DIRECTIVA DO CONSELHO de 25 de Julho de 1978 relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes ao banco do conductor dos tractores agrícolas ou florestais de rodas

(78/764/CEE)

O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,

Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 100o,

Tendo em conta a proposta da Comissão,

Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (1),

Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2),

Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os tractores pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao banco do condutor;

Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membros para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de tractor, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva 74/150/CEE do Conselho, de 4 de Março de 1974, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção de tractores agrícolas ou florestais de rodas (3);

Considerando que uma regulamentação relativa aos bancos do condutor contém prescrições respeitantes não só à sua instalação nos tractores, mas igualmente à construção dos bancos; que, por um processo de homologação harmonizado, cada Estado-membro terá a possibilidade de verificar o cumprimento das prescrições comuns de construção e de ensaio e de informar os outros Estados-membros da verificação feita pelo envio de uma cópia da ficha de homologação estabelecida para cada tipo de banco de condutor; que a aposição de uma marca de homologação CEE em todos os bancos de condutor fabricados em conformidade com o tipo homologado torna desnecessário um controlo técnico destes bancos de condutor nos outros Estados-membros.

ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:

Artigo 1o

1. Cada Estado-membro homologará qualquer tipo de banco do condutor que esteja em conformidade com as prescrições de construção e de ensaio previstas nos Anexos I e II.

2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE tomará as medidas necessárias para controlar, tanto quanto necessário, a conformidade da produção com o tipo homologado, se for caso disso em colaboração com as autoridades competentes dos outros Estados-membros. Este controlo limitar-se-á a amostragens.

Artigo 2o

Os Estados-membros atribuirão ao fabricante de um banco, ou ao seu mandatário, uma marca de homologação CEE conforme ao modelo estabelecido no ponto 3.5 do Anexo II para cada tipo de banco do condutor que homologuem por força do artigo 1o.

Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias para impedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre os bancos do condutor cujo tipo tenha sido homologado por força do artigo 1o e outros dispositivos.

Artigo 3o

1. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado de bancos do condutor por motivos relacionados com a sua construção, se estes ostentarem a marca de homologação CEE.

2. Contudo, um Estado-membro pode proibir a colocação no mercado de bancos do condutor que ostentem a marca de homologação CEE mas que, de forma sistemática, não sejam conformes ao tipo homologado.

Este Estado informará imediatamente os outros Estados-membros e a Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da sua decisão.

Artigo 4o

As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão à dos outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichas de homologação, cujo modelo figura no Anexo III, estabelecidas para cada tipo de banco do condutor que homologuem ou recusem homologar.

Artigo 5o

1. Se o Estado-membro que procede à homologação CEE verificar que vários bancos do condutor que ostentam a mesma marca de homologação CEE não são conformes ao tipo de homologou, tomará as medidas necessárias para que a conformidade da produção com o tipo homologado seja assegurada. As autoridades competentes deste Estado avisarão as dos outros Estados-membros das medidas tomadas, que podem ir até à revogação da homologação CEE quando a não conformidade for sistemática. As referidas autoridades tomarão as mesmas disposições se forem informadas pelas autoridades competentes de um outro Estado-membro da existência de tal falta de conformidade.

2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ao mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologação CEE concedida, bem como dos motivos que justificam essa medida.

Artigo 6o

Qualquer decisão de recusa ou revogação da homologação ou de proibição da colocação no mercado ou da utilização tomada por força das disposições adoptadas em execução da presente directiva, dserá fundamentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com a indicação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nos Estados-membros e dos prazos nos quais estes recursos podem ser interpostos.

Artigo 7o

Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a recepção de âmbito nacional de um tractor por motivos relacionados com o banco de condutor, se este ostentar a marca de homologação CEE e estiver instalado em conformidade com as prescrições constantes do Anexo IV.

Artigo 8o

Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a marícula, a entrada em circulação ou a utilização de tractores por motivos relacionados com o banco do condutor, se este ostentar a marca de homologação CEE e estiver instalado em conformidade com as prescrições constantes do Anexo IV.

Artigo 9o

1. Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por tractor agrícola ou florestal qualquer veículo a motor com rodas ou lagartas, tendo pelo menos dois eixos, cuja função principal redia na sua potência de tracção, especialmente concebido para atrelar, empurrar, carregar ou accionar certas ferramentas, máquinas ou reboques destinados a uma utilização agrícola ou florestal. Pode ser equipado para transportar carga e passageiros.

2. A presente directiva aplica-se exclusivamente aos tractores definidos no no 1, montados sobre pneumáticos, tendo dois eixos e uma velocidade máxima, por construção, compreendida entre 6 e 25 km/h.

Artigo 10o

As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as disposições dos anexos da presente directiva serão adoptadas em conformidade com o procedimento previsto no artigo 13o da Directiva 74/150/CEE.

Artigo 11o

1. Os Estados-membros adóptarão e publicarão as disposições necessárias para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoito meses a contar da sua notificação e desse facto informarão imediatamente a Comissão.

2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja informada do texto das principais disposições de direito nacional que adopten no domínio regulado pela presente directiva.

Artigo 12o

Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.

Feito em Bruxelas em 25 de Julho de 1978.

Pelo Conselho

O Presidente

K. von DOHNANYI

(1) JO no C 299 de 12. 12. 1977, p. 61.(2) JO no C 84 de 8. 4. 1978, p. 11.(3) JO no L 84 de 28. 3. 1974, p. 10.

ANEXO I

DEFINIÇÕES

1. Banco do condutor

Por «banco do conductor» entende-se o banco capaz de acomodar uma só pessoa e destinado ao condutor ao conduzir o tractor.

2. Assento do banco

Por «assento do banco» entende-se a superficie quase horizontal do banco que suporta o conductor quando sentado.

3. Encosto do banco

Por «encosto do banco» entende-se a superficie quase vertical do banco que serve de apoio às costas do condutor quando sentado.

4. Apoios laterais do banco

Por «apoios laterais do banco» entendem-se os dispositivos ou formas do assento que impedem o deslizamento lateral do condutor.

4.1. Braços do banco

Por «braços do banco» entendem-se os dispositivos de apoio dos braços do condutor quando sentado, colocados de ambos os lados do banco.

5. Ponto de referência do banco (S)

Por «ponto de referência do banco (S)» entende-se o ponto de intersecção, situado no plano médio longitudinal do banco, entre o plano tangente à base do encosto estofado e um plano horizontal. Este plano horizontal intersecta a superficie inferior da chapa do assento do banco 150 mm à frente do ponto de referência do banco (S) (ver Apêndice 1 ao Anexo II).

6. Profundidade do assento do banco

Por «profundidade do assento, do banco» entende-se a distância horizontal entre o ponto de referência do banco (S) e a aresta da frente do assento.

7. Largura do assento do banco

Por «largura do assento do banco» entende-se a distância horizontal entre as arestas exteriores do encosto, medida num plano perpendicular ao plano médio do banco.

8. Gama de regulação de carga

Por «gama de regulação de carga» entende-se a gama entre as duas cargas correspondentes às posições médias das curvas características do sistema de suspensão, traçadas para o conductor mais pesado e para o condutor mais leve.

9. Curso do sistema de suspensão ?

Por «curso do sistema de suspensão» entende-se a distância entre a posição mais alta e a mais baixa deste sistema.

10. Movimento vibratório

Por «movimento vibratório» entende-se o movimento vertical ascendente e descendente.

11. Aceleração do movimento vibratório (a)

Por «aceleração do movimento vibratório (a)» entende-se a segunda derivada da amplitude do movimento vibratório em função do tempo.

12. Valor eficaz da acelaração (aeff)

Por «valor eficaz da aceleração (aeff)» entende-se a raiz quadrada da média no tempo do quadrado das acelerações.

13. Densidade de potência espectral (F)

Por «densidade de potência espectral (F)» entende-se o quociente obtido dividindo o quadrado do valor eficaz da aceleração (aeff), medido com filtros terciários, pela largura de banda desses filtros.

14. Aceleração vibratória ponderada (aw)

Por «aceleração vibratória ponderada (aw)» entende-se a aceleração vibratória ponderada medida com o auxílio de um filtro de ponderação, de acordo com o ponto 2.5.3.3.5.2 do Anexo II.

15. Transmissibilidade global

Por transmissibilidade global» entende-se a relação entre a aceleração vibratória ponderada, medida no banco do condutor, e aquela medida na fixação do banco ao tractor, de acordo com o ponto 2.5.3.3.2. do Anexo II.

16. Classe de vibrações

Por «classe de vibrações» entende-se a classe ou o grupo de tractores que apresentem as mesmas características vibratórias.

17. Tractor de categoria A

Por «tractor de categoria A» entende-se o tractor cujo comportamento vibratório possa ser integrado numa determinada classe de vibrações em virtude de características similares de construção do tractor.

17.1. As características destes tractores são as seguintes:

Número de eixos: dois.

Repartição de carga:

- eixo dianteiro: 30 a 45 % do peso do tractor sem carga.

- eixo da retaguarda: 70 a 55 % do peso do tractor sem carga.

Pneumáticos: mais pequenos à frente do que à retaguarda (relação entre os raios & le; 4:5).

Via: via mínima regulável superior a 1 150 mm.

Suspensão: eixo da retaguarda sem suspensão.

Posição horizontal do banco: entre o eixo da retaguarda e o centro de gravidade do tractor.

17.2. Os tractores de categoria A são divididos em duas classes:

Classe I: os tractores de massa sem carga de 1 400 até 3 600 kg;

Classe II: os tractores de massa sem carga superior a 3 600 até 5 000 kg.

18. Tractor de referência

Por «tractor de referência» entende-se um tractor que apresente vibrações específicas que permitam estabelecer os valores de referência para o ensaio, em banco de ensaio, de um banco destinado aos tractores de uma determinada classe de vibrações.

18.1. A densidade de potência espectral da aceleração do movimento vibratório vertical no ponto de fixação do baco do tractor de referência deve satisfazer as condições dos apêndices 9 e 10 do Anexo II.

18.2. Sem prejuízo de a condição prevista no ponto 18.1 ser cumprida, o tractor de referência deve corresponder às exigências apresentadas no quadro a seguir:

>(1)"> ID="1">Massa sem carga, em kg> ID="2">3 040> ID="3">4 750> ID="4">± 5 %"> ID="1">- eixo dianteiro, em kg> ID="2">1 300> ID="3">1 830> ID="4">± 5 %"> ID="1">- eixo da retaguarda, em kg> ID="2">1 740> ID="3">2 920> ID="4">± 5 %"> ID="1">Pneumáticos dianteiros> ID="2">7,50 - 18> ID="3">12,4/11 - 28"> ID="1">Pneumáticos da retaguarda> ID="2">16,9/14 - 34> ID="3">16,9/14 - 38"> ID="1">Pressão dos pneumáticos dianteiros, em bar (2)> ID="2">2,0> ID="3">1,5> ID="4">+ 0,1 bar"> ID="1">Pressão dos pneumáticos da retaguarda, em bar (2)> ID="2">1,1> ID="3">1,3> ID="4">+ 0,1 bar"> ID="1">Distância entre eixos, en mm> ID="2">2 125> ID="3">2 590> ID="4">± 10 %"">

19. Tractor de categoria B

Por «tractor de categoria B» entende-se o tractor cujo comportamento vibratório não permita a sua integração numa classe da categoria A.

20. Bancos do mesmo tipo

Por «bancos do mesmo tipo» entendem-se bancos que não apresentem entre si diferenças essenciais. Os únicos pontos em que poderão existir diferenças são os seguintes:

20.1. Dimensões.

20.2. Posição e inclinação do encosto.

20.3. Inclinação do assento.

20.4. Regulação longitudinal e vertical do banco.

(1) Estas tolerâncias só podem ser excedidas quando for necessário para cumprir a condição do ponto 18.1.

(2) Estes valores aplicam-se a pneumáticos diagonais. Em casso de utilização de pneumáticos radiais, a pressão deve ser aumentada de 15 %.

ANEXO II

PRESCRIÇÕES RELATIVAS À CONSTRUÇÃO E AOS ENSAIOS - CONDIÇÕES DE HOMOLOGAÇÃO CEE E MARCAÇÃO

1. PRESCRIÇÕES GERAIS

1.1. O banco do condutor deve ser construído de modo a assegurar ao condutor uma posição confortável para e condução e o comando do tractor, e de forma a preservar, tanto quanto possível, a saúde e a segurança do condutor.

1.2. O banco deve ser regulável no sentido longitudinal e vertical sem necessidade de qualquer ferramenta.

1.3. O banco tem de ser construído de modo a reduzir os choques e as vibrações. Para o conseguir, deve estar bem suspenso, as suas vibrações devem ser amortecidas e deve assegurar um apoio dorsal e lateral suficientes.

Considera-se que o apoio lateral é suficiente quando o banco for construído de modo a impedir o deslizamento do corpo do condutor quando sentado.

1.3.1. O banco deve poder adaptar-se a pessoas de pesos diferentes. Se, para cumprir esta prescrição for necessário prever uma regulação, esta deve poder ser efectuada sem o auxílio de ferramentas.

1.4. O assento, o encosto, os apoios laterais e, caso existam, os braços amovíveis, rebatíveis ou fixos, devem ser estofados.

1.5. O ponto de referência do banco (S) deve ser determinado em conformidade com as disposições indicadas no Apêndice I do Anexo II.

1.6. Salvo disposições em contrário, as medidas e tolerâncias devem respeitar as seguintes prescrições:

1.6.1. As medidas indicadas devem ser expressas em unidades inteiras, se necessário arredondadas à unidade mais próxima.

1.6.2. Os instrumentos utilizados nas medições devem permitir o arredondamento do valor medido à unidade mais próxima e devem permitir a obtenção de medidas com as seguintes tolerâncias:

- para medições de comprimento: ± 0,5 %,

- para medições de ângulos: ± 1 °,

- para a medição da massa do tractor: ± 20 kg,

- para a medição da pressão dos pneumáticos: ± 0,1 bar.

1.6.3. Para o conjunto dos dados relativos às dimensões, é admissível uma tolerância de ± 5 %.

1.7. O banco deve ser submetido aos seguintes ensaios, efectuados no mesmo banco e pela ordem seguidamente apresentada:

1.7.1. Ensaio para a determinação das características do sistema de suspensão e da gama de regulação em função da massa do condutor.

1.7.2. Ensaio para a determinação da estabilidade lateral.

1.7.3. Ensaio para a determinação do movimento vibratório vertical.

1.8. Se o banco for construído de forma a poder girar em torno de um eixo vertical, os ensaios serão efectuados com o banco voltado para a frente e bloqueado numa posição paralela ao plano longitudinal médio do tractor.

1.9. O banco submetido aos ensaios citados deve possuir as mesmas características que os bancos produzidos em série, no que respeita à sua construção e equipamento.

1.10. O banco deve ser previamente rodado pelo fabricante antes da execução dos ensaios.

1.11. O laboratório elaborará um relatório de ensaio a confirmar que o banco foi submetido a todos os ensaios previstos sem sofrer danos e indicando as características vibratórias detalhadas do banco em questão;

1.12. Os bancos ensaiados para os tractores da classe I só servem para os tractores dessa classe, enquanto que os bancos ensaiados para os tractores da classe II servem para os tractores das classes I e II.

2. PRESCRIÇÕES ESPECIAIS

2.1. Dimensões do assento

2.1.1. A profundidade do assento, medida segundo uma paralela ao plano longitudinal médio do assento e a uma distância de 150 mm desse plano deve ser de 400 ± 50 mm (ver figura a seguir).

2.1.2. A largura do assento, medida num plano perpendicular ao plano médio do banco 150 mm à frente do ponto de referência do banco (S) e a não mais de 80 mm acima desse ponto, deve ser de polo menos 450 mm (ver figura a seguir).

2.1.3. A profundidade e a largura do assento dos bancos destinados aos tractores cuja via mínima das rodas da retaguarda não exceda 1 150 mm podem ser reduzidas até 300 mm para a profundidade e até 400 mm para a largura, se a construção do tractor não permitir as respeitar as prescrições dos pontos 2.1.1 e 2.1.2.

2.2. Posição e inclinação do encosto

2.2.1. A aresta superior do encosto do banco deve estar situada pelo menos 260 mm acima do ponto de referência do banco (S) (ver figura a seguir).

2.2.2. O encosto deve ter uma inclinação de 10 ° ± 5 ° (ver figura a seguir).

2.3. Inclinação do assento do banco

2.3.1. A inclinação para trás (ver ângulo a na figura abaixo) da superfície da almofada em carga deve ser de 3 ° a 12 ° em relação à horizontal, medida com o dispositivo de carga de acordo com o Apêndice 1.

2.4. Regulação do banco (ver figura a seguir)

2.4.1. O banco deve ser regulável no sentido longitudinal ao longo de uma distância mínima de:

- 150 mm para os tractores cuja via mínima das rodas da retaguarda seja superior a 1 150 mm,

- 60 mm para os tractores cuja via mínima das rodas da retaguarda não exceda 1 150 mm.

2.4.2. O banco deve ser regulável no sentido vertical ao longo de uma distância mínima de:

- 60 mm para os tractores cuja via mínima das rodas da retaguarda seja superior a 1 150 mm,

- 30 mm para tractores cuja via mínima das rodas da retaguarda não exceda 1 150 mm.

2.5. Ensaios do banco

2.5.1. Ensaio para a determinação das caracteristicas do sistema de suspensão e da gama de regulação em função da massa do condutor

2.5.1.1. As características do sistema de suspensão são determinadas por um ensaio estático. Este ensaio deve ser efectuado com uma regulação do banco para um condutor com uma massa de 50 kg e para um condutor de 120 kg.

Os limites de gama de regulação do banco em função da massa do condutor são calculados a partir das características do sistema de suspensão.

2.5.1.2. O banco é montado num banco de ensaio ou num tractor e é-lhe aplicada uma carga, directamente ou com o auxílio de um dispositivo especial, de modo que esta carga não se afaste mais de 5 N da carga nominal. O abaixamento do sistema de suspensão deve ser medido com uma precisão de ± 1 mm no mínimo. A carga deve ser aplicada de acordo com o método apresentado no ponto 3 do Apêndice 1 ao presente anexo.

2.5.1.3. Deve ser estabelecida uma curva característica completa da deformação do sistema de suspensão desde a carga nula até à carga máxima e, inversamente, da carga máxima à carga nula. Os intervalos de carga para os quais deve ser medido o abaixamento do sistema de suspensão não devem ser superiores a 100 N; pelo menos oito pontos de medição devem ser registados a intevalos aproximadamente iguais no movimento do sistema de suspensão. Como carga máxima, é conveniente fixar ou o limite para o qual não se possa registar um novo abaixamento da suspensão ou a carga de 1 500 N. Depois de a carga ter sido aplicada e retirada, o abaixamento vertical do sistema de suspensão deve ser medido 200 mm à frente do ponto de referência do banco (S). Depois de a carga ter sido aplicada e retirada, é conveniente esperar que o banco atinja a sua posição de repouso.

2.5.1.4. Em caso de bancos sem limites fixos de regulação do peso, a regulação será efectuada de modo que:

2.5.1.4.1. Para os condutores mais leves, o banco regresse ao ponto superior do curso do sistema de suspensão assim que a carga for retirada e,

2.5.1.4.2. Para os condutores mais pesados, a carga de 1 500 N faça baixar o banco exactamente até ao fim do curso do sistema de suspensão.

2.5.1.4.3. A gama de regulação da carga determinada de acordo com os pontos 2.5.1.4.1. e 2.5.1.4.2 deve então ser considerada como sendo superior à prescrita no ponto 3.1.1.

2.5.1.4.4. No caso de um banco equipado com um batente inferior de mola de acção progressiva, a posição inferior do curso do sistema de suspensão (ver ponto 9 do Anexo I) pode ser definida como sendo a posição tomada pelo banco ao qual está aplicada uma carga de 1 000 N, com a regulação prevista para o condutor mais leve.

2.5.1.5. A posição média do sistema de suspensão é aquela que o banco tomará quando baixar metade do curso do sistema de suspensão.

2.5.1.6. Como as curvas características do sistema de suspensão são geralmente anéis de histerese, é conveniente traçar linha média através do anel de histerese para a determinação da carga (ver ponto 8 do Anexo I e pontos AW e B do Apêndice 2 do Anexo II).

2.5.1.7. Para determinar os limites da gama de regulação em função da massa do condutor, os valores dos pontos A e B (ver Apêndice 2) estabelecidos de acordo com o ponto 2.5.1.6. devem ser multiplicados por 1.3.

2.5.2. Ensaio para a determinação da estabilidade lateral

2.5.2.1. O banco deve ser regulado para a messa máxima admissível do condutor. Deve estar fixado ao banco de ensaio ou ao tractor de modo a que a sua chapa de base se venha apoiar contra uma placa fixa (banco de ensaio) de dimensões não inferiores às da chapa de base.

2.5.2.2. Aplicar-se-á uma carga de ensaio de 1 000 N ao assento ou almofada do banco. A carga deve ser aplicada num ponto situado 200 mm à frente do ponto de referência do banco (S) e alternadamente de ambos os lados, a 150 mm do plano de simetria do banco.

2.5.2.3. Durante a aplicação da carga, a variação do ângulo de inclinação lateral do assento do banco será medida nas posições extremas de regulação horizontal e vertical do banco. Uma deformação permanente na proximidade do ponto de aplicação da carga não será tomada em consideração.

2.5.3. Ensaio para determinação do movimento vibratório

O movimento vibratório do banco será determinado através de ensaios efectuados no banco de ensaio e/ou numa pista normalizada, dependendo de o banco ser destinado a uma classe (ou classes) determinada(s) de tractores da Categoria A ou a tractores da Categoria B.

2.5.3.1. Ensaio em banco de ensaio

2.5.3.1.1. O banco de ensaio deve simular as vibrações verticais existentes no ponto de fixação do banco do condutor.

As vibrações são produzidas com o auxílio de um sistema regulador eletro-hidráulico. Os valores de referência a utilizar podem ser os valores de deslocamento fixados nos Apêndices 4 e 5 para a classe de tractores em questão, ou os sinais de aceleração integrados duas vezes, registados no ponto de fixação do banco de um tractor da categoria B deslocando-se à velocidade de 12 ± 0,5 km/h numa pista normalizada, tal como definida no ponto 2.5.3.2.1. As vibrações devem se transmitidas a uma plataforma com dimensões aproximadamente iguais às da cabina do condutor de um tractor. Como gerador de vibrações é conveniente utilizar-se, sem interrupção, uma dupla passagem dos valores de referência ou dos sinais de aceleração integrados duas vezes, registados no ponto de fixação do banco de um tractor da categoria B deslocando-se numa pista normalizada. As medições não podem ser efectuadas durante a primeira passagem dos valores de referência ou do sinal de aceleração.

2.5.3.1.2. Para além de um dispositivo de fixação para o banco a ensaiar, a plataforma deve possuir um volante e um apoio para os pés. A sua configuração deve corresponder às indicações que figuram no Apêndice 6.

2.5.3.1.3. O banco de ensaio deve possuir um elevado grau de rigidez à flexão e à torção, e as suas chumaceiras e calhas devem ter apenas a folga tecnicamente necessária. No caso de a plataforma ser suportada por um braço oscilante, a dimensão R deve ser no mínimo de 2 000 mm (ver Apêndice 6).

O banco de ensaio deve poder simular um movimento vibratório sinusoidal, de acordo com as indicações do Apêndice 7, quando for aplicada uma massa de 150 kg.

2.5.3.2. Ensaio em pista normalizada

2.5.3.2.1. Apista é composta por duas faixas paralelas cujo afastamento é função da via do tractor. Cada faixa é constituída por betão de superfície homogénea, ou formada por uma série de blocos de madeira ou de betão montados numa estrutura de base. O perfil de cada faixa é definido pelas ordenadas de elevação, indicadas nas tabelas do Apêndice 3, em relação a um nível de base. Para a pista, as elevações estão previstas a intervalos de 16 cm ao longo de cada faixa.

A pista deve estar firmemente assente no solo, o afastamento das faixas só pode comportar desvios insignificantes em cada ponto do comprimento total e cada faixa de rodagem deve ser sufficientemente larga para suportar integral e permanentemente as rodas do tractor. Se as faixas forem formadas por blocos, estes devem possuir uma espessura entre 6 e 8 cm. A distância entre os centros dos blocos deve ser de 16 cm.

O comprimento da pista normalizada é de 100 m.

É conveniente começar as medições logo que a linha cental do eixo da retaguarda do tractor se encontre à vertical do ponto D = 0 da pista; estas medições devem terminar logo que a linha central do eixo dianteiro do tractor se encontre à vertical do ponto D = 100 da pista de ensaio (ver tabela no Apêndice 3 do presente anexo).

2.5.3.2.2. As vibrações verticais transmitidas são determinadas a uma velocidade de 12 ± 0,5 km/h.

A velocidade prescrita deve ser mantida sem recorrer aos travões. As vibrações devem ser medidas no banco e no local em que o banco está fixado ao tractor, com um condutor leve e um condutor pesado.

A velocidade de 12 km/h deve ser alcançada após a passagem por uma pista de lançamento. Esta pista de lançamento deve ser plana e estar ligada à pista normalizada de ensaio sem desnivelamentos.

2.5.3.2.3. O banco deve estar regulado em função da massa do condutor, de acordo com as instruções do fabricante.

2.5.3.2.4. O tractor deve estar equipado com um quadro ou cabina de segurança, a não ser que se trate de um modelo de tractor para o qual não é exigido este equipamento. Não deve estar equipado com aparelhos auxiliares. Além disso, não deve ter nenhum lastro nas rodas ou no quadro, nem líquido nos pneumáticos.

2.5.3.2.5. Os pneumáticos utilizados durante o ensaio devem ter as dimensões e o número de telas prescritos pelo fabricante para o tractor considerado. A altura do rasto não deve ser inferior a 65 % da altura do rasto de um pneumático novo.

2.5.3.2.6. Os flancos dos pneumáticos não devem estar danificados. A pressão dos pneumáticos deve corresponder à média aritmética das pressões de referência recomendadas pelo fabricante dos pneumáticos. A via deve corresponder à utilizada em condições normais de trabalho para o modelo de tractor no qual o banco está instalado.

2.5.3.2.7. As medições efectuadas no ponto de fixação do banco e no próprio banco devem ser efectuadas durante o mesmo trajecto.

Para a medição e registo das vibrações, serão utilizados um acelerómetro, um amplificador de medição e um gravador de fita magnética ou um aparelho de medição de vibrações de leitura directa. As especificações requeridas para estes instrumentos estão indicadas nos pontos 2.5.3.3.2. a 2.5.3.3.6.

2.5.3.3. Prescrições para os ensaios em pista e no banco de ensaio

2.5.3.3.1. Massa do condutor

Os ensaios devem ser efectuados com dois condutores: um com uma massa total de 55 kg (± 10 %), com um lastro máximo de 5 kg colocado num cinto à volta da cintura; o outro com um peso de 98 kg (± 10 %), com um lastro máximo de 8 kg à cintura.

2.5.3.3.2. Posição do acelerómetro

Para medir as vibrações transmitidas ao condutor, é fixado um acelerómetro numa placa rígida e plana, com um diâmetro de 250 mm ± 5 mm, cuja parte central deve ser rígida num diâmetro de 75 mm e incluir uma protecção rigida para proteger o acelerómetro. A placa deve estar colocada no centro do assento do banco, entre o assento e o condutor, e possuir um revestimento de espuma de borracha natural ou sintética com cerca de 20 mm de espessura.

Para medir as vibrações no ponto de fixação do banco, deve estar fixado um acelerómetro nas proximidades da ficação do banco, num ponto que não deve estar afastado mais de 100 mm do plano médio longitudinal do tractor e que não deve estar situado fora da projecção vertical do assento do banco sobre o tractor.

2.5.3.3.3. Medição da aceleração do movimento vibratório

O acelerómetro e os aparelhos de amplificação e de transmissão com que está equipado devem reagir a oscilações com um valor eficaz de 0,05 m/s2 e poder medir sem distorção e com uma tolerância de ± 2,5 %, na banda de frequências de 1 Hz a 80 Hz, vibrações com um valor eficaz de 5 m/s2, com um factor de crista (relação entre o valor de ponta e o valor eficaz): igual a 3.

2.5.3.3.4. Gravador de fita magnética

Em caso de utilização de um gravador de fita magnética, a sua tolerância de reprodução deve ser de ± 3,5 % numa banda de frequências de 1 Hz a 80 Hz, incluindo a variação de velocidade da fita durante a leitura para análise.

2.5.3.3.5. Aparelho de medição das vibrações

2.5.3.3.5.1. As vibrações superiores a 10 Hz podem ser ignoradas. É portanto permitido ligar, a montante do aparelho de medição, um filtro de passo baixo com uma frequência de corte de cerca de 10 Hz e uma atenuação de 12 dB por oitava.

2.5.3.3.5.2. Este aparelho deve possuir um filtro de ponderação electrónica entre o sensor e o dispositivo de integração. O filtro deve ser conforme à curva apresentada no Apêndice 8 ao presente anexo e a tolerância deve ser de ± 0,5 dB na banda de frequências de 2 Hz a 4 Hz, e de ± 2 dB para as outras frequências.

2.5.3.3.5.3. O dispositivo electrónico de medição deve poder indicar:

- quer o valor do integral (I) do quadrado da aceleração ponderada do movimento vibratório (aw), para um tempo de ensaio (T)

I = & int;To (aw)2 dt

- quer a raiz quadrada desse integral,

- quer directamente o valor eficaz da aceleração ponderada do movimento vibratório (aweff)

aweff = & radic; I/T =

No total, a margem de exactidão do valor eficaz da aceleração ponderada assim calculado deve estar entre os limites de ± 5 %.

2.5.3.3.6. Calibragem

Todos os instrumentos devem ser calibrados com regularidade.

2.5.3.3.7. Análise dos ensaios para a determinação do movimento vibratório

2.5.3.3.7.1. No decorrer de cada ensaio, a aceleração ponderada do movimento vibratório deve ser determinada para toda a duração do ensaio com o auxílio de um aparelho de medição das vibrações de leitura directa conforme com as prescrições do ponto 2.5.3.3.5.

2.5.3.3.7.2. O relatório de ensaio deve indicar o valor da média aritmética da aceleração ponderada do movimento vibratório, medida no banco, para o condutor leve e igualmente o valor da média aritmética da aceleração ponderada do movimento vibratório, medida no banco, para o condutor pesado. O relatório de ensaio deve igualmente indicar a relação entre a aceleração ponderada do movimento vibratório medida no banco do condutor e a aceleração ponderada do movimento vibratório medida no ponto de fixação do banco. Esta relação deve ser indicada com uma precisão de 2 algarismos a seguir à vírgula.

2.5.3.3.7.3. As variações de temperatura ambiente durante o ensaio devem ser medidas e indicadas no relatório.

2.5.4. Tipos de ensaios do movimento vibratório aplicado aos bancos de acordo o fim a que se destinam

2.5.4.1. Um banco destinado a ser utilizado numa classe (ou classes) de tractores da categoria A deve ser ensaiado num banco de ensaio vibratório, utilizando os sinais dos valores de referência apropriados.

2.5.4.2. Um banco destinado a ser utilizado num determinado tipo de tractor da categoria B deve ser ensaiado em pista normalizada com o auxílio de um tractor desse tipo. Contudo, pode ser igualmente efectuado um ensaio de simulação utilizando um sinal de valor de referência correspondente à curva de aceleração que foi traçada durante o ensaio em pista normalizada com o auxílio do modelo de tractor a que se destina o banco.

2.5.4.3. Um banco destinado a ser utilizado apenas num modelo específico de tractor da categoria A também pode ser ensaiado em conformidade com as prescrições do ponto 2.5.4.2.; neste caso, a homologação só será concedida para o modelo de tractor a que se destina o banco submetido ao ensaio.

2.5.5. Método utilizado para a determinação do movimento vibratório dos bancos destinados aos tractores da categoria A

2.5.5.1. O comportamento vibratório do tractor de referência, cujo efeito é determinante para o ensaio do banco do condutor, é definido a partir da densidade de potência espectral da aceleração vertical (apêndices 9 e 10 presente anexo) registada na fixação do banco do tractor de referência durante a sua passagem pela pista normalizada de acordo com as disposições do ponto 2.5.3.2.

2.5.5.2. O valor awB efectivamente existente na fixação do banco durante o ensaio deve estar compreendido dentro dos seguintes limites:

- para os tractores de referência da classe I:

awB = 1,9 m/s2 a 2,2 m/s2

- para os tractores de referência da classe II:

awB = 1,6 m/s2 a 1,8 m/s2

Este valor deve ser corrigido para estar conforme ao valor de referência:

awB* = 2,05 m/s2 para a classe I

awB* = 1,07 m/s2 para a classe II.

devendo a aceleração awB medida no banco do condutor ser corrigida de acordo com a relação:

aws* = aws ×

2.5.5.3. Para o ensaio executado em banco de ensaio, os sinais dos valores de referência requiridos para a regulação do movimento vertical da fixação do banco devem ter sido determinados pelo integral duplo dos sinais de aceleração registados durante o percurso em pista normalizada, ao nível da fixação do banco dos tractores de referência das classes I e II. São indicados nos apêndices 4 e 5 do presente Anexo.

O banco de ensaio deve ser regulado de modo a que a fixação do banco seja submetida a uma acelereção ponderada de:

awB = 1,9 ... 2,2 m/s2

para os tractores da categoria A de classe I, e de:

awB = 1,6 ... 1,8 m/s2

para os tractores da categoria A de classe II.

O valor awB realmente existente na fixação do banco durante a medição deve ser calculado. Em caso de desvios em relação ao valor de referência de:

awB* = 2,05 m/s2 para os tractores da categoria A de classe I

awB* = 1,07 m/s2 para os tractores da categoria A de classe II,

a aceleração aws medida no banco do condutor deve ser corrigida em função da seguinte relação:

a*ws = aws ×

2.5.5.4. Para o ensaio no banco de ensaio, aplicam-se as prescrições do ponto 2.5.3.1, e o movimento vibratório deve ser produzido de acordo com as prescrições do ponto 2.5.5.2.

Para cada um dos dois condutores referidos no ponto 2.5.3.3.1, a aceleração ponderada do movimento vibratório deve ser medida no banco durante um período de 28 segundos. A medição deve ter início no sinal do valor de referência correspondente a t = 0 segundos e terminar no sinal do valor de referência t = 28 segundos (ver apêndices 4 e 5 do presente anexo II).

Devem ser efectuados pelos menos dois trajectos de ensaio. Os valores medidos não se devem afastar para além de ± 5 % do valor da média aritmética.

2.5.6. Método utilizado para a determinação do movimento vibratório dos bancos destinados aos tractores da categoria B

2.5.6.1. De acordo com o ponto 2.5.4.2, os ensaios do movimento vibratório do banco não podeme ser aplicados a um grupo ou uma classe de tractores, mas apenas ao modelo de tractor a que se destina o banco.

2.5.6.2. O ensaio em pista normalizada deve ser efectuado em conformidade com as prescrições dos pontos 2.5.3.2. e 2.5.3.3.

Neste caso não é necessário corrigir o valor da aceleração vibratória mediso no banco do condutor (aws) que é, por conseguinte, idêntico ao valor de referência aws*.

2.5.6.3. O ensaio em banco de ensaio deve ser efectuado em associação com um ensaio numa pista normalizada, de acordo com as prescrições dos pontos 2.5.3.1. e 2.5.3.3.

Os valores de referência da assistência do deslocamento do banco de ensaio devem ser determinados pelo integral duplo do sinal de aceleração do movimento vibratório registado em conformidade com o ponto 2.5.3.1.1.

2.5.6.4. Para a determinação dos valores de referência obtidos de acordo com o ponto 2.5.6.3. (segundo parágrafo), a aceleração ponderada do movimento vibratório (awp) registada do banco de ensaio na fixação do banco não se deve afastar para além de ± 10 % do valor (awF) registado na pista normalizada, em conformidade com as prescrições do ponto 2.5.6.3. (primeiro parágrafo). No caso de desvio em relação ao valor (awF) medido na fixação do banco durante o trajecto, a aceleração ponderada do movimento vibratório registada no banco do condutor, durante o ensaio no banco de ensaio, deve ser corrigida do seguinte modo:

aws* = aws ×

Cada um dos ensaios no banco de ensaio deve ser executado duas vezes. Os valores medidos não se devem afastar para além de ± 5 % da média aritmética.

3. CONDIÇÕES DE HOMOLOGAÇÃO CEE E MARCAÇÃO

3.1. Condições necessárias para a homologação CEE de um banco

Para a concessão da homologação CEE, um banco deve satisfazer as prescrições atrás apresentadas e também as seguintes condições:

3.1.1. A gama de regulação de carga do banco, em função da massa do condutor, deve estender-se pelo menos de 50 a 120 kg.

3.1.2. A variação do ângulo de inclinação medida durante o ensaio de estabilidade lateral não pode ser superior a 5 °.

3.1.3. Nenhum dos dois valores mencionados no ponto 2.5.3.3.7.2 deve exceder 1,25 m/s2.

3.2. Pedido de homologação CEE

3.2.1. O pedido de homologação CEE será apresentado pelo detentor da marca de fabrico ou comercial, ou pelo seu mandatário.

3.2.2. Para cada tipo de banco do condutor, o pedido será acompanhado por:

3.2.2.1. Uma descrição técnica sucinta indicando nomeadamente o ou os modelos de tractores a que o banco se destina.

3.2.2.2. Desenhos, em triplicado, suficientemente detalhados para permitir a identificação do tipo de banco e indicando nomeadamente: as suas dimensões, o seu peso, o seu sistema de suspensão e o seu modo de fixação.

3.2.2.3. Um banco pelo menos.

3.2.2.4. Se necessário, um tractor representativo do modelo de tractor a que se destina o banco.

3.3. Inscrições

3.3.1. O banco apresentado para homologação CEE deve ostentar a marca de fabrico ou comercial do requerente; esta marca deve ser claramente visível e indelével.

3.2.2. Cada banco deverá comportar um espaço de dimensões suficientes para a marca de homologação CEE; este espaço deve ser indicado nos desenhos referidos no ponto 3.2.2.2.

3.4. Homologação CEE

3.4.1. Quando o banco apresentado em conformidade com as disposições do ponto 3.2. satisfizer as prescrições dos pontos 3.1 e 3.3, é-lhe concedida a homologação CEE e atribuído um número de homologação.

3.4.2. Este número não pode ser atribuído a outro modelo de banco.

3.5. Marcação

3.5.1. Qualquer banco em conformidade com um tipo homologado em aplicação da presente directiva deve ostentar uma marca de homologação CEE.

3.5.2. Esta marca é composta por:

3.5.2.1. Um rectângulo no interior do qual é inscrita a letra «e», seguida do número ou grupo de letras distintivos do Estado-membro que tiver emitido a homologação:

1 para a República Federal da Alemanha,

2 para a França,

3 para a Itália,

4 para os Países Baixos,

6 para a Bélgica,

11 para o Reino Unido,

13 para o Luxemburgo,

18 para a Dinamarca,

IRL para a Irlanda,

3.5.2.2. Um número de homologação CEE correspondente ao número da ficha de homologação CEE emitida para o tipo de banco, aposto abaixo e próximo do rectângulo, e

3.5.2.3. A indicação, acima e próximo do rectângulo, do modelo de tractor da categoria A a que se destina o banco. Esta última indicação deve ser:

I: para os tractores da categoria A de classe I,

I e II: para os tractores da categoria A de classe I e II.

Se não figurar nenhuma indicação acima do rectângulo, isso significa que se trata de um banco destinado a um tractor da categoria B.

3.5.3. A marca de homologação CEE deve ser aposta no banco de tal modo que seja indelével e bem visível, mesmo quando o banco estiver montado no tractor.

3.5.4. Um exemplo da marca de homologação CEE é apresentado no Apêndice 11.

3.5.5. As dimensões dos diferentes elementos desta marca não devem ser inferiores às dimensões mínimas prescritas para a marcação e indicadas no Apêndice 11.

Apêndice 1

Método de determinação do ponto de referência do banco (S)

1. DEFINIÇÃO DO PONTO DE REFERÊNCIA DO BANCO (S)

Por «ponto de referência do banco (S)» entende-se o ponto de intersecção, situado no plano médio longitudinal do banco, entre o plano tangente à base do encosto estofado e um plano horizontal. Este plano horizontal intersecta a superfície inferior da chapa do assento do banco 150 mm à frente do ponto de referência do banco (S).

2. DISPOSITIVO PARA A DETERMINAÇÃO DO PONTO DE REFERÊNCIA DO BANCO (S)

O dispositivo representado na figura 1 a seguir é composto por uma prancha para o assento do banco e por outros pranchas para o encosto. A prancha inferior do encosto deve ser articulada ao nível da bacia (A) e da ragião lombar (B), sendo a altura dessa articulação (B) regulável.

3. MÉTODO DE DETERMINAÇÃO DO PONTO DE REFERÊNCIA DO BANCO (S)

O ponto de referência do banco (S) deve ser obtido utilizando o dispositivo representado nas figuras 1 e 2 a seguir, que simula a ocupação do banco pour um condutor. O dispositivo deve ser posicionado no banco. Seguidamente, deve ser carregado com uma força de 550 N num ponto situado 50 mm à frente da articulação (A), enquanto dois elementos da prancha do encosto são ligeiramente pressionados tangencialmente contra o encostro almofadado.

Se não for possível determinar as tangentes definidas para cada superfície do encosto almofadado (abaixo e acima da região lombar) adopta-se o seguinte processo:

a) No caso de não haver possibilidade de definir a tangente à superfície mais baixa possível, a parte mais baixa da prancha do encosto em posição vertical deve ser ligeiramente pressionada contra o encosto almofadado;

b) No caso de não haver possibilidade de definir a tangente à superfície mais alta possível, a articulação (B) deve ser fixada a uma altura de 230 mm acima do ponto de referência do banco (S) se a parte mais baixa da prancha do encosto estiver vertical. Em seguida, os dois elementos da prancha do encosto em posição vertical devem ser ligeiramente pressionados tangencialmente contra o encosto almofadado.

Figura 1 Dispositivo para determinar o ponto de referência do assento (S)

Figura 2 Dispositivo em posição

Apêndice 2

Ensaio para a determinação das curvas características do sistema de suspensão

Apêndice 3

Ensaio em pista normalizada

Tabela das ordenadas de elevação em relação a um nível de base arbitrário que definem o perfil de cada faixa da pista (ponto 2.5.3.2.1)

D = distância ao ponto de partida (metros)

L = ordenada da faixa esquerda (milímetros)

R = ordenada da faixa direita (milímetros)

"" ID="1">0> ID="2">115> ID="3">140"> ID="1">0,16> ID="2">110> ID="3">125"> ID="1">0,32> ID="2">110> ID="3">140"> ID="1">0,48> ID="2">115> ID="3">135"> ID="1">0,64> ID="2">120> ID="3">135"> ID="1">0,80> ID="2">120> ID="3">125"> ID="1">0,96> ID="2">125> ID="3">135"> ID="1">1,12> ID="2">120> ID="3">125"> ID="1">1,28> ID="2">120> ID="3">115"> ID="1">1,44> ID="2">115> ID="3">110"> ID="1">1,60> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">1,76> ID="2">110> ID="3">110"> ID="1">1,92> ID="2">110> ID="3">110"> ID="1">2,08> ID="2">115> ID="3">115"> ID="1">2,24> ID="2">110> ID="3">110"> ID="1">2,40> ID="2">100> ID="3">110"> ID="1">2,56> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">2,72> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">2,88> ID="2">95> ID="3">95"> ID="1">3,04> ID="2">90> ID="3">95"> ID="1">3,20> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">3,36> ID="2">85> ID="3">100"> ID="1">3,52> ID="2">90> ID="3">100"> ID="1">3,68> ID="2">90> ID="3">115"> ID="1">3,84> ID="2">95> ID="3">110"> ID="1">4,00> ID="2">90> ID="3">110"> ID="1">4,16> ID="2">90> ID="3">95"> ID="1">4,32> ID="2">95> ID="3">100"> ID="1">4,48> ID="2">100> ID="3">100"> ID="1">4,64> ID="2">100> ID="3">90"> ID="1">4,90> ID="2">90> ID="3">90"> ID="1">4,96> ID="2">90> ID="3">90"> ID="1">5,12> ID="2">95> ID="3">90"> ID="1">5,28> ID="2">95> ID="3">70"> ID="1">5,44> ID="2">95> ID="3">65"> ID="1">5,60> ID="2">90> ID="3">50"> ID="1">5,76> ID="2">95> ID="3">50"> ID="1">5,92> ID="2">85> ID="3">50"> ID="1">6,08> ID="2">85> ID="3">55"> ID="1">6,24> ID="2">75> ID="3">55"> ID="1">6,40> ID="2">75> ID="3">55"> ID="1">6,56> ID="2">70> ID="3">65"> ID="1">6,72> ID="2">75> ID="3">75"> ID="1">6,88> ID="2">65> ID="3">75"> ID="1">7,04> ID="2">65> ID="3">85"> ID="1">7,20> ID="2">65> ID="3">90"> ID="1">7,36> ID="2">75> ID="3">95"> ID="1">7,52> ID="2">75> ID="3">100"> ID="1">7,68> ID="2">95> ID="3">95"> ID="1">7,84> ID="2">115> ID="3">110"> ID="1">8,00> ID="2">115> ID="3">100"> ID="1">8,16> ID="2">125> ID="3">110"> ID="1">8,32> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">8,48> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">8,64> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">8,80> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">8,96> ID="2">110> ID="3">95"> ID="1">9,12> ID="2">110> ID="3">100"> ID="1">9,28> ID="2">125> ID="3">90"> ID="1">9,44> ID="2">120> ID="3">100"> ID="1">9,60> ID="2">135> ID="3">95"> ID="1">9,76> ID="2">120> ID="3">95"> ID="1">9,92> ID="2">120> ID="3">95"> ID="1">10,08> ID="2">120> ID="3">95"> ID="1">10,24> ID="2">115> ID="3">85"> ID="1">10,40> ID="2">115> ID="3">90"> ID="1">10,56> ID="2">115> ID="3">85"> ID="1">10,72> ID="2">115> ID="3">90"> ID="1">10,88> ID="2">120> ID="3">90"> ID="1">11,04> ID="2">110> ID="3">75"> ID="1">11,20> ID="2">110> ID="3">75"> ID="1">11,36> ID="2">100> ID="3">85"> ID="1">11,52> ID="2">110> ID="3">85"> ID="1">11,68> ID="2">95> ID="3">90"> ID="1">11,84> ID="2">95> ID="3">90"> ID="1">12,00> ID="2">95> ID="3">85"> ID="1">12,16> ID="2">100> ID="3">95"> ID="1">12,32> ID="2">100> ID="3">90"> ID="1">12,48> ID="2">95> ID="3">85"> ID="1">12,64> ID="2">95> ID="3">85"> ID="1">12,80> ID="2">95> 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Apêndice 4

Sinais de valores de referência para o ensaio em banco de ensaio de bancos do conductor de tractores da categoria A de classe I (ponto 2.5.3.1.1)

PS = ponto de referência

a = amplitude do sinal do valor de referência em 10 - 4 m

t = tempo de medição em segundos

Estes sinais estão indicados na tabela para 701 pontos de referência.

Estes valores podem ser armazenados por via numérica e após passagem através de um filtro de passo baixo, com uma frequência de corte de cerca de 10 Hz e uma atenuação de 12 dB por oitava, indicam a amplitude do valor de referência para o banco de ensaio com regulação electro-hidráulica. Os sinais de valor de referência devem ser repetidos ininterruptamente.

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Apêndice 5

Sinais de valores de referência para o ensaio em banco de ensaio de bancos do conductor de tractores da categoria A de classe II (ponto 2.5.3.1.1)

PS = ponto de referência

a = amplitude do sinal do valor de referência em 10-4 m

t = tempo de medição em segundos

Estes sinais estão indicados na tabela para 701 pontos de referência.

Estes valores podem ser armazenados por via numérica e, após passagem através de um filtro de passo baixo, com uma frequência de corte de cerca de 10 Hz e uma atenuação de 12 dB por oitava, indicam a amplitude do valor de referência para o banco de ensaio com regulação electro-hidráulica. Os sinais de valor de referência devem ser repetidos ininterruptamente.

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