6)

São aditados os apêndices 4 e 5 seguintes: «Apêndice 4 Ensaio de colisão de dispositivos e equipamentos aerodinâmicos 1. Condições de ensaio para os dispositivos e equipamentos aerodinâmicos 1.1. A pedido do fabricante, o ensaio deve ser efetuado de uma das seguintes formas: 1.1.1. Num veículo do modelo a que o dispositivo ou equipamento aerodinâmico se destina; 1.1.2. Numa parte do corpo do modelo de veículo a que o dispositivo ou equipamento aerodinâmico se destina; essa parte deve ser representativa do(s) modelo(s) de veículo em questão; 1.1.3. Numa parede rígida. 1.2. Se o ensaio for efetuado como se refere nos pontos 1.1.2 e 1.1.3, as peças utilizadas para ligar os dispositivos e equipamentos aerodinâmicos a uma parte do corpo do veículo ou a uma parede rígida devem ser equivalentes às utilizadas para fixar os dispositivos e equipamentos aerodinâmicos quando instalados no veículo. Cada dispositivo deve ser acompanhado de instruções de instalação e de funcionamento que proporcionem às pessoas competentes informações suficientes para a sua instalação correta. 1.3. A pedido do fabricante, o procedimento de ensaio descrito no ponto 1.5 pode ser realizado através de uma simulação numérica, em conformidade com o anexo XVI da Diretiva 2007/46/CE. O modelo matemático só pode ser validado se for comparável às condições físicas de ensaio. Para tal, deve efetuar-se um ensaio físico para efeitos de comparação dos resultados obtidos com o modelo matemático com os resultados de um ensaio físico. Deve ficar provada a comparabilidade dos resultados do ensaio. O fabricante deve elaborar um relatório de validação. Qualquer alteração introduzida no modelo matemático ou no software que seja suscetível de invalidar o relatório de validação carece de uma nova validação em conformidade com o parágrafo anterior. 1.4. Condições para a realização dos ensaios ou das simulações 1.4.1. O veículo deve estar em repouso numa superfície horizontal, plana, rígida e lisa. 1.4.2. As rodas da frente devem encontrar-se na posição para a frente em linha reta. 1.4.3. Os pneus devem estar cheios à pressão recomendada pelo fabricante do veículo. 1.4.4. O veículo deve estar sem carga. 1.4.5. Se tal for necessário para alcançar a força de ensaio prescrita no ponto 1.5.1.2, o veículo pode estar retido por qualquer método. Este método deve ser especificado pelo fabricante do veículo. 1.4.6. Os veículos equipados com suspensões hidropneumáticas, hidráulicas ou pneumáticas, ou com um dispositivo de nivelamento automático em função da carga, devem ser ensaiados com a suspensão ou o dispositivo regulados para as condições de circulação normais especificadas pelo fabricante. 1.5. Procedimento de ensaio 1.5.1. Os ensaios devem ser realizados para avaliar se o dispositivo ou equipamento aerodinâmico oferece um nível especificado de deformação às forças aplicadas paralelamente ao eixo longitudinal do veículo, tal como referido no ponto 1.6.1. Em alternativa, o dispositivo pode também ficar rebatido ou recolhido sob o efeito da força. O cumprimento do requisito referido no ponto 1.6.2 deve ser verificado por meio de mandris de ensaio adequados para efeitos do ensaio de colisão. O dispositivo utilizado para distribuir a força de ensaio pela superfície plana deve estar ligado ao atuador da força através de uma rótula. Em caso de incompatibilidade geométrica, pode utilizar-se um adaptador em vez de um dispositivo com uma superfície plana. 1.5.1.1. Deve aplicar-se uma força paralela ao eixo longitudinal do veículo, por meio de uma superfície ou adaptador que não exceda 250 mm de altura e 200 mm de largura, com um raio de curvatura de 5 ± 1 mm nos rebordos verticais. A superfície não deve estar fixada rigidamente ao dispositivo ou equipamento aerodinâmico e deve ser articulada em todas as direções. Quando o ensaio for efetuado num veículo, tal como referido no ponto 1.1.1, a altura do limite inferior da superfície ou do adaptador deve ser especificada pelo fabricante numa zona entre o limite inferior do dispositivo ou equipamento aerodinâmico e um ponto do limite superior da superfície ou adaptador que não esteja mais de 2,0 m acima do solo em condições de montagem no veículo (ver figura 1). Este ponto deve ser especificado num veículo carregado com a massa máxima em carga tecnicamente admissível. Quando o ensaio for efetuado numa parte do corpo do modelo de veículo, tal como referido no ponto 1.1.2, ou numa parede rígida, tal como referido no ponto 1.1.3, o fabricante deve especificar a altura do centro da superfície ou do adaptador numa zona situada entre o limite inferior do dispositivo ou equipamento aerodinâmico e o ponto que representa a altura não superior a 2,0 m acima do solo, em condições de montagem num veículo carregado com a massa máxima em carga tecnicamente admissível (ver figura 2). O fabricante deve especificar a localização exata do centro da superfície ou do adaptador na zona de aplicação das forças. Se o dispositivo ou equipamento aerodinâmico tiver diferentes graus de rigidez na área de aplicação das forças (por exemplo, devido a reforços, materiais ou espessuras diferentes, etc.), a localização do centro da superfície ou do adaptador deve situar-se na zona de maior resistência contra as forças externas na direção longitudinal do veículo. Figura 1 Altura do ponto de ensaio Figura 2 Exemplo de instalação de ensaio 1.5.1.2. A ordem segundo a qual as forças são aplicadas pode ser especificada pelo fabricante. Figura 3 Aplicação de forças 1.6. Requisitos 1.6.1. O dispositivo ou equipamento aerodinâmico deve ser instalado de tal modo que, durante a aplicação das forças de ensaio, tal como se especifica no ponto 1.5.1.2, o dispositivo ou equipamento se deforma, retrai-se ou dobra-se, resultando numa saliência de comprimento ≤ 200 mm, medida na direção longitudinal horizontal nos pontos de aplicação das forças. 1.6.2. O dispositivo ou equipamento aerodinâmico não deve pôr em perigo os ocupantes de outros veículos em caso de colisão traseira e não deve afetar o funcionamento do dispositivo de proteção à retaguarda contra o encaixe. Apêndice 5 Invólucro tridimensional da cabina 1. Procedimento geral de verificação da conformidade do veículo a motor com os parâmetros relativos ao invólucro tridimensional da cabina 1.1. Limites verticais da zona de avaliação da cabina do veículo a motor 1.1.1. A largura máxima do veículo na localização da cabina W c deve ser medida à frente do plano transversal vertical situado no eixo mais à frente do veículo a motor. Os elementos enumerados no apêndice 1 não devem ser tidos em conta para efeitos desta medição. 1.1.2. A zona de avaliação do local da cabina do veículo a motor deve ser considerada de modo a corresponder à largura máxima W c . A zona deve ser delimitada por planos verticais longitudinais paralelos ao plano longitudinal médio do veículo a motor, separados entre eles por uma distância W c . 1.1.3. A distância horizontal longitudinal L t deve ser estabelecida a partir do ponto mais avançado do local da cabina do veículo a motor, situado a uma altura igual ou inferior a 2 000 mm do solo, medida sem carga. A distância Lt deve ser fixada em 200 mm para efeitos desta avaliação (ver figura 1). A parte traseira da zona de avaliação deve estar delimitada por um plano vertical transversal, perpendicular ao plano longitudinal médio do veículo a motor, situado atrás do ponto mais avançado acima referido, a uma distância Lt . Figura 1 Invólucro 3D 1.1.4. As intersecções entre o plano traseiro que forma o lado da zona de avaliação com os dois planos laterais oblíquos, linhas T left e T right , devem ser tidas em conta para efeitos do ponto 1.3.3.2 (ver figura 2). Figura 2 Invólucro 3D 1.2. Limites horizontais da zona de avaliação da cabina do veículo a motor 1.2.1. Na zona de avaliação, a delimitação inferior da parte frontal deve ser fixada ao nível do solo e a delimitação superior da parte frontal deve ser fixada a 2 000 mm acima do solo, medida na condição sem carga. 1.3. Disposições específicas para a zona de avaliação da cabina do veículo a motor 1.3.1. Para efeitos do presente apêndice, deve ser considerada a parte frontal do local da cabina do veículo a motor, independentemente do tipo de material. Contudo, os elementos enumerados no apêndice 1 não devem ser tidos em conta. 1.3.2. Inclinação da frente da cabine 1.3.2.1. Para efeitos do presente apêndice, devem considerar-se a “inclinação”, entendendo-se que se trata de uma inclinação para trás da parte frontal do local da cabina do veículo a motor relativamente ao plano vertical, em que qualquer ponto situado acima de outro ponto está num plano mais à retaguarda que este último. 1.3.2.2. Para a zona de avaliação da inclinação, deve considerar-se o ponto mais avançado do local da cabina do veículo a motor referido no ponto 1.1.3. O plano transversal vertical que passa pelo ponto mais avançado da cabina, situado a uma altura igual ou inferior a 2 000 mm, medida a partir do solo e sem carga, deve ser considerado no que respeita à sua intersecção com o plano horizontal situado à altura de 1 000 mm. Em seguida, deve tomar-se a linha de interseção como a linha de base do invólucro para avaliar a inclinação da cabina do veículo na zona de avaliação considerada. 1.3.2.3. Deve considerar-se um plano que roda em torno da linha de base do invólucro referida no segundo parágrafo do ponto 1.3.2.2, com uma inclinação de 3° para trás a partir da vertical (ver figura 3). Figura 3 Inclinação 1.3.2.4. Nenhum ponto da superfície real da parte frontal, tal como localizado na zona de avaliação da inclinação, deve ficar à frente do plano inclinado para a retaguarda referido no ponto 1.3.2.3 quando o ponto mais avançado do local da cabina do veículo entrar em contacto com o plano vertical transversal. 1.3.3. Estreitamento dos lados da cabina do veículo a motor 1.3.3.1. Na zona de avaliação do local da cabina do veículo a motor, a parte frontal deve ser estreitada de modo a que as superfícies nominais relevantes convirjam, de um modo geral, para uma zona comum situada à frente da cabina e no plano longitudinal médio do veículo a motor. 1.3.3.2. Devem considerar-se dois planos verticais, um ao lado esquerdo e um ao lado direito, simétricos, ambos com um ângulo horizontal de 20° em relação ao plano longitudinal médio e, portanto, com um ângulo de 40° entre eles. Estes planos estão situados de tal modo que intersectam igualmente com as linhas T left e T right referidas no ponto 1.1.3. 1.3.3.3. Nenhum ponto da superfície real da parte frontal, tal como localizado na zona lateral esquerda e direita, deve situar-se para fora do plano vertical respetivo referido no ponto 1.3.3.2 quando o ponto mais avançado do local da cabina do veículo entrar em contacto com o plano vertical transversal referido no ponto 1.3.2.4. 2. Se não se cumprir alguma das condições estabelecidas no presente apêndice, deve considerar-se que a cabina do veículo a motor não é conforme com os parâmetros do invólucro tridimensional, tal como referido no ponto 1.4.1 da parte C do presente anexo.