PT Jornal Oficial da União Europeia L 285/1

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Regulamento n.o 67 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Prescrições uniformes relativas à: I. Homologação de equipamento específico dos veículos a motor das categorias M e N que utilizam gases de petróleo liquefeitos nos seus sistemas de propulsão; II. Homologação de veículos das categorias M e N equipados com equipamento específico para a utilização de gases de petróleo liquefeitos nos seus sistemas de propulsão no que diz respeito à instalação desse equipamento [2016/1829]

Integra todo o texto válido até:

Suplemento 14 à série 01 de alterações — Data de entrada em vigor: 9 de outubro de 2014

ÍNDICE

REGULAMENTO

1. Âmbito de aplicação

2. Definição e classificação dos componentes

Parte I: Homologação de equipamento específico dos veículos a motor das categorias M e N que utilizam gases de petróleo liquefeitos nos seus sistemas de propulsão

3. Pedido de homologação

4. Marcações

5. Homologação

6. Especificações relativas aos vários componentes do equipamento para GPL

7. Modificações e extensão da homologação de um tipo de equipamento para GPL

8. (em aberto)

9. Conformidade da produção

10. Sanções pela não conformidade da produção

11. Disposições transitórias relativas aos vários componentes do equipamento para GPL

12. Cessação definitiva da produção

13. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras

Parte II: Homologação de veículos das categorias M e N equipados com equipamento específico para a utilização de gases de petróleo liquefeitos nos seus sistemas de propulsão no que diz respeito à instalação desse equipamento.

14. Definições

15. Pedido de homologação

16. Homologação

17. Disposições relativas à instalação de equipamento específico para a utilização de gases de petróleo liquefeitos no sistema de propulsão de um veículo

18. Conformidade da produção

19. Sanções pela não conformidade da produção

20. Modificação e extensão da homologação de um modelo de veículo

21. Cessação definitiva da produção

22. Disposições transitórias relativas à instalação de vários componentes de um equipamento para GPL e à homologação de um veículo equipado com equipamento específico para o uso de gases de petróleo liquefeitos no seu sistema de propulsão no que diz respeito à instalação desse equipamento

23. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras

ANEXOS

1. Características essenciais do veículo, do motor e do equipamento para GPL

2-A Disposição da marca de homologação de um tipo de equipamento para GPL

2-B Comunicação relativa à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um tipo de equipamento para GPL nos termos do Regulamento n. o 67

2-C Disposições de marcas de homologação

2-D Comunicação relativa à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um modelo de veículo no que diz respeito à instalação de um sistema de alimentação a GPL nos termos do Regulamento n. o 67

3. Disposições relativas à homologação dos acessórios para reservatórios de GPL

4. Disposições relativas à homologação da bomba de GPL

5. Disposições relativas à homologação do filtro de GPL

6. Disposições relativas à homologação do regulador de pressão e vaporizador

7. Disposições relativas à homologação da válvula de corte, da válvula antirretorno, da válvula de descompressão da tubagem e do acoplamento de enchimento

8. Disposições relativas à homologação de mangueiras flexíveis com os respetivos acoplamentos

9. Disposições relativas à homologação da boca de enchimento

10. Disposições relativas à homologação dos reservatórios de GPL

11. Disposições relativas à homologação de dispositivos de injeção de gás ou misturadores de gás, de injetores e da rampa de alimentação de combustível

12. Disposições relativas à homologação da unidade de dosagem de gás quando separada do(s) dispositivo(s) de injeção de gás

13. Disposições relativas à homologação do sensor de pressão e/ou de temperatura

14. Disposições relativas à homologação da unidade de controlo eletrónico

15. Métodos de ensaio

16. Disposições relativas à marca de identificação GPL dos veículos das categorias M 2 e M 3

17. Disposições relativas à marca de identificação do acoplamento de enchimento

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente regulamento é aplicável a:

1.1. Parte I Homologação de equipamento específico dos veículos a motor das categorias M e N (1) que utilizam gases de petróleo liquefeitos nos seus sistemas de propulsão;

1.2. Parte II Homologação de veículos das categorias M e N (1) equipados com equipamento específico para a utilização de gases de petróleo liquefeitos nos seus sistemas de propulsão no que diz respeito à instalação desse equipamento.

2. DEFINIÇÃO E CLASSIFICAÇÃO DOS COMPONENTES

Os componentes do equipamento para GPL para utilização nos veículos são classificados segundo a pressão máxima de funcionamento e a função, em conformidade com a figura 1.

Classe 0 Peças a alta pressão, incluindo tubos e acessórios que contenham GPL líquido a uma pressão superior a 3 000 kPa. Classe 1 Peças a alta pressão, incluindo tubos e acessórios que contenham GPL líquido à sua pressão de vapor ou a uma pressão de vapor superior que pode chegar a 3 000 kPa. Classe 2 Peças a baixa pressão, incluindo tubos e acessórios, que contenham GPL em estado gasoso a uma pressão máxima de funcionamento inferior a 450 kPa e superior a 20 kPa acima da pressão atmosférica. Classe 2A Peças a baixa pressão para uma variação de pressão limitada, incluindo tubos e acessórios que contenham GPL em estado gasoso a uma pressão máxima de funcionamento inferior a 120 kPa e superior a 20 kPa acima da pressão atmosférica. Classe 3 Válvulas de segurança e válvulas de descompressão funcionando na fase líquida.

Não são abrangidos pelo presente regulamento os componentes de sistemas de GPL projetados para uma pressão máxima de funcionamento inferior a 20 kPa acima da pressão atmosférica.

Um componente pode compreender diversas peças, cada uma das quais pertencente a uma determinada classe relativa à pressão máxima de funcionamento e à função.

Figura 1

Classificação segundo a pressão máxima de funcionamento e a função

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

2.1. «Pressão», a pressão relativa em relação à pressão atmosférica, salvo indicação em contrário. 2.1.1. «Pressão de serviço», a pressão estabilizada com o gás a uma temperatura uniforme de 15 °C. 2.1.2. «Pressão de ensaio», a pressão à qual um componente é submetido durante o ensaio de homologação. 2.1.3. «Pressão de projeto (PP)», a pressão máxima para a qual um componente foi projetado e com base na qual se determina a sua resistência. 2.1.4. «Pressão de funcionamento», a pressão sob condições normais de funcionamento. 2.1.5. «Pressão máxima de funcionamento» a pressão máxima que pode ser gerada num componente durante o seu funcionamento. 2.1.6. «Pressão de classificação», a máxima pressão de funcionamento admissível num componente consoante a sua classificação.

2.2. «Equipamento específico»: a) Reservatório; b) Acessórios montados no reservatório; c) Vaporizador/regulador de pressão; d) Válvula de corte; e) Dispositivo de injeção de gás, injetor ou misturador de gás; f) Unidade de dosagem do gás, separada ou combinada com o dispositivo de injeção de gás; g) Mangueiras flexíveis; h) Boca de enchimento; i) Válvula antirretorno; j) Válvula de descompressão do tubo de gás k) Filtro; l) Sensor de pressão ou de temperatura; m) Bomba de combustível; n) Acoplamento de enchimento; o) Unidade de controlo eletrónico; p) Rampa de combustível; q) Dispositivo limitador de pressão; r) Bloco de componentes múltiplos

2.3. «Reservatório», qualquer recipiente utilizado para a armazenagem de gás de petróleo liquefeito. 2.3.1. Tipos de reservatórios: a) Reservatório cilíndrico normalizado, com invólucro cilíndrico, provido das aberturas necessárias e com os fundos arqueados (convexidade para fora) em corte longitudinal, os fundos apresentam forma toroidal (asa de cesto ou semielíptica; b) Reservatório especial: qualquer reservatório distinto dos reservatórios cilíndricos normalizados. As características relativas às dimensões são indicadas no anexo 10, apêndice 5. 2.3.2. «Reservatório inteiramente em materiais compósitos», um reservatório feito exclusivamente de materiais compósitos, com um revestimento não metálico. 2.3.3. «Lote de reservatórios», um máximo de 200 reservatórios do mesmo tipo produzidos consecutivamente na mesma linha de produção.

2.4. «Tipo de reservatório», reservatórios que não diferem entre si relativamente às seguintes características, conforme indicadas no anexo 10: a) Marca ou designação comercial do fabricante; b) Forma (cilíndrica, forma especial); c) Aberturas (placa para acessórios/anel de metal); d) Material; e) Processo de soldadura (no caso de reservatórios de metal); f) Tratamento térmico (no caso de reservatórios de metal); g) Linha de produção; h) Espessura nominal da parede; i) Diâmetro; j) Altura (no caso de reservatórios especiais).

2.5. «Acessórios montados no reservatório», o seguinte equipamento, que pode ser autónomo ou combinado: a) Válvula limitadora do enchimento a 80 %; b) Indicador de nível; c) Válvula de descompressão; d) Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal; e) Bomba de combustível; f) Multiválvula; g) Cobertura estanque ao gás; h) Bucha isoladora da fonte de alimentação de energia elétrica i) Válvula antirretorno; j) Dispositivo limitador de pressão; 2.5.1. «Válvula limitadora do enchimento a 80 %», entende-se um dispositivo que não permite encher o reservatório a mais de 80 % da sua capacidade. 2.5.2. «Indicador de nível», entende-se um dispositivo que permite verificar o nível de líquido no reservatório. 2.5.3. «Válvula de descompressão (válvula de descarga)», um dispositivo que limita a subida de pressão no reservatório. 2.5.3.1. «Dispositivo limitador de pressão», entende-se um dispositivo destinado a proteger o reservatório contra uma eventual explosão em caso de incêndio, libertando o GPL armazenado. 2.5.4. «Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal», entende-se um dispositivo que permite estabelecer ou interromper a alimentação de GPL ao vaporizador/regulador de pressão; «telecomandada» significa que a válvula de serviço é controlada à distância pela unidade de controlo eletrónico; quando o motor está parado, a válvula permanece fechada; por válvula de limitação do caudal entende-se um dispositivo para limitar o débito de GPL. 2.5.5. «Bomba de combustível», um dispositivo para fornecer GPL líquido ao motor, aumentando a pressão do reservatório com a pressão de alimentação da bomba de combustível. 2.5.6. «Multiválvula», um dispositivo composto por todos ou por parte dos acessórios mencionados nos pontos 2.5.1 a 2.5.3 e no ponto 2.5.8. 2.5.7. «Cobertura estanque ao gás», um dispositivo para proteger os acessórios e libertar quaisquer fugas para o ar livre. 2.5.8. Bucha isoladora da fonte de alimentação (bomba do combustível/atuadores/sensor do nível de combustível). 2.5.9. «Válvula antirretorno», um dispositivo que permite o débito de GPL líquido num sentido e o impede no sentido oposto.

2.6. «Vaporizador», um dispositivo destinado a fazer passar o GPL do estado líquido ao estado gasoso.

2.7. «Regulador de pressão», um dispositivo destinado a reduzir e regular a pressão dos gases de petróleo liquefeitos.

2.8. «Válvula de corte», entende-se um dispositivo destinado a travar o débito de GPL.

2.9. «Válvula de descompressão do tubo de gás», um dispositivo que impede a pressão nas tubagens de exceder um valor predeterminado.

2.10. «Dispositivo de injeção do gás, injetor ou misturador do gás», um dispositivo que determina a admissão do GPL líquido ou gasoso no motor.

2.11. «Unidade de dosagem do gás», um dispositivo que mede e/ou distribui o débito de gás admitido no motor e que pode ser separado ou combinado com o dispositivo de injeção do gás.

2.12. «Unidade de controlo eletrónico», um dispositivo que controla a solicitação de gás pelo motor e que corta automaticamente a alimentação energética das válvulas de corte integradas no sistema de GPL, na eventualidade de danificação da tubagem de abastecimento de combustível, por motivo de acidente ou de bloqueio do motor.

2.13. «Sensor de pressão ou de temperatura», entende-se um dispositivo que mede a pressão ou a temperatura.

2.14. «Filtro de GPL», entende-se um dispositivo que filtra o GPL e que pode estar integrado noutros componentes.

2.15. «Mangueiras flexíveis», tubagens para o transporte de GPL nos estados líquido ou gasoso e a várias pressões, de um ponto para outro.

2.16. «Boca de enchimento», um dispositivo que permite encher o reservatório; pode estar integrada na válvula limitadora do enchimento a 80 % ou localizar-se à distância, no exterior do veículo.

2.17. «Acoplamento de enchimento», entende-se uma ligação, no circuito do combustível, entre o reservatório e o motor. se um veículo monocombustível estiver sem combustível, o motor pode funcionar através de um reservatório de emergência, que pode ser ligado ao acoplamento de enchimento.

2.18. «Rampa de combustível», um tubo ou uma conduta que liga os dispositivos de injeção de combustível.

2.19. «Gás de petróleo liquefeito (GPL)», entende-se qualquer produto composto essencialmente pelos seguintes hidrocarbonetos: propano, propeno (propileno), butano comum, isobutano, isobutileno, buteno (butileno) e etano. A norma europeia EN 589:1993 especifica os requisitos e métodos de ensaio aplicáveis ao GPL para veículos automóveis, comercializado e distribuído nos países membros do CEN (Comité Europeu de Normalização).

2.20. «Conjunto da mangueira», um conjunto composto por uma mangueira flexível e respetivos acoplamentos.

PARTE I

HOMOLOGAÇÃO DE EQUIPAMENTO ESPECÍFICO DOS VEÍCULOS A MOTOR DAS CATEGORIAS M E N QUE UTILIZAM GASES DE PETRÓLEO LIQUEFEITOS NOS SEUS SISTEMAS DE PROPULSÃO

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. O pedido de homologação de um equipamento específico deve ser apresentado pelo titular da marca comercial ou pelo seu representante, devidamente acreditado.

3.2. Deve ser acompanhado dos documentos a seguir mencionados, em triplicado, e dos seguintes elementos:

3.2.1. Descrição pormenorizada do tipo de equipamento específico (conforme indicado no anexo 1);

3.2.2. Desenho do equipamento específico, com suficiente pormenorização e a uma escala adequada;

3.2.3. Verificação do cumprimento das especificações prescritas no ponto 6 do presente regulamento.

3.3. A pedido do serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação, devem ser fornecidas amostras do equipamento específico.

Se necessário, devem ser fornecidas amostras suplementares.

4. MARCAÇÕES

4.1. Todos os componentes apresentados para homologação devem indicar a marca ou designação comercial do fabricante e o tipo. No caso de componentes não metálicos, devem igualmente indicar o mês e o ano de fabrico. Esta marcação deve ser indelével e claramente legível.

4.2. Todo o equipamento deve comportar um espaço de dimensões suficientes para a marca de homologação, incluindo a classificação do componente (ver anexo 2-A) e, no caso de componentes da classe 0, também a pressão de projeto (PP); Este espaço é indicado nos desenhos referidos no ponto 3.2.2.

4.3. Todos os reservatórios devem também ter um rótulo soldado, com os seguintes elementos claramente legíveis e indeléveis:

a) Número de série;

b) Capacidade em litros;

c) Marcação «GPL»;

d) Pressão de ensaio (kPa);

e) A menção: «Nível máximo de enchimento: 80 %»;

f) Ano e mês da homologação (p. ex., 99/1);

g) Marca de homologação, nos termos do ponto 5.4;

h) Inscrição «BOMBA INTERIOR», juntamente com uma marcação que identifique a bomba eventualmente montada no reservatório.

4.4. Para além das disposições dos pontos 4.1 e 4.2, é necessário utilizar uma das marcas adicionais referidas em seguida para válvulas de serviço telecomandadas e válvulas de corte telecomandadas, em conformidade com o ponto 4.7 do anexo 3 ou com o ponto 1.7. do anexo 7, respetivamente:

a) «H1»

b) «H2»

c) «H3»

5. HOMOLOGAÇÃO

5.1. Se as amostras do equipamento apresentadas para homologação cumprirem o disposto nos pontos 6.1 a 6.13 do presente regulamento, é concedida a homologação do tipo de equipamento em causa.

5.2. A cada tipo de equipamento homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 01, correspondendo à série 01 de alterações, que entrou em vigor em 13 de novembro de 1999) indicam a série que inclui as principais e mais recentes alterações técnicas introduzidas no regulamento à data da emissão da homologação. Uma mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo código alfanumérico a outro tipo de equipamento.

5.3. A homologação, extensão da homologação ou recusa da homologação de um tipo de equipamento para GPL ou de uma peça deste, nos termos do presente regulamento, deve ser comunicada às partes contratantes no Acordo que apliquem o regulamento, por meio de um formulário conforme ao modelo apresentado no anexo 2-B do presente regulamento. Caso diga respeito a um reservatório, deve ser adicionado o anexo 2-B, apêndice.

5.4. Em todos os equipamentos que se integrem num tipo homologado ao abrigo do presente regulamento, deve ser afixada visivelmente, no espaço referido no ponto 4.2, para além das marcações estipuladas nos pontos 4.1 e 4.3 acima, uma marca de homologação internacional que consiste em:

5.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2).

5.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, colocados à direita do círculo previsto no ponto 5.4.1 anterior. O número de homologação consiste no número de homologação do tipo de componente, que consta do respetivo certificado (ver ponto 5.2 e anexo 2-B), precedido por dois algarismos que indicam a sequência da mais recente série de alterações ao presente regulamento.

5.5. A marca de homologação deve ser indelével e claramente legível.

5.6. O anexo 2-A do presente regulamento contém exemplos da disposição da marca de homologação acima descrita.

5.7. No caso de um componente da classe 0, marca-se também a pressão de projeto na proximidade da marca de homologação prevista no ponto 5.4. acima.

6. ESPECIFICAÇÕES RELATIVAS AOS VÁRIOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO PARA GPL

6.1. Disposições gerais

O equipamento específico de veículos que utilizam o GPL nos seus sistemas de propulsão deve funcionar de modo correto e seguro.

Os materiais de que é composto esse equipamento e que estejam em contacto com o GPL devem ser compatíveis com este combustível.

As peças do equipamento cujo funcionamento correto e seguro possa ser influenciado pelo GPL, por pressão elevada ou por vibrações devem ser submetidas aos ensaios adequados descritos nos anexos do presente regulamento. Deve, em especial, cumprir-se o disposto nos pontos 6.2 a 6.13.

A instalação de equipamento para GPL homologado nos termos do presente regulamento deve cumprir o estipulado em matéria de compatibilidade eletromagnética (CEM), em conformidade com o Regulamento n.o 10, série 02 de alterações, ou norma equivalente.

6.2. Disposições relativas aos reservatórios

Os reservatórios de GPL devem ser homologados nos termos do disposto anexo 10 do presente regulamento.

6.3. Disposições relativas aos acessórios montados no reservatório

6.3.1. O reservatório deve ser equipado com os seguintes acessórios, separados ou combinados (multiválvulas):

6.3.1.1. Válvula limitadora do enchimento a 80 %;

6.3.1.2. Indicador de nível;

6.3.1.3. Válvula de descompressão (válvula de descarga);

6.3.1.4. Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal.

6.3.2. Se necessário, o reservatório pode ser equipado com uma cobertura estanque ao gás.

6.3.3. O reservatório pode ser equipado com uma bucha isoladora da fonte de alimentação, para proteção dos atuadores e da bomba do GPL.

6.3.4. O reservatório pode ser equipado no seu interior com uma bomba de GPL.

6.3.5. O reservatório pode ser equipado com uma válvula antirretorno.

6.3.6. O reservatório deve ser equipado com um dispositivo limitador de pressão (DLP). Podem ser homologados como dispositivos limitadores de pressão os seguintes dispositivos ou funções:

a) Tampão fusível (acionado termicamente);

b) Válvula de descompressão, sob condição de cumprir o disposto no ponto 6.15.8.3 abaixo; ou

c) Uma combinação dos dois dispositivos anteriores;

d) Qualquer outra solução técnica equivalente, desde que proporcione o mesmo nível de desempenho.

6.3.7. Os acessórios mencionados nos pontos 6.3.1 a 6.3.6 devem ser homologados nos termos do disposto nos seguintes anexos:

a) Anexo 3 do presente regulamento no que respeita aos acessórios referidos nos pontos 6.3.1, 6.3.2, 6.3.3 e 6.3.6;

b) Anexo 4 do presente regulamento no que respeita aos acessórios referidos no ponto 6.3.4;

c) Anexo 7 do presente regulamento no que respeita aos acessórios referidos no ponto 6.3.5;

6.4. — 6.14. Disposições relativas a outros componentes

Os restantes componentes, indicados no quadro 1 seguinte, devem ser homologados nos termos dos anexos enumerados nesse quadro:

Quadro 1

Ponto Componente Anexo 6.4. Bomba de combustível 4 6.5. Vaporizador (3) Regulador de pressão (3) 6 6.6. Válvulas de corte Válvulas antirretorno Válvulas de descompressão da tubagem de gás Acoplamento de enchimento 7 6.7. Mangueiras flexíveis 8 6.8. Boca de enchimento 9 6.9. Dispositivos de injeção de gás/Misturador de gás (5) ou Injetores 11 6.10. Unidade de dosagem do gás (4) 12 6.11. Sensores de pressão Sensores de temperatura 13 6.12. Unidade de controlo eletrónico 14 6.13. Filtros de GPL 5 6.14. Dispositivo limitador de pressão 3

6.15. Normas gerais de projeto aplicáveis aos componentes

6.15.1. Disposições relativas à válvula limitadora do enchimento a 80 %

6.15.1.1. A junta entre o flutuador e a unidade de fecho da válvula limitadora do enchimento a 80 % deve ser indeformável em condições normais de utilização.

6.15.1.2. Se a válvula limitadora do enchimento a 80 % adaptada ao reservatório incluir flutuador, este deve resistir a uma pressão externa de 4 500 kPa.

6.15.1.3. A unidade de fecho do dispositivo que limita o enchimento a um máximo de 80 % + 0/– 5 % da capacidade do reservatório, e para a qual a válvula limitadora do enchimento a 80 % foi concebida, deve resistir a uma pressão de 6 750 kPa. Na posição de interrupção, o débito de enchimento a uma pressão diferencial de 700 kPa não deve exceder 500 cm3/minuto. A válvula deve ser ensaiada em todos os reservatórios nos quais pode ser instalada, ou, em alternativa, o fabricante deve indicar, através de cálculo, a que tipos de reservatório esta válvula se adequa.

6.15.1.4. Se a válvula limitadora do enchimento a 80 % não incluir flutuador, não deve ser possível prosseguir o enchimento, após a interrupção, a um débito superior a 500 cm3/minuto.

6.15.1.5. O dispositivo deve ser apresentar uma marca permanente, que indique o tipo de reservatório para o qual foi projetado, o diâmetro, o ângulo e, se aplicável, instruções de montagem.

6.15.2. Nos dispositivos que contenham GPL e funcionem a energia elétrica, devem verificar-se as seguintes características, para evitar faíscas em superfícies de fratura do componente:

a) Isolamento elétrico, de modo a impedir a passagem de corrente através das peças que contêm o GPL;

b) O sistema elétrico do dispositivo deve ser isolado em relação: i) ao corpo, ii) ao reservatório, no que respeita à bomba de combustível.

A resistência elétrica do isolamento deve ser superior a 10 ΜΩ.

6.15.2.1. As ligações elétricas no interior da bagageira e do habitáculo devem cumprir o disposto relativamente à classe de proteção IP 40, em conformidade com a norma CEI 60529-1989+A1:1999.

6.15.2.2. Todas as outras ligações elétricas devem cumprir o disposto relativamente à classe de isolamento IP 54, em conformidade com a norma CEI 60529-1989+A1:1999.

6.15.2.3. Para uma ligação elétrica isolada e segura, a bucha da fonte de alimentação (bomba de GPL/atuadores/sensor do nível de GPL) deve ser de tipo hermeticamente selado.

6.15.3. Disposições específicas relativas a válvulas ativadas por energia elétrica/externa (hidráulica, pneumática):

6.15.3.1. As válvulas ativadas por energia elétrica/externa (por exemplo, válvula limitadora de enchimento a 80 %, válvula de serviço, válvulas de corte, válvulas antirretorno, válvula de descompressão do tubo de gás, acoplamento de enchimento) devem ficar na posição «fechada», quando a sua fonte de energia estiver desligada.

6.15.3.2. A alimentação elétrica da bomba de combustível deve ser desligada na eventualidade de defeito ou de perda de energia na unidade de controlo eletrónico.

6.15.4. Fluido permutador de calor (disposições relativas à compatibilidade e à pressão)

6.15.4.1. Os materiais constituintes de um dispositivo que, durante o seu funcionamento, entrem em contacto com o fluido permutador de calor do dispositivo devem ser compatíveis com este fluido e projetados de modo a resistir a uma pressão de 200 kPa do mesmo fluido. O material deve estar conforme ao disposto no anexo 15, ponto 17.

6.15.4.2. O compartimento que contém o fluido permutador de calor do vaporizador/regulador de pressão deve ser à prova de fugas a uma pressão de 200 kPa.

6.15.5. Um componente que contenha peças de alta pressão e peças de baixa pressão deve ser projetado de modo que a pressão nas peças de baixa pressão não suba acima de 2,25 vezes a pressão de projeto máxima para a qual foi submetido a ensaio. Os componentes ligados diretamente à pressão do reservatório devem ser projetados para a pressão de classificação de 3 000 kPa. Não é permitida a libertação de gás para o compartimento do motor, nem para o exterior do veículo.

6.15.6. Disposições específicas para prevenir a circulação de gás

6.15.6.1. A bomba da classe 1 deve ser projetada de modo que, na eventualidade, por exemplo, de obstrução da tubagem ou de não abertura de uma válvula de corte, a pressão de saída nunca exceda 3 000 kPa. Tal pode ser conseguido desligando a bomba ou provocando a recondução do GPL para o reservatório.

A bomba da classe 0 deve ser projetada de modo que, na eventualidade, por exemplo, de obstrução da tubagem ou de não abertura de uma válvula de corte, a pressão de saída nunca exceda a pressão de projeto dos componentes a jusante da bomba. Tal pode ser conseguido desligando a bomba ou provocando a recondução do GPL para o reservatório.

6.15.6.2. O vaporizador/regulador de pressão deve ser projetado de modo a impedir qualquer circulação de gás quando lhe é fornecido GPL a uma pressão ≤ 4 500 kPa com o regulador fora de serviço.

6.15.7. Disposições relativas à válvula de descompressão do tubo de gás

6.15.7.1. As válvulas de descompressão da tubagem de gás da classe 0 devem ser projetadas de modo a abrir a uma pressão de 3 200 ± 100 kPa.

As válvulas de descompressão da tubagem de gás da classe 1 devem ser projetadas de modo a abrir a uma pressão igual a 1,07 PP do tubo ± 100 kPa.

6.15.7.2. A válvula de descompressão da classe 1 não deve apresentar fugas internas até à pressão de 3 000 kPa.

As válvulas de descompressão da classe 0 não devem apresentar fugas internas até à pressão de projeto (PP) do tubo.

6.15.8. Disposições relativas à válvula de descompressão (válvula de descarga)

6.15.8.1. A válvula de descompressão deve ser montada na zona de gás no interior do reservatório, ou sobre o reservatório, na área em que o combustível se encontra no estado gasoso.

6.15.8.2. A válvula de descompressão do tubo de gás deve ser projetada de modo a abrir a uma pressão de 2 700 ± 100 kPa.

6.15.8.3. A capacidade de escoamento da válvula de descompressão, determinado com ar comprimido a uma pressão 20 % superior à pressão normal de funcionamento, deve ser o seguinte:

Q ≥ 10,66 × A0,82

em que:

Q = débito de ar em m3/min normalizados (pressão absoluta de 100 kPa e temperatura de 15 °C); A = área da superfície exterior do reservatório em m2.

Os resultados do ensaio de escoamento devem ser corrigidos em relação às condições normais:

pressão do ar de 100 kPa de pressão absoluta e a uma temperatura de 15 °C.

Se a válvula de descompressão for considerada um dispositivo limitador de pressão, o seu débito mínimo deve ser de 17,7 m3/min.

6.15.8.4. A válvula de descompressão não pode ter fugas internas até 2 600 kPa.

6.15.8.5. O dispositivo limitador de pressão (fusível) deve ser projetado de modo a abrir a uma temperatura de 120 ± 10 °C.

6.15.8.6. O dispositivo limitador de pressão (fusível) deve ser projetado de modo a ter, quando aberto, a seguinte capacidade de escoamento:

Q ≥ 2,73 × A

em que:

Q = caudal de ar em m3/min normalizados (pressão absoluta de 100 kPa e temperatura de 15 °C); A = área da superfície exterior do reservatório em m2.

O ensaio de escoamento deve ser realizado a uma pressão ascendente do ar de 200 kPa (absoluta) e a uma temperatura de 15 °C.

Os resultados do ensaio de escoamento devem ser corrigidos em relação às condições normais:

pressão absoluta do ar de 100 kPa e temperatura de 15 °C.

6.15.8.7. O dispositivo limitador de pressão deve ser montado na zona de gás do reservatório.

6.15.8.8. O dispositivo limitador de pressão deve ser adaptado ao reservatório de modo a poder descarregar para a cobertura estanque ao gás, se for prescrita a presença desta última.

6.15.8.9. O dispositivo limitador de pressão (fusível) deve ser ensaiado segundo o disposto no anexo 3, ponto 7.

6.15.9. Dissipação de energia da bomba de combustível

Com o nível mínimo de combustível, em que o motor ainda funciona, o desenvolvimento de calor pela(s) bomba(s) de combustível não deve, em caso algum, provocar a abertura da válvula de descompressão.

6.15.10. Disposições relativas à boca de enchimento

6.15.10.1. A boca de enchimento deve estar equipada com, pelo menos, uma válvula antirretorno estanque ao gás, e deve ter sido concebida para não poder ser desmontada.

6.15.10.2. A boca de enchimento deve ser protegida contra a contaminação.

6.15.10.3. A forma e as dimensões da zona de encaixe da boca de enchimento devem obedecer ao estipulado nas figuras do anexo 9.

A boca de enchimento representada na figura 5 é aplicável somente a veículos a motor das categorias M2, M3, N2, N3 e M1com massa total máxima > 3 500 kg.

6.15.10.4. A boca de enchimento representada na figura 4 pode ser também aplicável a veículos a motor das categorias M2, M3, N2, N3 e M1com massa total máxima > 3 500 kg (6).

6.15.10.5. O exterior da boca de enchimento é ligado ao reservatório por uma mangueira ou um tubo flexível.

6.15.10.6. Disposições específicas relativas à boca de enchimento europeia para veículos ligeiros (anexo 9 — figura 3):

6.15.10.6.1. O volume morto entre a superfície de estanquidade e a parte dianteira da válvula antirretorno não deve exceder 0,1 cm3;

6.15.10.6.2. O débito através do conector, a uma diferença de pressão de 30 kPa, deve ser de, pelo menos, 60 litros/min., se o ensaio for efetuado com água.

6.15.10.7. Disposições específicas relativas à boca de enchimento europeia para veículos pesados (anexo 9 — figura 5):

6.15.10.7.1. O volume morto entre a superfície de estanquidade e a parte dianteira da válvula antirretorno não deve exceder 0,5 cm3;

6.15.10.7.2. O débito através da boca de enchimento, com a válvula antirretorno aberta mecanicamente, a uma diferença de pressão de 50kPa deve ser de, pelo menos, 200 litros/min., se o ensaio for efetuado com água.

6.15.10.7.3. A boca de enchimento europeia deve cumprir os requisitos do ensaio de impacto descrito no anexo 9, ponto 7.4.

6.15.11. Disposições relativas ao indicador de nível

6.15.11.1. O dispositivo para verificar o nível de líquido no reservatório deve ser de tipo indireto (p. ex., magnético) e estar situado entre o interior e o exterior do reservatório. Se for de tipo direto, as ligações elétricas devem cumprir as especificações IP54, em conformidade com a norma CEI EN 60529:1997-06.

6.15.11.2. Se o indicador de nível do reservatório incluir um flutuador, este deve resistir a uma pressão externa de 3 000 kPa.

6.15.12. Disposições relativas à cobertura estanque ao gás do reservatório

6.15.12.1. A saída da cobertura estanque ao gás deve ter uma secção transversal livre total de, pelo menos, 450 mm2.

6.15.12.2. A cobertura estanque ao gás não deve apresentar fugas a uma pressão de 10 kPa com a(s) abertura(s) fechada(s), nem deformação permanente. É admissível uma fuga máxima de vapor de 100 cm3/hora.

6.15.12.3. A cobertura estanque ao gás deve ser projetada para resistir a uma pressão de 50 kPa.

6.15.13. Disposições relativas à válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal

6.15.13.1. Disposições relativas à válvula de serviço

6.15.13.1.1. Se a válvula de serviço estiver combinada com uma bomba de abastecimento de GPL, deve ser aposta a inscrição «BOMBA INTERIOR», juntamente com os elementos identificativos desta última na placa de marcação do reservatório de GPL ou na multiválvula, se existir. As ligações elétricas no interior do reservatório de LPG devem cumprir o disposto relativamente à classe de proteção IP 40, em conformidade com a norma CEI 60529-1989+A1:1999.

6.15.13.1.2. As válvulas de serviço da classe 1 devem resistir a uma pressão de 6 750 kPa, tanto na posição aberta como na posição de interrupção. As válvulas de serviço da classe 0 devem resistir a uma pressão igual a 2,25 PP, tanto na posição aberta como na posição de interrupção.

6.15.13.1.3. Na posição de interrupção, a válvula de serviço não deve permitir fugas internas no sentido da circulação do caudal, podendo, todavia, existir fugas no sentido oposto.

6.15.13.2. Disposições relativas à válvula de limitação do caudal

6.15.13.2.1. A válvula de limitação do caudal deve ser montada no interior do reservatório.

6.15.13.2.2. A válvula de limitação do caudal deve ser provida de uma derivação, para permitir a igualização das pressões.

6.15.13.2.3. A válvula de limitação do caudal deve desligar-se automaticamente quando o diferencial de pressões entre a entrada e a saída atingir 90 kPa. Nestas circunstâncias, o débito não deve exceder 8 000 cm3/min.

6.15.13.2.4. Estando a válvula de limitação do caudal na posição de interrupção, o débito através da derivação não deve exceder 500 cm3/min. a uma pressão diferencial de 700 kPa.

7. MODIFICAÇÕES E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM TIPO DE EQUIPAMENTO PARA GPL

7.1. Qualquer modificação de um tipo de equipamento para GPL deve ser notificada à entidade homologadora que homologou o tipo em causa. Essa entidade homologadora pode então:

7.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de produzir efeitos negativos significativos e que o equipamento continua a obedecer aos requisitos estabelecidos; ou

7.1.2. Decidir que o equipamento tem de ser sujeito a uma nova série, parcial ou completa, de ensaios.

7.2. A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das alterações ocorridas, deve ser comunicada às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento, através do procedimento indicado no ponto 5.3.

7.3. A entidade homologadora que emite a extensão da homologação deve atribuir um número de série a cada formulário de comunicação previsto para uma extensão.

8. (EM ABERTO)

9. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

Os procedimentos relativos ao controlo da conformidade da produção devem corresponder aos estabelecidos no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), com os seguintes requisitos:

9.1. O fabrico de qualquer equipamento homologado nos termos do presente regulamento deve respeitar o tipo homologado, mediante o cumprimento do disposto no ponto 6.

9.2. Para verificar o cumprimento do disposto no ponto 9.1, devem ser efetuados controlos adequados da produção.

9.3. Devem ser cumpridos os requisitos mínimos relativos aos ensaios de controlo da conformidade da produção, enunciados nos anexos 8, 10 e 15 do presente regulamento.

9.4. A entidade que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção. A periodicidade normal destas verificações será uma vez por ano.

9.5. Além disso, cada reservatório deve ser ensaiado a uma pressão mínima de 3 000 kPa, em conformidade com o disposto no anexo 10, ponto 2.3, do presente regulamento.

9.6. Todo o conjunto da mangueira correspondente à classe 1 (alta pressão), segundo a classificação do ponto 2 do presente regulamento, deve ser ensaiado, durante meio minuto, com gás à pressão de 3 000 kPa pelo titular da homologação. 9.6.1. Todo o conjunto da mangueira utilizado na classe de alta pressão (classe 0), segundo a classificação do ponto 2 do presente regulamento, deve ser ensaiada, durante meio minuto, com gás à PP declarada pelo titular da homologação.

9.7. No caso de reservatórios soldados, pelo menos um em cada 200 e mais um dos restantes devem ser submetidos ao exame radiográfico previsto no anexo 10, ponto 2.4.1.

9.8. Durante a produção, um em cada 200 reservatórios e mais um dos restantes devem ser submetidos aos ensaios mecânicos supramencionados, nos termos do anexo 10, ponto 2.1.2.

10. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

10.1. A homologação concedida a um tipo de equipamento nos termos do presente regulamento pode ser revogada se não se cumprir o disposto no ponto 9.

10.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que tenha previamente concedido, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento, utilizando um formulário de comunicação correspondente ao modelo apresentado no anexo 2-B do presente regulamento.

11. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS RELATIVAS AOS VÁRIOS COMPONENTES DO EQUIPAMENTO PARA GPL

11.1. A contar da data oficial de entrada em vigor da série 01 de alterações do presente regulamento, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento deve recusar um pedido de homologação ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

11.2. Uma vez decorridos três meses após a data oficial de entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, as partes contratantes que o apliquem só devem conceder homologações se o tipo de componente a homologar cumprir as disposições do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

11.3. Nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento deve recusar um tipo de componente homologado ao abrigo da série 01 de alterações ao presente regulamento.

11.4. Até 12 meses após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que o aplique deve recusar um tipo de componente homologado ao abrigo do presente regulamento na sua forma original.

11.5. Findo o período de 12 meses após a entrada em vigor da série 01 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem recusar a venda de um tipo de componente que não cumpra os requisitos da série 01 de alterações ao presente regulamento, a não ser que o componente em causa seja considerado uma peça de substituição para veículos em circulação.

12. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um tipo de equipamento homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade que concedeu a homologação. Após receber a comunicação correspondente, essa entidade deve do facto informar as outras partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 2-B do presente regulamento.

13. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS

As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação, bem como das entidades homologadoras que concedem as homologações, aos quais devem ser enviados os formulários que certificam a concessão, a extensão, a recusa ou a revogação da homologação, emitidos noutros países.

PARTE II

HOMOLOGAÇÃO DE VEÍCULOS DAS CATEGORIAS M E N EQUIPADOS COM EQUIPAMENTO ESPECÍFICO PARA A UTILIZAÇÃO DE GASES DE PETRÓLEO LIQUEFEITOS NOS SEUS SISTEMAS DE PROPULSÃO NO QUE DIZ RESPEITO À INSTALAÇÃO DESSE EQUIPAMENTO.

14. DEFINIÇÕES

14.1. Para efeitos do disposto na parte II do presente regulamento, entende-se por:

14.1.1. «Homologação de um veículo», a homologação de um modelo de veículo no que diz respeito à instalação de equipamento específico para utilização de gases de petróleo liquefeitos no seu sistema de propulsão;

14.1.2. «Modelo de veículo», um veículo ou uma família de veículos equipados com equipamentos específicos para utilização de GPL nos seus sistemas de propulsão e que não diferem entre si relativamente às seguintes características: 14.1.2.1. Fabricante; 14.1.2.2. Designação do tipo, determinada pelo fabricante; 14.1.2.3. Aspetos essenciais de construção e projeto: 14.1.2.3.1. Quadro/plataforma do piso (diferenças óbvias e fundamentais); 14.1.2.3.2. Instalação do equipamento para GPL (diferenças óbvias e fundamentais).

14.1.3. «Fase de imobilização comandada», o período durante o qual o motor de combustão é desligado automaticamente para poupar combustível e pode arrancar de novo de modo automático.

15. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

15.1. O pedido de homologação de um modelo de veículo no que respeita à instalação de equipamento específico para a utilização de gases de petróleo liquefeitos no seu sistema de propulsão deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou pelo seu representante, devidamente acreditado.

15.2. O pedido deve ser acompanhado dos documentos a seguir enumerados, em triplicado: descrição do veículo, incluindo todos os elementos pertinentes referidos no anexo 1 do presente regulamento.

15.3. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação um veículo representativo do modelo de veículo a homologar.

16. HOMOLOGAÇÃO

16.1. Se o veículo apresentado para homologação nos termos do presente regulamento estiver equipado com todo o equipamento específico necessário para a utilização de gases de petróleo liquefeitos no seu sistema de propulsão e cumprir o disposto no ponto 17, deve ser concedida a homologação ao modelo de veículo em causa.

16.2. A cada modelo de veículo homologado é atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos indicam a série de alterações que incorpora as mais recentes e principais alterações técnicas introduzidas no regulamento à data de emissão da homologação.

16.3. A concessão, extensão ou recusa de homologação de um modelo de veículo alimentado a GPL, nos termos do presente regulamento, deve ser comunicada às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento através do envio de um formulário correspondente ao modelo apresentado no anexo 2-D do presente regulamento.

16.4. Em todos os modelos de veículos que correspondem a um modelo homologado ao abrigo do presente regulamento, deve ser afixada visivelmente num espaço de fácil acesso indicado no formulário de homologação referido o ponto 16.3 anterior, uma marca de homologação internacional composta por:

16.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (7).

16.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, colocados à direita do círculo previsto no ponto 16.4.1 acima.

16.5. Se o veículo a homologar for conforme a um veículo já homologado ao abrigo de um ou mais regulamentos anexos ao Acordo, no país que concedeu a homologação ao abrigo do presente regulamento, o símbolo prescrito no ponto 16.4.1 acima não tem de ser repetido. Neste caso, os números de regulamento e de homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos nos termos dos quais a homologação foi concedida no país que a emitiu em aplicação do presente regulamento devem ser dispostos em colunas verticais, situadas à direita do símbolo previsto no ponto 16.4.1 acima.

16.6. A marca de homologação deve ser indelével e claramente legível.

16.7. A marca de homologação deve ser aposta na chapa de identificação do veículo ou na sua proximidade.

16.8. O anexo 2-C do presente regulamento contém exemplos da disposição da marca de homologação acima referida.

17. DISPOSIÇÕES RELATIVAS À INSTALAÇÃO DE EQUIPAMENTO ESPECÍFICO PARA A UTILIZAÇÃO DE GASES DE PETRÓLEO LIQUEFEITOS NO SISTEMA DE PROPULSÃO DE UM VEÍCULO

17.1. Generalidades

17.1.1. O equipamento para GPL instalado no veículo deve funcionar de modo a não poder ser excedida a pressão de projeto para a qual foi concebido e homologado.

17.1.2. Cada peça do sistema deve ser homologada enquanto peça independente, em conformidade com a parte I do presente regulamento.

17.1.2.1. Sem prejuízo do disposto no ponto 17.1.2 acima, se a unidade de controlo eletrónico do GPL for integrada na unidade de controlo eletrónico do motor estiver coberta por uma homologação relativa à instalação no veículo em conformidade com a parte II do presente regulamento e com o Regulamento n.o 10, não é necessário homologar a unidade de controlo eletrónico do GPL separadamente. A homologação do veículo deve igualmente estar em conformidade com as disposições aplicáveis estabelecidas no anexo 14 do presente regulamento.

17.1.3. Os materiais utilizados no sistema devem ser compatíveis com o GPL.

17.1.4. Todas as peças do sistema devem ser fixadas corretamente.

17.1.5. O sistema de GPL não deve apresentar fugas.

17.1.6. O sistema de alimentação a GPL deve ser instalado de modo a ficar o mais protegido possível contra quaisquer danos, como os devidos a movimentos dos componentes do veículo, colisões, poeiras e outros detritos, carga e descarga do veículo ou deslocações da carga transportada.

17.1.7. Ao sistema de alimentação de GPL não devem ser aplicados outros acessórios para além dos estritamente necessários ao funcionamento correto do motor do veículo.

17.1.7.1. Sem prejuízo do disposto no ponto 17.1.7 acima, os veículos a motor das categorias M2, M3, N2, N3 e M1 com massa total máxima > 3 500 kg e um tipo de carroçaria SA (8) (9) podem ser equipados com um sistema de aquecimento do habitáculo ligado ao sistema de alimentação a GPL.

17.1.7.2. O sistema de aquecimento referido no ponto 17.1.7.1 acima deve ser autorizado se os serviços técnicos responsáveis pela homologação o considerarem adequadamente protegido e não suscetível de afetar o funcionamento previsto para o sistema normal de alimentação a GPL.

17.1.7.3. Sem prejuízo do disposto no ponto 17.1.7, um veículo monocombustível sem sistema de mobilidade mínima pode ser equipado com um acoplamento de enchimento no sistema de alimentação a GPL.

17.1.7.4. O acoplamento de enchimento referido no ponto 17.1.7.3 acima deve ser autorizado se os serviços técnicos responsáveis pela homologação o considerarem adequadamente protegido e não suscetível de afetar o funcionamento previsto para o sistema normal de GPL. O acoplamento de enchimento deve ser combinado com uma válvula antirretorno estanque ao gás separada, que permita apenas o funcionamento do motor.

17.1.7.5. Nos veículos monocombustível, deve ser aposta uma etiqueta junto ao acoplamento de enchimento, em conformidade com o disposto no anexo 17 do presente regulamento.

17.1.8. Identificação dos veículos das categorias M2 e M3 alimentados a GPL.

17.1.8.1. Os veículos das categorias M2 e M3 devem apresentar uma chapa, em conformidade com o disposto no anexo 16 do presente regulamento.

17.1.8.2. A chapa será instalada na frente e na retaguarda do veículo de categoria M2 ou M3 e no exterior das portas do lado esquerdo, para os veículos de condução à direita, e do lado direito, para os veículos de condução à esquerda.

17.2. Outras disposições

17.2.1. Nenhum componente do sistema de alimentação a GPL, incluindo materiais de proteção nele integrados, deve sobressair da superfície externa do veículo, à exceção da boca de enchimento, cuja saliência em relação à linha nominal da carroçaria só pode ter um máximo de 10 mm.

17.2.2. Com exceção do reservatório de GPL, numa secção transversal do veículo, nenhum componente do sistema de alimentação a GPL, incluindo materiais de proteção nele integrados, deve ficar saliente para além do limite inferior do veículo, a menos que, num raio de 150 mm, exista outra peça do veículo saliente mais abaixo.

17.2.3. Nenhum componente do sistema de alimentação a GPL deve situar-se num raio inferior a 100 mm do escape ou de idêntica fonte térmica, a menos que adequadamente isolado contra o calor.

17.3. O sistema de alimentação a GPL

17.3.1. Um sistema de alimentação a GPL deve incluir, pelo menos, os seguintes componentes:

17.3.1.1. Reservatório de combustível;

17.3.1.2. Válvula limitadora do enchimento a 80 %;

17.3.1.3. Indicador de nível;

17.3.1.4. Válvula de descompressão;

17.3.1.5. Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal;

17.3.1.6. Regulador de pressão e vaporizador (eventualmente combinados) (10);

17.3.1.7. Válvula de corte telecomandada;

17.3.1.8. Boca de enchimento;

17.3.1.9. Tubos e mangueiras;

17.3.1.10. Condutas de transporte do gás entre os componentes do sistema de alimentação a GPL;

17.3.1.11. Dispositivo de injeção do gás, injetor ou misturador do gás;

17.3.1.12. Unidade de controlo eletrónico;

17.3.1.13. Dispositivo limitador de pressão (fusível).

17.3.2. O sistema de alimentação a GPL pode também incluir os seguintes componentes:

17.3.2.1. Cobertura estanque ao gás, cobrindo os acessórios adaptados ao reservatório de GPL;

17.3.2.2. Válvula antirretorno;

17.3.2.3. Válvula de descompressão do tubo de gás;

17.3.2.4. Unidade de dosagem do gás;

17.3.2.5. Filtro de GPL;

17.3.2.6. Sensor de pressão ou de temperatura;

17.3.2.7. Bomba de alimentação a GPL;

17.3.2.8. Bucha isoladora da fonte de energia elétrica para o reservatório (bomba do combustível/atuadores/sensor do nível de combustível);

17.3.2.9. Acoplamento de enchimento (unicamente veículos monocombustível e sem sistema de mobilidade mínima);

17.3.2.10. Sistema de seleção do combustível e sistema elétrico;

17.3.2.11. Rampa de combustível.

17.3.3. Os acessórios adaptados ao reservatório referidos nos pontos 17.3.1.2 a 17.3.1.5 podem ser combinados.

17.3.4. A válvula de corte telecomandada referida no ponto 17.3.1.7 pode ser combinada com o vaporizador/regulador de pressão.

17.3.5. Na parte do sistema de alimentação a GPL onde a pressão é inferior a 20 kPa, podem ser instalados outros componentes necessários ao funcionamento eficaz do motor.

17.4. Instalação do reservatório de combustível

17.4.1. O reservatório de combustível deve ser instalado em regime permanente no veículo. Não deve ser instalado no compartimento do motor.

17.4.2. O reservatório de combustível deve ser instalado na posição correta, em conformidade com as instruções do seu fabricante.

17.4.3. O reservatório de combustível deve ser instalado de modo a evitar contacto entre metais, exceto nos seus pontos de fixação permanente.

17.4.4. A fixação firme do reservatório ao veículo deve ser efetuada por pontos permanentes ou mediante uma estrutura e tiras de fixação.

17.4.5. Com o veículo em condições de utilização, o reservatório de combustível deve situar-se, pelo menos, 200 mm acima da superfície de rodagem.

17.4.5.1. O disposto no ponto 17.4.5 não se aplica se o reservatório estiver adequadamente protegido à frente e dos lados e nenhuma parte sua sobressair abaixo dessa estrutura de proteção.

17.4.6. O(s) reservatório(s) de combustível deve(m) ser montado(s) e fixado(s) de modo que, uma vez cheio(s), as seguintes acelerações possam ser absorvidas sem dano:

Veículos das categorias M1 e N1: a) 20 g no sentido da deslocação; b) 8 g numa horizontal perpendicular ao sentido da deslocação.

Veículos das categorias M2 e N2: a) 10 g no sentido da deslocação; b) 5 g numa horizontal perpendicular ao sentido da deslocação.

Veículos das categorias M3 e N3: a) 6,6 g no sentido da deslocação; b) 5 g numa horizontal perpendicular ao sentido da deslocação.

Pode ser utilizado um método de cálculo em lugar do ensaio, se o requerente do pedido de homologação demonstrar ao serviço técnico a respetiva equivalência.

17.5. Outras disposições aplicáveis ao reservatório de GPL

17.5.1. Se a um único tubo de distribuição estiverem ligados dois ou mais reservatórios, cada um deles deve ser equipado com uma válvula antirretorno instalada a jusante da válvula de serviço telecomandada. No tubo de distribuição do GPL, a jusante da válvula antirretorno, deve também ser instalada uma válvula de descompressão. É necessário instalar um sistema de filtragem adequado a montante da(s) válvula(s) antirretorno, para evitar o seu entupimento.

17.5.2. A válvula antirretorno e a válvula de descompressão do tubo são dispensáveis se, quando fechada, a válvula de serviço telecomandada resistir a uma pressão de refluxo superior a 500 kPa.

Neste caso, o controlo das válvulas de serviço telecomandadas deve ser fabricado de modo a impossibilitar, em qualquer momento, a abertura simultânea de mais de uma válvula de serviço telecomandada. O intervalo necessário à comutação é limitado a dois minutos.

17.6. Acessórios montados no reservatório

17.6.1. Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal

17.6.1.1. A válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal, deve ser instalada diretamente no reservatório, sem outros acessórios.

17.6.1.2. A válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal, deve ser controlada de modo a fechar automaticamente quando o motor estiver desligado, independentemente da posição da chave de ignição, e a permanecer fechada enquanto o motor não voltar a funcionar.

17.6.1.3. Sem prejuízo do disposto no ponto 17.6.1.2 acima, no caso de sistemas de injeção de carburante líquido, se for exigido um sistema de reciclagem de combustível a fim de purgar o sistema das bolhas de gás (obstrução por vapor), a válvula de serviço telecomandada com válvula de limitação do caudal pode manter-se aberta por um período não superior a 10 segundos antes do arranque do motor em modo GPL.

17.6.1.4. Sem prejuízo do disposto no ponto 17.6.1.2 acima, a válvula telecomandada do cilindro pode permanecer na posição aberta durante as fases de imobilização comandada.

17.6.1.5. Se estiver fechada durante as fases de imobilização comandada, a válvula telecomandada do cilindro deve cumprir o disposto no ponto 4.7 do anexo 3.

17.6.2. Válvula de descompressão acionada por retorno de mola, no reservatório

17.6.2.1. A válvula de descompressão acionada por retorno de mola deve ser instalada no reservatório de GPL de modo a ficar ligada ao espaço de vapor e a poder evacuar os gases para a atmosfera circundante. Pode descarregá-los para a cobertura estanque ao gás se esta cumprir o disposto no ponto 17.6.5 abaixo.

17.6.3. Válvula limitadora de enchimento a 80 %

17.6.3.1. A limitadora automática do nível de enchimento deve adequar-se ao reservatório de combustível no qual está instalada na posição correta, para que o combustível introduzido no reservatório não possa ultrapassar 80 % da capacidade deste último.

17.6.4. Indicador de nível

17.6.4.1. O indicador de nível deve adequar-se ao reservatório de combustível e ser instalado na posição correta.

17.6.5. Cobertura estanque ao gás no reservatório

17.6.5.1. Sobre os acessórios do reservatório deve ser instalada uma cobertura estanque ao gás que cumpra o disposto nos pontos 17.6.5.2 a 17.6.5.5 abaixo, a menos que o reservatório esteja instalado no exterior do veículo e os seus acessórios estejam protegidos das poeiras e da água.

17.6.5.2. A cobertura estanque ao gás deve ter uma saída para a atmosfera, se necessário mediante uma manga e um tubo de evacuação.

17.6.5.3. A abertura de evacuação da cobertura estanque ao gás deve ser dirigida para baixo. Não pode, todavia, descarregar para pontos de passagem das rodas nem para fontes de calor, como o escape.

17.6.5.4. As mangueiras ou tubos de evacuação instalados na parte inferior da carroçaria do veículo a motor, para evacuação da cobertura estanque ao gás, devem ter uma abertura com uma secção livre mínima de 450 mm2. Se na mangueira ou no tubo de evacuação estiverem instalados tubos (de gás ou outros) ou fios elétricos, a abertura deve ter também uma secção livre mínima de 450 mm2.

17.6.5.5. Com as aberturas fechadas, a cobertura e as mangueiras devem ser estanques ao gás a uma pressão de 10 kPa e não apresentar qualquer deformação permanente, com um débito máximo admissível de 100 cm3/h para fugas.

17.6.5.6. A mangueira de ligação deve ser adequadamente fixada à cobertura estanque e ao tubo de evacuação, de modo a formar uma junta estanque ao gás.

17.7. Tubos e mangueiras

17.7.1. Os tubos devem ser feitos de material sem soldadura: cobre ou, em alternativa, aço inoxidável ou aço com revestimento anticorrosão.

17.7.2. Se for utilizado cobre sem soldadura, o tubo deve ser protegido por um invólucro de borracha ou plástico.

17.7.3. O diâmetro exterior dos tubos feitos de cobre não deve exceder 12 mm, com paredes com uma espessura mínima de 0,8 mm; as tubagens de aço e de aço inoxidável não devem exceder os 25 mm de diâmetro exterior, para serviços de gás, com paredes de uma espessura adequada.

17.7.4. O tubo de gás pode ser em material não metálico, desde que cumpra o disposto no ponto 6.7 do presente regulamento.

17.7.5. O tubo pode ser substituído por uma mangueira, desde que cumpra o disposto no ponto 6.7 do presente regulamento.

17.7.6. Com exceção dos tubos não metálicos, os tubos devem ser fixados de modo a não ficar sujeitos a vibrações ou tensões.

17.7.7. As mangueiras e os tubos não metálicos devem ser fixados de modo a não ficarem sujeitos a tensões.

17.7.8. Nos pontos de fixação, o tubo de alimentação ou a mangueira devem ser providos de material de proteção.

17.7.9. A tubagem de alimentação, rígida ou flexível, não deve localizar-se em pontos de apoio para macacos.

17.7.10. Em pontos de atravessamento, os tubos ou as mangueiras devem ser providos de material de proteção, independentemente de ser revestida por um invólucro.

17.8. Ligações entre os componentes do sistema de alimentação a GPL

17.8.1. Não são autorizadas juntas por soldadura ou brasagem, nem por compressão de tipo denteado. A soldadura e a brasagem podem ser autorizadas para ligar as diferentes peças de acoplamentos amovíveis ao tubo ou ao componente.

17.8.2. Entre os tubos apenas são admitidas acessórios compatíveis quanto à corrosão.

17.8.3. Entre tubos de aço inoxidável deve haver unicamente acessórios de aço inoxidável.

17.8.4. As caixas de distribuição devem ser feitas de material anticorrosão.

17.8.5. Os tubos devem ser ligados por juntas adequadas, por exemplo juntas de compressão em duas peças para tubos de aço e juntas com reduções dos dois lados ou com dois rebordos para tubos de cobre. Os tubos devem ser ligados com as juntas apropriadas. Nas ligações entre tubos não são admissíveis, em circunstância alguma, acoplamentos que possam danificá-los. A pressão de rotura dos acoplamentos deve ser igual, ou superior, à especificada para os tubos acoplados.

17.8.6. O número de juntas deve ser limitado ao mínimo.

17.8.7. As juntas devem localizar-se em pontos que possam ser acessíveis para efeitos de inspeção.

17.8.8. A tubagem de alimentação, rígida ou flexível, que atravessa o habitáculo ou um compartimento de bagagens fechado não deve ter um comprimento superior ao razoavelmente necessário. Considera-se que esta disposição foi cumprida se o tubo ou manga não ultrapassarem a distância entre o reservatório e a parede lateral do veículo.

17.8.8.1. Nos habitáculos e num compartimento de bagagens fechado não deve haver tubagem de transporte de gás, com as seguintes exceções:

a) Ligações da cobertura estanque ao gás; bem como

b) Ligação entre o tubo ou manga de gás e a boca de enchimento, desde que protegida por um invólucro resistente ao GPL e que eventuais fugas de gás sejam descarregadas diretamente para a atmosfera.

17.8.8.2. O disposto nos pontos 17.8.8 e 17.8.8.1 acima não se aplica aos veículos das categorias M2 ou M3 se os tubos ou as mangueiras estiverem providos de uma manga resistente ao GLP com uma saída para a atmosfera. A extremidade aberta da manga ou conduta deve estar situada no ponto mais baixo possível.

17.9. Válvula de corte telecomandada

17.9.1. Na tubagem de gás, deve ser instalada uma válvula de corte telecomandada, entre o reservatório e o vaporizador/regulador de pressão, o mais próxima possível deste.

17.9.2. A válvula de corte telecomandada pode ser incorporada no vaporizador/regulador de pressão.

17.9.3. Sem prejuízo do disposto no ponto 17.9.1 acima, a válvula de corte telecomandada pode ser instalada num local do compartimento do motor especificado pelo fabricante do sistema de GPL se existir um sistema de retorno do combustível entre o regulador de pressão e o reservatório.

17.9.4. A válvula de corte telecomandada deve ser instalada de modo que o fornecimento de combustível cesse quando o motor for desligado ou quando, estando o veículo igualmente equipado com outro sistema de alimentação de combustível, for selecionado o outro combustível. Admite-se um atraso de dois segundos para efeitos de diagnóstico.

17.9.5. Sem prejuízo do disposto no ponto 17.9.4 acima, no caso de sistemas de injeção de carburante líquido, se for exigido um sistema de reciclagem de combustível a fim de purgar o sistema das bolhas de gás (obstrução por vapor), a válvula de corte telecomandada pode manter-se aberta por um período não superior a 10 segundos antes do arranque do motor em modo GPL.

17.9.6. Sem prejuízo do disposto no ponto 17.9.4 acima, a válvula de corte telecomandada pode permanecer na posição aberta durante as fases de imobilização comandada.

17.9.7. Se estiver fechada durante as fases de imobilização comandada, a válvula de corte telecomandada deve cumprir o disposto no ponto 1.7 do anexo 7.

17.10 Boca de enchimento

17.10.1. A boca de enchimento deve ser estar segura relativamente a movimentos de rotação e protegida de poeiras e de água.

17.10.2. Se o reservatório de GPL for instalado no habitáculo ou numa bagageira fechada, a boca de enchimento deve localizar-se no exterior do veículo.

17.11. Sistema de seleção do combustível e instalação elétrica

17.11.1. Os componentes elétricos do sistema de GPL devem ser protegidos de sobrecargas. No cabo de distribuição de energia elétrica, deve existir, pelo menos, um fusível independente.

17.11.1.1. O fusível deve ser instalado num local conhecido, facilmente acessível sem ser necessário utilizar ferramentas.

17.11.2. A energia elétrica para alimentação de componentes do sistema de GPL que contenham gás não pode ser conduzida pela tubagem do gás.

17.11.3. Os componentes elétricos instalados em peças do sistema de GPL nas quais a pressão exceda 20 kPa devem ser ligados e isolados de modo a não haver passagem de corrente elétrica através de peças que contenham GPL.

17.11.4. Os cabos elétricos devem ser adequadamente protegidos contra danos. As ligações elétricas no interior da bagageira e do habitáculo devem cumprir o disposto relativamente à classe de proteção IP 40, em conformidade com a norma CEI 60529-1989+A1:1999. Todas as outras ligações elétricas devem cumprir o disposto relativamente à classe de proteção IP 54, em conformidade com a norma CEI 60529-1989+A1:1999.

17.11.5. Os veículos com mais de um sistema de combustível devem dispor de um sistema de seleção do combustível.

17.11.6. As ligações e os componentes elétricos da cobertura estanque ao gás devem ser concebidos de modo a não se produzirem faíscas.

17.12. Dispositivo limitador de pressão

17.12.1. O dispositivo limitador de pressão deve ser adaptado ao(s) reservatório(s) de combustível de modo a poder descarregar na cobertura estanque ao gás, quando a sua presença é prescrita, desde que esta cumpra o disposto no ponto 17.6.5 acima.

18. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

Os procedimentos relativos ao controlo da conformidade da produção devem corresponder aos definidos no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), com os seguintes requisitos:

18.1. O fabrico de qualquer veículo homologado nos termos do presente regulamento deve respeitar o tipo homologado, mediante o cumprimento do disposto no ponto 17.

18.2. Para verificar o cumprimento do disposto no ponto 18.1 acima, devem ser efetuados controlos adequados da produção.

18.3. A entidade que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção. A periodicidade normal destas verificações será uma vez por ano.

19. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

19.1. A homologação concedida a um modelo de veículo nos termos do presente regulamento pode ser revogada se não se cumprir o disposto no ponto 18.

19.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que havia previamente concedido, deve informar desse facto as outras partes contratantes que apliquem o presente regulamento através de um formulário de comunicação conforme com o modelo apresentado no anexo 2-D do presente regulamento.

20. MODIFICAÇÃO E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM MODELO DE VEÍCULO

20.1. Qualquer modificação na instalação do equipamento específico para utilização de gases de petróleo liquefeitos no sistema de propulsão do veículo deve ser notificada à entidade que homologou o modelo de veículo em causa. Essa entidade homologadora pode então:

20.1.1. considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que o veículo ainda cumpre os requisitos; ou

20.1.2. exigir um novo relatório de ensaio do serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.

20.2. A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das alterações ocorridas, deve ser comunicada às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento, através do procedimento indicado no ponto 16.3.

20.3. A entidade competente que emite a extensão da homologação atribui um número de série a essa extensão e informa desse facto as restantes partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento através de um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo 2-D do presente regulamento.

21. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um modelo de veículo homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade que concedeu a homologação. Após receber a comunicação correspondente, essa entidade deve do facto informar as outras partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 2-D do presente regulamento.

22. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS RELATIVAS À INSTALAÇÃO DE VÁRIOS COMPONENTES DE UM EQUIPAMENTO PARA GPL E À HOMOLOGAÇÃO DE UM VEÍCULO EQUIPADO COM EQUIPAMENTO ESPECÍFICO PARA O USO DE GASES DE PETRÓLEO LIQUEFEITOS NO SEU SISTEMA DE PROPULSÃO NO QUE DIZ RESPEITO À INSTALAÇÃO DESSE EQUIPAMENTO

22.1. A contar da data oficial de entrada em vigor da série 01 de alterações do presente regulamento, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento deve recusar um pedido de homologação ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

22.2. A contar da data oficial da entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode proibir a instalação num veículo e a utilização como equipamento de origem de um componente homologado ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

22.3. Durante o período de 12 meses após a data de entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, nenhuma parte contratante que o aplique pode permitir a utilização, como equipamento de origem, de um tipo de componente homologado ao abrigo do presente regulamento na sua forma original, quando instalado num veículo transformado para a utilização de GPL no seu sistema de propulsão.

22.4. Findo o período de 12 meses após a entrada em vigor da série 01 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem proibir a utilização como equipamento de origem de um componente que não cumpra os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações, quando instalado num veículo transformado para a utilização de GPL no seu sistema de propulsão.

22.5. Findo o período de 12 meses após a entrada em vigor da série 01 de alterações ao presente regulamento, as partes contratantes que o apliquem podem recusar a concessão do primeiro registo nacional (primeira entrada em circulação) a um modelo de veículo que não cumpra as prescrições do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações ao presente regulamento.

23. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS

As partes no Acordo que apliquem o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação, bem como das entidades homologadoras que concedem as homologações, aos quais devem ser enviados os formulários que certificam a concessão, a extensão, a recusa ou a revogação da homologação, emitidos noutros países.

(1) Tal como definido na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, ponto 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(3) Em combinação ou em separado.

(4) Só é aplicável se o atuador da dosagem de gás não estiver incorporado no dispositivo de injeção de gás.

(5) Só é aplicável se a pressão de funcionamento do misturador de gás exceder 20 kPa (classe 2).

(6) Tal como definidas na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, ponto 2.

(7) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3

(8) Tal como definido na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, ponto 2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(9) Tal como definidas na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, ponto 2.

(10) Estes componentes podem não ser necessários em caso de injeção GPL líquido.

ANEXO 1 CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DO VEÍCULO, DO MOTOR E DO EQUIPAMENTO PARA GPL Descrição do(s) veículo(s) Marca: … Modelo(s): … Nome e endereço do fabricante: … 1. Descrição do(s) motor(es) 1.1. Fabricante: … 1.1.1. Código(s) de motor do fabricante (conforme marcação no motor, ou outro meio de identificação): … 1.2. Motor de combustão interna 1.2.1.-1.2.4.4. Não utilizado 1.2.4.5. Descrição do equipamento de alimentação a GPL: 1.2.4.5.1. Descrição do sistema: … 1.2.4.5.1.1. Marca(s): … 1.2.4.5.1.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.1.3. Esquemas/diagramas da instalação no(s) veículo(s): … 1.2.4.5.2. Vaporizador(es)/regulador(es) de pressão: 1.2.4.5.2.1. Marca(s): … 1.2.4.5.2.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.2.3. Número de homologação: … 1.2.4.5.2.4. Não utilizado 1.2.4.5.2.5. Desenhos: … 1.2.4.5.2.6. Número de pontos de regulação principais: … 1.2.4.5.2.7. Descrição dos princípios de regulação por meio dos pontos de regulação principais: … 1.2.4.5.2.8. Número de pontos de regulação da marcha lenta: … 1.2.4.5.2.9. Descrição dos princípios de regulação por meio dos pontos de regulação da marcha lenta: … 1.2.4.5.2.10. Outras possibilidades de regulação: em caso afirmativo, descrevê-las e juntar desenhos: 1.2.4.5.2.11. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.3. Unidade misturadora: sim/não (2) 1.2.4.5.3.1. Número: … 1.2.4.5.3.2. Marca(s): … 1.2.4.5.3.3. Modelo(s): … 1.2.4.5.3.4. Desenhos: … 1.2.4.5.3.5. Local de instalação [incluir desenho(s)]: … 1.2.4.5.3.6. Possibilidades de regulação: … 1.2.4.5.3.7. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.4. Unidade de dosagem do gás: sim/não (2) 1.2.4.5.4.1. Número: … 1.2.4.5.4.2. Marca(s): … 1.2.4.5.4.3. Modelo(s): … 1.2.4.5.4.4. Desenhos: … 1.2.4.5.4.5. Local de instalação [incluir desenho(s)]: … 1.2.4.5.4.6. Possibilidades de regulação (descrição): 1.2.4.5.4.7. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.5. Dispositivo(s) de injeção do gás ou injetor(es): sim/não (2) 1.2.4.5.5.1. Marca(s): … 1.2.4.5.5.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.5.3. (Não utilizado) 1.2.4.5.5.4. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.5.5. Desenhos de instalação: …kPa 1.2.4.5.6. Unidade de controlo eletrónico da alimentação a GPL: 1.2.4.5.6.1. Marca(s): … 1.2.4.5.6.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.6.3. Local de instalação: … 1.2.4.5.6.4. Possibilidades de regulação: … 1.2.4.5.7. Reservatório de GPL: 1.2.4.5.7.1. Marca(s): … 1.2.4.5.7.2. Tipo(s) (incluir desenhos): … 1.2.4.5.7.3. Número de reservatórios: … 1.2.4.5.7.4. Capacidade: …litros 1.2.4.5.7.5. Bomba de alimentação a GPL no reservatório: sim/não (2) 1.2.4.5.7.6. (Não utilizado) 1.2.4.5.7.7. Desenhos de instalação do reservatório: … 1.2.4.5.8. Acessórios do reservatório de GPL: 1.2.4.5.8.1. Válvula limitadora de enchimento a 80 %: 1.2.4.5.8.1.1. Marca(s): … 1.2.4.5.8.1.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.8.1.3. Princípio de funcionamento: flutuador/outro (2) (incluir descrição ou desenhos): … 1.2.4.5.8.2. Indicador de nível: 1.2.4.5.8.2.1. Marca(s): … 1.2.4.5.8.2.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.8.2.3. Princípio de funcionamento: flutuador/outro (2) (incluir descrição ou desenhos): … 1.2.4.5.8.3. Válvula de descompressão (válvula de descarga): 1.2.4.5.8.3.1. Marca(s): … 1.2.4.5.8.3.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.8.3.3. Caudal em condições normais de funcionamento: … 1.2.4.5.8.4. Dispositivo limitador de pressão 1.2.4.5.8.4.1. Marca(s): … 1.2.4.5.8.4.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.8.4.3. Descrição e esquemas: … 1.2.4.5.8.4.4. Temperatura de funcionamento: … 1.2.4.5.8.4.5. Material: … 1.2.4.5.8.4.6. Caudal em condições normais de funcionamento: … 1.2.4.5.8.5. Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal: 1.2.4.5.8.5.1. Marca(s): … 1.2.4.5.8.5.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.8.6. Multiválvula: sim/não (2) 1.2.4.5.8.6.1. Marca(s): … 1.2.4.5.8.6.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.8.6.3. Descrição da multiválvula (incluir desenhos): … 1.2.4.5.8.7. Cobertura estanque ao gás: 1.2.4.5.8.7.1. Marca(s): … 1.2.4.5.8.7.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.8.8. Bucha isoladora da fonte de alimentação (bomba de combustível/atuadores): 1.2.4.5.8.8.1. Marca(s): … 1.2.4.5.8.8.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.8.8.3. Desenhos: … 1.2.4.5.9. Bomba de alimentação (GPL): sim/não (2) 1.2.4.5.9.1. Marca(s): … 1.2.4.5.9.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.9.3. Bomba montada no reservatório de GPL: sim/não (2) 1.2.4.5.9.4. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.10. Válvula de corte/válvula antirretorno/válvula de descompressão da tubagem de gás: sim/não (2) 1.2.4.5.10.1. Marca(s): … 1.2.4.5.10.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.10.3. Descrição e esquemas: … 1.2.4.5.10.4. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.11. Boca de enchimento à distância (2): 1.2.4.5.11.1. Marca(s): … 1.2.4.5.11.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.11.3. Descrição e esquemas: … 1.2.4.5.12. Mangueiras/tubos flexíveis: 1.2.4.5.12.1. Marca(s): … 1.2.4.5.12.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.12.3. Descrição: … 1.2.4.5.12.4. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.13. Sensor(es) de pressão e de temperatura (2): 1.2.4.5.13.1. Marca(s): … 1.2.4.5.13.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.13.3. Descrição: … 1.2.4.5.13.4. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.14. Filtro(s) de GPL (2): 1.2.4.5.14.1. Marca(s): … 1.2.4.5.14.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.14.3. Descrição: … 1.2.4.5.14.4. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.15. Acoplamento de enchimento (veículos monocombustível sem sistema de mobilidade mínima) (2): 1.2.4.5.15.1. Marca(s): … 1.2.4.5.15.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.15.3. Descrição e desenhos de instalação: … 1.2.4.5.16. Ligação do sistema de aquecimento ao sistema de GPL: sim/não (2) 1.2.4.5.16.1. Marca(s): … 1.2.4.5.16.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.16.3. Descrição e desenhos de instalação: … 1.2.4.5.17. Rampa de combustível (2): 1.2.4.5.17.1. Marca(s): … 1.2.4.5.17.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.17.3. Descrição e desenhos de instalação: … 1.2.4.5.17.4. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.18. Bloco de componentes múltiplos (2): 1.2.4.5.18.1. Marca(s): … 1.2.4.5.18.2. Modelo(s): … 1.2.4.5.18.3. Descrição e esquemas: … 1.2.4.5.18.4. Pressão(ões) de funcionamento (1): …kPa 1.2.4.5.19. Outra documentação: 1.2.4.5.19.1. Descrição do equipamento para GPL e sistema de salvaguarda do catalisador na comutação de gasolina para GPL ou vice-versa 1.2.4.5.19.2. Configuração do sistema (circuitos elétricos, ligações de vácuo, tubos de compensação, etc.) 1.2.4.5.19.3. Representação gráfica do símbolo: … 1.2.4.5.19.4. Características de regulação: … 1.2.4.5.19.5. Número da homologação do veículo a gasolina, se já concedida: … 1.2.5. Sistema de refrigeração: (líquido/ar) (2) 1.2.5.1. Descrição/esquemas do sistema relativo ao equipamento para GPL. (1) Especificar a tolerância. (2) Riscar o que não é aplicável.

ANEXO 2-A DISPOSIÇÃO DA MARCA DE HOMOLOGAÇÃO DE UM TIPO DE EQUIPAMENTO PARA GPL (ver ponto 5.4 do presente regulamento) A marca de homologação acima, afixada no equipamento para GPL, indica que este último foi homologado nos Países Baixos (E 4), nos termos do Regulamento n.o 67, com o número de homologação 012439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 67, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações.

ANEXO 2-B Texto de imagem COMUNICAÇÃO [Formato máximo: A 4 (210 × 297 mm)] (1) emitida por: Designação da entidade administrativa: referente a (2): Concessão da homologação Extensão da homologação Recusa da homologação Revogação da homologação Cessação definitiva da produção de um tipo de equipamento para GPL nos termos do Regulamento n.o 67 N.o de homologação: Extensão n.o: 1. Equipamento para GPL em causa (2): Reservatório, incluindo os acessórios nele instalados, conforme indicado no apêndice 1 do presente anexo. Válvula limitadora de enchimento a 80% Indicador de nível Válvula de descompressão (válvula de descarga) Dispositivo limitador de pressão Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal: Multiválvula, incluindo os seguintes acessórios: Cobertura estanque ao gás Bucha isoladora da fonte de alimentação (bomba de combustível/atuadores) Bomba de combustível Vaporizador/regulador de pressão Válvulas de corte Válvula antirretorno Válvula de descompressão (válvula de descarga) da tubagem de gás Acoplamento de enchimento Tubagem flexível Boca de enchimento à distância Dispositivo de injeção do gás ou injetor Rampa de alimentação de combustível Unidade de dosagem do gás Texto de imagem Dispositivo misturador do gás Unidade de controlo eletrónico Sensor de pressão/temperatura Filtro de GPL Bloco de componentes múltiplos 2. Marca ou designação comercial: 3. Nome e endereço do fabricante: 4. Se aplicável, nome e endereço do representante do fabricante: 5. Apresentado para homologação em: 6. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação: 7. Data do relatório emitido por esse serviço: 8. Número do relatório emitido pelo serviço técnico: 9. A homologação foi objeto de concessão/recusa/extensão/revogação (2): 10. Razão(ões) da extensão (se aplicável): 11. Local: 12. Data: 13. Assinatura: 14. A documentação anexa ao pedido ou à extensão da homologação pode ser obtida mediante solicitação nesse sentido. (1) Número distintivo do país responsável pela concessão/extensão/recusa/revogação da homologação (ver disposições relativas à homologação no regulamento). (2) Riscar o que não é aplicável. Apêndice SÓ RESERVATÓRIOS 1. Características do reservatório de origem (configuração 00): a) Marca ou designação comercial: … b) Forma: … c) Material: … d) Aberturas: …ver desenho e) Espessura das paredes: …mm f) Diâmetros (reservatório cilíndrico): …mm g) Altura (forma especial do reservatório): …mm h) Superfície externa: …cm2 i) Configurações relativas aos acessórios adaptados ao reservatório: ver quadro 1. Quadro 1 N.o Rubrica Tipo Homologação n.o Extensão n.o a Válvula limitadora de enchimento a 80 % b Indicador de nível c Válvula de descompressão d Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal e Bomba de combustível f Multiválvula g Cobertura estanque ao gás h Bucha isoladora da fonte de alimentação de energia elétrica i Válvula antirretorno j Dispositivo limitador de pressão 2. Lista de reservatórios da mesma família As listas de reservatórios da mesma família indicam o diâmetro, a capacidade, a superfície externa e a(s) configuração(ções) possíveis dos acessórios instalados no reservatório. Quadro 2 N.o Tipo Diâmetro/altura [mm] Capacidade [L] Superfície externa [cm2] Configurações dos acessórios [códigos] (1) 01 02 3. Listas das configurações possíveis dos acessórios instalados no reservatório Especificar uma lista de possíveis dos acessórios que diferem da configuração de acessórios ensaiada (código 00) e que podem ser instalados no tipo de reservatório em causa. Para todos os acessórios, especificar o tipo, o número de homologação e de extensão, indicando o seu próprio código de configuração. Quadro 3 N.o Acessórios Tipo Homologação n.o Extensão N.o Configurações dos acessórios [código] a b c d (1) Código 00 e, se aplicável, o mesmo código do quadro 3.

ANEXO 2-C DISPOSIÇÕES DE MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO Modelo A (ver ponto 16.4 do presente regulamento) A marca de homologação acima, afixada ao veículo, indica que este último, relativamente à instalação de equipamento específico para a utilização de GPL no seu sistema de propulsão, foi homologado nos Países Baixos (E 4), nos termos do Regulamento n.o 67, com o número de homologação 012439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 67, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações. Modelo B (ver ponto 16.4 do presente regulamento) A marca de homologação acima, afixada ao veículo, indica que este último, relativamente à instalação de equipamento específico para a utilização de GPL no seu sistema de propulsão, foi homologado nos Países Baixos (E 4), nos termos do Regulamento n.o 67, com o número de homologação 012439. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 67, com a redação que lhe foi dada pela série 01 de alterações, e que o Regulamento n.o 83 incluía a série 04 de alterações.

ANEXO 2-D Texto de imagem COMUNICAÇÃO [Formato máximo: A 4 (210 × 297 mm)] (1) emitida por: Designação da entidade administrativa: referente a (2): Concessão da homologação Extensão da homologação Recusa da homologação Revogação da homologação Cessação definitiva da produção de um modelo de veículo no que diz respeito à instalação de sistemas de GPL nos termos do Regulamento n.o 67 N.o de homologação: Extensão n.o: 1. Marca ou designação comercial do veículo: 2. Modelo do veículo: 3. Categoria do veículo: 4. Nome e endereço do fabricante: 5. Se aplicável, nome e endereço do representante do fabricante: 6. Descrição do veículo (desenhos, etc.): 7. Resultados dos ensaios: 8. Apresentado para homologação em: 9. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação: 10. Data do relatório emitido por esse serviço: 11. Número do relatório emitido pelo serviço técnico: 12. A homologação foi objeto de concessão/recusa/extensão/revogação (2): 13. Razão(ões) da extensão (se aplicável): 14. Local: 15. Data: 16. Assinatura: 17. A documentação anexa ao pedido ou à extensão da homologação pode ser obtida mediante solicitação nesse sentido. Desenhos, diagramas e esquemas relativos aos componentes e à instalação do equipamento para GPL, se considerados importantes para efeitos do presente regulamento; Se aplicável, desenhados dos vários equipamentos e suas posições no veículo. (1) Número distintivo do país responsável pela concessão/extensão/recusa/revogação da homologação (ver disposições relativas à homologação no regulamento). (2) Riscar o que não é aplicável.

ANEXO 3 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DOS ACESSÓRIOS PARA RESERVATÓRIOS DE GPL 1. Válvula limitadora de enchimento a 80 % 1.1. Definição: Ver ponto 2.5.1 do presente regulamento. 1.2. Classificação do componente (em conformidade com a figura 1, ponto 2): classe 3. 1.3. Pressão de classificação: 3 000 kPa. 1.4. Temperaturas de projeto: – 20° C a 65° C As temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 1.5. Normas gerais de projeto: Ponto 6.15.1, disposições relativas à válvula limitadora de enchimento a 80 %. Ponto 6.15.2, disposições relativas ao isolamento elétrico. Ponto 6.15.3.1, disposições relativas a válvulas ativadas por energia elétrica. 1.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 Estanquidade do assento Anexo 15, ponto 8 Resistência Anexo 15, ponto 9 Ensaios de funcionamento Anexo 15, ponto 10 Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) Resistência à corrosão Anexo 15, ponto 12 (**) Ensaio de resistência ao calor seco Anexo 15, ponto 13 (*) Envelhecimento pelo ozono Anexo 15, ponto 14 (*) Fluência Anexo 15, ponto 15 (*) Ciclo térmico Anexo 15, ponto 16 (*) 2. Indicador de nível 2.1. Definição: Ver ponto 2.5.2 do presente regulamento. 2.2. Classificação do componente (em conformidade com a figura 1, ponto 2): classe 1. 2.3. Pressão de classificação: 3 000 kPa. 2.4. Temperaturas de projeto: – 20° C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 2.5. Normas gerais de projeto: Ponto 6.15.11, disposições relativas ao indicador de nível. Ponto 6.15.2, disposições relativas ao isolamento elétrico. 2.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) Resistência à corrosão Anexo 15, ponto 12 (**) Ensaio de resistência ao calor seco Anexo 15, ponto 13 (*) Envelhecimento pelo ozono Anexo 15, ponto 14 (*) Fluência Anexo 15, ponto 15 (*) Ciclo térmico Anexo 15, ponto 16 (*) 3. Válvula de descompressão (válvula de descarga) 3.1. Definição: Ver ponto 2.5.3 do presente regulamento. 3.2. Classificação do componente (em conformidade com a figura 1, ponto 2): classe 3. 3.3. Pressão de classificação: 3 000 kPa. 3.4. Temperaturas de projeto: – 20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 3.5. Normas gerais de projeto: Ponto 6.15.8, disposições relativas à válvula de descompressão (válvula de descarga). 3.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 Estanquidade do assento Anexo 15, ponto 8 Resistência (com 200 ciclos de funcionamento) Anexo 15, ponto 9 Ensaio de funcionamento Anexo 15, ponto 10 Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) Resistência à corrosão Anexo 15, ponto 12 (**) Ensaio de resistência ao calor seco Anexo 15, ponto 13 (*) Envelhecimento pelo ozono Anexo 15, ponto 14 (*) Fluência Anexo 15, ponto 15 (*) Ciclo térmico Anexo 15, ponto 1.6 (*) 4. Válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal: 4.1. Definição: Ver ponto 2.5.4 do presente regulamento. 4.2. Classificação do componente (em conformidade com a figura 1, ponto 2): Classe 3 ou classe 0 se PP declarada. 4.3. Pressão de classificação: 3 000 kPa ou PP declarada se ≥ 3 000 kPa. 4.4. Temperaturas de projeto: – 20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 4.5. Normas gerais de projeto: Ponto 6.15.2, disposições relativas ao isolamento elétrico. Ponto 6.15.3.1, disposições relativas a válvulas ativadas por energia elétrica/fonte externa Ponto 6.15.13, disposições relativas à válvula de serviço telecomandada, com válvula de limitação do caudal. 4.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 Estanquidade do assento Anexo 15, ponto 8 Resistência Anexo 15, ponto 9 Ensaio de funcionamento Anexo 15, ponto 10 Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) Resistência à corrosão Anexo 15, ponto 12 (**) Ensaio de resistência ao calor seco Anexo 15, ponto 13 (*) Envelhecimento pelo ozono Anexo 15, ponto 14 (*) Fluência Anexo 15, ponto 15 (*) Ciclo térmico Anexo 15, ponto 16 (*) 4.7. Se estiver fechada durante as fases de imobilização comandada, a válvula de serviço telecomandada deve ser sujeita às seguintes operações durante o ensaio de fadiga previsto no ponto 9 do anexo 15: a) 200 000 ciclos (marca «H1») se o motor se desligar automaticamente aquando da imobilização do veículo; b) 500 000 ciclos (marca «H2») se, para além de a), o motor se desligar automaticamente quando o veículo for movido apenas com o motor elétrico; c) 1 000 000 ciclos (marca «H3») se, para além de a) ou b), o motor se desligar automaticamente quando o acelerador for aliviado; Sem prejuízo das disposições precedentes, considera-se que a válvula que preenche os requisitos da alínea b) satisfaz os da alínea a), e a válvula que preenche os requisitos da alínea c) satisfaz os das alíneas a) e b). 5. Bucha isoladora da fonte de alimentação de energia elétrica 5.1. Definição: Ver ponto 2.5.8 do presente regulamento. 5.2. Classificação do componente (em conformidade com a figura 1, ponto 2): Classe 0 para a peça em contacto com GPL líquido a uma pressão superior a 3 000 kPa; Classe 1 para a peça em contacto com GPL líquido a uma pressão ≤ a 3 000 kPa; 5.3. Pressão de classificação: Peças da classe 0 PP declarada Peças da classe 1: 3 000 kPa. 5.4. Temperaturas de projeto: –20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 5.5. Normas gerais de projeto: Ponto 6.15.2, disposições relativas ao isolamento elétrico. Ponto 6.15.2.3, disposições relativas à bucha isoladora da fonte de alimentação de energia elétrica. 5.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) Resistência à corrosão Anexo 15, ponto 12 (**) Ensaio de resistência ao calor seco Anexo 15, ponto 13 (*) Envelhecimento pelo ozono Anexo 15, ponto 14 (*) Fluência Anexo 15, ponto 15 (*) Ciclo térmico Anexo 15, ponto 16 (*) 6. Cobertura estanque ao gás 6.1. Definição: Ver ponto 2.5.7 do presente regulamento. 6.2. Classificação do componente (em conformidade com a figura 1, ponto 2): Não aplicável. 6.3. Pressão de classificação: não aplicável. 6.4. Temperaturas de projeto: – 20 °C a 65 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 6.5. Normas gerais de projeto: Ponto 6.15.12, disposições relativas à cobertura estanque ao gás. 6.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 (a 50 kPa) Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 (a 10 kPa) Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 7. Disposições relativas à homologação do dispositivo limitador de pressão (fusível) 7.1. Definição: Ver ponto 2.5.3.1 do presente regulamento. 7.2. Classificação do componente (em conformidade com o ponto 2, figura 1): classe 3. 7.3. Pressão de classificação: 3 000 kPa. 7.4. Temperaturas de projeto: O fusível deve ser projetado para abrir a uma temperatura de 120 ± 10 °C. 7.5. Normas gerais de projeto Ponto 6.15.2, disposições relativas ao isolamento elétrico. Ponto 6.15.3.1, disposições relativas a válvulas ativadas por energia elétrica Ponto 6.15.7, disposições relativas à válvula de descompressão da tubagem de gás. 7.6. Métodos de ensaio aplicáveis: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 Estanquidade do assento (se aplicável) Anexo 15, ponto 8 Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) Resistência à corrosão Anexo 15, ponto 12 (**) Ensaio de resistência ao calor seco Anexo 15, ponto 13 (*) Envelhecimento pelo ozono Anexo 15, ponto 14 (*) Fluência Anexo 15, ponto 15 (*) Ciclos térmicos Anexo 15, ponto 16 (*) 7.7. Requisitos aplicáveis ao dispositivo limitador de pressão (fusível) A compatibilidade do limitador de pressão (fusível) com as condições de serviço deve ser demonstrada por meio dos seguintes ensaios: a) Mantém-se uma amostra, durante 24 horas, a uma temperatura controlada de, pelo menos, 90 °C e a uma pressão, no mínimo, igual à pressão de ensaio (3 000 kPa). No final deste ensaio, não deve haver fugas, nem sinais visíveis de extrusão de qualquer metal fusível utilizado no projeto. b) Ensaia-se uma amostra à fadiga, mediante ciclos de pressão em número não superior a 4 por minuto, do seguinte modo: i) Mantém-se a temperatura a 82 °C enquanto se executam 10 000 ciclos de pressão de 300 a 3 000 kPa; ii) Mantém-se a temperatura a – 20 °C enquanto se executam 10 000 ciclos de pressão de 300 a 3 000 kPa; No final deste ensaio, não deve haver fugas, nem sinais visíveis de extrusão de qualquer metal fusível utilizado no projeto. c) No dispositivo limitador de pressão, os componentes expostos destinados a conter a pressão e feitos de latão devem suportar, sem fissuração em consequência de corrosão, um ensaio de nitrato de mercúrio como o descrito na norma ASTM B154 (***). O dispositivo limitador de pressão é imerso, durante 30 minutos, numa solução aquosa contendo 10 g de nitrato de mercúrio e 10 ml de ácido azótico por litro. Após a imersão, o limitador de pressão é submetido a um ensaio para verificação da eventual ocorrência de fugas, aplicando-se uma pressão aerostática de 3 000 kPa durante um minuto e examinando o componente à procura de fugas externas. Caso seja detetada uma fuga, esta não deve ultrapassar os 200 cm3/h. d) No limitador de pressão, os componentes de aço inoxidável expostos e destinados a conter a pressão devem ser de uma liga resistente à fissuração em consequência de corrosão causada por cloreto. (*) Unicamente para peças não metálicas. (**) Unicamente para peças metálicas. (***) Este procedimento, ou outro equivalente, é permitido até estar disponível uma norma internacional.

ANEXO 4 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DA BOMBA DE GPL 1. Definição: Ver o ponto 2.5.5 do presente regulamento. 2. Classificação do componente (em conformidade com a figura 1, ponto 2): Classe 0 para a peça em contacto com GPL líquido a uma pressão > 3 000 kPa; Classe 1 para a peça em contacto com GPL líquido a uma pressão ≤ 3 000 kPa; 3. Pressão de classificação: Peças da classe 0 PP declarada Peças da classe 1: 3 000 kPa 4. Temperaturas de projeto: – 20 °C a 65 °C, se a bomba de alimentação for montada no interior do reservatório. – 20 °C a 120 °C, se a bomba de combustível estiver montada no exterior do reservatório. A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 5. Normas gerais de projeto: Ponto 6.15.2, disposições relativas ao isolamento elétrico. Ponto 6.15.2.1, disposições relativas à classe de isolamento. Ponto 6.15.3.2, disposições aplicáveis à fonte de energia desligada. Ponto 6.15.6.1, disposições destinadas a impedir a subida de pressão. 6. Métodos de ensaio aplicáveis: 6.1. Bomba de combustível montada no interior do reservatório: Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) 6.2. Bomba de combustível montada no exterior do reservatório: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) Resistência à corrosão Anexo 15, ponto 12 (**) Ensaio de resistência ao calor seco Anexo 15, ponto 13 (*) Envelhecimento pelo ozono Anexo 15, ponto 14 (*) Fluência Anexo 15, ponto 15 (*) Ciclo térmico Anexo 15, ponto 16 (*) (*) Unicamente para peças não metálicas. (**) Unicamente para peças metálicas.

ANEXO 5 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DO FILTRO DE GPL 1. Definição: Ver ponto 2.14. do presente regulamento. 2. Classificação do componente (em conformidade com a figura 1, ponto 2): Os filtros podem ser das classes 0, 1, 2 ou 2A. 3. Pressão de classificação: Componentes da classe 0 : PP declarada Componentes da classe 1 : 3 000 kPa. Componentes da classe 2 : 450 kPa. Componentes da classe 2A : 120 kPa. 4. Temperaturas de projeto: – 20 °C a 120 °C A temperaturas fora deste intervalo são aplicáveis condições especiais de ensaio. 5. Normas gerais de projeto: (em aberto) 6. Métodos de ensaio aplicáveis: 6.1. Peças da classe 1: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) Resistência à corrosão Anexo 15, ponto 12 (**) Ensaio de resistência ao calor seco Anexo 15, ponto 13 (*) Envelhecimento pelo ozono Anexo 15, ponto 14 (*) Fluência Anexo 15, ponto 15 (*) Ciclo térmico Anexo 15, ponto 16 (*) 6.2. Componentes das classes 2 e/ou 2A: Ensaio de sobrepressão Anexo 15, ponto 4 Estanquidade exterior Anexo 15, ponto 5 Alta temperatura Anexo 15, ponto 6 Baixa temperatura Anexo 15, ponto 7 Compatibilidade com o GPL Anexo 15, ponto 11 (*) Resistência à corrosão Anexo 15, ponto 12 (*) (*) Unicamente para peças não metálicas. (**) Unicamente para peças metálicas.

ANEXO 6 DISPOSIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO DO REGULADOR DE PRESSÃO E VAPORIZADOR 1. Definição: Vaporizador: Ver ponto 2.6 do presente regulamento. Regulador de pressão: