2)

O anexo II é alterado do seguinte modo: a) O ponto 1.2 passa a ter a seguinte redação: «1.2. “Curva de aderência utilizada”, a curva característica da relação entre a força de travagem sem resistência ao rolamento e a reação normal do piso sobre um determinado eixo, durante a travagem, em função da razão de travagem do veículo.» b) No ponto 2.1.4.2, o segundo parágrafo passa a ter a seguinte redação: «O comportamento de veículos das categorias Tb, R2b, R3b, R4b e S2b numa estrada com aderência reduzida deve cumprir os requisitos aplicáveis do apêndice 1 do presente anexo ou, se o veículo estiver equipado com ABS, os requisitos do anexo XI.» c) O ponto 2.2.2.2 passa a ter a seguinte redação: «2.2.2.2. A fim de verificar a conformidade com os requisitos do ponto 2.2.1.2.4 do anexo I, é necessário executar um ensaio do tipo 0, com o motor desembraiado, à velocidade inicial de 30 km/h. A desaceleração média totalmente desenvolvida e a desaceleração imediata antes da imobilização do veículo, obtidas pelo acionamento do dispositivo de comando do sistema de travagem de estacionamento, não devem ser inferiores a 1,5 m/s2. O mesmo requisito é aplicável no caso do comando auxiliar referido no ponto 2.2.1.2.4 do anexo I. O ensaio deve ser executado com o veículo em carga. A força exercida no dispositivo de comando da travagem não deve exceder os valores prescritos.» d) No ponto 2.3.1.4, é aditada a seguinte frase: «Em alternativa, é igualmente permitido realizar o ensaio com o motor desembraiado, quando aplicável, durante as travagens.» e) O ponto 2.3.2.1 passa a ter a seguinte redação: «2.3.2.1. O sistema de travagem de serviço dos veículos das categorias R1, R2, S1, R3a, R4a, S2a e dos veículos das categorias R3b e S2b, quando a soma das massas tecnicamente admissíveis por eixo não exceder 10 000 kg, deve ser ensaiado de modo a que, estando o veículo em carga, a absorção de energia nos travões seja equivalente à registada, no mesmo lapso de tempo, no caso de um veículo de ensaio em carga conduzido a uma velocidade estabilizada de 40 km/h num declive descendente de 7 % numa distância de 1,7 km. Em alternativa, considera-se que este requisito é satisfeito, no caso dos veículos das categorias R3a, R4a, S2a e dos veículos das categorias R3b e S2b, sempre que a soma das massas tecnicamente admissíveis por eixo não exceder 10 000 kg, quando esses veículos passaram no ensaio do tipo III em conformidade com o ponto 2.5.» f) O ponto 2.3.4.2 passa a ter a seguinte redação: «2.3.4.2. Quando o veículo é conduzido a uma velocidade constante de v = 60 km/h ou à velocidade máxima de projeto do reboque, consoante a que for menor, sem a aplicação dos travões, e as temperaturas assimptóticas nos tambores ou nos discos não aumentam mais de 80°C, os binários de travagem residual são considerados aceitáveis.» g) O ponto 2.5.3 passa a ter a seguinte redação: «2.5.3. R3b e S2b, cuja soma das massas tecnicamente admissíveis por eixo não seja superior a 10 000 kg.» h) O ponto 3.1.1.2 é alterado do seguinte modo: i) O primeiro parágrafo passa a ter a seguinte redação: «No caso de um trator autorizado a rebocar um veículo destravado das categorias R ou S, o desempenho mínimo exigido para o conjunto, tal como previsto no ponto 3.1.1.2.1, deve ser alcançado com o reboque destravado atrelado ao trator e carregado com a massa máxima declarada pelo fabricante do trator.» ii) A última frase do terceiro parágrafo passa a ter a seguinte redação: «PM + R» = massa combinada (massa declarada PM + massa declarada do reboque destravado PR») i) No segundo parágrafo do ponto 3.1.3.3, é aditado o seguinte travessão: «— durante o período de arrefecimento, o sistema de travagem de estacionamento não deve ser reajustado manualmente.» j) No ponto 3.1.3.3, é aditado o seguinte quarto parágrafo: «O ensaio do sistema de travagem de estacionamento a quente, em condições estáticas, pode ser omitido, se o sistema de travagem de estacionamento atuar apenas sobre superfícies de travagem não utilizadas durante a travagem de serviço.» k) No ponto 3.1.3.4, o segundo parágrafo passa a ter a seguinte redação: «Nos casos em que esta exigência não puder ser cumprida devido a limitações físicas (por exemplo, pouca aderência pneu/estrada para o trator poder gerar as forças de travagem necessárias ou insuficiência do desempenho do sistema de travagem de estacionamento puramente mecânico do trator conforme prescrito no ponto 3.1.3.1 para manter o conjunto de veículos imobilizado), considera-se que ela é satisfeita quando a condição alternativa estabelecida no ponto 3.1.3.4.1 do presente anexo em conexão com o ponto 2.2.1.20 do anexo I é respeitada.» l) Os pontos 3.1.3.4.1, 3.1.3.4.1.1 e 3.1.3.4.1.2 passam a ter a seguinte redação: «3.1.3.4.1. O requisito do ponto 3.1.3.4 considera-se satisfeito quando as condições estabelecidas no ponto 3.1.3.4.1.1 estiverem satisfeitas no caso de um reboque com o travão de serviço, ou quando as condições estabelecidas no ponto 3.1.3.4.1.2 estiverem satisfeitas no caso de um reboque sem travões ou travado por inércia. 3.1.3.4.1.1. Mesmo com o motor do trator em repouso, o conjunto à massa máxima admissível permanece estacionário no declive prescrito quando a ativação de um único comando pelo condutor, do seu lugar de condução, acionou o sistema de travagem de estacionamento do trator e o sistema de travagem de serviço do reboque, ou apenas o sistema de travagem do trator. 3.1.3.4.1.2. O sistema de travagem de estacionamento do trator pode manter imobilizado o trator ligado a um reboque destravado ou travado por inércia com uma massa igual à “massa máxima combinada PM+R” mencionada no relatório de ensaio. Esta massa deve ser determinada do seguinte modo: a) No caso de um reboque destravado: “PM + R” = massa combinada (massa declarada “PM” + massa declarada do reboque destravado PR) em conformidade com o ponto 3.1.1.2; b) No caso de um reboque travado por inércia: “PM + R” = massa combinada (massa declarada “PM” + massa declarada do reboque travado por inércia, conforme especificado pelo fabricante). «PM = massa do trator (se aplicável, incluindo qualquer balastro e/ou carga de apoio).» m) No ponto 3.2.1.3, o quinto parágrafo passa a ter a seguinte redação: «O ensaio de velocidade deve ser efetuado a 60 km/h ou à velocidade máxima de projeto do reboque, consoante a que for menor.» n) O ponto 3.2.3 passa a ter a seguinte redação: «3.2.3. Sistema de travagem automática O desempenho da travagem automática em caso de avaria, conforme descrito nos pontos 2.2.1.17.1 e 2.2.1.18.5 do anexo I, aquando do ensaio do veículo em carga a partir de uma velocidade de 40 km/h ou 0,8 vmáx (aplicando-se a que for inferior), não deve ser inferior a 13,5 % da carga estática máxima por roda. É autorizado o bloqueio das rodas a níveis de desempenho superiores a 13,5 %.» o) O apêndice 1 é alterado do seguinte modo: i) O ponto 1.1.3 passa a ter a seguinte redação: «1.1.3. Todavia, os veículos das categorias mencionadas no ponto 1.1.1 e no ponto 1.1.2, equipados com um sistema de travagem antibloqueio de categoria 1 ou 2 (tratores) e de categoria A ou B (reboques), que satisfaçam os requisitos pertinentes do anexo XI devem também cumprir todos os requisitos pertinentes do presente apêndice, com as seguintes exceções e condições:» ii) São aditados os seguintes pontos 1.1.5 e 1.1.6: «1.1.5. Os requisitos do presente apêndice são aplicáveis ao equipamento de travagem equipado com pneus do maior diâmetro previsto pelo fabricante para o modelo de veículo em causa. 1.1.6. O cumprimento dos requisitos de aderência utilizada e compatibilidade associados aos diagramas 1, 2 e 3 do presente apêndice deve ser demonstrado por cálculo.» iii) O ponto 3 passa a ter a seguinte redação: «3. Requisitos aplicáveis aos tratores da categoria T 3.1. Tratores com dois eixos 3.1.1. Para os valores de k compreendidos entre 0,2 e 0,8: As disposições deste ponto não afetam os requisitos do anexo II relativos ao desempenho de travagem. Se, todavia, durante os ensaios efetuados em conformidade com o disposto neste ponto, forem atingidos desempenhos de travagem superiores aos prescritos no anexo II, aplicam-se as disposições relativas às curvas de aderência utilizada no interior das zonas que figuram no diagrama 1, delimitadas pelas retas k = 0,8 e z = 0,8. 3.1.2. Para todas as razões de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,30: 3.1.2.1. As curvas de aderência utilizada para cada eixo situam-se entre duas linhas paralelas à linha de aderência ideal dada pela equação k = z ±0,08, conforme apresentado no diagrama 1, e a curva de aderência utilizada para o eixo traseiro para as razões de travagem z > 0,3 cumpre a relação: 3.1.3. Para tratores autorizados a rebocar veículos das categorias R3b, R4b e S2b equipados com sistemas de travagem pneumáticos: 3.1.3.1. Quando for ensaiada com a fonte de energia cortada, a conduta de alimentação isolada, um reservatório de 0,5 litros ligado à linha de comando pneumático e com o sistema às pressões de corte (conjunção e disjunção), a pressão, durante o acionamento a fim de curso do comando de travagem deve situar-se entre 650 e 850 kPa nas cabeças de engate da conduta de alimentação e da linha de comando pneumático, seja qual for o estado de carga do veículo. 3.1.3.2. Para veículos equipados com uma linha de comando elétrico, um acionamento a fim de curso do comando do sistema de travagem de serviço deve dar um valor de solicitação digital correspondente a uma pressão compreendida entre 650 e 850 kPa (ver ISO 11992:2003, incluindo ISO 11992-2:2003 e respetiva alt.1:2007). 3.1.3.3. Estes valores devem poder ser comprovados no trator quando este estiver desacoplado do reboque. As faixas de compatibilidade constantes dos diagramas apresentados nos pontos 3.1.6, 4.1 e 4.2 não devem ser alargadas além de 750 kPa e/ou do valor da solicitação digital correspondente (ver ISO 11992:2003 incluindo ISO 11992-2:2003 e respetiva alt. 1:2007). 3.1.3.4. Deve assegurar-se que, quando o sistema estiver à pressão de conjunção, a pressão na cabeça de engate da conduta de alimentação é de, pelo menos, 700 kPa. Esta pressão deve ser comprovada sem acionamento dos travões de serviço. 3.1.4. Para tratores autorizados a rebocar veículos das categorias R3b, R4b e S2b equipados com sistemas de travagem hidráulicos: 3.1.4.1. Quando ensaiados com a fonte de energia em marcha lenta e a 2/3 da velocidade máxima do motor, uma linha de comando do simulador do reboque (ponto 3.6 do anexo III) ligada à linha de comando hidráulico. Com uma aplicação do comando do travão a fim de curso, as pressões devem situar-se entre 11 500 e 15 000 kPa no comando hidráulico e entre 1 500 e 3 500 kPa na linha suplementar, independentemente da condição de carga do veículo. 3.1.4.2. Estes valores devem poder ser comprovados no trator quando este estiver desacoplado do reboque. As faixas de compatibilidade constantes dos diagramas apresentados nos pontos 3.1.6, 4.1 e 4.2 não devem ser alargadas além de 13 300 kPa. 3.1.5. Verificação dos requisitos dos pontos 3.1.1 e 3.1.2 3.1.5.1. Para verificar os requisitos dos pontos 3.1.1 e 3.1.2, o fabricante deve fornecer as curvas de aderência relativas ao eixo dianteiro e ao eixo traseiro, calculadas de acordo com as seguintes fórmulas: As curvas devem ser determinadas relativamente às duas condições de carga seguintes: 3.1.5.1.1. Sem carga, sem exceder a massa mínima declarada pelo fabricante na ficha de informações; 3.1.5.1.2. Com carga, caso se prevejam várias possibilidades de repartição da carga, toma-se em consideração aquela em que o eixo dianteiro seja o mais carregado. 3.1.5.2. Requisitos especiais no caso dos tratores em que todos os eixos estão rigidamente ligados de forma permanente (bloqueio de 100 %) pela tração integral ou são automaticamente ligados durante a travagem pela tração integral (bloqueio de 100 %) 3.1.5.2.1. A verificação matemática nos termos do ponto 3.1.5.1 não é necessária. 3.1.5.3. Tratores com tração integral permanente que não sejam abrangidos pelo ponto 3.1.5.2. 3.1.5.3.1. Se, no caso de veículos com tração integral permanente, ou sempre que a tração integral se encontra ligada durante a travagem, não for possível proceder à verificação matemática nos termos do ponto 3.1.5.1, o fabricante pode, em vez disso, verificar, mediante um ensaio à ordem de bloqueio das rodas, se o bloqueio das rodas dianteiras ocorre antes do bloqueio das rodas traseiras ou simultaneamente. 3.1.5.4. Todavia, para os tratores que aplicam automaticamente a tração integral assim que é acionada a travagem a uma velocidade superior a 20 km/h, mas sem ligar automaticamente essa tração quando o sistema de travagem de serviço é aplicado a velocidades não superiores a 20 km/h, não é necessário demonstrar a conformidade com o ponto 3.1.5.1 relativamente à situação na qual a tração integral não é ligada durante a travagem. 3.1.5.5. Procedimento para verificar os requisitos do ponto 3.1.5.3 3.1.5.5.1. O ensaio à ordem de bloqueio das rodas deve realizar-se com o veículo com carga e sem carga num piso com um tal nível de aderência que o bloqueio das rodas no primeiro eixo se produz a razões de travagem compreendidas entre 0,55 e 0,8, a partir da velocidade inicial de ensaio especificada no ponto 3.1.5.5.2. 3.1.5.5.2. Velocidade de ensaio: 0,9 vmáx, mas não superior a 60 km/h. 3.1.5.5.3. A força exercida sobre o pedal pode ser superior às forças de acionamento admissíveis nos termos do ponto 3.1.1 do anexo II. 3.1.5.5.4. A força exercida sobre o pedal é aumentada de modo que a segunda roda do veículo se bloqueie entre 0,5 e 1 segundos após o início do acionamento do travão, até que se bloqueiem ambas as rodas de um eixo (podem também ficar bloqueadas outras rodas durante o ensaio, por exemplo no caso do bloqueio simultâneo). 3.1.5.5.4.1. Se, durante o ensaio em carga, não for possível atingir o bloqueio da segunda roda no intervalo de 1 s, não é necessário efetuar este ensaio, desde que o bloqueio das rodas nas condições prescritas no ponto 3.1.5.5.4 possa ser demonstrado durante o ensaio sem carga. Se no ensaio sem carga também não for possível atingir o bloqueio da segunda roda no intervalo de 1 s, deve ser efetuado um terceiro ensaio, de caráter decisivo, num piso com um coeficiente de aderência não superior a 0,3 a partir de uma velocidade de ensaio de 0,8 vmáx km/h, mas não superior a 60 km/h. 3.1.5.5.4.2. Para efeitos dos ensaios previstos no ponto 3.1.5.5, considera-se que há bloqueio simultâneo das rodas da frente e de trás quando o intervalo entre a primeira ocorrência de bloqueio da última (segunda) roda no eixo da retaguarda e a primeira ocorrência de bloqueio da última (segunda) roda no eixo da frente não ultrapassar 0,3 segundos. 3.1.6. Tratores autorizados a atrelar reboques 3.1.6.1. A relação admissível entre a razão de travagem TM/FM e a pressão pm deve situar-se nas zonas indicadas no diagrama 2 para todas as pressões compreendidas entre 20 e 750 kPa (no caso de um sistema de travagem a ar comprimido) e entre 350 e 13 300 kPa (no caso dos sistemas de travagem hidráulicos). 3.2. Tratores com mais de dois eixos Os requisitos do ponto 3.1 são aplicáveis aos veículos com mais de dois eixos. Devem considerar-se cumpridos os requisitos do ponto 3.1.2. no que respeita à ordem de bloqueio das rodas e para razões de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,30, se a aderência utilizada por, pelo menos, um dos eixos dianteiros for superior à de, pelo menos, um dos eixos traseiros.» iv) O ponto 6.1 passa a ter a seguinte redação: «6.1. Os veículos que cumprirem os requisitos do presente apêndice por meio de um dispositivo comandado mecanicamente pela suspensão do veículo devem ostentar marcas em conformidade com as disposições estabelecidas no artigo 24.o do Regulamento Delegado (UE) 2015/208 e com os dados apropriados que indiquem o curso útil do dispositivo entre as posições correspondentes, respetivamente, à condição sem carga e à condição em carga do veículo, bem como toda a informação suplementar que permita controlar a regulação do dispositivo.» v) No ponto 6.3, a segunda frase passa a ter a seguinte redação: «Em conformidade com os requisitos estabelecidos no artigo 5.o do Regulamento de Execução (UE) 2015/504 da Comissão (*1), é fornecido um exemplo de marcas para um dispositivo controlado mecanicamente de um veículo equipado com sistema de travagem pneumático ou hidráulico. (*1) Regulamento de Execução (UE) 2015/504 da Comissão, de 11 de março de 2015, que aplica o Regulamento (UE) n.o 167/2013 do Parlamento Europeu e do Conselho no que diz respeito aos requisitos administrativos para a homologação e fiscalização do mercado de tratores agrícolas e florestais (JO L 85 de 28.3.2015, p. 1.).»" vi) O título do diagrama 2 passa a ter a seguinte redação: «Relação admissível entre a razão de travagem TM/FM e a pressão na cabeça de engate pm para tratores das categorias T e C com sistemas de travagem hidráulicos ou a ar comprimido»