ANEXO I

1. INTRODUÇÃO

O presente anexo estabelece a metodologia para determinar o valor de CO2 NEDC de veículos da categoria M1.

2. DETERMINAÇÃO DO VALOR DE CO2 NEDC PARA FAMÍLIAS DE INTERPOLAÇÃO WLTP

2.1. Ferramenta de correlação

A autoridade homologadora assegura que os valores de CO2 NEDC a utilizar como referência para efeitos do ponto 3 são determinados através de simulações em conformidade com as disposições do presente anexo.

A Comissão fornece uma ferramenta de simulação para o efeito (adiante designada por «ferramenta de correlação») na forma de um software descarregável e executável. Presta igualmente orientações sobre a capacidade da ferramenta de correlação de simular veículos com tecnologias avançadas e, quando necessário, recomenda a utilização de medições físicas em vez de simulações.

2.1.1. Acesso à ferramenta de correlação

A ferramenta de correlação destina-se a ser instalada num computador da autoridade homologadora ou, quando aplicável, do serviço técnico, seguindo as instruções fornecidas no seguinte sítio web:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

A autoridade homologadora assegura que a ferramenta de correlação funciona em conformidade com os requisitos previstos no presente regulamento e as instruções estabelecidas no manual do utilizador (1).

Mediante solicitação, a Comissão presta apoio às autoridades homologadoras e aos serviços técnicos que utilizem a ferramenta de correlação para as finalidades do presente regulamento. Os pedidos de apoio devem ser dirigidos à seguinte caixa de correio funcional:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)

A ferramenta de correlação está acessível a outros utilizadores, mas só lhes será prestado apoio em função dos recursos disponíveis.

2.1.2. Assinatura eletrónica e selagem dos resultados da ferramenta de correlação

Deve ser disponibilizada às autoridades homologadoras e, quando aplicável, aos serviços técnicos, na sequência de pedido apresentado à Comissão, uma chave de assinatura eletrónica destinada a assinar e selar eletronicamente o ficheiro de resultados original da ferramenta de correlação referido no ponto 3.1. O pedido deve incluir o nome e os dados de contacto relevantes (endereço postal, endereço de correio eletrónico, número de telefone) da pessoa responsável pela execução dos resultados da ferramenta de correlação e ser enviado para a seguinte caixa de correio funcional:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

2.1.3. Atualização anual da ferramenta de correlação

O desempenho da ferramenta de correlação deve ser continuamente supervisionado, tendo em conta as informações fornecidas, nomeadamente, pelas pessoas de contacto referidas no ponto 2.1.2. Sempre que for apropriado, a Comissão prepara uma nova versão da ferramenta, a ser divulgada anualmente a 1 de setembro. A nova versão não afeta a validade dos resultados fornecidos por versões anteriores.

Uma nova versão pode ser aplicada para efeitos do procedimento estabelecido no ponto 3 a partir da data da sua divulgação. Com o consentimento da autoridade homologadora ou do serviço técnico, a versão anterior da ferramenta de correlação poderá, porém, continuar a ser utilizada por um período máximo de dois meses após a divulgação da nova versão.

A versão utilizada, bem como o sistema operativo do computador no qual a ferramenta de correlação foi executada pela autoridade homologadora ou pelo serviço técnico, devem ser indicados no relatório dos resultados da ferramenta de correlação assinado eletronicamente.

Nos casos em que a aplicabilidade da nova versão exija a adaptação de quaisquer disposições do presente regulamento, a divulgação da nova versão só deve ocorrer depois de o regulamento ter sido alterado em conformidade.

2.1.4. Adaptações ad hoc da ferramenta de correlação

Não obstante o disposto no ponto 2.1.3, no caso de uma anomalia grave da ferramenta de correlação para efeitos do procedimento estabelecido no ponto 3, deve preparar-se e divulgar-se uma nova versão da ferramenta o mais rapidamente possível após a deteção da anomalia. A nova versão é aplicável a partir da data da sua divulgação, não afetando a validade dos resultados fornecidos por versões anteriores.

Nos casos em que a aplicabilidade da nova versão exija a adaptação de quaisquer disposições do presente regulamento, a divulgação da nova versão só deve ocorrer depois de o regulamento ter sido alterado em conformidade.

2.2. Identificação dos resultados do ensaio WLTP a serem utilizados para efeitos da definição dos dados de entrada do modelo de simulação

Os dados de entrada para as simulações com a ferramenta de correlação devem ser extraídos dos resultados relevantes do ensaio WLTP do veículo H e, quando pertinente, do veículo L, conforme definido no anexo XXI, subanexo 4, ponto 4.2.1, do Regulamento (UE) 2017/1151. Nos casos em que seja realizado mais do que um ensaio de homologação WLTP do veículo H ou L de acordo com o quadro A6/2 do anexo XXI do referido regulamento, devem ser utilizados os resultados do ensaio que se seguem para determinar os dados de entrada:

a) no caso de serem realizados dois ensaios de homologação, os resultados do ensaio com as emissões de CO2 mais elevadas;

b) no caso de serem realizados três ensaios de homologação, os resultados do ensaio correspondente à mediana das emissões de CO2.

2.3. Determinação dos dados de entrada e das condições para aplicação da ferramenta de correlação

As condições de ensaio referidas no anexo XII do Regulamento (CE) n.o 692/2008 devem ser tidas em conta nas simulações com a ferramenta de correlação, nomeadamente o especificado nos pontos 2.3.1 a 2.3.7 do presente anexo.

As medições no veículo físico referidas no ponto 3 são realizadas em conformidade com as condições indicadas no referido regulamento, de acordo com o especificado no presente anexo, e, quando aplicável, com os dados de entrada definidos no ponto 2.4.

2.3.1. Determinação da inércia do veículo NEDC

Determina-se a massa de referência NEDC dos veículos H e L do seguinte modo:

Em que:

MRO corresponde à massa em ordem de marcha, definida no artigo 3.o, alínea d), do Regulamento (CE) n.o 443/2009, dos veículos H e L.

A massa de referência a utilizar como entrada nas simulações é o valor de inércia estabelecido no quadro 3 do anexo 4a do Regulamento UNECE n.o 83, equivalente à massa de referência, RM, determinada de acordo com este ponto e referida como TMn,L e TMn,H.

2.3.2. Determinação do efeito de precondicionamento

Na preparação do banco dinamométrico para o ensaio de homologação, o veículo é precondicionado a fim de atingir condições similares às utilizadas no ensaio de desaceleração livre. O procedimento de precondicionamento utilizado no ensaio WLTP é diferente do utilizado para efeitos do NEDC, de modo que, com resistências ao avanço em estrada iguais, o veículo é considerado sujeito a forças superiores no WLTP. Esta diferença é fixada em 6 N, sendo este valor utilizado no cálculo das resistências ao avanço em estrada NEDC de acordo com o ponto 2.3.8.

2.3.3. Condições ambientes referidas no ponto 3.1.1 do Regulamento UNECE n.o 83

Para efeitos da ferramenta de correlação, a temperatura da câmara de ensaio deve ser regulada a 25 °C.

Também no caso de uma medição num veículo físico de acordo com o ponto 3, a temperatura da câmara de ensaio deve ser regulada a 25 °C. Contudo, a pedido do fabricante, a temperatura da câmara de ensaio pode ser regulada num valor compreendido entre 20 °C e 25 °C para a medição física.

2.3.4. Determinação do estado inicial de carga da bateria

Para efeitos do ensaio com a ferramenta de correlação, o estado inicial de carga da bateria deve ser, pelo menos, de 99%. O mesmo se aplica no caso de ensaio num veículo físico.

2.3.5. Determinação da diferença nas prescrições da pressão dos pneus

Segundo o WLTP, deve ser utilizada a pressão dos pneus mais baixa para a massa de ensaio do veículo, ao passo que no NEDC a mesma não é especificada. Para determinar a pressão dos pneus a ter em conta no cálculo da resistência ao avanço em estrada NEDC de acordo com o ponto 2.3.8, a pressão dos pneus deve, considerando a pressão diferente dos pneus por eixo do veículo, corresponder à média entre os dois eixos da média entre a pressão dos pneus mínima e máxima permitida para os pneus selecionados em cada eixo para a massa de referência NEDC do veículo. O cálculo é realizado para os veículos H e L de acordo com as seguintes fórmulas:

Veículo H : Veículo L :

Em que:

Pmax corresponde à média das pressões dos pneus máximas dos pneus selecionados para os dois eixos; Pmin corresponde à média das pressões dos pneus mínimas dos pneus selecionados para os dois eixos.

Calcula-se o efeito correspondente, em termos de resistência aplicada ao veículo, utilizando as seguintes fórmulas para o veículo H e o veículo L:

2.3.6. Determinação da profundidade do piso dos pneus (TTD)

Segundo o anexo XXI, subanexo 4, ponto 4.2.2.2, do Regulamento (UE) 2017/1151, a profundidade mínima do piso dos pneus é de 80% para o ensaio WLTP, ao passo que, de acordo com o anexo 4a, apêndice 7, ponto 4.2, do Regulamento UNECE n.o 83, a profundidade mínima do piso dos pneus permitida para o ensaio NEDC é igual a 50% do valor nominal. Tal resulta numa diferença média de 2 mm na profundidade do piso entre os dois procedimentos. O efeito correspondente, em termos de resistência aplicada ao veículo, é determinado, para efeitos do cálculo da resistência ao avanço em estrada NEDC no ponto 2.3.8, de acordo com as seguintes fórmulas para o veículo H e o veículo L:

Em que:

RMn,H e RMn,L correspondem às massas de referência do veículo H e do veículo L determinadas de acordo com o ponto 2.3.1.

2.3.7. Determinação da inércia dos elementos em rotação

Para efeitos da ferramenta de correlação:

Durante a simulação do ensaio WLTP, consideram-se quatro rodas em rotação, ao passo que nos ensaios NEDC apenas são consideradas duas rodas em rotação. O efeito que isto tem nas forças aplicadas ao veículo é tido em conta de acordo com as fórmulas definidas no ponto 2.3.8.1.1, alínea a), subponto 3.

Para a simulação do ensaio NEDC, as forças de aceleração e desaceleração a utilizar na ferramenta de correlação são calculadas tendo em conta a inércia apenas de duas rodas em rotação.

Para efeitos do ensaio físico:

Na regulação da desaceleração livre WLTP, os tempos de desaceleração livre são convertidos em forças, e vice-versa, tendo em conta a massa de ensaio aplicável e o efeito da massa em rotação (3% da soma da MRO e 25 kg). Na regulação da desaceleração livre NEDC, os tempos de desaceleração livre são convertidos em forças, e vice-versa, ignorando o efeito da massa em rotação (apenas é utilizada a inércia do veículo NEDC calculada no ponto 2.3.1)

2.3.8. Determinação das resistências ao avanço em estrada NEDC

2.3.8.1. Resistências ao avanço em estrada determinadas de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, pontos 1-4 e 6, do Regulamento (UE) 2017/1151

2.3.8.1.1. Determinação dos coeficientes de resistência ao avanço em estrada NEDC do veículo H

a) Determina-se o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F0,n, expresso em newtons (N), do veículo H do seguinte modo: 1) Efeito de inércia diferente: Os fatores da fórmula são definidos no ponto 2.3.1, exceto os seguintes: F 0w,H corresponde ao coeficiente de resistência ao avanço em estrada F0 determinado para o ensaio WLTP do veículo H; TMw,H corresponde à massa de ensaio utilizada no ensaio WLTP do veículo H. 2) Efeito de pressão dos pneus diferente: Os fatores da fórmula são definidos no ponto 2.3.5. 3) Efeito da inércia dos elementos em rotação: No caso de ensaio ao veículo físico, aplica-se a seguinte fórmula: 4) Efeito de profundidade do piso dos pneus diferente: Os fatores da fórmula são definidos no ponto 2.3.6. 5) Efeito do precondicionamento: No caso de ensaio ao veículo físico, não é aplicada a correção para o efeito de precondicionamento.

b) Determina-se o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F1n do veículo H do seguinte modo: Efeito da inércia dos elementos em rotação: No caso de ensaio ao veículo físico, aplica-se a seguinte fórmula:

c) Determina-se o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F2n do veículo H do seguinte modo: Efeito da inércia dos elementos em rotação: No caso de ensaio ao veículo físico, aplica-se a seguinte fórmula: O fator corresponde ao coeficiente de resistência ao avanço em estrada F2 determinado para o ensaio WLTP do veículo H, excluído o efeito de todo o equipamento aerodinâmico opcional.

2.3.8.1.2. Determinação dos coeficientes de resistência ao avanço em estrada NEDC do veículo L

a) Determina-se o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F0,n do veículo L do seguinte modo: 1) Efeito de inércia diferente: Os fatores da fórmula são definidos no ponto 2.3.1, com exceção do F 0w,L , que é o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F0 determinado para o ensaio WLTP do veículo L, e do TMw,L, que é a massa de ensaio utilizada no ensaio WLTP do veículo L. 2) Efeito de pressão dos pneus diferente: Os fatores da fórmula são definidos no ponto 2.3.5. 3) Efeito da inércia dos elementos em rotação: No caso de ensaio ao veículo físico, aplica-se a seguinte fórmula: 4) Efeito de profundidade do piso dos pneus diferente: Os fatores da fórmula são definidos no ponto 2.3.6. 5) Efeito do precondicionamento: No caso de ensaio ao veículo físico, não é aplicada a correção para o efeito de precondicionamento.

b) Determina-se o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F1n do veículo L do seguinte modo: Efeito da inércia dos elementos em rotação: No caso de ensaio ao veículo físico, aplica-se a seguinte fórmula: Em que o fator F1w,L é o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F1 determinado para o ensaio WLTP do veículo L.

c) Determina-se o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F2n do veículo L do seguinte modo: Efeito da inércia dos elementos em rotação: No caso de ensaio ao veículo físico, aplica-se a seguinte fórmula: Em que o fator F 2w,L é o coeficiente de resistência ao avanço em estrada F2 determinado para o ensaio WLTP do veículo L, excluído o efeito de todo o equipamento aerodinâmico opcional.

2.3.8.2. Determinação das resistências ao avanço em estrada quando, para o ensaio WLTP, as resistências ao avanço em estrada foram determinadas de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, ponto 5, do Regulamento (UE) 2017/1151

a) No caso de a resistência ao avanço em estrada do veículo ter sido calculada de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, ponto 5.1, do Regulamento (UE) 2017/1151, a resistência ao avanço em estrada NEDC a utilizar como entrada nas simulações com a ferramenta de correlação é obtida do seguinte modo: Veículo H: Veículo L: Em que: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , com i = H, L, são os coeficientes de resistência ao avanço em estrada NEDC do veículo H ou L; T 0n,i , T 2n,i , com i = H,L são os coeficientes do banco dinamométrico NEDC do veículo H ou L, determinados em conformidade com o quadro 3 do anexo 4a do Regulamento UNECE n.o 83; AW,M , BW,M , CW,M são os coeficientes do banco dinamométrico do veículo utilizados na preparação do banco dinamométrico de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, pontos 7 e 8, do Regulamento (UE) 2017/1151;

b) No caso de terem sido calculadas resistências ao avanço em estrada por defeito de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, ponto 5.2, do Regulamento (UE) 2017/1151, as resistências ao avanço em estrada NEDC são calculadas do seguinte modo: Veículo H: Veículo L: Em que: F 0n,i , F 1n,i , F 2n,i , com i = H, L, são os coeficientes de resistência ao avanço em estrada NEDC do veículo H ou L; T 0n,i , T 2n,i , com i = H, L, são os coeficientes do banco dinamométrico NEDC do veículo H ou L, determinados em conformidade com o quadro 3 do anexo 4a do Regulamento UNECE n.o 83; AW,i , BW,i , CW,i , com i = H, L, são os coeficientes do banco dinamométrico do veículo H ou L, determinados para a preparação do banco dinamométrico de acordo com o anexo XXI, subanexo 4, pontos 7 e 8, do Regulamento (UE) 2017/1151.

2.4. Matriz de dados de entrada

O fabricante determina os dados de entrada para cada veículo H e veículo L de acordo com o ponto 2.2, completa a matriz definida no quadro 1 e envia-a à autoridade homologadora ou, quando aplicável, ao serviço técnico designado para realizar o ensaio, excetuando as entradas 31, 32 e 33 (as resistências ao avanço em estrada NEDC), que são calculadas pela autoridade homologadora ou pelo serviço técnico de acordo com as fórmulas especificadas no ponto 2.3.8.

A autoridade homologadora ou o serviço técnico verifica e confirma de forma independente a correção dos dados de entrada fornecidos pelo fabricante. Em caso de dúvida, a autoridade homologadora ou o serviço técnico determina os dados de entrada em causa independentemente das informações prestadas pelo fabricante ou, quando apropriado, age em conformidade com os pontos 3.2.7 e 3.2.8.

Quadro 1

Matriz de dados de entrada para a ferramenta de correlação

N.o Parâmetros de entrada para a ferramenta de correlação Unidade Fonte Observações 1 Tipo de combustível — Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.2.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Gasóleo/gasolina/GPL/GN ou biometano/etanol(E85)/biodiesel 2 Poder calorífico inferior do combustível kJ/kg Declaração do fabricante e/ou do serviço técnico 3 Teor de carbono do combustível % Idem Percentagem ponderal de carbono do combustível (por exemplo 85,5%) 4 Tipo de motor Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Ignição comandada ou ignição por compressão 5 Cilindrada cc Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.3, do Regulamento (UE) 2017/1151 6 Curso do motor mm Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.2.2, do Regulamento (UE) 2017/1151 7 Potência nominal do motor kW…min–1 Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.8, do Regulamento (UE) 2017/1151 8 Velocidade do motor à potência nominal min–1 Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.8, do Regulamento (UE) 2017/1151 Velocidade do motor à potência útil máxima 9 Velocidade elevada em marcha lenta sem carga (*1) min–1 Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.6.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 10 Binário útil máximo (*1) Nm a … min–1 Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.10, do Regulamento (UE) 2017/1151 11 Velocidade do mapa T1 (*1) rpm Anexo XXI, subanexo 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz 12 Binário do mapa T1 (*1) Nm Anexo XXI, subanexo 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz 13 Potência do mapa T1 (*1) kW Anexo XXI, subanexo 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz 14 Velocidade do motor em marcha lenta sem carga rpm Anexo XXI, subanexo 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Marcha lenta sem carga a quente 15 Consumo de combustível com o motor em marcha lenta sem carga g/s Declaração do fabricante Consumo de combustível em marcha lenta sem carga a quente 16 Relações no diferencial — Anexo I, apêndice 3, ponto 4.6, do Regulamento (UE) 2017/1151 Relação no diferencial 17 Código dos pneus (*2) — Anexo I, apêndice 3, ponto 6, do Regulamento (UE) 2017/1151 Código de pneu (por exemplo P195/55R1685H) dos pneus utilizados no ensaio WLTP 18 Tipo de caixa de velocidades — Anexo I, apêndice 3, ponto 4.5, do Regulamento (UE) 2017/1151 automática/manual/CVT 19 Conversor de binário — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O veículo utiliza conversor de binário? 20 Relação de transmissão para economia de combustível na transmissão automática — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. A fixação deste valor em 1 permitirá que se utilize na ferramenta de correlação uma relação de transmissão mais alta a velocidade de condução constante do que no caso de condições variáveis. 21 Modo de tração — Anexo XXI, subanexo 5, ponto 2.3.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Tração a duas rodas, tração a quatro rodas. 22 Tempo de ativação arranque-paragem s Declaração do fabricante Tempo de ativação arranque-paragem decorrido desde o início do ensaio 23 Tensão nominal do alternador V Anexo I, apêndice 3, ponto 3.4.4.5, do Regulamento (UE) 2017/1151 24 Capacidade da bateria Ah Anexo I, apêndice 3, ponto 3.4.4.5, do Regulamento (UE) 2017/1151 25 Temperatura ambiente inicial no WLTP °C Valor predefinido = 23 °C. Medição do ensaio WLTP. 26 Potência máxima do alternador kW Declaração do fabricante 27 Eficiência do alternador — Declaração do fabricante Valor predefinido = 0,67 28 Relações de transmissão — Anexo I, apêndice 3, ponto 4.6, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz: relação de transmissão 1, relação de transmissão 2, etc. 29 Relação entre a velocidade do veículo e a velocidade do motor (*2) (km/h)/rpm Declaração do fabricante Matriz: [relação de transmissão homocinética 1, relação de transmissão homocinética 2, ...]. Alternativa às relações de transmissão. 30 Inércia do veículo NEDC kg Anexo I, apêndice 3, ponto 2.6, do Regulamento (UE) 2017/1151 A calcular de acordo com o ponto 2.3.1 do presente anexo. 31 F0 NEDC N Ponto 2.3.8 do presente anexo. A preencher pela autoridade homologadora ou pelo serviço técnico. Coeficiente de resistência ao avanço em estrada F0 32 F1 NEDC N/(km/h) Idem Coeficiente da resistência ao avanço em estrada F1 33 F2 NEDC N/(km/h)2 Idem Coeficiente de resistência ao avanço em estrada F2 34 Massa de ensaio WLTP kg Ponto 2.4.6 do apêndice à ficha de informações do anexo I, apêndice 3, do Regulamento (UE) […/….] [WLTP] Sem correção para os elementos em rotação. 35 F0 WLTP N Ponto 2.4.8 do apêndice à ficha de informações do anexo I, apêndice 3, do Regulamento (UE) […/…] [WLTP] Coeficiente de resistência ao avanço em estrada F0 36 F1 WLTP N/(km/h) Idem Coeficiente de resistência ao avanço em estrada F1 37 F2 WLTP N/(km/h)2 Idem Coeficiente de resistência ao avanço em estrada F2 38 Valor de CO2 WLTP, fase 1 g CO2/km Ponto 2.1.1 do relatório de ensaio do anexo I, apêndice 8a, do Regulamento (UE) […/…] [WLTP] Fase baixa, valores do saco de recolha não corrigidos em função do RCB, medição do ensaio WLTP não arredondada. 39 Valor de CO2 WLTP, fase 2 g CO2/km Idem Fase média, valores do saco de recolha não corrigidos em função do RCB, medição do ensaio WLTP não arredondada. 40 Valor de CO2 WLTP, fase 3 g CO2/km Idem Fase alta, valores do saco de recolha não corrigidos em função do RCB, medição do ensaio WLTP não arredondada. 41 Valor de CO2 WLTP, fase 4 g CO2/km Idem Fase extra-alta, valores do saco de recolha não corrigidos em função do RCB, medição do ensaio WLTP não arredondada. 42 Turbocompressor ou compressor de sobrealimentação — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O motor está equipado com algum tipo de dispositivo de sobrealimentação? 43 Sistema de arranque-paragem — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O veículo dispõe de um sistema de arranque-paragem? 44 Recuperação da energia de travagem — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O veículo dispõe de tecnologias de recuperação de energia? 45 Atuação variável das válvulas — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O motor dispõe de atuação variável das válvulas? 46 Gestão térmica — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O veículo dispõe de tecnologias de gestão ativa da temperatura da caixa de velocidades? 47 Injeção direta (DI)/Porta de injeção de combustível (PFI) — Declaração do fabricante 0 = PFI | 1 = DI 48 Mistura pobre — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O motor utiliza mistura pobre? 49 Desativação dos cilindros — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O motor utiliza um sistema de desativação dos cilindros? 50 Recirculação dos gases de escape — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O veículo dispõe de um sistema externo de recirculação dos gases de escape? 51 Filtro de partículas — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O veículo dispõe de filtro de partículas? 52 Redução catalítica seletiva — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O veículo dispõe de sistema de redução catalítica seletiva? 53 Catalisador de armazenamento de NOx — Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim. O veículo dispõe de catalisador de armazenamento de NOx? 54 Tempo WLTP s Medição do ensaio WLTP (identificado de acordo com o ponto 2.2 do presente anexo) Matriz: Dados relativos ao sistema OBD e ao banco dinamométrico, 1 Hz. 55 Velocidade WLTP (teórica) km/h Conforme definido no anexo XXI, subanexo 1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz: 1 Hz, resolução de 0,1 km/h. Na falta desta, aplica-se o perfil de velocidade definido no anexo XXI, subanexo 1, ponto 6, do Regulamento (UE) 2017/1151, nomeadamente nos quadros A1/7-A1/9, A1/11 e A1/12. 56 Velocidade WLTP (real) km/h Medição do ensaio WLTP (identificada de acordo com o ponto 2.2 do presente anexo) Matriz: Dados relativos ao sistema OBD e ao banco dinamométrico, 1 Hz, resolução de 0,1 km/h. 57 Transmissão WLTP (teórica) — Conforme definido no anexo XXI, subanexo 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz: 1 Hz. Na falta desta, aplica-se o cálculo pela ferramenta de correlação. 58 Velocidade do motor WLTP rpm Medição do ensaio WLTP (identificada de acordo com o ponto 2.2 do presente anexo) Matriz: 1 Hz, resolução de 10 rpm, do sistema OBD. 59 Temperatura do fluido de arrefecimento do motor WLTP °C Idem Matriz: Dados OBD, 1 Hz, resolução de 0,5 °C. 60 Corrente do alternador WLTP A Conforme definido, para corrente de bateria de baixa tensão, no anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz: 1 Hz, resolução de 0,1 A, dispositivo de medição externo sincronizado com o banco dinamométrico. 61 Corrente de bateria de baixa tensão WLTP A Conforme definido no anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz: 1 Hz, resolução de 0,1 A, dispositivo de medição externo sincronizado com o banco dinamométrico. 62 Carga calculada WLTP — Conforme definido no anexo 11 do Regulamento UNECE n.o 83 Matriz: Dados OBD, pelo menos 1 Hz (admitem-se frequências mais altas, 1% resolução), medição do ensaio WLTP. 63 Tempo de precondicionamento WLTP s Medição do ensaio de precondicionamento, anexo XXI, subanexo 6, ponto 1.2.6, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz: Dados do sistema OBD e do banco dinamométrico, 1 Hz. 64 Velocidade de precondicionamento WLTP km/h Idem Matriz: Dados do sistema OBD e do banco dinamométrico, 1 Hz, resolução de 0,1 km/h. 65 Corrente do alternador de precondicionamento WLTP A A medir de acordo com a metodologia definida para corrente de bateria de baixa tensão no anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2, ponto 2.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz: 1 Hz, resolução de 0,1 A, dispositivo de medição externo sincronizado com o banco dinamométrico. 66 Corrente da bateria de baixa tensão do precondicionamento WLTP A Conforme definido no anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Matriz: 1 Hz, resolução de 0,1 A, dispositivo de medição externo sincronizado com o banco dinamométrico.

3. DETERMINAÇÃO DOS VALORES NEDC DE EMISSÕES DE CO2 E DE CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DO VEÍCULO H E DO VEÍCULO L

3.1. Determinação dos valores de CO2 NEDC de referência, dos valores NEDC específicos por fase e dos valores NEDC de consumo de combustível do veículo H e do veículo L

A autoridade homologadora assegura que o valor de CO2 NEDC de referência do veículo H e, quando aplicável, do veículo L de uma família de interpolação WLTP, bem como os valores específicos por fase e o consumo de combustível, são determinados de acordo com os pontos 3.1.2 e 3.1.3.

Caso as resistências ao avanço em estrada NEDC calculadas de acordo com o ponto 2.3.8 para os veículos H e L sejam as mesmas, determina-se o valor de CO2 NEDC de referência apenas para o veículo H.

3.1.1. Dados de entrada e de saída da ferramenta de correlação

A autoridade homologadora ou o serviço técnico designado asseguram que o ficheiro de dados de entrada para a ferramenta de correlação está completo. Após um ensaio realizado na ferramenta de correlação, a pessoa designada em conformidade com o ponto 2.1.1 assina digitalmente:

a) o original do relatório de resultados da correlação;

b) o ficheiro de texto de síntese.

O relatório de resultados da aplicação da ferramenta de correlação referido na alínea a) deve incluir os dados de entrada utilizados, os dados de saída resultantes da correlação, o valor declarado pelo fabricante e, quando disponível, o resultado dos ensaios no veículo físico. O ficheiro de texto de síntese referido na alínea b) deve incluir o valor declarado pelo fabricante e o valor de emissões de CO2 resultante da aplicação da ferramenta de correlação, bem como os identificadores pertinentes, tais como o código da família de interpolação em causa.

3.1.2. Valor de CO2 NEDC de referência do veículo H

Recorre-se à ferramenta de correlação para realizar os seguintes ensaios simulados, utilizando o correspondente ficheiro de dados de entrada referido no ponto 3.1.1:

a) ensaio WLTP do veículo H;

b) ensaio NEDC do veículo H.

Determina-se o valor de CO2 NEDC de referência do veículo H do seguinte modo:

Em que:

CO2,H corresponde ao valor de CO2 NEDC de referência do veículo H; WLTPACGcorr,H corresponde à média dos valores de CO2 WLTP do veículo H resultantes dos ensaios referidos no ponto 2.2, corrigidos em função do balanço da carga do REESS (RCB) segundo o procedimento definido no anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2, do Regulamento (UE) 2017/1151; a correção em função do RCB deve ser aplicada nos casos de RCB negativo (descarga do REESS) e de RCB positivo (carregamento do REESS) e também nos casos em que o critério de correção «c» especificado no quadro A6. Ap 2/2 desse apêndice seja inferior à tolerância aplicável de acordo com esse quadro; RCBcorr,H corresponde à correção de CO2 em função do RCB do ensaio WLTP do veículo H selecionada de acordo com o ponto 2.2 para efeitos da definição dos dados de entrada, em g CO2/km, calculada segundo o procedimento definido no anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 para RCB negativo (descarga do REESS) e RCB positivo (carregamento do REESS); DEc,H corresponde à diferença entre o resultado do ensaio WLTP do veículo H referido na alínea a) e o resultado do ensaio NEDC do veículo H referido na alínea b); K i,H corresponde ao valor determinado para o veículo H de acordo com o anexo XXI, subanexo 6, apêndice 1, do Regulamento (UE) 2017/1151.

3.1.3. Valor de CO2 NEDC de referência do veículo L

Quando aplicável, devem ser realizadas as seguintes simulações utilizando a ferramenta de correlação e os dados de entrada pertinentes registados na matriz referida no ponto 2.4:

a) Ensaio WLTP do veículo L;

b) Ensaio NEDC do veículo L.

Determina-se o valor de CO2 NEDC de referência do veículo L do seguinte modo:

Em que:

CO2,L corresponde ao valor de CO2 NEDC de referência do veículo L; WLTPACGcorr,L corresponde à média dos valores de CO2 WLTP resultantes dos ensaios ao veículo L referidos no ponto 2.2, corrigidos em função do balanço da carga do REESS (RCB) segundo o procedimento definido no anexo XXI, apêndice 2, subanexo 6, do Regulamento (UE) 2017/1151; a correção em função do RCB deve ser aplicada nos casos de RCB negativo (descarga do REESS) e de RCB positivo (carregamento do REESS) e também nos casos em que o critério de correção «c» especificado no quadro A6. Ap 2/2 desse apêndice seja inferior à tolerância aplicável de acordo com esse quadro; RCBcorr,L corresponde à correção de CO2 em função do RCB do ensaio WLTP do veículo L selecionada de acordo com o ponto 2.2 para efeitos da definição dos dados de entrada, em g CO2/km, calculada segundo o procedimento definido no anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 para RCB negativo (descarga do REESS) e RCB positivo (carregamento do REESS); DEc,L corresponde à diferença entre o resultado do ensaio WLTP do veículo L referido na alínea a) e o resultado do ensaio NEDC do veículo L referido na alínea b); Ki,L corresponde ao valor determinado para o veículo L de acordo com o anexo XXI, subanexo 6, apêndice 1, do Regulamento (UE) 2017/1151.

3.2. Interpretação dos valores de CO2 NEDC de referência determinados para o veículo H e o veículo L

Para cada família de interpolação WLTP, o fabricante deve declarar à autoridade homologadora o valor combinado de emissões mássicas de CO2 NEDC do veículo H e, quando aplicável, do veículo L. A autoridade homologadora assegura que os valores de CO2 NEDC de referência do veículo H e, quando aplicável, do veículo L são determinados de acordo com os pontos 3.1.2 e 3.1.3 e que os valores de referência de cada um destes veículos são interpretados de acordo com os pontos 3.2.1 a 3.2.5.

3.2.1. O valor de CO2 NEDC do veículo de ensaio H ou L a utilizar nos cálculos definidos no ponto 4 é o valor declarado pelo fabricante, se o valor de CO2 NEDC de referência não exceder esse valor em mais de 4%. O valor de referência pode ser inferior, sem qualquer limitação.

3.2.2. Se o valor de CO2 NEDC de referência exceder o valor declarado pelo fabricante em mais de 4%, pode utilizar-se o valor de referência nos cálculos definidos no ponto 4 para o veículo de ensaio H ou L, ou o fabricante pode pedir que seja realizada uma medição física sob a responsabilidade da autoridade homologadora de acordo com o procedimento referido no anexo XII do Regulamento (CE) n.o 692/2008, tendo em conta o especificado no ponto 2 do presente anexo.

3.2.3. Se a medição física referida no ponto 3.2.2, amplificada pelo fator Ki, não exceder o valor declarado pelo fabricante em mais de 4%, utiliza-se o valor declarado nos cálculos definidos no ponto 4.

3.2.4. Se a medição física, amplificada pelo fator Ki, exceder o valor declarado pelo fabricante em mais de 4%, deve realizar-se outra medição física do mesmo veículo e amplificam-se os resultados pelo fator Ki. Se a média dessas duas medições não exceder o valor declarado em mais de 4%, utiliza-se o valor declarado nos cálculos definidos no ponto 4.

3.2.5. Se a média das duas medições referidas no ponto 3.2.4 exceder o valor declarado pelo fabricante em mais de 4%, deve realizar-se uma terceira medição e amplificam-se os resultados pelo fator Ki. Utiliza-se a média das três medições nos cálculos definidos no ponto 4.

3.2.6. Nos casos em que o valor de CO2 NEDC do veículo H ou do veículo L seja determinado de acordo com o ponto 3.2.1, a autoridade homologadora ou o serviço técnico designado utilizam os comandos pertinentes da ferramenta de correlação para enviar o ficheiro de texto de síntese assinado a um servidor com carimbo temporal e à seguinte caixa de correio funcional:

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

É então enviada uma resposta com carimbo temporal que inclui um número inteiro gerado eletronicamente no intervalo de 1 a 100, calculado pela ferramenta de correlação. Caso o número esteja compreendido entre 91 e 100, seleciona-se o veículo para uma medição física de acordo com o procedimento referido no anexo XII do Regulamento (CE) n.o 692/2008, tendo em conta o especificado no ponto 2 do presente anexo. Os resultados do ensaio devem ser documentados de acordo com o anexo VIII da Diretiva 2007/46/CE.

Caso o valor de CO2 NEDC do veículo H e do veículo L seja determinado de acordo com o ponto 3.2.1, a configuração de veículo selecionada para medição física deve ser o veículo L, se o número aleatório estiver compreendido entre 91 e 95, e o veículo H, se o número aleatório estiver compreendido entre 96 e 100.

3.2.7. Não obstante o ponto 3.2.6, a autoridade homologadora deve, quando aplicável com base numa proposta de um serviço técnico, nos casos em que o valor de CO2 NEDC seja determinado de acordo com o ponto 3.2.1, pedir que o veículo seja submetido a uma medição física quando, com base na sua experiência independente, existirem razões justificadas para considerar que o valor de CO2 NEDC declarado é demasiado baixo em relação ao valor de CO2 NEDC medido. Os resultados do ensaio devem ser documentados de acordo com o anexo VIII da Diretiva 2007/46/CE.

3.2.8. Nos casos em que seja realizado um ensaio físico de acordo com o ponto 3.2.6 ou o ponto 3.2.7, a autoridade homologadora deve, para cada família de interpolação WLTP, registar o desvio relativo (De) entre o valor medido e o valor declarado pelo fabricante, determinado do seguinte modo:

Em que:

RTr corresponde ao resultado do ensaio aleatório, amplificado pelo fator Ki; DV corresponde ao valor declarado pelo fabricante.

O fator De deve ser inscrito no certificado de homologação e no certificado de conformidade.

Se a autoridade homologadora verificar que os resultados do ensaio físico não confirmam os dados de entrada fornecidos pelo fabricante, nomeadamente os dados referidos nos pontos 20, 22 e 44 do quadro 1 do ponto 2.4, deve ser fixado e inscrito no certificado de homologação e no certificado de conformidade um fator de verificação 1. Se os dados de entrada se confirmarem ou se o erro nos dados de entrada não beneficiar o fabricante, o fator de verificação é fixado em 0.

3.3. Cálculo dos valores de CO2 NEDC específicos por fase e dos valores NEDC de consumo de combustível do veículo H e do veículo L

A autoridade homologadora ou, quando aplicável, o serviço técnico determina os valores NEDC específicos por fase e os valores NEDC de consumo de combustível do veículo H e do veículo L de acordo com os pontos 3.3.1 a 3.3.4.

3.3.1. Cálculo dos valores de CO2 NEDC específicos por fase do veículo H

Em que:

p corresponde à fase NEDC «UDC» ou «EUDC»; NEDC CO2,p,H,c corresponde ao resultado de CO2 do ensaio NEDC para a fase p a que se refere o ponto 3.1.2, alínea a); NEDC CO2,p,H corresponde ao valor NEDC específico por fase do veículo H para a fase p aplicável, em g CO2/km; CO2,AF,H corresponde ao fator de ajustamento do veículo H, calculado pela razão entre o valor de CO2 NEDC determinado de acordo com o ponto 3.2 e o resultado do ensaio NEDC a que se refere o ponto 3.1.2, alínea b).

3.3.2. Cálculo dos valores de CO2 NEDC específicos por fase do veículo L

Calculam-se os valores NEDC específicos por fase do seguinte modo:

Em que:

p corresponde à fase NEDC «UDC» ou «EUDC»; NEDC CO2,p,L,c corresponde ao resultado do ensaio NEDC para a fase p determinado de acordo com o ponto 3.1.3, alínea b); NEDC CO2,p,L corresponde ao valor NEDC específico por fase do veículo L para a fase p aplicável, em g CO2/km; CO2,AF,L corresponde ao fator de ajustamento do veículo L, calculado pela razão entre o valor de CO2 NEDC determinado de acordo com o ponto 3.2 e o resultado do ensaio NEDC a que se refere o ponto 3.1.3, alínea b).

3.3.3. Cálculo do consumo de combustível NEDC do veículo H

3.3.3.1. Cálculo do consumo de combustível NEDC (combinado)

Calcula-se o consumo de combustível NEDC (combinado) do veículo H do seguinte modo:

Em que:

NEDC FCH,c corresponde ao resultado do ensaio NEDC de consumo de combustível (combinado) determinado de acordo com o anexo XII do Regulamento (CE) n.o 692/2008, utilizando as emissões de CO2 determinadas de acordo com o ponto 3.1.2, alínea b), ou o resultado da medição física referida no ponto 3.2.2; consideram-se iguais a 0 (zero) g/km as emissões dos outros poluentes relevantes para o cálculo do consumo de combustível (hidrocarbonetos, monóxido de carbono); NEDC FCH corresponde ao consumo de combustível NEDC (combinado) do veículo H, em l/100km; CO2,AF,H corresponde ao fator de ajustamento do veículo H, calculado pela razão entre o valor de CO2 NEDC determinado de acordo com o ponto 3.2 e o resultado do ensaio NEDC a que se refere o ponto 3.1.2, alínea b).

3.3.3.2. Cálculo do consumo de combustível NEDC específico por fase do veículo H

Calcula-se o consumo de combustível NEDC específico por fase do veículo H do seguinte modo:

Em que:

p corresponde à fase NEDC «UDC» ou «EUDC»; NEDC FCp,H,c corresponde ao consumo de combustível NEDC para a fase p determinado de acordo com o anexo XII do Regulamento (CE) n.o 692/2008, utilizando as emissões de CO2 determinadas de acordo com o ponto 3.1.2, alínea b), ou o resultado da medição física referida no ponto 3.2.2; consideram-se iguais a 0 (zero) g/km as emissões dos outros poluentes relevantes para o cálculo do consumo de combustível (hidrocarbonetos, monóxido de carbono); NEDC FCp,H corresponde ao consumo de combustível NEDC específico por fase do veículo H para a fase p aplicável, em l/100km; CO2,AF,H corresponde ao fator de ajustamento do veículo H, calculado pela razão entre o valor de CO2 NEDC determinado de acordo com o ponto 3.2 e o resultado do ensaio NEDC a que se refere o ponto 3.1.2, alínea b).

3.3.4. Cálculo do consumo de combustível NEDC do veículo L

3.3.4.1. Cálculo do consumo de combustível NEDC (combinado) do veículo L

Calcula-se o consumo de combustível NEDC combinado do veículo L do seguinte modo:

Em que:

NEDC FCL,c corresponde ao resultado do ensaio NEDC de consumo de combustível (combinado) determinado de acordo com o anexo XII do Regulamento (CE) n.o 692/2008, utilizando as emissões de CO2 determinadas de acordo com o ponto 3.1.3, alínea b), ou o resultado da medição física referida no ponto 3.2.2; consideram-se iguais a 0 (zero) g/km as emissões dos outros poluentes relevantes para o cálculo do consumo de combustível (hidrocarbonetos, monóxido de carbono); NEDC FCL corresponde ao consumo de combustível NEDC (combinado) do veículo L, em l/100km; CO2,AF,L corresponde ao fator de ajustamento do veículo L, calculado pela razão entre o valor de CO2 NEDC determinado de acordo com o ponto 3.2 e o resultado do ensaio NEDC a que se refere o ponto 3.1.3, alínea b).

3.3.4.2. Cálculo do consumo de combustível NEDC específico por fase do veículo L

Calcula-se o consumo de combustível NEDC específico por fase do veículo L do seguinte modo:

Em que:

p corresponde à fase NEDC «UDC» ou «EUDC»; NEDC FCp,L,c corresponde ao resultado do ensaio NEDC de consumo de combustível para a fase p determinado de acordo com o anexo XII do Regulamento (CE) n.o 692/2008, utilizando as emissões de CO2 determinadas de acordo com o ponto 3.1.2, alínea b), ou o resultado da medição física referida no ponto 3.2.2; consideram-se iguais a 0 (zero) g/km as emissões dos outros poluentes relevantes para o cálculo do consumo de combustível (hidrocarbonetos, monóxido de carbono); NEDC FCp,L corresponde ao consumo de combustível NEDC específico por fase do veículo L para a fase p aplicável, em l/100km; CO2,AF,L corresponde ao fator de ajustamento do veículo L, calculado pela razão entre o valor de CO2 NEDC determinado de acordo com o ponto 3.2 e o resultado do ensaio NEDC a que se refere o ponto 3.1.3, alínea b).

4. CÁLCULO DOS VALORES DE CO2 NEDC E DOS VALORES DE CONSUMO DE COMBUSTÍVEL NEDC A ATRIBUIR A VEÍCULOS DA CATEGORIA M1

O fabricante deve calcular os valores (específicos por fase e combinados) de CO2 NEDC e os valores de consumo de combustível NEDC a atribuir a automóveis de passageiros de acordo com os pontos 4.1 e 4.2 e inscrever esses valores nos certificados de conformidade.

São aplicáveis as disposições relativas ao arredondamento estabelecidas no anexo XXI, subanexo 7, ponto 1.3, do Regulamento (UE) 2017/1151.

4.1. Determinação dos valores de CO2 NEDC no caso de famílias de interpolação WLTP com base no veículo H

Se as emissões de CO2 da família de interpolação WLTP forem determinadas apenas com base no veículo H de acordo com o anexo XXI, subanexo 6, ponto 1.2.3.1, do Regulamento (UE) 2017/1151, o valor de CO2 NEDC a inscrever nos certificados de conformidade dos veículos pertencentes à família em causa deve ser o das emissões de CO2 NEDC determinado de acordo com o ponto 3.2 do presente anexo, inscrito no certificado de homologação do veículo H em questão.

4.2. Determinação do valor de CO2 NEDC no caso de famílias de interpolação WLTP com base no veículo L e no veículo H

4.2.1. Cálculo da resistência ao avanço em estrada de um veículo

4.2.1.1. Massa do veículo

Determina-se a massa de referência NEDC do veículo (RMn,ind) do seguinte modo:

Em que MRO ind corresponde à massa em ordem de marcha, definida no artigo 3.o, alínea d), do Regulamento (CE) n.o 443/2009, do veículo.

A massa a utilizar no cálculo dos valores de CO2 NEDC do veículo é o valor de inércia estabelecido no quadro 3 do anexo 4a do Regulamento UNECE n.o 83, equivalente à massa de referência determinada de acordo com este ponto e referida como TMn,ind.

4.2.1.2. Resistência ao rolamento do veículo

Para obter por interpolação o valor de CO2 NEDC do veículo, utilizam-se os valores da resistência ao rolamento dos pneus determinados de acordo com anexo XXI, subanexo 7, ponto 3.2.3.2.2.2, do Regulamento (UE) 2017/1151.

4.2.1.3. Resistência aerodinâmica ao avanço do veículo

Calcula-se a resistência aerodinâmica ao avanço do veículo considerando a diferença de resistência aerodinâmica entre o veículo em causa e o veículo L devida à diferença na forma da carroçaria (m2):

Em que:

Cd corresponde ao coeficiente de resistência aerodinâmica ao avanço; Af corresponde à parte anterior do veículo, em m2.

A autoridade homologadora ou, quando aplicável, o serviço técnico verifica se o túnel aerodinâmico referido no anexo XXI, subanexo 7, ponto 3.2.3.2.2.3, do Regulamento (UE) 2017/1151 satisfaz os requisitos necessários para determinar com exatidão o parâmetro Δ(Cd×Af) para formas da carroçaria que difiram do veículo L para o veículo H. Se o túnel aerodinâmico não satisfazer esses requisitos, aplica-se ao veículo em causa o parâmetro do veículo H.

Se os veículos L e H tiverem a mesma forma de carroçaria, o valor de para o método de interpolação é fixado em zero.

4.2.1.4. Cálculo da resistência ao avanço em estrada de um veículo de uma família de interpolação WLTP

Os coeficientes de resistência ao avanço em estrada F0,n, F1,n e F2,n dos veículos de ensaio H e L determinados de acordo com o ponto 2.3.8 designam-se, respetivamente, por F0n,H, F1n,H e F2n,H e F0n,L, F1n,L e F2n,L.

Calculam-se os coeficientes de resistência ao avanço em estrada f0n,ind, f1n,ind e f2n,ind do veículo em causa de acordo com as seguintes fórmulas:

Fórmula 1

Se aplica-se a fórmula 2:

Fórmula 2

Se = 0, aplica-se a fórmula 3:

Fórmula 3

Em que:

4.2.1.5. Cálculo do consumo de energia do ciclo

Calculam-se o consumo de energia do ciclo NEDC, Ek,n , e o consumo de energia de todas as fases de ciclo, Ek,p,n, aplicáveis a veículos da família de interpolação WLTP de acordo com o procedimento definido no anexo XXI, subanexo 7, ponto 5, do Regulamento (UE) 2017/1151, para os seguintes conjuntos k de coeficientes de resistência ao avanço em estrada e de massas:

k = 1 : (veículo de ensaio L) k = 2 : (veículo de ensaio H) k = 3 : (veículo da família de interpolação WLTP)

Caso se apliquem os coeficientes do banco dinamométrico especificados no quadro 3 do anexo 4a do Regulamento UNECE n.o 83, utilizam-se as seguintes fórmulas:

4.2.1.6. Cálculo do valor de CO2 NEDC de um veículo pelo método de interpolação de CO2

A contribuição de cada fase p do ciclo NEDC aplicável a um veículo da família de interpolação WLTP para a massa total de emissões de CO2 do veículo em causa calcula-se do seguinte modo:

A massa das emissões de CO2, em g/km, atribuída a um veículo da família de interpolação WLTP, , calcula-se do seguinte modo:

Os termos E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n e E1,n, E2,n, E3,n são definidos no ponto 4.2.1.5.

4.2.1.7. Cálculo do valor NEDC de consumo de combustível de um veículo pelo método de interpolação

O consumo de combustível, em l/100 km, correspondente a cada fase p do ciclo NEDC aplicável a um veículo da família de interpolação WLTP calcula-se do seguinte modo:

O consumo de combustível, em l/100 km, correspondente ao ciclo completo de um veículo da família de interpolação WLTP calcula-se do seguinte modo:

Os termos E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n e E1,n, E2,n, E3,n são definidos no ponto 4.2.1.5.

5. REGISTO DOS DADOS

A autoridade homologadora ou o serviço técnico designado asseguram que as informações que se seguem são registadas:

a) o relatório de resultados da aplicação da ferramenta de correlação referido no ponto 3.1.1, incluindo o valor de CO2 NEDC de referência referido nos pontos 3.1.2 e 3.1.3 e o valor declarado pelo fabricante, sob a forma de um relatório de ensaio de acordo com o anexo VIII da Diretiva 2007/46/CE;

b) os valores de CO2 NEDC resultantes das medições físicas referidas no ponto 3.2 do presente anexo, no certificado de homologação e como especificado no apêndice da adenda ao certificado de homologação estabelecido no anexo I, apêndice 4, do Regulamento (UE) 2017/1151;

c) O fator de desvio (De) e o fator de verificação determinados de acordo com o ponto 3.2.8 do presente anexo (se for o caso), no certificado de homologação e como especificado no apêndice da adenda ao certificado de homologação estabelecido no anexo I, apêndice 4, do Regulamento (UE) 2017/1151 e na entrada 49.1 do certificado de conformidade especificado no anexo IX da Diretiva 2007/46/CE;

d) os valores NEDC específicos por fase e os valores NEDC de consumo de combustível específicos por fase e combinados determinados de acordo com o ponto 3.3, no certificado de homologação e como especificado no apêndice da adenda ao certificado de homologação estabelecido no anexo I, apêndice 4, do Regulamento (UE) 2017/1151;

e) os valores de CO2 NEDC (todas as fases e combinados) e de consumo de combustível NEDC (todas as fases e combinados) determinados de acordo com o ponto 4.2 do presente anexo, na entrada 49.1 do certificado de conformidade especificado no anexo IX da Diretiva 2007/46/CE.

(1) https://co2mpas.io/

(2) A partir de 1 de agosto de 2017: jrc-co2mpas@ec.europa.eu

(*1) São necessários ou a velocidade normal em marcha lenta sem carga, a velocidade elevada em marcha lenta sem carga e o binário útil máximo ou a velocidade, o binário e a potência do mapa T1 (para mudança de velocidade).

(*2) São necessárias as dimensões dos pneus ou a relação entre a velocidade do veículo e a velocidade do motor (para mudança de velocidade).