PT Jornal Oficial da União Europeia L 72/1

Só os textos originais UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Regulamento n.o 67 da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas (UNECE) — Prescrições uniformes relativas à homologação de:

I. Equipamento específico dos veículos a motor que utilizam gases de petróleo liquefeitos (GPL) nos seus sistemas de propulsão;

II. Homologação de um veículo equipado com equipamento específico para o uso de gases de petróleo liquefeitos no seu sistema de propulsão no que diz respeito à instalação desse equipamento

Adenda 66: Regulamento N.o 67

Suplemento 7 à série 01 de alterações — Data de entrada em vigor: 2 de Fevereiro de 2007

ÍNDICE

REGULAMENTO

1. Âmbito de aplicação

2. Definição e classificação dos componentes

PARTE 1

3. Pedido de homologação

4. Marcações

5. Homologação

6. Especificações relativas aos vários componentes do equipamento de GPL

7. Modificações e extensão da homologação de um tipo de equipamento de GPL

8. (em aberto)

9. Conformidade da produção

10. Sanções por não conformidade da produção

11. Disposições transitórias relativas aos vários componentes do equipamento de GPL

12. Cessação da produção

13. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaio de homologação e dos respectivos serviços administrativos

PARTE II

14. Definições

15. Pedido de homologação

16. Homologação

17. Disposições relativas à instalação de equipamento específico para a utilização de gases de petróleo liquefeitos no sistema de propulsão de um veículo

18. Conformidade da produção

19. Sanções por não conformidade da produção

20. Modificações e extensão da homologação de um modelo de veículo

21. Cessação da produção

22. Disposições transitórias relativas à instalação de vários componentes de um equipamento GPL e à homologação de um veículo equipado com equipamento específico para o uso de gases de petróleo liquefeitos no seu sistema de propulsão no que diz respeito à instalação desse equipamento

23. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos respectivos serviços administrativos

ANEXOS

Anexo 1 — Características essenciais do veículo, do motor e do equipamento relativo ao GPL

Anexo 2-A — Disposição da marca de homologação de um tipo de equipamento GPL

Anexo 2-B — Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação de uma homologação ou à cessação da produção de um tipo de equipamento de GPL nos termos do Regulamento n. o 67

Anexo 2-C — Disposição das marcas de homologação

Anexo 2-D — Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação da produção de um modelo de veículo no que diz respeito à instalação de sistemas de GPL nos termos do Regulamento n. o 67

Anexo 3 — Disposições relativas à homologação dos acessórios para reservatórios de GPL

Anexo 4 — Disposições relativas à homologação da bomba de combustível

Anexo 5 — Disposições relativas à homologação do filtro de GPL

Anexo 6 — Disposições relativas à homologação do regulador de pressão e do vaporizador

Anexo 7 — Disposições relativas à homologação da válvula de interrupção, da válvula anti-retorno, da válvula de descompressão da tubagem e do acoplamento de enchimento

Anexo 8 — Disposições relativas à homologação de tubagens flexíveis com as respectivas ligações

Anexo 9 — Disposições relativas à homologação da unidade de enchimento

Anexo 10 — Disposições relativas à homologação dos reservatórios de gases de petróleo liquefeitos (GPL)

Anexo 11 — Disposições relativas à homologação dos dispositivos de injecção de gás, ou misturadores de gás, injectores e da rampa de alimentação de combustível

Anexo 12 — Disposições relativas à homologação da unidade de dosagem do gás quando separada do(s) dispositivo(s) de injecção de gás

Anexo 13 — Disposições relativas à homologação do sensor de pressão e/ou de temperatura

Anexo 14 — Disposições relativas à homologação da unidade de controlo electrónico

Anexo 15 — Métodos de ensaio

Anexo 16 — Disposições relativas à marca de identificação dos veículos GPL das categorias M 2 e M 3

Anexo 17 — Disposições relativas à marca de identificação dos acoplamentos de enchimento

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente regulamento é aplicável a:

Parte I Homologação de equipamento específico dos veículos a motor das categorias M e N (1) que utilizam gases de petróleo liquefeitos nos seus sistemas de propulsão;

Parte II. Homologação de veículos das categorias M e N (1) equipados com equipamento específico para a utilização de gases de petróleo liquefeitos nos seus sistemas de propulsão no que diz respeito à instalação desse equipamento.

2. DEFINIÇÃO E CLASSIFICAÇÃO DE COMPONENTES

Os componentes do equipamento de GPL para utilização nos veículos são classificados segundo a pressão máxima de funcionamento e a função, em conformidade com a figura 1.

Classe 1 Elementos a alta pressão, incluindo tubagens e ligações que contenham GPL líquido à sua pressão de vapor ou a uma pressão de vapor superior que pode chegar a 3 000 kPa. Classe 2 Elementos a baixa pressão, incluindo tubagens e ligações, que contenham GPL vaporizado a uma pressão máxima de funcionamento inferior a 450 kPa e superior a 20 kPa acima da pressão atmosférica. Classe 2A Elementos a baixa pressão para uma variação de pressão limitada, incluindo tubagens e ligações que contenham GPL vaporizado a uma pressão máxima de funcionamento inferior a 120 kPa e superior a 20 kPa acima da pressão atmosférica. Classe 3 Válvulas de segurança e válvulas de descompressão funcionando na fase líquida.

Não são abrangidos pelo presente regulamento os componentes de sistemas de GPL projectados para uma pressão máxima de funcionamento inferior a 20 kPa acima da pressão atmosférica.

Um componente pode compreender diversos elementos, cada um dos quais pertencente a uma determinada classe relativa à pressão máxima de funcionamento e à função.

Figura 1

Classificação segundo a pressão máxima de funcionamento e a função

Por «pressão», entende-se, salvo indicação em contrário, a pressão relativa em relação à pressão atmosférica.

2.1.1. Por «pressão de serviço», entende-se a pressão estabilizada com o gás a uma temperatura uniforme de 15 °C.

2.1.2. Por «pressão de ensaio», entende-se a pressão à qual um componente é submetido durante o ensaio de homologação.

2.1.3. Por «pressão de projecto», entende-se a pressão máxima para a qual um componente foi projectado e com base na qual se determina a sua resistência.

2.1.4. Por «pressão de funcionamento», entende-se a pressão sob condições normais de funcionamento.

2.1.5. Por «pressão máxima de funcionamento», entende-se a pressão máxima que pode ser gerada num componente durante o seu funcionamento.

2.1.6. Por «pressão de classificação», entende-se a máxima pressão de funcionamento admissível num componente consoante a sua classificação.

2.2. Por «equipamento específico», entende-se:

a) reservatório;

b) acessórios adaptados ao reservatório;

c) vaporizador/regulador de pressão;

d) válvula de interrupção;

e) dispositivo de injecção de gás, injector ou misturador de gás;

f) unidade de dosagem do gás, separada ou combinada com o dispositivo de injecção de gás;

g) tubagem flexível;

h) unidade de enchimento;

i) válvula anti-retorno;

j) válvula de descompressão (válvula de descarga) da tubagem de gás;

k) filtro de GPL;

l) sensor de pressão ou de temperatura;

m) bomba de combustível;

n) acoplamento de enchimento;

o) unidade de controlo electrónico;

p) rampa de alimentação de combustível;

q) dispositivo limitador de pressão.

Por «reservatório», entende-se qualquer recipiente utilizado para a armazenagem de gases de petróleo liquefeitos.

2.3.1. Tipos de reservatórios:

i) reservatório cilíndrico normalizado, com invólucro cilíndrico, provido das aberturas necessárias e com as extremidades arqueadas (convexidade para fora) em corte longitudinal, as extremidades apresentam forma torisférica (asa de cesto) ou semi-elíptica;

ii) um reservatório especial: qualquer reservatório distinto dos cilíndricos normalizados. As características relativas às dimensões são indicadas no anexo 10, apêndice 5.

2.3.2. Por «reservatório inteiramente em materiais compósitos», entende-se um reservatório feito exclusivamente de materiais compósitos, com um invólucro não metálico.

2.3.3. Por «lote de reservatórios», entende-se um máximo de 200 reservatórios do mesmo tipo produzidos consecutivamente na mesma linha de produção.

2.4. Por «tipo de reservatório», entende-se reservatórios que não diferem entre si relativamente às seguintes características, conforme indicadas no anexo 10:

a) marca ou designação comercial do fabricante;

b) forma (cilíndrica, forma especial);

c) aberturas (placa para acessórios/anel de metal)

d) material;

e) processo de soldadura (no caso de reservatórios de metal);

f) tratamento térmico (no caso de reservatórios de metal);

g) linha de produção;

h) espessura nominal da parede;

i) diâmetro;

j) altura (no caso de reservatórios especiais).

Por «acessórios adaptados ao reservatório», entende-se o seguinte equipamento, que pode ser autónomo ou combinado:

a) válvula limitadora do enchimento a 80 %;

b) indicador de nível;

c) válvula de descompressão (válvula de descarga);

d) válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do débito;

e) bomba de combustível;

f) multiválvula;

g) cobertura estanque ao gás;

h) bucha isoladora da fonte de alimentação;

i) válvula anti-retorno;

j) dispositivo limitador de pressão.

2.5.1. Por «válvula limitadora do enchimento a 80 %», entende-se um dispositivo que não permite encher o reservatório a mais de 80 % da sua capacidade.

2.5.2. Por «indicador de nível», entende-se um dispositivo que permite verificar o nível de líquido no reservatório.

Por «válvula de descompressão (válvula de descarga)», entende-se um dispositivo que limita a subida de pressão no reservatório.

2.5.3.1. Por «dispositivo limitador de pressão», entende-se um dispositivo destinado a proteger o reservatório contra uma eventual explosão em caso de incêndio, libertando o GPL armazenado.

2.5.4. Por «válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do débito», entende-se um dispositivo que permite estabelecer ou interromper a alimentação de GPL ao vaporizador/regulador de pressão; «telecomandada» significa que a válvula de serviço é controlada à distância pela unidade electrónica; Quando o motor está parado, a válvula permanece fechada; por válvula de limitação do débito entende-se um dispositivo para limitar o fluxo de GPL.

2.5.5. Por «bomba de combustível», entende-se um dispositivo para fornecer GPL líquido ao motor, aumentando a pressão do reservatório com a pressão de alimentação da bomba de combustível.

2.5.6. Por «multiválvula», entende-se um dispositivo composto por todos ou por parte dos acessórios mencionados nos n.os 2.5.1 a 2.5.3 e no n.o 2.5.8.

2.5.7. Por «cobertura estanque ao gás», entende-se um dispositivo para proteger os acessórios e libertar quaisquer fugas para o ar livre.

2.5.8. Bucha isoladora da fonte de alimentação (bomba do combustível/actuadores/sensor do nível de combustível).

2.5.9. Por «válvula anti-retorno», entende-se um dispositivo que permite o fluxo de GPL líquido num sentido e o impede no sentido oposto.

2.6. Por «vaporizador», entende-se um dispositivo destinado a fazer passar o GPL do estado líquido ao estado gasoso.

2.7. Por «regulador de pressão», entende-se um dispositivo destinado a reduzir e regular a pressão dos gases de petróleo liquefeitos.

2.8. Por «válvula de interrupção», entende-se um dispositivo destinado a travar o fluxo de GPL.

2.9. Por «válvula de descompressão (ou de descarga) da tubagem de gás», entende-se um dispositivo que impede a pressão nas tubagens de exceder um valor pré-determinado.

2.10. Por «dispositivo de injecção do gás, injector ou misturador do gás», entende-se um dispositivo que determina a admissão do combustível líquido ou gasoso no motor.

2.11. Por «unidade de dosagem do gás», entende-se um dispositivo que mede e/ou distribui o fluxo de gás admitido no motor e que pode ser separado ou combinado com o dispositivo de injecção do gás.

2.12. Por «unidade de controlo electrónico», entende-se um dispositivo que controla a solicitação de gás pelo motor e que corta automaticamente a alimentação energética das válvulas de interrupção integradas no sistema de GPL, na eventualidade de danificação da tubagem de fornecimento de combustível, por motivo de acidente ou de bloqueio do motor.

2.13. Por «sensor de pressão ou de temperatura», entende-se um dispositivo que mede a pressão ou a temperatura.

2.14. Por «filtro de GPL», entende-se um dispositivo que filtra os gases de petróleo liquefeitos e que pode estar integrado noutros componentes.

2.15. Por «tubagem flexível de alimentação», entende-se mangas para o transporte do combustível, nos estados líquido ou gasoso e a várias pressões, de um ponto para outro.

2.16. Por «unidade de enchimento», entende-se um dispositivo que permite encher o reservatório; pode ser integrado na válvula limitadora do enchimento a 80 % ou localizar-se à distância, no exterior do veículo.

2.17. Por «acoplamento de enchimento», entende-se uma ligação, no circuito do combustível, entre o reservatório e o motor; se um veículo monocombustível estiver sem combustível, o motor pode funcionar através de um reservatório de emergência, que pode ser ligado ao acoplamento de enchimento.

2.18. Por «rampa de combustível», entende-se um tubo ou uma conduta que liga os dispositivos de injecção de combustível.

2.19. Por «gás de petróleo liquefeito (GPL)», entende-se qualquer produto composto essencialmente pelos seguintes hidrocarbonetos: propano (propileno), butano normal, isobutano, isobutileno, buteno (butileno) e etano.

A norma europeia EN 589:1993 especifica os requisitos e métodos de ensaio aplicáveis ao GPL para veículos automóveis, comercializado e distribuído nos países membros do CEN (Comité Europeu de Normalização).

PARTE I

HOMOLOGAÇÃO DE EQUIPAMENTO ESPECÍFICO DOS VEÍCULOS A MOTOR QUE UTILIZAM GASES DE PETRÓLEO LIQUEFEITOS NOS SEUS SISTEMAS DE PROPULSÃO

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. O pedido de homologação de um equipamento específico deve ser apresentado pelo titular da marca comercial ou pelo seu representante, devidamente acreditado.

Deve ser acompanhado pelos documentos (em triplicado) e elementos a seguir indicados:

3.2.1. Descrição pormenorizada do tipo de equipamento específico (conforme indicado no anexo 1);

3.2.2. Desenho do equipamento específico, com suficiente pormenorização e a uma escala adequada;

3.2.3. Verificação do cumprimento das especificações contidas no n.o 6 do presente regulamento.

3.3. A pedido do serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação, devem ser fornecidas amostras do equipamento específico.

Se necessário, devem ser fornecidas amostras suplementares.

4. MARCAÇÕES

4.1. Todos os componentes apresentados para homologação devem indicar a marca ou designação comercial do fabricante e o tipo. No caso de componentes não metálicos, devem igualmente indicar o mês e o ano de fabrico. Esta marcação deve ser indelével e claramente legível.

4.2. Todo o equipamento deve ter espaço suficiente para afixar a marca de homologação, incluindo a classificação do componente (ver anexo 2A). Este espaço é indicado nos desenhos referidos no n.o 3.2.2.

4.3. Todos os reservatórios devem também ter um rótulo soldado, com os seguintes elementos claramente legíveis e indeléveis:

a) Número de série;

b) Capacidade em litros;

c) Marcação «GPL»;

d) Pressão de ensaio (kPa);

e) A menção: «Nível máximo de enchimento: 80 %»;

f) Ano e mês da homologação (p. ex., 99/01);

g) Marca de homologação, nos termos do n.o 5.4;

h) Inscrição «BOMBA INTERIOR», juntamente com uma marcação que identifique a bomba eventualmente montada no reservatório.

5. HOMOLOGAÇÃO

5.1. Se as amostras do equipamento apresentadas para homologação cumprirem o disposto nos n.os 6.1 a 6.13 do presente regulamento, é concedida a homologação do tipo de equipamento em causa.

5.2. A cada tipo de equipamento homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (actualmente 01, correspondendo à série 01 de alterações, que entrou em vigor em 13 de Novembro de 1999) indicam a série que inclui as principais e mais recentes alterações técnicas introduzidas no regulamento à data da emissão da homologação. Uma mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo código alfanumérico a outro tipo de equipamento.

5.3. A homologação, extensão da homologação ou recusa da homologação de um tipo de equipamento de GPL ou de um componente deste, nos termos do presente regulamento, deve ser comunicada às partes contratantes no Acordo que apliquem o regulamento, por meio de um formulário conforme ao modelo apresentado no anexo 2-B do presente regulamento. Caso diga respeito a um reservatório, deve ser adicionado o anexo 2B, apêndice 1.

Em todos os equipamentos que se integrem num tipo homologado ao abrigo do presente regulamento, deve ser afixada visivelmente, no espaço referido no n.o 4.2, para além das marcações estipuladas nos n.os 4.1 e 4.3, uma marca de homologação internacional que consiste em:

5.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2);

5.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um traço e do número de homologação, à direita do círculo referido no n.o 5.4.1. O número de homologação consiste no número de homologação do tipo de componente, que consta do respectivo certificado (ver n.o 5.2 e anexo 2-B), precedido por dois algarismos que indicam a sequência da mais recente série de alterações ao presente regulamento.

5.5. A marca de homologação deve ser indelével e claramente legível.

5.6. O anexo 2-A do presente regulamento contém exemplos da disposição da marca de homologação acima descrita.

6. ESPECIFICAÇÕES RELATIVAS AOS VÁRIOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE GPL

6.1. Disposições gerais

O equipamento específico de veículos que utilizam o GPL nos seus sistemas de propulsão deve funcionar de modo correcto e seguro.

Os materiais de que é composto esse equipamento e que estejam em contacto com o GPL devem ser compatíveis com este combustível.

Os elementos do equipamento cujo funcionamento correcto e seguro possa ser influenciado pelo GPL, por pressão elevada ou por vibrações devem ser submetidas aos ensaios adequados descritos nos anexos do presente regulamento. Deve, em especial, cumprir-se o disposto nos n.os 6.2 a 6.13.

A instalação de equipamento de GPL homologado nos termos do presente regulamento deve cumprir o estipulado em matéria de compatibilidade electromagnética (CEM), em conformidade com o Regulamento n.o 10, série 02 de alterações, ou norma equivalente.

6.2. Disposições relativas aos reservatórios

Os reservatórios de GPL devem ser homologados em conformidade com o disposto no anexo 10 do presente regulamento.

6.3. Disposições relativas aos acessórios montados no reservatório

O reservatório deve ser equipado com os seguintes acessórios, separados ou combinados (multiválvulas):

6.3.1.1. Válvula limitadora do enchimento a 80 %;

6.3.1.2. Indicador de nível;

6.3.1.3. Válvula de descompressão (válvula de descarga);

6.3.1.4. Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação de débito.

6.3.2. Se necessário, o reservatório pode ser equipado com uma cobertura estanque ao gás.

6.3.3. O reservatório pode ser equipado com uma bucha isoladora da fonte de alimentação, para protecção dos actuadores e da bomba do GPL.

6.3.4. O reservatório pode ser equipado no seu interior com uma bomba de GPL.

6.3.5. O reservatório pode ser equipado com uma válvula anti-retorno.

6.3.6. O reservatório deve ser equipado com um dispositivo limitador de pressão (PRD). Podem ser homologados como dispositivos limitadores de pressão os seguintes dispositivos ou funções:

a) Tampão fusível (accionado termicamente);

b) Válvula de descompressão, sob condição de cumprir o disposto no n.o 6.15.8.3,

c) Uma combinação dos dois dispositivos anteriores;

d) Qualquer outra solução técnica equivalente, desde que proporcione o mesmo grau de execução.

6.3.7. Os acessórios mencionados nos n.os 6.3.1 a 6.3.6 devem ser homologados nos termos do disposto nos seguintes anexos:

— Anexo 3 do presente regulamento no que respeita aos acessórios referidos nos n.os 6.3.1., 6.3.2., 6.3.3. e 6.3.6;

— Anexo 4 do presente regulamento no que respeita aos acessórios referidos no n.o 6.3.4;

— Anexo 7 do presente regulamento no que respeita aos acessórios referidos no n.o 6.3.5.

6.4.-6.14. Disposições relativas a outros componentes

Os restantes componentes, indicados no quadro 1 seguinte, devem ser homologados nos termos dos anexos enumerados nesse quadro:

Quadro 1

N.o Componente Anexo 6.4. Bomba do combustível 4 6.5. Vaporizador (3) Regulador de pressão (3) 6 6.6. Válvulas de interrupção Válvulas anti-retorno Válvulas de descompressão da tubagem de gás Acoplamento de enchimento 7 6.7. Tubagens flexíveis 8 6.8. Unidade de enchimento 9 6.9. Dispositivos de injecção de gás/Misturador de gás (5) ou Injectores 11 6.10. Unidades de dosagem do gás (4) 12 6.11. Sensores de pressão Sensores de temperatura 13 6.12. Unidade de controlo electrónico 14 6.13. Filtros de GPL 5 6.14. Dispositivo limitador de pressão 3

6.15. Normas gerais de projecto aplicáveis aos componentes

Disposições relativas à válvula limitadora do enchimento a 80 %

6.15.1.1. A ligação entre o flutuador e a unidade de fecho da válvula limitadora do enchimento a 80 % deve ser indeformável em condições normais de utilização.

6.15.1.2. Se a válvula limitadora do enchimento a 80 % adaptada ao reservatório incluir flutuador, este deve resistir a uma pressão externa de 4 500 kPa.

6.15.1.3. A unidade de fecho do dispositivo que limita o enchimento a um máximo de 80 % + 0/-5 % da capacidade do reservatório, e para a qual a válvula limitadora do enchimento a 80 % foi concebida, deve resistir a uma pressão de 6 750 kPa. Na posição de interrupção, o débito de enchimento a uma diferença de pressão de 700 kPa não deve exceder 500 cm3/minuto. A válvula deve ser ensaiada em todos os reservatórios nos quais pode ser instalada, ou, em alternativa, o fabricante deve indicar, através de cálculo, a que tipos de reservatório esta válvula se adequa.

6.15.1.4. Se a válvula limitadora do enchimento a 80 % não incluir flutuador, não deve ser possível prosseguir o enchimento, após a interrupção, a um débito superior a 500 cm3/minuto.

6.15.1.5. O dispositivo deve ser apresentar uma marca permanente, que indique o tipo de reservatório para o qual foi projectado, o diâmetro, o ângulo e, se aplicável, instruções de montagem.

Nos dispositivos que contenham GPL e funcionem a energia eléctrica, devem verificar-se as seguintes características, para evitar faíscas em superfícies de fractura do componente:

i) isolamento eléctrico, de modo a impedir a passagem de corrente através das partes que contêm o GPL;

ii) o sistema eléctrico do dispositivo deve ser isolado em relação: — ao corpo; — ao reservatório, no que respeita à bomba de combustível.

A resistência eléctrica do isolamento deve ser superior a 10 megaohms.

6.15.2.1. As ligações eléctricas no interior do porta-bagagens e da cabine de passageiros devem cumprir o disposto relativamente à classe de isolamento IP 40, em conformidade com a norma CEI 529.

6.15.2.2. Todas as restantes ligações eléctricas devem cumprir o disposto relativamente à classe de isolamento IP 54, em conformidade com a norma CEI 529.

6.15.2.3. Para uma ligação eléctrica isolada e segura, a bucha da fonte de alimentação (bomba de GPL/actuadores/sensor do nível de GPL) deve ser de tipo hermeticamente selado.

Disposições específicas relativas a válvulas activadas por energia eléctrica/externa (hidráulica, pneumática):

6.15.3.1. As válvulas activadas por energia eléctrica/externa (como, por exemplo, a limitadora de enchimento a 80 %, a de serviço, a de interrupção, as anti-retorno, a de descompressão da tubagem de gás, o acoplamento de enchimento) devem ficar na posição «fechada», quando a sua fonte de energia estiver desligada.

6.15.3.2. A alimentação eléctrica da bomba de combustível deve ser desligada na eventualidade de defeito ou de perda de energia na unidade de controlo electrónico.

Fluido permutador de calor (disposições relativas à compatibilidade e à pressão)

6.15.4.1. Os materiais constituintes de um dispositivo que, durante o seu funcionamento, entrem em contacto com o fluido permutador de calor do dispositivo devem ser compatíveis com este fluido e projectados de modo a resistir a uma pressão de 200 kPa do mesmo fluido. O material deve estar conforme ao disposto no anexo 15, n.o 17.

6.15.4.2. O compartimento que contém o fluido permutador de calor do vaporizador/regulador de pressão deve ser à prova de fugas a uma pressão de 200 kPa.

6.15.5. Um componente que contenha partes de alta pressão e partes de baixa pressão deve ser projectado de modo a que a pressão nas partes de baixa pressão não suba acima de 2,25 vezes a pressão máxima de projecto para a qual foi submetido a ensaio. Os componentes ligados directamente à pressão do reservatório devem ser projectados para a pressão de classificação de 3 000 kPa. Não é permitida a libertação de gás para o compartimento do motor, nem para o exterior do veículo.

Disposições específicas para prevenir a circulação de gás

6.15.6.1. A bomba deve ser projectada de modo a que, na eventualidade, por exemplo, de obstrução da tubagem ou de não-abertura de uma válvula de interrupção, a pressão de saída nunca exceda 3 000 kPa, o que pode ser conseguido desligando a bomba ou provocando a recondução do GPL para o reservatório.

6.15.6.2. O vaporizador/regulador de pressão deve ser projectado de modo a impedir qualquer circulação de gás quando lhe é fornecido GPL a uma pressão ≤ 4 500 kPa com o regulador fora de serviço.

6.15.7. Disposições relativas à válvula de descompressão da tubagem de gás

6.15.7.1. A válvula de descompressão da tubagem de gás deve ser projectada de modo a abrir a uma pressão de 3 200 ± 100 kPa.

6.15.7.2. A válvula de descompressão da tubagem de gás não pode ter fugas internas até 3 000 kPa.

Disposições relativas à válvula de descompressão (válvula de descarga)

6.15.8.1. A válvula de descompressão deve ser montada na zona de gás no interior do reservatório, ou sobre o reservatório, na área em que o combustível se encontra no estado gasoso.

6.15.8.2. A válvula de descompressão da tubagem de gás deve ser projectada de modo a abrir a uma pressão de 2 700 ± 100 kPa.

6.15.8.3. O débito mínimo da válvula de descompressão, determinado com ar comprimido a uma pressão 20 % superior à pressão normal de funcionamento, deve ser o seguinte:

Q ≥ 10,66 · A0,82

sendo

Q = débito de ar em m3/min normalizados (pressão absoluta de 100 kPa e temperatura de 15 °C); A = área da superfície exterior do reservatório em m2.

Os resultados do ensaio do débito devem ser corrigidos para corresponderem às condições normais:

Pressão do ar de 100 kPa de pressão absoluta e a 15 °C.

Se a válvula de descompressão for considerada um dispositivo limitador de pressão, o seu débito mínimo deve ser de 17,7 m3/min.

6.15.8.4. A válvula de descompressão não pode ter fugas internas até 2 600 kPa.

6.15.8.5. O dispositivo limitador de pressão (fusível) deve ser projectado de modo a abrir a uma temperatura de 120o ± 10 °C.

6.15.8.6. O dispositivo limitador de pressão (fusível) deve ser projectado de modo a ter, quando aberto, o seguinte débito:

Q ≥ 2,73 · A

sendo

Q = débito de ar em m3/min normalizados (pressão absoluta de 100 kPa e temperatura de 15 °C); A = área da superfície exterior do reservatório em m2.

O ensaio do débito devem ser realizado a uma pressão ascendente do ar de 200 kPa e a uma temperatura de 15 °C.

Os resultados do ensaio do débito devem ser corrigidos em relação às condições normais:

Pressão absoluta do ar de 100 kPa e temperatura de 15 °C.

6.15.8.7. O dispositivo limitador de pressão deve ser montado na zona de gás do reservatório.

6.15.8.8. O dispositivo limitador de pressão deve ser adaptado ao reservatório de modo a poder descarregar para a cobertura estanque ao gás, se for prescrita a presença desta última.

6.15.8.9. O dispositivo limitador de pressão (fusível) deve ser ensaiado segundo o disposto no anexo 3, n.o 7.

6.15.9. Dissipação de energia da bomba de combustível

Com o nível mínimo de combustível, em que o motor ainda funciona, o desenvolvimento de calor pela(s) bomba(s) de combustível não deve, em caso algum, provocar a abertura da válvula de descompressão.

Disposições relativas à unidade de enchimento

6.15.10.1. A unidade de enchimento deve estar equipada com, pelo menos, uma válvula anti-retorno estanque ao gás, e deve ter sido concebida para não poder ser desmontada.

6.15.10.2. A unidade de enchimento deve ser protegida contra a contaminação.

6.15.10.3. A forma e as dimensões da zona de encaixe da unidade de enchimento devem obedecer ao estipulado nas figuras do anexo 9.

A unidade de enchimento representada na figura 5 é aplicável somente a veículos a motor das categorias M2, M3, N2, N3 e M1com massa total máxima > 3 500 kg (6).

6.15.10.4. A unidade de enchimento representada na figura 4 também pode ser aplicada a veículos a motor das categorias M2, M3, N2, N3 e M1 com massa total máxima > 3 500 kg (6).

6.15.10.5. O exterior da unidade de enchimento é ligado ao reservatório por uma manga ou um tubo flexível.

Disposições específicas relativas à unidade de enchimento europeia para veículos ligeiros (anexo 9 — figura 3):

6.15.10.6.1. O volume morto entre a superfície de estanquidade e a parte dianteira da válvula anti-retorno não deve exceder 0,1cm3;

6.15.10.6.2. O caudal através do conector, a uma diferença de pressão de 30 kPa, deve ser de, pelo menos, 60litros/min., se o ensaio for efectuado com água.

Disposições específicas relativas à unidade de enchimento europeia para veículos pesados (anexo 9 — figura 5):

6.15.10.7.1. O volume morto entre a superfície de estanquidade dianteira e a parte dianteira da válvula anti-retorno não deve exceder 0,5 cm3;

6.15.10.7.2. O caudal através da unidade de enchimento, com a válvula anti-retorno aberta mecanicamente, a uma diferença de pressão de 50 kPa deve ser de, pelo menos, 200 litros/min., se o ensaio for efectuado com água.

6.15.10.7.3. A unidade de enchimento europeia deve cumprir os requisitos do ensaio de impacto descrito no anexo 9, n.o 7.4.

Disposições relativas ao indicador de nível

6.15.11.1. O dispositivo para verificar o nível de líquido no reservatório deve ser de tipo indirecto (p. ex., magnético) e estar situado entre o interior e o exterior do reservatório. Se for de tipo directo, as ligações eléctricas devem cumprir as especificações IP54, em conformidade com a norma CEI EN 60529:1997 06.

6.15.11.2. Se o indicador de nível do reservatório incluir um flutuador, este deve resistir a uma pressão externa de 3 000 kPa.

Disposições relativas à cobertura estanque ao gás do reservatório

6.15.12.1. A saída da cobertura estanque ao gás deve ter uma secção transversal livre total de, pelo menos, 450 mm2.

6.15.12.2. A cobertura estanque ao gás não deve apresentar fugas a uma pressão de 10 kPa com a(s) abertura(s) fechada(s), nem deformação permanente. É admissível uma fuga máxima de vapor de 100 cm3/hora.

6.15.12.3. A cobertura estanque ao gás deve ser projectada para resistir a uma pressão de 50 kPa.

Disposições relativas à válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do débito

Disposições relativas à válvula de serviço

6.15.13.1.1. Se a válvula de serviço estiver combinada com uma bomba de fornecimento de GPL, deve ser aposta a inscrição «BOMBA INTERIOR», juntamente com os elementos identificativos desta última na placa de marcação do reservatório de GPL ou na multiválvula, se existir. As ligações eléctricas no interior do reservatório de GPL devem cumprir o disposto relativamente à classe de isolamento IP 40, em conformidade com a norma CEI 529.

6.15.13.1.2. A válvula de serviço deve resistir a uma pressão de 6 750 kPa, tanto na posição aberta como na posição fechada.

6.15.13.1.3. Na posição de interrupção, a válvula de serviço não deve permitir fugas internas no sentido da circulação, podendo, todavia, existir fugas no sentido oposto.

Disposições relativas à válvula de limitação do débito

6.15.13.2.1. A válvula de limitação do débito deve ser montada no interior do reservatório.

6.15.13.2.2. A válvula de limitação do débito deve ser provida de uma derivação (by pass), para permitir a igualização das pressões.

6.15.13.2.3. A válvula de limitação do débito deve desligar-se automaticamente quando a diferença de pressões entre a entrada e a saída atingir 90 kPa, valor ao qual o débito não deve exceder 8 000 cm3/min.

6.15.13.2.4. Estando a válvula de limitação do débito na posição fechada, o débito através do by pass não deve exceder 500cm3/min. a uma diferença de pressão de 700 kPa.

7. MODIFICAÇÕES E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM TIPO DE EQUIPAMENTO DE GPL

Qualquer modificação de um tipo de equipamento de GPL deve ser notificada ao serviço administrativo que homologou o tipo em causa. Esse serviço pode então:

7.1.1. considerar que as modificações introduzidas não são susceptíveis de produzir efeitos negativos significativos e que o equipamento continua a obedecer aos requisitos estabelecidos;

7.1.2. decidir que o equipamento tem de ser sujeito a uma nova série, parcial ou completa, de ensaios.

7.2. A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das alterações ocorridas, deve ser comunicada às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento, através do procedimento indicado no n.o 5.3.

7.3. A autoridade competente responsável pela extensão da homologação atribui um número de série a cada formulário de comunicação relativo à referida extensão.

8. (em aberto)

9. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

Os procedimentos relativos ao controlo da conformidade da produção devem corresponder aos estabelecidos no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), com os seguintes requisitos:

9.1. O fabrico de qualquer equipamento homologado nos termos do presente regulamento deve respeitar o tipo homologado, mediante o cumprimento do disposto no n.o 6.

9.2. Para verificar o cumprimento do disposto no n.o 9.1, devem ser efectuados controlos adequados da produção.

9.3. Devem ser cumpridos os requisitos mínimos relativos aos ensaios de controlo da conformidade da produção, enunciados nos anexos 8, 10 e 15 do presente regulamento.

9.4. A entidade que concede a homologação de tipo pode, em qualquer momento, verificar os métodos de controlo da conformidade utilizados em cada unidade de produção. A periodicidade normal dessas verificações será de uma vez por ano.

9.5. Além disso, cada reservatório deve ser ensaiado a uma pressão mínima de 3 000 kPa, em conformidade com o disposto no anexo 10, n.o 2.3, do presente regulamento.

9.6. Toda a tubagem flexível de alimentação correspondente à classe 1 (alta pressão), segundo a classificação do n.o 2 do presente regulamento, deve ser ensaiada, durante meio minuto, com gás à pressão de 3 000 kPa.

9.7. No caso de reservatórios soldados, pelo menos um em cada 200 e mais um dos restantes devem ser submetidos ao exame radiográfico previsto no anexo 10, n.o 2.4.1.

9.8. Durante a produção, um em cada 200 reservatórios e mais um dos restantes devem ser submetidos aos ensaios mecânicos supramencionados, nos termos do anexo 10, n.o 2.1.2.

10. SANÇÕES POR NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

10.1. A homologação concedida a um tipo de equipamento nos termos do presente regulamento pode ser revogada se não se cumprir o disposto no n.o 9.

10.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que tenha previamente concedido, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento, utilizando um formulário de comunicação correspondente ao modelo apresentado no anexo 2-B do presente regulamento.

11. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS RELATIVAS AOS VÁRIOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO DE GPL

11.1. A contar da data oficial da entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar um pedido de homologação ECE ao abrigo do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

11.2. Uma vez decorridos três meses após a data oficial de entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, as partes contratantes que o apliquem só devem conceder homologações ECE se o tipo de componente a homologar cumprir as disposições do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

11.3. Nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento deve recusar um tipo de componente homologado ao abrigo da série 01 de alterações ao presente regulamento.

11.4. Até 12 meses após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que o aplique deve recusar um tipo de componente homologado ao abrigo do presente regulamento na sua forma original.

11.5. Findo o período de 12 meses após a entrada em vigor da série 01 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem recusar a venda de um tipo de componente que não cumpra os requisitos da série 01 de alterações ao presente regulamento, a não ser que o componente em causa seja considerado uma peça de substituição para veículos em circulação.

12. CESSAÇÃO DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar definitivamente de fabricar um tipo de equipamento homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a entidade homologadora que concedeu a homologação. Após receber a comunicação pertinente, essa entidade deve do facto informar as outras partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo que consta do anexo 2-B do presente regulamento.

13. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS RESPECTIVOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS

As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos serviços administrativos que concedem essas homologações e aos quais devem ser enviados os formulários de concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação emitidos por outros países.

PARTE II

HOMOLOGAÇÃO DE UM VEÍCULO EQUIPADO COM EQUIPAMENTO ESPECÍFICO PARA UTILIZAÇÃO DE GASES DE PETRÓLEO LIQUEFEITOS NO SEU SISTEMA DE PROPULSÃO NO QUE DIZ RESPEITO À INSTALAÇÃO DESSE EQUIPAMENTO

14. DEFINIÇÕES

Para efeitos do disposto na parte II do presente regulamento, entende-se por:

14.1.1. «Homologação de um veículo»: a homologação de um modelo de veículo no que diz respeito à instalação de equipamento específico para utilização de gases de petróleo liquefeitos no seu sistema de propulsão;

«Modelo de veículo»: veículo ou família de veículos equipados com equipamentos específicos para utilização de GPL nos seus sistemas de propulsão e que não diferem entre si relativamente às seguintes características:

14.1.2.1. fabricante;

14.1.2.2. designação do modelo, determinada pelo fabricante;

aspectos essenciais de construção e projecto:

14.1.2.3.1. quadro/plataforma do piso (diferenças óbvias e fundamentais);

14.1.2.3.2. instalação do equipamento de GPL (diferenças óbvias e fundamentais).

15. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

15.1. O pedido de homologação de um modelo de veículo no que respeita à instalação de equipamento específico para a utilização de gases de petróleo liquefeitos no seu sistema de propulsão deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou pelo seu representante, devidamente acreditado.

15.2. O pedido deve ser acompanhado dos documentos a seguir enumerados, em triplicado: descrição do veículo, incluindo todos os elementos pertinentes referidos no anexo 1 do presente regulamento.

15.3. Ao serviço técnico responsável pelos ensaios de homologação deve ser enviado um veículo representativo do modelo de veículo a homologar.

16. HOMOLOGAÇÃO

16.1. Se o veículo apresentado para efeitos de homologação nos termos do presente regulamento estiver equipado com todo o equipamento específico necessário para a utilização de gases de petróleo liquefeitos no seu sistema de propulsão e cumprir o disposto no n.o 17, deve ser concedida a homologação ao modelo de veículo em causa.

16.2. A cada modelo de veículo homologado é atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos indicam a série de alterações que incorpora as mais recentes e principais alterações técnicas introduzidas no regulamento à data de emissão da homologação.

16.3. A concessão, extensão ou recusa de homologação de um modelo de veículo alimentado a GPL, nos termos do presente regulamento, deve ser comunicada às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento através do envio de um formulário correspondente ao modelo apresentado no anexo 2-D do presente regulamento.

Em todos os modelos de veículos que correspondem a um modelo homologado ao abrigo do presente regulamento, deve ser afixada visivelmente num espaço de fácil acesso indicado no formulário de homologação referido o n.o 16.3 anterior, uma marca de homologação internacional composta por:

16.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (7);

16.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um traço e do número de homologação, à direita do círculo referido no n.o 16.4.1.

16.5. Se o veículo a homologar for conforme a um veículo já homologado ao abrigo de um ou mais regulamentos anexos ao Acordo, no país que concedeu a homologação ao abrigo do presente regulamento, o símbolo prescrito no n.o 16.4.1 não tem de ser repetido. Nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tiver sido concedida a homologação no país em causa devem ser dispostos em colunas verticais à direita do símbolo prescrito no n.o 16.4.1.

16.6. A marca de homologação deve ser indelével e claramente legível.

16.7. A marca de homologação deve ser colocada sobre a chapa de matrícula do veículo ou nas suas proximidades.

16.8. O anexo 2-C do presente regulamento contém exemplos da disposição da marca de homologação acima referida.

17. DISPOSIÇÕES RELATIVAS À INSTALAÇÃO DO EQUIPAMENTO ESPECÍFICO PARA A UTILIZAÇÃO DE GASES DE PETRÓLEO LIQUEFEITOS NO SISTEMA DE PROPULSÃO DE UM VEÍCULO

17.1. Generalidades

17.1.1. O equipamento de GPL instalado no veículo deve funcionar de modo a não poder ser excedida a pressão máxima de funcionamento para a qual foi projectado e homologado.

17.1.2. Cada elemento do sistema deve ter sido homologado enquanto elemento autónomo, em conformidade com a parte I do presente regulamento.

17.1.3. Os materiais utilizados no sistema devem ser compatíveis com o GPL.

17.1.4. Todos os componentes do sistema devem ser fixados correctamente.

17.1.5. O sistema de GPL não deve apresentar fugas.

17.1.6. O sistema de GPL deve ser instalado de modo a ficar o mais protegido possível contra danificações, como as devidas a movimentos dos componentes do veículo, colisões, poeiras e outros detritos, carga e descarga do veículo ou deslocações da carga transportada.

Ao sistema de GPL não devem ser aplicados outros acessórios para além dos estritamente necessários ao funcionamento correcto do motor do veículo.

17.1.7.1. Sem prejuízo do disposto no n.o 17.1.7, os veículos a motor das categorias M2, M3, N2, N3 e M1 com massa total máxima > 3 500 kg podem ser equipados com um sistema de aquecimento da cabina dos passageiros ligado ao sistema de GPL.

17.1.7.2. O sistema de aquecimento referido no n.o 17.1.7.1 deve ser autorizado se os serviços técnicos responsáveis pela homologação de tipo o considerarem adequadamente protegido e não susceptível de afectar o funcionamento previsto para o sistema normal de GPL.

17.1.7.3. Sem prejuízo do disposto no n.o 17.1.7, um veículo monocombustível sem sistema de mobilidade mínima (limp-home system) pode ser equipado com um acoplamento de enchimento no sistema de GPL.

17.1.7.4. O acoplamento de enchimento referido no n.o 17.1.7.3 deve ser autorizado se os serviços técnicos responsáveis pela homologação o considerarem adequadamente protegido e não susceptível de afectar o funcionamento previsto para o sistema normal de GPL. O acoplamento de enchimento deve ser combinado com uma válvula anti-retorno estanque ao gás separada, que permita apenas o funcionamento do motor.

17.1.7.5. Nos veículos monocombustível, deve ser aposta uma etiqueta junto ao acoplamento de enchimento, em conformidade com o disposto no anexo 17.

Identificação dos veículos das categorias M2 e M3 alimentados a GPL

17.1.8.1. Os veículos das categorias M2 e M3 equipados com sistemas de GPL devem apresentar uma chapa, em conformidade com o disposto no anexo 16.

17.1.8.2. A chapa será instalada na frente e na retaguarda do veículo de categoria M2 ou M3 e no exterior das portas do lado esquerdo, para os veículos de condução à direita, e do lado direito, para os veículos de condução à esquerda.

17.2. Outras disposições

17.2.1. Nenhum componente do sistema de GPL, incluindo materiais de protecção nele integrados, deve sobressair do contorno geral do veículo, à excepção da boca de enchimento, cuja saliência em relação à linha nominal da carroçaria só pode ter um máximo de 10 mm.

17.2.2. Com excepção do reservatório de GPL, numa secção transversal do veículo, nenhum componente do sistema de GPL, incluindo materiais de protecção nele integrados, deve ficar saliente para além do limite inferior do veículo, a menos que, num raio de 150 mm, exista outro componente do veículo saliente mais abaixo.

17.2.3. Nenhum componente do sistema de GPL deve situar-se num raio inferior a 100 mm do escape ou de idêntica fonte térmica, a menos que adequadamente protegido contra o calor.

17.3. Sistema de GPL

17.3.1. Um sistema de GPL deve incluir, pelo menos, os seguintes componentes:

17.3.1.1. reservatório de combustível;

17.3.1.2. válvula limitadora do enchimento a 80 %;

17.3.1.3. indicador de nível;

17.3.1.4. válvula de descompressão;

17.3.1.5. válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do débito;

17.3.1.6. regulador de pressão e vaporizador (eventualmente combinados);

17.3.1.7. válvula de interrupção telecomandada;

17.3.1.8. unidade de enchimento;

17.3.1.9. tubagem (flexível e rígida) de alimentação a gás;

17.3.1.10. ligações de transporte do gás entre os componentes do sistema de GPL;

17.3.1.11. dispositivo de injecção do gás, injector ou misturador do gás;

17.3.1.12. unidade de controlo electrónico;

17.3.1.13. dispositivo limitador de pressão (fusível).

17.3.2. O sistema de GPL pode também incluir os seguintes componentes:

17.3.2.1. cobertura estanque ao gás, cobrindo os acessórios adaptados ao reservatório de GPL;

17.3.2.2. válvula anti-retorno;

17.3.2.3. válvula de descompressão (válvula de descarga) da tubagem de gás;

17.3.2.4. unidade de dosagem do gás;

17.3.2.5. filtro de GPL;

17.3.2.6. sensor de pressão ou de temperatura;

17.3.2.7. bomba do combustível GPL;

17.3.2.8. bucha isoladora da fonte de energia eléctrica para o reservatório (bomba do combustível/actuadores/sensor do nível de combustível);

17.3.2.9. acoplamento de enchimento (unicamente veículos monocombustível e sem sistema de mobilidade mínima);

17.3.2.10. sistema de selecção do combustível e sistema eléctrico;

17.3.2.11. rampa de alimentação do combustível.

17.3.3. Os acessórios adaptados ao reservatório referidos nos n.os 17.3.1.2 a 17.3.1.5 podem ser combinados.

17.3.4. A válvula de interrupção telecomandada referida no n.o 17.3.1.7 pode ser combinada com o vaporizador/regulador de pressão.

17.3.5. Na parte do sistema de GPL onde a pressão é inferior a 20 kPa, podem ser instalados outros componentes necessários ao funcionamento eficaz do motor.

17.4. Instalação do reservatório de combustível

17.4.1. O reservatório de combustível deve ser instalado em regime permanente no veículo. Não deve ser instalado no compartimento do motor.

17.4.2. O reservatório de combustível deve ser instalado na posição correcta, em conformidade com as instruções do seu fabricante.

17.4.3. O reservatório de combustível deve ser instalado de modo a evitar contacto entre metais, excepto nos seus pontos de fixação permanente.

17.4.4. A fixação firme do reservatório ao veículo deve ser efectuada por pontos permanentes ou mediante uma estrutura e tiras de fixação.

Com o veículo em condições de utilização, o reservatório de combustível deve situar-se, pelo menos, 200 mm acima da superfície de rodagem.

17.4.5.1. O disposto no n.o 17.4.5 não se aplica se o reservatório estiver adequadamente protegido à frente e dos lados e nenhuma parte sua sobressair abaixo dessa estrutura de protecção.

17.4.6. O(s) reservatório(s) de combustível deve(m) ser montado(s) e fixado(s) de modo que, uma vez cheio(s), as seguintes acelerações possam ser absorvidas sem dano:

Veículos das categorias M1 e M1:

a) 20 g no sentido da deslocação;

b) 8 g numa horizontal perpendicular à direcção de deslocação.

Veículos das categorias M2 e N2:

a) 10 g no sentido da deslocação;

b) 5 g numa horizontal perpendicular à direcção da deslocação.

Veículos das categorias M3 e N3:

a) 6,6 g no sentido da deslocação;

b) 5 g numa horizontal perpendicular à direcção de deslocação.

Pode ser utilizado um método de cálculo em alternativa ao ensaio, se o requerente da homologação demonstrar satisfatoriamente ao serviço técnico a respectiva equivalência.

17.5. Outras disposições aplicáveis ao reservatório de GPL

17.5.1. Se a um único tubo de distribuição estiverem ligados dois ou mais reservatórios, cada um deles deve ser equipado com uma válvula anti-retorno instalada a jusante da válvula de serviço telecomandada. No tubo de distribuição do GPL, a jusante da válvula anti-retorno, deve também ser instalada uma válvula de descompressão. É necessário instalar um sistema de filtragem adequado a montante da(s) válvula(s) anti-retorno, para evitar o seu entupimento.

17.5.2. A válvula anti-retorno e a válvula de descompressão do tubo são dispensáveis se, quando fechada, a válvula de serviço telecomandada resistir a uma pressão de refluxo superior a 500 kPa.

Neste caso, o controlo das válvulas de serviço telecomandadas deve ser fabricado de modo a impossibilitar, em qualquer momento, a abertura simultânea de mais de uma válvula de serviço telecomandada. O intervalo necessário à comutação é limitado a dois minutos.

17.6. Acessórios montados no reservatório

17.6.1. Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do débito

17.6.1.1. A válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do débito, deve ser instalada directamente no reservatório, sem outros acessórios.

17.6.1.2. A válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do débito, deve ser controlada de modo a fechar automaticamente quando o motor estiver desligado, independentemente da posição da chave de ignição, e a permanecer fechada enquanto o motor não voltar a funcionar.

17.6.2. Válvula de descompressão accionada por retorno de mola, no reservatório

17.6.2.1. A válvula de descompressão accionada por retorno de mola deve ser instalada no reservatório de GPL de modo a ficar ligada ao espaço de vapor e a poder evacuar os gases para a atmosfera circundante. Pode descarregá-los para a cobertura estanque ao gás se esta cumprir o disposto no n.o 17.6.5.

17.6.3. Válvula limitadora do enchimento a 80 %

17.6.3.1. A limitadora automática do nível de enchimento deve adequar-se ao reservatório de combustível no qual está instalada na posição correcta, para que o combustível introduzido no reservatório não possa ultrapassar 80 % da capacidade deste último.

17.6.4. Indicador de nível

17.6.4.1. O indicador de nível deve adequar-se ao reservatório de combustível e ser instalado na posição correcta.

17.6.5. Cobertura estanque ao gás no reservatório

17.6.5.1. Sobre os acessórios do reservatório deve ser instalada uma cobertura estanque ao gás que cumpra o disposto nos n.os 17.6.5.2 a 17.6.5.5, a menos que o reservatório esteja instalado no exterior do veículo e os seus acessórios estejam protegidos das poeiras e da água.

17.6.5.2. A cobertura estanque ao gás deve ter ligação de saída para a atmosfera, se necessário mediante uma manga e um tubo de evacuação.

17.6.5.3. A abertura de evacuação da cobertura estanque ao gás deve ser dirigida para baixo. Não pode, todavia, descarregar para pontos de passagem das rodas nem para fontes de calor, como o escape.

17.6.5.4. As mangas ou tubos instalados na parte inferior da carroçaria do veículo a motor, para evacuação da cobertura estanque ao gás, devem ter uma abertura com uma secção livre mínima de 450 mm2. Se na manga ou no tubo de evacuação estiverem instalados tubos (de gás ou outros) ou fios eléctricos, a abertura deve ter também uma secção livre mínima de 450 mm2.

17.6.5.5. Com as aberturas fechadas, a cobertura e as mangas devem ser estanques ao gás a uma pressão de 10 kPa e não apresentar qualquer deformação permanente, com um débito máximo admissível de 100 cm3/h para fugas.

17.6.5.6. A manga de ligação deve ser adequadamente fixada à cobertura estanque e ao tubo de evacuação, de modo a formar uma junta estanque ao gás.

17.7. Tubagem flexível (mangas) e tubagem rígida de alimentação do GPL combustível

17.7.1. A tubagem para o gás deve ser feita de material sem soldadura: cobre ou, em alternativa, aço inoxidável ou aço com revestimento anticorrosão.

17.7.2. Se for utilizado cobre sem costura, o tubo deve ser protegido por um invólucro de borracha ou plástico.

17.7.3. O diâmetro exterior dos tubos de gás feitos de cobre não deve exceder 12 mm, com paredes com uma espessura mínima de 0,8 mm; as tubagens de aço e de aço inoxidável não devem exceder os 25 mm de diâmetro exterior, para serviços de gás, com paredes de uma espessura adequada.

17.7.4. A tubagem de gás pode ser em material não metálico, desde que cumpra o disposto no n.o 6.7 do presente regulamento.

17.7.5. A tubagem rígida pode ser substituída por tubagem flexível, desde que cumpra o disposto no n.o 6.7 do presente regulamento.

17.7.6. Com excepção dos tubos não-metálicos, a tubagem rígida de alimentação do gás deve ser fixada de modo a não ficar sujeita a vibrações ou tensões.

17.7.7. A tubagem flexível e os tubos não metálicos devem ser fixados de modo a não ficarem sujeitos a tensões.

17.7.8. Nos pontos de fixação, a tubagem de alimentação, rígida ou flexível, deve ser provida de material de protecção.

17.7.9. A tubagem de alimentação, rígida ou flexível, não deve localizar-se em pontos de apoio para macacos.

17.7.10. Em pontos de atravessamento, a tubagem de alimentação, rígida ou flexível, deve ser provida de material de protecção, independentemente de ser revestida por um invólucro.

17.8. Ligações de gás entre os componentes do sistema de GPL

17.8.1. Não são autorizadas juntas por soldadura ou brasagem, nem por compressão de tipo denteado.

17.8.2. Entre os tubos rígidos de alimentação do GPL deve haver unicamente ligações compatíveis em termos de corrosão.

17.8.3. Entre tubos de aço inoxidável deve haver unicamente ligações de aço inoxidável.

17.8.4. As caixas de distribuição devem ser feitas de material anticorrosão.

17.8.5. Na tubagem do gás, as ligações devem ser constituídas por juntas adequadas, como, por exemplo, juntas de compressão em duas partes para tubos de aço e juntas com reduções dos dois lados ou com dois rebordos para tubos de cobre. A tubagem para o gás deve ser ligada com as juntas apropriadas; nas ligações entre tubos não são admissíveis, em circunstância alguma, acoplamentos que possam danificá-los. A pressão de rotura dos acoplamentos deve ser igual, ou superior, à especificada para os tubos acoplados.

17.8.6. O número de juntas deve ser limitado ao mínimo.

17.8.7. As juntas devem localizar-se em pontos que possam ser acessíveis para efeitos de inspecção.

A tubagem de alimentação, rígida ou flexível, que atravessa a cabina dos passageiros ou uma bagageira fechada não deve ter um comprimento superior ao razoavelmente necessário. Considera-se que esta disposição foi cumprida se o tubo ou manga não ultrapassarem a distância entre o reservatório e a parede lateral do veículo.

17.8.8.1. Na cabina dos passageiros e em bagageiras fechadas não deve haver tubagem de transporte de gás, com as seguintes excepções:

i) ligações da cobertura estanque ao gás;

ii) ligação entre o tubo ou manga de gás e a unidade de enchimento, desde que protegida por um invólucro resistente ao GPL e que eventuais fugas de gás sejam descarregadas directamente para a atmosfera.

17.8.8.2. O disposto no n.os 17.8.8 e 17.8.8.1. não se aplica aos veículos das categorias M2 ou M3 se a tubagem do gás ou a tubagem flexível e as ligações estiverem providas de uma manga resistente ao GLP e com ligação de saída para a atmosfera. A extremidade aberta da manga ou conduta deve estar situada no ponto mais baixo possível.

17.9. Válvula de interrupção telecomandada

17.9.1. Na tubagem de gás, deve ser instalada uma válvula de interrupção telecomandada, entre o reservatório e o vaporizador/regulador de pressão, o mais próxima possível deste.

17.9.2. A válvula de interrupção telecomandada pode ser incorporada no vaporizador/regulador de pressão.

17.9.3. Sem prejuízo do disposto no n.o 17.9.1, a válvula de interrupção telecomandada pode ser instalada num local do compartimento do motor especificado pelo fabricante do sistema de GPL se existir um sistema de retorno do combustível entre o regulador de pressão e o reservatório.

17.9.4. A válvula de interrupção telecomandada deve ser instalada de modo que o fornecimento de combustível cesse quando o motor for desligado ou quando, estando o veículo igualmente equipado com outro sistema de alimentação de combustível, for seleccionado o outro combustível. Admite-se um atraso de dois segundos para efeitos de diagnóstico.

17.10. Unidade de enchimento

17.10.1. A unidade de enchimento deve ser estar segura relativamente a movimentos de rotação e protegida de poeiras e de água.

17.10.2. Se o reservatório de GPL for instalado na cabina dos passageiros ou numa bagageira fechada, a unidade de enchimento deve localizar-se no exterior do veículo.

17.11. Sistema de selecção do combustível e instalação eléctrica

Os componentes eléctricos do sistema de GPL devem ser protegidos de sobrecargas. No cabo de distribuição de energia eléctrica, deve existir, pelo menos, um fusível independente.

17.11.1.1. O fusível deve ser instalado num local conhecido, facilmente acessível sem ser necessário utilizar ferramentas.

17.11.2. A energia eléctrica para alimentação de componentes do sistema de GPL que contenham gás não pode ser conduzida pela tubagem do gás.

17.11.3. Os componentes eléctricos instalados em partes do sistema de GPL nas quais a pressão exceda 20 kPa devem ser ligados e isolados de modo a não haver passagem de corrente eléctrica através de elementos que contenham GPL.

17.11.4. Os cabos eléctricos devem ser adequadamente protegidos contra danos. As ligações eléctricas no interior do porta-bagagens e da cabine de passageiros devem cumprir o disposto relativamente à classe de isolamento IP 40, em conformidade com a norma CEI 529. Todas as outras ligações eléctricas devem cumprir o disposto relativamente à classe de isolamento IP 54, em conformidade com a norma CEI 529.

17.11.5. Os veículos com mais de um sistema de combustível devem dispor de um sistema de selecção do combustível para que, em momento algum, seja fornecido ao motor mais de um tipo de combustível. Admite-se um curto intervalo para a comutação.

17.11.6. Sem prejuízo do disposto no n.o 17.11.5, é permitido o fornecimento de mais de um combustível no caso de motores bicombustíveis servocomandados.

17.11.7. As ligações e os componentes eléctricos da cobertura estanque ao gás devem ser concebidos de modo a não se produzirem faíscas.

17.12. Dispositivo limitador de pressão

17.12.1. O dispositivo limitador de pressão deve ser adaptado ao(s) reservatório(s) de combustível de modo a poder descarregar na cobertura estanque ao gás, quando a sua presença é prescrita, desde que esta cumpra o disposto no n.o 17.6.5.

18. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

Os procedimentos relativos ao controlo da conformidade da produção devem corresponder aos definidos no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), com os seguintes requisitos:

18.1. O fabrico de qualquer veículo homologado nos termos do presente regulamento deve respeitar o tipo homologado, mediante o cumprimento do disposto no n.o 17.

18.2. Para verificar o cumprimento do disposto no n.o 18.1, devem ser efectuados controlos adequados da produção.

18.3. A entidade que concede a homologação do tipo pode, em qualquer momento, verificar os métodos de controlo da conformidade utilizados em cada unidade de produção. A periodicidade normal destas verificações será uma vez por ano.

19. SANÇÕES POR NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

19.1. A homologação concedida a um modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se não se cumprir o disposto no n.o 18.

19.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que tenha previamente concedido, notificará imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o regulamento, através de um formulário de comunicação correspondente ao modelo apresentado no anexo 2-D do presente regulamento.

20. MODIFICAÇÃO E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM MODELO DE VEÍCULO

Qualquer modificação na instalação do equipamento específico para utilização de gases de petróleo liquefeitos no sistema de propulsão do veículo deve ser notificada ao serviço administrativo que homologou o modelo de veículo em causa. Esse serviço pode então:

20.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são susceptíveis de produzir efeitos negativos significativos e que o veículo continua a cumprir os requisitos estabelecidos;

20.1.2. Requerer um novo relatório ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.

20.2. A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das alterações ocorridas, deve ser comunicada às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento, através do procedimento indicado no n.o 16.3.

20.3. A entidade competente responsável pela extensão da homologação atribui um número de série a tal extensão e informa desse facto as restantes partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento, através de um formulário de comunicação correspondente ao modelo apresentado no anexo 2-D do presente regulamento.

21. CESSAÇÃO DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar definitivamente de fabricar um modelo de veículo homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade que concedeu a homologação. Após receber a comunicação pertinente, essa entidade deve do facto informar as outras partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, através de um formulário de comunicação correspondente ao modelo apresentado no anexo 2-D do presente regulamento.

22. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS RELATIVAS À INSTALAÇÃO DE VÁRIOS COMPONENTES DE UM EQUIPAMENTO GPL E À HOMOLOGAÇÃO DE UM VEÍCULO EQUIPADO COM EQUIPAMENTO ESPECÍFICO PARA UTILIZAÇÃO DE GASES DE PETRÓLEO LIQUEFEITOS NO SEU SISTEMA DE PROPULSÃO NO QUE DIZ RESPEITO À INSTALAÇÃO DESSE EQUIPAMENTO

22.1. A contar da data oficial de entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento deve recusar um pedido de homologação ECE ao abrigo do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

22.2. A contar da data oficial da entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode proibir a instalação num veículo e a utilização como equipamento de origem de um componente homologado ao abrigo do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

22.3. Durante o período de 12 meses após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que o aplique pode permitir a utilização, como equipamento de origem, de um tipo de componente homologado ao abrigo do presente regulamento na sua forma original, quando instalado num veículo transformado para a utilização de GPL no seu sistema de propulsão.

22.4. Findo o período de 12 meses após a entrada em vigor da série 01 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem proibir a utilização como equipamento de origem de um componente que não cumpra os requisitos do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações, quando instalado num veículo transformado para a utilização de GPL no seu sistema de propulsão.

22.5. Findo o período de 12 meses após a entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, as partes contratantes que o apliquem podem recusar a concessão do primeiro registo nacional (primeira entrada em circulação) a um modelo de veículo que não cumpra as prescrições do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações ao presente regulamento.

23. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS RESPECTIVOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS

As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e dos serviços administrativos que concedem essas homologações e aos quais devem ser enviados os formulários de homologação, extensão, recusa ou revogação da homologação emitidos por outros países.

(1) Conforme definido no anexo 7 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, com a última redacção que lhe foi dada pela Amend. 4).

(2) 1 para a Alemanha, 2 para a França, 3 para a Itália, 4 para os Países Baixos, 5 para a Suécia, 6 para a Bélgica, 7 para a Hungria, 8 para a República Checa, 9 para a Espanha, 10 para a Sérvia, 11 para o Reino Unido, 12 para a Áustria, 13 para o Luxemburgo, 14 para a Suiça, 15 (não utilizado), 16 para a Noruega, 17 para a Finlândia, 18 para a Dinamarca, 19 para a Roménia, 20 para a Polónia, 21 para Portugal, 22 para a Federação da Rússia, 23 para a Grécia, 24 para a Irlanda, 25 para a Croácia, 26 para a Eslovénia, 27 para a Eslováquia, 28 para a Bielorrússia, 29 para a Estónia, 30 (não utilizado), 31 para a Bósnia-Herzegovina, 32 para a Letónia, 33 (não utilizado), 34 para a Bulgária, 35 (não utilizado), 36 para a Lituânia, 37 para a Turquia, 38 (não utilizado), 39 para o Azerbeijão, 40 para a antiga República Jugoslava da Macedónia, 41 (não utilizado), 42 para a Comunidade Europeia (homologações emitidas pelos Estados-Membros utilizando os respectivos símbolos ECE), 43 para o Japão, 44 (não utilizado), 45 para a Austrália, 46 para a Ucrânia e 47 para a África do Sul, 48 para a Nova Zelândia, 49 para Chipre, 50 para Malta e 51 para a República da Coreia, 52 para a Malásia, 53 para a Tailândia, 54 e 55 (não utilizados) e 56 para o Montenegro. Os números seguintes devem ser atribuídos a outros países pela ordem cronológica da sua ratificação ou adesão ao Acordo relativo à adopção de prescrições técnicas uniformes aplicáveis aos veículos de rodas, aos equipamentos e às peças susceptíveis de serem montados e/ou utilizados num veículo de rodas e às condições de reconhecimento recíproco das homologações emitidas em conformidade com essas prescrições; os números assim atribuídos são comunicados pelo Secretário-Geral da Organização das Nações Unidas às partes contratantes no Acordo.

(3) Em combinação ou em separado.

(4) Só é aplicável se o actuador da dosagem de gás não estiver incorporado no dispositivo de injecção de gás.

(5) Só é aplicável se a pressão de funcionamento do misturador de gás exceder 20 kPa (classe 2).

(6) Conforme definido no anexo 7 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, com a última redacção que lhe foi dada pela Amend. 4).

(7) Ver nota de rodapé n.o 2.

ANEXO 1 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DO VEÍCULO, DO MOTOR E DO EQUIPAMENTO RELATIVO AO GPL

ANEXO 2-A DISPOSIÇÃO DA MARCA DE HOMOLOGAÇÃO DE UM TIPO DE EQUIPAMENTO DE GPL (ver n.o 5.2 do presente regulamento) A marca de homologação supra, afixada no equipamento de GPL, indica que este último foi homologado nos Países Baixos (E4), nos termos do Regulamento n.o 67, com o número de homologação 012439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 67, com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações (1). (1) Classes 1, 2, 2A ou 3

ANEXO 2-B COMUNICAÇÃO Apêndice (só reservatórios)

ANEXO 2-C DISPOSIÇÕES DAS MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO MODELO A (ver n.o 16.2 do presente regulamento) A marca de homologação supra, afixada num veículo, indica que este último, relativamente à instalação de um equipamento específico para a utilização de GPL no sistema de propulsão, foi homologado nos Países Baixos (E4), nos termos do Regulamento n.o 67, com o número de homologação 012439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 67, com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações. MODELO B (ver n.o 16.2 do presente regulamento) A marca de homologação supra, afixada ao veículo, indica que este último, relativamente à instalação de equipamento específico para a utilização de GPL no seu sistema de propulsão, foi homologado nos Países Baixos (E4), nos termos do Regulamento n.o 67, com o número de homologação 012439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 67, com a redacção que lhe foi dada pela série 01 de alterações, e que o Regulamento n.o 83 incluía a série 04 de alterações.

ANEXO 2-D COMUNICAÇÃO

ANEXO 3 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DOS ACESSÓRIOS PARA RESERVATÓRIOS DE GPL Válvula limitadora de enchimento a 80 % 1.1. Definição: ver n.o 2.5.1 do presente regulamento. 1.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 3. 1.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 1.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 1.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.1., disposições relativas à válvula limitadora de enchimento a 80 %. N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.3.1., disposições relativas a válvulas activadas por energia eléctrica. 1.6. Procedimentos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Estanquidade do assento anexo 15, n.o 8 Resistência à fadiga anexo 15, n.o 9 Ensaio de funcionamento anexo 15, n.o 10 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) Indicador de nível 2.1. Definição: ver n.o 2.5.2 do presente regulamento. 2.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 1. 2.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 2.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 2.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.11., disposições relativas ao indicador de nível. N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. 2.6. Procedimentos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) Válvula de descompressão (válvula de descarga) 3.1. Definição: ver n.o 2.5.3 do presente regulamento. 3.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): Classe 3. 3.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 3.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 3.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.8., disposições relativas à válvula de descompressão (válvula de descarga). 3.6. Procedimentos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Estanquidade do assento anexo 15, n.o 8 Resistência à fadiga Anexo 15, n.o 9 (com 200 ciclos de funcionamento) Ensaio de funcionamento anexo 15, n.o 10 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do débito: 4.1. Definição: ver n.o 2.5.4 do presente regulamento. 4.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 3. 4.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 4.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 4.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.3.1., disposições relativas a válvulas activadas por energia eléctrica/fonte externa N.o 6.15.13., disposições relativas à válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação de débito. 4.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Estanquidade do assento anexo 15, n.o 8 Resistência à fadiga anexo 15, n.o 9 Ensaios de funcionamento anexo 15, n.o 10 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) Bucha isoladora da fonte de alimentação de energia eléctrica 5.1. Definição: ver n.o 2.5.8 do presente regulamento. 5.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 1. 5.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 5.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 5.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.2.3., disposições relativas à bucha isoladora da fonte de alimentação de energia eléctrica. 5.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) Cobertura estanque ao gás 6.1. Definição: ver n.o 2.5.7 do presente regulamento. 6.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): não aplicável. 6.3. Pressão de classificação: não aplicável. 6.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo, são aplicáveis condições especiais de ensaio. 6.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.12., disposições relativas à cobertura estanque ao gás. 6.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 (a 50kPa) Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 (a 10kPa) Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Disposições relativas à homologação do dispositivo limitador de pressão (fusível) 7.1. Definição: Ver n.o 2.5.3.1 do presente regulamento. 7.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 3. 7.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 7.4. Temperaturas de projecto: O fusível deve ser projectado para abrir a uma temperatura de 120o ± 10o C. 7.5. Normas gerais de projecto N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.3.1., disposições relativas a válvulas activadas por energia eléctrica N.o 6.15.7., disposições relativas à válvula de descompressão da tubagem de gás. 7.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Estanquidade do assento (se aplicável) anexo 15, n.o 8 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) 7.7. Requisitos aplicáveis ao dispositivo limitador de pressão (fusível) A compatibilidade do limitador de pressão (fusível) com as condições de serviço deve ser demonstrada por meio dos seguintes ensaios: a) Mantém-se uma amostra, durante 24 horas, a uma temperatura controlada de, pelo menos, 90 °C e a uma pressão, no mínimo, igual à pressão de ensaio (3 000kPa). No final deste ensaio, não deve haver fugas, nem sinais visíveis de extrusão de qualquer metal fusível utilizado no projecto. b) Ensaia-se uma amostra à fadiga, mediante ciclos de pressão em número não superior a 4 por minuto, do seguinte modo: i) Mantém-se a temperatura a 82 °C enquanto se executam 10 000 ciclos de pressão de 300 a 3 000kPa; ii) Mantém-se a temperatura a –20 °C enquanto se executam 10 000 ciclos de pressão de 300 a 3 000kPa. No final deste ensaio, não deve haver fugas, nem sinais visíveis de extrusão de qualquer metal fusível utilizado no projecto. c) No limitador de pressão, os componentes em latão expostos e destinados a conter a pressão devem suportar, sem fissuração em consequência de corrosão, um ensaio de nitrato de mercúrio como o descrito na norma ASTM B154 (3)O limitador de pressão é imerso, durante 30 minutos, numa solução aquosa contendo 10 g de nitrato de mercúrio e 10 ml de ácido azótico por litro. Após a imersão, o limitador de pressão é submetido a um ensaio para verificação da eventual ocorrência de fugas, aplicando-se uma pressão aerostática de 3 000kPa durante um minuto e examinando o componente à procura de fugas externas. Caso seja detectada uma fuga, esta não deve ultrapassar os 200cm3/h. d) No limitador de pressão, os componentes de aço inosidável expostos e destinados a conter a pressão devem ser de uma liga resistente à fissuração em consequência de corrosão causada por cloreto. (1) Unicamente para partes não metálicas. (2) Unicamente para partes metálicas. (3) Este procedimento, ou outro equivalente, é permitido até estar disponível uma norma internacional.

ANEXO 4 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DA BOMBA DE GPL 1. Definição: ver n.o 2.5.5 do presente regulamento. 2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 1. 3. Pressão de classificação: 3 000 kPa. 4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 65 °C, se a bomba for montada no interior do reservatório. –20 °C a 120 °C, se a bomba de combustível for montada no exterior do reservatório. A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.2.1., disposições relativas à classe de isolamento. N.o 6.15.3.2., disposições aplicáveis à fonte de energia desligada. N.o 6.15.6.1., disposições destinadas a impedir a subida de pressão. Métodos de ensaio aplicáveis: 6.1. Bomba de combustível montada no interior do reservatório: compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) 6.2. Bomba de combustível montada no exterior do reservatório: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) (1) Unicamente para partes não metálicas. (2) Unicamente para partes metálicas.

ANEXO 5 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DO FILTRO DE GPL 1. Definição: ver n.o 2.14. do presente regulamento. 2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): Os filtros podem ser das classes 1, 2 ou 2A. 3. Pressão de classificação: Componentes da classe 1: 3 000 kPa. Componentes da classe 2: 450 kPa. Componentes da classe 2A: 120 kPa. 4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 120 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 5. Normas gerais de projecto: (em aberto) Procedimentos de ensaio aplicáveis: 6.1. Componentes da classe 1: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) 6.2. Componentes das classes 2 e/ou 2A: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) (1) Unicamente para partes não metálicas. (2) Unicamente para partes metálicas.

ANEXO 6 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DO REGULADOR DE PRESSÃO E VAPORIZADOR 1. Definição: Vaporizador : ver n.o 2.6 do presente regulamento. Regulador de pressão : ver n.o 2.7 do presente regulamento. 2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): Classe 1 : parte em contacto com a pressão dos reservatórios. Classe 2 : parte em contacto com a pressão controlada e sob uma pressão controlada máxima de 450kPa durante o funcionamento. Classe 2A : parte em contacto com a pressão controlada e sob uma pressão controlada máxima de 120kPa durante o funcionamento. 3. Pressão de classificação: Partes da classe 1: 3 000kPa. Partes da classe 2: 450kPa. Partes da classe 2A: 120kPa. 4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 120 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.3.1., disposições relativas a válvulas activadas por energia externa. N.o 6.15.4., fluido permutador de calor (disposições relativas à compatibilidade e à pressão). N.o 6.15.5., derivação (by pass) de segurança contra sobrepressão. N.o 6.15.6.2., disposições para prevenção da circulação do gás. Métodos de ensaio aplicáveis: 6.1. Componentes da classe 1: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Estanquidade do assento anexo 15, n.o 8 Resistência à fadiga anexo 15, n.o 9 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) 6.2. Componentes das classes 2 e/ou 2A: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Notas: A válvula de interrupção pode ser integrada no vaporizador/regulador; neste caso, é aplicável igualmente o disposto no anexo 7. As partes do regulador de pressão/vaporizador (classes 1, 2 ou 2A) devem ser estanques quando os respectivos orifícios de saída estiverem vedados. No ensaio de sobrepressão, devem ser vedados todos os orifícios de saída, inclusive os do compartimento de refrigeração. (1) Unicamente para partes não metálicas. (2) Unicamente para partes metálicas.

ANEXO 7 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DA VÁLVULA DE INTERRUPÇÃO VÁLVULA ANTI-RETORNO/VÁLVULA DE DESCOMPRESSÃO DA TUBAGEME DO ACOPLAMENTO DE ENCHIMENTO Disposições relativas à homologação da válvula de interrupção 1.1. Definição: ver n.o 2.8 do presente regulamento. 1.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 3. 1.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 1.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 120 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 1.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.3.1., disposições relativas a válvulas activadas por energia eléctrica. 1.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Estanquidade do assento anexo 15, n.o 8 Resistência à fadiga anexo 15, n.o 9 compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) Disposições relativas à homologação da válvula anti-retorno 2.1. Definição: ver n.o 2.5.9 do presente regulamento. 2.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 1. 2.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 2.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 120 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 2.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.3.1., disposições relativas a válvulas activadas por energia eléctrica. 2.6. Procedimentos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Estanquidade do assento anexo 15, n.o 8 Resistência à fadiga anexo 15, n.o 9 Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) Disposições relativas à homologação da válvula de descompressão da tubagem de gás 3.1. Definição: ver n.o 2.9 do presente regulamento. 3.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 3. 3.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 3.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 120 °C A temperaturas fora deste intervalo, são aplicáveis condições especiais de ensaio. 3.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.3.1., disposições relativas a válvulas activadas por energia eléctrica. N.o 6.15.7., disposições relativas à válvula de descompressão da tubagem de gás. 3.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Estanquidade do assento anexo 15, n.o 8 Resistência à fadiga anexo 15, n.o 9 (com 200 ciclos de funcionamento) Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) Disposições relativas à homologação do acoplamento de enchimento 4.1. Definição: ver n.o 2.17 do presente regulamento. 4.2. Classificação do componente (em conformidade com o n.o 2, figura 1): classe 1. 4.3. Pressão de classificação: 3 000kPa. 4.4. Temperaturas de projecto: –20 °C a 120 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 4.5. Normas gerais de projecto: N.o 6.15.2., disposições relativas ao isolamento eléctrico. N.o 6.15.3.1., disposições relativas a válvulas activadas por energia eléctrica. 4.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão anexo 15, n.o 4 Estanquidade exterior anexo 15, n.o 5 Alta temperatura anexo 15, n.o 6 Baixa temperatura anexo 15, n.o 7 Estanquidade do assento anexo 15, n.o 8 Resistência à fadiga anexo 15, n.o 9 (com 6 000 ciclos de funcionamento) Compatibilidade com o GPL anexo 15, n.o 11 (1) Resistência à corrosão anexo 15, n.o 12 (2) Resistência ao calor seco anexo 15, n.o 13 (1) Envelhecimento pelo ozono anexo 15, n.o 14 (1) Fluência anexo 15, n.o 15 (1) Ciclos térmicos anexo 15, n.o 16 (1) (1) Unicamente para partes não metálicas. (2) Unicamente para partes metálicas.

ANEXO 8 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DE TUBAGENS FLEXÍVEIS DE ALIMENTAÇÃO COM AS RESPECTIVAS LIGAÇÕES ÂMBITO DE APLICAÇÃO O presente anexo tem por objectivo definir as disposições relativas à homologação das tubagens flexíveis com diâmetro interno até 20 mm, utilizadas no sistema de GPL. O presente anexo abrange três tipos de tubagens flexíveis: i) tubos de borracha a alta pressão (classe 1, como, p. ex., o tubo de enchimento) ii) tubos de borracha a baixa pressão (classe 2) iii) tubos sintéticos a alta pressão (classe 1). 1. TUBAGEM DE BORRACHA A ALTA PRESSÃO (CLASSIFICAÇÃO: CLASSE 1), TUBO DE ENCHIMENTO 1.1. Indicações gerais 1.1.1. A tubagem deve ser projectada de modo a que possa suportar uma pressão máxima de funcionamento de 3 000 kPa. 1.1.2. A tubagem deve ser projectada de modo a que possa suportar temperaturas entre –25 °C e +80 °C. Para temperaturas de funcionamento que se situem fora deste intervalo, as temperaturas de ensaio têm de ser adaptadas. 1.1.3. O diâmetro interno deve cumprir o disposto no quadro 1 da norma ISO 1307. 1.2. Construção da tubagem flexível 1.2.1. Cada tubagem flexível consiste num tubo liso com revestimento externo de material sintético adequado, reforçado com uma ou mais camadas intermédias. 1.2.2. A(s) camada(s) intermédia(s) de reforço deve(m) ser protegida(s) por uma capa contra a corrosão. Caso se utilize material anticorrosão (como o aço inoxidável) nas camadas intermédias de reforço, essa capa não é necessária. 1.2.3. O revestimento externo e interno deve ser liso e isento de poros, orifícios ou elementos estranhos. As perfurações intencionais no revestimento externo não devem ser consideradas imperfeições. 1.2.4. O revestimento externo deve ser perfurado intencionalmente para impedir a formação de bolhas. 1.2.5. As camadas intermédias têm de ser protegidas contra a corrosão se forem de material não resistente à corrosão e o revestimento externo for perfurado. 1.3. Especificações e ensaios relativos ao revestimento interno Resistência à tracção e elongação 1.3.1.1. Resistência à tracção e elongação de rotura: norma ISO 37. Resistência à tracção não inferior a 10MPa e elongação de rotura não inferior a 250 %. 1.3.1.2. Resistência ao n-pentano: norma ISO 1817, sob as seguintes condições: i) meio: n-pentano; ii) temperatura: 23 °C (tolerância segundo ISO 1817); iii) período de imersão: 72 horas. Critérios de aceitação: i) variação máxima do volume: 20 %; ii) variação máxima da resistência à tracção: 25 %; iii) variação máxima da elongação de rotura: 30 %. Após armazenamento em ar à temperatura de 40 °C durante 48 horas, a massa não pode diminuir mais de 5 % em relação ao valor inicial. 1.3.1.3. Resistência ao envelhecimento: norma ISO 188, sob as seguintes condições: i) temperatura: 70 °C (temperatura de ensaio = temperatura máxima de funcionamento –10 °C); ii) período de exposição: 168 horas. Critérios de aceitação: i) variação máxima da resistência à tracção: 25 %; ii) variação máxima da elongação de rotura: –30 % e +10 %. 1.4. Indicações e métodos de ensaio relativos ao revestimento exterior Resistência à tracção e elongação de rotura em conformidade com a norma ISO 37. Resistência à tracção não inferior a 10MPa e elongação de rotura não inferior a 250 %. 1.4.1.1. Resistência ao n-hexano em conformidade com a norma ISO 1817, sob as seguintes condições: i) meio: n-hexano; ii) temperatura: 23 °C (tolerância segundo ISO 1817); iii) período de imersão: 72 horas. Critérios de aceitação: i) variação máxima do volume: 30 %; ii) variação máxima da resistência à tracção: 35 %; iii) variação máxima da elongação de rotura: 35 %. 1.4.1.2. Resistência ao envelhecimento em conformidade com a norma ISO 188, sob as seguintes condições: i) temperatura: 70 °C (temperatura de ensaio = temperatura máxima de funcionamento –10 °C); ii) período de exposição: 336 horas. Critérios de aceitação: i) variação máxima da resistência à tracção: 25 %; ii) variação máxima da elongação de rotura: –30 % e +10 %. Resistência ao ozono 1.4.2.1. O ensaio deve ser executado em conformidade com a norma ISO 1431/1. 1.4.2.2. As amostras a ensaiar são esticadas até uma elongação de 20 % e expostas ao ar a 40 °C, com uma concentração de ozono de 50 partes por cem milhões, durante 120 horas. 1.4.2.3. Não são permitidas fissurações nas amostras. 1.5. Especificações relativas a tubagens flexíveis não acopladas Estanquidade (permeabilidade) ao gás 1.5.1.1. Um tubo flexível com o comprimento livre de 1m é ligado a um reservatório cheio de propano líquido, à temperatura de 23° ± 2 °C. 1.5.1.2. Este ensaio realiza-se em conformidade com o método descrito na norma ISO 4080. 1.5.1.3. As fugas através da parede do tubo não devem exceder 95 cm3 de vapor por metro de tubo, em cada período de 24 horas. Resistência a baixas temperaturas 1.5.2.1. O ensaio deve ser executado em conformidade com a norma ISO 4672-1978, método B. 1.5.2.2. Temperatura de ensaio: –25° ± 3 °C. 1.5.2.3. Não são permitidas fissurações, nem rotura. 1.5.3. (em aberto) Ensaio de flexão 1.5.4.1. Um tubo flexível vazio com um comprimento aproximado de 3,5m deve ser capaz de suportar, sem rotura, 3 000 vezes o ensaio de flexão alternada a seguir especificado. Após o ensaio, o tubo flexível deve ser capaz de resistir à pressão de ensaio referida no n.o 1.5.5.2. Figura 1 (apenas a título de exemplo) Diâmetro interno da tubagem flexível [mm] Raio de flexão [mm] (figura 1) Distância entre centros (mm) (figura 1) Vertical b Horizontal a até 13 102 241 102 13 a 16 153 356 153 de 16 a 20 178 419 178 1.5.4.3. A máquina de ensaio (ver figura 1) consiste numa estrutura de aço provida de duas rodas de madeira, com cerca de 130 mm de largura na jante. 130mm. As rodas devem ser providas de uma estria no perímetro, para acomodar e guiar o tubo. O raio de cada roda, até ao fundo da estria, é o indicado no n.o 1.5.4.2. Os planos médios longitudinais de ambas as rodas devem situar-se no mesmo plano vertical e a distância entre os centros das rodas deve cumprir o disposto no n.o 1.5.4.2. Cada roda deve poder rodar livremente em torno do respectivo eixo. Um mecanismo de propulsão impele o tubo flexível sobre as rodas à velocidade de quatro movimentos completos por minuto. 1.5.4.4. O tubo flexível é instalado em forma de S sobre as rodas (figura 1). A extremidade do lado da roda superior é atada a uma massa suficiente para o tubo aderir completamente às rodas. A extremidade do lado da roda inferior é ligada ao mecanismo de propulsão. O mecanismo deve ser ajustado de modo a que o tubo flexível percorra uma distância total de 1,2 m nos dois sentidos. Pressão do ensaio hidráulico e determinação da pressão mínima de rotura 1.5.5.1. Este ensaio realiza-se em conformidade com o método descrito na norma ISO 1402. 1.5.5.2. A pressão de ensaio de 6 750 kPa é aplicada durante 10 minutos, não devendo verificar-se fugas. 1.5.5.3. A pressão de rotura não deve ser inferior a 10 000 kPa. 1.6. Ligações 1.6.1. As ligações devem ser em aço ou latão, com superfície anticorrosão. As ligações devem ser do tipo «engaste». 1.6.2.1. A porca de aperto deve ser provida de roscagem fina unificada ABC (U.N.F.-thread). 1.6.2.2. O cone de estanquidade do tipo porca de aperto deve ser do tipo semi-ângulo vertical de 45°. 1.6.2.3. As ligações podem ser do tipo porcas de aperto ou do tipo conector rápido. 1.6.2.4. Deve ser impossível desligar um tipo de conexão rápida sem tomar medidas específicas ou utilizar ferramentas apropriadas. 1.7. Conjunto dos tubos flexíveis e respectivas ligações 1.7.1. Deve ser possível montar as ligações sem arrancar o revestimento exterior, a menos que o reforço do tubo consista em material anticorrosão. A tubagem flexível deve ser submetida a um ensaio de impulsão, em conformidade com a norma ISO 1436. 1.7.2.1. O ensaio é executado com óleo em circulação, à temperatura de 93 °C e à pressão mínima de 3 000 kPa. 1.7.2.2. O tubo flexível é submetido a 150 000 impulsões. 1.7.2.3. Após o ensaio, o tubo flexível deve ser capaz de resistir à pressão de ensaio referida no n.o 1.5.5.2. Estanquidade ao gás 1.7.3.1. O conjunto da tubagem flexível com as respectivas ligações deve resistir, durante cinco minutos, sem fugas, a uma pressão de gás de 3 000 kPa. 1.8. Marcações Em cada tubo flexível haverá, a intervalos máximos de 0,5 m, as seguintes marcas de identificação, indeléveis e claramente legíveis, compostas por caracteres ou símbolos: 1.8.1.1. Marca ou designação comercial do fabricante; 1.8.1.2. Ano e mês de fabrico; 1.8.1.3. Dimensão e tipo; 1.8.1.4. Marcação identificativa «G.P.L. Classe 1». 1.8.2. Em todas as ligações, deve ser aposta a marca ou designação comercial do fabricante que efectuou a montagem. 2. TUBAGEM DE BORRACHA A BAIXA PRESSÃO (CLASSIFICAÇÃO: CLASSE 2) 2.1. Indicações gerais 2.1.1. A tubagem flexível deve ser projectada de modo a suportar uma pressão máxima de funcionamento de 450 kPa. 2.1.2. A tubagem flexível deve ser projectada de modo a suportar temperaturas entre –25 °C e + 125 °C. Para temperaturas de funcionamento que se situem fora deste intervalo, as temperaturas de ensaio têm de ser adaptadas. 2.2. Construção da tubagem flexível 2.2.1. Cada tubo flexível consiste num tubo liso com revestimento externo de material sintético adequado, reforçado com uma ou mais camadas intermédias. 2.2.2. A(s) camada(s) intermédia(s) de reforço deve(m) ser protegida(s) por uma capa contra a corrosão. Caso se utilize ma