5.

O anexo JJ passa a ter a seguinte redacção: «ANEXO JJ JJ.1. LISTA DE PONTOS EM ABERTO A tabela que se segue sumaria os pontos em aberto da presente ETI, classificando-os consoante se relacionem (coluna SIM) ou não (coluna NÃO) com o aspecto da compatibilidade técnica entre a infra-estrutura e o veículo. Referência na ETI Objecto SIM NÃO 4.2.3.3.2 Detecção de caixas de eixo quentes X 4.2.6.2 Efeitos aerodinâmicos X 4.2.6.3 Ventos laterais X 4.3.3 Subsistema “exploração e gestão do tráfego” X 6.1.2.2 Avaliação das juntas soldadas, a efectuar de acordo com as regras nacionais X 6.2.2.1 Avaliação das juntas soldadas, a efectuar de acordo com as regras nacionais X 6.2.2.3 Avaliação da manutenção X 6.2.3.4.2 Efeitos aerodinâmicos X 6.2.3.4.3 Ventos laterais X Anexo E Mesas de rolamento continuam a ser ponto em aberto até a norma EN ser publicada X Anexo L Especificação das rodas de aço vazado é ponto em aberto. Foi solicitada nova norma EN X Anexo P P.1.1 Distribuidor X P.1.2 Válvula relé de carga variável e comutação automática vazio-carregado X P.1.3 Dispositivo antipatinagem X P.1.7 Torneiras de acoplamento X P.1.10 Cepos de freio — avaliação da concepção X P.1.11 Acelerador de frenagem X P.1.12 Sensor automático de carga variável e dispositivo de comutação vazio-carregado X P.2.10 Cepos de freio — avaliação do produto X JJ.2. ELIMINAÇÃO DE PONTOS EM ABERTO E ESPECIFICAÇÕES ADICIONAIS PARA OS VAGÕES A QUE SE REFERE A SUBSECÇÃO 7.6.4 1. Eliminação de pontos em aberto Relativamente aos vagões a que se refere a secção 7.6, eliminam-se no presente capítulo os pontos em aberto identificados na coluna SIM da parte 1. 1.1. Detecção de caixas de eixo quentes O ponto em aberto identificado no ponto 4.2.3.3.2 é eliminado se o vagão obedecer às especificações do documento técnico ERA conexo. 1.2. Ventos laterais O ponto em aberto identificado nos pontos 4.2.6.3 e 6.2.3.4.3 é eliminado sem imposição de disposições obrigatórias quanto à configuração do vagão. Poderão aplicar-se medidas operacionais. 1.3. Avaliação das juntas soldadas O ponto em aberto identificado nos pontos 6.1.2.2 e 6.2.2.1 é eliminado com a aplicação da EN 15085-5 de Outubro de 2007. 1.4. Avaliação da manutenção O ponto em aberto identificado no anexo D é eliminado nas seguintes condições: os dossiers de manutenção a) aplicados por empresas ferroviárias anteriormente titulares do registo e membros do RIV à data da revogação deste acordo ou b) aprovados em conformidade com uma norma nacional ou internacional e que satisfaçam também as disposições da presente ETI são válidos. O desempenho em serviço deverá ser considerado satisfatório. 1.5. Mesas de rolamento O ponto em aberto identificado no anexo E é eliminado nas seguintes condições: os defeitos na mesa de rolamento serão considerados no quadro da manutenção. 1.6. Rodas de aço vazado O ponto em aberto identificado no anexo L é eliminado nas seguintes condições: não serão autorizadas rodas de aço vazado enquanto não for publicada uma norma europeia. 1.7. Concepção e avaliação dos cepos de freio compósitos O ponto em aberto identificado nos anexos P.1.10 e P.2.10 é eliminado via o documento técnico conexo publicado no sítio web da Agência Ferroviária Europeia. 2. Especificações adicionais Os vagões identificados na subsecção 7.6.4 devem também obedecer às especificações adicionais a seguir enunciadas. 2.1. Tampões de choque e órgãos de tracção — Além de obedecerem às especificações constantes do ponto 4.2.2.1.2.1, os tampões de choque dos vagões devem estar equipados com um dispositivo de guiamento para a manga que evite que esta gire livremente em torno do eixo longitudinal. A tolerância de rotação admissível é de ± 2o para os tampões novos. — Além das especificações constantes do ponto 4.2.2.1.2.2: a) O órgão de tracção intermédio de cada par de vagões permanentemente acoplados (ou vagões múltiplos) deve ter uma carga de rotura em tracção superior à do órgão de tracção de extremidade. b) É também aplicável o documento técnico ERA relativo às especificações adicionais para os órgãos de tracção (a publicação da prEN 15551 está agendada para Abril de 2009) no que respeita aos elementos seguintes: — capacidade dinâmica de absorção de energia — ligações — curso e dispositivo anti-rotação — resistência mecânica — características elásticas — marcações — cálculo do encavalitamento dos tampões e material dos pratos — dimensão do olhal da barra de tracção. c) Para garantir a resistência mecânica dos conjuntos, os órgãos de tracção (excluindo o dispositivo elástico), os ganchos de tracção e os engates de parafuso e tensor devem ser projectados para uma vida útil de 30 anos. Pode aceitar-se uma vida útil de 20 anos, a pedido do cliente. d) Para efeitos dos ensaios dinâmicos, são aplicáveis as forças e os ciclos indicados no quadro infra. Condições para os ensaios dinâmicos Requisitos operacionais Forças a aplicar Ciclo de vida (anos) Probabilidade de sobrevivência ( %) Coeficiente de segurança (fN) Especificação Ensaio 1 Ensaio 2 1MN ΔF1 = 200 kN ΔF2 = 675 kN 1,2 MN ΔF1 = 240 kN ΔF2 = 810 kN 1,5 MN ΔF1 = 300 kN ΔF2 = 1015 kN N1 em ciclos N2 em ciclos 20 97,5 1,7 Todos 106 1,45 × 103 30 97,5 1,7 Todos 1,5 × 106 2,15 × 103 Devem ser submetidos a estes ensaios três órgãos de tracção desprovidos de dispositivo elástico. Nenhuma das três amostras deve apresentar danos depois dos ensaios. Não devem apresentar fissuras e devem conservar uma resistência à tracção não inferior a 1 000 kN. 2.2. Resistência da estrutura principal do veículo Além das especificações constantes do ponto 4.2.2.3.1: — São admissíveis unicamente ensaios e cálculos para os quais existam simulações numéricas validadas; — O dossier de manutenção deve ter em conta o seguinte aspecto: a utilização de aço laminado por processo termomecânico exige medidas especiais no que respeita ao calor (tratamento). 2.3. Levante Além de obedecer às especificações constantes do ponto 4.2.2.3.2.4, o levante deve efectuar-se em conformidade com o diagrama infra. Figura Relevage sur la voie / Rerailing 2.4. Eixos Além das especificações constantes do ponto 5.4.2.4 e do anexo M, secção 1.4, são aplicáveis, no que respeita às forças de pressão máximas, as normas EN 13103, secção 7, EN 13260, subsecção 3.2.2, e EN 13261, subsecção 3.2.3. 2.5. Comportamento dinâmico do veículo Além das especificações constantes do ponto 4.2.3.4, é aplicável, no que respeita aos bogies que não figuram na lista constante do anexo Y, a norma EN 14363 ou a ficha UIC 432. Além das especificações constantes do ponto 4.2.3.4.2.2, respeitantes à segurança contra o descarrilamento na circulação em vias com empeno: — é aplicável um dos três métodos previstos na EN 14363, — os vagões que satisfaçam as prescrições da ficha UIC 530-2 não têm de ser submetidos a estes ensaios. 2.6. Forças de compressão longitudinais Além das especificações constantes do ponto 4.2.3.5 e do anexo R, são igualmente aplicáveis as prescrições da secção 3.2 da ficha UIC 530-2, excepto as respeitantes à comunicação ao grupo de estudo (SG) 2 da UIC e obtenção do seu acordo. 2.7. Frenagem 2.7.1. Armazenamento de energia Além de obedecer às especificações constantes do ponto 4.2.4.1.2.4, o sistema de armazenamento de energia deve ser concebido de modo a que a pressão no reservatório auxiliar depois do aperto do freio (com a pressão máxima e o curso máximo possível do cilindro do freio, independentemente do estado de carga do vagão) seja, no mínimo, superior em 0,3 bar à pressão do cilindro, sem qualquer alimentação suplementar de energia. 2.8. Vagões de dois eixos Além das especificações constantes do ponto 4.2.3.4.2.4, são obrigatoriamente aplicáveis, para o cálculo da suspensão dos vagões de dois eixos, as prescrições da ficha UIC 517. 2.9. Interferências electromagnéticas Os vagões equipados com uma fonte de energia susceptível de causar interferências electromagnéticas devem ser verificados à luz das prescrições das fichas UIC 550-2 e 550-3. A assinatura electromagnética das composições de dimensão máxima deve ser validada. 2.10. Tipos especiais de vagão Para cada tipo de vagão indicado a seguir, são aplicáveis as especificações adicionais indicadas: — vagões equipados com motor de combustão interna: ficha UIC 538, — vagões múltiplos e vagões articulados: ficha UIC 572, — vagões para transporte de contentores, caixas móveis e unidades de carga de carregamento horizontal: ficha UIC 571-4, — vagões isotérmicos e vagões refrigerados: ficha UIC 554-2, — semi-reboques em bogies: ficha UIC 597. 2.11. Vagões com destino ao Reino Unido Aos vagões com destino ao Reino Unido são também aplicáveis as prescrições da ficha UIC 503 relacionadas com as condições específicas do país.».