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No apêndice 3, os pontos 2 a 6 passam a ter a seguinte redação: «2. Exclusão dos dados 2.1. Perda temporária de sinal 2.1.1. Devem ser identificados quaisquer episódios de perda temporária de sinal. 2.1.2. Um máximo de 2 % dos dados sem período consecutivo superior a 30 segundos pode ser excluído de cada sequência de funcionamento devido a um ou vários episódios de perda temporária não intencional de sinal no registo de dados original, em conformidade com o ponto 4.3 do anexo. 2.1.3. Se a sequência de ensaio contiver episódios de perda de sinal superiores a 2 % dos dados ou durante um período consecutivo superior a 30 segundos, toda essa sequência deve ser considerada nula e deve efetuar-se um novo ensaio. 2.2. Verificações periódicas dos instrumentos de medição 2.2.1. Todos os pontos de dados correspondentes à verificação dos analisadores de gases em conformidade com o ponto 7 do apêndice 2 devem ser identificados e excluídos do processamento posterior de uma sequência de funcionamento, exceto quando necessário para efetuar a correção da deriva prevista no ponto 3 do presente apêndice. 2.3. Condições ambientes 2.3.1. Devem ser identificados os pontos de dados numa sequência de funcionamento correspondentes a condições ambientes que não cumpram os requisitos estabelecidos no ponto 3.3 do presente anexo. 2.3.2. Se a proporção de pontos de dados identificados no ponto 2.3.1 do presente apêndice exceder 1 %, toda a sequência deve ser considerada nula e deve efetuar-se um novo ensaio. 2.3.3. Caso as condições ambientes sejam medidas apenas no início e no final do ensaio, toda a sequência de ensaio deve ser considerada nula se qualquer das medições não cumprir os requisitos estabelecidos no ponto 3.3 do anexo. 2.4. Dados relativos ao arranque a frio Os dados medidos relativos às emissões de gases poluentes no arranque a frio devem ser excluídos antes do cálculo das emissões de gases poluentes. 2.4.1. Motores arrefecidos por líquido Os dados medidos válidos para os cálculos das emissões de gases poluentes devem começar depois de a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ter atingido 343 K (70 °C) pela primeira vez ou depois de a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ter estabilizado a ± 2 K durante um período de 5 minutos, ou depois de a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ter estabilizado a ± 5 K durante um período de 5 minutos, para os ensaios realizados a uma temperatura ambiente igual ou inferior a 273,15 K, consoante o que ocorrer primeiro; em qualquer caso, deve começar pelo menos 20 minutos após o arranque do motor. 2.4.2. Motores arrefecidos por ar Os dados medidos válidos para os cálculos das emissões de gases poluentes devem começar depois de a temperatura medida no ponto de referência identificado no ponto 3.7.2.2.1 da parte C do apêndice 3 do anexo I do Regulamento de Execução (UE) 2017/656 estar estabilizada a ± 5 % durante um período de 5 minutos; em qualquer caso, deve começar pelo menos 20 minutos após o arranque do motor. 3. Correção da deriva 3.1. Deriva máxima permitida A deriva da resposta ao zero e da resposta à regulação da sensibilidade deve ser inferior a 2 % da escala completa, na gama mais baixa utilizada: a) Se a diferença entre os resultados obtidos antes e após o ensaio for inferior a 2 %, as concentrações medidas podem ser utilizadas sem correção ou podem ser corrigidas dos efeitos da deriva de acordo com o ponto 3.2; b) Se a diferença entre os resultados obtidos antes e após o ensaio for igual ou superior a 2 %, as concentrações medidas devem ser corrigidas dos efeitos da deriva de acordo com o ponto 3.2. Se não for feita qualquer correção, o ensaio é considerado nulo. 3.2. Correção da deriva 3.2.1. O valor da concentração corrigida dos efeitos da deriva deve ser calculado de acordo com os requisitos estabelecidos nos pontos 2.1 ou 3.5 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 relativo aos requisitos técnicos e gerais. 3.2.2. A diferença entre os valores não corrigidos e corrigidos das emissões de gases poluentes específicas ao freio deve ser de ± 6 % dos valores não corrigidos das emissões de gases poluentes específicas ao freio. Se a deriva for superior a 6 %, o ensaio é considerado nulo. 3.2.2.1. Calcula-se cada valor das emissões de gases poluentes específicos ao freio a partir da massa integrada das emissões de gases poluentes da sequência de ensaio dividida pelo trabalho total realizado durante a sequência de ensaio. Esse cálculo deve ser efetuado antes da determinação dos eventos operacionais em conformidade com o apêndice 4 ou do cálculo das emissões de gases poluentes em conformidade com o apêndice 5. 3.2.3. Caso se proceda à correção da deriva, apenas devem ser utilizados os resultados das emissões de gases poluentes com correção dos efeitos da deriva na comunicação das emissões de gases poluentes. 4. Alinhamento temporal Para minimizar os efeitos de enviesamento do desfasamento de tempo entre os diferentes sinais nos cálculos da massa das emissões de gases poluentes, os dados relevantes para calcular essas emissões devem ser alinhados temporalmente em conformidade com os requisitos estabelecidos nos pontos 4.1 a 4.4. 4.1. Dados dos analisadores de gases Os dados dos analisadores de gases devem ser corretamente alinhados em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto 8.1.5.3 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. 4.2. Dados dos analisadores de gases e do EFM Os dados dos analisadores de gases devem ser corretamente alinhados com os dados do EFM segundo o método descrito no ponto 4.4. 4.3. Dados do PEMS e do motor Os dados do PEMS (analisadores de gases e EFM) devem ser corretamente alinhados com os dados da UCE do motor segundo o método descrito no ponto 4.4. 4.4. Método para melhorar o alinhamento temporal dos dados do PEMS Dividem-se os parâmetros do ensaio enumerados no quadro do apêndice 2 em 3 categorias diferentes: Categoria 1: Analisadores de gases (concentrações de HC, CO, CO2, NOx); Categoria 2: EFM (caudal mássico dos gases de escape e temperatura dos gases de escape); Categoria 3: Motor (binário, velocidade, temperaturas, caudal de combustível medido pela UCE). O alinhamento temporal de cada categoria com as outras duas categorias deve ser verificado, devendo, para isso, encontrar-se o coeficiente de correlação mais elevado entre duas séries de parâmetros de ensaio. Todos os parâmetros de ensaio de uma categoria devem ser deslocados a fim de maximizar o fator de correlação. Devem utilizar-se os seguintes parâmetros de ensaio no cálculo dos coeficientes de correlação: a) Categorias 1 e 2 (dados dos analisadores de gases e do EFM) com a categoria 3 (dados do motor): o caudal mássico dos gases de escape do EFM com o binário da UCE; b) Categoria 1 com a categoria 2: a concentração de CO2 e o caudal mássico dos gases de escape; c) Categoria 1 com a categoria 3: a concentração de CO2 e o caudal de combustível do motor. 4.4.1. No caso de motores não concebidos para dispor de uma interface de comunicação que permita a recolha dos dados da UCE, conforme especificado no apêndice 7, a correlação referida no ponto 4.4, alíneas a) e c), deve ser omitida. 4.4.2. No caso dos motores para os quais a medição direta do caudal mássico dos gases de escape foi omitida em conformidade com a nota 3) do quadro do apêndice 2, a correlação referida no ponto 4.4, alínea a), deve ser omitida. 5. Verificação da coerência dos dados 5.1. Dados dos analisadores de gases e do EFM No caso dos motores concebidos para ter uma interface de comunicação capaz de fornecer o fluxo de combustível em conformidade com o quadro 2 do apêndice 7, deve verificar-se a coerência dos dados (caudal mássico dos gases de escape medidos com o EFM e concentrações de gases) utilizando uma correlação entre o caudal de combustível medido com a UCE e o caudal de combustível do motor calculado em conformidade com o procedimento descrito no ponto 2.1.6.4 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. Deve efetuar-se uma regressão linear dos valores do caudal de combustível tanto medidos como calculados. Deve utilizar-se o método dos mínimos quadrados, tendo a melhor equação a seguinte forma: y = mx + b Em que: — a) y é o caudal de combustível calculado [g/s]; — b) m é o declive da reta de regressão; — c) x é o caudal de combustível medido [g/s]; — d) b é a ordenada da reta de regressão com origem no ponto y. Calcula-se o declive (m) e o coeficiente de determinação (r2) para cada reta de regressão. Recomenda-se a realização desta análise na gama compreendida entre 15 % do valor máximo e o valor máximo, a uma frequência igual ou superior a 1 Hz. Para que um ensaio seja considerado válido, devem ser preenchidos os dois critérios seguintes: Quadro 1 Tolerâncias Declive da reta de regressão, m 0,9 a 1,1 — Recomendado Coeficiente de determinação, r2 Mín. 0,90 — Obrigatório 5.2. Dados do binário da UCE Sempre que os dados do binário da UCE devam ser utilizados nos cálculos, deve verificar-se a coerência dos dados do binário da UCE, comparando os valores máximos do binário da UCE, a diferentes velocidades do motor (se apropriado), com os valores correspondentes da curva oficial do binário do motor a plena carga e em conformidade com o apêndice 6. 5.3. Consumo de combustível específico ao freio (BSFC) Se estiverem disponíveis dados da UCE, o BSFC deve ser verificado utilizando: a) O consumo de combustível calculado a partir dos dados das emissões de gases poluentes (concentrações dos analisadores de gases e dados do caudal mássico dos gases de escape), em conformidade com o procedimento definido no ponto 2.1.6.4 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654; b) O trabalho calculado a partir dos dados da UCE (binário e velocidade do motor). 5.4. Pressão ambiente Deve verificar-se a pressão ambiente comparando-a com a altitude indicada pelos dados do GPS, se disponíveis. 5.5. A entidade homologadora pode considerar o ensaio nulo se não estiver satisfeita com os resultados da verificação da coerência dos dados. 6. Correção relativa à passagem de base seca a base húmida Se as concentrações forem medidas em base seca, devem ser convertidas para uma base húmida de acordo com o procedimento definido no ponto 2 ou ponto 3 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. 7. Correção da humidade e da temperatura dos NOx As concentrações de NOx medidas pelos analisadores de gases não devem ser corrigidas em função da temperatura e da humidade do ar ambiente.»;