PT Jornal Oficial da União Europeia L 109/1

Só os textos originais UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamento n.o 16 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Prescrições uniformes relativas à homologação de:

I. Cintos de segurança, sistemas de retenção, sistemas de retenção para crianças e sistemas ISOFIX de retenção para crianças destinados aos ocupantes de veículos a motor

II. Veículos equipados com cintos de segurança, avisadores de cinto de segurança, sistemas de retenção, sistemas de retenção para crianças, sistemas ISOFIX e «i-Size» de retenção para crianças [2018/629]

Integra todo o texto válido até:

Suplemento 2 à série 07 de alterações — Data de entrada em vigor: 19 de julho de 2018

ÍNDICE

REGULAMENTO

1. Âmbito de aplicação

2. Definições

3. Pedido de homologação

4. Marcações

5. Homologação

6. Especificações

7. Ensaios

8. Prescrições respeitantes à instalação no veículo

9. Conformidade da produção

10. Sanções por não conformidade da produção

11. Modificações e extensão da homologação de um modelo de veículo ou de um tipo de cinto de segurança ou sistema de retenção

12. Cessação definitiva da produção

13. Instruções

14. Nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras

15. Disposições transitórias

ANEXOS

1-A Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um modelo de veículo no que diz respeito aos cintos de segurança nos termos do Regulamento n. o 16

1-B Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um tipo de cinto de segurança ou sistema de retenção para ocupantes adultos de veículos a motor nos termos do Regulamento n. o 16

2 Disposições das marcas de homologação

3 Diagrama da aparelhagem para o ensaio de durabilidade do mecanismo retrator

4 Diagrama da aparelhagem para o ensaio de bloqueamento dos retratores de bloqueio de emergência

5 Diagrama da aparelhagem para o ensaio de resistência ao pó

6 Descrição do carro, do banco, das fixações e do dispositivo de paragem

7 Descrição do manequim

8 Descrição da curva de desaceleração ou aceleração do carro em função do tempo

9 Instruções

10 Ensaio de fivela dupla

11 Ensaio de abrasão e microdeslizamento

12 Ensaio de corrosão

13 Sequência dos ensaios

14 Controlo da conformidade da produção

15 Procedimento para a determinação do ponto «H» e do ângulo real do tronco para lugares sentados em veículos a motor

16 Requisitos mínimos para os cintos de segurança e retratores

17 Requisitos para a instalação de cintos de segurança e sistemas de retenção para ocupantes adultos de veículos a motor nos bancos virados para a frente, bem como para a instalação de sistemas ISOFIX e «i- Size » de retenção para crianças

18 Ensaios do avisador de cinto de segurança

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente regulamento aplica-se a:

1.1. Veículos das categorias M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1) no que diz respeito à instalação de cintos de segurança e sistemas de retenção destinados a ser utilizados separadamente, ou seja, como dispositivos individuais, pelos ocupantes de compleição adulta dos bancos virados para a frente, para a retaguarda ou para os lados;

1.2. Cintos de segurança e sistemas de retenção destinados a ser utilizados separadamente, ou seja, como dispositivos individuais, pelos ocupantes de compleição adulta dos bancos virados para a frente, para a retaguarda ou para os lados em veículos das categorias M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 e T (1);

1.3. Veículos da categoria M1 e N1 (1), no que diz respeito à instalação de sistemas de retenção para crianças e sistemas ISOFIX e «i-Size» de retenção para crianças;

1.4. Todos os lugares sentados em veículos das categorias M e N equipados com um cinto de segurança no que diz respeito à instalação de avisador de cinto de segurança;

1.5. A pedido do fabricante, é também aplicável à instalação de aos sistemas de retenção para crianças, bem como aos sistemas ISOFIX de retenção para crianças destinados a ser instalados em veículos das categorias M2 e M3 (1);

1.6. A pedido do fabricante, é também aplicável aos cintos de segurança destinados a ser instalados em bancos voltados para o lado nos veículos da categoria M3 (classes II, III e B (1));

1.7. A pedido do fabricante, é também aplicável à instalação de sistemas «i-Size» de retenção para crianças, no caso de os lugares sentados «i-Size» serem definidos pelo fabricante do veículo.

2. DEFINIÇÕES

2.1. Cinto de segurança (cinto)

Um conjunto de precintas com fivela de segurança, dispositivos de regulação e elementos de fixação, que pode ser fixado no interior de um veículo, concebido para reduzir o risco de lesões para o utente em caso de colisão ou de desaceleração brusca do veículo, limitando a mobilidade do corpo do utente. A designação geral de «conjunto do cinto» engloba igualmente qualquer dispositivo de absorção de energia ou de retração do cinto.

O conjunto pode ser ensaiado e homologado enquanto cinto de segurança ou sistema de retenção.

2.1.1. Cinto subabdominal

Um cinto de dois pontos que passa pela frente do corpo do utente à altura da bacia.

2.1.2. Cinto diagonal

Um cinto que passa em diagonal pela frente do tórax, desde a anca até ao ombro do lado oposto.

2.1.3. Cinto de três pontos

Um cinto formado essencialmente pela combinação de uma precinta subabdominal com uma precinta diagonal.

2.1.4. Cinto do tipo S

Um conjunto de cinto que não é um cinto de três pontos nem um cinto subabdominal.

2.1.5. Cinto-arnês

Um conjunto do tipo S que compreende um cinto subabdominal e suspensórios; um cinto-arnês pode ser oferecido com um conjunto de precintas entre pernas suplementar.

2.2. Tipo de cinto

Os cintos dos diferentes «tipos» são cintos que diferem substancialmente uns dos outros; as diferenças podem dizer respeito em especial a:

2.2.1. Peças rígidas (fivela de fecho, peças de fixação, retrator, etc.);

2.2.2. Material, tecelagem, dimensões e cor das precintas; ou

2.2.3. Geometria do conjunto do cinto.

2.3. Precinta

Um elemento flexível destinado a segurar o corpo e a transmitir os esforços às fixações dos cintos.

2.4. Fivela de fecho

Um dispositivo de abertura rápida que permita ao utente ser mantido pelo cinto. A fivela pode conter o dispositivo de regulação do cinto, exceto no caso da fivela de fecho de um cinto-arnês.

2.5. Dispositivo de regulação do cinto

Um dispositivo que permita regular o cinto conforme as necessidades de cada utente e a posição do banco. O dispositivo de regulação pode fazer parte da fivela ou ser um retrator ou qualquer outra parte do cinto de segurança.

2.6. Dispositivo de pré-carregamento

Um dispositivo adicional ou integrado que aperta a precinta, de modo a reduzir a folga do cinto durante uma sequência de embate.

2.7. «Zona de referência» designa o espaço compreendido entre dois planos longitudinais verticais, traçados a uma distância de 400 mm um do outro e simétricos em relação ao ponto H, e definido por rotação entre a vertical e a horizontal do aparelho em forma de cabeça descrito no anexo 1 do Regulamento n.o 21. O aparelho deve ser instalado conforme descrito no referido anexo do Regulamento n.o 21 e regulado para uma extensão longitudinal máxima de 840 mm.

2.8. «Conjunto de saco insuflável» designa um dispositivo instalado para complementar os cintos de segurança e os sistemas de retenção nos veículos a motor, ou seja, os sistemas que, em caso de colisão violenta do veículo, soltam automaticamente uma estrutura flexível destinada a limitar, por compressão do gás nela contido, a gravidade dos contactos de uma ou mais partes do corpo de um ocupante do veículo com o interior do habitáculo. Uma estrutura desta natureza depois de acionada não deve ser considerada como uma peça rígida.

2.9. «Saco insuflável do passageiro» designa um conjunto de saco insuflável destinado a proteger o(s) ocupante(s) dos bancos que não sejam o do condutor na eventualidade de uma colisão frontal.

2.10. «Sistema de retenção para crianças» designa um dispositivo de segurança conforme definido no Regulamento n.o 44 ou no Regulamento n.o 129.

2.11. «Virado para a retaguarda» significa orientado no sentido oposto ao sentido normal de deslocação do veículo.

2.12. Peças de fixação

As partes do conjunto do cinto, incluindo os elementos de fixação necessários, que lhe permitem ser ligado às fixações.

2.13. Absorvedor de energia

Um dispositivo destinado a dissipar a energia independentemente da precinta ou conjuntamente com esta e fazendo parte do conjunto do cinto.

2.14. Retrator

Um dispositivo para o alojamento de parte ou de toda a precinta de um cinto de segurança.

2.14.1. Retrator sem bloqueamento (tipo 1)

Um retrator do qual se extrai a precinta em toda a sua extensão com uma fraca tração exterior e que não permite qualquer regulação do comprimento da precinta desenrolada.

2.14.2. Retrator de desbloqueamento manual (tipo 2)

Um retrator que o utente necessita de desbloquear por meio de um dispositivo de comando manual a fim de poder extrair a precinta na extensão desejada e que se bloqueia automaticamente quando o utente deixar de atuar sobre esse dispositivo.

2.14.3. Retrator de bloqueamento automático (tipo 3)

Um retrator que permite extrair a precinta na extensão desejada e que, com o cinto fechado, ajusta automaticamente a precinta ao utente. A extração de uma extensão suplementar da precinta não se pode efetuar sem a intervenção voluntária do utente.

2.14.4. Retrator de bloqueamento de emergência (tipo 4)

Um retrator que, em condições normais de condução, não limite a liberdade de movimentos do utente do cinto. Este retrator comporta elementos de regulação do comprimento que ajustam automaticamente a precinta ao utente e um mecanismo de bloqueio, acionado em caso de emergência por:

2.14.4.1. Desaceleração do veículo (sensibilidade única);

2.14.4.2. Uma combinação da desaceleração do veículo com o movimento da precinta ou qualquer outro meio automático (sensibilidade múltipla).

2.14.5. Retrator de bloqueio de emergência de limiar de reação mais elevado (tipo 4N)

Um retrator do tipo definido no ponto 2.14.4, mas apresentando características especiais tendo em conta a sua utilização nos veículos das categorias M2, M3, N1, N2 e N3 (2).

2.14.6. Dispositivo de regulação do cinto em altura

Um dispositivo (diretamente ligado ao veículo ou à estrutura rígida do banco) que permita regular em altura a posição da laçada superior de um cinto consoante as necessidades de cada utente e a posição do banco. Este dispositivo pode ser considerado parte do cinto ou parte da fixação do cinto.

2.14.7. «Dispositivo de regulação à altura do ombro, flexível»

Um dispositivo de regulação à altura do ombro do utente, em que a peça de adaptação não está diretamente associada à construção do veículo (por exemplo, pilar) ou à construção do banco (por exemplo, à estrutura rígida do banco), mas em que a adaptação da peça do ombro:

a) É feita mediante deslocação sobre um elemento mais flexível; e

b) Não interfere com o percurso do cinto subabdominal.

2.15. Fixações do cinto

As partes da estrutura do veículo ou da estrutura do banco ou quaisquer outras partes do veículo às quais os cintos de segurança sejam fixados.

2.16. Modelo de veículo no que respeita aos cintos de segurança e sistemas de retenção

Um conjunto de veículos a motor que não diferem entre si em aspetos essenciais como as dimensões, as formas e os materiais dos elementos da estrutura do veículo ou da estrutura do banco ou de quaisquer outras partes do veículo às quais os cintos de segurança e os sistemas de retenção estejam fixados.

2.17. Sistemas de retenção

Um sistema destinado a um determinado modelo de veículo ou a um modelo indicado pelo fabricante do veículo com a sanção do serviço técnico e que consiste num banco e num cinto fixados ao veículo por meios apropriados, e que inclui, além disso, todos os elementos instalados para reduzir o risco de lesões para o utente em caso de desaceleração brusca do veículo, limitando a mobilidade do corpo do utente.

2.18. Banco

Uma estrutura, que pode ou não ser parte integrante da estrutura do veículo, com os respetivos acabamentos, destinada a acomodar um adulto em posição sentada. O termo refere-se tanto a bancos individuais como a partes de bancos corridos destinadas a acomodar uma pessoa em posição sentada.

2.18.1. «Banco de passageiro da frente» designa qualquer banco cujo «ponto H mais avançado» se situe a partir do plano transversal vertical que passa pelo ponto R do condutor para a frente.

2.18.2. «Banco voltado para a frente», um banco suscetível de ser utilizado enquanto o veículo se desloca e que está voltado para a frente de tal modo que o plano vertical de simetria do banco forma um ângulo inferior a + 10° ou – 10° em relação ao plano vertical de simetria do veículo.

2.18.3. «Banco voltado para a retaguarda», um banco suscetível de ser utilizado enquanto o veículo se desloca e que está voltado para a retaguarda de tal modo que o plano vertical de simetria do banco forma um ângulo inferior a + 10° ou – 10° em relação ao plano vertical de simetria do veículo.

2.18.4. «Banco voltado para o lado», um banco suscetível de ser utilizado enquanto o veículo se desloca e que está voltado para o lado do veículo de tal modo que o plano vertical de simetria do banco forma um ângulo inferior a 90° (± 10°) em relação ao plano vertical de simetria do veículo.

2.19. Grupo de bancos

Um banco do tipo banco corrido ou bancos separados mas montados lado a lado (isto é, fixados de tal maneira que as fixações da frente de um dos bancos estejam no alinhamento das fixações da frente ou de trás de um outro banco, ou entre as fixações deste), que oferecem um ou mais lugares sentados para adultos.

2.20. Banco corrido

Uma estrutura, com os respetivos acabamentos, com pelo menos dois lugares sentados para adultos.

2.21. Sistema de regulação do banco

O dispositivo completo que permite regular o banco ou as suas partes para uma posição sentada do ocupante adaptada à sua morfologia; este dispositivo de regulação pode permitir nomeadamente:

2.21.1. Uma deslocação longitudinal;

2.21.2. Uma deslocação em altura;

2.21.3. Uma deslocação angular.

2.22. Fixação do banco

O sistema de fixação do conjunto do banco à estrutura do veículo, incluindo as partes da estrutura do veículo afetadas.

2.23. Tipo de banco

Uma categoria de bancos que não apresentem entre si diferenças em pontos essenciais tais como:

2.23.1. Forma, dimensões e materiais da estrutura do banco;

2.23.2. Tipos e dimensões dos sistemas de regulação e de bloqueamento;

2.23.3. Tipo e dimensões das fixações do cinto no banco, da fixação do banco e das partes da estrutura do veículo afetadas.

2.24. Sistema de deslocação do banco

Um dispositivo que permite uma deslocação angular ou longitudinal, sem posição intermédia fixa, do banco ou de uma das suas partes, para facilitar o acesso dos passageiros.

2.25. Sistema de bloqueamento do banco

Um dispositivo que assegure a manutenção do banco e respetivas partes em todas as posições de utilização.

2.26. Botão encastrado de desbloqueamento da fivela

Um botão de desbloqueamento que não permita a abertura da fivela com uma esfera de 40 mm de diâmetro.

2.27. Botão de desbloqueamento da fivela não encastrado

Um botão de desbloqueamento que permita a abertura da fivela com uma esfera de 40 mm de diâmetro.

2.28. Redutor de tensão

Um dispositivo incorporado no retrator que reduz automaticamente a tensão da precinta quando se aperta o cinto de segurança. Quando se desaperta o cinto, o dispositivo desliga-se automaticamente.

2.29. «ISOFIX», um sistema de fixação de sistemas de retenção para crianças em veículos composto por dois pontos de fixação rígida ao veículo, duas fixações rígidas correspondentes no sistema de retenção para crianças e por um dispositivo que permite limitar a rotação do sistema de retenção para crianças.

2.30. «Sistema ISOFIX de retenção para crianças», um sistema de retenção para crianças conforme aos requisitos do Regulamento n.o 44 ou do Regulamento n.o 129, que tem de estar fixado a um sistema de fixação ISOFIX conforme aos requisitos do Regulamento n.o 14 ou do Regulamento n.o 145.

2.31. «Posição ISOFIX» designa um sistema que permite instalar:

a) Um sistema ISOFIX de retenção para crianças da categoria universal virado para a frente, conforme definido no Regulamento n.o 44;

b) Um sistema ISOFIX de retenção para crianças da categoria semiuniversal virado para a frente, conforme definido no Regulamento n.o 44;

c) Um sistema ISOFIX de retenção para crianças da categoria semiuniversal virado para a retaguarda, conforme definido no Regulamento n.o 44;

d) Um sistema ISOFIX de retenção para crianças da categoria semiuniversal de posição virada para o lado, conforme definido no Regulamento n.o 44;

e) Um sistema ISOFIX de retenção para crianças para um veículo específico, conforme definido no Regulamento n.o 44;

f) Um sistema «i-Size» de retenção para crianças, tal como definido no Regulamento n.o 129; ou

g) Um sistema ISOFIX de retenção para crianças para um veículo específico, conforme definido no Regulamento n.o 129.

2.32. «Sistema de fixação ISOFIX», um sistema composto por duas fixações inferiores ISOFIX, conformes ao Regulamento n.o 14 ou do Regulamento n.o 145, concebido para fixar um sistema ISOFIX de retenção para crianças em conjunto com um dispositivo anti-rotação.

2.33. «Fixação inferior ISOFIX», uma barra horizontal circular rígida, com 6 mm de diâmetro, que se destaca em relação ao banco ou à estrutura do veículo e que permite a fixação de um sistema de retenção ISOFIX por meio de fixações ISOFIX.

2.34. «Dispositivo anti-rotação»:

a) Um dispositivo anti-rotação para sistemas ISOFIX de retenção para crianças da categoria universal consiste no tirante superior ISOFIX;

b) Um dispositivo anti-rotação para sistemas ISOFIX de retenção para crianças da categoria semiuniversal consiste num tirante superior, no painel de bordo do veículo, ou numa perna de apoio, destinados a limitar a rotação do sistema de retenção em caso de colisão frontal;

c) Um dispositivo anti-rotação para sistemas «i-Size» de retenção para crianças da categoria semiuniversal consiste num tirante superior, no painel de bordo do veículo, ou numa perna de apoio, destinados a limitar a rotação do sistema de retenção em caso de colisão frontal;

d) Para os sistemas ISOFIX, «i-Size», de retenção para crianças das categorias universal e semiuniversal, o banco do veículo não constitui, em si, um dispositivo anti-rotação.

2.35. «Fixação do tirante superior ISOFIX», um elemento conforme aos requisitos do Regulamento n.o 14 ou do Regulamento n.o 145, como uma barra, por exemplo, localizado numa zona definida e concebido para permitir a fixação do conector da precinta do tirante superior ISOFIX, transferindo a força de retenção para a estrutura do veículo.

2.36. O «dispositivo de guiamento» destina-se a ajudar a pessoa que instala o sistema ISOFIX de retenção para crianças guiando fisicamente as fixações ISOFIX do sistema ISOFIX de retenção para crianças de forma a alinhá-las com os pontos de fixação ISOFIX inferiores e, assim, facilitar o engate.

2.37. «Marcação ISOFIX», informação para a pessoa que pretende instalar um sistema ISOFIX de retenção para crianças sobre as posições ISOFIX no veículo e a posição de cada sistema de fixação ISOFIX correspondente.

2.38. «Modelo de sistema de retenção para crianças» (MSRC), um modelo correspondente a um dos modelos ISOFIX definidos no ponto 4 do apêndice 2 do anexo17 do presente regulamento e cujas dimensões são indicadas nas figuras 1 a 8 no referido ponto 4. Estes MSRC são utilizados, no presente regulamento, para verificar quais são as classes de envolventes de tamanhos dos sistemas ISOFIX de retenção para crianças mencionados no Regulamento n.o 44 ou no Regulamento n.o 129 suscetíveis de ser instaladas nas posições ISOFIX do veículo. Além disso, um dos MSRC designado por ISO/F2 e que é descrito na figura 2 do ponto 4 mencionado supra, é utilizado no Regulamento n.o 14 ou no Regulamento n.o 145 para verificar a localização e a acessibilidade de todos os pontos de fixação ISOFIX.

Ou um modelo correspondente a um dos dois modelos de «assento elevatório» definidos no anexo 17, apêndice 5, do presente regulamento, cujas dimensões são indicadas nas figuras 2 e 3 do anexo 17, apêndice 5. Estes modelos são utilizados, no presente regulamento, para verificar quais são as envolventes dos assentos elevatórios elevadores mencionadas no Regulamento n.o 129 suscetíveis de ser instaladas nos lugares sentados do veículo, se as houver.

2.39. «Volume de avaliação para a instalação da perna de apoio “i-Size”», um espaço que assegura a compatibilidade dimensional e geométrica entre a perna de apoio de um sistema «i-Size» de retenção para crianças e um lugar sentado «i-Size» de um veículo.

2.40. «Lugar sentado “i-Size”», um lugar sentado, se for caso disso, definido pelo fabricante do veículo e que é concebido para alojar sistemas «i-Size» de retenção para crianças, tal como definido no Regulamento n.o 129, e cumpre os requisitos definidos no presente regulamento.

2.41. «Avisador de cinto de segurança», um sistema destinado a alertar o condutor de que não apertou o cinto de segurança. O sistema é constituído pela deteção de um cinto de segurança desapertado e por dois níveis de alerta do condutor: um aviso de primeiro nível e um aviso de segundo nível.

2.42. «Aviso ótico», um aviso através de um sinal visual (símbolo ou mensagem que se ilumina de modo contínuo ou intermitente).

2.43. «Aviso sonoro», um aviso através de um sinal sonoro.

2.44. «Aviso de primeiro nível», um aviso ótico ativado quando a chave de ignição ou o comutador principal de controlo estão ativados e o cinto de segurança de um dos ocupantes não está apertado. Pode ser adicionado um aviso auditivo a título facultativo.

2.45. «Aviso de segundo nível», um aviso ótico e acústico ativado quando o veículo estiver a funcionar em conformidade com os pontos 8.4.2.4.1.1 a 8.4.2.4.1.3 e se desaperta o cinto de segurança de um dos ocupantes de fila da frente e quando se desaperta ou está desapertado o cinto de segurança de um dos ocupantes da fila de trás.

2.46. «Cinto de segurança não apertado», ou a fivela do cinto de segurança de um dos ocupantes não está fechada ou o comprimento da correia é inferior ao comprimento de correia necessário para fechar um banco desocupado na posição mais recuada, à escolha do fabricante.

2.47. «Veículo em condições normais de funcionamento», quando o veículo se está a deslocar para a frente a uma velocidade superior a 10 km/h.

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. Modelo de veículo

3.1.1. O pedido de homologação de um modelo de veículo no que diz respeito à instalação dos cintos de segurança e sistemas de retenção deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou seu representante devidamente acreditado.

3.1.2. Deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e das seguintes indicações:

3.1.2.1. Desenhos do conjunto da estrutura do veículo a uma escala apropriada, indicando as localizações dos cintos de segurança e desenhos em detalhe dos cintos de segurança e dos pontos a que estão ligados;

3.1.2.2. Indicação dos materiais usados que podem influir na resistência dos cintos de segurança;

3.1.2.3. Descrição técnica dos cintos de segurança;

3.1.2.4. No caso de cintos de segurança fixados na estrutura do banco;

3.1.2.5. Descrição pormenorizada do modelo de veículo no que respeita à conceção dos bancos, das suas fixações e dos respetivos sistemas de regulação e de bloqueamento;

3.1.2.6. Desenhos dos bancos, da sua fixação ao veículo e dos seus sistemas de regulação e de bloqueamento, a uma escala apropriada e suficientemente pormenorizada.

3.1.3. O fabricante pode optar por apresentar ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação um veículo representativo do modelo de veículo a homologar ou partes do veículo consideradas como essenciais pelo serviço técnico para os ensaios dos cintos de segurança.

3.2. Tipo de cinto de segurança

3.2.1. O pedido de homologação de um tipo de cinto de segurança deve ser apresentado pelo titular da marca comercial ou seu representante devidamente acreditado. No caso de um sistema de retenção, o pedido de homologação de um tipo de sistema de retenção é apresentado pelo titular da marca comercial ou seu representante ou pelo fabricante do veículo em que vai ser instalado ou seu representante.

3.2.2. O pedido deve ser acompanhado de:

3.2.2.1. Uma descrição técnica do tipo de cinto, indicando as precintas e as peças rígidas utilizadas, acompanhada dos desenhos dos elementos que compõem o cinto; os desenhos devem indicar a posição destinada ao número de homologação e aos símbolos adicionais em relação ao círculo da marca de homologação. A descrição deve mencionar a cor do modelo apresentado para homologação e indicar o(s) modelo(s) de veículo ao(s) qual(quais) este tipo de cinto se destina. No caso de retratores, devem ser fornecidas instruções de instalação do dispositivo sensor; para os dispositivos ou sistemas de pré-carregamento, uma descrição técnica completa da constituição e do funcionamento, incluindo o eventual dispositivo sensor, que descreva o método de ativação e qualquer método necessário para evitar a ativação inadvertida. No caso de um sistema de retenção, a descrição deve incluir: desenhos da estrutura do veículo e da estrutura do banco, bem como dos sistemas de regulação e das peças de fixação à escala adequada, indicando, de maneira suficientemente detalhada, as posições das fixações dos bancos e dos cintos bem como dos reforços; indicação dos materiais usados que podem influir na resistência das fixações dos bancos e dos cintos; descrição técnica das fixações dos bancos e dos cintos; Se o cinto se destinar a ser fixado à estrutura do veículo por meio de um dispositivo de regulação do cinto em altura, a descrição técnica deve especificar se este dispositivo é ou não considerado parte do cinto;

3.2.2.2. Seis amostras do tipo de cinto, uma das quais para fins de referência;

3.2.2.3. Dez metros de cada tipo de precinta utilizado no tipo de cinto em questão;

3.2.2.4. O serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação poderá solicitar mais amostras.

3.2.3. No caso de sistemas de retenção, duas amostras, que podem incluir duas das amostras de cintos exigidas nos pontos 3.2.2.2 e 3.2.2.3 acima, ao critério do fabricante pode optar por apresentar ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação um veículo representativo do modelo de veículo a homologar ou partes do veículo consideradas como essenciais pelo serviço técnico para os ensaios dos cintos de segurança.

4. MARCAÇÕES

As amostras de um tipo de cinto ou de um tipo de sistema de retenção apresentadas para homologação de acordo com os pontos 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4 acima devem estar clara e indelevelmente marcadas com o nome, as iniciais ou a designação comercial ou marca do fabricante.

5. HOMOLOGAÇÃO

5.1. Deve ser anexada ao certificado de homologação uma ficha conforme com o modelo referido nos pontos 5.1.1 ou 5.1.2 abaixo:

5.1.1. Anexo 1-A para os pedidos referidos no ponto 3.1;

5.1.2. Anexo 1-B para os pedidos referidos no ponto 3.2.

5.2. Modelo de veículo

5.2.1. Se o veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento cumprir o disposto no ponto 8 abaixo e nos anexos 15 e 16 do presente regulamento, é concedida a homologação do modelo de veículo em causa.

5.2.2. A cada modelo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 07, correspondendo à série 07 de alterações) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data de emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo, tal como definido no ponto 2.16 acima.

5.2.3. A concessão, a extensão, a recusa ou a revogação de uma homologação ou a cessação definitiva da produção de um modelo de veículo, nos termos do presente regulamento, devem ser notificadas às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário conforme com o modelo constante do anexo 1A do presente regulamento.

5.2.4. Nos veículos conformes a modelos de veículos homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:

5.2.4.1. Uma circunferência envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (3);

5.2.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 5.2.4.1 acima.

5.2.5. Se o veículo for conforme a um modelo de veículo homologado, nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo, no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 5.2.4.1 não terá de ser repetido; nesse caso, os números e símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tiver sido concedida a homologação no país em causa são dispostos em colunas verticais à direita do símbolo prescrito no ponto 5.2.4.1 acima.

5.2.6. A marca de homologação deve ser indelével e claramente legível.

5.2.7. A marca de homologação deve ser colocada sobre a chapa de identificação do veículo afixada pelo fabricante ou na sua proximidade.

5.3. Tipo de cinto de segurança

5.3.1. Se as amostras de um tipo de cinto apresentadas nos termos do ponto 3.2 acima cumprirem as prescrições dos pontos 4, 5.3 e 6 do presente regulamento, a homologação é concedida.

5.3.2. A cada modelo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 06, correspondendo à série 06 de alterações) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de cinto ou sistema de retenção.

5.3.3. A concessão, a extensão ou a recusa de homologação de um tipo de cinto ou de sistema de retenção, nos termos do presente regulamento, devem ser notificadas às partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário conforme com o modelo indicado no anexo 1B do presente regulamento.

5.3.4. Para além das marcas prescritas no ponto 4 acima, deve afixar-se o seguinte num espaço adequado de cada cinto conforme com um tipo homologado nos termos do presente regulamento:

5.3.4.1. Uma marca internacional de homologação, que deve ser constituída por: 5.3.4.1.1. Uma circunferência envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (4); 5.3.4.1.2. Número de homologação.

5.3.4.2. Os seguintes símbolos adicionais: 5.3.4.2.1. A letra «A» no caso dos cintos de três pontos, a letra «B» no caso dos cintos subabdominais e a letra «S» no caso dos cintos de tipo especial. 5.3.4.2.2. Os símbolos referidos no ponto 5.3.4.2.1 acima devem ser complementados pelas seguintes marcações adicionais: 5.3.4.2.2.1. A letra «e» para os cintos equipados com um dispositivo de absorção de energia; 5.3.4.2.2.2. A letra «r» para os cintos equipados com um retrator, seguida do símbolo (1, 2, 3, 4 ou 4N) do retrator utilizado em conformidade com o ponto 2.14 do presente regulamento, e a letra «m» se o retrator utilizado for um retrator de bloqueamento de emergência de sensibilidade múltipla; 5.3.4.2.2.3. A letra «p» para os cintos de segurança com um dispositivo de pré-carregamento; 5.3.4.2.2.4. A letra «t», para os cintos de segurança com um retrator que incorpora um redutor de tensão; 5.3.4.2.2.5. Os cintos equipados com um retrator do tipo 4N devem ostentar igualmente um símbolo constituído por um retângulo com um veículo da categoria M1 riscado, o que significa que a utilização desse tipo de retrator é proibida nos veículos dessa categoria. 5.3.4.2.2.6. Se o cinto for homologado de acordo com o disposto no ponto 6.4.1.3.3 e 6.4.1.3.4 do presente regulamento, esse cinto deve ser marcado num retângulo com a palavra «AIRBAG». 5.3.4.2.3. Quando o cinto fizer parte de um sistema de retenção, o símbolo referido no ponto 5.3.4.2.1 acima é precedido da letra «Z».

5.3.5. No ponto 2 do anexo 2 do presente regulamento são dados exemplos de disposições de marcas de homologação.

5.3.6. Os elementos referidos no ponto 5.3.4 acima devem ser claramente legíveis e indeléveis, devendo ser afixados de forma permanente através de uma etiqueta ou por marcação direta. O dístico ou a marcação devem ser resistentes ao desgaste.

5.3.7. Os dísticos referidos no ponto 5.3.6 acima podem ser emitidos pela entidade homologadora que procedeu à homologação ou, mediante autorização desta, pelo fabricante.

6. ESPECIFICAÇÕES

6.1. Especificações gerais

6.1.1. Cada amostra apresentada em conformidade com os pontos 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4 acima deve cumprir as especificações estabelecidas no ponto 6 do presente regulamento.

6.1.2. O cinto ou sistema de retenção deve ser concebido e construído de tal maneira que, se for corretamente instalado e convenientemente utilizado por um ocupante, o seu bom funcionamento seja garantido e o risco de lesões corporais em caso de acidente seja reduzido.

6.1.3. As precintas do cinto não podem assumir uma configuração perigosa.

6.1.4. É proibida a utilização de materiais com propriedades idênticas às da poliamida 6 no que diz respeito à retenção de água em todas as peças mecânicas para cujo funcionamento esse fenómeno seja suscetível de ter efeitos adversos.

6.2. Partes rígidas

6.2.1. Generalidades

6.2.1.1. As partes rígidas do cinto de segurança, tais como as fivelas de fecho, os dispositivos de regulação, as peças de fixação, etc., não devem possuir arestas vivas suscetíveis de provocar o desgaste ou a rotura das precintas por atrito.

6.2.1.2. Todas as partes de um conjunto de cinto suscetíveis de serem corroídas devem estar convenientemente protegidas contra a corrosão. Depois do ensaio de resistência à corrosão em conformidade com o ponto 7.2 abaixo, não se deve poder detetar, por um lado, qualquer deterioração suscetível de prejudicar o bom funcionamento do dispositivo e, por outro, qualquer corrosão importante quando as peças forem examinadas a olho nu por um observador qualificado.

6.2.1.3. As partes rígidas destinadas a absorver energia ou a serem submetidas a uma carga ou a transmiti-la não devem ser frágeis.

6.2.1.4. As peças rígidas e as peças em plástico de um cinto de segurança devem estar situadas e ser instaladas de tal modo que não possam ficar presas sob um banco deslizante ou na porta do veículo quando da utilização normal de um veículo a motor. Se uma dessas peças não cumprir as prescrições anteriores, deve ser submetida ao ensaio de choque a frio previsto no ponto 7.5.4 abaixo. Depois do ensaio, devem ser retiradas as coberturas ou os elementos de retenção em plástico das peças rígidas que apresentem fissuras visíveis, verificando-se se o resto do conjunto continua a apresentar a mesma segurança. Se o resto do conjunto continuar a revelar-se seguro, ou se não se detetar nenhuma fissura visível, verificar-se-á de novo se o conjunto obedece às prescrições dos pontos 6.2.2, 6.2.3 e 6.4 abaixo.

6.2.2. Fivela de fecho

6.2.2.1. A fivela de fecho deve ser concebida de forma a excluir qualquer possibilidade de manipulação incorreta. Isto significa, nomeadamente, que a fivela não deve poder ser deixada em posição parcialmente fechada. O modo de abrir a fivela deve ser perfeitamente evidente. As partes da fivela suscetíveis de contactar o corpo do utente devem apresentar uma secção não inferior a 20 cm2 e pelo menos 46 mm de largura, medida num plano situado à distância máxima de 2,5 mm da superfície de contacto. No caso de fivelas de fecho de cintos-arnês, a última prescrição será considerada cumprida se a área de contacto da fivela com o corpo do utente estiver compreendida entre 20 cm2 e 40 cm2.

6.2.2.2. A fivela de fecho, mesmo quando não estiver sob tensão, deve manter-se fechada qualquer que seja a posição do veículo. Não deve ser possível abri-la inadvertida ou acidentalmente ou ainda empregando uma força inferior a 1 daN. Deve ser fácil de usar e de agarrar; quando não estiver sob tensão ou quando sob tensão nas condições definidas no ponto 7.8.2 abaixo deve poder ser desbloqueada pelo utente com um movimento simples e único e numa só direção de uma das mãos; além disso, no caso de conjuntos de cintos destinados aos bancos laterais da frente, exceto quando se trate de cintos-arnês, deve também poder ser bloqueada pelo utente com um movimento simples e único e numa só direção de uma das mãos. A fivela de fecho deve ser desbloqueada pressionando um botão ou um dispositivo semelhante. A superfície sobre a qual esta pressão é aplicada deve, na posição de desbloqueamento efetivo e em projeção num plano perpendicular ao movimento inicial do botão, ter as seguintes dimensões: para os botões encastrados, uma superfície mínima de 4,5 cm2 e uma largura mínima de 15 mm; para os botões-não encastrados, uma superfície mínima de 2,5 cm2 e uma largura mínima de 10 mm. A zona de abertura da fivela de fecho deve ter cor vermelha. Nenhuma outra parte da fivela de fecho pode ter essa cor. Quando o banco estiver ocupado, admite-se uma luz de advertência vermelha como parte da fivela de fecho, se for desativada pela ação de fechar o cinto de segurança. As luzes de iluminação da fivela de outra cor distinta do vermelho não têm de ser desativadas pela ação de fechar o cinto de segurança. Estas luzes não devem acender a fivela de fecho de modo a afetar a perceção da cor vermelha da zona de abertura da fivela de fecho ou o vermelho da luz de advertência.

6.2.2.3. A fivela de fecho deve funcionar normalmente quando for submetida a um ensaio em conformidade com o ponto 7.5.3 abaixo.

6.2.2.4. A fivela de fecho deve poder suportar operações repetidas e ser submetida, antes do ensaio dinâmico referido no ponto 7.7 abaixo a 5 000 ciclos de abertura e fecho nas condições normais de utilização. No caso das fivelas de fecho de cintos-arnês, esse ensaio poderá ser realizado sem que todas as linguetas tenham sido engatadas.

6.2.2.5. A força necessária para abrir a fivela de fecho no ensaio prescrito no ponto 7.8 abaixo não deve exceder 6 daN.

6.2.2.6. A fivela de fecho deve ser submetida a ensaios de resistência em conformidade com o ponto 7.5.1 e, se for caso disso, com o ponto 7.5.5 abaixo. Não deve partir-se, nem deformar-se gravemente, nem separar-se sob a tensão da carga prescrita.

6.2.2.7. No caso das fivelas de fecho que contenham um elemento comum a dois conjuntos, se a fivela de um dos conjuntos puder ser montada na prática com o dispositivo de engate desse mesmo conjunto e do outro, os ensaios de resistência e de abertura previstos nos pontos 7.7 e 7.8 abaixo são realizados relativamente às duas possibilidades de montagem.

6.2.3. Dispositivo de regulação do cinto

6.2.3.1. Quando o cinto for colocado pelo utente, deve ajustar-se automaticamente a ele, ou ser concebido de modo a que o dispositivo de regulação manual seja facilmente acessível ao utente sentado e de fácil utilização. Deve também poder ser apertado com uma mão de forma a ajustar-se às dimensões do corpo do utente e à posição do banco do veículo.

6.2.3.2. Duas amostras de cada dispositivo de regulação devem ser submetidas a ensaios em conformidade com o ponto 7.3 abaixo. O deslizamento da precinta não deve exceder 25 mm por dispositivo de regulação e a soma das deslocações para o conjunto dos dispositivos de regulação não deve exceder 40 mm.

6.2.3.3. Todos os dispositivos de regulação devem ser submetidos a ensaios de resistência em conformidade com o ponto 7.5.1 abaixo. Não deve partir-se, nem deformar-se gravemente, nem separar-se sob a tensão da carga prescrita.

6.2.3.4. Quando ensaiados em conformidade com o ponto 7.5.6 abaixo, a força necessária para fazer funcionar um dispositivo de regulação manual não deve ultrapassar 5 daN.

6.2.4. Peças de fixação e dispositivos de regulação do cinto em altura

As peças de fixação devem ser submetidas a ensaios de resistência em conformidade com os pontos 7.5.1 e 7.5.2 abaixo. Os dispositivos de regulação do cinto em altura propriamente ditos são submetidos a ensaios de resistência em conformidade com o ponto 7.5.2 do presente regulamento caso não tenham sido ensaiados no veículo em aplicação do Regulamento n.o 14 (com a última redação dada pelas alterações) relativo às fixações dos cintos de segurança. Estas peças não devem partir-se, nem separar-se, quando sujeitas às tensões produzidas pela carga prescrita.

6.2.5. Retratores

Os retratores devem ser submetidos a ensaios e devem cumprir as prescrições a seguir especificadas, incluindo os ensaios de resistência previstos nos pontos 7.5.1 e 7.5.2 abaixo. (Estas prescrições excluem os retratores sem bloqueamento.)

6.2.5.1. Retratores de desbloqueio manual

6.2.5.1.1. A precinta de um conjunto de cinto de segurança equipado com um retrator de desbloqueamento manual não deve deslocar-se mais de 25 mm entre as posições de bloqueamento do retrator.

6.2.5.1.2. A precinta de um conjunto de cinto de segurança deve desenrolar de um retrator de desbloqueamento manual até 6 mm do seu comprimento máximo sob uma tensão mínima de 1,4 daN e máxima de 2,2 daN exercida no sentido normal da extração.

6.2.5.1.3. A precinta deve ser repetidamente extraída do retrator e deixada retrair-se segundo as condições prescritas no ponto 7.6.1 até completar 5 000 ciclos. O retrator deve em seguida ser submetido ao ensaio de corrosão previsto no ponto 7.2 e depois ao ensaio de resistência ao pó descrito no ponto 7.6.3 abaixo. Deve em seguida suportar satisfatoriamente uma nova série de 5 000 ciclos de extração e de retração. Depois destes ensaios, o retrator deve ainda funcionar corretamente e cumprir as prescrições dos pontos 6.2.5.1.1 a 6.2.5.1.2 acima.

6.2.5.2. Retratores de bloqueio automático

6.2.5.2.1. A precinta de um conjunto de cinto de segurança equipado com um retrator de bloqueamento automático não deve deslocar-se mais de 30 mm entre as posições de bloqueio do retrator. Depois de um movimento do utente para trás, o cinto deve permanecer na sua posição inicial ou voltar automaticamente a essa posição na sequência de movimentos do utente para a frente.

6.2.5.2.2. Se o retrator fizer parte de um cinto subabdominal, a força de retração da precinta não deve ser inferior a 0,7 daN, medida no comprimento livre entre o manequim e o retrator de acordo com o ponto 7.6.4 abaixo.

Se o retrator fizer parte de uma precinta de retenção do tronco, a força de retração da precinta não deve ser inferior a 0,1 daN e não deve ultrapassar 0,7 daN, medida de modo análogo.

6.2.5.2.3. A precinta deve ser repetidamente extraída do retrator e deixada retrair-se segundo as condições prescritas no ponto 7.6.1 até completar 5 000 ciclos. O retrator deve em seguida ser submetido ao ensaio de corrosão previsto no ponto 7.2 e depois ao ensaio de resistência ao pó descrito no ponto 7.6.3 abaixo. Deve em seguida suportar satisfatoriamente uma nova série de 5 000 ciclos de extração e de retração. Depois destes ensaios, o retrator deve ainda funcionar corretamente e cumprir as prescrições dos pontos 6.2.5.2.1 e 6.2.5.2.2 acima.

6.2.5.3. Retratores de bloqueio de emergência

6.2.5.3.1. Um retrator de bloqueamento de emergência deve obedecer às condições a seguir enumeradas quando ensaiado de acordo com o ponto 7.6.2 abaixo. No caso de sensibilidade única, de acordo com o ponto 2.14.4.1 do presente regulamento, só são válidas as especificações relativas à desaceleração do veículo.

6.2.5.3.1.1. Deve bloquear-se quando a desaceleração do veículo atingir 0,45 g (5) para retratores do tipo 4 ou 0,85 g para retratores do tipo 4N.

6.2.5.3.1.2. Não se deve bloquear quando o valor de aceleração da precinta, medido no sentido da extração desta, for inferior a 0,8 g para retratores do tipo 4 e a 1,0 g para retratores do tipo 4N.

6.2.5.3.1.3. Não se deve bloquear quando o seu dispositivo sensor for inclinado a ângulos não superiores a 12° em qualquer direção a partir da posição de instalação indicada pelo seu fabricante.

6.2.5.3.1.4. Deve bloquear-se quando o seu dispositivo sensor estiver inclinado segundo um ângulo superior a 27° para retratores do tipo 4 e a 40° para retratores do tipo 4N em qualquer direção em relação à posição de instalação indicada pelo fabricante.

6.2.5.3.1.5. Se o funcionamento do retrator depender de um sinal ou de uma fonte de energia exterior, a conceção do retrator deve assegurar que este se bloqueie automaticamente caso ocorra uma avaria ou uma interrupção desse sinal ou fonte de energia. Contudo, esta prescrição não precisa de ser cumprida no caso dos retratores com sensibilidade múltipla, desde que apenas uma dessas sensibilidades esteja dependente de um sinal ou de uma fonte de energia exterior e a avaria do sinal ou da fonte de energia seja indicada ao condutor por meios óticos e/ou acústicos.

6.2.5.3.2. Quando ensaiados em conformidade com o ponto 7.6.2 abaixo, os retratores de bloqueio de emergência com sensibilidade múltipla, incluindo a sensibilidade da precinta, devem satisfazer os requisitos acima especificados e ainda ficar bloqueados quando a aceleração da precinta, medida no sentido da sua extração, for igual ou superior a 3,0 g.

6.2.5.3.3. No caso dos ensaios indicados nos pontos 6.2.5.3.1 e 6.2.5.3.2 acima, o comprimento da precinta que pode ser extraído antes de o retrator se bloquear não deve ultrapassar 50 mm, partindo do comprimento previsto no ponto 7.6.2.1. No caso do ensaio indicado no ponto 6.2.5.3.1.2 acima, o bloqueamento não deve ocorrer durante os 50 mm de movimento da precinta, partindo do comprimento previsto no ponto 7.6.2.1 abaixo.

6.2.5.3.4. Se o retrator fizer parte de um cinto subabdominal, a força de retração da precinta não deve ser inferior a 0,7 daN, medida no comprimento livre entre o manequim e o retrator de acordo com o ponto 7.6.4.

Se o retrator fizer parte de uma precinta de retenção do tronco, a força de retração da precinta não deve ser inferior a 0,1 daN e não deve ultrapassar 0,7 daN, medida de modo análogo, exceto no caso de um cinto equipado com um redutor de tensão, em que a força de retração mínima pode ser reduzida a 0,05 daN unicamente quando esse dispositivo estiver em funcionamento. Se a precinta passar por uma guia ou por uma roldana, a força da retração deve ser medida no comprimento livre entre o manequim e a guia ou roldana.

Se o conjunto compreender um dispositivo manual ou automático que impeça a precinta de se retrair completamente, esse dispositivo não deve ser operado quando estas prescrições forem avaliadas.

Se o conjunto compreender um redutor de tensão, a força de retração da precinta mencionada anteriormente deve ser medida com o dispositivo em funcionamento e desligado quando estas prescrições forem avaliadas antes e após os ensaios de durabilidade de acordo com o ponto 6.2.5.3.5 abaixo.

6.2.5.3.5. A precinta deve ser repetidamente extraída do retrator e deixada retrair-se segundo as condições prescritas no ponto 7.6.1 até completar 40 000 ciclos. O retrator deve em seguida ser submetido ao ensaio de corrosão previsto no ponto 7.2 e depois ao ensaio de resistência ao pó descrito no ponto 7.6.3 abaixo. Deve em seguida suportar satisfatoriamente uma nova série de 5 000 ciclos (perfazendo um total de 45 000).

Se o conjunto compreender um redutor de tensão, os ensaios referidos anteriormente devem ser realizados com esse dispositivo em funcionamento e desligado.

Depois destes ensaios, o retrator deve ainda funcionar corretamente e cumprir as prescrições dos pontos 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 e 6.2.5.3.4 acima.

6.2.5.4. Os retratores devem cumprir, após o ensaio de durabilidade previsto no ponto 6.2.5.3.5 e imediatamente após a medição da força de retração prevista no ponto 6.2.5.3.4 acima, as duas prescrições seguintes:

6.2.5.4.1. Quando os retratores, excetuando os retratores de bloqueamento automático, são ensaiados em conformidade com o ponto 7.6.4.2 abaixo devem poder eliminar qualquer folga entre o tronco e o cinto, e

6.2.5.4.2. Quando a fivela é desbloqueada, o retrator deve ser capaz de retrair sozinho toda a precinta.

6.2.6. Dispositivo de pré-carregamento

6.2.6.1. Após ter sido submetido ao teste de corrosão em conformidade com o disposto no ponto 7.2 abaixo, o dispositivo de pré-carregamento (incluindo o sensor de impacto conectado ao dispositivo através das tomadas de origem, mas sem passagem de corrente através dos mesmos) deve funcionar normalmente.

6.2.6.2. Deve verificar-se se a operação inadvertida do dispositivo não implica riscos de lesões corporais no utente.

6.2.6.3. No caso de dispositivos de pré-carregamento pirotécnicos:

6.2.6.3.1. Após condicionamento em conformidade com o ponto 7.9.1 abaixo, o funcionamento do dispositivo de pré-carregamento não deve ser ativado pela temperatura e o dispositivo deve funcionar normalmente;

6.2.6.3.2. Devem ser tomadas precauções para evitar que os gases quentes expelidos inflamem materiais adjacentes.

6.3. Precintas

6.3.1. Generalidades

6.3.1.1. As precintas devem possuir características tais que a pressão que exerçam sobre o corpo do utente seja repartida tão regularmente quanto possível por toda a sua largura e não se devem torcer, mesmo sob tensão. Devem ter capacidades de absorção e de dissipação de energia. As precintas devem ter virolas rematadas que não se devem desfiar em utilização.

6.3.1.2. Sob a ação de uma carga de 980 daN + 100 – 0 daN, a largura da precinta não deve ser inferior a 46 mm. Esta medição deve ser efetuada durante o ensaio de resistência à rotura prescrito no ponto 7.4.3 abaixo, com paragem da máquina à carga mencionada acima (6).

6.3.2. Resistência após condicionamento às condições ambientes

Quanto às duas amostras de precintas condicionadas de acordo com o ponto 7.4.1.1, a carga de rotura da precinta, determinada de acordo com o ponto 7.4.2 abaixo, não deve ser inferior a 1 470 daN. A diferença entre as cargas de rotura das duas amostras não deve exceder 10 % da mais elevada das cargas de rotura medidas.

6.3.3. Resistência após condicionamento especial

No caso de as duas amostras de precintas condicionadas de acordo com uma das disposições do ponto 7.4.1 abaixo (com exceção do ponto 7.4.1.1) não deve ser inferior a 75 % da média das cargas determinadas no ensaio referido no ponto 6.3.2 e não inferior a 1 470 daN. O serviço técnico responsável pela realização dos ensaios pode dispensar um ou vários destes ensaios se a composição do material utilizado ou as informações disponíveis os tornarem supérfluos.

6.4. Conjunto do cinto ou sistema de retenção

6.4.1. Ensaio dinâmico

6.4.1.1. O conjunto do cinto ou sistema de retenção deve ser submetido a um ensaio dinâmico de acordo com o ponto 7.7 abaixo.

6.4.1.2. O ensaio dinâmico deve ser efetuado a dois conjuntos de cinto que não tenham sido previamente sujeitos a cargas, exceto se se tratar de conjuntos de cintos que façam parte de sistemas de retenção, caso em que o ensaio dinâmico será efetuado aos sistemas de retenção previstos para um grupo de bancos que não tenham sido previamente submetidos a cargas. As fivelas dos conjuntos a ensaiar devem obedecer às prescrições do ponto 6.2.2.4 acima. No caso de cintos de segurança com retratores, o retrator deve ter sido sujeito ao ensaio de resistência ao pó previsto no ponto 7.6.3; além disso, no caso de cintos de segurança ou sistemas de retenção equipados com um dispositivo de pré-carregamento que compreenda meios pirotécnicos, o dispositivo deve ter sido submetido ao condicionamento especificado no ponto 7.9.1 abaixo.

6.4.1.2.1. Os cintos devem ter sido submetidos ao ensaio de corrosão previsto no ponto 7.2, após o que devem ser efetuados mais 500 ciclos de abertura e fecho das fivelas de fecho nas condições normais de utilização.

6.4.1.2.2. Os cintos de segurança equipados com retratores devem ter sido submetidos aos ensaios descritos no ponto 6.2.5.2 ou aos ensaios descritos no ponto 6.2.5.3 acima. Contudo, se um retrator já tiver sido submetido ao ensaio de corrosão em conformidade com as disposições do ponto 6.4.1.2.1 acima, não será necessário repetir esse ensaio.

6.4.1.2.3. Quando um cinto se destinar a ser utilizado com um dispositivo de regulação do cinto em altura, tal como definido no ponto 2.14.6 acima, o ensaio deve ser efetuado com o dispositivo na(s) posição(ões) mais desfavorável(eis) escolhida(s) pelo serviço técnico responsável pelo ensaio. Porém:

6.4.1.2.3.1. Se o dispositivo de regulação do cinto em altura consistir na própria fixação do cinto, como permitido pelo Regulamento n.o 14, o serviço técnico responsável pelos ensaios pode, se o entender, aplicar o disposto no ponto 7.7.1 abaixo;

6.4.1.2.3.2. Se um dispositivo flexível de regulação da altura do ombro fizer parte do cinto, deve ser ensaiado como um sistema de retenção e o serviço técnico responsável pelo ensaio deve aplicar as disposições previstas no ponto 7.7.1 que contam para os ensaios na parte da estrutura do veículo na qual o sistema de retenção é normalmente montado.

6.4.1.2.4. No caso dos cintos de segurança com dispositivo de pré-carregamento, a deslocação mínima especificada no ponto 6.4.1.3.2 abaixo pode ser reduzida a metade. Para efeitos deste ensaio, o dispositivo de pré-carregamento deve estar em funcionamento.

6.4.1.2.5. No caso de um cinto de segurança com um redutor de tensão, deve ser submetido a um teste de durabilidade com esse dispositivo em funcionamento de acordo com o ponto 6.2.5.3.5 antes de um ensaio dinâmico. O ensaio dinâmico deve ser realizado com o redutor de tensão em funcionamento.

6.4.1.3. Durante este ensaio, devem cumprir-se as seguintes prescrições:

6.4.1.3.1. Nenhuma parte do cinto ou sistema de retenção que afete a retenção do ocupante se deve romper e nenhuma fivela de fecho, sistema de bloqueamento ou sistema de deslocação se deve desbloquear; e

6.4.1.3.2. A deslocação do manequim para a frente deve estar compreendida entre 80 mm e 200 mm à altura da bacia, para os cintos subabdominais. No caso de outros tipos de cintos, a deslocação para a frente deve estar compreendida entre 80 mm e 200 mm ao nível da bacia e entre 100 mm e 300 mm ao nível do tórax. No caso de um cinto-arnês, essa deslocação pode ser reduzida a metade. Estes valores referem-se a deslocações relativamente aos pontos de referência ilustrados no anexo 7, figura 6, do presente regulamento.

6.4.1.3.3. No caso de um cinto de segurança destinado a ser utilizado num lugar sentado lateral da frente protegido por um saco insuflável à sua frente, a deslocação do ponto de referência do tórax pode exceder a especificada no ponto 6.4.1.3.2 acima se a sua velocidade a esse valor não exceder 24 km/h.

6.4.1.3.4. No caso de um lugar sentado distinto de um lugar sentado lateral frontal, protegido por um saco insuflável à sua frente, a deslocação do ponto de referência do tórax pode exceder a especificada no ponto 6.4.1.3.2 se a sua velocidade a esse valor não exceder 24 km/h nos ensaios efetuados com saco insuflável em condições próximas das do com o veículo, refletindo as coordenadas do veículo no que se refere à montagem do saco insuflável e dos pontos de fixação.

6.4.1.4. No caso de um sistema de retenção:

6.4.1.4.1. O movimento do ponto de referência do tórax pode ser superior ao indicado no ponto 6.4.1.3.2 acima se puder ser demonstrado, por cálculos ou um ensaio posterior, que nenhuma parte do tronco ou da cabeça do manequim utilizado no ensaio dinâmico teria entrado em contacto com qualquer peça rígida da parte da frente do veículo, com exceção:

6.4.1.4.1.1. No caso do condutor, de um contacto do tórax com o conjunto de condução seria permitido, se este último cumprir os requisitos do Regulamento n.o 12 e o contacto não ocorrer a uma velocidade superior a 24 km/h. Para o efeito desta avaliação, considera-se que o banco está numa das posições definidas no ponto 7.7.1.5 abaixo.

6.4.1.4.1.2. No caso de qualquer outro ocupante, não se admite o contacto da cabeça ou do tronco do manequim com qualquer peça rígida da parte da frente do veículo. Além disso, não se admite que a cabeça do manequim entre em contacto com os joelhos. Para o efeito desta avaliação, considera-se que o banco do manequim a ensaiar e, se for caso disso, o banco em frente ao manequim, está nas posições definidas no ponto 7.7.1.6 abaixo. Com exceção da estrutura de um conjunto de saco insuflável, depois de acionada, definida no ponto 2.8, o material não rígido de dureza inferior a 50 Shore A pode ser removido a fim de demonstrar que as suas peças rígidas cobertas ou estofadas não são percutidas pela cabeça ou pelo tórax do manequim durante o ensaio.

6.4.1.4.2. No caso dos veículos que utilizem este tipo de dispositivo, os sistemas de deslocação e de bloqueamento que permitem aos ocupantes de todos os bancos sair do veículo devem poder ser sempre desbloqueados à mão depois do ensaio dinâmico.

6.4.1.5. A título de derrogação, no caso de um sistema de retenção, as deslocações podem ser superiores às especificadas no ponto 6.4.1.3.2 se a fixação superior instalada no banco beneficiar da derrogação prevista no ponto 7.4 do Regulamento n.o 14.

6.4.2. Resistência após condicionamento por abrasão

6.4.2.1. Quanto às duas amostras condicionadas em conformidade com o ponto 7.4.1.6 abaixo, a carga de rotura deve ser avaliada em conformidade com os pontos 7.4.2 e 7.5 abaixo. Deve ser pelo menos igual a 75 % da média das cargas de rotura determinadas no decurso dos ensaios com as precintas não abrasadas, sem ser inferior à carga mínima prescrita para a peça em ensaio. A diferença entre as cargas de rotura das duas amostras não deve exceder 20 % da mais elevada das cargas de rotura medidas. Para os procedimentos dos tipos 1 e 2, o ensaio de resistência à rotura é unicamente efetuado nas amostras de precinta (ponto 7.4.2). Para o procedimento do tipo 3, o ensaio de resistência à rotura é efetuado na amostra de precinta combinada com o elemento metálico envolvido (ponto 7.5).

6.4.2.2. O quadro abaixo contém a lista das partes que devem ser submetidas a um procedimento de abrasão, sendo os procedimentos a que podem ser submetidas assinalados com um «x». Em cada procedimento deve utilizar-se uma nova amostra.

Procedimento do tipo 1 Procedimento do tipo 2 Procedimento do tipo 3 Peças de fixação — — x Guia ou roldana — x — Olhal da fivela de fecho — x x Dispositivo de regulação x — x Peças ligadas à precinta por costura — — x Dispositivo de regulação à altura do ombro, flexível x — —

7. ENSAIOS

7.1. Utilização das amostras apresentadas para homologação de um tipo de cinto ou de um sistema de retenção (ver anexo 13 do presente regulamento)

7.1.1. São necessários dois cintos ou sistemas de retenção para o exame da fivela de fecho, o ensaio de funcionamento a frio da fivela de fecho, o ensaio a frio descrito no ponto 7.5.4 abaixo, se for caso disso, o ensaio de durabilidade da fivela de fecho, o ensaio de corrosão do cinto, os ensaios de funcionamento dos retratores, o ensaio dinâmico e o ensaio de abertura da fivela de fecho depois do ensaio dinâmico. O exame do cinto ou do sistema de retenção é efetuado numa das duas amostras.

7.1.2. É necessário um cinto ou sistema de retenção para o exame da fivela de fecho e o ensaio de resistência da fivela de fecho, das peças de fixação, dos dispositivos de regulação do cinto e, se for caso disso, dos retratores.

7.1.3. São necessários dois cintos ou sistemas de retenção para o exame da fivela de fecho, o ensaio de microdeslizamento e o ensaio de abrasão. O ensaio de funcionamento do dispositivo de regulação do cinto deve ser realizado numa das duas amostras.

7.1.4. A amostra de precinta é utilizada para o ensaio de resistência à rotura da precinta. Uma parte dessa amostra deverá ser conservada enquanto a homologação se mantiver válida.

7.2. Ensaio de corrosão

7.2.1. Um conjunto completo de cinto de segurança deve ser colocado numa câmara de ensaio como indicado no anexo 12 do presente regulamento. No caso de um sistema de retenção que comporte um retrator, a precinta deve ser desenrolada em todo o seu comprimento, menos 300 + 3 mm. Exceto durante breves interrupções que se revelem necessárias, por exemplo para verificar e acrescentar a solução salina, o ensaio de exposição deve decorrer sem interrupções durante um período de 50 horas.

7.2.2. Uma vez concluído o ensaio de exposição, o conjunto deve ser lavado com precaução ou imerso em água corrente limpa, a uma temperatura não superior a 38 °C, a fim de retirar qualquer depósito de sal que possa ter-se formado, sendo em seguida posto a secar à temperatura ambiente durante 24 horas antes de ser examinado em conformidade com o ponto 6.2.1.2 acima.

7.3. Ensaio de microdeslizamento (ver anexo 11, figura 3, do presente regulamento)

7.3.1. As amostras a submeter ao ensaio de microdeslizamento devem ser mantidas durante pelo menos 24 horas numa atmosfera cuja temperatura seja de 20 °C ± 5 °C e a humidade relativa de 65 + 5 %. O ensaio deve ser efetuado a uma temperatura compreendida entre 15 °C e 30 °C.

7.3.2. Deve ser assegurado que, no banco de ensaio, a secção livre do dispositivo de regulação esteja dirigida ou para cima ou para baixo, como no veículo.

7.3.3. Suspende-se uma carga de 5 daN na extremidade inferior da secção de precinta. A outra extremidade deve ser sujeita a um movimento de vaivém com uma amplitude de 300 + 20 mm (ver figura).

7.3.4. Se existir uma extremidade livre a servir de reserva de precinta, essa extremidade não deve, de modo algum, ser presa ou agarrada à secção sob tensão.

7.3.5. Deve ser assegurado que, no banco de ensaio, a precinta em posição distendida desce do dispositivo de regulação numa curva côncava, como no veículo. A carga de 5 daN aplicada no banco de ensaio deve ser guiada verticalmente de modo a evitar o balanceamento da carga e a torção do cinto. A peça de fixação deve ser fixada à carga de 5 daN como no veículo.

7.3.6. Antes do início efetivo do ensaio, deve ser efetuada uma série de 20 ciclos, a fim de que o sistema de autoaperto adquira a posição correta.

7.3.7. O número de ciclos executado deve ser de 1 000, à frequência de 0,5 por segundo, sendo a amplitude total de 300 + 20 mm. A carga de 5 daN só deve ser aplicada durante o intervalo de tempo correspondente a uma deslocação de 100 + 20 mm por cada meio período.

7.4. Condicionamento das precintas e ensaio de resistência à rotura (estático)

7.4.1. Condicionamento das precintas para o ensaio de resistência à rotura

As amostras cortadas da precinta conforme referido no ponto 3.2.2.3 acima devem ser condicionadas da seguinte maneira:

7.4.1.1. Condicionamento térmico e higrometria

A precinta é condicionada em conformidade com a norma ISO 139 (2005), utilizando a atmosfera-padrão ou a atmosfera-padrão alternativa. Se o ensaio não for efetuado imediatamente a seguir a este condicionamento, a amostra deve ser colocada num recipiente hermeticamente fechado até ao início do ensaio. A carga de rotura deve ser determinada nos 5 minutos seguintes à saída da precinta da atmosfera de condicionamento ou do recipiente.

7.4.1.2. Condicionamento à luz

7.4.1.2.1. Aplicam-se as prescrições da Recomendação ISO/105-B02 (1994/Amd2:2000). A precinta deve ser exposta à luz durante o tempo necessário para a obtenção, no padrão azul tipo 7, do contraste igual ao número 4 da escala dos cinzentos.

7.4.1.2.2. Após a exposição a precinta é condicionada em conformidade com o ponto 7.4.1.1. Se o ensaio não for efetuado imediatamente a seguir a este condicionamento, a amostra deve ser colocada num recipiente hermeticamente fechado até ao início do ensaio. A carga de rotura deve ser determinada nos cinco minutos seguintes à saída da precinta da instalação de condicionamento.

7.4.1.3. Condicionamento ao frio

7.4.1.3.1. A precinta deve ser condicionada em conformidade com o ponto 7.4.1.1 acima.

7.4.1.3.2. Mantém-se em seguida a precinta durante uma hora e meia sobre uma superfície plana numa câmara fria em que a temperatura do ar seja de – 30 °C ± 5 °C. Depois, a precinta deve ser dobrada e a dobra carregada com uma massa de 2 kg, previamente arrefecida a – 30 °C ± 5 °C. Após ter mantido a precinta sob carga durante 30 minutos nesta mesma câmara fria, retira-se a massa e mede-se a carga de rutura nos cinco minutos subsequentes à saída da precinta da câmara fria.

7.4.1.4. Condicionamento ao calor

7.4.1.4.1. A precinta deve ser mantida durante três horas numa câmara de aquecimento, numa atmosfera de temperatura de 60 + 5 °C e humidade relativa de 65 + 5 %.

7.4.1.4.2. A carga de rotura deve ser determinada nos cinco minutos seguintes à saída da precinta da câmara de aquecimento.

7.4.1.5. Exposição à água

7.4.1.5.1. A precinta deve permanecer totalmente imersa em água destilada durante três horas a uma temperatura de 20 + 5 °C, água essa à qual terá sido adicionado um pouco de um agente molhante. Poderá ser utilizado qualquer agente molhante adequado à fibra examinada.

7.4.1.5.2. A carga de rotura deve ser determinada nos dez minutos seguintes à saída da precinta da água.

7.4.1.6. Condicionamento por abrasão

7.4.1.6.1. O procedimento de abrasão é efetuado em todos os dispositivos em que a precinta entre em contacto com uma peça rígida do cinto, exceto em todos os dispositivos de regulação em que o ensaio de microdeslizamento (ponto 7.3) demonstre que a precinta desliza menos de metade do valor prescrito; neste caso, não será necessário efetuar o procedimento de abrasão do tipo 1 (ponto 7.4.1.6.4.1). A montagem no dispositivo de condicionamento deve respeitar aproximadamente a posição relativa precinta/superfície de contacto.

7.4.1.6.2. As amostras são condicionadas em conformidade com o ponto 7.4.1.1. O procedimento de abrasão deve ser realizado a uma temperatura ambiente compreendida entre 15 °C e 30 °C.

7.4.1.6.3. O quadro seguinte indica as condições gerais para cada procedimento de abrasão.

Carga daN Frequência em Hz Ciclos Números Deslocação Mm Procedimento do tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20 Procedimento do tipo 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20 Procedimento do tipo 3 (*1) 0 a 5 0,5 45 000 —

A deslocação indicada na quinta coluna do quadro representa a amplitude de um movimento de vaivém dado à precinta.

7.4.1.6.4. Condições especiais dos procedimentos de abrasão

7.4.1.6.4.1. Procedimento do tipo 1: nos casos em que a precinta passe através de um dispositivo de regulação.

Suspende-se uma carga vertical estável de 2,5 daN numa das extremidades da precinta — a outra extremidade da precinta deve ser fixada a um dispositivo que confere à precinta um movimento horizontal de vaivém.

O dispositivo de regulação deve ser colocado na precinta horizontal de maneira que a precinta permaneça sob tensão (ver anexo 11, figura 1, do presente regulamento).

7.4.1.6.4.2. Procedimento do tipo 2: nos casos em que a precinta mude de direção ao passar por uma peça rígida.

Durante este ensaio os ângulos das precintas devem ser mantidos como se mostra no anexo 11, figura 2, do presente regulamento.

A carga estável de 0,5 daN deve ser mantida durante o ensaio.

Nos casos em que a precinta mude várias vezes de direção ao passar por uma parte rígida, a carga de 0,5 daN pode ser aumentada de modo a assegurar que a deslocação da precinta através dessa parte rígida atinja os 300 mm prescritos.

7.4.1.6.4.3. Procedimento do tipo 3: nos casos em que a precinta esteja fixada a uma parte rígida por costura ou processo similar.

O movimento vaivém total deve ser de 300 mm ± 20 mm mas a carga de 5 daN deve ser aplicada unicamente durante uma deslocação de 100 mm ± 20 mm por cada meio período (ver anexo 11, figura 3, do presente regulamento).

7.4.2. Ensaio de resistência à rotura da precinta (ensaio estático)

7.4.2.1. O ensaio deve ser efetuado de cada vez em duas novas amostras de precintas de comprimento suficiente, condicionadas em conformidade com as disposições do ponto 7.4.1 acima.

7.4.2.2. Cada uma das precintas deve ser agarrada entre as pinças de uma máquina de ensaio de tração. As pinças devem ser concebidas de modo a evitar a rotura da precinta no ponto ou na proximidade do ponto de contacto com as pinças. A velocidade de deslocação deve ser de 100 mm/min. O comprimento livre da amostra entre as pinças da máquina, no início do ensaio, deve ser de 200 mm ± 40 mm.

7.4.2.3. Em seguida, a tensão deve ser aumentada até à rotura da precinta, anotando-se a carga de rotura.

7.4.2.4. Se a precinta deslizar ou se romper no ponto de contacto com uma das pinças ou a menos de 10 mm de uma delas, o ensaio será anulado, devendo efetuar-se um novo ensaio com outra amostra.

7.4.3. Largura sob carga

7.4.3.1. O ensaio deve ser efetuado de cada vez em duas novas amostras de precintas de comprimento suficiente, condicionadas em conformidade com as disposições do ponto 7.4.1 acima.

7.4.3.2. Cada uma das precintas deve ser agarrada entre as pinças de uma máquina de ensaio de tração. As pinças devem ser concebidas de modo a evitar a rotura da precinta no ponto ou na proximidade do ponto de contacto com as pinças. A velocidade de deslocação deve ser de 100 mm/min. O comprimento livre da amostra entre as pinças da máquina, no início do ensaio, deve ser de 200 mm ± 40 mm.

7.4.3.3. Quando a carga atingir 980 daN + 100 – 0 daN, para-se a máquina e procede-se à medição nos cinco segundos subsequentes. O ensaio tem de ser levado a cabo independentemente do ensaio de tração.

7.5. Ensaio dos componentes do cinto que incorporam partes rígidas

7.5.1. A fivela de fecho e o dispositivo de regulação devem ser unidos ao aparelho de ensaio de tração pelas partes do conjunto ao qual estão normalmente ligados, sendo então a carga levada a 980 daN.

No caso de cintos-arnês, a fivela de fecho deve ser ligada ao aparelho de ensaio pelas precintas que estão agarradas à fivela e a lingueta ou as duas linguetas localizadas de modo aproximadamente simétrico em relação ao centro geométrico da fivela. Contudo, se a fivela de fecho ou o dispositivo de regulação fizer parte da peça de fixação ou da parte comum de um cinto de três pontos, essa fivela ou esse dispositivo de regulação devem ser ensaiados com a peça de fixação em conformidade com o ponto 7.5.2 abaixo, com exceção do caso dos retratores com roldana ou guia da precinta na fixação superior do cinto, em que a carga será de 980 daN e o comprimento da precinta que permanecer enrolado no tambor será o que resultar do bloqueio com a precinta desenrolada tão próximo quanto possível do seu comprimento total menos 450 mm.

7.5.2. As peças de fixação e quaisquer dispositivos de regulação do cinto em altura são ensaiados do modo indicado no ponto 7.5.1 acima, mas a carga é de 1 470 daN e deve ser aplicada, sem prejuízo do disposto na segunda frase do ponto 7.7.1 abaixo, nas condições mais desfavoráveis que possam ocorrer num veículo em que o cinto esteja corretamente instalado. Quanto aos retratores, o ensaio deve ser efetuado com a precinta totalmente desenrolada do tambor.

7.5.3. Colocam-se duas amostras do conjunto do cinto completo numa câmara fria a uma temperatura de – 10 °C + 1 °C durante duas horas. As partes complementares da fivela devem ser engatadas manualmente logo após terem saído da câmara fria.

7.5.4. Colocam-se duas amostras do conjunto do cinto completo numa câmara fria a uma temperatura de – 10 °C + 1 °C durante duas horas. As peças rígidas e as peças em plástico submetidas ao ensaio são colocadas, uma de cada vez, sobre uma superfície de aço plana (que terá sido colocada com as amostras na câmara fria) colocada sobre a superfície horizontal de um bloco compacto rígido com uma massa de pelo menos 100 kg; nos 30 segundos subsequentes à sua saída da câmara fria, far-se-á cair sobre estas peças, por ação da gravidade, uma massa de aço de 18 kg de uma altura de 300 mm. A face de impacto desta massa de 18 kg, de forma convexa, deve ter uma dureza de pelo menos 45 HRC, um raio transversal de 10 mm e um raio longitudinal de 150 mm ao longo do eixo da massa. Em relação a uma das amostras, efetuar-se-á o ensaio colocando o eixo da barra curva no alinhamento da precinta. Em relação a uma das amostras, efetuar-se-á o ensaio colocando o eixo da barra curva no alinhamento da precinta. Quanto à outra amostra, o ensaio efetuar-se-á a 90° em relação à precinta.

7.5.5. As fivelas de fecho que tenham partes comuns a dois cintos de segurança devem ser submetidas a uma carga que permita simular as condições de utilização num veículo cujos bancos estejam regulados na sua posição média. Deve ser aplicada simultaneamente a cada uma das precintas uma carga de 1 470 daN. A direção de aplicação da carga deve ser estabelecida de acordo com o ponto 7.7.1 abaixo. No anexo 10 do presente regulamento é mostrado um dispositivo adequado para o ensaio.

7.5.6. No ensaio de um dispositivo de regulação manual, a precinta deve ser puxada para fora do dispositivo de modo regular, tendo em conta as condições normais de utilização, a uma velocidade aproximada de 100 mm/s e a força máxima deve ser medida com a aproximação de 0,1 daN após terem sido puxados os primeiros 25 mm de precinta. Efetuar-se-á o ensaio nas duas direções de movimento da precinta através do dispositivo de regulação, devendo a precinta ser sujeita a dez ciclos antes da medição.

7.6. Ensaios adicionais em cintos de segurança com retratores

7.6.1. Durabilidade do mecanismo retrator

7.6.1.1. A precinta deve ser extraída e deixada retrair-se tantas vezes quantos os ciclos prescritos, com uma frequência máxima de 30 ciclos por minuto. No caso dos retratores de bloqueamento de emergência, será dado, a cada cinco ciclos, um impulso mais forte para bloquear o retrator.

Será dado um mesmo número de impulsos em cinco posições diferentes, a 90, 80, 75, 70 e 65 % do comprimento total da precinta ainda enrolada no retrator. Contudo, quando este comprimento ultrapassar 900 mm, as percentagens indicadas referir-se-ão aos últimos 900 mm de precinta que podem ser extraídos do retrator.

7.6.1.2. No anexo 3 do presente regulamento mostra-se uma aparelhagem adequada para os ensaios indicados no ponto 7.6.1.1 acima.

7.6.2. Bloqueamento dos retratores de bloqueio de emergência

7.6.2.1. O bloqueamento do retrator deve ser ensaiado uma vez com a precinta desenrolada no seu comprimento total menos 300 + 3 mm.

7.6.2.1.1. No caso de um retrator acionado pelo movimento da precinta, a extração deve ser feita no sentido segundo o qual se produz normalmente com o retrator instalado num veículo.

7.6.2.1.2. Quando os retratores forem sujeitos a ensaios de sensibilidade à desaceleração do veículo, os ensaios são efetuados com o comprimento acima indicado segundo dois eixos perpendiculares, que serão horizontais se o retrator estiver instalado num veículo de acordo com as instruções do fabricante do cinto de segurança. Se esta posição não for especificada, o serviço técnico deve consultar o fabricante do cinto de segurança. Um dos eixos será na direção escolhida pelo serviço técnico responsável pela realização do ensaio de homologação de modo a representar as condições mais desfavoráveis de funcionamento do mecanismo de bloqueio.

7.6.2.2. No anexo 4 do presente regulamento é mostrada uma aparelhagem adequada para os ensaios indicados no ponto 7.6.2.1 acima. A aparelhagem deve ser construída de modo a assegurar que seja atingida a aceleração requerida antes de serem retirados do retrator mais de 5 mm de precinta e que essa extração se efetue a uma taxa média de aumento de aceleração de pelo menos 55 g/s (7) e de no máximo 150 g/s no ensaio de sensibilidade às deslocações da precinta e de pelo menos 25 g/s e de no máximo 150 g/s no ensaio de sensibilidade à desaceleração do veículo.

7.6.2.3. A fim de se verificar a sua conformidade com as prescrições dos pontos 6.2.5.3.1.3 e 6.2.5.3.1.4, o retrator deve ser montado sobre uma mesa horizontal, sendo esta inclinada a uma velocidade que não exceda 2° por segundo até ao momento do bloqueio. O ensaio deve ser repetido inclinando o dispositivo noutras direções, de forma a assegurar que estas prescrições sejam cumpridas.

7.6.3. Resistência ao pó

7.6.3.1. O retrator deve ser instalado numa câmara de ensaio tal como indicado no anexo 5 do presente regulamento. A sua orientação deve ser semelhante à que teria se estivesse montado no veículo. A câmara de ensaio deve conter pó, como indicado no ponto 7.6.3.2 abaixo. A precinta deve ser extraída do retrator num comprimento de 500 mm e assim mantida, exceto durante dez ciclos completos de extração e retração, aos quais deve ser submetida no minuto ou nos dois minutos subsequentes a cada agitação do pó. Durante um período de cinco horas, o pó será agitado durante cinco segundos em cada 20 minutos por ar comprimido seco e isento de óleo, a uma pressão relativa de 5,5 · 105 ± 0,5 · 105 Pa, passando por um orifício de 1,5 ± 0,1 mm de diâmetro.

7.6.3.2. O pó utilizado no ensaio descrito no ponto 7.6.3.1 acima compõe-se de cerca de 1 kg de quartzo seco. A granulometria deve ser a seguinte:

a) Passando por uma abertura de 150 μm, diâmetro do fio 104 μm: 99 % a 100 %;

b) Passando por uma abertura de 105 μm, diâmetro do fio 64 μm: 76 % a 86 %;

c) Passando por uma abertura de 75 μm, diâmetro do fio 52 μm: 60 % a 70 %.

7.6.4. Forças de retração

7.6.4.1. As forças de retração devem ser medidas num conjunto de cinto de segurança instalado sobre um manequim, tal como no ensaio dinâmico prescrito no ponto 7.7 abaixo. A tensão da precinta deve ser medida no ponto de contacto com o manequim (mas ligeiramente antes desses pontos), enquanto a precinta estiver a ser retraída a uma velocidade aproximada de 0,6 m por minuto. No caso de um cinto de segurança com um redutor de tensão, a força de retração e a tensão da precinta devem ser medidas com o redutor de tensão em funcionamento e desligado.

7.6.4.2. Antes do ensaio dinâmico descrito no ponto 7.7 abaixo, o manequim sentado, vestido com uma camisola de algodão, deve ser inclinado para a frente até terem sido extraídos 350 mm de precinta do retrator, deixando-o regressar em seguida à posição inicial.

7.7. Ensaio dinâmico do conjunto do cinto ou do sistema de retenção

7.7.1. O conjunto do cinto deve ser fixado num carro equipado com o banco e as fixações gerais tal como definido no anexo 6, figura 1, do presente regulamento. Se, todavia, o conjunto do cinto for destinado a um determinado veículo ou a determinados modelos de veículo, as distâncias entre o manequim e as fixações serão determinadas pelo serviço que proceder aos ensaios segundo as instruções de montagem fornecidas com o cinto ou de acordo com as indicações fornecidas pelo fabricante do veículo. Se o cinto estiver equipado com um dispositivo de regulação do cinto em altura definido no ponto 2.14.6 acima, a posição do dispositivo e os meios de o fixar serão os mesmos que os do projeto do veículo.

Neste caso, quando o ensaio dinâmico tiver sido efetuado para um modelo de veículo, não precisa de ser repetido para outros modelos de veículo nos quais cada ponto de fixação esteja a menos de 50 mm de distância do ponto de fixação correspondente do cinto ensaiado. Em alternativa, os fabricantes podem determinar posições hipotéticas de fixação para ensaio, de modo a englobar o número máximo de pontos de fixação reais.

7.7.1.1. No caso de um cinto de segurança ou de um sistema de retenção que faça parte de um conjunto para o qual é pedida a homologação enquanto sistema de retenção, o referido cinto será montado ou como previsto no ponto 7.7.1 ou na parte da estrutura do veículo na qual se encontra normalmente instalado, sendo essa parte fixada rigidamente ao carro de ensaio da forma indicada nos pontos 7.7.1.2 a 7.7.1.6 abaixo.

No caso de um cinto de segurança ou sistema de retenção equipado com dispositivos de pré-carregamento dependentes de componentes que não façam parte do próprio conjunto do cinto, o conjunto do cinto deve ser montado no carro de ensaio com as peças adicionais do veículo necessárias, segundo o prescrito nos pontos 7.7.1.2 a 7.7.1.6 abaixo.

Em alternativa, no caso de esses dispositivos não poderem ser ensaiados no carro de ensaio, o fabricante pode demonstrar que o dispositivo satisfaz as prescrições do regulamento mediante um ensaio de colisão frontal convencional a 50 km/h em conformidade com o procedimento ISO 3560 (1975).

7.7.1.2. O método utilizado para imobilizar o veículo durante o ensaio não deve ter por efeito reforçar as fixações dos bancos ou dos cintos de segurança, nem atenuar a deformação normal da estrutura. Não se utilizará qualquer parte da frente do veículo que, limitando o movimento para a frente do manequim, à exceção do pé, possa reduzir a carga imposta ao sistema de retenção durante o ensaio. As partes da estrutura eliminadas podem ser substituídas por partes de resistência equivalente, com a condição de não impedirem nenhum movimento para a frente do manequim.

7.7.1.3. Um dispositivo de imobilização será considerado satisfatório se não produzir quaisquer efeitos numa superfície que abranja a totalidade da largura da estrutura e se o veículo ou a estrutura forem bloqueados ou fixados à frente a uma distância não inferior a 500 mm da fixação do sistema de retenção. Na retaguarda, a estrutura deve estar imobilizada a uma distância para trás dos pontos de fixação suficiente para satisfazer as prescrições do ponto 7.7.1.2 acima.

7.7.1.4. Os bancos devem ser montados e colocados na posição de condução ou de utilização escolhida pelo serviço técnico responsável pelos ensaios de homologação como a mais desfavorável, sob o ponto de vista da resistência, compatível com a instalação do manequim no veículo. As posições dos bancos devem ser referidas no relatório. Se o banco tiver um encosto de inclinação regulável, esse encosto deve estar bloqueado em conformidade com as especificações do fabricante ou, na falta de tais especificações, estar bloqueado de modo a formar um ângulo efetivo tão próximo quanto possível de 25°, para os veículos das categorias M1 e N1, ou de 15°, para os veículos das restantes categorias.

7.7.1.5. A fim de se avaliar o cumprimento dos requisitos dos pontos 6.4.1.4.1 e 6.4.1.4.1.1, o banco será considerado como estando na sua posição de utilização mais avançada, tendo em conta as dimensões do manequim.

7.7.1.6. Para a avaliação dos requisitos referidos nos pontos 6.4.1.4.1 e 6.4.1.4.1.2, a regulação do banco deve ser a seguinte:

7.7.1.6.1. Para os bancos dos passageiros da frente: o ocupante da frente deve estar na sua posição mais avançada tendo em conta as dimensões do manequim. As posições dos bancos devem ser referidas no relatório.

7.7.1.6.2. No caso dos bancos de trás: para qualquer ensaio relativo aos ocupantes sentados nos bancos de trás, entende-se que a posição dos lugares sentados ensaiados corresponde ao ponto R dos bancos. Se o encosto do banco for regulável, o ângulo do encosto do banco deve ser regulado utilizando a máquina 3-D H com o seu ângulo do tronco tão próximo quanto possível de 10°. O lugar sentado à frente do lugar sentado ensaiado deve ser regulado à altura e posição intermédias ou posto na posição de bloqueamento mais próxima. Se o encosto do banco for regulável, o ângulo do encosto do banco deve ser regulado utilizando a máquina 3-D H com o seu ângulo do tronco tão próximo quanto possível de 10°. Esta condição pode ser demonstrada por um contorno CAD ou um desenho da situação a bordo do veículo.

7.7.1.7. Em alternativa aos pontos 7.7.1.5 e 7.7.1.6, no caso de esses dispositivos não poderem ser ensaiados no carro de ensaio, o fabricante pode demonstrar que o dispositivo preenche os requisitos do presente regulamento mediante um ensaio de colisão frontal convencional a 50 km/h em conformidade com o procedimento ISO 3560:2013.

7.7.1.8. Todos os bancos dum mesmo grupo são ensaiados simultaneamente.

7.7.1.9. Os ensaios dinâmicos do sistema de cinto-arnês são realizados sem a precinta entre pernas (conjunto), caso exista.

7.7.2. O conjunto do cinto deve ser colocado no manequim descrito no anexo 7 do presente regulamento do modo que segue: será colocada uma prancha de 25 mm de espessura entre as costas do manequim e o encosto do banco. O cinto deve ser bem ajustado ao manequim. A prancha é então retirada de modo a que as costas do manequim estejam, em toda a sua extensão, em contacto com o encosto do banco. Deve ser feita uma verificação para assegurar que o modo de engate das duas partes da fivela de fecho não provoca riscos de redução da fiabilidade do bloqueamento.

7.7.3. As extremidades livres das precintas devem ultrapassar os dispositivos de regulação num comprimento suficiente para permitir o deslizamento.

7.7.4. Dispositivos de ensaio de aceleração e de desaceleração

O requerente pode optar por utilizar um dos dois dispositivos seguintes:

7.7.4.1. Dispositivo do ensaio de desaceleração

O carro deve então ser propulsionado de tal maneira que, no momento do choque, a sua velocidade livre seja de 50 km/h ± 1 km/h e o manequim permaneça estável. A distância de paragem do carro deve ser de 40 cm ± 5 cm. O carro deve permanecer horizontal durante a desaceleração. A desaceleração do carro deve ser obtida utilizando o dispositivo prescrito no anexo 6 do presente regulamento ou qualquer outro dispositivo que garanta resultados equivalentes. Este dispositivo terá de cumprir os seguintes requisitos:

A curva de desaceleração do carro lastrado com massas inertes para obter uma massa total de 455 kg ± 20 kg, se se tratar de ensaios de cintos de segurança, e de 910 kg ± 40 kg, se se tratar de ensaios de sistemas de retenção, quando a massa nominal do carro e da estrutura do veículo for de 800 kg, deve inscrever-se na zona tracejada do gráfico do anexo 8. Se necessário, a massa nominal do carro e da estrutura do veículo a ele ligada pode ser aumentada por incrementos de 200 kg, caso em que será adicionada uma massa inerte suplementar de 28 kg por incremento. Em caso algum deve a massa total do carro, estrutura do veículo e massas inertes afastar-se do valor nominal para os ensaios de calibragem em mais de ± 40 kg. No decurso da calibragem do dispositivo de paragem, a velocidade do carro deve ser de 50 km/h ± 1 km/h e a distância de paragem deve ser de 40 cm ± 2 cm.

7.7.4.2. Dispositivo do ensaio de aceleração

O carro deve ser propulsionado para que a variação da velocidade total ΔV seja 51 km/h km/h. O carro deve permanecer horizontal durante a aceleração. Para obter a aceleração do carro utilizar-se-á um aparelho cujos requisitos de desempenho são os seguintes:

A aceleração da curva do carro lastrado com massas inertes deve inscrever-se na zona tracejada indicada no gráfico no anexo 8 e manter-se acima do segmento definido pelas coordenadas 10 g, 5 ms e 20 g, 10 ms. O início do impacto (T0) é definido para um nível de aceleração de 0,5 g, em conformidade com a norma ISO 17 373 (2005). Em caso algum deve a massa total do carro, estrutura do veículo e massas inertes afastar-se do valor nominal para os ensaios de calibragem em mais de ± 40 kg. Durante a calibração do dispositivo do ensaio de aceleração, a variação da velocidade total do carro ΔV deve corresponder a 51 km/h km/h.

Independentemente do preenchimento dos requisitos acima indicados, o serviço técnico utilizará um carro (equipado com os respetivos bancos) com uma massa superior a 380 kg, em conformidade com anexo 6, ponto 1.

7.7.5. Devem ser medidas a velocidade do carro imediatamente antes do impacto (só para carros de desaceleração, necessários para calcular a distância de paragem), a aceleração ou desaceleração do carro, a deslocação do manequim para a frente e a velocidade do tórax a uma deslocação de 300 mm.

A variação da velocidade é calculada mediante a integração dos valores registados de aceleração ou desaceleração do carro.

A distância necessária para atingir os primeiros 50 km/h km/h no que diz respeito à variação da velocidade do carro pode ser calculada por dupla integração do valor registado de desaceleração do carro.

7.7.6. Após o impacto, o conjunto do cinto ou o sistema de retenção e as suas partes rígidas devem ser submetidos a um exame visual, sem abertura da fivela de fecho, a fim de verificar se houve qualquer deficiência ou rotura. No caso de sistemas de retenção, deve igualmente ser verificado, após o ensaio, se as partes da estrutura do veículo ligadas ao carro não sofreram deformações permanentes visíveis. Se tais deformações forem notadas, serão levadas em conta para os cálculos efetuados em conformidade com o ponto 6.4.1.4.1 acima.

7.7.7. Todavia, se os ensaios tiverem sido realizados a uma velocidade mais elevada e/ou a curva de aceleração tiver ultrapassado o nível superior da zona tracejada e o cinto de segurança cumprir os requisitos, o ensaio será considerado satisfatório.

7.8. Ensaio de abertura da fivela de fecho

7.8.1. Devem ser utilizados neste ensaio conjuntos de cinto ou dispositivos de retenção que já tinham sido submetidos ao ensaio dinâmico em conformidade com o ponto 7.7 acima.

7.8.2. O cinto deve ser retirado do carro de ensaio sem que a fivela de fecho seja aberta. Aplicar-se uma carga à fivela de fecho por tração direta através das precintas a ela ligadas, de modo que todas as precintas fiquem sujeitas à força de daN. (Entende-se que «n» é o número de precintas ligadas à fivela de fecho quando esta estiver na posição fechada.) Caso a fivela esteja ligada a uma parte rígida, a carga será aplicada respeitando o ângulo formado pela fivela e a extremidade rígida durante o ensaio dinâmico. Aplica-se uma carga à velocidade de 400 ± 20 mm/minuto no centro geométrico do botão de comando da abertura da fivela de fecho, segundo um eixo fixo paralelo à direção de movimento inicial do botão. Durante a aplicação da força necessária para abrir a fivela, esta é mantida por um suporte rígido. A carga acima referida não deve ultrapassar o limite previsto no ponto 6.2.2.5. O ponto de contacto da aparelhagem de ensaio deve ser de forma esférica e ter um raio de 2,5 mm ± 0,1 mm. Deve apresentar uma superfície metálica polida.

7.8.3. Mede-se a força de abertura da fivela de fecho e anotam-se todas as deficiências da fivela de fecho.

7.8.4. Após o ensaio de abertura da fivela de fecho, as partes constituintes do conjunto do cinto ou do sistema de retenção submetidas aos ensaios previstos no ponto 7.7 acima devem ser examinadas e a extensão dos danos sofridos pelo conjunto do cinto ou pelo sistema de retenção durante o ensaio dinâmico registada no relatório do ensaio.

7.9. Ensaios adicionais em cintos de segurança com dispositivos de pré-carregamento

7.9.1. Condicionamento

O dispositivo de pré-carregamento pode ser separado do cinto de segurança a ensaiar e ser mantido durante 24 horas à temperatura de 60° + 5 °C. Aumenta-se então a temperatura para 100 ± 5 °C por duas horas Em seguida, é mantido durante 24 horas à temperatura de – 30 ± 5 °C. Uma vez retirado do condicionamento, deixa-se aquecer o dispositivo até à temperatura ambiente. Se tiver sido separado, deve ser novamente montado no cinto de segurança.

7.10. Relatório de ensaio

7.10.1. O relatório de ensaio deve registar os resultados de todos os ensaios previstos no ponto 7 acima, e em especial:

a) O tipo de dispositivo utilizado para o ensaio (dispositivo de aceleração ou desaceleração);

b) Variação de velocidade total;

c) Velocidade do carro imediatamente antes do impacto, apenas para carros de desaceleração;

d) Curva de aceleração ou desaceleração durante todas as variações de velocidade do carro;

e) Deslocação máxima para a frente do manequim;

f) Local — se puder variar — ocupado pela fivela de fecho durante o ensaio;

g) Força de abertura da fivela de fecho;

h) Qualquer deficiência ou rotura;

i) Para suster o sistema com exceção do condutor do contorno do contacto deverá ser avaliado em relação ao movimento do manequim no carro de ensaio pelo serviço técnico no presente relatório.

Se, nos termos do ponto 7.7.1, as prescrições relativas às fixações previstas no anexo 6 do presente regulamento não tiverem sido cumpridas, o relatório de ensaio deve descrever a montagem do conjunto do cinto ou do sistema de retenção, assim como os ângulos e dimensões relevantes.

8. REQUISITOS RESPEITANTES À INSTALAÇÃO NO VEÍCULO

8.1. Cintos de segurança e sistemas de retenção

8.1.1. Com exceção dos lugares sentados destinados à utilização apenas com o veículo parado, os bancos dos veículos pertencentes às categorias M1, M2 (das classes III ou B (8)), M3 (das classes III ou B) e N devem ser equipados com cintos de segurança e/ou sistemas de retenção que cumpram os requisitos do presente regulamento.

As partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem exigir a instalação de cintos de segurança em veículos das categorias M2 e M3 pertencente à classe II.

Os veículos das classes I e II ou os veículos A pertencentes às categorias M2 ou M3 podem ser equipados com cintos de segurança e/ou sistemas de retenção desde que estes cumpram os requisitos do presente regulamento.

As partes contratantes podem, ao abrigo da legislação nacional, autorizar a instalação de cintos de segurança ou sistemas de retenção que não sejam abrangidos pelo presente regulamento, desde que se destinem a pessoas com deficiência.

Os sistemas de retenção que cumpram o disposto no anexo 8 da série 02 de alterações do Regulamento n.o 107 estão isentos do disposto no presente regulamento.

Os veículos das classes I ou A pertencentes às categorias M2 ou M3 podem ser equipados com cintos de segurança e/ou sistemas de retenção, desde que cumpram os requisitos do presente regulamento.

Apenas os veículos pertencentes às categorias M2 ou M3 podem ser equipados com sistemas de retenção que incluam um dispositivo flexível de regulação à altura do ombro (ponto 2.14.7).

8.1.2. Os tipos de cintos de segurança ou sistemas de retenção para cada lugar em que seja exigida a instalação devem ser os especificados no anexo 16 [com os quais não podem ser utilizados nem retratores sem bloqueamento (2.14.1) nem retratores de desbloqueamento manual (2.14.2)]. Para todos os lugares sentados em que sejam especificados cintos subabdominais do tipo B no anexo 16, são admitidos cintos subabdominais do tipo Br3, exceto no caso de, em utilização, estes se retraírem de tal modo que o conforto, após o fecho normal, se reduza de modo significativo.

8.1.2.1. No entanto, para os lugares sentados laterais, que não sejam os da frente, dos veículos da categoria N1 previstos no anexo 16 e marcados com o símbolo Ø, é permitida a instalação de um cinto subabdominal de tipo Br4m ou Br4Nm, caso haja uma passagem entre o assento e a parede lateral mais próxima do veículo, destinada a permitir o acesso de passageiros a outras partes do veículo. Um espaço entre o banco e a parede lateral é considerado uma passagem se a distância entre a parede lateral, com todas as portas fechadas, e um plano longitudinal vertical que passe pelo eixo central do banco em causa — medido no ponto R e perpendicularmente ao plano longitudinal médio do veículo — for superior a 500 mm.

8.1.3. Se não forem exigidos cintos de segurança, pode ser fornecido qualquer tipo de cinto de segurança ou sistema de retenção conforme com o presente regulamento à escolha do fabricante. Podem ser fornecidos cintos do tipo A dos tipos admitidos no anexo 16 como alternativa a cintos subabdominais para os lugares em que estes são especificados no anexo 16.

8.1.4. Nos cintos de três pontos equipados com retratores, pelo menos um retrator deve atuar sobre a precinta diagonal.

8.1.5. Exceto para veículos da categoria M1, pode ser admitido um retrator de bloqueio de emergência do tipo 4N (ponto 2.14.5) em vez de um retrator do tipo 4 (ponto 2.14.4) se se tiver demonstrado aos serviços responsáveis pelos ensaios que a montagem de um retrator do tipo 4 não seria prática.

8.1.6. Para os lugares lateral da frente e central da frente indicados no anexo 16 e marcados com o símbolo *, os cintos subabdominais do tipo especificado nesse anexo são considerados adequados se o parabrisas estiver localizado fora da zona de referência definida no anexo 1 do Regulamento n.o 21.

No que diz respeito aos cintos de segurança, o parabrisas é considerado como parte da zona de referência quando for suscetível de entrar em contacto estático com o aparelho de ensaio, de acordo com o método descrito no anexo 1 do Regulamento n.o 21.

8.1.7. Cada lugar sentado indicado no anexo 16 e marcado com o símbolo ߦ, deve estar dotado de cintos de três pontos de um tipo especificado no anexo 16, a não ser que uma das seguintes condições seja satisfeita, caso em que poderão ser instalados cintos de dois pontos de um tipo especificado no anexo 16.

8.1.7.1. Existe um banco ou outras partes do veículo que cumprem as prescrições do ponto 3.5 do apêndice 1 do Regulamento n.o 80, diretamente à sua frente, ou

8.1.7.2. Nenhuma parte do veículo está dentro da zona de referência nem é suscetível de estar dentro dela quando o veículo estiver em movimento, ou

8.1.7.3. Existem partes do veículo dentro da referida zona de referência que cumprem as prescrições de absorção de energia previstas no apêndice 6 do Regulamento n.o 80.

8.1.8. Cada lugar sentado de passageiro equipado com um saco insuflável deve ser dotado de um aviso contra a utilização de uma retenção de crianças virada para a retaguarda nesse lugar. No mínimo, essa informação deve consistir num rótulo com pictogramas de advertência claros, como se mostra a seguir.

As dimensões totais mínimas devem ser no mínimo de 120 × 60 mm ou a área equivalente.

A etiqueta acima pode ser adaptada e diferir do modelo apresentado; contudo, o conteúdo do texto deve cumprir as prescrições acima.

8.1.9. No caso de um saco insuflável para proteção frontal no banco do passageiro da frente, o aviso deve ser afixado de ambos os lados da pala de proteção contra o sol de tal modo que, pelo menos um dos avisos esteja sempre visível, independentemente da posição da pala. Em alternativa, deve ser colocada um aviso na face visível da pala de proteção contra o sol, rebatida, devendo ser colocado um segundo aviso no teto por detrás da pala, de modo que pelo menos um dos avisos esteja sempre visível. Não deve ser possível remover facilmente o rótulo de advertência da pala e do teto sem quaisquer danos evidentes e claramente visíveis da pala ou do teto do veículo.

Se o veículo não estiver equipado com uma pala ou do teto, o aviso deve ser posicionado num local onde seja claramente visível em todas as ocasiões.

No caso de um saco insuflável para proteção frontal destinada a outros bancos do veículo, o aviso deve ser colocado imediatamente à frente do banco em causa e ser sempre claramente visível para alguém que pretenda instalar um sistema de retenção para crianças virado para a retaguarda nesse banco. Os requisitos do ponto 8.1.8 não são aplicáveis aos lugares sentados equipados com um