PT Jornal Oficial da União Europeia L 138/1

Só os textos originais UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na última versão do documento comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço:

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Regulamento n.o 101 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos de passageiros movidos exclusivamente por um motor de combustão interna, ou movidos por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico no que diz respeito à medição das emissões de dióxido de carbono e do consumo de combustível e/ou à medição do consumo de energia elétrica e autonomia elétrica, e de veículos das categorias M1 e N1 movidos exclusivamente por um grupo motopropulsor elétrico no que diz respeito à medição do consumo de energia elétrica e da autonomia

Contém todo o texto válido até:

Série 01 de alterações — Data de entrada em vigor: 9 de dezembro de 2010

ÍNDICE

REGULAMENTO

1. Âmbito de aplicação

2. Definições

3. Pedido de homologação

4. Homologação

5. Especificações e ensaios

6. Modificações de um modelo homologado e extensão da homologação

7. Condições de extensão da homologação de um modelo de veículo

8. Disposições especiais

9. Conformidade da produção

10. Sanções por não conformidade da produção

11. Cessação definitiva da produção

12. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos serviços administrativos

ANEXOS

Anexo 1 Características essenciais do veículo equipado exclusivamente por motor de combustão interna e informação relativa à realização dos ensaios

Anexo 2 Características essenciais do veículo equipado exclusivamente com um grupo motopropulsor elétrico e informação relativa à realização dos ensaios

Anexo 3 Características essenciais do veículo equipado com um grupo motopropulsor híbrido-elétrico e informação relativa à realização dos ensaios

Anexo 4 Comunicação relativa à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um modelo de veículo nos termos do Regulamento n. o 101

Anexo 5 Exemplos de marcas de homologação

Anexo 6 Método de medição das emissões de dióxido de carbono e do consumo de combustível dos veículos movidos apenas por um motor de combustão interna

Anexo 7 Método de medição do consumo de energia elétrica de veículos movidos exclusivamente por um grupo motopropulsor elétrico

Apêndice Determinação da resistência total ao avanço de um veículo movido apenas por um grupo motopropulsor elétrico e calibragem do banco de rolos

Anexo 8 Método de medição das emissões de dióxido de carbono, do consumo de combustível e do consumo de energia elétrica de veículos movidos por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico

Apêndice 1 Perfil do estado de carga do dispositivo de armazenagem de energia elétrica para veículos híbrido-elétricos (VHE OVC)

Apêndice 2 Método de medição do saldo elétrico da bateria de veículos híbrido-elétricos OVC (com carregamento exterior) e NOVC (sem carregamento exterior)

Anexo 9 Método de medição da autonomia elétrica de veículos movidos exclusivamente por um grupo motopropulsor elétrico ou por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico e autonomia OVC de veículos movidos por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico

Anexo 10 Procedimento de ensaio das emissões para veículos equipados com um sistema de regeneração periódica

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente regulamento aplica-se aos veículos das categorias M1 e N1 (1) no que respeita:

a) À medição das emissões de dióxido de carbono (CO2) e do consumo de combustível e/ou à medição do consumo de energia elétrica e da autonomia de veículos movidos exclusivamente por um motor de combustão interna ou por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico;

b) À medição do consumo de energia elétrica e da autonomia de veículos movidos exclusivamente por um grupo motopropulsor elétrico.

Não se aplica a um modelo de veículo da categoria N1 se:

a) O tipo de motor montado nesse modelo de veículo tiver sido homologado nos termos do Regulamento n.o 49, e

b) A produção anual total de veículos N1 do fabricante a nível mundial for inferior a 2 000 unidades.

2. DEFINIÇÕES

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

2.1. «Homologação de um veículo», a homologação de um modelo de veículo no que se refere à medição do consumo de energia (combustível ou energia elétrica).

2.2. «Modelo de veículo», um conjunto de veículos a motor que não diferem entre si em características essenciais como carroçaria, unidade de tração, transmissão, bateria de tração (se aplicável), pneumáticos e massa sem carga.

2.3. «Massa sem carga», a massa do veículo em ordem de marcha, sem tripulantes, passageiros nem carga, mas com o depósito de combustível (se aplicável) cheio, líquido de arrefecimento, baterias de serviço e de tração, óleos, carregador de bordo, carregador portátil, ferramentas e roda sobressalente e tudo o que for adequado para o veículo em causa, se fornecido pelo fabricante do veículo.

2.4. «Massa de referência», a massa sem carga do veículo, acrescida de uma massa fixa de 100 kg.

2.5. «Massa máxima», a massa máxima tecnicamente admissível declarada pelo fabricante (e que pode ser superior à massa máxima autorizada pelas autoridades nacionais).

2.6. «Massa de ensaio», para os veículos exclusivamente elétricos, a «massa de referência» para os veículos da categoria M1 e a massa sem carga mais metade da carga plena para os veículos da categoria N1.

2.7. «Camião», um veículo a motor da categoria N1, concebido e construído exclusiva ou principalmente para o transporte de mercadorias.

2.8. «Furgoneta», camioneta com a cabina integrada na carroçaria.

2.9. «Dispositivo de arranque a frio», um dispositivo que enriquece temporariamente a mistura ar/combustível dos motores, contribuindo assim para o arranque do motor.

2.10. «Dispositivo auxiliar de arranque», um dispositivo que facilita o arranque do motor sem que haja enriquecimento da mistura ar/combustível, nomeadamente velas de pré-aquecimento, modificação da regulação da injeção, etc.

2.11. «Grupo motopropulsor», o sistema de dispositivo(s) de armazenamento, conversor(es) e transmissor(es) de energia que converte(em) a energia armazenada em energia mecânica enviada às rodas para a propulsão do veículo.

2.12. «Veículo equipado com motor de combustão interna», um veículo movido unicamente por um motor de combustão interna.

2.13. «Grupo de motopropulsor elétrico», um sistema que consiste em um ou mais dispositivos de armazenamento de energia (por exemplo, bateria, volante eletromecânico ou supercondensador), um ou mais dispositivos de acondicionamento de energia e uma ou mais máquinas que convertem energia elétrica armazenada em energia mecânica enviada às rodas para a propulsão do veículo.

2.14. «Veículo puramente elétrico», um veículo equipado exclusivamente com um dispositivo de tração elétrica.

2.15. «Motopropulsor híbrido», um dispositivo de tração elétrica equipado com pelo menos dois conversores de energia diferentes e dois sistemas diferentes de armazenagem de energia (a bordo do veículo) para a propulsão do veículo. 2.15.1. «Grupo motopropulsor híbrido-elétrico», um dispositivo de tração cuja energia, para efeitos de propulsão mecânica, provém de ambas as fontes de energia seguintes (a bordo do veículo): — um combustível — um dispositivo de armazenagem de energia elétrica (por exemplo, bateria, condensador, volante/gerador, etc.).

2.16. «Autonomia OVC»: A distância total percorrida durante ciclos completos combinados realizados até se esgotar a energia cedida pela carga externa da bateria (ou outro dispositivo de armazenamento de energia elétrica) medida de acordo com o procedimento descrito no Anexo 9.

2.17. «Veículo híbrido (VH)», um veículo movido por um grupo motopropulsor híbrido. 2.17.1. «Veículo híbrido-elétrico (VHE)», um veículo movido por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico.

2.18. «Autonomia elétrica», para veículos movidos exclusivamente por um grupo motopropulsor elétrico ou por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico com carregamento do exterior, a distância que pode ser percorrida em modo elétrico com uma bateria completamente carregada (ou outro dispositivo de armazenagem de energia elétrica) medida de acordo com o procedimento descrito no Anexo 9.

2.19. «Sistema de regeneração periódica», um dispositivo antipoluição (por exemplo, catalisador, coletor de partículas) que requer um processo de regeneração periódica em menos de 4 000 km de funcionamento normal do veículo. Se a regeneração de um dispositivo antipoluição ocorrer pelo menos uma vez por ensaio do tipo I e já tiver ocorrido pelo menos uma regeneração durante o ciclo de preparação do veículo, será considerado como um sistema de regeneração contínua, o qual não necessita de um procedimento de ensaio especial. O Anexo 10 não é aplicável a sistemas de regeneração contínua. A pedido do fabricante, o procedimento de ensaio específico para os sistemas de regeneração periódica não é aplicado a um dispositivo de regeneração se o fabricante apresentar dados à entidade homologadora do modelo que demonstrem que, durante os ciclos em que ocorre a regeneração, as emissões de CO2 não excedem o valor declarado em mais de 4 por cento após acordo do serviço técnico.

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. O pedido de homologação de um modelo de veículo no que diz respeito à medição das emissões de dióxido de carbono e do consumo de combustível e/ou no que diz respeito à medição do consumo de energia elétrica e à autonomia elétrica deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou seu mandatário devidamente acreditado.

3.2. Deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e das indicações seguintes:

3.2.1. Uma descrição das características essenciais do veículo, incluindo todas as especificações mencionadas no Anexo 1, no Anexo 2 e no Anexo 3, em função do tipo de grupo motopropulsor. A pedido do serviço técnico encarregado dos ensaios ou do fabricante, podem admitir-se informações técnicas complementares para veículos bem determinados que sejam especialmente económicos em termos de consumo de combustível.

3.2.2. Descrição das características fundamentais do veículo, incluindo as características usadas na redação do Anexo 4.

3.3. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação um veículo representativo do modelo a homologar. Para os veículos das categorias M1 e N1 homologados no que diz respeito às respetivas emissões nos termos do Regulamento n.o 83, o serviço técnico deve verificar, durante os ensaios, que o veículo, caso seja movido exclusivamente por um motor de combustão interna ou por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico, cumpre os valores-limite aplicáveis ao modelo em questão, conforme descrito no Regulamento n.o 83.

3.4. A autoridade competente deve verificar a existência de disposições satisfatórias para assegurar um controlo eficaz da conformidade da produção antes de homologar o modelo de veículo.

4. HOMOLOGAÇÃO

4.1. Se as emissões de CO2 e o consumo de combustível e/ou o consumo de energia elétrica e a autonomia elétrica do modelo de veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento tiverem sido medidos de acordo com as especificações do ponto 5., é concedida a homologação a esse modelo de veículo.

4.2. A cada tipo homologado deve ser atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 01) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas do regulamento à data da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo.

4.3. A comunicação da concessão, extensão ou da recusa da homologação de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento por meio de um formulário conforme com o modelo apresentado no Anexo 4 do presente regulamento.

4.4. Nos veículos conformes com modelos homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:

4.4.1. Uma circunferência envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2);

4.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1.

4.5. Se o veículo for conforme com um modelo de veículo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo, no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.4.1 não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tiver sido concedida a homologação no país em causa são dispostos em colunas verticais à direita do símbolo previsto no ponto 4.4.1.

4.6. A marca de homologação deve ser indelével e claramente legível.

4.7. A marca de homologação deve ser aposta na chapa do veículo ou na sua proximidade.

4.8. O Anexo 5 do presente regulamento dá exemplos de disposições de marcas de homologação.

5. ESPECIFICAÇÕES E ENSAIOS

5.1. Generalidades

Os componentes suscetíveis de afetar as emissões de CO2 e o consumo de combustível ou de energia elétrica devem ser concebidos, construídos e montados de modo a permitir que o veículo, em utilização normal, e apesar das vibrações a que possa estar sujeito, cumpra o disposto no presente regulamento.

5.2. Descrição dos ensaios para veículos movidos exclusivamente por um motor de combustão interna

5.2.1. As emissões de CO2 e o consumo de combustível são medidos de acordo com o procedimento de ensaio descrito no Anexo 6. Os veículos que não atinjam os valores de aceleração e velocidade máxima previstos no ciclo de ensaio devem ser acelerados a fundo até que entrem de novo na área da curva de funcionamento prevista. Os desvios do ciclo de ensaio devem ser registados no relatório de ensaio.

5.2.2. Para as emissões de CO2, os resultados do ensaio devem ser expressos em gramas por quilómetro (g/km), arredondados ao número inteiro mais próximo.

5.2.3. Os valores de consumo de combustível devem ser expressos em litros por 100 km (no caso de gasolina, GPL ou diesel) ou em m3 por 100 km (no caso do GN), e são calculados em conformidade com o ponto 1.4.3 do Anexo 6 pelo método do balanço do carbono utilizando os valores medidos para as emissões de CO2 e para as demais emissões relacionadas com o carbono (CO e HC). Os resultados devem ser arredondados à primeira casa decimal.

5.2.4. Para efeitos do cálculo mencionado no ponto 5.2.3, o consumo de combustível é expresso nas unidade pertinentes, devendo ser utilizadas as seguintes características dos combustíveis:

a) Densidade: medida no combustível de ensaio de acordo com a norma ISO 3675 ou com um método equivalente. Para a gasolina, combustível para motores diesel, biodiesel e etanol (E85), será utilizada a densidade medida a 15 °C; para o GPL e para o GN/biometano, será utilizada uma densidade de referência, a saber: 0,538 kg/litro para o GPL 0,654 kg/m3 para o GN (3)

b) Relação hidrogénio-carbono: serão utilizados valores fixos, a saber: C1H1,89O0,016 para a gasolina C1H1,86O0,005 para o combustível para motores diesel C1H2,525 para o GPL CH4 para o GN (gás natural) e o biometano C1H2,74O0,385 para o etanol (E85)

5.3. Descrição dos ensaios para veículos movidos exclusivamente por um grupo motopropulsor elétrico

5.3.1. O serviço técnico encarregado dos ensaios realiza a medição do consumo de energia elétrica de acordo com o método e o ciclo de ensaio descritos no Anexo 7 do presente regulamento.

5.3.2. O serviço técnico encarregado dos ensaios realiza a medição da autonomia elétrica do veículo de acordo com o método descrito no Anexo 9.

A autonomia elétrica medida por este método é a única que pode ser incluída em material promocional de vendas.

5.3.3. Os resultados do consumo de energia elétrica devem ser expressos em watt-hora por quilómetro (Wh/km) e a autonomia em quilómetros, ambos arredondados ao número inteiro mais próximo.

5.4. Descrição dos ensaios para veículos movidos por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico

5.4.1. O serviço técnico encarregado dos ensaios realiza a medição das emissões de CO2 e de consumo de energia elétrica de acordo com o método descrito no Anexo 8.

5.4.2. Os resultados do ensaio para as emissões de CO2 devem ser expressos em gramas por quilómetro (g/km), arredondados ao número inteiro mais próximo.

5.4.3. Os valores de consumo de combustível devem ser expressos em litros por 100 km (no caso de gasolina, GPL ou diesel) ou em m3 por 100 km (no caso do GN), e são calculados em conformidade com o ponto 1.4.3 do Anexo 6 pelo método do balanço do carbono utilizando os valores medidos para as emissões de CO2 e para as demais emissões relacionadas com o carbono (CO e HC). Os resultados devem ser arredondados à primeira casa decimal.

5.4.4. Para efeitos do cálculo mencionado no ponto 5.4.3, aplicam-se as prescrições e os valores do ponto 5.2.4.

5.4.5. Se aplicável, o resultado do consumo de energia elétrica deve ser expresso em watt-hora por quilómetro (Wh/km), arredondado ao número inteiro mais próximo.

5.4.6. O serviço técnico encarregado dos ensaios realiza a medição da autonomia do veículo de acordo com o método descrito no Anexo 9 do presente regulamento. O resultado será expresso em km, arredondado ao número inteiro mais próximo.

A autonomia elétrica medida por este método é a única que pode ser incluída em material promocional de vendas e que pode ser usada para os cálculos do Anexo 8.

5.5. Interpretação dos resultados

5.5.1. O valor para o CO2 ou o valor para o consumo de energia elétrica adotado como valor de homologação é o valor declarado pelo fabricante se o valor medido pelo serviço técnico não exceder o valor declarado em mais de 4 %. O valor medido pode ser inferior sem quaisquer limites.

No caso de veículos movidos exclusivamente por motor de combustão interna que estão equipados com sistemas de regeneração periódica, tal como definidos no ponto 2.19, os resultados são multiplicados pelo fator Ki, obtido com base no disposto no Anexo 10, antes de ser comparado ao valor declarado.

5.5.2. Se o valor medido de CO2 ou de consumo de energia elétrica exceder o valor de CO2 ou de consumo de energia elétrica declarado pelo fabricante em mais de 4 %, é realizado outro ensaio no mesmo veículo.

Se a média dos dois resultados dos ensaios não exceder o valor declarado pelo fabricante em mais de 4 %, este é tomado como o valor de homologação.

5.5.3. Se a média ainda exceder o valor declarado em mais de 4 % efetua-se um ensaio final com o mesmo veículo. A média dos resultados dos três ensaios é tomada como o valor de homologação.

6. MODIFICAÇÕES DE UM MODELO HOMOLOGADO E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO

6.1. Qualquer modificação do modelo homologado deve ser notificada ao serviço administrativo que o homologou. Essa entidade pode:

6.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis sobre os valores de CO2 e de consumo de combustível ou de consumo de energia elétrica e que, neste caso, a homologação inicial é válida para o modelo de veículo modificado; ou

6.1.2. Exigir um novo relatório de ensaio do serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de acordo com as condições previstas no ponto 7 do presente regulamento.

6.2. A confirmação ou extensão da homologação, com especificação das modificações, deve ser comunicada, através do procedimento previsto no ponto 4.3, às partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento.

6.3. A autoridade responsável pela extensão da homologação atribui um número de série a essa extensão e informa do facto as restantes partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no Anexo 4 do presente regulamento.

7. CONDIÇÕES DE EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM MODELO DE VEÍCULO

7.1. Veículos movidos exclusivamente por um motor de combustão interna, com exceção dos veículos equipados com um sistema de controlo de emissões com regeneração periódica

A homologação pode ser objeto de extensão a veículos do mesmo modelo ou de modelo diferente que divirjam no que diz respeito às características do Anexo 4 a seguir indicadas, se as emissões de CO2 medidas pelo serviço técnico não excederem em mais de 4 %, para os veículos da categoria M1, e em mais de 6 %, para os veículos da categoria N1, o valor de homologação:

7.1.1. Massa de referência:

7.1.2. Massa máxima autorizada.

7.1.3. Tipo de carroçaria: a) para M1: berlina tricorpo, berlina bicorpo, carrinha, coupé, descapotável, veículo multiusos (4) b) para N1: camião, furgoneta

7.1.4. Relações finais de transmissão.

7.1.5. Equipamentos e acessórios do motor.

7.2. Veículos movidos exclusivamente por um motor de combustão interna e equipados com um sistema de controlo de emissões com regeneração periódica

A homologação pode ser objeto de extensão a veículos do mesmo modelo ou de modelo diferente que divirjam no que diz respeito às características do Anexo 4, indicadas nos pontos 7.1.1 a 7.1.5, mas que não excedam as características de família do Anexo 10, se as emissões de CO2 medidas pelo serviço técnico não excederem em mais de 4 %, para os veículos da categoria M1, e em mais de 6 %, para os veículos da categoria N1, e se o mesmo fator Ki for aplicável.

A homologação pode ser igualmente objeto de extensão a veículos do mesmo modelo, mas com um fator Ki diferente, se o valor corrigido das emissões de CO2 medidas pelo serviço técnico não exceder em mais de 4 %, para os veículos da categoria M1, e 6 %, para os veículos da categoria N1, o valor do modelo homologado.

7.3. Veículos movidos exclusivamente por um grupo motopropulsor elétrico

Podem ser concedidas extensões após acordo com o serviço técnico encarregado da realização dos ensaios.

7.4. Veículos movidos por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico

A homologação pode ser objeto de extensão a veículos do mesmo modelo ou de modelo diferente que divirjam no que diz respeito às características do Anexo 4 a seguir indicadas, se as emissões de CO2 e o consumo de energia elétrica medidos pelo serviço técnico não excederem em mais de 4 %, para a categoria M1, e 6 %, para a categoria N1, o valor do modelo homologado:

7.4.1. Massa de referência.

7.4.2. Massa máxima autorizada.

7.4.3. Tipo de carroçaria: a) para M1: berlina tricorpo, berlina bicorpo, carrinha, coupé, descapotável, veículo multiusos (5) b) para N1: camião, furgoneta

7.4.4. No que respeita a alterações em quaisquer outras características, podem ser autorizadas extensões mediante acordo com o serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.

7.5. Extensão da homologação de veículos da categoria N1 da mesma família, caso sejam movidos exclusivamente por motor de combustão interna ou por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico.

7.5.1. Para os veículos da categoria N1 homologados como membros de uma família de veículos pelo procedimento constante do ponto 7.6.2, a homologação só pode ser objeto de extensão a veículos da mesma família se o serviço técnico considerar que o consumo de combustível do novo veículo não excede o consumo de combustível do veículo em que se baseia o consumo de combustível atribuído à família.

A homologação pode ser objeto de extensão a veículos:

a) cujo peso exceda no máximo em 110 kg o modelo da família que foi submetido a ensaio, desde que a diferença de peso relativamente ao membro mais leve da família não seja superior a 220 kg;

b) que tenham uma relação global de transmissão inferior à do membro da família ensaiado unicamente devido a uma alteração na dimensão dos pneus, e

c) que estejam conformes com os outros membros da família no que se refere a todos os restantes parâmetros.

7.5.2. Para os veículos da categoria N1 homologados como membros de uma família de veículos pelo procedimento constante do ponto 7.6.3, a homologação só pode ser objeto de extensão a veículos da mesma família sem ensaios adicionais se o serviço técnico considerar que o consumo de combustível do novo veículo está dentro dos limites estabelecidos pelos dois veículos da família que têm o consumo de combustível mais elevado e mais baixo, respetivamente.

7.6. Homologação de veículos da categoria N1 da mesma família, caso sejam movidos exclusivamente por motor de combustão interna ou por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico.

Os veículos da categoria N1 podem ser objeto de homologação dentro de uma mesma família, tal como definido no ponto 7.6.1, através de um dos dois métodos alternativos descritos nos pontos 7.6.2 e 7.6.3.

7.6.1. Os veículos da categoria N1 podem ser agrupados em famílias para efeitos do presente regulamento, desde que os seguintes parâmetros sejam idênticos ou se encontrem dentro dos limites adiante especificados:

7.6.1.1. Os parâmetros idênticos são: a) fabricante e modelo, tal como definido no ponto 2 do Anexo 4, b) cilindrada do motor; c) tipo de sistema de controlo das emissões; d) tipo do sistema de combustível, tal como definido no ponto 6.7.2 do Anexo 4.

7.6.1.2. Os seguintes parâmetros deverão estar dentro dos limites a seguir indicados: a) relações de transmissão finais (não mais de 8 % superior à mais baixa), tal como definido no ponto 6.10.3 do Anexo 4, b) massa de referência (não mais de 220 kg inferior à do modelo mais pesado); c) superfície frontal (não mais de 15 % inferior à do modelo maior), d) potência do motor (não mais de 10 % inferior à do valor mais elevado).

7.6.2. Uma família de veículos, tal como definida no ponto 7.6.1, pode ser homologada com dados de emissão de CO2 e de consumo de combustível comuns a todos os membros da família. O serviço técnico deverá selecionar para os ensaios o membro da família que considerar que tem as emissões de CO2 mais elevadas. As medições são efetuadas como descrito no ponto 5 e no Anexo 6 e os resultados obtidos com o método descrito no ponto 5.5 são usados como valores de homologação comuns a todos os membros da família.

7.6.3. Os veículos que são agrupados numa família, tal como definida no ponto 7.6.1, podem ser homologados com dados de emissão de CO2 e de consumo de combustível individuais para cada membro da família. O serviço técnico seleciona para os ensaios os dois veículos que considerar que apresentam os valores de emissão de CO2 mais altos e mais baixos, respetivamente. As medições são efetuadas como descrito no ponto 5 e no Anexo 6. Se os dados do fabricante para estes dois veículos estiverem dentro do intervalo de tolerância descrito no ponto 5.5, os valores das emissões de CO2 declarados pelo fabricante para todos os membros da família de veículos podem ser utilizados como valores de homologação. Se os dados do fabricante não estiverem dentro do intervalo de tolerância, os resultados obtidos de acordo com o método descrito no ponto 5.5 serão utilizados como valores de homologação e o serviço técnico selecionará para ensaios adicionais um número adequado de veículos da mesma família.

8. DISPOSIÇÕES ESPECIAIS

No futuro, poderão ser oferecidos veículos que incorporem tecnologias especiais destinadas a obter baixos consumos de energia, que poderão ser submetidos a programas de ensaio complementares. Tais programas podem ser especificados numa fase posterior, que pode ser solicitada pelo fabricante para demonstrar as vantagens da solução.

9. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

9.1. Os veículos homologados nos termos do presente regulamento devem ser fabricados de modo a serem conformes com o modelo homologado.

9.2. Serão efetuados controlos adequados da produção, a fim de fiscalizar o cumprimento do disposto no ponto 9.1.

9.3. Veículos movidos exclusivamente por um motor de combustão interna

9.3.1. Regra geral, as medidas para garantir a conformidade da produção no que diz respeito às emissões de CO2 dos veículos são controladas com base na descrição constante do certificado de homologação conforme ao modelo previsto no Anexo 4 do presente regulamento.

O controlo da conformidade da produção tem por base uma avaliação efetuada pela autoridade competente do procedimento de controlo do fabricante destinado a assegurar a conformidade do modelo de veículo no que respeita à emissão de CO2.

Se a autoridade não estiver satisfeita com o nível do procedimento de controlo do fabricante, pode exigir que sejam efetuados ensaios de verificação em veículos de produção.

9.3.1.1. Se se tiver de efetuar uma medição das emissões de CO2 num modelo de veículo que tenha sido sujeito a uma ou várias extensões, os ensaios serão efetuados com o(s) veículo(s) disponível(eis) no momento do ensaio (veículo(s) descrito(s) no primeiro documento ou em extensões subsequentes).

9.3.1.1.1. Conformidade do veículo no que diz respeito ao ensaio de CO2.

9.3.1.1.1.1. Três veículos são retirados aleatoriamente da série e são ensaiados conforme descrito no Anexo 6.

9.3.1.1.1.2. Se a autoridade aceitar o desvio-padrão da produção dado pelo fabricante, os ensaios são efetuados de acordo com o ponto 9.3.2. Se a autoridade não aceitar o desvio-padrão da produção dado pelo fabricante, os ensaios são efetuados de acordo com o ponto 9.3.3.

9.3.1.1.1.3. A produção de uma série é considerada como estando ou não em conformidade, com base em ensaios com os três veículos da amostra, se se chegar a uma decisão positiva ou negativa no que diz respeito às emissões de CO2, de acordo com os critérios de ensaio aplicados no quadro adequado. Se não se chegar a nenhuma decisão positiva ou negativa no que diz respeito às emissões de CO2, é efetuado um ensaio com outro veículo (ver figura 1).

9.3.1.1.1.4. Nos sistemas de regeneração periódica, tal como definidos no ponto 2.19, os resultados são multiplicados pelo fator Ki obtido pelo processo definido no Anexo 10 no momento em que a homologação do modelo foi concedida. A pedido do fabricante, os ensaios podem ser efetuados imediatamente após ter sido completada uma regeneração.

Figura 1

9.3.1.1.2. Sem prejuízo dos requisitos do Anexo 6, os ensaios são efetuados com veículos que não tenham percorrido qualquer distância.

9.3.1.1.2.1. Todavia, a pedido do fabricante, os ensaios são efetuados com veículos que tenham rodado no máximo 15 000 km. Neste caso, o procedimento de rodagem será conduzido pelo fabricante, que se deve comprometer a não fazer nenhuma regulação nos veículos.

9.3.1.1.2.2. Se o fabricante solicitar a realização do procedimento de rodagem («x» km, em que x ≤ 15 000 km), pode-se proceder do seguinte modo: As emissões de CO2 são medidas a zero e a «x» km no primeiro veículo ensaiado (que pode ser o veículo da homologação); O coeficiente de evolução (CE) das emissões entre zero e «x» km é calculado do seguinte modo: O valor de CE pode ser inferior a 1. Os veículos seguintes não são sujeitos ao procedimento de rodagem, mas as suas emissões a zero km são modificadas pelo coeficiente de evolução CE. Neste caso, os valores a reter são: O valor a «x» km para o primeiro veículo; Os valores a zero km multiplicados pelo coeficiente de evolução para os veículos seguintes.

9.3.1.1.2.3. Como alternativa a este procedimento, o fabricante pode utilizar um coeficiente de evolução CE fixo de 0,92 e multiplicar todos os valores das emissões de CO2 medidos a zero km por esse fator.

9.3.1.1.2.4. Para este ensaio, devem ser utilizados os combustíveis de referência descritos nos Anexos 10 e 10-A do Regulamento n.o 83.

9.3.2. Conformidade da produção quando estiverem disponíveis dados estatísticos do fabricante.

9.3.2.1. Os pontos a seguir descrevem o procedimento a utilizar para verificar a conformidade da produção no que diz respeito às emissões de CO2 quando o desvio-padrão da produção do fabricante for satisfatório.

9.3.2.2. Sendo três o tamanho mínimo da amostra, o procedimento de amostragem é estabelecido de modo a que a probabilidade de um lote ser aprovado num ensaio com 40 % da produção defeituosa seja de 0,95 (risco do produtor = 5 %), e a probabilidade de um lote ser aceite com 65 % da produção defeituosa seja de 0,1 (risco do consumidor = 10 %).

9.3.2.3. Aplica-se o seguinte procedimento (ver figura 1):

Seja L o logaritmo natural do valor de CO2 da homologação:

xi = o logaritmo natural do valor da medição correspondente ao i.o veículo da amostra; s = uma estimativa do desvio-padrão da produção (após ter tomado o logaritmo natural dos valores das medições), n = o número da amostra em questão.

9.3.2.4. Calcular para a amostra o valor estatístico do ensaio quantificando a soma dos desvios reduzidos ao valor-limite e definido como:

9.3.2.5. Nestas circunstâncias:

9.3.2.5.1. se o valor estatístico do ensaio for superior ao número correspondente à decisão positiva para o tamanho da amostra dado no quadro 1, a decisão é positiva,

9.3.2.5.2. se o valor estatístico do ensaio for inferior ao número correspondente à decisão negativa para o tamanho da amostra dado no quadro 1, a decisão é negativa,

9.3.2.5.3. caso contrário, é ensaiado um veículo adicional de acordo com o Anexo 6, sendo o cálculo aplicado à amostra com mais uma unidade.

Quadro 1

Dimensão da amostra (número acumulado de veículos ensaiados) Número correspondente à decisão positiva Número correspondente à decisão negativa (a) (b) (c) 3 3,327 – 4,724 4 3,261 – 4,790 5 3,195 – 4,856 6 3,129 - 4,922 7 3,063 – 4,988 8 2,997 – 5,054 9 2,931 – 5,120 10 2,865 – 5,185 11 2,799 – 5,251 12 2,733 – 5,317 13 2,667 – 5,383 14 2,601 – 5,449 15 2,535 - 5,515 16 2,469 – 5,581 17 2,403 – 5,647 18 2,337 - 5,713 19 2,271 – 5,779 20 2,205 – 5,845 21 2,139 – 5,911 22 2,073 – 5,977 23 2,007 – 6,043 24 1,941 – 6,109 25 1,875 – 6,175 26 1,809 - 6,241 27 1,743 – 6,307 28 1,677 – 6,373 29 1,611 – 6,439 30 1,545 – 6,505 31 1,479 – 6,571 32 – 2,112 – 2,112

9.3.3. Conformidade da produção quando não estiverem disponíveis dados estatísticos do fabricante ou estes não forem satisfatórios.

9.3.3.1. Os pontos a seguir descrevem o procedimento a utilizar para verificar a conformidade da produção no que diz respeito às emissões de CO2 quando o desvio-padrão da produção do fabricante não for satisfatório ou não existir.

9.3.3.2. Sendo três o tamanho mínimo da amostra, o procedimento de amostragem é estabelecido de modo a que a probabilidade de um lote ser aprovado num ensaio com 40 % da produção defeituosa seja de 0,95 (risco do produtor = 5 %), e a probabilidade de um lote ser aceite com 65 % da produção defeituosa seja de 0,1 (risco do consumidor = 10 %).

9.3.3.3. Considera-se que os valores medidos de CO2 têm uma distribuição logarítmica normal e devem ser transformados em primeiro lugar através do cálculo dos respetivos logaritmos naturais. Sejam mo e m (mo = 3 e m = 32) os tamanhos mínimo e máximo da amostra, respetivamente, e seja n o tamanho da amostra.

9.3.3.4. Se os logaritmos naturais dos valores medidos da série forem x1, x2, ..., xj e L for o logaritmo natural do valor de CO2 da homologação, calcula-se então:

dj = xj – L

9.3.3.5. O quadro 2 mostra os valores de aprovação (An) e rejeição (Bn) em relação ao tamanho da amostra. O valor estatístico do ensaio é a relação , que deve ser utilizado para determinar se a série foi aprovada ou rejeitada do seguinte modo:

para mo ≤ n ≤ m:

9.3.3.5.1. a série é aprovada se ;

9.3.3.5.2. a série é rejeitada se ;

9.3.3.5.3. efetua-se uma nova medição se

Quadro 2

Dimensão da amostra (número acumulado de veículos ensaiados) n Número correspondente à decisão positiva An Número correspondente à decisão negativa Bn (a) (b) (c) 3 – 0,80380 16,64743 4 – 0,76339 7,68627 5 – 0,72982 4,67136 6 – 0,69962 3,25573 7 – 0,67129 2,45431 8 – 0,64406 1,94369 9 – 0,61750 1,59105 10 – 0,59135 1,33295 11 – 0,56542 1,13566 12 – 0,53960 0,97970 13 – 0,51379 0,85307 14 – 0,48791 0,74801 15 – 0,46191 0,65928 16 – 0,43573 0,58321 17 – 0,40933 0,51718 18 – 0,38266 0,45922 19 – 0,35570 0,40788 20 – 0,32840 0,36203 21 – 0,30072 0,32078 22 – 0,27263 0,28343 23 – 0,24410 0,24943 24 – 0,21509 0,21831 25 – 0,18557 0,18970 26 0,18970 0,16328 27 – 0,12483 0,13880 28 – 0,09354 0,11603 29 – 0,06159 0,09480 30 – 0,02892 0,0749 31 0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876

9.3.3.6. Observações

As fórmulas recorrentes a seguir indicadas são úteis para calcular os valores sucessivos da estatística do ensaio:

(n = 2,3,…; ; v1 = 0)

9.4. Veículos movidos exclusivamente por um grupo motopropulsor elétrico

Regra geral, as medidas para garantir a conformidade da produção no que diz respeito ao consumo de energia elétrica são controladas com base na descrição constante do certificado de homologação previsto no Anexo 4 do presente regulamento.

9.4.1. O titular da homologação deve, em especial:

9.4.1.1. Garantir a existência de procedimentos para o controlo eficaz da qualidade da produção;

9.4.1.2. Ter acesso ao equipamento necessário para o controlo da conformidade de cada modelo homologado;

9.4.1.3. Garantir que os dados referentes ao resultado do ensaio sejam registados e que os documentos anexados permaneçam disponíveis por um período a determinar de acordo com o serviço administrativo;

9.4.1.4. Analisar os resultados de cada tipo de ensaio para controlar e assegurar a constância das características do produto tendo em conta as variações admissíveis no fabrico industrial;

9.4.1.5. Assegurar a realização, para cada modelo de veículo, dos ensaios prescritos no Anexo 7 do presente regulamento; sem prejuízo das prescrições do ponto 2.3.1.6 do Anexo 7 e a pedido do fabricante, os ensaios serão efetuados com veículos que não tenham percorrido qualquer distância;

9.4.1.6. Assegurar que qualquer recolha de amostras ou de provetes que ponham em evidência a não conformidade com o ensaio de modelo considerado seja seguida de uma nova colheita e um novo ensaio. Serão tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da produção.

9.4.2. A autoridade competente que concede a homologação pode, a qualquer momento, verificar os métodos aplicados em cada unidade de produção.

9.4.2.1. Em cada inspeção, os registos dos ensaios e do controlo da produção devem ser comunicados ao inspetor.

9.4.2.2. O inspetor pode selecionar aleatoriamente amostras a serem ensaiadas no laboratório do fabricante. A quantidade mínima de amostras pode ser determinada em função dos resultados dos próprios controlos do fabricante.

9.4.2.3. Se o nível da qualidade não se revelar satisfatório ou se se revelar necessário verificar a validade dos ensaios efetuados em aplicação do ponto 9.4.2.2, o inspetor pode selecionar amostras a serem enviadas ao serviço técnico que realizou os ensaios de homologação.

9.4.2.4. As autoridades competentes podem efetuar todos os ensaios prescritos no presente regulamento.

9.5. Veículos movidos por um grupo motopropulsor híbrido-elétrico

Regra geral, as medidas para garantir a conformidade da produção no que diz respeito às emissões de CO2 e ao consumo de energia elétrica dos veículos híbrido-elétricos são controladas com base na descrição constante do certificado de homologação conforme ao modelo previsto no Anexo 4 do presente regulamento.

O controlo da conformidade da produção baseia-se numa avaliação efetuada pela autoridade competente do procedimento de controlo do fabricante destinado a assegurar a conformidade do modelo de veículo no que respeita à emissão de CO2 e ao consumo de energia elétrica.

Se a autoridade não estiver satisfeita com o nível do procedimento de controlo do fabricante, pode exigir que sejam efetuados ensaios de verificação em veículos de produção.

A conformidade no que respeita às emissões de CO2 é controlada por meio dos procedimentos estatísticos descritos nos pontos 9.3.1 a 9.3.3. Os veículos são ensaiados de acordo com o procedimento descrito no Anexo 8 do presente regulamento.

9.6. Ações a empreender em caso de não conformidade da produção

Se, no decurso das inspeções, se observar a não conformidade, a autoridade competente deve garantir que sejam tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da produção tão rapidamente quanto possível.

10. SANÇÕES POR NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

10.1. A homologação concedida a um modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se o disposto no ponto 9.1 não for cumprido.

10.2. Se uma parte contratante no Acordo de 1958 que aplica o presente regulamento revogar uma homologação que havia previamente concedido, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que aplicam o presente regulamento, utilizando um formulário de comunicação conforme com o modelo apresentado no Anexo 4 do presente regulamento.

11. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar definitivamente de fabricar um modelo de veículo homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade que concedeu a homologação. Após receber a correspondente comunicação, essa autoridade deve do facto informar as outras partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme com o modelo que consta do Anexo 4.

12. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS

As partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas as designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos serviços administrativos que concedem as homologações e aos quais devem ser enviados os formulários que certificam a concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação emitidos noutros países.

(1) Tal como definido no Anexo 7 da Resolução consolidada sobre a construção dos veículos (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no Anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.2.

(3) Valor médio dos combustíveis de referência G20 e G23 a 15 °C.

(4) Tal como definido no Anexo 7 da Resolução consolidada sobre a construção dos veículos (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(5) Tal como definido no Anexo 7 da Resolução consolidada sobre a construção dos veículos (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

ANEXO 1 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DO VEÍCULO EQUIPADO EXCLUSIVAMENTE POR MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E INFORMAÇÃO RELATIVA À REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS As seguintes informações devem, se for caso disso, ser fornecidas em triplicado e incluir um resumo. Se houver desenhos, estes serão fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente. Devem ser apresentados em formato A4, ou dobrados para ter esse formato. No caso de funções controladas por microprocessadores, deve ser fornecida informação pertinente sobre o funcionamento. 1. GENERALIDADES 1.1. Marca (designação comercial do fabricante): … 1.2. Modelo e descrição comercial (mencionar eventuais variantes): … 1.3. Meios de identificação do modelo, se marcados no veículo: … 1.3.1. Localização dessa marcação: … 1.4. Categoria do veículo: … 1.5. Nome e morada do fabricante: … 1.6. Nome e morada do representante autorizado do fabricante se for caso disso: … 2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DE CONSTRUÇÃO DO VEÍCULO 2.1. Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo: … 2.2. Eixos motores (número, posição, interligação): … 3. MASSAS (em kg) (ver desenho, quando aplicável) 3.1. Massa do veículo carroçado em ordem de marcha, ou massa do châssis com cabina, se o fabricante não fornecer a carroçaria (com líquido de arrefecimento, lubrificantes, combustível, ferramentas, roda sobresselente e condutor): … 3.2. Massa máxima em carga tecnicamente admissível declarada pelo fabricante: … 4. DESCRIÇÃO DO GRUPO DE TRAÇÃO ELÉTRICA E SEUS COMPONENTES 4.1. Motor de combustão interna 4.1.1. Fabricante do motor: … 4.1.2. Código do fabricante para o motor (conforme marcado no motor, ou outro meio de identificação): … 4.1.2.1. Princípio de funcionamento: ignição comandada/ignição por compressão, quatro tempos/dois tempos (1) 4.1.2.2. Número, disposição e ordem de ignição dos cilindros: 4.1.2.2.1. Diâmetro (2): …mm 4.1.2.2.2. Curso (2): …mm 4.1.2.3. Cilindrada (3): … cm3 4.1.2.4. Taxa de compressão volumétrica (4): … 4.1.2.5. Desenhos da câmara de combustão e da face superior do êmbolo: … 4.1.2.6. Velocidade em marcha lenta sem carga (4): … 4.1.2.7. Teor de monóxido de carbono em volume nos gases de escape com o motor em marcha lenta sem carga: … % (de acordo com as especificações do fabricante) (4) … 4.1.2.8. Potência útil máxima: …kW a min–1 4.1.3. Combustível: gasolina com chumbo/gasolina sem chumbo/gasóleo/GPL/GN (1) 4.1.3.1. Índice de octano teórico (RON): … 4.1.4. Alimentação de combustível 4.1.4.1. Por carburador(es): sim/não (1) 4.1.4.1.1. Marca(s): … 4.1.4.1.2. Tipo(s): … 4.1.4.1.3. Quantidade: … 4.1.4.1.4. Correções (4): 4.1.4.1.4.1. Pulverizadores do carburador: … 4.1.4.1.4.2. Venturis: … 4.1.4.1.4.3. Nível da cuba: … 4.1.4.1.4.4. Massa da bóia: … 4.1.4.1.4.5. Agulha da bóia: … 4.1.4.1.5. Sistema de arranque a frio: manual/automático (1) 4.1.4.1.5.1. Princípio de funcionamento: … 4.1.4.1.5.2. Limites/regulações de funcionamento (1) (4): 4.1.4.2. Por injeção de combustível (ignição por compressão apenas): sim/não (1) 4.1.4.2.1. Descrição do sistema: … 4.1.4.2.2. Princípio de funcionamento: injeção direta/pré-câmara/câmara de turbulência (1) 4.1.4.2.3. Bomba de injeção 4.1.4.2.3.1. Marca(s): … 4.1.4.2.3.2. Tipo(s): … 4.1.4.2.3.3. Débito máximo de combustível (1) (4): … mm3/curso ou ciclo à velocidade da bomba de (1) (4): … min–1 ou um diagrama característico: … 4.1.4.2.3.4. Regulação da injeção (4): … 4.1.4.2.3.5. Curva do avanço da injeção (4): … 4.1.4.2.3.6. Procedimento de calibração: banco de ensaio/motor (1) … 4.1.4.2.4. Regulador 4.1.4.2.4.1. Tipo: … 4.1.4.2.4.2. Ponto de corte: 4.1.4.2.4.2.1. Ponto de corte em carga: … min–1 4.1.4.2.4.2.2. Ponto de corte sem carga: .… min–1 4.1.4.2.4.3. Velocidade em marcha lenta sem carga: … min–1 4.1.4.2.5. Injetor(es): 4.1.4.2.5.1. Marca(s): … 4.1.4.2.5.2. Tipo(s): … 4.1.4.2.5.3. Pressão de abertura (4): …kPa ou diagrama característico: … 4.1.4.2.6. Sistema de arranque a frio. 4.1.4.2.6.1. Marca(s): … 4.1.4.2.6.2. Tipo(s): … 4.1.4.2.6.3. Descrição: … 4.1.4.2.7. Sistema auxiliar de arranque 4.1.4.2.7.1. Marca(s): … 4.1.4.2.7.2. Tipo(s): … 4.1.4.2.7.3. Descrição: … 4.1.4.3. Por injeção de combustível (ignição comandada apenas): sim/não (1) 4.1.4.3.1. Descrição do sistema: 4.1.4.3.2. Princípio de funcionamento (1): coletor de admissão [(ponto único/multiponto)/injeção direta/outro (especificar)] Unidade de comando – tipo (ou n.o): … informação a disponibilizar no caso de injeção contínua; no caso de outros sistemas, dados equivalentes Regulador de combustível – tipo: … Sensor do fluxo de ar – tipo: … Distribuidor de combustível – tipo: … Regulador de pressão – tipo: … Interruptor da temperatura do ar – tipo: … Parafuso de ajustamento do ralenti – tipo: … Alojamento do sistema de comando dos gases – tipo: … Sensor da temperatura da água – tipo: … Sensor da temperatura do ar – tipo: … Interruptor da temperatura do ar – tipo: … Proteção contra as interferências eletromagnéticas.… Descrição e/ou desenho: … 4.1.4.3.3. Marca(s): … 4.1.4.3.4. Tipo(s): … 4.1.4.3.5. Injetores: Pressão de abertura (4): … kPa ou diagrama característico (4): … 4.1.4.3.6. Regulação da injeção: … 4.1.4.3.7. Sistema de arranque a frio: … 4.1.4.3.7.1. Princípio(s) de funcionamento: … 4.1.4.3.7.2. Limites/regulações de funcionamento (1) (4): … 4.1.4.4. Bomba de alimentação: 4.1.4.4.1. Pressão (4): … kPa ou diagrama característico: … 4.1.4.5. Sistema de alimentação a GPL: sim/não (1) 4.1.4.5.1. Número de homologação de acordo com o Regulamento n.o 67 e documentação: … 4.1.4.5.2. Unidade de controlo eletrónico de gestão do motor para a alimentação a GPL: 4.1.4.5.2.1. Marca(s): … 4.1.4.5.2.2. Tipo: … 4.1.4.5.2.3. Possibilidades de regulação relacionadas com as emissões: … 4.1.4.5.3. Outra documentação: 4.1.4.5.3.1. Descrição do sistema de salvaguarda do catalisador na comutação da gasolina para GPL e vice-versa: … 4.1.4.5.3.2. Configuração do sistema (conexões elétricas, conexões de vácuo, tubos de compensação, etc.): … 4.1.4.5.3.3. Desenho do símbolo: … 4.1.4.6. Sistema de alimentação a GN: sim/não (1) 4.1.4.6.1. Número de homologação de acordo com o Regulamento n.o 67: … 4.1.4.6.2. Unidade de controlo eletrónico de gestão do motor para a alimentação a GN: 4.1.4.6.2.1. Marca(s): … 4.1.4.6.2.2. Tipo: … 4.1.4.6.2.3. Possibilidades de regulação relacionadas com as emissões: … 4.1.4.6.3. Outra documentação: 4.1.4.6.3.1. Descrição do sistema de salvaguarda do catalisador na comutação da gasolina para GN e vice-versa: … 4.1.4.6.3.2. Disposição do sistema (conexões elétricas, conexões de vácuo, tubos de compensação, etc.): … 4.1.4.6.3.3. Desenho do símbolo: … 4.1.5. Ignição 4.1.5.1. Marca(s): … 4.1.5.2. Tipo(s): … 4.1.5.3. Princípio de funcionamento: … 4.1.5.4. Curva de avanço da ignição (4): … 4.1.5.5. Regulação da ignição estática (4): … graus antes do PMS 4.1.5.6. Folga dos platinados (4): … 4.1.5.7. Ângulo da came (4): … 4.1.5.8. Velas de ignição 4.1.5.8.1. Marca: … 4.1.5.8.2. Tipo: … 4.1.5.8.3. Folga dos elétrodos das velas de ignição: … mm 4.1.5.9. Bobina da ignição 4.1.5.9.1. Marca: … 4.1.5.9.2. Tipo: … 4.1.5.10. Condensador de ignição 4.1.5.10.1. Marca: … 4.1.5.10.2. Tipo: … 4.1.6. Arrefecimento: líquido/ar (1) 4.1.7. Sistema de admissão: 4.1.7.1. Sobrealimentador: sim/não (1) 4.1.7.1.1. Marca(s): … 4.1.7.1.2. Tipo(s): … 4.1.7.1.3. Descrição do sistema (pressão máxima de sobrealimentação: … kPa, válvula de descarga) 4.1.7.2. Permutador intermédio de calor: sim/não (1) 4.1.7.3. Descrição e desenhos das tubagens de admissão e respetivos acessórios (câmara de admissão, dispositivo de aquecimento, entradas de ar adicionais, etc.): … 4.1.7.3.1. Descrição do coletor de admissão (incluir desenhos e/ou fotografias): … 4.1.7.3.2. Filtro de ar, desenhos: …, ou 4.1.7.3.2.1. Marca(s): … 4.1.7.3.2.2. Tipo(s): … 4.1.7.3.3. Silencioso de admissão, desenhos: …, ou 4.1.7.3.3.1. Marca(s): … 4.1.7.3.3.2. Tipo(s): … 4.1.8. Sistema de escape 4.1.8.1. Descrição e/ou desenhos do sistema de escape: … 4.1.9. Regulação das válvulas ou dados equivalentes: 4.1.9.1. Elevação máxima das válvulas, ângulos de abertura e de fecho ou pormenores de regulação de sistemas alternativos de distribuição, em relação aos pontos mortos superiores: … 4.1.9.2. Gamas de referência e/ou de regulação (1): … 4.1.10. Lubrificante utilizado: 4.1.10.1. Marca: … 4.1.10.2. Tipo: … 4.1.11. Medidas tomadas contra a poluição do ar: 4.1.11.1. Dispositivo para reciclar os gases do cárter (descrição e desenhos): … 4.1.11.2. Dispositivos de controlo da poluição adicionais (se existirem e se não forem abrangidos por outra rubrica): 4.1.11.2.1. Catalisador: sim/não (1) 4.1.11.2.1.1. Quantidade de catalisadores e elementos: … 4.1.11.2.1.2. Dimensões e forma do(s) catalisador(es) (volume, etc.): … 4.1.11.2.1.3. Tipo de ação catalítica: … 4.1.11.2.1.4. Carga total de metal precioso: … 4.1.11.2.1.5. Concentração relativa: … 4.1.11.2.1.6. Substrato (estrutura e material): … 4.1.11.2.1.7. Densidade das células: … 4.1.11.2.1.8. Tipo de alojamento do(s) catalisador(es): … 4.1.11.2.1.9. Localização do(s) catalisador(es) (lugar e distâncias de referência no sistema de escape): … 4.1.11.2.1.10. Sistemas/método de regeneração de sistemas de pós-tratamento dos gases de escape, descrição: … 4.1.11.2.1.10.1. Número de ciclos de funcionamento do tipo I, ou ciclos equivalentes no banco de ensaios de motores, entre dois ciclos em que ocorrem fases de regeneração nas condições equivalentes ao teste do tipo I (distância «D» na figura 1 do Anexo 10): … 4.1.11.2.1.10.2. Descrição do método empregado para determinar o número de ciclos entre dois ciclos em que ocorrem fases de regeneração: … 4.1.11.2.1.10.3. Parâmetros para determinar o nível de carga necessário para que ocorra a regeneração (temperatura, pressão, etc.): … 4.1.11.2.1.10.4. Descrição do método utilizado para carregar o sistema no procedimento de ensaio descrito no ponto 3.1 do Anexo 10: … 4.1.11.2.1.11. Sensor de oxigénio: tipo 4.1.11.2.1.11.1. Localização do sensor de oxigénio: … 4.1.11.2.1.11.2. Gama de controlo do sensor de oxigénio: … 4.1.11.2.2. Injeção de ar: sim/não (1) 4.1.11.2.2.1. Tipo (ar pulsado, bomba de ar, etc.): … 4.1.11.2.3. Recirculação dos gases de escape (EGR): sim/não (1) 4.1.11.2.3.1. Características (caudal, etc.): … 4.1.11.2.4. Sistema de controlo das emissões por evaporação. Descrição pormenorizada dos dispositivos e respetivo estado de afinação: … Desenho do sistema de controlo da evaporação: … Desenho da caixa de carbono: … Desenho do reservatório de combustível com indicação da capacidade e do material: … 4.1.11.2.5. Coletor de partículas: sim/não (1) 4.1.11.2.5.1. Dimensões e forma do coletor de partículas (capacidade): … 4.1.11.2.5.2. Tipo e conceção do coletor de partículas: … 4.1.11.2.5.3. Localização do coletor de partículas (distâncias de referência no sistema de escape): … 4.1.11.2.5.4. Sistema/Método de regeneração. Descrição e desenhos: … 4.1.11.2.5.4.1. Número de ciclos de funcionamento do tipo I, ou ciclo de ensaio equivalente no banco de ensaios de motores, entre dois ciclos em que ocorrem fases de regeneração nas condições equivalentes ao ensaio do tipo I (distância «D» na figura 1 do Anexo 10): … 4.1.11.2.5.4.2. Descrição do método empregado para determinar o número de ciclos entre dois ciclos em que ocorrem fases de regeneração: … 4.1.11.2.5.4.3. Parâmetros para determinar o nível de carga necessário para que ocorra a regeneração (temperatura, pressão, etc.): … 4.1.11.2.5.4.4. Descrição do método utilizado para carregar o sistema no procedimento de ensaio descrito no ponto 3.1 do Anexo 10: … 4.1.11.2.6. Outros sistemas (descrição e princípios de funcionamento): … 4.2. Unidade de controlo do grupo motopropulsor 4.2.1. Marca: … 4.2.2. Tipo: … 4.2.3. Número de identificação: … 4.3. Transmissão 4.3.1. Embraiagem (tipo): … 4.3.1.1. Conversão máxima de binário: … 4.3.2. Caixa de velocidades: … 4.3.2.1. Tipo: … 4.3.2.2. Localização relativamente ao motor: … 4.3.2.3. Método de controlo: … 4.3.3. Relações de transmissão: Relações de caixa de velocidades Relações no diferencial Relações totais Máxima para CVT (5) 1 2 3 4, 5, outras Mínima para CVT (5) Marcha-atrás 5. SUSPENSÃO 5.1. Pneumáticos e rodas: 5.1.1. Combinação(ões) pneumático/roda [para os pneumáticos, indicar a designação da dimensão, o índice de capacidade de carga mínimo, o símbolo da categoria de velocidade mínima; para as rodas, indicar a(s) dimensão(ões) da jante e saliência(s)]: 5.1.1.1. Eixos 5.1.1.1.1. Eixo 1: … 5.1.1.1.2. Eixo 2: … 5.1.1.1.3. Eixo 3: … 5.1.1.1.4. Eixo 4: etc. … 5.1.2. Limites superior e inferior do perímetro de rolamento: 5.1.2.1. Eixos 5.1.2.1.1. Eixo 1: … 5.1.2.1.2. Eixo 2: … 5.1.2.1.3. Eixo 3: … 5.1.2.1.4. Eixo 4: etc. … 5.1.3. Pressão dos pneumáticos recomendada pelo fabricante: … kPa 6. CARROÇARIA 6.1. Bancos: … 6.1.1. Número de bancos: … (1) Riscar o que não se aplica. (2) Este valor deve ser arredondado para o décimo de milímetro mais próximo. (3) Este valor deve ser calculado com π = 3,1416 e arredondado para o cm3 mais próximo. (4) Especificar a tolerância. (5) CVT – Continuously Variable Transmission (transmissão contínua variável).

ANEXO 2 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DO VEÍCULO EQUIPADO EXCLUSIVAMENTE COM UM GRUPO MOTOPROPULSOR ELÉCTRICO E INFORMAÇÃO RELATIVA À REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS (1) As seguintes informações devem, se for caso disso, ser fornecidas em triplicado e incluir um resumo. Se houver desenhos, estes serão fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente. Devem ser apresentados em formato A4, ou dobrados para ter esse formato. No caso de funções controladas por microprocessadores, deve ser fornecida informação pertinente sobre o funcionamento. 1. GENERALIDADES 1.1. Marca (designação comercial do fabricante): … 1.2. Modelo e descrição comercial (mencionar eventuais variantes): … 1.3. Meios de identificação do modelo, se marcados no veículo: … 1.3.1. Localização dessa marcação: … 1.4. Categoria do veículo: … 1.5. Nome e morada do fabricante … 1.6. Nome e morada do representante autorizado do fabricante se for caso disso … 2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DE CONSTRUÇÃO DO VEÍCULO 2.1. Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo: … 2.2. Eixos motores (número, posição, interligação): … 3. MASSAS (em kg) (ver desenho, quando aplicável) 3.1. Massa do veículo carroçado em ordem de marcha, ou massa do châssis com cabina, se o fabricante não fornecer a carroçaria (com líquido de arrefecimento, lubrificantes, combustível, ferramentas, roda sobresselente e condutor): … 3.2. Massa máxima em carga tecnicamente admissível declarada pelo fabricante: … 4. DESCRIÇÃO DO GRUPO DE TRAÇÃO E SEUS COMPONENTES 4.1. Descrição geral do grupo motopropulsor elétrico 4.1.1. Marca: … 4.1.2. Tipo: … 4.1.3. Uso (2): Monomotor/multimotor (número): … 4.1.4. Transmissão: paralela/transversal/outra, a precisar: … 4.1.5. Tensão de ensaio: … V 4.1.6. Regime nominal do motor: … min–1 4.1.7. Regime máximo do motor: … min–1 ou por defeito: veio redutor de saída/veio secundário (indicar velocidade engatada): … min–1 4.1.8. Regime de potência máxima (3): … min–1 4.1.9. Potência máxima: …kW 4.1.10. Potência máxima durante trinta minutos: … kW 4.1.11. Gama flexível (em que P ≥ 90 % da potência máxima): regime no início da gama: … min–1 regime no fim da gama: … min–1 4.2. Bateria de tração 4.2.1. Marca de fábrica ou denominação comercial da bateria: … 4.2.2. Tipo de par eletroquímico: … 4.2.3. Tensão nominal: … V 4.2.4. Potência máxima da bateria durante trinta minutos (descarga constante): … kW 4.2.5. Potência máxima da bateria durante descarga de 2 horas (potência constante ou corrente constante) (2): 4.2.5.1. Energia da bateria: …kWh 4.2.5.2. Capacidade da bateria: … Ah em 2 h 4.2.5.3. Tensão no fim da descarga: … V 4.2.6. Indicação do fim da descarga que leva à imobilização obrigatória do veículo (4): … 4.2.7. Massa da bateria: …kg 4.3. Motor elétrico 4.3.1. Princípio de funcionamento: 4.3.1.1. corrente contínua/corrente alterna (2) /número de fases: … 4.3.1.2. excitação separada/série/composta (2) 4.3.1.3. síncrono/assíncrono (2) 4.3.1.4. rotor bobinado/com magnetos permanentes/encapsulado (2) 4.3.1.5. Número de polos do motor: … 4.3.2. Massa de inércia: … 4.4. Controlador de potência 4.4.1. Marca: … 4.4.2. Tipo: … 4.4.3. Princípio de controlo: vetorial/circuito aberto/circuito fechado/outro (precisar) (2): … 4.4.4. Corrente máxima efetiva fornecida ao motor (3): … A durante … segundos 4.4.5. Gama de tensões de funcionamento: … V a … V 4.5. Arrefecimento: motor : líquido/ar (2) controlador : líquido/ar (2) 4.5.1. Características do sistema de arrefecimento por líquido: 4.5.1.1. Natureza do líquido … bombas de circulação: sim/não (2) 4.5.1.2. Características ou marca(s) e tipo(s) da bomba: … 4.5.1.3. Termóstato: regulação: … 4.5.1.4. Radiador: desenho(s) ou marca(s) e tipo(s): … 4.5.1.5. Válvula de descompressão: regulação da pressão: … 4.5.1.6. Ventoinha: características ou marca(s) e tipo(s): … 4.5.1.7. Conduta da ventoinha: … 4.5.2. Características do sistema de arrefecimento a ar: 4.5.2.1. Insuflador: características ou marca(s) e tipo(s): … 4.5.2.2. Condutas de ar de série: … 4.5.2.3. Sistema de regulação da temperatura: sim/não (2) 4.5.2.4. Descrição sucinta: … 4.5.2.5. Filtro de ar: … Marca(s):): … Tipo(s): … 4.5.3. Temperaturas admitidas pelo fabricante temperatura máxima 4.5.3.1. à saída do motor: … °C 4.5.3.2. à entrada do controlador: … °C 4.5.3.3. no(s) ponto(s) de referência do motor: … °C 4.5.3.4. no(s) ponto(s) de referência do controlador: … °C 4.6. Categoria de isolamento: … 4.7. Código de proteção internacional (IP): … Princípio do sistema de lubrificação (2) : Rolamentos : fricção/esferas Lubrificante : massa lubrificante/óleo Vedante : sim/não Circulação : com/sem 4.9. Descrição da transmissão 4.9.1. Rodas motrizes: dianteiras/traseiras/4 × 4 (2) 4.9.2. Tipo de transmissão: manual/automática (2) 4.9.3. Número de relações de transmissão: … Velocidade Velocidade das rodas Relação de transmissão Regime do motor 1 2 3 4 5 Marcha-atrás Mínima para CVT (Transmissão de Variação Contínua): … Máxima para CVT: … 4.9.4. Recomendações para as mudanças de velocidade 1 → 2: … 2 → 1: … 2 → 3: … 3 → 2: … 3 → 4: … 4 → 3: … 4 → 5: … 5 → 4: … engatar sobremultiplicação: … desengatar sobremultiplicação: … 5. CARREGADOR 5.1. Carregador: de bordo/externo (2) No caso de uma unidade externa, definir o carregador (marca de fábrica, modelo): … 5.2. Descrição do perfil normal de carga: … 5.3. Especificação da alimentação: 5.3.1. Tipo de alimentação: monofásica/trifásica (2) 5.3.2. Tensão: … 5.4. Período de repouso recomendado entre o fim da descarga e o início da carga: … 5.5. Duração teórica de uma carga completa: … 6. SUSPENSÃO 6.1. Pneumáticos e rodas: 6.1.1. Combinação(ões) pneumático/roda [para os pneumáticos, indicar a designação da dimensão, o índice de capacidade de carga mínimo, o símbolo da categoria de velocidade mínima; para as rodas, indicar a(s) dimensão(ões) da jante e saliência(s)]: 6.1.1.1. Eixos 6.1.1.1.1. Eixo 1: … 6.1.1.1.2. Eixo 2: … 6.1.1.1.3. Eixo 3: … 6.1.1.1.4. Eixo 4: etc. … 6.1.2. Limites superior e inferior do perímetro de rolamento: 6.1.2.1. Eixos 6.1.2.1.1. Eixo 1: … 6.1.2.1.2. Eixo 2: … 6.1.2.1.3. Eixo 3: … 6.1.2.1.4. Eixo 4: etc. … 6.1.3. Pressão dos pneumáticos recomendada pelo fabricante: … kPa 7. CARROÇARIA 7.1. Bancos: … 7.1.1. Número de bancos: … 8. MASSA DE INÉRCIA 8.1. Massa de inércia equivalente do eixo da frente completo: … 8.2. Massa de inércia equivalente do eixo da retaguarda completo: … (1) Para os motores ou sistemas não convencionais, o fabricante fornecerá dados equivalentes aos mencionados na presente ficha. (2) Riscar o que não se aplica. (3) Especificar as tolerâncias. (4) Se aplicável.

ANEXO 3 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DO VEÍCULO EQUIPADO COM UM GRUPO MOTOPROPULSOR HÍBRIDO-ELÉTRICO E INFORMAÇÃO RELATIVA À REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS As seguintes informações devem, se for caso disso, ser fornecidas em triplicado e incluir um resumo. Se houver desenhos, estes serão fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente. Devem ser apresentados em formato A4, ou dobrados para ter esse formato. No caso de funções controladas por microprocessadores, deve ser fornecida informação pertinente sobre o funcionamento. 1. GENERALIDADES 1.1. Marca (designação comercial do fabricante): … 1.2. Modelo e descrição comercial (mencionar eventuais variantes): … 1.3. Meios de identificação do modelo, se marcados no veículo: … 1.3.1. Localização dessa marcação: … 1.4. Categoria do veículo: … 1.5. Nome e morada do fabricante: … 1.6. Nome e morada do representante autorizado do fabricante se for caso disso: … 2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DE CONSTRUÇÃO DO VEÍCULO 2.1. Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo: … 2.2. Eixos motores (número, posição, interligação): … 3. MASSAS (em kg) (ver desenho, quando aplicável) 3.1. Massa do veículo carroçado em ordem de marcha, ou massa do châssis com cabina, se o fabricante não fornecer a carroçaria (com líquido de arrefecimento, lubrificantes, combustível, ferramentas, roda sobresselente e condutor): … 3.2. Massa máxima em carga tecnicamente admissível declarada pelo fabricante: … 4. DESCRIÇÃO DO GRUPO DE TRAÇÃO ELÉTRICA E SEUS COMPONENTES 4.1. Descrição do veículo híbrido-elétrico 4.1.1. Categoria de veículo híbrido-elétrico: OVC (carregável do exterior)/NOVC (não carregável do exterior) (1) 4.1.2. Comutador do modo de funcionamento: com/sem (1) 4.1.2.1. Modos selecionáveis: 4.1.2.1.1. : Modo exclusivamente elétrico : sim/não (1) 4.1.2.1.2. : Modo exclusivamente a combustível : sim/não (1) 4.1.2.1.3. : Funcionamento híbrido : sim/não (1) (em caso afirmativo, descrição sucinta) 4.1.3. Descrição geral do grupo motopropulsor híbrido-elétrico 4.1.3.1. Desenho da disposição do sistema de tração híbrido (conjunto motor/transmissão) (1) … 4.1.3.2. Descrição do princípio geral de funcionamento do grupo motopropulsor híbrido: … 4.1.4. Autonomia elétrica do veículo (nos termos do Anexo 9): …km 4.1.5. Recomendação do fabricante para o pré-condicionamento: … 4.2. Motor de combustão interna 4.2.1. Fabricante do motor: … 4.2.2. Código do fabricante para o motor (conforme marcado no motor, ou outro meio de identificação): … 4.2.2.1. Princípio de funcionamento: ignição comandada/ignição por compressão, quatro tempos/dois tempos (1) 4.2.2.2. Número, disposição e ordem de ignição dos cilindros: … 4.2.2.2.1. Diâmetro (2) …mm 4.2.2.2.2. Curso (2) …mm 4.2.2.3. Cilindrada (3) …cm3 4.2.2.4. Taxa de compressão volumétrica (4): … 4.2.2.5. Desenhos da câmara de combustão e da face superior do êmbolo: … 4.2.2.6. Velocidade em marcha lenta sem carga (4): … 4.2.2.7. Teor de monóxido de carbono em volume nos gases de escape com o motor em marcha lenta sem carga: … % (de acordo com as especificações do fabricante) (4) 4.2.2.8. Potência útil máxima: … kW a … min–1 4.2.3. Combustível: gasolina com chumbo/gasolina sem chumbo/gasóleo/GPL/GN (1) 4.2.3.1. Índice de octano teórico (RON): … 4.2.4. Alimentação de combustível 4.2.4.1. Por carburador(es): sim/não (1) 4.2.4.1.1. Marca(s): … 4.2.4.1.2. Tipo(s): … 4.2.4.1.3. Quantidade: … 4.2.4.1.4. Correções (4) : 4.2.4.1.4.1. Pulverizadores do carburador: … 4.2.4.1.4.2. Venturis: … 4.2.4.1.4.3. Nível da cuba: … 4.2.4.1.4.4. Massa da bóia: … 4.2.4.1.4.5. Agulha da bóia: … 4.2.4.1.5. Sistema de arranque a frio: manual/automático (1) 4.2.4.1.5.1. Princípio de funcionamento: … 4.2.4.1.5.2. Limites/regulações de funcionamento (1) (4): … 4.2.4.2. Por injeção de combustível (ignição por compressão apenas): sim/não (1) 4.2.4.2.1. Descrição do sistema: … 4.2.4.2.2. Princípio de funcionamento: injeção direta/pré-câmara/câmara de turbulência (1) 4.2.4.2.3. Bomba de injeção 4.2.4.2.3.1. Marca(s): … 4.2.4.2.3.2. Tipo(s): … 4.2.4.2.3.3. Débito máximo de combustível (1) (4): … mm/curso ou ciclo à velocidade da bomba de (1) (4) … min–1 ou diagrama característico: … 4.2.4.2.3.4. Regulação da injeção (4): … 4.2.4.2.3.5. Curva do avanço da injeção (4): … 4.2.4.2.3.6. Procedimento de calibração: banco de ensaio/motor (1) 4.2.4.2.4. Regulador 4.2.4.2.4.1. Tipo: … 4.2.4.2.4.2. Ponto de corte: … 4.2.4.2.4.2.1. Ponto de corte em carga: … min–1 4.2.4.2.4.2.2. Ponto de corte sem carga: … min–1 4.2.4.2.4.3. Velocidade em marcha lenta sem carga: … min–1 4.2.4.2.5. Injetor(es): 4.2.4.2.5.1. Marca(s): … 4.2.4.2.5.2. Tipo(s): … 4.2.4.2.5.3. Pressão de abertura (4): … kPa ou diagrama característico: … 4.2.4.2.6. Sistema de arranque a frio 4.2.4.2.6.1. Marca(s): … 4.2.4.2.6.2. Tipo(s): … 4.2.4.2.6.3. Descrição: … 4.2.4.2.7. Sistema auxiliar de arranque 4.2.4.2.7.1. Marca(s): … 4.2.4.2.7.2. Tipo(s): … 4.2.4.2.7.3. Descrição: … 4.2.4.3. Por injeção de combustível (ignição comandada apenas): sim/não (1) 4.2.4.3.1. Descrição do sistema: … 4.2.4.3.2. Princípio de funcionamento (1): coletor de admissão (ponto único/multiponto)/injeção direta/outro (especificar) Unidade de comando – tipo (ou n.o ): … informação a disponibilizar no caso de injeção no caso de outros sistemas, dados equivalentes Regulador de combustível – tipo: … Sensor do fluxo de ar – tipo: … Distribuidor de combustível – tipo: … Regulador de pressão – tipo: … Micro-interruptor – tipo: … Parafuso de ajustamento do ralenti – tipo: … Alojamento do sistema de comando dos gases - tipo: … Sensor da temperatura da água – tipo: … Sensor da temperatura do ar – tipo: … Interruptor da temperatura do ar – tipo: … Inspeção contra as interferências eletromagnéticas … Descrição e/ou desenho: … 4.2.4.3.3. Marca(s): … 4.2.4.3.4. Tipo(s): … 4.2.4.3.5. Injetores: Pressão de abertura (4): … kPa ou diagrama característico (4): … 4.2.4.3.6. Regulação da injeção: … 4.2.4.3.7. Sistema de arranque a frio: … 4.2.4.3.7.1. Princípio(s) de funcionamento: … 4.2.4.3.7.2. Limites/regulações de funcionamento (1) (4): … 4.2.4.4. Bomba de alimentação: 4.2.4.4.1. Pressão (4):… kPa ou diagrama característico: … 4.2.5. Ignição 4.2.5.1. Marca(s): … 4.2.5.2. Tipo(s): … 4.2.5.3. Princípio de funcionamento: … 4.2.5.4. Curva de avanço da ignição (4): … 4.2.5.5. Regulação da ignição estática (4): … graus antes do PMS 4.2.5.6. Folga dos platinados (4): … 4.2.5.7. Ângulo da came (4): … 4.2.5.8. Velas de ignição 4.2.5.8.1. Marca: … 4.2.5.8.2. Tipo: … 4.2.5.8.3. Folga dos elétrodos das velas de ignição: … mm 4.2.5.9. Bobina da ignição 4.2.5.9.1. Marca: … 4.2.5.9.2. Tipo: … 4.2.5.10. Condensador de ignição 4.2.5.10.1. Marca: … 4.2.5.10.2. Tipo: … 4.2.6. Arrefecimento: líquido/ar (1) 4.2.7. Sistema de admissão: 4.2.7.1. Sobrealimentador: sim/não (1) 4.2.7.1.1. Marca(s): … 4.2.7.1.2. Tipo(s): … 4.2.7.1.3. Descrição do sistema (pressão máxima de sobrealimentação: … kPa, válvula de descarga) 4.2.7.2. Permutador intermédio de calor: sim/não (1) 4.2.7.3. Descrição e desenhos das tubagens de admissão e proteção acessórios (câmara de admissão, dispositivo de aquecimento, entradas de ar adicionais, etc.): … 4.2.7.3.1. Descrição do coletor de admissão (incluir desenhos e/ou fotografias): … 4.2.7.3.2. Filtro de ar, desenhos: … ou 4.2.7.3.2.1. Marca(s): … 4.2.7.3.2.2. Tipo(s): … 4.2.7.3.3. Silencioso de admissão, desenhos: …, ou 4.2.7.3.3.1. Marca(s): … 4.2.7.3.3.2. Tipo(s): … 4.2.8. Sistema de escape 4.2.8.1. Descrição e/ou desenhos do sistema de escape: … 4.2.9. Regulação das válvulas ou dados equivalentes: 4.2.9.1. Elevação máxima das válvulas, ângulos de abertura e de fecho ou pormenores de regulação de sistemas alternativos de distribuição, em relação aos pontos mortos superiores: … 4.2.9.2. Gamas de referência e/ou de regulação (1): … 4.2.10. Lubrificante utilizado: 4.2.10.1. Marca: … 4.2.10.2. Tipo: … 4.2.11. Medidas tomadas contra a poluição do ar: 4.2.11.1. Dispositivo para reciclar os gases do cárter (descrição e desenhos): … 4.2.11.2. Dispositivos de controlo da poluição adicionais (se existirem e se não forem abrangidos por outra rubrica): … 4.2.11.2.1. Catalisador: sim/não (1) 4.2.11.2.1.1. Quantidade de catalisadores e elementos: … 4.2.11.2.1.2. Dimensões e forma do(s) catalisador(es) (volume, etc.): … 4.2.11.2.1.3. Tipo de ação catalítica: … 4.2.11.2.1.4. Carga total de metal precioso: … 4.2.11.2.1.5. Concentração relativa: … 4.2.11.2.1.6. Substrato (estrutura e material): … 4.2.11.2.1.7. Densidade das células: … 4.2.11.2.1.8. Tipo de alojamento do(s) catalisador(es): … 4.2.11.2.1.9. Localização do(s) catalisador(es) (lugar e distâncias de referência no sistema de escape): … 4.2.11.2.1.10. Sensor de oxigénio: tipo … 4.2.11.2.1.10.1. Localização do sensor de oxigénio: … 4.2.11.2.1.10.2. Gama de controlo do sensor de oxigénio: … 4.2.11.2.2. Injeção de ar: sim/não (1) 4.2.11.2.2.1. Tipo (ar pulsado, bomba de ar, etc.): … 4.2.11.2.3. Recirculação dos gases de escape (EGR): sim/não (1) 4.2.11.2.3.1. Características (caudal, etc.): … 4.2.11.2.4. Sistema de controlo das emissões por evaporação. Descrição pormenorizada dos dispositivos e objeto estado de afinação: … Desenho do sistema de controlo da evaporação: … Desenho da caixa de carbono: … Desenho do reservatório de combustível com indicação da capacidade e do material: … 4.2.11.2.5. Coletor de partículas: sim/não (1) 4.2.11.2.5.1. Dimensões e forma do coletor de partículas (capacidade): … 4.2.11.2.5.2. Tipo e conceção do coletor de partículas: … 4.2.11.2.5.3. Localização do coletor de partículas (distâncias de referência no sistema de escape): … 4.2.11.2.6. Outros sistemas (descrição e princípios de funcionamento): … 4.3. Bateria de tração/dispositivo de armazenagem de energia 4.3.1. Descrição do dispositivo de armazenagem de energia: (bateria, condensador, volante/gerador, etc.) 4.3.1.1. Marca: … 4.3.1.2. Tipo: … 4.3.1.3. Número de identificação: … 4.3.1.4. Tipo de par eletroquímico: … 4.3.1.5. Energia: … (para bateria: tensão e capacidade Ah em 2 h, para condensador: J, ...) 4.3.1.6. Carregador: de bordo/externo/sem carregador (1) 4.4. Máquinas elétricas (descrição de cada tipo de máquina elétrica separadamente) 4.4.1. Marca: … 4.4.2. Tipo: … 4.4.3. Principal função: motor de tração/gerador (1) 4.4.3.1. Quando utilizado como motor de tração: monomotor/multimotor (1)/(número): … 4.4.4. Potência máxima: …kW 4.4.5. Princípio de funcionamento: 4.4.5.1. Corrente contínua/corrente alterna/número de fases (1): … 4.4.5.2. Excitação separada/série/composta (1) 4.4.5.3. Síncrono/assíncrono (1) 4.5. Unidade de controlo do grupo motopropulsor 4.5.1. Marca: … 4.5.2. Tipo: … 4.5.3. Número de identificação: … 4.6. Controlador de potência 4.6.1. Marca: … 4.6.2. Tipo: … 4.6.3. Número de identificação: … 4.7. Transmissão 4.7.1. Embraiagem (tipo): … 4.7.1.1. Conversão máxima de binário: … 4.7.2. Caixa de velocidades: 4.7.2.1. Tipo: … 4.7.2.2. Localização relativamente ao motor: … 4.7.2.3. Método de controlo: … 4.7.3. Relações de transmissão: Relações de caixa de velocidades Relações no diferencial Relações totais Máxima para CVT (5) 1 2 3 4, 5, outras Mínima para CVT (5) Marcha-atrás 5. SUSPENSÃO 5.1. Pneumáticos e rodas: 5.1.1. Combinação(ões) pneumático/roda [para os pneumáticos, indicar a designação da dimensão, o índice de capacidade de carga mínimo, o símbolo da categoria de velocidade mínima; para as rodas, indicar a(s) dimensão(ões) da jante e saliência(s)]: 5.1.1.1. Eixos 5.1.1.1.1. Eixo 1: … 5.1.1.1.2. Eixo 2: … 5.1.1.1.3. Eixo 3: … 5.1.1.1.4. Eixo 4: etc. … 5.1.2. Limites superior e inferior do perímetro de rolamento: 5.1.2.1. Eixos 5.1.2.1.1. Eixo 1: … 5.1.2.1.2. Eixo 2: … 5.1.2.1.3. Eixo 3: … 5.1.2.1.4. Eixo 4: etc. … 5.1.3. Pressão dos pneumáticos recomendada pelo fabricante: …kPa 6. CARROÇARIA 6.1. Bancos: 6.1.1. Número de bancos: 7. MASSA DE INÉRCIA 7.1. Massa de inércia equivalente do eixo da frente completo: … 7.2. Massa de inércia equivalente do eixo da retaguarda completo: … (1) Riscar o que não se aplica. (2) Este valor deve ser arredondado para o décimo de milímetro mais próximo. (3) Este valor deve ser calculado com π = 3,1416 e arredondado para o cm3 mais próximo. (4) Especificar a tolerância. (5) CVT – Continuously Variable Transmission (transmissão contínua variável).

ANEXO 4 COMUNICAÇÃO (1) [(Formato máximo: A4 (210 x 297 mm)] (1) No que se refere aos veículos homologados dentro de uma família nos termos do ponto 7.6, esta comunicação deve ser apresentada individualmente para cada membro da família de veículos.

ANEXO 5 EXEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO MODELO A (ver ponto 4.4 do presente regulamento) A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, mostra que o modelo de veículo em causa foi homologado, no que se refere à medição das emissões de CO2 e do consumo de combustível ou à medição do consumo de energia elétrica e da autonomia, nos Países Baixos (E4) nos termos do Regulamento n.o 101 com o número de homologação 012492. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o Regulamento n.o 101 com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações. MODELO B (ver ponto 4.5 do presente regulamento) A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado nos Países Baixos (E4) nos termos dos Regulamentos n.o 101 e n.o 83 (1). Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que, nas datas de emissão das respetivas homologações, o Regulamento n.o 101 incluía a série 01 de alterações e o Regulamento n.o 83 já incluía a série 05 de alterações. (1) O segundo número é indicado apenas a título de exemplo.

ANEXO 6 MÉTODO DE MEDIÇÃO DAS EMISSÕES DE DIÓXIDO DE CARBONO E DO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DE VEÍCULOS MOVIDOS EXCLUSIVAMENTE POR UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA 1. ESPECIFICAÇÃO DO ENSAIO 1.1. As emissões de dióxido de carbono (CO2) e de consumo de combustível de veículos movidos exclusivamente por um motor de combustão interna são determinadas de acordo com o procedimento para o ensaio de tipo I definido no Anexo 4 do Regulamento n.o 83 em vigor à data da homologação do veículo. 1.2. As emissões de dióxido de carbono (CO2) e de consumo de combustível são determinadas separadamente para a parte um (condução urbana) e para a parte dois (condução extra-urbana) do ciclo de condução especificado. 1.3. Para além das condições especificadas no Anexo 4 do Regulamento n.o 83 em vigor à data da homologação do veículo, aplicam-se as seguintes condições: 1.3.1. Apenas devem estar em operação os equipamentos necessários para o funcionamento do veículo durante o ensaio. Se existir um dispositivo de controlo manual da temperatura de admissão de ar do motor, esse dispositivo deve encontrar-se na posição prescrita pelo fabricante para a temperatura ambiente a que o ensaio é realizado. Em geral, devem estar em funcionamento os dispositivos auxiliares necessários para o funcionamento normal do veículo. 1.3.2. Se a ventoinha do radiador funcionar com termóstato, deve estar nas condições normais de funcionamento no veículo. O sistema de aquecimento do habitáculo deve estar desligado, o mesmo acontecendo ao sistema de condicionamento de ar, embora os compressores destes sistemas devam estar a funcionar normalmente. 1.3.3. Se estiver equipado com um dispositivo de sobrealimentação, este deve estar nas condições normais de funcionamento para as condições do ensaio. 1.3.4. Todos os lubrificantes devem ser os recomendados pelo fabricante do veículo e devem ser indicados no relatório do ensaio. 1.3.5. Escolhe-se a variante que tenha os pneus mais largos. Se houver mais de três dimensões de pneus, escolhe-se a variante que tenha os segundos pneus mais largos. 1.4. Cálculo dos valores de CO2 e de consumo de combustível 1.4.1. A emissão mássica de CO2, expressa em g/km, é calculada a partir dos resultados das medições realizadas de acordo com as disposições do Apêndice 8 do Anexo 4 do Regulamento n.o 83 em vigor à data da homologação do veículo. 1.4.1.1. Para este cálculo, a densidade do CO2 deve ser de QCO2 = 1,964 g/litro. 1.4.2. Os valores do consumo de combustível são calculados a partir das emissões de hidrocarbonetos, de monóxido de carbono e de dióxido de carbono determinadas a partir dos resultados das medições realizadas de acordo com o Apêndice 8 do Anexo 4 Regulamento n.o 83 em vigor à data da homologação do veículo. 1.4.3. O consumo de combustível, expresso em litros por 100 km [no caso da gasolina, do GPL, do etanol (E85) ou do combustível para motores diesel] ou em m3 por 100 km (no caso do GN/biometano), são calculados utilizando as seguintes fórmulas: a) Para os veículos com motores de ignição comandada, alimentados a gasolina: FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; b) Para os veículos com motores de ignição comandada, alimentados a GPL: FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Se a composição do combustível utilizado para o ensaio diferir da composição presumida para o cálculo do consumo normalizado, pode ser aplicado, a pedido do fabricante, um fator de correção cf do seguinte modo: FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] O fator de correção cf, que pode ser aplicado, é determinado do seguinte modo: cf = 0,825 + 0,0693 · nactual sendo nactual = razão efetiva H/C do combustível utilizado; c) Para os veículos com motores de ignição comandada alimentados a GN/biometano: FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; d) Para os veículos com motores de ignição por compressão alimentados a combustível para motores diesel (B5): FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]; e) para os veículos com motores de ignição comandada, alimentados a etanol (E85): FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)].; Nestas fórmulas: FC = o consumo de combustível em litros por 100 km (no caso da gasolina, do GPL ou do combustível para motores diesel ou biodiesel) ou em m3 por 100 km (no caso do GN) HC = a emissão medida de hidrocarbonetos em g/km CO = a emissão medida de monóxido de carbono em g/km CO2 = a emissão medida de dióxido de carbono em g/km D = a densidade do combustível de ensaio. No caso dos combustíveis gasosos, trata-se da densidade a 15 °C.

ANEXO 7 MÉTODO DE MEDIÇÃO DO CONSUMO DE ENERGIA ELÉTRICA DE VEÍCULOS MOVIDOS EXCLUSIVAMENTE POR UM GRUPO MOTOPROPULSOR ELÉTRICO 1. SEQUÊNCIA DE ENSAIO 1.1. Composição A sequência de ensaio é composta por duas partes (ver figura 1): a) um ciclo urbano composto por quatro ciclos urbanos elementares; b) um ciclo extra-urbano. No caso de uma caixa de velocidades manual com várias velocidades, o operador muda de velocidade de acordo com as especificações do fabricante. Se o veículo dispuser de vários modos de condução, que possam ser selecionados pelo condutor, o operador seleciona aquele que melhor corresponder à curva-alvo. Figura 1 Sequência de ensaio - veículos das categorias M1 e N1 1.2. Ciclo urbano O ciclo urbano é composto por quatro ciclos urbanos elementares de 195 segundos cada e tem uma duração total de 780 segundos. A descrição do ciclo urbano elementar é dada na figura 2 e no quadro 1. Figura 2 Ciclo urbano elementar (195 segundos) Quadro 1 Ciclo urbano elementar Operação N.o Tipo de operação CICLO URBANO ELEMENTAR Duração da operação (s) Duração do modo (s) Tempo total (s) Modo N.o Aceleração (m/s2) Velocidade (km/h) 1 Paragem 1 0,00 0 11 11 11 2 Aceleração 2 1,04 0-15 4 4 15 3 Velocidade constante 3 0,00 15 8 8 23 4 Desaceleração 4 –0,83 15-0 5 5 28 5 Paragem 5 0,00 0 21 21 49 6 Aceleração 6 0,69 0-15 6 12 55 7 Aceleração 0,79 15-32 6 61 8 Velocidade constante 7 0,00 32 24 24 85 9 Desaceleração 8 –0,81 32-0 11 11 96 10 Paragem 9 0,00 0 21 21 117 11 Aceleração 10 0,69 0-15 6 26 123 12 Aceleração 0,51 15-35 11 134 13 Aceleração 0,46 35-50 9 143 14 Velocidade constante 11 0,00 50 12 12 155 15 Desaceleração 12 –0,52 50-35 8 8 163 16 Velocidade constante 13 0,00 35 15 15 178 17 Desaceleração 14 –0,97 35-0 10 10 188 18 Paragem 15 0,00 0 7 7 195

Generalidades em tempo (s) Em percentagem Paragem 60 30,77 Aceleração 42 21,54 Velocidade constante 59 30,26 Desaceleração 34 17,44 Total 195 100,00

Velocidade média (km/h) 18,77 Tempo de funcionamento (s) 195 Distância teórica por ciclo urbano elementar (m) 1 017 Distância teórica para os quatro ciclos urbanos elementares (m) 4 067 1.3. Ciclo extra-urbano A descrição do ciclo extra-urbano é dada na figura 3 e no quadro 2. Figura 3 Ciclo extra-urbano (400 segundos) Nota: O procedimento a adotar quando o veículo não cumprir as prescrições de velocidade desta curva é descrito em pormenor no ponto 1.4. Quadro 2 Operação N.o Tipo de operação CICLO EXTRA-URBANO Duração da operação (s) Duração do modo (s) Tempo total (s) Modo No Aceleração (m/s2) Velocidade (km/h 1 Paragem 1 0,00 0 20 20 20 2 Aceleração 2 0,69 0-15 6 41 26 3 Aceleração 0,51 15-35 11 37 4 Aceleração 0,42 35-50 10 47 5 Aceleração 0,40 50-70 14 61 6 Velocidade constante 3 0,00 70 50 50 111 7 Desaceleração 4 –0,69 70-50 8 8 119 8 Velocidade constante 5 0,00 50 69 69 188 9 Aceleração 6 0,43 50-70 13 13 201 10 Velocidade constante 7 0,00 70 50 50 251 11 Aceleração 8 0,24 70-100 35 35 286 12 Velocidade constante 9 0,00 100 30 30 316 13 Aceleração 10 0,28 100-120 20 20 336 14 Velocidade constante 11 0,00 120 10 10 346 15 Desaceleração 12 –0,69 120-80 16 34 362 16 Desaceleração –1,04 80-50 8 370 17 Desaceleração –1,39 50-0 10 380 18 Paragem 13 0,00 0 20 20 400

Generalidades em tempo (s) Em percentagem Paragem 40 10,00 Aceleração 109 27,25 Velocidade constante 209 52,25 Desaceleração 42 10,50 Total 400 100,00

Velocidade média (km/h) 62,60 Tempo de funcionamento (s) 400 Distância teórica (m) 6 956 1.4. Tolerâncias As tolerâncias são indicadas na figura 4 Figura 4 Tolerância de velocidade As tolerâncias de velocidade (± 2 km/h) e de tempo (± 1 s) são geometricamente combinadas em cada ponto, tal como representado na figura 4. Abaixo de 50 km, são autorizados os seguintes desvios para além desta tolerância: a) nas mudanças de velocidade durante menos de 5 segundos, b) e até cinco vezes por hora noutras situações, durante menos de 5 segundos de cada vez. A duração total da tolerância deve ser mencionada no relatório de ensaio. A mais de 50 km/h, é aceitável ultrapassar as tolerâncias desde que o pedal de acelerador esteja premido a fundo. 2. MÉTODO DE ENSAIO 2.1. Princípio O método de ensaio descrito a seguir permite medir o consumo de energia elétrica expresso em Wh/km: 2.2. Parâmetros, unidades e precisão das medições Parâmetros Unidade Precisão Resolução Tempo s ± 0,1 s. 0,1 s Distância m ± 0,1 por cento 1 m Temperatura °C ± 1 °C 1 °C Velocidade km/h ± 1 por cento 0,2 km/h Massa kg ± 0,5 por cento 1 kg Energia Wh ± 0,2 por cento Classe 0,2 s de acordo com CEI 687 CEI= Comissão Eletrotécnica Internacional 2.3. Veículo 2.3.1. Estado do veículo 2.3.1.1. Os pneumáticos do veículo devem ser cheios à pressão prescrita pelo fabricante do veículo para quando se encontrarem à temperatura ambiente. 2.3.1.2. A viscosidade dos óleos para os elementos mecânicos móveis deve ser conforme às especificações do fabricante do veículo. 2.3.1.3. Os dispositivos de iluminação e de sinalização luminosa e auxiliares devem estar desligados, com exceção dos que sejam necessários para a realização do ensaio e o funcionamento normal do veículo durante o dia. 2.3.1.4. Todos os sistemas de acumulação de energia existentes para outros efeitos que não os de tração (elétrico, hidráulico, pneumático, etc.) devem estar carregados no nível máximo prescrito pelo fabricante. 2.3.1.5. Se as baterias forem utilizadas acima da temperatura ambiente, o operador seguirá o procedimento recomendado pelo fabricante do veículo para manter a temperatura da bateria dentro da gama de funcionamento normal. O representante do fabricante deverá poder atestar que o sistema de gestão térmica da bateria não está desligado nem reduzido. 2.3.1.6. O veículo de ensaio deverá ter percorrido pelo menos 300 km durante os sete dias anteriores ao ensaio com as baterias instaladas para o ensaio. 2.4. Modo de funcionamento Todos os ensaios são realizados a uma temperatura compreendida entre os 20 °C e os 30 °C. O método de ensaio compreende as quatro fases seguintes: a) Carga inicial da bateria; b) Duas aplicações do ciclo composto por quatro ciclos urbanos elementares e um ciclo extra-urbano; c) Carga da bateria; d) Cálculo do consumo de energia elétrica. Entre as diferentes fases, se for necessário deslocar o veículo, este será rebocado para a área de ensaio seguinte (sem recarga regenerativa). 2.4.1. Carga inicial da bateria A carga da bateria consiste nos seguintes procedimentos: 2.4.1.1. Descarga da bateria O procedimento inicia-se com a descarga da bateria do veículo em movimento (pista de ensaio, banco de rolos, etc.) a uma velocidade constante de 70 % ± 5 % da velocidade máxima do veículo durante trinta minutos. A descarga é interrompida: a) quando o veículo não consegue atingir 65 % da velocidade máxima durante trinta minutos; b) ou quando a instrumentação de série de bordo dá ao condutor uma indicação para parar o veículo; ou c) após ter percorrido a distância de 100 km. 2.4.1.2. Aplicação de uma carga injeção normal A bateria é carregada de acordo com o procedimento seguinte: 2.4.1.2.1. Procedimento de carga injeção normal A carga é efetuada: a) com o carregador de bordo, se o possuir; b) com um carregador externo recomendado pelo fabricante, segundo o padrão de carga prescrito para a carga normal; c) uma temperatura ambiente compreendida entre 20 °C e 30 °C. O procedimento exclui todos os tipos de cargas especiais que poderiam ser iniciadas de forma automática ou manual, nomeadamente a igualização ou a carga de serviço. O fabricante de veículos deve declarar que não ocorreu um procedimento de carga especial durante o ensaio. 2.4.1.2.2. Critério de fim de carga O critério de fim de carga corresponde a um tempo de carga de 12 horas, exceto se a instrumentação de série der uma clara indicação ao condutor de que a bateria ainda não está totalmente carregada. Neste caso, 2.4.1.2.3. Bateria totalmente carregada A bateria que foi carregada de acordo com o procedimento de carga injeção até preencher o critério de fim de carga. 2.4.2. Realização do ciclo e medição da distância O fim do tempo de carga t0 (ficha desligada) é registado. O banco de rolos é regulado de acordo com o método descrito no Apêndice 1 do presente anexo. No prazo de 4 horas a contar de t0, realiza-se duas vezes num banco de rolos o ciclo urbano composto por quatro ciclos urbanos elementares e um ciclo extra-urbano (distância do ensaio: 22 km; duração do ensaio: 40 minutos). No final, regista-se a medida Dtest da distância percorrida em km. 2.4.3. Carga da bateria O veículo deve estar ligado à rede de alimentação nos 30 minutos que se seguem à conclusão da dupla execução do ciclo composto por quatro ciclos urbanos elementares e um ciclo extra-urbano. O veículo é submetido ao procedimento de carga injeção normal (ver ponto 2.4.1.2 do presente anexo). O equipamento de medição de energia, colocado entre a tomada de alimentação e o carregador do veículo, mede a energia de carga E fornecida pela rede e a duração da carga. A carga é interrompida 24 horas após o fim do tempo de carga anterior (t0). Nota: Em caso de interrupção do fornecimento de energia, o período de 24 horas será prolongado em conformidade com a duração da interrupção. A validade da carga será determinada em concertação pelos serviços técnicos do laboratório de homologação e o fabricante do veículo. 2.4.4. Cálculo do consumo de energia elétrica As medições da energia E em Wh e do tempo de carga são registadas no relatório de ensaio. O consumo de energia elétrica c é definido pela fórmula: (expresso em Wh/km e arredondado para o número inteiro mais próximo) Dtest = distância percorrida durante o ensaio (km). Apêndice DETERMINAÇÃO DA RESISTÊNCIA TOTAL AO AVANÇO DE UM VEÍCULO MOVIDO EXCLUSIVAMENTE POR UM GRUPO MOTOPROPULSOR ELÉTRICO E CALIBRAGEM DO BANCO DE ROLOS 1. INTRODUÇÃO O presente apêndice tem por objeto definir o método de medição da resistência total ao avanço de um veículo a velocidade constante com uma precisão estatística de ± 4 % e reproduzir esta resistência medida num banco de rolos com uma precisão de ± 5 %. 2. CARACTERÍSTICAS DA PISTA O traçado da pista deve ser plano, reto e livre de obstáculos ou de barreiras de vento que possam afetar negativamente a variabilidade da medição da resistência ao avanço. O declive longitudinal da pista de ensaio não deve exceder ± 2 %. Este declive é definido como a relação entre a diferença de elevação entre os extremos da pista e o seu comprimento total. Além disso, a inclinação local entre quaisquer dois pontos situados a 3 metros de distância entre si não deve desviar-se mais de ± 0,5 % deste declive longitudinal. O declive transversal máximo da pista de ensaio não deve ultrapassar 1,5 %. 3. CONDIÇÕES ATMOSFÉRICAS 3.1. Vento Os ensaios serão realizados a velocidades de vento que se situem em média a menos de 3 m/s com picos de velocidade não superiores a 5 m/s. Para além disso, a componente do vento perpendicular à pista deve ser inferior a 2 m/s. A velocidade do vento deve ser medida a 0,7 m acima do piso da estrada. 3.2. Humidade A pista deve estar seca. 3.3. Condições de referência Pressão barométrica H0 = 100 kPa Temperatura T0 = 293 K (20 °C) Densidade do ar d0 = 1,189 kg/m3 3.3.1. Densidade do ar 3.3.1.1. A densidade do ar durante o ensaio, calculada nos termos do ponto 3.3.1.2, não deve desviar-se mais de 7,5 % da densidade do ar às condições de referência. 3.3.1.2. A densidade do ar é calculada pela fórmula: sendo: dT a densidade do ar durante o ensaio (kg/m3) d0 a densidade do ar às condições de referência (kg/m3) HT a pressão barométrica total durante o ensaio (kPa) TT a temperatura absoluta durante o ensaio (K). 3.3.2. Condições ambientais 3.3.2.1. A temperatura ambiente deve estar compreendida entre 5 °C (278 K) e 35 °C (308 K) e a pressão barométrica entre 91 kPa e 104 kPa. A humidade relativa deve ser inferior a 95 %. 3.3.2.2. Porém, com o acordo do fabricante, os ensaios podem ser realizados a uma temperatura ambiente inferior a 1 °C. Neste caso, deve ser aplicado o fator de correção calculado para 5 °C. 4. PREPARAÇÃO DO VEÍCULO 4.1. Rodagem O veículo deve estar no estado normal de marcha e de regulação e ter sido rodado pelo menos durante 300 km. Os pneumáticos devem ter sido rodados ao mesmo tempo que o veículo ou ter 90 % a 50 % da profundidade do relevo inicial do piso. 4.2. Controlos Verifica-se se o veículo está em conformidade com as especificações do fabricante para a utilização considerada em relação ao seguinte: rodas, jantes, pneumáticos (marca, tipo, pressão), geometria do eixo dianteiro; regulação dos travões (supressão dos atritos parasitas), lubrificação dos eixos dianteiro e traseiro, regulação da suspensão e da distância do veículo ao solo, etc. Deve-se verificar se não existe travagem elétrica quando o veículo se encontra em ponto morto. 4.3. Preparação para o ensaio 4.3.1. O veículo deve estar carregado com a massa de ensaio, incluindo o condutor e o equipamento de medição, distribuída uniformemente pelas áreas de carga 4.3.2. As janelas do veículo devem estar fechadas. As eventuais aberturas de condicionamento de ar, de luzes, etc., devem estar fechadas. 4.3.3. O veículo deve estar limpo. 4.3.4. Imediatamente antes do ensaio, o veículo deve ser levado à sua temperatura normal de funcionamento de maneira apropriada. 5. VELOCIDADE ESPECIFICADA V A velocidade especificada é necessária para determinar a resistência ao avanço à velocidade de referência a partir da curva de resistência ao avanço. Para determinar a resistência ao avanço como uma função da velocidade do veículo próxima da velocidade de referência Vo, as resistências ao avanço são medidas à velocidade especificada V. É conveniente medir pelo menos quatro a cinco pontos, indicando as velocidades especificadas juntamente com as velocidades de referência. O quadro 1 indica as velocidades especificadas de acordo com a categoria do veículo. O asterisco * indica a velocidade de referência no quadro. Quadro 1 Categoria V máx. Velocidades especificadas (km/h) > 130 120 (2) 100 80 (1) 60 40 20 130 – 100 90 80 (1) 60 40 20 — 100 – 70 60 50 (1) 40 30 20 — < 70 50 (2) 40 (1) 30 20 — — 6. VARIAÇÃO DA ENERGIA DURANTE A DESACELERAÇÃO EM RODA LIVRE 6.1. Determinação da resistência total ao avanço 6.1.1. Aparelhagem de medição e precisão A margem de erro da medição deve ser inferior a 0,1 segundo para o tempo e ± 0,5 km/h para a velocidade. 6.1.2. Procedimento de ensaio 6.1.2.1. Acelerar o veículo até uma velocidade superior em 5 km/h à velocidade a que a medição começa. 6.1.2.2. Pôr a caixa de velocidades em ponto morto ou desligar a alimentação de energia. 6.1.2.3. Medir o tempo t1 de desaceleração do veículo da velocidade: V2 = V + Δ Vkm/h to V1 = V – Δ Vkm/h sendo Δ V ≤ 5 km/h para uma velocidade nominal ≤ 50 km/h Δ V ≤ 10 km/h para uma velocidade nominal > 50 km/h 6.1.2.4. Efetuar o mesmo ensaio no sentido oposto, e determinar t2. 6.1.2.5. Fazer a média dos dois tempos t1 e t2, designando-a por T1. 6.1.2.6. Repetir estes ensaios até que a precisão estatística (p) da média seja igual ou inferior a 4 % (p ≤ 4 %). A precisão estatística (p) é definida pela fórmula: sendo: T o coeficiente dado pelo quadro a seguir s o desvio-padrão n representa o número de ensaios n 4 5 6 7 8 9 10 t 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3 1,6 1,25 1,06 0,94 0,85 0,77 0,73 6.1.2.7. Cálculo da força da resistência ao avanço A força da resistência ao avanço F à velocidade especificada V é calculada do seguinte modo: sendo: MHP a massa de ensaio Mr a massa de inércia equivalente de todas as rodas e partes do veículo que rodam com as rodas durante a desaceleração em roda livre em estrada. Mr deve ser medida ou calculada de forma adequada. 6.1.2.8. A resistência ao avanço determinada na pista deve ser reduzida às condições ambientais como segue: F corrigida = k · F medida sendo: RR a resistência ao rolamento à velocidade V RAERO a resistência aerodinâmica ao avanço à velocidade V RT a resistência total ao avanço = RR + RAERO KR o fator de correção da temperatura da resistência ao rolamento, tomado como 3,6 × 10– 3/°C t é a temperatura ambiente do ensaio em pista em °C t0 é a temperatura ambiente de referência = 20 °C dt é a densidade do ar às condições de ensaio d0 é a densidade do ar às condições de referência (20 °C, 100 kPa) = 1,189 kg/m3. As relações RR/RT e RAERO/RT devem ser especificadas pelo fabricante do veículo com base nos dados normalmente à disposição da empresa. Se esses valores não estiverem disponíveis e dependendo do acordo do fabricante e do serviço técnico envolvido, podem-se utilizar os valores para a relação resistência ao rolamento/resistência total dados pela seguinte fórmula: sendo: MHP a massa de ensaio e, para cada velocidade, os coeficientes a e b são os dados no quadro a seguir: V (km/h) a b 20 7,24 · 10– 5 0,82 40 1,59 · 10– 4 0,54 60 1,96 · 10–4 0,33 80 1,85 · 10– 4 0,23 100 1,63 · 10– 4 0,18 120 1,57 · 10– 4 0,14 6.2. Regulação do banco de rolos A finalidade deste procedimento consiste em simular no banco de rolos a resistência total ao avanço a uma dada velocidade. 6.2.1. Aparelhagem de medição e precisão A aparelhagem de medição deve ser semelhante à utilizada para o ensaio em pista. 6.2.2. Procedimento de ensaio 6.2.2.1. Instalar o veículo no banco de rolos. 6.2.2.2. Adaptar a pressão dos pneumáticos (a frio) das rodas motoras ao valor requerido pelo banco de rolos. 6.2.2.3. Regular a inércia equivalente do banco de rolos de acordo com o quadro 2. Quadro 2 Massa de ensaio MHP (kg) Inércia equivalente I (kg) MHP ≤ 480 455 480 < MHP ≤ 540 510 540 < MHP ≤ 595 570 595 < MHP ≤ 650 625 650 < MHP ≤ 710 680 710 < MHP ≤ 765 740 765 < MHP ≤ 850 800 850 < MHP ≤ 965 910 965 < MHP ≤ 1 080 1 020 1 080 < MHP ≤ 1 190 1 130 1 190 < MHP ≤ 1 305 1 250 1 305 < MHP ≤ 1 420 1 360 1 420 < MHP ≤ 1 530 1 470 1 530 < MHP ≤ 1 640 1 590 1 640 < MHP ≤ 1 760 1 700 1 760 < MHP ≤ 1 870 1 810 1 870 < MHP ≤ 1 980 1 930 1 980 < MHP ≤ 2 100 2 040 2 100 < MHP ≤ 2 210 2 150 2 210 < MHP ≤ 2 380 2 270 2 380 < MHP ≤ 2 610 2 270 2 610 < MHP 2 270 6.2.2.4. Levar o veículo e o banco de rolos à temperatura de funcionamento estabilizada, com vista a reproduzir aproximativamente as condições em estrada. 6.2.2.5. Executar as operações descritas no ponto 6.1.2 do presente anexo (com exceção dos pontos 6.1.2.4 e 6.1.2.5), substituindo MHP por I e Mr por Mrm na fórmula do ponto 6.1.2.7. 6.2.2.6. Ajustar a regulação do freio de modo a reproduzir a resistência corrigida do ponto 6.1.2.8 (meia carga útil) e a ter em consideração a diferença entre a massa do veículo na pista e a massa de inércia equivalente (I) a utilizar no ensaio. Isto pode ser feito calculando o tempo médio corrigido para passar de V2 a V1 em roda livre na pista e reproduzindo o mesmo tempo no banco de rolos através da seguinte relação: sendo: I a massa de inércia equivalente do volante do motor do banco de rolos Mrm a massa de inércia equivalente das rodas motoras e partes do veículo que rodam com as rodas durante a desaceleração em roda livre. Mrm deve ser medida ou calculada de forma adequada. 6.