«ANEXO X-A

Conformidade da ferramenta de simulação e das emissões de CO2 e propriedades relativas ao consumo de combustível dos componentes, unidades técnicas e sistemas: procedimento do ensaio de verificação

1. Introdução

O presente anexo estabelece os requisitos para o procedimento do ensaio de verificação que corresponde ao procedimento de ensaio destinado a verificar as emissões de CO2 dos veículos pesados novos.

Este procedimento consiste na realização de um ensaio na estrada para verificar as emissões de CO2 dos veículos novos após a sua produção. Deve ser efetuado pelo fabricante do veículo e verificado pela entidade homologadora que concedeu a licença para operar a ferramenta de simulação.

Durante o procedimento do ensaio de verificação, devem ser medidos o binário e a velocidade nas rodas motrizes, a velocidade do motor, o consumo de combustível, a velocidade engatada do veículo e os outros parâmetros pertinentes enumerados no ponto 6.1.6. Os dados medidos devem ser utilizados como dados de entrada para a ferramenta de simulação, que utiliza os dados de cálculo relativos ao veículo e as informações necessárias para a determinação das emissões de CO2 e do consumo de combustível do veículo. Para simular este procedimento, o binário de roda medido instantaneamente e a velocidade de rotação das rodas, bem como a velocidade do motor, devem ser utilizados como dados de entrada, tal como descrito na figura 1, em vez da velocidade do veículo, em conformidade com o ponto 6.1.6. A potência da ventoinha durante o procedimento do ensaio de verificação deve ser calculada em conformidade com a velocidade da ventoinha medida. O consumo de combustível medido deve situar-se dentro das tolerâncias estabelecidas no ponto 7 e ser comparado com o consumo de combustível simulado com os dados de verificação estabelecidos para passar o procedimento do ensaio de verificação.

No âmbito do referido procedimento, a exatidão do conjunto de dados de entrada do veículo, estabelecidos a partir da certificação das emissões de CO2 e das propriedades relativas ao consumo de combustível dos componentes, unidades técnicas e sistemas, deve igualmente ser examinada, a fim de verificar os dados e o processo de tratamento dos dados. A exatidão dos dados de entrada relativos aos componentes, unidades técnicas e sistemas relevantes para a resistência aerodinâmica e para a resistência ao rolamento do veículo deve ser verificada em conformidade com o ponto 6.1.1.

Figura 1

Esquema do método do procedimento de ensaio de verificação

2. Definições

Para efeitos do presente anexo, entende-se por:

1) «Conjunto de dados relevantes do ensaio de verificação», um conjunto de dados de entrada para componentes, unidades técnicas e sistemas e informação de entrada utilizados para a determinação das emissões de CO2 do veículo ao qual o procedimento de ensaio de verificação é aplicável;

2) «Veículo ao qual procedimento de ensaio de verificação é aplicável», um novo veículo para o qual foi determinado e declarado um valor de emissões de CO2 e de consumo de combustível em conformidade com o artigo 9.o;

3) «Massa efetiva do veículo corrigida», a massa efetiva do veículo corrigida de acordo com o ponto 2, n.o 4, do anexo III;

4) «Massa efetiva do veículo», um veículo como definido no artigo 2.o, n.o 6, do Regulamento (UE) n.o 1230/2012;

5) «Massa efetiva do veículo com carga útil», massa efetiva do veículo com a superestrutura e a carga útil aplicada no procedimento do ensaio de verificação;

6) «Potência de roda», a potência total nas rodas motrizes de um veículo para vencer as resistências ao avanço na roda, calculadas na ferramenta de simulação a partir do binário medido e da velocidade de rotação das rodas motrizes;

7) «Sinal CAN» (control area network), um sinal proveniente da ligação com a unidade de controlo eletrónico do veículo, tal como referido no anexo II, apêndice 1, ponto 2.1.5, do Regulamento (UE) n.o 582/2011;

8) «Condução urbana», a distância total percorrida durante a medição do consumo de combustível a uma velocidade inferior a 50 km/h;

9) «Condução rural», a distância total percorrida durante a medição do consumo de combustível a uma velocidade entre 50 km/h e 70 km/h;

10) «Condução em autoestrada», a distância total percorrida durante a medição do consumo de combustível a uma velocidade superior a 70 km/h;

11) «Diafonia», o sinal na principal saída de um sensor (My), produzido por um mensurando (Fz) que atua sobre o sensor e que é diferente do mensurando atribuído a essa saída; a atribuição do sistema de coordenadas é definida em conformidade com a norma ISO 4130.

3. Seleção de veículos

O número de veículos novos a ensaiar por ano de produção assegura que as variações relevantes dos componentes, unidades técnicas ou sistemas utilizados são sujeitas ao procedimento do ensaio de verificação. A seleção do veículo para o ensaio de verificação deve basear-se nos seguintes requisitos:

a) Os veículos destinados ao ensaio de verificação devem ser selecionados entre os veículos na linha de produção cujo valor de emissões de CO2 e de consumo de combustível tenha sido determinado e declarado em conformidade com o artigo 9.o. Os componentes, as unidades técnicas ou os sistemas montados no veículo devem fazer parte da produção em série e corresponder aos componentes, unidades e sistemas montados na data de produção do veículo.

b) A seleção do veículo deve ser feita pela entidade homologadora que concedeu a licença para operar a ferramenta de simulação, sob proposta do fabricante do veículo.

c) Apenas devem ser selecionados para o ensaio de verificação veículos com um único eixo motor.

d) Recomenda-se a inclusão em cada ensaio de verificação de dados relevantes sobre o motor, o eixo e a transmissão que indiquem o volume de vendas mais elevado por fabricante. Os componentes, as unidades técnicas ou os sistemas podem ser ensaiados conjuntamente num mesmo veículo ou em veículos diferentes, desde que cada componente seja abrangido, pelo menos, por um ensaio de verificação a um veículo.

e) Os veículos que utilizam valores normalizados para a certificação CO2 dos seus componentes, unidades técnicas ou sistemas, em vez de valores medidos para a transmissão e para as perdas do eixo, não devem ser selecionados para o ensaio de verificação desde que sejam produzidos veículos que cumpram os requisitos das alíneas a) a c) e utilizem mapas das perdas medidos para esses componentes, unidades técnicas ou sistemas na certificação CO2.

f) O número mínimo de veículos diferentes com combinações distintas de dados relevantes a sujeitar ao ensaio de verificação por ano deve basear-se nos números de vendas do fabricante do veículo indicados no quadro 1: Quadro 1 Determinação do número mínimo de veículos a ensaiar pelo fabricante do veículo Número de veículos a ensaiar Procedimento de ensaio de verificação dos veículos pertinentes produzidos/ano 1 1 - 25 000 2 25 001 – 50 000 3 50 001 -75 000 4 75 001 -100 000 5 mais de 100 000

g) O fabricante do veículo deve concluir o ensaio de verificação no prazo de 10 meses após a data de seleção do veículo para esse ensaio.

4. Condições do veículo

Cada veículo sujeito ao ensaio de verificação deve apresentar as condições de série, tal como normalmente entregue ao cliente. Não são permitidas alterações no hardware como os lubrificantes ou no software, incluindo os controladores auxiliares.

4.1. Rodagem do veículo

A rodagem do veículo não é obrigatória. Se a quilometragem total do veículo de ensaio for inferior a 15 000 km, deve ser aplicado um coeficiente de evolução para o resultado do ensaio, tal como definido no ponto 7. A quilometragem total do veículo de ensaio deve corresponder à leitura do conta-quilómetros no início da medição do consumo de combustível. A quilometragem máxima para o ensaio de verificação deve ser de 20 000 km.

4.2. Combustíveis e lubrificantes

Todos os lubrificantes devem estar em conformidade com a configuração de série do veículo.

Para a medição do consumo de combustível descrita no ponto 6.1.5, deve usar-se o combustível de referência tal como estabelecido no ponto 3.2 do anexo V.

O reservatório de combustível deve estar cheio no início da medição do consumo de combustível.

5. Equipamento de medição

Todos os equipamentos de medição do laboratório de referência utilizados para a calibração e verificação devem ser conformes às normas nacionais (internacionais). O laboratório de calibração deve cumprir os requisitos da série ISO 9000 e da norma ISO/TS 16949 ou da ISO/IEC 17025.

5.1. Binário

O binário direto em todos os eixos motores deve ser medido através de um dos seguintes sistemas de medição, em conformidade com os requisitos enumerados no quadro 2:

a) Medidor de binário para o cubo;

b) Chaves dinamométricas para as jantes;

c) Medidor de binário do semieixo.

A gama calibrada deve ser de, pelo menos, 10 000 Nm; a gama de medição deve abranger toda a gama do binário que ocorra durante o ensaio de verificação do veículo ensaiado.

A deriva deve ser medida durante o ensaio de verificação descrito no ponto 6, regulando no zero o sistema de medição do binário em conformidade com o ponto 6.1.5 após a fase de pré-condicionamento, mediante a elevação do eixo, e medindo de novo o binário no eixo levantado imediatamente após o ensaio de verificação.

Para um resultado de ensaio válido, deve ser demonstrada a deriva máxima do sistema de medição do binário durante o procedimento de ensaio de verificação de 150 Nm (somatório de ambas as rodas).

5.2. Velocidade do veículo

A velocidade do veículo deve ser utilizada para eventuais verificações ulteriores da plausibilidade do sinal da velocidade e deve basear-se no sinal CAN.

5.3. Velocidade engatada

A velocidade engatada não precisa de ser medida, mas deve ser calculada pela ferramenta de simulação com base na velocidade medida do motor, na velocidade do veículo, nas dimensões dos pneus e relações de transmissão do veículo em conformidade com o ponto 7. A posição da velocidade engatada pode também ser fornecida pelo sinal CAN, para verificar eventuais desvios em relação à posição calculada pela ferramenta de simulação. Em caso de desvios da posição da velocidade engatada durante mais de 5 % do ensaio, as razões devem ser investigadas e comunicadas pelo fabricante do veículo. Os dados de entrada sobre a posição da velocidade engatada devem ser utilizados na ferramenta de simulação para calcular as perdas dependentes na caixa de velocidades. A velocidade do motor deve ser determinada pela ferramenta de simulação, a partir dos dados de cálculo definidos no ponto 5.4.

5.4. Velocidade de rotação do motor

O sinal resultante da ligação com a unidade de controlo eletrónico do veículo através da interface aberta de diagnóstico a bordo deve ser utilizado para medir a velocidade do motor. São permitidos sistemas de medição alternativos se cumprirem os requisitos estabelecidos no quadro 2.

5.5. Velocidade de rotação das rodas no eixo motor

O sistema de medição da velocidade de rotação das rodas esquerda e direita no eixo motor para avaliar a procura de energia nas rodas enquanto dado de entrada da ferramenta de simulação, para a simulação dos ensaios de verificação, deve cumprir os requisitos estabelecidos no quadro 2.

5.6. Velocidade de rotação da ventoinha

O sinal CAN da velocidade da ventoinha pode ser utilizado, se disponível. Como alternativa, pode utilizar-se um sensor externo que satisfaça os requisitos estabelecidos no quadro 2.

5.7. Sistema de medição do combustível

O combustível consumido é medido a bordo com um dispositivo de medição que indica a quantidade total de combustível consumido em quilogramas. O sistema de medição do combustível deve basear-se num dos seguintes métodos de medição:

a) Medição da massa de combustível. O aparelho de medição do combustível deve preencher os requisitos estabelecidos no quadro 2 para o sistema de medição da massa do combustível.

b) Medição do volume de combustível e correção da expansão térmica do combustível. O aparelho de medição do volume do combustível e temperatura do combustível deve preencher os requisitos estabelecidos no quadro 2 para o sistema de medição do volume do combustível. A massa de combustível consumida deve ser calculada de acordo com as seguintes equações: em que: mfuel = Massa de combustível calculada [kg] n = Número total de amostras da medição ρ0 = Densidade do combustível utilizado para o ensaio de verificação em (kg/m3). A densidade deve ser determinada em conformidade com o anexo IX do Regulamento (UE) n.o 582/2011. Se for utilizado gasóleo no ensaio de verificação, também pode ser utilizado o valor médio do intervalo de densidade para os combustíveis de referência B7 em conformidade com o anexo IX do Regulamento (UE) n.o 582/2011. t0 = Temperatura do combustível que corresponde à densidade ρ0 do combustível de referência, tal como definido no anexo V [°C] ρi = Densidade do combustível de ensaio na amostra i [kg/m3] Vfuel, i = Volume total de combustível consumido na amostra i [m3] ti + 1 = Temperatura do combustível medida na amostra i + 1 [°C] β = Fator de correção da temperatura (0,001 K- 1).

5.8. Peso do veículo

As seguintes massas do veículo devem ser medidas com equipamentos que cumpram os requisitos estabelecidos no quadro 2:

a) a massa efetiva do veículo;

b) a massa efetiva do veículo com a carga útil.

5.9. Requisitos gerais da medição a bordo

Todos os dados devem ser registados, pelo menos, na frequência de 2 Hz ou na frequência recomendada pelo fabricante do equipamento utilizado, consoante o valor mais elevado.

Os dados de entrada da ferramenta de simulação podem ser fornecidos por diferentes aparelhos de registo. Devem ser fornecidos os seguintes dados de entrada a partir das medições:

a) binário nas rodas motrizes por roda;

b) velocidade de rotação nas rodas motrizes por roda;

c) velocidade engatada (facultativo);

d) velocidade do motor;

e) velocidade da ventoinha;

f) velocidade do veículo;

g) caudal de combustível.

O binário e a velocidade de rotação nas rodas devem ser registados num sistema de registo de dados. Se forem utilizados diferentes sistemas de registo de dados para os outros sinais, deve registar-se um sinal comum, como a velocidade do veículo, para assegurar um alinhamento temporal correto dos sinais.

Todos os equipamentos de medição devem satisfazer os requisitos de exatidão estabelecidos no quadro 2. Os equipamentos não enumerados no quadro 2 devem satisfazer os requisitos de exatidão estabelecidos no quadro 2 do anexo V.

Quadro 2

Requisitos dos sistemas de medição

Sistema de medição Exatidão Tempo de subida (1) Balança para pesar o veículo 50 kg ou < 0,5 % da calibragem máxima consoante o que for menor — Velocidade de rotação das rodas < 0,5 % da calibragem máxima ≤ 1 s Caudal mássico do combustível para combustíveis líquidos < 1,0 % da leitura ou < 0,5 % da calibragem máxima consoante o que for maior ≤ 2 s Sistema de medição do volume do combustível (2) < 1,0 % da leitura ou < 0,5 % da calibragem máxima consoante o que for maior ≤ 2 s Temperatura do combustível ± 1 °C ≤ 2 s Sensor para medir a velocidade de rotação da ventoinha de arrefecimento 0,4 % da leitura ou 0,2 % da calibragem máxima da velocidade, consoante o que for maior ≤ 1 s Velocidade do motor Como definido no anexo V Binário da roda Para calibração 10 kNm: < 40 Nm de exatidão < 20 Nm de diafonia ≤ 0,1 s

Os valores da calibragem máxima devem corresponder, pelo menos, a 1,1 vezes o valor máximo previsto durante todos os ensaios executados para o respetivo sistema de medição. Para o sistema de medição do binário, a calibração máxima pode limitar-se a 10 kNm.

A exatidão deve respeitar a soma de todos os graus de exatidão individuais no caso de ser utilizada mais do que uma escala.

6. Procedimento de ensaio

6.1. Preparação do veículo

O veículo deve ser retirado da produção em série e ser selecionado de acordo com o ponto 3.

6.1.1. Validação dos dados de entrada

O ficheiro de registos do fabricante relativo ao veículo selecionado deve ser usado como base para validar os dados de entrada. O número de identificação do veículo selecionado deve ser o mesmo que o número de identificação do veículo no ficheiro de informações ao cliente.

Mediante pedido da entidade homologadora que concedeu a licença para operar a ferramenta de simulação, o fabricante do veículo deve fornecer, no prazo de 15 dias úteis, o ficheiro de registos do fabricante, a informação de entrada e os dados de entrada necessários para operar a ferramenta de simulação, bem como o certificado de emissões de CO2 e das propriedades relativas ao consumo de combustível de todos os componentes, unidades técnicas ou sistemas relevantes.

6.1.1.1 Verificação de componentes, unidades técnicas ou sistemas e dados e informações de entrada

Devem ser efetuados os seguintes controlos dos componentes, unidades técnicas e sistemas montados no veículo:

a) Integridade dos dados do instrumento de simulação: a integridade da dispersão criptográfica do ficheiro de registos do fabricante, em conformidade com o artigo 9.o, n.o 3, recalculada durante o procedimento de ensaio de verificação com a ferramenta de dispersão, deve ser verificada por comparação com a dispersão criptográfica no certificado de conformidade;

b) Dados sobre o veículo: o número de identificação do veículo, a configuração dos eixos, os dispositivos auxiliares selecionados e a tecnologia da tomada de força devem corresponder ao veículo selecionado;

c) Dados sobre os componentes, as unidades técnicas independentes ou os sistemas: o número de certificação e o tipo de modelo em que é impresso o certificado das emissões de CO2 e das propriedades relativas ao consumo de combustível devem corresponder ao componente, à unidade técnica ou ao sistema instalado no veículo selecionado;

d) O valor da dispersão dos dados e informação de entrada da ferramenta de simulação deve corresponder ao valor de dispersão registado no certificado das emissões de CO2 e às propriedades relacionadas com o consumo de combustível para os seguintes componentes, unidades técnicas ou sistemas: i) motores; ii) transmissões; iii) conversores de binário; iv) outros componentes de transferência do binário; v) componentes adicionais da transmissão; vi) eixos; vii) resistência aerodinâmica da carroçaria ou do reboque; viii) pneus.

6.1.1.2. Verificação da massa do veículo

Se tal for solicitado pela entidade homologadora que concedeu a licença para operar a ferramenta de simulação, deve ser incluída uma verificação da massa efetiva do veículo corrigida na verificação dos dados de entrada.

Para a verificação da massa, a massa em ordem de marcha do veículo deve ser verificada em conformidade com o anexo I, apêndice 2, ponto 2, do Regulamento (CE) n.o 1230/2012.

6.1.1.3. Medidas a tomar

No caso de discrepâncias no número de certificação ou dispersão criptográfica de um ou vários ficheiros relativos aos componentes, unidades técnicas ou sistemas enumerados nas subalíneas i) a vii), alínea d), do ponto 6.1.1.1, deve utilizar-se o ficheiro correto de dados de entrada que respeite os controlos em conformidade com os pontos 6.1.1.1 e 6.1.1.2 em substituição dos dados incorretos para todas as outras ações. Caso esse ficheiro não esteja disponível para os componentes, unidades técnicas ou sistemas indicados nas subalíneas i) a vii), alínea d), do ponto 6.1.1.1, o ensaio de verificação deve ser terminado e o veículo reprovado.

6.1.2. Fase de rodagem

Após validação dos dados de entrada em conformidade com o ponto 6.1.1, pode ser executada uma fase de rodagem até 15 000 km de leitura no conta-quilómetros, sem que seja necessário utilizar o combustível de referência, se a leitura do veículo selecionado for inferior a 15 000 km. Em caso de anomalia de quaisquer componentes, unidades técnicas ou sistemas enumerados no ponto 6.1.1.1, pode proceder-se à sua substituição por outros componentes, unidades técnicas ou sistemas equivalentes com o mesmo número de certificação. A substituição deve ser registada no relatório de ensaio.

Todos os componentes, unidades técnicas ou sistemas relevantes devem ser verificados antes das medições, para excluir condições não usuais, tais como níveis incorretos de enchimento de óleo, filtros de ar condicionado ligados ou avisos de diagnóstico a bordo.

6.1.3. Definição do equipamento de medição

Todos os sistemas de medição devem ser calibrados de acordo com as disposições do fabricante. Na ausência dessas disposições, devem seguir-se as recomendações do fabricante do equipamento para a calibração.

Após a fase de rodagem, o veículo deve estar equipado com os sistemas de medição referidos no ponto 5.

6.1.4. Preparação do veículo para a medição do consumo de combustível

Os tratores dos grupos de veículos definidos no quadro 1 do anexo I devem ser ensaiados com qualquer tipo de semirreboque, desde que seja respeita a carga a seguir definida.

Os camiões rígidos dos grupos de veículos definidos no quadro 1 do anexo I devem ser ensaiados com um reboque, se estiver montada uma ligação de reboque. Pode ser aplicado qualquer tipo de carroçaria ou outro dispositivo para transportar a carga a seguir indicada.

As carroçarias dos veículos podem diferir das carroçarias normalizadas previstas no quadro 1 do anexo I para a certificação das emissões de CO2 e das propriedades relativas ao consumo de combustível dos componentes, das unidades técnicas ou dos sistemas.

A carga útil do veículo deve corresponder, no mínimo, a um peso total ensaiado de 90 % do peso bruto máximo combinado ou do peso bruto do veículo, para os camiões rígidos sem reboque.

A pressão de enchimento dos pneus deve estar em conformidade com a recomendação do fabricante. Os pneus do semirreboque podem diferir dos pneus normalizados indicados no quadro 2 da parte B do anexo II do Regulamento (CE) n.o 661/2009, para a certificação CO2 dos pneus.

Todas as definições que influenciem a procura de energia auxiliar devem ser reguladas num consumo mínimo razoável de energia, se for caso disso. O ar condicionado deve ser desativado e a ventilação da cabina deve ser inferior ao caudal mássico médio. Os consumidores de energia adicionais não necessários ao funcionamento do veículo devem ser desligados. Os dispositivos externos destinados a fornecer energia a bordo, como as baterias externas, só são autorizados para o funcionamento do equipamento de medição suplementar previsto para o procedimento de ensaio de verificação, indicado no quadro 2, mas não devem fornecer energia aos equipamentos de série do veículo.

Pode ser iniciada e deve ser realizada antes do ensaio de verificação uma regeneração dos filtros de partículas. Se tal não for possível, o ensaio não é válido e deve ser repetido.

6.1.5. Ensaio de verificação

6.1.5.1. Seleção da rota

A rota selecionada para o ensaio de verificação deve cumprir os requisitos estabelecidos no quadro 3. As rotas podem incluir vias públicas e privadas.

6.1.5.2. Pré-condicionamento do veículo

Não é exigido qualquer pré-condicionamento específico do veículo.

6.1.5.3. Aquecimento do veículo

Antes do início da medição do consumo de combustível, o veículo deve ser conduzido para aquecimento conforme indicado no quadro 3. A fase de aquecimento não deve ser considerada na avaliação do ensaio de verificação.

6.1.5.4. Regulação no zero do equipamento de medição do binário

A regulação no zero do equipamento de medição do binário deve ser efetuada de acordo com as instruções do fabricante de equipamentos. Para tal, o binário no eixo motor deve ser igual a zero. Do mesmo modo, o veículo deve ser parado diretamente após a fase de aquecimento e a regulação no zero deve ser efetuada imediatamente após a paragem do veículo para reduzir ao mínimo os efeitos de arrefecimento. Esta regulação deve ser concluída em menos de 20 minutos.

6.1.5.5. Medição do consumo de combustível

A medição do consumo de combustível deve começar diretamente após a regulação no zero do equipamento de medição do binário, com o veículo parado e o motor em marcha lenta sem carga. O veículo deve ser conduzido durante a medição de forma a evitar qualquer travagem desnecessária, bombagem de combustível e curvas agressivas. Deve ser utilizada a regulação dos sistemas de controlo eletrónico ativada automaticamente no arranque do veículo, e a engrenagem das velocidades deve ser assegurada pelo sistema automático, se aplicável. Se apenas estiverem disponíveis definições manuais para os sistemas de controlo eletrónico, devem ser selecionadas as definições que dão origem a um maior consumo de combustível por quilómetro. A duração da medição do consumo de combustível deve situar-se dentro das tolerâncias estabelecidas no quadro 3. A medição do consumo de combustível também termina com o veículo parado e o motor em marcha lenta sem carga, imediatamente antes da medição da deriva do equipamento de medição do binário.

6.1.5.6. Medição da deriva do equipamento de medição do binário

Imediatamente após a medição do consumo de combustível, a deriva do equipamento de medição do binário deve ser registada medindo o binário nas mesmas condições do veículo que durante o processo de regulação no zero. Se a medição do consumo de combustível não terminar à velocidade zero do veículo, o veículo deve ser imobilizado para medir a deriva em desaceleração moderada.

6.1.5.7. Condições-limite do ensaio de verificação

As condições-limite a respeitar para um ensaio de verificação válido são as estabelecidas no quadro 3.

Se o veículo passar o teste de verificação em conformidade com o ponto 7, o ensaio é válido mesmo que não estejam preenchidas as seguintes condições:

— valores mínimos insuficientes para os parâmetros 1, 2, 6 e 9 do quadro 3;

— valores mínimos excessivos para os parâmetros 3, 4, 5, 7, 8, 10 e 12 do quadro 3.

Quadro 3

Parâmetros para um ensaio de verificação válido

N.o Parâmetro Mín. Máx. Aplicável a 1 Aquecimento (minutos) 60 2 Velocidade média no aquecimento (km/h) 70 (3) 100 3 Duração da medição do consumo de combustível [minutos] 80 120 4 Condução em condições urbanas com base na distância 2 % 8 % Grupos de veículos 4, 5, 9 e 10 5 Condução em condições rurais com base na distância 7 % 13 % 6 Condução em condições de autoestrada com base na distância 74 % — Grupos de veículos 4, 5, 9 e 10 7 Percentagem de tempo com o veículo parado em marcha lenta sem carga 5 % 8 Temperatura ambiente média 5 °C 30 °C 9 Estrada seca 100 % 10 Estrada com neve ou gelo 0 % 11 Altitude da estrada em relação ao nível do mar [m] 0 800 12 Período com o veículo parado em marcha lenta sem carga [minutos] 3

Em caso de condições de circulação extraordinárias, o ensaio de verificação deve ser repetido.

6.1.6. Relatório dos dados

Os dados registados durante o procedimento do ensaio de verificação devem ser comunicados à entidade homologadora que concedeu a licença para operar a ferramenta de simulação, do seguinte modo:

a) Os dados registados devem ser comunicados em sinais constantes de 2 Hz, como indicado no quadro 1. Os dados registados com frequências superiores a 2 Hz serão convertidos para 2 Hz através do cálculo da média dos intervalos de tempo próximos dos nós de 2 Hz. No caso, por exemplo, de uma amostra de 10 Hz, o primeiro nó de 2 Hz é definido pela média do segundo 0,1 a 0,5, e o segundo nó pela média do segundo 0,6 a 1,0. A marca temporal de cada nó deve ser a última marca temporal por nó, ou seja, 0,5, 1,0, 1,5 etc.

b) A potência de roda deve ser calculada a partir da medida do binário da roda e da velocidade de rotação da roda. Todos os valores devem ser primeiro convertidos em sinais de 2 Hz, em conformidade com a alínea a). De seguida, a potência da roda para cada roda motriz deve ser calculada a partir do binário de 2 Hz e dos sinais de velocidade como indicado na seguinte equação: em que: i = índice para a roda direita e esquerda do eixo motor Pwheel-i (t) = potência da roda motora esquerda e direita no nó temporal (t) [kW] nwheel-i (t) = velocidade de rotação da roda motora esquerda e direita no nó temporal (t) [rpm] Mdwheel-i (t) = binário medido na roda motora esquerda e direita no nó temporal (t) [Nm] Os dados de entrada da potência da roda para a simulação do ensaio de verificação com a ferramenta de simulação devem corresponder à soma da potência de todas as rodas motoras do veículo, de acordo com a seguinte equação: em que: Pwheel (t) = potência total numa roda motora no nó temporal (t) [kW] wd = número de rodas motoras

Quadro 4

Formato para o relatório dos dados medidos para a ferramenta de simulação no ensaio de verificação

Quantidade Unit Dados de entrada do cabeçalho Observações nó temporal [s] <t> velocidade do veículo [km/h] <v> velocidade do motor [rpm] <n_eng> velocidade da ventoinha de arrefecimento do motor [rpm] <n_fan> roda esquerda do binário [Nm] <tq_left> roda direita do binário [Nm] <tq_right> velocidade de rotação da roda esquerda [rpm] <n_wh_left> velocidade de rotação da roda direita [rpm] <n_wh_right> velocidade engrenada [-] <gear> sinal facultativo para MT e AMT caudal de combustível [g/h] <fc> para o NCV normalizado (ponto 7.2)

7. Ensaio de avaliação

O consumo de combustível simulado deve ser comparado com o consumo de combustível medido utilizando a ferramenta de simulação.

7.1. Simulação do consumo de combustível

Os dados de entrada e as informações utilizadas pelo instrumento de simulação para o ensaio de verificação são os seguintes:

a) As emissões de CO2 certificadas e as propriedades relativas ao consumo de combustível dos seguintes componentes, unidades técnicas ou sistemas: i) motores; ii) transmissões; iii) conversores de binário; iv) outros componentes de transferência do binário; v) componentes adicionais da transmissão; vi) eixos.

b) Os dados de entrada indicados no quadro 4.

A potência calculada pela ferramenta de simulação através das equações da dinâmica longitudinal relativamente à velocidade do veículo e ao rumo de inclinação da estrada pode ser utilizada para efeitos de verificações de plausibilidade, para testar se o trabalho total do ciclo simulado é semelhante ao valor medido.

A ferramenta de simulação deve calcular as velocidades engatadas durante o ensaio de verificação através do cálculo das velocidades do motor por velocidade engatada à velocidade real do veículo e da velocidade engatada que fornece a velocidade do motor mais próxima da velocidade medida do motor.

A potência de roda medida deve substituir, no modo de ensaio de verificação da ferramenta de simulação, o consumo de energia simulado nas rodas. A velocidade do motor medida e a velocidade engatada definida nos dados de entrada do ensaio de verificação devem substituir a correspondente parte de simulação. A potência normalizada da ventoinha na ferramenta de simulação deve ser substituída pela potência da ventoinha calculada a partir da velocidade da ventoinha medida no instrumento de simulação, do seguinte modo:

em que:

Pfan = potência da ventoinha a utilizar ma simulação para o ensaio de verificação [kW] RPMfan = velocidade de rotação da ventoinha medida [1/s] Dfan = diâmetro da ventoinha [m] C1, C2, C3 = parâmetros de entrada genéricos na ferramenta de simulação: C1 = 7 320 W C2 = 1 200 rpm C3 = 810 mm

Devem ser atribuídos valores normalizados à bomba de direção, ao compressor e ao gerador, nos termos do anexo IX.

Todas as outras fases da simulação e manuseamento dos dados relativos ao eixo, à transmissão e à eficiência do motor devem ser idênticas à aplicação da ferramenta de simulação para determinar e declarar as emissões de CO2 e o consumo de combustível dos veículos novos.

O valor simulado do consumo de combustível deve ser o caudal total de combustível durante a distância de ensaio relevante para a verificação, desde o final da regulação no zero após a fase de aquecimento até ao final do ensaio. A distância total de ensaio relevante para a verificação deve ser calculada a partir do sinal de velocidade do veículo.

Os resultados da ferramenta de simulação para o ensaio de verificação devem ser calculados do seguinte modo:

em que:

VT work = trabalho durante o ensaio de verificação calculado pela ferramenta de simulação para toda a fase de medição do consumo de combustível [kWh] FCsim = consumo de combustível simulado pela ferramenta de simulação para toda a fase de medição do consumo de combustível [g/kWh] fs = Taxa de simulação [Hz] FCsim (t) = consumo de combustível instantâneo simulado pela ferramenta de simulação durante o ensaio [g/s]

7.2. Cálculo do consumo de combustível medido

O caudal de combustível medido deve ser integrado para o mesmo intervalo de tempo que o consumo do combustível simulado. O consumo de combustível medido para o ensaio total deve ser calculado do seguinte modo:

em que:

FCm = consumo de combustível medido integrando o caudal mássico do combustível durante toda a fase de medição do consumo de combustível [g/kWh] FCm (t) = caudal mássico instantâneo do combustível medido durante a fase de medição do consumo de combustível [g/s] fs = Taxa de amostragem [Hz] VT workm = trabalho do ensaio de verificação na roda calculado a partir do binário da roda medido e das velocidades de rotação da roda durante toda a fase de medição do consumo de combustível [kWh] Pwheel-i-measured,t = potência positiva na roda esquerda (i = l) e direita (i = 2) calculada a partir do binário da roda medido e das velocidades de rotação da roda na fase temporal t, em que apenas são considerados valores de potência superiores a zero Torquei = binário instantâneo medido na roda «i» no intervalo de tempo «t» [Nm] rpmi = velocidade de rotação instantânea medido na roda «i» no intervalo de tempo «t» [min-1]

Os valores medidos do consumo de combustível devem ser corrigidos em função do poder calorífico líquido (NVC), tal como estabelecido no ponto 3 do anexo V, para calcular os resultados do ensaio de verificação.

em que:

NCVmeas = NCV do combustível utilizado no ensaio de verificação determinado em conformidade com o ponto 3.2 do anexo V [MJ/kg] NCVstd = NCV normalizado em conformidade com o quadro 4 do anexo V [MJ/kg] FCm,corr = consumo de combustível medido integrando a massa do combustível durante toda a fase de medição do consumo de combustível, corrigido com base no NCV do combustível de ensaio [g/kWh]

7.3. Verificação da aprovação/reprovação

O veículo é aprovado no ensaio de verificação se a razão entre o consumo de combustível medido e o consumo de combustível simulado for inferior às tolerâncias estabelecidas no quadro 5.

No caso de uma fase de rodagem inferior a 15 000 km, a influência na eficiência do combustível do veículo pode ser corrigida através do seguinte coeficiente de evolução:

[g/kWh]

em que:

FCm-c = consumo do combustível medido e corrigido de uma fase de rodagem inferior Quilometragem = distância de rodagem ef = Coeficiente de evolução de 0,98

No caso de leitura do conta-quilómetros acima de 15 000 km, não é aplicada qualquer correção.

A razão do consumo de combustível medido e simulado para todo o trajeto relevante do ensaio de verificação deve ser calculado enquanto razão do ensaio de verificação de acordo com a seguinte equação:

em que:

CVTP = razão do consumo de combustível medido e simulado no procedimento do ensaio de verificação

Para uma comparação com as emissões de CO2 declaradas do veículo em conformidade com o artigo 9.o, as emissões de CO2 verificadas do veículo devem ser determinadas do seguinte modo:

em que:

CO2verified = emissões de CO2 verificadas do veículo em [g/t-km] CO2declared = emissões de CO2 declaradas do veículo em [g/t-km]

Se um primeiro veículo não cumprir as tolerâncias estabelecidas para CVTP, podem ser realizados mais dois ensaios com o mesmo veículo ou dois outros veículos similares, mediante pedido do fabricante do veículo. Para a avaliação do critério de sucesso estabelecido no quadro 5, devem ser utilizadas as médias da razão do procedimento de ensaio de verificação, a partir do máximo de três ensaios. Se o critério de reprovação não for atingido, o veículo não superou com êxito o ensaio de verificação.

Quadro 5

Critérios de aprovação/reprovação do ensaio de verificação

CVPT Critérios de aprovação do ensaio de verificação < 1,075

8. Apresentação de relatórios

O relatório de ensaio deve ser estabelecido pelo fabricante do veículo para cada veículo ensaiado e incluir, pelo menos, os seguintes resultados do ensaio de verificação:

8.1. Generalidades

8.1.1. Nome e endereço do fabricante do veículo

8.1.2. Endereço(s) da(s) instalação(ões) de montagem

8.1.3. Nome, endereço, números de telefone e de fax e endereço de correio eletrónico do representante do fabricante

8.1.4. Modelo e denominação comercial

8.1.5. Critérios de seleção do veículo e componentes relevantes para as emissões de CO2 (texto)

8.1.6. Proprietário do veículo

8.1.7. Leitura do conta-quilómetros no início do ensaio de medição do consumo de combustível (km)

8.2. Dados do veículo

8.2.1. Modelo do veículo

8.2.2. Número de identificação do veículo (NIV)

8.2.3. Categoria do veículo (N2, N3)

8.2.4. Configuração dos eixos

8.2.5. Peso bruto máximo do veículo (t)

8.2.6. Grupo de veículos

8.2.7. Massa efetiva do veículo corrigida (kg)

8.2.8. Valor de dispersão do ficheiro de registos do fabricante

8.2.9. Peso bruto combinado da combinação do veículo no ensaio de verificação (kg)

8.3. Especificações principais do motor

8.3.1. Modelo do motor

8.3.2. Número de certificação do motor

8.3.3. Potência nominal do motor (kW)

8.3.4. Cilindrada (l)

8.3.5. Tipo de combustível de referência do motor (gasóleo/GPL/GNC…)

8.3.6. Valor da dispersão do ficheiro/documento do mapa de combustível

8.4. Especificações principais da transmissão

8.4.1. Modelo de transmissão

8.4.2. Número de certificação da transmissão

8.4.3. Opção principal utilizada para gerar os mapas de perdas (Opção1/Opção2/Opção3/Valores normalizados)

8.4.4. Tipo de transmissão

8.4.5. Número de velocidades

8.4.6. Razão de transmissão final

8.4.7. Tipo de retardador

8.4.8. Tomada de força (sim/não)

8.4.9. Valor da dispersão do ficheiro/documento do mapa de eficiência

8.5. Especificações principais do retardador

8.5.1. Modelo do retardador

8.5.2. Número de certificação do retardador

8.5.3. Opção de certificação utilizada para gerar o mapa de perdas (valores normalizados/medição)

8.5.4. Valor da dispersão do ficheiro/documento do mapa de eficiência do retardador

8.6. Especificações do conversor de binário

8.6.1. Modelo do conversor de binário

8.6.2. Número de certificação do conversor de binário

8.6.3. Opção de certificação utilizada para gerar o mapa de perdas (valores normalizados/medição)

8.6.4. Valor da dispersão do ficheiro/documento do mapa de eficiência

8.7. Especificações da transmissão angular

8.7.1. Modelo da transmissão angular

8.7.2. Número de certificação dos eixos

8.7.3. Opção de certificação utilizada para gerar o mapa de perdas (valores normalizados/medição)

8.7.4. Razão da transmissão angular

8.7.5. Valor da dispersão do ficheiro/documento do mapa de eficiência

8.8. Especificações do eixo

8.8.1. Modelo do eixo

8.8.2. Número de certificação do eixo

8.8.3. Opção de certificação utilizada para gerar o mapa de perdas (valores normalizados/medição)

8.8.4. Tipo de eixo (p. ex., eixo motor único padrão)

8.8.5. Razão de transmissão axial

8.8.6. Valor da dispersão do ficheiro/documento do mapa de eficiência

8.9. Aerodinâmica

8.9.1. Modelo

8.9.2. Opção de certificação utilizada para gerar o mapa de CdxA (valores normalizados/medição)

8.9.3. Número de certificação do CdxA (se aplicável)

8.9.4. Valor do CdxA

8.9.5. Valor da dispersão do ficheiro/documento do mapa de eficiência

8.10. Especificações principais dos pneus

8.10.1. Número de certificação dos pneus em todos os eixos

8.10.2. Coeficiente de resistência ao rolamento de todos os pneus em todos os eixos

8.11. Especificações principais dos auxiliares

8.11.1. Tecnologia da ventoinha de arrefecimento do motor

8.11.2. Tecnologia da bomba do sistema de direção

8.11.3. Tecnologia do sistema elétrico

8.11.4. Tecnologia do sistema pneumático

8.12. Condições de ensaio

8.12.1. Massa efetiva do veículo (kg)

8.12.2. Massa efetiva do veículo com carga útil (kg)

8.12.3. Tempo de aquecimento (minutos)

8.12.4. Velocidade média no aquecimento (km/h)

8.12.5. Duração da medição do consumo de combustível (minutos)

8.12.6. Condução em condições urbanas com base na distância (%)

8.12.7. Condução em condições rurais com base na distância (%)

8.12.8. Condução em condições de autoestrada com base na distância (%)

8.12.9. Percentagem de tempo com o veículo parado em marcha lenta sem carga (%)

8.12.10. Temperatura ambiente média (°C)

8.12.11. Condições da estrada (seca, molhada, com neve/gelo, outras)

8.12.12. Altitude máxima da estrada em relação ao nível do mar (m)

8.12.13. Período máximo com o veículo parado em marcha lenta sem carga (minutos)

8.13. Resultados do ensaio de verificação

8.13.1. Potência média da ventoinha calculada para o ensaio de verificação pela ferramenta de simulação (kW)

8.13.2. Trabalho durante o ensaio de verificação calculado pela ferramenta de simulação (kW)

8.13.3. Trabalho durante o ensaio de verificação medido (kW)

8.13.4. NCV do combustível utilizado no ensaio de verificação (MJ/kg)

8.13.5. Consumo de combustível no ensaio de verificação medido (g/km)

8.13.6. Consumo de combustível no ensaio de verificação medido, corrigido (g/kWh)

8.13.7. Consumo de combustível no ensaio de verificação simulado (g/km)

8.13.8. Consumo de combustível no ensaio de verificação simulado (g/kWh)

8.13.9. Perfil de utilização (longo curso/longo curso (EMS)/regional/regional (EMS)/urbano/municipal/construção)

8.13.10. Emissões de CO2 verificadas do veículo em [g/tkm]

8.13.11. Emissões de CO2 declaradas do veículo em [g/tkm]

8.13.12. Razão do consumo de combustível medido e simulado no procedimento do ensaio de verificação (-)

8.13.13. Aprovado no ensaio (sim/não)

8.14. Informação sobre o software e o utilizador

8.14.1. Versão da ferramenta de simulação (X.X.X.)

8.14.2. Data e hora da simulação.