6)

O ponto 2.3.8.2 passa a ter a seguinte redação: 2.3.8.2. Determinação das resistências ao avanço em estrada quando, para efeitos do ensaio WLTP, as resistências ao avanço em estrada foram determinadas de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, ponto 5, do Regulamento (UE) 2017/1151 2.3.8.2.1. Família de matrizes de resistência ao avanço em estrada de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, ponto 5.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 No caso de a resistência ao avanço em estrada do veículo ter sido calculada de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, ponto 5.1, do Regulamento (UE) 2017/1151, a resistência ao avanço em estrada NEDC a utilizar como entrada nas simulações com a ferramenta de correlação é determinada do seguinte modo: a) Valores tabelados de resistência ao avanço em estrada NEDC de acordo com o quadro 3 do anexo 4a do Regulamento UNECE n.o 83 Veículo H: F 0 n , H = T 0 n,H + ( F 0 w,H – Aw,H ) F 1 n , H = F 1 w,H – Bw,H F 2 n , H = T 2 n,H + ( F 2 w,H – Cw,H ) Veículo L: F 0 n , L = T 0 n,L + ( F 0 w,L – Aw,L ) F 1 n , L = F 1 w,L – Bw,L F 2 n , L = T 2 n,L + ( F 2 w,L – Cw,L ) Em que: F 0 n , i , F 1 n , i , F 2 n , i , com i = H, L, são os coeficientes de resistência ao avanço em estrada NEDC do veículo H ou L; T 0 n,i , T 2 n,i , com i = H, L, são os coeficientes do banco dinamométrico NEDC do veículo H ou L, determinados de acordo com o quadro 3 do anexo 4a do Regulamento UNECE n.o 83; AW,H/L , BW,H/L , CW,H/L são os coeficientes do banco dinamométrico do veículo utilizados na preparação do banco dinamométrico de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, pontos 7 e 8, do Regulamento (UE) 2017/1151; b) Resistências ao avanço em estrada NEDC obtidas a partir do veículo representativo No caso dos veículos cuja massa máxima em carga tecnicamente admissível seja igual ou superior a 3 000 kg, as resistências ao avanço em estrada NEDC podem, a pedido do fabricante, ser determinadas do seguinte modo: 1) Determinação dos coeficientes de resistência ao avanço em estrada do veículo representativo da família de matrizes de resistência ao avanço em estrada i) Efeito de inércia diferente: Os fatores da fórmula são definidos no ponto 2.3.1, exceto os seguintes: F0w,R corresponde ao coeficiente de resistência ao avanço em estrada F0 determinado para o ensaio WLTP do veículo R; TMw,R corresponde à massa de ensaio WLTP utilizada para o veículo representativo R; ii) Efeito de pressão dos pneus diferente: Os fatores da fórmula são definidos no ponto 2.3.5; iii) Efeito da inércia dos elementos em rotação: No caso de ensaio ao veículo físico, aplica-se a seguinte fórmula: ; iv) Efeito de profundidade do piso dos pneus diferente: Os fatores da fórmula são definidos no ponto 2.3.6; v) Efeito do precondicionamento: No caso de ensaio ao veículo físico, não é aplicada a correção para o efeito de precondicionamento; vi) Determina-se o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F1n do veículo R do seguinte modo: Efeito da inércia dos elementos em rotação: No caso de ensaio ao veículo físico, aplica-se a seguinte fórmula: ; vii) Determina-se o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F2n do veículo R do seguinte modo: Efeito da inércia dos elementos em rotação: No caso de ensaio ao veículo físico, aplica-se a seguinte fórmula: . O fator corresponde ao coeficiente de resistência ao avanço em estrada F2 determinado para o ensaio WLTP do veículo R, excluído o efeito de todo o equipamento aerodinâmico opcional. 2) Determinação dos coeficientes de resistência ao avanço em estrada NEDC do veículo H As fórmulas a utilizar no cálculo das resistências ao avanço em estrada NEDC do veículo H são as seguintes: i) Determina-se o coeficiente F0n,H do veículo H do seguinte modo: Em que: F0n,R corresponde ao coeficiente de resistência ao avanço em estrada constante do veículo R, em N; RMn,H corresponde à massa de referência do veículo H; RMn,R corresponde à massa de referência do veículo R; RRH corresponde à resistência ao rolamento dos pneus do veículo H, em kg/t; RRR corresponde à resistência ao rolamento dos pneus do veículo R, em kg/t; ii) Determina-se o coeficiente F2n,H do veículo H do seguinte modo: Em que: F2n,R corresponde ao coeficiente de resistência ao avanço em estrada de segunda ordem do veículo R, em N/(km/h)2; Af,H corresponde à parte anterior do veículo H, em m2; Af,R corresponde à parte anterior do veículo R, em m2. iii) Atribui-se ao coeficiente F1n,H do veículo H o valor 0. 3) Determinação do coeficiente de resistência ao avanço em estrada NEDC do veículo L As fórmulas a utilizar no cálculo das resistências ao avanço em estrada NEDC do veículo L são as seguintes: i) Determina-se o coeficiente F0n,L do veículo L do seguinte modo: Em que: F0n,R corresponde ao coeficiente de resistência ao avanço em estrada constante do veículo R, em N; RMn,L corresponde à massa de referência do veículo L; RMn,R corresponde à massa de referência do veículo R; RRL corresponde à resistência ao rolamento dos pneus do veículo L, em kg/ton; RRR corresponde à resistência ao rolamento dos pneus do veículo R, em kg/ton; ii) Determina-se o coeficiente F2n,L do veículo L do seguinte modo: Em que: F2n,R corresponde ao coeficiente de resistência ao avanço em estrada de segunda ordem do veículo R, em N/(km/h)2; Af,L corresponde à parte anterior do veículo L, em m2; Af,R corresponde à parte anterior do veículo R, em m2. iii) Atribui-se ao coeficiente F1n,L do veículo L o valor 0. 2.3.8.2.2. Resistências ao avanço em estrada por defeito de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, ponto 5.2, do Regulamento (UE) 2017/1151 No caso de terem sido calculadas resistências ao avanço em estrada por defeito de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, ponto 5.2, do Regulamento (UE) 2017/1151, as resistências ao avanço em estrada NEDC são calculadas de acordo com o ponto 2.3.8.2.1, alínea a), do presente anexo. No caso de ensaio ao veículo físico, este efetua-se com os coeficientes do banco dinamométrico NEDC do veículo H ou L, determinados de acordo com o quadro 3 do anexo 4a do Regulamento UNECE n.o 83.»