necessárias para permitir medir a resistência do isolamento, nomeadamente remoção do invólucro para se aceder às partes sob tensão, colocação de cabos de medição, alterações no software, entre outras. Nos casos em que os valores medidos não sejam estáveis, devido ao funcionamento de um sistema de monitorização da resistência do isolamento, por exemplo, podem ser feitas as modificações necessárias para efetuar a medição, tais como desligar o dispositivo em funcionamento ou removê-lo. Além disso, uma vez removido o dispositivo em causa, deve-se fazer prova, recorrendo a desenhos, por exemplo, que tal não modificará a resistência do isolamento entre as partes sob tensão e a ligação de terra designada pelo fabricante como um ponto de ligação à massa elétrica quando instalada no veículo. Deve ter-se o máximo cuidado no que respeita a curtos-circuitos, choques elétricos, etc., pois essa comprovação pode requerer um funcionamento direto do circuito de alta tensão. 1.1. Método de medição utilizando tensão de fontes externas 1.1.1. Instrumento de medição Deve ser utilizado um instrumento de ensaio da resistência do isolamento capaz de aplicar uma tensão de CC superior à tensão nominal do dispositivo ensaiado. 1.1.2. Método de medição Deve ser ligado um instrumento de ensaio da resistência do isolamento entre as partes sob tensão e a ligação de terra. Em seguida, é medida a resistência do isolamento. Se o sistema tiver diversas gamas de tensões (por exemplo, por causa de um conversor-elevador) num circuito galvanicamente ligado e alguns dos componentes não puderem resistir à tensão de funcionamento do circuito completo, a resistência do isolamento entre esses componentes e a ligação de terra pode ser medida separadamente aplicando pelo menos metade da própria tensão de funcionamento com esses componentes desligados. 1.2. Método de medição que utiliza o dispositivo ensaiado como fonte de alimentação de CC 1.2.1. Condições de realização dos ensaios O nível de tensão do dispositivo ensaiado ao longo de todo o ensaio deve ser pelo menos igual à tensão nominal de funcionamento do dispositivo ensaiado. 1.2.2. Instrumento de medição O voltímetro utilizado neste ensaio mede valores de CC e tem uma resistência interna de pelo menos 10 ΜΩ. 1.2.3. Método de medição 1.2.3.1. Primeira etapa A tensão é medida como se indica na figura 1, sendo registada a tensão de funcionamento do dispositivo ensaiado (Vb, figura 1). O valor de Vb deve ser igual ou superior à tensão nominal de funcionamento do dispositivo ensaiado. Figura 1 1.2.3.2. Segunda etapa Medir e registar a tensão (V1) entre o polo negativo do dispositivo ensaiado e a ligação de terra (figura 1). 1.2.3.3. Terceira etapa Medir e registar a tensão (V2) entre o polo negativo do dispositivo ensaiado e a ligação de terra (figura 1). 1.2.3.4. Quarta etapa Se V1 for igual ou maior do que V2, inserir uma resistência normalizada conhecida (Ro) entre o polo negativo do dispositivo ensaiado e a ligação de terra. Com a Ro instalada, medir a tensão (V1′) entre o polo negativo do dispositivo ensaiado e ligação de terra (ver figura 2). Calcular o isolamento elétrico (Ri) segundo a seguinte fórmula: Ri = Ro * (Vb/V1′ – Vb/V1) ou Ri = Ro * Vb * (1/V1′– 1/V1) Figura 2 Se V2 for igual ou maior do que V1, inserir uma resistência normalizada conhecida (Ro) entre o polo positivo do dispositivo ensaiado e a ligação de terra. Com a Ro instalada, medir a tensão (V2′) entre o polo positivo do dispositivo ensaiado e ligação de terra (ver figura 3). Calcular o isolamento elétrico (Ri) segundo a seguinte fórmula: Ri = Ro * (Vb/V2′ – Vb/V2) ou Ri = Ro * Vb * (1/V2′ – 1/V2) Figura 3 1.2.3.5. Quinta etapa O isolamento elétrico Ri (em Ω), dividido pela tensão nominal do dispositivo ensaiado (em volts), é igual à resistência do isolamento (em Ω/V). Nota: A resistência normalizada conhecida Ro (em Ω) deve ser o valor mínimo requerido da resistência do isolamento (em Ω/V) multiplicada pela tensão nominal do dispositivo ensaiado mais/menos 20 % (em volts). Não é necessário que Ro tenha este valor preciso, uma vez que as fórmulas são válidas para qualquer Ro; no entanto, um valor Ro nesta gama deve garantir uma boa resolução para as medições da tensão.

ANEXO 5 MÉTODO DE CONFIRMAÇÃO DO BOM FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE MONITORIZAÇÃO A BORDO DA RESISTÊNCIA DO ISOLAMENTO A função do sistema de monitorização a bordo da resistência do isolamento deve ser confirmada pelo seguinte método: Inserir uma resistência que não faça com que a resistência do isolamento entre o terminal sob monitorização e a massa elétrica desça abaixo do valor mínimo requerido de resistência do isolamento. O sinal de aviso deve ser ativado.

ANEXO 6 PARTE 1 Características essenciais dos veículos ou sistemas rodoviários 1. Disposições gerais 1.1. Marca (designação comercial do fabricante): 1.2. Modelo: 1.3. Categoria do veículo: 1.4. Designação comercial, se disponível: 1.5. Nome e endereço do fabricante: 1.6. Se aplicável, nome e endereço do representante do fabricante: 1.7. Fotografias e/ou desenhos do veículo: 1.8. Número de homologação do SRAEE: 2. Motor elétrico (motor de tração) 2.1. Tipo (enrolamento, excitação): 2.2. Potência útil máxima e/ou potência máxima de 30 minutos (kW): 3. SRAEE 3.1. Marca ou designação comercial do SRAEE: 3.2. Indicação de todos os tipos de células: 3.2.1. Química das células: 3.2.2. Dimensões físicas: 3.2.3. Capacidade da célula (Ah): 3.3. Descrição ou desenho(s) ou fotografia(s) do SRAEE ilustrando: 3.3.1. Estrutura: 3.3.2. Configuração (número de células, modo de ligação, etc.): 3.3.3. Dimensões: 3.3.4. Invólucro (construção, materiais e dimensões físicas): 3.4. Especificação elétrica: 3.4.1. Tensão nominal (V): 3.4.2. Tensão de funcionamento (V): 3.4.3. Capacidade (Ah): 3.4.4. Corrente máxima (A): 3.5. Taxa de combinação de gás (em percentagem): 3.6. Descrição ou desenho(s) ou fotografia(s) da instalação do SRAEE no veículo: 3.6.1. Apoio físico: 3.7. Tipo de gestão térmica 3.8. Controlo eletrónico: 4. Células de combustível (se existentes) 4.1. Marca e designação comercial da célula de combustível: 4.2. Tipos de células de combustível: 4.3. Tensão nominal (V): 4.4. Número de células: 4.5. Tipo de sistema de arrefecimento (se existir): 4.6. Potência máxima (kW): 5. Fusível e/ou disjuntor 5.1. Modelo: 5.2. Diagrama que mostra a gama de funcionamento: 6. Feixe de cablagem de alimentação 6.1. Modelo: 7. Proteção contra choques elétricos 7.1. Descrição do conceito de proteção: 8. Informações adicionais 8.1. Descrição sucinta da instalação dos componentes do circuito elétrico ou desenhos/esquemas que mostrem a localização desses componentes: 8.2. Diagrama esquemático de todas as funções elétricas incluídas no circuito elétrico: 8.3. Tensão de funcionamento (V): PARTE 2 Características essenciais do SRAEE 1. REESS 1.1. Marca ou designação comercial do SRAEE: 1.2. Indicação de todos os tipos de células: 1.2.1. Química das células: 1.2.2. Dimensões físicas: 1.2.3. Capacidade da célula (Ah): 1.3. Descrição ou desenho(s) ou fotografia(s) da instalação do SRAEE explicativas do seguinte: 1.3.1. Estrutura: 1.3.2. Configuração (número de células, modo of conexão, etc.): 1.3.3. Dimensões: 1.3.4. Invólucro (construção, materiais e dimensões físicas): 1.4. Especificação elétrica 1.4.1. Tensão nominal (V): 1.4.2. Tensão de funcionamento (V): 1.4.3. Capacidade (Ah): 1.4.4. Corrente máxima (A): 1.5. Taxa de combinação de gás (em percentagem): 1.6. Descrição ou desenho(s) ou fotografia(s) da instalação do SRAEE no veículo: 1.6.1. Suporte físico: 1.7. Tipo de gestão térmica: 1.8. Controlo eletrónico: 1.9. Categoria de veículos em que o SRAEE pode ser instalado: PARTE 3 Características essenciais de veículos ou sistemas rodoviários com quadro ligado a circuitos elétricos 1. Disposições gerais 1.1. Marca (designação comercial do fabricante): 1.2. Modelo: 1.3. Categoria do veículo: 1.4. Designação comercial, se disponível: 1.5. Nome e endereço do fabricante: 1.6. Se aplicável, nome e endereço do representante do fabricante: 1.7. Fotografias e/ou desenhos do veículo: 1.8. Número de homologação do SRAEE: 2. SRAEE 2.1. Marca ou designação comercial do SRAEE: 2.2. Química das células: 2.3. Especificação elétrica: 2.3.1. Tensão nominal (V): 2.3.2. Capacidade (Ah): 2.3.3. Corrente máxima (A): 2.4. Taxa de combinação de gás (em percentagem): 2.5. Descrição ou desenho(s) ou fotografia(s) da instalação do SRAEE no veículo: 3. Informações adicionais 3.1. Tensão de funcionamento (V) do circuito de CA: 3.2. Tensão de funcionamento (V) do circuito de CC:

ANEXO 7 DETERMINAÇÃO DAS EMISSÕES DE HIDROGÉNIO DURANTE OS PROCEDIMENTOS DE CARGA DO SRAEE 1. INTRODUÇÃO O presente anexo descreve o método para determinar as emissões de hidrogénio durante os procedimentos de SRAEE de todos os veículos rodoviários, em conformidade com o ponto 5.4 do presente regulamento. 2. DESCRIÇÃO DO ENSAIO O ensaio de emissões de hidrogénio (figura do presente anexo) é realizado a fim de medir as emissões de hidrogénio durante os procedimentos de carga do SRAEE com o carregador. O método de ensaio inclui as seguintes fases: a) Preparação do veículo/SRAEE; b) Descarga do SRAEE; c) Determinação das emissões de hidrogénio durante a carga normal; d) Determinação das emissões de hidrogénio durante a carga realizada com uma anomalia do carregador de bordo. 3. ENSAIOS 3.1. Ensaio em veículos 3.1.1. O veículo deve estar em bom estado mecânico, ter feito a rodagem e percorrido pelo menos 300 km durante sete dias antes do ensaio. Durante esse período, o veículo deve estar equipado com o SRAEE a submeter ao ensaio das emissões de hidrogénio. 3.1.2. Se o SRAEE for utilizado a uma temperatura superior à temperatura ambiente, o operador deve seguir o procedimento do fabricante, a fim de manter a temperatura do SRAEE na gama de funcionamento normal. O representante do fabricante deve poder certificar que o sistema de condicionamento da temperatura do SRAEE não está danificado, nem apresenta um defeito em termos de capacidade. 3.2. Ensaio de componentes 3.2.1. O SRAEE deve estar em bom estado mecânico e ter sido objeto de um mínimo de 5 ciclos normais (tal como especificado no anexo 8, apêndice). 3.2.2. Se o SRAEE for utilizado a uma temperatura superior à temperatura ambiente, o operador deve seguir o procedimento do fabricante, a fim de manter a temperatura do SRAEE na sua gama de funcionamento normal. O representante do fabricante deve poder certificar que o sistema de condicionamento da temperatura do SRAEE não está danificado, nem apresenta um defeito em termos de capacidade. Determinação das emissões de hidrogénio durante os procedimentos de carga do SRAEE 4. EQUIPAMENTO PARA O ENSAIO DAS EMISSÕES DE HIDROGÉNIO 4.1. Banco dinamométrico O banco dinamométrico deve cumprir os requisitos da série 06 de alterações do Regulamento n.o 83. 4.2. Recinto para medição das emissões de hidrogénio O recinto para medição das emissões de hidrogénio deve ser uma câmara de medição estanque aos gases e capaz de conter o veículo/SRAEE em ensaio. Deve ser possível aceder ao veículo/SRAEE de todos os seus lados, e o recinto, quando vedado, deve ser estanque aos gases, em conformidade com o apêndice 1 do presente anexo. A superfície interior do recinto deve ser impermeável e não reativa ao hidrogénio. O sistema de condicionamento da temperatura deve permitir controlar a temperatura do ar no interior do recinto, de molde a que possa ser respeitada a temperatura prescrita durante todo o ensaio, com uma tolerância média de ± 2 K. Para possibilitar a adaptação às variações de volume resultantes das emissões de hidrogénio no interior do recinto, pode ser utilizado um recinto de volume variável ou um outro equipamento de ensaio. O recinto de volume variável expande-se e contrai-se em resposta às emissões de hidrogénio no seu interior. Dois meios possíveis de adaptação às variações do volume interno são a utilização de painéis móveis ou de um sistema em fole, no qual um ou mais sacos impermeáveis no interior do recinto se dilatem ou contraiam em reação às variações da pressão interna, através de trocas de ar com o exterior do recinto. Todos os sistemas concebidos para uma variação de volume devem manter a integridade do recinto, conforme estabelecido no apêndice 1 do presente anexo. Todos os métodos de variação de volume devem limitar o diferencial entre a pressão interna do recinto e a pressão barométrica a um valor máximo de ± 5 hPa. O recinto deve poder ser bloqueado num volume fixo. Um recinto de volume variável deve permitir a adaptação a uma variação em relação ao seu «volume nominal» (ver anexo 7, apêndice 1, ponto 2.1.1), tendo em conta as variações das emissões de hidrogénio durante o ensaio. 4.3. Sistemas de análise 4.3.1. Analisador de hidrogénio 4.3.1.1. A atmosfera no interior da câmara é controlada por meio de um analisador de hidrogénio (do tipo detetor eletroquímico) ou cromatógrafo com deteção da condutividade térmica. A amostra de gás deve ser recolhida no centro de uma das paredes laterais ou do teto da câmara, e qualquer caudal desviado deve voltar ao recinto, de preferência num ponto imediatamente a jusante da ventoinha de mistura. 4.3.1.2. O analisador de hidrogénio deve ter um tempo de resposta a 90 % da leitura final inferior a 10 segundos. A sua estabilidade deve ser superior a 2 % da deflexão da escala completa no zero e a 80 ± 20 % da escala completa, durante um período de 15 minutos, para todas as gamas de funcionamento. 4.3.1.3. A repetibilidade do analisador, expressa na forma de desvio-padrão, deve ser melhor do que 1 % da escala completa no zero e a 80 ± 20 % da escala completa para todas as gamas utilizadas. 4.3.1.4. As gamas de funcionamento do analisador devem ser escolhidas de molde a que se obtenham os melhores resultados conjuntos durante os processos de medição, calibragem e verificação de fugas. 4.3.2. Sistema de registo dos dados do analisador de hidrogénio O analisador de hidrogénio deve estar equipado com um dispositivo para registar os sinais elétricos de saída com uma frequência mínima de uma vez por minuto. O sistema de registo deve ter características de funcionamento pelo menos equivalentes aos sinais a registar e fornecer um registo permanente dos resultados. O registo deve indicar claramente o início e o fim do ensaio de carga normal e em caso de anomalia. 4.4. Registo da temperatura 4.4.1. A temperatura na câmara é registada em dois pontos, por meio de sensores de temperatura ligados entre si de modo a indicarem um valor médio. Os pontos de medição são afastados cerca de 0,1 m para dentro do recinto, a partir do eixo vertical de cada parede lateral, a uma altura de 0,9 m ± 0,2 m. 4.4.2. As temperaturas na proximidade das células são registadas por meio dos sensores. 4.4.3. Durante todo o processo de medição das emissões de hidrogénio, as temperaturas devem ser registadas com uma frequência mínima de uma vez por minuto. 4.4.4. A exatidão do sistema de registo da temperatura deve ser de ± 1,0 K, podendo a temperatura ser determinada com uma precisão aproximada de ± 0,1 K. 4.4.5. O sistema de registo ou de tratamento de dados deve indicar o tempo com uma precisão de ± 15 segundos. 4.5. Registo da pressão 4.5.1. Durante todo o processo de medição das emissões de hidrogénio, a diferença Δp entre a pressão barométrica na área do ensaio e a pressão interna do recinto deve ser registada com uma frequência mínima de uma vez por minuto. 4.5.2. A exatidão do sistema de registo das pressões deve ser de ± 2 hPa, devendo a pressão poder ser determinada com uma precisão aproximada de ± 0,2 hPa. 4.5.3. O sistema de registo ou de tratamento de dados deve indicar o tempo com uma precisão de ± 15 segundos. 4.6. Registo da tensão e da intensidade da corrente 4.6.1. Durante todo o processo de medição das emissões de hidrogénio, a tensão do carregador de bordo e a intensidade da corrente (bateria) devem ser registadas com uma frequência mínima de uma vez por minuto. 4.6.2. A precisão do sistema de registo da tensão deve ser de ± 1 V, podendo a tensão ser determinada com uma precisão aproximada de ± 0,1 V. 4.6.3. A precisão do sistema de registo da intensidade da corrente deve ser de ± 0,5 A, devendo a intensidade da corrente ser determinada com uma precisão aproximada de ± 0,05 A. 4.6.4. O sistema de registo ou de tratamento de dados deve indicar o tempo com uma precisão de ± 15 segundos. 4.7. Ventoinhas A câmara deve estar equipada com uma ou mais ventoinhas ou insufladores com uma capacidade potencial compreendida entre 0,1 e 0,5 m3/segundo para homogeneizar completamente a atmosfera no recinto. Durante as medições, deve ser possível obter uma temperatura e uma concentração de hidrogénio homogéneas na câmara. O veículo colocado dentro do recinto não deve estar sujeito a uma corrente de ar direta, proveniente das ventoinhas ou insufladores. 4.8. Gases 4.8.1. Para efeitos de calibração e funcionamento, deve-se poder utilizar os seguintes gases puros: a) Ar de síntese purificado (pureza < 1 ppm C1 equivalente; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; 0,1 ppm NO); teor de oxigénio entre 18 % e 21 %, em volume, b) Hidrogénio (H2), pureza mínima de 99,5 %. 4.8.2. Os gases de calibração e medição devem conter misturas de hidrogénio (H2) e ar de síntese purificado. A concentração real de um gás de calibração deve ser o valor nominal com uma tolerância de ± 2 %. A precisão do dispositivo misturador deve ser tal que o teor dos gases diluídos possa ser determinado com um erro de ± 2 % em relação ao valor nominal. As concentrações prescritas no apêndice 1 podem também ser obtidas com um misturador-doseador de gases, por diluição com ar de síntese. 5. PROCEDIMENTO DE ENSAIO O ensaio consiste nas cinco etapas seguintes: a) Preparação do veículo/SRAEE; b) Descarga do SRAEE; c) Determinação das emissões de hidrogénio durante a carga normal; d) Descarga do SRAEE; e) Determinação das emissões de hidrogénio durante a carga realizada com uma anomalia do carregador de bordo. Se for necessário deslocar o veículo/SRAEE entre duas etapas, este será rebocado para a área de ensaio seguinte. 5.1. Ensaio em veículos 5.1.1. Preparação do veículo O envelhecimento do SRAEE deve ser verificado, comprovando-se que o veículo de ensaio percorreu pelo menos 300 km nos sete dias anteriores ao ensaio. Durante este período, o veículo deve estar equipado com o SRAEE a submeter ao ensaio de emissões de hidrogénio. Se tal não puder ser demonstrado, deve ser então aplicado o procedimento em seguida descrito. 5.1.1.1. Descargas e cargas iniciais do SRAEE O procedimento inicia-se com a descarga do SRAEE do veículo em movimento na pista de ensaio ou num banco dinamométrico a uma velocidade constante de 70 % ± 5 % da velocidade máxima do veículo durante 30 minutos. A descarga é interrompida: a) Se o veículo não conseguir atingir 65 % da velocidade máxima durante 30 minutos, b) Se a instrumentação de série de bordo der ao condutor uma indicação para parar o veículo, c) Após ter percorrido a distância de 100 km. 5.1.1.2. Carga inicial do SRAEE A carga é efetuada: a) Com o carregador; b) A uma temperatura ambiente entre 293 K e 303 K. O procedimento exclui todos os tipos de carregadores externos. O critério para determinar o fim da carga do SRAEE corresponde a uma paragem automática efetuada pelo carregador. Este procedimento inclui todos os tipos de cargas especiais que poderiam ser iniciadas de forma automática ou manual, nomeadamente a igualização ou a carga de serviço. 5.1.1.3. Os procedimentos mencionados nos pontos 5.1.1.1 a 5.1.1.2 devem ser repetidos duas vezes. 5.1.2. Descarga do SRAEE O SRAEE é descarregado com o veículo em movimento na pista de ensaio ou num banco dinamométrico a uma velocidade constante de 70 % ± 5 % da velocidade máxima do veículo durante 30 minutos. A descarga é interrompida: a) Se a instrumentação de série de bordo der ao condutor uma indicação para parar o veículo, b) Se a velocidade máxima do veículo for inferior a 20 km/h. 5.1.3. Impregnação No intervalo de quinze minutos após o final da operação de descarga da bateria especificada no ponto 5.2, o veículo deve ser estacionando na zona de impregnação. O veículo deve permanecer estacionado nesta zona, durante um mínimo de 12 horas e um máximo de 36 horas, entre o final da operação de descarga do SRAEE e o início do ensaio das emissões de hidrogénio, durante uma operação normal de carga. Durante este período, o veículo impregnado a 293 K ± 2 K. 5.1.4. Determinação das emissões de hidrogénio durante uma operação normal de carga 5.1.4.1. Antes de concluído o período de impregnação, a câmara de medição deve ser purgada durante vários minutos até se obter uma concentração de fundo estável de hidrogénio. As ventoinhas de mistura do recinto devem também ser ligadas nesta ocasião. 5.1.4.2. O analisador de hidrogénio deve ser reposto a zero e calibrado imediatamente antes do ensaio. 5.1.4.3. No final do período de impregnação, o veículo de ensaio deve ser levado para a câmara de medição com o motor desligado e as janelas e o compartimento de bagagens abertos. 5.1.4.4. O veículo é ligado à rede de alimentação. O SRAEE é carregado de acordo com o procedimento normal de carga, conforme definido no ponto 5.1.4.7 seguinte. 5.1.4.5. As portas do recinto são fechadas de forma estanque ao gás nos dois minutos seguintes à ligação elétrica da fase de carga normal. 5.1.4.6. O início de uma carga normal para período de ensaio das emissões de hidrogénio começa quando a câmara é fechada hermeticamente. Mede-se a concentração de hidrogénio, a temperatura e a pressão barométrica de modo a obter os valores iniciais CH2i, Ti e Pi para o ensaio de carga normal. Esses valores são utilizados no cálculo das emissões de hidrogénio (ponto 6 do presente anexo). A temperatura ambiente, T, do recinto não deve ser inferior a 291 K, nem superior a 295 K durante o período de carga normal. 5.1.4.7. Procedimento de carga normal A carga normal é efetuada com o carregador e consiste nas seguintes etapas: a) Fase de carga a uma potência constante com a duração t1; b) Sobrecarga a uma corrente constante com a duração t2. A intensidade de sobrecarga é especificada pelo fabricante e corresponde à utilizada durante a carga de igualização. O critério para o fim da carga do SRAEE corresponde à paragem automática do carregador de bordo ao fim de um tempo de carga t1 + t2. Este tempo de carga será limitado a t1 + 5 h, mesmo que os instrumentos de série deem ao condutor uma indicação clara de que a bateria não está ainda inteiramente carregada. 5.1.4.8. O analisador de hidrogénio deve ser reposto a zero e calibrado imediatamente antes do final do ensaio. 5.1.4.9. O fim do período de recolha de amostras das emissões deve ocorrer a t1 + t2 ou t1 + 5 horas após o começo da recolha inicial, conforme especificado no ponto 5.1.4.6 do presente anexo. São registados os diferentes tempos decorridos. Mede-se a concentração de hidrogénio, a temperatura e a pressão barométrica de modo a obter os valores finais CH2f, Tf e Pf para o ensaio de carga em caso de anomalia, que são utilizados para os cálculos referidos no ponto 6 presente anexo. 5.1.5. Ensaio das emissões de hidrogénio com uma anomalia do carregador 5.1.5.1. No prazo de máximo de sete dias após ter sido concluído o ensaio anterior, inicia-se o procedimento com a descarga do SRAEE do veículo em conformidade com o ponto 5.1.2 do presente anexo. 5.1.5.2. Repetir as etapas do procedimento descrito no ponto 5.1.3 do presente anexo. 5.1.5.3. Antes de concluído o período de impregnação, a câmara de medição deve ser purgada durante vários minutos até se obter uma concentração de fundo estável de hidrogénio. As ventoinhas de mistura do recinto devem também ser ligadas nesta ocasião. 5.1.5.4. O analisador de hidrogénio deve ser reposto a zero e calibrado imediatamente antes do ensaio. 5.1.5.5. No final do período de impregnação, o veículo de ensaio deve ser levado para a câmara de medição com o motor desligado e as janelas e o compartimento de bagagens abertos. 5.1.5.6. O veículo é ligado à rede de alimentação. O SRAEE é carregado de acordo com o procedimento normal de carga, conforme definido no ponto 5.1.5.9 seguinte. 5.1.5.7. As portas do recinto são fechadas de forma estanque ao gás nos dois minutos seguintes à ligação elétrica da fase de carga em caso de anomalia. 5.1.5.8. O início de uma fase de carga em caso de anomalia, para o período de ensaio das emissões de hidrogénio, começa quando a câmara é fechada hermeticamente. Mede-se a concentração de hidrogénio, a temperatura e a pressão barométrica de modo a obter os valores iniciais CH2i, Ti e Pi para o ensaio de fase de carga em caso de anomalia. Esses valores são utilizados no cálculo das emissões de hidrogénio (ponto 6 do presente anexo). A temperatura ambiente, T, do recinto não deve ser inferior a 291 K, nem superior a 295 K durante a fase de carga em caso de anomalia. 5.1.5.9. Procedimento de carga em caso de anomalia A carga em caso de anomalia é efetuada com o carregador adequado e consiste nas seguintes fases: a) Fase de carga a uma potência constante com a duração t′1; b) Fase de carga a uma corrente máxima, tal como recomendado pelo fabricante, durante 30 minutos. Durante esta fase, o carregador deve fornecer corrente máxima, tal como recomendado pelo fabricante. 5.1.5.10. O analisador de hidrogénio deve ser reposto a zero e calibrado imediatamente antes do final do ensaio. 5.1.5.11. O fim do período de ensaio ocorre a t′1 + 30 minutos após o começo da recolha de amostras inicial, conforme especificado no ponto 5.1.5.8 anterior. São registados os tempos decorridos. Mede-se a concentração de hidrogénio, a temperatura e a pressão barométrica de modo a obter os valores finais CH2f, Tf e Pf para o ensaio de carga em caso de anomalia, que são utilizados para os cálculos referidos no ponto 6 do presente anexo. 5.2. Ensaio de componentes 5.2.1. Preparação do SRAEE O envelhecimento da bateria deve ser verificado, para confirmar que o SRAEE tiver realizado pelo menos 5 ciclos (tal como especificado no apêndice do anexo 8). 5.2.2. Descarga do SRAEE O SRAEE é descarregado a 70 ± 5 % da potência nominal do sistema. A interrupção da descarga ocorre quando estado de carga mínimo especificado pelo fabricante é alcançado. 5.2.3. Impregnação No prazo de 15 minutos após o final da operação de descarga do SRAEE especificada no ponto 5.2.2, e antes do início do ensaio das emissões de hidrogénio, o SRAEE é impregnado a uma temperatura de 293 K ± 2 K durante um período mínimo de 12 horas e máximo de 36 horas. 5.2.4. Determinação das emissões de hidrogénio durante uma operação normal de carga 5.2.4.1. Antes de concluído o período de impregnação, a câmara de medição deve ser purgada durante vários minutos até se obter uma concentração de fundo estável de hidrogénio. As ventoinhas de mistura do recinto devem também ser ligadas nesta ocasião. 5.2.4.2. O analisador de hidrogénio deve ser reposto a zero e calibrado imediatamente antes do ensaio. 5.2.4.3. No final do período de impregnação, o SRAEE deve ser levado para a câmara de medição. 5.2.4.4. O SRAEE deve ser carregado de acordo com o procedimento de carga normal, tal como especificado no ponto 5.2.4.7. 5.2.4.5. A câmara é fechada de forma estanque ao gás nos dois minutos seguintes à ligação elétrica da fase de carga normal. 5.2.4.6. O início de uma carga normal para período de ensaio das emissões de hidrogénio começa quando a câmara é fechada hermeticamente. Mede-se a concentração de hidrogénio, a temperatura e a pressão barométrica de modo a obter os valores iniciais CH2i, Ti e Pi para o ensaio de carga normal. Esses valores são utilizados no cálculo das emissões de hidrogénio (ponto 6 do presente anexo). A temperatura ambiente, T, do recinto não deve ser inferior a 291 K, nem superior a 295 K durante o período de carga normal. 5.2.4.7. Procedimento de carga normal A carga normal é efetuada com um carregador adequado e consiste nas seguintes etapas: a) Fase de carga a uma potência constante com a duração t1; b) Sobrecarga a uma corrente constante com a duração t2. A intensidade de sobrecarga é especificada pelo fabricante e corresponde à utilizada durante a carga de igualização. O critério para o fim da carga do SRAEE corresponde à paragem automática do carregador de bordo ao fim de um tempo de carga t1 + t2. Este tempo de carga será limitado a t1 + 5 h, mesmo que os instrumentos de bordo e de série deem ao condutor uma indicação clara de que a bateria não está ainda inteiramente carregada. 5.2.4.8. O analisador de hidrogénio deve ser reposto a zero e calibrado imediatamente antes do final do ensaio. 5.2.4.9. O fim do período de recolha de amostras das emissões deve ocorrer a t1 + t2 ou t1 + 5 horas após o começo da recolha e amostras inicial, conforme especificado no ponto 5.2.4.6 anterior. São registados os diferentes tempos decorridos. Mede-se a concentração de hidrogénio, a temperatura e a pressão barométrica de modo a obter os valores finais CH2f, Tf e Pf para o ensaio de carga em caso de anomalia, que são utilizados para os cálculos referidos no ponto 6 do presente anexo. 5.2.5. Ensaio das emissões de hidrogénio com uma anomalia do carregador 5.2.5.1. O procedimento de ensaio deve iniciar-se no prazo máximo de sete dias após ter sido concluído o ensaio descrito no ponto 5.2.4 anterior, o procedimento inicia-se com a descarga do SRAEE do veículo em conformidade com o ponto 5.2.2. 5.2.5.2. Repetir as etapas do procedimento descrito no ponto 5.2.3 anterior. 5.2.5.3. Antes de concluído o período de impregnação, a câmara de medição deve ser purgada durante vários minutos até se obter uma concentração de fundo estável de hidrogénio. As ventoinhas de mistura do recinto devem também ser ligadas nesta ocasião. 5.2.5.4. O analisador de hidrogénio deve ser reposto a zero e calibrado imediatamente antes do ensaio. 5.2.5.5. No final do período de impregnação, o SRAEE deve ser levado para a câmara de medição. 5.2.5.6. O SRAEE é carregado de acordo com o procedimento de carga normal, conforme definido no ponto 5.2.5.9 seguinte. 5.2.5.7. A câmara é fechada de forma estanque ao gás nos dois minutos seguintes à ligação elétrica da fase de carga normal. 5.2.5.8. O início de uma fase de carga em caso de anomalia, para o período de ensaio das emissões de hidrogénio, começa quando a câmara é fechada hermeticamente. Mede-se a concentração de hidrogénio, a temperatura e a pressão barométrica de modo a obter os valores iniciais CH2i, Ti e Pi para o ensaio de fase de carga em caso de anomalia. Esses valores são utilizados no cálculo das emissões de hidrogénio (ponto 6 do presente anexo). A temperatura ambiente, T, do recinto não deve ser inferior a 291 K, nem superior a 295 K durante a fase de carga em caso de anomalia. 5.2.5.9. Procedimento de carga em caso de anomalia A carga em caso de anomalia é efetuada com um carregador adequado e consiste nas seguintes fases: a) Fase de carga a uma potência constante com a duração t′1, b) Fase de carga a uma corrente máxima, tal como recomendado pelo fabricante, durante 30 minutos. Durante esta fase, o carregador deve fornecer corrente máxima, tal como recomendado pelo fabricante. 5.2.5.10. O analisador de hidrogénio deve ser reposto a zero e calibrado imediatamente antes do final do ensaio. 5.2.5.11. O fim do período de ensaio ocorre a t′1 + 30 minutos após o começo da recolha de amostras inicial, conforme especificado no ponto 5.2.5.8 anterior. São registados os tempos decorridos. Mede-se a concentração de hidrogénio, a temperatura e a pressão barométrica de modo a obter os valores finais CH2f, Tf e Pf para o ensaio de carga em caso de anomalia, que são utilizados para os cálculos referidos no ponto 6. 6. CÁLCULO Os ensaios de emissões de hidrogénio descritos no ponto 5 permitem o cálculo das emissões de hidrogénio correspondentes à fase normal de carga e à fase de carga em caso de anomalia. As emissões de hidrogénio em cada uma dessas fases são calculadas com base nos valores iniciais e finais da concentração de hidrogénio, temperatura e pressão no recinto e no volume líquido do recinto. Para o cálculo, utiliza-se a seguinte fórmula: em que: MH2 = massa de hidrogénio, em gramas CH2 = concentração de hidrogénio medida no recinto, em ppm do volume V = volume líquido do recinto, em metros cúbicos (m3), deduzido do volume do veículo, com as janelas e o compartimento de bagagens abertos. Se o volume do veículo não for determinado, deduz-se um volume de 1,42 m3. Vout = volume de compensação em m3, à temperatura e pressão de ensaio T = temperatura ambiente da câmara, em K P = pressão de recinto absoluta, em kPa k = 2,42 em que: i é o valor da leitura inicial, f o valor da leitura final 6.1. Resultados do ensaio As emissões mássicas de hidrogénio do SRAEE são: MN = emissão mássica de hidrogénio para o ensaio de carga normal, em gramas MD = emissão mássica de hidrogénio para o ensaio de carga em caso de anomalia, em gramas Apêndice 1 Calibração do equipamento para o ensaio das emissões de hidrogénio 1. FREQUÊNCIA E MÉTODOS DE CALIBRAÇÃO Todos os equipamentos devem ser calibrados antes da respetiva utilização, sendo, em seguida, calibrados tantas vezes quantas as necessárias e, em qualquer caso, no mês anterior ao ensaio de homologação. Os métodos de calibração a utilizar são os descritos no presente apêndice. 2. CALIBRAÇÃO DO RECINTO 2.1. Determinação inicial do volume interno do recinto 2.1.1. Antes da sua primeira utilização, deve determinar-se o volume interno da câmara do modo indicado em seguida. Medem-se cuidadosamente as dimensões internas da câmara, tendo em conta quaisquer irregularidades que possam existir, tais como elementos estruturais de contraventamento. O volume interno da câmara é determinado a partir dessas medições. O recinto deve ser bloqueado num volume fixo quando mantido a uma temperatura ambiente de 293 K. Este volume nominal deve poder ser repetido com uma aproximação de ± 0,5 % em relação ao valor referido. 2.1.2. Determina-se o volume interno líquido subtraindo 1,42 m3 ao volume interno da câmara. Em alternativa, o volume do veículo de ensaio com o compartimento de bagagens e as janelas abertas ou o SRAEE podem ser utilizados em vez dos 1,42 m3. 2.1.3. Verifica-se a estanquidade da câmara conforme indicado no ponto 2.3 do presente anexo. Se a massa de hidrogénio não corresponder à massa injetada com uma tolerância de ± 2 %, são necessárias medidas corretivas. 2.2. Determinação das emissões residuais na câmara Esta operação permite determinar se a câmara não contém materiais que possam emitir quantidades significativas de hidrogénio. Este controlo deve ser efetuado à entrada em serviço do recinto, bem como após quaisquer operações efetuadas no recinto que possam afetar as emissões residuais, com uma frequência de, pelo menos, uma vez por ano. 2.2.1. Como indicado no ponto 2.1.1 anterior, os invólucros de volume variável podem ser utilizados em configuração de câmara bloqueada ou não bloqueada. A temperatura ambiente deve ser mantida a 293 K ± 2 K, durante o período de 4 horas abaixo referido. 2.2.2. O recinto pode ser vedado e a ventoinha