II 
(Atos não legislativo s) 
DIRECTIV AS 
DIRETIV A (UE) 2015/996 DA COMISSÃ O 
de 19 de maio de 2015 
que estabelece méto dos comuns de avaliação do ruído de acordo com a Diretiva 2002/49/CE do 
Parlament o Europeu e do Conselho 
(Texto relevante para efeit os do EEE) 
A COMISSÃ O EUR OPEIA, 
Tendo em conta o Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia, 
Tendo em conta a Diretiva 2002/49/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 25 de junho de 2002, relativa à 
avaliação e gestão do ruído ambient e (1), nomeadament e o artigo 6.o, n.o 2, 
Considerando o seguinte: 
(1)  De acordo com o artigo 1.o da Diretiva 2002/49/CE, o objetivo da mesma é definir uma abordag em comum para 
evitar , prevenir ou reduzir , numa base prioritária, os efeitos prejudiciais da exposição ao ruído ambiente, 
incluindo o incómodo dela decor rent e. Para esse efeito, incumbe aos Estados-Membros determinar a exposição ao 
ruído ambiente, através da elaboração de mapas de ruído, com base em métodos de avaliação comuns aos 
Estados-Membros, informar o público sobre o ruído ambient e e os efeitos dest e e apro var planos de ação 
baseados nos resultados da elaboração de mapas de ruído, a fim de prevenir e reduzir o ruído ambiente, sempre 
que necessár io e em especial quando os níveis de exposição forem suscetíveis de provocar efeit os nocivos para a 
saúde humana, e de preser var a qualidade do ambient e acústico, quando seja boa. 
(2)  De acordo com o artigo 5.o da Diretiva 2002/49/CE, os Estados-Membros devem aplicar os indicadores de ruído 
Lden e Lnight refer idos no anex o I da mesma para a preparação e revisão da elaboração de mapas estratégicos de 
ruído de acordo com o estabelecido no artigo 7.o. 
(3)  De acordo com o artigo 6.o da Diretiva 2002/49/CE, os valores dos indicadores de ruído Lden e Lnight serão 
determinados pelos métodos de avaliação definidos no anex o II da mesma. 
(4)  Ainda de acordo com o artigo 6.o da Diretiva 2002/49/CE, incumbe à Comissão estabelecer , através de uma 
revisão do anex o II, os métodos comuns de avaliação para a determinação dos indicadores de ruído Lden e Lnight. 
(5)  De acordo com o artigo 7.o da Diretiva 2002/49/CE, incumbe aos Estados-Membros assegurar que, até 
30 de junho de 2007 e 30 de junho de 2012, sejam elaborados mapas estratégicos de ruído, os quais devem ser 
reanalisados e, se necessár io, revistos pelo menos de cinco em cinco anos. 
(6)  A Diretiva 2002/49/CE prevê planos de ação baseados nos mapas estratégicos de ruído. Estes mapas devem ser 
elaborados recor rendo aos métodos comuns de avaliação que venham a ser adotados pelos Estados-Membros. Os 
Estados-Membros podem, porém, recor rer a outros métod os para definir medidas que visem as prioridades identi ­
ficadas pelos métod os comuns, bem como para avaliar outras medidas nacionais destinadas a evitar e reduzir o 
ruído ambient e. 1.7.2015 L 168/1 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)JO L 189 de 18.7.2002, p. 12. 
(7)  Em 2008, a Comissão iniciou o desenv olvimento do quadro metodológico comum de avaliação do ruído através 
do projeto CNOSSOS-UE (Métodos Comuns de Avaliação do Ruído na Europa) conduzido pelo Centro Comum 
de Investi gação. O projeto decor reu em estreita consulta com o comité instituído nos term os do artigo 18.o da 
Diretiva 2000/14/CE do Parlament o Europeu e do Conselho (1), e com outros peritos dos Estados-Membros. Os 
resultados do projeto CNOSSOS-UE foram publicados no correspondent e relatór io de referên cia elaborado pelo 
JRC (2). 
(8)  O anex o da presente diretiva da Comissão estabelece os métodos comuns de avaliação. Os Estados-Membros 
devem utilizá-los a partir de 31 de dezembro de 2018. 
(9)  Os métodos de avaliação previstos no anex o da presente diretiva devem, de acordo com o artigo 2.o, n.o 1, ser 
adotados até 31 de dezembro de 2018. De acordo com o artigo 6.o, n.o 2, da Diretiva 2002/49/CE, os Estados-
-Membros podem continuar a utilizar até essa data os métodos de avaliação que tenham adotado anteriormente a 
nível nacional. 
(10)  Em conf ormidade com o artigo 12.o da Diretiva 2002/49/CE, a Comissão deve adap tar o anex o II ao progresso 
técn ico e científi co. 
(11)  Além da adap tação ao progresso científi co e técn ico em conf ormidade com o artigo 12.o da 
Diretiva 2002/49/CE, a Comissão deve pugnar pela alter ação dos anex os com base na exper iência dos Estados-
-Membros. 
(12)  Os métodos comuns de avaliação também se destinam a ser utilizados para os efeitos de outra legislação da UE 
que remeta para o anex o II da Diretiva 2002/49/CE. 
(13)  As medidas previstas na present e diretiva estão em conf ormidade com o parecer do comité instituído pelo 
artigo 13.o da Diretiva 2002/49/CE, 
ADOTOU A PRESENTE DIRETIV A: 
Artigo 1.o 
O anex o II da Diretiva 2002/49/CE é substituído pelo texto do anex o da present e diretiva. 
Artigo 2.o 
1. Os Estados-Membros devem pôr em vigor , até 31 de dezembro de 2018, as disposições legislativas, regulamentares 
e administrativas necessár ias para dar cumpri mento à present e diretiva. Os Estados-Membros devem comunicar imedia ­
tamente à Comissão o texto dessas disposições. 
As disposições adotadas pelos Estados-Membros devem fazer referência à present e diretiva ou ser acompa nhadas dessa 
referência aquando da sua publicação oficial. Os Estados-Membros estabelecem o modo como deve ser feita a referência. 
2. Os Estados-Membros devem comunicar à Comissão o texto das principais disposições de direito interno que 
adotarem no domínio abrangido pela present e diretiva. 
Artigo 3.o 
A present e diretiva entra em vigor no dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia. 1.7.2015 L 168/2 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Diretiva 2000/14/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 8 de maio de 2000, relativa à apro ximação das legislações dos Estados-
-Membros em mat éria de emissões sonoras para o ambiente dos equipamentos para utilização no exterior (JO L 162 de 3.7.2000, p. 1). 
(2)Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — JRC Reference Repor t, EUR 25379 EN. Luxemburgo: Serviço das 
Publicações da União Europeia, 2012 — ISBN 978-92-79-25281-5. 
Artigo 4.o 
Os destinatár ios da present e diretiva são os Estados-Membros. 
Feito em Bruxelas, em 19 de maio de 2015. 
Pela Comissão 
Em nome do Presidente, 
Karmenu VELL A 
Membro da Comissão  1.7.2015 L 168/3 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ANEX O 
MÉTODOS DE AVALIA ÇÃO DOS INDIC ADORES DE RUÍDO 
(referidos no artigo 6.o da Diretiva 2002/49/CE) 
1.  INTR ODUÇÃ O 
Os valores de Lden e Lnight determi nam-se por cálculo nos pontos de avaliação, de acordo com o método 
estabelecido no capítulo 2 e com os dados refer idos no capítulo 3. As medições podem ser efetuadas de acordo 
com o capítulo 4. 
2.  MÉTODOS COMUNS DE AVALIA ÇÃO DO RUÍDO 
2.1.  Generalidades — ruído industr ial e ruído gerado pelos tráfego s rodo viár io e ferroviár io 
2.1.1.  Definições de indicadores e de gama e banda de frequências 
Os cálculos do ruído incidem na gam a de frequências compreendida entre 63 Hz e 8 kHz. Devem ser 
fornecidos resultados por banda de frequências nos inter valos de frequências correspondent es. 
Os cálculos efetuam-se em bandas de oitava no caso do ruído industr ial e do ruído gerado pelos tráfe gos 
rodo viário e ferroviário, com exceção da potência sonora das fontes de ruído ferroviário, caso em que se 
utilizam bandas de terço de oitava. No caso do ruído industr ial e do ruído gerado pelos tráfegos rodo viário e 
ferroviário, calcula-se, com base nesses resultados por bandas de oitava, o nível sonoro médio, ponderado A, de 
long a duração para os períodos diur no, do entardecer e notur no, conf orme definido no anex o I e refer ido no 
artigo 5.o da Diretiva 2002/49/CE, efetuando o seguinte somatório estendido a todas as frequências: 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
em que: 
Ai indica a correção através da ponderação pelo fator A de acordo com a norma IEC 61672-1, 
i é o índice da banda de frequências 
e T é o período diur no, do entardecer ou notur no. 
Parâmetros de ruído: 
Lp Nível instantâneo de pressão sonora [dB] 
(ref.a: 2 × 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Nível sonoro médio, LAeq, de longa duração devido a todas as fontes e fontes 
image m, no pont o R [dB] 
(ref.a: 2 × 10– 5 Pa) 
LW Nível de potência sonora «in situ» de uma fonte pontual (em movimento ou 
estacionár ia) [dB] 
(ref.a: 10– 12 W) 
LW,i,dir Nível de potência sonora direcional «in situ» para a banda de frequências [dB] 
(ref.a: 10– 12 W) 
LW' Nível de potência sonora médio «in situ» por metro de fonte linear [dB/m] 
(ref.a: 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Outros parâmetros físicos 
p valor eficaz da pressão sonora instantânea [Pa] 
p0 Pressão sonora de referência = 2 × 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Potência sonora de referência = 10– 12 W [watt]  
2.1.2.  Qualidade 
Exatidão dos dados de entrada 
Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão 
correspondente a uma incer teza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mant endo inalterados os outros 
parâmetros). 
Utilização de valores predefinid os 
Na aplicação do métod o, os dados de entrada devem refletir a realidade. Em geral, não deve recor rer-se a valores 
predef inidos para os dados de entrada nem a assunções, que só são aceitáve is se a obtenç ão dos dados reais 
implicar custos desproporcionadamente elevados. 
Qualidade do software utilizado nos cálculos 
O software utilizado nos cálculos deve ser compro vadamente conf orme, por meio da certificação dos resultados 
obtidos em casos ensaiados, com os métod os aqui descr itos. 
2.2.  Ruído gerado pelo tráfego rodo viár io 
2.2.1.  Descr ição da fonte 
Classificação dos veículos 
A fonte do ruído gerado pelo tráfe go rodo viário deter mina-se por combinação da emissão sonora de cada 
veículo integrant e do fluxo de tráfego. Agrupam-se os veículos rodo viários em cinco cate gorias de emissão 
sonora: 
Categor ia 1:  Veículos a motor ligeiros; 
Categor ia 2:  Veículos pesados médios; 
Categor ia 3:  Veículos pesados; 
Categor ia 4:  Veículos a motor de duas rodas; 
Categor ia 5:  Categor ia aber ta. 
No caso dos veículos a mot or de duas rodas, são definidas uma subclasse para ciclomotores e uma subclasse 
para motoci clos mais poten tes, dado que o modo de circulação é muit o diferente e que o número de veículos de 
cada tipo é normalmente muit o diverso. 
As primeiras quatro categor ias são obrigatórias; a quinta é facultativa. Destina-se a novos veículos que venham a 
ser desen volvidos no futuro e cujas emissões sonoras sejam suficient emente diferentes para necessitarem da 
definição de uma categor ia adicional. Esta categor ia pode abrang er, por exem plo, os veículos elétr icos ou 
híbr idos ou qualquer veículo substancialmente diferent e dos classif icados nas cate gorias 1 a 4 que venha a ser 
desen volvido. 1.7.2015 L 168/5 Jornal Oficial da União Europeia PT     
O quadro [2.2.a] caracte riza cada classe de veículos. 
Quadro [2.2.a] 
Classes de veículos 
Categor ia Nome Descr ição Categoria de veículo na 
homologação CE de 
veículos complet os(1) 
1 Veículos a motor li­
geiros Automó veis, furgonetas ≤ 3,5 t, SUV (2), MPV (3), 
incluindo reboques e caravan as M1 e N1 
2 Veículos pesados 
médios Veículos pesados médios, furgonetas > 3,5 t, ca­
mionetas e autocarros, autocara vanas etc. com 
dois eixos e pneus duplos no eixo da retaguarda M2, M3, N2 e N3 
3 Veículos pesados Veículos pesados, autocarros de turismo, camio ­
netas e autocarros com três ou mais eixos M2 e N2 com reboque, 
M3 e N3 
4 Veículos a motor de 
duas rodas 4a Ciclomoto res de duas, três e quatro rodas L1, L2, L6 
4b Motociclos com ou sem carro lateral, trici­
clos e quadr iciclos L3, L4, L5, L7 
5 Categor ia aber ta A definir em função das necessidades futuras. ND 
(1)  Diretiva 2007/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de setem bro de 2007, que estabelece um quadro para a 
homologação dos veículos a motor e seus reboques, e dos sistemas, component es e unidades técnicas destinados a serem 
utilizados nesses veículos (JO L 263 de 9.10.2007, p. 1). 
(2)  Spor t Utility Vehicles (veículos utilitár ios despor tivos). 
(3)  Multi-Pur pose Vehicles (veículos para fins múltiplos).  1.7.2015 L 168/6 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Número e localização das fontes sonoras equivalente s 
Neste método, cada veículo (das categor ias 1, 2, 3, 4 e 5) é representado por uma fonte pontual única que 
irradia unif ormemente para o semiespaço 2π acima do piso. A primeira reflexão no piso da estrada é tratada 
implicitamente. Conf orme se ilustra na figura [2.2.a], esta fonte pontual é localizada 0,05 m acima da superfíc ie 
da estrada. 
Figur a [2.2.a] 
Localização de fontes pontuais equivalentes em veículos ligeiros (categor ia 1), veículos pesados 
(categor ias 2 e 3) e veículos de duas rodas (categor ia 4) 
O fluxo de tráfego é representado por uma fonte em linha. Ao constr uir um modelo de uma estrada com várias 
vias, idealmente cada via deve ser representada por uma fonte em linha localizada no eixo central da via. 
Também são, no entant o, aceitáv eis modelos com uma fonte em linha na linha média de uma estrada com dois 
sentidos ou, no caso das estradas com várias vias em cada sentido, com uma fonte em linha por faixa de 
rodage m, na via exterior de cada sentido. 
Emissão de potência sonora 
Consider ações gerais 
Defi ne-se a potência sonora da fonte em «campo semilivre», pelo que a potência sonora inclui o efeit o da 
reflexão do solo imediatamente por debaix o da fonte modelada onde não haja objeto s perturbadores na 
vizinhança imediata desta, excet o no tocante à reflexão no piso da estrada não situado imediatamente por 
debaix o da fonte modelada. 
Fluxo de tráfego 
Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfe go por uma fonte em linha caracte rizada pela sua potência 
sonora direcional por metro e por frequência. Corresponde isto à soma das emissões sonoras de todos os 
veículos que constituem o fluxo de tráfe go, tendo em conta o tempo que os veículos passam no troço de 
estrada em causa. A integração de cada veículo no fluxo de tráfego requer a aplicação de um modelo de fluxo 
de tráfego. 1.7.2015 L 168/7 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Admitindo um fluxo de tráfego constante de Qm veículos da categor ia m por hora, com a velocidade média vm 
(km/h), define-se do seguinte modo a potência sonora direcional da fonte em linha por metro na banda i de 
frequências, LW′, eq,line,i,m : 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
em que LW,i,m é a potência sonora direcional de cada veículo. LW′,m é expressa em dB (ref.a: 10– 12 W/m). 
Calculam-se os níveis de potência sonora para cada banda i de oitava entre 125 Hz e 4 kHz. 
Os dados de fluxo de tráfego, Qm, são expressos em média horár ia anual, por período (diur no, entardecer e 
notur no), por classe de veículo e por fonte linear . Utilizam-se para todas as categor ias dados de entrada de fluxo 
de tráfego provenient es de contagens de tráfe go ou de modelos de tráfego. 
A velocidade vm é uma velocidade representativa por catego ria de veículos. Na maior parte dos casos, é a menor 
de duas velocidades: a velocidade máxima legal no troço de estrada em causa e a velocidade máxima legal para a 
catego ria de veículos. Caso não se disponha de dados medidos localment e, deve utilizar -se a velocidade máxima 
legal para a catego ria de veículos em causa. 
Por veículo 
Considera-se que todos os veículos da cate goria m que integram o fluxo de tráfego circulam à mesma 
velocidade vm, a velocidade média do fluxo de veículos da cate goria em causa. 
Estabelece-se um modelo de veículo rodo viário por meio das equações mat emáticas representativas das duas 
principais fonte s de ruído:  
1. Ruído de rolamento devido à inter ação entre o pneu e a estrada;  
2. Ruído de propulsão gerado pelo grupo motopr opulsor (moto r, escape etc.) do veículo. 
O ruído aerodinâmico é incor porado na fonte de ruído de rolamento. 
No caso dos veículos a motor ligeiros, médios e pesados (categor ias 1, 2 e 3), a potência sonora total 
corresponde à soma energética do ruído de rolamento e do ruído de propulsão. O nível total de potência 
sonora das fontes em linha m = 1, 2 ou 3 define-se, portanto, do seguinte modo: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
em que LWR,i,m é o nível de potência sonora correspondent e ao ruído de rolamento e LWP,i,m é o nível de potência 
sonora correspondent e ao ruído de propulsão. Esta equação é válida para toda s as gamas de velocidade. No caso 
de velocidades infer iores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar é o resultant e da aplicação da 
fórmula para vm = 20 km/h. 
No caso dos veículos de duas rodas (categor ia 4), apenas se considera para a fonte o ruído de propulsão: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Esta equação é válida para todas as gam as de velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível 
de potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para vm = 20 km/h. 
2.2.2.  Condições de referência 
Os coefi ciente s e as equações da fonte são válidos para as seguintes condições de referência: 
—  velocidade dos veículos constante , 
—  estradas planas, 
—  temperatura do ar τref = 20 °C, 1.7.2015 L 168/8 Jornal Oficial da União Europeia PT     
—  piso de estrada de referência virtual, constituído por uma média de betão betuminoso denso 0/11 e de 
mistura betuminosa do tipo SMA (stone mastic asphalt) 0/11, com 2 a 7 anos, em condições de manutenção 
representativas, 
—  piso seco, 
—  pneus sem pregos (pneus não adaptados à neve). 
2.2.3.  Ruído de rolamento 
Equação geral 
Defi ne-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao ruído de rolament o na banda de 
frequências i de um veículo da classe m = 1, 2 ou 3: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
Os coeficientes AR,i,m e BR,i,m são indicados em bandas de oitava para cada catego ria de veículos e para a 
velocidade de referência vref = 70 km/h. ΔLWR,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à 
emissão de ruído de rolamento devido a condições específi cas da estrada ou dos veículos distintas das condições 
de referên cia: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
ΔLWR,road,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, de um piso de estrada com propr iedades acústicas 
diferentes das do piso de referência virtual definidas no pont o 2.2.2. Inclui o efeito na propagação e na geração. 
ΔLstudded tyres,i,m é um coefi cient e de correção que contabiliza o acréscimo de ruído de rolamento dos veículos 
ligeiros equipados de pneus com pregos (adapta dos à neve). 
ΔLWR,acc,i,m contabiliza o efeito, no ruído de rolament o, dos cruzamentos e entroncamento s com semáf oros e das 
rotundas. Integra o efeito da variação de velocidade no ruído. 
ΔLW,temp é um termo de correção devido a temperaturas médias τ diferent es da temperatura de referência τref = 20 
°C. 
Cor reção aplicável aos pneus com pregos (adap tados à neve) 
Nas situações em que seja signif icativ o o número de veículos ligeiros no fluxo de tráfego que utilizam pneus 
com pregos durante vários meses do ano, deve ser tido em conta o efeit o induzido correspondent e no ruído de 
rolamento. Para cada veículo da catego ria m = 1 equipado de pneus com pregos, contabiliza-se do seguinte 
modo o aumento do ruído de rolamento em função da velocidade: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) para v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) para 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) para v > 90 km/h  
em que os coeficientes ai e bi são indicados para cada banda de oitava. 
O acréscimo de emissão de ruído de rolamento circunscreve-se à proporção de veículos ligeiros equipados de 
pneus com pregos e a um período limitado Ts (em meses) do ano. Sendo Qstud,r atio a proporção média de veículos 
ligeiros equipados de pneus com pregos por hora, durante o período Ts (em meses), a proporção média anual 
desses veículos, ps, é expressa do seguinte modo: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Jornal Oficial da União Europeia PT     
A correção resultante a aplicar à potência sonora de rolamento devido à utilização de pneus com pregos nos 
veículos da cate goria m = 1, na banda de frequências i, é a seguinte: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
Nenhuma correção se aplica aos veículos das outras catego rias: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Cor reção devida ao efeit o da tem peratura do ar no ruído de rolamento 
A temperatura do ar afeta a emissão de ruído de rolamento: o nível de potência sonora de rolamento diminui à 
medida que aumenta a temperatura do ar. Este efeito é contabilizado na correção devida ao piso da estrada. Em 
geral, as correções devidas ao piso da estrada são determinadas à temperatura do ar de τref = 20 °C. Se a 
temperatura média anual do ar for diferente, o ruído associado ao piso da estrada é corrigido por aplicação da 
seguinte expressão: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
A correção é positiva (ou seja, o ruído aumenta) a temperaturas infer iores a 20 °C e nega tiva (ou seja, o ruído 
diminui) a temperaturas super iores a 20 °C. O coefi ciente K depende das caracte rísticas dos pneus e do piso da 
estrada e, em geral, evidencia uma certa dependência da frequência. Aplica-se a todos os pisos de estrada um 
coeficiente genér ico Km=1 = 0,08 dB/°C, no caso dos veículos ligeiros (categor ia 1), e Km=2 = Km=3 = 0,04 dB/°C, 
no caso dos veículos pesados (categor ias 2 e 3). Os coeficientes de correção aplicam-se do mesmo modo a todas 
as bandas de oitava entre 63 Hz e 8 000 Hz. 
2.2.4.  Ruído de propulsão 
Equação geral 
A emissão de ruído de propulsão inclui todas as contr ibuições do motor , do sistema de escape, da caixa de 
velocidades, da alimentação de ar etc. Defi ne-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao 
ruído de propulsão na banda i de frequência de um veículo da classe m: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
Os coefi ciente s AP,i,m e BP,i,m são indicados em bandas de oitava para cada cate goria de veículos e para a 
velocidade de referência vref = 70 km/h. 
ΔLWP,i,m corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à emissão de ruído de propulsão devido a 
condições específicas de circulação ou regionais distintas das condições de referência: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
ΔLWP,road,i,m contabiliza o efeito, por via de absorção, do piso da estrada no ruído de propulsão. O cálculo é 
efetuado de acordo com o ponto 2.2.6. 
ΔLWP,acc,i,m e ΔLWP,grad,i,m contabilizam o efeit o dos declives da estrada e da aceleração e desaceleração dos veículos 
nos cruzamentos e entroncamento s. Estes coeficientes são calculados de acordo com os pont os 2.2.4 e 2.2.5, 
respetivament e. 
Efeito dos declives da estrada 
O declive da estrada tem dois efeitos no ruído emitido por um veículo: em primeiro lugar , afeta a velocidade do 
veículo e, consequenteme nte, o ruído de rolamento e de propulsão por ele emitidos; em segundo lugar , afeta a 
carg a e a velocidade do motor por via da mudança escolhida e, consequente mente, o ruído de propulsão 
emitido pelo veículo. Neste ponto apenas se atende ao efeito no ruído de propulsão, considerando-se a 
velocidade constante. 1.7.2015 L 168/10 Jornal Oficial da União Europeia PT     
O efeito do declive da estrada no ruído de propulsão é contabilizado por um term o de correção, ΔLWP,grad,m, que 
é função do declive, s (em percentage m), da velocidade do veículo, vm (em km/h), e da classe de veículo, m. No 
caso de o fluxo de tráfego decor rer nos dois sentidos, é necessár io dividir esse fluxo em duas compo nente s e 
corrigir metade do fluxo em função de um declive ascendente e a outra metade em função de um declive 
descendent e. O term o de correção é atribuído do mesmo modo a todas as bandas de oitava. 
Para m = 1: 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %para s < – 6 % 
(2.2.13) 0 para – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 para s > 2 %   
Para m = 2: 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 para s < – 4 % 
(2.2.14) 0 para – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 para s > 0 %   
Para m = 3: 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 para s < – 4 % 
(2.2.15) 0 para – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 para s > 0 %   
Para m = 4: 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
A correção ΔLWP,grad,m inclui implicitamen te o efeito do declive na velocidade. 
2.2.5.  Efeito da aceler ação e da desaceler ação dos veículos 
Ante s e depois dos cruzamentos e entroncamento s com semáf oros e das rotundas é necessár io atende r ao efeit o 
da aceleração e da desaceleração, aplicando a correção que a seguir se descreve. 
Os term os de correção devidos ao ruído de rolamento, ΔLWR,acc,m,k , e ao ruído de propulsão, ΔLWP,acc,m,k , são 
funções lineares da distância x (em m) entre a fonte pontual e a inter secção mais próxima da correspondente 
fonte linear com outra fonte linear . Estes term os de correção são aplicados do mesmo modo a todas as bandas 
de oitava: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Os coefi ciente s CR,m,k e CP,m,k dependem do tipo de conf luência, k (k = 1 para os cruzamentos e entroncamento s 
com semáf oros e k = 2 para as rotundas) e são indicados por catego ria de veículo. A correção inclui o efeit o da 
mudança de velocidade na apro ximação a um cruzamento, entroncamento ou rotunda ou no afastamento 
desses pontos de conf luência. 
Note-se que, para distâncias |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Efeito do tipo de piso da estrada 
Princípios gerais 
No caso dos pisos de estrada cujas propr iedades acústicas difiram das do piso de referên cia, é necessár io aplicar 
um term o de correção espetral ao ruído de rolamento e ao ruído de propulsão. 
O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de rolamento é o seguinte: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
em que: 
αi,m é a correção espetral, em dB, à velocidade de referência vref, para a categor ia m (1, 2 ou 3) e a banda 
espetral i; 
βm é o efeit o da velocidade na redução de ruído de rolamento para a catego ria m (1, 2 ou 3); é idêntico para 
todas as bandas de frequência. 
O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de ruído de propulsão é o seguinte: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Os pisos absor vente s reduzem o ruído de propulsão; os pisos não absor vent es não o aumentam. 
Efeito da idade nas propr iedades acústicas dos pisos de estrada 
As características acústicas dos pisos de estrada variam com a idade e com o grau de manuten ção do piso, 
tendendo o piso a torn ar-se mais ruidoso à medida que envelhece. No presente método, estabeleceram-se os 
parâmetros dos pisos de estrada de modo a serem representativ os do desempenho acústico médio de cada tipo 
de piso ao longo do tempo de vida útil representativ o do mesmo e pressupondo manuten ção adequada. 
2.3.  Ruído gerado pelo tráfego ferroviár io 
2.3.1.  Descr ição da fonte 
Classificação dos veículos 
Definição de veículo e de comboio 
Para efeit os dest e método de cálculo do ruído, define-se «veículo» como sendo qualquer subunidade ferroviária 
de um comboio (nor malmente uma locomotiva, uma carruage m automot ora, uma carruage m rebocada ou um 
vagão de mercador ias) que possa ser movimentada de modo independente e ser separada do resto do comboio. 
Em determi nadas circunstâncias, pode haver subunidades de um comboio que façam parte de um conjunto não 
separáv el, por exem plo quando compar tilhem um bogie. Para efeitos dest e método de cálculo, essas subunidades 
são agrupadas num veículo único. 
Para efeit os dest e método de cálculo, um comboio consist e numa série de veículos acoplados. 1.7.2015 L 168/12 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Defi ne-se no quadro [2.3.a] uma term inologia comum para a descr ição dos tipos de veículos incluídos na base 
de dados de fontes. São indicados os descr itores relevante s a utilizar para classificar compl etamente os veículos. 
Este s descr itores correspondem a propr iedades do veículo que afetam a potência sonora direcional por metro de 
comprimen to da fonte linear equivalent e modelada. 
É necessár io determi nar o número de veículos de cada tipo em cada troço de via para cada período utilizado no 
cálculo do ruído, expresso em número médio de veículos por hora. Obtém-se este número dividindo o número 
de veículos que circulam num deter minado período pela duração dest e em horas (por exem plo, 24 veículos em 
4 horas corresponde a 6 veículos por hora). Devem considerar -se todos os tipos de veículos que circulam em 
cada troço de via. 
Quadro [2.3.a] 
Classif icação e descr itores dos veículos ferroviár ios 
Número 1 2 3 4 
Descr itor Tipo de veículo Número de eixos por 
veículo Tipo de freio Medida aplicada às 
rodas 
Explicação do 
descr itor Letra identificativa do 
tipo de veículo Número efetiv o de eixos Letra identificativa do 
tipo de freio Letra identificativa do 
tipo de medida de 
redução do ruído 
Possív eis de­
scritores h 
veículo de alta veloci ­
dade (>200 km/h) 1 c 
cepos de ferro fun­
dido n 
nenhuma medida 
m 
carruagem autom o­
tora 2 k 
cepos de metais sin­
terizados ou compó ­
sitos d 
amor tecedores de 
ruído 
p 
carruagem rebocada 3 n 
frenagem sem cepos, 
nomeadamente por 
discos, tambores ou 
efeit o magnético s 
painéis 
c 
carruagem autom o­
tora ou carruage m 
não-automot ora de 
elétr ico urbano ou de 
metropolitano ligeiro 4  o 
outra 
d 
locomotiva diesel etc.   
e 
locomotiva elétr ica    
a 
qualquer veículo de 
mercador ias genér ico    
o 
outro (veículos de 
manutenção etc.)     1.7.2015 L 168/13 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Classificação das vias e da estr utura de supor te 
As vias podem apresentar diferenç as porque há vários element os que contr ibuem para as suas propr iedades 
acústicas e as caracter izam. Os tipos de vias considerados neste método são enumerados no quadro [2.3.b]. 
Alguns element os influenciam forteme nte as propr iedades acústicas, enquanto outros têm apenas efeit os 
secundár ios. Em geral, os element os que mais influenciam a emissão de ruído ferroviário são os seguinte s: 
rugosidade da cabeça do carril, rigidez das patilhas de carril, assentament o da via, juntas entre carris e raio de 
curvatura da via. Em alternativa, podem definir-se as propr iedades globais da via. Nesse caso, os dois parâmetros 
acústicos essenciais são a rugosidade da cabeça do carril e a taxa de atenuação das vibrações da via de acordo 
com a norma ISO 3095, além do raio de curvatura da via. 
Defi ne-se «troço de via» como sendo uma parte de uma via única, numa linha férrea, estação ou parque de 
mate rial circulante , na qual os compo nentes básicos e as propr iedades físicas da via se mantêm. 
Defi ne-se no quadro [2.3.b] uma term inologia comum para a descr ição dos tipos de vias incluídos na base de 
dados de fontes. 
Quadr o [2.3.b] 
Número 1 2 3 4 5 6 
Descr itor Assentamento 
da via Rugosidade 
da cabeça do 
carril Tipo de 
palmilha de 
carril Medidas 
adicionais Juntas entre 
carris Cur vatura 
Explicação do 
descr itor Tipo de assen ­
tamento da via Indicador de 
rugosidade Indicação da 
«rigidez acús ­
tica» Letra identif i­
cativa do 
dispositivo 
acústico Existência de 
juntas e espa ­
çamento Indicação do 
raio de curva­
tura, em 
metros 
Códigos admi ­
tidos B 
balastro E 
manutenção 
boa e muit o 
liso S 
baixa rigidez 
(150-250 
MN/m) N 
nenhuma N 
nenhuma N 
via direita 
S 
via assente 
em laje de 
betão M 
manutenção 
normal M 
rigidez média 
(250-800 
MN/m) D 
amor teced or 
de ruído S 
junta ou agu­
lha únicas L 
reduzida 
(1 000-
-500 m) 
L 
ponte com 
balastro N 
manutenção 
insufi cient e H 
rigidez ele­
vada 
(800-
-1 000 MN/
/m) B 
barreira 
baixa D 
duas juntas 
ou agulhas 
por 100 m M 
média 
(menos de 
500 m e 
mais de 
300 m) 
N 
ponte sem 
balastro B 
sem manu ­
tenção e em 
mau estado  A 
placa de ab­
sorção em 
via assente 
em laje de 
betão M 
mais de duas 
juntas ou 
agulhas por 
100 m H 
elevada 
(menos de 
300 m) 
T 
via embebida   E 
carril embe ­
bido   
O 
outro   O 
outras    1.7.2015 L 168/14 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Número e localização das fontes sonoras equivalente s 
Figur a [2.3.a] 
Localização das fontes sonoras equivalentes 
As várias fontes lineares equivalentes de ruído localizam-se a alturas diversas no eixo central da via. As alturas 
referem-se ao plano tangent e à superf ície super ior de cada um dos dois carris. 
As fonte s equivalent es compree ndem diversas fontes físicas (índice p). As fontes físicas dividem-se em diversas 
catego rias, em função do mecanismo de geração, e são as seguintes : 1) ruído de rolament o (inclui a vibração dos 
carris, do assentamento da via e das rodas, mas também, se for o caso, o ruído da superestr utura dos veículos 
de mercador ias); 2) ruído de tração; 3) ruído aerodinâmico; 4) ruído de impacto (pro venient e dos cruzamentos, 
agulhas e junções); 5) ruído de chiado e 6) ruído devido a outros efeitos, como pontes e viadut os.  
1) O ruído de rolamento é gerado pela rugosidade das rodas e das cabeças de carril através de três vias de 
transmissão para as superfí cies irradiantes (carris, rodas e superestr utura). Associa-se a h = 0,5 m (superfícies 
irradiantes A) de modo a representar a contr ibuição das vias, incluindo os efeit os da superfície destas, em 
especial das vias assente s em laje de betão (de acordo com a parte de propagação) , a contr ibuição das rodas e 
a contr ibuição da superestr utura do veículo (nos comboios de mercador ias) para o ruído.  
2) As alturas das fonte s equivalent es para o ruído de tração variam entre 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), 
consoante a localização do compo nente em causa. Fonte s como as transmissões e os motores elétr icos estão 
frequentement e localizadas num eixo à altura de 0,5 m (fonte A). As fendas de arejamento e as saídas de 
arejamento podem estar a diversas alturas; o escape do motor dos veículos com motor diesel está frequen ­
tement e a uma altura de tejad ilho de 4,0 m (fonte B). Outras fonte s de ruído de tração, como ventiladores ou 
blocos de motor es diesel, podem estar localizadas a 0,5 m de altura (fonte A) ou a 4,0 m de altura (fonte B). 
Se a altura exata a que se situa uma fonte estiver situada entre as alturas consideradas no modelo, distr ibui-se 
a energia sonora proporcionalment e pelas alturas de fonte s adjacentes mais próximas. 
Por esta razão, o método prevê duas alturas de fontes, a 0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), sendo a potência 
sonora equivalente associada a cada uma das fonte s distr ibuída pelas duas alturas em função da configuração 
específic a das fonte s no tipo de unidade em causa.  
3) Associam-se efeit os de ruído aerodinâmico à fonte situada a 0,5 m (que representa as cober turas e os painéis, 
fonte A) e à fonte situada a 4,0 m (que integra no modelo todos os dispositivos situados acima do tejadilho e 
o pantógraf o, fonte B). É sabido que a escolha de uma altura de 4,0 m para os efeitos associados ao 
pant ógraf o é um modelo simplificado, tendo de ser cuidadosamente ponderada caso se pret enda escolher 
uma altura adequada para barreiras acústicas. 1.7.2015 L 168/15 Jornal Oficial da União Europeia PT     
4) Associa-se o ruído de impact o à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A).  
5) Associa-se o ruído de chiado à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A).  
6) Associa-se o ruído das pontes à fonte situada a 0,5 m de altura (fonte A). 
2.3.2.  Emissão de potência sonor a 
Equações gerais 
Por veículo 
Tal como para o ruído gerado pelo tráfego rodo viário, o modelo utilizado para o ruído gerado pelo tráfe go 
ferroviário descreve a emissão de potência sonora de ruído de combinações específic as de tipo de veículo e tipo 
de via que preenchem a série de requisitos descr itos na classif icação dos veículos e das vias, em term os de um 
somat ório de potência sonora por veículo (LW,0). 
Fluxo de tráfego 
Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego em cada via por um conjunto de duas fontes lineares 
caract erizadas pela sua potência sonora direcional por metro e por banda de frequências. Corresponde isto a 
somar as emissões sonoras de todos os veículos que constituem o fluxo de tráfe go, tendo em conta, no caso dos 
veículos parados, o tempo que os veículos passam no troço de via férrea em causa. 
Defi ne-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro e por banda de frequências devida aos 
veículos que circulam em cada troço do tipo de via (j): 
—  para cada banda de frequências (i), 
—  para cada altura de fonte considerada (h) (para fonte s situadas a 0,5 m, h = 1; para fonte s situadas a 4,0 m, 
h = 2), 
constituindo a soma energética das contr ibuições de todos os veículos que circulam no troço de via j em causa. 
As contr ibuições em questão são as seguintes: 
—  de todos os tipos de veículos (t), 
—  às diversas velocidades dos mesmos (s), 
—  nos estados de circulação específicos (velocidade constant e) (c), 
—provenient es de cada tipo de fonte física (fonte s de rolament o, de impacto, de chiado, de tração, aerodi ­
nâmicas e com outros efeitos, por exemplo o ruído das pont es) (p). 
Calcula-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro (a contabilizar na parte de propagação) 
devida à combinação média de tráfego no troço de via j: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
em que: 
Tref  =período de referência a que diz respeit o o tráfego médio; 1.7.2015 L 168/16 Jornal Oficial da União Europeia PT     
X  =número de combinações de i, t, s, c, p existen te em cada troço de via j; 
t  =índice dos tipos de veículo no troço de via j; 
s  =índice da velocidade dos comboios; o número dest es índices é igual ao número de velocidades 
médias diferent es dos comboios no troço de via j; 
c  =índice dos estados de circulação: 1 (velocidade constante) ou 2 (compos ição parada com os 
motores em funcionament o); 
p  =índice dos tipos de fonte física: 1 (ruído de rolamento e de impa cto), 2 (chiado nas curvas), 3 
(ruído de tração), 4 (ruído aerodinâmico), 5 (outros efeitos); 
LW′,eq,line,x  =potência sonora direcional x por metro numa fonte em linha correspondente a uma combinação 
de t, s, c, p em cada troço de via j. 
Considerando um fluxo constante de Q veículos por hora, com a velocidade média v em cada momento, o 
número de veículos por unidade de comprimen to do troço de via férrea é dado por Q/v. O ruído emitido pelo 
fluxo de veículos, em term os de potência sonora direcional por metro, LW′,eq,line (expressa em dB/m (ref.a: 10– 
12 W)) é integrad o do seguinte modo: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(para c = 1) (2.3.2)  
em que: 
—  Q é o número médio de veículos por hora no troço de via j para o tipo de veículo t, a velocidade média dos 
comboios s e o estado de circulação c; 
—  v é a velocidade dos mesmos no troço de via j para o tipo de veículo t e a velocidade média dos 
comboios s; 
—  LW,0,dir é o nível de potência sonora direcional do ruído específico (rolamento, impa cto, chiado, frenage m, 
tração, aerodinâmico, outros efeit os) de um veículo nas direções ψ e φ, definidas em relação à direção de 
movimento do veículo (ver a figura [2.3.b]). 
No caso das fonte s estacionár ias, como nas situações de paragem com os motor es em funcionamento, 
considera-se que o veículo permanecerá durante o tempo global Tidle num local de compr iment o L do troço de 
via. Sendo Tref o período de referência para a avaliação do ruído (por exem plo 12 horas, 4 horas ou 8 horas), a 
potência sonora direcional por unidade de compr iment o nesse troço de via é, portanto , definida do seguinte 
modo: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(para c = 2) (2.3.4)  
Em geral, obtém -se a potência sonora direcional para cada fonte específi ca através do seguinte cálculo: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
em que: 
—  ΔLW,dir,vert,i é a correção da diretividade vertical, função (adimensional) de ψ (figura [2.3.b]); 
—  ΔLW,dir,hor ,i é a correção da diretividade horizontal, função (adimensional) de φ (figura [2.3.b]). 1.7.2015 L 168/17 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Após ter sido determinado em bandas de terço de oitava, expr ime-se LW,0,dir ,i(ψ,φ) em bandas de oitava, calculando, 
para o efeito, a soma energéti ca das bandas de terço de oitava correspondente s. 
Figura [2.3.b] 
Def inição geométr ica 
Para efeitos de cálculo, a intensidade da fonte é em seguida especifi camente expressa em term os de potência 
sonora direcional por metro de comprim ento de via, LW′,tot,dir ,i, para contabilizar a diretividade das fontes nas 
correspondente s direções vertical e horizontal, por meio das correções adicionais. 
Consideram-se várias LW,0,dir ,i (ψ,φ) para cada combinação veículo-via-velocidade-condição de circulação: 
—  por banda de frequências de terço de oitava (i); 
—  para cada troço de via (j); 
—  em função da altura da fonte (h) (para fontes situadas a 0,5 m, h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2); 
—  em função da diretividade (d) da fonte. 
Considera-se um conjunto de LW,0,dir ,i (ψ,φ) para cada combinação veículo-via-velocidade-condição de circulação, 
cada troço de via, as alturas correspondent es a h = 1 e h = 2 e a diretividade. 
Ruído de rolament o 
A contr ibuição do veículo e a contr ibuição da via para o ruído de rolamento são separadas em quatro 
elementos essenciais: rugosidade das rodas, rugosidade dos carris, função de transferência do veículo para as 
rodas e para a superestr utura (do veículo) e função de transfe rência da via. A rugosidade das rodas e a 
rugosidade dos carris representam a causa da excita ção da vibração no ponto de contact o entre o carril e a 
roda; as funções de transferência são dois modelos de função ou duas funções emp íricas que visam representar 
compl etamente o fenómeno complex o da vibração mecânica e da geração de som nas superfí cies das rodas, dos 
carris, das travessas e da subestr utura da via. Esta separação reflete a evidência física de que a rugosidade dos 
carris pode excitar a vibração destes, mas também a das rodas e vice-versa. A não-inclusão de algum dest es 
quatro parâmetros inviabilizar ia a classificaçã o repar tida das vias e dos comboios. 
Rugosidade das rodas e dos car ris 
O ruído de rolament o é excita do pela rugosidade dos carris e das rodas sobretudo nos comprim entos de onda 
compre endidos entre 5 mm e 500 mm. 1.7.2015 L 168/18 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Definição 
Defi ne-se o nível de rugosidade Lr como 10 vezes o logari tmo decimal do resultado da divisão do quadrado do 
valor quadrático médio, r2, da rugosidade da superfíc ie de rolamento de um carril ou de uma roda na direção do 
movimento (nível longitudinal), medida em μm num determinado comprimento de carril ou na totalidade do 
diâmetro da roda, pelo quadrado do valor de referência, r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
em que: 
r0  =1 μm; 
r  =valor quadrático médio da diferença, em term os de afastament o medido na vertical, entre a superf ície de 
contact o e o nível médio. 
O nível de rugosidade, Lr, é normalmente obtido sob a forma de um espetro de compr iment o de onda, λ, sendo 
necessár io conver tê-lo num espetro de frequências f = v/λ, em que f é a frequência central de uma dada banda 
de terço de oitava, em Hz, λ é o compr iment o de onda, em metros, e v é a velocidade do comboio, em km/h. O 
espetro da rugosidade, sendo função da frequência, desloca-se ao longo do eixo de frequências consoante a 
velocidade. Nos casos gerais, após a conversão num espetro de frequências por meio da velocidade, é necessár io 
obter novos valores espetrais de bandas de terço de oitava, efetuando para o efeit o a média dos pares de bandas 
de terço de oitava correspondente s no domínio de comprimen tos de onda. Para estimar o espetro de frequências 
da rugosidade efetiva tota l correspondente à velocidade em causa do comboio, é necessár io determinar a média, 
energéti ca e proporcional, dos pares de bandas de terço de oitava correspondent es no domínio de 
comprimen tos de onda. 
O nível de rugosidade dos carris (rugosidade do lado da via) correspondent e à banda de número de onda i é 
definido por Lr,TR,i. 
Por analogia, o nível de rugosidade das roda s (rugosidade do lado do veículo) correspondent e à banda de 
número de onda i é definido por Lr,VEH,i. 
Defi ne-se o nível de rugosidade efetivo total, em dB, correspondent e à banda de número de onda i (LR,tot,i) como 
a soma energéti ca dos níveis de rugosidade do carril e da roda, mais o filtro de contacto A3(λ), para ter em 
conta o efeito filtrante da zona de contact o entre o carril e a roda: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
quando expresso como uma função da banda de número de onda i correspondent e ao compr iment o de onda λ. 
O filtro de contact o depende do tipo de carril, do tipo de roda e da carg a. 
Utiliza-se neste método a rugosidade efetiva total correspondente ao troço de via j e a cada tipo de veículo t, à 
velocidade respetiva v. 
Funções de transferê ncia do veículo, da via e da superestr utura 
Defi nem-se três funções de transferência independent es da velocidade, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP ,i, a primeira para 
cada troço de via j e as outras duas para cada tipo de veículo t. Estas funções relacionam o nível de rugosidade 
efetivo total com a potência sonora da via, das rodas e da superestr utura, respetivamente . 
A contr ibuição da superestr utura só é considerada no caso dos vagões de mercador ias, ou seja, só no caso do 
tipo de veículo «a». 
No caso do ruído de rolamento, as contr ibuições da via e do veículo são completament e descr itas por estas 
funções de transfer ência e pelo nível de rugosidade efetivo total. Quando um comboio está parado com os 
motor es em funcionamento, exclui-se o ruído de rolamento. 1.7.2015 L 168/19 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Relativament e à potência sonora por veículo, calcula-se o ruído de rolament o à altura dos eixos, tendo como 
dados de entrada o nível de rugosidade efetivo total, LR,TOT ,i, função da velocidade do veículo, v, as funções de 
transfer ência da via, do veículo e da superestr utura, LH,TR,i , LH,VEH,i e LH,VEH,SUP ,i, respetivamente , e o número total 
de eixos, Na: 
para h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
em que Na é o número de eixos por veículo para o tipo de veículo t. 
Figura [2.3.c] 
Ilustraç ão da utilização das diversas definições de rugosidade e de funções de transfer ência 
Para deter minar a rugosidade efetiva total e, portanto , a potência sonora dos veículos, deve utilizar -se uma 
velocidade mínima de 50 km/h (apenas 30 km/h no caso dos elétr icos urbanos e do metropolitano ligeiro), para 
compen sar o erro poten cialmente introduzido pela simplificação da definição de ruído de rolamento, da 
definição de ruído de frenagem e da definição de ruído de impact o gerado nos cruzament os e agulhas (esta 
velocidade não afeta o cálculo do fluxo de veículos). 
Ruído de impac to (pro venient e dos cruzamento s, agulhas e junções) 
Pode ser gerado ruído de impacto nos cruzamentos, nas agulhas e nas juntas dos carris. A intensi dade dest e 
ruído pode variar, podendo exced er a do ruído de rolamento. No caso das vias cujos carris estejam unidos por 
juntas deve considerar -se o ruído de imp acto. Em troços de via nos quais a velocidade seja inferior a 50 km/h 
(inferior a 30 km/h no caso dos elétr icos urbanos e do metropolitano ligeiro), deve evitar -se modelar o ruído de 
impacto devido a agulhas, cruzamentos e juntas, dado que os efeitos destes já são considerados na modelação de 
ruído de rolamento (conf orme se explica no item relativ o ao ruído de rolamento). No estado de circulação c=2 
(com posições paradas com os motore s em funcionamento), também deve evitar -se a modelação de ruído de 
impacto. 
O ruído de impact o é incluído no term o correspondent e ao ruído de rolamento adicionando (soma energéti ca) 
um nível de rugosidade de imp acto fictício ao nível de rugosidade efetivo tota l em cada troço de via j na qual 
ocor ra ruído de impa cto. Nesse caso, é necessár io utilizar um novo LR,TOT+IMP ACT,i, em vez de LR,TOT ,i, passando a 
ser: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Jornal Oficial da União Europeia PT     
LR,IMP ACT ,i é um espetro de bandas de terço de oitava (função da frequência). Para obter este espetro de 
frequências, é necessár io conver ter o espetro disponível em função do comprimen to de onda λ no espetro 
requer ido em função da frequência, utilizando a relação λ = v/f, em que f é a frequência central de uma dada 
banda de terço de oitava, em Hz, e v é a velocidade s do veículo do tipo t, em km/h. 
O ruído de impacto depende da intensidade e do número dos impact os por unidade de comprimento ou da 
densidade de juntas. Por conseguint e, em caso de multiplicidade de impactos, o nível de rugosidade de impact o 
a utilizar na equação supra calcula-se do seguinte modo: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
em que LR,IMP ACT–SINGLE,i é o nível de rugosidade de impact o correspondente a um impact o e nl é a densidade de 
juntas. 
Está preestabelecido que o nível de rugosidade de impa cto corresponda a uma densidade de juntas nl = 0,01 m– 
1, ou seja, uma junta por 100 m de via. As situações nas quais o número de juntas seja diferente devem ser 
corrigidas por ajustamento da densidade de juntas nl. Ao estabelecer -se um modelo da configuração e 
segmentação da via, há que ter em conta a densidade de juntas de carril, pelo que pode ser necessár io 
considerar segmentos de fonte distint os para troços de via com mais juntas. O term o LW,0 referente à 
contr ibuição da via, das rodas/dos bogies e da superestr utura é incrementado por meio da LR,IMP ACT,i nos 50 m 
anteriores e posteri ores a cada junta de carril. No caso das séries de juntas, prolonga-se este aumento, ficando o 
mesmo compre endido entre – 50 m antes do primeira junta e + 50 m após a última junta. 
Nor malmente, é necessár io verificar no local a aplicabilidade dest es espetros de potência sonora. 
No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas, utiliza-se para nl o valor predefinido 0,01. 
Chiado 
O chiado em curva é uma fonte especial unicamente associada às curvas, sendo, pois, um ruído localizado. Uma 
vez que pode ser signif icativ o, é necessár io descrevê-lo conven ientement e. Este chiado depende geralmente da 
curvatura, das condições de fricção, da velocidade do comboio e da geometr ia e dinâmica do conjunt o via-
-rodas. Determina-se o nível de emissão a utilizar para as curvas de raio inferior ou igual a 500 m e para as 
curvas mais aper tadas e as ramificações em agulhas de raio inferior a 300 m. A emissão dest e ruído é específi ca 
de cada tipo de mater ial circulante. Certos tipos de rodas e de bogies geram bastante menos chiado do que 
outros tipos. 
Nor malmente, é necessár io verificar no local a aplicabilidade destes espetros de potência sonora, sobretudo no 
caso dos elétr icos urbanos. 
Numa abordag em simp lificada, tem-se em conta o ruído de chiado somando 8 dB, se R<300 m, e 5 dB, se R 
estiver compre endido entre 300 m e 500 m, ao espetro de potência sonora de ruído de rolamento, em todas as 
frequências. A contr ibuição do chiado aplica-se aos troços de via férrea cujo raio de curvatura esteja 
compre endido entre os limites acima refer idos numa exte nsão de, pelo menos, 50 m de via. 
Ruído de tração 
Embora o ruído de tração seja geralmente específi co de cada estado de circulação caracte rístico dentre 
«velocidade constant e», «desaceleração», «aceleração» e «composição parada com os motores em funcionamento» , 
os dois únicos estados modelados são «velocidade constante» (válido igualmente quando o comboio acelera ou 
desacelera) e «composição parada com os motor es em funcionament o». A modelação da intensidade da fonte 
corresponde unicamente às condições de carga máximas, daí resultando a igualdade das quantidades LW,0,const,i e 
LW,0,idling,i . Além disso, o term o LW,0,idling,i corresponde à contr ibuição de todas as fontes físicas de um dado veículo 
associá veis a uma determinada altura, como se explica no ponto 2.3.1. 
O term o LW,0,idling,i é expresso como uma fonte de ruído estática no local onde a compo sição está parada com os 
motor es em funcionamento, enquanto este estado se mantiver , e destina-se a ser utilizada como modelo de uma 
fonte pontual fixa, como se explica no capítulo relativ o ao ruído industr ial. Só deve ser tida em conta se os 
comboios se mantiverem parados mais de 0,5 horas com os motore s em funcionamento. 1.7.2015 L 168/21 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Estas quantidades podem ser obtidas quer através da medição de todas as fonte s em cada estado de circulação, 
quer da caract erização individual de cada fonte, determinando a dependência paramétr ica e a intensidade 
relativa de cada uma delas. Isto pode ser feito efetuando medições num veículo parado, recor rendo às mudanças 
de velocidade do equipamento de tração, de acordo com a norma ISO 3095:2005. Pode ser necessár io 
caract erizar várias fontes de ruído de tração, as quais podem não depender todas diretamente da velocidade do 
comboio: 
—  ruído proveniente do grupo motopropulsor , abrang endo, por exem plo, os motor es diesel (incluindo a 
alimentação, o escape e o bloco do motor), a transmissão e os geradores elétr icos, sobretudo dependentes da 
velocidade de rotação do motor por minuto (rpm), e de fonte s elétr icas, como os convers ores, que podem 
depender fundamentalmente da carg a; 
—  ruído proveniente de ventiladores e de sistema s de arrefeciment o, dependente da velocidade de rotação dos 
ventiladores por minut o (em alguns casos, os ventiladores podem estar diretament e acoplados ao grupo 
mot opropulsor); 
—  fontes intermitent es, como compr essores, válvulas e outros dispositivos, com duração de funcionamento 
caract erística e uma correção correspondent e a cada ciclo de funcionament o para a emissão de ruído. 
Dado que cada uma destas fontes pode compor tar-se de modo diferente em cada estado de circulação, o ruído 
de tração correspondent e deve ser especifi cado em conf ormidade. Obtém-se a intensi dade da fonte efetuando 
medições em condições controladas. Em geral, as locomotivas têm tendência a evidenciar maiores variações de 
carg a, pois o número de veículos rebocados e, consequentem ente, a potência desen volvida pode variar signif ica­
tivament e. Já as formações fixas, como as unidades com motorização elétr ica (EMU), as unidades com 
motorização diesel (DMU) e os comboios de alta velocidade têm uma carg a mais bem definida. 
A potência sonora destas fontes não está associada a priori a nenhuma altura de fonte, dependendo a escolha 
desta do ruído e veículo específicos em avaliação. O modelo deve situá-la na fonte A (h = 1) e na fonte B (h 
= 2). 
Ruído aerodinâmico 
O ruído aerodinâmico só é impor tante a velocidades super iores a 200 km/h, pelo que deve verificar-se 
previamente se é, de facto, necessár io contem plá-lo na prática. Se a rugosidade geradora de ruído de rolamento 
e as correspondent es funções de transferência forem conhecidas, pode efetuar -se uma extrapolação para 
velocidades mais elevadas e compar ar-se com dados de alta velocidade disponíveis, para verificar se o ruído 
aerodinâmico gera níveis mais elevados de ruído. Se a velocidade dos comboios numa rede exced er 200 km/h, 
mas não 250 km/h, em alguns casos pode não ser necessár io incluir o ruído aerodinâmico, dependendo do 
desenho dos veículos. 
A contr ibuição do ruído aerodinâmico é função da velocidade: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB para h = 1, (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB para h = 2, (2.3.14)  
em que: 
v0 é a velocidade à qual predomina o ruído aerodinâmico, fixada em 300 km/h; 
LW,0,1,i é uma potência sonora de referência determi nada para dois ou mais pontos de medição, para fontes 
situadas a alturas de fonte conhecidas, por exem plo o primeiro bogie; 
LW,0,2,i é uma potência sonora de referência determi nada para dois ou mais pontos de medição, para fontes 
situadas a alturas de fonte conhecidas, por exem plo as alturas da cavidade do pant ógraf o; 
α1,i é um coefic iente determinado para dois ou mais pont os de medição, para fonte s situadas a alturas de fonte 
conhecidas, por exem plo o primeiro bogie; 
α2,i é um coefic iente determinado para dois ou mais pont os de medição, para fonte s situadas a alturas de fonte 
conhecidas, por exem plo as alturas da cavidade do pant ógraf o; 1.7.2015 L 168/22 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Diretividade das font es 
A diretividade hor izontal, ΔLW,dir,hor,i, expr ime-se em dB no plano horizontal, podendo ser predef inido que 
constitui um dipolo para os efeitos de rolamento, impact o (juntas dos carris etc.), chiado, frenagem, ventilação e 
aerodinâmico; calcula-se pela seguinte equação para cada banda i de frequências: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
A direti vidade vertical, ΔLW,dir,ver,i, expr ime-se em dB no plano vertical, para a fonte A (h = 1), em função da 
frequência central, fc,i, de cada banda i de frequências, sendo dada pela seguinte equação no inter valo – π/2<ψ<π/
/2: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
O efeito aerodinâmico é o seguinte para a fonte B (h = 2): 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) para ψ < 0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 em qualquer outro ponto. 
A diretividade ΔLdir,ver,i não é considerada para outros efeitos relativamente à fonte B (h = 2), pois considera-se 
que, nessa posição, as fontes em causa são omnidirecionais. 
2.3.3.  Outro s efeito s 
Cor reção devida à irradiação estr utural (pont es e viadutos) 
No caso de o troço de via se situar numa ponte, é necessár io considerar o ruído adicional gerado pela vibração 
da pont e devida à excitação causada pela presença do comboio. Por não ser fácil modelar a emissão de uma 
pont e como fonte adicional, dadas as formas complexas das pont es, recor re-se a um acréscimo de ruído de 
rolamento para contabilizar o ruído das pontes. A modelação deste aumento consiste excl usivament e na adição 
de um valor fixo à potência sonora de ruído associada a cada banda de terço de oitava. Ao considerar -se esta 
correção, apenas é alter ada a potência sonora do ruído de rolamento, passando a utilizar -se o novo LW,0,rolling–and– 
bridge,i em vez de LW,0,rolling-only ,i: 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
em que Cbridge é uma constant e que depende do tipo de ponte e LW,0,rolling–only ,i é a potência sonora de ruído de 
rolamento na pont e em causa, apenas dependent e das propr iedades do veículo e da via. 
Cor reção devida a outras fontes de ruído ligadas aos caminhos de ferro 
São várias as fontes associadas ao ruído gerado pelos caminhos de ferros que podem estar presentes: parques de 
mate rial circulante, áreas de cargas e descarg as, estações, sinetas, altifalant es das estações etc. Estas fontes são 
tratadas como fontes de ruído industr ial (fonte s fixas de ruído) e, se for caso disso, a respetiva modelação deve 
ser estabelecida de acordo com o capítulo seguinte, relativ o ao ruído industr ial. 
2.4.  Ruído indust rial 
2.4.1.  Descr ição da fonte 
Classificação dos tipos de font e (ponto , linha, superf ície) 
As fontes industr iais são de dimensão muito variável. Podem ser grandes unidades industr iais ou pequenas 
fontes concentradas, como pequenas ferramentas ou máquinas utilizadas em fábricas. É, pois, necessár io, utilizar 
uma técnica adequada para estabelecer um modelo da fonte específica em avaliação. Consoante as dimensões de 
cada fonte pertencent e a uma instalação industr ial e o modo como essas fontes se distr ibuem no terreno, 
podem associar -se-lhes modelos de fontes pontuais, fontes lineares e fonte s planas. Na prática, os cálculos do 
efeito de ruído baseiam-se sem pre em fontes pontuais, mas podem utilizar -se várias fontes dessas para 
representar fonte s compl exas, que geralment e se estendem por uma linha ou ocupam uma superf ície. 1.7.2015 L 168/23 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Número e localização das fontes sonoras equivalente s 
Estabelecem-se modelos de fontes sonoras reais recor rendo a fontes sonoras equivalent es, representadas por 
uma ou mais fontes pontuais, de modo que a potência sonora total da fonte real corresponda à soma das 
potências sonoras atribuídas a cada uma das fontes pontuais. 
As regras gerais a aplicar na definição das fontes pontuais a utilizar são as seguinte s: 
—  No caso das fontes lineares e das fonte s planas cuja maior dimensão seja inferior a metade da distância entre 
a fonte e o recetor , podem estabelecer -se modelos de uma só fonte pontual; 
—  No caso das fonte s cuja maior dimensão exceda metade da distância entre a fonte e o recetor , podem 
estabelecer -se modelos constituídos por uma série de fontes pontuais incoerent es dispostas em linha ou por 
uma série de fontes pontuais incoerentes espalhadas numa superf ície, de modo que a condição da metade da 
distância seja cumprida por cada fonte utilizada. A distr ibuição numa superf ície pode compr eender fontes 
pontuais distr ibuídas em altura; 
—  No caso das fontes cuja maior dimensão em altura exce da 2 m ou a confine junto ao solo, é necessár io ter 
especial cuidado com a altura da fonte. A duplicação do número de fontes e a distr ibuição das fontes 
suplementares apenas na compo nente z podem não melhorar signif icativamente os resultados para este tipo 
de fontes; 
—  A duplicação do número de fonte s na superfície abrangida pela fonte (em todas as dimensões) pode não 
melhorar signif icativamente os resultados, seja qual for o tipo de fonte. 
A localização das fontes sonoras equivalent es não pode ser predef inida, dado o grande número de conf igurações 
que as instalações industr iais podem ter. Nor malmente, aplicam-se boas práticas. 
Emissão de potência sonora 
Gener alidades 
As informações seguintes constituem os dados necessár ios para os cálculos de propagação de som pelos 
métodos utilizados para elaborar mapas de ruído: 
—  Espetro de nível de potência sonora emitido, em bandas de oitava; 
—  Horas de funcionamento (período diur no, do entardecer ou notur no, em média anual); 
—  Localização (coordenadas x e y) e elevação (coordenada z) da fonte de ruído; 
—  Tipo de fonte (ponto, linha, superfície); 
—  Dimensões e orientação; 
—  Condições de funcionamento da fonte; 
—  Diretividade da fonte. 
É necessár io definir a potência sonora da fonte pontual, fonte linear ou fonte plana do seguinte modo: 
—  No caso das fontes pontuais, através da potência sonora, LW, e da diretividade em função das três 
coordenadas ortogonais (x, y, z); 
—  Para os dois tipos de fontes lineares que podem definir-se: 
—  no caso das fonte s em linha representativas de cintas transpor tadoras, condutas de transpor te tubular etc., 
através da potência sonora por metro de comprim ento, LW′, e da diretividade, em função das duas 
coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte; 1.7.2015 L 168/24 Jornal Oficial da União Europeia PT     
—no caso das fonte s em linha representativas de veículos em movimento, associando cada um deles à corres­
pondent e potência sonora, LW, e à diretividade, em função das duas coordenadas ortogonais , em relação ao 
eixo da fonte e através da potência sonora por metro, LW′, determi nada com base no número e na 
velocidade dos veículos que percor rem a linha em causa nos períodos diur no, do entardecer e notur no. A 
correção, CW, devida às horas de funcionamento, a somar à potência sonora da fonte para definir a potência 
sonora corrigida a utilizar nos cálculos relativ os a cada período, é calculada em dB do seguinte modo: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
em que: 
V  é a velocidade do veículo [km/h], 
N  é o número de passagens de veículos por período [-], 
L  é o comprimen to tota l da fonte [m]; 
—  No caso das fontes planas, através da potência sonora por metro quadrado, LW/m2, e sem diretividade 
(podendo esta ser horizontal ou vertical). 
As horas de funcionament o são um dado essencial para o cálculo dos níveis de ruído. Deve dispor -se das horas 
de funcionamento correspondente s aos períodos diur no, do entardecer e notur no. Se, para a propagação, se 
definirem classes meteorol ógicas diferentes para os períodos diur no, do entardecer e notur no, deve dispor -se de 
uma distr ibuição mais fina das horas de funcionamento, em subperíodos coincidente s com a distr ibuição das 
classes mete orológicas. Deve dispor -se destas informações em média anual. 
A correção, CW, devida às horas de funcionamento, a somar à potência sonora da fonte para definir a potência 
sonora corrigida a utilizar nos cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguinte modo: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
em que: 
T é o tempo, em horas, que a fonte está ativa em cada período, em média anual; 
Tref é o período de referência, em horas (por exem plo, o período diur no corresponde a 12 horas, o período do 
entardecer a 4 horas e o período notur no a 8 horas). 
No caso das fonte s mais dominantes , a correção, em média anual, devida às horas de funcionament o deve ser 
estimada com uma tolerância de, pelo menos, 0,5 dB, para garantir uma exatidão aceitáv el (equivalent e a uma 
incer teza inferior a 10 % na definição do período ativo da fonte). 
Diretividade das font es 
A diretividade de uma fonte depende fortemente da posição da fonte sonora equivalente em relação às 
superfíc ies circundantes . Dado que o método de propagação considera a reflexão das superfícies vizinhas e a 
absorção sonora destas, é necessár io atende r cuidadosamente à localização das superfícies circundante s. Em 
geral, distinguem-se sem pre os dois casos seguintes: 
—  determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma deter minada fonte real em campo 
livre (efeit o do terreno excluído), o que está de acordo com os conceitos relativ os à propagação, caso possa 
considerar -se que não existe nenhuma superfície a menos de 0,01 m da fonte e as superfí cies situadas a 
0,01 m ou mais da fonte sejam incluídas no cálculo da propagação; 1.7.2015 L 168/25 Jornal Oficial da União Europeia PT     
—  determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de uma determinada fonte real numa 
localização específica, pelo que a potência sonora e a diretividade da fonte em causa são, de facto, 
«equivalent es», visto serem determinadas nomeadamente com base num modelo do efeito das superfí cies 
circundant es. Trata-se, neste caso, do «cam po semilivre», de acordo com os conceitos relativos à propagação, 
e excl uem-se do cálculo da propagação as superfí cies circundant es modeladas. 
A diretividade é expressa no cálculo por um fator , ΔLW,dir,xyz (x, y, z), que se adiciona à potência sonora para obte r 
a potência sonora direcional correta de uma fonte sonora de referência, ao propagar -se na direção dada. Este 
fator pode ser expresso em função do veto r direcional definido por (x,y,z), com ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1. Esta 
diretividade também pode ser expressa por meio de outros sistemas de coordenadas, como sistema s de 
coordenadas angulares. 
2.5.  Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodo viár ias, ferroviár ias e indust riais 
2.5.1.  Âmbito e aplicabilidade do método 
Este documento descreve um métod o de cálculo da atenuação do ruído durante a propagação dest e no exte rior. 
Conhecidas as caract erísticas da fonte, o método prevê o nível sonoro contínuo equivalent e num ponto de 
receção, para dois tipos de condições atmosféricas: 
—  condições de propagação com refração descendente (gradient e vertical positiv o da velocidade do som efetiva) 
entre a fonte e o recet or; 
—  condições atmosféricas homog éneas (gradiente vertical nulo da velocidade do som efetiva) em toda a zona 
de propagação. 
O método de cálculo descr ito neste documento aplica-se às infraestr uturas industr iais e às infraestr uturas de 
transpor te terrestre. Aplica-se, portanto, nomeadament e, às infraestr uturas rodo viárias e ferroviárias. O 
transpor te aéreo só é abrangido pelo métod o no respeitante ao ruído gerado durante as operações em terra, 
ficando excluídas as descolagen s e as aterragens. 
Não são abrangidas pelo método as infraestr uturas industr iais que emite m ruídos tonais fortes ou impulsivos, 
descr itos na norma ISO 1996-2:2007. 
O método de cálculo não fornece resultados em condições de propagação com refração ascendente (gradiente 
vertical negativ o da velocidade do som efetiva), mas, ao calcular -se Lden, utilizam-se condições homog éneas 
como apro ximação. 
Para calcular a atenuação devida à absorção atmosférica no caso das infraestr uturas de transpor te, determi nam-
-se as condições de temperatura e humidade de acordo com a norma ISO 9613-1:1996. 
O método fornece resultados por banda de oitava, entre 63 Hz e 8 000 Hz. Efetuam-se os cálculos para cada 
frequência central. 
Estão excl uídos do âmbito de aplicação dest e método de cálculo as cober turas parciais e os obstáculos cujo 
modelo esteja inclinado mais de 15° em relação à vertical. 
Efetuam-se os cálculos relativ os a um ecrã único considerando uma difração simples. A existência de dois ou 
mais ecrãs num determi nado percurso é tratada como uma sequência de difrações simples, por aplicação do 
método descr ito mais adiant e. 
2.5.2.  Definições utilizadas 
As distâncias, alturas, dimensões e altitudes utilizadas neste métod o são expressas em metros (m). 
A notação MN indica a distância em três dimensões (3D) entre os pontos M e N, medida no segmento de reta 
que os une. 
A notação ^MN indica a distância segundo um percurso curvo entre os pont os M e N, em condições favoráveis. 1.7.2015 L 168/26 Jornal Oficial da União Europeia PT     
As alturas reais são normalmente medidas na vertical, numa direção perpendicular ao plano horizontal. Para as 
alturas de pontos acima do solo local usa-se a notação h; para as alturas absolutas de pont os e a altura absoluta 
do solo usa-se a notação H. 
Para ter em conta o relevo real do terreno ao longo do percurso de propagação, introduz-se a noção de «altura 
equivalent e», com a notação z. Substitui as alturas reais nas equações que dão conta do efeit o do solo. 
Os níveis sonoros, aos quais se atribui a notação L, são expressos em decibéis (dB) por banda de frequências 
quando o índice A é omitido. Aos níveis sonoros em decibéis dB(A) é atribuído o índice A. 
À soma dos níveis sonoros de fontes incoerentes entre si corresponde a notação �, de acordo com a seguinte 
definição: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Consider ações geométr icas 
Segmentação das font es 
Descrevem-se as fontes reais por meio de uma série de fonte s pontuais ou, no caso dos tráfe gos ferroviário ou 
rodo viário, por linhas de fontes incoerentes. O método de propagação pressupõe que as fontes lineares e as 
fontes planas foram previamente subdivididas de modo a serem representadas por uma série de fontes pontuais 
equivalent es. Isto pode inser ir-se num pré-tratamento dos dados das fontes ou pode integrar -se na compo nente 
explorat ória do software de cálculo. O modo como tal se processa está fora do âmbito do present e método. 
Per cursos de propagação 
O métod o utiliza um modelo geométr ico constituído por uma série de superf ícies interligadas do solo e dos 
obstáculos. Defi ne-se um percurso de propagação vertical num ou mais planos verticais relativamente ao plano 
horizontal. No caso das trajet órias que incluam reflexões em superf ícies verticais não perpendiculares ao plano 
de incidência, consideram-se também outros planos verticais, que incluem as partes refletidas do percurso de 
propagação. Nesses casos, quando se utilizam mais planos verticais para descrever completament e a trajetória 
entre a fonte e o recet or, espalmam-se em seguida os mesmos, como se do abrir de um biombo se tratasse. 
Alturas signifi cativas acima do solo 
Obtêm-se as alturas equivalent es a partir do plano médio do solo entre a fonte e o recet or, substituindo-se o 
solo real por um plano fictício representativo do perf il médio do terreno. 
Figura 2.5.a 
Alturas equivalentes em relação ao solo 
1:  Relev o real; 
2:  Plano médio. 1.7.2015 L 168/27 Jornal Oficial da União Europeia PT     
A altura equivalent e de um pont o é a altura ortogonal dest e em relação ao plano médio do solo. Podem assim 
definir-se a altura equivalent e da fonte , zs, e a altura equivalent e do recet or, zr. A distância entre a fonte e o 
recet or, em projeção no plano médio do solo, recebe a notação dp. 
Se a altura equivalent e de um ponto for negativa, ou seja, se o ponto se situar abaix o do plano médio do solo, 
considera-se uma altura nula e o pont o equivalent e coincide então com a sua hipotética imag em. 
Cálculo do plano médio 
No plano do percurso de propagação, pode descrever -se a topografia (incluindo a do terreno, aterr os e outros 
obstáculos constr uídos, edifícios etc.) por uma série ordenada de pontos discret os (xk, Hk); k є {1,…, n}. Esta 
série de pont os define uma linha poligonal ou, o que é equivalente, uma sequência de segmentos de reta, Hk = 
akx + bk, x є [xk, xk+ 1]; k є {1,….n}, em que:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
O plano médio é representado pela reta Z = ax + b; x є [x1, xn], que se ajusta à linha poligonal recor rendo a uma 
apro ximação pelo método dos mínimos quadrados. A equação da linha média pode ser deter minada analiti ­
camente. 
Utilizando:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>><
>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
os coeficientes da linha reta são dados pelas seguinte s expressões:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
Os segmentos com xk + 1 = xk são ignorados na equação 2.5.3. 
Ref lexão por fachadas de edifícios e por outros obstáculos ver ticais 
A contr ibuição das reflexões é tida em conta mediante a introdução de fonte s image m, conf orme se explica 
adiant e. 
2.5.4.  Modelo de propag ação sonor a 
Os cálculos efetuam-se para o recet or R de acordo com as seguinte s etapas:  
1) Em cada percurso de propagação: 
—  cálculo da atenuação em condições favoráveis ; 
—  cálculo da atenuação em condições homog éneas; 
—  cálculo do nível sonoro a longo prazo para cada percurso. 1.7.2015 L 168/28 Jornal Oficial da União Europeia PT     
2) Acumulação dos níveis sonoros a longo prazo correspondente s a todos os percursos que afetam o recet or, de 
modo a calcular -se o nível sonoro total no ponto de receção. 
Apenas são afetadas pelas condições meteorológicas as atenuaçõ es devidas ao efeito do solo (Aground) e à difração 
(Adif). 
2.5.5.  Processo de cálculo 
Para uma fonte pontual, S, de potência sonora direcional Lw,0,dir e uma dada banda de frequências, obtém-se o 
nível equivalent e de pressão sonora contínua num ponto de receção, R, em condições atmosfé ricas 
determinadas, por meio das equações a seguir explicitadas. 
Nível sonoro em condições favorá veis (LF) para um percurso (S,R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
O term o AF representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação em condições favorávei s, 
subdividindo-se do seguinte modo: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
em que: 
Adiv é a atenuação devida à divergência geométr ica; 
Aatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; 
Aboundar y,F é a atenuação devida à fronteir a do meio de propagação, em condições favoráveis. Pode conte r os 
seguintes term os: 
Aground,F :atenuação devida ao solo, em condições favoráveis; 
Adif,F:atenuação devida à difração, em condições favorávei s. 
São possíveis os seguintes dois cenár ios para um dado percurso e uma dada banda de frequências: 
—  ou se calcula Aground,F sem difração (Adif,F = 0 dB) e Aboundar y,F = Aground,F ; 
—ou se calcula Adif,F, sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,F (Aground,F = 0 dB). Consequen ­
temente, Aboundar y,F = Adif,F. 
Nível sonoro em condições homog éneas (LH) para um percurso (S,R) 
O processo é estritament e idêntico ao caso de condições favoráveis apresentado no item anterior. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
O term o AH representa a atenuação total ao longo do percurso de propagação, em condições homogéne as, 
subdividindo-se do seguinte modo: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Jornal Oficial da União Europeia PT     
em que: 
Adiv é a atenuação devida à divergência geométr ica; 
Αatm é a atenuação devida à absorção atmosférica; 
Aboundar y,H é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em condições homog éneas. Pode conte r os 
seguintes term os: 
Αground,H :atenuação devida ao solo, em condições homogéneas; 
Adif,H:atenuação devida à difração, em condições homog éneas. 
São possíveis os seguintes dois cenár ios para um dado percurso e uma dada banda de frequências: 
—  ou se calcula Αground,H sem difração (Adif,H = 0 dB) e Aboundar y,H = Αground ,H; 
—ou se calcula Adif,H (Αground,H = 0 dB), sendo o efeito do solo tido em conta na equação de Adif,H. Consequen ­
temente, Aboundar y,H = Adif,H. 
Abordage m estatística de um percurso (S,R) em zonas urbanas 
Nas zonas urbanas, também se admite uma abordage m estatística para o cálculo da propagação sonora além da 
primeira linha de edifícios, desde que o métod o utilizado esteja devidamente documentado, incluindo 
informações pertinentes sobre a qualidade do mesmo. Este método pode substituir o cálculo de Aboundar y,H e 
Aboundar y,F por uma apro ximação da atenuação total no percurso diret o e nas reflexões. O cálculo baseia-se na 
densidade média de edifícios e na altura média dos edifícios da zona. 
Nível sonoro de longa duração para um percurso (S,R) 
Obté m-se o nível sonoro «de long a duração» ao longo de um percurso com início numa dada fonte pontual 
através da soma logarítmica da energia sonora ponderada em condições homogéneas e da energia sonora 
ponderada em condições favoráveis. 
Este s níveis sonoros são ponderados pela ocor rência média, p, de condições favoráveis na direção do percurso 
(S,R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
Nota: Os valores de ocor rência p são expressos em percentagem. Portanto , se o valor da ocor rência for 82 %, 
figurará na equação (2.5.9) p = 0,82. 
Nível sonoro de longa duração no ponto R, resultante de todos os percursos de propag ação 
Obté m-se o nível sonoro tota l a longo prazo correspondent e a uma determi nada banda de frequências no 
recet or através da soma energética das contr ibuições de todos os percursos N, todos os tipos incluídos: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
em que: 
n é o índice dos percursos entre S e R. 1.7.2015 L 168/30 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Explica-se adiant e como devem ser tidas em conta as reflexões, por meio de fonte s image m. Considera-se que a 
percentagem de ocor rência de condições favoráveis no caso de um percurso refletido num obstáculo vertical é 
idêntica à da ocor rência no percurso diret o. 
Sendo S′ a fonte imag em de S, considera-se que a ocor rência, p′, no percurso (S′,R) é igual à ocor rência, p, no 
percurso (Si, R). 
Nível sonoro de longa duração no ponto R em decibéis A (dB A) 
Obté m-se o nível sonoro total, em decibéis A (dBA ), somando os níveis correspondente s a cada banda de 
frequências: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
em que i é o índice da banda de frequências. AWC é a correção pela ponderação A de acordo com a norma 
internacional IEC 61672-1:2003. 
O nível LAeq,LT constitui o resultado final, isto é, o nível de pressão sonora com ponderação A a longo prazo no 
pont o de receção num período de referência específi co (período diur no, período do entardecer , período notur no 
ou um subperíodo mais curto de algum destes). 
2.5.6.  Cálculo da propag ação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferroviár ias e industr iais 
Divergência geométr ica 
A atenuação devida a divergência geométr ica, Adiv, corresponde a uma redução do nível sonoro devido à 
distância de propagação. No caso de uma fonte sonora pontual em campo livre, a atenuação em dB é dada por: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
em que d é a distância oblíqua tridimensional direta entre a fonte e o recet or. 
Absorção atmosf érica 
A atenuação, em dB, devida à absorção atmosférica, Aatm, durante a propagação ao longo de uma distância d é 
dada pela seguinte equação: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
em que: 
d é a distância oblíqua tridimensional direta, em metros, entre a fonte e o recet or; 
αatm é o coefi cient e de atenuação atmosférica, em dB/km, à frequência central nominal para cada banda de 
frequências, em conf ormidade com a norma ISO 9613-1. 
Os valores do coefi ciente αatm repor tam-se à temperatura de 15 °C, à humidade relativa de 70 % e à pressão 
atmosférica de 101 325 Pa. Calculam-se para as frequências centrais exatas das bandas de frequências, em 
conf ormidade com a norma ISO 9613-1. Caso se disponha de dados meteorológicos, devem utilizar -se médias 
meteorológicas a longo prazo. 1.7.2015 L 168/31 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Efeito do solo 
A atenuação devido ao efeito do solo resulta, sobretudo, da interferência entre o som refletido e o som que se 
propaga diretament e da fonte para o recet or. Está fisicament e ligado à absorção acústica do solo acima do qual 
se propaga a onda sonora. Porém, também depende signif icativamente das condições atmosfé ricas durante a 
propagação, dado que o encur vament o dos raios modif ica a altura do percurso de propagação acima do solo, 
conferindo maior ou menor importância aos efeitos do solo e ao terreno nas imediações da fonte. 
Se a propagação entre a fonte e o recet or for afetada por algum obstáculo situado no plano de propagação, 
calcula-se separadament e o efeito do solo do lado da fonte e do lado do recetor . Nesse caso, zs e zr referem-se, 
respetivament e, à posição equivalent e da fonte e do recet or, conf orme se indica adiant e na apresentação do 
cálculo da difração, Adif. 
Caract erização acústica do solo 
As propr iedades de absorção acústica do solo estão sobretudo ligadas à porosidade do mesmo. Os terrenos 
compact os são geralment e refletores e os terrenos porosos absor vent es. 
Por razões operacionais de cálculo, a absorção acústica de um solo é representada por um coeficiente 
adimensional G, compreendido entre 0 e 1 e independente da frequência. Indicam-se no quadro 2.5.a os valores 
de G para os diversos tipos de solos no exteri or. Em term os gerais, a média do coefi cient e G num percurso de 
propagação varia entre 0 e 1. 
Quadro 2.5.a 
Valores de G para diversos tipos de solo 
Descr ição Tipo (kPa·s/m2) Valor de G 
Muit o brandos (nevados ou musgosos) A 12,5 1 
Cober tos florestais brandos (charnecas ras­
teiras densas ou musgos espessos) B 31,5 1 
Solos não-com pactados soltos (turfeiras, 
erva, solos solto s) C 80 1 
Solos não-compactados normais (cober tos 
florestais, pastage ns) D 200 1 
Gravilhas e campos compactad os (parques 
recreativ os e relvados compactad os) E 500 0,7 
Solos compact ados densos (estradas de gra­
vilha e parques de estacionamento) F 2 000 0,3 
Superfícies rígidas (a maior ia dos asfal tos e 
betões) G 20 000 0 
Superfícies muit o rígidas e muito densas 
(asfaltos e betões densos, água) H 200 000 0  
Defi ne-se Gpath como a fração de solo absor vent e existen te na totali dade do percurso de propagação. 1.7.2015 L 168/32 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quando a fonte e o recet or estão próximos um do outro, de modo que dp ≤ 30(zs + zr), a distinção entre o tipo 
de solo situado junto da fonte e o tipo de solo situado junto do recet or é negligenciá vel. Nessa perspetiva, o 
fator do solo Gpath é, portanto , ainda corrigido como segue: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
, se dp ≤ 30(zs + zr) (2.5.14) 8
><
>:Gpath nas outras situações,  
em que Gs é o fator do solo da zona da fonte. Gs = 0 para plataf ormas de estradas (1) e vias férreas assentes em 
laje de betão. Gs = 1 para vias férreas sobre balastro. Não existe uma resposta geral para as fontes e instalações 
industr iais. 
G pode relacionar -se com a resistividade ao fluxo. 
Figur a 2.5.b 
Deter minação do coef iciente do solo, Gpath, num percurso de propagação 
Os dois itens seguintes , relativ os aos cálculos em condições homog éneas Gw e Gm em condições favorávei s, 
apresentam as notações genér icas e para a absorção do solo. O quadro 2.5.b apresenta a correspondência entre 
essas notações e as variáveis Gpath e G′path. 
Quadr o 2.5.b 
Cor respondência entre Gw e Gm e (Gpath, G′path)  
Condições homogén eas Condições favorá veis 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Aground Δground(S,O) Δground(O,R) 
Gw G′path Gpath 
Gm G′path Gpath G′path Gpath  1.7.2015 L 168/33 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)A absorção dos paviment os de estrada porosos é tida em conta no modelo de emissão. 
Cálculos em condições homog éneas 
A atenuação devida ao efeito do solo em condições homog éneas calcula-se pelas seguintes equações: 
Se Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
em que: 
fm é a frequência central nominal, em Hz, da banda de frequências considerada, c é a velocidade do som no ar, 
considerada de 340 m/s, e Cf é definido do seguinte modo: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
em que os valores de w são dados pela seguinte equação: 
(2.5.17)  
pode ser igual a Gpath ou G′path, consoante o efeito do solo seja calculado com ou sem difração e de acordo com 
a natureza do solo por debaix o da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é resumido no quadro 2.5.b e 
explicado nos itens seguintes. 
(2.5.18)  
Gw é o limite infer ior de Aground,H . 
Num percurso (Si,R) em condições homog éneas, sem difração: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Havendo difração, ver as definiçõe s de Gw e Gm no item sobre difração. 
Se Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB. 
O term o – 3(1 – Gm) tem em conta o facto de que, quando a fonte e o recet or estão muit o afastados um do 
outro, a primeira reflexão do lado da fonte já não é na plataf orma, mas em terreno natural. 1.7.2015 L 168/34 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Cálculos em condições favorá veis 
Calcula-se o efeito do solo em condições favoráveis recor rendo à equação de Aground,H , com as seguintes 
alter ações: 
Se Gpath ≠ 0 
a)  Na equação de Aground,H , as alturas zs e zr são substituídas por zs + δ zs + δ zT e zr + δ zr + δ zT, respetivament e, 
em que:  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
sendo ao = 2 × 10– 4 m– 1 o inverso do raio de curvatura  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
b)  O limite inferior de Aground,F depende da geometri a do percurso de propagação: 
(2.5.20)   
Se Gpath = 0 
Aground,F , =Aground,F ,min. 
As correções de altura δzs e δzr traduzem o efeit o do encur vamento dos raios sonoros. δzT traduz o efeito da 
turbulência. 
Gm também pode ser igual a Gpath ou G′path, consoante o efeit o do solo seja calculado com ou sem difração e de 
acordo com a natureza do solo por debaix o da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é explicado nos itens 
seguintes . 
Num percurso (Si,R) em condições favoráveis, sem difração: 
Gw = Gpath na equação (2.5.17); 
Gm = G′path. 
Havendo difração, ver as definiçõe s de Gw e Gm no item seguinte. 
Difração 
Regra geral, é necessár io estudar a difração no topo de cada obstáculo situado no percurso de propagação. Se o 
percurso passar «suficientement e acima» do bordo difrator , pode considerar -se Adif = 0 e calcular -se uma vista 
direta, designadamente determinando Aground. 1.7.2015 L 168/35 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Na prática, para cada frequência central de banda de frequências, compara-se a diferença de percursos, δ, com a 
quantidade – λ/20. Se um obstáculo não gerar difração — a determinar , por exem plo, de acordo com o critério 
de Rayleigh –, não é necessár io calcular Adif para a banda de frequências em causa. Por outras palav ras, nesse 
caso Adif = 0. Caso contrár io, calcula-se Adif como se descreve adiant e neste item. Esta regra aplica-se às 
condições homogéne as e às condições favoráveis e à difração simples e múltipla. 
Ao efetuar -se um cálculo para uma determi nada banda de frequências conf orme se descreve neste item, 
considera-se Aground igual a 0 dB no cálculo da atenuação total. O efeit o do solo é tido em conta diretament e na 
equação geral de cálculo da difração. 
As equações propostas neste documento são utilizadas para tratar a difração em ecrãs finos, ecrãs espessos, 
edifícios, bermas de terra (naturais ou artificiais) e bordos de aterros, esca vações e viadut os. 
Caso haja vários obstáculos geradores de difração num percurso de propagação, os mesmos são tratados como 
difração múltipla por aplicação do método descr ito no item relativ o ao cálculo da diferença de percursos, infra. 
Os métod os descr itos neste document o utilizam-se para calcular atenuaçõ es em condições homogéneas e 
condições favorávei s. O encur vament o dos raios é tido em conta no cálculo da diferença de percursos e no 
cálculo dos efeit os do solo antes e depois da difração. 
Princípios gerais 
A figura 2.5.c ilustra o métod o geral de cálculo da atenuação devida à difração. O método baseia-se na 
subdivisão do percurso de propagação em duas partes: o percurso «do lado da fonte», entre a fonte e o ponto de 
difração, e o percurso «do lado do recet or», entre o pont o de difração e o recetor . 
Calcula-se o seguinte: 
—  o efeit o do solo, do lado da fonte , Δground (S,O), 
—  o efeit o do solo, do lado do recet or, Δground(O,R) , 
—  e três difrações: 
—  entre a fonte, S, e o recet or, R: Δdif(S,R) , 
—  entre a fonte image m, S′, e R: Δdif(S′,R) , 
—  entre S e o recet or da image m, R′: Δdif(S,R′) . 
Figura 2.5.c 
Geometr ia de um cálculo da atenuação devida à difração 
1:  Lado da fonte; 
2:  Lado do recet or. 1.7.2015 L 168/36 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Lege nda: 
S é a fonte; 
R é o recet or; 
S′ é a fonte imagem, em relação ao plano médio do solo do lado da fonte ; 
R′ é o recetor da imagem, em relação ao plano médio do solo do lado do recet or; 
O é o ponto de difração; 
zs é a altura equivalente da fonte S em relação ao plano médio do solo do lado da fonte ; 
zo,s é a altura equivalente do pont o de difração O em relação ao plano médio do solo do lado da fonte ; 
zr é a altura equivalente do recet or R em relação ao plano médio do solo do lado do recetor; 
zo,r é a altura equivalente do pont o de difração O em relação ao plano médio do solo do lado do recet or. 
A irregular idade do solo entre a fonte e o ponto de difração, por um lado, e entre o ponto de difração e o 
recet or, por outro, é tida em conta por meio das alturas equivalent es calculadas em relação ao plano médio do 
solo, primeiro do lado da fonte, depois do lado do recet or (dois planos médios do solo), de acordo com o 
método descr ito no item relativ o às alturas significativa s acima do solo. 
Difração pura 
No caso da difração pura, sem efeitos do solo, a atenuação é dada pela seguinte equação: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
se 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 nas outras situações  
em que: 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ é o compr iment o de onda correspondente à frequência central nominal da banda de frequências em causa; 
δ é a diferença de percursos entre o percurso difratado e o percurso diret o (ver o próximo item, relativ o ao 
cálculo da diferença de percursos); 
C″ é um coefi ciente utilizado para ter em conta difrações múltiplas: 
C″ = 1 para difrações simples; 
No caso das difrações múltiplas e sendo e a distância total ao longo do percurso, O1 a O2 + O2 a O3 + O3 a 
O4 no «méto do do elástico» (ver as figuras 2.5.d e 2.5.f), se e exceder 0,3 m, este coefi ciente é definido do 
seguinte modo (caso contrár io C″ = 1): 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Os valores de Δdif estão limitados como segue: 
—  Se Δdif < 0: Δdif = 0 dB; 
—  Se Δdif > 25: Δdif = 25 dB em caso de difração num bordo horizontal, mas apenas no term o Δdif que figura no 
cálculo de Adif. Este limite super ior não se aplica aos term os Δdif que inter vêm no cálculo de Δground nem às 
difrações em bordos verticais (difração lateral), no caso da elaboração de mapas de ruído industr ial. 
Cálculo da diferença de percursos 
Calcula-se a diferença de percursos, δ, num plano vertical que passa pela fonte e pelo recet or, numa 
apro ximação em relação ao princípio de Fermat. Esta apro ximação é aplicável nos casos em apreço (linhas de 
fontes). Calcula-se a diferença de percursos δ como se indica nas figuras seguintes, com base nas situações 
encontradas. 
Condições homog éneas 
Figur a 2.5.d 
Cálculo da diferença de percursos em condições homogéneas. O, O1 e O2 são os pontos de difração 
Nota: Apresenta-se a expressão de δ para cada configuração. 
Condições favorá veis 
Figura 2.5.e 
Cálculo da diferença de percursos em condições favoráv eis (difração simples) 
1.7.2015 L 168/38 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Em condições favorávei s, considera-se que os três raios sonoros encur vados SO, OR e SR têm raio de curvatura, 
Γ, idêntico, definido por: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
A notação do comprimen to de um raio sonoro MN encur vado é ^MN, em condições favoráveis. Este 
comprimen to é igual a: 
(2.5.25)  
Em princípio, seriam três os cenár ios a considerar no cálculo da diferença de percursos em condições favorávei s, 
δF (ver a figura 2.5.e). Na prática, são suficientes duas equações: 
—  se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR for impedida pelo obstáculo (primeiro e segundo casos 
na figura 2.5.e): 
(2.5.26)   
—  se a propagação direta do raio sonoro retilíneo SR não for imp edida pelo obstáculo (terceiro caso na figura 
2.5.e): 
(2.5.27)   
em que A é a intersecção do raio sonoro retilíneo SR com o prolongam ento do obstáculo gerador da difração. 
No caso de difrações múltiplas em condições favoráveis: 
—  determina-se o contorno convex o definido pelos vários bordos de difração poten ciais; 
—  eliminam-se os bordos de difração que não ating em esse contorno ; 
—  calcula-se δF com base no comprimento dos segmentos que compõ em o raio sonoro encur vado, 
subdividindo o percurso difratado nos segmentos necessár ios (ver a figura 2.5.f). 
(2.5.28)   
Figura 2.5.f 
Exemplo de cálculo da diferença de percursos em condições favoráv eis, em caso de difração múltipla 
1.7.2015 L 168/39 Jornal Oficial da União Europeia PT     
No caso ilustrado na figura 2.5.f, a diferença de percursos é a seguinte: 
(2.5.29)  
Cálculo da atenuação Adif 
Para calcular a atenuação devida à difração, tendo em conta os efeit os do solo do lado da fonte e do lado do 
recet or, utilizam-se as seguintes equações gerais: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
em que: 
—  Δdif (S,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte S e o recetor R; 
—  Δground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado da fonte , ponderada com a difração do lado da 
fonte; subentende-se que, em caso de difração múltipla, como na figura 2.5.f, O = O1; 
—  Δground(O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo do lado do recet or, ponderada com a difração do lado do 
recet or (ver o cálculo do termo Δground(O,R) no item seguinte). 
Cálculo do termo Δground(S,O) 
(2.5.31)  
em que: 
—  Aground(S,O) é a atenuação devida ao efeito do solo entre a fonte S e o ponto de difração O. Calcula-se este 
termo conf orme se indicou nos itens anteriores relativ os ao cálculo em condições homogéneas e ao cálculo 
em condições favoráveis, com os seguinte s pressupostos: 
zr = zo,s; 
—  Calcula-se Gpath entre S e O; 
—  Em condições homogéneas: Gw = G′path na equação (2.5.17), Gm = G′path na equação (2.5.18); 
—  Em condições favoráveis: Gw = Gpath na equação (2.5.17), Gm = G′path na equação (2.5.20); 
—  Δdif(S′,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte imagem , S′, e R, calculada como se descreveu no item 
anterior relativo à difração pura; 
—  Δdif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item anter ior relativo à 
difração pura. 
Cálculo do termo Δground(O,R) 
(2.5.32)  
em que: 
—  Aground (O,R) é a atenuação devida ao efeito do solo entre o ponto de difração O e o recet or R. Calcula-se este 
termo conf orme se indicou nos itens anter iores relativas ao cálculo em condições homog éneas e ao cálculo 
em condições favoráveis, com os seguinte s pressupostos: 
zs = zo,r; 
—  Calcula-se Gpath entre O e R. 1.7.2015 L 168/40 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Uma vez que a fonte considerada é o ponto de difração, não é necessár io ter em conta a correção G′path. 
Portanto, na realidade utiliza-se Gpath no cálculo dos efeitos do solo, incluindo para o term o de limite inferior da 
equação, que passa a ser – 3(1 – Gpath). 
—  Em condições homogéneas, Gw =Gpath na equação (2.5.17) e Gm = Gpath na equação (2.5.18); 
—  Em condições favoráveis, Gw = Gpath na equação (2.5.17) e Gm = Gpath na equação (2.5.20); 
—  Δdif(S,R′) é a atenuação devida à difração entre S e o recet or da imagem, R′, calculada como se descreveu no 
item anter ior relativ o à difração pura; 
—  Δdif(S,R) é a atenuação devida à difração entre S e R, calculada como se descreveu no item anter ior relativo à 
difração pura; 
Cenár ios de bordo ver tical 
Pode utilizar -se a equação (2.5.21) para calcular difrações em bordos verticais (difrações latera is), no caso do 
ruído industr ial. Se assim for, considera-se Adif = Δ dif(S,R) e utiliza-se o term o Aground . Por outro lado, calculam-se 
Aatm e Aground a partir do compr iment o total do percurso de propagação. Adiv continua a ser calculado a partir da 
distância direta d. As equações (2.5.8) e (2.5.6) tomam o seguinte aspet o, respetivament e: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
Δdif é efetivament e utilizado em condições homog éneas na equação (2.5.34). 
Ref lexões em obstáculos ver ticais 
Atenuação por absorção 
As reflexões em obstáculos verticais são tratadas por meio de fonte s imag em. As reflexões em fachadas de 
prédios e em barreiras sonoras são, portanto, tratadas deste modo. 
Considera-se um obstáculo vertical se a inclinação do mesmo em relação à vertical for infer ior a 15°. 
Ao tratar das reflexões em objeto s, não se consideram aqueles cuja inclinação relativamente à vertical seja igual 
ou super ior a 15°. 
Ignoram-se no cálculo das reflexões os obstáculos que possuam pelo menos uma dimensão inferior a 0,5 m, 
excet o em caso de configurações especiais (1). 
As reflexões no solo não são tratadas neste item. São tidas em conta nos cálculos da atenuação de fronteira 
(solo, difração). 
Sendo LWS o nível de potência da fonte S e αr o coeficiente de absorção da superfí cie do obstáculo, conf orme 
definido na norma EN 1793-1:2013, o nível de potência da fonte imagem S′ é o seguinte: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
em que 0 ≤ αr < 1. 1.7.2015 L 168/41 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Uma rede de pequenos obstáculos, a inter valos regulares, num plano constitui um exem plo de config uração especial. 
As atenuações de propagação acima descr itas aplicam-se a este percurso (fonte image m, recet or) tal como a um 
percurso diret o. 
Figur a 2.5.g 
Ref lexão especular num obst áculo tratada pelo método da fonte imagem (S: fonte, S′: fonte imagem, R: 
recetor) 
Atenuação por retr odifr ação 
No estudo geométr ico de percursos sonoros, no tocante à reflexão em obstáculos verticais (bar reiras, edifícios), 
a posição do pont o de impacto do raio em relação ao bordo super ior do obstáculo determina que proporção, 
mais ou menos signif icativa, da energia é efetivament e refletida. Esta perda de energia acústica quando o raio é 
refletido denomina-se «atenuação por retrodifração». 
Em caso de reflexão múltipla poten cial entre duas paredes verticais, deve considerar -se, pelo menos, a primeira 
reflexão. 
No caso de uma vala (ver, por exem plo, a figura 2.5.h), a atenuação por retrodifração aplica-se a cada reflexão 
nas paredes de supor te. 
Figura 2.5.h 
Ref lexão de quar ta ordem de um raio sonoro numa via em vala: corte real (em cima) e corte estendido 
(em baix o) 
Nesta representação, o raio sonoro ating e o recet or após «atrav essar sucessivamente» as paredes de supor te da 
vala, as quais podem, portanto, equiparar -se a aber turas. 1.7.2015 L 168/42 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Ao calcular a propagação através de uma aber tura, o campo sonoro do recetor resulta da soma do campo direto 
e do camp o difratado pelos bordos da aber tura. O campo difratado assegura continuidade de transição entre a 
zona clara e a zona de sombra. Quando o raio se apro xima do bordo da aber tura, o campo diret o é atenuado. 
O cálculo é idêntico ao da atenuação por uma barreira na zona clara. 
A diferenç a de percursos, δ′, associada a cada retrodifração constitui o oposto da diferenç a de percursos entre S 
e R correspondente a cada bordo super ior, O, conf orme a vista em corte estendido infra (ver a figura 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Figura 2.5.i 
Diferença de percursos para a segunda reflexão 
O sinal menos na equação (2.5.36) signif ica que se considera que o recet or está na zona clara. 
Obté m-se a atenuação por retrodifração, Δretrodif, através da equação (2.5.37), que é semelhant e à 
equação (2.5.21), com as notações adap tadas. 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
se 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
>><
>>:0 nao outras situações  
Aplica-se esta atenuação ao raio direto de cada vez que este «atravessa» (é refletido por) uma parede ou um 
edifício. O nível de potência da fonte image m S′ é então o seguinte : 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
Em configurações de propagação compl exas, podem existir difrações entre reflexões ou entre o recet or e as 
reflexões. Nesse caso, estima-se a retrodifração pelas paredes considerando o percurso entre a fonte e o primeiro 
pont o de difração, R′ (considerado, portanto, o recetor na equação (2.5.36)). Este princípio é ilustrado na figura 
2.5.j. 
Figura 2.5.j 
Diferença de percursos na presença de difração: corte real (em cima) e corte estendido (em baix o) 
Em caso de reflexão múltipla, somam-se as reflexões correspondentes a cada reflexão. 1.7.2015 L 168/43 Jornal Oficial da União Europeia PT     
2.6.  Disposições gerais — Ruído gerado pelas aeronav es 
2.6.1.  Definições e símbolos 
Defi nem-se alguns termos impor tantes com base no signif icado geral que lhes é atribuído neste documento. A 
lista não é exaustiva. Só cont empla as expressões e os acrónimos mais frequent emente utilizados. São definidos 
outros na primeira ocor rência no texto. 
Os símbolos mat emáticos cuja lista figura após a dos term os são os principais utilizados nas equações integra das 
no texto principal. Os restant es símbolos, utilizados pontualment e no texto principal e nos apêndices, são 
definidos quando ocor rem. 
Recorda-se várias vezes ao leitor a interm utabilidade neste documento dos term os som e ruído. Embora o term o 
ruído tenha conotações subjetivas — os acústicos definem-no, normalmente, como «som indesejado» —, no 
domínio do controlo do ruído gerado pelas aeronaves significa habitualmente apenas «som» — energia 
transmitida pelo movimento de ondas acústicas no ar. O símbolo !remete para outros termos da lista. 
Termos 
Ações de pilotagem Prescr ições para voo segundo deter minado perf il — compre endem variações da ve­
locidade e/ou da altitude. 
AIP Publicação de informação aeronáutica. 
Altitude Altura acima do nível médio das águas do mar . 
Altura Distância vertical entre a aeronav e e o !plano do solo. 
Atenuação do som Decréscimo da intensidade do som com a distância, ao longo de um percurso de 
propagação. No caso do ruído gerado pelas aeronaves, deve-se, normalmente , à pro­
pagação esférica das ondas, à absorção atmosféri ca e à !atenuação later al. 
Atenuação lateral Atenuação suplementar do som com a distância, atribuível, direta ou indiretamente, 
à presença da superfí cie do solo. É signif icativa para ângulos de elevação baix os (da 
aeronave acima do plano do solo). 
Atmosfera de referência Quadro de taxas de absorção sonora utilizado para normalizar dados NPD (ver o 
apêndice D). 
Base de dados ANP Base de dados de ruído e desempenho das aeronaves incluída no apêndice I. 
Configuração da aero ­
nave Posição dos slats, dos flaps e do trem de aterragem. 
Configuração de voo = !Configur ação da aeronave + !Parâmetr os de voo. 
Curva de ruído Linha que une os pontos nos quais o valor de um índice ou nível de ruído cumula ­
tivo das aeronaves em redor de um aeropor to é constante. 
Dados de ruído e de de­
sem penho da aeronave Dados descr itivos das características acústicas e de desemp enho dos diferent es tipos 
de aeronav es que são necessár ios para se estabelecerem os modelos. Com preendem 
as !relações NPD e as informações que permitem calcular a força propulsora/po ­
tência dos motor es em função da !configur ação de voo. Estes dados são geralmente 
facultados pelos constr utores das aeronav es, mas, se isso não for possível, podem 
ser obtidos de outras fontes. Se não se dispuser dest es dados, é habitual representar 
a aeronav e em causa adaptando dados de uma aeronav e similar adequada — pro­
cesso dito de substituição. 
Dados/relações de ruído-
-potência-distância (NPD) Quadros de níveis de acont eciment os ruidosos em função da distância, abaix o de 
uma aeronave em voo plano estabilizado a uma velocidade de referên cia, numa at­
mosfera de referência, especificados para uma série de !regu lações da potência dos 
motores. Este s dados têm em conta os efeitos de atenuação sonora resultantes da pro­
pagação esféri ca das ondas (lei do inverso do quadrado da distância) e da absorção 
atmosféri ca. A distância é definida perpendicular mente à trajet ória de voo da aero ­
nave e ao eixo das asas (ou seja, é medida na vertical, por baix o da aeronav e em voo 
sem rolament o). 1.7.2015 L 168/44 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Destra vagem !Início da rolagem para descolagem. 
Dia de referência Série de condições atmosféri cas com base nas quais são normalizados os dados de 
ruído e desempenho das aeronav es (ANP). 
Duração de referência Período nominal utilizado para normalizar as medições de nível de exposição sonora 
de um aconteciment o isolado; é de 1 segundo no caso do !SEL. 
Exposição sonora Medida da imissão de energia sonora total num determinado período. 
Exten são da etapa/do tra­
jeto Distância a que uma aeronave em descolagem está do primeiro destino. Constitui 
um indicador do peso da aeronave. 
Força propulsora líquida Força de propulsão exercida por um motor sobre a estrutura de uma aeronav e. 
Força propulsora líquida 
corrigida A uma dada regulação de potência (por exem plo, EPR ou N1), a potência líquida di­
minui com a densidade do ar e, portanto , com a altitude da aeronav e; a força pro­
pulsora líquida corrigida é o valor correspondent e ao nível do mar . 
Fração energéti ca, F Razão entre a energia sonora recebida de um segmento e a energia recebida de uma 
trajet ória de voo infinita. 
Impacto do ruído Efeit os indesejá veis do ruído nos recet ores. Note-se que as métr icas do ruído são im­
plicitamente indicadores do impa cto do ruído. 
Índice de ruído Medida de um som cumulativo ou a longo prazo, correlacionada com os efeit os 
desse som nas pessoas (isto é, considera-se que permite prever esses efeitos). Pode 
ter de alguma forma em conta outros fatores, além da intensidade do som (especial ­
mente o período do dia). Um exem plo é o nível diur no-entardecer -notur no, LDEN. 
Início da rolag em para 
descolagem , SOR (Star t of 
Roll) Ponto da pista no qual uma aeronav e que vai partir inicia a descolagem. Também se 
designa por «destra vagem». 
Intensi dade sonora Intensidade de imissão sonora num determinado pont o — relaciona-se com a ener ­
gia acústica e é indicada pelos níveis sonoros medidos. 
ISA Atmosf era-padrão internacional (Inter national Standar d Atmosphere) definida pela 
ICAO. Define a variação da temperatura, da pressão e da densidade do ar com a al­
tura acima do nível médio das águas do mar . Serve para normalizar os resultados 
dos cálculos de projeto de aeronav es e as análises de dados provenient es de ensaios. 
Métr ica de ruído Expressão que serve para designar qualquer medida da quantidade de ruído no 
ponto de obser vação do recet or, quer se trate de um acont ecimento isolado ou da 
acumulação de ruído ao longo de um período prolongado. São duas as medidas do 
ruído de um acont eciment o isolado habitualmente utilizadas: o nível máximo atingido 
durante o aconte cimento e o nível de exposição sonor a associado ao aconte cimento, o 
qual mede a energia sonora total do acont ecimento, determinada por integração no 
tempo. 
Movimento da aeronave Uma chegada, partida ou qualquer outra ação da aeronave que afeta a exposição ao 
ruído em redor de um aeropor to. 
Nível de base de um 
acont ecimento acústico Nível de um acont ecimento acústico obtido de uma base de dados NPD. 
Nível de exposição so­
nora de um aconteci ­
mento isolado Nível sonoro que um acont eciment o teria se toda a energia sonora dele provenient e 
fosse concentrada unif ormement e no período normalizado denominado !duração 
de referência. 
Nível de exposição so­
nora, LAE (acrónimo SEL) Métr ica normalizada pela norma ISO 1996-1 ou ISO 3891; corres­
ponde ao nível de exposição sonora de um aconteciment o isolado, com ponderação 
A, concentrado no período de referência de 1 segundo. 
Nível de ruído Medida, em decibéis, do som numa escala que indica a intensidade desse som ou o 
grau de ruído que lhe está associado. No caso do ruído ambiente gerado pelas aero ­
naves, são geralmente utilizadas duas escalas: o nível sonoro com ponderação A e o 
nível de ruído sentido. Estas escalas aplicam ponderações diferent es aos sons de dife­
rentes frequências, para simular a perceção humana. 
Nível médio das águas do 
mar Elevação normalizada da superfí cie da Terra à qual refere a definição da !atmos ­
fera-padrão internacional (ISA). 1.7.2015 L 168/45 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Nível sonoro Medida, em decibéis, da energia sonora. O som recebido é medido com ou sem uma 
ponderação em função da frequência. Os níveis medidos com uma ponderação são 
frequentement e denominados !níveis de ruído. 
Nível sonoro (contínuo) 
equivalent e, Leq Medida sonora a longo prazo. Nível de um som constante hipotético que, ao longo 
de um determinado período, cont ém a mesma energia total que o som variável real. 
Nível sonoro com ponde ­
ração A, LA Escala básica de nível de som/r uído utilizada para medir o ruído ambient e, incluindo 
o gerado pelas aeronav es, na qual se baseiam a maior parte das métr icas de curvas 
de ruído. 
Nível sonoro equivalente 
ponderado, Leq,W Versão modifi cada de Leq, na qual se atribuem ponderações diferentes ao ruído ge­
rado em diferentes períodos do dia (geralmente os períodos diur no, do entardecer e 
notur no). 
Nível sonoro integrado Igualmente designado por !nível de exposição sonor a de um acontecimento isolado. 
Nível sonoro/de ruído cu­
mulativo Medida, em decibéis, do ruído recebido ao longo de um determi nado período, num 
ponto situado nas proximidades de um aeropor to, provenient e do tráfego de aerona ­
ves segundo trajet órias de voo e em condições operacionais normais. Calcula-se acu­
mulando, de algum modo, os níveis sonoros/de ruído dos acont eciment os verifica ­
dos nesse ponto. 
Nível sonoro/de ruído de 
um aconteciment o Medida, em decibéis, da quantidade finita de som (ou de ruído) recebida da passa ­
gem de uma aeronav e !nível de exposição sonor a. 
Nível sonoro/de ruído 
máximo Nível sonoro máximo atingido durante um acont ecimento. 
Obser vador !Recetor . 
Parâmetro de potência li­
gado ao ruído Parâmetro que descreve ou indica o esforço de propulsão gerado pelo motor de uma 
aeronave, ao qual pode ser logicamente associada uma emissão de potência acústica. 
Considera-se normalmente a !força propulsor a líquida corrigida. É livrement e desig ­
nado por «potência» ou «regulação da potência» ao longo do texto. 
Parâmetros de voo Regulação de potência, velocidade, ângulo de pranchame nto e peso da aeronav e. 
Perfil de voo Variação da altura da aeronav e ao longo da rota no solo (com preende, por vezes, 
também modificações da !configur ação de voo) — é descr ito por uma série de !
pontos de perfil. 
Plano do solo (ou «plano nominal do solo») Superf ície horizontal no solo, que passa no ponto de 
referência do aeropor to, na qual são normalmente calculadas as curvas de ruído. 
Ponto de perf il Altura do ponto final de um segmento de trajetór ia de voo — no plano vertical 
acima da rota no solo. 
Procedimentos de voo Sequência de etapas operacionais executada pela tripulação da aeronav e ou pelo sis­
tema de gestão de voo: é expressa pelas modificações da conf iguração de voo em 
função da distância percor rida ao longo da rota no solo. 
Recet or Aquele que recebe o ruído provenient e de uma fonte , principalment e num ponto si­
tuado à superf ície do solo ou nas proximidades desta. 1.7.2015 L 168/46 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Regulação de potência 
dos motores . Valor do !parâmetr o de potência ligado ao ruído utilizado para determinar a emissão 
de ruído a partir da base de dados NPD. 
Rota central no solo Rota no solo representativa ou nominal que define o eixo central de um feixe de tra­
jetór ias. 
Rota no solo Projeção vertical da trajet ória de voo no plano do solo. 
Ruído Som indesejado. Porém, métr icas como o nível sonoro com ponder ação A (LA) e o nível 
efetiv o de ruído sentido (EPNL, effective perceived noise level) conver tem eficazmente níveis 
sonoros em níveis de ruído. Apesar da consequente falta de rigor que tal gera, os ter­
mos som e ruído são, por vezes, utilizados indistintamente neste e noutros docu ­
mentos, sobretudo associados ao termo nível. 
Segmento de trajetór ia de 
voo Parte da trajet ória de voo de uma aeronav e representada, para efeitos do estabeleci ­
mento de modelos de ruído, por uma linha reta de comprimento finito. 
SEL !Nível de exposição sonor a (Sound Exposure Level). 
Significância ruidosa Considera-se que a contr ibuição de um segmento de trajet ória de voo tem signifi ­
cado em termos de ruído se afetar , em grau apreciável, o nível de ruído do acont eci­
mento. Não considerar os segmentos sem significância ruidosa permite aligei rar for­
tement e o tratamento informático. 
Solo brando Superf ície do solo «branda» no plano acústico, geralment e herbácea, que circunda a 
maior parte dos aeropor tos. Entre as superfícies «duras» no plano acústico, isto é, 
fortement e refletoras, contam-se o betão e a água. A metodologia das curvas de 
ruído descr ita neste document o aplica-se a condições de solo brando. 
Som Energia transmitida no ar por movimento ondulat ório (longitudinal) sentida pelos 
ouvidos. 
Soma ou média decibé ­
lica Valores por vezes denominados «energé ticos» ou «log arítmicos» (por oposição a «arit­
méticos»). Utiliza-se quando é necessár io somar ou calcular a média de quantidades 
relacionadas com a energia; por exemplo, soma decibélica¼10�lg X
10Li=10. 
Trajet ória de voo Trajetór ia tridimensional de uma aerona ve em voo, cuja origem normalmente coin ­
cide com o início da rolag em para descolagem ou com a cabeceira da pista de ater­
ragem. 
Velocidade de referência Velocidade da aeronave em relação ao solo com base na qual são normalizados os 
dados NPD !SEL. 
Velocidade em relação ao 
solo Velocidade da aeronave em relação a um ponto fixo no solo. 
Velocidade real em rela­
ção ao ar Velocidade verdadeira da aeronave em relação ao ar (= velocidade, sem vento, em re­
lação ao solo).  
Símbolos 
d  Distância mais curta entre o ponto de obser vação e um segmento da trajetória de voo; 
dp  Distância entre o pont o de obser vação e a trajet ória de voo, medida na perpendicular a esta 
(distância oblíqua); 
dl  Distância graduada; 
Fn  Força propulsora líquida real por motor; 
Fn/δ  Força propulsora líquida corrigida por motor; 
h  Altitude da aeronav e (acima do nível médio das água do mar); 
L  Nível de ruído de um aconteciment o (escala indefinida); 
L(t)  Nível sonoro no momento t (escala indefinida); 1.7.2015 L 168/47 Jornal Oficial da União Europeia PT     
LA, LA(t)  Nível de pressão sonora com ponderação A (no momento t) — medido na escala lenta de um 
sonómetro; 
LAE  Nível de exposição sonora (SEL, sound exposure level); 
LAmax  Valor máximo de LA(t) durante um aconte cimento; 
LE  Nível de exposição sonora de um acont ecimento isolado; 
LE∞  Nível de exposição sonora de um aconte cimento isolado, deter minado a partir da base de dados 
NPD; 
LEPN  Nível efetivo de ruído sentido; 
Leq  Nível sonoro (contínuo) equivalent e; 
Lmax  Valor máximo de L(t) durant e um aconteciment o; 
Lmax,seg  Nível máximo gerado por um segmento; 
‘ Distância entre o pont o de obser vação e a rota no solo, medida na perpendicular a esta; 
lg  Logaritmo de base 10; 
N  Número de segmentos ou subsegment os; 
NAT  Número de acont ecimentos cujo Lmax excede um determinado limiar ; 
P  Parâmetro de potência na variável NPD L(P,d); 
Pseg  Parâmetro de potência associado a um determinado segmento; 
q  Distância do início do segmento ao ponto de apro ximação mais próximo; 
R  Raio de viragem ; 
S  Desvio-padrão; 
s  Distância ao longo da rota no solo; 
sRWY  Com primento da pista; 
t  Tempo; 
te  Duração efetiva de um acont ecimento sonoro isolado; 
t0  Tempo de referên cia para um nível sonoro integrado; 
V  Velocidade em relação ao solo; 
Vseg  Velocidade em relação ao solo equivalent e no segmento; 
Vref  Velocidade em relação ao solo de referência para a qual são definidos os dados NPD; 
x,y,z  Coordenadas locais; 
x′,y′,z′  Coordenadas da aeronav e; 
XARP,YARP,ZARP  Localização, em coordenadas geográficas, do pont o de referência de um aeropor to; 
z  Altura da aeronav e acima do plano do solo/do ponto de referência do aeropor to; 
a  Parâmetro utilizado no cálculo da correção do segmento finito, ΔF; 
β  Ângulo de elevação da aeronav e em relação ao plano do solo; 
ε  Ângulo de pranchame nto da aeronav e; 
γ  Ângulo de subida/descida; 1.7.2015 L 168/48 Jornal Oficial da União Europeia PT     
φ  Ângulo de depressão (parâmetro da diretividade lateral); 
λ  Com primento tota l do segmento; 
ψ  Ângulo entre a direção de moviment o da aeronav e e a direção desta até ao obser vador ; 
ξ  Rumo da aeronave, medido no sentido dos pont eiros do relógio, em relação ao norte 
magnético; 
Λ(β,‘)  Atenuação lateral ar-solo; 
Λ(β)  Atenuação lateral ar-solo a longa distância; 
Γ(‘)  Fator de distância da atenuação latera l; 
Δ  Variação de valor de uma quantidade, ou correção (conf orme indicado no texto); 
ΔF  Correção do segmento finito; 
ΔI  Correção ligada à implantação dos motores; 
Δi  Ponderação correspondent e ao período i do dia, dB; 
Δrev  Inversão de força propulsora; 
ΔSOR  Correção do início da rolagem para descolagem; 
ΔV  Correção da duração (velocidade). 
Índices 
1, 2  Índices indicativos dos valores inicial e final de um intervalo ou de um segmento; 
E  Exposição; 
i  Índice cumulativo de tipos/categor ias de aeronav es; 
j  Índice cumulativo de rotas/sub-rotas no solo; 
k  Índice cumulativo de segmentos; 
max  Máximo; 
ref  Valor de referência; 
seg  Valor específico do segmento; 
SOR  Relacionado com o início da rolag em para descolagem; 
TO  Descolagem . 
2.6.2.  Qualidade 
Exatidão dos valores utilizados 
Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte , incluindo a posição desta, devem ser determi nados 
com, pelo menos, a exatidão correspondent e a uma incer teza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte 
(mant endo inalter ados os outros parâmetros). 
Utilização de valores predefinid os 
Na aplicação do método, os dados utilizados devem refletir a realidade. Em geral, não deve recor rer-se a 
hipót eses ou valores predef inidos. Em particular , devem utilizar -se trajet órias de voo definidas a partir de dados 
de radar que sirvam para esse efeito, sem pre que tais dados existam e tenham qualidade suficiente . São aceitáveis 
hipót eses e valores predef inidos — por exemplo, para estabelecer modelos de rotas em vez de definir trajetór ias 
de voo a partir de dados de radar — se a obtenç ão dos dados reais implicar custos desproporcionadamente 
elevados. 1.7.2015 L 168/49 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Qualidade do software utilizado nos cálculos 
O software utilizado nos cálculos deve ser compro vadamente conf orme, por meio da certificação dos resultados 
obtidos em casos ensaiados, com os métod os aqui descr itos. 
2.7.  Ruído gerado pelas aeronav es 
2.7.1.  Objetivo e domínio de aplicação do documento 
Utilizam-se mapas de curvas de ruído para indicar a incidência geográfi ca e a intensi dade do impacto do ruído 
gerado pelas aeronav es em redor dos aeropor tos, sendo esse impacto representado por valores de um 
determinado índice ou métr ica de ruído. Uma curva de ruído é uma linha ao longo da qual o valor do índice é 
constant e. O valor do índice agrega , de algum modo, todos os acont ecimentos ruidosos gerados por aeronav es 
em determi nado período, normalmente dias ou meses. 
O ruído gerado por aeronav es a aterrar ou a descolar num aeropor to que é sentido em pontos do solo vizinhos 
depende de muit os fatores. Os principais são o tipo de aeronav e e o tipo de motor , os procedimentos de gestão 
da potência, da posição dos flaps e da velocidade em relação ao ar nas própr ias aeronav es, a distância dos 
pont os em causa às várias trajet órias de voo, a topografia local e as condições meteorológicas verificadas. As 
operações aeropor tuár ias incluem, em geral, diversos tipos de aerona ves, vários procedimentos de voo e uma 
diversidade de pesos operacionais. 
As curvas de ruído são geradas pelo cálculo mate mático de superfícies de valores locais de índice de ruído. Este 
documento explica pormenor izadament e como se calculam, num pont o de obser vação, os níveis dos acont eci­
mentos ruidosos gerados pelas aeronav es, para cada voo ou tipo de voo correspondent e, dos quais se calcula 
depois, de algum modo, a média, ou os quais são depois acumulados, para se obte rem os valores do índice 
escolhido no ponto em causa. A superf ície pret endida de valores do índice é gerada simplesmente repetindo os 
cálculos, tantas vezes quantas as necessár ias, para os diversos movimentos de aeronav es, tendo o cuidado de 
maximizar a eficiência excl uindo os aconte cimentos sem signif icado em term os de ruído (ou seja, que não 
contr ibuem signif icativamente para o total). 
Se deter minadas atividades geradoras de ruído associadas às operações aeropor tuár ias praticamente não 
contr ibuírem para a exposição global da população ao ruído gerado pelas aeronav es nem para as curvas de 
ruído conexas, as atividades em causa podem ser excl uídas. É o caso da utilização de helicóp teros, da circulação 
em pista, dos ensaios de mot ores e da utilização de unidades auxiliares de energia. Tal não signif ica, necessa ­
riament e, que o impact o respetivo seja insignificante. Caso as circunstâncias o justifiquem, estas fontes podem 
ser avaliadas conf orme se descreve nos pont os 2.7.21 e 2.7.22. 
2.7.2.  Estrutura do documento 
O processo de geração de curvas de ruído é ilustrado na figura 2.7.a. Geram-se curvas de ruído para várias 
finalidades, que normalmente condicionam os requisitos aplicávei s às fontes e ao pré-tratamento dos dados 
utilizados. Podem gerar -se curvas de ruído descr itivas do impacto de ruído histó rico a partir dos registo s reais 
das operações das aeronav es — movimentos , pesos, trajetór ias de voo medidas por radar etc. As curvas de ruído 
utilizadas para finalidades de planifi cação futura assentam mais em previsões — de tráfego, das trajetórias de 
voo e do desempenho e das caract erísticas de ruído das futuras aeronav es. 
Figura 2.7.a 
Processo de geração de curvas de ruído 
1.7.2015 L 168/50 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Seja qual for a fonte dos dados de voo, define-se cada movimento de uma aeronave, de aterr agem ou de 
descolagem , em termos da geometr ia da trajetória de voo e da emissão de ruído da aerona ve ao percor rer essa 
trajetór ia (os moviment os essencialment e idênticos, em term os de ruído e de trajet ória de voo, são contabi ­
lizados por simples multiplicação). A emissão de ruído depende das características da aeronav e — em especial 
da potência gerada pelos motores. A metod ologia recomendada compree nde a divisão da trajetór ia de voo em 
segmentos. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem os elementos metodológicos e explicam o princípio de 
segmentação no qual assenta o método: o de que o nível de ruído obser vado de um aconteciment o resulta da 
agreg ação das contr ibuições de todos os segmentos com signif icado em term os de ruído da trajet ória de voo, 
cada um dos quais calculável independent emente dos outros. Os pontos 2.7.3 a 2.7.6 resumem igualmente os 
requisitos dos dados necessár ios para gerar uma série de curvas de ruído. O apêndice A especifi ca pormenor iza­
dament e os dados operacionais necessár ios. 
Os pontos 2.7.7 a 2.7.13 descrevem o modo como se calculam os segmentos de trajetór ia de voo a partir de 
dados pré-tratados. Este cálculo compr eende a análise do desempe nho das aeronav es em voo, cujas equações 
constam do apêndice B. As trajetór ias de voo estão sujeitas a grande variabilidade: as aeronav es que percor rem 
uma rota dispersam-se num feixe, devido aos efeitos das variações ao nível das condições atmosféricas, do peso 
das aeronav es, dos procediment os operacionais, dos constrangimento s impostos pelo controlo do tráfe go aéreo 
etc. Esta variabilidade é tida em conta pela descr ição de cada trajetória de voo em term os estatísticos — 
compre endendo uma trajet ória central e uma série de trajetór ias para ambos os lados desta. Este aspet o é 
igualmente explicado nos pontos 2.7.7 a 2.7.13, incluindo-se informações adicionais no apêndice C. 
Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 definem as etapas a seguir para calcular o nível de ruído de um aconte cimento 
isolado — ruído gerado num pont o do solo pelo movimento de uma aeronave. O apêndice D trata do 
recálculo de dados NPD para condições diferent es das condições de referência. O apêndice E explica a fonte 
acústica dipolar utilizada no modelo para definir a radiação sonora provenient e de segmentos de trajet ória de 
voo de comprimento finito. 
As aplicações dos modelos de relações descr itos nos capítulos 3 e 4 necessitam, além das trajet órias de voo 
correspondente s, de dados adequados de ruído e de desempe nho referentes à aeronav e em questão. 
O cálculo fundamental é a determi nação do nível do acont ecimento correspondente a um movimento de uma 
aeronav e que é sentido no pont o de obser vação, repetindo-se este cálculo para todos os movimentos de 
aeronav es em cada ponto da matr iz que necessar iament e cobre a área geográfi ca prevista para o traçado das 
curvas de ruído. Em cada pont o, agreg am-se os níveis dos aconte cimentos, ou calcula-se de algum modo uma 
média desses níveis, a fim de se determinar um «nível acumulado» ou o valor de um índice de ruído. Esta parte 
do processo é descr ita nos pontos 2.7.20 e 2.7.23 a 2.7.25. 
Os pontos 2.7.26 a 2.7.28 resumem as opções e requisit os para a adap tação de curvas de ruído a matr izes de 
valores de índices de ruído. Estes pontos dão orientações sobre a geração dessas curvas e o pós-tratamento . 
2.7.3.  Conceito da segmentação 
A base de dados contém relações de ruído-potência-distância (NPD) básicas para qualquer aeronave. Estas 
relações definem, para voo retilíneo estabilizado a uma velocidade de referência, em condições atmosféri cas de 
referênc ia especific adas e numa conf iguração de voo especifi cada, os níveis sonoros máximo e integrado no 
tempo de cada acont ecimento recebidos diretament e por debaix o da aeronav e (1), em função da distância. Para 
efeitos de modelos de ruído, a potência de propulsão, aspeto determinante, é representada por um parâmetro de 
potência ligado ao ruído, geralmente a força propulsor a líquida corrigida. Ajustam-se os níveis de base dos acont eci­
mentos, deter minados a partir da base de dados, em primeiro lugar para atender às diferenças entre as 
condições atmosféri cas reais (do modelo) e de referência e, no caso dos níveis de exposição sonora, à velocidade 
da aerona ve e, em segundo luga r, no tocante aos pontos de receção não situados diretament e por debaix o da 
aeronav e, para ter em conta as diferenças entre o ruído emitido para baix o e o ruído irradiado latera lmente. Esta 
última diferença deve-se à diretiv idade later al (efeitos ligados à implantação dos motores ) e à atenuação later al. 
Porém, os níveis de aconteciment o assim ajustados apenas se aplicam ao ruído total gerado por aeronav es em 
voo plano estabilizado. 1.7.2015 L 168/51 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Na realidade, por debaix o da aeronave perpendicular mente ao eixo das asas e à direção de voo. Corresponde à projeção vertical por baix o 
de uma aeronave que não está a virar (isto é, sem rolamento ). 
A segmentação é o processo segundo o qual o modelo de curvas de ruído recomendado adap ta os dados NPD e 
later ais correspondent es a uma trajetória infinita para calcular o ruído que ating e um recet or, provenient e de 
uma trajet ória de voo não-unif orme, isto é, ao longo da qual a conf iguração de voo da aeronave vai variando. 
Para calcular o nível sonoro de aconte cimento associado a um movimento de uma aeronave, representa-se a 
trajetór ia de voo por uma série de segmentos de reta contíguos, cada um dos quais pode ser encarado como 
uma parte finita de uma trajetór ia infinita para a qual se conhecem uma relação NPD e os ajustamentos laterais. 
O nível máximo do aconteciment o é simplesmente o maior dos valores correspondentes aos segmentos da série. 
Calcula-se o nível integrado no tempo do acont ecimento ruidoso total somando o ruído recebido de um 
número suficiente de segmentos, ou seja, dos segmentos cuja contr ibuição para o ruído total do acont ecimento 
é signif icativa. 
O método de estimativa da contr ibuição, em term os de ruído, de um segmento finito para o nível integrad o do 
acont ecimento é purament e emp írico. Define-se a fração energética , F — expressão do ruído associado ao 
segmento como proporção do ruído total associado à trajet ória infinita –, por uma expressão relativamente 
simples, que permite ter em conta a diretividade longitudinal do ruído da aeronav e e da «vista» do segmento por 
parte do recet or. Uma das razões pelas quais um método empírico simples se revela geralment e adequado é que, 
em regra, a maior parte do ruído provém do segmento mais próximo, normalmente adjacente — situação para 
a qual o ponto de aproximaçã o máxima (closest point of appro ach, CPA) do recet or se situa algures no segmento e 
não numa das extremidades dest e. Significa isto que as estimativas do ruído provenient e de segmentos não-
-adjacent es podem ser cada vez mais apro ximadas à medida que aumenta a distância em relação ao recetor , sem 
com isso compr ometer signif icativamente a exatidão. 
2.7.4.  Trajetór ias de voo: rotas e perfis 
No context o dos modelos, entende-se por trajetór ia de voo uma descr ição compl eta, no tempo e no espaço, do 
movimento de uma aeronav e (1). Juntament e com a força propulsora (ou outro parâmetro de potência ligado ao 
ruído), constituem as informações necessár ias para calcular o ruído gerado. A rota no solo é a projeção vertical 
da trajet ória de voo em solo plano. É combinada com o perfil de voo vertical para constr uir uma trajet ória de 
voo tridimensional. O modelo de segmentação passa pela descr ição da trajetória de voo de cada movimento 
distinto de uma aeronave por uma série de segmentos de reta contíguos. A maneira como se procede à 
segmentação rege-se pela necessidade de equilibrar exatidão e eficiê ncia — há que obter uma apro ximação 
suficientemente coincident e com a curva real da trajet ória de voo, minimizando ao mesmo tempo a 
compl exidade dos cálculos e os dados necessár ios. Cada segmento tem de ser definid o pelas coordenadas 
geométr icas das suas extremidades, assim como pela velocidade da aeronav e e pelos parâmetros de potência do 
motor associados (dos quais depende a emissão sonora). As trajet órias de voo e a potência dos motores podem 
ser determinadas de várias maneiras. As principais compr eendem a) um processo de síntes e a partir de uma 
série de ações de pilotagem e b) um processo de análise de dados de perfil de voo medidos. 
A síntese da trajetór ia de voo (a) exige o conheciment o (ou que sejam estabelecidos pressupostos acerca) das 
rotas no solo e da dispersão later al das mesmas, bem como do peso e dos procedimentos de gestão da 
velocidade, da posição dos flaps e da força propulsora da aeronav e e ainda da elevação do aeropor to, do vent o e 
da temperatura do ar. As equações a utilizar no cálculo do perf il de voo, com base nos parâmetros aerodi ­
nâmicos e de propulsão necessár ios, figuram no apêndice B. Cada equação compr eende coefi ciente s (e/ou 
constant es) baseados em dados empíricos para cada tipo de aeronave. As equações de desempe nho 
aerodinâmico constant es do apêndice B permitem ter em conta qualquer combinação razoável de peso 
operacional e procediment os de voo da aeronav e, incluindo operações a diferentes pesos totais à descolagem. 
A análise de dados medidos (b), provenientes, por exemplo, de registadores de dados de voo, de radares ou de 
outros equipament os de seguiment o de aeronaves, implica, na realidade, um processo de sentido inverso ao da 
sínte se (a). Em vez de se estimarem os estados da aeronav e e dos motore s no final de cada segmento de voo 
através da integração dos efeitos das forças propulsora e aerodinâmica exer cidas na estrutura da aeronav e, 
estimam-se essas forças com base nas variações de altura e de velocidade da estrutura. Os procedimentos 
necessár ios ao tratamento das informações relativas à trajet ória de voo são descr itos no ponto 2.7.12. 
Numa aplicação muit o aperfeiçoada dos modelos de ruído, teori camente cada voo poder ia ser representado de 
modo independente, o que garantir ia uma contabilização exata da dispersão espacial das trajet órias de voo — 
que pode ser muito significativa. Porém, para que a preparação dos dados e o tempo de cálculo informático se 
manten ham dentro de limites razoá veis, é prática normal representar os feixes de trajetór ias de voo por um 
pequeno número de «sub-rotas» desviadas later almente umas das outras. (Nor malmente, a dispersão vertical é 
representada de modo satisf atóri o contabilizando os efeitos da variação do peso das aeronav es nos perf is 
verticais.) 1.7.2015 L 168/52 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)O tempo é tido em conta por meio da velocidade da aeronave. 
2.7.5.  Ruído e desempenho das aeronav es 
A base de dados ANP constant e do apêndice I abrang e a maior parte dos tipos de aeronav e atuais. Os tipos ou 
versões de aeronav es ainda não contem plados nessa lista podem ser representados pelos dados dela constante s, 
referentes a outras aeronaves, normalmente similares, que melhor se lhes adequem. 
A base de dados ANP compre ende «ações de pilotagem» predef inidas que possibilitam a constr ução de perf is de 
voo para, pelo menos, um procedimento comum de partida com diminuição do ruído. As entradas mais 
recent es da base de dados abrangem dois procediment os diferent es de partida com diminuição do ruído. 
2.7.6.  Oper ações aeroportuárias e das aeronaves 
Indicam-se a seguir os dados, a particular izar no caso concreto, com base nos quais se podem calcular as curvas 
de ruído correspondentes a um determinado cenár io aeropor tuár io. 
Dados aeropor tuár ios gerais 
—  Ponto de referência do aeropor to (sim plesmente para localizar o aeropor to num sistem a adequado de 
coordenadas geográfi cas). Constitui a origem do sistem a local de coordenadas cartesiana s utilizado no 
processo de cálculo. 
—  Altitude de referência do aeropor to (altitude do pont o de referência do aeropor to). Constitui a altitude do 
plano nominal do solo no qual, caso não haja correções topog ráficas, se definem as curvas de ruído. 
—  Parâmetros mete orológicos médios no pont o de referência do aeropor to ou próximo deste ponto 
(tempe ratura, humidade relativa, velocidade média do vent o e sentido de sopro do vento). 
Dados das pistas 
Relativament e a cada pista: 
—  Designação da pista; 
—  Ponto de referência da pista (centro da pista, expresso em coordenadas locais); 
—  Com primento, orientação e declive médio da pista; 
—  Localização do pont o de início da rolag em para descolage m e da cabeceira da pista de aterr agem (1). 
Dados relativos às rotas no solo 
As rotas das aeronaves no solo são descr itas por uma série de coordenadas no plano do solo (hor izontal). A 
fonte dos dados relativ os às rotas no solo depende da disponibilidade de dados de radar pertinentes. Caso se 
disponha de tais dados, estabelecem-se, por análise estatística dos mesmos, uma rota central fiável e uma série 
adequada de sub-rotas (dispersas) associadas. Caso contrár io, definem-se geralmente as rotas centrais a partir de 
informações adequadas relativas a determinados procedimentos, por exem plo recor rendo aos procedimentos 
normalizados de partida por instr umentos constantes das publicações de informação aeronáutica. Convencio ­
nalment e, esta descr ição de uma rota no solo compr eende as seguintes informações: 
—  Designação da pista de origem da rota; 
—  Indicação da origem da rota (início da rolagem para descolagem, cabeceira da pista de aterragem); 
—  Com primento dos segmentos (no caso das curvas, raio e mudança de direção). 1.7.2015 L 168/53 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)As cabeceiras desviadas podem ser tidas em conta definindo pistas suplementares. 
Estas informações são as mínimas necessár ias para definir a rota central. O cálculo de níveis médios de ruído 
com base no pressuposto de que as aeronav es percor rem exatament e as rotas nominais pode gerar erros locais 
de vários decibéis. Por conseguinte, é necessár io representar a dispersão latera l, com base nas seguintes 
informações adicionais: 
—  Largura do feixe de rotas (ou outro dado estatístico da dispersão) no final de cada segmento; 
—  Número de sub-rotas; 
—  Distr ibuição dos movimentos perpendicular mente à rota central. 
Dados relativos ao tráfe go aéreo 
Trata-se dos seguintes dados: 
—  período abrangido pelos dados; 
—  número de movimentos (chegadas ou partidas) de cada tipo de aeronav e segundo cada trajetór ia de voo, 
subdividido em função (1) da hora do dia, conf orme mais se adeque aos descr itores de ruído especificados, 
(2) dos pesos operacionais ou da exte nsão das etapas, no caso das partidas, e (3) dos procedimentos 
operacionais, se necessár io. 
Na sua maior parte, os descr itores de ruído necessitam que os aconte cimentos (os moviment os das aeronav es) 
sejam definidos por valores médios correspondent es a deter minados períodos do dia (por exem plo, períodos 
diur no, do entardecer e notur no) — ver os pontos 2.7.23 a 2.7.25. 
Dados topográficos 
O terren o que circunda a maior parte dos aeropor tos é relativamente plano. Porém, nem sempre é assim, pelo 
que pode, por vezes, ser necessár io ter em conta variações da elevação do terreno em relação à elevação de 
referência do aeropor to. O efeit o da elevação do terreno pode ser especialmente impor tante na vizinhança das 
rotas de apro ximação, que as aeronav es percor rem a altitudes relativamente baixas. 
Nor malmente, os dados relativ os à elevação do terren o são apresentados sob a forma de séries de coordenadas 
(x,y,z) numa grelha retangular com uma determinada malha. Porém, é provável que os parâmetros da grelha de 
elevação sejam diferentes dos parâmetros da grelha utilizada no cálculo do ruído, caso em que pode recor rer-se 
a interpol ação linear para estimar as coordenadas z adequadas desta última. 
Uma análise exaustiva dos efeit os de um terreno acidentado na propagação do som é mat éria compl exa que 
transcende o âmbito do present e método. Os desvios moderados de elevação relativamente a terreno plano 
podem ser tidos em conta considerando um terreno «pseudonivelado»: ou seja, simp lesmente subindo ou 
descendo o plano correspondente ao solo plano até à elevação local do solo (relativament e ao plano do solo de 
referência) em cada ponto de receção (ver o ponto 2.7.4). 
Condições de referência 
Os dados internacionais de ruído e desempe nho das aeronav es (ANP) são normalizados em função de condições 
de referên cia padrão amplament e utilizadas nos estudos do ruído associado aos aeropor tos (ver o apêndice D). 
Condições de referência dos dados NPD  
1) Pressão atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb);  
2) Absorção atmosférica: taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 do apêndice D; 1.7.2015 L 168/54 Jornal Oficial da União Europeia PT     
3) Precipitação: nenhuma;  
4) Velocidade do vent o:menos de 8 m/s (15 nós);  
5) Velocidade em relação ao solo: 160 nós;  
6) Terreno local: solo plano e acusticamente brando, sem estruturas de grandes dimensões nem outros objeto s 
refletores num perímetro de vários quilómetros em redor das rotas das aeronav es no solo. 
As medições normalizadas do som emitido pelas aeronav es são efetuadas 1,2 m acima do solo. Porém, esta 
condição não tem de ser especialmente tida em conta, dado que, para efeitos dos modelos, pode considerar -se 
que o nível dos aconte cimentos é relativamente insensível à altura a que está o recet or (1). 
A comparação dos níveis estimados e medidos de ruído aeropor tuár io indica que os dados NPD podem 
considerar -se aplicávei s quando as condições médias próximas da superfí cie do solo se enquadram nas seguintes: 
—  Temperatura do ar inferior a 30 °C; 
—  Produt o da temperatura do ar (°C) pela humidade relativa ( %) super ior a 500; 
—  Velocidade do vento inferior a 8 m/s (15 nós). 
Estas condições abrang em presumivelmente as condições verificadas na maior parte dos principais aeropor tos 
do mundo. O apêndice D descreve um método de convers ão de dados NPD em função de condições médias 
locais que o apêndice não abranja, mas, em casos extremos, é convenient e consultar os constr utores da 
aeronav e. 
Condições de referência dos dados aerodinâmicos e dos motores das aeronaves  
1) Elevação da pista: Nível médio das águas do mar;  
2) Tempe ratura do ar:15 °C;  
3) Peso total à descolagem: Definido na base de dados ANP em função da extensão da etapa;  
4) Peso total à aterr agem: 90 % do peso máximo total à aterragem;  
5) Moto res geradores de força propulsora: Todos. 
Embora os dados ANP dos motor es e aerodinâmicos se baseiem nestas condições, podem ser utilizados 
conf orme constam dos quadros, para elevações de pista e temperaturas médias do ar nos Estados da ECA C 
(Conf erência Europeia da Aviação Civil) distintas dos valores de referência, sem que isso afete signif icativamente 
a exatidão das curvas calculadas de nível sonoro médio cumulativo. (ver o apêndice B.) 
A base de dados ANP contém tabelas de dados aerodinâmicos para os pesos totai s à descolagem e à aterr agem 
referidos nos itens 3 e 4 supra. Se bem que, para cálculos de ruído cumulativo, não seja necessár io ajustar os 
dados aerodinâmicos em função de outros pesos totai s, o cálculo dos perf is de voo de descolagem e de subida 
conf orme se descreve no apêndice B deve basear -se nos pesos totai s operacionais à descolagem adequados. 1.7.2015 L 168/55 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Por vezes são necessár ios níveis calculados a 4 m de altura ou mais. A com paração de medidas efetuadas a 1,2 m e a 10 m de altura e o 
cálculo teór ico dos efeit os do solo revelam que o nível de exposição sonora com ponderação A é relativamente insensível à altura a que 
está o receto r. As variações verificadas são, em geral, inferiores a um decibel, excet o se o ângulo máximo de incidência sonora for inferior 
a 10° e se o máximo do espetro com ponderação A no receto r se situar na gama compreendid a entre 200 Hz e 500 Hz. Estes espetros 
dominados por frequências baixas podem ocor rer, por exem plo, a long as distâncias, no caso dos motor es com baixa taxa de conto rno e 
dos motor es a hélice que produzem tons de baixa frequência discret os. 
2.7.7.  Descr ição da trajetór ia de voo 
O modelo de ruído necessita que cada moviment o de aeronave distinto seja descr ito pela trajetór ia de voo 
tridimensional correspondent e e pelas variações de potência dos motor es e de velocidade da aeronave ao longo 
dessa trajetór ia. Regra geral, o modelo de um movimento representa um subconjunto do tráfe go total do 
aeropor to, ou seja, uma série de movimentos (considerados) idênticos, com o mesmo tipo de aeronav e, o 
mesmo peso e os mesmos procedimentos operacionais, ao longo de uma rota no solo única. Essa rota pode 
representar uma de várias «sub-rotas» dispersas, sendo utilizada para estabelecer um modelo do que, na 
realidade, é um feixe de trajetórias correspondente a uma deter minada rota. Os feixes de rotas no solo, os perf is 
verticais e os parâmetros operacionais das aeronav es são determinados a partir dos dados correspondente s ao 
cenár io considerado — juntamente com os dados das aeronav es provenient es da base de dados ANP . 
Os dados de ruído-potência-distância (da base de dados ANP) definem o ruído gerado por aeronav es que 
percor rem, com velocidade e potência constante s, trajet órias de voo horizontais idealizadas de comprimen to 
infinito. Para adap tar esses dados às trajet órias de voo junto dos aeropor tos, caracter izadas por variações 
frequent es de potência e de velocidade, subdivide-se cada trajet ória em segmentos de reta finitos , após o que se 
somam as contr ibuições sonoras de todos os segmentos sentidas no pont o de obser vação. 
2.7.8.  Relações entre a trajetór ia de voo e a configuração de voo 
A trajetór ia de voo tridimensional dos movimentos da aerona ve determina os aspet os geométr icos da irradiação 
sonora e da propagação do som entre a aeronav e e o obser vador . Para um dado peso da aeronav e e em 
determinadas condições atmosféri cas, a trajet ória de voo é totalment e condicionada pela sequência de variações 
de potência, posição dos flaps e altitude aplicadas pelo pilot o (ou sistema automático de gestão de voo) a fim de 
seguir rotas e manter as alturas e velocidades especificadas pelo controlo do tráfego aéreo — em obser vância 
dos procedimentos operacionais normalizados estabelecidos pelo operador da aeronave. Estas ações e instr uções 
dividem a trajetór ia de voo em fases distintas, que geram uma segmentação natural. No plano horizontal, 
traduzem-se em trech os retilíneos — correspondent es à distância entre curvas consecutivas — e curvas, 
definidas pelo raio das mesmas e pela mudança de rumo. No plano vertical, os segmentos são definidos pelo 
tempo e/ou pela distância necessár ios para obter as variações pret endidas de velocidade de progressão e/ou de 
altura correspondent es às regulações de potência e de posição dos flaps especificadas. As coordenadas verticais 
correspondente s são frequent emente designadas por pontos de perfil. 
Para efeitos de modelos de ruído, as informações relativas às trajetórias de voo são geradas por síntese, a partir 
de uma série de ações de pilotage m (ou seja, executadas pelo piloto), ou por análise de dados de radar — 
medições físicas das trajet órias de voo realmente percor ridas. Seja qual for o métod o utilizado, convertem-se os 
traçados horizontal e vertical da trajetória de voo em séries de segmentos. O traçado horizontal (isto é, a corres­
pondent e projeção bidimensional no solo) constitui a rota no solo definida pelos itinerár ios de partida ou de 
chegada. O traçado vertical, dado pelos pont os de perf il, e os parâmetros de voo associados velocidade, ângulo 
de pranchament o e regulação da potência, definem conjuntamente o perfil de voo, o qual depende dos procedi ­
mentos de voo normalment e recomendados pelo constr utor e/ou pelo operador da aeronav e. Obtém-se a 
trajetór ia de voo combinando o perf il bidimensional de voo com a rota bidimensional no solo, de modo a obter 
uma sequência de segmentos de trajetór ia tridimensional de voo. 
Importa refer ir que, para uma deter minada série de ações de pilotage m, o perf il depende da rota no solo. Por 
exem plo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronav e é 
menor nas curvas do que em voo retilíneo. Embora as presentes orientações expliquem como pode ter-se em 
conta esta dependência, é certo que isso implicari a, normalment e, uma sobrecarga de cálculo muit o importante, 
pelo que os utilizadores podem pref erir considerar que, para efeitos de modelos de ruído, o perf il de voo e a 
rota no solo podem ser tratados como entidades independentes, ou seja, que o perf il ascensional não é afetado 
pelas curvas. Porém, é imp ortante determinar as variações de ângulo de pranchame nto necessár ias para curvar, 
dado que este aspeto influencia bastante a direcionalidade da emissão sonora. 
O ruído recebido de um segmento de trajetór ia de voo depende da geometr ia do segmento em relação ao 
obser vador e da configuração de voo da aeronav e. Dado que estes parâmetros são inter dependentes — a 
variação de um deles faz variar o outro –, é necessár io garantir que, em todos os pontos da trajet ória, a 
configuração da aeronav e é coerente com o movimento da mesma ao longo daquela. 1.7.2015 L 168/56 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Ao proceder -se a uma síntese de trajetór ia de voo, isto é, ao constr uir-se uma trajet ória de voo a partir de uma 
série de «ações de pilotagem» que descrevem as regulações do piloto ao nível da potência dos motores , do 
ângulo dos flaps e da aceleração/velocidade vertical, é o movimento que tem de ser calculado. Numa análise de 
trajetór ia de voo, passa-se o contrár io: é necessár io estimar as regulações de potência dos motores a partir do 
movimento obser vado da aeronav e — determinado a partir de dados de radar ou, por vezes, em estudos 
especiais, a partir de dados do registador de voo das aeronaves (embora, neste último caso, a potência dos 
motor es faça normalmente parte dos dados). Em qualquer das situações, são necessár ios para os cálculos de 
ruído as coordenadas e os parâmetros de voo no final de todos os segmentos. 
O apêndice B apresenta as equações que relacionam as forças exer cidas sobre uma aeronav e com o movimento 
da mesma e explica o modo de resolvê-las para definir as propr iedades dos segmentos constituint es das 
trajetór ias de voo. Os diferentes tipos de segmentos (abordados nas secções respetivas do apêndice B) 
correspondem às fases seguintes: rolagem para descolag em (B5), subida a velocidade constante (B6), redução da potência 
(B7), subida em aceler ação e recolha dos flaps (B8), subida em aceler ação após recolha dos flaps (B9), descida e desace ­
leração (B10) e aproximação final para aterragem (B11). 
Inevita velmente, o recurso a modelos imp lica, na prática, vários graus de simplificação — na dependência da 
natureza da aplicação, do signif icado dos resultados e dos recursos disponíveis. Uma hipótese simplificadora 
geral, mesmo nas aplicações mais elaboradas, consist e em considerar que, no tocante à dispersão da trajetór ia de 
voo, os perf is e conf igurações de voo de todas as sub-rotas são idênticos aos da rota central. Dado que são 
recomendadas pelo menos seis sub-rotas (ver o ponto 2.7.11), esta apro ximação reduz enor memente o volume 
de cálculo, praticamente sem prejuízo da fidelidad e. 
2.7.9.  Fontes dos dados de trajetór ias de voo 
Dados de radar 
Embora os registadores de dados de voo das aeronav es possam fornecer dados de qualidade muito elevada, esses 
dados são difíceis de obter para efeitos de modelos de ruído e os dados de radar são considerados a fonte de 
informações mais facilmente acessível sobre as trajet órias de voo efetivament e seguidas nos aeropor tos (1). Uma 
vez que estão normalmente disponíveis graças aos sistem as de monit orização das trajetórias de voo e do ruído 
dos aeropor tos, os dados de radar são cada vez mais utilizados nos modelos de ruído. 
O radar secundár io de vigilância apresenta a trajetória de voo de uma aeronav e como uma sequência de 
coordenadas de posição a intervalos iguais ao período de varrimento do radar , normalment e cerca de 4 
segundos. Determina-se a posição da aeronav e acima do solo em coordenadas polares — distância e azimute — 
a partir do reflexo gerado pelo radar , embora o sistema de monitorização normalmente as conver ta em 
coordenadas cartesianas. A altura da aeronav e (2) é medida pelo altímetro do própr io aparelho e transmitida ao 
computad or do controlo do tráfego aéreo por um emissor -respondedor (transponder) ativado pelo radar . Porém, 
registam-se erros de posição inerent es signif icativ os, devido a interferências radioelétr icas e à resolução limitada 
dos dados (embora sem consequências para as finalidad es do controlo do tráfego aéreo). Por conseguinte, se for 
necessár io obter a trajet ória de voo de um determinado movimento de uma aeronav e, é necessár io alisar os 
dados recor rendo a uma técnica adequada de ajustamento de curvas. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, 
a exigência habitual é uma descr ição estatística de um feixe de trajetór ias de voo, por exem plo para todos os 
movimentos segundo uma rota ou apenas para os movimentos de um determinado tipo de aeronav e. Nestas cir­
cunstâncias, os processos de cálculo de valores médios permitem reduzir à insignif icância os erros de medição 
associados ao tratamento estatístico utilizado. 
Ações de pilotagem 
Em muit os casos, não é possível estabelecer um modelo de trajetór ias de voo com base em dados de radar , 
porque os recursos necessár ios não estão disponíveis ou porque se trata de um cenár io futuro, para o qual não 
existem dados de radar adequados. 
Na falta de dados de radar , ou quando não for adequado utilizar dados dessa proveniência, é necessár io estimar 
as trajet órias de voo com base em elementos de orientação operacional, por exem plo as instr uções dadas às 
tripulações nas publicações de informação aeronáutica e nos manuais técnicos das aeronav es — designados 
neste documento por ações de pilotag em. Se necessár io, pode solicitar -se aconselhamento sobre a interpretação 
dest es elementos às autor idades de controlo do tráfego aéreo e aos operadores das aeronaves. 1.7.2015 L 168/57 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Os registadores de dados de voo das aerona ves fornecem um vasto leque de dados operacionais. Porém, estes dados não estão facilmente 
acessíveis e é dispendioso obtê-los, pelo que a sua utilização em modelos de ruído se restr inge, normalment e, a projetos especiais e a 
estudos de desen volviment o de modelos. 
(2)Medida, em geral , como a altitude acima do nível médio das águas do mar (cor respondente a 1 013 mB) e corrigida em relação à 
elevação do aeropor to pelo sistema de monit orização aeropor tuár io. 
2.7.10.  Sistemas de coordenadas 
Sist ema de coordenadas local 
O sistem a de coordenadas local (x,y,z) é um siste ma de coordenadas cartesianas cuja origem (0,0,0) é o pont o de 
referência do aeropor to (XARP,YARP,ZARP). ZARP é a altitude de referência do aeropor to e z = 0 define o plano 
nominal do solo no qual normalmente se calculam as curvas de ruído. Mede-se o rumo, ξ, da aeronave no 
plano xy, no sentido horár io, em relação ao norte magnético (ver a figura 2.7.b). Os pont os de obser vação, a 
grelha de cálculo básica e os pont os das curvas de ruído são todos expressos em coordenadas locais (1). 
Figur a 2.7.b 
Sistema local de coordenadas (x,y,z) e coordenada fixa da rota no solo (s) 
Sist ema de coordenada fixa da rota no solo 
Esta coordenada é específica de cada rota no solo e representa a distância, s, medida ao longo da rota, no 
sentido do voo. Nas rotas de partida, mede-se s a partir do início da rolagem para descolagem; nas rotas de 
apro ximação, a partir da cabeceira da pista de aterrage m. Por conseguint e, s é nega tivo nas seguintes zonas: 
—  no tocante às partidas, antes do início da rolag em para descolagem; 
—  no tocante às apro ximações, antes de transposta a cabeceira da pista de aterr agem. 1.7.2015 L 168/58 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Nor malment e, os eixos do sistema de coordenadas local são paralelos aos eixos do mapa no qual são traçadas as curvas de ruído. Porém, 
é, por vezes, útil escolher um eixo dos x paralelo a uma pista, para obter curvas de ruído simétr icas sem utilizar uma grelha de cálculo de 
malha fina (ver os pontos 2.7.26 a 2.7.28). 
Expr imem-se em função de s parâmetros operacionais de voo como a altura, a velocidade e a regulação de 
potência. 
Sist ema de coordenadas da aerona ve 
O sistema de coordenadas cartesianas fixo da aeronave (x′,y′,z′) tem origem na posição real da aeronave. O 
sistema de eixos é definido pelo ângulo de subida, γ, o rumo do voo, ξ, e o ângulo de pranchament o, ε (ver a 
figura 2.7.c). 
Figura 2.7.c 
Sistema de coordenadas fixo da aeronav e (x′,y′,z′ ) 
Consideração da topograf ia 
Nos casos em que é necessár io atender à topog rafia (ver o ponto 2.7.6), há que substituir a coordenada z da 
altura da aeronave por z′ = z – zo (em que zo é a coordenada z do ponto de obser vação O) ao estimar a distância 
de propagação d. A figura 2.7.d ilustra a geometr ia entre a aeronav e e o obser vador . Ver as definições de d e de 
‘nos pontos 2.7.14 a 2.7.19 (1). 
Figur a 2.7.d 
Elevação do solo ao longo da rota no solo (à esquerda) e lateralmente a esta última (à direita) 
(O plano nominal do solo, z = 0, passa no ponto de referên cia do aeropor to. O é o ponto de obser vação) 
1.7.2015 L 168/59 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Se o solo não for plano, pode dar-se o caso de o obser vador estar acima da aeronave. Se assim for, para calcular a propagação do som, 
considera-se z′ (e o ângulo de elevação correspondente, β — ver o capítulo 4) igual a zero. 
2.7.11.  Rotas no solo 
Rotas centrais 
A rota central define o eixo central do feixe das rotas percor ridas pelas aeronaves que utilizam um determi nado 
itinerár io. No conte xto dos modelos do ruído gerado pelas aeronaves, define-se a rota central i) com base em 
dados operacionais obrigatórios, como as instr uções dadas aos pilotos nas publicações de informação 
aeronáutica, ou ii) por análise estatística de dados de radar , conf orme se explica no ponto 2.7.9 (quando 
disponíveis e caso se adequem às necessidades do modelo em estudo). A definição da rota a partir de instr uções 
operacionais é, normalmente, bastante simples, pois estas prescrevem uma sequência de trechos que, ou são 
retilíneos (definidos pela exte nsão e pelo rumo), ou são arcos de círculo (definidos pela velocidade de viragem e 
pela mudança de rumo). Ver uma ilustração na figura 2.7.e. 
Figura 2.7.e 
Geometr ia da rota no solo em termos de viragens e de segmento s retilíneos 
A definição de uma rota central a partir de dados de radar é mais compl exa, em primeiro lugar porque, na 
realidade, as viragens se efetuam a velocidade variável, em segundo lugar porque a linha de rota é esbatida pela 
dispersão dos dados. Como se referiu, ainda não se desenv olveram procediment os formalizados sobre esta 
maté ria e é prática comum fazer coincidir os segmentos, retilíneos e curvos, com as posições médias calculadas 
a partir de secções transversais das trajet órias traçadas por radar , efetuadas a deter minados inter valos ao longo 
da rota. É crível que sejam futurament e desen volvidos algor itmos informáticos que realizem esta tarefa , mas, de 
momento, cabe ao constr utor do modelo decidir a melhor maneira de utilizar os dados disponíveis. Um fator 
importante é o facto de a velocidade e o raio de viragem da aeronav e determinarem o ângulo de pranchame nto. 
Ora, como se verá no ponto 2.7.19, o ruído sentido no solo é condicionado, não só pela posição da trajet ória 
de voo, mas também pelas assimetr ias da radiação sonora em redor desta. 
Em teoria, uma transição sem descontinuidade entre um voo retilíneo e uma curva com raio fixo exigir ia a 
aplicação instantânea de um ângulo de pranch amento, ε, o que é fisicament e impossível. Na realidade, é 
necessár io um tempo finito para que o ângulo de pranchament o atinja o valor necessár io para manter uma 
determinada velocidade e um deter minado raio de virage m, r, período durant e o qual este último diminui de um 
valor infinito para r. Para efeitos dos modelos, não é necessár io ter em conta a transição do raio de virage m e 
pode considerar -se que o ângulo de pranchament o aumenta unif ormemente de zero (ou outro valor inicial) para 
ε no início da curva e adquire o valor seguinte de ε no final desta (1). 
Dispersão das rotas 
Sem pre que possível, a definição da dispersão lateral e das sub-rotas representativas deve basear -se no histó rico 
pertinente relativ o ao aeropor to em estudo, normalmente através da análise de amostras de dados de radar . A 
primeira etapa consist e em agrupar os dados por rota. As rotas de partida caracter izam-se por dispersão lateral 
substancial, que é necessár io ter em conta para aumentar a exatidão dos modelos. As rotas de chegada 
normalmente coalescem num feixe muit o estreit o em redor da trajet ória de apro ximação final, pelo que, em 
geral, é suficiente representar todas as chegadas por uma trajet ória única. Porém, se os feixes de apro ximação 
forem largos na zona das curvas de ruído, pode ser necessár io representá-los por sub-rotas, do mesmo modo 
que as rotas de partida. 1.7.2015 L 168/60 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Cabe ao utilizador determinar a melhor maneira de aplicar estes princípios, que dependerá do modo como for definido o raio de 
viragem . Quando se considera uma sequência inicial de trechos retilíneos ou de arcos de círculo, uma possibilidade relativamente simples 
consiste em inser ir segmentos de transição do ângulo de prancha mento no início da curva e no final desta, nos quais a aerona ve rola a 
taxa constante (expressa, por exem plo, em °/m ou °/s). 
É habitual tratar os dados de uma rota como uma amostra de uma população única, isto é, a representar por 
uma rota central ou por um conjunt o de sub-rotas dispersas. Todavia, no caso de se verificarem diferenças 
significativa s entre os dados relativ os a diferentes categor ias de aeronav es ou de operações (por exem plo, se as 
aeronav es grandes e pequenas tiverem raios de viragem bastante diferentes), pode ser convenient e subdividir 
mais os dados, em feixes diferente s. Para cada feixe, determina-se a dispersão latera l das rotas em função da 
distância à origem. Em seguida, com base numa estatística de distr ibuição, repar tem-se os moviment os entre 
uma rota central e um número adequado de sub-rotas dispersas. 
Dado que, normalmente, é pouco recomendá vel não ter em conta os efeit os da dispersão das rotas, na falta de 
dados de medição dos feixe s deve definir-se , por meio de uma função de distr ibuição convencional, uma 
dispersão lateral nominal, transversal e perpendicular mente à rota central. Os valores calculados dos índices de 
ruído não são especialmente sensíveis à forma precisa da distr ibuição lateral: a distr ibuição normal (cur va de 
Gauss) descreve adequadamente muitos dos feixe s medidos por radar . 
Geralmente recor re-se a uma apro ximação discreta de 7 pontos (ou seja, representa-se a dispersão lateral por 6 
sub-rotas igualmente espaçadas de um lado e do outro da rota central). O espaçament o das sub-rotas depende 
do desvio-padrão da função de dispersão lateral. 
No caso de uma distr ibuição normal de rotas com desvio-padrão S, 98,8 % das rotas situam-se num corredor 
com front eiras definidas por ± 2,5 · S. Indicam-se no quadro 2.7.a o espaçament o das seis sub-rotas referidas e 
a percentagem de movimentos atribuída a cada uma delas. No apêndice C indicam-se valores para outros 
números de sub-rotas. 
Quadro 2.7.a 
Percenta gens de movimento s correspondentes a uma função de distr ibuição nor mal com desvio-padrão 
S, para 7 sub-rotas (a rota central é a sub-rota 1) 
Número da sub-rota Localização da sub-rota Percentag em de movimentos na sub-
-rota 
7 – 2,14 × S 3 % 
5 – 1,43 × S 11 % 
3 – 0,71 × S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 × S 22 % 
4 1,43 × S 11 % 
6 2,14 × S 3 %  
O desvio-padrão, S, é função da coordenada s ao longo da rota central. Este parâmetro pode ser especificado — 
juntament e com a descr ição da rota central — na folha de dados da rota de voo constant e do apêndice A3. Na 
falta de qualquer indicação relativa ao desvio-padrão — obtida, por exem plo, a partir de dados de radar 
descr itivos de rotas de voo compará veis –, recomendam-se os seguintes valores: 
Rotas que compre endam viragens de ângulo inferior a 45°: 
S(s) = 0,055 · s – 150 para 2 700 m ≤ s ≤30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 para s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Rotas que compre endam viragens de ângulo super ior a 45°: 
S(s) = 0,128 · s – 420 para 3 300 m ≤ s ≤15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m para s > 15 000 m  
Por razões práticas, considera-se S(s) igual a zero entre o início da rolagem para descolage m e s = 2 700 m ou 
s = 3 300 m, consoante o ângulo de viragem. Às rotas com mais de uma curva deve aplicar -se a equação 
(2.7.2). No que respeita às chegadas, pode negligenciar -se a dispersão later al nos 6 000 m anteriores ao toque 
no solo. 
2.7.12.  Perfis de voo 
O perf il de voo constitui uma descr ição do movimento da aeronave no plano vertical acima da rota no solo, em 
term os de posição da aeronave, de velocidade, de ângulo de pranchament o e de regulação da potência dos 
motor es. Uma das taref as mais imp ortantes do utilizador de um modelo é a definição de perf is de voo das 
aeronav es que satisf açam com eficiência os requisit os do modelo aplicado sem consumo exce ssivo de tempo ou 
de recursos. Naturalmente , para garan tirem uma exatidão elevada, os perf is têm de refletir com fidelidade as 
operações das aerona ves que se pret ende que representem . Para isso, são necessár ias informações fiáveis sobre as 
condições atmosféri cas, os tipos e versões de aerona ves, os pesos operacionais e os procediment os operacionais 
— variações de força propulsora e da regulação dos flaps e interdependência das mudanças de altitude e de 
velocidade –, havendo que calcular para todas elas as médias adequadas no(s) período(s) pertinentes. É frequent e 
não estarem disponíveis informações tão detalhadas, o que não constitui necessar iament e um obstáculo. Mesmo 
que disponha destas informações, o constr utor do modelo tem de procurar equilibrar judiciosamente a exatidão 
e o pormenor das informações utilizadas, por um lado, e as necessidades e utilizações associadas às curvas de 
ruído a determinar com base nelas, por outro. 
A síntes e de perf is de voo a partir de «ações de pilotagem » provenient es da base de dados ANP ou obtidas dos 
operadores das aeronav es é descr ita no pont o 2.7.13 e no apêndice B. Este processo, normalmente o único 
recurso à disposição do constr utor do modelo quando não dispõe de dados de radar , permite obter tanto a 
geometr ia da trajet ória de voo como as variações de velocidade e de força propulsora conexas. Pode, 
normalmente, considerar -se que todas as aeronav es (idênticas) que voam num determinado feixe , quer 
associadas à rota central quer associadas às sub-rotas dispersas, seguem o perf il da rota central. 
Além da base de dados ANP , que fornece informações normalizadas sobre as ações de pilotagem, os operadores 
das aeronav es são a melhor fonte de informações fiáveis, no tocante aos procediment os que seguem e aos pesos 
com que as aeronav es normalmente voam. Quant o aos voos concretos, a melhor fonte de informações é o 
registador de dados de voo da aeronav e, do qual podem ser obtidas todas as informações pertinentes . Porém, 
mesmo que se disponha destas informações, o pré-tratament o é uma taref a de enverg adura. Por conseguint e, 
para não sobrecar rega r os modelos, como se impõe, a solução prática normalmente adotada consiste em adotar 
hipót eses fundamentadas acerca dos pesos médios e dos procedimentos operacionais. 
É necessár ia alguma precaução ao adotar ações de pilotagem predefi nidas constante s da base de dados ANP (o 
que normalment e sucede quando se desconhecem os procedimentos reais). Trata-se de procedimentos 
normalizados que são amplame nte seguidos, mas que, em determinados casos, os operadores podem utilizar ou 
não. Um aspeto importante é a definição da força propulsora dos motore s à descolagem (e, por vezes, na 
subida), a qual, em certa medida, pode depender das circunstâncias. Em particular , é prática comum reduzir a 
força propulsora dos mot ores (relativament e ao máximo disponível) durante a partida, para prolongar o tempo 
de vida útil dos mesmos. O apêndice B contém orientações sobre a representação da prática habitual, o que 
normalmente gera curvas de ruído mais realistas do que pressupor a aplicação da força propulsora total. Porém, 
se, por exemplo, a pista for curta e/ou a temperatura média do ar for elevada, é provável que considerar a 
aplicação da força propulsora total constitua hipót ese mais realista. 
Ao estabelecer modelos de cenár ios reais, pode aumentar -se a exatidão utilizando dados de radar em 
suplemento ou em substituição das informações nominais a que se aludiu. Podem ser determinados perf is de 
voo a partir de dados de radar de modo análogo para rotas centrais laterais — mas apenas depois de repar tido 
o tráfego por tipo e versão de aeronave e, por vezes, por peso e extensão de etapa (mas não em função da 
dispersão) –, a fim de obter , para cada subgr upo, um perf il médio de altura e velocidade em função da distância 
percor rida no solo. Ao ser depois combinado com as rotas no solo, cada perf il único assim obtido é, de novo, 
normalmente associado tanto à rota central como às sub-rotas. 
Conhecendo o peso da aeronav e, pode calcular -se a variação de velocidade e de força propulsora através de uma 
solução passo a passo das equações de movimento. Ante s disso, é útil pré-tratar os dados de modo a minimizar 
os efeitos dos erros de radar , que podem retirar fiabilidade às estimativas de aceleração. A primeira coisa a fazer 1.7.2015 L 168/62 Jornal Oficial da União Europeia PT     
consiste em redefinir o perf il por meio de segmentos de reta representativ os das fases importantes do voo, classi ­
ficando adequadamente cada um deles: rolag em para descolagem, subida ou descida a velocidade constant e, 
redução de força propulsora ou aceleração/desaceleração com ou sem movimentação dos flaps. Outros dados 
necessár ios são o peso da aeronav e e as condições atmosféricas. 
O ponto 2.7.11 deixa claro que é necessár io ter em conta a dispersão later al das trajet órias de voo de um lado e 
do outro dos itinerár ios nominal ou central. As amostras de dados de radar caracte rizam-se por dispersões 
semelhant es das trajet órias de voo no plano vertical. Todavia , não é prática habitual considerar a dispersão 
vertical como variável independent e nos modelos. Esta dispersão deve-se, sobretudo, a diferenças nos pesos e 
nos procedimentos operacionais das aeronav es que são tidas em conta no pré-tratamento dos dados de tráfego. 
2.7.13.  Constr ução dos segmentos da trajetór ia de voo 
É necessár io definir cada trajet ória de voo por uma série de coordenadas de segmentos (nós) e de parâmetros do 
voo. Em primeiro lugar , há que determinar as coordenadas dos segmentos da rota no solo. Calcula-se 
seguidamente o perf il de voo, tendo present e que, para uma deter minada série de ações de pilotage m, o perf il 
depende da rota no solo. Por exem plo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velocidade 
ascensional de uma aeronav e é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Por fim, constroem-se os segmentos 
tridimensionais da trajetória de voo por combinação do perf il de voo bidimensional com a rota no solo 
bidimensional (1). 
Rota no solo 
Defi ne-se uma rota no solo, quer se trate de uma rota central ou de uma sub-rota dispersa, por uma série de 
coordenadas (x,y) no plano do solo (pro venient es, por exem plo, de informações de radar) ou por uma sequência 
de comandos veto riais descr itivos de segmentos retilíneos e de arcos de círculo (cur vas de raio r e mudança de 
rumo Δξ definidos). 
Para a constr ução de um modelo de segmentação, representam-se os arcos por sequências de segmentos 
retilíneos correspondentes a sub-arcos. Embora os sub-arcos não apareçam explicitament e nos segmentos da 
rota no solo, o rolamento da aerona ve durante as viragens influencia a definição dos mesmos. O apêndice B4 
explica como calcular ângulos de pranchament o durante uma viragem em condições estabilizadas, mas é 
evident e que, na realidade, esses ângulos não são aplicados nem remo vidos instantaneamente. Não está definida 
nenhuma maneira de tratar as transições entre voo retilíneo e voo em curva nem entre virage ns consecutivas. 
Regra geral, os pormenores, que são deixados ao critério do utilizador (ver o pont o 2.7.11), terão provavelme nte 
um efeito negligenciável nas curvas de ruído finais. O importante é, sobretudo, evitar descontinuidades 
pronunciadas nas extremidades das curvas, o que pode ser conseguido, simplesmente , por exemplo, através da 
inserção de segmentos de transição curtos ao longo dos quais o ângulo de pranchame nto varia linear mente com 
a distância. Apenas no caso especial de uma determinada viragem ser suscetível de ter um efeit o dominant e nas 
curvas de ruído finais será necessár io constr uir um modelo mais realista da dinâmica da transição, relacionar o 
ângulo de pranchament o com o tipo de aeronav e e adotar velocidades de rolamento adequadas. Nest e item, é 
suficiente indicar que os sub-arcos Δξtrans das extremidades de uma curva dependem da variação do ângulo de 
prancham ento. Divide-se o resto do arco, correspondente à mudança de rumo Δξ — 2·Δξtrans graus, em nsub sub-
-arcos por meio da seguinte equação: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
em que int(x) é uma função que retém apenas a parte inteira de x. Em seguida, calcula-se a mudança de rumo, 
Δξsub, correspondente a cada sub-arco: 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
em que nsub tem de ser suficientemente grande para garantir que Δξsub ≤ 30 graus. Ilustra-se na figura 2.7.f a 
segmentação de um arco (com exce ção dos subsegment os de transição das extremidades) (2). 1.7.2015 L 168/63 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Nessa perspetiva, o compr imento total da rota no solo deve exceder semp re o do perf il de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem 
adicionar -se segmentos retilíneos de comprimento adequado ao último segmento da rota no solo. 
(2)Definido desta forma simpl es, o compr imento total da trajet ória segmentada é ligei ramente menor do que o compr imento da trajet ória 
de arco de círculo. Porém, o erro correspondente nas curvas de ruído é negligenciá vel se os incremento s angulares forem inferiores a 30°. 
Figura 2.7.f 
Segmentaçã o de uma trajetóri a de voo por divisão de uma curva em segment os de compr iment o Δs 
(ilus tração super ior no plano hor izonta l, ilustração infer ior no plano vertical) 
Perfil de voo 
Os parâmetros descr itivos de cada segmento do perf il de voo no início (sufi xo 1) e no final (sufixo 2) de cada 
segmento são os seguintes: 
s1, s2  distância ao longo da rota no solo; 
z1, z2  altura da aeronave; 
V1, V2  velocidade em relação ao solo: 
P1, P2  parâmetro de potência ligado ao ruído (coincidente com aquele para o qual são definidas as curvas 
NPD); 
ε1, ε2  ângulo de prancham ento. 
Para definir um perf il de voo a partir de uma série de ações de pilotagem (síntese da trajetór ia de voo), constroem-
-se segmentos sequencialmente de modo que os pont os finais destes correspondam às condições requer idas. Os 
parâmetros do pont o final de cada segmento constituem os parâmetros do pont o inicial do segmento seguinte. 
No cálculo de cada segmento, conhecem-se os parâmetros iniciais. As condições requer idas no final são especi ­
ficadas pela ação de pilotagem. As ações de pilotagem correspondem aos dados predefinidos da base ANP ou 
são definidas pelo utilizador (por exem plo, a partir dos manuais de voo da aeronav e). As condições finais são 
geralmente a altura e a velocidade. A constr ução do perf il passa pela determinação da distância percor rida pela 
aeronav e na sua trajet ória até atingir essas condições. Determinam-se os parâmetros indefini dos por meio dos 
cálculos de desempenho em voo descr itos no apêndice B. 1.7.2015 L 168/64 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Se a rota no solo for retilínea, podem determi nar-se independent emente dela os pont os de perf il e os 
parâmetros de voo que lhe estão associados (o ângulo de prancham ento é sempre nulo). Todavia, as rotas no 
solo raramente são retilíneas. Nor malmente incluem curvas, as quais, para obter melhores resultados, têm de ser 
tidas em conta na deter minação do perf il de voo bidimensional, se necessár io subdividindo o segmentos do 
perf il junto dos nós da rota no solo, para inser ir as variações do ângulo de prancha mento. Regra geral, o 
comprimen to do segmento seguinte é inicialmente desconhecido, sendo calculado provisor iament e admitindo 
que o ângulo de pranchament o não varia. Caso se verifique, em seguida, que o segmento provisór io abarca um 
ou mais nós da rota no solo, situando-se o primeiro à distância s (s1 < s < s2), trunca-se o segmento em s e 
calculam-se os parâmetros nesse ponto por interpolação (ver abaix o). Esses parâmetros passam a constituir os 
parâmetros do ponto final do segmento atual e os parâmetros do pont o inicial de um novo segmento, que 
conser va as mesmas condições finais visadas. Se não se interpus er nenhum nó da rota no solo, confir ma-se o 
segmento provisór io. 
Caso não se pret enda ter em conta os efeit os das viragens no perf il de voo, adota-se a solução do voo retilíneo e 
de um segmento único, embora se conser vem as informações relativas ao ângulo de pranchament o para 
utilização ulter ior. 
Quer os efeitos das viragens sejam ou não integrad os no modelo, gera-se cada trajet ória tridimensional de voo 
combinando o perf il de voo bidimensional e a rota no solo bidimensional correspondentes. O resultado é uma 
sequência de trios de coordenadas (x,y,z), correspondendo cada um deles a um nó da rota no solo segmentada, a 
um nó do perf il de voo ou a ambos e sendo os pontos do perf il acompan hados dos valores correspondent es de 
altura, z, velocidade em relação ao solo, V, ângulo de prancha mento, ε, e potência dos motore s, P. Os 
parâmetros de voo correspondent es a um ponto da rota com as coordenadas (x,y), situado entre as extremidades 
de um segmento do perf il de voo, obtêm-se por interpolação do seguinte modo: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
em que: 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
Note-se que se considera que z e ε variam linear mente com a distância e que V e P variam linear mente com o 
tempo (aceleração constant e (1)). 
Ao definir segmentos de perf il de voo com base em dados de radar (análise da trajetór ia de voo), deter minam-se 
todas as distâncias, alturas, velocidades e ângulos de pranchame nto dos pontos finais diretament e a partir desses 
dados. Só as regulações de potência têm de ser calculadas por meio das equações de desempe nho. Dado que é 
possível estabelecer uma correspondência adequada entre as coordenadas da rota no solo e do perf il de voo, os 
cálculos são normalmente bastant e simples. 
Segmentação da rolag em para descolag em 
Ao descolar , dado que a aeronav e acelera entre o pont o de destra vagem (também designado por «início da 
rolag em para descolagem », SOR) e o ponto de descolagem, a velocidade varia enor memente ao longo de uma 
distância de 1 500 m a 2 500 m, entre zero e cerca de 80 a 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Mesmo que a regulação da potência dos motores se manten ha constante ao longo de um segmento, a força de propulsão e a aceleração 
podem variar, devido a variações da densidade do ar e de altura. Todavia, para efeit os dos modelos de ruído, essas variações são 
normalment e negligenciáveis. 
Divide-se, portanto , a rolagem para descolagem em segmentos de comprimen to variável, em cada um dos quais 
a velocidade da aeronav e varia de um increment o ΔV não super ior a 10 m/s (cerca de 20 kt). Embora a 
aceleração na realidade varie durant e a rolag em para descolage m, a hipótese de aceleração constant e é adequada 
para este efeit o. Nestas circunstâncias, para a fase de descolagem, V1 é a velocidade inicial, V2 é a velocidade de 
descolagem , nTO é o número de segmentos de descolagem e sTO é a distância de descolagem equivalent e. Para a 
distância de descolagem equivalent e sTO (ver o apêndice B), a velocidade inicial V1 e a velocidade de descolagem 
V2, o número nTO de segmentos da rolagem para descolagem é o seguinte: 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
e, portanto , a variação de velocidade ao longo de um segmento é a seguinte: 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
sendo o tempo, Δt, correspondente a cada segmento (considera-se a aceleração constante): 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
O comprimento, sTO,k, do segmento k (1 ≤ k ≤ nTO) da rolag em para descolagem é dado pela seguinte equação: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Exemplo: 
Para uma distância de descolage m sTO = 1 600 m, V1 = 0 m/s e V2 = 75 m/s, nTO = 8 segmentos de 
comprimen to compreendido entre 25 m e 375 m (ver a figura 2.7.g): 
Figur a 2.7.g 
Segment ação de uma rolagem para descolagem (exemplo de 8 segment os) 
Tal como sucede com as variações de velocidade, a força propulsora exer cida sobre a aeronav e varia de um 
increment o constante ΔP em cada segmento, calculado da seguinte forma: 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
em que PTO e Pinit designam, respetivament e, a força propulsora exercida sobre a aeronav e no ponto de 
descolagem e a força propulsora exercida sobre a aerona ve no início da rolag em para descolagem. 1.7.2015 L 168/66 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Utiliza-se este incremento constante de força propulsora (em vez de recor rer à equação quadrática 2.7.8) por 
razões de coerência com a relação linear entre força propulsora e velocidade no caso das aeronav es de motor de 
reação (equação B-1). 
Subsegmentação do segmento da subida inicial 
A geometr ia varia rapidamente no segmento da subida inicial, sobretudo no tocante aos pont os de obser vação 
situados later almente em relação à trajet ória de voo, nos quais o ângulo beta varia rapidamente à medida que a 
aeronav e se eleva neste segmento. A comparação com cálculos realizados com segmentos muito pequenos 
revela que a utilização de um segmento único de subida se traduz numa apro ximação deficiente do ruído 
sentido lateralment e à trajet ória de voo, para métr icas de integração. A exatidão do cálculo aumenta subseg ­
mentando o primeiro segmento a seguir ao pont o de descolagem. O comprimen to de cada subsegment o e o 
número de subsegmentos são forteme nte influenciados pela atenuação lateral. Tendo em atenção a expressão da 
atenuação lateral total para aeronav es com motores instalados na fuselag em, pode mostrar -se que, para uma 
variação da atenuação lateral limitada a 1,5 dB por subsegment o, o segmento da subida inicial deve ser subseg ­
mentado com base na seguinte série de valores de altura: 
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metro s ou 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pés. 
Para utilizar estas alturas, identifica-se a altura da série que mais se apro xima do pont o final do segmento 
original. Calculam-se, em seguida, as alturas reais dos subsegmentos utilizando a seguinte relação: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
em que z é a altura final do segmento original, zi é a altura i da série de valores de altura e zN é, dentre aquelas 
alturas, a altura imediatamente super ior a z. Procedendo dest e modo, a variação da atenuação later al em cada 
subsegmento mantém-se constante, o que permite gerar curvas de ruído mais exatas sem necessidade de 
recor rer a segmentos muit o curtos. 
Exemplo: 
Se a altura do pont o final do segmento original for z = 304,8 m, obtém-se, da série de valores de altura, 
214,9 < 304,8 < 334,9, pelo que o limite super ior mais próximo de z = 304,8 m é z7 = 334,9 m. Calculam-se, 
em seguida, as alturas dos pont os finais dos subsegmentos: 
zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1…N)  
Assim, z1′ seria de 17,2 m, z2′ seria de 37,8 m e assim por diant e. 
Os valores da velocidade e da potência dos motores nos pontos inser idos determinam-se por interpolação, 
utilizando as equações (2.7.11) e (2.7.13), respetivamente . 
Subsegmentação em voo 
Obtida a trajetória de voo segmentada conf orme se explicou no pont o 2.7.13 e aplicada a subsegmentação 
acima descr ita, podem ser ainda necessár ios outros ajus tamentos de segmentação, nomeadamente: 
—  a eliminação dos pontos da trajet ória de voo demasiado próximos entre eles; 1.7.2015 L 168/67 Jornal Oficial da União Europeia PT     
—  a inserção de pontos adicionais quando a variação de velocidade no segmento for excess iva. 
Se pontos adjacentes distarem um do outro menos de 10 metros e as velocidades e forças propulsoras corres­
pondent es forem iguais, elimina-se um dos pontos. 
No caso dos segmentos de voo, se a variação de velocidade num segmento for apreciável, subdivide-se o 
segmento tal como se procedeu em relação à rolag em para descolage m, ou seja: 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
em que V1 e V2 são, respetivamente , as velocidades inicial e final no segmento. Calculam-se os parâmetros 
correspondente s aos subsegmentos tal como se calcularam em relação à rolagem para descolagem , utilizando as 
equações 2.7.11 a 2.7.13. 
Rolage m à aterragem 
Embora a rolag em à aterr agem seja essencialment e o inverso da rolag em para descolagem, é necessár io ter 
especialmente em conta o seguinte : 
—  a inversão de força propulsor a por vezes aplicada para desacelerar a aeronav e; 
—  a saída das aeronaves da pista de aterragem depois da desaceleração (as aeronav es que saem da pista de 
aterragem deixam de contr ibuir para o ruído aéreo, pois não se considera o ruído gerado pela circulação em 
pista). 
Em contraste com a distância de rolag em para descolagem , que se deter mina a partir dos parâmetros de 
desempe nho da aeronav e, a distância de paragem , sstop (isto é, a distância entre o ponto de toque no solo e o 
pont o no qual a aeronav e sai da pista de aterr agem), não depende apenas da aeronav e. Embora se possa 
determinar uma distância mínima de parage m a partir da massa e do desempenho da aerona ve (e da inversão de 
força propulsora disponível), a distância efetiva de paragem também depende da localização das vias de 
circulação, da situação de tráfego e das regras estabelecidas no aeropor to para inversão da força propulsora. 
O recurso à inversão de força propulsora não é um procediment o normalizado — a inversão só é utilizada se 
não for possível obter a desaceleração necessár ia por aplicação dos travões das rodas. (A inversão de força 
propulsora pode ser excecionalment e incomodativa, pois a mudança rápida do regime do motor da potência 
mínima regulável para uma força propulsora de sentido inverso gera um pico de ruído intenso) . 
Porém, na sua maior parte, as pistas são utilizadas tanto para partidas como para chegadas, pelo que a inve rsão 
de força propulsora tem um efeito muit o pequeno nas curvas de ruído, dado que a energia sonora total nas 
proximidades da pista é dominada pelo ruído gerado pelas operações de descolagem. A contr ibuição da inve rsão 
da força propulsora para as curvas de ruído só poderá ser significativa se a pista for utilizada unicamente para 
operações de aterragem. 
O ruído gerado pela inversão da força propulsora é um processo físico muit o compl exo. Todavia, dado ter relati ­
vament e pouco signif icado para as curvas de ruído aéreo, pode ser integrad o nos modelos de um modo 
simplista: a rápida mudança de regime do motor é tida em conta por uma segmentação adequada. 
É evidente que a constr ução de um modelo para o ruído gerado na rolag em à aterragem é mais complicada do 
que para o ruído gerado na rolag em para descolagem. Quando não se dispõe de informações pormenor izadas, 
recomenda-se a adoção das seguinte s hipót eses simplificadas para uso geral na constr ução de modelos (ver a 
figura 2.7.h): 1.7.2015 L 168/68 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Figura 2.7.h 
Modelo da rolagem à ater ragem 
O avião toca no solo 300 m após a cabeceira da pista (cuja coordenada na rota de apro ximação no solo é s 
= 0). É, em seguida, desacelerado ao longo de uma distância de paragem sstop — a base de dados ANP fornece 
valores específicos para cada aeronave –, desde a velocidade de apro ximação final, Vfinal, até 15 m/s. Dado que a 
velocidade varia rapidamente ao longo dest e segmento, o segmento deve ser subdividido da mesma maneira que 
no caso da rolag em para descolagem (ou dos segmentos de voo nos quais se verificam rápidas mudanças de 
velocidade), utilizando as equações 2.7.10 a 2.7.13. 
O regime dos mot ores varia da potência de apro ximação final, no momento do toque no solo, até à regulação 
de potência correspondente à inve rsão da força propulsora, Prev, numa distância de 0,1 · sstop, decrescendo em 
seguida até 10 % da potência máxima disponível ao longo dos 90 % restant es da distância de paragem. A 
velocidade do avião mantém -se depois constante até ao final da pista (em s = – sRWY). 
A base de dados ANP não cont ém, de momento, curvas NPD correspondent es à inversão da força propulsora, 
pelo que é necessár io recor rer às curvas conven cionais para estabelecer um modelo dest e efeito. Nor malmente , a 
regulação de potência correspondent e à inversão da força propulsora, Prev, representa cerca de 20 % da regulação 
«potência total» , sendo aquele o valor que se recomenda considerar quando não se dispõe de informações 
operacionais. Porém, para uma deter minada regulação de potência, o regime com inversão da força propulsora 
tende a gerar bastante mais ruído do que o regime com força propulsora positiva, pelo que deve aplicar -se um 
increment o, ΔL, ao nível do aconteciment o determinado a partir de dados NPD. Este variará de zero até ao valor 
ΔLrev (5 dB é o valor provisor iamente recomendado (1)) ao longo da distância 0,1 · sstop, diminuindo depois, 
linear mente , até zero no restant e da distância de parage m. 
2.7.14.  Cálculo do ruído associado a um acontecimento isolado 
O aspet o central do processo de constr ução do modelo, descr ito na íntegra neste pont o, é o cálculo do nível de 
ruído de um acont eciment o a partir das informações relativas à trajet ória de voo descr itas nos pontos 2.7.7 a 
2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Este valor foi recomendado na edição anteri or do documento n.o 29 da ECA C, mas continuará a ser considerado provisór io enquanto 
não se obtiverem dados exper imentais suficientemente corroborantes. 
2.7.15.  Métr icas de acontecimentos isolados 
Expr ime-se o som gerado pelo movimento de uma aeronav e que ating e o local onde se encontra o obser vador 
como «nível sonoro (ou de ruído) de um aconteciment o isolado», quantidade que constitui um indicador do 
impacto desse som (ou ruído) nas pessoas. Mede-se o som recebido em termos de ruído utilizando uma escala 
decibélica básica L(t), que aplica uma ponderação (ou um filtro) em função da frequência para simular as caracte ­
rísticas da audição humana. A escala mais impor tante no conte xto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas 
aeronav es é a do nível sonoro com ponderação A, LA. 
A métr ica mais habitualmente utilizada para caracter izar aconte cimentos compl etos é a dos «níveis de exposição 
sonora (ou ao ruído) de um acont ecimento isolado», LE, que contabiliza a totali dade (ou a maior parte) da 
energia sonora dos acont ecimentos. A integração no tempo que este processo requer gera as principais comple ­
xidades dos modelos de segmentação (ou de simulação). É mais fácil estabelecer um modelo da métr ica 
alternativa Lmax, que constitui o nível instantâneo máximo verificado durante o acont ecimento. LE constitui a 
compo nente principal da maior parte dos índices moder nos do ruído gerado pelas aeronav es, mas é de prever 
que, no futuro, os modelos práticos incor porem tanto Lmax como LE. Ambas as métr icas podem ser medidas em 
diferentes escalas de ruído. Nest e documento, apenas se consideram níveis sonoros com ponderação A. Em 
geral, esta escala é indicada simbolicamente por extensão do sufixo indicativo da métr ica em causa, ou seja, LAE 
e LAmax. 
O nível de exposição sonora (ou ao ruído) de um aconte cimento isolado é expresso rigorosament e pela equação 
seguinte: 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
em que t0 indica um tempo de referência. Escolhe-se o intervalo de integração, [t1,t2], de modo a garantir que 
(praticamente) toda a emissão sonora significativa do aconte cimento é abrangida. É frequent e escolher os limites 
t1 e t2 de modo a corresponderem ao período durant e o qual o nível L(t) não se afasta mais de 10 dB de Lmax. 
Designa-se este período por «tempo com decréscimo limitado a 10 dB». Os níveis de exposição sonora (ao 
ruído) constantes da base de dados ANP são valores com decréscimo limitado a 10 dB (1). 
No conte xto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronav es, a principal aplicação da equação 2.7.17 é 
a métr ica normalizada Nível de exposição sonor a, LAE (acrónimo SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAsendo t0 = 1 s. (2.7.18)  
As equações do nível de exposição supra podem ser utilizadas para determinar níveis de acont ecimentos quando 
é integralmente conhecida a função do tempo L(t). Na metodologia recomendada para a constr ução de modelos 
de ruído, não se define essa função; em vez disso, calculam-se os níveis de exposição associados a acont eci­
mentos somando valores correspondent es a segmentos — isto é, somando níveis correspondent es a acont eci­
mentos parciais, cada um dos quais contabiliza a contr ibuição de um só segmento finito da trajetór ia de voo. 
2.7.16.  Deter minação de níveis de acontecimentos a partir de dados NPD 
A fonte principal de dados relativ os ao ruído gerado pelas aeronav es é a base de dados internacional de ruído e 
desempe nho das aeronav es (ANP). Esta base apresenta quadros de valores Lmax e LE em função da distância de 
propagação, d, por tipo e versão de aeronave, configuração de voo (apro ximação, partida, regulação dos flaps) e 
regulação de potência, P. Estes dados referem-se a voos em condições estabilizadas a velocidades de referência 
específicas, Vref, ao longo de trajet órias retilíneas teori camente infinitas (2). 1.7.2015 L 168/70 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)A diferença, para menos, entre os valores LE com decréscimo limitado a 10 dB e valores LE deter minados durante um período mais longo 
pode atingir 0,5 dB. Porém, com exceção das distâncias oblíquas curtas, às quais os níveis dos acontecimen tos são elevados, o ruído 
ambiente exógen o torna com frequência impr aticáveis períodos de medição mais longos, pelo que os valores com decréscimo limitado a 
10 dB constituem a norma. Como os estudos dos efeit os do ruído (utilizados para «calibrar» as curvas de ruído) também tendem a basear -
-se em valores com decréscimo limitado a 10 dB, consideram-se os quadros de valores ANP inteirament e adequados. 
(2)Embora a noção de uma trajet ória de voo infinita seja impor tant e para a defin ição de nível de exposição sonora de um aconteciment o, LE, 
esta noção tem menos impor tância no caso do nível máximo de um acontecimen to, Lmax, que é dominado pelo ruído emitido pela 
aerona ve quando esta se encontra numa posição deter minada, o ponto de apro ximação mais próximo do obser vador (ou perto desse 
ponto) . Para efeit os dos modelos, considera-se que o parâmetro de distância NPD é a distância mínima entre o obser vador e o segmento. 
A maneira como se determinam as variáveis independentes P e d é descr ita mais adiant e. Dispondo-se dos 
valores de P e d, os valores a obter por correspondência simples (singl e look- up) são os níveis de base Lmax (P,d) e/
/ou LE∞ (P,d) (aplicáv el a uma trajet ória de voo infinita). A menos que se disponha de valores tabelados 
exatament e correspondentes para P e/ou d, em geral é necessár io estimar o nível ou níveis de ruído do aconte ­
ciment o por interpolação. Utiliza-se uma interpolação linear entre valores tabelados de regulações de potência e 
uma interpolação logarítmica entre distâncias tabeladas (ver a figura 2.7.i). 
Figura 2.7.i 
Inter polação em curvas de ruído-potência-distância 
Sendo Pi e Pi + 1 valores de potência dos motore s para os quais se dispõe de valores tabelados de nível de ruído 
em função da distância, o nível de ruído, L(P), a uma dada distância, correspondent e à potência interm édia P, 
compre endida entre Pi e Pi+ 1, é dado por: 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Sendo di e di + 1 distâncias para as quais se dispõe de dados tabelados de nível de ruído em função da regulação 
de potência, o nível de ruído, L(d), correspondente a uma dada regulação de potência, à distância interm édia d, 
compre endida entre di e di + 1, é dado por: 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Utilizando as equações (2.7.19) e (2.7.20), pode obte r-se o nível de ruído, L(P,d), correspondente a qualquer 
regulação de potência, P, e a qualquer distância, d, compree ndidas no universo de dados da base NPD. 
Para distâncias, d, fora do universo de dados da base NPD, utiliza-se a equação 2.7.20 para efetuar extrapolações 
a partir dos dois últimos valores, ou seja: para distâncias menores, a partir de L(d1) e L(d2); para distâncias 
maiores, a partir de L(dI – 1) e L(dI), sendo I o número total de pontos NPD da curva. Por conseguinte : 
Distâncias menores: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
Distâncias maiores: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Dado que, a distâncias d curtas, os níveis de ruído aumentam muito rapidament e à medida que a distância de 
propagação diminui, recomenda-se a imposição a d de um limite inferior, de 30 m; ou seja, d = max(d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Ajustamento, em função da impedância, dos dados NPD nor malizados 
Os dados NPD constantes da base de dados ANP estão normalizados a condições atmosféri cas específicas 
(temperatura de 25 °C e pressão de 101,325 kPa) . Antes de se aplicar o método de interpolação/extrapolação 
descr ito, é necessár io efetuar um ajus tamento, em função da impedância acústica, dest es dados NPD 
normalizados. 
A impedância acústica relaciona-se com a propagação das ondas sonoras num meio acústico e é definida como 
o produto da densidade do ar pela velocidade do som. A pressão sonora (utilizada para definir as métr icas SEL e 
LAmax), associada a uma dada intensidade do som (potência por unidade de superfície) sentida a uma 
determinada distância da fonte , depende da impedância acústica do ar no local de medição. É função da 
temperatura e da pressão atmosféri ca (e, indiretamente, da altitude). É, pois, necessár io ajustar os dados NPD 
normalizados da base de dados ANP para ter em conta as condições reais de temperatura e de pressão no ponto 
de receção, normalmente distintas das condições normalizadas dos dados da base ANP . 
O ajustamento de impedância a aplicar aos níveis NPD normalizados é expresso do seguinte modo: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
em que: 
ΔImpedance  é o ajustament o de impedância em função das condições atmosféri cas reais no ponto de receção 
(dB); 
ρ · c  é a impedância acústica (newt on·seconds/m3) do ar no pont o de receção (a impedância do ar 
associada às condições atmosféricas de referência dos dados NPD constante s da base ANP é de 
409,81). 
Calcula-se a impedância ρ · c do seguinte modo: 
(2.7.24)  
δ  é a razão p/po entre a pressão atmosféri ca ambient e à altitude do obser vador e a pressão atmosféri ca 
normal ao nível médio das águas do mar: po = 101,325 kPa (ou 1013,25 mb); 
θ  é a razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude do obser vador e a temperatura 
normal do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C. 
Em geral, o ajustament o em função da impedância acústica é infer ior a algumas décimas de decibel. É 
conven iente refer ir, nomeadamente , que, nas condições atmosféri cas normais (po = 101,325 kPa e T0 = 15,0 °C), 
o ajustamento em função da impedância é infer ior a 0,1 dB (0,074 dB). Porém, este ajustamento pode ser maior , 
se a temperatura e a pressão atmosféri ca forem bastante diferentes das condições atmosféric as de referência dos 
dados NPD. 
2.7.17.  Expres sões gerais 
Nível do acont ecimento associado a um segmento, Lseg 
Determinam-se os valores associados a cada segmento aplicando ajus tamentos aos valores de base (cor respon ­
dente s a uma trajet ória de compr iment o infinito) provenient es dos dados NPD. Em geral, pode expr imir -se o 
nível máximo de ruído associado a um segmento de trajet ória de voo, Lmax,seg , do seguinte modo: 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Jornal Oficial da União Europeia PT     
sendo a contr ibuição de um segmento de trajet ória de voo para LE dada por: 
(2.7.26)  
Os «termos de correção» constante s das equações 2.7.25 e 2.7.26 são explicados pormenor izadamente no 
pont o 2.7.19 e dão conta dos seguintes efeitos: 
ΔV  Correção de duração: os dados NPD referem-se a uma velocidade de voo de referên cia. Esta correção 
ajusta os níveis de exposição em função de velocidades distintas dessa velocidade de referên cia (não se 
aplica a Lmax,seg ). 
ΔI (φ)  Efeito da implantação: descreve a variação da diretividade later al devida aos efeit os de blindagem, de 
refração e de reflexão causados pela estrutura da aeronav e, pelos motore s e pelos campos de fluxo 
circundant es. 
Λ(β, ‘)  Atenuação later al: é signif icativa para a propagação sonora a ângulos reduzidos em relação ao solo; dá 
conta da inter ação entre as ondas sonoras diretas e refletidas (efeito do solo), assim como dos efeit os 
das heterog eneidades atmosfé ricas (sobretudo causadas pelo solo) que refratam as ondas sonoras no 
percurso destas até ao obser vador para os lados da trajet ória de voo. 
ΔF  Correção do segmento finito (fração do ruído): dá conta do comprimen to finito do segmento, o qual, 
obviament e, gera menos exposição sonora do que um segmento infinito. Aplica-se unicamente às 
métr icas de exposição. 
Se o segmento fizer parte da rolagem para descolagem ou da rolagem à aterr agem e o obser vador estiver 
situado antes do segmento em causa, há que tomar medidas especiais para representar a direcionalidade 
pronunciada do ruído dos motores de reação obser vada para trás de uma aeronav e prestes a descolar . Essas 
medidas especiais compree ndem, nomeadamente, a utilização de uma forma particular do ruído no cálculo do 
nível de exposição: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  Forma particular da correção do segmento; 
ΔSOR  Correção de diretividade: dá conta da direcionalidade pronunciada do ruído dos motore s de reação para trás 
do segmento correspondente à rolag em. 
O tratamento específico de segmentos de rolag em é descr ito no ponto 2.7.19. 
Descreve-se a seguir o cálculo de níveis de ruído associados a segmentos. 
Nível de ruído, L, de um acont ecimento associado ao mo viment o de uma aerona ve 
O nível máximo, Lmax, é simplesmente o maior dos valores Lmax,seg associados aos segmentos, (ver as equações 
2.7.25 e 2.7.27). 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
em que se determina o valor associado a cada segmento a partir dos dados NPD de potência P e distância d da 
aeronav e. Estes parâmetros e os term os modifi cadores ΔI (φ) e Λ(β, ‘) explicam-se adiante. 
Calcula-se o nível de exposição, LE, como a soma decibélica das contr ibuições, LE,seg, de cada segmento com 
significado em term os de ruído da trajetór ia de voo. Ou seja: 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Efetua-se a soma segmento a segmento para todos os segmentos da trajet ória de voo. 
O restant e deste capítulo refere-se à determinação dos níveis de ruído associados a segmentos Lmax,seg e LE,seg. 
2.7.18.  Parâmetr os dos segmentos da trajetór ia de voo 
A potência, P, e a distância, d, para as quais se obtêm por interpolação, a partir dos quadros NPD, os níveis de 
base Lmax,seg (P,d) e LE∞(P,d), determinam-se a partir dos parâmetros geométr icos e operacionais que definem o 
segmento. Explica-se a seguir como se faz isso, com a ajuda de ilustrações do plano que contém o segmento e o 
obser vador . 
Parâmetros geométr icos 
As figuras 2.7.j a 2.7.l ilustram as geometr ias fonte-recetor quando o obser vador O está situado a) para trás, b) 
para o lado ou c) para a frente do segmento S1S2, sendo o sentido de voo de S1 para S2. Nestes diagramas: 
O  é o pont o de obser vação; 
S1, S2  são as extremidades inicial e final do segmento; 
Sp  é o pont o do segmento ou de uma exte nsão do segmento mais próximo, na perpendicular , do 
obser vador; 
d1, d2  são as distâncias entre as extremidades inicial e final do segmento e o obser vador; 
ds  é a distância mais curta entre o obser vador e o segmento; 
dp  é a distância entre o obser vador e a extensão do segmento, medida perpendicular mente a esta (distância 
oblíqua mínima); 
λ  é o comprim ento do segmento de trajet ória de voo; 
q  é a distância entre S1 e Sp (valor negativ o se o obser vador se situar para trás do segmento) . 
Figura 2.7.j 
Geometr ia de um segment o de trajetóri a de voo quando o obser vador está situado para trás do 
segmento 
1.7.2015 L 168/74 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Figura 2.7.k 
Geometr ia de um segment o de trajet ória de voo quando o obser vador está situado para o lado do 
segmento 
Figur a 2.7.l 
Geometr ia de um segmento de trajetó ria de voo quando o obser vador está situado para a frente do 
segmento 
Representa-se o segmento de trajet ória de voo por uma linha contínua a traço mais espesso. As linhas a 
pontilhado representam as extensões da trajetór ia de voo, que se prolongam até ao infinito em ambos os sentidos. 
No caso dos segmentos de voo, se a métr ica do aconteciment o for um nível de exposição, LE, o parâmetro NPD 
«distância», d, é a distância, dp, entre Sp e o obser vador designada por distância oblíqua mínima (distância entre o 
obser vador e o segmento ou a extensão dest e, isto é, entre o obser vador e a trajet ória de voo — hipotética — 
infinita da qual o segmento se considera fazer parte, medida na perpendicular à trajet ória). 
Todavia , no caso da métr ica de nível de exposição, se o obser vador estiver situado para trás dos segmentos no 
solo, tratando-se da rolagem para descolagem, ou para a frente dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem à 
aterragem, o parâmetro NPD «distância», d, passa a ser a distância ds, mais curta entre o obser vador e o 
segmento (mesma distância utilizada no caso da métr ica de nível máximo). 
No caso da métr ica de nível máximo, o parâmetro NPD «distância», d, é ds, a distância mais curta entre o 
obser vador e o segmento. 1.7.2015 L 168/75 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Potência, P, num segmento 
Os dados NPD tabelados descrevem o ruído gerado por uma aeronave em voo retilíneo estabilizado numa 
trajetór ia de voo infinita, ou seja, com a potência dos motor es, P, constante. A metodologia recomendada 
subdivide as trajetór ias de voo reais, ao longo das quais a velocidade e a direção variam, numa série de 
segmentos finitos, cada um dos quais é, em seguida, considerado parte de uma trajet ória de voo unif orme 
infinita para a qual são válidos os dados NPD. Porém, esta metodologia prevê a variação linear da potência com 
a distância ao longo de cada segmento, entre o valor P1 na extremidade inicial e o valor P2 na extremidade final. 
É, portanto , necessár io definir um valor constant e equivalente, P, correspondente ao segmento. Considera-se 
para o efeito o valor no pont o do segmento que mais próximo se situa do obser vador . Se o obser vador estiver 
situado para o lado do segmento (figura 2.7.k), esse valor é obtido por interpolação pela equação 2.7.8 entre os 
valores das extremidades, ou seja: 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Se o obser vador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, esse valor é o correspondent e ao da 
extremidade mais próxima, P1 ou P2. 
2.7.19.  Termos de correção do nível do acontecimento associado a um segmento 
Os dados NPD definem os níveis de acont ecimentos ruidosos em função da distância, medida na perpendicular , 
a uma trajet ória retilínea plana ideal de compr iment o infinito, ao longo da qual a aeronav e voa com uma 
potência constante a uma velocidade de referên cia fixa (1). O nível de um acont ecimento obtido dos quadros 
NPD por interpolação, correspondente a uma regulação de potência e a uma distância oblíqua deter minados, é, 
portanto , designado por nível de base. Estes níveis aplicam-se a trajet órias de voo infinitas e têm de ser corrigidos 
para ter em conta os efeitos 1) de velocidades distintas da velocidade de referên cia, 2) ligados à implantação dos 
motor es (diretividade later al), 3) da atenuação later al, 4) do compr iment o finito dos segmentos e 5) da 
diretividade longitudinal antes do início da rolagem para descolage m — ver as equações 2.7.25 e 2.7.26. 
Cor reção de duração, ΔV (unicamente para os níveis de exposição LE) 
Esta correção (2) contabiliza a variação dos níveis de exposição que se verifica se a velocidade real da aeronav e 
em relação ao solo diferir da velocidade de referência, Vref, à qual se repor tam os dados NPD de base. Tal como a 
potência dos motore s, a velocidade varia ao longo do segmento (a velocidade em relação ao solo varia de V1 
para V2) e é necessár io definir uma velocidade equivalente no segmento, Vseg, tendo ainda presente que este é 
inclinado em relação ao solo. Concretamente: 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
em que V é a velocidade em relação ao solo equivalente no segmento (para informação, ver a equação B-22, que 
expr ime V em term os da velocidade em relação ao ar calibrada, Vc) e 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
No caso dos segmentos de voo, considera-se V a velocidade em relação ao solo no pont o de apro ximação mais 
próximo, S — obtida por interpolação entre os valores correspondente s às extremidades do segmento, 
admitindo que a velocidade varia linear mente com o tempo. Ou seja, se o obser vador estiver situado para o 
lado do segmento: 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)As especificações dos dados NPD exigem que os dados se baseiem em medições de voos retilíneos estabilizados, mas não necessar iamente 
planos. Para criar as condições de voo necessár ias, a trajet ória de voo da aeronave em estudo pode ser inclinada em relação ao plano 
horizontal. Porém, como se verá adiante, as trajet órias inclinadas dificu ltam os cálculos, pelo que, ao utilizar dados em modelos, é 
conveniente visualizar as trajet órias da fonte como retilíneas e planas. 
(2)É designada por correção de duração porque tem em conta os efeit os da velocidade da aeronave na duração do acontecimen to sonoro — 
admitindo a hipótese simples segundo a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, portanto, a energia sonora recebida 
do aconteciment o, é inversament e proporcional à velocidade da fonte. 
Se o obser vador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, o valor a considerar é o correspondente 
ao da extremidade mais próxima, V1 ou V2. 
No caso dos segmentos de pista (par tes da rolag em para descolagem ou da rolagem à aterragem para as quais γ 
= 0), considera-se Vseg simplesmente a média das velocidades inicial e final no segmento, ou seja: 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
Em qualquer caso, a correção aditiva de duração é, portanto : 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Geometr ia da propag ação sonora 
A figura 2.7.l mostra a geometri a básica no plano normal à trajet ória de voo da aeronav e. A linha no solo é a 
inter secção do plano normal com o plano horizontal do solo. (Se a trajet ória de voo for plana, a linha no solo 
corresponde a uma vista lateral do plano do solo.) A aeronav e rola do ângulo ε, medido no sentido retrógrado 
em torno do eixo de rolament o (elevação da asa direita). Este ângulo é, portanto , positiv o nas curvas à esquerda 
e negativ o nas curvas à direita. 
Figure 2.7.m 
Ângulos entre a aeronav e e o obser vador no plano perpendicular à trajetó ria de voo 
—  Juntament e com a inclinação da trajet ória de voo e com o afastament o lateral, ‘, do obser vador em relação à 
rota no solo, o ângulo de elevação , β (0° a 90°), entre o percurso de propagação sonora diret o e a linha no 
solo plana (1) determina a atenuação lateral. 
—  O ângulo de depres são, φ, entre o plano das asas e o percurso de propagação determina os efeitos da 
implantação dos motor es. Relativamente à convenção estabelecida para o ângulo de pranchament o, 
φ = β ± ε, correspondendo o sinal positiv o aos obser vadores situados do lado direito da aeronav e e o sinal 
negativo aos obser vadores situados do lado esquerdo desta. 1.7.2015 L 168/77 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)No caso de terreno não-plano, o ângulo de elevação pode definir-se de várias maneiras. Neste documento, é defin ido pela altura da 
aerona ve acima do ponto de obser vação e pela distância oblíqua — negligenciando, portanto, os declives locais do terreno e os 
obstáculos existent es no percurso de propagação sonora (ver os pontos 2.7.6 e 2.7.10). Se, devido à elevação do terreno, o ponto de 
receção se situar acima da aeronave, considera-se nulo o ângulo de elevação β. 
Cor reção ligada à implantação dos motores, ΔI 
Uma aeronav e em voo constitui uma fonte sonora compl exa. Não apenas o motor (e a estrutura da aeronave) 
constituem fonte s intrinsecament e compl exas, mas a conf iguração da estrutura, em especial a localização dos 
motor es, influencia os padrões de irradiação sonora através dos processos de reflexão, refração e dispersão pelas 
superfíc ies sólidas e pelos campos de fluxo aerodinâmicos. Resulta disto uma direcionalidade não-unif orme do 
som irradiado later almente em torno do eixo de rolamento da aeronave, aqui designada por diretividade later al. 
Há diferenças significativas de diretividade later al entre as aeronav es com os motor es montados na fuselag em e 
as aeronaves com os motores montados sob as asas, as quais são contem pladas na seguinte expressão: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
em que ΔI (φ) é a correção, em dB, correspondente ao ângulo de depressão φ (ver a figura 2.7.m) e 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 para os motores montados nas asas e 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 para os motores montados na fuselag em.  
No caso das aerona ves a hélice, as variações de diretividade são negligenciá veis e pode considerar -se: 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
A figura 2.7.n mostra a variação de ΔI (φ) em torno do eixo de rolamento para os dois tipos de implantação 
dos motores e as aeronav es de motor es a hélice. Estas relações empír icas foram deduzidas pela Society of 
Automotiv e Engineers (SAE) a partir de medições exper imentais realizadas, sobretudo, debaix o das asas. Enquant o 
não se dispõe de resultados da análise de dados relativos a medições realizadas acima das asas, recomenda-se 
que, para φ negativo, ΔI(φ) = ΔI(0) para os três casos refer idos. 
Figur a 2.7.n 
Diretividade lateral dos efeit os da implantaç ão 
1.7.2015 L 168/78 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Considera-se que ΔI (φ) é bidimensional, ou seja, que não depende de nenhum outro parâmetro — e, 
nomeadament e, que não varia com a distância longitudinal entre o obser vador e a aeronave. Signif ica isto que o 
ângulo de elevação β correspondente a ΔI (φ) é definido por β = tan– 1(z/‘). Esta apro ximação destina-se a facilita r 
a constr ução de modelos, até se compr eenderem melhor os mecanismos. Na realidade, os efeitos ligados à 
implantação dos motor es devem ser substancialment e tridimensionais. Apesar disso, justif ica-se um modelo 
bidimensional, porque os níveis dos aconte cimentos tendem a ser dominados pelo ruído irradiado para os lados 
provenient e do segmento mais próximo. 
Atenuação later al Λ(β,‘) (trajet ória de voo infinita) 
Os níveis NPD tabelados de acont ecimentos repor tam-se a voos planos estabilizados e geralment e baseiam-se 
em medições efetuadas 1,2 m acima de solo plano brando, por debaix o da aeronave. O parâmetro «distância» é, 
na realidade, a altura acima do solo. Considera-se que qualquer efeit o da superfície nos níveis de ruído dos 
acont ecimentos por debaix o da aeronav e que pudesse provocar diferenças entre os valores tabelados e os valores 
em campo aber to (1) já está incor porado nos dados (isto é, nas relações entre o nível e a distância). 
Para os lados da trajet ória de voo, o parâmetro «distância» é a distância oblíqua mínima — comprimen to da 
linha traçada entre o obser vador e a trajet ória de voo, perpendicular mente a esta. Em qualquer posição later al, o 
nível de ruído é, em geral, inferior ao obser vado à mesma distância da aeronav e, mas por debaix o desta. 
Independent emente da diretividade later al e dos efeit os da implantação acima descr itos, isto deve-se a um excesso 
de atenuação later al, que provoca uma redução do nível sonoro com a distância mais rápida do que a indicada 
pelas curvas NPD. A SAE desenv olveu anteriormente um método muit o utilizado para a constr ução de modelos 
da propagação lateral do ruído gerado pelas aeronaves (documento AIR -1751). Os algor itmos abaix o descr itos 
baseiam-se nos aperfeiçoament os que essa organização agora recomenda (documento AIR -5662). A atenuação 
later al é um efeit o da reflexão, devido à interferência entre o som diretament e irradiado e o que é refletido pela 
superfíc ie. Depende da natureza da superfí cie e pode reduzir signif icativamente os níveis sonoros obser vados a 
ângulos de elevação baix os. É muit o fortement e afetada pela refração sonora, estável ou instável, provocada por 
gradient es de vento e de temperatura e pela turbulência, os quais são eles própr ios atribuíveis à presença da 
superfíc ie (2). O mecanismo da reflexão à superf ície é bem compre endido e, para condições atmosf éricas e de 
superfíc ie unif ormes, pode ser descr ito teori camente com alguma precisão. Todavi a, as hete rogeneidades 
atmosféricas e da superfí cie — que não se enquadram numa análise teórica simples — têm uma incidência 
importante no efeito de reflexão, tendendo a estendê-lo a ângulos de elevação maiores. A aplicabilidade da 
teoria é, portanto , limitada. O trabalho desen volvido pela SAE com vista a uma melhor compree nsão dos efeitos 
de superfí cie prossegue e espera-se que permita constr uir modelos melhores. Enquant o isso não sucede, 
recomenda-se a metodologia a seguir explicada, descr ita no documento AIR -5662, para calcular a atenuação 
later al. Circunscreve-se ao caso da propagação sonora por cima de terreno plano brando, o que se adequa à 
maior parte dos aeropor tos civis. Estão ainda em desenv olvimento ajustament os destinados a contabilizar os 
efeitos de superfí cies de solo rígidas (ou de um plano de água, equivalentes em term os acústicos). 
A metodologia assenta num volume apreciáv el de dados exper imentais de propagação do som gerado por 
aeronav es com motor es montados na fuselag em em voo retilíneo (sem virage ns), estabilizado e plano, 
inicialmente publicados no documento AIR -1751. Admitindo que, para voos planos, a atenuação ar-solo 
depende i) do ângulo de elevação, β, medido no plano vertical e ii) do afastamento lateral, ‘, em relação à rota 
da aeronave no solo, analisaram-se os dados de modo a obter uma função empír ica do ajustamento lateral total, 
ΛT(β,‘) (= nível do acont ecimento em posição lateral menos o nível do acont ecimento à mesma distância por 
debaix o da aeronav e). 
Dado que o termo ΛT(β,‘) φ substituído por β (o que se adequa aos voos sem viragens), obtém-se, para a 
atenuação later al: 
(2.7.39)  
em que β e ‘se medem como é ilustrado na figura 2.7.m, num plano normal à trajet ória de voo infinita, o 
qual, para um voo plano, também é vertical. 1.7.2015 L 168/79 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)O «campo livre» é o campo que seria obser vado se a super fície do solo não estivesse lá. 
(2)Os gradientes de vento e de temperatura e a turbulência dependem, em parte, das irregular idades e das caracterís ticas de transfer ência de 
calor da super fície. 
Embora Λ(β,‘) pudesse calcular -se diretament e utilizando a equação 2.7.39, com ΛT(β,‘) extraído do documento 
AIR -1751, recomenda-se uma relação mais eficiente, a seguinte apro ximação emp írica adapta da do documento 
AIR -5662: 
(2.7.40)  
em que Γ(‘) é um fator de distância dado por: 
para 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
para ‘> 914 m (2.7.42)  
e Λ(β) é a atenuação later al ar-solo a long a distância, dada por: 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) para 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 para 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
A figura 2.7.o ilustra grafi camente a expressão da atenuação lateral Λ(β,‘), equação 2.7.40, considerada 
adequada para todas as aeronav es (a hélice e com motores de reação montados na fuselage m ou nas asas). 
Em deter minadas circunstâncias (em função do terreno), β pode ser inferior a zero. Nesses casos, recomenda-se 
que Λ(β) = 10,57. 
Figur a 2.7.o 
Variação da atenuação lateral, Λ(β,‘), com o ângulo de elevação e com a distância 
Atenuação later al para segmentos finito s 
As equações 2.7.41 a 2.7.44 descrevem a atenuação later al, Λ(β,‘), do som que chega ao obser vador , 
provenient e de uma aeronav e em voo estabilizado ao longo de uma trajet ória de voo plana e infinita. Ao 
aplicarem-se estas equações a segmentos de trajetór ia finitos e não-planos, é necessár io calcular a atenuação 
para uma trajetória plana equivalente — dado que o ponto mais próximo numa simples extensão do segmento 
inclinado (que cruza algures a superf ície do solo) geralmente não gera um ângulo de elevação, β, adequado. 1.7.2015 L 168/80 Jornal Oficial da União Europeia PT     
A deter minação da atenuação lateral para segmentos finitos difere bastante para as métr icas Lmax e LE. O nível 
máximo correspondente a um segmento, Lmax, determina-se a partir dos dados NPD em função da distância de 
propagação, d, a partir do pont o mais próximo do segmento, não sendo necessár ias correções para ter em conta 
a dimensão do segmento. Analog amente, considera-se que a atenuação lateral de Lmax depende unicamente do 
ângulo de elevação do mesmo ponto e da distância dest e ao solo. Por conseguinte , apenas são necessár ias as 
coordenadas desse ponto. Porém, o processo é mais compl icado para LE. 
O nível de base do aconte cimento, LE(P,d), determi nado a partir dos dados NPD, aplica-se a uma trajetória de 
voo infinita, apesar de se basear em parâmetros de um segmento finito. O nível de exposição provenient e do 
acont ecimento associado ao segmento, LE,seg, é, evident emente, inferior ao nível de base — na quantidade corres­
pondent e à correção do segmento finito definida no pont o 2.7.19. Esta correção, função da geom etria dos 
triângulos OS1S2 nas figuras 2.7.j a 2.7.l, define que proporção da energia total do ruído associado à trajetória 
infinita recebida no pont o O provém do segmento. Aplica-se a mesma correção, exista ou não atenuação later al. 
Porém, calcula-se a eventual atenuação lateral para uma trajetória de voo infinita, ou seja, em função do 
afastamento e da elevação que se lhe repor tam e não dos correspondente s ao segmento finito. 
Da soma das correções ΔV e ΔI e da subtração da atenuação lateral, Λ(β,‘), ao nível de base NPD resulta o nível de 
ruído ajus tado do aconteciment o para voo estabilizado plano equivalente numa trajet ória retilínea infinita 
adjacente. Porém, no caso dos segmentos reais de trajetór ia de voo a caracte rizar pelo modelo, os que afetam as 
curvas de ruído raramente são planos, pois a aeronav e está, em geral, a subir ou a descer .  1.7.2015 L 168/81 Jornal Oficial da União Europeia PT     
A figura 2.7.p ilustra um segmento de partida, S1S2 — a aeronav e está a subir com um determinado ângulo γ 
–, mas as considerações são muit o semelhantes para uma chegada. Não se mostra o restante da trajet ória de voo 
real. É suficiente indicar que S1S2 representa apenas uma parte da trajetór ia total (nor malmente curva). No caso 
ilustrado, o obser vador está situado para o lado do segmento, com o primeiro para a esquerda do segundo. A 
aeronav e rolou (no sentido retrógrado em torno da trajet ória de voo) de um ângulo ε em relação ao eixo 
horizontal later al. O ângulo de depressão, φ, em relação ao plano das asas, do qual o efeit o da implantação, ΔI, é 
função (equação 2.7.39), situa-se no plano normal à trajet ória de voo no qual se define ε. Por conseguint e, 
φ = β – ε, em que β = tan– 1(h/‘) e ‘é a distância OR entre o obser vador e a rota no solo, medida perpendicu ­
larmente a esta, ou seja, é o afastament o lateral do obser vador (1). Define-se o ponto de apro ximação mais 
próximo da aeronav e em relação ao obser vador , S, pela perpendicular OS, de comprim ento (distância oblíqua) 
dp. O triângulo OS1S2 é concordante com a figura 2.7.k, relativa à geometr ia para cálculo da correção do 
segmento ΔF. 
Figur a 2.7.p 
Obser vador situado para o lado do segmento 
Para calcular a atenuação latera l por meio da equação 2.7.40 (na qual β é medido num plano vertical), define-se 
uma trajetór ia de voo plana equivalente no plano vertical por meio do segmento S1S2, com a mesma distância 
oblíqua, dp, deter minada na perpendicular , em relação ao obser vador . Isto pode ser visualizado rodando de um 
ângulo γ o triângulo ORS, e a trajetória de voo associada, em torn o do eixo OR (ver a figura 2.7.p), gerando o 
triângulo ORS′. O ângulo de elevação desta trajetória plana equivalente (agora num plano vertical) é β = tan– 1 
(h/‘) (‘mantém-se inalterado). Neste caso, em que o obser vador está situado para o lado do segmento, a 
atenuação later al, Λ(β,‘), é idêntica para as métr icas LE e Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Para um obser vador situado à direita do segmento, φ é dado por β + ε (ver o ponto 2.7.19). 
A figura 2.7.q ilustra a situação em que o ponto de obser vação, O, se situa para trás do segmento finito e não 
para o lado dest e. Nest e caso, o segmento é obser vado como uma parte mais distante de uma trajet ória infinita, 
só sendo possível traçar uma perpendicular no ponto Sp de uma extensão do segmento. O triângulo OS1S2 é 
concordant e com a figura 2.7.j, que define a correção do segmento ΔF. Porém, neste caso, os parâmetros corres­
pondent es à diretividade e à atenuação later ais são menos óbvios. 
Figur a 2.7.q 
Obser vador situado para trás do segment o 
Recordando que, para efeitos dos modelos, se considerou a diretividade lateral (efeito da implantação dos 
motor es) bidimensional, o ângulo de depressão φ que a determina continua a ser medido later almente, em 
relação ao plano das asas da aeronav e. (O nível de base do acont ecimento continua a ser o gerado pela aeronav e 
ao percor rer a trajetór ia de voo infinita representada pelo segmento estendido.) O ângulo de depressão é, 
portanto , determinado no ponto de apro ximação mais próximo, isto é, φ = βp – ε, em que βp é o ângulo SpOC. 
No caso da métr ica do nível máximo, o parâmetro NPD «distância» é a distância mais curta ao segmento, ou 
seja, d = d1. No caso da métr ica do nível de exposição, é a distância mais curta, dp, entre O e Sp, pont o situado 
na trajetór ia de voo estendida; ou seja, o nível obtido dos quadros NPD por interpolação é LE∞ (P1, dp). 
Os parâmetros geométr icos da atenuação lateral também diferem para os cálculos do nível máximo e do nível 
de exposição. No caso da métr ica do nível máximo, o ajus tamento Λ(β,‘) é dado pela equação 2.7.40, com β = β1 
= sin–1(z1/d1) e 
 , em que β1 e d1 são definido s pelo triângulo OC1S1 no plano vertical que 
passa por O e S1. 
Ao calcular a atenuação lateral apenas para segmentos de voo e para a métr ica do nível de exposição, ‘continua a 
ser o afastamento later al mais curto em relação à extensão do segmento (OC). Porém, para definir um valor 
adequado de β, continua a ser necessár io visualizar uma trajetór ia de voo plana equival ente (infi nita) da qual o 
segmento possa considerar -se fazer parte. Esta trajetór ia passa em S1′, à altura h acima da superfí cie, sendo h 
igual ao comprimento da linha RS1, traçada entre a rota no solo e o segmento, perpendicular mente a este. Isto 
é equivalent e a rodar a trajet ória de voo estendida real de um ângulo γ apoiado no pont o R (ver a figura 2.7.q). 
Dado que R está situado na perpendicular traçada em S1, ponto do segmento que fica mais próximo de O, a 
constr ução da trajet ória plana equivalent e é idêntica à do caso em que O se situa va para o lado do segmento. 1.7.2015 L 168/83 Jornal Oficial da União Europeia PT     
O ponto de apro ximação mais próximo da trajet ória plana equivalente em relação ao obser vador , O, situa-se em 
S′, à distância oblíqua d, de tal modo que o triângulo OCS′, assim formado no plano vertical, vem definir o 
ângulo de elevação β = cos– 1(‘/d). Embora esta transf ormação possa parecer bastante retorcida, importa salientar 
que a geometr ia básica da fonte (definida por d1, d2 e φ) não sofre alterações. O som que se propaga do 
segmento para o obser vador é simplesmente o que seria se a totalidade do voo ao longo do segmento inclinado 
estendido até ao infinito (do qual, para efeitos do modelo, o segmento considerado faz parte) decor resse a 
velocidade, V, e potência, P1, constantes. Por outro lado, a atenuação later al do som emitido pelo segmento e 
recebi do pelo obser vador relaciona-se, não com βp, o ângulo de elevação da trajet ória estendida, mas sim com β, 
o ângulo de elevação da trajetór ia plana equivalent e. 
O caso do obser vador situado para a frente do segmento considerado não é descr ito separadamente, pois é 
evident e que esta situação é essencialmente idêntica à do obser vador situado para trás do segmento. 
Porém, no caso da métr ica do nível de exposição, quando o obser vador está situado para trás dos segmentos da 
rolag em para descolagem ou para a frente dos segmentos da rolag em à aterragem, o valor de β passa a ser o 
mesmo que para a métr ica do nível máximo, isto é, β = β1 = sin– 1(z1/d1) e. 
Cor reção do segmento finito , ΔF (unicamente níveis de exposição LE) 
O nível de exposição ao ruído de base ajustado diz respeito a aeronav es em voo retilíneo estabilizado e plano 
contínuo (embora com ângulo de pranchame nto ε, incompat ível com voo retilíneo). A aplicação da correção 
(negati va) do segmento finito, ΔF = 10×lg(F), em que F é a fração energética , ajus ta melhor o nível ao que ocor reria 
se a aeronav e apenas percor resse o segmento finito (ou se mantivesse compl etamente silenciosa no resto da 
trajetór ia de voo infinita). 
O term o «fração energét ica» dá conta da diretividade longitudinal acentuada do ruído da aeronav e e do ângulo 
formado pelo segmento no local onde se encontra o obser vador . Embora os processos responsáveis pela direcio ­
nalidade sejam muito compl exos, há estudos que mostram que as curvas de ruído resultantes são bastante 
insensíveis às caracterís ticas direcionais precisas consideradas. A expressão de ΔF abaix o indicada baseia-se num 
modelo dipolar a 90° à quar ta potência da irradiação sonora, que se considera não ser afetado pela diretividade 
e atenuação laterais. Explica-se no apêndice E como se calcula esta correção. 
A fração energét ica, F, é função do triângulo OS1S2 definido nas figuras 2.7.j a 2.7.l, de modo que: 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
sendo: 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
em que dλ é a designada «distância graduada» (ver o apêndice E). Notar que Lmax(P, dp) é o nível máximo, obtido 
de dados NPD, correspondente à distância perpendicular dp, e NÃO o segmento Lmax. 
Aconselha-se a aplicação a ΔF de um limite inferior de – 150 dB. 
No caso particular em que o obser vador se situa para trás de todos os segmentos da rolag em para descolagem 
ou para a frente de todos os segmentos da rolagem à aterragem, utiliza-se uma forma reduzida da fração 
energéti ca expressa pela equação 2.7.45, correspondent e ao caso específi co em que q = 0. O cálculo corres­
pondent e efetua-se do seguinte modo: 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
em que: α2 = l/dl e ΔSOR é a função de diretividade associada ao início da rolag em para descolagem definida pelas 
equações 2.7.51 e 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Explicam-se mais detalhadamente no item seguinte as razões da utilização desta forma particular da fração do 
ruído, no âmbito do método de aplicação da diretividade associada ao início da rolagem para descolagem. 
Tratamento s específicos dos segmentos da rolag em para descolagem e da rolag em à 
aterragem, incluindo a função de diretividade associada ao início da rolag em para 
descolagem , ΔSOR 
Aplicam-se tratamentos específicos, a seguir descr itos, aos segmentos da rolagem para descolagem e da rolag em 
à aterr agem. 
Função de diretividade associada ao início da rolagem para descolagem , ΔSOR 
O ruído gerado pelas aeronav es com motore s de reação — sobretudo as equipadas de motore s com baixas taxas 
de cont orno — apresenta um padrão de irradiação lobulado no arco à retaguarda, caracte rístico do ruído do 
escape dos reatores. Este padrão é tanto mais pronunciado quanto maior for a velocidade do jato de escape e 
menor a velocidade da aeronave. Este aspeto é especialmente importante para os pontos de obser vação situados 
para trás do início da rolag em para descolagem , nos quais ambas as condições são preench idas. O efeito é tido 
em conta por uma função de diretividade, ΔSOR. 
Deduziu-se a função ΔSOR a partir de várias campan has de medição do ruído com microf ones adequadament e 
localizados para trás e para os lados do início da rolag em para descolagem de aeronaves com motores de reação 
a prepararem-se para partir. 
A figura 2.7.r ilustra a geometri a da situação. Defi ne-se do seguinte modo o ângulo de azimute, ψ, entre o eixo 
longitudinal da aeronav e e o veto r do obser vador : 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
A distância relativa q é negativa (ver a figura 2.7.j), de modo que ψ varia entre 0° no sentido da aeronav e a 
avançar e 180° no sentido oposto. 
Figura 2.7.r 
Geometr ia aeronav e-obser vador no solo para estimativa da correção de diretividade 
A função ΔSOR representa a variação do ruído total gerado pela rolagem para descolagem medido para trás do 
início dessa rolagem, relativamente ao ruído total provenient e da rolagem para descolagem medido para o lado 
do início dessa rolag em, à mesma distância desse pont o inicial: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Jornal Oficial da União Europeia PT     
em que LTGR(dSOR,90°) é o nível de ruído total gerado na rolagem para descolagem correspondent e a todos os 
segmentos de rolag em para descolagem, num ponto que dista lateralment e dSOR do início da rolagem para 
descolagem . A distâncias dSOR infer iores à distância de normalização dSOR,0 , a função de diretividade associada ao 
início da rolag em para descolagem é dada por: 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 se 90° ≤ ψ < 148,4° (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 se 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50)  
Se a distância dSOR exce der a distância de normalização dSOR,0 , multiplica-se a correção de diretividade por um 
fator de correção, para atender ao facto de a diretividade se reduzir a distâncias maiores da aeronav e. Concre ­
tamente : 
ΔSOR¼Δ0
SOR se dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR se dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
A distância de normalização dSOR,0 é de 762 m (2 500 ft). 
Tratamento dos recetore s situados para trás de qualquer segmento de rolagem para 
descolagem e de rolagem à ater rag em 
A função ΔSOR acima descr ita traduz, sobretudo, o efeito pronunciado de diretividade verificado na parte inicial 
da rolag em para descolagem em pont os situados para trás do início dessa rolag em (porque é esse o trech o mais 
próximo dos recet ores e é aí que se verifica a maior razão entre a velocidade do jato de escape e a velocidade da 
aeronav e). Porém, generalizou-se a utilização da função ΔSOR assim estabelecida aos pont os situados para trás de 
qualquer segmento de rolagem — tanto para descolagem como à aterragem — e não apenas para trás do ponto 
de início da rolagem para descolagem (no caso da descolagem). 
Calculam-se os parâmetros dS e ψ em relação ao início de cada segmento de rolagem (para descolagem ou à 
aterragem). 
Calcula-se o nível do aconte cimento, Lseg, num qualquer ponto situado para trás de um deter minado segmento 
de rolag em para descolagem ou de rolagem à aterragem de modo a respeitar o formalismo da função ΔSOR: 
essencialment e, calcula-se para o pont o de referência situado para o lado do ponto inicial do segmento 
considerado, à mesma distância, dS, que o ponto real, ajustando-se depois por meio de ΔSOR, a fim de obte r o 
nível do aconteciment o no ponto real. 
Significa isto que, nos diversos termos de correção constant es das equações seguintes, se utilizam os parâmetros 
geométr icos correspondentes àquele ponto de referência situado para o lado do ponto inicial: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
em que Δ′F é a forma reduzida da fração de ruído expressa pela equação (2.7.46) para o caso em que q = 0 
(dado que o ponto de referência se situa para o lado do ponto inicial) e recordando que dl se calcula utilizando 
dS (e não dp): 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Nível de ruído, L, do acontecimento associado a um movim ento de aviação geral de uma aeronav e 
O método descr ito no ponto 2.7.19 aplica-se a aeronaves de motor es a hélice da aviação geral, quando tratadas 
como aeronav es a hélice no respeitante aos efeitos da implantação dos motores . 1.7.2015 L 168/86 Jornal Oficial da União Europeia PT     
A base de dados ANP inclui entradas correspondent es a múltiplas aeronav es da aviação geral. Embora se trate, 
em muit os casos, das aeronaves de aviação geral mais habitualmente utilizadas, pode haver situações em que 
seja adequado utilizar dados adicionais. 
Quando a aeronave de aviação geral em causa não constar da base de dados ANP ou for desconhecida, 
recomenda-se a utilização dos dados mais genéricos relativos a aeronav es (GASEPF e GASEPV). Os dados 
GASEPF e GASEPV representam uma pequena aeronav e monomot ora de aviação geral com hélice de ângulo de 
ataque respetivamente fixo e variável. No anex o I (quadros I-11 a I-17) figuram quadros com os dados corres­
pondent es. 
2.7.21.  Método de cálculo do ruído gerado por helicópteros 
Para calcular o ruído gerado pelos helicópt eros, pode recor rer-se ao mesmo método utilizado para as aeronav es 
de asas fixas (descr ito no pont o 2.7.14), desde que os helicóp teros sejam tratados como aeronav es a hélice e os 
efeitos da implantação dos motores associados às aeronav es com motores de reação não sejam aplicados. No 
anex o I (quadros I-18 a I-27) figuram duas séries de quadros com os dados correspondent es. 
2.7.22.  Ruído associado às operações de ensaio dos motores («aceler ação livre» ou «run-up»), à circulação em pista e às unidades 
auxiliar es de energia 
Nos casos em que se considere necessár io constituir modelos do ruído associado ao ensaio dos motores e às 
unidades auxiliares de energia, os modelos correspondent es são estabelecidos de acordo com o capítulo 
dedicado ao ruído industr ial. Embora não seja normalmente o caso, o ruído gerado pelos ensaios dos motor es 
das aeronav es (por vezes designado por «aceleração livre» ou «run-up») nos aeropor tos pode contr ibuir para o 
impacto do ruído. Nor malmente realizado por razões técnicas, para verificar o desempenho dos motore s, as 
aeronav es estão em locais seguros, afastadas de edifícios e de aeronav es, veículos e/ou pessoas em circulação, a 
fim de evitar danos provocados pelos jatos dos reatores. 
Por razões adicionais de segurança e de contenção do ruído, os aeropor tos, em especial os que dispõem de 
instalações de manuten ção onde podem realizar -se com frequência ensaios de motore s, podem criar recint os 
antir ruído («noise pens») com três dos lados especialment e projetados para defletir e dissipar o sopro e o ruído 
dos reatores. O estudo do impacto dessas instalações, que pode ser ainda atenuado e reduzido pelo recurso a 
barreiras de terra compl ementares ou a uma proteção substancial por meio de cercas antir ruído, é favorecido 
pelo tratamento dest es recint os como fontes de ruído industr ial e pela utilização de um modelo adequado de 
propagação sonora e de ruído. 
2.7.23.  Cálculo de níveis cumulativ os 
Os pont os 2.7.14 a 2.7.19 descrevem o cálculo do nível sonoro/de ruído de um aconte cimento associado ao 
movimento de uma só aeronav e num determinado ponto de obser vação. Calcula-se a exposição total ao ruído 
nesse ponto acumulando os níveis de aconte cimento associados a todos os movimentos de aeronaves com 
significado em term os de ruído, isto é, todos os movimentos, de partida ou de cheg ada, que influenciam o nível 
cumulativo. 
2.7.24.  Nívei s sonoro s equival entes ponder ados 
Os níveis sonoros equivalent es com ponderação temporal contabilizam toda a energia sonora signif icativa 
recebida das aeronav es e são expressos genericament e pela seguinte expressão: 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
O somatóri o abrang e todos os N acont eciment os ruidosos verificados no período T0 ao qual se aplica o índice 
de ruído; LE,i é o nível de exposição ao ruído de um aconte cimento isolado correspondente ao acont ecimento 
ruidoso i; gi é um fator de ponderação dependent e do momento do dia (nor malmente definido para os períodos 
diur no, do entardecer e notur no); na realidade, gi é um multiplicador associado ao número de voos realizados 
em cada período definido. A constante C pode ter vários signif icados (constante de normalização, ajustamento 
sazonal etc.). 1.7.2015 L 168/87 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Utilizando a relação 
gi¼10Δi=10  
em que Δi é a ponderação decibélica do período i, pode reescrever -se a equação 2.7.56: 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
ou seja, expr ime-se a ponderação dependente do momento do dia por um parâmetro aditivo aplicado ao nível. 
2.7.25.  Número de operações ponder ado 
Estima-se o nível de ruído cumulativo somando as contr ibuições provenient es de todos os tipos e categor ias de 
aeronav es que percor rem os itinerár ios de voo que constituem o cenár io aeropor tuár io em causa. 
Para descrever este somat ório, introduzem-se os seguintes índices: 
i  índice do tipo ou catego ria de aeronave; 
j  índice da trajet ória ou subtrajet ória (caso sejam definidas subtra jetórias) de voo; 
k  índice do segmento de trajetór ia de voo. 
A definição de muit os índices de ruído — sobretudo os níveis sonoros equivalentes — inclui fatores de 
ponderação dependent es do momento do dia, gi (equações 2.7.56 e 2.7.57). 
Pode simplificar-se o somatóri o introduzindo um «número de operações ponderado». 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
Os valores Nij representam o número de operações do tipo/categor ia de aeronav e i na trajet ória (ou subtra jetór ia) 
j durante os períodos diur no, do entardecer ou notur no (1). 
Com base na equação (2.7.57), o nível sonoro equivalent e cumulativo (genéri co), Leq, no ponto de obser vação (x, 
y) é dado por: 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 é o período de referência. Tal como os fatores de ponderação gi, depende da definição específica do índice 
ponderado utilizado (por exem plo LDEN). LE,ijk é a contr ibuição, em termos de nível de ruído de um aconte ­
ciment o isolado, do segmento k da trajetória ou subtrajet ória j para a operação de uma aeronave da catego ria i. 
A estimativa de LE,ijk descreve-se pormenor izadamente nos pont os 2.7.14 a 2.7.19. 1.7.2015 L 168/88 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Os períodos do dia podem ser diferent es destes três, consoante a definição do índice de ruído utilizado. 
2.7.26.  Cálculo e aperfeiçoamento da grelha normalizada 
Quando se obtêm as curvas de ruído por interpolação de valores do índice considerado entre pontos de uma 
grelha de malha retangular , a exatidão dessas curvas depende da dimensão da malha (espaçamento de grelha 
escolhido), ΔG, sobretudo nas células em que se verifica forte curvatura das curvas de ruído devido a gradient es 
importantes na distr ibuição espacial do índice (ver a figura 2.7.s). Podem reduzir -se os erros de interpolação 
diminuindo a malha, mas, como este processo faz aumentar o número de pont os da grelha, aumenta o tempo 
de cálculo. A otimização de uma malha de rede regular passa por um equilíbr io entre a exatidão do modelo e o 
tempo de cálculo. 
Figur a 2.7.s 
Grelha nor malizada e seu aper feiçoamento 
O recurso a uma grelha irregular para aperfeiçoar a interpolação nas células críticas melhora muito a eficiência 
do cálculo, que gera resultados mais exatos. Esta técnica, ilustrada na figura 2.7.s, consiste na redução 
localizada da malha, manten do-se a maior parte da grelha inaltera da. Trata-se de um métod o simples, 
concretizado através das seguintes etapas:  
1. Definição de uma diferença, ΔLR, do índice de ruído para limiar de aperfeiçoamento.  
2. Cálculo da grelha básica para um espaçamento ΔG.  
3. Verificação das diferenças, ΔL, entre os valores do índice em nodos adjacentes da grelha.  
4. Caso haja diferenças ΔL > ΔLR, definição de uma nova grelha com espaçament o ΔG/2 e estimativa dos níveis 
correspondent es aos novos nodos, do seguinte modo: 
Se ΔL ≤ ΔLR 
calcular o novo valor por interpolço linear , a partir dos valores adjacentes; 8
><
>:ΔL > ΔLR 8
><
>:recor rendo diretament a aos dados de base utilizados.  1.7.2015 L 168/89 Jornal Oficial da União Europeia PT     
5. Repetir as etapas 1 a 4 até todas as diferenç as serem infer iores ao limiar de diferença.  
6. Estimar as curvas de ruído por interpol ação linear . 
Se uma série de valores de índice de ruído se destinar a ser agregada com outras (por exem plo, para cálculo de 
índices ponderados mediante o somatóri o das curvas correspondentes aos períodos diur no, do entardecer e 
notur no), é necessár io que as grelhas sejam todas idênticas. 
2.7.27.  Recurso à rotação de grelhas 
Na prática, sucede muitas vezes que a verdadeira forma de uma curva de ruído tende a ser simétr ica em relação 
à rota no solo. Porém, se a direção dessa rota não estiver alinhada com a grelha de cálculo, a forma da curva 
pode resultar assimétr ica. 
Figura 2.7.t 
Recurso à rotação de uma grelha 
A maneira mais direta de evitar este efeito consist e em aper tar a malha da grelha. Porém, este processo aumenta 
o tempo de cálculo. Uma solução mais eleg ante consiste em rodar a grelha de cálculo de modo que a direção da 
mesma fique paralela às rotas no solo principais (ou seja, normalmente paralela à pista principal). A figura 2.7.t 
ilustra o efeit o de uma rotação da grelha na forma de uma curva de ruído.  1.7.2015 L 168/90 Jornal Oficial da União Europeia PT     
2.7.28.  Traçado de curvas de ruído 
Um algor itmo que permite grandes ganhos de tempo de cálculo ao eliminar a necessidade de calcular uma 
grelha compl eta de valores do índice de ruído, embora aumente ligeiramente a complexidade dos cálculos, 
consiste em traçar a curva de ruído pont o-a-ponto. Esta opção implica a realização e repetição de duas etapas 
básicas (ver a figura 2.7.u): 
Figura 2.7.u 
Conceito do algor itmo de traçado 
A primeira etapa consiste na localização de um primeiro ponto, P1, na curva de ruído. Para isso, calculam-se os 
níveis do índice de ruído, L, a intervalos iguais ao longo de uma «linha de pesquisa» que se espera venha a 
inter setar a curva de ruído pret endida de nível LC. Ao ser cruzada essa curva, a diferença δ = LC – L muda de 
sinal. Quando isso suceder , reduz-se a metade o inter valo de pesquisa ao longo da refer ida linha e inverte-se o 
sentido da pesquisa. Procede-se dest e modo até δ ser infer ior a um limiar de exatidão predefinid o. 
A segunda etapa, a repetir até a curva de ruído estar suficie ntemente bem definida, consiste em localizar o 
próximo ponto da curva de ruído LC — situado a uma distância retilínea especifi cada, r, do ponto anterior. Para 
isso, calculam-se os níveis do índice de ruído e as diferenças δ na extremidade de uma série de vetores que 
descrevem um arco de raio r, fazendo variar sucessivamente o ângulo de rotação. Reduzindo a metade os 
increment os, desta vez os que definem a direção dos sucessivos veto res, e inve rtendo-lhes o sentido 
analogame nte ao referido para a primeira etapa, determina-se o próximo ponto da curva de ruído com a 
exatidão predef inida. 
Figura 2.7.v 
Parâmetros geométr icos condicionantes do algor itmo de traçado 
É necessár io impor certas condicionant es para que as curvas de ruído sejam estimadas com grau de exatidão 
suficiente (ver a figura 2.7.v):  
1. Com primento da corda Δc (distância entre dois pontos da curva de ruído) dentro de um deter minado 
intervalo [Δcmin, Δcmax], por exem plo [10 m, 200 m].  
2. Limitação da razão dos compr iment os de duas cordas adjacentes de comprimento Δcn e Δcn + 1, por exem plo 
0,5 < Δcn /Δcn + 1 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Jornal Oficial da União Europeia PT     
3. Quant o à adaptação do comprim ento das cordas à curvatura da curva de ruído, obser vância da seguinte 
condição: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
em que fn representa a diferenç a de orientação (rumo) das cordas. 
A exper iência com este algor itmo mostrou que, em média, é necessár io calcular 2 ou 3 valores do índice de 
ruído para determi nar um pont o da curva de ruído com exatidão melhor do que 0,01 dB. 
Este algor itmo diminui consideravel mente o tempo de cálculo, sobretudo quando se trata de grandes curvas de 
ruído. Todavia, é de refer ir que a sua utilização exige exper iência, em especial no caso das curvas de ruído que 
se subdividem em ilhas separadas. 
2.8.  Associação de níveis de ruído e de população a edifícios 
Para avaliar a exposição da população ao ruído, apenas se consideram os edifícios habitacionais. Aos edifícios 
sem utilização habitacional, como escolas, hospitais, edifícios de escr itório s e fábricas, não se associam pessoas. 
A associação de população aos edifícios habitacionais é feita com base nos últimos dados oficiais (na 
dependência da regulamentação aplicável nos Estados-Membros). 
Uma vez que se efetuam os cálculos relativ os a aeronav es numa grelha com a resolução de 100 m × 100 m, no 
caso específico do ruído gerado por aeronav es determinam-se níveis por interpol ação com base nos níveis de 
ruído da grelha mais próximos. 
Deter minação do númer o de habitantes de um edifício 
O número de habitant es de um edifício habitacional é um parâmetro intermédio importante para estimar a 
exposição ao ruído. Infelizment e, porém, nem sem pre se dispõe de dados relativos a este parâmetro. Explica-se a 
seguir como pode deter minar -se o número de habitant es de um edifício habitacional com base em dados mais 
facilmente acessíveis. 
Símbolos utilizados: 
BA  =área constr uída do edifício; 
DFS  =área habitacional; 
DUFS  =área habitacional por fogo; 
H  =altura do edifício; 
FSI  =área habitacional por habitante; 
Inh  =número de habitant es; 
NF  =número de pisos; 
V  =volume do edifício habitacional. 
Para calcular o número de habitant es, utiliza-se o processo descr ito para o caso 1 ou o processo descr ito para o 
caso 2 consoant e a disponibilidade de dados. 
CASO 1: estão disponíveis dados sobre o número de habitantes 
1A: O número de habitant es é conhecido ou foi estimado com base no número de fogos. Neste caso, o número 
de habitant es de um edifício é a soma do número de habitant es de todos os fogos do edifício: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Jornal Oficial da União Europeia PT     
1B: Conhece-se o número de habitant es apenas para entidades maiores do que um edifício, por exem plo lados 
de quar teirões, quar teirões, bair ros ou mesmo municípios inteiros. Nest e caso, estima-se o número de habitant es 
de um edifício com base no volume do edifício: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
O índice «total» refere-se aqui à entidade considerada em cada caso. O volume de um edifício é o produt o da 
área constr uída pela altura do edifício: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Se a altura do edifício for desconhecida, pode estimar -se com base no número de pisos, NFedifício, considerando 
uma altura média de 3 m por piso: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Se também se desconhecer o número de pisos, utiliza-se um valor predef inido para o número de pisos represen ­
tativ o do bair ro ou circunscr ição administrativa. 
Calcula-se o volume total, Vtotal, dos edifícios habitacionais da entidade considerada como a soma do volume de 
todos os edifícios habitacionais nela existen tes: 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
CASO 2: não estão disponíveis dados sobre o número de habitantes 
Estima-se o número de habitantes com base no valor médio da área habitacional por habitante, FSI. Se este 
valor for desconhecido, utiliza-se um valor nacional predefinido. 
2A: Conhece-se a área habitacional por fogo. Nest e caso, o número de habitant es por fogo é estimado do 
seguinte modo: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
O número de habitant es do edifício pode então ser estimado como no CASO 1A. 
2B: Conhece-se a área habitacional da tota lidade do edifício, isto é, a soma das áreas habitacionais de todos os 
fogos do edifício. Neste caso, estima-se o número de habitantes do seguinte modo: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2C: Conhece-se a área habitacional apenas para entidades maiores do que um edifício, por exemplo lados de 
quar teirões, quar teirões, bair ros ou mesmo municípios inteiros. 
Neste caso, estima-se o número de habitant es de um edifício com base no volume do edifício, como se 
descreveu no CASO 1B, sendo o número total de habitant es estimado do seguinte modo: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2D: Desconhece-se a área habitacional. Nest e caso, estima-se o número de habitant es de um edifício como se 
descreveu no CASO 2B, sendo a área habitacional estimada do seguinte modo: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Jornal Oficial da União Europeia PT     
O fator 0,8 é o fator de conversão área bruta !área habitacional. Caso um fator diferent e seja reconhecidament e 
representativ o da zona em causa, deve utilizar -se esse fator, que deve ser claramente documentado. 
Se o número de pisos do edifício for desconhecido, pode estimar -se com base na altura do edifício, Hedifício, daí 
resultando, normalmente, um número não-inteiro de pisos. 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Caso se desconheçam a altura do edifício e o número de pisos, utiliza-se um valor predefinido para o número 
de pisos representativ o do bair ro ou circunscr ição administrativa. 
Associação de pontos de receção às fachadas dos edifícios 
A avaliação da exposição da população ao ruído assenta na determinação dos níveis de ruído em pontos de 
receção situados 4 m acima do nível do terreno à frente da fachada dos edifícios habitacionais. 
Para calcular o número de habitantes no caso das fontes de ruído terrestres, utiliza-se o processo descr ito para o 
caso 1 ou o processo descr ito para o caso 2, infra. No caso do ruído gerado por aeronaves calculado de acordo 
com o ponto 2.6, associa-se a população de cada edifício ao ponto mais próximo de cálculo do ruído da grelha 
utilizada. 
CASO 1 
Figura a 
Exemplo da localização dos recet ores num edifício pelo processo descr ito para o CASO 1 
a)  Subdividem-se os segmentos de compr iment o super ior a 5 m em inter valos regulares com o maior 
cumprimento possível, mas inferior ou igual a 5 m. Localiza-se um pont o de receção a meio de cada 
inter valo regular . 
b)  Representam-se os segmentos restantes de comprim ento super ior a 2,5 m por um pont o de receção a meio 
de cada segmento. 1.7.2015 L 168/94 Jornal Oficial da União Europeia PT     
c)  Tratam-se os segmentos restantes adjacentes de comprimento total super ior a 5 m como entidades 
poligonais, de modo semelhant e ao descr ito nas alíneas a) e b). 
d)  Pondera-se o número de habitant es associado a cada pont o de receção em função do compr iment o da 
fachada representada, de modo que o somat ório correspondente a todos os pontos de receção represente o 
número total de habitantes. 
e)  Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie um único fogo por piso se utiliza 
diretament e o nível de ruído na fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o 
número de habitantes. 
CASO 2 
Figur a b 
Exemplo da localização dos recet ores num edifício pelo processo descr ito para o CASO 2 
a)  Consideram-se as fachadas separadamente ou subdividem-se de cinco em cinco metros a partir do ponto 
inicial, localizando-se um ponto de receção a meio de cada fachada ou segmento de 5 m. 
b)  Localiza-se um ponto de receção no pont o médio da secção restant e. 
c)  Pondera-se o número de habitant es associado a cada pont o de receção em função do compr iment o da 
fachada representada, de modo que o somat ório correspondente a todos os pontos de receção represente o 
número total de habitantes. 
d)  Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie um único fogo por piso se utiliza 
diretament e o nível de ruído na fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o 
número de habitantes. 
3.  DADOS NECESSÁRIOS 
Os dados a utilizar em associação com os métodos acima descr itos figuram nos apêndices F a I. 
Nos casos em que os dados constantes dos apêndices F a I não sejam aplicávei s ou gerem desvios do valor 
verdadeiro que não preench am as condições apresentadas nos pontos 2.1.2 e 2.6.2, podem utilizar -se outros 
valores, desde que esses valores e a metodologia utilizada para os obter sejam suficient emente documentados, 
incluindo no tocante à demonstração da adequação dos mesmos. Essas informações devem ser públicas. 
4.  MÉTODOS DE MEDIÇÃ O 
Nos casos em que, por alguma razão, se realizem medições, estas devem efetuar -se de acordo com os princípios 
orientadores das medições de valores médios de longa duração enunciados nas normas ISO 1996-1:2003, ISO 
1996-2:2007 ou, para o ruído gerado pelas aeronav es, ISO 20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apêndice A 
Dados necessár ios 
O pont o 2.7.6 do texto principal indica, em term os gerais, que dados dos aeropor tos e das operações aeropor tuár ias são 
necessár ios para calcular curvas de ruído em cada caso concreto. Os quadros seguintes contêm dados exem plificativ os 
correspondente s a um aeropor to hipot ético. O formato específico dos dados depende, normalmente, dos requisit os e 
necessidades do modelo de ruído concreto e do cenár io em estudo. 
Nota:   Recomenda-se que as informações geográf icas (pontos de referência etc.) sejam indicadas em coordenadas 
cartesianas. A escolha do sistem a de coordenadas depende, em geral, das cartas disponíveis. 
A1 DADOS AER OPORTU ÁRIOS GERAIS 
A2 DESCRIÇÃ O DA PIST A 
Pode repetir -se a descr ição da pista para as cabeceiras desviadas ou estas podem ser descr itas no item relativ o à rota no 
solo.  1.7.2015 L 168/96 Jornal Oficial da União Europeia PT     
A3 DADOS DA ROTA NO SOLO 
Na falta de dados de radar , a descr ição de uma rota no solo carece das seguinte s informações: 
1.7.2015 L 168/97 Jornal Oficial da União Europeia PT     
A4 TRÁFEGO AÉREO 
1.7.2015 L 168/98 Jornal Oficial da União Europeia PT     
A5 QUADR O DE DADOS REL ATIVOS AOS PROCEDIMENTOS DE VOO 
Exemplo de aeronav e do capítulo 3: Boeing 727-200. Utilização de dados de radar de acordo com as orientações 
constante s do ponto 2.7.9 do texto principal. 
1.7.2015 L 168/99 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Exemplo de um perf il de procediment os de voo baseado em dados de caracte rísticas das aeronaves constante s da base 
ANP: 
1.7.2015 L 168/100 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apêndice B 
Cálculos do desempenho em voo 
Termos e símbolos 
Os termos e símbolos utilizados neste apêndice são coerente s com os utilizados convencionalment e pelos técnicos de 
desempenho dos aviões. Explicam-se brevement e a seguir alguns termos fundamentais, para esclarecimento dos 
utilizadores não famili arizados com os mesmos. A fim de minimizar as discrepâncias com o texto principal do método, 
os símbolos utilizados no apêndice B são, na sua maior parte, definidos separadament e neste apêndice. Às quantidades 
também refer idas no texto principal do métod o são atribuídos símbolos comuns, sendo indicados com um asterisco (*) 
aqueles (em pequeno número) cuja utilização é diferent e neste anex o. Há uma certa justaposição de unidades dos EUA e 
do Sistema Internacional, o que novament e se destina a respeitar as conven ções familiares aos utilizadores das diversas 
disciplinas. 
Termos 
Força propulsora líquida corri­
gida A força propulsora líquida é a força de propulsão exercida por um motor sobre a es­
trutura de uma aeronav e. A um dado regime de motor (por exemplo, EPR ou N1), 
esta força diminui à medida que, com o aumento de altitude, a densidade do ar dimi ­
nui; a força propulsora líquida corrigida é a força propulsora ao nível do mar . 
Força propulsora nominal A vida útil de um motor de aeronav e depende muit o das temperaturas de funciona ­
mento dos compo nentes do motor . Quanto maior for a potência ou a força propul ­
sora geradas, maiores serão as temperaturas e mais curta será a vida útil. Para equili ­
brar as exigências de desempe nho e de vida útil, são imp ostos aos motores com limi ­
tação de regime («flat rated engines») forças propulsor as nominais para a descolage m, a su­
bida e o cruzeiro, que definem os regimes de motor máximos normais em cada um 
desses casos. 
Limiar («break point») Ver «limitação de regime» («flat rating»). 
Limitação de regime («flat ra­
ting») Para temperaturas máximas específicas dos component es do motor , a força propulsora 
de um motor diminui à medida que a temperatura ambient e aumenta – e vice-versa. 
Significa isto que existe uma temperatura crítica do ar acima da qual não é possível 
obter a força prop ulsor a nominal. No caso da maior parte dos motores moder nos, de­
signa-se esta temperatura por «tem peratura de limitação de regime» («flat rated temper a­
ture»), dado que, a temperaturas do ar inferiores, se limita automat icamente a força 
propulsora à força propulsora nominal, a fim de maximizar a vida útil dos motores . 
A força propulsora diminui sempre a temperaturas acima da temperatura de limitação 
de regime – a qual também é designada por «limiar de temperatura» («break point tem­
perature») ou «tem peratura-limite » («break temper ature»). 
Parâmetro de regulação da força 
propulsora O piloto não pode selecionar uma determinada força propulsora do motor . Em vez 
disso, escolhe uma regulação adequada deste parâmetro, que é mostrado na cabina de 
pilotagem . Nor malmente , trata-se da razão de pressões do motor (EPR) ou da veloci ­
dade de rotação do rotor (ou ventilador) de baixa pressão (N1). 
Velocidade Grandeza do veto r de velocidade da aeronav e (relativamente ao sistema de coordena ­
das do aeropor to). 
Velocidade em relação ao ar ca­
librada (Também designada por velocidade em relação ao ar equivalent e ou indicada.) Veloci ­
dade da aeronav e em relação ao ar, indicada por um instr umento calibrado da aero ­
nave. Sendo conhecida a densidade do ar, pode calcular -se a partir da velocidade cali­
brada a velocidade real em relação ao ar, que normalmente é super ior.  
Símbolos 
As quantidades são adimensionais, a menos que se indique o contrár io. Os símbolos e abreviaturas não indicados a 
seguir , utilizados pontualment e no texto, são definidos quando ocor rem. Os índices 1 e 2 indicam, respetivamente , as 
condições no início e no final de um segmento. A sobreposição de uma barra indica valores médios do segmento, isto é, 
a média dos valores inicial e final. 
a  Aceleração média (ft/s2); 
amax  Aceleração máxima disponível (ft/s2); 
A, B, C, D  Coefi ciente s dos flaps; 
E, F, GA,B, H  Coefi ciente s da força propulsora do motor; 
Fn  Força propulsora líquida por motor (lbf); 1.7.2015 L 168/101 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Fn/δ  Força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); 
G  Gradiente de subida; 
G′  Gradiente de subida com perda de um motor; 
GR  Gradiente médio da pista (um valor positiv o corresponde a uma subida); 
g  Aceleração da gravidade (ft/s2); 
ISA  Atm osfera padrão internacional; 
N*  Número de motores que exercem força propulsora; 
R  Razão entre o arrasto e a sustentação, CD/CL; 
ROC  Velocidade ascensional no segmento (ft/min); 
s  Distância percor rida no solo ao longo da rota no solo (ft); 
sTO8  Distância de descolage m com vento frontal de 8 nós (ft); 
sTOG  Distância de descolage m corrigida em função de w e GR (ft); 
sTOw  Distância de descolage m com vento frontal de velocidade w (ft); 
T  Tempe ratura do ar (°C); 
TB  Limiar de temperatura (°C); 
V  Velocidade em relação ao solo (kt); 
VC  Velocidade em relação ao ar calibrada (kt); 
VT  Velocidade real em relação ao ar (kt); 
W  Peso da aeronave (lb); 
w  Velocidade do vent o frontal (kt); 
Δs  Projeção na rota no solo do comprim ento do segmento, sem vento (ft); 
Δsw  Projeção na rota no solo do comprim ento do segmento, corrigida em função do vento frontal (ft); 
δ  p/po, razão entre a pressão atmosférica ambient e à altitude da aeronav e e a pressão atmosféri ca 
normalizada ao nível médio das águas do mar: po = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb); 
ε  Ângulo de prancham ento (radianos); 
γ  Ângulo de subida/descida (radianos); 
θ  razão (T + 273,15)/(T0 + 273,15) entre a temperatura do ar à altitude da aeronav e e a temperatura 
normalizada do ar ao nível médio das águas do mar: T0 = 15,0 °C; 
σ *  ρ/ρ0, razão entre a densidade do ar em altitude e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar 
(igualment e σ = δ/θ). 
B1 INTR ODUÇÃ O 
Síntese da trajet ória de voo 
Em linhas gerais, este apêndice recomenda procedimentos de cálculo de perf is de voo de aeronav es, com base em 
determinados parâmetros aerodinâmicos e dos motores, no peso da aeronave, nas condições atmosfé ricas, na rota no 
solo e nos procediment os operacionais (configuração de voo, regulação de potência, velocidade de progressão, 
velocidade vertical etc.). Os procediment os operacionais são descr itos por uma série de ações de pilotagem, que definem 
como se voa segundo o perf il correspondente . 1.7.2015 L 168/102 Jornal Oficial da União Europeia PT     
O perf il de voo de descolagem ou de apro ximação é representado por uma série de segmentos retilíneos cujas 
extremidades se designam por pontos de perfil. Calcula-se recor rendo a equações aerodinâmicas e de força propulsora que 
contêm numerosos coeficientes e constantes, os quais têm de estar disponíveis para a combinação de estrutura de 
aeronav e e motor em causa. Este processo de cálculo é referido no texto como o processo de síntese da trajet ória de voo. 
Com exce ção dos parâmetros de desemp enho da aeronav e, que podem ser obtidos na base de dados ANP , essas 
equações necessitam da especifi cação 1) do peso total da aeronave, 2) do número de motores, 3) da temperatura do ar, 
4) da elevação da pista e 5) das ações de pilotagem (expressas em term os de regulação de potência, de ângulo de 
deflexão dos flaps, de velocidade em relação ao ar e, durante a aceleração, do valor médio da velocidade ascensional ou 
de descida) correspondent es a cada segmento da descolagem ou da apro ximação. Classifica-se, em seguida, cada 
segmento como rolagem, descolagem ou aterr agem, subida a velocidade constante, redução de potência, subida em 
aceleração, com ou sem recolha dos flaps, descida, com ou sem desaceleração e/ou extensão dos flaps, ou apro ximação 
final para aterr agem. Constrói-se o perf il de voo passo a passo, considerando os parâmetros iniciais de cada segmento 
iguais aos parâmetros finais do segmento anterior. 
Os parâmetros de desempenho aerodinâmico constant es da base de dados ANP visam proporcionar representações 
razoa velmente exatas das trajet órias de voo reais das aeronav es nas condições de referência especificadas (ver o 
ponto 2.7.6 do texto principal). Porém, os parâmetros aerodinâmicos e os coefi cient es dos motores revelaram-se 
adequados para temperaturas do ar até 43 °C, altitudes de aeropor tos até 4 000 pés e toda a gama de pesos especificada 
na base de dados ANP . Por conseguinte , as equações podem ser utilizadas para calcular trajetór ias de voo noutras 
condições, isto é, peso da aeronav e, velocidade do vento, temperatura do ar e elevação da pista (pressão atmosfé rica) 
diferentes dos valores de referência, em geral com exatidão suficiente para calcular as curvas dos níveis sonoros médios 
em volta dos aeropor tos. 
A secção B-4 explica de que modo se têm em conta, no caso das partidas, os efeitos do voo em curva. Pode assim ter-se 
em conta o ângulo de pranchame nto no cálculo dos efeitos da diretividade later al (efeitos da implantação). Por outro 
lado, nas viragens, os gradient es de subida normalmente decrescem, em função do raio da curva e da velocidade do 
avião. (Os efeit os das viragens durant e a apro ximação para aterragem são mais compl exos e ainda não são abrangidos. 
Porém, raramente influenciam de modo signif icativo as curvas de ruído.) 
As secções B-5 a B-9 descrevem a metodologia recomendada para gerar perf is de voo de partida a partir dos 
coeficientes da base de dados ANP e das ações de pilotagem . 
As secções B-10 e B-11 descrevem a metodologia utilizada para gerar perf is de voo de apro ximação a partir dos 
coeficientes da base de dados ANP e dos procedimentos de voo. 
A secção B-12 apresenta exem plos concretos dos cálculos. 
Apresentam-se séries distintas de equações para determi nar a força propulsora líquida gerada pelos motore s de reação e 
pelos motores a hélice. A menos que se indique o contrár io, as equações relativas ao desempenho aerodinâmico das 
aeronav es aplicam-se indistintamente aos aparelhos com motores de reação e aos aparelhos com motores a hélice. 
Os símbolos matemáticos utilizados foram definido s no início deste apêndice e/ou são-no quando da primeira 
ocor rência no texto. Em toda s as equações, é evidente que as unidades dos coeficientes e constante s têm de ser coerentes 
com as unidades dos parâmetros e variáveis correspondentes. Por razões de coerência com a base de dados ANP , 
seguem-se neste apêndice as convenções da engenhari a do desempe nho de aeronaves: distâncias e alturas em pés (ft), 
velocidades em nós (kt), massas em libras (lb), forças em libras-f orça (força propulsora líquida corrigida para 
temperaturas elevadas) e assim por diante ; no entant o, algumas unidades de medida (por exem plo as relativas à 
atmosfer a) são as do Sistem a Internaci onal. Ao adap tarem as equações às suas necessidades, os constr utores de modelos 
que utilizem outros sistemas de unidades devem ter o maior cuidado na aplicação de fatores de conver são adequados. 
Análise da trajetór ia de voo 
Em algumas aplicações de modelos, as informações relativas à trajetór ia de voo surgem, não como ações de pilotagem, 
mas como coordenadas de posição e tempo, normalmente deter minadas por análise de dados de radar . Este assunto é 
tratado no ponto 2.7.7 do texto principal. Nesse caso, as equações apresentadas neste apêndice são utilizadas «em 
sentido contrár io»: determinam-se os parâmetros da força propulsora dos motores a partir do movimento da aeronav e e 
não o contrár io. Em geral, depois de extraídos valores médios dos dados da trajet ória de voo e de reduzidos esses 
valores à forma de segmentos, cada um dos quais classif icado em term os de subida ou descida, de aceleração ou desace ­
leração e de variações de força propulsora e posição dos flaps, este processo é relativamente simples em comparação 
com a síntese, que, muitas vezes, implica processos iterativos. 1.7.2015 L 168/103 Jornal Oficial da União Europeia PT     
B2 FOR ÇA PROPULSORA DOS MOTORES 
A força de propulsão gerada por cada motor é uma das cinco quantidades que é necessár io definir no final de cada 
segmento da trajetória de voo (as outras são a altura, a velocidade, a regulação de potência e o ângulo de 
pranchame nto). A força propulsora líquida representa a compo nente da força propulsora bruta dos motores disponível 
para propulsão. Para os cálculos aerodinâmicos e acústicos, a força propulsora líquida repor ta-se à pressão atmosf érica 
normal ao nível médio das águas do mar . Trata-se da força propulsor a líquida corrigida, Fn/δ. 
Corresponde à força propulsora líquida disponível quando a aeronave opera a uma determinada força propulsor a nominal 
ou à força propulsora líquida resultant e da regulação do parâmetro de regu lação da força propulsor a num valor deter minado. 
No caso dos motores dos tipos turbor reator e turbo ventilador em funcionamento a uma determinada potência nominal, 
a força propulsora líquida corrigida é dada pela seguinte equação: 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
em que: 
Fn  é a força propulsora líquida por motor (lbf); 
δ  é a razão entre a pressão atmosféri ca ambient e à altitude da aeronav e e a pressão atmosfé rica normal 
ao nível médio das águas do mar , isto é, 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb) [ref.a 1]; 
Fn/δ  é a força propulsora líquida corrigida por motor (lbf); 
VC  é a velocidade em relação ao ar calibrada (kt); 
T  é a temperatura ambient e do ar no qual a aeronav e opera (°C); 
E, F, GA, GB, H  são constante s ou coeficientes da força propulsora do motor para temperaturas infer iores à 
temperatura de limitação de regime do motor e correspondem à força propulsora nominal utilizada 
(no segmento em causa da trajet ória de descolage m/subida ou apro ximação) (lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C); 
podem ser obtidos da base de dados ANP . 
A base de dados ANP também conté m dados que permitem calcular forças propulsoras não-nominais em função de um 
parâmetro de regulação da força propulsora. Alguns constr utore s de aviões definem este parâmetro como sendo a razão 
de pressões do motor , EPR, outros como sendo a velocidade de rotação do rotor de baixa pressão ou a velocidade da 
vent oinha, N1. Quando se trata do parâmetro EPR, a equação B-1 é substituída pela seguinte: 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
em que K1 e K2 são coefic ientes, extraídos da base de dados ANP , que relacionam a força propulsora líquida corrigida e a 
razão de pressões do motor na vizinhança da razão de pressões em causa, para o número Mach da aeronav e 
especificado. 
Se o parâmetro utilizado pelos pilotos para regular a força propulsora for a velocidade de rotação do mot or, N1, a 
equação geral da força propulsora passa a ter a seguinte forma: 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
em que: 
N1  é a velocidade de rotação do compr essor (ou vent oinha) de baixa pressão e dos estágios da turbina do motor 
( %); 
q  é a razão (T + 273)/288,15 entre a temperatura total absoluta na admissão de ar do motor e a temperatura 
normal absoluta do ar ao nível médio das águas do mar [ref.a 1]; 
N1ffiffiffi
θp é velocidade de rotação do rotor de baixa pressão corrigida ( %); e 
K3, K4  são constantes determinadas a partir de dados do motor instalado que abrangem as velocidades N1 em estudo. 1.7.2015 L 168/104 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Refira-s e que, para uma determinada aeronav e, os valores de E, F, GA, GB e H nas equações B-2 e B-3 podem ser 
diferentes dos valores correspondent es na equação B-1. 
Nem todos os term os da equação serão sem pre significativos. Por exemplo, no caso dos motores com limitação de 
regime em funcionamento a temperaturas do ar infer iores ao limiar (30 °C é uma temperatura representativa), o term o 
de temperatura pode não ser necessár io. No caso dos motor es sem limitação de regime, é necessár io ter em conta a 
temperatura ambient e ao definir uma força propulsora nominal. Acima da temperatura de limitação de regime do 
motor , é necessár io utilizar uma série diferente de coefi ciente s de força propulsora nominal do motor – E, F, GA, GB e 
H)high – para deter minar o nível de força propulsora disponível. A prática normal consist e então em calcular Fn/d 
utilizando os coefi ciente s para baixas temperaturas e os coeficientes para altas temperaturas e em utilizar o nível de força 
propulsora mais elevado para temperaturas abaixo da temperatura de limitação de regime e o nível de força propulsora 
mais baix o para temperaturas acima da temperatura de limitação de regime. 
Quando apenas se dispõe de coeficientes de força propulsora para baixas temperaturas, pode utilizar -se a seguinte 
relação: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
em que: 
(Fn/δ)high  é a força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas (lbf); 
TB  é o limiar de temperatura (na falta de um valor definitiv o, considera-se um valor predef inido de 30 oC). 
A base de dados ANP fornece valores dos coefi cient es e constantes das equações B-1 a B-4. 
No caso das aeronav es a hélice, obtém-se a força propulsora líquida corrigida por motor a partir de gráfic os ou calcula-
-se a mesma pela seguinte equação: 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
em que: 
η  é a eficiência da hélice correspondente à implantação específica desta e uma função da velocidade de rotação da 
hélice e da velocidade de voo do avião; 
VT  é a velocidade real em relação ao ar (kt); 
Pp  é a potência propulsora líquida correspondente a condições de voo deter minadas, por exem plo potência máxima de 
descolage m ou potência máxima de subida (hp). 
A base de dados ANP fornece valores dos parâmetros da equação B-5 para regulações de força propulsora máxima na 
descolagem e na subida. 
A velocidade real em relação ao ar, VT, estima-se a partir da velocidade em relação ao ar calibrada, VC, utilizando a 
seguinte relação: 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
em que σ é a razão entre a densidade do ar à altitude da aeronave e a densidade do ar ao nível médio das águas do mar . 
Orientações relativas às operações de descolagem com força propulsora reduzida 
É frequente o peso das aeronav es à descolage m ser inferior ao máximo autor izado e/ou o comprimento disponível de 
pista exce der o mínimo necessár io quando se utiliza a força propulsora máxima de descolagem. Nestes casos, é habitual 
reduzir a força propulsora dos motore s para níveis infer iores ao máximo, a fim de prolonga r a vida útil dos motor es e, 
por vezes, para reduzir o ruído. A força propulsora dos motores só pode ser reduzida para níveis que manten ham a 
margem de segurança definida. O processo de cálculo utilizado pelos operadores de linhas aéreas para determi nar a 
redução de força propulsora é regulamentado em conf ormidade: é um processo complex o que tem em conta numerosos 
fatores, nomeadament e o peso à descolagem, a temperatura do ar ambient e, as extensões declaradas da pista, a elevação 
da pista e os critérios de ausência de obstáculos da pista. Por conseguint e, a redução de força propulsora varia de voo 
para voo. 1.7.2015 L 168/105 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Uma vez que as operações que decor rem com força propulsora reduzida podem ter efeitos profundos nas curvas de 
ruído associadas às partidas, os constr utores de modelos devem tê-las devidamente em conta e, tendo em vista a 
obtenç ão de resultados o mais rigorosos possível, procurar obter aconselhamento prático dos operadores. 
Se não for possível obter esse aconselhament o, continua a ser recomendá vel ter essas operações em conta por outros 
meios. Na prática, não é possível reproduzir , para efeitos de modelos de ruído, os cálculos efetuados pelos operadores 
nem esses cálculos seriam consentâneos com as apro ximações e simplificações conven cionais adotadas nos cálculos de 
níveis médios de ruído a longo prazo. Dão-se em seguida algumas orientações, como alternati va prática. Importa 
salientar que estão em curso numerosos estudos neste domínio, pelo que estas orientações podem sofrer alterações. 
A análise de dados dos registadores de dados de voo das aeronav es mostrou que o nível de redução da força propulsora 
se correlaciona fortement e com a razão entre o peso real à descolagem e o peso à descolagem regulamentado, até um 
limite infer ior fixo (1). Concretamente: 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
em que (Fn/δ)max é a força propulsora nominal máxima, W é o peso total real à descolagem e WRTOW é o peso à 
descolagem regulamentado. 
O peso à descolagem regulamentado é o peso máximo à descolagem que pode ser utilizado com segurança, satisf eitos 
os requisitos de comprimen to da pista de descolagem, perda de um motor e ausência de obstáculos. Este peso depende 
do comprimen to disponível de pista, da elevação do aeropor to, da temperatura, do vento frontal e do ângulo dos flaps. 
Estas informações podem obter -se dos operadores, normalmente com maior facilidade do que dados relativ os aos níveis 
reais de força propulsora reduzida. Outra possibilidade, é calcular esse peso utilizando os dados constant es dos manuais 
de voo das aeronav es. 
Força propulsora reduzida de subida 
Quando reduzem a força propulsora à descolage m, é frequente, mas não sistemá tico, os operadores reduzirem a força 
propulsora de subida a partir de um nível inferior ao máximo (2). Esta prática evita situações em que, no final da subida 
inicial com a força propulsora de descolagem, se tivesse de aumentar a potência, em vez de reduzi-la. Todavia, neste 
caso é mais difícil estabelecer uma base de entendiment o comum. Alguns operadores utilizam níveis fixos abaix o da 
força propulsora máxima de subida, por vezes designados «subida 1» e «subida 2», reduzindo normalmente a força 
propulsora de subida em 10 % e 20 %, respetivamente, em relação ao máximo. Recomenda-se que, sempre que se 
reduza a força propulsora à descolagem, os níveis de força propulsora durante a subida também sejam reduzidos, de 
10 %. 
B3 PERFIS VERTICAIS DE TEMPERA TURA DO AR, PRESSÃ O ATMOSFÉRICA, DENSID ADE DO AR E VELOCID ADE DO VENTO 
Para os efeitos deste documento, considera-se que a variação da temperatura, da pressão e da densidade com a altura 
acima do nível médio das águas do mar é a correspondente à atmosfer a padrão internacional. As metod ologias adiant e 
descr itas foram validadas para altitudes de aeropor tos até 4 000 pés acima do nível do mar e temperaturas do ar até 
43 °C (109 °F). 
Embora, na realidade, a velocidade média do vento varie com a altura e ao longo do tempo, normalmente é inviável ter 
estas variações em conta nos modelos de curvas de ruído. Em vez disso, as equações de desempenho em voo a seguir 
apresentadas baseiam-se na hipótese comum de que o voo da aerona ve se realiza sempre diretament e contra vento 
frontal (predefi nido) de 8 nós, independent emente do rumo seguido (sendo que a velocidade média do vento não é tida 
explicitamente em conta nos cálculos de propagação sonora). Indicam-se métodos de adapt ação dos resultados a outras 
velocidades do vento. 
B4 EFEITOS DAS VIRA GENS 
O restant e dest e apêndice explica como se calculam as propr iedades necessár ias dos segmentos traçados entre os pontos 
de perf il s, z que definem a trajetória de voo bidimensional no plano vertical acima da rota no solo. Defi nem-se os 
segmentos sequencialmente , no sentido do movimento. No final de cada segmento (ou no início da rolagem para 
descolagem, no caso do primeiro segmento das partidas), no qual se definem os parâmetros operacionais e a próxima 
ação de pilotagem, é necessár io calcular o ângulo de subida e a distância percor rida pela aeronave na sua trajetória até 
ao pont o em que se ating e(m) a altura e/ou velocidade requer ida(s). 1.7.2015 L 168/106 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)As autoridades responsáv eis pela aerona vegabilidade estabelecem, em geral , um limite mínimo de força propulsora, frequentemen te 
25 % abaix o do máximo. 
(2)Ao qual a força propulsora está reduzida após a subida inicial à potência de descolagem . 
Se a trajetór ia for retilínea, essa distância será cober ta por um único segmento de perf il, cuja geometr ia pode 
determinar -se diretament e (embora, por vezes, com um certo grau de iteração). Porém, caso se inicie ou term ine uma 
viragem , ou varie o raio ou a direção de viragem, antes de se atingirem as condições finais requer idas, apenas um 
segmento não será suficiente , porque o arrasto e a suste ntação da aeronave variam com o ângulo de pranchame nto. A 
fim de ter em conta os efeit os da virage m na subida, são necessár ios segmentos de perf il adicionais para traduzir a ação 
de pilotagem, como se explica a seguir . 
O traçado da rota no solo é descr ito no ponto 2.7.13 do texto principal. Faz-se independent emente de qualquer perf il 
de voo da aeronav e, embora tendo o cuidado de não incluir curvas que não pudessem ser percor ridas em voo devido 
aos condicionalismos operacionais normais. Porém, como é afetado pelas viragens, o perf il de voo – altura e velocidade 
em função da distância percor rida na rota no solo – não pode ser determi nado independent emente da rota no solo. 
Para manter a velocidade numa curva, é necessár io aumentar a sust entação aerodinâmica das asas, a fim de contraba ­
lançar a força centrífuga e o peso da aeronav e. Daí resulta um aumento do arrasto e, consequentement e, é necessár ia 
maior força propulsora. Os efeitos da virage m expr imem-se nas equações de desempenho sob a forma de funções do 
ângulo de pranchame nto, ε, o qual, no caso de uma aeronav e em voo plano que curve a velocidade constante numa 
trajetór ia de arco de círculo, é dado por:  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
em que: V é a velocidade em relação ao solo (kt);  
r é o raio de viragem (ft); 
e g é a aceleração da gravidade (ft/s2).  
Considera-se que todas as curvas têm raio constante e não se têm em conta os efeitos de segunda ordem associados às 
trajetór ias de voo não-planas. Os ângulos de prancha mento baseiam-se unicamente no raio de virage m, ε, da rota no 
solo. 
Para traduzir uma ação de pilotagem, calcula-se primeiro um segmento de perf il provisór io, utilizando o ângulo de 
pranchame nto, ε, no pont o inicial – definido pela equação B-8 em função do raio, ε, do segmento de rota. Se o 
comprimen to assim calculado do segmento provisór io for tal que o segmento não cruza o início ou o final de nenhuma 
curva, confir ma-se o segmento provisór io e passa-se à etapa seguinte. 
Porém, se o segmento provisór io cruzar um ou mais inícios ou finais de curvas (pontos onde ε varia) (1), deter minam-se 
por interpolação os parâmetros de voo no primeiro desses pont os (ver o ponto 2.7.13) – parâmetros esses que, 
juntament e com as suas coordenadas, passam a ser considerados valores de ponto final – e trunca-se o segmento. 
Aplica-se em seguida, a partir desse pont o, a segunda parte da ação de pilotagem, admitindo de novo, a título 
provisór io, que a mesma pode ser compl etada num único segmento com as mesmas condições finais definidas à partida, 
mas com o novo ponto inicial e o novo ângulo de pranchament o. Se este segundo segmento cruzar outra variação de 
direção/raio de viragem, será necessár io um terceiro segmento – e assim por diant e, até se atingirem as condições finais. 
Métod o apro ximado 
É evidente que a contabilização completa dos efeitos das curvas como se referiu implicar ia grande compl exidade de 
cálculo, pois é necessár io calcular separadament e o perf il de subida de cada aeronave para cada rota no solo que a 
mesma percor ra. Porém, as variações causadas pelas viragens no perf il vertical têm, normalmente, uma influência nas 
curvas de ruído substancialmente menor do que as variações de ângulo de pranchament o. Por isso, alguns utilizadores 
do modelo podem prefer ir evitar maior compl exidade – embora com alguma perda de rigor –, não considerando os 
efeitos das viragens nos perf is, mas sem negligenciar os efeitos do ângulo de prancham ento no cálculo da emissão 
sonora lateral (ver o pont o 2.7.19). Com esta apro ximação, calculam-se uma única vez os pontos de perfil correspon ­
dentes a uma deter minada operação de uma aeronave, considerando uma rota no solo retilínea (para a qual ε = 0). 1.7.2015 L 168/107 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Para evitar descontinuidades nas curvas de ruído causadas por variações instantâneas de ângulo de pranchament o no encontro entre 
trecho s de voo retilíneo e viragens, introduzem-se nos cálculos de ruído subsegmentos destinados a salvaguardar uma transição linear do 
ângulo de pranchament o nos 5o iniciais e finais da curva. Estes subsegmentos são desnecessár ios nos cálculos de desempenho: o ângulo 
de pranchament o é sempre dado pela equação B-8. 
B5 ROLAGEM PARA DESCO LAGEM 
A força de propulsão aplicada durante a descolagem acelera o avião ao longo da pista até à descolagem se consumar . 
Considera-se então que a velocidade em relação ao ar calibrada se mantém constante na parte inicial da subida. 
Considera-se ainda que o trem de aterr agem, se for retrátil, é recolhido pouco depois da descolagem. 
Para os efeitos dest e documento, considera-se uma apro ximação da rolag em real para descolagem, que consist e numa 
distância equivalent e de descolagem (contra vent o frontal à velocidade predef inida de 8 nós), sTO8, definida conf orme se 
ilustra na figura B-1 e correspondente à distância percor rida ao longo da pista entre o ponto de destravag em e o ponto 
no qual o prolongament o retilíneo da trajetór ia de voo da subida inicial com o trem de aterr agem recolhido interseta a 
pista. 
Figur a B-1 
Dist ância equivalente de descolagem 
Numa pista plana, a distância equivalent e de rolagem para descolagem, sTO8, é deter minada em pés do seguinte modo: 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
em que: 
B8  é um coeficiente adequado para uma determinada combinação aeronave/def lexão dos flaps para as condições de 
referência da atmosfe ra-padrão internacional e um vento frontal de 8 nós (ft/lbf); 
W  é o peso total do avião no momento da destravag em (lbf); 
N  é o número de motore s geradores de força propulsora. 
Nota:   Uma vez que a equação B-9 tem em conta a variação da força propulsora com a velocidade em relação ao ar e a 
elevação da pista, para uma dada aeronave o coefic iente B8 depende apenas da deflexão dos flaps. 
Se a velocidade do vento frontal a considerar não for a velocidade predef inida de 8 nós, corrige-se a distância de 
rolag em para descolagem do seguinte modo: 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
em que: 
STOw  é a distância de rolag em para descolage m corrigida para a velocidade do vent o frontal w (ft); 
VC  é (nesta equação) a velocidade calibrada à rotação de descolagem (kt); 
w  é a velocidade do vent o frontal (kt). 1.7.2015 L 168/108 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Também se corrige a distância de rolagem para descolagem em função do gradient e da pista, do seguinte modo: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
em que: 
STOG  é a distância de rolag em para descolagem (ft) corrigida em função da velocidade do vento frontal e do gradient e 
da pista; 
a  é a aceleração média ao longo da pista, dada por ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ(ft/s2); 
GR  é o gradient e da pista (positiv o se a descolagem for a subir). 
B6 SUBID A A VEL OCID ADE CONST ANTE 
Defi ne-se este tipo de segmento através da velocidade da aeronav e em relação ao ar calibrada, da regulação dos flaps e 
da altura e do ângulo de prancham ento no final do segmento, juntamente com a velocidade do vento frontal 
(predefinida em 8 nós). Como para qualquer segmento, consideram-se os parâmetros iniciais do segmento, incluindo a 
força propulsora líquida corrigida, iguais aos parâmetros finais do segmento anter ior, sem descontinuidades (excet o de 
ângulo dos flaps e de ângulo de pranchament o, que, nestes cálculos, se permite que variem gradualment e). Começa-se 
por calcular as forças propulsoras líquidas no final de cada segmento, recor rendo à equação adequada da série B-1 a B-5. 
O ângulo médio de subida, g (ver a figura B-1), é então dado pela seguinte equação: 
(B-12)  
na qual as barras sobrepostas indicam os valores a meio do segmento (média dos valores correspondentes aos pont os 
inicial e final, geralmente correspondent e aos valores a meio do segmento) e 
K  é uma constant e dependente da velocidade, igual a 1,01 quando VC ≤ 200 kt e a 0,95 nos outros casos. Esta 
constant e dá conta dos efeitos , no gradiente de subida, da subida contra vent o frontal de 8 nós, assim como da 
aceleração inerent e às subidas com velocidade em relação ao ar calibrada constant e (a velocidade real aumenta à 
medida que a densidade do ar diminui com a altura); 
R  é a razão entre o coeficiente de arrasto da aeronav e e o coeficiente de sust entação desta adequado à regulação dos 
flaps em causa. Considera-se que o trem de aterragem está recolhido; 
ε  é o ângulo de pranchament o (radianos). 
Corrige-se o ângulo de subida em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
em que γw é o ângulo de subida médio corrigido em função da velocidade do vento frontal. 
A distância, Δs, que a aeronave percor re ao longo da rota no solo ao subir , com o ângulo γw, de uma altitude inicial h1 
até uma altitude final h2 é dada por: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Regra geral, há duas fases distintas num perf il de partida nas quais a subida decor re a velocidade em relação ao ar 
constante . A primeira, por vezes designada por segmento de subida inicial, ocor re imediatamente após a descolagem e 
durante a mesma os requisitos de segurança exigem que a velocidade da aeronav e em relação ao ar seja, no mínimo, a 
velocidade de descolagem de segurança. Esta velocidade está regulamentada e, em operação normal, deve ser alcançada, 
no máximo, 35 pés acima da pista. Todavi a, é prática corrent e manter uma velocidade de subida inicial ligeirament e 
acima da velocidade de descolagem de segurança, normalmente mais 10 a 20 nós, pois este procediment o tende a 
melhorar o gradient e de subida inicial. A segunda fase ocor re depois da recolha dos flaps e da aceleração inicial e é 
designada por continuação da subida. 
Durant e a subida inicial, a velocidade da aeronav e em relação ao ar depende da regulação dos flaps na descolage m e do 
peso total do aparelho. Para calcular a velocidade de subida inicial calibrada, VCTO, utiliza-se a seguinte apro ximação de 
primeira ordem: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
na qual C é um coefi ciente adequado à regulação dos flaps, obtido da base de dados ANP (kt/Ölbf). 
Para a continuação da subida depois da aceleração, a velocidade em relação ao ar calibrada é um parâmetro a deter minar 
pelo utilizador . 
B7 REDUÇÃ O DA POTÊNCIA (SEGMENTO DE TRANSIÇÃ O) 
A potência regulada para a descolagem é reduzida após a descolagem para prolongar a vida útil dos motores e, com 
frequência, para diminuir o ruído em certas zonas. A força propulsora é normalmente reduzida durante um segmento 
de subida a velocidade constante (secção B6) ou durante um segmento de aceleração (secção B8). Como se trata de um 
processo relativamente rápido, que normalmente dura 3 a 5 segundos, esta redução é traduzida no modelo 
acrescentando um «segment o de transição» ao segmento primár io. Em geral, considera-se que corresponde a uma 
distância horizontal de 1 000 pés (305 m) percor rida no solo. 
Redução da força propulsora 
Em operações normais, reduz-se a força propulsora dos motores à regulação máxima de força propulsora de subida. Ao 
contrár io do que se passa com a força propulsora de descolagem, pode manter -se a força propulsora de subida indefini ­
dament e – na prática, em geral, até a aeronav e atingir a altitude inicial de cruzeiro. Determina-se o nível máximo de 
força propulsora de subida por meio da equação B-1, utilizando os coefi ciente s de força propulsora máxima fornecidos 
pelo constr utor . Todavia, para reduzir o ruído, pode ser necessár ia uma redução suplementar («aumentada») de força 
propulsora (por vezes designada em inglês por «deep cutback»). Por razões de segurança, a redução máxima de força 
propulsora está limitada a uma quantidade condicionada pelo desempe nho do avião e pelo número de motor es (1). 
O nível mínimo de «força propulsora reduzida» é, por vezes, designado por «força propulsora reduzida com perda de um 
motor»: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
em que: 
δ2  é a razão de pressões à altitude h2; 
G′  é o gradient e de subida com perda de um motor , em percentage m: 
= 0 % aeronav es equipadas com sistema s de restabelecimento automático da força propulsora; caso contrár io: 
= 1,2 % bimot ores, 
= 1,5 % trimot ores, 
= 1,7 % quadr imot ores. 1.7.2015 L 168/110 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)«Noise Abatement Procedures», document o 8168 da ICAO, «PANS-OPS», volum e 1, parte V, capítulo 3, ICAO 2004. 
Segmento de subida a velocidade cons tante com redução de força propulsora 
Para calcular o gradiente do segmento de subida utiliza-se a equação B-12, sendo a força propulsora calculada pela 
equação B-1, utilizando os coefi ciente s máximos de subida, ou pela equação B-16, havendo redução de força propulsora. 
Em seguida, subdivide-se o segmento de subida em dois subsegmentos, ambos com o mesmo ângulo de subida. Este 
procedimento é ilustrado na figura B-2. 
Figur a B-2 
Segmento de subida a velocidade const ante com redução de força propulsora (ilus tração fora de escala) 
Ao primeiro subsegmento faz-se corresponder uma distância no solo de 1 000 pés (304 m), sendo que, no final dos 
1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por mot or ao valor reduzido. (Se a distância 
horizontal original for infer ior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para reduzir a força propulsora.) A força 
propulsora final do segundo subsegment o também se faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto , no 
segundo subsegmento o voo decor re sob força propulsora constante . 
B8 SUBID A EM ACELERA ÇÃO E RECOLHA DOS FLAPS 
Esta fase segue-se normalmente à subida inicial. Tal como para todos os segmentos de voo, a altitude, h1, a velocidade 
real em relação ao ar, VT1, e a força propulsora, (Fn/δ)1, do ponto inicial são as correspondent es ao final do segmento 
anterior. A velocidade em relação ao ar calibrada no pont o final, VC2, e a velocidade ascensional, ROC, média são 
parâmetros a determinar pelo utilizador (o ângulo de pranchame nto, ε, é função da velocidade e do raio de viragem). 
Dado que são interdependent es, a altitude final, h2, a velocidade real em relação ao ar final, VT2, a força propulsora final, 
(Fn/δ)2, e o comprim ento de rota no solo correspondent e ao segmento, Δs, têm de ser calculados por iteração. A altitude 
final, h2, é estimada inicialmente e, em seguida, é recalculada repetidamente, por meio das equações B-16 e B-17, até a 
diferença entre estimativas sucessivas ser inferior a uma tolerância especificada, por exem plo um pé (1 ft). Uma 
estimativa inicial prática é h2 = h1 + 250 ft. 
Estima-se o comprim ento de rota no solo correspondente ao segmento (distância percor rida na horizontal) do seguinte 
modo: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
em que: 
0,95  é um fator que dá conta do efeit o do vento frontal de 8 kt numa subida à velocidade de 160 kt; 
k  é uma constante de conver são de nós (kt) em ft/s (1,688 ft/s por kt); 1.7.2015 L 168/111 Jornal Oficial da União Europeia PT     
VT2  é a velocidade real em relação ao ar no final do segmento (kt): VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
em que σ2 é a razão de densidades do ar à altitude final h2; 
amax  é a aceleração máxima em voo plano (ft/s2) 
= 
G  é o gradient e de subida, 
em que ROC é a velocidade ascensional (ft/min). 
Utilizando a estimativa assim obtida de Δs, volta a estimar -se a altitude final, h2′ do seguinte modo: 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Enquant o o erro h′2 − h 2jjfor super ior à tolerância admitida, repetem-se as etapas B-17 e B-18 utilizando os valores de 
altitude, h2, velocidade real em relação ao ar, VT2, e força propulsora líquida corrigida por motor , (Fn/δ)2, correspondent es 
ao final do segmento obtidos na última iteração. Quando o erro for inferior à tolerância admitida, dá-se por concluído o 
ciclo iterativo e define-se o segmento de aceleração por meio dos valores finais correspondente s ao fim do segmento. 
Nota:   Se, durant e o processo iterativo, (amax – G · g) < 0,02g, a aceleração pode ser demasiado fraca para se atingir a 
velocidade VC2 pretendid a numa distância razoável. Nessa eventualidade, pode limitar -se o gradient e de subida a 
G = amax/g – 0,02, na realidade reduzindo a velocidade ascensional pretendida de modo a manter uma aceleração 
aceitável. Se G < 0,01, deve concluir -se pela inexistência de força propulsora suficiente para obter a aceleração e a 
velocidade ascensional especifi cadas. Nesse caso, dão-se os cálculos por term inados e há que rever as etapas do 
processo (1). 
Corrige-se o comprimen to do segmento de aceleração em função da velocidade do vento frontal, w, do seguinte modo: 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Segmento de aceleração com redução de força propulsora 
Incor pora-se uma redução de força propulsora num segmento de aceleração do mesmo modo que num segmento de 
velocidade constante: conver tendo a parte inicial num segmento de transição. Calcula-se o nível da força propulsora 
reduzida pelo mesmo processo utilizado para a redução da força propulsora em segmentos de velocidade constant e, 
utilizando unicamente a equação B-1. Note-se que, em geral, não é possível acelerar e subir mante ndo ao mesmo tempo 
a força propulsora mínima com perda de um motor . Defi ne-se uma distância no solo de 1 000 pés (305 m) para a 
transição de força propulsora, sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida 
corrigida por motor ao valor reduzido. Determina-se por iteração a velocidade no final desse subsegmento de 
1 000 pés. (Se a distância horizontal original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para a variação 
de força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à força propulsora 
reduzida. Portanto , no segundo subsegmento o voo decor re sob força propulsora constante . 
B9 SEGMENTOS ADICIONAIS DE SUBID A EM ACELERA ÇÃO APÓS REC OLHA DOS FLAPS 
Se forem incluídos segmentos de aceleração adicionais na trajet ória de voo ascensional, voltam a utilizar -se as equações 
B-12 a B-19 para calcular a distância percor rida ao longo da rota no solo, o ângulo de subida médio e o ganho de 
altitude correspondent es a cada segmento. Como anterior mente, a altura final do segmento é estimada por iteração. 
B10 DESCID A E DESA CELERA ÇÃO 
No voo de apro ximação, normalmente a aeronav e tem de descer e de desacelerar , em preparação para o segmento de 
apro ximação final, no qual é conf igurada com os flaps regulados para a apro ximação e o trem de aterrage m extraído. A 
mecânica de voo é idêntica à da partida. A diferença principal é que, normalmente, se conhece o perf il de altura e 
velocidade, sendo necessár io estimar os níveis de força propulsora dos motor es para cada segmento. A equação básica 
de equilíbr io de forças é a seguinte: 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Jornal Oficial da União Europeia PT     
(1)Em qualquer dos casos, o modelo informático deve ser programado para informar o utilizador das incoerências. 
Pode utilizar -se a equação B-20 de duas maneiras. Na primeira, podem definir-se a velocidade da aeronav e no início e no 
final do segmento, bem como um ângulo de descida (ou a distância em segmento plano) e as altitudes inicial e final do 
segmento. Neste caso, pode calcular -se a desaceleração do seguinte modo: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
em que Δs é a distância percor rida ao longo da rota no solo e V1 e V2 são as velocidades inicial e final em relação ao 
solo, calculadas do seguinte modo: 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
As equações B-20, B-21 e B-22 confir mam que, quando em desaceleração ao longo de uma deter minada distância a 
uma velocidade de descida constante, um vento frontal mais forte exigirá mais força propulsora para manter a mesma 
desaceleração, ao passo que vento pela cauda necessitará de menos força propulsora para manter a mesma desace ­
leração. 
Na prática, a maior parte, senão todas as desacelerações durante voos de apro ximação decor rem com a força propulsora 
correspondente à potência mínima reguláv el dos motor es («idle thrust»). Portanto, na segunda forma de aplicação da 
equação B-20, considera-se a força propulsora correspondente à potência mínima reguláv el dos motore s e resolve-se a 
equação iterativamente, a fim de deter minar 1) a desaceleração e 2) a altura no final do segmento de desaceleração – de 
modo análogo ao utilizado para os segmentos de aceleração da partida. Nest e caso, a distância de desaceleração pode ser 
muit o diferente com vent os frontais ou pela retaguarda, sendo por vezes necessár io reduzir o ângulo de descida para 
obter resultados aceitáve is. 
Para a maior parte das aerona ves, a força propulsora correspondent e à potência mínima reguláv el dos motore s não é 
zero e, em muit os casos, depende da velocidade de voo. Por conseguint e, deter mina-se a desaceleração a partir da 
equação B-20 inser indo um valor de força propulsora correspondente à potência mínima regulável dos mot ores 
calculado por meio de uma equação do seguinte tipo: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
em que (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle e Hidle) são coefic ientes de força propulsora correspondentes à potência mínima reguláv el do 
motor disponíveis na base de dados ANP . 
B11 APR OXIMA ÇÃO PARA ATERRA GEM 
A velocidade em relação ao ar calibrada de apro ximação para aterr agem, VCA, relaciona-se com o peso total à aterr agem 
por uma equação análoga à equação B-11: 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
em que o coefi cient e D (kt/Ölbf) corresponde à regulação dos flaps para aterragem . 
Calcula-se a força propulsora líquida corrigida por motor durante a descida ao longo da rampa de apro ximação em 
planeio resolvendo a equação B-12 para o peso à aterrage m, W, e uma razão entre o arrasto e a sustentação, R, 
adequada à regulação dos flaps com o trem de aterr agem extraído. A regulação dos flaps deve ser a normalmente 
utilizada na realidade. Durante a apro ximação para aterr agem, pode considerar -se constant e o ângulo, γ, da ram pa de 
planeio. Nas aeronav es com motore s de reação e nas aeronav es multimot oras a hélice, g é normalmente de – 3.° Nos 
monomot ores a hélice, g é normalmente de – 5°. 
Calcula-se o valor médio da força propulsora líquida corrigida invertendo a equação B-12 e utilizando K = 1,03 para ter 
em conta a desaceleração inerente ao voo em trajetória descendent e, contra vento frontal de referên cia de 8 nós, à 
velocidade em relação ao ar calibrada constante dada pela equação B-24; ou seja: 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Para ventos frontais de velocidade diferente de 8 nós, o valor médio da força propulsora líquida corrigida passa a ser o 
seguinte: 
(B-26)  
A distância percor rida na horizontal é dada por: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(valor positiv o, pois h1 > h2 e g é negativ o).  1.7.2015 L 168/114 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apêndice C 
Modelos da dispersão lateral das rotas no solo 
Recomenda-se que, na falta de dados de radar , se estabeleça um modelo da dispersão lateral das rotas no solo com base 
no pressuposto de que a dispersão das correspondentes sub-rotas perpendicular mente à rota central segue uma 
distr ibuição normal de Gauss. A exper iência tem mostrado a razoabilidade desta hipót ese na maior parte dos casos. 
Admitindo uma distr ibuição de Gauss com desvio-padrão S, ilustrada na figura C-1, cerca de 98,8 % dos movimentos 
ocor rem numa faixa de ± 2,5 × S (ou seja, num feixe de largura 5 × S). 
Figura C-1 
Subdivisão de uma rota no solo em 7 sub-rotas 
(A largura do feixe é de 5 vezes o desvio-padrão da dispersão da rota no solo)  
Pode normalmente estabelecer -se um modelo adequado de uma distr ibuição de Gauss utilizando 7 sub-rotas discretas 
unif ormement e espaçadas num feixe compree ndido entre ± 2,5×S, conf orme se ilustra na figura C-1. 
Porém, a adequação da apro ximação depende da relação entre a separação das sub-rotas e a altura das aeronav es acima 
do solo. Podem ocor rer situações em que seja mais adequado um número diferente de sub-rotas (rotas muito 
concentradas ou muit o dispersas). Se o número de sub-rotas for muit o reduzido, as curvas de ruído surgem com 
protuberâncias («fingers»). Os quadros C-1 e C-2 indicam os parâmetros para subdivisões com 5 a 13 sub-rotas. No 
quadro C-1, indica-se a localização das sub-rotas definidas em cada caso; no quadro C-2, a percentagem de 
movimentos ao longo de cada sub-rota. 1.7.2015 L 168/115 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadro C-1 
Localização de 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rot as 
[A largura total do feixe (que compree nde 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio-padrão] 
Número da sub-
-rota Localização das sub-rotas correspondente à subdivisão em 
5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Quadro C-2 
Percenta gem de movimentos em 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas 
[A largura total do feixe (que compree nde 98 % dos movimentos) é 5 vezes o desvio-padrão] 
Número da sub-
-rota Percentag em de movimentos em cada sub-rota, correspondente à subdivisão em 
5 sub-rotas 7 sub-rotas 9 sub-rotas 11 sub-rotas 13 sub-rotas 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apêndice D 
Recálculo de dados NPD para condições distint as das condições de referênc ia 
Determina-se a contr ibuição de cada segmento da trajet ória de voo para o nível de ruído recor rendo aos dados NPD 
constante s da base de dados intern acional ANP . Porém, impor ta refer ir que esses dados foram normalizados utilizando 
as taxas médias de atenuação atmosf érica definidas pela SAE para a atmosfer a AIR -1845. Essas taxas são médias dos 
valores determinados durante ensaios de certificação de aeronav es no domínio do ruído realizados na Europa e nos E.U. 
A. A figura D-1 ilustra a grande amplitude de variação das condições atmosfé ricas (temp eratura e humidade relativa) 
registadas nos ensaios realizados. 
Figura D-1 
Condições meteorológicas regist adas nos ensaios de certificação no domínio do ruído 
As curvas representadas na figura D-1, calculadas recor rendo ao modelo de atenuação atmosfé rica normalizada ARP 
866A utilizado pelos prof issionais do setor , mostram que, na gama de condições exper imentais, é de esperar uma 
variação substancial da absorção de sons de alta frequência (8 kHz). A variação da absorção total seria, porém, bastante 
menor . 1.7.2015 L 168/117 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Uma vez que as taxas de atenuação indicadas no quadro D-1 são médias aritméticas, não é possível associar a série 
compl eta de dados a uma determinada atmosfera de referência (isto é, com valores fixos de temperatura e humidade 
relativa). Apenas podem ser encaradas como estando associadas a uma atmosfera puramente teóri ca – designada por 
«atmosf era AIR -1845». 
Quadro D-1 
Taxas médias de atenuação atmosfér ica utilizadas para nor malizar os dados NPD da base de dados ANP 
Frequência central da banda de 
1/3 de oitava [Hz] Taxa de atenuação [dB/100 m] Frequência central da banda de 
1/3 de oitav a [Hz] Taxa de atenuação [dB/100 m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Pode considerar -se que os coeficientes de atenuação constant es do quadro D-1 são válidos em gamas razoáveis de 
temperatura e humidade. Todavi a, para verificar se são necessár ios ajustamentos, há que utilizar o modelo ARP -866A 
para calcular os coeficientes médios de absorção atmosférica correspondent es aos valores médios de temperatura, T, e de 
humidade relativa, RH, do aeropor to. Se, após compar ação dos valores calculados com os constantes do quadro D-1, se 
considerar serem necessár ios ajustament os, deve utilizar -se a metodologia a seguir descr ita. 
A base de dados ANP fornece os seguintes dados NPD para cada regulação de potência: 
—  nível sonoro máximo em função da distância oblíqua, Lmax(d); 
—  nível integrado no tempo em função da distância, LE(d), para a velocidade de referência em relação ao ar; 
—  espetro sonoro de referência não-ponderado para uma distância oblíqua de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), em que n é a 
banda de frequências (compreendida entre 1 e 24, para bandas de 1/3 de oitava com frequência central entre 50 Hz 
e 10 kHz). 
Todos os dados estão normalizados em relação à atmosfera AIR -1845. 1.7.2015 L 168/118 Jornal Oficial da União Europeia PT     
O ajustamento das curvas NPD às condições T e RH especific adas pelo utilizador decor re em três etapas:  
1. Em primeiro lugar , corrige-se o espetro de referência para remo ver a atenuação atmosfé rica αn,ref correspondente à 
atmosfe ra AIR -1845 da SAE:( D-1) 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
em que Ln(dref) é o espetro não atenuado correspondente a dref = 305 m e αn,ref é o coefi ciente de absorção atmosféri ca 
correspondente à banda de frequências n constante do quadro D-1 (mas expresso em dB/m).  
2. Em seguida, ajusta-se o espetro corrigido a cada uma das dez distâncias-padrão NPD, di, utilizando num caso (i) as 
taxas de atenuação correspondente s à atmosfer a AIR -1845 da SAE e no outro (ii) as taxas de atenuação correspon ­
dente s à atmosfe ra especificada pelo utilizador (com base no documento ARP -866A da SAE). 
i)  Caso da atmosfer a AIR -1845 da SAE: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
ii)  Caso da atmosfer a especificada pelo utilizador: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
em que αn,866A é o coefi ciente de absorção atmosféri ca correspondente à banda de frequências n (expresso em dB/m), 
calculado segundo o documento ARP -866A da SAE para a temperatura T e a humidade relativa RH.  
3. Para cada distância NPD, di, aplica-se a cada espetro a ponderação A e efetua-se a correspondente soma decibélica, a 
fim de deter minar os níveis com ponderação A resultante s, LA,866A e LA,ref, que em seguida se subtraem aritmeti ­
camente : 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
O incremento ΔL é a diferença entre os valores NPD correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador e os 
valores NPD correspondent es à atmosfer a de referência. É adicionado ao valor NPD da base de dados ANP , a fim de 
obter dados NPD ajustados. 
O ajustament o com ΔL dos valores NPD de Lmax e LE pressupõe, na realidade, que condições atmosféri cas diferentes 
afetam apenas o espetro de referência, não influenciando a evolução do nível em função do tempo. Esta hipót ese pode 
considerar -se válida para as distâncias de propagação e as condições atmosfé ricas mais comuns.  1.7.2015 L 168/119 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apêndice E 
Cor reção do segmento finito 
Este apêndice descreve o cálculo da correção do segmento finito e do algor itmo da fração energéti ca conex o refer idos no 
pont o 2.7.19. 
E1 GEOMETRIA 
O algor itmo de cálculo da fração energética baseia-se na irradiação sonora de uma fonte sonora dipolar a 90° à quar ta 
potência. Esta fonte tem caracterís ticas direcionais que se assemelham às do som emitido pelas aeronav es de motor de 
reação, pelo menos na região angular que mais influencia os níveis dos acont ecimentos sonoros por debaix o e para os 
lados da trajetória de voo. 
Figur a E-1 
Geometr ia entre a trajet ória de voo e a localização do obser vador , O 
A figura E-1 ilustra a geometri a da propagação sonora entre a trajetór ia de voo e o local onde se encontra o 
obser vador , O. No ponto P, a aeronav e voa a velocidade constante, numa atmosfer a unif orme e sem vent o, segundo 
uma trajet ória retilínea plana. O ponto da trajet ória mais próximo do obser vador é o ponto Pp. Os parâmetros em causa 
são os seguintes: 
d  distância entre o obser vador e a aeronav e; 
dp  distância («distância oblíqua») entre o obser vador e a trajet ória de voo, perpendicular mente a esta; 
q  distância entre P e Pp = – V · τ; 
V  velocidade da aeronave; 
t  momento no qual a aeronave se encontra no pont o P; 
tp  momento no qual a aeronave se encontra no pont o de apro ximação máxima, Pp; 
τ  tempo de voo = em relação ao tempo no ponto Pp = t – tp; 
ψ  ângulo entre a trajet ória de voo e o veto r aeronave-obser vador . 
Note-se que, dado que o tempo de voo, τ, relativamente ao ponto de apro ximação máxima é negativo quando a 
aeronav e se encontra antes do ponto de obser vação (como ilustrado na figura E-1), a distância q ao ponto de 
apro ximação máxima é positiva nesse caso. Se a aeronav e já tiver ultrapassado o obser vador , q passa a ter valores 
negat ivos. 1.7.2015 L 168/120 Jornal Oficial da União Europeia PT     
E2 ESTIMA TIVA DA FRA ÇÃO ENER GÉTICA 
O conceito fundamental associado à fração energéti ca traduz-se na expressão da exposição ao ruído, E, num pont o de 
obser vação, provenient e de um segmento P1P2 da trajet ória de voo (sendo P1 o ponto inicial e P2 o pont o final), através 
da multiplicação da exposição, E∞, correspondente à trajet ória infinita percor rida por um fator simples – o fator fração 
energética , F: 
E = F · E∞ (E-1)  
Uma vez que pode expr imir -se a exposição em termos do integral no tempo do nível quadrático médio da pressão 
sonora (ponderada), ou seja: 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
para calcular E, é necessár io expr imir o valor quadrático médio da pressão sonora em função dos parâmetros 
geométr icos e operacionais conhecidos. Para uma fonte dipolar a 90°: 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
em que p2 e pp2 são os níveis quadráticos médios obser vados de pressão sonora gerados pela aeronav e ao passar nos 
pont os P e Pp. 
Verificou-se que esta relação relativamente simples proporciona uma boa simulação do ruído gerado pelas aeronav es 
com motore s de reação, mesmo se os mecanismos envolvidos são extremamente compl exos. O term o dp2/d2 na equação 
E-3 traduz apenas o mecanismo de propagação esféri ca aplicável a uma fonte pontual, a velocidade do som infinita e a 
uma atmosfera unif orme e não-dissipativa. Os outros efeit os físicos — diretividade da fonte, velocidade do som finita, 
absorção atmosfé rica, efeito de Doppler etc. — são implicitamente abrangidos pelo termo sin2ψ. Este fator faz o valor 
quadrático médio da pressão sonora decrescer inversament e com d4, daí a expressão «fonte à quar ta potência». 
Introduzindo as substituições 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 e d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
pode expr imir -se o valor quadrático médio da pressão sonora em função do tempo (não considerando novament e o 
tempo de propagação do som): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Inser indo esta explicitação na equação E-2 e efetuando a substituição 
α¼V �τ
dp (E-5)  
pode expr imir -se do seguinte modo a exposição do obser vador ao som gerado pela passage m da aeronav e no período 
[τ1,τ2]: 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
A solução dest e integra l é a seguinte : 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Jornal Oficial da União Europeia PT     
A integração no intervalo [–∞,+∞] (isto é, em toda a trajet ória de voo infinita) permite obter a seguinte expressão da 
exposição total, E∞: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
pelo que o termo fração energéti ca da equação E-1 é o seguinte : 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 COERÊNCIA DAS MÉTRICAS DE VALOR MÁXIMO E DE VALOR INTEGRADO NO TEMPO – DIST ÂNCIA GRADU ADA 
Uma das consequências da utilização de um modelo dipolar simples para definir a fração energéti ca é que este modelo 
implica uma determinada diferença teóri ca, ΔL, entre os níveis de ruído Lmax e LE do aconte cimento. Para garantir 
coerência interna ao modelo das curva de ruído, essa diferença tem de ser igual à diferença dos valores determinados a 
partir das curvas NPD. Um problema é que os dados NPD provêm de medições reais do ruído das aeronav es, não 
necessar iament e concordantes com uma teori a simples. A teoria precisa, portanto, que nela seja incor porado um 
elemento de flexibilidade. Porém, em princípio, as variáveis α1 e α2 são determinadas pela geometri a e pela velocidade da 
aeronav e, sem restar qualquer outro grau de liberdade. Como se explica a seguir , o recurso ao conceito de distância 
graduada, dλ, fornece uma solução. 
Pode expr imir -se do seguinte modo o nível de exposição LE,∞ tabelado na base de dados ANP em função de dp, para uma 
velocidade de referência Vref,: 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
em que p0 é uma pressão de referência padrão e tref é um tempo de referência (= 1 s para o nível de exposição sonora, 
SEL). Para a velocidade real, V, a expressão é a seguinte: 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
Analoga mente, pode expr imir -se o nível máximo do aconteciment o, Lmax, do seguinte modo: 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Para a fonte dipolar , utilizando as equações E-8, E-11 e E-12 e notando que (das equações E-2 e E-8) 
Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, pode expr imir -se a diferença ΔL do seguinte modo: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Este resultado só pode igualar -se ao valor de ΔL determi nado a partir dos dados NPD se a distância oblíqua, dp, utilizada 
para calcular a fração energéti ca for substituída por uma distância graduada, dλ, dada por: 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14a)  
ou 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 , sendo d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Substituindo dp por dl na equação E-5 e utilizando a definição q = Vτ constante da figura E-1, podem reescrever -se os 
parâmetros α1 e α2 da equação E-9 do seguinte modo (sendo q = q1 no ponto inicial e q – λ = q2 no ponto final de um 
segmento de trajet ória de voo de comprim ento λ): 
α1¼ − q 1
dλ e α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
A necessidade de substituir a distância oblíqua real pela distância graduada diminui a simp licidade do modelo dipolar a 
90° à quar ta potência. Porém, uma vez que o algor itmo de cálculo da fração energét ica é calibrado in situ utilizando 
dados provenient es de medições, pode considerar -se o mesmo semiempíri co e não puramente teóri co.  1.7.2015 L 168/123 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apêndice F 
Base de dados para as fontes associadas ao tráfego rodo viár io 
Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfego rodo viário. Destina-se 
a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfego rodo viário por aplicação do método descr ito no pont o 2.2, 
«Ruído gerado pelo tráfego rodo viário». 
Quadr o F-1 
Coef icientes AR,i,m e BR,i,m para o ruído de rolament o e AP,i,m e BP,i,m para o ruído de propulsão 
Categ oria Coef ici­
ente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o F-2 
Coef icientes ai e bi para pneus com pregos 
Categ oria Coef ici­
ente 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Quadr o F-3 
Coef icientes CR,m,k e CP,m,k para a aceleração e a desaceleração 
Categ oria k Cr Cp 
1 1 = cruzamento ou entroncamento – 4,5 5,5 
2 = rotunda – 4,4 3,1 
2 1 = cruzamento ou entroncamento – 4 9 
2 = rotunda – 2,3 6,7 
3 1 = cruzamento ou entroncamento – 4 9 
2 = rotunda – 2,3 6,7 
4a 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 
2 = rotunda 0 0 
4b 1 = cruzamento ou entroncamento 0 0 
2 = rotunda 0 0 
5 1 = cruzamento ou entroncamento   
2 = rotunda    
Quadr o F-4 
Coef icientes αi,m e βm para pisos de estr ada 
Designação Veloci ­
dade 
mínima 
de vali­
dade 
[km/h] Veloci ­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h] Cate­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Piso de estrada 
de referência — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Designação Veloci ­
dade 
mínima 
de vali­
dade 
[km/h] Veloci ­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h] Cate­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
ZOAB (betão 
betuminoso 
muit o aber to) 
monocamada 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB (betão 
betuminoso 
muit o aber to) 
bicamada 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB (betão 
betuminoso 
muit o aber to) 
bicamada (fino) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Designação Veloci ­
dade 
mínima 
de vali­
dade 
[km/h] Veloci ­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h] Cate­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Betão esco vado 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Betão esco vado 
otimizado 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Betão pentead o 
fino 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Superfície tra­
balhada 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Element os rígi­
dos em espi ­
nha 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Designação Veloci ­
dade 
mínima 
de vali­
dade 
[km/h] Veloci ­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h] Cate­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Element os rígi­
dos não dis­
post os em 
espinha 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Element os rígi­
dos silenciosos 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Camada fina A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Camada fina B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apêndice G 
Base de dados para as fontes associadas ao tráfego ferroviár io 
Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado ao tráfe go ferroviário. Destina-se 
a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelo tráfe go ferroviário por aplicação do método descr ito no pont o 2.3, 
«Ruído gerado pelo tráfego ferroviário». 
Quadr o G-1 
Coef icientes Lr,TR,i and Lr,VEH,i para a rugosidade dos carris e das rodas 
Compr imento de 
onda Lr,VEH,i 
Min. Máx. Freio de cepos de 
ferro fundido Freio de cepos de 
mat eriais compó ­
sitos Freio de discos 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Compr imento de 
onda Lr,VEH,i 
Min. Máx. Freio de cepos de 
ferro fundido Freio de cepos de 
mat eriais compó ­
sitos Freio de discos 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Compr imento de onda Lr,VEH,i 
Min. Máx. Nor ma EN ISO 
3095:2013 
(manutenção boa e 
muito liso) Rede média 
(manuten ção normal e 
liso) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Compr imento de onda Lr,VEH,i 
Min. Máx. Nor ma EN ISO 
3095:2013 
(manutenção boa e 
muito liso) Rede média 
(manuten ção normal e 
liso) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Quadr o G-2 
Coef icientes A3,i para o filtro de cont acto 
Comprimento 
de onda A3,i 
Min. Máx. Carg a por 
eixo: 50 kN – 
diâmetro das 
rodas: 
360 mm Carga por 
eixo: 50 kN – 
diâmetro das 
rodas: 
680 mm Carg a por 
eixo: 25 kN – 
diâmetro das 
rodas: 
920 mm Carga por 
eixo: 50 kN – 
diâmetro das 
rodas: 
920 mm Carg a por 
eixo: 100 kN 
– diâmetro 
das rodas: 
920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Comprimento 
de onda A3,i 
Min. Máx. Carg a por 
eixo: 50 kN – 
diâmetro das 
rodas: 
360 mm Carga por 
eixo: 50 kN – 
diâmetro das 
rodas: 
680 mm Carg a por 
eixo: 25 kN – 
diâmetro das 
rodas: 
920 mm Carga por 
eixo: 50 kN – 
diâmetro das 
rodas: 
920 mm Carg a por 
eixo: 100 kN 
– diâmetro 
das rodas: 
920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o G-3 
Coef icientes LH,TR,i LH,VEH,i e LH,VEH,SUP para as funções de transfer ência 
(Valores expressos em nível de potência sonora por eixo) 
Frequência LH,TR,i 
Min. Máx. Travessa 
mono ­
bloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de baixa 
rigidez Travessa 
mono ­
bloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de rigidez 
média Travessa 
mono ­
bloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de elevada 
rigidez Travessa 
bibloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de baixa 
rigidez Travessa 
bibloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de rigidez 
média Travessa 
bibloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de elevada 
rigidez Travessas 
de madeira 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Frequência LH,TR,i 
Min. Máx. Travessa 
mono ­
bloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de baixa 
rigidez Travessa 
mono ­
bloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de rigidez 
média Travessa 
mono ­
bloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de elevada 
rigidez Travessa 
bibloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de baixa 
rigidez Travessa 
bibloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de rigidez 
média Travessa 
bibloco 
sobre 
palmilha 
de carril 
de elevada 
rigidez Travessas 
de madeira 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Frequência LH,VEH,i 
Min. Máx. Roda com 
920 mm de 
diâmetro, 
nenhuma 
medida Roda com 
840 mm de 
diâmetro, 
nenhuma 
medida Roda com 
680 mm de 
diâmetro, 
nenhuma 
medida Roda com 
1 200 mm de 
diâmetro, 
nenhuma 
medida 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Frequência LH,VEH,i 
Min. Máx. Roda com 
920 mm de 
diâmetro, 
nenhuma 
medida Roda com 
840 mm de 
diâmetro, 
nenhuma 
medida Roda com 
680 mm de 
diâmetro, 
nenhuma 
medida Roda com 
1 200 mm de 
diâmetro, 
nenhuma 
medida 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Frequência LH,VEH,SUP ,i 
Min. Máx. Nor ma UE 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Frequência LH,VEH,SUP ,i 
Min. Máx. Nor ma UE 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Quadr o G-4 
Coef icientes LR,IMP ACT,i para o ruído de impact o 
Compr imento de onda LR,IMP ACT,i 
Min. Máx. Um(a) agulha/junta/cr uzamento 
por 100 m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Compr imento de onda LR,IMP ACT,i 
Min. Máx. Um(a) agulha/junta/cr uzamento 
por 100 m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Quadr o G-5 
Coef icientes LW,0,idling para o ruído de tração 
(Valores expressos em nível de potência sonora por veículo) 
Frequência LW,0,idling 
Min. Máx. Locomotiva diesel 
(c. 800 kW) Locomotiva diesel 
(c. 2 200 kW) Unidade múltipla 
diesel Locomotiva elétric a Unidade múltipla 
elétric a 
Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Font e B 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Frequência LW,0,idling 
Min. Máx. Locomotiva diesel 
(c. 800 kW) Locomotiva diesel 
(c. 2 200 kW) Unidade múltipla 
diesel Locomotiva elétric a Unidade múltipla 
elétric a 
Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Fonte B Fonte A Font e B 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Quadr o G-6 
Coef icientes LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 para o ruído aerodinâmico 
[Valores expressos em nível de potência sonora por veículo (veículos com 20 m de compr iment o)] 
Frequência Min. Máx. Ruído aerodinâmico gerado a 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Frequência Min. Máx. Ruído aerodinâmico gerado a 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Quadr o G-7 
Coef icientes Cbridge para a irradiação estr utural  
Cbridge 
Min. Máx. Pontes predominant emente de 
betão ou de alvenar ia com 
qualquer tipo de via Pontes predominantement e de 
aço com via balastrada 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apêndice H 
Base de dados para as fontes industr iais 
Este apêndice contém alguns exem plos de valores relativ os a algumas fonte s de ruído industr ial. Destina-se a ser 
utilizado no cálculo do ruído industr ial por aplicação do métod o descr ito no ponto 2.4, «Ruído industr ial». Uma vez que 
as fonte s de ruído industr ial são extremament e específicas de cada sítio industr ial, há que obte r valores adequados de 
bases de dados locais, nacionais ou internacionai s ou por meio de medições, consoante o caso. 
Quadro H-1 
Coef icientes LW, LW' e ΔLW,dir,xyz (x, y, z) para a potência sonora  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z) = 0 
Expr ime-se LW' em potência sonora por metro, para as fontes lineares, e em potência sonora por metro quadrado, para 
as fonte s planas. 
Designação Tipo de 
fonte Diretividade 
da fonte 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Decapagem 
mecânica – 
exte rior – 
com tubeira Font e pon ­
tual Cam po livre 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Forno rota ­
tivo Font e linear Cam po livre 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Estaleiro na­
val Fonte plana Hemisfé rica 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Terminal de 
gás Fonte plana Hemisfé rica 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apêndice I 
Base de dados para as fontes associadas a aeronav es — dados NPD 
Este apêndice cont ém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído associado a aeronav es. Destina-se a ser 
utilizado no cálculo do ruído gerado pelas aeronaves por aplicação do método descr ito no ponto 2.6, «Ruído gerado 
pelas aeronav es». 
Quadr o I-1 
Coef icientes aerodinâmicos 
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
727EM1 A D-25   0,350485 0,128359 
727EM1 A D-30   0,343897 0,145903 
727EM1 A D-40   0,335992 0,186604 
727EM1 A U-15    0,090698 
727EM1 A U-25    0,113154 
727EM1 D 2    0,0857 
727EM1 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727EM1 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727EM1 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727EM1 D ZER O    0,0636 
727EM2 A D-25   0,383689 0,109535 
727EM2 A D-30   0,368 0,1437 
727EM2 A D-40   0,36 0,1844 
727EM2 A U-15    0,089969 
727EM2 A U-25    0,109535 
727EM2 D 2    0,0857 
727EM2 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727EM2 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727EM2 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727EM2 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727EM2 D ZER O    0,0594 
727Q15 A D-25   0,383689 0,109535 
727Q15 A D-30   0,368 0,1437 1.7.2015 L 168/143 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727Q15 A D-40   0,36 0,1844 
727Q15 A U-15    0,089969 
727Q15 A U-25    0,109535 
727Q15 D 2    0,0857 
727Q15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q15 D ZER O    0,0594 
727Q7 A D-25   0,350485 0,128359 
727Q7 A D-30   0,343897 0,145903 
727Q7 A D-40   0,335992 0,186604 
727Q7 A U-15    0,090698 
727Q7 A U-25    0,113154 
727Q7 D 2    0,0857 
727Q7 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727Q7 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727Q7 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727Q7 D ZER O    0,0636 
727Q9 A D-25   0,372885 0,124565 
727Q9 A D-30   0,367614 0,142606 
727Q9 A D-40   0,359182 0,184273 
727Q9 A U-15    0,090523 
727Q9 A U-25    0,109315 
727Q9 D 2    0,0857 
727Q9 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q9 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q9 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q9 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q9 D ZER O    0,0594 
727QF A D-15    0,1182 
727QF A D-25    0,1359 
727QF A D-30   0,3658 0,1602 1.7.2015 L 168/144 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727QF A D-40   0,3568 0,2003 
727QF A U-05    0,08709 
727QF A U-15    0,09676 
727QF A U-25    0,1201 
727QF A U-ZER O    0,06027 
727QF D 2    0,081 
727QF D 5 0,00849 0,4242  0,0921 
727QF D 15 0,007525 0,412  0,1005 
727QF D 25 0,0069 0,3885  0,1222 
727QF D ZER O    0,06599 
737 A D-25   0,452885 0,113106 
737 A D-30   0,442783 0,124898 
737 A D-40   0,432682 0,155057 
737 A U-15    0,088617 
737 A U-25    0,097687 
737 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737 D INT    0,07477 
737 D ZER O    0,0643 
737300 A D-15   0,4639 0,1103 
737300 A D-30   0,434 0,1247 
737300 A D-40   0,4215 0,1471 
737300 D 1 0,0126 0,4958  0,069 
737300 D 5 0,0116 0,477215  0,0742 
737300 D 15 0,0111 0,4572  0,0872 
737300 D ZER O    0,062 
7373B2 A D-15   0,4639 0,1103 
7373B2 A D-30   0,434 0,1247 
7373B2 A D-40   0,4215 0,1471 
7373B2 D 1 0,0124 0,4958  0,0761 
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7373B2 D T_01    0,067 1.7.2015 L 168/145 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
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ACFT_ID (iden ­
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aerona ve) OP_T YPE (tipo 
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737N17 A U-25    0,097127 
737N17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737N17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
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737QN A U-25    0,097687 1.7.2015 L 168/147 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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74720B D ZER O    0,05693 1.7.2015 L 168/148 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
747400 A D-25   0,2143 0,1171 
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ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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7773ER A F_30   0,209490 0,134910 1.7.2015 L 168/151 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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A310-304 A FULL_D   0,253296 0,129438 
A310-304 A ZER O    0,054935 
A310-304 D 0    0,055191 
A310-304 D 1500 0,004875 0,313705  0,072016 1.7.2015 L 168/152 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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A319-131 A FULL_D   0,355927 0,124534 
A319-131 A ZER O_A    0,056446 
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A321-232 A ZER O_A    0,057183 1.7.2015 L 168/153 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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A340-642 A 2_U    0,067996 1.7.2015 L 168/154 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A340-642 A 3_D   0,213821 0,100473 
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A340-642 D 1    0,06118 
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A380-841 A A_1+F    0,055657 
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A380-861 D ZER O    0,049623 
BAC111 A D-45   0,49076 0,139207 
BAC111 A U-INT    0,106398 
BAC111 D 8 0,01569 0,54382  0,082179 
BAC111 D INT1    0,07359 
BAC111 D ZER O    0,065 
BAE146 A D-18   0,61667 0,119715 
BAE146 A D-24   0,61667 0,138371 
BAE146 A D-33   0,45555 0,153186 
BAE146 A U-18    0,0818 1.7.2015 L 168/155 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
BAE146 A U-24    0,095298 
BAE146 D 18 0,009678 0,49296  0,13241 
BAE146 D 24 0,008979 0,45846  0,1412 
BAE146 D 30 0,008173 0,43179  0,15287 
BAE146 D ZER O    0,083096 
BAE300 A D-18   0,60557 0,116925 
BAE300 A D-24   0,60557 0,134808 
BAE300 A D-33   0,4511 0,149009 
BAE300 A U-18    0,08058 
BAE300 A U-24    0,093519 
BAE300 D 18 0,009449 0,49847  0,1279 
BAE300 D 24 0,008341 0,462  0,1352 
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BEC58P A D-15    0,14885 
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BEC58P D TO 0,100258 1,28098  0,1377 
BEC58P D ZER O    0,125381 
CIT3 A D-40   0,966375 0,147159 
CIT3 A D-INTR    0,130842 
CIT3 D 10    0,092263 
CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
CIT3 D ZER O    0,07 
CL600 A D-45   0,766248 0,169002 
CL600 A D-INTR    0,128747 
CL600 D 10    0,079246 
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CL601 A D-45   0,769487 0,163669 
CL601 A D-INTR    0,122639 
CL601 D 10    0,075805 
CL601 D 20 0,032183 0,780565  0,081609 
CL601 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/156 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA172 A 10-D   1,3132 0,0994 
CNA172 A 30-D   1,2526 0,1516 
CNA172 A ZER O-D    0,096 
CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304  0,1446 
CNA172 D CRUISE    0,096 
CNA172 D ZER O-C 0,1025 1,1112  0,0831 
CNA182 A F10APP    0,122 
CNA182 A F30APP   1,285 0,151 
CNA182 D F-20D 0,058 1,204  0,17 
CNA182 D ZER O    0,127 
CNA182 D ZER O-A    0,127 
CNA182 D ZER O-C    0,097 
CNA182 D ZER O-T    0,103 
CNA206 A 10_D    0,105632 
CNA206 A 40_D   1,23852 0,169084 
CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562  0,136998 
CNA206 D ZER O_C    0,09563 
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CNA208 A F30APP   0,867722 0,099468 
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CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833  0,105087 
CNA208 D ZER O 0,05003 0,887307  0,089802 
CNA208 D ZER O-C    0,087252 
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CNA20T A 10_D    0,109615 
CNA20T A 40_D   1,32574 0,211577 
CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287  0,13795 
CNA20T D ZER O_C    0,101535 
CNA20T D ZER O_T 0,054669 0,959417  0,099791 
CNA441 A D-INTR    0,141579 
CNA441 A D-L   1,02329 0,162936 
CNA441 D TO 0,072722 1,10834  0,120222 
CNA441 D ZER O    0,096518 1.7.2015 L 168/157 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA500 A D-35   0,991547 0,147335 
CNA500 A D-INTR    0,113809 
CNA500 D 1    0,080282 
CNA500 D 12 0,054342 0,956752  0,090564 
CNA500 D ZER O    0,07 
CNA510 A A_15   1,073624 0,088506 
CNA510 A A_35   1,002913 0,126185 
CNA510 D D_15 0,07051 1,179843  0,097415 
CNA510 D ZER O_C    0,088914 
CNA510 D ZER O_D 0,090811 1,347624  0,103158 
CNA525C A A_15   1,012614 0,106795 
CNA525C A A_35   0,946574 0,126615 
CNA525C D D-15 0,053355 0,993147  0,096525 
CNA525C D ZER O_C    0,085 
CNA525C D ZER O_D 0,061279 1,065348  0,09129 
CNA55B A A_15   1,01427 0,118086 
CNA55B A A_35   0,9553 0,200794 
CNA55B D D_15 0,05628 1,080923  0,128052 
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CNA55B D ZER O_D 0,063189 1,159835  0,119835 
CNA560E D 15 0,054336 1,014289  0,122203 
CNA560E A 15 U   0,919106 0,099403 
CNA560E A 35 D   0,870372 0,130841 
CNA560E D 7 0,059522 1,061591  0,11951 
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CNA560U A D 15   0,86464 0,088125 
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CNA560U D ZER O    0,07 
CNA560XL D 15 0,030657 1,045811  0,13852 
CNA560XL D 7 0,035712 1,095308  0,13505 1.7.2015 L 168/158 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA560XL A D 15U   0,91189 0,08555 
CNA560XL A D 35D   0,86179 0,126192 
CNA560XL D ZER O    0,074551 
CNA680 D 15 0,027468 0,725152  0,127804 
CNA680 A 15 GU   0,717794 0,093247 
CNA680 A 35 GD   0,662727 0,146827 
CNA680 D 7 0,030105 0,764412  0,122083 
CNA680 D ZER O    0,105329 
CNA750 A 15_GD   0,753068 0,174519 
CNA750 A 15_GU   0,753068 0,146147 
CNA750 A 35_GD   0,714646 0,250382 
CNA750 A 5_GU   0,799175 0,118139 
CNA750 D 5 0,038446 0,82511  0,122657 
CNA750 D 15 0,034761 0,787004  0,12822 
CNA750 D ZER O    0,096475 
CONCRD A D-L   0,349148 0,205927 
CONCRD A U-L    0,183067 
CONCRD D CL1    0,13294 
CONCRD D TO 0,008051 0,338363  0,13294 
CONCRD D ZER O    0,13294 
CRJ9-ER A 20    0,0976 
CRJ9-ER A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-ER A U-45    0,1504 
CRJ9-ER A ZER O    0,0655 
CRJ9-ER D 0-204    0,0599 
CRJ9-ER D 0-250    0,0641 
CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-ER D U-8    0,0775 
CRJ9-LR A 20    0,0976 
CRJ9-LR A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-LR A U-45    0,1504 
CRJ9-LR A ZER O    0,0655 
CRJ9-LR D 0-204    0,0599 1.7.2015 L 168/159 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CRJ9-LR D 0-250    0,0641 
CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-LR D U-8    0,0775 
CVR580 A D-28   0,51972 0,118937 
CVR580 A D-40   0,49138 0,124222 
CVR580 D 10 0,028303 0,540116  0,130717 
CVR580 D INTR    0,102858 
CVR580 D ZER O    0,075 
DC1010 A D-35   0,251236 0,132645 
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DC1010 A U-35    0,127457 
DC1010 A U-50    0,161155 
DC1010 D 5    0,079893 
DC1010 D 10 0,00356 0,261942  0,101376 
DC1010 D INT    0,068522 
DC1010 D ZER O    0,057149 
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DC1030 D 20 0,003091 0,2434  0,104 
DC1030 D INT1    0,09454 
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DC1030 D ZER O    0,06519 
DC1040 A D-35   0,254879 0,121114 
DC1040 A D-50   0,247241 0,151007 
DC1040 A U-35    0,114222 
DC1040 A U-50    0,145481 
DC1040 D 5    0,082503 
DC1040 D 15 0,004009 0,272697  0,111044 
DC1040 D INT    0,071264 
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DC3 A U-INT    0,133361 
DC3 D TO 0,019837 0,619256  0,123784 1.7.2015 L 168/160 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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DC870 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC870 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
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DC8QN A U-50    0,12766 1.7.2015 L 168/161 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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DC950 A D-50   0,442406 0,160018 1.7.2015 L 168/162 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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DC95HW D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
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DC95HW D ZER O    0,068416 
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DC9Q9 D INT    0,076701 1.7.2015 L 168/163 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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DHC8 A D-15   0,54969 0,092335 
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DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D ZER O    0,068308 
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DO228 D ZER O 0,02745 0,86388  0,10717 
DO228 D ZER O-C    0,14459 
DO228 D ZER O-T    0,09218 
DO328 A F32APP   0,638 0,0961 
DO328 A ZER O-A    0,0916 
DO328 D F12-D 0,016 0,666  0,0664 
DO328 D ZER O    0,0916 
DO328 D ZER O-C    0,1206 
ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
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ECLIPSE500 D UP_UP  1,690947  0,073313 
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EMB14L D ZER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A FULL   0,498900 0,145550 
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EMB175 A FULL   0,498200 0,145800 
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EMB190 D ZER O    0,066400 
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EMB195 D ZER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
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F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D ZER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
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F28MK2 D INT2    0,1033 
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F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
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F28MK4 D ZER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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HS748A D ZER O    0,075 
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IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D ZER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D ZER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (iden ­
tificador da 
aerona ve) OP_T YPE (tipo 
de operação) FLAP_ID (identi ­
ficador das 
alhetas) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-2 
Aerona ves 
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice 
707 Boeing 707-120/JT3C Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
707QN Boeing 707-320B/JT3D-
-7QN Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fusela ­
gem 
720 Boeing 720/JT3C Reação 4 Grande Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Reação 4 Grande Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 1.7.2015 L 168/172 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D-
-15QN Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D-
-7QN Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Reação 3 Grande Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727QF UPS 727-100 22C 25C Reação 3 Grande Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
737 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Asa 
737300 Boeing 737-300/CFM56-
-3B-1 Reação 2 Grande Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56-
-3B-2 Reação 2 Grande Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 
737400 Boeing 737-400/CFM56-
-3C-1 Reação 2 Grande Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 
737500 Boeing 737-500/CFM56-
-3C-1 Reação 2 Grande Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 
737700 Boeing 737-700/CFM56-
-7B24 Reação 2 Grande Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 
737800 Boeing 737-800/CFM56-
-7B26 Reação 2 Grande Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 1.7.2015 L 168/173 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Reação 4 Pesado Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Asa 
74710Q Boeing 747-100/JT9D-
-7QN Reação 4 Pesado Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Reação 4 Pesado Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Reação 4 Pesado Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Reação 4 Pesado Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Reação 4 Pesado Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Asa 
7478 Boeing 747-8F/GEnx-
-2B67 Reação 4 Pesado Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Asa 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Reação 4 Pesado Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 
757300 Boeing 757-300/RB211-
-535E4B Reação 2 Grande Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Asa 1.7.2015 L 168/174 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
757RR Boeing 757-200/RB211-
-535E4 Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Reação 2 Pesado Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 
767400 Boeing 767-400ER/CF6-
-80C2B(F) Reação 2 Pesado Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Asa 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Reação 2 Pesado Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D-
-7R4D Reação 2 Pesado Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 
777200 Boeing 777-200/GE90-
-76B Reação 2 Pesado Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Asa 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Reação 2 Pesado Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Asa 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90-
-115B-EIS Reação 2 Pesado Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Asa 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/
/01 Family Plan Cert Reação 2 Pesado Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Asa 
A300-622R Airbus A300-622R/
/PW4158 Reação 2 Pesado Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Asa 
A300B4-
-203 Airbus A300B4-200/CF6-
-50C2 Reação 2 Pesado Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Asa 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Reação 2 Pesado Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Asa 
A319-131 Airbus A319-131/V2522-
-A5 Reação 2 Grande Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Asa 1.7.2015 L 168/175 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56-
-5A1 Reação 2 Grande Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Asa 
A320-232 Airbus A320-232/V2527-
-A5 Reação 2 Grande Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Asa 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Reação 2 Grande Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Asa 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Reação 2 Pesado Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Asa 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Reação 2 Pesado Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Asa 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56-
-5C2 Reação 4 Pesado Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Asa 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Reação 4 Pesado Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Asa 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Asa 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Asa 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Reação 2 Grande Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Reação 4 Grande Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Reação 4 Grande Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/
/TS10-520-L Pistão 2 Pequeno Aviação geral 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 215 109 Hélice 1.7.2015 L 168/176 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
CIT3 Cessna Citation III/
/TFE731-3-100S Reação 2 Grande Aviação geral 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CL600 Canadair CL-60 0/
/ALF502L Reação 2 Grande Aviação geral 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34-
-3A Reação 2 Grande Aviação geral 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 215 109 Hélice 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Outro 
(RPM) 215 109 Hélice 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo-
-hélice 1 Pequeno Aviação geral 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Hélice 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Outro 
(RPM) 215 109 Hélice 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo-
-hélice 2 Pequeno Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 210 111 Hélice 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D-
-4 Reação 2 Grande Aviação geral 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Reação 2 Pequeno Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Reação 2 Pequeno Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fusela ­
gem 1.7.2015 L 168/177 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Reação 2 Grande Aviação geral 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fusela ­
gem 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/
/JT15D-5D Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fusela ­
gem 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Reação 2 Pequeno Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fusela ­
gem 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Reação 2 Pequeno Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fusela ­
gem 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Reação 2 Grande Aviação geral 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fusela ­
gem 
CONCRD Concorde/OL Y593 Reação 4 Pesado Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Asa 
CRJ9-ER Bombardier CL-600-
-2D15/CL-60 0-2D24/
/CF34-8C5 Reação 2 Grande Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CRJ9-LR Bombardier CL-600-
-2D15/CL-60 0-2D24/
/CF34-8C5 Reação 2 Grande Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501-
-D15 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 214 112 Hélice 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Reação 3 Pesado Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Reação 3 Pesado Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa 1.7.2015 L 168/178 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Reação 3 Pesado Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Pistão 2 Grande Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 110 Hélice 
DC6 Doug las DC-6/R2800-
-CB17 Pistão 4 Grande Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 110 Hélice 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Reação 4 Pesado Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D-
-3B Reação 4 Pesado Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56-
-2C-5 Reação 4 Pesado Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Asa 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D-
-7QN Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 
DC910 McDonnell Doug las DC-9-
-10/JT8D-7 Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC930 McDonnell Doug las DC-9-
-30/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9-
-30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC950 McDonnell Doug las DC-9-
-50/JT8D-17 Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 1.7.2015 L 168/179 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9-
-50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9-
-10/JT8D-7QN Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9-
-30/JT8D-9QN Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DHC6 De Havilland DASH 6/
/PT6A-27 Turbo-
-hélice 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 210 109 Hélice 
DHC6QP De Havilland DASH 6/
/PT6A-27 Raisbec k Quiet 
PropMod Turbo-
-hélice 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 210 109 Hélice 
DHC7 De Havilland DASH 7/
/PT6A-50 Turbo-
-hélice 4 Grande Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 112 Hélice 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 112 Hélice 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 112 Hélice 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331-
-5 CNT (lb) 216 110 Hélice 
DO328 Dor nier 328-100/
/PW119C Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice 1.7.2015 L 168/180 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Reação 2 Pequeno Aviação geral 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fusela ­
gem 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Reação 2 Grande Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Reação 2 Grande Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Reação 2 Grande Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Reação 2 Grande Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Reação 2 Grande Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Reação 2 Grande Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Reação 2 Grande Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Reação 2 Grande Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
F28MK2 Fokker F-28-2000/
/RB183MK555 Reação 2 Grande Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fusela ­
gem 
F28MK4 Fokker F-28-4000/
/RB183MK555 Reação 2 Grande Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fusela ­
gem 
FAL20 Dassault FALC ON 20/
/CF700-2D-2 Reação 2 Grande Aviação geral 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 1.7.2015 L 168/181 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
GII Gulfstream GII/SPEY 511-
-8 Reação 2 Grande Aviação geral 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fusela ­
gem 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Reação 2 Grande Aviação geral 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fusela ­
gem 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Reação 2 Grande Aviação geral 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
GV Gulfstream GV/BR 710 Reação 2 Grande Aviação geral 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fusela ­
gem 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/
/DART MK532-2 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 212 110 Hélice 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731-
-3A Reação 2 Grande Aviação geral 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/
/RB211-22B Reação 3 Pesado Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011-
-500/RB211-224B Reação 3 Pesado Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo-
-hélice 4 Grande Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 214 112 Hélice 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Reação 2 Grande Aviação geral 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fusela ­
gem 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Reação 2 Grande Aviação geral 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
MD11GE McDonnell Doug las MD-
-11/CF6-80C2D1F Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Asa 
MD11PW McDonnell Doug las MD-
-11/PW 4460 Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Asa 1.7.2015 L 168/182 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
MD81 McDonnell Doug las MD-
-81/JT8D-209 Reação 2 Grande Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusela ­
gem 
MD82 McDonnell Doug las MD-
-82/JT8D-217A Reação 2 Grande Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusela ­
gem 
MD83 McDonnell Doug las MD-
-83/JT8D-219 Reação 2 Grande Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusela ­
gem 
MD9025 McDonnell Doug las MD-
-90/V2525-D5 Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fusela ­
gem 
MD9028 McDonnell Doug las MD-
-90/V2528-D5 Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fusela ­
gem 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Reação 2 Grande Aviação geral 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/
/O-320-D3G Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Outro 
(RPM) 213 113 Hélice 
PA30 Piper Twin Comanche PA-
-30/IO-320-B1A Pistão 2 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA-
-31-350/TIO-5 Pistão 2 Pequeno Aviação geral 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Outro 
(RPM) 213 109 Hélice 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo-
-hélice 2 Pequeno Aviação geral 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice 
SABR80 NA Sabreliner 80 Reação 2 Grande Aviação geral 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A-
-45AR Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 211 109 Hélice 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 211 110 Hélice    1.7.2015 L 168/183 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-3 
Ações de pilot agem predef inidas para a apro ximação 
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
1900D DEF AULT 1 Descida ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Descida ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Descida ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Descida 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Aterragem 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Desaceleração  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Desaceleração  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Descida 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Aterragem D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Desaceleração  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Descida 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Aterragem D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Desaceleração  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Descida A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
717200 DEF AULT 2 Descida A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Descida A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Descida A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Aterragem A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Desaceleração  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Descida 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Descida U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Aterragem D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Desaceleração  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Aterragem D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Desaceleração  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
727D15 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Aterragem D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Desaceleração  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Aterragem D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Desaceleração  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Aterragem D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Desaceleração  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
727EM2 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Aterragem D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Desaceleração  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Aterragem D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Desaceleração  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Aterragem D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Desaceleração  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
727Q9 DEF AULT 5 Aterragem D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Desaceleração  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Descida U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Descida U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Aterragem D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Desaceleração  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Desaceleração  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Aterragem D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Desaceleração  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Aterragem D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
737300 DEF AULT 6 Desaceleração  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Aterragem D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Desaceleração  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Aterragem D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Desaceleração  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Aterragem D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Desaceleração  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
737500 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Descida T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Descida T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Descida A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Descida A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Aterragem A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Desaceleração  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Aterragem D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Desaceleração  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Aterragem D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Desaceleração  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
737N9 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Aterragem D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Desaceleração  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Aterragem D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Desaceleração  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Descida D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Aterragem D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Desaceleração  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
747200 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Descida D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Aterragem D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Desaceleração  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Aterragem D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Desaceleração  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Aterragem D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Desaceleração  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Descida 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
747400 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Aterragem D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Desaceleração  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Voo plano F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Descida F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Aterragem F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Desaceleração   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Desaceleração   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Descida D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Aterragem D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Desaceleração  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
757PW DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Aterragem D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Desaceleração  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Aterragem D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Desaceleração  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Aterragem D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Desaceleração  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Descida 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
767CF6 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Aterragem D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Desaceleração  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Aterragem D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Desaceleração  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Descida à po­
tência mínima 
regulável dos 
motores  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Descida F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Aterragem F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Desaceleração   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Desaceleração   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
7878R DEF AULT 1 Descida à po­
tência mínima 
regulável dos 
motores  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Descida FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Aterragem FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Desaceleração   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Desaceleração   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Descida FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Descida FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Aterragem FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Desaceleração  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A300B4-203 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 2 Descida 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
A300B4-203 DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 4 Descida D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 5 Aterragem D-25    387,6   
A300B4-203 DEF AULT 6 Desaceleração  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4-203 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Descida FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Descida FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Aterragem FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Desaceleração  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
A319-131 DEF AULT 7 Descida FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Descida FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Aterragem FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Desaceleração  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Descida FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Descida FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Aterragem FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Desaceleração  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
A320-232 DEF AULT 7 Descida FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Descida FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Aterragem FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Desaceleração  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Descida FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Descida FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Aterragem FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Desaceleração  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
A330-301 DEF AULT 7 Descida FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Descida FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Aterragem FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Desaceleração  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Descida FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Descida FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Aterragem FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Desaceleração  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
A340-211 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Descida FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Descida FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Aterragem FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Desaceleração  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Descida FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Descida FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Aterragem FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Desaceleração  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Voo plano A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
A380-841 DEF AULT 4 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Descida A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Aterragem A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Desaceleração  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Voo plano A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Voo plano à 
potência mí­
nima regulável 
dos motor es  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Descida A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Descida A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Aterragem A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Desaceleração  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Descida INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Descida U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
BAC111 DEF AULT 4 Descida D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Aterragem D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Desaceleração  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
BAE146 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 2 Descida 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 3 Descida D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE146 DEF AULT 4 Descida D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 5 Aterragem D-33    243,9   
BAE146 DEF AULT 6 Desaceleração  116,7   2 195,1 40,0 
BAE146 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
BAE300 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 2 Descida 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 3 Descida D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 4 Descida D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE300 DEF AULT 5 Aterragem D-33    261,0   
BAE300 DEF AULT 6 Desaceleração  118,0   2 349,0 40,0 
BAE300 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Descida TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
BEC58P DEF AULT 5 Aterragem D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Desaceleração  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Descida ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Descida TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Aterragem D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Desaceleração  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Descida ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Descida TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Descida D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Descida D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Aterragem D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Desaceleração  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Aterragem D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
CIT3 DEF AULT 6 Desaceleração  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Descida D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Aterragem D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Desaceleração  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Descida D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Aterragem D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Desaceleração  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Descida ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Descida ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Descida ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Descida 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Descida 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Descida 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
CNA172 DEF AULT 7 Aterragem 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Desaceleração  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Desaceleração  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Descida ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Descida ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Descida ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Descida F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Descida F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Aterragem F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Desaceleração  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Desaceleração  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Descida ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Descida ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Descida ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Descida F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Descida F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Aterragem F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Desaceleração  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Descida TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
CNA441 DEF AULT 4 Descida D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Aterragem D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Desaceleração  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Descida 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Aterragem D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Desaceleração  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Descida ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Descida ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Descida A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Descida A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Aterragem A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Desaceleração  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Descida ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Descida ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Descida A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Descida A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
CNA525C DEF AULT 5 Aterragem A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Desaceleração  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Descida ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Descida ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Descida A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Descida A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Aterragem A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Desaceleração  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Descida 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Descida 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Descida 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Aterragem 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Desaceleração  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Descida 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Descida D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Descida D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Aterragem D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
CNA560U DEF AULT 6 Desaceleração  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Descida ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Descida D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Descida D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Aterragem D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Desaceleração  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Descida ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Descida 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Descida 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Aterragem 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Desaceleração  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Descida 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Descida 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Descida 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Aterragem 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Desaceleração  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
CNA750 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Descida 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Descida 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Descida 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Aterragem 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Desaceleração  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Descida 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Descida 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Descida 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Aterragem 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Desaceleração  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CONCRD DEF AULT 1 Descida CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 2 Descida ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 3 Descida U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 4 Descida D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 5 Aterragem D-L    858,6   
CONCRD DEF AULT 6 Desaceleração  155,5   7 727,4 40,0 
CONCRD DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Descida 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Descida U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Descida D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Aterragem D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Desaceleração  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Descida 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Descida U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Descida D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Aterragem D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Desaceleração  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Descida INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Descida D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Aterragem D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Desaceleração  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
DC1010 DEF AULT 2 Descida INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Descida U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Aterragem D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Desaceleração  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Descida INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Descida U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Aterragem D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Desaceleração  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Descida U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Aterragem D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Desaceleração  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Descida TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
DC3 DEF AULT 3 Descida U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Descida D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Aterragem D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Desaceleração  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Descida TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Descida D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Aterragem D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Desaceleração  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Descida INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Descida D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Descida D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Aterragem D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Desaceleração  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Descida INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Descida D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
DC860 DEF AULT 4 Descida D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Aterragem D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Desaceleração  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Descida INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Descida D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Descida D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Aterragem D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Desaceleração  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Descida INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Descida D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Descida D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Aterragem D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Desaceleração  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Descida U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
DC910 DEF AULT 5 Aterragem D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Desaceleração  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Aterragem D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Desaceleração  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Aterragem D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Desaceleração  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Descida U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Aterragem D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
DC950 DEF AULT 6 Desaceleração  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Descida U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Aterragem D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Desaceleração  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Descida U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Aterragem D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Desaceleração  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Descida U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Aterragem D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Desaceleração  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
DC9Q9 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Descida INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Descida D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Aterragem D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Desaceleração  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Descida INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Descida D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Aterragem D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Desaceleração  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Descida D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Aterragem D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Desaceleração  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
DHC8 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Aterragem D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Desaceleração  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Aterragem D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Desaceleração  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Descida ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Descida ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Descida ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Descida F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Descida F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Aterragem F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Desaceleração  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
DO328 DEF AULT 1 Descida ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Descida ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Descida ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Descida F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Descida F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Aterragem F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Desaceleração  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 1 Descida A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 Descida A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 Descida A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 4 Descida A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 5 Descida A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 6 Descida A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 7 Aterragem A_A_DN    144,0   
ECLIPSE500 DEF AULT 8 Desaceleração  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 9 Desaceleração  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Descida 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Descida D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Aterragem D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
EMB120 DEF AULT 6 Desaceleração  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Descida D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Descida D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Descida D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Aterragem D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Desaceleração  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Descida D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Descida D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Descida D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Aterragem D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Desaceleração  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Aterragem FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Desaceleração   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
EMB170 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Aterragem FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Desaceleração   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Descida à po­
tência mínima 
regulável dos 
motores  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Descida à po­
tência mínima 
regulável dos 
motores  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Aterragem FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Desaceleração   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Descida à potência mínima 
regulável dos motores 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Descida à po­
tência mínima 
regulável dos 
motores  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Descida FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Aterragem FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Desaceleração   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Desaceleração   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
F10062 DEF AULT 1 Descida TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Descida INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Descida U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Descida D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Aterragem D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Desaceleração  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Descida TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Descida INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Descida U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Descida D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Aterragem D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Desaceleração  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Descida INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Descida U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Descida D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Aterragem D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Desaceleração  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
F28MK4 DEF AULT 2 Descida INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Descida U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Descida D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Aterragem D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Desaceleração  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Descida INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Descida D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Aterragem D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Desaceleração  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Descida L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Descida L-20-D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Descida L-39-D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Aterragem L-39-D    790,0   
GII DEF AULT 7 Desaceleração  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Desaceleração  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
GIIB DEF AULT 2 Descida L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Descida L-20-D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Descida L-39-D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Aterragem L-39-D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Desaceleração  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Desaceleração  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Descida L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Descida L-39-D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Aterragem L-39-D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Desaceleração  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Desaceleração  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Descida L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Descida L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Descida L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Descida L-39-D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Aterragem L-39-D    300,0   
GV DEF AULT 6 Desaceleração  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Desaceleração  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
HS748A DEF AULT 2 Descida INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Aterragem D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Desaceleração  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Descida INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Aterragem D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Desaceleração  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Descida D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Descida D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Aterragem D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Desaceleração  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
L10115 DEF AULT 3 Descida D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Descida D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Aterragem D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Desaceleração  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Descida INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Descida D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Descida D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Aterragem D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Desaceleração  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Aterragem D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Desaceleração  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Descida 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
LEAR35 DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Aterragem D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Desaceleração  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Descida U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Descida D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Descida D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Aterragem D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Desaceleração  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Descida U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Descida D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Descida D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Descida D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Aterragem D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Desaceleração  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Descida 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Descida D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
MU3001 DEF AULT 5 Aterragem D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Desaceleração  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Descida ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Descida 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Descida 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Descida 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Aterragem 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Desaceleração  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Desaceleração  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Descida ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Descida ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Descida ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Descida 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Descida 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Aterragem 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Desaceleração  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Desaceleração  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Descida INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Descida D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (iden ­
tificador da 
aeronave ) Profile_ID 
(identif icador 
do perf il) N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude 
inicial (ft) Veloci ­
dade 
inicial 
em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Ângulo 
de 
descida 
(graus) Rolagem à 
aterragem 
(ft) Distância 
(ft) Força 
propulsora 
inicial (% da 
força 
propulsora 
máxima) 
SD330 DEF AULT 5 Aterragem D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Desaceleração  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Descida ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Descida 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Descida D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Descida D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Aterragem D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Desaceleração  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Desaceleração  30,0   0,0 10,0  
Quadro I-4 (parte 1) 
Ações de pilot agem predef inidas para a partida 
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
1900D DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
1900D DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707320 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707320 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
707320 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707320 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707320 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
707320 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707320 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707320 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
707320 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707320 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707QN DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
707QN DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707QN DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707QN DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     1.7.2015 L 168/234 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
707QN DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707QN DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707QN DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
707QN DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 14     
707QN DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  800 229  
707QN DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
717200 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 296,4 250  
717200 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
717200 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
717200 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Subida Máximo de su­
bida T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Subida Máximo de su­
bida T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
717200 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     1.7.2015 L 168/239 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
717200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de su­
bida T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de su­
bida T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
717200 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 20     
720B DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 20     
720B DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
720B DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 20     
720B DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 20     
720B DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 20     1.7.2015 L 168/242 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
720B DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727100 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727100 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727100 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727100 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727100 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727100 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727D15 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727D15 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727D17 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727D17 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727D17 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727QF DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Subida Máximo contí ­
nuo ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727QF DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo contí ­
nuo ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727QF DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Subida Máximo contí ­
nuo ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo contí ­
nuo ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727QF DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Subida Máximo contí ­
nuo ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
727QF DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo contí ­
nuo ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
727QF DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Subida Máximo contí ­
nuo ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo contí ­
nuo ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 483,4 187,9  
737300 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 684,6 205,5  
737300 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737300 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737300 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 398,8 189,2  
737300 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 579,3 204,5  
737300 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737300 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 154,7 194,6  
737300 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 295,8 211,5  
737300 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     1.7.2015 L 168/270 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT M 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT M 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 493,4 250  
7373B2 DEF AULT M 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT M 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT M 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 703,4 206  
7373B2 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 909,1 250  
7373B2 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7373B2 ICAO_B M 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737400 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737400 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 DEF AULT M 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     1.7.2015 L 168/279 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 592,3 210,3  
737400 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 789,6 250  
737400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 ICAO_A M 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737400 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737400 ICAO_B M 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737500 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737500 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737500 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 DEF AULT M 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737500 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737500 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     1.7.2015 L 168/288 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737500 ICAO_A M 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737500 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737500 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737500 ICAO_B M 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737500 ICAO_B M 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737700 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737700 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737700 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 462,2 205,6  
737700 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 753,8 250  
737700 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737700 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737700 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737700 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737700 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737800 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 576,6 189,6  
737800 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737800 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 546,5 250  
737800 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 444,9 192,9  
737800 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 628,6 220,7  
737800 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 811    
737800 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 412,2 250  
737800 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 400 194,4  
737800 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 575,4 222,7  
737800 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737800 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 357,5 250  
737800 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
737800 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
737800 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 449,4 177,2  
737800 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 663,3 204,6  
737800 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 807    
737800 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 896,8 250  
737800 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
737800 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
737800 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 372,3 179,6  
737800 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737800 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 772    
737800 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 804,3 250  
737800 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
737800 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
737800 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 297 182,1  
737800 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 496,9 211  
737800 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 737    
737800 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 701,8 250  
737800 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
737800 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
737800 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 194,2 185,8  
737800 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737800 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 548,2 250  
737800 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
737800 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
737800 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 078,9 189,4  
737800 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 233,3 217,4  
737800 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 403,6 250  
737800 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
737800 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
737800 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 037,8 190,9  
737800 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 182,7 218,6  
737800 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 349,5 250  
737800 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737800 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 885,7 181,7  
737800 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 112 204,8  
737800 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 891,3 250  
737800 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 786,4 183,9  
737800 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 016,2 208  
737800 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 793,4 250  
737800 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737800 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 707,7 186,2  
737800 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 922 211,2  
737800 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 960    
737800 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 705,3 250  
737800 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 576,6 189,6  
737800 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 766,9 216,2  
737800 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 546,5 250  
737800 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737800 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 444,9 192,9  
737800 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 412,2 250  
737800 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
737800 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
737800 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 400 194,4  
737800 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 575,4 222,7  
737800 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 785    
737800 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
737800 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 357,5 250  
737800 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737800 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737D17 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737D17 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737D17 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 041 160  
737D17 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 531 185  
737D17 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737D17 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737D17 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 935 163  
737D17 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 452 188  
737D17 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737D17 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737N17 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737N17 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 279 152  
737N17 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 709 177  
737N17 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737N17 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737N17 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 155 156  
737N17 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 616 181  
737N17 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737N17 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737N17 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737N17 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 041 160  
737N17 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 531 185  
737N17 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737N17 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737N17 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 935 163  
737N17 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 452 188  
737N17 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737N17 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737N9 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737N9 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 090 146  
737N9 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 568 171  
737N9 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737N9 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737N9 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 014 149  
737N9 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 511 174  
737N9 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737N9 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737N9 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737N9 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 851 154  
737N9 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 388 179  
737N9 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737N9 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737N9 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 685 160  
737N9 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 264 185  
737N9 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737N9 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737QN DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737QN DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 090 146  
737QN DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 568 171  
737QN DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737QN DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737QN DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 014 149  
737QN DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 511 174  
737QN DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737QN DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737QN DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737QN DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 851 154  
737QN DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 388 179  
737QN DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
737QN DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
737QN DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 685 160  
737QN DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 264 185  
737QN DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
737QN DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74710Q DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74710Q DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 071 176  
74710Q DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 216  
74710Q DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74710Q DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74710Q DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 972 179  
74710Q DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 219  
74710Q DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
74710Q DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 856 183  
74710Q DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 223  
74710Q DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74710Q DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 727 187  
74710Q DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
74710Q DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747200 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747200 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747200 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747200 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747200 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747200 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747200 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747200 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747200 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747200 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720A DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
74720A DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720A DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720A DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
74720A DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720A DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720A DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
74720A DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720A DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720A DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     1.7.2015 L 168/324 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
74720B DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720B DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720B DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
74720B DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720B DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720B DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
74720B DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720B DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
74720B DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
74720B DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     1.7.2015 L 168/328 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de su­
bida 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 DEF AULT 8 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Aceleração Máximo de su­
bida 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Subida Máximo de su­
bida T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 DEF AULT 9 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Aceleração Máximo de su­
bida 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Subida Máximo de su­
bida T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 DEF AULT 9 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 ICAO_A 6 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de su­
bida 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de su­
bida 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 ICAO_A 8 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de su­
bida 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Aceleração Máximo de su­
bida 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de su­
bida T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de su­
bida T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747400 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de des­
colagem T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747400 ICAO_B 9 6 Subida Máximo de su­
bida T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 DEF AULT 5 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 ICAO_A 1 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 ICAO_A 6 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de su­
bida F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de su­
bida F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 ICAO_A 9 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de des­
colagem F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de des­
colagem F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 ICAO_B 3 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de des­
colagem F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de des­
colagem F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de des­
colagem F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 ICAO_B 6 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de des­
colagem F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de des­
colagem F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de des­
colagem F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7478 ICAO_B 9 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Subida Máximo de su­
bida F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747SP DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747SP DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747SP DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747SP DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747SP DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747SP DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747SP DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747SP DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadro I-4 (parte 2) 
Ações de pilot agem predef inidas para a partida 
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
747SP DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
747SP DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757300 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
757300 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  2 062 214,5  
757300 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 223,5 221,8  
757300 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757300 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
757300 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 901,4 217,4  
757300 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 061,8 228  
757300 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 099    
757300 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 374,1 250  
757300 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
757300 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 729,2 221,7  
757300 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 881,8 236,7  
757300 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 891    
757300 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 227,3 250  
757300 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757300 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
757300 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 655 224  
757300 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 836,4 240,1  
757300 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 829    
757300 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 159,2 250  
757300 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
757300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
757300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 388,6 198  
757300 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 528,2 215  
757300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 693,5 250  
757300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
757300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
757300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 304,9 199,6  
757300 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 441 215,6  
757300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 597,7 250  
757300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
757300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
757300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 242,3 201,6  
757300 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 357,6 216,7  
757300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 500 250  
757300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 127,1 205,3  
757300 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 221,4 221,1  
757300 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 359,4 250  
757300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757300 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 031,2 230,6  
757300 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 127,9 250  
757300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  2 252,1 211,8  
757300 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  2 154,9 213  
757300 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 352 218,6  
757300 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 607,8 250  
757300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 521,8 250  
757300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757300 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
757300 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 729,2 221,7  
757300 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 881,8 236,7  
757300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de des­
colagem T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757300 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 471 190,1  
757PW DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 636,4 206  
757PW DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 403,6 191,4  
757PW DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 568,2 208,7  
757PW DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757PW DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 339,2 193  
757PW DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 495,9 211,1  
757PW DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 666,7 211,6  
757PW DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757PW DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 661 250  
757PW DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757PW DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 082,9 200,8  
757PW DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 212 218,5  
757PW DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 291,1 224,3  
757PW DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 005,7 203,9  
757PW DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 124,3 221,9  
757PW DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757PW DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  938,1 207  
757PW DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 052,4 225,2  
757PW DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 134,5 233,3  
757PW DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757PW DEF AULT 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 172,9 250  
757PW DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757PW ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
757PW ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 337,7 189,5  
757PW ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 522,3 207,2  
757PW ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757PW ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 153,8 194,7  
757PW ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 312,6 212,2  
757PW ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 486 250  
757PW ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 028,8 199,2  
757PW ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 171,1 217,2  
757PW ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 325,6 250  
757PW ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757PW ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 087,8 220,6  
757PW ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 225,5 250  
757PW ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757PW ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757PW ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757PW ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757PW ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     1.7.2015 L 168/373 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     1.7.2015 L 168/374 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     1.7.2015 L 168/375 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR ICAO_A 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 5     
757RR ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
757RR ICAO_B 7 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767300 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767300 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767300 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767300 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767300 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767300 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767300 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     1.7.2015 L 168/384 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767300 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767300 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767400 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767400 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767400 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 DEF AULT 7 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05A  1 659,9 215,1  
767400 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767400 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 4 536    
767400 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  2 008 250  
767400 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05B  1 536,2 220,4  
767400 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 4 454    
767400 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 935,8 250  
767400 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767400 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05B  1 434,4 224,8  
767400 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 4 323    
767400 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 796,6 250  
767400 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767400 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767400 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767400 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767400 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de des­
colagem T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     1.7.2015 L 168/396 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 725,7 250  
777200 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 032,4 216,2  
777200 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 147 228,5  
777200 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  931,9 219,4  
777200 DEF AULT 8 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Subida Máximo de su­
bida T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 DEF AULT 8 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Subida Máximo de su­
bida T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Subida Máximo de su­
bida T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 ICAO_A 8 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 071,6 250  
777200 ICAO_A 8 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 8 8 Subida Máximo de su­
bida T_00H 7 500    
777200 ICAO_A 8 9 Subida Máximo de su­
bida T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 9 3 Subida Máximo de su­
bida T_05 3 000    
777200 ICAO_A 9 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05  820,9 220  
777200 ICAO_A 9 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_01  930,3 234,3  
777200 ICAO_A 9 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00H  1 000 250  
777200 ICAO_A 9 7 Subida Máximo de su­
bida T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 089    
777200 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05A  2 183,5 193,8  
777200 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 783,1 213,6  
777200 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 057    
777200 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05A  2 121,3 195,8  
777200 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 722,3 215,5  
777200 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 789,8 250  
777200 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05A  1 940,1 201,8  
777200 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 555,7 221,6  
777200 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 602,1 250  
777200 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     1.7.2015 L 168/412 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777200 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Subida Máximo de des­
colagem T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Aceleração Máximo de des­
colagem T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Subida Máximo de su­
bida T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Subida Máximo de su­
bida T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Subida Máximo de su­
bida T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Subida Máximo de su­
bida T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777300 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777300 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777300 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777300 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777300 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777300 ICAO_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777300 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777300 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
777300 ICAO_B 7 4 Subida Máximo de des­
colagem T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de su­
bida T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7773ER DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7773ER DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7773ER DEF AULT 8 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7773ER ICAO_A 2 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7773ER ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7773ER ICAO_A 7 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7773ER ICAO_B 1 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7773ER ICAO_B 4 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7773ER ICAO_B 7 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R DEF AULT 1 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R DEF AULT 9 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R ICAO_A 3 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R ICAO_A 6 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Subida Máximo de su­
bida FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R ICAO_A 9 4 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R ICAO_B 3 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 5 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 500    
7878R ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 5 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 6 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 8 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   240 55 
7878R ICAO_B 8 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 8 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 8 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
7878R ICAO_B 9 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Percentagem de 
aceleração Máximo de des­
colagem FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Subida Máximo de des­
colagem FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Percentagem de 
aceleração Máximo de su­
bida FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Subida Máximo de su­
bida FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 275 250  
A300-622R DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     1.7.2015 L 168/443 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  953,9 250  
A300-622R DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     1.7.2015 L 168/453 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Subida Máximo de su­
bida 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  735,2 169,7  
A319-131 DEF AULT 5 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  793,4 208,8  
A319-131 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  860 221,2  
A319-131 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  751,1 188,9  
A319-131 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  899,4 202,4  
A319-131 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 070,2 226,9  
A319-131 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 252 250  
A319-131 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 264 250  
A319-131 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A319-131 ICAO_B 5 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_B 5 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  973,2 250  
A320-211 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  812,1 186,1  
A320-211 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  933,5 201,2  
A320-211 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 119,7 228,2  
A320-211 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 240,5 250  
A320-211 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  769,5 190,1  
A320-211 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 176,4 250  
A320-211 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  730,3 194,1  
A320-211 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  868 207,6  
A320-211 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 021,8 231,7  
A320-211 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 115,4 250  
A320-211 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  670,3 201,2  
A320-211 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  640,5 205  
A320-211 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000     
Quadro I-4 (parte 3) 
Ações de pilot agem predef inidas para a partida 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     1.7.2015 L 168/482 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICA O_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICA O_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  920,7 210,8  
A321-232 ICA O_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICA O_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICA O_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICA O_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A321-232 ICA O_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICA O_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  874,3 213,7  
A321-232 ICA O_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICA O_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICA O_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICA O_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICA O_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  829,1 216,7  
A321-232 ICA O_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICA O_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICA O_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICA O_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A321-232 ICA O_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICA O_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  754,2 222,1  
A321-232 ICA O_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICA O_A 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  917,2 250  
A321-232 ICA O_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICA O_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  551,5 210  
A321-232 ICA O_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  604,9 219,9  
A321-232 ICA O_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICA O_A 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  749,8 250  
A321-232 ICA O_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     1.7.2015 L 168/489 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICA O_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICA O_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  783,9 193  
A330-301 ICA O_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  965 210,2  
A330-301 ICA O_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICA O_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICA O_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-301 ICA O_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  758,4 194,7  
A330-301 ICA O_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  938 211,3  
A330-301 ICA O_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICA O_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICA O_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  668,3 176  
A330-301 ICA O_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  734,4 196,4  
A330-301 ICA O_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICA O_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICA O_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICA O_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-301 ICA O_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  698,3 199,8  
A330-301 ICA O_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICA O_A 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICA O_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICA O_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICA O_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  663,1 204,4  
A330-301 ICA O_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICA O_A 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  977,1 250  
A330-301 ICA O_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICA O_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-301 ICA O_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  634,2 209,3  
A330-301 ICA O_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  781 222,2  
A330-301 ICA O_A 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  898,1 250  
A330-301 ICA O_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICA O_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICA O_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  625,8 210,8  
A330-301 ICA O_A 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICA O_A 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  875,2 250  
A330-301 ICA O_A 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     1.7.2015 L 168/497 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICA O_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICA O_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  914,2 200,1  
A330-343 ICA O_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICA O_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICA O_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICA O_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICA O_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  885,4 201,7  
A330-343 ICA O_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICA O_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICA O_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 ICA O_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICA O_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICA O_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  857,9 203,5  
A330-343 ICA O_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICA O_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICA O_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICA O_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICA O_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  814,6 206,8  
A330-343 ICA O_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  977,3 223  
A330-343 ICA O_A 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICA O_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 ICA O_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICA O_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICA O_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  767 211,2  
A330-343 ICA O_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICA O_A 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 011 250  
A330-343 ICA O_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICA O_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICA O_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  717 215,3  
A330-343 ICA O_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICA O_A 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  929,9 250  
A330-343 ICA O_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 ICA O_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICA O_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  538 200,4  
A330-343 ICA O_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  638,8 216,2  
A330-343 ICA O_A 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICA O_A 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  830,4 250  
A330-343 ICA O_A 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     1.7.2015 L 168/505 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  869,5 200,8  
A330-343 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 120,6 250  
A340-211 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     1.7.2015 L 168/510 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 ICA O_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICA O_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  890,6 206,8  
A340-211 ICA O_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICA O_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICA O_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 ICA O_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  793 180,4  
A340-211 ICA O_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  855,5 208,3  
A340-211 ICA O_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  999,1 228,5  
A340-211 ICA O_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICA O_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     1.7.2015 L 168/511 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 ICA O_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  754,7 183  
A340-211 ICA O_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  820,5 209,4  
A340-211 ICA O_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICA O_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICA O_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 ICA O_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICA O_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  763 212,2  
A340-211 ICA O_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  893,8 230  
A340-211 ICA O_A 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  991,5 250  
A340-211 ICA O_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     1.7.2015 L 168/512 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 ICA O_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICA O_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  695,5 216,1  
A340-211 ICA O_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICA O_A 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  906,8 250  
A340-211 ICA O_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 ICA O_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  555,3 199,2  
A340-211 ICA O_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  627,4 218,1  
A340-211 ICA O_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICA O_A 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  824,1 250  
A340-211 ICA O_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     1.7.2015 L 168/513 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 ICA O_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICA O_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  444,2 212,8  
A340-211 ICA O_A 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida 1  500,7 224,8  
A340-211 ICA O_A 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICA O_A 7 8 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  623 250  
A340-211 ICA O_A 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 7 11 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     1.7.2015 L 168/514 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 481 178,3  
A340-642 DEF AULT 2 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 595,8 241,6  
A340-642 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 DEF AULT 3 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 DEF AULT 3 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 554,9 243  
A340-642 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 DEF AULT 4 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 DEF AULT 4 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 292 203  
A340-642 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 478,5 245,2  
A340-642 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 DEF AULT 5 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 DEF AULT 5 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 373,5 248,4  
A340-642 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 DEF AULT 6 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 185 185,4  
A340-642 DEF AULT 6 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 268,8 249,8  
A340-642 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  868,2 214,9  
A340-642 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  929,6 241,1  
A340-642 DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICA O_A 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICA O_A 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 1 4 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICA O_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICA O_A 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 342,4 250  
A340-642 ICA O_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICA O_A 2 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICA O_A 2 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 2 4 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICA O_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICA O_A 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 ICA O_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICA O_A 3 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICA O_A 3 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 3 4 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICA O_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICA O_A 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 243,9 250  
A340-642 ICA O_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICA O_A 4 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICA O_A 4 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 4 4 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICA O_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 029,9 232  
A340-642 ICA O_A 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 ICA O_A 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICA O_A 5 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICA O_A 5 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 5 4 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  848,8 210,8  
A340-642 ICA O_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 1  950,4 236,5  
A340-642 ICA O_A 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida 1  1 067,5 250  
A340-642 ICA O_A 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICA O_A 6 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICA O_A 6 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 6 4 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  780,5 219  
A340-642 ICA O_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida 1  875,9 242  
A340-642 ICA O_A 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 ICA O_A 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICA O_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICA O_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida 1  601,9 231,3  
A340-642 ICA O_A 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  681,8 244  
A340-642 ICA O_A 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  729,1 250  
A340-642 ICA O_A 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_B 2 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_B 3 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICAO_B 4 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_B 4 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 292 203  
A340-642 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 478,5 245,2  
A340-642 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 320,3 250  
A340-642 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 373,5 248,4  
A340-642 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 ICAO_B 6 5 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICA O_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-841 ICA O_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICA O_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICA O_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICA O_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICA O_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICA O_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICA O_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICA O_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICA O_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICA O_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICA O_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICA O_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICA O_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-841 ICA O_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICA O_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICA O_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICA O_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICA O_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICA O_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICA O_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICA O_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICA O_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICA O_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICA O_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 053 250  
A380-841 ICA O_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-841 ICA O_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICA O_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICA O_A 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  973,7 250  
A380-841 ICA O_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 8 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICA O_A 8 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 8 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 8 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  587,9 220  
A380-841 ICA O_A 8 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICA O_A 8 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  762,6 250  
A380-841 ICA O_A 8 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICA O_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICA O_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICA O_A 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICA O_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICA O_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICA O_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICA O_A 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICA O_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICA O_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-861 ICA O_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  970 180,2  
A380-861 ICA O_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICA O_A 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 293 250  
A380-861 ICA O_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICA O_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICA O_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICA O_A 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICA O_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICA O_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICA O_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICA O_A 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICA O_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICA O_A 6 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-861 ICA O_A 6 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 6 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  786 196,7  
A380-861 ICA O_A 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICA O_A 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICA O_A 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICA O_A 7 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 7 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 7 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICA O_A 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICA O_A 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  959,3 250  
A380-861 ICA O_A 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 8 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICA O_A 8 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 8 3 Subida Máximo de su­
bida D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 8 4 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  577,2 220  
A380-861 ICA O_A 8 5 Aceleração Máximo de su­
bida D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICA O_A 8 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  749,1 250  
A380-861 ICA O_A 8 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Subida Máximo de des­
colagem D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Aceleração Máximo de des­
colagem D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Subida Máximo de su­
bida D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CL600 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Subida Máximo de des­
colagem ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Subida Máximo de des­
colagem ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Subida Máximo de des­
colagem D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Subida Máximo de des­
colagem ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Subida Máximo de des­
colagem ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Subida Máximo de des­
colagem D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     1.7.2015 L 168/557 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 5     1.7.2015 L 168/558 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Subida Máximo de des­
colagem 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 595    
CRJ9-ER ICA O_A 1 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 1 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 555    
CRJ9-ER ICA O_A 2 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 2 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 525    
CRJ9-ER ICA O_A 3 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 3 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-ER ICA O_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 485    
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colagem U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 4 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 465    
CRJ9-ER ICA O_A 5 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 5 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 545    
CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida 0-204 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
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CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Subida Máximo de des­
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CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
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CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 1 2 Subida Máximo de des­
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CRJ9-LR ICA O_A 1 3 Subida Máximo de des­
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CRJ9-LR ICA O_A 1 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
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CRJ9-LR ICA O_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 575    
CRJ9-LR ICA O_A 2 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 2 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 545    
CRJ9-LR ICA O_A 3 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 3 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-LR ICA O_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 505    
CRJ9-LR ICA O_A 4 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 4 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 455    
CRJ9-LR ICA O_A 5 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 5 4 Subida Máximo de su­
bida U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Subida Máximo de des­
colagem U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC3 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC6 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC850 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC850 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC850 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC860 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC860 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC860 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  900 232  
DC860 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  900 250  
DC860 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC870 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  2 405 160  
DC870 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC870 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC870 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  2 289 164  
DC870 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC870 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 215  
DC870 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC870 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC870 DEF AULT 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 200  
DC8QN DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC910 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC910 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 199  
DC930 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC930 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC950 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronave) Profile_ID 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identifi ­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
ponto 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Descolag em Máximo de des­
colagem 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadro I-4 (parte 4) 
Ações de pilot agem predef inidas para a partida 
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DHC830 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
DO328 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Subida Máximo de des­
colagem TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Subida Máximo de des­
colagem TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Aceleração Máximo de su­
bida UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Subida Máximo de des­
colagem TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Subida Máximo de des­
colagem TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Aceleração Subida reduzida UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Aceleração Subida reduzida UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Subida Máximo de des­
colagem TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Subida Máximo de des­
colagem TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Subida Máximo de des­
colagem TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Subida Máximo de des­
colagem TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Aceleração Subida reduzida UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Subida Subida reduzida UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Subida Subida reduzida UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Subida Subida reduzida UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB120 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB145 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB14L DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB14L DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB14L DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB170 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB170 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB170 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 900 196  
EMB175 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 308 240  
EMB175 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB175 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 745 200,3  
EMB175 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 086 240  
EMB175 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB175 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 634 195  
EMB175 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 979 240  
EMB175 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB175 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 744 197,1  
EMB175 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB175 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 685 194,5  
EMB190 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 041 250  
EMB190 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB190 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 546 199,7  
EMB190 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB190 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB190 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB190 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB190 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB195 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     1.7.2015 L 168/627 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB195 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB195 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
EMB195 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
F10062 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
F10062 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
F10065 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Descolagem Descolagem re­
duzida T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Subida Descolagem re­
duzida T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Aceleração Descolagem re­
duzida T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Subida Descolagem re­
duzida T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Subida Subida reduzida T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Subida Subida reduzida T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Subida Subida reduzida T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
GII DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Subida Máximo de des­
colagem T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Subida Subida reduzida T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Subida Subida reduzida T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Subida Subida reduzida T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Descolagem Descolagem re­
duzida T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Subida Descolagem re­
duzida T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Aceleração Descolagem re­
duzida T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Subida Descolagem re­
duzida T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Subida Subida reduzida T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
GIIB DEF AULT 1 6 Subida Subida reduzida T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Subida Subida reduzida T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Subida Máximo de des­
colagem T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Subida Subida reduzida T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Subida Subida reduzida T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Subida Subida reduzida T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
GIV DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
GV DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Aceleração Máximo de su­
bida T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Subida Máximo de su­
bida T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
IA1125 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
L1011 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
L1011 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
L1011 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
L10115 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
L10115 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
L10115 DEF AULT 6 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Aceleração Máximo de des­
colagem INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 78-%  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
L188 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 78-%     
L188 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 78-%  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 78-%     
L188 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 78-%  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD11GE DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     1.7.2015 L 168/650 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD11GE DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD11GE DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD11PW DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD11PW DEF AULT 5 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Subida Máximo de des­
colagem 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Subida Máximo de su­
bida 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Aceleração Máximo de su­
bida 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Subida Máximo de su­
bida 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD81 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD81 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD81 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD81 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD81 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD82 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD82 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD82 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD82 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     1.7.2015 L 168/663 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD82 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD82 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     1.7.2015 L 168/665 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD83 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD83 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD83 ICAO_A 3 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Subida Máximo de su­
bida T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Aceleração Máximo de su­
bida T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD83 ICAO_B 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD83 ICAO_B 3 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Subida Máximo de des­
colagem T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Subida Máximo de su­
bida T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD9025 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD9025 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MD9028 DEF AULT 3 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Descolagem Máximo de des­
colagem EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Subida Máximo de des­
colagem EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Aceleração Máximo de des­
colagem RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Subida Máximo de su­
bida RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Aceleração Máximo de su­
bida RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Subida Máximo de su­
bida RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
MU3001 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de des­
colagem 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Subida Máximo de des­
colagem ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de des­
colagem ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Aceleração Máximo de des­
colagem ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Subida Máximo de des­
colagem ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
PA42 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identificador 
da aeronav e) Profile_I D 
(identificador 
do perf il) Extensão 
de etapa N.o da 
ação de 
pilo ­
tagem Tipo de ação de 
pilotagem Força propulsora 
nominal Flap_ID 
(identif i­
cador das 
alhetas) Altitude do 
ponto final 
(ft) Velocidade 
ascensional 
(ft/min) Veloci ­
dade no 
pont o 
final em 
relação 
ao ar 
calibrada 
(kt) Percen ­
tagem de 
acele ­
ração (%) 
SF340 DEF AULT 2 1 Descolagem Máximo de des­
colagem 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Subida Máximo de des­
colagem 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Aceleração Máximo de des­
colagem 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Aceleração Máximo de su­
bida 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Subida Máximo de su­
bida ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Subida Máximo de su­
bida ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Subida Máximo de su­
bida ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Subida Máximo de su­
bida ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-5 
Perfis de pontos fixos predef inidos 
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Hélice 
707 Boeing 707-120/JT3C Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Reação 4 Pesado Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
707QN Boeing 707-320B/JT3D-
-7QN Reação 4 Pesado Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fusela ­
gem 
720 Boeing 720/JT3C Reação 4 Grande Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Reação 4 Grande Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 1.7.2015 L 168/677 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D-
-15QN Reação 3 Grande Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D-
-7QN Reação 3 Grande Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Reação 3 Grande Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
727QF UPS 727-100 22C 25C Reação 3 Grande Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
737 Boeing 737/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Asa 
737300 Boeing 737-300/CFM56-
-3B-1 Reação 2 Grande Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56-
-3B-2 Reação 2 Grande Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 
737400 Boeing 737-400/CFM56-
-3C-1 Reação 2 Grande Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 
737500 Boeing 737-500/CFM56-
-3C-1 Reação 2 Grande Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Asa 
737700 Boeing 737-700/CFM56-
-7B24 Reação 2 Grande Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 
737800 Boeing 737-800/CFM56-
-7B26 Reação 2 Grande Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Asa 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 1.7.2015 L 168/678 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Reação 2 Grande Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Asa 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Reação 2 Grande Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Asa 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Reação 4 Pesado Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Asa 
74710Q Boeing 747-100/JT9D-
-7QN Reação 4 Pesado Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Reação 4 Pesado Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Reação 4 Pesado Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Reação 4 Pesado Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Asa 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Reação 4 Pesado Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Asa 
7478 Boeing 747-8F/GEnx-
-2B67 Reação 4 Pesado Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Asa 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Reação 4 Pesado Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Asa 
757300 Boeing 757-300/RB211-
-535E4B Reação 2 Grande Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Asa 1.7.2015 L 168/679 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
757RR Boeing 757-200/RB211-
-535E4 Reação 2 Grande Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Asa 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Reação 2 Pesado Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 
767400 Boeing 767-400ER/CF6-
-80C2B(F) Reação 2 Pesado Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Asa 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Reação 2 Pesado Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D-
-7R4D Reação 2 Pesado Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Asa 
777200 Boeing 777-200/GE90-
-76B Reação 2 Pesado Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Asa 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Reação 2 Pesado Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Asa 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90-
-115B-EIS Reação 2 Pesado Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Asa 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/
/01 Family Plan Cert Reação 2 Pesado Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Asa 
A300-622R Airbus A300-622R/
/PW4158 Reação 2 Pesado Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Asa 
A300B4-
-203 Airbus A300B4-200/CF6-
-50C2 Reação 2 Pesado Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Asa 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Reação 2 Pesado Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Asa 
A319-131 Airbus A319-131/V2522-
-A5 Reação 2 Grande Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Asa 1.7.2015 L 168/680 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56-
-5A1 Reação 2 Grande Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Asa 
A320-232 Airbus A320-232/V2527-
-A5 Reação 2 Grande Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Asa 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Reação 2 Grande Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Asa 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Reação 2 Pesado Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Asa 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Reação 2 Pesado Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Asa 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56-
-5C2 Reação 4 Pesado Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Asa 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Reação 4 Pesado Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Asa 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Asa 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Reação 4 Pesado Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Asa 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Reação 2 Grande Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Reação 4 Grande Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Reação 4 Grande Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Asa 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/
/TS10-520-L Pistão 2 Pequeno Aviação geral 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 215 109 Hélice 1.7.2015 L 168/681 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
CIT3 Cessna Citation III/
/TFE731-3-100S Reação 2 Grande Aviação geral 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CL600 Canadair CL-60 0/
/ALF502L Reação 2 Grande Aviação geral 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34-
-3A Reação 2 Grande Aviação geral 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 215 109 Hélice 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Hélice 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Outro 
(RPM) 215 109 Hélice 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo-
-hélice 1 Pequeno Aviação geral 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Hélice 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Pistão 1 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Outro 
(RPM) 215 109 Hélice 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo-
-hélice 2 Pequeno Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 210 111 Hélice 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D-
-4 Reação 2 Grande Aviação geral 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Reação 2 Pequeno Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Reação 2 Pequeno Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fusela ­
gem 1.7.2015 L 168/682 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Reação 2 Grande Aviação geral 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fusela ­
gem 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/
/JT15D-5D Reação 2 Pequeno Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fusela ­
gem 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Reação 2 Pequeno Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fusela ­
gem 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Reação 2 Pequeno Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fusela ­
gem 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Reação 2 Grande Aviação geral 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fusela ­
gem 
CONCRD Concorde/OL Y593 Reação 4 Pesado Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Asa 
CRJ9-ER Bombardier CL-600-
-2D15/CL-60 0-2D24/
/CF34-8C5 Reação 2 Grande Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CRJ9-LR Bombardier CL-600-
-2D15/CL-60 0-2D24/
/CF34-8C5 Reação 2 Grande Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501-
-D15 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 214 112 Hélice 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Reação 3 Pesado Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Reação 3 Pesado Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa 1.7.2015 L 168/683 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Reação 3 Pesado Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Asa 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Pistão 2 Grande Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 110 Hélice 
DC6 Doug las DC-6/R2800-
-CB17 Pistão 4 Grande Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 110 Hélice 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Reação 4 Pesado Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Asa 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D-
-3B Reação 4 Pesado Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Asa 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56-
-2C-5 Reação 4 Pesado Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Asa 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D-
-7QN Reação 4 Pesado Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Asa 
DC910 McDonnell Doug las DC-9-
-10/JT8D-7 Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC930 McDonnell Doug las DC-9-
-30/JT8D-9 Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9-
-30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC950 McDonnell Doug las DC-9-
-50/JT8D-17 Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 1.7.2015 L 168/684 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9-
-50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Reação 2 Grande Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9-
-10/JT8D-7QN Reação 2 Grande Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9-
-30/JT8D-9QN Reação 2 Grande Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
DHC6 De Havilland DASH 6/
/PT6A-27 Turbo-
-hélice 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 210 109 Hélice 
DHC6QP De Havilland DASH 6/
/PT6A-27 Raisbec k Quiet 
PropMod Turbo-
-hélice 2 Pequeno Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 210 109 Hélice 
DHC7 De Havilland DASH 7/
/PT6A-50 Turbo-
-hélice 4 Grande Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 112 Hélice 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 112 Hélice 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 213 112 Hélice 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331-
-5 CNT (lb) 216 110 Hélice 
DO328 Dor nier 328-100/
/PW119C Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Hélice 1.7.2015 L 168/685 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Reação 2 Pequeno Aviação geral 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fusela ­
gem 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Hélice 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Reação 2 Grande Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Reação 2 Grande Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Reação 2 Grande Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Reação 2 Grande Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Asa 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Reação 2 Grande Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Reação 2 Grande Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Asa 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Reação 2 Grande Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Reação 2 Grande Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fusela ­
gem 
F28MK2 Fokker F-28-2000/
/RB183MK555 Reação 2 Grande Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fusela ­
gem 
F28MK4 Fokker F-28-4000/
/RB183MK555 Reação 2 Grande Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fusela ­
gem 
FAL20 Dassault FALC ON 20/
/CF700-2D-2 Reação 2 Grande Aviação geral 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 1.7.2015 L 168/686 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
GII Gulfstream GII/SPEY 511-
-8 Reação 2 Grande Aviação geral 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fusela ­
gem 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Reação 2 Grande Aviação geral 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fusela ­
gem 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Reação 2 Grande Aviação geral 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
GV Gulfstream GV/BR 710 Reação 2 Grande Aviação geral 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fusela ­
gem 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/
/DART MK532-2 Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 212 110 Hélice 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731-
-3A Reação 2 Grande Aviação geral 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/
/RB211-22B Reação 3 Pesado Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011-
-500/RB211-224B Reação 3 Pesado Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Asa 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo-
-hélice 4 Grande Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 214 112 Hélice 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Reação 2 Grande Aviação geral 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fusela ­
gem 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Reação 2 Grande Aviação geral 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fusela ­
gem 
MD11GE McDonnell Doug las MD-
-11/CF6-80C2D1F Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Asa 
MD11PW McDonnell Doug las MD-
-11/PW 4460 Reação 3 Pesado Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Asa 1.7.2015 L 168/687 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Designação Tipo de 
motor N.o de 
motor es Classe de 
peso Categoria do 
propr ietár io Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força 
propulsora 
estática 
máxima ao 
nível do 
mar (lb) Capítulo 
do ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identifi ­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
MD81 McDonnell Doug las MD-
-81/JT8D-209 Reação 2 Grande Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusela ­
gem 
MD82 McDonnell Doug las MD-
-82/JT8D-217A Reação 2 Grande Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusela ­
gem 
MD83 McDonnell Doug las MD-
-83/JT8D-219 Reação 2 Grande Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fusela ­
gem 
MD9025 McDonnell Doug las MD-
-90/V2525-D5 Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fusela ­
gem 
MD9028 McDonnell Doug las MD-
-90/V2528-D5 Reação 2 Grande Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fusela ­
gem 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Reação 2 Grande Aviação geral 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/
/O-320-D3G Pistão 1 Pequeno Aviação geral 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Outro 
(RPM) 213 113 Hélice 
PA30 Piper Twin Comanche PA-
-30/IO-320-B1A Pistão 2 Pequeno Aviação geral 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Hélice 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA-
-31-350/TIO-5 Pistão 2 Pequeno Aviação geral 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Outro 
(RPM) 213 109 Hélice 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo-
-hélice 2 Pequeno Aviação geral 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Hélice 
SABR80 NA Sabreliner 80 Reação 2 Grande Aviação geral 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fusela ­
gem 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A-
-45AR Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 211 109 Hélice 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo-
-hélice 2 Grande Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% da 
força pro­
pulsora es­
tática má­
xima) 211 110 Hélice   1.7.2015 L 168/688 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-6 
Pesos predef inidos 
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identificador da aeronave) Exten são de etapa Peso (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-7 
Coef icientes dos motores a reação 
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D Máximo de subida 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Máximo de descola ­
gem 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Geral – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Máximo de subida 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Máximo de descola ­
gem 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Geral – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Máximo de subida 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Máximo de descola ­
gem 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Máximo de subida 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Máximo de descola ­
gem 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Geral – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Máximo de subida 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Máximo de descola ­
gem 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Geral – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Máximo de subida 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Máximo de descola ­
gem 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Máximo de descola ­
gem 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 Máximo de subida 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Máximo de descola ­
gem 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Máximo de subida 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Máximo de descola ­
gem 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Máximo de descola ­
gem 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Máximo de subida 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Máximo de descola ­
gem 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Geral – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Máximo de subida 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Máximo de descola ­
gem 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Máximo de subida 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Máximo de descola ­
gem 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Geral – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Máximo de subida 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Máximo contínuo a 
temperatura ele­
vada 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Máximo contínuo 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Máximo de descola ­
gem 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Máximo de subida 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Máximo de descola ­
gem 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Máximo de subida 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Máximo de descola ­
gem 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Máximo de subida 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Máximo de descola ­
gem 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Geral 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Máximo de subida 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Máximo de descola ­
gem 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Geral 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Máximo de subida 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 Máximo de descola ­
gem 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Máximo de subida 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Máximo de descola ­
gem 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Máximo de subida 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Máximo de descola ­
gem 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Máximo de subida 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Máximo de descola ­
gem 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Geral – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Máximo de subida 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Máximo de descola ­
gem 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Máximo de subida 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Máximo de descola ­
gem 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Geral – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Máximo de subida 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Máximo de descola ­
gem 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Geral – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Máximo de subida 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q Máximo de descola ­
gem 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Geral – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Máximo de subida 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Máximo de descola ­
gem 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Geral – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Máximo de subida 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Máximo de descola ­
gem 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Geral – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Máximo de subida 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Máximo de descola ­
gem 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Geral – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Máximo de subida 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Máximo de descola ­
gem 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Máximo de subida 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Máximo de descola ­
gem 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Geral – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Máximo de subida 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Máximo de descola ­
gem 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Máximo de subida 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Máximo de descola ­
gem 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Geral – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Máximo de subida 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Máximo de descola ­
gem 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Geral – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Máximo de subida 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Máximo de descola ­
gem 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Geral – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Máximo de subida 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Máximo de descola ­
gem 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Máximo de subida 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Máximo de descola ­
gem 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Geral 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Máximo de subida 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Máximo de descola ­
gem 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 Geral – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Máximo de subida 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Máximo de descola ­
gem 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Geral 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Máximo de subida 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Máximo de descola ­
gem 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Máximo de subida 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Máximo de descola ­
gem 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Máximo de subida 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Máximo de descola ­
gem 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Máximo de subida 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Máximo de descola ­
gem 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Geral – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Máximo de subida 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Máximo de descola ­
gem 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-
-203 Geral – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-
-203 Máximo de subida 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-
-203 Máximo de descola ­
gem 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Geral 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Máximo de subida 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Máximo de descola ­
gem 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Geral – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Máximo de subida 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Máximo de descola ­
gem 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Geral 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Máximo de subida 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Máximo de descola ­
gem 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Geral – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Máximo de subida 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Máximo de descola ­
gem 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Geral – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Máximo de subida 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Máximo de descola ­
gem 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Geral – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Máximo de subida 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Máximo de descola ­
gem 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Geral – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Máximo de subida 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Máximo de descola ­
gem 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Geral 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Máximo de subida 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Máximo de descola ­
gem 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Máximo de subida 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Máximo de descola ­
gem 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Máximo de subida 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Máximo de descola ­
gem 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res, a temperatura 
elevada 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Máximo de subida 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Máximo de descola ­
gem 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Máximo de subida 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 Máximo de descola ­
gem 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Geral – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Máximo de subida 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Máximo de descola ­
gem 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Geral – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Máximo de subida 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Máximo de descola ­
gem 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Máximo de subida 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Máximo de descola ­
gem 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Máximo de subida 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Máximo de descola ­
gem 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Máximo de subida 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Máximo de descola ­
gem 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Máximo de subida 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Máximo de descola ­
gem 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Geral 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Máximo de subida 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Máximo de descola ­
gem 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Geral 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Máximo de subida 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Máximo de descola ­
gem 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Geral 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 
51,50512788 0,72401346 ­
7 1.7.2015 L 168/719 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C Máximo de subida 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Máximo de descola ­
gem 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Geral 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Máximo de subida 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Máximo de descola ­
gem 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Geral 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Máximo de subida 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Máximo de descola ­
gem 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Máximo de subida 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Máximo de descola ­
gem 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Máximo de subida 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Máximo de descola ­
gem 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Geral 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Máximo de subida 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Máximo de descola ­
gem 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Geral 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Máximo de subida 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Máximo de descola ­
gem 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Máximo de subida 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Máximo de descola ­
gem 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Geral 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Máximo de subida 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Máximo de descola ­
gem 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Geral 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Máximo de subida 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Máximo de descola ­
gem 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Geral 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Máximo de subida 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Máximo de descola ­
gem 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Máximo de subida 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Máximo de descola ­
gem 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Geral – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Máximo de subida 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Máximo de descola ­
gem 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Geral – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Máximo de subida 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Máximo de descola ­
gem 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Geral – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Máximo de subida 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Máximo de descola ­
gem 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Geral 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Máximo de subida 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Máximo de descola ­
gem 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN Geral – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Máximo de subida 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Máximo de descola ­
gem 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Geral – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Máximo de subida 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Máximo de descola ­
gem 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Máximo de subida 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Máximo de descola ­
gem 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Máximo de subida 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Máximo de descola ­
gem 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Máximo de subida 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Máximo de descola ­
gem 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Máximo de subida 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Máximo de descola ­
gem 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Geral – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Máximo de subida 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Máximo de descola ­
gem 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Geral – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Máximo de subida 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Máximo de descola ­
gem 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Geral 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Máximo de subida 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 Máximo de descola ­
gem 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Geral 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Máximo de subida 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Máximo de descola ­
gem 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Máximo de subida 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Máximo de descola ­
gem 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Máximo de subida 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Máximo de descola ­
gem 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Máximo de subida 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Máximo de descola ­
gem 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Subida reduzida 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 Subida reduzida a 
temperatura ele­
vada 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Máximo de subida 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Máximo de descola ­
gem 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Máximo de subida 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Máximo de descola ­
gem 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Máximo de subida 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Máximo de descola ­
gem 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Máximo de subida 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 Máximo de descola ­
gem 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Máximo de subida 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Máximo de descola ­
gem 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Máximo de subida 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Máximo de descola ­
gem 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Apro ximação à po­
tência mínima re­
gulável dos moto ­
res 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Máximo de subida 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Máximo de descola ­
gem 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Máximo de subida 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Máximo de descola ­
gem 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Máximo de subida 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Máximo de descola ­
gem 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Máximo de subida 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Máximo de descola ­
gem 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Máximo de subida 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Máximo de descola ­
gem 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Máximo de subida 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Máximo de descola ­
gem 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Máximo de subida 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Máximo de descola ­
gem 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Subida reduzida 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII Descolagem redu ­
zida 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII Descolagem redu ­
zida, a temperatura 
elevada 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Máximo de subida 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Máximo de descola ­
gem 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Subida reduzida 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB Descolagem redu ­
zida 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB Descolagem redu ­
zida, a temperatura 
elevada 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Máximo de subida 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Máximo de descola ­
gem 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Máximo de subida 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Máximo de descola ­
gem 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Máximo de subida 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Máximo de descola ­
gem 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Geral – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 Máximo de subida 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Máximo de descola ­
gem 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Máximo de subida 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Máximo de descola ­
gem 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Máximo de subida 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Máximo de descola ­
gem 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Máximo de subida 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Máximo de descola ­
gem 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Máximo de subida 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Máximo de descola ­
gem 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Máximo de subida 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Máximo de descola ­
gem 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Geral – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Máximo de subida 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Máximo de descola ­
gem 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Geral – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Máximo de subida 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Máximo de descola ­
gem 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Força propulsora 
nominal E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/ft2) H (lb/°C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3  
(lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 Geral – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Máximo de subida 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Máximo de descola ­
gem 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Geral – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Máximo de subida 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Máximo de descola ­
gem 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Geral – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Máximo de subida 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 Máximo de subida 
a temperatura ele­
vada 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Máximo de descola ­
gem 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 Máximo de descola ­
gem a temperatura 
elevada 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Geral 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Máximo de subida 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Máximo de descola ­
gem 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Máximo de subida 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Máximo de descola ­
gem 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-8 
Coef icientes dos motores a hélice 
ACFT_ID (identificad or da 
aeronave) Força propulsora nominal Eficiência da hélice Potência propulsora líquida 
instalada (hp) 
BEC58P Máximo de subida 0,90 261,3 
BEC58P Máximo de descolagem 0,90 310,0 
CNA172 Máximo de subida 0,69 140,0 
CNA172 Máximo de descolagem 0,67 155,0 
CNA182 Máximo de subida 0,78 189,8 
CNA182 Máximo de descolagem 0,75 222,4 
CNA206 Máximo de subida 0,77 234,0 
CNA206 Máximo de descolagem 0,70 300,0 
CNA20T Máximo de subida 0,77 238,0 
CNA20T Máximo de descolagem 0,69 310,0 
CNA441 Máximo de subida 0,90 620,0 
CNA441 Máximo de descolagem 0,90 635,5 
CVR580 Máximo de subida 0,85 3 344,0 
CVR580 Máximo de descolagem 0,85 3 800,0 
DC3 Máximo de subida 0,85 1 130,0 
DC3 Máximo de descolagem 0,85 1 302,0 
DC6 Máximo de subida 0,90 1 750,0 
DC6 Máximo de descolagem 0,90 1 900,0 
DHC6 Máximo de subida 0,90 557,5 
DHC6 Máximo de descolagem 0,90 587,0 
DHC6QP Máximo de subida 0,90 557,5 
DHC6QP Máximo de descolagem 0,90 587,0 
DHC7 Máximo de subida 0,90 846,0 
DHC7 Máximo de descolagem 0,90 940,0 
HS748A Máximo de subida 0,90 1 805,0 
HS748A Máximo de descolagem 0,90 2 006,0 
L188 Máximo de subida 0,90 3 180,0 
L188 Máximo de descolagem 0,90 3 460,0 
PA30 Máximo de subida 0,80 130,5 
PA30 Máximo de descolagem 0,80 139,5 
SD330 Máximo de subida 0,90 972,0 
SD330 Máximo de descolagem 0,90 1 080,0 
SF340 Máximo de subida 0,90 1 587,0 
SF340 Máximo de descolagem 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-9 
Dados de ruído, potência e distância (dados NPD) 
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 
2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 
2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 
2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
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2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
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2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
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2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D W LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D W LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D W SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D W SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D W SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 
2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 
2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 
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2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 
2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 1.7.2015 L 168/736 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 
2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 
2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 
3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 
3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 
AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
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NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
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BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
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BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
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BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
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BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
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NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
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BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
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BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 
BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
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BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
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CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
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CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 
CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 
CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 
CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 
CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 
CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 
CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 
CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 
GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 
GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 
GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 
GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 1.7.2015 L 168/756 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 
GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 
GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 
GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 
GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 
IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 
JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 
JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 
JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 
JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 
JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 
JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 
JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 
JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 
JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 
JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 
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JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 
JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 
JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 
JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 
JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
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PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
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PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
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PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
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RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
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RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
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RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
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RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
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RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
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SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
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SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
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SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 
SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 
T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 
T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 
T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 
T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 
T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
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TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
(o cam po «Parâmetro 
de potência» do quadro 
«Aerona ves» especifica 
o tipo e a unidade 
desta regulação) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-10 
Classes espetrais 
Identifi ­
cador da 
classe 
espetral Tipo de 
operação Descr ição 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Partida 2/3 motores , baixa taxa de cont orno, 
turbo ventilador 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Partida 2 motores , alta taxa de contorno , tur­
boventilador 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Partida 2 motores , alta taxa de contorno , tur­
boventilador 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Partida 2 motores , taxa de cont orno baixa/
/média, turbo ventilador 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Partida 2 motores , alta taxa de contorno , tur­
boventilador 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Partida 4 motores , turbo ventilador+supersó ­
nico 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Partida 4 motores , turbo ventilador 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Partida 4 motores , turbo ventilador 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Partida 2 motores , turbo-hélice + 1/2 moto ­
res, pistão 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Partida 2 motores , turbo-hélice + 4 motores, 
pistão 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Partida 2 motores , turbo-hélice 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Identifi ­
cador da 
classe 
espetral Tipo de 
operação Descr ição 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Partida 2/4 motores , turbo-hélice 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Partida 2 motores , turbor reator + turbo venti ­
lador , business jet 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Partida 2 motores , turbo ventilador , business 
jet 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Partida 2 motores , turbo ventilador , business 
jet 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Partida 2 motores , turbo ventilador , business 
jet 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Apro xima ­
ção 2/3 motores , baixa taxa de cont orno, 
turbo ventilador 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Apro xima ­
ção 2 motores , taxa de cont orno baixa/
/alta, turbo ventilador 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Apro xima ­
ção 2 motores , alta taxa de contorno , tur­
boventilador + business jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Apro xima ­
ção 2 motores , taxa de cont orno baixa/
/média, turbo ventilador 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Apro xima ­
ção 2 motores , alta taxa de contorno , tur­
boventilador 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Apro xima ­
ção 4 motores , turbor reator + turbo venti ­
lador 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Apro xima ­
ção 4 motores , turbo ventilador 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Identifi ­
cador da 
classe 
espetral Tipo de 
operação Descr ição 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Apro xima ­
ção 4 motores , turbor reator + turbo venti ­
lador 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Apro xima ­
ção 4 motores , turbo ventilador 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Apro xima ­
ção 2 motores , turbo-hélice 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Apro xima ­
ção 2 motores , turbo-hélice 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Apro xima ­
ção 2 motores , turbo-hélice 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Apro xima ­
ção 4 motores , turbo-hélice + pistão 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Apro xima ­
ção 2/4 motores , turbo-hélice 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Apro xima ­
ção 1/2 motores , pistão 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Apro xima ­
ção 2 motores , turbor reator + turbo venti ­
lador 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Apro xima ­
ção 2 motores , turbo ventilador , business 
jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Apro xima ­
ção 2 motores , turbo ventilador , business 
jet 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Apro xima ­
ção 2 motores , turbo ventilador , business 
jet 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Apro xima ­
ção 2 motores , turbo ventilador , business 
jet 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Identi ­
ficador 
da 
classe 
espe ­
tral Tipo de 
operação Descr ição 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Partida 2/3 motores, 
baixa taxa de 
contorn o, turbo ­
ventilador 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Partida 2 motor es, alta 
taxa de contorn o, 
turbo ventilador 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Partida 2 motor es, alta 
taxa de contorn o, 
turbo ventilador 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Partida 2 motor es, taxa 
de conto rno 
baixa/média, tur­
boventilador 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Partida 2 motor es, alta 
taxa de contorn o, 
turbo ventilador 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Partida 4 motor es, turbo ­
ventilador+super ­
sónico 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Partida 4 motor es, turbo ­
ventilador 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Partida 4 motor es, turbo ­
ventilador 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Partida 2 motor es, turbo-
-hélice + 1/2 mo­
tores, pistão 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Identi ­
ficador 
da 
classe 
espe ­
tral Tipo de 
operação Descr ição 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Partida 2 motor es, turbo-
-hélice + 4 moto ­
res, pistão 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Partida 2 motor es, turbo-
-hélice 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Partida 2/4 motores, 
turbo-hélice 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Partida 2 motor es, tur­
borreator + tur­
boventilador , busi­
ness jet 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Partida 2 motor es, turbo ­
ventilador , busi­
ness jet 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Partida 2 motor es, turbo ­
ventilador , busi­
ness jet 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Partida 2 motor es, turbo ­
ventilador , busi­
ness jet 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Apro xi­
mação 2/3 motores, 
baixa taxa de 
contorn o, turbo ­
ventilador 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Apro xi­
mação 2 motor es, taxa 
de conto rno 
baixa/alta, turbo ­
ventilador 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Identi ­
ficador 
da 
classe 
espe ­
tral Tipo de 
operação Descr ição 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Apro xi­
mação 2 motor es, alta 
taxa de contorn o, 
turbo ventilador + 
business jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Apro xi­
mação 2 motor es, taxa 
de conto rno 
baixa/média, tur­
boventilador 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Apro xi­
mação 2 motor es, alta 
taxa de contorn o, 
turbo ventilador 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Apro xi­
mação 4 motor es, tur­
borreator + tur­
boventilador 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Apro xi­
mação 4 motor es, turbo ­
ventilador 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Apro xi­
mação 4 motor es, tur­
borreator + tur­
boventilador 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Apro xi­
mação 4 motor es, turbo ­
ventilador 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Apro xi­
mação 2 motor es, turbo-
-hélice 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Apro xi­
mação 2 motor es, turbo-
-hélice 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Apro xi­
mação 2 motor es, turbo-
-hélice 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Identi ­
ficador 
da 
classe 
espe ­
tral Tipo de 
operação Descr ição 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Apro xi­
mação 4 motor es, turbo-
-hélice + pistão 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Apro xi­
mação 2/4 motores, 
turbo-hélice 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Apro xi­
mação 1/2 motores, pis­
tão 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Apro xi­
mação 2 motor es, tur­
borreator + tur­
boventilador 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Apro xi­
mação 2 motor es, turbo ­
ventilador , busi­
ness jet 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Apro xi­
mação 2 motor es, turbo ­
ventilador , busi­
ness jet 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Apro xi­
mação 2 motor es, turbo ­
ventilador , busi­
ness jet 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Apro xi­
mação 2 motor es, turbo ­
ventilador , busi­
ness jet 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Apr esentam-se dados complementar es referentes às aeronav es utilizadas em aviação geral. 
Dados GASEPF (Gener al Aviation Sing le Engine Piston Variable pitch) e GASEPV (Gener al Aviation Sing le Engine Piston Fixed pitch) 
Quadr o I-11 
Tipos de aeronav es GASEPF e GASEPV 
ACFTID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Descr ição Tipo de 
moto r N.o de 
motor ­
es Classe de 
peso Cate goria 
do 
propr ie­
tário Peso total 
máximo à 
desco ­
lagem (lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força propul ­
sora estática 
máxima ao 
nível do mar 
(lb) Capí ­
tulo do 
ruído NPD_ID 
(identifi ­
cador 
NPD) Parâmetro 
de 
potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
apro xi­
mação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral de 
partida Identif i­
cador da 
diretivi ­
dade 
lateral 
GASEPF Aerona ve monomotora 
com hélice de ângulo de 
ataque fixo Pistão 1 Pequena Aviação 
geral 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Percenta ­
gem 215 109 Prop 
GASEPV Aerona ve monomotora 
com hélice de ângulo de 
ataque variável Pistão 1 Pequena Aviação 
geral 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Percenta ­
gem 215 109 Prop  
(Os dados espetrais correspondent es constam do quadro «Classes espetrais» da base ANP .) 
Quadr o I-12 
Dados de perf is de voo de partida e de chegada para aeronav es dos tipos GASEPF e GASEPV 
ACFTID (identifi ­
cador da aeronave) Tipo de operação Profile_I D (identifi ­
cador do perf il) Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude acima do 
solo (AFE) (ft) Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Percentag em da 
força propulsora 
estática máxima (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identifi ­
cador da aeronave) Tipo de operação Profile_I D (identifi ­
cador do perf il) Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude acima do 
solo (AFE) (ft) Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Percentag em da 
força propulsora 
estática máxima (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFTID (identifi ­
cador da aeronave) Tipo de operação Profile_I D (identifi ­
cador do perf il) Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude acima do 
solo (AFE) (ft) Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Percentag em da 
força propulsora 
estática máxima (%) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-13 
Dados NPD para aeronav es dos tipos GASEPF e GASEPV 
NPD_ID 
(identifi ­
cador NPD) Métr ica de 
ruído Tipo de 
operação Regulação de potência 
— percentagem da 
força propulsora está­
tica máxima (%) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Classes de aeronav es 
Grupo de aeronaves Exemplos de tipos de aerona ves (massa máxima à descolagem) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Sche ibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-
-200 (1 900 kg)  
Apresenta m-se nos quadros seguintes os dados de ruído e desempenho das aeronav es correspondentes às quatro classes indicadas. 
Quadr o I-14 
Dados correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronav es, por grupo de ruído 
NOISE_ID (identifi ­
cador do ruído), 
C,12 THRSET_T YP (tipo 
de regulação da 
força propulsora), 
C,1 MODEL_T YPE (tipo 
de modelo),C,1 SPECT_APP 
(espetro de apro xi­
mação),N,3,0 SPECT_DEP 
(espetro de partida), 
N,3,0 SPECT_AFB 
(espetro da 
pós-combustão), 
N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ID 
(identifi ­
cador da 
aeronave), 
C,12 ACFT_DESCR (descr ição da 
aeronave),C,40 WGT_ 
CAT 
(categ oria 
de peso), 
C,1 OWNER_ 
CAT 
(categoria 
do 
propr ie­
tário),C,1 ENG_ 
TYPE 
(tipo de 
motor), 
C,1 NOISE_ 
CAT 
(categoria 
de ruído), 
C,1 NOISE_ 
ID (identi ­
ficador 
do ruído), 
C,12 NUMB_ 
ENG 
(número 
de 
motor es), 
N,1,0 THR_RESTOR 
(reestabeleci ­
mento de 
força propul ­
sora),C,1 MX_GW_ 
TKO (peso 
total máximo 
à desco ­
lagem),N,7,0 MX_GW_ 
LND (peso 
total máximo 
à aterragem), 
N,7,0 MX_DS_ 
STOP 
(distância 
máxima de 
paragem), 
N,5,0 COEFF_ 
TYPE 
(tipo de 
coef ici­
ente),C,1 THR_ 
STATIC 
(força 
propul ­
sora está­
tica),N,6,0 
P1.0 Ultraleves S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Moto planadores S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Aeronaves a hélice, com 
massa máxima à desco ­
lagem <= 2 t, rebocado ­
ras de planadores S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Aeronaves a hélice, com 
massa máxima à desco ­
lagem <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-15 
Dados de perf is de voo de chegada e de partida correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronav es 
ACFT_ID (identificador 
da aeronave),C,12 OP_T YPE (tipo de 
operação),C,1 PROF_ID (identificador 
de perf il)1,C,8 PROF_ID (identificador 
de perf il)2,C,1 WEIGHT (peso),N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Quadr o I-16 
Dados dos pontos de perf il de ruído correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronav es 
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave),C,12 OP_T YPE (tipo de 
operação),C,1 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)1, 
C,8 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)2, 
C,1 PT_NUM (número 
do pont o),N,3,0 DIST ANCE 
(distância),N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED (veloci ­
dade),N,5,1 THR_SET (regu ­
lação de força 
propulsora),N,9,2 OP_MODE (modo 
de operação),C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave),C,12 OP_T YPE (tipo de 
operação),C,1 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)1, 
C,8 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)2, 
C,1 PT_NUM (número 
do pont o),N,3,0 DIST ANCE 
(distância),N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED (veloci ­
dade),N,5,1 THR_SET (regu ­
lação de força 
propulsora),N,9,2 OP_MODE (modo 
de operação),C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave),C,12 OP_T YPE (tipo de 
operação),C,1 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)1, 
C,8 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)2, 
C,1 PT_NUM (número 
do pont o),N,3,0 DIST ANCE 
(distância),N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED (veloci ­
dade),N,5,1 THR_SET (regu ­
lação de força 
propulsora),N,9,2 OP_MODE (modo 
de operação),C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Quadr o I-17 
Dados NPD correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronav es 
NOISE_ID 
(identifi ­
cador do 
ruído),C,12 NOISE_ 
TYPE (tipo 
de ruído), 
C,1 OP_MODE 
(modo de 
operação), 
C,1 THR_SET 
(regulação 
de força 
propulsora), 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NOISE_ID 
(identifi ­
cador do 
ruído),C,12 NOISE_ 
TYPE (tipo 
de ruído), 
C,1 OP_MODE 
(modo de 
operação), 
C,1 THR_SET 
(regulação 
de força 
propulsora), 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NOISE_ID 
(identifi ­
cador do 
ruído),C,12 NOISE_ 
TYPE (tipo 
de ruído), 
C,1 OP_MODE 
(modo de 
operação), 
C,1 THR_SET 
(regulação 
de força 
propulsora), 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Série 1 de dados de ruído e desempenho de helicópteros 
São apresentados dados correspondente s a cinco classes de helicóp teros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD) dos aparelhos. 
Quadr o I-18 
Quadro descr itivo (sér ie 1 de dados de helicópteros). 
ACFT_ID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Descr ição Tipo de 
moto r N.o de 
motores Classe 
de peso Cate goria do 
propri etário Peso 
total 
máximo 
à desco ­
lage m 
(lb) Peso 
total 
máximo 
à ater­
ragem 
(lb) Distância 
máxima 
de ater­
ragem (ft) Força propul ­
sora estática 
máxima ao 
nível do mar 
(lb) Capítulo 
do ruído NPD_ 
ID 
(identi ­
ficador 
NPD) Parâmetro de 
potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de apro ­
ximação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral 
H1.0 Helicópt eros com 
MMD <= 1 t Hélice 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (% da força 
propulsora está­
tica máxima) 215 109 Hélice 
H1.1 Helicópt eros com 
MMD de 1-3 t Hélice 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (% da força 
propulsora está­
tica máxima) 215 109 Hélice 
H1.2 Helicópt eros com 
MMD de 3-5 t Hélice 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (% da força 
propulsora está­
tica máxima) 215 109 Hélice 
H2.1 Helicópt eros com 
MMD de 5-10 t Hélice 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (% da força 
propulsora está­
tica máxima) 215 109 Hélice 
H2.2 Helicópt eros com 
MMD > 10 t Hélice 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (% da força 
propulsora está­
tica máxima) 215 109 Hélice  1.7.2015 L 168/811 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-19 
Perf is de partida (sér ie 1 de dados de helicópteros). 
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave) OP_T YPE (tipo de 
operação) PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)1 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)2 PT_NUM (número 
do ponto) DIST ÂNCIA (ft) ALTITUDE (ft) VELOCI DADE (kt) THR_SET (regu ­
lação de força 
propulsora) (%) OP_MODE (modo 
de operação) 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave) OP_T YPE (tipo de 
operação) PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)1 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)2 PT_NUM (número 
do ponto) DIST ÂNCIA (ft) ALTITUDE (ft) VELOCI DADE (kt) THR_SET (regu ­
lação de força 
propulsora) (%) OP_MODE (modo 
de operação) 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Quadr o I-20 
Perfis de chegada (sér ie 1 de dados de helicópteros). 
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave) OP_T YPE (tipo de 
operação) PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)1 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)2 PT_NUM (número 
do ponto) DIST ÂNCIA ALTITUDE VELOCID ADE THR_SET (regu ­
lação de força 
propulsora) OP_MODE (modo 
de operação) 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave) OP_T YPE (tipo de 
operação) PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)1 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)2 PT_NUM (número 
do ponto) DIST ÂNCIA ALTITUDE VELOCID ADE THR_SET (regu ­
lação de força 
propulsora) OP_MODE (modo 
de operação) 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave) OP_T YPE (tipo de 
operação) PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)1 PROF_ID (identifi ­
cador de perf il)2 PT_NUM (número 
do ponto) DIST ÂNCIA ALTITUDE VELOCID ADE THR_SET (regu ­
lação de força 
propulsora) OP_MODE (modo 
de operação) 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Quadr o I-21 
Dados característ icos do ruído (sér ie 1 de dados de helicópteros). 
NOISE_ID (identifi ­
cador do ruído) THRSET_T YP (tipo 
de regulação da 
força propulsora) MODEL_T YPE (tipo 
de modelo) SPECT_APP 
(espetro de apro xi­
mação) SPECT_DEP 
(espetro de partida) SPECT_AFB 
(espetro da 
pós-combustão) 
H1.0 Hélice I 215 109 0 
H1.1 Hélice I 215 109 0 
H1.2 Hélice I 215 109 0 
H2.1 Hélice I 215 109 0 
H2.2 Hélice I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-22 
Dados de ruído, potência e distância (NPD) (sér ie 1 de dados de helicópteros). 
NOISE_ID 
(identifi ­
cador do 
ruído) NOISE_ 
TYPE (tipo 
de ruído) OP_MODE 
(modo de 
operação) THR_SET 
(regulação 
de força 
propulsora) L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Jornal Oficial da União Europeia PT     
NOISE_ID 
(identifi ­
cador do 
ruído) NOISE_ 
TYPE (tipo 
de ruído) OP_MODE 
(modo de 
operação) THR_SET 
(regulação 
de força 
propulsora) L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Série 2 de dados de ruído e desempenho de helicópteros 
São apresentados dados correspondente s a três classes de helicóp teros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD):  
1. Helicópt eros ligeiros (LHEL), MMD < 3 000 kg;  
2. Helicópt eros médios (MHEL), 3 000 kg < MMD < 6 000 kg;  
3. Helicópt eros pesados (THEL), MMD > 6 000 kg. 1.7.2015 L 168/817 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Os perf is de voo predef inidos de chegada e de partida são perf is de pont os fixos. Nos perf is de voo de partida predef inidos considera-se para cada classe de helicóp teros a subida até uma 
altitude de voo plano de 1 000 pés (305 m). Se o trecho de voo plano à partida ou à cheg ada diferir localment e dest e valor , recomenda-se a adap tação dos perfis predef inidos às circunstân ­
cias locais. 
Quadr o I-23 
Quadro descr itivo (sér ie 2 de dados de helicópteros). 
ACFT_ID 
(identifi ­
cador da 
aeronave) Descr ição Tipo de 
moto r N.o de 
motores Classe 
de peso Cate goria do 
propri etário Peso 
total 
máximo 
à desco ­
lage m 
(lb) Peso 
total 
máximo 
à ater­
ragem 
(lb) Distância 
máxima 
de ater­
ragem (ft) Força propul ­
sora estática 
máxima ao 
nível do mar 
(lb) Capítulo 
do ruído NPD_ 
ID 
(identi ­
ficador 
NPD) Parâmetro de 
potência Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de apro ­
ximação Identifi ­
cador da 
classe 
espetral 
de 
partida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral 
LHEL Helicópt eros com 
MMD <= 1 t Turbo-hélice 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 LHEL SHP (% da força 
propulsora está­
tica máxima) 215 112 Hélice 
MHEL Helicópt eros com 
MMD de 1-3 t Turbo-hélice 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 MHEL SHP (% da força 
propulsora está­
tica máxima) 215 112 Hélice 
THEL Helicópt eros com 
MMD de 3-5 t Turbo-hélice 0 0 Helicóp tero 0 0 0 100 0 THEL SHP (% da força 
propulsora está­
tica máxima) 215 112 Hélice  
Quadr o I-24 
Perf is de partida (sér ie 2 de dados de helicópteros). 
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave) Tipo de operação Identificad or do 
perf il Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude (ft) Velocidade real 
em relação ao ar 
(TAS) (kt) Força propulsora 
líquida corrigida OP_MODE (modo 
de operação) 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave) Tipo de operação Identificad or do 
perf il Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude (ft) Velocidade real 
em relação ao ar 
(TAS) (kt) Força propulsora 
líquida corrigida OP_MODE (modo 
de operação) 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-25 
Perfis de chegada (sér ie 2 de dados de helicópteros). 
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave) Tipo de operação Identificad or do 
perf il Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude (ft) Velocidade real 
em relação ao ar 
(TAS) (kt) Força propulsora 
líquida corrigida OP_MODE (modo 
de operação) 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Jornal Oficial da União Europeia PT     
ACFT_ID (identifi ­
cador da aero ­
nave) Tipo de operação Identificad or do 
perf il Extensão de etapa Número do ponto Distância (ft) Altitude (ft) Velocidade real 
em relação ao ar 
(TAS) (kt) Força propulsora 
líquida corrigida OP_MODE (modo 
de operação) 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Quadr o I-26 
Dados característ icos do ruído (sér ie 2 de dados de helicópteros). 
NOISE_ID (identifi ­
cador do ruído) THRSET_T YP (tipo 
de regulação da 
força propulsora) MODEL_T YPE (tipo 
de modelo) SPECT_APP 
(espetro de apro xi­
mação) SPECT_DEP 
(espetro de partida) SPECT_AFB 
(espetro da 
pós-combustão) 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Quadr o I-27 
Dados de ruído, potência e distância (NPD) para três classes de helicópteros. 
Identifi ­
cador NPD Descr itor do 
ruído Regulação 
de potência Modo de 
operação 
(OP_MODE) L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Jornal Oficial da União Europeia PT     
Identifi ­
cador NPD Descr itor do 
ruído Regulação 
de potência Modo de 
operação 
(OP_MODE) L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Jornal Oficial da União Europeia PT