Este último número é indicado apenas a título de exemplo. Só os textos originais da UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço:

http://www.unece.orgrans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamento n.o 136 da Comissão Económica da Organização das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Prescrições uniformes relativas à homologação de veículos da categoria L no que diz respeito a requisitos específicos relativos ao grupo motopropulsor elétrico [2019/1120]

Integra todo o texto válido até:

Versão original do regulamento — Data de entrada em vigor: 20 de janeiro de 2016

ÍNDICE

REGULAMENTO

1. Âmbito de aplicação

2. Definições

3. Pedido de homologação

4. Homologação

5. Parte I: Requisitos de um veículo no que se refere à segurança elétrica

6. Parte II: Requisitos de um sistema recarregável de armazenamento de energia elétrica (SRAEE) no que se refere à segurança

7. Modificações e extensão da homologação de um modelo de veículo

8. Conformidade da produção

9. Sanções pela não conformidade da produção

10. Cessação definitiva da produção

11. Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras

ANEXOS

1 Parte 1 — Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um modelo de veículo no que respeita à sua segurança elétrica nos termos do Regulamento n.o 136 Parte 2 — Comunicação referente à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação ou à cessação definitiva da produção de um tipo de SRAEE como componente ou unidade técnica nos termos do Regulamento n.o 136

2 Disposições das marcas de homologação

3 Proteção contra o contacto direto com partes ativas

4-A Método de medição da resistência do isolamento para os ensaios em veículos

4-B Método de medição da resistência do isolamento para os ensaios de componentes de um SRAEE

5 Método de confirmação do bom funcionamento do sistema de monitorização a bordo da resistência do isolamento

6 Parte 1 — Características essenciais dos veículos rodoviários ou sistemas Parte 2 — Características essenciais do SRAEE Parte 3 — Características essenciais dos veículos rodoviários ou sistemas com quadro ligado a circuitos elétricos

7 Determinação das emissões de hidrogénio durante os procedimentos de carga do SRAEE

8 Procedimentos de ensaio do SRAEE

8-A Ensaio de vibrações

8-B Ensaio de choque térmico e de ciclos

8-C Ensaio de queda mecânica para SRAEE amovíveis

8-D Choque mecânico

8-E Resistência ao fogo

8-F Proteção externa contra curto-circuitos

8-G Proteção contra sobrecarga

8-H Proteção contra sobredescarga

8-I Proteção contra sobreaquecimento

9-A Ensaio de tensão não disruptiva

9-B Ensaio de resistência à água

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente regulamento não abrange os requisitos de segurança pós-colisão aplicáveis aos veículos rodoviários.

1.1. Parte I: Requisitos de segurança relativos ao grupo motopropulsor elétrico dos veículos da categoria L (1), com uma velocidade máxima de projeto superior a 6 km/h, equipados com um ou mais motores de tração que funcionam a energia elétrica e que não estão permanentemente ligados à rede, bem como dos seus componentes e sistemas de alta tensão galvanicamente ligados ao barramento de alta tensão do grupo motopropulsor elétrico.

1.2. Parte II: Requisitos de segurança relativos ao sistema recarregável de armazenamento de energia elétrica (SRAEE) dos veículos da categoria L com uma velocidade máxima de projeto superior a 6 km/h, equipados com um ou mais motores de tração que funcionam com energia elétrica e que não estão permanentemente ligados à rede.

A parte II do presente regulamento não se aplica aos SRAEE que são utilizados principalmente para fornecer energia ao arranque do motor e/ou à iluminação e/ou a outros sistemas auxiliares do veículo.

2. DEFINIÇÕES

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

2.1. «Modo de condução autorizado», um modo em que a pressão sobre o pedal do acelerador (ou a ativação de um dispositivo de comando equivalente) ou a desativação do sistema de travagem faz com que o grupo motopropulsor elétrico mova o veículo.

2.2. «Barreira», um elemento que proporciona uma proteção contra o contacto direto com as partes ativas a partir de qualquer direção de acesso.

2.3. «Isolamento básico», o isolamento aplicado às partes ativas para proteção contra o contacto direto sob condições isentas de anomalias.

2.4. «Célula», uma unidade eletroquímica encerrada num invólucro com um elétrodo positivo e um negativo que apresenta um diferencial de tensão entre os seus dois terminais.

2.5. «Quadro ligado ao circuito elétrico», em que os circuitos de CA e CC estão galvanicamente ligados à massa elétrica.

2.6. «Conexão condutora», uma ligação por conectores a uma fonte de energia externa quando se carrega o SRAEE.

2.7. «Sistema de ligação para carregamento do SRAEE», o circuito elétrico utilizado para carregar o SRAEE a partir de uma fonte externa de energia elétrica, incluindo a tomada do veículo ou um cabo de carregamento fixado permanentemente no veículo.

2.8. «C Rate» de «n C», a corrente constante do dispositivo ensaiado, que necessita de 1/n horas para carregar ou descarregar o dispositivo sujeito a ensaio de 0 % do estado de carga a 100 % do estado de carga.

2.9. «Contacto direto», o contacto de pessoas com as partes ativas do veículo.

2.10. «Isolamento duplo», o isolamento que compreende o isolamento básico e um isolamento suplementar.

2.11. «Massa elétrica», um conjunto constituído pelas partes condutoras ligadas eletricamente entre si e cujo potencial é tomado como referência.

2.12. «Circuito elétrico», um conjunto de partes ativas ligadas entre si e concebido para deixar passar uma corrente elétrica em condições normais de funcionamento.

2.13. «Sistema de conversão de energia elétrica», um sistema que gera e fornece energia elétrica para propulsão elétrica.

2.14. «Grupo motopropulsor elétrico», o circuito elétrico que inclui os motores de tração, podendo incluir o SRAEE, o sistema de conversão de energia elétrica, os conversores eletrónicos, os cabos de alimentação e conectores associados, e o sistema de ligação para carregamento do SRAEE.

2.15. «Conversor eletrónico», um aparelho que permite o controlo e/ou a conversão de energia elétrica para propulsão elétrica.

2.16. «Caixa de proteção», uma parte que contém as unidades internas e que proporciona proteção contra o contacto direto a partir de qualquer direção de acesso.

2.17. «Parte condutora exposta», qualquer parte condutora com a qual se pode entrar em contacto de acordo com os requisitos de proteção IPXXB, e suscetível de ficar sob tensão em caso de defeito do isolamento. Inclui partes sob uma cobertura que pode ser retirada sem utilizar ferramentas.

2.18. «Explosão» designa uma libertação súbita de energia suficiente para gerar ondas de pressão e/ou projéteis suscetíveis de causar danos estruturais e/ou físicos nas imediações do dispositivo ensaiado.

2.19. «Fonte externa de energia elétrica», uma fonte de energia elétrica no exterior do veículo que fornece corrente alternada (CA) ou corrente contínua (CC).

2.20. «Alta tensão», a classificação de um componente ou circuito elétrico se a sua tensão de funcionamento for > 60 V e ≤ 1 500 V CC ou > 30 V e ≤ 1 000 V CA, como valor quadrático médio de tensão (rms).

2.21. «Fogo», a emissão de chamas de um dispositivo ensaiado. As faíscas e arcos elétricos não devem ser considerados chamas.

2.22. «Eletrólito inflamável», um eletrólito que contém substâncias classificadas como «líquido inflamável» de classe 3 de acordo com as «Recomendações da ONU relativas ao transporte de mercadorias perigosas, regulamentos-tipo (revisão 17, de junho de 2011), volume I, capítulo 2.3» (2).

2.23. «Barramento de alta tensão», o circuito elétrico, incluindo o sistema de ligação para carregamento do SRAEE, que funciona em alta tensão. Nos casos em que os circuitos elétricos, que estão galvanicamente ligados uns aos outros, estiverem galvanicamente ligados à massa elétrica, e a tensão máxima entre qualquer parte sob tensão e a massa elétrica ou qualquer parte condutora exposta for inferior ou igual a 30 V CA e inferior ou igual a 60 V CC, só os componentes ou partes do circuito elétrico que funcionam a alta tensão são classificados como um barramento de alta tensão.

2.24. «Contacto indireto», o contacto de pessoas com as partes condutoras expostas.

2.25. «Partes ativas», quaisquer partes condutoras destinadas a ser alimentadas eletricamente em condições normais de utilização.

2.26. «Compartimento de bagagem», o espaço no veículo destinado ao transporte de bagagem.

2.27. «Fabricante», a pessoa ou entidade responsável, perante a entidade homologadora, por todos os aspetos do processo de homologação e por assegurar a conformidade da produção. Não é essencial que essa pessoa ou entidade esteja diretamente envolvida em todas as fases de fabrico do veículo, do sistema ou do componente sujeito ao processo de homologação.

2.28. «Sistema de monitorização a bordo da resistência do isolamento», o dispositivo que controla a resistência do isolamento entre os barramentos de alta tensão e a massa elétrica.

2.29. «Bateria de tração de tipo aberto», um tipo de bateria de eletrólito líquido que requer um reabastecimento de água e que gera hidrogénio libertado para a atmosfera.

2.30. «Habitáculo», o espaço para transportar os ocupantes, delimitado por pelo menos quatro dos seguintes elementos: tejadilho, piso, paredes laterais, portas, vidros das janelas, antepara da frente e antepara da retaguarda ou porta traseira, e ainda pelas barreiras e pelos caixas de proteção concebidas para protegerem os ocupantes do contacto direto com as partes ativas.

2.31. «Grau de proteção», o nível de proteção proporcionada por uma barreira/uma caixa de proteção relativamente ao contacto com as partes ativas, determinada por sonda de ensaio, como um dedo de ensaio (IPXXB) ou um fio de ensaio (IPXXD), conforme definidos no anexo 3.

2.32. «Sistema recarregável de armazenamento de energia elétrica (SRAEE)», o sistema recarregável de armazenamento de energia que fornece energia elétrica ao sistema de propulsão elétrica. O SRAEE pode incluir subsistemas, além dos sistemas auxiliares necessários para o suporte físico, a gestão térmica, o controlo eletrónico e as caixas de proteção.

2.33. «Isolamento reforçado», o isolamento aplicado às partes ativas para proteção contra choques elétricos equivalente a um isolamento duplo. Pode compreender várias camadas que não podem ser sujeitas a ensaio individualmente enquanto isolamento suplementar ou básico.

2.34. «SRAEE amovível», um SRAEE concebido para poder ser retirado do veículo pelo utilizador do veículo para efeitos de carregamento no exterior.

2.35. «Rutura», as aberturas através do invólucro de um conjunto funcional de células, criadas ou alargadas por um evento, suficientemente grande para permitir que um dedo de ensaio de 12 mm de diâmetro (IPXXB) penetre e entre em contacto com as partes ativas (anexo 3).

2.36. «Corta-circuito de serviço», o dispositivo para desativação do circuito elétrico quando se efetuam controlos e manutenção do SRAEE, das células de combustível, etc.

2.37. «Estado de carga (SOC)», a carga elétrica disponível num dispositivo ensaiado expressa em percentagem da sua capacidade nominal.

2.38. «Isolador sólido», o revestimento de isolamento do feixe de cablagem destinado a cobrir e proteger as partes ativas do contacto direto a partir de qualquer direção de acesso; as coberturas de isolamento das partes ativas dos conectores e o verniz ou a pintura utilizada para isolamento.

2.39. «Subsistema», qualquer conjunto funcional de componentes do SRAEE.

2.40. «Isolamento suplementar», um isolamento independente aplicado além do isolamento básico para efeitos de proteção contra choques elétricos em caso de defeito do isolamento básico.

2.41. «Dispositivo ensaiado», quer o SRAEE completo, quer o subsistema de um SRAEE que é objeto dos ensaios previstos no presente regulamento.

2.42. «Tipo de SRAEE», sistemas que não apresentam entre si diferenças significativas em aspetos essenciais como: a) A marca ou designação comercial; b) A química, a capacidade e as dimensões físicas das suas células; c) O número de células, o modo de ligação das células e o suporte físico das células; d) A construção, os materiais e as dimensões físicas do invólucro; e e) Os dispositivos auxiliares necessários para o suporte físico, a gestão térmica e o controlo eletrónico.

2.43. «Modelo de veículo», os veículos que não diferem entre si quanto aos seguintes aspetos fundamentais: a) Instalação do grupo motopropulsor elétrico e do barramento de alta tensão ligado galvanicamente; b) Natureza e tipo do grupo motopropulsor elétrico e dos componentes de alta tensão ligados galvanicamente.

2.44. «Tensão não disruptiva», uma tensão a aplicar a uma amostra em condições de ensaio determinadas que não provoque a avaria e/ou a retenção de uma amostra satisfatória.

2.45. «Tensão de funcionamento», o valor quadrático médio de tensão mais elevado de um circuito elétrico, especificado pelo fabricante, que pode ocorrer entre quaisquer partes condutoras em condições de circuito aberto ou em condições normais de funcionamento. Se o circuito elétrico estiver dividido por isolamento galvânico, a tensão de funcionamento é definida para cada segmento do circuito, respetivamente.

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. Parte I: Homologação de um modelo de veículo no que se refere à segurança elétrica, incluindo o sistema de alta tensão.

3.1.1. O pedido de homologação de um modelo de veículo no que diz respeito aos requisitos específicos para o grupo motopropulsor elétrico deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou pelo seu representante devidamente acreditado.

3.1.2. Esse pedido deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e respeita os seguintes requisitos:

3.1.2.1. Descrição detalhada do modelo de veículo no que diz respeito ao grupo motopropulsor elétrico e ao barramento de alta tensão ligado galvanicamente.

3.1.2.2. Para os veículos com SRAEE, elementos de prova suplementares que demonstrem que o SRAEE está em conformidade com os requisitos do ponto 6 do presente regulamento.

3.1.3. Deve apresentar-se ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação um veículo representativo do modelo de veículo a homologar e, se aplicável, à escolha do fabricante com o acordo do serviço técnico, um ou mais veículos suplementares ou as partes do veículo que o serviço técnico considere essenciais para a realização dos ensaios previstos no ponto 6 do presente regulamento.

3.2. Parte II: Homologação de um sistema recarregável de armazenamento de energia elétrica (SRAEE)

3.2.1. O pedido de homologação de um tipo de SRAEE ou unidade técnica no que diz respeito aos requisitos de segurança do SRAEE deve ser apresentado pelo fabricante do SRAEE ou pelo seu representante devidamente acreditado.

3.2.2. Esse pedido deve ser acompanhado dos documentos adiante mencionados, em triplicado, e respeitar os seguintes requisitos:

3.2.2.1. Descrição pormenorizada do SRAEE ou da unidade técnica no que diz respeito à segurança do SRAEE.

3.2.3. Devem ser apresentados ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação um ou mais componentes representativos do tipo de SRAEE a homologar e, à escolha do fabricante e mediante acordo do serviço técnico, as partes do veículo que este serviço considere essenciais para o ensaio.

3.3. A entidade homologadora deve verificar a existência de disposições satisfatórias para garantir o controlo eficaz da conformidade da produção antes de conceder a homologação.

4. HOMOLOGAÇÃO

4.1. Se o modelo ou tipo apresentado para homologação, nos termos do presente regulamento, cumprir as disposições aplicáveis do presente regulamento, deve ser concedida a homologação.

4.2. A cada modelo ou tipo homologado deve ser atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente, 00 para o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas ao regulamento à data da emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo.

4.3. A concessão, a recusa, a extensão ou a revogação de uma homologação ou ainda a cessação definitiva da produção de um modelo de veículo nos termos do presente regulamento deve ser comunicada às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento, através de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 1, parte 1 ou 2, conforme aplicável, do presente regulamento.

4.4. Em todos os veículos, SRAEE ou unidades técnicas conformes a um modelo ou tipo homologado nos termos do presente regulamento, deve ser afixada, de maneira visível e num local facilmente acessível indicado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional composta por:

4.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação. (3)

4.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1.

4.4.3. No caso da homologação de um SRAEE ou de uma unidade técnica do SRAEE, a letra «R» deve ser seguida do símbolo «ES».

4.5. Se o veículo ou o SRAEE for conforme a um modelo ou tipo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.4.1 não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais tenha sido concedida a homologação nos termos do presente regulamento nesse mesmo país devem ser colocados, em colunas verticais, à direita do símbolo previsto no ponto 4.4.1.

4.6. A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével.

4.6.1. No caso de um veículo, a marca de homologação deve ser aposta na chapa de identificação do veículo afixada pelo fabricante ou na sua proximidade.

4.6.2. No caso de um SRAEE ou de uma unidade técnica homologada como um SRAEE, a marca de homologação deve ser aposta pelo fabricante no elemento principal do SRAEE.

4.7. Do anexo 2 do presente regulamento constam exemplos da disposição das marcas de homologação.

5. PARTE I: REQUISITOS DE UM VEÍCULO NO QUE SE REFERE À SEGURANÇA ELÉTRICA

5.1. Proteção contra choques elétricos

São aplicáveis as seguintes prescrições aos requisitos de segurança relativos aos barramentos de alta tensão quando estes não estão ligados a fontes de alimentação de alta tensão.

5.1.1. Proteção contra o contacto direto

A proteção contra o contacto direto com partes ativas sob alta tensão é também exigida para os veículos equipados com um modelo de SRAEE homologado ao abrigo da parte II do presente regulamento.

A proteção contra um contacto direto com as partes ativas deve cumprir o disposto nos pontos 5.1.1.1 e 5.1.1.2.

Estas proteções (isolador sólido, barreira, caixa de proteção, etc.) não devem poder ser abertas, desmontadas ou removidas sem a utilização de ferramentas.

5.1.1.1. No habitáculo ou compartimento de bagagens, o grau de proteção contra as partes ativas deve ser IPXXD.

5.1.1.2. Proteção das partes ativas em zonas que não o habitáculo ou o compartimento de bagagens

5.1.1.2.1. No caso de veículos com habitáculo, aplica-se o grau de proteção IPXXB.

5.1.1.2.2. No caso de veículos sem habitáculo, aplica-se o grau de proteção IPXXD.

5.1.1.3. Conectores

Considera-se que os conectores (incluindo a tomada no veículo) cumprem o referido requisito se:

a) Cumprirem o disposto nos pontos 5.1.1.1 e 5.1.1.2, quando desmontáveis sem o auxílio de ferramentas; ou

b) Estiverem localizados sob o piso e sejam dotados de um mecanismo de bloqueio; ou

c) Forem dotados de um mecanismo de bloqueio e se os restantes componentes tiverem de ser removidos com o auxílio de ferramentas para se desmontar o conector; ou

d) A tensão das partes ativas passar a ser igual ou inferior a 60 V CC ou 30 V CA (rms) no intervalo de um segundo após o conector ser separado.

5.1.1.4. Corta-corrente de serviço

No caso de um corta-corrente que pode ser aberto, desmontado ou removido sem a utilização de ferramentas, considera-se aceitável o grau de proteção IPXXB, na condição de que possa ser aberto, desmontado ou removido sem a utilização de ferramentas.

5.1.1.5. Marcação

5.1.1.5.1. No caso de um SRAEE com capacidade para alta tensão, o símbolo representado na figura 1 deve ser aposto no SRAEE ou nas suas proximidades. O símbolo deve aparecer com um fundo amarelo, sendo o seu contorno e a seta negros.

Marcação do equipamento de alta tensão

5.1.1.5.2. O símbolo deve ser também visível nas caixas de proteção e barreiras que, se removidas, deixem expostas partes ativas de circuitos de alta tensão. A presente disposição é facultativa para qualquer conector de barramentos de alta tensão. A presente disposição não é aplicável a nenhum dos casos seguintes:

a) Sempre que as barreiras ou as caixas de proteção sejam inacessíveis e não possam ser abertas ou removidas sem proceder à remoção de outros componentes do veículo com recurso a ferramentas;

b) Sempre que as barreiras ou as caixas de proteção estejam localizadas sob o piso do veículo.

5.1.1.5.3. Os cabos para os barramentos de alta tensão que não estejam localizados dentro de caixas de proteção devem ser identificados através de um revestimento exterior de cor laranja.

5.1.2. Proteção contra contacto indireto

A proteção contra o contacto indireto com partes ativas sob alta tensão é também exigida para os veículos equipados com um modelo de SRAEE homologado ao abrigo da parte II do presente regulamento.

5.1.2.1. Para proteção contra choques elétricos que possam ser causados por um contacto indireto, as partes condutoras expostas, como a barreira e a caixa de proteção dos condutores, devem ser ligadas de forma galvânica e segura à massa elétrica, através de uma conexão por cabos elétricos ou de ligação à terra, ou soldadura ou através de uma ligação que utilize pernos, etc., de modo que não sejam gerados potenciais perigosos.

5.1.2.2. A resistência entre todas as partes condutoras expostas e a massa elétrica deve ser inferior a 0,1 Ω quando existe uma corrente elétrica de, pelo menos, 0,2 A.

Considera-se que tal requisito foi cumprido se a ligação galvânica tiver sido feita através de soldadura.

5.1.2.3. No caso de veículos a motor destinados a ser ligados a uma fonte externa de energia elétrica ligada à terra por meio de uma conexão condutora, deve ser fornecido um dispositivo para permitir a ligação galvânica da massa elétrica à terra.

O dispositivo deve permitir a ligação à terra antes de a tensão da fonte exterior ser aplicada ao veículo e manter a ligação até a tensão dessa fonte exterior ser removida do veículo.

O cumprimento do presente requisito deve ser demonstrado, quer pela utilização do conector especificado pelo fabricante do veículo, quer por análise.

5.1.2.4. O requisito do ponto 5.1.2.3 acima não se aplica aos veículos que preencham as condições enunciadas nas alíneas a) ou b) seguintes:

a) O SRAEE do veículo só pode ser carregado através da fonte externa de energia elétrica mediante a utilização de um carregador externo com um isolamento duplo ou uma estrutura de isolamento reforçada entre a entrada e a saída. Os requisitos de desempenho relativos à estrutura de isolamento mencionada acima devem cumprir os requisitos constantes dos pontos 5.1.2.4.1 e 5.1.2.4.3 e ser indicados na documentação.

b) O carregador de bordo tem uma estrutura de isolamento dupla ou reforçada entre a entrada e as partes condutoras expostas/a massa elétrica do veículo. Os requisitos de desempenho relativos à estrutura de isolamento mencionada acima devem cumprir os requisitos constantes dos pontos 5.1.2.4.1, 5.1.2.4.2 e 5.1.2.4.3.

Se ambos os sistemas estiverem instalados, é necessário preencher as condições enunciadas nas alíneas a) e b).

5.1.2.4.1. Tensão não disruptiva

5.1.2.4.1.1. No caso de um veículo com carregador de bordo, o ensaio deve ser efetuado de acordo com o anexo 9-A do presente regulamento.

5.1.2.4.1.2. Critérios de aceitação

A resistência do isolamento deve ser igual ou superior a 7 MΩ ao ser aplicada uma tensão de 500 V CC entre todas as entradas ligadas entre si e as partes condutoras expostas/a massa elétrica do veículo.

5.1.2.4.2. Proteção contra a penetração de água

5.1.2.4.2.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 9-B do presente regulamento.

5.1.2.4.2.2. Critérios de aceitação

A resistência do isolamento deve ser igual ou superior a 7 MΩ ao ser aplicada uma tensão de 500 V CC.

5.1.2.4.3. Instruções de utilização

Há que fornecer instruções adequadas no que respeita ao carregamento e incluí-las no manual (4).

5.1.3. Resistência do isolamento

O presente número não se aplica aos circuitos elétricos ligados ao quadro se a tensão máxima entre qualquer parte ativa e a massa elétrica ou qualquer parte condutora exposta não ultrapassar 30V CA (rms) ou 60 V CC.

5.1.3.1. Grupo motopropulsor elétrico composto por barramentos separados de corrente alternada (CA) ou de corrente contínua (CC).

Se os barramentos de CA ou de CC de alta tensão estiverem isolados galvanicamente entre si, a resistência do isolamento entre todos os barramentos de alta tensão e a massa elétrica deve ter um valor mínimo de 100 Ω/V da tensão de funcionamento, para barramentos de CC, e um valor mínimo de 500 Ω/V da tensão de funcionamento, para os barramentos de CA.

A medição deve ser realizada em conformidade com o método descrito no anexo 4-A: «Método de medição da resistência do isolamento para ensaios realizados em veículos».

5.1.3.2. Grupo motopropulsor elétrico composto por barramentos de CC e de CA combinados

Se os barramentos de CA ou de CC estiverem ligados galvanicamente, a resistência do isolamento entre todos esses barramentos de alta tensão e a massa elétrica deve ter um valor mínimo de 500 Ω/volt de tensão de funcionamento.

A resistência do isolamento entre quaisquer barramentos de alta tensão e a massa elétrica deve ter um valor mínimo de 100 Ω/V da tensão de funcionamento, se todos os barramentos de CA de alta tensão estiverem protegidos por meio de uma das duas seguintes medidas:

a) Duas ou mais camadas de isoladores sólidos, barreiras ou caixas de proteção que cumpram independentemente os requisitos do ponto 5.1.1, por exemplo, para o feixe de cablagem;

b) Proteções robustas do ponto de vista mecânico com durabilidade suficiente ao longo da vida útil do veículo, tais como carcaça do motor, invólucros de conversores eletrónicos ou conectores;

A resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão e a massa elétrica pode ser demonstrada através de cálculo, medição ou combinando ambos os métodos.

A medição deve ser realizada em conformidade com o método descrito no anexo 4-A: «Método de medição da resistência do isolamento para ensaios realizados em veículos».

5.1.3.3. Veículos com células de combustível

Se o cumprimento do requisito mínimo de resistência do isolamento não puder ser garantido ao longo do tempo, a proteção deve ser assegurada por uma das seguintes formas:

a) Duas ou mais camadas de isoladores sólidos, barreiras ou caixas de proteção que cumpram os requisitos do ponto 5.1.1 independentemente;

b) Um sistema de monitorização a bordo da resistência do isolamento em conjunto com um aviso ao condutor, se a resistência do isolamento descer abaixo do valor mínimo requerido. A resistência do isolamento entre o barramento de alta tensão do sistema de ligação para carregamento do SRAEE e a massa elétrica não tem de ser monitorizada, visto que o sistema de ligação para carregamento só é colocado sob tensão durante o carregamento do SRAEE. A função do sistema de monitorização a bordo da resistência do isolamento deve ser confirmada conforme indicado no anexo 5.

5.1.3.4. Resistência do isolamento destinado ao sistema de ligação para carregamento do SRAEE

No caso do sistema de ligação (utilizado para carregar o SRAEE e concebido para ser ligado por um conector a uma fonte externa de alimentação de energia CA ligada à terra), a resistência do isolamento deve ser, no mínimo, de 1 MΩ, quando o conector do carregador estiver desligado. Durante a medição, o SRAEE pode ser desligado.

5.2. SRAEE

5.2.1. No caso de um veículo com SRAEE, deve cumprir-se o requisito do ponto 5.2.1.1 ou do ponto 5.2.1.2.

5.2.1.1. Tratando-se de um SRAEE que tenha sido homologado ao abrigo da parte II do presente regulamento, a instalação deve ser conforme às instruções facultadas pelo fabricante do SRAEE e à descrição constante na parte 2 do anexo 6 do presente regulamento.

5.2.1.2. O SRAEE deve cumprir os requisitos do ponto 6 do presente regulamento.

5.2.2. Acumulação de gás

Para evitar a acumulação de hidrogénio, os espaços destinados a baterias de tração de tipo aberto suscetíveis de produzir hidrogénio devem estar equipados com um ventilador ou com qualquer outro meio idóneo.

5.2.3. Proteção contra derrames de eletrólito

Os veículos devem ser concebidos para que nenhum eletrólito derramado do SRAEE e dos seus componentes atinja o condutor, o piloto ou o passageiro, nem ninguém que se encontre nas proximidades do veículo em condições normais de utilização e/ou de funcionamento.

Estando o SRAEE na posição invertida, não deve haver derramamento de eletrólitos.

5.2.4. Separação acidental ou não intencional

O SRAEE e os seus componentes devem ser instalados no veículo para evitar a separação acidental ou involuntária do SRAEE.

O SRAEE no veículo não deve ser projetado se o veículo se inclinar.

Os componentes do SRAEE não devem ser ejetados ao colocar-se o SRAEE em posição invertida.

5.3. Segurança funcional

Deve ser dada ao condutor, pelo menos, uma indicação temporária quando o veículo se encontrar em «modo de condução autorizado».

No entanto, a presente disposição não se aplica nos casos em que um motor de combustão interna fornece direta ou indiretamente a potência de propulsão do veículo.

Ao sair do veículo, o condutor deve ser informado, através de um sinal (por exemplo, um sinal ótico ou acústico), se o veículo ainda se encontra no modo de condução autorizado.

Caso o SRAEE a bordo do veículo possa ser carregado a partir do exterior pelo utilizador, não é admitida nenhuma deslocação do veiculo devida ao próprio sistema de propulsão enquanto o conector da fonte externa de energia elétrica estiver fisicamente ligado à tomada no veículo.

Para os veículos com um cabo de carregamento permanentemente ligado, o requisito acima não é aplicável se a utilização do cabo de carregamento impedir a utilização do mesmo (por exemplo, o banco não pode ser rebatido, ou o condutor não se pode sentar ou entrar no veículo). O cumprimento do presente requisito deve ser demonstrado através da utilização do conector especificado pelo fabricante do veículo. O estado da unidade de controlo do sentido de marcha deve ser indicado ao condutor.

5.3.1. Requisitos adicionais de segurança funcional

5.3.1.1. Na fase de arranque, o condutor deve efetuar pelo menos duas ações deliberadas e distintas para selecionar o modo de condução autorizado.

5.3.1.2. Para desativar o modo de condução autorizado basta uma única ação.

5.3.1.3. Indicação da potência reduzida temporariamente (ou seja, que não é consequência de uma avaria) e/ou do estado de carga do SRAEE.

5.3.1.3.1. O veículo deve possuir uma função/um dispositivo que indique ao condutor/piloto que a potência foi reduzida automaticamente abaixo de um determinado nível, por exemplo, devido à ativação do limitador de potência de saída para proteger o SRAEE ou o sistema de propulsão ou a um baixo estado de carga.

5.3.1.3.2. As condições em que estas indicações são dadas são determinadas pelo fabricante.

No anexo 6 é apresentada uma breve descrição da redução do consumo de energia e da estratégia de indicação.

5.3.1.4. Condução em marcha-atrás

Não deve ser possível ativar a função de comando de marcha-atrás do veículo enquanto o veículo estiver em marcha avante.

5.4. Determinação das emissões de hidrogénio

5.4.1. Este ensaio deve ser efetuado em todos os veículos equipados com baterias de tração de tipo aberto. Se o SRAEE tiver sido homologado ao abrigo da parte II do presente regulamento e instalado em conformidade com o ponto 5.2.1.1., este ensaio pode ser omitido para efeitos da homologação do veículo.

5.4.2. O ensaio deve ser conduzido segundo o método descrito no anexo 7 do presente regulamento. A recolha e análise de amostras de hidrogénio devem ser as prescritas. Podem ser aprovados outros métodos de análise, caso se comprove que dão resultados equivalentes.

5.4.3. Durante um procedimento de carga normal, nas condições mencionadas no anexo 7, as emissões de hidrogénio devem ser inferiores a 125 g durante 5 h, ou a 25 × t2 g durante t2 (em horas).

5.4.4. Durante uma carga efetuada por meio de um carregador de bordo que apresente uma avaria (condições indicadas no anexo 7), as emissões de hidrogénio devem ser inferiores a 42 g. O carregador de bordo tem de limitar esta avaria a 30 minutos no máximo.

5.4.5. Todas as operações relacionadas com a carga do SRAEE são controladas automaticamente, incluindo a paragem para carregar.

5.4.6. Não deve ser possível comandar manualmente as fases de carregamento.

5.4.7. As operações normais de conexão e desconexão à rede de distribuição ou os cortes de energia elétrica não devem afetar o sistema de controlo das fases de carregamento.

5.4.8. As anomalias graves de carregamento devem ser continuamente indicadas. Uma avaria grave é uma avaria que pode levar a um mau funcionamento do carregador durante um carregamento posterior.

5.4.9. O fabricante tem de indicar, no manual de instruções, a conformidade do veículo com estes requisitos.

5.4.10. A homologação concedida a um modelo de veículo no que diz respeito a emissões de hidrogénio pode ser alargada a modelos diferentes de veículos que pertençam à mesma família, em conformidade com a definição de família de veículos constante do anexo 7, apêndice 2.

6. PARTE II: REQUISITOS DE UM SISTEMA RECARREGÁVEL DE ARMAZENAMENTO DE ENERGIA ELÉTRICA (SRAEE) NO QUE SE REFERE À SEGURANÇA

6.1. Disposições gerais

São aplicáveis os procedimentos previstos no anexo 8 do presente regulamento.

6.2. Vibrações

6.2.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-A do presente regulamento.

6.2.2. Critérios de aceitação

6.2.2.1. Durante o ensaio, não deve haver quaisquer indícios de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo ensaiado.

6.2.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.3. Ensaio de choque térmico e de ciclos

6.3.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-B do presente regulamento.

6.3.2. Critérios de aceitação

6.3.2.1. Durante o ensaio, não deve haver quaisquer indícios de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo ensaiado.

6.3.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.4. Ensaios mecânicos

6.4.1. Ensaio de queda para SRAEE amovíveis

6.4.1.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-C do presente regulamento.

6.4.1.2. Critérios de aceitação

6.4.1.2.1. Durante o ensaio, não deve haver indícios de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo ensaiado.

6.4.1.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.4.2. Choque mecânico

6.4.2.1. Este ensaio aplica-se a veículos com um descanso central e/ou lateral.

O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-D do presente regulamento.

6.4.2.2. Critérios de aceitação

6.4.2.2.1. Durante o ensaio, não deve haver indícios de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo ensaiado.

6.4.2.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento do dispositivo ensaiado deve garantir pelo menos 100 Ω/Volt para todo o SRAEE, medida após o ensaio de acordo com o anexo 4-B do presente regulamento.

6.5. Resistência ao fogo

Este ensaio aplica-se apenas a veículos com habitáculo.

Este ensaio é exigível no caso dos SRAEE que contenham eletrólitos inflamáveis.

O ensaio deve ser aplicado a uma amostra de ensaio.

À escolha do fabricante, o ensaio pode ser:

a) Ensaio em veículos, em conformidade com o ponto 6.5.1 do presente regulamento; ou

b) Ensaio de componentes, em conformidade com o ponto 6.5.2 do presente regulamento.

6.5.1. Ensaio em veículos

O ensaio deve ser efetuado em conformidade com o anexo 8-E e, em especial, com o ponto 3.2.1 do mesmo anexo.

A homologação de um SRAEE que tenha sido ensaiado ao abrigo deste ponto está limitada às homologações de um modelo de veículo específico.

6.5.2. Ensaio de componentes

O ensaio deve ser efetuado em conformidade com o anexo 8-E e, em especial, com o ponto 3.2.2 do mesmo anexo.

6.5.3. Critérios de aceitação

6.5.3.1. Durante o ensaio, o dispositivo ensaiado não deve apresentar qualquer indício de explosão.

6.6. Proteção externa contra curto-circuitos

6.6.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-F do presente regulamento.

6.6.2. Critérios de aceitação:

6.6.2.1. Durante o ensaio, não deve haver quaisquer indícios de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo ensaiado.

6.6.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.7. Proteção contra sobrecarga

6.7.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-G do presente regulamento.

6.7.2. Critérios de aceitação

6.7.2.1. Durante o ensaio, não deve haver quaisquer indícios de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo ensaiado.

6.7.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.8. Proteção contra sobredescarga

6.8.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-H do presente regulamento.

6.8.2. Critérios de aceitação

6.8.2.1. Durante o ensaio, não deve haver quaisquer indícios de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo ensaiado.

6.8.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.9. Proteção contra sobreaquecimento

6.9.1. O ensaio deve ser efetuado em conformidade com as disposições do anexo 8-I do presente regulamento.

6.9.2. Critérios de aceitação

6.9.2.1. Durante o ensaio, não deve haver quaisquer indícios de:

a) Derramamento de eletrólitos;

b) Rutura (aplicável unicamente a SRAEE de alta tensão);

c) Fogo;

d) Explosão.

Os indícios de derramamento de eletrólitos devem ser verificados mediante uma inspeção visual sem proceder à desmontagem de qualquer parte do dispositivo ensaiado.

6.9.2.2. No caso de um SRAEE de alta tensão, a resistência do isolamento medida após o ensaio em conformidade com o anexo 4-B do presente regulamento não deve ser inferior a 100 Ω/Volt.

6.10. Emissões

Há que ter em conta as possíveis emissões de gases provocadas pelo processo de conversão da energia durante a utilização normal.

6.10.1. As baterias de tração de tipo aberto devem respeitar os requisitos do ponto 5.4 do presente regulamento no que respeita às emissões de hidrogénio.

Os sistemas com um processo químico fechado devem ser considerados isentos de emissões durante a utilização normal (por exemplo, baterias de iões de lítio).

O processo químico fechado deve ser descrito e documentado pelo fabricante das baterias no anexo 6 — parte 2.

As outras tecnologias devem ser avaliadas pelo fabricante e pelo serviço técnico no que respeita a eventuais emissões durante a utilização normal.

6.10.2. Critérios de aceitação

No que diz respeito às emissões de hidrogénio, ver o ponto 5.4 do presente regulamento.

Os sistemas isentos de emissões com um processo químico fechado não necessitam de qualquer verificação.

7. MODIFICAÇÕES E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO

7.1. Qualquer modificação do modelo de veículo ou do tipo de SRAEE homologado em conformidade com o presente regulamento deve ser notificada à respetiva entidade homologadora. Essa entidade pode:

7.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de produzir efeitos adversos apreciáveis e que, de qualquer modo, o veículo ou o SRAEE continua a cumprir os requisitos definidos, ou

7.1.2. Exigir um novo relatório de ensaio do serviço técnico responsável pela realização dos ensaios.

7.2. A confirmação ou recusa de homologação, com especificação das modificações ocorridas, deve ser comunicada, através do procedimento previsto no ponto 4.3, às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento.

7.3. A entidade homologadora que emite a extensão da homologação deve atribuir um número de série a cada formulário de comunicação estabelecido para tal extensão e notificar as outras partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, mediante um formulário de comunicação conforme ao modelo que consta do anexo 1 (parte 1 ou 2) do presente regulamento.

8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

8.1. Os veículos ou SRAEE homologados nos termos do presente regulamento devem ser fabricados de modo que sejam conformes ao modelo homologado, cumprindo os requisitos indicados nas partes do presente regulamento que lhes são aplicáveis.

8.2. Para verificar se os requisitos do ponto 8.1 são cumpridos, devem ser realizados controlos adequados da produção.

8.3. O titular da homologação deve, em especial:

8.3.1. Garantir a existência de procedimentos que permitam o controlo eficaz da qualidade dos veículos ou dos SRAEE;

8.3.2. Ter acesso aos equipamentos de ensaio necessários para verificar a conformidade de cada modelo homologado;

8.3.3. Garantir que os dados referentes aos resultados dos ensaios sejam registados e que os documentos correspondentes permaneçam disponíveis por um período a determinar de comum acordo com a entidade homologadora;

8.3.4. Analisar os resultados de cada tipo de ensaio, para verificar e assegurar a coerência das características do veículo ou do SRAEE, tomando em consideração as variações admissíveis na produção industrial;

8.3.5. Assegurar que sejam efetuados, para cada modelo de veículo ou tipo de componente, pelo menos os ensaios prescritos nas partes aplicáveis do presente regulamento;

8.3.6. Assegurar que, caso um conjunto de amostras ou provetes evidencie não conformidade com o modelo/tipo de ensaio em questão, se proceda a uma nova recolha de amostras e a novos ensaios. Devem ser tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da respetiva produção.

8.4. A entidade homologadora que tiver concedido a homologação pode verificar em qualquer momento os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção.

8.4.1. Durante cada inspeção, os registos dos ensaios e da produção devem ser apresentados ao inspetor.

8.4.2. O inspetor pode selecionar amostras de forma aleatória para efeitos de ensaio no laboratório do fabricante. O número mínimo de amostras pode ser determinado em função dos resultados das próprias verificações do fabricante.

8.4.3. Se o nível da qualidade se revelar insatisfatório ou se parecer ser necessário verificar a validade dos ensaios efetuados em aplicação do ponto 8.4.2., o inspetor pode selecionar amostras que serão enviadas ao serviço técnico que realizou os ensaios de homologação.

8.4.4. A entidade homologadora pode realizar qualquer ensaio previsto no presente regulamento.

8.4.5. A frequência normal das inspeções pela entidade homologadora é de uma por ano. Se forem registados resultados insatisfatórios durante uma dessas inspeções, a entidade homologadora deve assegurar que são tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da produção tão rapidamente quanto possível.

9. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

9.1. A homologação concedida a um modelo de veículo/tipo de SRAEE nos termos do presente regulamento pode ser revogada se os requisitos enunciados no ponto 8 acima não forem cumpridos ou se o veículo/SRAEE, ou os respetivos componentes, não forem aprovados nos ensaios mencionados no ponto 8.3.5.

9.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplica o presente regulamento revogar uma homologação que tenha previamente concedido, essa parte deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo 1 (parte 1 ou 2) do presente regulamento.

10. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar definitivamente de fabricar um modelo de veículo/de um tipo de SRAEE homologado nos termos do presente regulamento, deve informar desse facto a entidade homologadora que concedeu a homologação. Após receber a correspondente comunicação, essa entidade deve do facto informar as outras partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 (parte 1 ou 2) do presente regulamento.

11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS.

As partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado das Nações Unidas os nomes e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades que concedem as homologações e aos quais devem ser enviados os formulários que certificam a concessão, extensão, recusa ou revogação de uma homologação, ou a cessação definitiva da produção, emitidos noutros países.

(1) Tal como definidas na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, ponto 2. — http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) www.unece.org/trans/danger/publi/unrec/rev17/17files_e.html

(3) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (RE3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.

(4) Exemplo do conteúdo do manual: «Se durante a fase de carga, o veículo ou o carregador ficar submerso em água, não deve tocar em nenhum deles devido ao risco de choque elétrico. Além disso, não utilize a bateria nem o veículo e peça ao vendedor que tome as medidas adequadas.»