ANEXO VIII

Formato de relatórios de ensaio e modelo da ficha de resultados dos ensaios

1. Requisitos gerais aplicáveis ao formato de relatórios de ensaio

1.1. Relativamente a cada um dos atos regulamentares elencados no anexo II do Regulamento (UE) n. o 168/2013, os relatórios de ensaio devem cumprir o disposto na norma EN ISO/CEI 17025:2005. Devem, em especial, incluir as informações mencionadas no ponto 5.10.2, bem como na nota de rodapé 1 da referida norma.

1.2. O modelo dos relatórios de ensaios deve ser definido pelo serviço técnico em conformidade com as suas regras de boas práticas.

1.3. O relatório de ensaio deve ser redigido numa das línguas oficiais da UE determinada pela entidade homologadora.

1.3.1. Se o ensaio tiver sido executado noutro Estado-Membro que não o que trata o pedido de homologação, a entidade homologadora pode exigir que o requerente apresente uma tradução autenticada do relatório de ensaio.

1.4. Só podem ser apresentadas cópias autenticadas de um relatório de ensaio.

1.5. Os relatórios de ensaio devem incluir uma descrição do veículo ensaiado, incluindo uma identificação inequívoca. As peças que possam ter uma influência significativa na determinação dos resultados dos ensaios devem ser descritas e indicado o respetivo número de identificação. Como exemplos dessas peças, refiram-se os dispositivos de redução do ruído e o sistema de gestão do motor (ECU) para a medição das emissões pelo tubo de escape. Além disso, devem ser incluídas também as seguintes informações: 1.5.1. Uma descrição pormenorizada das características do veículo, sistema, componente ou unidade técnica, relacionadas com o ato regulamentar. 1.5.2. Categoria, subcategoria e subsubcategoria do veículo ensaiado. 1.5.3. Subclassificação do veículo ensaiado, em conformidade com o 4.3 do Anexo II do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão. 1.5.4. A informação deve indicar as variantes e/ou as versões a que se aplica. Uma versão não pode ter mais do que um resultado de ensaio. Todavia, é admissível uma combinação de vários resultados por versão, que indique o caso mais desfavorável. Neste último caso, haverá que assinalar, numa nota, que, para os elementos marcados com (*), apenas são dados os resultados dos casos piores. 1.5.5. Quando se proceder a ensaios num veículo, sistema, componente ou unidade técnica que reúnam várias das características mais desfavoráveis no que respeita ao nível de desempenho exigido (ou seja, o pior dos casos), o relatório de ensaio deve incluir uma referência à forma como o fabricante procedeu à seleção com o acordo do serviço técnico. 1.5.6. Estado do veículo que influenciam o ensaio, como a acessórios instalados; massas reais; tensão de ensaio; dimensões dos pneumáticos; pressão dos pneus; etc.); 1.5.7. Identificação do veículo, do componente ou da unidade técnica submetidos a ensaio; 1.5.8. Condições ambientais que influenciam o ensaio: pressão atmosférica (kPa); humidade relativa (%); temperatura ambiente (K); velocidade e direção do vento na pista de ensaio (km/h), etc.; 1.5.9. Os resultados da medição especificado nos atos regulamentares aplicáveis e, se necessário, os limites ou limiares a cumprir; 1.5.10. Em relação a cada uma das medições mencionadas no ponto 1.5.5, a decisão em causa: aprovado ou não aprovado; 1.5.11. A declaração circunstanciada de cumprimento das diversas disposições a respeitar, ou seja, disposições para que as medições foram exigidas. 1.5.12. Sempre que forem permitidos métodos de ensaio diferentes dos prescritos nos atos regulamentares, o relatório deve descrever o método de ensaio empregado. O mesmo se aplica sempre que possam ser aplicadas disposições alternativas às indicadas nos atos regulamentares; 1.5.13. O número de fotografias a tirar durante a realização do ensaio deve ser decidido pelo serviço técnico, a contento da entidade homologadora. No caso de ensaios virtuais, as fotografias podem ser substituídas por impressões de imagens do ecrã ou outras provas idóneas; 1.5.14. Serviço técnico e pessoas responsáveis pela realização dos ensaios e a sua posição na organização; 1.5.15. Conclusões tiradas; 1.5.16. Os pareceres, os pressupostos e as interpretações eventualmente formulados devem ser corretamente documentados e marcados como tal no relatório de ensaio;

2. Informação obrigatória a incluir nos relatórios de ensaio

2.1. Para além dos requisitos de ordem geral previstos no ponto 1, os relatórios de ensaio devem conter obrigatoriamente as informações previstas no ponto 2.2. Esta informação pode ser agrupada num resumo dos relatórios de ensaio relativos ao veículo, sistema, componente ou unidade técnica, ou de ser incluídas nos relatório de ensaio propriamente ditos.

2.2. Informações mínimas dos relatórios de ensaio por assunto [anexo II do Regulamento (UE) n.o 168/2013]

2.2.1. A) Desempenho ambiental e desempenho da unidade de propulsão

2.2.1.1. Informações de caráter geral sobre desempenho ambiental

O relatório de ensaio deve conter os seguintes dados de ensaios genéricos (necessários uma só vez por tipo de ensaio):

2.2.1.1.1. Descrição da propulsão, da família de propulsão e do grupo motopropulsor tração dos veículos de ensaio (1): …

2.2.1.1.2. Fase ambiental do veículo de ensaio: Euro 3, Euro 4, Euro 5 (1) (2)

2.2.1.1.3. Descrição das emissões de banco de ensaios, especificações e regulações (1): …

2.2.1.1.4. Especificações do quadro/dinamómetro do motor (1): …

2.2.1.1.5. Regulação de massa de inércia (de referência) e de resistência ao movimento para banco dinamométrico (2) de rolos simples/duplo (1): …

2.2.1.1.6. Relatório exaustivo dos resultados do ensaio de estrada para a determinação das regulações do banco de ensaios, incluindo prazos de inércia para banco dinamométrico (2) de rolos simples ou duplo (1): …

2.2.1.1.7. Ciclo de condução do ensaio do tipo I aplicável (ECE R 40 (com/sem CDEU), ECE R 47, WMTC de fase 2, WMTC de fase 2, WMTC revisto) (1) (2):

2.2.1.1.8. Prescrições de mudança de velocidades para ensaios ambientais (1): …

2.2.1.2. Ensaio de Tipo I: requisitos: emissões do tubo de escape após arranque a frio

Devem ser fornecidos os seguintes itens específicos de ensaio de Tipo I (1):

2.2.1.2.1. Descrição dos veículos ensaiados (protótipos ou de produção em série, níveis de hardware e software níveis, NIV) (1): …

2.2.1.2.2. Quaisquer desvios nos veículos de ensaio em relação aos dados fornecidos na ficha de informações, anexo I: sim/não (1) (2): Em caso afirmativo, fornecer lista de desvios.

2.2.1.2.3. Número de homologação, caso não se trate do veículo precursor (1): …

2.2.1.2.4. Quilometragem dos veículo de ensaio (1): …

2.2.1.2.5. Combustíveis de ensaio utilizados (1): …

2.2.1.2.6. Descrição dos métodos de medição do ensaio de tipo I para veículos da categoria L híbridos referidos no apêndice 11 do anexo II do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (1) …

2.2.1.2.7. Descrição dos métodos de medição do ensaio de tipo I para veículos alimentados a gás referidos no apêndice 12 do anexo I do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (1) …

2.2.1.2.8. Descrição dos métodos de medição do ensaio de tipo I para veículos equipados com um sistema de regeneração periódica referidos no apêndice 13 do anexo II do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (1): …

2.2.1.2.9. Informação acerca da estratégia de regeneração (1):

D (número de ciclos de funcionamento entre dois ciclos em que ocorrem fases de regeneração (1): …

d (número de ciclos de funcionamento necessários para a regeneração (1): …

2.2.1.2.10. Descrição dos métodos de ponderação dos resultados do ensaio de tipo I referidos no ponto 6.1.1.5 do anexo II do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (1), incluindo número de equação e fatores de ponderação: …

2.2.1.2.11. Número de ciclos de funcionamento de tipo I entre dois ciclos em que ocorrem fases de regeneração nas condições equivalentes ao ensaio de tipo I (distância «D» na figura Ap13-1 do apêndice 13 do anexo II do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (1): …

2.2.1.2.12. Descrição do método empregado para determinar o número de ciclos entre dois ciclos em que ocorrem fases de regeneração (1): …

2.2.1.2.13. Parâmetros para determinar o nível de carga necessário para que ocorra a regeneração (temperatura, pressão, etc.) (1): …

2.2.1.2.14. Descrição do método empregado para carregar o sistema no procedimento de ensaio descrito no n.o 3.1 do apêndice 13 do anexo II do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (1): …

2.2.1.2.15. Registos dos ensaios de acordo com o ponto 7 do anexo II do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (1): …

2.2.1.2.16. Resultados do ensaio do tipo I (1):

Quadro 5-1

Resultados de ensaios de tipo I

Resultados de ensaios de tipo I (TRTTIx) Ensaio n.o CO THC NMHC NOx THC + NOx (9) PM TRTTI medido x (1) (4) (mg/km) 1 2 3 TRTTI medido x média (1) (4) (mg/km) Ki (1) (5) (7) (não unitário) (2) (mg/km) & (% de de L x ) (3) Valor-limite de Lx (8) (mg/km)

2.2.1.3. Requisitos para o ensaio de tipo II: Emissões do tubo de escape com o motor em marcha lenta sem carga (acelerada)/em aceleração livre

2.2.1.3.1. Informações sobre os veículos de ensaio, se forem diferentes dos utilizados para os ensaios de tipo I (1): (pontos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.4, se diferentes) (3): …

2.2.1.3.2. Descrição do método de ativação da propulsão em marcha lenta sem carga em caso de para-arranca (1): …

2.2.1.3.3. Resultados do ensaio do tipo II (1):

Quadro 5-2

Resultados do ensaio de tipo II

Ensaio CO (% vol.) Lambda Velocidade do motor (min-) Temperatura do óleo do motor (K) coeficiente do valor de absorção medido e corrigido (m-1) PI: Ensaio em marcha lenta sem carga — PI: Ensaio em marcha acelerada sem carga — CI — ensaio de aceleração livre/resultados dos ensaios de opacidade dos fumos — — — —

2.2.1.4. Requisitos para o ensaio de tipo III: emissões de gases do cárter

2.2.1.4.1. Informações sobre os veículos de ensaio, se forem diferentes dos utilizados para os ensaios de tipo I (1): (pontos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.4, se diferentes) (3): …

2.2.1.4.2. Tipo de sistema de reciclagem de gás do cárter (sistema de ventilação, sistema de ventilação volumétrico do cárter, etc.) (1)

2.2.1.4.3. Sistema de reciclagem de gás do cárter (descrição e desenhos) (1): …

2.2.1.4.4. Resultados de desempenho do ensaio de tipo III (1):

2.2.1.4.5. Zero emissões do sistema de emissão de gás de cárter: sim/não (1) (2):

2.2.1.5. Requisitos de ensaio de tipo IV: emissões por evaporação

2.2.1.5.1. Sistema de controlo das emissões por evaporação: sim/não (1) (2)

2.2.1.5.2. Lista de componentes «golden» utilizados para ensaios das emissões por evaporação, com indicação de série, peça e número de marcação (1): …

2.2.1.5.3. Resultados do ensaio de permeabilidade completo (1): … mg/dia.

2.2.1.5.4. Se o veículo da categoria L homologado cumprir os requisitos em matéria de emissões por evaporação da norma Euro 4, o fabricante deve indicar os resultados dos ensaios de laboratório SHED de tipo IV TRTTIVST no quadro que se segue. Os resultados do ensaio SHED devem indicar quer o valor de mg/ensaio quer a % de LTTIVST (1)

2.2.1.5.5. Resultados dos ensaios das emissões por evaporação Euro 4 (1)

Quadro 5-3

Resultados de ensaio de tipo IV SHED Euro 4

Categoria do veículo Valor-limite de ensaio SHED LTTIVST: Massa total de hidrocarbonetos (THC) (mg/ensaio) Valor-limite de ensaio SHED TRTTIVST: Massa total de hidrocarbonetos (THC) (mg/ensaio) & (% de LTTIVST) L3e L4e L5e-A LTTIVST: 2 000 TRTTIVST: L6e-A L7e-A

2.2.1.5.6. Se o veículo da categoria L homologado cumprir os requisitos em matéria de emissões por evaporação do passo Euro 5, o fabricante deve indicar (1):

2.2.1.5.6.1. Os resultados do ensaio de laboratório SHED de tipo IV TRTTIVST devem ser indicados na parte correspondente do quadro infra. Os resultados do ensaio devem indicar quer o valor de mg/ensaio quer a % de LTTIVST (1)

2.2.1.5.6.2. Os resultados do ensaio de tipo IV de emissões por evaporação TRTTIVST e TRTTIVPT a indicar na parte correspondente do quadro infra. Os resultados do ensaio devem indicar quer mg/m2/dia e % de LTTIVPTftnk quer % de LTTIVPTftbg (1)

2.2.1.5.6.3. Resultados dos ensaios de emissões por evaporação Euro 5 (1)

Quadro 5-4

Resultados de ensaio de permeação ou SHEF Euro 5

Categoria do veículo Ensaio de permeação (mg/m2/dia) e (% de LTTIVPT) Massa total de hidrocarbonetos (THC) em ensaio SHED (mg/ensaio) e (% de LTTIVST) Reservatório de combustível Tubagem de alimentação de combustível Veículo L1e-A LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L1e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L2e LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L3e — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L4e — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L5e-A — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L5e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L6e-A — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L6e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L7e-A — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L 7e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L7e-C LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST:

2.2.1.6. Requisitos para o ensaio de tipo V: durabilidade dos dispositivos de controlo da poluição

2.2.1.6.1. Informações sobre os veículos de ensaio, nomeadamente o seu grupo motopropulsor e os dispositivos de controlo da poluição explicitamente enumerados e documentados, equipamento de laboratório de ensaio para controlo das emissões e respetiva configuração, se diferentes dos dados apresentados nos pontos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.10 (1): …

2.2.1.6.2. Ensaio de tipo V realizado: em pista de ensaios, em estrada, em banco dinamométrico (1)

2.2.1.6.3. O ensaio do tipo V dados resultados e o correspondente relatório de ensaio deve variar em relação a durabilidade procedimento previsto no artigo 23.o, n.o 3, do Regulamento (UE) n.o 168/2013, estabelecido do seguinte modo (1):

2.2.1.6.3.1. Ensaio de Tipo V realizado de acordo com o disposto no n.o 3-A do artigo 23.o: Acumulação de quilometragem total (1)

2.2.1.6.3.1.1. Ciclo de ensaios utilizado (ciclo US EPA AMA, SRC-LeCV) (1) (2): …

2.2.1.6.3.1.2. No caso de ensaios SRC-LeCV, o grupo de ciclos de ensaio de durabilidade aplicáveis, consultar o apêndice 1 do anexo V do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (SRC-LeCV do grupo 1, 2, 3 ou 4 (1) (2):

2.2.1.6.3.1.3. No caso de SRC-LeCV, número de procedimentos de ensaio de impregnação de tipo V: …

2.2.1.6.3.1.4. No caso de ciclo de ensaios US EPA AMA, classificação segundo apêndice 2 do anexo V do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (classe I, II ou III) (1) (2).

2.2.1.6.3.1.5. Quilometragem dos veículo de ensaio (1): …

2.2.1.6.3.1.6. Histograma de dados de tempo a uma temperatura do catalisador (1): …

2.2.1.6.3.1.6. Lista de manutenção e de regulações durante a acumulação de quilometragem (1): …

2.2.1.6.3.1.7. A recolha de resultados do ensaio do tipo I (de 1 a n), (ver 2.1.2.1.16), o valor calculado de declives e compensações, assim como os resultados calculados do ensaio de Tipo V devem ser indicados no quadro infra (1).

Quadro 5-5

Resultados de ensaios de tipo V em caso de cumprimento do artigo 23.o, n.o 3, alínea a) do Regulamento (UE) n.o 168/2013

Resultados de ensaios de tipo V (TRTTVx) Ensaio n.o Número acumulado de quilómetros (km) CO THC NMHC NOx THC + NOx (11) PM TRTTVx (10) (mg/km) & (% de Lx) 1 100 km TRTTVx (10) (mg/km) & (% de Lx) 2 … TRTTVx (10) (mg/km) & (% de Lx) 3 … TRTTVx (10) (13) (mg/km) & (% de Lx) N (12) Valor-limite de Lx (14)

2.2.1.6.3.2. Ensaio de Tipo V realizado de acordo com o disposto no artigo 23.o, n.o 3, alínea b): Acumulação de quilometragem parcial (1).

2.2.1.6.3.2.1. Ciclo de ensaio utilizado (SRC-LeCV): sim/não (1) (2): …

2.2.1.6.3.2.2. Ciclo de ensaio de durabilidade SRC-LeCV aplicável ao grupo de veículos: consultar Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (grupo de SRC-LeCV n.o 1, 2, 3 ou 4) (1) (2):

2.2.1.6.3.2.3. Quantidade de procedimentos de impregnação (1): …

2.2.1.6.3.2.4. Quilometragem dos veículo de ensaio (1): …

2.2.1.6.3.2.5. Critérios de paragem aplicados: sim/não (1) (2) os quais: …

2.2.1.6.3.2.6. Lista de componentes «golden», com indicação de série, peça e número de marcação (1). …

2.2.1.6.3.2.7. Lista de componentes novos, com indicação de série, peça e número de marcação (1). …

2.2.1.6.3.2.8. Histograma de dados de tempo a uma temperatura do catalisador (1): …

2.2.1.6.3.2.9. Lista de manutenção e de regulações durante a acumulação de quilometragem (1). …

2.2.1.6.3.2.10. A recolha de resultados do ensaio do tipo I (de 1 a n), (ver 2.1.2.1.16), o valor calculado declives e compensações, e as próprias ensaio de Tipo V resultados devem ser indicadas no quadro (1).

Quadro 5-6

Resultados de ensaios de tipo V em caso de cumprimento do artigo 23.o, n.o 3, alínea b) do Regulamento (UE) n.o 168/2013

Resultados de ensaios de tipo V (TRTTV) Ensaio n.o Número acumulado de quilómetros (km) CO THC NMHC NOx THC + NOx: PM TRTTV1x (15) (mg/km) & (% de Lx) 1 100 km Declive a (16) (não unitário) Compensação b (16) (não unitário) (mg/km) & (% de L x ) N Valor-limite de Lx (18) (mg/km) (iii) > 50% da quilometragem final indicada anexo VII, parte A, do Regulamento (UE) n.o 168/2013.

2.2.1.6.3.3. Ensaio de tipo V realizado de acordo com o disposto no artigo 23.o, n.o 3, alínea c), do Regulamento (UE) n.o 168/2013, procedimento de durabilidade matemática (1).

2.2.1.6.3.3.1. Os resultados do ensaio do tipo I de um veículo com uma quilometragem de 100 km ou mais (ver 2.2.1.2.16), e os fatores de deterioração aplicáveis enunciados no anexo VII, Parte B, do Regulamento (UE) n.o 168/2013 devem ser indicadas no quadro a seguir, juntamente com os resultados do ensaio do tipo V (1).

Quadro 5-7

Resultados de ensaios de tipo V em caso de cumprimento do artigo 23.o, n.o 3, alínea c) do Regulamento (UE) n.o 168/2013

Resultados de ensaios de tipo V (TRTTV) Número acumulado de quilómetros (km) CO THC NMHC (mg/km) NOx (mg/km) THC + NOx: (mg/km) PM (mg/km) TRTTV1x (19) (20) 100 km Fator de deterioração (DF) Fx (21) (não unitário) (mg/km) & (% de L x ) Valor-limite de Lx (22) (mg/km)

2.2.1.7. Não foi atribuído um ensaio de tipo VI; por conseguinte, não existem resultados a apresentar

2.2.1.8. Requisitos para o ensaio de tipo VII: medição das emissões de CO2, do consumo de combustível, do consumo de energia elétrica e determinação da autonomia elétrica

2.2.1.8.1. Informações sobre os veículos de ensaio, nomeadamente o seu grupo motopropulsor e os dispositivos de controlo da poluição explicitamente enumerados e documentados, equipamento de laboratório de ensaio para controlo de emissões e respetiva configuração, se diferentes dos dados apresentados nos pontos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.10 (1) …

2.2.1.8.2. Documentação aditada em conformidade com o Regulamento UNECE n.o 101 (JO L 138, 26.5.2012, p. 1): sim/não (1) (2)

2.2.1.8.3. O fabricante do veículo assegura que os valores das emissões de CO2, de consumo de combustível, de consumo de energia elétrica e de autonomia elétrica são fornecidos ao comprador do veículo na altura da aquisição de um veículo novo: sim/não (1) (2)

2.2.1.8.4. À ficha de informações é aditado um modelo preenchido do formulário de resultados de ensaio de tipo VII utilizado para informar o adquirente do veículo novo: sim/não (1) (2)

2.2.1.8.5. Resultados de ensaio de tipo VII, se aplicável, e para cada combustível de referência ensaiado (1):

2.2.1.8.6. Emissões de CO2 e consumo de combustível (1)

Quadro 5-8

Quadro de resultados de ensaio de tipo VII para propulsões equipadas unicamente com um motor de combustão ou equipados com propulsão hibridoelétrica não recarregável do exterior (NOVC)

Resultados de ensaios de tipo VII (TRTTVII) Ensaio n.o CO2 (g/km) Consumo de combustível (l/100km) ou (kg/100 km) TRTTI medido x (23) (24) 1 2 3 TRTTI média medida (23) (24) Ki (23) (25) (27) (não unitário)

2.2.1.8.7. Emissões de CO2/consumo de combustível (valores declarados pelo fabricante) (1)

Consumo de energia elétrica e autonomia elétrica (1):

Quadro 5-9

Quadro de resultados de ensaios de tipo VII para veículos de propulsão exclusivamente elétrica ou não recarregáveis do exterior (NOVC) equipados com um motor elétrico como propulsão

Consumo de energia elétrica medido (Wh/km) Autonomia elétrica medida (km) Grupo motopropulsor exclusivamente elétrico: Veículos de tração hibridoelétrica NOVC:

Consumo de energia elétrica e autonomia elétrica (1):

Quadro 5-10

Quadro de resultados de ensaios de tipo VII para veículos com uma propulsão OVC (recarregável do exterior) equipados com um motor elétrico como propulsão

Hibridoelétrico OVC (carregáveis do exterior) ou grupo motopropulsor hibridoelétrico CO2 (g/km) Consumo de combustível (l/100km) Consumo de energia elétrica medido (Wh/km) Autonomia elétrica medida (km) Condição A, combinado Condição B, combinado Ponderado, combinado Autonomia exclusivamente elétrica — —

Para os veículos das subcategorias L2e, L5e-B, L6e-B e L7e equipados com um compartimento de passageiros; O consumo elétrico máximo devido ao aquecimento auxiliar, tais como os sistemas de aquecimento do compartimento de passageiros/bancos/outros (1) (2): … kW

2.2.1.9. Requisitos para o ensaio de tipo VIII: aspetos ambientais do sistema de diagnóstico a bordo (OBD)

2.2.1.9.1. Informações sobre os veículos de ensaio, nomeadamente o seu grupo motopropulsor e os dispositivos de controlo da poluição explicitamente enumerados e documentados, equipamento de laboratório de ensaio para controlo das emissões e respetiva configuração, se diferentes dos dados apresentados nos pontos 2.1.2.1.1 a 2.1.2.1.10 (1): …

2.2.1.9.2. O fabricante deve introduzir o os resultados de ensaios de tipo VIII de emissões em laboratório TRTTVIIIxno quadro a seguir (tanto em mg/km como em % de TRTTVIIIx) (1): …

2.2.1.9.3. Resultados em matéria ambiental dos ensaios de tipo VIII de Euro 4 OBD (1)

Quadro 5-11

Valores-limite Euro 4 OBD e resultados de ensaios ambientais em caso de avaria

Categoria do veículo Classe de propulsão Limiares de OBD (OTx) / Resultados de ensaios OBD (TRTTVIIIx) x = 1 a 3 Massa de monóxido de carbono (CO) Massa total de hidrocarbonetos (THC) Massa de óxidos de azoto (NOx) L6e-A PI / CI / Híbrido OTx (mg / km) OT1: 3 610 OT2: 2 690 OT3: 850 TRTTVIIIx (mg/km) & (% de OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: L3e L4e L5e-A L7e-A PI / PI Híbrido vmáx.< 130 km/h OTx (mg / km) OT1: 2 170 OT2: 1 400 OT3: 350 TRTTVIIIx (mg/km) & (% de OTx) TRTTVIII1 TRTTVIII2 TRTTVIII3 PI / PI Híbrido vmáx. ≥ 130 km/h OTx (mg / km) OT1: 2 170 OT2: 630 OT3: 450 TRTTVIIIx (mg/km) & (% de OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: CI / CI /CI Híbrido OTx (mg / km) OT1: 2 170 OT2: 630 OT3: 900 OTRTTVIIIx (mg/km) & (% de OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3:

2.2.1.9.4. Resultados da verificação das emissões de ensaios de tipo VIII de Euro 5 OBD (1)

Quadro 5-12

Valores-limite Euro 5 OBD e resultados de ensaios ambientais em caso de avaria

Categoria do veículo Classe de propulsão Limiares de OBD (OTx) / Resultados do ensaio OBD (TRTTVIIIx) x = 1 a 3 Massa de monóxido de carbono (CO) Massa de hidrocarbonetos não metânicos (NMHC) Massa de óxidos de azoto (NOx) Massa de partículas (PM) L3e - L7e PI / PI Híbrido OTx (mg / km) OT1: 1 900 OT2: 250 OT3: 300 OT4: 50 TRTTVIIIx (mg/km) & (% de OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2B: TRTTVIII3: TRTTVIII4: CI / CI /CI Híbrido OTx (mg / km) OT1: 1 900 OT2: 320 OT3: 540 OT4: 50 TRTTVIIIx (mg/km) & (% de OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: TRTTVIII4:

2.2.1.10. Requisitos para o ensaio de tipo IX: nível sonoro

2.2.1.10.1. Informações sobre os veículos de ensaio, nomeadamente o seu grupo motopropulsor e os dispositivos de controlo da redução do ruído explicitamente enumerados e documentados, equipamento de ensaio e respetiva configuração (1): …

2.2.1.10.2. O veículo da categoria L homologado está em conformidade com o Regulamento n.o 9 da UNECE: sim/não (1) (2)

2.2.1.10.3. O veículo da categoria L homologado está em conformidade com o Regulamento n.o 41 da UNECE: sim/não (1) (2)

2.2.1.10.4. O veículo da categoria L homologado está em conformidade com o Regulamento n.o 63 da UNECE: sim/não (1) (2)

2.2.1.10.5. Os dispositivos de redução do ruído de substituição para o veículo da categoria L homologado estão em conformidade com o Regulamento n.o 92 da UNECE: sim/não (1) (2)

2.2.1.10.6. O veículo da categoria L homologado cumpre os requisitos de ensaio do anexo IX do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão e os requisitos administrativos dos regulamentos equivalentes da UNECE foram incluídos com a ficha de informações, tal como previsto no quadro 5-13 do anexo VIII: sim/não (1) (2)

2.2.1.10.7. Dispositivos de redução do ruído de substituição, marcas e tipos (1): …

2.2.1.10.8. Localização do número de homologação (acrescentar desenhos, fotografias) (1): …

2.2.1.10.9. Os resultados do ensaio devem ser comunicados de acordo com os requisitos administrativos enunciados no quadro a seguir (1):

Quadro 5-13

Requisitos dos resultados de ensaios no que respeita ao nível sonoro

Nível das emissões sonoras Euro 4 Euro 5 Valores-limite do nível sonoro Anexo VI, parte D, do Regulamento (UE) n.o 168/2013 Valores-limite de nível sonoro da UNECE equivalentes aos do anexo VI, parte D, do Regulamento (UE) n.o 168/2013 Anexo VI, parte D, do Regulamento (UE) n.o 168/2013 Requisitos de ensaio Anexo VIII do Regulamento (UE) n.o 168/2013 Regulamentos da UNECE a que é feita referência no anexo VI, parte D, do Regulamento (UE) n.o 168/2013 Regulamentos da UNECE a que é feita referência no anexo VI, parte D, do Regulamento (UE) n.o 168/2013 Requisitos administrativos para subcategorias de veículos no que diz respeito ao nível sonoro: (Sub)categorias de veículos L1e, L6e-A Anexo I do Regulamento UNECE n.o 63 Regulamento UNECE n.o 63 L3e, L4e Anexo I do Regulamento UNECE n.o 41 Regulamento UNECE n.o 41 L2e, L5e, L6e-B, L7e Anexo I do Regulamento UNECE n.o 9 Regulamento UNECE n.o 9 Dispositivos de redução do ruído de escape de substituição de todas as categorias Anexo I do Regulamento UNECE n.o 92 Regulamento UNECE n.o 92

2.2.1.10.10. Além disso, o fabricante deve introduzir os resultados de ensaios de tipo IX TRTTIXno quadro a seguir (tanto em dB(A) como em % de SLEUx) (1):

2.2.1.10.11. Resultados dos ensaios de ruído de Euro 4 e Euro 5 (1)

Quadro 5-14

Resultados dos ensaios de nível sonoro de Euro 4 ou de Euro 5

Categoria do veículo Classe de propulsão Valores-limite do nível sonoro de Euro 4 SLEU4 (dB(A)) / Resultados de ensaios Euro 4 TRTTIXEU4 (dB(A))& (% de SLEU4) Ensaio de nível sonoro de Euro 4 Procedimento Valores-limite do nível sonoro de Euro 5 Resultados de ensaios Euro 5 SLEU5 (dB(A)) TRTTIXEU5 (dB(A)) & (% de SLEU5) Procedimento de ensaio de nível sonoro de Euro 5 L1e-A PI / CI / Híbrido SLEU4: 63 Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão Anexo VIII / Regulamento UNECE n.o 63 SLEU5: Regulamento UNECE n.o 63 TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L1e-B PI / CI / Híbrido vmáx. ≤ 25 km/h SLEU4: 66 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: PI / CI / Híbrido vmáx. ≤ 45 km/h SLEU4: 71 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L2e PI / CI / Híbrido SLEU4: 76 Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão Anexo VIII / Regulamento UNECE n.o 9 SLEU5: Regulamento UNECE n.o 9 STREU4: STREU5: L3e PI / CI / Híbrido Cilindrada do motor ≤ 80 cm3 SLEU4: 75 Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão Anexo VIII / Regulamento da UNECE n.o 41 SLEU5: Regulamento UNECE n.o 41 TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: PI / CI / Híbrido 80 cm3 < Cilindrada ≤ 175 cm3 SLEU4: 77 SLEU5: STREU4: STREU5: PI / CI / Híbrido Cilindrada do motor > 175 cm3 SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L4e PI / CI / Híbrido SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4 TRTTIXEU5: L5e-A PI / CI / Híbrido SLEU4: 80 Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão Anexo VIII / Regulamento UNECE n.o 9 SLEU5: Regulamento UNECE n.o 9 STREU4: STREU5: L5e-B PI / CI / Híbrido SLEU4: 80 SLEU5: STREU4: STREU5: L6e-A PI / CI / Híbrido SLEU4: 80 Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão Anexo VIII / Regulamento UNECE n.o 63 SLEU5: Regulamento UNECE n.o 63 TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L6e-B PI / CI / Híbrido SLEU4: 80 Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão Anexo VIII / Regulamento da UNECE n.o 9 SLEU5: Regulamento UNECE n.o 9 TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L7e-A PI / CI / Híbrido SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L 7e-B PI / CI / Híbrido SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L7e-C PI / CI / Híbrido SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4 TRTTIXEU5:

2.2.1.10.12. Dispositivos de redução do ruído de substituição, marcas e tipos (1):

2.2.1.10.13. Localização do número de homologação (acrescentar desenhos, fotografias) (1):

2.2.1.11. Resultados de ensaios de desempenho da unidade de propulsão

2.2.1.11.1. Dados sobre o desempenho da unidade de propulsão a fornecer para medir/determinar a velocidade máxima de projeto do veículo (1)

2.2.1.11.1.1. Informações relativas ao hardware e software dos veículos de ensaio, dos componentes e acessórios montados referidos no Anexo X do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão, assim como quaisquer desvios nos veículos de ensaio em relação aos dados fornecidos no na ficha de informações, anexo I: sim/não (1) (2): Em caso afirmativo, fornecer lista de desvios pertinentes para a medição da velocidade máxima de projeto do veículo e a velocidade em que foi conseguido (1): …

2.2.1.11.1.2. Massa de ensaio em ordem de marcha (1): massa mais condutor (2): …

2.2.1.11.1.3. Especificações do combustível de ensaio (1): …

2.2.1.11.1.4. Especificações do lubrificante do grupo motopropulsor (1): …

2.2.1.11.1.5. Pressão atmosférica (1): … kPa

2.2.1.11.1.6. Humidade relativa (1): … %

2.2.1.11.1.7. Temperatura ambiente (1): … K

2.2.1.11.1.8. Velocidade e direção do vento na pista de ensaios (1): … km/h

2.2.1.11.1.9. Condições da pista de ensaio (temperatura, grau de humidade, etc.) (1): …

2.2.1.11.1.10. Velocidade máxima de projeto do veículo medida e a relação de transmissão em que é atingida (1): … km/h em … min-1 na relação de transmissão n.o: …

2.2.1.11.1.11 Velocidade máxima de projeto do veículo

2.2.1.11.1.12. Isenção de veículos das subcategorias L3e-A3 e L4e-A3; velocidade máxima de projeto do veículo declarada pelo fabricante (1): … km/h em … min-1 na velocidade n.o: …

2.2.1.11.2. Dados sobre o desempenho da unidade de propulsão a fornecer para medir/determinar o binário e a potência da propulsão no dinamómetro para motores (1)

2.2.1.11.2.1. Informações sobre o hardware e o software das propulsões ensaiadas, equipamento de ensaio e respetiva configuração pertinentes para as medições do desempenho da unidade de propulsão nos ensaios de dinamómetro para motores (1): …

2.2.1.11.2.1.1. Lista dos componentes e dos números de peças/marcações pertinentes para medição do desempenho das unidades de propulsão em dinamómetro para motores, referidos no Anexo X do Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão (1)

2.2.1.11.2.1.2. Combustível de ensaio (1): …

2.2.1.11.2.1.3. Especificações do lubrificante do grupo motopropulsor (1): …

2.2.1.11.2.1.4. Pressão atmosférica (1): … kPa

2.2.1.11.2.1.5. Humidade relativa (1): … %

2.2.1.11.2.1.6. Temperatura ambiente (1): … K

2.2.1.11.2.1.7. Fator de correção para as condições atmosféricas de referência α1 (1): …

2.2.1.11.2.1.8. Fator de correção para o rendimento da transmissão α2 (1): …

2.2.1.11.2.1.9. Temperatura do fluído de arrefecimento do motor (1): … K

2.2.1.11.2.1.10. Temperatura do óleo no ponto de medição (1): … K

2.2.1.11.2.1.11. Temperatura dos gases de escape (1): … K

2.2.1.11.2.1.12 O fabricante deve indicar os resultados dos ensaios de desempenho da unidades de propulsão inferiores a (1):

2.2.1.11.2.1.13. Velocidade máxima de rotação permitida do motor de combustão/motor elétrico/propulsão (1) (2):… min-1

2.2.1.11.2.1.14. Potência útil máxima do motor de combustão interna (1): … kW em … min-1 ao rácio A/F: …

2.2.1.11.2.1.15. Binário útil máximo de motor de combustão interna (1): … Nm a … min-1 ao rácio A/F: …

2.2.1.11.2.1.16. Potência nominal máxima contínua de motor elétrico (1): … kW em … min-1

2.2.1.11.2.1.17. Binário contínuo nominal máximo de motor elétrico (1): … Nm a … min-1

2.2.1.11.2.1.18. Corrente máxima do motor elétrico à potência nominal máxima (1): … A

2.2.1.11.2.1.19. Potência total máxima contínua para propulsões (1): … kW em … min-1ao rácio A/F: …

2.2.1.11.2.1.20. Binário total máximo contínuo para as propulsões (1): … Nm a … min-1ao rácio A/F: …

2.2.1.11.2.1.21. Potência total máxima contínua para as propulsões (1): … kW a … min-1 ao rácio A/F: …

2.2.1.11.2.1.22. Razão potência/massa em ordem de marcha (1): … kW em … min-1 ao rácio A/F: …

2.2.1.11.2.1.23. Consumo específico de combustível, g/kWh à potência útil máxima e à potência (1):

2.2.1.11.2.1.24. Gráficos de varrimento do desempenho da unidade de propulsão de potência total e binário vs. velocidade do motor (1 200 rpm até às rpm do regulador de velocidade da propulsão, passo das 400 rpm). Variáveis secundárias: ângulo da ignição, rácio A/F e caudal mássico de ar (medido ou calculado)) (1):

2.2.1.11.2.1.25. Velocidade máxima de projeto do veículo e relação de transmissão em que é atingida … km/h) (unicamente para as subcategorias: L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C) (1)

2.2.1.11.2.1.26. Velocidade máxima declarada do veículo: … km/h) (unicamente para as subcategorias sem limitação da velocidade máxima: L3e, L4e, L5e, L7e-A e L7e-B2) (1)

2.2.2. B) Relatórios de ensaio sobre segurança funcional

2.2.2.1. Estruturas de proteção da frente e da retaguarda

2.2.2.1.1. Descrição e justificação das disposições pertinentes em relação às quais os veículos foram avaliados (1): …

2.2.2.2. Comandos manuseados pelo condutor, incluindo a identificação dos comandos, avisadores e indicadores

2.2.2.2.1. Lista pormenorizada dos comandos, avisadores, cores de avisadores e indicadores do veículo (1): …

2.2.2.2.2. Avaliação da visibilidade (1): …

2.2.2.3. Instalação dos dispositivos de iluminação e de sinalização luminosa, incluindo ligação automática das luzes

2.2.3.1. Condições específicas de ensaio (por exemplo, indicador de lâmpada avariada)) (1): …

2.2.2.4. Cintos de segurança e suas fixações

2.2.2.4.1. Descrição e justificação das disposições pertinentes em relação às quais o veículo foi avaliado (1): …

2.2.2.5. Montagem dos pneus

2.2.2.5.1. Dimensões máximas do envelope do pneu para a avaliação de folga (1): …

2.2.2.6. Proteção dos ocupantes do veículo, incluindo os arranjos interiores e as portas do veículo

2.2.2.6.1. Valores da medição dos raios das projeções Interiores com pormenor suficiente (1): …

2.2.2.7. Potência total máxima contínua e/ou limitação da velocidade de projeto do veículo

2.2.2.7.1. Velocidade máxima do veículo e/ou potência total máxima contínua de veículos equipados com motor de combustão interna PI/CI limitado por (1):

a) as propriedades, o avanço ou a presença da faísca que inflama a mistura ar-combustível no(s) cilindro(s); sim/não (1) (2)

b) o volume de tomada de ar do motor; sim/não (1) (2)

c) o volume de tomada de combustível do motor; sim/não (1) (2)

d) velocidade de rotação de saída comandada mecanicamente da unidade de tração: embraiagem, transmissão, transmissão final, etc.: sim/não (1) (2)

2.2.2.7.2. A velocidade máxima do veículo e/ou a potência máxima é limitada por meio de dois ou mais dos seguintes elementos, no que se refere aos veículos movidos por um ou mais motores elétricos, incluindo veículos exclusivamente elétricos e hibridoelétricos:

a) redução da potência máxima de um ou mais motores elétricos com base na velocidade do veículo ou na velocidade de rotação detetada internamente no motor elétrico: sim/não (1) (2)

b) redução da potência máxima de um ou mais motores elétricos com base na velocidade real do veículo ou na velocidade de rotação detetada exclusivamente no exterior no motor elétrico: sim/não (1) (2)

c) limitação física da velocidade do veículo por meio de componentes internos ou externos tais como a velocidade de rotação máxima alcançável por um motor elétrico: sim/não (1) (2)

2.2.2.7.3. A velocidade máxima do veículo e/ou a potência máxima é limitada por meio de dois ou mais dos seguintes elementos, no que se refere aos veículos movidos por outros meios que não os referidos nos pontos 2.2.7.1 e 2.2.7.2 (1): …

2.2.3. (C) Relatórios de ensaio de fabrico de veículos

2.2.3.1. Disposições para os procedimentos de homologação (1)

Referência do ato delegado N.o do Anexo Ensaio virtual e/ou autoensaio Assunto Restrições/Observações De aplicação Regulamento Delegado (UE) n.o 134/2014 da Comissão IX Autoensaio Procedimentos de ensaio à velocidade máxima de projeto do veículo Apenas para as subcategorias L3e-A3, L4e-A3 e L5e e não inclui quaisquer outros testes de desempenho da unidade de propulsão. sim/não Regulamento Delegado (UE) n.o 3/2014 da Comissão II Autoensaio Avisadores sonoros Apenas instalação sim/não Regulamento Delegado (UE) n.o 3/2014 da Comissão VIII Autoensaio Comandos manuseados pelo condutor, incluindo a identificação dos comandos, avisadores e indicadores Apenas indicador de velocidade sim/não Regulamento Delegado (UE) n.o 3/2014 da Comissão IX Ensaio virtual Instalação de dispositivos de iluminação e de sinalização luminosa Apenas dimensões sim/não Regulamento Delegado (UE) n.o 3/2014 da Comissão X Ensaio virtual Visibilidade à retaguarda Apenas instalação; apenas em conformidade com o Regulamento UNECE n.o 81 sim/não Regulamento Delegado (UE) n.o 3/2014 da Comissão XIV Ensaio virtual Montagem dos pneus Apenas quando a distância exceder 10 mm. sim/não Regulamento Delegado (UE) n.o 44/2014 da Comissão XIV Ensaio virtual & autoensaio Espaço para chapa de matrícula sim/não Regulamento Delegado (UE) n.o 44/2014 da Comissão XVI Autoensaio Descansos Apenas o ponto 2.5, sistema de retenção dos descansos. sim/não O presente Regulamento de Execução (UE) da Comissão VIII Autoensaio Placa regulamentar e marca de homologação UE sim/não

2.2.3.2. Requisitos aplicáveis aos dispositivos de engate e fixações

2.2.3.2.1. Ensaio de resistência dinâmico (ensaio de fadiga) esfera de engate e/ou cabeça: aprovado/não aprovado (1) (2)

2.2.3.2.2. Resultados do ensaio de resistência dinâmico (ensaio de fadiga) (1): …

2.2.3.3. Requisitos aplicáveis às saliências exteriores

2.2.3.3.1. Valores da medição dos raios das saliências exteriores com pormenor suficiente (1): …

2.2.3.3.2. Descrição e justificação das disposições pertinentes em relação às quais o veículo foi avaliado (1):

2.2.3.4. Requisitos funcionais de diagnóstico a bordo (OBD) (1)

Componente Código de diagnóstico de anomalia Estratégia de monitorização Critérios para deteção das anomalias Critérios de ativação do IA Parâmetros secundários Pré-condicionamento Ensaio de demonstração Modo pré-estabelecido Catalisador P0420 Sinais 1 e 2 dos sensores de oxigénio Diferença entre os sinais dos sensores 1 e 2 3o ciclo Velocidade e carga do motor, modo A/F, temperatura do catalisador Dois ciclos de tipo I Tipo I Nenhum

2.2.3.5. Descansos

2.2.3.5.1. Descrição pormenorizada e avaliação do sistema utilizado para impedir a propulsão do veículo quando o descanso se encontre na utilização: …

3. Ficha de resultados dos ensaios

3.1. A ficha de resultados dos ensaios apensa ao certificado de homologação UE, em conformidade com o disposto no artigo 30.o, n.o 3, do Regulamento (UE) n.o 168/2013 deve seguir a estrutura e conter as informações previstas no ponto 2.2 do presente anexo.

Notas explicativas referentes ao anexo VIII

(Notas de pé de página e explicações que não devem constar do relatório de ensaio ou da ficha de resultados dos ensaios)

(1) Se aplicável.

(2) Riscar o que não se aplica (quando for aplicável mais de uma entrada, não é necessária qualquer supressão).

(1) Se for caso disso.

(2) Não aplicável.

(3) Valor médio calculado pela soma dos valores médios (M.Ki) calculados para THC e NOx.

(4) Arredondar para 2 casas decimais.

(5) Arredondar para 4 casas decimais.

(6) Arredondar para 0 casas decimais

(7) Indicar Ki = 1 no caso de:

a) o veículo não estar equipado com um sistema de redução das emissões de regeneração periódica; ou

b) o veículo não não ser um veículo hibridoelétrico.

(8) Valor-limite de ensaio x indicado no anexo VI, parte A, do Regulamento (UE) n.o 168/2013. x = 1 a 4 e corresponde à numeração dos elementos poluentes do anexo VI, parte A;, por exemplo, o valor-limite Euro 4 para CO é referido como L1, o valor-limite para THC é referido como L2, o valor-limite para NOxx, como L3 e o valor-limite para PM como L4.

(9) Os valores das medições de THC e NOx devem ser igualmente inscritos nesta lista.

(3) Indicar os valores mais altos e mais baixos para cada variante.

(10) Se for caso disso.

(11) Os valores das medições de THC e NOx devem ser igualmente inscritos nesta lista.

(12) A quilometragem final indicada anexo VII(A) do Regulamento (UE) n.o 168/2013.

(13) Arredondar para 0 casas decimais

(14) Valor-limite de ensaio x constante do anexo VI, parte A do Regulamento (UE) n.o 168/2013. x = 1 a 4 e corresponde à numeração dos elementos poluentes do anexo VI, parte A; Por exemplo, o valor-limite Euro 4 para CO é referido como L1, o valor-limite para THC é referido como L2, o valor-limite para NOxx, como L3 e o valor-limite para PM como L4.

(15) Onde for aplicável.

(16) arredondar para 2 casas decimais.

(17) Arredondar para 0 casas decimais

(18) Valor-limite de ensaio x constante do anexo VI, parte A do Regulamento (UE) n.o 168/2013. x = 1 a 4 e corresponde à numeração dos elementos poluentes do anexo VI, parte A; Por exemplo, o valor-limite Euro 4 para CO é referido como L1, o valor-limite para THC é referido como L2, o valor-limite para NOxx, como L3 e o valor-limite para PM como L4.

(19) Se for caso disso.

(20) Arredondar para 0 casas decimais.

(21) Fatores de deterioração fixados enunciados no anexo VII, parte B, do Regulamento (UE) n.o 168/2013. x = 1 a 4 e corresponde à numeração dos elementos poluentes do anexo VI, parte A; Por exemplo, o valor-limite Euro 4 para CO é referido como L1, o valor-limite para THC é referido como L2, o valor-limite para NOxx, como L3 e o valor-limite para PM como L4.

(22) Valor-limite de ensaio x constante do anexo VI, parte A, do Regulamento (UE) n.o 168/2013 corresponde à numeração dos elementos poluentes, tal como explicado na subalínea iii)

(23) Se for caso disso.

(24) Arredondar para 2 casas decimais.

(25) Arredondar para 4 casas decimais.

(26) Arredondar para 0 casas decimais

(27) Indicar Ki = 1 no caso de:

a) o veículo não estar equipado com um sistema de redução das emissões de regeneração periódica; ou