PT Jornal Oficial da União Europeia L 185/24

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Regulamento n.o 90 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Disposições uniformes relativas à homologação de conjuntos de guarnições de travões de substituição, guarnições de travões de tambor e discos e tambores de travão para veículos a motor e respetivos reboques

Integra todo o texto válido até:

Série 02 de alterações – Data de entrada em vigor: 28 de outubro de 2011

ÍNDICE

1. Âmbito de aplicação

2. Definições

3. Pedido de homologação

4. Homologação

5. Especificações e ensaios

6. Embalagem e marcação

7. Modificações e extensão da homologação das peças de substituição

8. Conformidade da produção

9. Sanções por não conformidade da produção

10. Cessação definitiva da produção

11. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras

12. Disposições transitórias

ANEXOS

Anexo 1A — Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou cessação definitiva da produção de um conjunto de guarnição de travões de substituição ou de uma guarnição de travões de tambor de substituição nos termos de Regulamento n. o 90

Anexo 1B — Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou cessação definitiva da produção de um disco de travão de substituição ou de um tambor de travão de substituição nos termos de Regulamento n. o 90

Anexo 2 — Exemplos de disposições da marca e dos dados de homologação

Anexo 3 — Requisitos aplicáveis aos conjuntos de guarnição de travões de substituição para os veículos das categorias M 1 , M 2 e N 1

Anexo 4 — Requisitos aplicáveis aos conjuntos de guarnição de travões de substituição e às guarnições de travões de tambor para os veículos das categorias M 3 , N 2 e N 3

Anexo 5 — Requisitos aplicáveis aos conjuntos de guarnição de travões de substituição para veículos das categorias O 1 e O 2

Anexo 6 — Requisitos dos conjuntos de guarnição de travões de substituição e guarnições de travões de tambor para veículos das categorias O 3 e O 4

Anexo 7 — Requisitos aplicáveis aos conjuntos de guarnição de travões de substituição para os veículos da categoria L

Anexo 8 — Prescrições técnicas aplicáveis aos conjuntos de guarnição de travões de substituição destinados à utilização em sistemas separados de travagem de estacionamento independentes do sistema de travagem de serviço do veículo

Anexo 9 — Procedimentos suplementares para verificação da conformidade da produção

Anexo 10 — Ilustrações

Anexo 11 — Requisitos aplicáveis aos discos de travão de substituição ou aos tambores de travão de substituição para veículos das categorias M e N

Anexo 12 — Requisitos aplicáveis aos discos de travão de substituição ou aos tambores de travão de substituição para veículos da categoria O

Anexo 13 — Modelo de relatório de ensaio de um disco/tambor de travão de substituição

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

1.1. O presente regulamento é aplicável às funções de travagem de base das seguintes peças de substituição (1): 1.1.1. Conjuntos de guarnição de travões de substituição destinados a utilização em travões de atrito que façam parte de um sistema de travagem de veículos das categorias M, N, L e O com uma homologação em conformidade com os Regulamentos n.os 13, 13-H ou 78. 1.1.2. Guarnições de travões de tambor de substituição concebidas para serem rebitadas a uma maxila para ajuste e utilização em veículos das categorias M3, N2, N3, O3 ou O4 com uma homologação em conformidade com o Regulamento n.o 13. 1.1.3. Os conjuntos de guarnição de travões de substituição utilizados para sistemas separados de travagem de estacionamento independentes do sistema de travagem de serviço do veículo são sujeitos apenas às prescrições técnicas definidas no anexo 8 do presente regulamento. 1.1.4. Discos de travões de substituição ou tambores de travão de substituição destinados a utilização em travões de atrito que façam parte de um sistema de travagem de veículos das categorias M, N e O com uma homologação em conformidade com os Regulamentos n.os 13 ou 13-H.

1.2. Os discos ou tambores de travão de origem, montados na altura de produção do veículo e discos e tambores de travão de substituição de origem destinados a manutenção do veículo não são abrangidos pelo âmbito de aplicação do presente regulamento.

1.3. O presente regulamento não é aplicável às «peças especiais» conforme definidas no n.o 2.3.4.

2. DEFINIÇÕES

2.1. Definições gerais

2.1.1. «Fabricante», a entidade que, além de assumir a responsabilidade técnica pelos conjuntos de guarnição de travões ou guarnições de travões de tambor, pode demonstrar que dispõe dos meios necessários para garantir a conformidade da produção destes.

2.1.2. «Peça de substituição» pode ser um tipo de conjunto de guarnições de travões de substituição, um tipo de guarnição de travões de tambor de substituição, uma guarnição de tambor de travão de substituição, um tambor de travão de substituição ou um disco de travão de substituição.

2.1.3. «Peça de origem» pode ser uma guarnição do travão de origem, um conjunto de guarnições do travão de origem, uma guarnição de travão de tambor de origem, um tambor de travão de origem ou um disco de travão de origem.

2.2. Definições relativas à homologação de um tipo de conjunto de guarnições de travões de substituição, de um tipo de guarnição de travões de tambor de substituição ou de um conjunto de guarnições de travões de tambor de substituição.

2.2.1. «Sistema de travagem», conforme definido no Regulamento n.o 13, n.o 2.3, ou no Regulamento n.o 13-H, n.o 2.3, ou ainda no Regulamento n.o 78, n.o 2.5.

2.2.2. «Travão de atrito», o órgão do sistema de travagem onde se desenvolvem as forças que se opõem ao movimento do veículo, por atrito entre uma guarnição de travão e um disco ou tambor solidário com a roda em movimento relativo;

2.2.3. «Conjunto de guarnições do travão», o componente de um travão de atrito que é pressionado contra o tambor ou disco para produzir a força de atrito;

2.2.3.1. «Calço», um conjunto de guarnição do travão de um travão de tambor; 2.2.3.1.1. «Suporte do calço», o componente de um calço que serve de suporte à guarnição do travão;

2.2.3.2. «Pastilha», um conjunto de guarnição do travão de um travão de disco; 2.2.3.2.1. «Suporte da pastilha», o componente de uma pastilha que serve de suporte à guarnição do travão;

2.2.3.3. «Guarnição do travão», o componente material de atrito de forma e dimensão finais a fixar ao suporte do calço ou ao suporte da pastilha;

2.2.3.4. «Guarnição de travões de tambor», uma guarnição de travões para um travão de tambor;

2.2.3.5. «Material de atrito», o produto de uma combinação definida de materiais e processos que, no seu conjunto, determinam as características da guarnição do travão;

2.2.4. «Tipo de guarnição do travão», uma categoria de guarnições de travão que não diferem entre si nas características do material de atrito;

2.2.5. «Tipo de conjunto de guarnição do travão», uma categoria de conjuntos de guarnição de travões para uma roda que não diferem entre si no tipo de guarnição do travão, nas dimensões e nas características funcionais;

2.2.6. «Tipo de guarnição do travão de tambor», os componentes dos conjuntos de guarnição de travões para uma roda que, após ajuste aos suportes dos calços, não diferem no tipo de guarnição de travões, nas dimensões ou nas características funcionais.

2.2.7. «Guarnição de travões de origem», um tipo de guarnição de travões referido na documentação da homologação do modelo do veículo, Regulamento n.o 13, anexo 2, n.o 8.1.1, Regulamento n.o 13-H, anexo 1, n.o 7.1 (2), ou Regulamento n.o 78, anexo 1, n.o 5.4;

2.2.8. «Conjunto de guarnição do travão de origem», um conjunto de guarnição do travão conforme aos dados que figuram na documentação de homologação de um modelo de veículo;

2.2.9. «Conjunto de guarnição do travão de substituição», um conjunto de guarnição do travão de um tipo homologado ao abrigo do presente regulamento como peça de substituição apropriada de um conjunto de guarnição do travão de origem;

2.2.10. «Guarnição do travão de tambor de origem», uma guarnição do travão de tambor conforme aos dados que figuram na documentação de homologação de um modelo de veículo;

2.2.11. «Guarnição de travão de tambor de substituição», uma guarnição de travão de tambor de um tipo homologado ao abrigo do presente regulamento como peça de substituição apropriada quando montada num suporte do calço para uma guarnição de travão de tambor de origem;

2.2.12. «Conjunto de guarnições do travão de estacionamento», um conjunto de pastilhas ou de calços pertencentes a um sistema de travagem de estacionamento separado e independente do sistema de travagem de serviço.

2.3. Definições relativas à homologação de um tambor de travão de substituição ou de um disco de travão de substituição

2.3.1. «Disco de travão de origem/tambor de travão de origem»

2.3.1.1. No caso de veículos a motor, trata-se de um disco ou tambor abrangido pela homologação do tipo de sistema de travagem do veículo ao abrigo dos Regulamentos n.o 13 ou 13-H.

2.3.1.2. No caso dos reboques: a) Trata-se de um disco ou tambor abrangido pela homologação do tipo de sistema de travagem do veículo ao abrigo do Regulamento n.o 13; b) Trata-se de um disco/tambor que faz parte de um travão relativamente ao qual o fabricante do eixo possui um relatório de ensaio em conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 11.

2.3.2. «Código de identificação», código que identifica os discos ou tambores dos travões abrangidos pela homologação do sistema de travagem do veículo ao abrigo dos Regulamentos n.o 13 ou 13-H. Contém, pelo menos, o nome ou a marca comercial do fabricante e um número de identificação.

O fabricante do veículo deve fornecer, a pedido do serviço técnico e/ou da entidade homologadora as informações necessárias para estabelecer uma relação entre a homologação do tipo de sistema de travagem e o código de identificação correspondente.

2.3.3. Peças de substituição

2.3.3.1. «Discos de travão de substituição ou tambores de travão de substituição de origem», os discos/tambores de travão de origem destinados à manutenção do veículo com um código de identificação conforme definido no n.o 2.3.2 e afixado de tal forma que seja claramente legível e indelével.

2.3.3.2. «Disco de travão idêntico», é um disco de travão de substituição que é fisicamente e quimicamente idêntico ao disco de travão de origem em todos os aspetos, exceto no tocante à marca do fabricante do veículo, que é inexistente.

2.3.3.3. «Tambor de travão idêntico», é um tambor de travão de substituição que é fisicamente e quimicamente idêntico ao tambor de travão de origem em todos os aspetos, exceto no tocante à marca do fabricante do veículo, que é inexistente.

2.3.3.4. «Disco de travão equivalente», um disco de travão de substituição que é idêntico ao disco de travão de origem relativamente a todas as suas dimensões, características geométricas e à conceção de base e que é também do mesmo subgrupo de material que o disco de travão de origem, conforme definido no n.o 5.3.3.2.

2.3.3.5. «Tambor de travão equivalente», um tambor de travão de substituição que é idêntico ao tambor de travão de origem relativamente a todas as suas dimensões, características geométricas e à conceção de base e que é também do mesmo subgrupo de material que o disco de travão de origem, conforme definido no n.o 5.3.3.2.

2.3.3.6. «Disco de travão intercambiável», um disco de travão de substituição que tem as mesmas dimensões de interface que o disco de travão de origem, mas pode divergir deste último quanto à conceção, ao material de composição e às propriedades mecânicas.

2.3.3.7. «Tambor de travão intercambiável», um tambor de travão de substituição que tem as mesmas dimensões de interface que o tambor de travão de origem, mas pode divergir deste último quanto à conceção, ao material de composição e às propriedades mecânicas.

2.3.4. «Disco/tambor de travão especial», um disco/tambor de travão de substituição não abrangido pelos n.os 2.3.1.a 2.3.3.

2.3.5. «Dimensões funcionais», todas as medidas que são relevantes no que diz respeito à instalação e ao funcionamento dos componentes do sistema de travagem (ver no anexo 10, n.o 5.3.7.1).

2.3.6. «Tipo de disco/tambor de travão», discos ou tambores de travão com a mesma conceção de base e que pertencem ao mesmo grupo de materiais em conformidade com os critérios de classificação dos n.os 5.3.5.1 ou 5.3.5.2, consoante o que for mais adequado.

2.3.7. «Grupo de ensaio», tipo de discos/tambores de travão com as mesmas características, em conformidade com o n.o 5.3.6.

2.3.8. «Variante», um disco/tambor de travão específico dentro de um determinado grupo de ensaio.

2.3.9. «Material», um material com uma composição química e com propriedades mecânicas conforme definidas no n.o 3.4.1.2.

2.3.10. «Grupo de materiais», materiais como, por exemplo, ferro fundido cinzento, aço, alumínio, etc.

2.3.11. «Subgrupo de materiais», um dos subgrupos definidos no n.o 5.3.3.2.

2.3.12. «Espessura mínima», espessura do disco de travão a partir da qual é necessária a sua substituição.

2.3.13. «Diâmetro interior máximo», o diâmetro interior máximo do tambor do travão a partir do qual é necessário a sua substituição.

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. O pedido de homologação de uma peça de substituição de (um) modelo(s) específico(s) de veículos(s) deve ser apresentado pelo fabricante da peça de substituição ou pelo seu representante devidamente acreditado.

3.2. O titular da(s) homologação(ões) do(s) modelo(s) de veículo(s) pode apresentar um pedido de homologação nos termos dos Regulamentos n.os 13, 13-H ou 78 no que diz respeito a uma peça de substituição conforme ao tipo registado na documentação de homologação do modelo de veículo em causa.

3.3. No caso de um pedido relativo à homologação de um tipo de conjunto de guarnições de travões de substituição, de um tipo de guarnição de travões de tambor de substituição ou de um conjunto de guarnições de travões de tambor de substituição:

3.3.1. O pedido de homologação deve ser acompanhado de uma descrição, em triplicado, do conjunto de guarnição de travões de substituição ou da guarnição de travões de tambor de substituição no que se refere aos elementos definidos no anexo 1 do presente regulamento, bem como dos seguintes elementos: 3.3.1.1. Diagramas que ilustrem as dimensões funcionais do conjunto de guarnições de travões de substituição ou da guarnição de travões de tambor de substituição; 3.3.1.2. Indicação das posições do conjunto de guarnições de travões de substituição ou da guarnição de travões de tambor de substituição nos veículos relativamente aos quais se pretende a homologação para fins de instalação.

3.3.2. Os conjuntos de guarnições de travões ou as guarnições de travões de tambor do tipo que se pretende homologar devem ser disponibilizados em quantidade suficiente para se poderem executar os ensaios de homologação.

3.3.3. O requerente entra em acordo e disponibiliza ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação o(s) veículo(s) e/ou o(s) travão(ões) representativo(s) adequado(s).

3.3.4. A entidade competente deve verificar a existência de disposições satisfatórias para garantir o controlo efetivo da conformidade da produção antes de conceder a homologação. 3.3.4.1. O requerente apresenta valores relativos ao comportamento ao atrito em conformidade com o anexo 9, parte A, n.os 2.4.1 ou 3.4.1, respetivamente, do presente regulamento.

3.4. No caso de um pedido de homologação de um tambor de travão de substituição ou de um disco de travão de substituição:

3.4.1. O pedido de homologação deve ser acompanhado de uma descrição, em triplicado, do tambor de travão de substituição ou do disco de travão de substituição no que se refere aos elementos definidos no anexo 1-B do presente regulamento, bem como dos seguintes elementos:

3.4.1.1. Desenho(s) do disco ou tambor incluindo as dimensões das características mencionadas no n.o 5.3.7.1, incluindo as tolerâncias, e quaisquer acessórios que os acompanhem:

a) Localização e natureza da marcação nos termos do n.o 6.2.2 – dimensões em mm;

b) Peso em gramas;

c) Material.

3.4.1.2. Descrição dos componentes

O fabricante deve fornecer uma descrição dos componentes que inclua, no mínimo, as seguintes informações:

a) O fabricante da peça em bruto;

b) Uma descrição do processo de fabrico da peça em bruto;

c) Elementos que comprovem a fiabilidade do processo (por exemplo, ausência de fissuras e cavidades, dimensões, etc.);

d) Materiais de composição, nomeadamente: i) Composição química, ii) Microestrutura, iii) Propriedades mecânicas: a. Dureza Brinell em conformidade com a norma ISO 6506-1:2005; b. Resistência à tração, em conformidade com a norma ISO 6892:1998;

e) Corrosão ou superfície de proteção;

f) Descrição das medidas de compensação, erro de compensação máximo admissível;

g) Grau de desgaste admissível (espessura mínima no caso de discos de travão ou diâmetro interior máximo no caso de tambores de travão).

O requerente deve fornecer as informações e especificações indicadas no anexo 9, parte B, n.o 2.5, do presente regulamento.

3.4.2. Conformidade da produção

A entidade competente deve verificar a existência de disposições satisfatórias para garantir o controlo efetivo da conformidade da produção antes de conceder a homologação.

3.4.2.1. O requerente deve fornecer a documentação indicada no anexo 9, parte B, n.o 2, do presente regulamento.

3.4.3. Quantidades das amostras e utilização

3.4.3.1. Deve ser fornecido um número mínimo de amostras de discos ou tambores – do tipo para o qual se requer a homologação, conforme indicado no quadro seguinte.

O quadro seguinte indica a forma como as amostras devem ser utilizadas.

Ponto n.o Controlo/Ensaio Número de amostra Observações 1 2 3 4 5 6 1 Controlo geométrico N.os 5.3.3.1 e 5.3.4.1 x x x x x x 2 Controlo material N.os 5.3.3.2 e 5.3.4.2 x x 3 Controlo das disposições de compensação N.o 5.3.7.2. x x x x 4 Controlo da marcação relativa ao estado de desgaste N.o 5.3.7.3. x x x x 5 Ensaio de resistência mecânica – fadiga térmica Anexo 11, n.os 4.1.1 e 4.2.1, e anexo 12, n.os 4.1.1 e 4.2.1. x x 6 Ensaio de resistência mecânica – ensaio com carga elevada Anexo 11, n.os 4.1.2 e 4.2.2, e anexo 12, n.os 4.1.2 e 4.2.2. x 7 Ensaio de eficácia do travão de serviço do veículo Anexo 11, n.o 2.2, anexo 12, n.o 2.2. Par de discos Eixo dianteiro ou traseiro 8 Ensaio de eficácia do travão de estacionamento do veículo Anexo 11, n.o 2.3, anexo 12, n.o 2.3. Par de discos Se aplicável 9 Ensaio de eficácia do travão de serviço no banco de rolos Anexo 11, n.o 3.3, anexo 12, n.o 3.3. x Em alternativa ao ensaio no veículo

3.4.3.2. Cada disco ou tambor, exceto os que sejam utilizados para controlos geométricos e materiais, deve ser acompanhado pelo número adequado de conjuntos de guarnição de travão homologados ao abrigo dos Regulamentos n.os 13, 13-H ou 90.

3.4.3.3. Nos casos em que seja necessário uma comparação com o disco ou tambor de travão de origem, deve ser fornecido um jogo completo de discos de travão de origem ou de tambores de travão de origem, consoante o caso, para um eixo.

3.4.3.4. Sempre que seja requerida uma homologação para um disco/tambor equivalente de substituição, devem ser fornecidas duas amostras de discos/tambores de travão de origem ou de discos/tambores de travão de substituição de origem para comparações do ponto de vista das dimensões e dos materiais.

3.4.3.5. Sempre que seja requerida uma homologação para um disco/tambor intercambiável de substituição, devem ser fornecidas duas amostras de discos/tambores de travão de origem ou de discos/tambores de travão de substituição de origem para comparações do ponto de vista das dimensões.

4. HOMOLOGAÇÃO

4.1. Se a peça da substituição apresentada para homologação nos termos do presente regulamento cumprir o prescrito no n.o 5 seguinte, é concedida a homologação da peça de substituição. 4.1.1. No caso de conjuntos de guarnição de travões de substituição para veículos da categoria L com um sistema de travagem combinado na aceção do n.o 2.9 do Regulamento n.o 78, a homologação deve ser concedida apenas à(s) combinação(ões) de conjuntos de guarnição de travões nos eixos do veículo ensaiado em conformidade com o anexo 7 do presente regulamento.

4.2. A cada peça de substituição homologada deve ser atribuído um número de homologação incluindo quatro grupos de carateres: 4.2.1. Os dois primeiros algarismos (atualmente 02, correspondendo à série 02 de alterações ao regulamento) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da emissão da homologação. 4.2.2. O caráter seguinte deve indicar a categoria da peça de substituição como em seguida se indica: A Conjunto de guarnição do travão de substituição; B Guarnição de travões de tambor de substituição; C Disco de travão de substituição; D Tambor de travão de substituição. 4.2.3. Os quatro dígitos seguintes devem indicar o fabrico e o tipo de guarnição do travão, o tipo de disco ou o tipo de tambor. Um sufixo de quatro algarismos deve indicar: a) O calço ou o suporte da pastilha ou a dimensão específica no caso de guarnições de travões de tambor; b) A variante, no caso de um disco ou tambor de substituição. Exemplo:

4.3. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outra peça de substituição. O mesmo número de homologação pode abranger a utilização dessa peça de substituição em vários modelos diferentes de veículos.

4.4. A concessão, a extensão, a recusa ou a revogação de uma homologação ou a cessação definitiva da produção de uma peça de substituição nos termos do presente regulamento deve ser notificada às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário conforme ao modelo indicado no anexo 1 do presente regulamento.

4.5. Nas peças de substituição homologadas nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível, uma marca de homologação internacional composta por: 4.5.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (3); 4.5.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no n.o 4.5.1.

4.6. A marca de homologação prevista no n.o 4.5. deve ser claramente legível e indelével.

4.7. No anexo 2 ao presente regulamento figuram exemplos da marca e dos dados de homologação mencionados nos números precedentes e no número 6.5.

5. ESPECIFICAÇÕES E ENSAIOS

5.1. Generalidades:

A peça de substituição deve ser fabricada de modo a que, sempre que substitua a peça de origem montada no veículo, a eficiência de travagem desse veículo seja conforme à do modelo de veículo homologado.

E, mais especificamente:

a) Uma peça de substituição para um modelo de veículo homologada antes nos termos do Regulamento n.o 13, série 09 de alterações, ou a versão original do Regulamento n.o 13-H ou do Regulamento n.o 78, série 01 de alterações, deve cumprir o nível mínimo aplicável das disposições dos regulamentos supracitados;

b) Uma peça de substituição deve revelar características de eficiência semelhantes às da peça de origem que se destina a substituir;

c) Uma peça de substituição deve possuir características mecânicas adequadas;

d) As guarnições dos travões não devem conter amianto;

e) Um disco/tambor de travão de substituição deve apresentar uma resistência suficiente à deformação a quente;

f) A espessura mínima do disco de travão não deve ser inferior à espessura mínima do disco de travão de origem, conforme especificada pelo fabricante do veículo;

g) O diâmetro interior máximo admissível do tambor do travão não deve ser superior ao diâmetro interior máximo admissível do tambor de travão de origem, conforme especificado pelo fabricante do veículo.

5.1.1. Considera-se que os conjuntos de guarnição de travões de substituição ou as guarnições de travões de tambor de substituição conformes ao tipo especificado na documentação de homologação do modelo de veículo constante dos Regulamentos n.o 13, n.o 13-H ou n.o 78 cumprem os requisitos do n.o 5 do presente regulamento.

5.1.2. Considera-se que os discos e tambores de travão de substituição conformes ao código de identificação definido na documentação de homologação do modelo de veículo constante dos Regulamentos n.o 13 ou n.o 13-H cumprem os requisitos do n.o 5 do presente regulamento.

5.2. Requisitos relativos à homologação de um tipo de conjunto de guarnições de travões de substituição, de um tipo de guarnição de travões de tambor de substituição ou de uma guarnição de travões de tambor de substituição.

5.2.1. Requisitos de desempenho

5.2.1.1. Conjuntos de guarnição de travões de substituição para veículos das categorias M1, M2 e N1

No mínimo, um grupo de conjuntos de guarnição de travões de substituição, representando o tipo de guarnições a homologar, deve ser instalado e ensaiado em, pelo menos, um veículo que seja representativo do modelo de veículos para o qual a homologação é requerida, em conformidade com as prescrições do anexo 3, devendo ainda satisfazer os requisitos indicados no presente anexo. O(s) veículo(s) representativo(s) é(são) selecionado(s) de entre a gama de aplicações existentes através de uma análise com base no pior exemplar (4). A sensibilidade à velocidade e a equivalência das eficiências a frio devem ser determinadas por um dos dois métodos descritos no anexo 3.

5.2.1.2. Conjuntos de guarnição de travões de substituição e guarnições de travões de tambor de substituição para veículos das categorias M3, N2 e N3

No mínimo, um grupo de conjuntos de guarnição de travões de substituição, ou de guarnições de travões de tambor de substituição, representando o tipo de guarnições a homologar, deve ser instalado e ensaiado em, pelo menos, um veículo, ou num travão que seja representativo do modelo de veículo para o qual a homologação é requerida, em conformidade com as prescrições do anexo 4, utilizando-se um dos dois métodos descritos no n.o 1 (ensaio no veículo) ou no n.o 2 (ensaio com dinamómetro de inércia), devendo satisfazer os requisitos indicados nesse anexo. O(s) veículo(s) ou travão(ões) representativo(s) é(são) selecionado(s) de entre a gama de aplicações existentes através de uma análise com base no pior exemplar (4).

5.2.1.3. Conjuntos de guarnição de travões de substituição para veículos das categorias O1 e O2

Os conjuntos de guarnição de travões de substituição devem ser ensaiados com base no anexo 5 e satisfazer os requisitos nele especificados.

5.2.1.4. Conjuntos de guarnição de travões de substituição e guarnições de travões de tambor de substituição para veículos das categorias O3 e O4.

Os conjuntos de guarnição de travões de substituição e as guarnições de travões de tambor de substituição devem ser ensaiados com base no anexo 6 e satisfazer os requisitos nele especificados. Para os ensaios, deve ser utilizado um dos três métodos descritos no Regulamento n.o 13, anexo 11, apêndice 2, n.o 3.

5.2.1.5. Conjuntos de guarnição de travões de substituição para veículos da categoria L.

No mínimo, um grupo de conjuntos de guarnição de travões de substituição, representando o tipo de guarnições a homologar, deve ser instalado e ensaiado em, pelo menos, um veículo que seja representativo do modelo de veículo, para o qual a homologação é requerida, em conformidade com as prescrições do anexo 7, devendo ainda satisfazer os requisitos indicados no presente anexo. O(s) veículo(s) representativo(s) é(são) selecionado(s) de entre a gama de aplicações existentes através de uma análise com base no pior exemplar (4).

5.2.2. Características mecânicas

5.2.2.1. Conjuntos de guarnição de travões de substituição para veículos das categorias M1, M2, N1, O1, O2 e L

5.2.2.1.1. O ensaio da resistência ao cisalhamento dos conjuntos de guarnição de travões de substituição do tipo objeto do pedido de homologação deve ser efetuado com base na norma ISO 6312:1981 ou ISO 6312:2001.

A resistência ao cisalhamento mínima aceitável é de 250 N/cm2 no caso dos conjuntos de pastilhas e de 100 N/cm2 no caso dos conjuntos de calços.

5.2.2.1.2. O ensaio de compressibilidade dos conjuntos de guarnição de travões de substituição do tipo objeto do pedido de homologação deve ser efetuado com base nas normas ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 ou ISO 6310:2009.

O coeficiente de compressibilidade não poderá exceder 2 % à temperatura ambiente e 5 % a 400 °C, no caso das pastilhas, nem 2 % à temperatura ambiente e 4 % a 200 °C, no caso dos calços. Este requisito não se aplica aos conjuntos de guarnições de travões de estacionamento.

5.2.2.2. Conjuntos de guarnição de travões de substituição e guarnições de travões de tambor de substituição para veículos das categorias M3, N2, N3, O3 e O4.

5.2.2.2.1. Resistência ao cisalhamento

Este ensaio aplica-se apenas a conjuntos de pastilhas de travões de disco.

O ensaio da resistência ao cisalhamento dos conjuntos de guarnição de travões de substituição do tipo objeto do pedido de homologação deve ser efetuado com base na norma ISO 6312:1981 ou ISO 6312:2001. Os conjuntos de guarnição de travões podem por divididos em duas ou três partes para corresponder à capacidade da máquina de ensaio.

A resistência mínima ao cisalhamento aceitável é de 250 N/cm2.

5.2.2.2.2. Compressibilidade

O ensaio de compressibilidade dos conjuntos de guarnição de travões de substituição e das guarnições de travões de tambor de substituição do tipo objeto do pedido de homologação deve ser efetuado com base nas normas ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 ou ISO 6310:2009. Podem ser utilizados provetes planos de acordo com a amostra de tipo I.

O coeficiente de compressibilidade não poderá exceder 2 % à temperatura ambiente e 5 % a 400 °C, no caso das pastilhas, nem 2 % à temperatura ambiente e 4 % a 200 °C, no caso dos calços e das guarnições de travões de tambor.

5.2.2.2.3. Dureza do material (5)

Este requisito aplica-se aos conjuntos de guarnições de travões de tambor e às guarnições de travões de tambor.

O ensaio da dureza dos conjuntos de guarnição de travões de substituição ou das guarnições de travões de tambor de substituição do tipo objeto do pedido de homologação deve ser efetuado com base na norma ISO 2039-2:1987.

O valor da dureza para o material de atrito na superfície de fricção é o valor médio em cinco amostras de guarnições provenientes de lotes de produção diferentes (se disponíveis), procedendo-se a cinco medições em pontos diferentes de cada guarnição de travões.

5.3. Requisitos técnicos relativos à homologação de um travão de disco de substituição ou de um disco de travão de substituição

Todas as peças substituição têm de ser divididas em quatro grupos:

a) Disco/tambor de travão de origem;

b) Disco/tambor de travão idêntico;

c) Disco/tambor equivalente;

d) Disco/tambor intercambiável;

Consoante o grupo a que pertence, o disco ou tambor de travão de substituição deve ser objeto dos seguintes ensaios:

Ensaio de desempenho em conformidade com os Regulamentos n.os 13 e 13-H (tipo 0, I, II, etc.) Ensaio de comparação com propriedades de atrito dinâmicas da peça de origem Ensaio de resistência mecânica (ensaio com carga elevada e fadiga térmica) Peças de substituição de origem Não Não Não Peças idênticas Não Não Não Peças equivalentes Não Não Ensaio no banco de rolos Peças intercambiáveis Ensaio no veículo ou no banco de rolos, em alternativa Ensaio no veículo ou no banco de rolos, em alternativa Ensaio no banco de rolos

Do anexo 11 constam os requisitos de ensaio aplicáveis aos discos ou tambores de travão dos veículos das categorias M e N.

Do anexo 12 constam os requisitos de ensaio aplicáveis aos discos ou tambores de travão dos veículos da categoria O.

5.3.1. Discos/tambores de travão de substituição de origem

5.3.1.1. Os discos/tambores de travão de substituição de origem são excluídos do âmbito de aplicação do presente regulamento sob a condição de possuírem um código de identificação conforme definido no n.o 2.3.2 e afixado de tal forma que seja indelével e claramente legível.

5.3.2. Discos/tambores de travão idênticos

5.3.2.1. O requerente da homologação deve demonstrar à entidade homologadora que fornece discos ou tambores de travão ao fabricante do veículo como equipamento de origem dos veículos/eixos/travões mencionados no anexo 1-B, n.o 4. Em especial, os discos do travão ou tambores do travão devem ser produzidos através dos mesmos sistemas de produção e de garantia da qualidade e sob as mesmas condições que as peças de origem, em conformidade com o n.o 2.3.1.

5.3.2.2. Dado que os discos/tambores de travão idênticos cumprem todos os requisitos tal como a peça de origem, não estão previstos quaisquer requisitos de ensaio.

5.3.3. Discos/tambor de substituição equivalentes

5.3.3.1. Requisitos geométricos

Os discos/tambores de travão devem ser idênticos aos de origem no que diz respeito a todas as dimensões, características geométricas e conceção de base.

5.3.3.1.1. Para os discos, devem ser respeitados os seguintes valores máximos:

M1, N1, O1, O2 M2, M3, N2, N3, O3, O4 Variação de espessura 0,015 mm 0,030 mm Variação da espessura das paredes do disco (só para discos ventilados) 1,5 mm 2,0 mm Empeno lateral da superfície de atrito 0,050 mm (6) 0,15 mm (6) Variação do furo de centragem H9 H9 Paralelismo da «campânula de fixação» 0,100 mm 0,100 mm Lisura da face de apoio 0,050 mm 0,050 mm Rugosidade da superfície de atrito (7) 3,2 μm 3,2 μm

5.3.3.1.2. Para os tambores, devem ser respeitados os seguintes valores máximos:

M1, N1, O1, O2 M2, M3, N2, N3, O3, O4 Empeno radial da superfície de atrito 0,050 mm 0,100 mm Variação do furo de centragem H9 H9 Ovalização 0,040 mm 0,150 mm Lisura da face de apoio 0,050 mm 0,050 mm Rugosidade da superfície de atrito (8) 3,5 μm 3,5 μm

5.3.3.2. Requisitos aplicáveis aos materiais e às características metalúrgicas

Para poder ser considerado «equivalente», o disco ou o tambor de travão de substituição deve pertencer ao mesmo subgrupo de material a que o disco ou o tambor de travão de origem pertence. São definidos quatro subgrupos de material de origem.

Norma de ensaio Subgrupo 1 Ferro fundido de base DIN EN 1561 EN-GJL-200 Subgrupo 2 Ferro fundido de base, com elevado teor de carbono EN-GJL-150 Subgrupo 3 Ferro fundido ligado, com elevado teor de carbono Subgrupo 4 Ferro fundido não ligado, com elevado teor de carbono Teor de carbono (%) 3,20-3,60 3,60-3,90 3,55-3,90 3,60-3,90 Teor de silício (%) 1,70-2,30 1,60-2,20 1,60-2,20 1,60-2,20 Teor de manganésio (%) Mín. 0,40 Mín. 0,40 Mín. 0,40 Mín. 0,40 Teor de crómio (%) Máx. 0,35 Máx. 0,35 0,30-0,60 Máx. 0.25 Teor de cobre (%) — 0,30-0,70 0,30-0,70 Máx. 0,40 Dureza Brinell ISO 6506-1:2005 190-248 160-210 180-230 160-200 Resistência à tração (N/mm2) ISO 6892:1998 Mín. 220 Mín. 160 Mín. 170 Mín. 150

5.3.3.3. Requisitos de desempenho

A peça tem de passar os ensaios de resistência mecânica a carga elevada e à fadiga térmica, em conformidade com os anexos 11 e 12.

5.3.4. Discos/tambor de substituição intercambiáveis

5.3.4.1. Requisitos geométricos

Conforme ao disposto nos n.os 5.3.3.1.1 e 5.3.3.1.2 e também as mesmas dimensões de interface.

Um disco/tambor de substituição intercambiável pode diferir da peça de origem no que diz respeito às seguintes características de conceção:

a) Tipo e geometria de ventilação (para discos ventilados);

b) Disco ou tambor de estrutura integral ou compósita;

c) Acabamento da superfície (por exemplo, orifícios, ranhuras, etc.).

5.3.4.2. Requisitos de desempenho

A peça tem de passar os seguintes ensaios de desempenho em conformidade com os anexos 11 e 12.

a) Ensaio de desempenho em conformidade com os Regulamentos n.os 13 ou 13-H;

b) Ensaio de comparação com propriedades de atrito dinâmicas da peça de origem;

c) Ensaios de resistência mecânica a carga elevada e à fadiga térmica.

5.3.5. Tipo

Os discos ou os tambores de travão que não apresentem diferenças entre si no que diz respeito às suas principais características, conforme se enumeram pormenorizadamente em seguida, devem ser considerados como pertencendo a um tipo no âmbito de um relatório ou para efeitos de homologação.

5.3.5.1. Critérios de tipo de discos de travão

5.3.5.1.1. Conceção de base

a) Com ou sem ventilação (por exemplo, sólido ou ventilado);

b) Conceção da ventilação;

c) Superfície (por exemplo, com ou sem sulcos ou orifícios);

d) Cubo (com ou sem sistema de travagem de estacionamento integrado);

e) Montagem (rígida, semi-flutuante, flutuante, etc.);

f) Campânula (com ou sem tambor de travão de estacionamento integrado).

5.3.5.1.2. Grupo de material

Todos os grupos de materiais (incluindo os subgrupos respetivos) são considerados como constituindo um tipo diferente.

5.3.5.1.2.1. Ferro fundido

5.3.5.1.2.2. Aço

5.3.5.1.2.3. Materiais compósitos

5.3.5.1.2.4. Construção multimateriais

5.3.5.2. Critérios de tipo para discos de travão

a) Grupo de materiais (por exemplo, aço, ferro fundido, compósito, etc.);

b) Cubo (sem/com);

c) Conceção compósita.

5.3.6. Critérios de ensaio para grupo (dentro do mesmo tipo)

O ensaio segundo grupos de ensaio só é possível no caso de peças intercambiáveis se a parte que faz a ligação entre a área de montagem e as faces de atrito do disco tiver a mesma forma geral.

Para cada um dos grupos de ensaio mencionados em seguida, pelo menos uma variante é objeto dos ensaios correspondentes conforme disposto nos anexos 10, 11 ou 12. A variante selecionada num grupo de ensaio para o ensaio da peça de substituição é a que tiver a maior relação entre energia cinética e massa da peça de substituição diretamente correspondente.

Com:

vmax, i Velocidade máxima de projeto do veículo no qual está instalada a peça de substituição (no caso dos reboques vmax, i é suposto ser de, pelo menos, 80 km/h) m Massa de ensaio conforme definida no anexo 11, n.o 3.2.1.2, e no anexo 12, n.o 3.2.1.2. mpeça de substituição, i Massa da peça de substituição do veículo correspondente.

5.3.6.1. Discos de travão de substituição

5.3.6.1.1. Critérios relativos à formação de grupos de ensaio no que diz respeito a discos de travão de substituição em veículos pertencentes às categorias M1, M2, N1, N2, O1 e O2.

5.3.6.1.1.1. Grupo de ensaio para os ensaios previstos nos n.os 1 a 4 dos anexos 11 e 12.

Este grupo de ensaio inclui todos os discos de travão em que o diâmetro exterior do disco não varie mais de 6 mm e a espessura do disco não mais de 4 mm.

5.3.6.1.1.2. No caso de materiais diferentes dentro de um grupo de materiais, devem ser fornecidos elementos de prova, para cada material separadamente, de que os requisitos previstos nos anexos 11 ou 12 foram cumpridos.

5.3.6.1.2. Critérios relativos à formação de grupos de ensaio no que diz respeito a discos de travão de substituição em veículos pertencentes às categorias M3, N3, O3 e O4.

5.3.6.1.2.1. Grupo de ensaio para os ensaios previstos nos n.os 1 a 4 dos anexos 11 ou 12

Este grupo de ensaio inclui todos os discos de travão em que o diâmetro exterior do disco não varia mais de 10 mm e a espessura do disco não mais de 4 mm.

5.3.6.1.2.2. No caso de materiais diferentes dentro de um grupo de materiais, devem ser fornecidos elementos de prova, para cada material separadamente, de que os requisitos previstos nos anexos 11 ou 12 foram cumpridos.

5.3.6.2. Tambores de travão de substituição

5.3.6.2.1. Critérios relativos à formação de grupos de ensaio no que diz respeito a discos de travão de substituição em veículos que pertencem às categorias M1, M2, N1, N2, O1 e O2

5.3.6.2.1.1. Grupo de ensaio para os ensaios previstos nos n.os 1 a 4 dos anexos 11 ou 12

Este grupo de ensaio inclui todos os tambores de travão em que o diâmetro interior não varie mais de 30 mm e a largura das maxilas não mais de 10 mm.

5.3.6.2.1.2. No caso de materiais diferentes dentro de um grupo de materiais, devem ser fornecidos elementos de prova, para cada material separadamente, de que os requisitos previstos nos anexos 11 ou 12 foram cumpridos.

5.3.6.2.2. Critérios relativos à formação de grupos de ensaio no que diz respeito a tambores de travão de substituição em veículos que pertencem às categorias M3, N3, O3 e O4

5.3.6.2.2.1. Grupo de ensaio para os ensaios previstos nos n.os 1 a 4 dos anexos 11 ou 12

Este grupo de ensaio inclui todos os tambores de travão em que o diâmetro interior do tambor não varie mais de 10 % (relativamente ao valor inferior) e a largura do calço do tambor de travão não mais de 40 mm.

5.3.6.2.2.2. No caso de materiais diferentes dentro de um grupo de materiais, devem ser fornecidos elementos de prova, para cada material separadamente, de que os requisitos previstos nos anexos 11 ou 12 foram cumpridos.

5.3.7. Âmbito da avaliação no que diz respeito a discos/tambores de travão de substituição

5.3.7.1. Controlos geométricos

Em comparação com as peças de origem, os discos/tambores de travão de substituição devem ser controlados em relação às seguintes características aplicáveis (ver também anexo 10):

a) Diâmetro do disco/tambor do travão, incluindo diâmetro da superfície de atrito (no caso de um travão de disco com um tambor de travão de estacionamento integrado, ambos os diâmetros devem ser verificados);

b) Espessura do disco (dimensões de origem e indicação de desgaste mínimo admissível) – entre face de montagem e superfície exterior de atrito;

c) Espessura da flange de montagem;

d) Diâmetro entre eixos dos orifícios/pinos de fixação;

e) Número de orifícios/pinos de fixação;

f) Diâmetro da flange de montagem;

g) Tipo de centragem (por exemplo, orifício central ou parafusos/pinos de fixação);

h) No caso de discos de travão com tambores de travão de estacionamento integrados, a largura da superfície de atrito e quaisquer ranhura(s)/sulco(s) de compensação térmica;

i) Adicionalmente, no caso de discos de travão ventilados: i) Tipo de ventilação (interna/externa), ii) Número de nervuras e apoios, iii) As dimensões da conduta de ventilação.

5.3.7.2. Disposições de compensação

As disposições de compensação no que diz respeito aos discos/tambores de travão de substituição devem corresponder às aplicáveis à peça de origem que é substituída.

5.3.7.3. Avaliação da condição de desgaste das superfícies de atrito

Devem ser respeitados os critérios do fabricante do veículo.

5.3.7.4. Ensaios

Cada grupo de ensaio (ver n.o 5.3.6) dentro de um tipo particular de disco/tambor de travão de substituição (ver n.o 3.3.2) deve ser ensaiado pelo serviço técnico.

5.3.8. Relatório de ensaio

Deve elaborar-se um relatório de ensaio cujo conteúdo deve ser, no mínimo, o indicado no anexo 13 do presente regulamento.

6. EMBALAGEM E MARCAÇÃO

6.1. Requisitos relativos à embalagem e marcação de um tipo de conjunto de guarnições de travões de substituição, de um tipo de guarnição de travões de tambor de substituição ou de uma guarnição de travões de tambor de substituição.

6.1.1. Os conjuntos de guarnição de travões de substituição ou as guarnições de travões de tambor de substituição conformes com um tipo homologado com base no presente regulamento devem ser comercializados em jogos completos para um eixo.

6.1.2. Os jogos completos referidos no ponto anterior devem ser acondicionados em embalagens seladas que tenham sido concebidas para não poderem ser abertas sem que isso se torne evidente.

6.1.3. Todas as embalagens devem exibir as seguintes informações: 6.1.3.1. Quantidade de conjuntos de guarnição de travões de substituição ou guarnições de travões de tambor de substituição presentes no pacote; 6.1.3.2. Nome ou marca registada do fabricante; 6.1.3.3. Marca e tipo de conjuntos de guarnição de travões de substituição ou de guarnições de travões de tambor de substituição; 6.1.3.4. Veículos/eixos/travões para os quais o conteúdo da embalagem foi homologado; 6.1.3.5. Marca de homologação.

6.1.4. Cada embalagem deve conter instruções de instalação numa língua oficial da UNECE, completadas pelo texto correspondente na língua do país onde é vendido: 6.1.4.1. Com referência especial às peças acessórias; 6.1.4.2. Indicando quais os conjuntos de guarnição de travões de substituição ou as guarnições de travões de tambor de substituição que se devem substituir por jogos completos para um eixo; 6.1.4.3. Incluindo, no caso de guarnições de travões de tambor de substituição, uma declaração geral que chama a atenção para os seguintes aspetos: Integridade da maxila, da espera e do eixo; Maxila livre de distorção, deformação e corrosão; Tipo e tamanho do rebite a utilizar; Ferramentas e forças de rebitagem exigidas. 6.1.4.4. Incluindo, adicionalmente, no caso dos sistemas de travagem combinados na aceção do n.o 2.9 do Regulamento n.o 78, a combinação do(s) conjunto(s) de guarnição de travões homologado(s).

6.1.5. Todos os conjuntos de guarnição de travões de substituição ou guarnições de travões de tambor de substituição devem exibir com caráter permanente o seguinte conjunto de dados de homologação: 6.1.5.1. Marca de homologação; 6.1.5.2. Data de fabrico ou, pelo menos, mês e ano, ou número de lote; 6.1.5.3. Marca e tipo da guarnição do travão.

6.2. Requisitos relativos à embalagem e marcação de discos ou tambores de travões de substituição

6.2.1. Cada unidade vendida deve, pelo menos, exibir os seguintes elementos:

6.2.1.1. Número da peça;

6.2.1.2. No que se refere aos veículos a motor: Marca, tipo ou designação comercial do veículo, o eixo de montagem previsto e período de fabrico do veículo; caso o período de fabrico não esteja disponível de imediato, pode ser utilizada uma referência ao número ou ao código de identificação da peça de origem;

6.2.1.3. No caso de reboques, deve ser utilizada uma referência ao número ou ao código de identificação da peça de origem;

6.2.1.4. Cada embalagem deve conter instruções de montagem na língua do país onde é vendida: 6.2.1.4.1. Com uma referência especial às peças acessórias; 6.2.1.4.2. Uma indicação de que, ao proceder-se à montagem de discos de travão de substituição ou tambores de travão de substituição, se devem instalar jogos completos para um eixo.

6.2.2. Marcação

Cada disco/tambor de travão homologado em conformidade com o presente regulamento deve ser marcado de forma duradoura com, pelo menos, as seguintes informações:

6.2.2.1. Nome ou marca registada do fabricante;

6.2.2.2. Número de homologação;

6.2.2.3. Uma indicação que permita identificar as fases do processo de produção (por exemplo, data, número do lote, código-fonte);

6.2.2.4. Espessura mínima do disco de travão ou o diâmetro interior máximo admissível do tambor do travão.

7. MODIFICAÇÕES E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DAS PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO

7.1. Qualquer modificação da peça de substituição deve ser notificada à entidade homologadora que concedeu a homologação. Essa entidade pode então: 7.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que, em qualquer caso, a peça de substituição ainda cumpre os requisitos aplicáveis; ou 7.1.2. Exigir um novo relatório de ensaio ao serviço técnico responsável pelos ensaios.

7.2. A confirmação ou recusa da homologação, com indicação das alterações introduzidas, deve ser comunicada às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio do procedimento indicado no n.o 4.4.

7.3. A entidade responsável pela extensão da homologação deve atribuir um número de série a essa extensão e informar do facto as restantes partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento.

8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

8.1. As peças de substituição homologadas nos termos do presente regulamento devem ser fabricadas de modo a serem conformes ao tipo homologado.

8.2. Considera-se que as peças de origem que sejam objeto de um pedido de homologação nos termos do n.o 3.2 cumprem os requisitos do n.o 8.

8.3. Para verificar se os requisitos do n.o 8.1 são cumpridos, devem ser realizados controlos adequados da produção. Estes incluem o controlo das matérias-primas e dos componentes utilizados.

8.4. O titular de uma homologação deve, em especial: 8.4.1. Assegurar que, para cada tipo de conjunto de guarnição de travões de substituição ou tipo de guarnição de travões de tambor de substituição, são realizados, pelo menos, os ensaios aplicáveis previstos no n.o 5.2.2 e os ensaios aplicáveis previstos no anexo 9 do presente regulamento, numa base estatisticamente controlada e de amostragem aleatória de acordo com um procedimento regular de garantia de qualidade. Para conjuntos de guarnição de travões de estacionamento só é aplicável a resistência ao cisalhamento descrita no n.o 5.2.2. 8.4.2. Assegurar que, para cada disco e tambor de substituição são realizados, pelo menos, os ensaios aplicáveis previstos no anexo 9 do presente regulamento, numa base estatisticamente controlada e de amostragem aleatória de acordo com um procedimento regular de garantia de qualidade. 8.4.3. Assegurar a existência de procedimentos de controlo efetivo da qualidade dos produtos; 8.4.4. Ter acesso ao equipamento de controlo necessário para verificar a conformidade de cada tipo homologado; 8.4.5. Analisar os resultados de cada tipo de ensaio para verificar e assegurar a coerência das características do produto, admitindo as variações próprias de uma produção industrial. 8.4.6. Garantir que os dados referentes aos resultados de ensaios sejam registados e que os documentos anexados permaneçam à disposição por um período a determinar de comum acordo com o serviço administrativo competente; 8.4.7. Assegurar que quaisquer amostras ou peças de ensaio que indiquem não conformidade com o tipo de ensaio considerado deem lugar a outra amostragem ou a outro ensaio. Devem ser tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da produção correspondente.

8.5. A entidade competente que concedeu a homologação pode, em qualquer altura, verificar os métodos de controlo da conformidade aplicáveis a cada unidade de produção. 8.5.1. Em cada inspeção, os cadernos dos ensaios e os registos da avaliação da produção devem ser apresentados ao inspetor responsável. 8.5.2. O inspetor pode selecionar amostras aleatórias a ensaiar no laboratório do fabricante. O número mínimo de amostras pode ser determinado em função dos resultados dos controlos efetuados pelo próprio fabricante; 8.5.3. Se o nível da qualidade se revelar insatisfatório ou se parecer ser necessário verificar a validade dos ensaios efetuados em aplicação do n.o 8.5.2, o inspetor pode selecionar amostras a serem enviadas ao serviço técnico que realizou os ensaios de homologação. 8.5.4. A entidade competente pode efetuar quaisquer ensaios prescritos no presente regulamento. 8.5.5. A frequência normal de inspeções autorizada pela entidade competente é de uma por ano. No caso de se obterem resultados negativos durante uma dessas inspeções, a entidade competente deve assegurar que sejam dados todos os passos necessários no sentido de restabelecer a conformidade da produção tão rapidamente quanto possível.

9. SANÇÕES POR NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

9.1. A homologação concedida a um tipo de conjunto de guarnição de travões de substituição ou a um tipo de guarnição de travões de tambor nos termos do presente regulamento pode ser revogada se não se cumprir o disposto no n.o 8.1 supra. A homologação concedida a um tipo de tambor de travão de substituição ou a um tipo de disco de travão de substituição nos termos do presente regulamento pode ser revogada se não se cumprir o disposto no n.o 8.1 supra.

9.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação previamente concedida, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme aos modelos apresentados no anexo 1-A ou no anexo 1-B do presente regulamento.

10. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar completamente de fabricar um tipo de peça de substituição homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a entidade que concedeu a homologação. Após receber a correspondente comunicação, essa entidade deve do facto informar as outras partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo que consta do anexo 1-A ou 1-B do presente regulamento.

11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS

As partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação e das entidades homologadoras que concedem essas homologações e às quais devem ser enviados os formulários de homologação, extensão, recusa ou revogação da homologação ou de cessação definitiva da produção emitidos noutros países.

12. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS

12.1. A contar da data oficial da entrada em vigor da série 02 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento deve recusar um pedido de homologação ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações.

12.2. Mesmo após a data de entrada em vigor da série 02 de alterações, as homologações de conjuntos de guarnições dos travões de substituição e de guarnições dos travões de tambor ao abrigo da série 01 de alterações ao presente regulamento manter-se-ão válidas e continuarão a ser aceites pelas partes contratantes que apliquem o regulamento, não podendo estas últimas recusar a concessão de extensões de homologações ao abrigo da série 01 de alterações ao presente regulamento.

12.3. As partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a autorizar a montagem ou utilização num veículo em circulação de um conjunto de guarnição de travões de substituição homologado nos termos do presente regulamento na sua forma original e inalterada.

(1) Não é aplicável a eventuais funções adicionais das peças de substituição, tais como sensores de velocidade, no caso de dispositivos sensores de velocidade integrados ou de guiamento das rodas, no caso de cubos integrados.

(2) Se tais guarnições de travões não estiverem disponíveis no mercado, podem ser utilizadas, em alternativa, as guarnições de travões constantes do n.o 8.2.

(3) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução Consolidada sobre a Construção de Veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

(4) Uma análise com base no pior exemplar deve incluir as seguintes características técnicas (no mínimo) de cada modelo de veículo existente na gama de aplicações:

a) Diâmetro do rotor;

b) Espessura do rotor;

c) Rotor ventilado ou sólido;

d) Diâmetro do êmbolo;

e) Raio dinâmico do pneu;

f) Massa do veículo;

g) Massa do eixo e percentagem do esforço de travagem do eixo;

h) Velocidade máxima do veículo.

As condições de ensaio devem ser definidas no relatório de ensaio.

(5) Efetua-se este ensaio para verificar a conformidade da produção. Os valores mínimos e as tolerâncias devem ser objeto de acordo com o serviço técnico.

(6) Não aplicável no caso de um disco flutuante.

(7) Valor Ra em conformidade com a norma ISO 1302:2002.

(8) Valor Ra em conformidade com a norma ISO 1302:2002.

ANEXO 1-A COMUNICAÇÃO [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

ANEXO 1-B COMUNICAÇÃO [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

ANEXO 2 EXEMPLOS DE DISPOSIÇÕES DA MARCA E DOS DADOS DE HOMOLOGAÇÃO (Ver n.o 4.2 do presente regulamento) A marca de homologação acima indica que o item a que diz respeito foi homologado em França (E2) nos termos do Regulamento n.o 90, com o número de homologação C0359/7248. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que a homologação foi concedida em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 90, com a redação que lhe foi dada pela série 02 de alterações. Exemplo da marcação de uma pastilha Exemplo da marcação do calço Exemplo da marcação da guarnição do travão de tambor Nota: As posições das marcações e a sua localização relativa, ilustrada pelos exemplos, não são obrigatórias.

ANEXO 3 REQUISITOS APLICÁVEIS AOS CONJUNTOS DE GUARNIÇÃO DE TRAVÕES DE SUBSTITUIÇÃO PARA OS VEÍCULOS DAS CATEGORIAS M1, M2 E N1 1. Conformidade com os Regulamentos n.os 13 ou 13-H O cumprimento dos requisitos dos Regulamentos n.os 13 ou 13-H deve ser demonstrado num ensaio no veículo. 1.1. Preparação do veículo 1.1.1. Veículo de ensaio Equipa-se um veículo representativo do(s) modelo(s) para o(s) qual(is) se pretende homologar o conjunto de guarnição do travão de substituição em questão com conjuntos de guarnição de travões de substituição do tipo que se pretende homologar e com os instrumentos necessários para o ensaio dos travões, conforme previsto nos Regulamentos n.os 13 e 13-H. As guarnições de travão apresentadas para ensaio devem ser instaladas nos travões correspondentes e, enquanto não for estabelecido um procedimento de rodagem de desgaste específico, rodadas de acordo com as instruções do fabricante, de comum acordo com o serviço técnico. 1.1.2. Procedimento de rodagem (de desgaste) 1.1.2.1. Condições gerais Os conjuntos de guarnição de travões submetidos a ensaio são montados nos travões correspondentes. No caso de conjuntos de guarnição de travões de substituição, devem ser utilizadas novas guarnições de travões. As guarnições de travões de tambor podem ser retificadas para alcançar o melhor contacto inicial possível entre as guarnições e o(s) tambor(es). O veículo de ensaio é inteiramente carregado. Os conjuntos de guarnição de travões de origem utilizados para ensaio de comparação e já montados no veículo de ensaio podem ser utilizados, desde que estejam em boas condições e não estejam gastos em mais de 20 % da espessura inicial. Não devem exibir danos, fissuras, corrosão excessiva ou sinais de sobreaquecimento. São rodados segundo o procedimento descrito em seguida. 1.1.2.2. Procedimento Percorrer uma distância mínima de rodagem de 50 km e, pelo menos, 100 aplicações dos travões a diferentes desacelerações (pelo menos, entre 1 m/s2 e 5 m/s2) com velocidades iniciais entre 50 km/h e 120 km/h. Durante o procedimento de rodagem deve ser alcançada três vezes, pelo menos, uma gama de temperaturas entre 250 °C e 500 °C, para conjuntos de pastilhas, ou 150 °C e 250 °C, para conjuntos de guarnição de travões de tambor (medidas na superfície de fricção do disco ou do tambor). As temperaturas não devem exceder 500 °C, para conjuntos de pastilhas, e 250 °C, para conjuntos de guarnições de travões de tambor. 1.1.2.3. Verificação do desempenho Travando apenas um eixo de cada vez, executar cinco aplicações dos travões, a partir de 70 km/h até 0 km/h (eixo dianteiro) e 45 km/h até 0 km/h (eixo traseiro), com uma pressão no sistema de 4 Mpa (1) e com uma temperatura inicial de 100 °C para cada paragem. Os cinco resultados não monotónicos consecutivos devem situar-se próximo da sua desaceleração média totalmente desenvolvida, com uma tolerância de 0,6 m/s2 (eixo dianteiro) ou de 0,4 m/s2 (eixo traseiro). Se este requisito não for cumprido, o procedimento de rodagem em conformidade com o n.o 1.1.2.2 deve ser prolongado e a verificação de desempenho em conformidade com o n.o 1.1.2.3 deve ser repetida. 1.2. O sistema de travagem do veículo é ensaiado em conformidade com os requisitos previstos para a categoria de veículo em questão (M1, M2 ou N1) no Regulamento n.o 13, anexo 4, n.os 1 e 2, ou no Regulamento n.o 13-H, anexo 3, n.os 1 e 2, consoante o que for adequado, tendo em consideração a homologação inicial do sistema. Os requisitos e ensaios aplicáveis são os seguintes: 1.2.1. Sistema de travagem de serviço 1.2.1.1. Ensaio do tipo 0 com o motor desembraiado e o veículo com carga em conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 1.4.2, ou o Regulamento n.o 13-H, anexo 3, n.o 1.4.2. 1.2.1.2. Ensaio do tipo 0 com o motor embraiado, veículo sem carga e carregado, em conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 1.4.3.1 (ensaio de estabilidade) e n.o 1.4.3.2 (apenas o ensaio com velocidade inicial v = 0,8 vmax) ou no Regulamento n.o 13-H, anexo 3, n.os 1.4.3.1 e 1.4.3.2. 1.2.1.3. Ensaio do tipo I em conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 1.5, ou com o Regulamento n.o 13-H, anexo 3, n.o 1.5. 1.2.2. Sistema de travagem de emergência 1.2.2.1. Ensaio do tipo 0 com o motor desembraiado e o veículo com carga em conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 2.2, ou com o Regulamento n.o 13-H, anexo 3, n.o 2.2 (este ensaio pode ser omitido nos casos em que seja evidente que os requisitos são cumpridos, por exemplo no caso de sistemas de travagem em diagonal). 1.2.3. Sistema de travagem de estacionamento (Só é aplicável se os travões para os quais se pretende a homologação das guarnições de travão forem utilizados para estacionamento). 1.2.3.1. Ensaio do sistema de travagem de estacionamento com um gradiente de 18 % e o veículo com carga, em conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 2.3.1, ou ensaio do sistema de travagem de estacionamento com um gradiente de 20 % e o veículo com carga, em conformidade com o Regulamento n.o 13-H, anexo 3, n.o 2.3.1. 1.3. O veículo deve cumprir todos os requisitos pertinentes enunciados no Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 2, ou no Regulamento n.o 13-H, anexo 3, n.o 2, para a categoria de veículo em questão. 2. Requisitos complementares O cumprimento dos requisitos suplementares deve ser demonstrado através de um dos dois métodos a seguir descritos: 2.1. Ensaio num veículo (ensaio num semieixo) Neste ensaio, o veículo deve apresentar-se com a carga máxima e todas as aplicações dos travões devem ser efetuadas com o motor desembraiado numa pista horizontal. O sistema de comando do travão de serviço do veículo deve estar equipado com um dispositivo que permita isolar os travões do eixo dianteiro dos travões do eixo traseiro, de modo que cada um deles possa ser utilizado de uma forma independente. Se for requerida a homologação de um conjunto de guarnição do travão para os travões do eixo dianteiro, os travões do eixo traseiro devem ser mantidos inoperantes durante o ensaio. Se for requerida a homologação de um conjunto de guarnição do travão para os travões do eixo traseiro, os travões do eixo dianteiro devem ser mantidos inoperantes durante o ensaio. 2.1.1. Ensaio de equivalência para a eficiência a frio A comparação da eficiência a frio do conjunto de guarnição do travão de substituição e do conjunto de guarnição do travão de origem é feita com base nos resultados obtidos pelo método a seguir descrito: 2.1.1.1. Partindo da velocidade inicial prevista no quadro seguinte, efetuar um mínimo de seis aplicações dos travões, aumentando progressivamente o esforço exercido no pedal ou a pressão no sistema, até ao bloqueio das rodas ou, em alternativa, até ser atingida uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 6 m/s2 ou até ao valor máximo autorizado para a força exercida no pedal para a categoria de veículo em questão. Categoria do veículo Velocidade de ensaio, em km/h Eixo dianteiro Eixo traseiro M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 No início de cada aplicação, a temperatura dos travões deve ser ≤ 100 °C. 2.1.1.2. Para cada aplicação do travão, registar e representar graficamente a força exercida no pedal ou a pressão no sistema e a desaceleração média totalmente desenvolvida e determinar a força a exercer no pedal ou a pressão no sistema necessária para se obterem desacelerações médias totalmente desenvolvidas de 5 m/s2, no caso dos travões do eixo dianteiro, e de 3 m/s2, no caso dos travões do eixo traseiro. Se não for possível atingir estes valores sem ultrapassar o valor máximo autorizado para a força exercida no pedal, determinar, em alternativa, a força exercida no pedal ou a pressão no sistema necessária para se obter a desaceleração máxima. 2.1.1.3. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição apresenta características de eficiência equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma força exercida no comando ou pressão no sistema não se afastarem mais de 15 % das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem. 2.1.2. Ensaio de sensibilidade à velocidade 2.1.2.1. Exercendo no pedal a força determinada pelo método descrito no n.o 2.1.1.2 do presente anexo e com o travão a uma temperatura inicial de ≤ 100 °C, efetuar três aplicações dos travões a partir de cada uma das seguintes velocidades: a) Eixo dianteiro: 65 km/h, 100 km/h e, se vmax for superior a 150 km/h, 135 km/h; b) Eixo traseiro: 45 km/h, 65 km/h e, adicionalmente, se vmax for superior a 150 km/h, 90 km/h. 2.1.2.2. Calcular a média dos resultados obtidos em cada série de três aplicações e representar graficamente a velocidade em função da desaceleração média totalmente desenvolvida. 2.1.2.3. As desacelerações médias totalmente desenvolvidas registadas nas velocidades mais elevadas não se devem afastar mais de 15 % das registadas na velocidade mais baixa. 2.2. Ensaio com um dinamómetro de inércia 2.2.1. Equipamento de ensaio Para estes ensaios, equipa-se um dinamómetro de inércia com o travão de veículo em questão. O dinamómetro deve ser equipado com os instrumentos necessários ao registo contínuo da velocidade de rotação, do binário de travagem, da pressão no sistema de travagem, do número de rotações após a aplicação do travão, do tempo de travagem e da temperatura do rotor do travão. 2.2.2. Condições de ensaio 2.2.2.1. A massa em rotação do dinamómetro deve corresponder a metade da parte da massa máxima do veículo referente ao eixo em questão que figura no quadro seguinte e ao raio de rolamento do pneu de maiores dimensões autorizado no ou nos modelos de veículo em causa. Categoria do veículo Parte da massa máxima do veículo referente a um determinado eixo À frente Atrás M1 0,77 0,32 M2 0,69 0,44 N1 0,66 0,39 2.2.2.2. A velocidade inicial de rotação do dinamómetro deve corresponder à velocidade linear do veículo prevista nos n.os 2.2.3 e 2.2.4 do presente anexo e ter por base o raio de rolamento dinâmico do pneu. 2.2.2.3. As guarnições de travões submetidas a ensaio são montadas nos travões correspondentes e rodadas (desgastadas) de acordo com o seguinte procedimento: Fase 1 de rodagem, 64 travagens interrompidas de 80 km/h a 30 km/h a pressões variadas das condutas: Eixo traseiro Eixo traseiro Parâmetro Eixo dianteiro Travão de disco Travão de tambor Número de travagens por ciclo 32 32 32 Velocidade em início de travagem (km/h) 80 80 80 Velocidade em final de travagem (km/h) 30 30 30 Temperatura inicial do travão (°C) < 100 < 100 < 80 Temperatura final do travão (°C) Em aberto Em aberto Em aberto Pressão de travagem 1 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressão de travagem 2 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Pressão de travagem 3 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressão de travagem 4 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressão de travagem 5 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pressão de travagem 6 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Pressão de travagem 7 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressão de travagem 8 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pressão de travagem 9 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressão de travagem 10 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Pressão de travagem 11 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressão de travagem 12 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pressão de travagem 13 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressão de travagem 14 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pressão de travagem 15 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Pressão de travagem 16 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Pressão de travagem 17 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pressão de travagem 18 (kPa) 5 100 5 100 5 100 Pressão de travagem 19 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pressão de travagem 20 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressão de travagem 21 (kPa) 4 200 4 200 4 200 Pressão de travagem 22 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressão de travagem 23 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressão de travagem 24 (kPa) 4 600 4 600 4 600 Pressão de travagem 25 (kPa) 2 600 2 600 2 600 Pressão de travagem 26 (kPa) 1 500 1 500 1 500 Pressão de travagem 27 (kPa) 3 400 3 400 3 400 Pressão de travagem 28 (kPa) 2 200 2 200 2 200 Pressão de travagem 29 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressão de travagem 30 (kPa) 3 000 3 000 3 000 Pressão de travagem 31 (kPa) 1 800 1 800 1 800 Pressão de travagem 32 (kPa) 3 800 3 800 3 800 Número de ciclos 2 2 2 Fase 2 de rodagem, 10 paragens de 100 km/h a 5 km/h com uma desaceleração de 0,4 g e temperaturas iniciais crescentes: Eixo traseiro Eixo traseiro Parâmetro Eixo dianteiro Travão de disco Travão de tambor Número de paragens por ciclo 10 10 10 Velocidade em início de travagem (km/h) 100 100 100 Velocidade em final de travagem (km/h) < 5 < 5 < 5 Nível de desaceleração (g) 0,4 0,4 0,4 Pressão máxima (kPa) 16 000 16 000 10 000 Temperatura inicial 1 (°C) < 100 < 100 < 100 Temperatura inicial 2 (°C) < 215 < 215 < 151 Temperatura inicial 3 (°C) < 283 < 283 < 181 Temperatura inicial 4 (°C) < 330 < 330 < 202 Temperatura inicial 5 (°C) < 367 < 367 < 219 Temperatura inicial 6 (°C) < 398 < 398 < 232 Temperatura inicial 7 (°C) < 423 < 423 < 244 Temperatura inicial 8 (°C) < 446 < 446 < 254 Temperatura inicial 9 (°C) < 465 < 465 < 262 Temperatura inicial 10 (°C) < 483 < 483 < 270 Número de ciclos 1 1 1 Recuperação, 18 travagens interrompidas de 80 km/h a 30 km/h com uma pressão nas condutas de 3 000 kPa: Eixo traseiro Eixo traseiro Parâmetro Eixo dianteiro Travão de disco Travão de tambor Número de paragens por ciclo 18 18 18 Velocidade em início de travagem (km/h) 80 80 80 Velocidade em final de travagem (km/h) 30 30 30 Pressão (kPa) 3 000 3 000 3 000 Temperatura inicial do travão (°C) < 100 < 100 < 80 Temperatura final do travão (°C) Em aberto Em aberto Em aberto Número de ciclos 1 1 1 2.2.2.4. Efetuar cinco aplicações dos travões de 80 km/h a 0 km/h, com uma pressão nas condutas de 4 MPa e com uma temperatura inicial de 100 °C para cada paragem. Os cinco resultados não monotónicos consecutivos devem respeitar a tolerância de 0,6 m/s2 da sua desaceleração média totalmente desenvolvida. Se este requisito não for cumprido, deve repetir-se a primeira parte do procedimento de rodagem «Fase 1 de rodagem» até que a estabilidade de desempenho exigida seja alcançada. 2.2.2.5. É permitida a utilização de ar de arrefecimento. A velocidade do fluxo de ar no travão durante a aplicação dos travões traduz-se da seguinte maneira: var = 0,33 v Em que: v = velocidade de ensaio do veículo no início da travagem. 2.2.3. Ensaio de equivalência para a eficiência a frio A comparação da eficiência a frio do conjunto de guarnição do travão de substituição e do conjunto de guarnição do travão de origem é feita com base nos resultados obtidos pelo método a seguir descrito: 2.2.3.1. Partindo da velocidade inicial de 80 km/h para as categorias M1 e N1 e de 60 km/h para a categoria M2, e com o travão a uma temperatura não superior a 100 °C no início de cada aplicação, efetuar um mínimo de seis aplicações dos travões, aumentando progressivamente a pressão no sistema, até ser atingida uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 6 m/s2. 2.2.3.2. Para cada aplicação dos travões, registar e representar graficamente a pressão no sistema e a desaceleração média totalmente desenvolvida e determinar a pressão no sistema necessária para se obter uma desaceleração de 5 m/s2. 2.2.3.3. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição apresenta características de eficiência equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma força exercida no comando ou pressão no sistema não se afastarem mais de 15 % das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem. 2.2.4. Ensaio de sensibilidade à velocidade 2.2.4.1. Com a pressão no sistema determinada pelo método descrito no n.o 2.2.3.2 e o travão a uma temperatura inicial não superior a 100 °C, efetuar três aplicações dos travões a partir das velocidades de rotação correspondentes às seguintes velocidades lineares do veículo: 75, 120 km/h e, se vmax for superior a 150 km/h, 160 km/h. 2.2.4.2. Calcular a média dos resultados obtidos em cada série de três aplicações e representar graficamente a velocidade em função da desaceleração média totalmente desenvolvida. 2.2.4.3. As desacelerações médias totalmente desenvolvidas registadas nas velocidades mais elevadas não se devem afastar mais de 15 % das registadas na velocidade mais baixa. (1) Com outros sistemas de travagem, exceto os hidráulicos, deve ser utilizado um valor inicial equivalente.

ANEXO 4 REQUISITOS APLICÁVEIS AOS CONJUNTOS DE GUARNIÇÃO DE TRAVÕES DE SUBSTITUIÇÃO E ÀS GUARNIÇÕES DE TRAVÕES DE TAMBOR PARA OS VEÍCULOS DAS CATEGORIAS M3, N2 E N3 1. Ensaio no veículo 1.1. Veículo de ensaio Equipa-se um veículo representativo do ou dos modelos para os quais se pretende homologar o conjunto de guarnição do travão de substituição ou a guarnição dos travões de tambor em questão com conjuntos de guarnição de travões ou com guarnições de travões de tambor do tipo que se pretende homologar e com os instrumentos necessários para o ensaio dos travões, conforme previsto no Regulamento n.o 13. As guarnições de travão apresentadas para ensaio devem ser instaladas nos travões correspondentes e, enquanto não for estabelecido um procedimento de rodagem de desgaste específico, rodadas de acordo com as instruções do fabricante, de comum acordo com o serviço técnico. 1.2. Ensaios e requisitos 1.2.1. Conformidade com o Regulamento n.o 13 1.2.1.1. O sistema de travagem do veículo é ensaiado de acordo com os requisitos previstos para a categoria de veículo em questão (M3, N2 ou N3) no Regulamento n.o 13, anexo 4, n.os 1 e 2. Os requisitos e ensaios aplicáveis são os seguintes: 1.2.1.1.1. Sistema de travagem de serviço 1.2.1.1.1.1. Ensaio do tipo 0 com o motor desembraiado e o veículo em carga. 1.2.1.1.1.2. Ensaio do tipo 0 com o motor embraiado, veículo sem carga e em carga, em conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 1.4.3.1 (ensaio de estabilidade) e n.o 1.4.3.2 (apenas o ensaio com velocidade inicial v = 0,8 vmax). 1.2.1.1.1.3. Ensaio do tipo I em conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 4, n.os 1.5.1 e 1.5.3 1.2.1.1.1.4. Ensaio do tipo II O veículo em carga deve ser testado de maneira tal que a entrada de energia seja equivalente à registada no mesmo lapso de tempo com o veículo em carga conduzido a uma velocidade média de 30 km/h num declive descendente com um gradiente de 2,5 % numa distância de 6 km com as mudanças desengatadas, sendo a energia da travagem absorvida apenas pelos travões de serviço. 1.2.1.1.2. Sistema de travagem de emergência 1.2.1.1.2.1. Ensaio do tipo 0 com o motor desligado, veículo em carga (este ensaio pode ser omitido se abrangido por ensaios em conformidade com o n.o 1.2.2 do presente anexo). 1.2.1.1.3. Sistema de travagem de estacionamento (Só é aplicável se os travões para os quais se pretende a homologação das guarnições de travão forem utilizados para estacionamento.) 1.2.1.1.3.1. Ensaio com o veículo em carga num declive descendente com um gradiente de 18 %. 1.2.1.2. O veículo deve cumprir todos os requisitos pertinentes enunciados no Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 2, para a categoria de veículo em questão. 1.2.2. Requisitos adicionais (ensaio num semieixo) Nos ensaios em seguida referidos, o veículo deve apresentar-se com a carga máxima e todas as aplicações dos travões devem ser efetuadas com o motor desembraiado numa pista horizontal. O sistema de comando do travão de serviço do veículo deve estar equipado com um dispositivo que permita isolar os travões do eixo dianteiro dos travões do eixo traseiro, de modo que cada um deles possa ser utilizado de uma forma independente. Se for requerida a homologação de um conjunto de guarnição do travão ou de uma guarnição de travões de tambor para os travões do eixo dianteiro, os travões do eixo traseiro devem ser mantidos inoperantes durante todo o ensaio. Se for requerida a homologação de um conjunto de guarnição do travão ou de uma guarnição de travões de tambor para os travões do eixo traseiro, os travões do eixo dianteiro devem ser mantidos inoperantes durante todo o ensaio. 1.2.2.1. Ensaio de equivalência para a eficiência a frio A comparação da eficiência a frio do conjunto de guarnição do travão de substituição ou da guarnição dos travões de tambor de substituição e do conjunto de guarnição do travão de origem ou da guarnição dos travões de tambor de origem é feita comparando os resultados de ensaio obtidos pelo método a seguir descrito: 1.2.2.1.1. Proceder a um mínimo de seis aplicações dos travões aumentando progressivamente a força do pedal ou a pressão no sistema até ao bloqueio das rodas ou, alternativamente, até uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 3,5 m/s2 ou até atingida a força máxima permitida no pedal, ou até à pressão máxima no sistema a partir de uma velocidade inicial de 45 km/h e com o travão a uma temperatura ≤ 100 °C no início de cada travagem. 1.2.2.1.2. Para cada aplicação do travão, registar e representar graficamente a força exercida no pedal ou a pressão no sistema e a desaceleração média totalmente desenvolvida e determinar a força a exercer no pedal ou a pressão no sistema necessária para se obter (se possível) uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 3 m/s2. Se este valor não puder ser alcançado, determinar alternativamente qual a força que é necessário exercer no pedal ou qual a pressão que é necessário colocar no sistema de modo a alcançar a desaceleração máxima. 1.2.2.1.3. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição ou a guarnição dos travões de tambor de substituição apresenta características de eficiência equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem ou guarnição dos travões de tambor de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma força exercida no comando ou pressão no sistema não se afastarem mais de 15 % das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem ou com a guarnição dos travões de tambor de origem. 1.2.2.2. Ensaio de sensibilidade à velocidade 1.2.2.2.1. Exercendo no pedal a força determinada pelo método descrito no n.o 1.2.2.1.2 do presente anexo e com o travão a uma temperatura inicial ≤ 100 °C, efetuar três aplicações dos travões a partir de cada uma das seguintes velocidades: 40 km/h para 20 km/h, 60 km/h para 40 km/h e 80 km/h para 60 km/h (se vmax ≥ 90 km/h). 1.2.2.2.2. Calcular a média dos resultados obtidos em cada série de três aplicações e representar graficamente a velocidade em função da desaceleração média totalmente desenvolvida. 1.2.2.2.3. As desacelerações médias totalmente desenvolvidas registadas nas velocidades mais elevadas não se devem afastar mais de 25 % das registadas na velocidade mais baixa. 2. Ensaio com um dinamómetro de inércia 2.1. Equipamento de ensaio Para estes ensaios, equipa-se um dinamómetro de inércia com o travão de veículo em questão. O dinamómetro deve ser equipado com os instrumentos necessários ao registo contínuo da velocidade de rotação, do binário de travagem, da pressão no sistema de travagem, do número de rotações após a aplicação do travão, do tempo de travagem e da temperatura do rotor do travão. 2.1.1. Condições de ensaio 2.1.1.1. A massa em rotação do dinamómetro deve corresponder a metade da massa máxima admissível de 0,55 sobre o eixo em questão e ao raio de rolamento do pneu de maiores dimensões autorizado no(s) modelo(s) de veículo em causa. 2.1.1.2. A velocidade inicial de rotação do dinamómetro deve corresponder à velocidade linear do veículo prevista nos números apresentados em seguida e ter por base a média do raio de rolamento dinâmico dos pneus de menores e de maiores dimensões autorizados no(s) modelo(s) de veículo em causa. 2.1.1.3. Os conjuntos de guarnição de travões ou as guarnições de travões apresentados aos ensaios devem ser instalados no travão correspondente e, enquanto não for estabelecido um procedimento de rodagem de desgaste específico, rodados de acordo com as instruções do fabricante, de comum acordo com o serviço técnico. 2.1.1.4. Se for utilizado ar de arrefecimento, a velocidade do fluxo de ar no travão é igual a: var = 0,33 v Em que: v = velocidade de ensaio do veículo no início da travagem. 2.1.1.5. O cilindro de acionamento montado no travão deve ser do tamanho menor autorizado no(s) modelo(s) de veículo em causa. 2.2. Ensaios e requisitos 2.2.1. Ensaios derivados do Regulamento n.o 13 2.2.1.1. Ensaio do tipo 0 A partir de uma velocidade inicial de 60 km/h, estando o travão a uma temperatura ≤ 100 °C no início de cada travagem, proceder a um mínimo de seis aplicações dos travões aumentando progressivamente a pressão no sistema, até que as condutas atinjam uma pressão que seja permanentemente garantida pelo sistema de travagem do modelo de veículo(s) (por exemplo, queda de pressão do compressor). Deve ser alcançada uma desaceleração média totalmente desenvolvida de, pelo menos, 5 m/s2. 2.2.1.2. Ensaio do tipo 0, desempenho a alta velocidade Proceder a três aplicações dos travões, estando este a uma temperatura ≤ 100 °C no início de cada aplicação, a partir de uma velocidade de 100 km/h, sempre que a homologação é pretendida para veículos da categoria N2, e a partir de 90 km/h, quando a homologação é pretendida para veículos das categorias M3 e N3, utilizando a pressão garantida pelo sistema referida no n.o 2.2.1.1. O valor médio das desacelerações médias totalmente desenvolvidas alcançadas nas três aplicações deve ser de, pelo menos, 4 m/s2. 2.2.1.3. Ensaio do tipo I 2.2.1.3.1. Processo de aquecimento Fazer 20 travagens consecutivas com v1 = 60 km/h e v2 = 30 km/h, com um ciclo de uma duração de 60 s, começando a uma temperatura do travão ≤ 100 °C na primeira aplicação. A pressão no sistema corresponde a uma desaceleração de 3 m/s2 na primeira aplicação e deve permanecer constante nas subsequentes aplicações. 2.2.1.3.2. Eficiência a quente Completado o processo de aquecimento, a eficiência a quente é medida nas condições constantes do n.o 2.2.1.1 anteriormente referido, utilizando-se a pressão garantida nas condutas estabelecida no n.o 2.2.1.1 (as condições de temperatura podem ser diferentes). A desaceleração média totalmente desenvolvida obtida com o travão quente não poderá ser inferior a 60 % do valor obtido com o travão frio ou a 4 m/s2. 2.2.1.3.3. Recuperação Começando 120 s depois da aplicação dos travões para a eficiência a quente, efetuar cinco travagens com a pressão no sistema utilizada no n.o 2.2.1.3.1 anteriormente referido e com intervalos de, pelo menos, dois minutos a partir de uma velocidade inicial de 60 km/h. No início da quinta aplicação, a temperatura dos travões deve ser ≤ 100 °C e a desaceleração média totalmente desenvolvida alcançada não deve diferir em mais de 10 % da pressão estabelecida em função da pressão no sistema/desaceleração aquando do ensaio do tipo 0 a 60 km/h. 2.2.1.4. Ensaio do tipo II 2.2.1.4.1. Processo de aquecimento Os travões são aquecidos por um binário de travagem constante correspondente a uma desaceleração de 0,15 m/s2 a uma velocidade constante de 30 km/h durante um período de 12 minutos. 2.2.1.4.2. Eficiência a quente Completado o processo de aquecimento, a eficiência a quente é medida nas condições constantes do n.o 2.2.1.1 anteriormente referido, utilizando-se a pressão garantida nas condutas estabelecida no n.o 2.2.1.1 (as condições de temperatura podem ser diferentes). A desaceleração média totalmente desenvolvida com o travão aquecido não deve ser inferior a 3,75 m/s2. 2.2.1.5. Ensaio estático da travagem de estacionamento 2.2.1.5.1. Para toda a gama de aplicações, determinar o pior caso em termos de força inicial no travão, massa máxima de veículo a travar mediante um eixo e raio dos pneus. 2.2.1.5.2. Aplicar o travão com a força inicial tal como se determinou no n.o 2.2.1.5.1 anterior. 2.2.1.5.3. Exercer uma pressão crescente sobre o veio dinamométrico de forma a pôr em rotação o tambor ou disco. Medir a pressão final no travão no momento em que o veio dinamométrico começa a mover-se e calcular a força de travagem do eixo correspondente mediante o raio do pneu definido no n.o 2.2.1.5.1. 2.2.1.5.4. A força de travagem medida nos termos do n.o 2.2.1.5.3, dividida por metade da massa do veículo determinada nos termos do n.o 2.2.1.5.1 deve resultar, pelo menos, num quociente de 0,18. 2.2.2. Ensaio de equivalência para a eficiência a frio A comparação da eficiência a frio do conjunto de guarnição do travão de substituição ou da guarnição dos travões de tambor de substituição e do conjunto de guarnição do travão de origem ou da guarnição dos travões de tambor de origem é feita com base numa comparação dos resultados obtidos no ensaio do tipo 0 descrito no n.o 2.2.1.1. 2.2.2.1. O ensaio do tipo 0 previsto no n.o 2.2.1.1 deve ser efetuado com um jogo do conjunto de guarnição do travão de origem ou uma guarnição dos travões de origem. 2.2.2.2. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição ou a guarnição dos travões de tambor de substituição apresentam características de eficiência equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem ou guarnição dos travões de tambor de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma pressão no sistema não se afastarem mais de 15 % das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem ou com a guarnição dos travões de tambor de origem. 2.2.3. Ensaio de sensibilidade à velocidade 2.2.3.1. Exercendo a pressão garantida pelo sistema determinada no n.o 2.2.1.1 e com o travão a uma temperatura inicial não superior a 100 °C, efetuar três aplicações dos travões a partir de cada uma das seguintes velocidades: 60 km/h para 30 km/h, 80 km/h para 60 km/h, e 110 km/h para 80 km/h (se vmax ≥ 90 km/h). 2.2.3.2. Calcular a média dos resultados obtidos em cada série de três aplicações e representar graficamente a velocidade em função da desaceleração média totalmente desenvolvida. 2.2.3.3. As desacelerações médias totalmente desenvolvidas registadas nas velocidades mais elevadas não se devem afastar mais de 25 % das registadas na velocidade mais baixa.

ANEXO 5 REQUISITOS APLICÁVEIS AOS CONJUNTOS DE GUARNIÇÃO DE TRAVÕES DE SUBSTITUIÇÃO PARA VEÍCULOS DAS CATEGORIAS O1 E O2 1. Generalidades: O método de ensaio descrito no presente anexo tem por base um ensaio com um dinamómetro de inércia. Em alternativa, os ensaios podem ser realizados num veículo de ensaio ou num banco de ensaio constituído por uma pista rolante, desde que as condições de realização dos ensaios sejam idênticas e sejam medidos os mesmos parâmetros que no ensaio com um dinamómetro de inércia. 2. Equipamento de ensaio Para estes ensaios, equipa-se um dinamómetro de inércia com o travão de veículo em questão. O dinamómetro deve ser equipado com os instrumentos necessários ao registo contínuo da velocidade de rotação, do binário de travagem, da pressão no sistema de travagem ou da força exercida no atuador, do número de rotações após a aplicação do travão, do tempo de travagem e da temperatura do rotor do travão. 2.1. Condições de ensaio 2.1.1. A massa em rotação do dinamómetro deve corresponder a metade da parte da massa máxima do veículo referente ao eixo em questão e ao raio de rolamento do pneu de maiores dimensões autorizado no ou nos modelos de veículo em causa. 2.1.2. A velocidade inicial de rotação do dinamómetro deve corresponder à velocidade linear do veículo prevista no n.o 3.1 do presente anexo e ter por base o raio de rolamento dinâmico do pneu de menores dimensões autorizado no ou nos modelos de veículo em causa. 2.1.3. As guarnições de travão apresentadas aos ensaios devem ser instaladas no travão correspondente e, enquanto não for estabelecido um procedimento de rodagem de desgaste específico, rodadas de acordo com as instruções do fabricante, de comum acordo com o serviço técnico. 2.1.4. Se for utilizado ar de arrefecimento, a velocidade do fluxo de ar no travão é igual a: var = 0,33 v Em que: v = velocidade de ensaio do veículo no início da travagem. 2.1.5. O atuador ligado ao travão deve corresponder à instalação existente no veículo. 3. Ensaios e requisitos 3.1. Ensaio do tipo 0 Partindo da velocidade inicial de 60 km/h, e com o travão a uma temperatura não superior a 100 °C no início de cada aplicação, efetuar um mínimo de seis aplicações sucessivas do travão, aumentando progressivamente a pressão no sistema ou a força aplicada, até ser atingida a pressão máxima prevista para o sistema ou uma desaceleração de 6 m/s2. Repetir a última aplicação do travão partindo de uma velocidade inicial de 40 km/h. 3.2. Ensaio do tipo I 3.2.1. Processo de aquecimento O travão deve ser aquecido por meio de uma travagem contínua nas condições previstas no Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 1.5.2, começando com uma temperatura inicial do rotor do travão ≤ 100 °C. 3.2.2. Eficiência a quente Uma vez concluído o processo de aquecimento, mede-se a eficiência a quente nas condições previstas no n.o 3.2.1, partindo para o efeito da velocidade inicial de 40 km/h e utilizando a mesma pressão no sistema ou força aplicada (as condições de temperatura poderão ser diferentes). A desaceleração média totalmente desenvolvida obtida com o travão quente não pode ser inferior a 60 % do valor obtido com o travão frio ou a 3,5 m/s2. 3.3. Ensaio de equivalência para a eficiência a frio A comparação da eficiência a frio do conjunto de guarnição do travão de substituição e do conjunto de guarnição do travão de origem é feita com base nos resultados obtidos no ensaio do tipo 0 descrito no n.o 3.1. 3.3.1. O ensaio do tipo 0 previsto no n.o 3.1 deve ser efetuado com um jogo do conjunto de guarnição do travão de origem. 3.3.2. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição apresenta características de eficiência equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma pressão no sistema ou força aplicada não se afastarem mais de 15 % das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem.

ANEXO 6 REQUISITOS DOS CONJUNTOS DE GUARNIÇÃO DE TRAVÕES DE SUBSTITUIÇÃO E GUARNIÇÕES DE TRAVÕES DE TAMBOR PARA VEÍCULOS DAS CATEGORIAS O3 E O4 1. Condições de ensaio Os ensaios prescritos no presente anexo podem ser realizados, alternativamente, num veículo de ensaio ou num dinamómetro de inércia ou ainda num banco de ensaio constituído por uma pista rolante nas mesmas condições mencionadas no Regulamento n.o 13, anexo 11, apêndice 2, n.os 3.1 a 3.4. As guarnições de travão apresentadas para ensaio devem ser instaladas nos travões correspondentes e, enquanto não for estabelecido um procedimento de rodagem de desgaste específico, rodadas de acordo com as instruções do fabricante, de comum acordo com o serviço técnico. 2. Ensaios e requisitos 2.1. Conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 11 Os travões são ensaiados em conformidade com os requisitos do Regulamento n.o 13, anexo 11, apêndice 2, n.o 3.5. 2.1.1. Os resultados são comunicados em conformidade com o Regulamento n.o 13, anexo 11, apêndice 3. 2.1.2. É efetuada uma comparação entre estes resultados e os obtidos com os conjuntos de guarnição de travões de origem ou as guarnições de travões de tambor de origem nas mesmas condições. 2.1.3. A eficiência a quente alcançada no mesmo binário de entrada do conjunto de guarnição de travões de substituição ou guarnição de travões de tambor de substituição no ensaio do tipo I ou no ensaio do tipo III (consoante o que for aplicável) deve obrigatoriamente ser: a) Igual a ou superior à eficiência a quente do conjunto de guarnição de travões de origem ou guarnição de travões de tambor de origem; ou b) Igual a, pelo menos, 90 % da eficiência a frio do conjunto de guarnição de travões de substituição ou guarnição de travões de tambor de substituição. O curso correspondente do atuador não deve ser ≥ 110 % do valor alcançado com o conjunto de guarnição de travões de origem ou guarnição de travões de tambor de origem e não deve exceder o valor sp definido no Regulamento n.o 13, anexo 11, apêndice 2, n.o 2. No caso de o conjunto de guarnição de travões de origem ou a guarnição de travões de tambor de origem terem sido ensaiados tendo em conta os requisitos de ensaio do tipo II, aplicam-se os requisitos mínimos do Regulamento n.o 13, anexo 4, n.o 1.7.2 (ensaio do tipo III) para os conjuntos de guarnição de travões de substituição e guarnições de travões de tambor de substituição. 2.2. Ensaio da equivalência para a eficiência a frio (tipo 0) 2.2.1. Nas condições do n.o 1 do presente anexo, e partindo de uma velocidade inicial de 60 km/h, com uma temperatura no travão ≤ 100 °C, efetuar seis travagens consecutivas, aumentando de cada vez a força aplicada ou a pressão no sistema, até ser atingida uma pressão de 6,5 bar ou uma desaceleração de 6 m/s2. 2.2.2. Para cada aplicação do travão, registar e representar graficamente a pressão no sistema e o binário médio de travagem ou a desaceleração média totalmente desenvolvida. 2.2.3. Comparar os resultados com os obtidos com os conjuntos de guarnição de travões de origem ou guarnições de travões de tambor de origem nas mesmas condições de ensaio. 2.2.4. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição ou a guarnição dos travões de tambor de substituição apresenta características de eficiência equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem ou guarnição dos travões de tambor de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma força de entrada ou pressão no sistema se situarem entre os – 5 % e os + 15 % de distância das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem ou com a guarnição dos travões de tambor de origem.

ANEXO 7 REQUISITOS APLICÁVEIS AOS CONJUNTOS DE GUARNIÇÃO DE TRAVÕES DE SUBSTITUIÇÃO PARA OS VEÍCULOS DA CATEGORIA L 1. Condições de ensaio 1.1. Equipa-se um veículo representativo do ou dos modelos para os quais se pretende homologar o conjunto de guarnição do travão de substituição em questão com conjuntos de guarnição de travões de substituição do tipo que se pretende homologar e com os instrumentos necessários para o ensaio dos travões, conforme previsto no Regulamento n.o 78. 1.2. Os conjuntos de guarnição de travões apresentados para ensaio devem ser instalados nos travões correspondentes e, enquanto não for estabelecido um procedimento de rodagem de desgaste específico, rodados de acordo com as instruções do fabricante, de comum acordo com o serviço técnico. 1.3. No caso de conjuntos de guarnição de travões para veículos com um sistema de travagem combinado na aceção do n.o 2.9 do Regulamento n.o 78, a(s) combinação(ões) de conjuntos de guarnição de travões para o eixo dianteiro e traseiro, às quais a homologação se destina, devem ser ensaiadas. A combinação pode consistir em conjuntos de guarnição de travões de substituição para ambos os eixos e/ou na combinação de um conjunto de guarnição de travões de substituição num eixo e num conjunto de guarnição de travões de origem no outro eixo. 2. Ensaios e requisitos 2.1. Conformidade com o Regulamento n.o 78 2.1.1. O sistema de travagem do veículo é ensaiado em conformidade com os requisitos previstos para a categoria de veículo em questão (L1, L2, L3, L4 ou L5) no Regulamento n.o 78, anexo 3, n.o 1. Os requisitos e ensaios aplicáveis são os seguintes: 2.1.1.1. Ensaio do tipo 0 com o motor desembraiado O ensaio deve ser realizado apenas na condição em carga. Proceder a um mínimo de seis aplicações dos travões, aumentando progressivamente a força aplicada no comando ou a pressão no sistema até ao bloqueio das rodas ou até uma desaceleração de 6 m/s2 ou até ser atingida a força máxima permitida no comando. 2.1.1.2. Ensaio do tipo 0 com o motor embraiado Apenas aplicável a veículos das categorias L3, L4 e L5. 2.1.1.3. Ensaio do tipo 0 com travões molhados Não aplicável a veículos da categoria L5 ou em caso de travões de tambor ou de travões de disco inteiramente protegidos não sujeitos a este ensaio para homologação nos termos do Regulamento n.o 78. 2.1.1.4. Ensaio do tipo I Apenas aplicável a veículos das categorias L3, L4 e L5. 2.1.2. O veículo deve satisfazer todos os requisitos pertinentes enunciados no Regulamento n.o 78, anexo 3, n.o 2, para a categoria de veículo em questão. 2.2. Requisitos complementares 2.2.1. Ensaio de equivalência para a eficiência a frio A comparação da eficiência a frio do conjunto de guarnição do travão de substituição e do conjunto de guarnição do travão de origem é feita com base nos resultados obtidos no ensaio do tipo 0 descrito no n.o 2.1.1.1. 2.2.1.1. O ensaio do tipo 0 previsto no n.o 2.1.1.1 deve ser efetuado com um jogo do conjunto de guarnição do travão de origem. 2.2.1.2. Considera-se que o conjunto de guarnição do travão de substituição apresenta características de eficiência equivalentes às do conjunto de guarnição do travão de origem se, nos dois terços superiores da curva gerada, as desacelerações médias totalmente desenvolvidas obtidas com a mesma pressão no sistema não se afastarem mais de 15 % das obtidas com o conjunto de guarnição do travão de origem. 2.2.2. Ensaio de sensibilidade à velocidade Este ensaio é apenas aplicável a veículos das categorias L3, L4 e L5 e é realizado com o veículo em carga nas condições do ensaio do tipo 0 com o motor desembraiado. Contudo, as velocidades de ensaio são diferentes. 2.2.2.1. A partir dos resultados do ensaio do tipo 0 descritos no n.o 2.1.1.1, determinar a força no comando ou a pressão no sistema correspondente ao mínimo exigido de desaceleração média totalmente desenvolvida para essa categoria de veículos. 2.2.2.2. Exercendo a força no comando ou a pressão nas condutas determinada no n.o 2.2.2.1 e com o travão a uma temperatura inicial ≤ 100 °C, efetuar três aplicações do travão a partir de cada uma das seguintes velocidades: 40 km/h, 80 km/h e 120 km/h (se vmax ≥ 130 km/h) 2.2.2.3. Calcular a média dos resultados obtidos em cada série de três aplicações e representar graficamente a velocidade em função da desaceleração média totalmente desenvolvida. 2.2.2.4. As desacelerações médias totalmente desenvolvidas registadas nas velocidades mais elevadas não se devem afastar mais de 15 % das registadas na velocidade mais baixa.

ANEXO 8 Prescrições técnicas aplicáveis aos conjuntos de guarnição de travões de substituição destinados à utilização em sistemas separados de travagem de estacionamento independentes do sistema de travagem de serviço do veículo 1. Conformidade com os Regulamentos n.os 13 ou 13-H O cumprimento dos requisitos dos Regulamentos n.os 13 ou 13-H deve ser demonstrado num ensaio no veículo. 1.1. Ensaio no veículo Equipa-se um veículo repre