PT Jornal Oficial da União Europeia L 185/15

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Regulamento n.o 31 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Disposições uniformes para a homologação de faróis selados de veículos a motor que emitem um feixe de cruzamento assimétrico europeu ou um feixe de estrada ou ambos

2.a Revisão

Integra todo o texto válido até:

Suplemento 7 à série 02 de alterações — Data de entrada em vigor: 15 de Outubro de 2008

ÍNDICE

REGULAMENTO

1. Âmbito de aplicação

2. Definições

3. Pedido de homologação

4. Marcações

5. Homologação

6. Especificações gerais

7. Valores nominais e de ensaio

8. Iluminação

9. Cor

10. Aferição do desconforto

11. Conformidade da produção

12. Sanções pela não-conformidade da produção

13. Modificação e extensão da homologação de um tipo de farol constituído por unidades ópticas de halogéneos seladas (unidade HSB)

14. Cessação definitiva da produção

15. Disposições transitórias

16. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos respectivos serviços administrativos

ANEXOS

Anexo 1 — Comunicação relativa à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um tipo de farol constituído por unidades ópticas de halogéneos seladas (unidade HSB) nos termos do Regulamento n. o 31

Anexo 2 — Exemplos de disposições de marcas de homologação

Anexo 3 — Ligações eléctricas das unidades HSB

Anexo 4 — Painel de medição

Anexo 5 — Requisitos mínimos relativos aos procedimentos de controlo da conformidade da produção

Anexo 6 — Ensaios de estabilidade do comportamento funcional fotométrico dos faróis em funcionamento

Anexo 7 — Requisitos aplicáveis a luzes que incorporam lentes de plástico — Ensaio de amostras de lentes ou de material e de luzes completas

Anexo 8 — Requisitos mínimos relativos à amostragem efectuada por um inspector

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO (1)

O presente regulamento é aplicável aos faróis dos veículos das categorias M, N e T (2).

2. DEFINIÇÕES

Para efeitos do presente regulamento,

2.1. «Unidade óptica de halogéneos selada (sealed-beam)» (a seguir designada «unidade HSB») designa um farol cujos componentes, que incluem um reflector de vidro, metal ou outro material, um sistema óptico e uma ou mais fontes luminosas de halogéneos, formam um todo integrado e montado de forma indivisível e que não pode ser desmontado sem que a unidade em causa se torne completamente inutilizável. Tais unidades pertencem à: 2.1.1. «categoria 1», quando emitem um feixe de estrada; 2.1.2. «categoria 21», quando emitem um feixe de cruzamento; 2.1.3. «categoria 22», quando emitem, conforme opção do utilizador, ou um feixe de estrada ou um feixe de cruzamento;

2.2. «Lente» designa o componente mais exterior do farol (unidade) que transmite a luz através da superfície iluminante;

2.3. «Revestimento» designa qualquer produto ou produtos aplicados numa ou mais camadas à face exterior de uma lente;

2.4. «Unidades HSB de diferentes tipos» designa unidades que diferem entre si em uma ou mais das seguintes características essenciais: 2.4.1. designação comercial ou marca; 2.4.2. características do sistema óptico; 2.4.3. Inclusão ou eliminação de componentes capazes de alterar os efeitos ópticos por reflexão, refracção, absorção e/ou deformação durante o funcionamento; a instalação ou eliminação de filtros destinada apenas a alterar a cor do feixe, mas não a sua distribuição de luz, não constitui uma mudança de tipo; 2.4.4. a potência nominal; 2.4.5. formas de um ou vários filamentos. 2.4.6. a espécie de feixe produzido (feixe de cruzamento, feixe de estrada ou ambos); 2.4.7. materiais que constituem as lentes e o revestimento, se aplicável.

2.5. «Cor da luz emitida pelo dispositivo», as definições da cor da luz emitida constantes do Regulamento n.o 48 e da respectiva série de alterações em vigor à data de apresentação do pedido de homologação são aplicáveis ao presente regulamento.

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. O pedido de homologação deve ser apresentado pelo proprietário da designação ou marca comercial ou pelo seu mandatário devidamente acreditado. O pedido deve especificar: 3.1.1. se a unidade HSB se destina a emitir tanto um feixe de cruzamento como um feixe de estrada ou apenas um deles; 3.1.2. se, no caso de a unidade HSB se destinar a fornecer um feixe de cruzamento, foi concebida tanto para a circulação à direita como para a circulação à esquerda ou para um só tipo de circulação;

3.2. Cada pedido de homologação deve ser acompanhado de: 3.2.1. desenhos em triplicado, suficientemente pormenorizados para permitir a identificação do tipo e representando uma perspectiva frontal da unidade HSB (com pormenores das nervuras da lente, caso existam) e uma secção transversal; por conseguinte, o(s) filamento(s) e o(s) escudo(s) devem também ser mostrados nos desenhos à escala de 2:1, tanto em perspectiva frontal como em perspectiva lateral; o desenho deve indicar a posição destinada ao número de homologação e aos símbolos adicionais em relação ao círculo da marca de homologação; 3.2.2. uma breve descrição técnica. 3.2.3. amostras, como se segue: 3.2.3.1. para a homologação de uma unidade HSB que emita luz branca: cinco amostras, 3.2.3.2. para a homologação de uma unidade HSB que emita luz de cor: duas amostras com luz de cor e cinco amostras com luz branca, que difira do tipo apresentado apenas no facto de a lente ou o filtro não serem coloridos, 3.2.3.3. no caso de unidades HSB que emitam luz de cor e que difiram apenas das unidades que emitem luz branca pela cor da luz emitida e que já tenham satisfeito previamente os requisitos prescritos nos n.os 6, 7 e 8 seguintes, será suficiente apresentar apenas uma amostra de uma unidade que emite luz de cor para ser submetida aos ensaios descritos no n.o 9 seguinte. 3.2.4. No que diz respeito ao ensaio do plástico de que as lentes são feitas: 3.2.4.1. treze lentes. 3.2.4.1.1. Seis dessas lentes podem ser substituídas por seis amostras do plástico com, pelo menos, 60 × 80 mm de dimensão, de superfície exterior plana ou convexa e uma zona substancialmente plana (raio de curvatura não inferior a 300 mm) no meio, medindo, pelo menos, 15 × 15 mm. 3.2.4.1.2. Todas essas lentes ou amostras de plástico devem ser produzidas pelo mesmo método utilizado na produção em série, 3.2.4.2. um reflector no qual as lentes possam ser instaladas de acordo com as instruções do fabricante.

3.3. As características dos materiais que constituem as lentes e o revestimento, se aplicável, devem ser acompanhados do relatório de ensaio das características desses materiais e revestimentos, se já tiverem sido ensaiados.

3.4. A entidade competente deve verificar a existência de disposições satisfatórias para garantir o controlo eficaz da conformidade de produção, antes de ser concedida a homologação do modelo.

4. MARCAÇÕES (3)

4.1. As unidades HSB apresentadas para homologação devem ostentar a designação comercial ou a marca do requerente.

4.2. As marcações devem incluir, na lente, um espaço de dimensão suficiente para conter a marca de homologação e os símbolos adicionais referidos no n.o 5 seguinte; este espaço será indicado nos desenhos referidos no n.o 3.2.1 anterior.

4.3. As marcações devem ostentar, quer na lente frontal quer no corpo, os valores da tensão nominal e da potência nominal do filamento do feixe de estrada, seguidos pelo valor da potência nominal do filamento do feixe de cruzamento, se aplicável.

5. HOMOLOGAÇÃO

5.1. Generalidades

5.1.1. Se todas as amostras de um tipo de unidade HSB apresentadas nos termos do n.o 3 anterior satisfizerem os requisitos constantes do presente regulamento, a homologação deve ser concedida.

5.1.2. Caso luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente cumpram os requisitos de mais de um regulamento, pode ser afixada uma única marca de homologação internacional, desde que cada uma das luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente satisfaça as disposições específicas a ela aplicáveis.

5.1.3. A cada tipo homologado deve ser atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos (actualmente, 02) indicam a série de alterações que incorpora as mais recentes e principais modificações técnicas introduzidas no regulamento à data de emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de unidade HSB abrangido pelo presente regulamento, excepto no caso de extensão da homologação a um dispositivo que difira somente na cor da luz emitida.

5.1.4. A concessão, a extensão, a recusa ou a revogação de uma homologação ou a cessação definitiva da produção de um tipo de unidade óptica, nos termos do presente regulamento, devem ser notificadas às partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento, mediante um formulário conforme ao modelo indicado no anexo 1 do presente regulamento.

5.1.5. Para além da marca prescrita no n.o 4.1, deve ser afixada uma marca de homologação, conforme indicado nos n.os 5.2 e 5.3 seguintes, nos espaços referidos no n.o 4.2, a cada farol que observe a homologação de tipo de unidade HSB nos termos do presente regulamento.

5.2. Composição da marca de homologação

A marca de homologação deve consistir em:

5.2.1. uma marcação de homologação internacional, constituída por: 5.2.1.1. um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (4); 5.2.1.2. o número de homologação previsto no n.o 5.1.3 anterior;

5.2.2. o símbolo (ou símbolos) adicionais seguintes: 5.2.2.1. em unidades HSB que cumpram apenas os requisitos da circulação à esquerda, uma seta horizontal apontada para a direita de um observador voltado de frente para a unidade óptica HSB, isto é, para o lado da estrada no qual o trânsito circula; 5.2.2.2. em unidades ópticas HSB que cumpram os requisitos do presente regulamento apenas no que se refere ao feixe de cruzamento, as letras «HSC»; 5.2.2.3. em unidades ópticas HSB que cumpram os requisitos do presente regulamento apenas no que se refere ao feixe de estrada, as letras «HSR»; 5.2.2.4. em unidades ópticas HSB que cumpram os requisitos do presente regulamento no que se refere tanto ao feixe de cruzamento como ao feixe de estrada, as letras «HSCR»; 5.2.2.5. nas unidades ópticas HSB que cumpram os requisitos do presente regulamento em relação ao feixe de estrada, uma indicação da intensidade luminosa máxima expressa por uma marca de referência, conforme definido no n.o 8.3.2.1.2 seguinte, colocada próximo do círculo que rodeia a letra «E»; 5.2.2.6. nas unidades HSB que incorporam uma lente de plástico, o par de letras «PL», a afixar próximo dos símbolos prescritos nos n.os 5.2.2.3 a 5.2.2.5 anteriores; 5.2.2.7. os dois algarismos do número de homologação (actualmente, 02) que indicam a série de alterações que incorpora as principais modificações técnicas mais recentes introduzidas no regulamento à data de emissão da homologação e, se necessário, a seta exigida, podem ser marcados próximo dos símbolos adicionais acima indicados. 5.2.2.8. Em todo o caso, o modo de funcionamento respectivo utilizado durante o ensaio, nos termos do n.o 1.1.1.1 do anexo 6, e a(s) tensão(ões) admitida(s), nos termos do n.o 1.1.1.2 do anexo 6, devem ser estipulados nos formulários de homologação e nos formulários de comunicação transmitidos aos países que são partes contratantes no Acordo e que aplicam o presente regulamento. Nos casos correspondentes, o dispositivo deve ser marcado como segue: nos faróis que cumpram os requisitos do presente regulamento e concebidos de tal forma que o filamento do feixe de cruzamento não se ilumine em simultâneo com o de qualquer outra função luminosa, com a qual possa estar incorporado mutuamente: um traço oblíquo (/) deve ser colocado atrás do símbolo da luz de cruzamento na marca de homologação. 5.2.2.9. As marcas e os símbolos referidos nos n.os 5.2.1 e 5.2.2 devem ser claramente legíveis e indeléveis, mesmo quando o farol estiver montado no veículo.

5.3. Configuração da marca de homologação

5.3.1. Luzes independentes

As figuras 1 a 7 do anexo 2 do presente regulamento dão exemplos das disposições da marca de homologação com os símbolos adicionais acima mencionados.

5.3.2. Luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente

5.3.2.1. Caso se tenha determinado que luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente cumprem os requisitos de vários regulamentos, pode ser afixada uma única marca de homologação internacional, que consiste num círculo envolvendo a letra «E» seguida do número distintivo do país que emitiu a homologação, e de um número de homologação. Esta marca de homologação pode ser localizada em qualquer ponto das luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente, desde que: 5.3.2.1.1. seja visível após a sua instalação; 5.3.2.1.2. nenhuma parte das luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente que transmita luz possa ser removida sem simultaneamente se remover a marca de homologação.

5.3.2.2. O símbolo de identificação de cada luz, próprio de cada regulamento ao abrigo do qual a homologação tenha sido concedida, juntamente com a correspondente série de alterações que incorpora as principais modificações técnicas mais recentes introduzidas no regulamento à data de emissão da homologação e, se necessário, a seta exigida, devem ser marcados: 5.3.2.2.1. quer na superfície emissora de luz adequada, 5.3.2.2.2. quer num grupo, de modo tal que cada uma das luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente possa ser claramente identificada (ver quatro exemplos possíveis no anexo 2).

5.3.2.3. A dimensão dos componentes de uma marca de homologação única não deve ser inferior à dimensão mínima exigida para a menor marca individual pelo regulamento ao abrigo do qual a homologação tenha sido concedida.

5.3.2.4. A cada tipo homologado deve ser atribuído um número de homologação. A mesma Parte Contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente abrangidas pelo presente regulamento.

5.3.2.5. A figura 8 do anexo 2 do presente regulamento dá exemplos de configurações de marcas de homologação para luzes agrupadas, combinadas ou incorporadas mutuamente com todos os símbolos adicionais acima mencionados.

5.3.3. As luzes cujas lentes são utilizadas com diferentes tipos de faróis podem ser incorporadas mutuamente ou agrupadas com outras luzes.

É aplicável o disposto no n.o 5.3.2 anterior.

5.3.3.1. Além disso, no caso de se utilizar a mesma lente, esta pode ostentar as diferentes marcas de homologação relativas aos diferentes tipos de faróis ou unidades de luzes, desde que o corpo principal da unidade HSB, mesmo que não possa ser separado da lente, inclua também o espaço referido no n.o 4.2 anterior e ostente as marcas de homologação das funções efectivas. Se diferentes tipos de unidades HSB possuírem o mesmo corpo principal, este último pode ostentar as diferentes marcas de homologação.

5.3.3.2. A figura 9 do anexo 2 do presente regulamento dá exemplos de disposições de marcas de homologação relativas ao caso acima.

6. ESPECIFICAÇÕES GERAIS

6.1. Cada amostra deve ser conforme com as especificações estabelecidas no presente número e nos n.os 7 e 8 seguintes e, se necessário, com as especificações do n.o 9.

6.2. As unidades HSB devem ser concebidas e produzidas de modo que, em condições normais de utilização, e não obstante as vibrações a que possam estar sujeitas, o seu bom funcionamento possa continuar a ser assegurado e as características previstas no presente regulamento preservadas. 6.2.1. As unidades ópticas HSB devem ser equipadas com um configurativo que permita serem reguladas no veículo de modo a cumprirem as regras que lhes são aplicáveis. Tal configurativo não precisa de ser instalado nos encaixes das unidades HSB, caso a utilização de tais encaixes se confine a veículos em que a regulação do farol possa ser efectuada por outros meios. Quando uma unidade HSB emissora de um feixe de cruzamento e uma unidade HSB emissora de um feixe de estrada forem montadas como subunidades intermutáveis para formarem uma unidade composta, o configurativo de regulação deve permitir que cada unidade HSB seja devidamente regulada de forma individual. 6.2.2. Estas configurações não se aplicam, todavia, a conjuntos de faróis cujos reflectores sejam indivisíveis. A este tipo de conjunto aplica-se o disposto no n.o 8.3 do presente regulamento. Se for utilizada mais de uma fonte luminosa para produzir o feixe principal, devem utilizar-se as funções combinadas do feixe principal para determinar o valor máximo da iluminação (EM).

6.3. Os terminais só devem estar em ligação eléctrica com o ou os filamentos adequados e devem ser robustos e estar firmemente fixados à unidade HSB.

6.4. As unidades HSB devem incluir ligações eléctricas em conformidade com as indicadas num dos padrões reproduzidos no anexo 3 do presente regulamento e devem possuir as dimensões especificadas nesse mesmo anexo.

6.5. Devem ser efectuados ensaios complementares nos termos dos requisitos do anexo 6 para assegurar que não haverá alterações excessivas do comportamento fotométrico em utilização.

6.6. Se a lente da unidade HSB for de plástico, devem ser realizados ensaios nos termos dos requisitos do anexo 7.

7. VALORES NOMINAIS E DE ENSAIO

7.1. A tensão nominal é de 12 volts (5).

7.2. A potência não deve exceder os 75 watts no filamento do feixe de estrada e 68 watts no filamento do feixe de cruzamento à tensão de ensaio de 13,2 volts.

8. ILUMINAÇÃO (6)

8.1. Especificações gerais

8.1.1. As unidades HSB devem ser construídas de modo que dêem uma iluminação adequada sem deslumbramento, ao emitirem o feixe de cruzamento, e uma boa iluminação, ao emitirem o feixe de estrada.

8.1.2. A iluminação produzida pela unidade HSB deve ser determinada através de um painel colocado verticalmente a uma distância de 25 m à frente do farol, conforme indicado no anexo 4 do presente regulamento (7).

8.1.3. Neste painel, a iluminação mencionada nos n.os 8.2.5, 8.2.6 e 8.3 seguintes deve ser medida por meio de um fotorreceptor, cuja área efectiva deve estar contida num quadrado de 65 mm de lado.

8.2. Requisitos relativos aos feixes de cruzamento

8.2.1. O feixe de cruzamento deve produzir, sobre o painel, um «recorte» suficientemente nítido para servir de meio de regulação adequado. Do lado oposto ao sentido da circulação para o qual a unidade está prevista, o «recorte» deve ser uma linha recta horizontal. Do outro lado, não deve estender-se para além quer da linha quebrada HV H1 H4, formada por uma linha recta HV H1, que forma um ângulo de 45° com a horizontal, e pela linha recta H1 H4, 25 cm acima da linha recta hh, quer da linha recta HV H3, inclinada e formando um ângulo de 15° acima da horizontal (ver anexo 4 do presente regulamento). Em circunstância alguma, deve ser admitido um «recorte» que se estenda para além tanto da linha HV H2 como da linha H2 H4 e que resulte de uma combinação das duas possibilidades acima indicadas.

8.2.2. A unidade HSB deve ser apontada de modo a que, com o feixe de cruzamento: 8.2.2.1. no caso das unidades HSB concebidas para cumprir os requisitos da circulação à direita, o «recorte» seja horizontal na metade esquerda do painel (8) e, no caso das unidades HSB concebidas para cumprir os requisitos da circulação à esquerda, o seja na metade direita do painel; 8.2.2.2. essa parte horizontal do «recorte» se encontre sobre o painel, 25 cm abaixo do nível hh (ver anexo 4 do presente regulamento); 8.2.2.3. O «ângulo» da linha de «recorte» deve situar-se acima da linha vv (9).

8.2.3. Quando regulada desta forma, a unidade HSB só tem de cumprir os requisitos previstos pelos n.os 8.2.5 e 8.2.6 seguintes, se a homologação for requerida exclusivamente para emissão de um feixe de cruzamento (10); caso se destine a emitir um feixe de cruzamento e um feixe de estrada, deve cumprir os requisitos previstos pelos n.os 8.2.5, 8.2.6 e 8.3.

8.2.4. Caso uma unidade HSB regulada da forma acima indicada não cumpra os requisitos previstos pelos n.os 8.2.5, 8.2.6 e 8.3, é permitido modificar o seu alinhamento, desde que o eixo do feixe não seja deslocado lateralmente mais de 1° (= 44 cm) para a direita ou para a esquerda (11). A fim de facilitar o alinhamento por meio do «recorte», a unidade pode ser parcialmente ocultada para tornar o «recorte» mais nítido.

8.2.5. A iluminação produzida no painel pelo feixe de cruzamento deve cumprir os seguintes requisitos: PONTO DO PAINEL DE MEDIÇÃO ILUMINAÇÃO EXIGIDA EM LUX UNIDADE HSB PARA CIRCULAÇÃO À DIREITA UNIDADE HSB PARA CIRCULAÇÃO À ESQUERDA B 50 L B 50 L ≤ 0,4 75 L 75 L ≥ 12 75 L 75 R ≤ 12 50 L 50 R ≥ 12 50 R 50 L ≤ 15 50 V 20 V ≥ 6 25 L 25 R ≥ 2 25 R 25 L ≥ 2 ≤ 0,7 ≥ 3 Qualquer ponto da zona III Qualquer ponto da zona IV Qualquer ponto da zona I ≤ 2 × (E50 R ou E50 L) (12)

8.2.6. Não deve haver variações laterais que prejudiquem uma boa visibilidade em nenhuma das zonas I, II, III e IV.

8.3. Requisitos relativos aos feixes de estrada

8.3.1. No caso de uma unidade HSB concebida para emitir um feixe de estrada e um feixe de cruzamento, as medições da iluminação produzida no painel pelo feixe de estrada devem ser feitas com o mesmo alinhamento da unidade HSB que as medições tratadas nos n.os 8.2.5 e 8.2.6; se uma unidade HSB emitir apenas um feixe de estrada, deve ser regulada de modo a que a área de iluminação máxima esteja centrada no ponto de intersecção HV das linhas hh e vv; uma unidade em tais condições tem de cumprir somente os requisitos estabelecidos no n.o 8.3.

8.3.2. A iluminação produzida no painel pelo feixe de estrada deve cumprir os requisitos que se seguem: 8.3.2.1. O ponto de intersecção HV das linhas hh e vv deve situar-se no interior da isolux correspondente a 80 % da iluminação máxima. O valor máximo (EM) não deve ser inferior a 48 lux. O valor máximo (EM) não deve exceder 240 lux; além disso, no caso de uma unidade HSB combinada com um feixe de cruzamento e um feixe de estrada, esse valor máximo não deve ser superior a 16 vezes a iluminação medida com o feixe de cruzamento no ponto 75 R (ou 75 L). 8.3.2.1.1. A intensidade máxima (IM) do feixe de estrada, expressa em milhares de candelas, deve ser calculada através da fórmula: IM = 0,625 EM 8.3.2.1.2. A marca de referência (I’M) dessa intensidade máxima, referida no n.o 5.2.2.5, é obtida pela relação: IM = IM/3 = 0,208 EM Este valor deve ser arredondado para 7,5–10–12,5–17,5–20–25–27,5–30–37,5–40–45–50. 8.3.2.2. A partir do ponto HV, na horizontal, para a direita e para a esquerda, a iluminação deve ser de, pelo menos, 24 lux a uma distância de 1,125 m e de, pelo menos, 6 lux a uma distância de 2,25 m.

9. COR

9.1. As unidades HSB devem emitir luz branca.

10. AFERIÇÃO DO DESCONFORTO

O desconforto causado pelo feixe de cruzamento das unidades HSB deve ser aferido (13).

11. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

11.1. Os faróis homologados nos termos do presente regulamento devem ser construídos por forma a serem conformes ao tipo homologado, através do cumprimento das prescrições previstas nos n.os 8 e 9.

11.2. Para verificar se os requisitos do n.o 11.1 são cumpridos, devem ser realizados controlos adequados da produção.

11.3. O titular da homologação deve, nomeadamente: 11.3.1. assegurar a existência de processos para o controlo efectivo da qualidade dos produtos; 11.3.2. ter acesso aos equipamentos de controlo necessários para verificar a conformidade de cada tipo homologado; 11.3.3. garantir que os dados referentes aos resultados de ensaios sejam registados e que os documentos correlacionados permaneçam disponíveis por um período a determinar em consonância com o serviço administrativo; 11.3.4. Analisar os resultados de cada tipo de ensaio para verificar e assegurar a estabilidade das características do produto, admitindo as variações próprias de uma produção industrial; 11.3.5. assegurar que sejam efectuados, para cada tipo de produto, pelo menos os ensaios prescritos no anexo 5 do presente regulamento; 11.3.6. assegurar que cada amostra ou peça ensaiada que evidencie não-conformidade com o tipo de ensaio previsto dê origem à uma nova amostragem e a um novo ensaio. Devem ser tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da respectiva produção.

11.4. A entidade competente que tenha concedido a homologação pode, em qualquer altura, verificar os métodos de controlo da conformidade aplicáveis a cada unidade de produção. 11.4.1. Em cada inspecção, os cadernos dos ensaios e os registos da avaliação da produção devem ser apresentados ao inspector responsável. 11.4.2. O inspector pode seleccionar amostras aleatórias, que serão ensaiadas no laboratório do fabricante. O número mínimo de amostras pode ser determinado à luz dos resultados dos controlos do próprio fabricante. 11.4.3. Quando o nível de qualidade parecer insatisfatório ou se parecer necessário verificar a validade dos ensaios efectuados em aplicação do n.o 11.4.2 anterior, o inspector deve seleccionar amostras a serem enviadas ao serviço técnico que conduziu os ensaios de homologação, segundo os critérios constantes do anexo 8. 11.4.4. A entidade competente pode efectuar qualquer ensaio previsto no presente regulamento. Estes ensaios serão efectuados sobre amostras seleccionadas aleatoriamente, sem prejuízo dos compromissos de fornecimento do fabricante e em conformidade com os critérios constantes do anexo 8. 11.4.5. A entidade competente deve procurar obter uma frequência de inspecções na ordem de uma por cada dois anos. A frequência dependerá, porém, do critério da entidade competente e da sua confiança nas disposições para controlo efectivo da conformidade da produção. Caso se registem resultados negativos, a entidade competente assegurará que sejam tomadas todas as medidas necessárias para, tão rapidamente quanto possível, restabelecer a conformidade da produção.

11.5. Os faróis com defeitos aparentes não são tidos em conta.

11.6. A marca de referência é ignorada.

12. SANÇÕES POR NÃO-CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

12.1. A homologação concedida a um tipo de unidade HSB nos termos do presente regulamento pode ser revogada se os requisitos acima indicados não forem cumpridos ou se uma unidade que ostente a marca de homologação não estiver conforme ao tipo homologado.

12.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que havia previamente concedido, deve informar desse facto as outras partes contratantes que apliquem o presente regulamento através de um formulário de comunicação conforme com o modelo apresentado no anexo 1 do presente regulamento.

13. MODIFICAÇÃO E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM TIPO DE FAROL CONSTITUÍDO POR UNIDADES ÓPTICAS DE HALOGÉNEOS SELADAS (UNIDADE HSB)

13.1. Qualquer modificação do tipo de uma unidade HSB deve ser notificada ao serviço administrativo que o homologou. Essa entidade pode então: 13.1.1. considerar que as modificações introduzidas não são susceptíveis de produzir efeitos negativos significativos e que a unidade HSB continua, de qualquer modo, a obedecer aos requisitos estabelecidos; ou 13.1.2. exigir um novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pela condução dos ensaios.

13.2. A confirmação ou recusa de homologação, com especificação das alterações ocorridas, deve ser comunicada, através do procedimento constante do n.o 5.1.4 anterior, às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento.

13.3. A entidade competente que emite a extensão da homologação atribui um número de série a essa prorrogação e informa desse facto as restantes partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, através de um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo 1 do presente regulamento.

14. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um tipo de unidade HSB homologada nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a entidade que concedeu a homologação. Após receber a correspondente comunicação, essa entidade deve do facto informar as outras partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme com o modelo que consta do anexo 1 do presente regulamento.

15. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS

15.1. A partir da data oficial de entrada em vigor da série 02 de alterações do presente regulamento, nenhuma parte contratante que o aplique pode recusar a concessão da homologação ao abrigo do presente regulamento com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações.

15.2. Decorridos 24 meses após a data de entrada em vigor mencionada no n.o 15.1 anterior, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento apenas devem conceder homologações se o tipo de unidade HSB em causa cumprir os requisitos do presente regulamento, com a redacção que foi dada pela série 02 de alterações.

15.3. As homologações existentes concedidas ao abrigo do presente regulamento antes da data mencionada no n.o 15.2 anterior permanecem válidas. Todavia, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem proibir a montagem de unidades HSB que não cumpram os requisitos do presente regulamento com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações: 15.3.1. nos veículos cuja homologação de modelo ou individual seja concedida mais de 24 meses após a data de entrada em vigor mencionada no n.o 15.1 anterior, 15.3.2. nos veículos matriculados pela primeira vez mais de cinco anos após a data de entrada em vigor mencionada no n.o 15.1 anterior.

16. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS RESPECTIVOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS

As partes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado das Nações Unidas as designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela condução dos ensaios de homologação e dos serviços administrativos que concedem as homologações e aos quais devem ser enviados formulários que certificam a concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou a cessação definitiva da produção, emitidos noutros países.

(1) O presente regulamento não prejudica a capacidade de uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento de proibir a combinação entre um farol incorporando uma lente de plástico homologada ao abrigo do presente regulamento e um dispositivo mecânico de limpeza do farol (com escovas).

(2) Tal como definidas no anexo 7 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, com a última redacção que lhe foi dada pela Amend. 4).

(3) No caso de unidades concebidas para a circulação unicamente de um dos lados da estrada (à direita ou à esquerda), recomenda-se também que seja marcada indelevelmente na lente frontal a área que pode ser ocultada para evitar o desconforto dos utentes num país onde o tráfego circule do lado oposto da estrada àquele para que a unidade foi concebida. Esta marcação é, porém, dispensável se a referida área for claramente visível por concepção.

(4) 1 para a Alemanha, 2 para a França, 3 para a Itália, 4 para os Países Baixos, 5 para a Suécia, 6 para a Bélgica, 7 para a Hungria, 8 para a República Checa, 9 para a Espanha, 10 para a Sérvia, 11 para o Reino Unido, 12 para a Áustria, 13 para o Luxemburgo, 14 para a Suíça, 15 (não utilizado), 16 para a Noruega, 17 para a Finlândia, 18 para a Dinamarca, 19 para a Roménia, 20 para a Polónia, 21 para Portugal, 22 para a Federação da Rússia, 23 para a Grécia, 24 para a Irlanda, 25 para a Croácia, 26 para a Eslovénia, 27 para a Eslováquia, 28 para a Bielorrússia, 29 para a Estónia, 30 (não utilizado), 31 para a Bósnia-Herzegovina, 32 para a Letónia, 33 (não utilizado), 34 para a Bulgária, 35 (não utilizado), 36 para a Lituânia, 37 para a Turquia, 38 (não utilizado), 39 para o Azerbaijão, 40 para a antiga República Jugoslava da Macedónia, 41 (não utilizado), 42 para a Comunidade Europeia (homologações emitidas pelos Estados-Membros utilizando os respectivos símbolos ECE), 43 para o Japão, 44 (não utilizado), 45 para a Austrália, 46 para a Ucrânia, 47 para a África do Sul, 48 para a Nova Zelândia, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para a República da Coreia, 52 para a Malásia, 53 para a Tailândia, 54 e 55 (não utilizados), 56 para o Montenegro, 57 (não utilizado) e 58 para a Tunísia. Os números seguintes serão atribuídos a outros países pela ordem cronológica da sua ratificação ou adesão ao Acordo relativo à adopção de prescrições técnicas uniformes aplicáveis aos veículos de rodas, aos equipamentos e às peças susceptíveis de serem montados e/ou utilizados num veículo de rodas e às condições de reconhecimento recíproco das homologações emitidas em conformidade com essas prescrições, e os números assim atribuídos serão comunicados pelo secretário-geral da Organização das Nações Unidas às partes contratantes no Acordo.

(5) O estabelecimento de requisitos para as unidades HSB com uma tensão nominal de 24 volts está a ser considerado.

(6) Todas as medições fotométricas devem ser efectuadas à tensão nominal especificada no n.o 7.1.

(7) Se, no caso de uma unidade HSB concebida para cumprir o disposto no presente regulamento unicamente em relação ao feixe de cruzamento, o eixo focal divergir apreciavelmente da direcção geral do feixe, efectuar-se-á um ajustamento lateral do modo mais condizente possível com os requisitos relativos à iluminação nos pontos 75 R e 50 R, para a circulação à direita, e 75 L e 50 L, para a circulação à esquerda.

(8) O painel de ensaio deve ser suficientemente amplo para permitir o exame do «recorte» com o alcance de, pelo menos, 5° de cada um dos lados da linha vv.

(9) Se o feixe de luz não apresentar um «recorte» com um «ângulo» nítido, deve proceder-se a uma regulação lateral por forma a cumprir o melhor possível os requisitos previstos para a iluminação nos pontos 75 R e 50 R para a circulação à direita e 75 L e 50 L para a circulação à esquerda.

(10) Uma unidade HSB concebida para emitir um feixe de cruzamento pode integrar um feixe de estrada que não estará sujeito a esta especificação.

(11) O limite de realinhamento de 1° para a direita ou para a esquerda não é incompatível com o realinhamento vertical. Este último só é limitado pelo disposto no n.o 8.3. Contudo, a parte horizontal do «recorte» não deve prolongar-se para além da linha hh (as disposições do n.o 8.3 não se aplicam às unidades HSB que se destinam a cumprir os requisitos do presente regulamento apenas no tocante à emissão de um feixe de cruzamento).

(12) E50R e E50L são as iluminações efectivamente medidas.

(13) Este requisito estará sujeito a uma recomendação dirigida às entidades administrativas competentes.

ANEXO 1 COMUNICAÇÃO [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

ANEXO 2 EXEMPLOS DE DISPOSIÇÕES DE MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO Figura 1 A marca de homologação reproduzida acima afixada numa unidade óptica HSB indica que a unidade em causa foi aprovada nos Países Baixos (E4), sob o número 2439, que cumpre os requisitos do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações, tanto relativamente ao feixe de estrada como relativamente ao feixe de cruzamento e que foi exclusivamente concebida para a circulação à direita. O número 30 indica que a máxima intensidade luminosa do feixe de estrada se situa entre 86 250 e 101 250 candelas. Nota: O número de homologação e o(s) símbolo(s) adicional(ais) são colocados próximo do círculo, quer por cima ou por baixo, quer à direita ou à esquerda da letra «E». Os algarismos que compõem o número de homologação devem ficar do mesmo lado da letra «E», orientados no mesmo sentido. Não deve utilizar-se numeração romana no número de homologação para evitar confusão com outros símbolos. Figura 2 A marca de homologação reproduzida acima afixada numa unidade óptica HSB indica que a unidade em causa cumpre os requisitos do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações, tanto relativamente ao feixe de cruzamento como relativamente ao feixe de estrada e que foi exclusivamente concebida para a circulação à esquerda. Figura 3a A marca de homologação reproduzida acima afixada numa unidade óptica HSB indica que a unidade em causa cumpre os requisitos do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações, apenas relativamente ao feixe de cruzamento e que foi concebida exclusivamente para a circulação à direita. Figura 3b Figura 4 Figura 5 As marcas de homologação reproduzida acima, afixadas numa unidade óptica HSB que incorpora uma lente de plástico, indicam que as unidades em causa cumprem os requisitos do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações: Em relação apenas ao feixe de cruzamento, destinando-se exclusivamente à circulação pela esquerda. Em relação apenas ao feixe de estrada. O número 30 indica que a máxima intensidade luminosa do feixe de estrada se situa entre 82 500 e 101 250 candelas. Figura 6 Figura 7 Identificação de uma unidade HSB que cumpre os requisitos do Regulamento n.o 31 Em relação quer ao feixe de cruzamento quer ao feixe de estrada, destinando-se exclusivamente à circulação pela direita. Em relação apenas ao feixe de cruzamento, destinando-se exclusivamente à circulação pela esquerda. O filamento da luz de cruzamento não deve acender simultaneamente com o filamento da luz de estrada e/ou outra luz incorporada mutuamente. Figura 8 Marcação simplificada para faróis agrupados, combinados ou incorporados mutuamente (As linhas verticais e horizontais esquematizam a forma do dispositivo de sinalização luminosa. Não fazem parte da marca de homologação.) MODELO A MODELO B MODELO C MODELO D Nota: Os quatro exemplos anteriores correspondem a um dispositivo de iluminação provido de uma marca de homologação que inclui: uma luz de presença da frente, homologada nos termos da série 01 de alterações ao Regulamento n.o 7; uma unidade óptica HSB, que emite um feixe de cruzamento concebido quer para a circulação à direita, quer para a circulação à esquerda e um feixe de estrada com uma intensidade luminosa máxima que se situa entre 86 250 e 101 250 candelas (conforme indica o número 30), homologada nos termos da série 02 de alterações ao Regulamento n.o 31, e que incorpora uma lente de plástico; uma luz de nevoeiro da frente, homologada nos termos da série 02 de alterações do Regulamento n.o 19 e que incorpora uma lente de plástico; uma luz de mudança de direcção da frente, da categoria 1a, homologada nos termos da série 02 de alterações ao Regulamento n.o 6. Figura 9 Luz incorporada mutuamente com uma unidade HSB Exemplo n.o 1 O exemplo acima corresponde à marcação de uma lente de plástico destinada a diferentes tipos de unidades HSB, a saber: ou : uma unidade HSB com um feixe de cruzamento concebido para ambos os sentidos de circulação e com um feixe de estrada, homologada na Alemanha (E1) em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 5, com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações, incorporada mutuamente com uma luz de presença da frente, homologada nos termos da série 01 de alterações ao Regulamento n.o 7; ou : uma unidade HSB com um feixe de cruzamento concebido para ambos os sentidos de circulação e um feixe de estrada com intensidade máxima entre as 86 250 e as 101 250 candelas, homologada na Alemanha (E1) em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 31, com a redacção que lhe foi dada pela série 02 de alterações, incorporada mutuamente com a mesma luz de presença da frente acima referida; ou ainda : qualquer das unidades HSB atrás referidas, homologadas como uma luz única. O corpo principal do farol deve ostentar o único número de homologação válido, por exemplo: Exemplo n.o 2 O exemplo acima corresponde à marcação de uma lente utilizada num conjunto de duas unidades HSB, homologadas nos Países Baixos (E4), que consistem num farol que emite um feixe de cruzamento, concebido para ambos os sistemas de circulação, um feixe de estrada que cumpre os requisitos do Regulamento n.o 1 e um farol que emite um feixe de estrada que cumpre os requisitos do Regulamento n.o 31.

ANEXO 3 LIGAÇÕES ELÉCTRICAS DAS UNIDADES HSB Figura 1 Categoria 1 (Só feixe de estrada) Figura 2 Categoria 21 (Só feixe de cruzamento) Figura 3 Categoria 22 (Feixe de estrada e feixe de cruzamento)

ANEXO 4 PAINEL DE MEDIÇÃO A. Unidade HSB para circulação pela direita B. Unidade HSB para circulação pela esquerda

ANEXO 5 Requisitos mínimos relativos aos procedimentos de controlo da conformidade da produção 1. DISPOSIÇÕES GERAIS 1.1. Os requisitos de conformidade consideram-se cumpridos dos pontos de vista mecânico e geométrico se as diferenças não excederem desvios inevitáveis de fabrico na acepção do presente regulamento. 1.2. No que respeita ao comportamento funcional fotométrico, a conformidade de faróis produzidos em série não é contestada se, no ensaio do comportamento funcional fotométrico de um farol seleccionado aleatoriamente: 1.2.1. nenhum dos valores medidos apresentar desvio desfavorável superior a 20 % em relação aos valores prescritos no presente regulamento. Os desvios máximos desfavoráveis que se admitem para os valores de B 50 L (ou R) e da zona III são os seguintes, respectivamente: B 50 L (ou R) 0,2 lx equivalente a 20 % 0,3 lx equivalente a 30 % Zona III 0,3 lx equivalente a 20 % 0,45 lx equivalente a 30 % 1.2.2. ou se 1.2.2.1. no feixe de cruzamento, os valores prescritos no presente regulamento forem cumpridos em HV (com uma tolerância de + 0,2 lux) e, relativamente a essa orientação, em pelo menos um ponto de cada área delimitada no painel de medição (a 25 m) por um círculo de 15 cm de raio em torno dos pontos B 50 L (ou R) (1) (com uma tolerância de + 0,1 lux), 75 R (ou L), 50 V, 25 R e 25 L e em toda a área da zona IV, situada a não mais de 22,5 cm acima da linha 25 R e 25 L; 1.2.2.2. e se, no feixe de estrada, com HV situado dentro da isolux 0,75 Emax, for observada, em relação aos valores fotométricos, uma tolerância de + 20 % para os valores máximos e de – 20 % para os valores mínimos, em qualquer ponto de medição especificado no n.o 8.3 do presente regulamento. 1.2.3. Se os resultados dos ensaios acima descritos não cumprirem os requisitos, pode alterar-se o alinhamento do farol, desde que o eixo do feixe não sofra um deslocamento lateral superior a 1° para a direita ou para a esquerda (2). 1.3. Quanto à verificação do deslocamento vertical da linha de recorte sob o efeito do calor, aplica-se o seguinte procedimento: um dos faróis utilizados como amostra é submetido ao ensaio descrito no n.o 2.1 do anexo 6, após ter sido submetido, por três vezes consecutivas, ao ciclo descrito no n.o 2.2.2 do mesmo anexo. O farol é considerado aceitável se Δ r não ultrapassar 1,5 mrad. Se este valor exceder 1,5 mrad sem, todavia, ser superior a 2,0 mrad, submete-se um segundo farol a ensaio, após o que a média dos valores absolutos registados com os dois faróis de amostra não deve exceder 1,5 mrad. 1.4. As coordenadas de cromaticidade devem ser respeitadas. 2. REQUISITOS MÍNIMOS RELATIVOS À VERIFICAÇÃO DA CONFORMIDADE POR PARTE DO FABRICANTE Para cada tipo de farol, o titular da marca de homologação deve realizar, pelo menos, os ensaios que se seguem, a intervalos adequados. Os ensaios devem ser efectuados em conformidade com o disposto no presente regulamento. Se algumas amostras acusarem não-conformidade com o tipo de ensaio em causa, devem ser seleccionadas e ensaiadas outras amostras. O fabricante deve efectuar as diligências necessárias para assegurar a conformidade da produção em causa. 2.1. Natureza dos ensaios Os ensaios de conformidade referidos no presente regulamento devem incidir sobre as características fotométricas e a verificação do deslocamento vertical da linha de recorte sob o efeito do calor. 2.2. Métodos de ensaio utilizados 2.2.1. De um modo geral, os ensaios devem ser realizados de acordo com os métodos prescritos no presente regulamento. 2.2.2. Em qualquer ensaio de conformidade realizado pelo fabricante, podem ser empregues métodos equivalentes, com o consentimento da entidade competente responsável pelos ensaios de homologação. Ao fabricante compete provar que os métodos utilizados são equivalentes aos prescritos no presente regulamento. 2.2.3. A aplicação dos n.os 2.2.1 e 2.2.2 exige a calibração periódica do equipamento de ensaio, bem como a sua correlação com as medições efectuadas por uma entidade competente. 2.2.4. Em todos os casos, os métodos de referência são os constantes do presente regulamento, designadamente para efeitos de verificação administrativa e de selecção de amostras. 2.3. Natureza da amostragem As amostras de faróis devem ser seleccionadas aleatoriamente de um lote de produção uniforme. Por «lote de produção uniforme», entende-se um conjunto de faróis do mesmo tipo, definido em conformidade com os métodos de produção do fabricante. Em geral, a avaliação deve incidir sobre a produção em série de diversas unidades fabris. Todavia, o fabricante pode agrupar registos relativos ao mesmo tipo a partir de várias unidades fabris, desde que estas utilizem o mesmo sistema da qualidade e a mesma gestão da qualidade. 2.4. Características fotométricas medidas e registadas As amostras de faróis são submetidas a medições fotométricas nos pontos previstos no regulamento, devendo a leitura ser limitada aos pontos Emax, HV (3), HL e HR (4) no caso do feixe de estrada, e aos pontos B 50 L (ou R), HV, 50 V, 75 R (ou L) e 25 L (ou R), no caso do feixe de cruzamento (ver figura no anexo 4). 2.5. Critérios de aceitação O fabricante é responsável pela realização de um estudo estatístico dos resultados dos ensaios e pela definição, em consonância com a entidade competente, de critérios que regem a aceitação destes produtos, a fim de cumprir as especificações estabelecidas para verificação da conformidade dos mesmos no n.o 11.1 do presente regulamento. Os critérios de aceitação devem ser de natureza tal que, com um nível de fiabilidade de 95 %, a probabilidade mínima de aprovação numa fiscalização intempestiva, nos termos do anexo 8 (primeira amostragem), seja de 0,95. (1) As letras dentro de parênteses referem-se a faróis destinados à circulação pela esquerda. (2) O limite de realinhamento de 1° para a direita ou para a esquerda não é incompatível com o realinhamento vertical. Este último só é limitado pelo disposto no n.o 8.3. Contudo, a parte horizontal do «recorte» não deve prolongar-se para além da linha hh (as disposições do n.o 8.3 não se aplicam às unidades HSB que se destinam a cumprir os requisitos do presente regulamento apenas no tocante à emissão de um feixe de cruzamento). (3) Se o farol de estrada estiver incorporado mutuamente com o farol de cruzamento, HV para o feixe de estrada é o mesmo ponto de medição que para o feixe de cruzamento. (4) HL e HR: pontos na «hh» situados a 1,125 m para a esquerda e para a direita do ponto HV, respectivamente.

ANEXO 6 Ensaios de estabilidade do comportamento funcional fotométrico dos faróis em funcionamento ENSAIOS DE FARÓIS COMPLETOS Depois de medidos os valores fotométricos, em conformidade com as disposições do presente regulamento, no ponto Emax para o feixe de estrada e nos pontos HV, 50 R e B 50 L para o feixe de cruzamento (ou HV, 50 L e B 50 R, no caso de faróis concebidos para a circulação à esquerda), submete-se um exemplar de farol completo a um ensaio de estabilidade do comportamento fotométrico em funcionamento. Por «farol completo», deve entender-se o conjunto formado pelo farol, propriamente dito, incluindo as partes da carroçaria e luzes circundantes que podem afectar a sua dissipação térmica. 1. ENSAIO DE ESTABILIDADE DO COMPORTAMENTO FUNCIONAL FOTOMÉTRICO Os ensaios devem ser feitos numa atmosfera seca e calma, à temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, com o farol completo fixo a um suporte que representa a instalação correcta no veículo. 1.1. Farol limpo O farol deve ficar aceso durante 12 horas, como se indica no n.o 1.1.1, e deve ser verificado como prescrito no n.o 1.1.2. 1.1.1. Método de ensaio O farol fica aceso durante o tempo prescrito, de modo a que: a) no caso de se pretender homologar apenas uma função de iluminação (feixe de cruzamento ou feixe de estrada), a correspondente lâmpada de incandescência esteja acesa durante o tempo prescrito (1), b) no caso de uma luz de cruzamento e uma luz de estrada incorporadas mutuamente (unidade HSB com filamento duplo): se o requerente declarar que o farol se destina a ser utilizado com um só filamento em funcionamento (2) de cada vez, o ensaio deve ser executado nessa conformidade, sendo cada uma das fontes luminosas activada (1) durante metade do tempo indicado no n.o 1.1; Em todos os outros casos (1) (2), o farol deve ser submetido ao seguinte ciclo até decorrer o tempo prescrito: 15 minutos, com o filamento do feixe de cruzamento aceso, 5 minutos, com todos os filamentos acesos. c) no caso de funções luminosas agrupadas, todas as funções individuais são acesas simultaneamente durante o tempo prescrito para funções luminosas individuais: a) tendo em conta também a utilização de funções luminosas mutuamente incorporadas b) e seguindo as instruções do fabricante. 1.1.1.2. Tensão de ensaio A tensão deve ser regulada de modo a obter-se 90 % da tensão máxima especificada no presente regulamento para o(s) tipo(s) de unidades HSB em questão. 1.1.2. Resultados do ensaio 1.1.2.1. Inspecção visual Uma vez a temperatura do farol estabilizada à temperatura ambiente, limpa-se a lente do farol e a lente exterior, se existir, com um pano de algodão limpo e húmido. Examina-se então visualmente; não deve verificar-se qualquer distorção, deformação, fissura ou mudança de cor da lente do farol, nem da lente exterior (se existir). 1.1.2.2. Ensaio fotométrico Para verificar o cumprimento dos requisitos constantes do presente regulamento, controlam-se os valores fotométricos nos seguintes pontos: Feixe de cruzamento: 50 R – B 50 L – HV, para faróis concebidos para circulação à direita 50 L – B 50 R – HV, para faróis concebidos para circulação à esquerda. Feixe de estrada: Ponto de Emax. Pode ser realizado outro exame para detectar deformações no suporte do farol devidas ao calor (o deslocamento da linha de recorte é abordado no n.o 2 do presente anexo); é admissível uma discrepância de 10 % entre as características fotométricas e os valores medidos antes do ensaio, incluindo as tolerâncias do método fotométrico. 1.2. Farol sujo Uma vez ensaiado nos termos do n.o 1.1 anterior, o farol é posto em funcionamento durante uma hora, como se descreve no n.o 1.1.1, após ter sido preparado conforme estabelecido no n.o 1.2.1, e, por fim, verificado como previsto no n.o 1.1.2. 1.2.1. Preparação do farol 1.2.1.1. Mistura de ensaio 1.2.1.1.1. Farol com a lente exterior de vidro: A mistura de água e poluente a aplicar ao farol deve ter a seguinte composição: 9 partes em peso de areia siliciosa, com granulometria de 0-100 μm, 1 parte em peso de pó de carvão vegetal (madeira de faia), com granulometria de 0-100 μm, 0,2 partes em peso de NaCMC (3) e água destilada q.b., com uma condutividade de ≤ 1 mS/m. A mistura não deve ter sido preparada há mais de 14 dias. 1.2.1.1.2. Farol com lente exterior de plástico: A mistura de água e poluente a aplicar ao farol deve ter a seguinte composição: 9 partes em peso de areia siliciosa, com granulometria de 0-100 μm, 1 parte em peso de pó de carvão vegetal (madeira de faia), com granulometria de 0-100 μm, 0,2 partes em peso de NaCMC (3), 13 partes em peso de água destilada, com uma condutividade de ≤ 1 mS/m e 2 ± 1 partes em peso de um agente tensioactivo (4). A mistura não deve ter sido preparada há mais de 14 dias. 1.2.1.2. Aplicação da mistura de ensaio sobre o farol Aplica-se uniformemente a mistura de ensaio sobre toda a superfície de saída da luz do farol e, depois, deixa-se secar. Repete-se a operação até que a iluminação diminua para um valor compreendido entre 15 e 20 % dos valores medidos relativamente a cada um dos pontos seguintes, nas condições estipuladas no n.o 1 anterior: Ponto de Emax em feixe de estrada, para a distribuição fotométrica de uma luz de estrada/de cruzamento, Ponto de Emax em feixe de estrada, para a distribuição fotométrica de uma luz exclusivamente de estrada. 50 R e 50 V (5) exclusivamente para uma luz de cruzamento concebida para a circulação à esquerda; 50 L e 50 V (5) exclusivamente para uma luz de cruzamento concebida para a circulação à esquerda. 1.2.1.3. Aparelho de medição Os aparelhos de medição devem ser equivalentes aos utilizados nos ensaios de homologação dos faróis. 2. ENSAIO PARA VERIFICAÇÃO DO DESLOCAMENTO VERTICAL DA LINHA DE RECORTE SOB A INFLUÊNCIA DO CALOR Este ensaio consiste em verificar se, com um feixe de cruzamento aceso, a mudança de posição vertical da linha de recorte, sob a influência do calor, não é superior a determinado valor. O farol submetido a ensaio nos termos do n.o 1.1 deve ser submetido ao ensaio prescrito no n.o 2.1, sem remoção nem reajustamento em relação ao seu suporte de ensaio. 2.1. Ensaio O ensaio deve ser efectuado numa atmosfera seca e calma, à temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C. Uma unidade HSB de produção em série usada durante, pelo menos, uma hora é acesa na posição de feixe de cruzamento, sem ser desmontada do seu suporte de ensaio nem reajustada em relação ao mesmo. (Para os fins deste ensaio, a tensão deve estar regulada como prescrito no n.o 1.1.1.2). A posição da linha de recorte na sua parte horizontal (entre vv e a linha vertical que passa pelo ponto B 50 L, para a circulação à direita, ou B 50 R, para a circulação à esquerda) é verificada, respectivamente 3 minutos (r3) e 60 minutos (r60) após o acendimento. A variação da posição da linha de recorte, como acima se descreve, deve ser medida por qualquer método com precisão suficiente e resultados reprodutíveis. 2.2. Resultados do ensaio 2.2.1. O resultado, expresso em mili-radianos (mrad), é considerado aceitável se o valor absoluto Δ rI = | r3 – r60 | registado no farol não exceder 1,0 mrad (Δ rI ≤ 1.0 mrad). 2.2.2. Todavia, se este valor for superior a 1,0 mrad, mas inferior ou igual a 1,5 mrad (1,0 mrad Δ rI ≤ 1,5 mrad), ensaia-se um segundo farol nos termos do n.o 2.1, após este ter sido submetido, por três vezes sucessivas, ao ciclo abaixo descrito, a fim de estabilizar a posição das partes mecânicas do farol sobre um suporte representativo da sua instalação correcta no veículo: Feixe de cruzamento aceso durante uma hora (com a tensão de alimentação regulada como previsto no n.o 1.1.1.2), Feixe de cruzamento apagado durante 1 hora. O tipo de farol é considerado aceitável se a média dos valores absolutos Δ rI, medidos na primeira amostra, Δ rII, medido na segunda amostra, não exceder 1,0 mrad: (1) Se o farol submetido a ensaio estiver agrupado e/ou incorporado mutuamente com luzes de sinalização, estas últimas devem ficar acesas durante o ensaio. Quando se tratar de uma luz indicadora de mudança de direcção, esta será ligada no seu modo intermitente, com períodos de acendimento e de extinção aproximadamente iguais. (2) Caso se acendam dois filamentos ou mais simultaneamente, quando o farol é utilizado como avisador luminoso, esta utilização não deve ser considerada como utilização normal dos dois filamentos simultaneamente. (3) NaCMC representa o sal de sódio de carboximetilcelulose, normalmente referido como CMC. O NaCMC utilizado na mistura poluente deve ter um grau de substituição (DS) de 0,6-0,7 e uma viscosidade de 200-300 cP para uma solução de 2 % a 20 °C. (4) A tolerância relativa à quantidade é devida à necessidade de obter um poluente que se espalhe em todas as lentes de plástico. (5) O ponto 50 V situa-se 375 mm abaixo de HV na linha vertical vv, no painel, à distância de 25 m.

ANEXO 7 Requisitos aplicáveis a luzes que incorporam lentes de plástico — ensaio de amostras de lentes ou de material e de luzes completas 1. ESPECIFICAÇÕES GERAIS 1.1. As amostras fornecidas nos termos do n.o 3.2.4 do presente regulamento devem cumprir as especificações indicadas nos pontos 2.1 a 2.5 a seguir. 1.2. Duas das cinco amostras de luzes completas fornecidas nos termos do n.o 3.2.3 do presente regulamento e equipadas com lentes de plástico devem, relativamente ao material da lente, cumprir as especificações indicadas no n.o 2.6 seguinte. 1.3. As amostras de lentes de plástico ou amostras de material são submetidas com o eventual reflector ao qual se destinem (se aplicável), a ensaios de homologação, segundo a ordem cronológica indicada no quadro A, reproduzido no apêndice 1 deste anexo. 1.4. Todavia, se o fabricante do farol puder provar que o produto já foi aprovado nos ensaios prescritos nos n.os 2.1 a 2.5 seguintes ou em ensaios equivalentes prescritos por outro regulamento, estes ensaios não precisam de ser repetidos; somente os ensaios prescritos no quadro B do apêndice 1 são obrigatórios. 2. ENSAIOS 2.1. Resistência a variações de temperatura 2.1.1. Ensaios Submetem-se três novas amostras (lentes) a cinco ciclos de variação de temperatura e humidade (HR = humidade relativa), de acordo com o seguinte programa: 3 horas a 40 °C ± 2 °C e a 85-95 % HR; 1 hora a 23 °C ± 5 °C e a 60-75 % HR. 15 horas a -30 °C ± 2 °C; 1 hora a 23 °C ± 5 °C e 60-75 % HR; 3 horas a 80 °C ± 2 °C; 1 hora a 23 °C ± 5 °C e a 60-75 % HR. Antes deste ensaio, as amostras devem ser mantidas a 23 °C ± 5 °C e a 60-75 % HR durante, pelo menos, quatro horas. Nota: Os períodos de uma hora a 23 °C ± 5 °C devem incluir os períodos de transição de uma temperatura para outra, que são necessários para evitar os efeitos do choque térmico. 2.1.2. Medições fotométricas 2.1.2.1. Método Antes e depois do ensaio, devem ser efectuadas medições fotométricas nas amostras. Essas medições devem ser realizadas com uma luz normalizada (lâmpada-padrão ou de referência) nos seguintes pontos: B 50 L e 50 R, para o feixe de cruzamento de uma luz de cruzamento, ou de uma luz de cruzamento e de estrada (B 50 R e 50 L, no caso de faróis destinados à circulação à esquerda); Emax estrada para o feixe de estrada de uma luz de estrada ou de uma luz de cruzamento/de estrada. 2.1.2.2. Resultados A diferença entre os valores fotométricos medidos em cada amostra antes e depois do ensaio não deve ser superior a 10 %, incluindo as tolerâncias do procedimento fotométrico. 2.2. Resistência a agentes atmosféricos e químicos 2.2.1. Resistência a agentes atmosféricos Expõem-se três novas amostras (lentes ou amostras de material) às radiações de uma fonte com distribuição de energia espectral idêntica à de um corpo negro à temperatura de 5 500 K a 6 000 K. Colocam-se filtros adequados entre a fonte e as amostras, de modo a reduzir o mais possível as radiações com comprimentos de onda inferiores a 295 nm e superiores a 2 500 nm. As amostras são expostas a uma iluminação energética de 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 durante um período tal que a energia luminosa por elas recebida seja igual a 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. A temperatura dentro do recinto, medida no painel negro colocado a nível com as amostras, deve ser 50 °C ± 5 °C. A fim de assegurar uma exposição regular, as amostras devem rodar em torno da fonte de radiação a uma velocidade compreendida entre 1 e 5 min-1. As amostras são aspergidas com água destilada de condutividade inferior a 1 mS/m à temperatura de 23 °C ± 5 °C, em conformidade com o seguinte ciclo: pulverização : 5 minutos; secagem : 25 minutos. 2.2.2. Resistência a agentes químicos Uma vez realizado o ensaio indicado no n.o 2.2.1 anterior e a medição referida no n.o 2.2.3.1 seguinte, aplica-se, tal como explicitado no n.o 2.2.2.2, à superfície exterior de cada uma das três amostras referidas a mistura definida no n.o 2.2.2.1 seguinte. 2.2.2.1. Mistura de ensaio A mistura de ensaio é composta por 61,5 % de n-heptano, 12,5 % de tolueno, 7,5 % de tetracloreto de etilo, 12,5 % de tricloroetileno e 6 % de xileno (percentagens em volume). 2.2.2.2. Aplicação da mistura de ensaio Embebe-se um pedaço de tecido de algodão (de acordo com a norma ISO 105) até à saturação na mistura definida no n.o 2.2.2.1 anterior e, não mais de 10 segundos depois, aplica-se, durante 10 minutos, à superfície exterior da amostra com uma pressão de 50 N/cm2, o que corresponde a aplicar uma força de 100 N a uma superfície de ensaio de 14 × 14 mm. Durante este período de 10 minutos, o pedaço de tecido deve ser impregnado de novo com a mistura, para que a composição do líquido aplicado seja sempre idêntica à prescrita. Durante o período de aplicação, é permitido compensar a pressão aplicada à amostra, para evitar a sua fendilhação. 2.2.2.3. Limpeza Terminada a aplicação da mistura de ensaio, as amostras são secas ao ar livre e, em seguida, lavadas com a solução definida no n.o 2.3. (Resistência a detergentes) a 23 °C ± 5 °C. As amostras são, em seguida, cuidadosamente enxaguadas com água destilada, contendo, no máximo, 0,2 % de impurezas a 23 °C ± 5 °C, e por fim, enxutas com um pano macio. 2.2.3. Resultados 2.2.3.1. No final do ensaio de resistência aos agentes atmosféricos, a superfície exterior de cada amostra deve estar isenta de fissuras, riscos, estilhaçamento e deformação, e a variação média da transmissão Δ t = (T2–T3)/T2, medida nas três amostras pelo método referido no apêndice 2 do presente anexo, não deve exceder 0,020 (Δ tm ≤ 0,020). 2.2.3.2. No final do ensaio de resistência a agentes químicos, as amostras não devem apresentar vestígios de manchas químicas susceptíveis de alterar a difusão de fluxo, cuja variação média Δ d = (T5–T4)/T2, medida nas três amostras pelo método referido no apêndice 2 do presente anexo, não deve exceder 0,020 (Δ dm ≤ 0,020). 2.3. Resistência a detergentes e a hidrocarbonetos 2.3.1. Resistência a detergentes A face exterior de três amostras (lentes ou amostras de material) é aquecida a 50 °C ± 5 °C e, em seguida, imersa, durante cinco minutos, numa mistura mantida a 23 °C ± 5 °C e composta por 99 partes de água destilada (contendo, no máximo, 0,02 % de impurezas) e uma parte de sulfonato de alquilarilo. No final do ensaio, as amostras são secas a 50 °C ± 5 °C, limpando-se a sua superfície com um pano humedecido. 2.3.2. Resistência a hidrocarbonetos A face exterior de cada uma destas três amostras é então friccionada ligeiramente, durante um minuto, com um pano de algodão embebido numa mistura composta de 70 % de n-heptano e 30 % de tolueno (percentagens volumétricas), deixando-se por fim secar ao ar livre. 2.3.3. Resultados Executados sucessivamente os dois ensaios acima referidos, o valor médio da variação na transmissão Δ t = (T2–T3)/T2, medido nas três amostras pelo método descrito no apêndice 2 do presente anexo, não deve exceder 0,010 (Δ tm ≤ 0,010). 2.4. Resistência à deterioração mecânica 2.4.1. Método de deterioração mecânica A face exterior de três novas amostras (lentes) é submetida ao ensaio uniforme de deterioração mecânica, pelo método referido no apêndice 3 do presente anexo. 2.4.2. Resultados No final deste ensaio, as variações: da transmissão: Δ t = (T2–T3)/T2, e da difusão: Δ t = (T5–T4)/T2, são medidas, segundo o método referido no apêndice 2, sobre a área especificada no n.o 3.2.4.1.1 do presente regulamento. Os valores médios relativos às três amostras devem ser: Δ tm ≤ 0,100; Δ dm ≤ 0,050. 2.5. Ensaio da aderência de revestimentos, se aplicável. 2.5.1. Preparação da amostra Sobre uma área de 20 mm × 20 mm no revestimento da lente, talha-se, com auxílio de uma lâmina de barbear ou de uma agulha, um reticulado de quadrados com cerca de 2 mm × 2 mm. A pressão sobre a lâmina de barbear ou a agulha deve ser suficiente para cortar, pelo menos, o revestimento. 2.5.2. Descrição do ensaio Utiliza-se uma fita adesiva com uma força de aderência de 2 N/(cm de largura) ± 20 %, medida segundo as condições normalizadas especificadas no apêndice 4 do presente anexo. Esta fita adesiva, com a largura mínima de 25 mm, deve ser comprimida durante, pelo menos, 5 minutos sobre a superfície preparada de acordo com a descrição feita no n.o 2.5.1. Em seguida, carrega-se a extremidade da fita adesiva de modo que a força de aderência à superfície considerada seja equilibrada por uma força perpendicular a essa superfície. A fita é então arrancada à velocidade constante de 1,5 m/s ± 0,2 m/s. 2.5.3. Resultados Não se pode verificar alteração notória na superfície reticulada. São toleradas alterações nas intersecções dos quadrados ou nas extremidades dos cortes, desde que a área alterada não exceda 15 % do reticulado. 2.6. Ensaios de faróis completos com lentes de plástico 2.6.1. Resistência à deterioração mecânica da superfície da lente 2.6.1.1. Ensaios A lente da amostra de farol n.o 1 é submetida ao ensaio referido no n.o 2.4.1 anterior. 2.6.1.2. Resultados No final do ensaio, os resultados das medições fotométricas realizadas sobre a luz em conformidade com o presente regulamento não podem exceder em mais de 30 % os valores máximos prescritos para os pontos B 50 L e HV nem situar-se mais de 10 % abaixo dos valores mínimos prescritos para o ponto 75 R (no caso de faróis destinados à circulação à esquerda, os pontos a ter em conta são B 50 R, HV e 75 L). 2.6.2. Ensaio da aderência de revestimentos, se aplicável. A lente da amostra de farol n.o 2 é submetida ao ensaio referido no n.o 2.5 anterior. 3. CONTROLO DA CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 3.1. No que respeita aos materiais utilizados no fabrico das lentes, as luzes de uma série devem ser consideradas conformes com os requisitos do presente regulamento, se: 3.1.1. no final do ensaio de resistência a agentes químicos e do ensaio de resistência a detergentes e a hidrocarbonetos, a superfície exterior de cada amostra, analisada à vista desarmada, estiver isenta de fissuras, riscos, estilhaçamento ou deformação (ver n.os 2.2.2, 2.3.1 e 2.3.2); 3.1.2. após o ensaio referido no n.o 2.6.1.1, os valores fotométricos nos pontos de medição considerados no n.o 2.6.1.2 se situarem dentro dos limites prescritos pelo presente regulamento relativamente à conformidade da produção. 3.2. Se os resultados não cumprirem o prescrito, os ensaios são repetidos com outras amostras de faróis seleccionadas aleatoriamente. APÊNDICE 1 ORDEM CRONOLÓGICA DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO A. Ensaios com plásticos (lentes ou amostras de plástico fornecidas nos termos do n.o 3.2.4 do presente regulamento) Amostras Ensaios Lentes ou amostras de material Lentes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1.1. Fotometria limitada (n.o 2.1.2) x x x 1.1.1. Variação de temperatura (n.o 2.1.1) x x x 1.1.2. Fotometria limitada (n.o 2.1.2) x x x 1.2.1. Medição da transmissão x x x x x x x x x 1.2.2. Medição da difusão x x x x x x 1.3. Agentes atmosféricos (n.o 2.2.1) x x x 1.3.1. Medição da transmissão x x x 1.4. Agentes químicos (n.o 2.2.2) x x x 1.4.1. Medição da difusão x x x 1.5. Detergentes (n.o 2.3.1) x x x 1.6. Hidrocarbonetos (n.o 2.3.2) x x x 1.6.1. Medição da transmissão x x x 1.7. Deterioração (n.o 2.4.1) x x x 1.7.1. Medição da transmissão x x x 1.7.2. Medição da difusão x x x 1.8. Aderência (n.o 2.5) x B. Ensaios com luzes completas (fornecidas nos termos do n.o 3.2.3 do presente regulamento). Ensaios Farol completo Número da amostra 1 2 2.1. Deterioração (n.o 2.6.1.1) x 2.2. Fotometria (n.o 2.6.1.2) x 2.3. Aderência (n.o 2.6.2) x APÊNDICE 2 Método de medição da difusão e da transmissão da luz 1. EQUIPAMENTO (ver figura) O feixe luminoso de um colimador K com semidivergência ß/2 = 17,4 × 10-4 rd é limitado por um diafragma DT com 6 mm de abertura, contra o qual é colocado o suporte da amostra. Uma lente convergente acromática L2, corrigida no que se refere a aberrações esféricas, conjuga o diafragma DT com o receptor R; o diâmetro da lente L2 deve ser tal que não diafragme a luz difundida pela amostra num cone com semi-ângulo de ataque ß/2 = 14°. Coloca-se um diafragma anular DD, com ângulos α0/2 = 1° e αmax/2 = 12°, num plano focal imagem da lente L2. A parte central não-transparente do diafragma é necessária, a fim de eliminar a luz que chega directamente da fonte luminosa. A parte central do diafragma deve poder ser removida do feixe luminoso de modo a regressar exactamente à sua posição original. A distância L2 DT e a distância focal F2 da lente L2 devem ser escolhidas de modo a que a imagem de DT cubra completamente o receptor R. Quando o fluxo incidente inicial for referido a 1 000 unidades, a precisão absoluta de cada leitura deve ser superior a 1 unidade. 2. MEDIÇÕES Efectuam-se as seguintes leituras: Leitura Com amostra Com parte central de DD Quantidade representada T1 não não Primeira leitura do fluxo incidente T2 sim (antes do ensaio) não Fluxo transmitido pelo material novo num campo de 24 °C T3 sim (depois do ensaio) não Fluxo transmitido pelo material ensaiado num campo de 24 °C T4 sim (antes do ensaio) Sim Fluxo difundido pelo material novo T5 sim (depois do ensaio) Sim Fluxo difundido pelo material ensaiado APÊNDICE 3 MÉTODO PARA O ENSAIO DE ASPERSÃO 1. EQUIPAMENTO DE ENSAIO 1.1. Pistola de aspersão (pulverizador) O pulverizador utilizado deve encontrar-se equipado com um bico de 1,3 mm de diâmetro para permitir um débito de líquido de 0,24 ± 0,02 1/min à pressão de funcionamento de 6,0 bar – 0, bar + 0,5 bar. Nestas condições de funcionamento, o jacto obtido deve ter 170 mm ± 50 mm de diâmetro na superfície exposta à deterioração, a uma distância de 380 mm ± 10 mm do bico. 1.2. Mistura de ensaio A mistura utilizada no ensaio deve ter a seguinte composição: Areia siliciosa de dureza 7 na escala de Mohs, com granulometria compreendida entre 0 e 0,2 mm, uma distribuição quase normal e um factor angular de 1,8 a 2; Água de dureza não superior a 205 g/m3, para uma mistura de 25 g de areia por litro de água. 2. ENSAIO A superfície exterior das lentes é submetida uma ou mais vezes à acção do jacto de areia, produzido do modo acima descrito. Este deve ser dirigido quase perpendicularmente à superfície de ensaio. Avalia-se a deterioração tomando como referência uma ou mais amostras de vidro colocadas junto das lentes a ensaiar. A mistura é aspergida até a difusão da luz sobre a(s) amostra(s) apresentar a seguinte variação, medida pelo método do apêndice 2 do presente anexo: Δd = (T5-T4)/T2 = 0,0250 ± 0,0025 Podem ser utilizadas diversas amostras de referência, para verificar se a totalidade da superfície a ensaiar sofreu uma deterioração homogénea. APÊNDICE 4 ENSAIO DA ADERÊNCIA DE UMA FITA ADESIVA 1. OBJECTIVO Este método permite determinar, sob condições normalizadas, a força linear de aderência de uma fita adesiva a uma placa de vidro. 2. PRINCÍPIO Medição da força necessária para arrancar uma fita adesiva de uma placa de vidro, num ângulo de 90°. 3. CONDIÇÕES ATMOSFÉRICAS ESPECIFICADAS A temperatura ambiente deve ser de 23 °C ± 5 °C e a humidade relativa (HR) de 65 ± 15 %. 4. PROVETES Antes do ensaio, a amostra do rolo de fita adesiva deve ser condicionada durante 24 horas à atmosfera especificada (ver n.o 3 anterior). De cada rolo, são ensaiados cinco provetes com 400 mm de comprimento. Estes provetes são extraídos do rolo desprezando as três primeiras voltas. 5. PROCEDIMENTO O ensaio é realizado nas condições ambientes especificadas no n.o 3. Cortam-se os cinco provetes desenrolando a fita radialmente à velocidade aproximada de 300 mm/s, após o que, no intervalo de 15 segundos, se aplicam os cinco fragmentos de fita do seguinte modo: Cola-se progressivamente a fita à placa de vidro, esfregando levemente com o dedo segundo o comprimento, sem pressão excessiva e sem deixar bolhas de ar entre a fita e o vidro. Deixa-se o conjunto em repouso durante 10 minutos, nas condições atmosféricas especificadas. Arrancam-se da placa cerca de 25 mm do provete, segundo um plano perpendicular ao eixo do provete. Mantendo firme a placa, dobra-se a extremidade livre da fita a 90°. Aplica-se o esforço de modo tal que a linha de separação entre a fita e a placa seja perpendicular a este esforço e à placa. Puxa-se, de modo a arrancar a fita à velocidade de 300 mm/s ± 30 mm/s, registando o esforço necessário. 6. RESULTADOS Ordenam-se, segundo a grandeza, os cinco valores obtidos, tomando a sua média como resultado da medição. Este valor será expresso em newtons por centímetro de largura da fita.