PT Jornal Oficial da União Europeia L 13/1

REGULAMENTO (UE) N.o 36/2010 DA COMISSÃO

de 3 de Dezembro de 2009

relativo aos modelos comunitários de carta de maquinista, certificado complementar, cópia autenticada do certificado complementar e formulário de pedido da carta de maquinista, previstos na Directiva 2007/59/CE do Parlamento Europeu e do Conselho

(Texto relevante para efeitos do EEE)

A COMISSÃO EUROPEIA,

Tendo em conta o Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia,

Tendo em conta a Directiva 2007/59/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de Outubro de 2007, relativa à certificação dos maquinistas de locomotivas e comboios no sistema ferroviário da Comunidade (1), nomeadamente o artigo 4.o, n.o 4,

Tendo em conta a Recomendação n.o ERA/REC/SAF/04-2008 da Agência Ferroviária Europeia, de 19 de Dezembro de 2008, relativa aos formatos harmonizados para as cartas de maquinista, os certificados complementares e as cópias autenticadas dos certificados complementares para os maquinistas, em conformidade com a Directiva 2007/59/CE e com a Recomendação n.o ERA/REC/SAF/06-2008 da Agência Ferroviária Europeia, de 19 de Dezembro de 2008, relativa à utilização de um modelo harmonizado para o formulário de pedido de cartas de maquinista,

Considerando o seguinte:

(1) Nos termos da Directiva 2007/59/CE, todos os maquinistas devem possuir as aptidões e habilitações necessárias para conduzir comboios e ser titulares da seguinte documentação: uma carta de maquinista que comprove que o titular preenche as condições mínimas relativas aos requisitos médicos, à escolaridade básica e às competências profissionais gerais e um ou mais certificados indicando as infra-estruturas em que o titular está autorizado a conduzir e o material circulante que está autorizado a conduzir.

(2) As legislações dos Estados-Membros relativas às condições de certificação dos maquinistas apresentam diferenças consideráveis. Devem, por conseguinte, ser adoptados modelos harmonizados para a certificação dos maquinistas, facilitando assim a aplicação das regras comunitárias pertinentes.

(3) O objectivo da harmonização das cartas e dos certificados complementares é sobretudo facilitar a mobilidade dos maquinistas não só de um Estado-Membro para outro, mas também de uma empresa ferroviária para outra e, de um modo mais geral, permitir o reconhecimento das cartas de maquinista e dos certificados por todos os intervenientes do sector ferroviário. Para tal, é necessário estabelecer os requisitos mínimos a satisfazer pelos candidatos para obterem a carta de maquinista ou o certificado complementar harmonizado. Para garantirem a uniformidade e a transparência necessárias, os Estados-Membros devem adoptar um modelo harmonizado para as cartas de maquinista, e as empresas ferroviárias e os gestores de infra-estruturas devem emitir certificados complementares harmonizados.

(4) Para as empresas ferroviárias e os gestores de infra-estruturas que empregam ou contratam maquinistas, e em especial para as empresas ferroviárias que exploram serviços internacionais, é importante que o formato dos certificados complementares seja o mesmo nos diferentes Estados-Membros; por conseguinte, esse formato deve ser harmonizado para atestar o cumprimento, pelos maquinistas, de certas condições mínimas, as habilitações profissionais e os conhecimentos linguísticos.

(5) De acordo com o artigo 4.o, n.o 4, da Directiva 2007/59/CE, a Agência Ferroviária Europeia deve preparar um projecto de modelo comunitário de carta de maquinista, de certificado complementar e de cópia autenticada do certificado complementar, e estabelecer também as respectivas características físicas, tendo em conta, ao fazê-lo, a necessidade de combater a falsificação. O mesmo artigo prevê que a Agência recomende a utilização de códigos comunitários para os diferentes tipos de categorias de condução A e B a indicar no certificado complementar. O anexo I, ponto 2, alínea g), da Directiva 2007/59/CE, dispõe que a Comissão deve decidir quais os códigos para as informações adicionais ou as restrições médicas a incluir nas cartas de maquinista.

(6) Cada carta de maquinista atribuída pelos Estados-Membros deve ter um número único; este número deve igualmente tornar mais fácil o registo da carta no registo nacional de cartas de maquinista, a instituir nos termos do artigo 22.o, n.o 1, alínea a), da Directiva 2007/59/CE.

(7) Todas as informações contidas nas cartas de maquinista, nos certificados complementares e nos respectivos registos devem ser utilizadas pelas autoridades responsáveis pela segurança para facilitar a avaliação do processo de certificação do pessoal previsto nos artigos 10.o e 11.o da Directiva 2004/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 29 de Abril de 2004, relativa à segurança dos caminhos-de-ferro da Comunidade, e que altera a Directiva 95/18/CE do Conselho relativa às licenças das empresas de transporte ferroviário e a Directiva 2001/14/CE relativa à repartição de capacidade da infra-estrutura ferroviária, à aplicação de taxas de utilização da infra-estrutura ferroviária e à certificação da segurança (directiva relativa à segurança ferroviária) (2) e acelerar a emissão dos certificados de segurança previstos nesses artigos.

(8) O emprego de maquinistas certificados nos termos da Directiva 2007/59/CE não deverá dispensar as empresas ferroviárias nem os gestores de infra-estruturas da obrigação de instituírem um sistema de acompanhamento e controlo interno das competências e da conduta dos seus maquinistas, nos termos do artigo 9.o e do anexo III da Directiva 2004/49/CE, e deverá fazer parte desse sistema. O certificado complementar harmonizado não deve isentar as empresas ferroviárias e os gestores de infra-estruturas da sua responsabilidade pelo funcionamento seguro da sua parte do sistema ferroviário e, em particular, pela formação do seu pessoal.

(9) O artigo 7.o, n.o 1, da Directiva 2007/59/CE dispõe que as cartas de maquinista são válidas em todo o território da Comunidade e o artigo 4.o, n.o 4, da mesma directiva prevê a instituição de um modelo comunitário. Um formulário harmonizado para o requerimento das cartas facilitará, por conseguinte, o trabalho das autoridades competentes dos Estados-Membros encarregadas de reunir as informações necessárias para as emitir.

(10) Nos termos do artigo 14.o, n.o 1, da Directiva 2007/59/CE, a autoridade competente dos Estados-Membros publica o procedimento a seguir para a obtenção de uma carta de maquinista. Ao estabelecerem esses procedimentos, as autoridades competentes devem incluir disposições sobre a utilização do formulário harmonizado para os pedidos.

(11) O formulário harmonizado de pedido pode ser utilizado para fornecer informações adequadas sobre as disposições nacionais de execução da Directiva 95/46/CE do Parlamento Europeu do Conselho, de 24 de Outubro de 1995, relativa à protecção das pessoas singulares no que diz respeito ao tratamento de dados pessoais e à livre circulação desses dados (3), no que respeita à protecção das pessoas aquando do tratamento de dados que lhes digam respeito. As autoridades competentes podem utilizá-lo para obterem a autorização de tratamento dos dados sobre os requerentes de uma carta maquinista ou sobre os titulares de uma carta, sempre que seja necessário.

(12) A adopção de um formulário harmonizado de pedido tem um impacto económico muito limitado e representa um ónus administrativo muito ligeiro, dada a possibilidade de escolha entre um documento impresso e uma interface informática que utilize uma aplicação comum.

(13) Em conformidade com o seu artigo 36.o, n.o 3, a Directiva 2007/59/CE não se aplica a Chipre e a Malta. Por conseguinte, o presente regulamento não deve ser aplicável a Chipre e a Malta enquanto não existir um sistema ferroviário no respectivo território.

(14) As medidas previstas no presente regulamento são conformes com o parecer do Comité para a Interoperabilidade e a Segurança Ferroviárias, instituído nos termos do artigo 21.o da Directiva 96/48/CE,

ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO:

Artigo 1.o

Modelo comunitário de carta de maquinista

O modelo comunitário definido no anexo I do presente regulamento será utilizado para as cartas de maquinista a que se refere o artigo 4.o, n.o 1, alínea a), da Directiva 2007/59/CE. Será este o modelo utilizado aquando da emissão, renovação, actualização, alteração ou revogação de uma carta de maquinista.

A língua utilizada na carta será uma, ou mais do que uma, língua oficial da Comunidade Europeia.

Artigo 2.o

Modelo comunitário de certificado complementar

O modelo comunitário definido no anexo II do presente regulamento será utilizado para os certificados complementares a que se refere o artigo 4.o, n.o 1, alínea b), da Directiva 2007/59/CE.

Será este o modelo utilizado aquando da emissão, renovação, actualização, alteração ou revogação de um certificado complementar.

A língua utilizada será uma, ou mais do que uma, língua oficial da Comunidade Europeia.

Artigo 3.o

Modelo comunitário de cópia autenticada do certificado complementar

O modelo comunitário definido no anexo III do presente regulamento será utilizado para as cópias autenticadas dos certificados complementares emitidos em conformidade com o artigo 17.o da Directiva 2007/59/CE.

Artigo 4.o

Formulário de pedido de carta de maquinista

1. O modelo comunitário definido no anexo IV do presente regulamento pode ser utilizado para o formulário de pedido de carta de maquinista a que se refere o artigo 14.o da Directiva 2007/59/CE. Este modelo deve permitir a inclusão de requisitos nacionais que complementem as informações mencionadas no anexo IV do presente regulamento.

2. O modelo comunitário de formulário de pedido pode ser utilizado para pedir uma nova carta de maquinista, uma actualização dos dados constantes da carta, a sua renovação ou a emissão de uma segunda via.

3. As orientações para o preenchimento do modelo comunitário do formulário de pedido constam do anexo IV.

4. As autoridades competentes podem transferir o formato do modelo comunitário para o procedimento a publicar em conformidade com o artigo 14.o, n.o 1, da Directiva 2007/59/CE e para as interfaces informáticas.

Artigo 5.o

Entrada em vigor

O presente regulamento entra em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia.

O presente regulamento é obrigatório em todos os seus elementos e directamente aplicável em todos os Estados-Membros, excepto em Chipre e em Malta enquanto não existir um sistema ferroviário no respectivo território. Feito em Bruxelas, em 3 de Dezembro de 2009. Pela Comissão José Manuel BARROSO Presidente

(1) JO L 315 de 3.12.2007, p. 51.

(2) JO L 164 de 30.4.2004, p. 44.

(3) JO L 281 de 23.11.1995, p. 31.

ANEXO I MODELO COMUNITÁRIO DE CARTA DE MAQUINISTA 1. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DA CARTA DE MAQUINISTA A carta de maquinista deve respeitar o formato ID-1 descrito na norma internacional ISO/IEC 7810:2003 Cartões de identificação – Características físicas. Sem prejuízo das regras relativas à protecção de dados, os Estados-Membros podem, para uma utilização apenas nacional, introduzir um suporte de armazenamento (microchip) na carta para permitir às empresas ferroviárias e aos gestores de infra-estruturas conservar informações que digam respeito à empresa, incluindo os dados que devem figurar no certificado complementar, desde que tal não interfira de modo algum com a aplicação do presente regulamento. A inserção do dito microchip deve ser conforme com a norma internacional ISO 7816-1:1998 Cartões de identificação – Cartões de circuito(s) integrado(s) com contactos – Parte 1: Características físicas. As empresas ferroviárias e os gestores de infra-estruturas não estarão dispensados de adoptar o modelo comunitário de certificado complementar descrito no ponto 4 do anexo II até serem estabelecidos os critérios harmonizados para a utilização do cartão inteligente. Os métodos de verificação das características das cartas de maquinista, destinados a assegurar a sua coerência com as normas internacionais, devem ser conformes com a norma ISO/IEC 10373-1:2006 Cartões de identificação – Métodos de ensaio – Parte 1: Características gerais. 2. MEDIDAS CONTRA A FALSIFICAÇÃO a) O material utilizado nas cartas de condução deve ser protegido contra falsificações utilizando as seguintes técnicas (características de segurança obrigatórias): — os corpos dos cartões devem ser não reactivos aos raios UV; — o motivo de fundo de segurança deve ser concebido para resistir à falsificação por varrimento, impressão ou fotocópia, utilizando impressão irisada com tintas de segurança multicromáticas e impressão positiva e negativa em guilhoché. O motivo não deve ser composto pelas cores primárias (CMYK), deve conter composições gráficas complexas em pelo menos duas cores especiais e deve incluir microcaracteres; — elementos ópticos variáveis que ofereçam protecção adequada contra a cópia ou a adulteração da fotografia; — na zona reservada à fotografia, o motivo do fundo de segurança e a fotografia devem sobrepor-se pelo menos no rebordo desta (motivo evanescente). b) Além disso, o material utilizado para as cartas de condução deve ser protegido contra a falsificação recorrendo a pelo menos uma das seguintes técnicas (características de segurança adicionais): — tintas opticamente variáveis; — tintas termocromáticas; — hologramas exclusivos; — imagens laser variáveis; — caracteres, símbolos ou motivos tácteis. As técnicas utilizadas devem permitir às autoridades competentes verificar a validade da carta sem qualquer equipamento especial. As medidas não técnicas de prevenção da falsificação devem estar ligadas ao controlo do sistema de gestão da segurança instaurado pelas empresas ferroviárias e pelos gestores de infra-estruturas em conformidade com o anexo III, ponto 2, alínea j), da Directiva 2004/49/CE. 3. ASPECTO DA CARTA DE MAQUINISTA A carta de maquinista deve obedecer ao modelo comunitário, às cores de referência (Pantone Reflex Blue e Pantone Yellow) e aos motivos apresentados no apêndice. A Agência fornece uma versão electrónica da apresentação gráfica em alta definição, que deve incluir fontes (fonts) de tipo aberto (Myriad Pro e Minion Pro, disponíveis em todos os alfabetos das línguas da União Europeia), e as dimensões a utilizar para as fontes. A carta de maquinista deve conter informações nos dois lados. No anverso deve conter: a) a menção «carta de maquinista», impressa em caracteres grandes na língua ou línguas do Estado-Membro emitente; b) o nome do Estado-Membro emitente; c) a sigla distintiva do Estado-Membro emitente, baseada no código alfa-2 da norma ISO 3166, impressa em negativo num rectângulo azul circundado por 12 estrelas amarelas. As siglas distintivas são as seguintes: [(*) CH e NO são mencionadas a título informativo] AT : Áustria BE : Bélgica BG : Bulgária CY : Chipre (1) CZ : República Checa DK : Dinamarca EE : Estónia FI : Finlândia FR : França DE : Alemanha EL : Grécia HU : Hungria IS : Islândia IE : Irlanda IT : Itália LV : Letónia LI : Liechtenstein LT : Lituânia LU : Luxemburgo MA : Malta (1) [NO] : [Noruega] * NL : Países Baixos PL : Polónia PT : Portugal RO : Roménia SK : República Eslovaca SI : Eslovénia ES : Espanha SE : Suécia [CH] : [Suíça] * UK : Reino Unido d) os dados específicos da carta emitida, numerados do seguinte modo: 1. apelido(s) do titular, que deve(m) corresponder ao(s) indicado(s) no passaporte/bilhete de identidade nacional/qualquer outro documento oficial que prove a identidade; 2. nome(s) próprio(s) do titular, que deve(m) corresponder ao(s) indicado(s) no passaporte/bilhete de identidade nacional/qualquer outro documento oficial que prove a identidade; 3. data e local de nascimento do titular; 4a data de emissão da carta; 4b data de expiração da carta; 4c nome da autoridade que emite a carta; 4d número de referência atribuído ao trabalhador pelo empregador (facultativo); 5. número da carta que dá acesso aos dados do registo nacional. Este número baseia-se no número de identificação europeu (EIN) conforme descrito no Regulamento (CE) n.o 653/2007 da Comissão (2). O código EIN de dois dígitos correspondente ao tipo de documento é o seguinte: 71 para um número de cartas até 9 999; se são emitidas mais de 9 999 cartas por ano: 72 se o número de cartas se situa entre 10 000 e 19 999; se são emitidas mais de 19 999 cartas por ano: 73 se o número de cartas se situa entre 20 000 e 29 999; 6. fotografia do titular; 7. assinatura do titular. No verso deve conter: 8. o local de residência permanente ou o endereço postal do titular (facultativo), indicados no espaço identificado com o número 8; 9. informações adicionais (nas casas «9a.») ou outras restrições médicas à utilização (nas casas «9b.») impostas por uma autoridade competente. As restrições médicas são indicadas em código. 9a. As informações adicionais figuram na casa identificada com o número 9a., pela ordem seguinte: a.1 língua(s) materna(s) do maquinista, segundo a classificação em vigor no Estado-Membro, a.2 espaço reservado às informações impostas pela legislação nacional do Estado-Membro emitente; 9b. As restrições médicas figuram nas casas 9.b. Os códigos «b.1» e «b.2» serão os códigos comunitários harmonizados para as restrições médicas: b.1 utilização obrigatória de óculos/lentes de contacto; b.2 utilização obrigatória de aparelhos auditivos/auxiliares de comunicação. O código pertinente é acrescentado numa das casas e as que não forem utilizadas são anuladas. Além disso, a menção «Modelo das Comunidades Europeias» na língua ou línguas do Estado-Membro emitente e a menção «Carta de maquinista» nas outras línguas comunitárias devem ser impressas do seguinte modo: Búlgaro СВИДЕТЕЛСТВО ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ЛОКОМОТИВ Checo LICENCE STROJVEDOUCÍHO Dinamarquês LOKOMOTIVFØRERLICENS Neerlandês VERGUNNING MACHINIST (Países Baixos) VERGUNNING VAN TREINBESTUURDER (Bélgica) Inglês TRAIN DRIVING LICENCE Estónio VEDURIJUHILUBA Finlandês KULJETTAJAN LUPAKIRJA Francês LICENCE DE CONDUCTEUR DE TRAIN (Bélgica, França, Luxemburgo) Alemão EISENBAHNFAHRZEUG-FÜHRERSCHEIN (Bélgica, Alemanha) FAHRERLAUBNIS FÜR TRIEBFAHRZEUGFÜHRER (Áustria) Grego ΆΔΕΙΑ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΎ Húngaro VASÚTI JÁRMŰVEZETŐI IGAZOLVÁNY Irlandês CEADÚNAS TIOMÁNA TRAENACH Italiano PATENTE DEL MACCHINISTA Letão VILCIENA VADĪTĀJA APLIECĪBA Lituano TRAUKINIO MAŠINISTO PAŽYMĖJIMAS Maltês LIĊENZJA TA’ SEWWIEQ TAL-FERROVIJI [Norueguês] [FØRERBEVIS] * (a título informativo) Polaco LICENCJA MASZYNISTY] Português CARTA DE MAQUINISTA Romeno PERMIS DE MECANIC DE LOCOMOTIVĂ Eslovaco PREUKAZ RUŠŇOVODIČA Esloveno DOVOLJENJE ZA STROJEVODJO Espanhol TITULO DE CONDUCCIÓN DE VEHICULOS FERROVIARIOS/MAQUINISTA Sueco FÖRARBEVIS 4. SITUAÇÃO E NÚMERO DA CARTA DE MAQUINISTA O número da carta de maquinista é atribuído pela autoridade competente ou pelo organismo delegado, aquando da emissão da carta. O número mantém-se em caso de renovação, de alteração, de actualização ou de emissão de uma segunda via. Aquando da renovação, 10 anos após a emissão, a carta deve apresentar uma nova fotografia e ter inscrita a nova data de expiração. A carta deve ser actualizada em caso de alterações nos dados facultativos, como mudança de endereço ou mudança do número de referência do trabalhador. A carta deve ser alterada quando for necessário averbar uma restrição médica durante o período de validade. O novo código é acrescentado segundo o procedimento previsto no artigo 14.o, n.o 1, da Directiva 2007/59/CE. A autoridade competente actualiza a carta segundo o procedimento e no prazo previstos no artigo 14.o, n.o 1, da Directiva 2007/59/CE. As empresas ferroviárias ou os gestores de infra-estruturas que empregam ou contratam maquinistas devem aplicar sem demora as decisões resultantes de controlos médicos. Todas as alterações na situação das cartas de maquinista devem ser registadas no registo nacional de cartas de maquinista. 5. PREVENÇÃO DA UTILIZAÇÃO DE CARTAS INVÁLIDAS Se houver uma alteração das informações que figuram na carta, o titular deve imediatamente devolvê-la à autoridade emitente para que possa ser substituída e a carta inválida destruída. O mesmo procedimento deve ser aplicado no caso de uma carta perdida que tenha sido substituída por uma nova e mais tarde reencontrada. 6. MODELO COMUNITÁRIO DE CARTA DE MAQUINISTA (1) As obrigações de transposição e aplicação da presente directiva não se aplicam a Chipre e Malta enquanto estes países não dispuserem de um sistema ferroviário no seu território [artigo 36.o, n.o 3, da Directiva 2007/59/CE]. (2) JO L 153 de 14.6.2007, p. 9.

ANEXO II MODELO COMUNITÁRIO DE CERTIFICADO COMPLEMENTAR 1. CONTEÚDO As empresas ferroviárias e os gestores de infra-estruturas emitem certificados complementares que os maquinistas que empreguem ou contratem devem ter em sua posse quando de serviço, em conformidade com o artigo 29.o da Directiva 2007/59/CE. O procedimento de emissão e de actualização dos certificados complementares, estabelecido em conformidade com o artigo 15.o da Directiva 2007/59/CE, deve especificar a língua ou as línguas em que os certificados são emitidos. Os certificados complementares devem conter as seguintes informações: — uma referência ao número da carta; — o(s) apelido(s) do titular. Os Estados-Membros podem incluir todos os apelidos reconhecidos, mas deve ser dada prioridade ao principal nome de família, e a sequência dos apelidos deve corresponder à que figura na carta; — o(s) nome(s) próprio(s) do titular. Os Estados-Membros podem mencionar todos os nomes próprios reconhecidos, mas a sequência dos nomes deve corresponder à que figura na carta; — o número de referência atribuído pelo empregador (facultativo); — as datas de emissão e de expiração do certificado complementar. O período de validade do certificado complementar é estabelecido pela empresa ferroviária ou pelo gestor da infra-estrutura que emprega ou contrata os maquinistas, segundo um procedimento que deve ser publicado pela empresa ferroviária ou pelo gestor da infra-estrutura em conformidade com o artigo 15.o. Se o certificado tiver uma validade ilimitada, a data de expiração deve ser anulada; — dados relativos à entidade emitente. O certificado complementar pode ser emitido por um departamento central ou regional da empresa ferroviária ou do gestor da infra-estrutura, designado segundo o procedimento previsto no artigo 15.o da Directiva 2007/59/CE; — eventualmente um número interno da empresa para fins administrativos. As seguintes informações serão numeradas conforme a seguir descrito. 1.1. Dados sobre o empregador As informações sobre a empresa que emprega ou contrata o maquinista devem incluir: — o nome da empresa e, se for caso disso, o local de trabalho (por exemplo, a estação a que o maquinista está afecto); — a categoria da entidade que emprega ou contrata o maquinista: «empresa ferroviária» ou «gestor de infra-estrutura»; — o endereço postal: morada, código postal, localidade e país; — o número de referência pessoal do maquinista na empresa. Esta informação é facultativa. 1.2. Dados sobre o titular Devem ser mencionados os seguintes dados relativos ao titular: — o local de nascimento (localidade e país); — a data de nascimento; — a nacionalidade do maquinista; — o endereço postal (morada, código postal, localidade e país). Esta informação é facultativa. 1.3. Categorias de condução As categorias e os tipos de condução para os quais o maquinista está habilitado devem ser mencionados do seguinte modo: Categoria A As empresas ferroviárias ou os gestores de infra-estruturas podem utilizar a letra «A» como categoria geral, que engloba todas as actividades da categoria A: locomotivas de manobra, comboios de trabalho, veículos ferroviários de manutenção e quaisquer outras locomotivas quando utilizadas para manobras. Em alternativa, as empresas ferroviárias ou os gestores de infra-estruturas podem limitar o âmbito do certificado a um ou mais dos seguintes tipos: A1 = limitado às locomotivas de manobra; A2 = limitado aos comboios de trabalho; A3 = limitado aos veículos ferroviários de manutenção; A4 = limitado a todas as outras locomotivas utilizadas para manobras; A5 = outros, se a autorização diz respeito a serviços ou material circulante não incluídos nas categorias anteriores. Este tipo deve ser especificado no espaço adequado. Categoria B As empresas ferroviárias ou os gestores de infra-estruturas podem utilizar a letra «B» como categoria geral, que engloba o transporte de passageiros e de mercadorias. Em alternativa, as empresas ferroviárias ou os gestores de infra-estruturas podem limitar o âmbito do certificado a um ou mais dos seguintes tipos: B1 = limitado ao transporte de passageiros; B2 = limitado ao transporte de mercadorias. A categoria na qual o titular está autorizado a conduzir deve ser indicada preenchendo a casa adequada se se tratar de uma categoria geral, ou uma ou mais casas se se tratar de uma ou mais subcategorias. As casas que não são necessárias devem ser anuladas. Exemplos: A = Categoria geral A. Não se mencionam subcategorias A = Categoria A, subcategoria 1 (autorização para conduzir apenas locomotivas de manobra) A = Categoria A, subcategorias 2 e 3 (autorização para conduzir comboios de trabalho e veículos de manutenção) A = Categoria A, subcategoria 5 (autorização referente a serviços ou material circulante não correspondente às subcategorias A1 a A4. A especificar na casa «Notas») B = Categoria geral B. Não se mencionam subcategorias B = Categoria B, subcategoria 2 (autorização para conduzir comboios de mercadorias) As empresas ferroviárias e os gestores de infra-estruturas devem garantir que a escolha das subcategorias não influa nos requisitos estabelecidos nos anexos V e VI da Directiva 2007/59/CE. 1.4. Informações adicionais Parte reservada para informações adicionais que possam ser exigidas pela legislação nacional aplicável ou pelos procedimentos internos da empresa. 1.5. Dados relativos aos conhecimentos linguísticos Nesta parte menciona-se a lista de todas as línguas, distintas da língua materna, que sejam necessárias para trabalhar na infra-estrutura em causa e que o maquinista domine e que cumpram os requisitos estabelecidos no anexo VI da Directiva 2007/59/CE. 1.6. Restrições Nesta parte mencionam-se as restrições relacionadas com as características e as capacidades do maquinista em relação com o conteúdo do certificado complementar (por exemplo, condução autorizada apenas à luz do dia). Se as restrições se aplicarem ao material circulante (por exemplo, restrições de velocidade ao conduzir determinados tipos do locomotivas) e/ou às infra-estruturas, a informação em formato de texto será introduzida na casa «Notas» ao lado do material circulante e/ou da infra-estrutura pertinente. 1.7. Dados sobre o material circulante Esta parte é reservada aos tipos de material circulante que o maquinista está autorizado a conduzir, após uma avaliação das competências enunciadas no anexo V da Directiva 2007/59/CE. Os dados devem figurar nas seguintes casas: — uma casa para a data do início de validade das competências pertinentes; — uma casa para cada tipo de material circulante; — uma casa com espaço para notas (pode ser o selo que confirma as competências adquiridas, a data do fim de validade das competências ou outras informações pertinentes, como referido no ponto 1.6 supra). 1.8. Dados relativos às infra-estruturas Esta parte é reservada às infra-estruturas em que o maquinista está autorizado a conduzir, após uma avaliação das competências enunciadas no anexo VI, pontos 1 a 7, da Directiva 2007/59/CE. Os dados devem figurar nas seguintes casas: — uma casa para a data do início de validade das competências pertinentes; — uma casa para a extensão da infra-estrutura em que o maquinista está autorizado a conduzir; — uma casa com espaço para notas (pode ser o selo que confirma as competências adquiridas, a data do fim de validade das competências ou outras informações pertinentes, como referido no ponto 1.6 supra). A extensão da infra-estrutura em que o maquinista está autorizado a conduzir é descrita no procedimento da empresa ferroviária para a emissão e a actualização do certificado complementar. Para cada parte da infra-estrutura em que o maquinista está autorizado a conduzir, devem ser acrescentadas as informações ou restrições pertinentes. 2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DO CERTIFICADO COMPLEMENTAR O modelo comunitário de certificado complementar deve ser um documento dobrável com uma dimensão de 10 cm x 21 cm (quando desdobrado), com três páginas exteriores e três interiores. Na página de rosto devem figurar as seguintes informações: — apelido(s) e nome(s) próprio(s) do titular; — número da carta; — datas de emissão e de expiração do certificado complementar; — dados sobre a entidade emitente e selo. Pode incluir um número interno da empresa para fins administrativos. A segunda página deve conter dados sobre o empregador ou a entidade contratante e dados adicionais sobre o titular, numerados do seguinte modo: 1. Dados sobre o empregador ou a entidade contratante; 2. Dados sobre o maquinista (titular do certificado complementar). A página 3 deve conter: 3. As categorias de condução; 4. Informações adicionais; 5. Os conhecimentos linguísticos; 6. As restrições. As páginas interiores devem mencionar os tipos de material circulante que o maquinista está autorizado a conduzir (tipos, data da avaliação inicial) e a lista das infra-estruturas nas quais o maquinista está autorizado a conduzir. Podem ser acrescentadas páginas interiores adicionais para incluir informações que não caibam no espaço disponível. O certificado complementar deve ser conforme com o modelo apresentado no ponto 4. 3. MEDIDAS CONTRA A FALSIFICAÇÃO Devem ser utilizadas para os certificados complementares as seguintes duas medidas anti-falsificação: Medidas técnicas (as mais comuns são: o logotipo da empresa, a textura do papel e tinta permanente, um número de referência interno e o selo). Todas as actualizações devem ser confirmadas por uma data e um selo apostos no documento e devem ser coerentes com as informações constantes do registo. Procedimentos para o controlo do sistema de gestão da segurança, para verificar se as informações constantes do certificado complementar são válidas e não foram alteradas, em conformidade com o artigo 18.o, n.o 1, da Directiva 2007/59/CE. Todas estas informações devem figurar nas disposições relativas à emissão e à actualização dos certificados complementares, em conformidade com o artigo 15.o da Directiva 2007/59/CE. 4. MODELO COMUNITÁRIO DE CERTIFICADO COMPLEMENTAR

ANEXO III MODELO COMUNITÁRIO DE CÓPIA AUTENTICADA DO CERTIFICADO COMPLEMENTAR 1. CÓPIA AUTENTICADA DO CERTIFICADO COMPLEMENTAR As empresas ferroviárias e os gestores de infra-estruturas devem emitir cópias autenticadas dos certificados complementares aos maquinistas que apresentem o respectivo pedido ou quando cessem funções. O modelo comunitário de cópia autenticada do certificado complementar é apresentado no ponto 4 do presente anexo. O procedimento de emissão de certificados complementares, estabelecido em conformidade com o artigo 15.o da Directiva 2007/59/CE, deve especificar a língua ou as línguas em que os certificados são emitidos. 2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DO MODELO COMUNITÁRIO DE CÓPIA AUTENTICADA DO CERTIFICADO COMPLEMENTAR O modelo comunitário de cópia autenticada de um certificado complementar é em formato A4 e deve conter as informações numeradas segundo o anexo II, ponto 1, e mencionar a data em que o maquinista deixou de conduzir comboios para a empresa ferroviária ou o gestor da infra-estrutura, em conformidade com o artigo 6.o, n.o 2, e com o artigo 17.o da Directiva 2007/59/CE. A cópia autenticada do certificado complementar fornece informações sobre as competências adquiridas pelo maquinista, mas não constitui uma autorização para conduzir. O modelo limita-se a uma página de formato A4. No entanto, dada a possibilidade de as informações poderem exigir mais do que uma linha nas casas correspondentes, o certificado complementar final pode ter mais do que uma página. 3. MEDIDAS CONTRA A FALSIFICAÇÃO As medidas anti-falsificação para as cópias autenticadas dos certificados complementares são as mesmas que para os próprios certificados, descritas no anexo II, ponto 3. 4. MODELO COMUNITÁRIO DE CÓPIA AUTENTICADA DO CERTIFICADO COMPLEMENTAR