1)

O anexo I é alterado do seguinte modo: a) o ponto 1.1.1 passa a ter a seguinte redação: «1.1.1. O motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento respeitantes aos combustíveis de referência adequados, especificados no anexo IX. Devem aplicar-se requisitos específicos aos motores alimentados a gás natural/biometano, incluindo motores com duplo combustível, conforme previsto no ponto 1.1.3»; b) o ponto 1.1.3 passa a ter a seguinte redação: «1.1.3. No caso dos motores alimentados a gás natural/biometano, incluindo motores com duplo combustível, o fabricante deve demonstrar a capacidade dos motores precursores para se adaptarem a qualquer composição de gás natural/biometano que possa existir no mercado. Esta demonstração deve ser realizada em conformidade com o presente ponto e, no caso de motores com duplo combustível, também em conformidade com as disposições adicionais referentes ao procedimento de adaptação de combustível estabelecido no ponto 6.4 do anexo 15 do Regulamento n.o 49 da UNECE. No caso do gás natural/biometano comprimido (GNC), há geralmente dois tipos de combustível, o combustível de elevado poder calorífico (gás H) e o combustível de baixo poder calorífico (gás L), mas com uma dispersão significativa em ambas as gamas; diferem de modo significativo quanto ao seu conteúdo energético expresso pelo índice de Wobbe e pelo seu fator de desvio λ (Sλ). Considera-se que os gases naturais com um fator de desvio λ compreendido entre 0,89 e 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) pertencem à gama H, enquanto os gases naturais com um fator de desvio λ compreendido entre 1,08 e 1,19 ((1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) pertencem à gama L. A composição dos combustíveis de referência reflete as variações extremas de Sλ. O motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento no que diz respeito aos combustíveis de referência GR (combustível 1) e G25 (combustível 2), conforme especificados no anexo IX, sem qualquer reajustamento manual do sistema de alimentação de combustível do motor entre os dois ensaios (a autoadaptação é obrigatória). É autorizada uma passagem de adaptação por um ciclo WHTC a quente sem medição após a mudança do combustível. Após a passagem de adaptação, o motor deve ser arrefecido, em conformidade com o ponto 7.6.1 do anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE. No caso do gás natural/biometano liquefeito (GNL), o motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento no que diz respeito aos combustíveis de referência GR (combustível 1) e G20 (combustível 2), conforme especificados no anexo IX, sem qualquer reajustamento manual do sistema de alimentação de combustível do motor entre os dois ensaios (a autoadaptação é obrigatória). É autorizada uma passagem de adaptação por um ciclo WHTC a quente sem medição após a mudança do combustível. Após a passagem de adaptação, o motor deve ser arrefecido, em conformidade com o ponto 7.6.1 do anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE.»; c) o ponto 1.1.4 passa a ter a seguinte redação: «1.1.4. No caso de um motor alimentado a GNC que é autoadaptativo para a gama dos gases H, por um lado, e a gama dos gases L, por outro, e que muda da gama H para a gama L e vice-versa através de um comutador, o motor precursor deve ser ensaiado com o combustível de referência relevante especificado no anexo IX para cada gama, em cada posição do comutador. Para os gases da gama H, os combustíveis são o GR (combustível 1) e o G23 (combustível 3) e para os gases da gama L, o G25 (combustível 2) e o G23 (combustível 3). O motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento em ambas as posições do comutador sem qualquer reajustamento da alimentação de combustível entre os dois ensaios em cada posição do comutador. É autorizada uma passagem de adaptação por um ciclo WHTC a quente sem medição após a mudança do combustível. Após a passagem de adaptação, o motor deve ser arrefecido, em conformidade com o ponto 7.6.1 do anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE.»; d) os pontos 1.1.5 e 1.1.6 passam a ter a seguinte redação: «1.1.5. No caso dos motores a gás natural/biometano, deve determinar-se a relação dos resultados das emissões «r» para cada poluente do seguinte modo: ou, e ainda 1.1.6. No caso do GPL, o fabricante deve demonstrar a capacidade do motor precursor para se adaptar a qualquer composição do combustível que possa existir no mercado. No caso do GPL, há variações na composição C3/C4. Essas variações refletem-se nos combustíveis de referência. O motor precursor deve cumprir os requisitos em matéria de emissões com os combustíveis de referência A e B, conforme especificado no anexo IX, sem qualquer reajustamento da alimentação de combustível entre os dois ensaios. É autorizada uma passagem de adaptação por um ciclo WHTC a quente sem medição após a mudança do combustível. Após a passagem de adaptação, o motor deve ser arrefecido, em conformidade com o ponto 7.6.1 do anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE.»; e) os pontos 1.2 e 1.2.1 passam a ter a seguinte redação: «1.2. Requisitos de homologação para uma gama de combustíveis restrita no caso de motores alimentados a gás natural/biometano ou GPL, incluindo motores com duplo combustível. Deve ser concedida uma homologação para uma gama de combustíveis restrita, desde que respeitados os requisitos dos pontos 1.2.1 a 1.2.2.2. 1.2.1. Homologação no que diz respeito às emissões dos gases de escape de um motor que funciona com GNC e preparado para funcionar quer com a gama de gases H quer com a gama de gases L. Deve ensaiar-se o motor precursor com o combustível de referência relevante conforme especificado no anexo IX para a gama relevante. Para os gases da gama H, os combustíveis são o GR (combustível 1) e o G23 (combustível 3) e para os gases da gama L, o G25 (combustível 2) e o G23 (combustível 3). O motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento sem qualquer reajustamento da alimentação de combustível entre os dois ensaios. É autorizada uma passagem de adaptação por um ciclo WHTC a quente sem medição após a mudança do combustível. Após a passagem de adaptação, o motor deve ser arrefecido, em conformidade com o ponto 7.6.1 do anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE.»; f) os pontos 1.2.2, 1.2.2.1 e 1.2.2.2 passam a ter a seguinte redação: «1.2.2. Homologação no que diz respeito às emissões dos gases de escape de um motor que funciona com gás natural/biometano ou GPL e concebido para funcionar com um combustível de composição específica. O motor precursor deve cumprir os requisitos em matéria de emissões com os combustíveis de referência GR e G25, no caso do GNC, com os combustíveis de referência GR e G20 no caso do GNL, ou com os combustíveis de referência A e B no caso do GPL, conforme especificado no anexo IX. Entre os ensaios, admite-se a afinação do sistema de alimentação de combustível. Essa afinação consistirá numa recalibração da base de dados do sistema de alimentação de combustível, sem qualquer alteração quer da estratégia básica de controlo, quer da estrutura básica da base de dados. Se necessário, admite-se a troca de peças diretamente relacionadas com o débito do combustível, como os bicos dos injetores. 1.2.2.1 A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com os combustíveis de referência GR e G23 ou com os combustíveis de referência G25 e G23, caso em que a homologação é apenas válida, respetivamente, para a gama H ou a gama L dos gases. 1.2.2.2 Aquando da entrega ao cliente, o motor deve ostentar um rótulo, conforme especificado no ponto 3.3, indicando a composição da gama de combustível para a qual o motor foi calibrado.»; g) são aditados os seguintes pontos 1.3 a 1.3.3 após o ponto 1.2.2.2: «1.3. Requisitos de homologação com um combustível específico 1.3.1. Uma homologação com um combustível específico pode ser concedida aos motores alimentados a GNL, incluindo motores com duplo combustível, rotulados com uma marca de homologação contendo as letras “GNL20” em conformidade com o ponto 3.1 do presente anexo. 1.3.2. O fabricante apenas pode requerer uma homologação com um combustível específico no caso de o motor estar calibrado para uma composição específica de gás GNL de que resulte um fator de desvio λ que não se afaste mais de 3 % em relação ao fator de desvio λ do combustível G20 especificado no anexo IX, e o respetivo teor de etano não exceder 1,5 %. 1.3.3. No caso de uma família de motores com duplo combustível em que os motores se encontrem calibrados para uma composição específica de gás GNL de que resulte um fator de desvio λ que não se afaste mais de 3 % em relação ao fator de desvio λ do combustível G20 especificado no anexo IX, e o respetivo teor de etano não exceder 1,5 %, o motor precursor deve ser ensaiado apenas com o combustível gasoso de referência G20, conforme especificado no anexo IX.»; h) os pontos 3.1 e 3.2 passam a ter a seguinte redação: «3.1. No caso de um motor homologado enquanto unidade técnica autónoma ou de um veículo homologado no que respeita às emissões e ao acesso à informação relativa à sua reparação e manutenção, o motor deve ostentar: a) a marca registada ou a designação comercial do fabricante do motor; b) a descrição comercial do fabricante do motor; c) no caso de um motor a gás natural/biometano, uma das seguintes marcações a colocar após a marca de homologação CE: i) H, no caso de o motor estar homologado e calibrado para gases da gama H; ii) L, no caso de o motor estar homologado e calibrado para gases da gama L; iii) HL, no caso de o motor estar homologado e calibrado para gases de ambas as gamas H e L, iv) Ht, no caso de o motor estar homologado e calibrado para uma composição específica de gás da gama H e puder ser transformado para outro gás específico da gama H por afinação da alimentação de combustível do motor; v) Lt, no caso de o motor estar homologado e calibrado para uma composição específica de gás da gama L e puder ser transformado para outro gás específico da gama L por afinação da alimentação de combustível do motor; vi) HLt, no caso de o motor estar homologado e calibrado para uma composição específica de gás quer da gama H quer da gama L e puder ser transformado para outro gás específico, quer da gama H quer da gama L, por afinação da alimentação de combustível do motor; vii) GNCfr, em todos os outros casos em que o motor for alimentado com GNC/biometano e concebido para funcionar com um gás de composição da gama de combustíveis restrita; viii) GNLfr, nos casos em que o motor for alimentado com GNL e concebido para funcionar com um gás de composição da gama de combustíveis restrita; ix) GPLfr, nos casos em que o motor for alimentado com GPL e concebido para funcionar com um gás de composição da gama de combustíveis restrita; x) GNL20, no caso de o motor estar calibrado para uma composição específica de gás GNL de que resulte um fator de desvio λ que não se afaste mais de 3% em relação ao fator de desvio λ do gás G20 especificado no anexo IX, e o respetivo teor de etano não exceder 1,5%; xi) GNL, no caso de o motor estar homologado e calibrado para qualquer outra composição de GNL; d) para motores com duplo combustível, a marca de homologação deve incluir uma série de dígitos após o símbolo nacional, cuja finalidade é distinguir para que tipo de motor com duplo combustível e com que gama de gases a homologação foi concedida. A série de dígitos será constituída por dois dígitos que identificam o tipo de motor com duplo combustível, tal como definido no artigo 2.o, seguidos da letra ou das letras indicada(s) na alínea c) do presente ponto, correspondente à composição de gás natural/biometano utilizada pelo motor. Os dois dígitos que identificam os tipos de motores com duplo combustível, tal como definidos no artigo 2.o são os seguintes: i) 1A para motores com duplo combustível do tipo 1A; ii) 1B para motores com duplo combustível do tipo 1B; iii) 2A para motores com duplo combustível do tipo 2A; iv) 2B para motores com duplo combustível do tipo 2B; v) 3B para motores com duplo combustível do tipo 3B; e) para os motores de ignição por compressão alimentados a gasóleo, a marca de homologação deve incluir a letra «D» depois do símbolo nacional; f) para os motores de ignição por compressão alimentados a etanol (ED95), a marca de homologação deve incluir as letras «ED» depois do símbolo nacional; g) para os motores de ignição comandada alimentados a etanol (E85), a marca de homologação deve incluir «E85» depois do símbolo nacional; h) para os motores de ignição comandada alimentados a gasolina, a marca de homologação deve incluir a letra «P» depois do símbolo nacional. 3.2. Cada tipo de motor homologado nos termos do presente regulamento enquanto unidade técnica autónoma deve ostentar uma marca de homologação CE. Essa marca deve ser constituída por:»; i) os pontos 3.2.2 e 3.2.3 passam a ter a seguinte redação: «3.2.2. A marca de homologação CE deve também incluir, na proximidade do retângulo, o «número de homologação de base», constante do ponto 4 do número de homologação referido no anexo VII da Diretiva 2007/46/CE, precedido da letra que indica a fase de emissões para a qual a homologação CE foi concedida. 3.2.3. A marca de homologação CE deve ser afixada no motor de forma indelével e claramente legível. Deve ser visível quando o motor é instalado no veículo e afixada a uma peça necessária ao funcionamento normal do motor e que habitualmente não necessite de ser substituída durante a vida do motor. Para além da marcação no motor, a marca de homologação CE pode também ser consultada através do instrumento agregado (cluster). Deve, em seguida, estar prontamente disponível para efeitos de inspeção e as instruções de acesso incluídas no manual do utilizador do veículo.»; j) o ponto 3.3 passa a ter a seguinte redação: «3.3. Rótulos para o gás natural/biometano e os motores alimentados a GPL No caso dos motores alimentados a gás natural/biometano e a GPL com uma homologação para uma gama de combustíveis restrita, devem ser afixados os rótulos a seguir indicados com a informação prevista no ponto 3.3.1.»; k) no ponto 4.2, é aditada a alínea c): «c) a instalação de um motor com duplo combustível homologado enquanto unidade técnica autónoma num veículo deve, além disso, cumprir os requisitos de instalação específicos constantes do ponto 6 do anexo 15 do Regulamento n.o 49 da UNECE e os requisitos de instalação do fabricante estabelecidos no ponto 7 do anexo XVIII do presente regulamento.»; l) o ponto 5.2.1 passa a ter a seguinte redação: «5.2.1. Para efeitos dos ensaios em circulação, a carga calculada (binário do motor expresso em percentagem do binário máximo e o binário máximo disponível à velocidade do motor considerada), a velocidade do motor, a temperatura do fluido de arrefecimento, o consumo instantâneo de combustível e o binário de referência máximo do motor expresso em função da velocidade do motor devem ser disponibilizados pela UCE em tempo real e a uma frequência mínima de 1 Hz, enquanto informação obrigatória sobre o fluxo de dados.»; m) o ponto 5.3.4 passa a ter a seguinte redação: «5.3.4. Caso o motor em ensaio não corresponda aos requisitos estabelecidos no anexo XIV no que respeita ao equipamento auxiliar, o binário medido deve ser corrigido em conformidade com o método de correção estabelecido no anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE.»; n) os pontos 6.1 e 6.2 passam a ter a seguinte redação: «6.1. Parâmetros que definem a família de motores A família de motores, conforme definida pelo fabricante do motor, deve cumprir as disposições do ponto 5.2 do anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE, e, no caso de veículos e motores com duplo combustível, do ponto 3.1 do anexo 15 do Regulamento n.o 49 da UNECE. 6.2. Escolha do motor precursor O motor precursor da família de motores deve ser selecionado em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto 5.2.4 do anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE, e, no caso de veículos e motores com duplo combustível, do ponto 3.1.2 do anexo 15 do Regulamento n.o 49 da UNECE.»; o) são aditados os seguintes pontos 6.4 a 6.4.3: «6.4. Extensão para incluir um novo sistema motor numa família de motores 6.4.1. A pedido do fabricante e mediante autorização da entidade homologadora, um novo sistema de motores pode ser incluído como um membro de uma família de motores certificados, se forem cumpridos os critérios referidos no ponto 6.1. 6.4.2. Se os elementos de conceção do sistema motor precursor corresponderem aos do novo sistema motor em conformidade com o ponto 6.2 ou, no caso de motores com duplo combustível, em conformidade com o ponto 3.1.2 do anexo 15 do Regulamento n.o 49 da UNECE, o sistema motor precursor não deve ser alterado, devendo o fabricante modificar a ficha de informações especificada no anexo I. 6.4.3. Se os elementos de conceção do novo sistema motor não corresponderem ao sistema do motor precursor em conformidade com o ponto 6.4.2, mas sejam representativos de toda a família, o novo sistema de motor torna-se o novo motor precursor. Neste caso, deve ser demonstrado que os novos elementos de conceção cumprem as disposições do presente regulamento e a ficha de informações especificada no anexo I deve ser alterada.»; p) os pontos 7.2.3.3 a 7.2.3.6 passam a ter a seguinte redação: 7.2.3.3. No que diz respeito aos motores alimentados a gasóleo, etanol (ED95), gasolina, E85, GNL20, GNL e GPL, incluindo os motores com duplo combustível, todos esses ensaios podem ser efetuados com os combustíveis comerciais aplicáveis. Todavia, a pedido do fabricante, podem ser utilizados os combustíveis de referência especificados no anexo IX. Este facto implica ensaios, conforme descritos no ponto 1 do presente anexo, com pelo menos dois dos combustíveis de referência para cada motor a GPL ou GNL, incluindo os motores com duplo combustível. 7.2.3.4. No que diz respeito aos motores a GNC, incluindo os motores com duplo combustível, todos esses ensaios podem ser efetuados com combustíveis comerciais do seguinte modo: a) Nos motores marcados H, com um combustível comercial dentro da gama H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00); b) Nos motores marcados L, com um combustível comercial dentro da gama L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19); c) Nos motores marcados HL, com um combustível comercial dentro da gama extrema do fator de desvio λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). Todavia, a pedido do fabricante, podem ser utilizados os combustíveis de referência especificados no anexo IX. Este facto implica ensaios conforme descritos no ponto 1 do presente anexo. 7.2.3.5. Não conformidade de motores a gás e com duplo combustível Em caso de litígio causado pela não-conformidade dos motores a gás, incluindo os motores com duplo combustível, quando utilizam combustíveis comerciais, os ensaios devem ser efetuados com cada combustível de referência com o qual o motor precursor foi ensaiado, e com o eventual terceiro combustível suplementar referido nos pontos 1.1.4.1 e 1.2.1.1 com o qual o motor precursor possa ter sido ensaiado. Se for o caso, o resultado deve ser convertido por um cálculo que aplica os fatores relevantes «r», «ra» ou «rb» conforme descritos nos pontos 1.1.5, 1.1.6.1 e 1.2.1.2. Se r, ra ou rb forem inferiores a 1, não é necessária qualquer correção. Os resultados medidos e, se for o caso, os resultados calculados devem demonstrar que o motor respeita os valores-limite com todos os combustíveis relevantes (combustíveis 1, 2 e 3, no caso dos motores a gás natural, e combustíveis A e B, no caso dos motores a GPL). 7.2.3.6. Os ensaios relativos à conformidade da produção de um motor a gás preparado para funcionar com um combustível de composição específica e em conformidade com o ponto 1.2.2 do presente anexo devem ser realizados com o combustível para o qual o motor foi calibrado.»; q) Os pontos 7.3.1, 7.3.2 e 7.3.3 passam a ter a seguinte redação: «7.3.1. Quando a entidade homologadora considerar que a qualidade da produção não parece satisfatória, pode solicitar que a conformidade da produção do sistema OBD seja verificada. Esta verificação deve ser efetuada de acordo com o seguinte: Deve selecionar-se aleatoriamente um motor de uma série e submeter-se aos ensaios descritos no anexo 9B do Regulamento n.o 49 da UNECE. Um motor com duplo combustível deve funcionar no modo duplo combustível e, se for caso disso, em modo diesel. Estes ensaios podem ser efetuados num motor com uma rodagem máxima de 125 horas. 7.3.2. A produção é considerada conforme se esse motor satisfizer os requisitos dos ensaios previstos no anexo 9B do Regulamento n.o 49 da UNECE e, no caso de motores com duplo combustível, se cumprir os requisitos adicionais constantes do ponto 7 do anexo 15 do Regulamento n.o 49 da UNECE. 7.3.3. Se o motor selecionado da série de produção não cumprir os requisitos do ponto 7.3.2, deve ser selecionada uma nova amostra aleatória constituída por quatro motores da série, que devem ser submetidos aos ensaios previstos no ponto 7.3.1»; r) o ponto 7.4.4 passa a ter a seguinte redação: «7.4.4. Caso o equipamento em ensaio não corresponda aos requisitos especificados no anexo XIV no que respeita ao equipamento auxiliar, o binário medido deve ser corrigido em conformidade com o método de correção estabelecido no anexo 4 do Regulamento n.o 49 da UNECE.»; s) no ponto 8.1, o primeiro parágrafo passa a ter a seguinte redação: «O dossiê exigido nos artigos 5.o, 7.o e 9.o, que dão à entidade homologadora a possibilidade de avaliar as estratégias de controlo das emissões e os sistemas a bordo do veículo e no motor, a fim de assegurar o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOx, bem como o dossiê exigido pelo anexo VI (emissões fora de ciclo), anexo X (OBD) e anexo XVIII (motores com duplo combustível) deve ser apresentado com duas partes distintas:»; t) o ponto 8.3 passa a ter a seguinte redação: «8.3. O dossiê alargado deve incluir as seguintes informações: a) dados sobre o funcionamento de todas as estratégias AES e BES, incluindo uma descrição dos parâmetros que são alterados por qualquer AES e as condições-limite em que funciona a AES, bem como uma indicação quanto às AES e BES suscetíveis de funcionar nas condições dos métodos de ensaio constantes do anexo VI; b) a descrição da lógica do sistema de controlo do combustível, estratégias de temporização e os pontos de comutação durante todos os modos de funcionamento; c) uma descrição completa do sistema de persuasão exigido pelo anexo XIII, incluindo as estratégias de monitorização associadas; d) a descrição das medidas anti-intervenção abusiva consideradas no artigo 5.o, n.o 4, alínea b), e no artigo 7.o, n.o 4, alínea a).»; u) No apêndice 1, os pontos 1.1 e 1.2 passam a ter a seguinte redação: «1.1. No ponto A.1.3 do apêndice 1 do Regulamento n.o 49 da UNECE, a referência ao ponto 5.3 deve ser entendida como uma referência ao quadro do anexo I do Regulamento (CE) n.o 595/2009. 1.2. No ponto A.1.3 do apêndice 1 do Regulamento n.o 49 da UNECE, a referência à figura 1 no ponto 8.3 deve ser entendida como uma referência à figura 1 do anexo I do presente regulamento.»; v) no apêndice 2, o ponto 1.1 passa a ter a seguinte redação: «1.1. No ponto A.2.3 do apêndice 2 do Regulamento n.o 49 da UNECE, a referência ao ponto 5.3 deve ser entendida como uma referência ao quadro do anexo I do Regulamento (CE) n.o 595/2009.»; w) no apêndice 3, os pontos 1.1, 1.2 e 1.3 passam a ter a seguinte redação: «1.1. No ponto A.3.3 do apêndice 3 do Regulamento n.o 49 da UNECE, a referência ao ponto 5.3 deve ser entendida como uma referência ao quadro do anexo I do Regulamento (CE) n.o 595/2009. 1.2. No ponto A.3.3 do apêndice 3 do Regulamento n.o 49 da UNECE, a referência à figura 1 no ponto 8.3 deve ser entendida como uma referência à figura 1 do anexo I do presente regulamento. 1.3. No ponto A.3.5 do apêndice 3 do Regulamento n.o 49 da UNECE, a referência ao ponto 8.3.2 deve ser entendida como uma referência ao ponto 7.2.2 do presente anexo.»; x) no apêndice 4, o quadro na parte 1 é alterado do seguinte modo: i) a linha 3.2.1.1 passa a ter a seguinte redação: «3.2.1.1. Princípio de funcionamento: ignição comandada/ignição por compressão/duplo combustível(1) Ciclo: quatro tempos / dois tempos/ rotativo(1):»; ii) as seguintes linhas 3.2.1.1.1 e 3.2.1.1.2 são inseridas após a linha 3.2.1.1: «3.2.1.1.1. Tipo de motor com duplo combustível: Tipo 1A/Tipo 1B/Tipo 2A/Tipo 2B/Tipo 3B (1) (d1) 3.2.1.1.2. Razão de energia do gás durante a parte quente do ciclo de ensaio WHTC: … % (d1)»; iii) a linha seguinte 3.2.1.6.2 é inserida após a linha 3.2.1.6.1: «3.2.1.6.2. Marcha lenta sem carga a gasóleo: sim/não (1)(d1)»; iv) a linha 3.2.2.2 passa a ter a seguinte redação: «3.2.2.2. Veículos pesados a gasóleo/gasolina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/ GNL/ GNL20 (1) (6)»; v) a linha 3.2.4.2 passa a ter a seguinte redação: «3.2.4.2. Por injeção de combustível (ignição por compressão ou apenas com duplo combustível): sim/não (1)»; vi) a linha 3.2.9.7 é suprimida. vii) a linha 3.2.9.7.1 passa a ter a seguinte redação: «3.2.9.7.1. Volume aceitável do sistema de escape (sistema motor e veículo): … dm3»; viii) a linha seguinte 3.2.9.7.2 é inserida após a linha 3.2.9.7.1: «3.2.9.7.2. Volume do sistema de escape que faz parte do sistema motor: … dm3»; ix) a linha seguinte 3.2.12.2.7.8.0 é inserida após a linha 3.2.12.2.7.7.1: «3.2.12.2.7.8.0. Homologação alternativa, como previsto no ponto 2.4.1 do anexo X do Regulamento (UE) n.o 582/2011 usado: sim/não (1)»; x) a linha 3.2.12.2.8 passa a ter a seguinte redação: «3.2.12.2.8. Outros sistemas (descrição e funcionamento)»; xi) a linha 3.2.12.2.8.2 passa a ter a seguinte redação: «3.2.12.2.8.2. Sistema de persuasão do condutor»; xii) as seguintes linhas 3.2.12.2.8.2.1 e 3.2.12.2.8.2.2 são inseridas após a linha 3.2.12.2.8.2: «3.2.12.2.8.2.1. Motor com desativação permanente da persuasão do condutor, para ser utilizado pelos serviços de salvamento ou nos veículos especificados no artigo 2.o, n.o 3, alínea b), da Diretiva 2007/46/CE: sim/não (1) 3.2.12.2.8.2.2. Ativação do modo marcha reduzida «desativar após novo arranque»/«desativar após abastecimento»/«desativar após estacionamento» (7) (1)»; xiii) as seguintes linhas 3.2.12.2.8.3.1 e 3.2.12.2.8.3.2 são inseridas após a linha 3.2.12.2.8.3: «3.2.12.2.8.3.1. Lista das famílias de motores OBD dentro da família de motores considerada quando se assegura o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOx (se for o caso) Família de motores OBD 1: … Família de motores OBD 2: … etc. … 3.2.12.2.8.3.2. Número da família de motores OBD a que pertence o motor precursor / motor membro:»; xiv) a linha 3.2.12.2.8.4 é suprimida. xv) a linha 3.2.12.2.8.5 passa a ter a seguinte redação: «3.2.12.2.8.5. Número de referência da família de motores OBD a que pertence o motor precursor/motor membro quando se assegura o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOx»; xvi) as seguintes linhas 3.2.12.2.8.8.4 e 3.2.12.2.8.8.5 são inseridas após a linha 3.2.12.2.8.7: «3.2.12.2.8.8.4. Homologação alternativa, como previsto no ponto 2.1 do anexo XIII do Regulamento (UE) n.o 582/2011 usado: sim/não (1) 3.2.12.2.8.8.5. Reservatório e sistema de dosagem do reagente aquecido / não aquecido (ver ponto 2.4 do anexo 11 do Regulamento n.o 49 da UNECE)»; xvii) a linha 3.2.17 passa a ter a seguinte redação: «3.2.17. Informação específica relativa a motores a gás e com duplo combustível para veículos pesados (em caso de sistemas dispostos de forma diferente, fornecer informações correspondentes) (se aplicável)»; xviii) a linha seguinte 3.2.17.9 é inserida após a linha 3.2.17.8.1.1: «3.2.17.9. Se for o caso, referência da documentação do fabricante relativa à montagem do motor com duplo combustível num veículo (d1)»; xix) as linhas 3.5.4.1 e 3.5.4.2 passam a ter a seguinte redação: «3.5.4.1. Ensaio WHSC às emissões mássicas de CO2 (d3): … g/kWh 3.5.4.2. Ensaio WHSC às emissões mássicas de CO2 em modo diesel (d2): …g/kWh»; xx) as seguintes linhas 3.5.4.3 a 3.5.4.6 são inseridas após a linha 3.5.4.2: «3.5.4.3. Ensaio WHSC às emissões mássicas de CO2 em modo duplo combustível (d1): …g/kWh 3.5.4.4. Ensaio WHTC às emissões mássicas de CO2 (5)(d3): … g/kWh 3.5.4.5. Ensaio WHTC às emissões mássicas de CO2 em modo diesel (5)(d2): … g/kWh 3.5.4.6. Ensaio WHTC às emissões mássicas de CO2 em modo duplo combustível (5)(d1): … g/kWh»; xxi) as linhas 3.5.5.1 e 3.5.5.2 passam a ter a seguinte redação: «3.5.5.1 Ensaio WHSC ao consumo de combustível (d3):… g/kWh 3.5.5.2 Ensaio WHSC ao consumo de combustível em modo diesel (d2): … g/kWh»; xxii) as seguintes linhas 3.5.5.3 a 3.5.5.6 são inseridas após a linha 3.5.5.2: «3.5.5.3 Ensaio WHSC ao consumo de combustível em modo duplo combustível (d1): … g/kWh 3.5.5.4 Ensaio WHTC ao consumo de combustível (5)(d3):… g/kWh 3.5.5.5 Ensaio WHTC ao consumo de combustível em modo diesel (5)(d2): … g/kWh 3.5.5.6 Ensaio WHTC ao consumo de combustível em modo duplo combustível (5)(d1): … g/kWh»; y) no apêndice 4, o quadro na parte 2 é alterado do seguinte modo: i) a linha seguinte 3.2.2.4.1 é inserida após a linha 3.2.2.3: «3.2.2.4.1 Veículo com duplo combustível: sim/não (1)»; ii) as linhas 3.2.9.7 e 3.2.9.7.1 passam a ter a seguinte redação: «3.2.9.7 Volume do sistema de escape completo (veículo e sistema motor): … dm3 3.2.9.7.1 Volume aceitável do sistema de escape (veículo e sistema motor): … dm3»; iii) as linhas 3.2.12.2.7.0 a 3.2.12.2.7.4 são suprimidas. iv) as linhas seguintes 3.2.12.2.7.8 a 3.2.12.2.7.8.3 são inseridas após a linha 3.2.12.2.7: «3.2.12.2.7.8 Componentes do OBD a bordo do veículo 3.2.12.2.7.8.0 Homologação alternativa, como previsto no ponto 2.4.1 do anexo X do Regulamento (UE) n.o 582/2011 usado: sim/não (1) 3.2.12.2.7.8.1 Lista dos componentes do OBD a bordo do veículo 3.2.12.2.7.8.2 Descrição escrita e/ou desenho do indicador de anomalias (6) 3.2.12.2.7.8.3 Descrição escrita e/ou desenho da interface de comunicação externa do OBD (6)»; v) a linha 3.2.12.2.8 passa a ter a seguinte redação: «3.2.12.2.8. Outros sistemas (descrição e funcionamento)»; vi) as linhas 3.2.12.2.8.1 e 3.2.12.2.8.2 passam a ter a seguinte redação: «3.2.12.2.8.1 Sistemas para garantir o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOx 3.2.12.2.8.2 Sistema de persuasão do condutor»; vii) as seguintes linhas 3.2.12.2.8.2.1 e 3.2.12.2.8.2.2 são inseridas após a linha 3.2.12.2.8.2: «3.2.12.2.8.2.1 Motor com desativação permanente do sistema de persuasão do condutor, para ser utilizado pelos serviços de salvamento ou nos veículos especificados no artigo 2.o, n.o 3, alínea b), da Diretiva 2007/46/CE: sim/não (1) 3.2.12.2.8.2.2 Ativação do modo marcha reduzida «desativação após novo arranque»/«desativação após abastecimento»/«desativação após estacionamento» (7)(1)»; viii) as linhas 3.2.12.2.8.4 e 3.2.12.2.8.5 são suprimidas. ix) as linhas seguintes 3.2.12.2.8.8 a 3.2.12.2.8.8.5 são inseridas após a linha 3.2.12.2.8.5. «3.2.12.2.8.8 Componentes dos sistemas que garantem o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOx a bordo do veículo 3.2.12.2.8.8.1 Lista de componentes dos sistemas que garantem o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOx a bordo do veículo 3.2.12.2.8.8.2 Se for o caso, referência do dossiê de documentação do fabricante relativamente à montagem, no veículo, do sistema que garante o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOx num motor homologado 3.2.12.2.8.8.3 Descrição escrita e/ou desenho do sinal de aviso (6) 3.2.12.2.8.8.4 Homologação alternativa, como previsto no ponto 2.1 do anexo XIII do Regulamento (UE) n.o 582/2011 usado: sim/não (1) 3.2.12.2.8.8.5 Reservatório e sistema de dosagem do reagente aquecido/não aquecido (ver ponto 2.4 do anexo 11 do Regulamento n.o 49 da UNECE)»; z) no apêndice 4, o apêndice da ficha de informações é alterado do seguinte modo: i) O quadro 1 é substituído pelo quadro seguinte: «Quadro 1 Equipamento Marcha lenta Velocidade baixa Velocidade elevada Velocidade preferida (2) n95h Pa Equipamento auxiliar/equipamento exigido de acordo com o Regulamento n.o 49 da UNECE, anexo 4, apêndice 6 Pb Equipamento auxiliar/equipamento não exigido de acordo com o Regulamento n.o 49 da UNECE, anexo 4, apêndice 6»; ii) no ponto 5.1, o título passa a ter a seguinte redação: «5.1. Velocidades de ensaio do motor para o ensaio das emissões em conformidade com o anexo III do Regulamento (UE) n.o582/2011 (9)(d5)»; iii) no ponto 5.2, o título passa a ter a seguinte redação: «5.2. Valores declarados para o ensaio de potência em conformidade com o anexo XIV do Regulamento (UE) n.o582/2011 (d5)»; aa) no apêndice 5, a adenda ao certificado de homologação CE é alterada do seguinte modo: i) o ponto 1.1.5 passa a ter a seguinte redação: «1.1.5. Categoria de motor: gasóleo/gasolina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/ etanol (E85)/GNL/GNL20 (1)»; ii) é aditado o seguinte ponto 1.1.5.1 após o ponto 1.1.5: «1.1.5.1. Tipo de motor com duplo combustível: Tipo 1A/Tipo 1B/Tipo 2A/Tipo 2B/Tipo 3B (1)(d1)»; iii) o ponto 1.4 passa a ter a seguinte redação: «1.4. Níveis de emissão do motor/motor precursor (1) Fator de deterioração (DF): calculado/fixo (1) Especificar os valores DF e as emissões dos ensaios WHSC (se for o caso) e WHTC no quadro abaixo»; iv) o quadro 4 é substituído pelo quadro seguinte: «Quadro 4 Ensaio WHSC Ensaio WHSC (se aplicável) (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) NOX Massa de partículas NH3 Número PM Mult/adit (1) Emissões CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa de partículas (mg/kWh) NH3 ppm Número PM (#/kWh) Resultado do ensaio Calculadas com DF Emissões mássicas de CO2: …g/kWh Consumo de combustível … g/kWh»; v) o quadro 5 é substituído pelo quadro seguinte: «Quadro 5 Ensaio WHTC Ensaio WHTC (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx Massa de partículas NH3 Número PM Mult/adit (1) Emissões CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa de partículas (mg/kWh) NH3 ppm Número PM (#/kWh) Arranque a frio Arranque a quente sem regeneração Arranque a quente com regeneração (1) kr,u (mult/adit) (1) kr,d (mult/adit) (1) Resultado ponderado do ensaio Resultado final do ensaio com DF Emissões mássicas de CO2: … g/kWh Consumo de combustível: …g/kWh»; ab) no apêndice 7, a adenda ao certificado de homologação CE é alterada do seguinte modo: i) o ponto 1.1.5 passa a ter a seguinte redação: «1.1.5. Categoria de motor: gasóleo/gasolina/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/ etanol (E85)/GNL/GNL20 (1)»; ii) é aditado o seguinte ponto 1.1.5.1 após o ponto 1.1.5: «1.1.5.1 Tipo de motor com duplo combustível: Tipo 1A/Tipo 1B/Tipo 2A/Tipo 2B/Tipo 3B (1)(d1)»; iii) o ponto 1.4 passa a ter a seguinte redação: «1.4. Níveis de emissão do motor/motor precursor (1) Fator de deterioração (DF): calculado/fixo (1) Especificar os valores DF e as emissões dos ensaios WHSC (se for o caso) e WHTC no quadro abaixo»; iv) o quadro 4 é substituído pelo quadro seguinte: «Quadro 4 Ensaio WHSC Ensaio WHSC (se aplicável) (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) NOX Massa de partículas NH3 Número PM Mult/adit (1) Emissões CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa de partículas (mg/kWh) NH3 ppm Número PM (#/kWh) Resultado do ensaio Calculadas com DF Emissões mássicas de CO2: …g/kWh Consumo de combustível: …g/kWh»; v) o quadro 5 é substituído pelo quadro seguinte: «Quadro 5 Ensaio WHTC Ensaio WHTC (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx Massa de partículas NH3 Número PM Mult/adit (1) Emissões CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Massa de partículas (mg/kWh) NH3 ppm Número PM (#/kWh) Arranque a frio Arranque a quente sem regeneração Arranque a quente com regeneração (1) kr,u (mult/adit) (1) kr,d (mult/adit) (1) Resultado ponderado do ensaio Resultado final do ensaio com DF Emissões mássicas de CO2: … g/kWh Consumo de combustível: …g/kWh»; ac) O apêndice 8 passa a ter a seguinte redação: «Apêndice 8 Exemplo de marca de homologação CE A marca de homologação do presente apêndice, afixada num motor homologado enquanto unidade técnica autónoma, mostra que o tipo em causa é um 2B com duplo combustível, concebido para funcionar em ambas as gamas de gases H e L, que foi homologado na Bélgica (e6) de acordo com a fase de emissões C, como estabelecido no apêndice 9 do presente anexo.» ad) no apêndice 9, o quadro 1 é substituído pelo seguinte: «Quadro 1 Caráter NOx OTL(1) PM OTL(2) Qualidade e consumo de reagente Datas de aplicação: novos modelos Datas de aplicação: todos os veículos Data do último registo A Linha «período de introdução gradual» dos quadros 1 e 2 Desempenho. Acompanhamento (3) Introdução gradual (4) 31.12.2012 31.12.2013 31.8.2015 B Linha «período de introdução gradual» dos quadros 1 e 2 Linha «período de introdução gradual» do quadro 1 Introdução gradual (4) 1.9.2014 1.9.2015 30.12.2016 C Linha «requisitos gerais» dos quadros 1 e 2 Linha «requisitos gerais» do quadro 1 Considerações gerais (5) 31.12.2015 31.12.2016»; ae) O apêndice 10 é alterado do seguinte modo: i) A nota explicativa (5) passa a ter a seguinte redação: «(5) Valor relativo ao ensaio WHTC combinado, incluindo as partes efetuadas a frio e a quente, em conformidade com o anexo VIII do presente regulamento»; ii) é aditada a seguinte nota explicativa (10): «(10) No caso de motores incluídos nos pontos 1.1.3 e 1.1.6 do anexo I do presente regulamento, repetir as informações para todos os combustíveis de ensaio, quando aplicável.»; iii) as seguintes notas explicativas (d) a (d5) são inseridas após a nota explicativa (b): «(d) Motores com duplo combustível (d1) No caso de motor ou veículo com duplo combustível. (d2) No caso de motores com duplo combustível do Tipo 1B, Tipo 2B e Tipo 3B. (d3) Exceto para motores ou veículos com duplo combustível. (d4) Nos casos previstos no quadro 1 do anexo 15 do Regulamento n.o 49 da UNECE para «duplo combustível», e no anexo I do Regulamento (UE) n.o 595/2009 para motores de ignição comandada. (d5) No caso de motores com duplo combustível do Tipo 1B, Tipo 2B e Tipo 3B, repetir as informações tanto no modo duplo combustível como no modo diesel.»;