13)

O apêndice 1 é alterado do seguinte modo: a) No ponto 1, o primeiro parágrafo, passa a ter a seguinte redação: «O presente apêndice descreve o método para determinar as emissões poluentes a partir das medições efetuadas no veículo em circulação na estrada, utilizando sistemas portáteis de medição das emissões (a seguir designados por ”PEMS”). Na medição das emissões poluentes provenientes do escape do motor incluem-se os seguintes componentes: monóxido de carbono, hidrocarbonetos totais, óxidos de azoto e números de partículas para motores de ignição por compressão e monóxido de carbono, hidrocarbonetos não metânicos, metano e óxidos de azoto para motores de ignição comandada. Deve ainda medir-se o dióxido de carbono, a fim de se poder proceder aos cálculos descritos no ponto 4.»; b) O ponto 2.1.1 passa a ter a seguinte redação: «2.1.1. Analisadores de gás e contadores de partículas para medir as concentrações de poluentes gasosos regulamentados nos gases de escape.»; c) No ponto 2.2, o quadro 1 passa a ter a seguinte redação: «Quadro 1 Parâmetros de ensaio Parâmetro Unidade Fonte Concentração de THC (4) ppm Analisador de gases Concentração de CO (4) ppm Analisador de gases Concentração de NOx (4) ppm Analisador de gases Concentração de CO2 (4) ppm Analisador de gases Concentração de CH4 (4) (5) ppm Analisador de gases Concentração do número de partículas #/cm3 Analisador do número de partículas Regulação da diluição (se aplicável) - Analisador do número de partículas Caudal dos gases de escape kg/h Medidor do caudal de gases de escape («EFM») Temperatura dos gases de escape K EFM Temperatura ambiente (6) K Sensor Pressão ambiente kPa Sensor Binário do motor (6) Nm UCE ou sensor Velocidade do motor rpm UCE ou sensor Caudal de combustível do motor g/s UCE ou sensor Temperatura do fluido de arrefecimento do motor K UCE ou sensor Temperatura do ar de admissão do motor (5) K Sensor Velocidade do veículo no solo km/h UCE e GPS Latitude do veículo grau GPS Longitude do veículo grau GPS d) No ponto 2.4 são aditadas os seguintes pontos: «2.4.6. Instalação do analisador do número de partículas A instalação e o funcionamento do PEMS devem ser estanques e minimizar as perdas de calor. Para evitar a formação de partículas, os conectores devem ser estáveis do ponto de vista térmico às temperaturas dos gases de escape previstas durante o ensaio. Caso sejam utilizados elementos de ligação em elastómero para ligar a saída do escape do veículo ao tubo de ligação, esses elementos de ligação não devem entrar em contacto com os gases de escape, para evitar a adulteração dos resultados a cargas elevadas do motor. 2.4.7. Recolha de amostras de emissões em número de partículas A recolha de amostras das emissões deve ser representativa e realizada em pontos com uma boa mistura de gases de escape nos quais a influência do ar ambiente a jusante do ponto de recolha seja mínimo. Se for caso disso, devem ser recolhidas amostras de emissões a jusante do medidor do caudal mássico dos gases de escape, respeitando uma distância de, pelo menos, 150 mm relativamente ao elemento sensor. A sonda de recolha de amostras deve ser instalada a uma distância, pelo menos, três vezes superior ao diâmetro interior do tubo de escape a montante do ponto em que os gases de escape são libertados no ambiente. Os gases de escape devem ser recolhidos a partir do centro da corrente de gases de escape. Caso sejam utilizadas várias sondas para a recolha de amostras das emissões, a sonda de recolha de amostras de partículas deve ser colocada a montante das demais. A sonda de recolha de partículas não deve interferir com a recolha de amostras dos gases poluentes. O tipo e as especificações da sonda e respetiva montagem devem ser documentados em pormenor, ou no relatório de ensaio do serviço técnico (no caso dos ensaios de homologação), ou na própria documentação do fabricante do veículo (no caso de ensaios de conformidade em circulação). Caso as partículas sejam recolhidas e não diluídas no tubo de escape, a conduta de recolha a partir do ponto de amostragem dos gases de escape brutos até ao ponto de diluição ou detetor de partículas deve ser aquecida a uma temperatura mínima de 373 K (100 °C). Todas as peças do sistema de recolha de amostras, desde o tubo de escape até ao detetor de partículas, que estejam em contacto com gases de escape brutos ou diluídos, devem ser concebidas para minimizar a deposição das partículas. Todas as peças devem ser feitas de material antiestático para impedir efeitos eletrostáticos.»; e) No ponto 2.5 é aditado o seguinte ponto: «2.5.5. Verificação do analisador do número de partículas O PEMS não pode apresentar erros nem sinais de aviso críticos. O nível zero do analisador do número de partículas deve ser registado através da recolha de amostras do ar ambiente mediante um filtro de partículas de elevada eficiência (HEPA) à entrada da conduta de recolha de amostras durante o período de 12 horas antes do início do ensaio. Regista-se o sinal a uma frequência constante de, pelo menos, 1,0 Hz, em média, durante um período de 2 minutos. A concentração final deve situar-se dentro das especificações do fabricante, mas não pode exceder 5 000 partículas por centímetro cúbico.» f) O ponto 2.6.1 passa a ter a seguinte redação: «2.6.1. Início do ensaio Para efeitos do procedimento de ensaio, entende-se por “início do ensaio”, a primeira ignição do motor de combustão interna. A amostragem das emissões, a medição dos parâmetros do escape e o registo dos dados relativos ao motor e ao ambiente devem iniciar-se antes do início do ensaio. É proibido o aquecimento artificial dos sistemas de controlo das emissões antes do início do ensaio. No início do ensaio, a temperatura do líquido de arrefecimento não deve exceder a temperatura ambiente em mais de 5 °C e não deve exceder 303 K (30 °C). A avaliação dos dados deve começar após a temperatura do fluido de arrefecimento ter atingido 303K (30 °C) pela primeira vez, ou após a temperatura do fluido de arrefecimento ter estabilizado a ±2K num período de cinco minutos, consoante o que ocorrer primeiro, mas nunca mais de 10 minutos depois do início do ensaio.»; g) O ponto 2.6.3 passa a ter a seguinte redação: «2.6.3 Fim do ensaio O ensaio termina quando o veículo tiver concluído o percurso e o motor de combustão interna estiver desligado. O motor de combustão interna deve ser desligado o mais rapidamente possível no final da viagem. Os dados devem continuar a ser registados até ser esgotado o tempo de resposta dos sistemas de recolha de amostras.»; h) No ponto 2.7, ponto 2.7.4, a alínea a) passa a ter a seguinte redação: «a) Se a diferença entre os resultados antes e após o ensaio for inferior a 2%, conforme especificado nos pontos 2.7.2 e 2.7.3, as concentrações medidas podem ser utilizadas sem ser corrigidas, podendo o seu desvio ser corrigido, a pedido do fabricante, de acordo com o ponto 2.7.5»; i) No ponto 2.7, é aditado o seguinte ponto: «2.7.6 Verificação do analisador de números PM O nível zero do analisador de números PM deve ser verificado antes do início do teste e após o final do teste e registado em conformidade com os requisitos do ponto 2.5.5.»; j) Os pontos 3.1.1, 3.1.2 e 3.1.3 passam a ter a seguinte redação: «3.1.1. Dados dos analisadores Os dados dos analisadores de gases devem ser corretamente alinhados segundo o método descrito no ponto 9.3.5 do anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE. Os dados do analisador do número de partículas devem estar sincronizados com o seu próprio tempo de transformação, de acordo com as instruções do fabricante do instrumento. 3.1.2. Dados dos analisadores e do caudal dos gases de escape (EFM) Os dados dos analisadores de gases e dos contadores de partículas devem ser corretamente alinhados com os dados do EFM segundo o método descrito no ponto 3.1.4. 3.1.3. Dados do PEMS e do motor Os dados do PEMS (analisadores de gases, contadores de partículas e EFM) devem ser corretamente alinhados com os dados da UCE do motor segundo o método descrito no ponto 3.1.4.»; k) No ponto 3.1.4, os termos «1: Analisadores de gases (concentrações de THC, CO, CO2 e NOx);» são substituídos pelo seguinte: «1 . Analisadores de gases (concentrações de THC, CO, CO2 e NOx);» l) Ao ponto 3 é aditada a seguinte alínea: «3.6. Cálculo das emissões instantâneas em número de partículas As emissões instantâneas em número de partículas (PNi) (#/s) são determinadas multiplicando a concentração instantânea do número de partículas (#/cm3)) pelo caudal mássico instantâneo dos gases de escape (kg/s), ambos corrigidos e sincronizados no que respeita ao tempo de transformação, em conformidade com o ponto 1.4.3 do apêndice 3. Se for caso disso, os valores negativos de emissões instantâneas são integrados em todas as avaliações de dados posteriores. O cálculo das emissões instantâneas deve considerar todos os números significativos dos resultados intermédios. Para a determinação das emissões instantâneas em número de partículas, aplica-se a seguinte fórmula: em que: PNi número de emissões instantâneas em número de partículas: (#/s) cPNi concentração de partículas medida (#/m3) normalizada a 273 K (0 °C), incluindo a diluição interna e as perdas de partículas qmewi caudal mássico dos gases de escape medido (kg/s) ρe densidade dos gases de escape [kg/m3] a 273 K (0 °C).»; m) Os pontos 4.2.1 e 4.2.1.1 passam a ter a seguinte redação: «4.2.1. Cálculo das emissões específicas Devem calcular-se as emissões específicas e ([mg/kWh] ou [#/kWh]) para todas as janelas e todos os poluentes do seguinte modo: em que: m emissão mássica do poluente (mg/janela) ou o número de partículas (#/janela) W(t2,i) – W(t1,i) trabalho do motor durante a iésima janela de cálculo das médias, em kWh. 4.2.1.1. Cálculo das emissões específicas para um combustível comercial declarado Se um ensaio nos termos do presente anexo tiver sido efetuado com um combustível comercial declarado no ponto 3.2.2.2.1 da parte 1 do apêndice 4 do anexo I, as emissões específicas e ([mg/kWh] ou [#/kWh]) devem ser calculadas para todas as janelas e todos os poluentes, multiplicando as emissões específicas determinadas nos termos do ponto 4.2.1 pelo fator de correção da potência determinado em conformidade com o ponto 1.1.2, alínea a-1), do anexo I.»; n) O ponto 4.2.3 passa a ter a seguinte redação: «4.2.3. Cálculo dos fatores de conformidade Os fatores de conformidade devem ser calculados para todas as janelas válidas e para todos os poluentes da seguinte forma: em que: e emissões específicas no freio do poluente gasoso (mg/kWh) ou (#/kWh); L limite aplicável (mg/kWh) ou (#/kWh).»; o) O ponto 4.3.2 passa a ter a seguinte redação: «4.3.2. Cálculo dos fatores de conformidade Os fatores de conformidade devem ser calculados para todas as janelas válidas e para todos os poluentes da seguinte forma: em que: em que: m emissão mássica do poluente gasoso (mg/janela) ou número de partículas (#/janela); mCO2(t2,i) – mCO2(t1,i) massa de CO2 durante a iésima janela de cálculo das médias, em kg; mCO2,ref massa de CO2 do motor determinada para o WHTC, em kg; mL emissão mássica do poluente gasoso ou o número de partículas correspondente ao limite aplicável no WHTC (mg) ou (#), respetivamente].» p) No ponto 4 são aditados os seguintes pontos: «4.4. Cálculo do fator de conformidade final para o ensaio 4.4.1. O fator de conformidade final para o ensaio (CF final ) para cada poluente é calculado do seguinte modo: em que: CFcold fator de conformidade do período de funcionamento a frio do ensaio, que deve ser igual ao fator de conformidade mais elevado das janelas de cálculo das médias móveis, com início a uma temperatura do líquido de arrefecimento inferior a 343 K (70 °C), determinado para esse poluente, de acordo com os procedimentos de cálculo especificados nos pontos 4.1 e 4.2 ou 4.3, consoante o que for aplicável; CFwarm fator de conformidade do período de funcionamento a quente do ensaio, que deve ser igual ao percentil 90 acumulado dos fatores de conformidade determinados para esse poluente, de acordo com os procedimentos de cálculo especificados nos pontos 4.1 e 4.2 ou 4.3, consoante o que for aplicável, se a avaliação dos dados tiver início após a temperatura do líquido de arrefecimento ter atingido 343 K (70 °C) pela primeira vez.»;