2)

O anexo I é alterado do seguinte modo: a) No ponto 2.1, a última frase do segundo parágrafo passa a ter a seguinte redação: «No que se refere aos veículos híbridos elétricos sem carregamento do exterior (NOVC-HEV) e aos veículos híbridos elétricos com carregamento do exterior (OVC-HEV), os valores de CO2 NEDC a utilizar como referência para efeitos do ponto 3 são determinados por meio de ensaios físicos, em vez de simulações com a ferramenta de correlação. As medições físicas são efetuadas em conformidade com as disposições pertinentes referentes aos ensaios físicos constantes do presente anexo. Os dados de entrada para os ensaios físicos são determinados e apresentados à entidade homologadora ou, se pertinente, ao serviço técnico, em conformidade com o ponto 2.4.»; b) No ponto 2.2-A, a alínea a) passa a ter a seguinte redação: «a) A correção dos resultados de ensaio WLTP para emissões mássicas de CO2 em conformidade com o anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2, e o anexo XXI, subanexo 8, apêndice 2, do Regulamento (UE) 2017/1151 aplica-se a todos os resultados de ensaios, sem prejuízo do disposto no anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2, ponto 3.4.4, alínea a), e subanexo 8, apêndice 2, ponto 1.1.4, alínea a), do mesmo regulamento;»; c) No ponto 2.4, o quadro 1 é alterado do seguinte modo: i) na entrada 24, o texto da segunda coluna, com o título «Parâmetros de entrada para a ferramenta de correlação», é substituído por «Capacidade da bateria de serviço», ii) as entradas 38 a 41 passam a ter a seguinte redação: «38 Valor de CO2 WLTP, fase 1 (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) g CO2/km ponto 2.1.1.2.1, Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Valor de MCO2,p,1 medido na fase baixa, não corrigido 39 Valor de CO2 WLTP, fase 2 (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) g CO2/km Idem Valor de MCO2,p,1 medido na fase média, não corrigido 40 Valor de CO2 WLTP, fase 3 (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) g CO2/km Idem Valor de MCO2,p,1 medido na fase alta, não corrigido 41 Valor de CO2 WLTP, fase 4 (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) g CO2/km Idem Valor de MCO2,p,1 medido na fase extra-alta, não corrigido», iii) na entrada 60, o texto da segunda coluna, com o título «Parâmetros de entrada para a ferramenta de correlação», é substituído por «Corrente de alternador WLTP (conversor CC/CC — lado da baixa tensão — no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV)», iv) na entrada 61, o texto da segunda coluna, com o título «Parâmetros de entrada para a ferramenta de correlação», é substituído por «Corrente da bateria de serviço», v) é suprimida a entrada 75, vi) a entrada 77 passa a ter a seguinte redação: «77 Valor de CO2 WLTP medido, corrigido (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) para os veículos H e/ou L g/km Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Emissões combinadas de CO2 medidas para os veículos H e L, após todas as correções aplicáveis, MCO2,C,5. No caso da realização de 2 e 3 ensaios WLTP, devem apresentar-se todos os resultados medidos (exceto no respeitante aos NOVC-HEV e OVC-HEV, para os quais só deve ser fornecido o valor de homologação final)», vii) São aditadas as seguintes entradas 79 a 101: «79 Resultados a nível de emissões de CO2 em ensaio WLTP em modo de perda de carga (combinadas) g CO2/km Anexo I, apêndice 4, ponto 2.5.3.2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Emissões mássicas combinadas de CO2 em perda de carga, MCO2,CD (valores médios no caso da realização de 2 e 3 ensaios), para o ensaio de tipo I; calculadas em conformidade com o anexo XXI, subanexo 8, ponto 4.1.2, do Regulamento (UE) 2017/1151 (apenas para OVC-HEV) 80 Emissões combinadas de CO2 em ensaio WLTP, ponderadas pela taxa de utilização (medidas) g CO2/km Calculadas em conformidade com o anexo XXI, subanexo 8, ponto 4.1.3.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Resultados combinados ponderados, calculados (medidos) conforme descrito no artigo 7.o-A, n.o 1, alínea c), do presente regulamento (apenas para OVC-HEV) 81 Emissões combinadas de CO2 em ensaio WLTP, ponderadas pela taxa de utilização (declaradas) g CO2/km Entrada 2.5.3.3 do certificado de homologação CE Resultados combinados ponderados, calculados (declarados) conforme obtidos da entrada 2.5.3.3 do certificado de homologação CE (apenas para OVC-HEV) 82 Autonomia equivalente em modo elétrico total (EAER) do ensaio WLTP, combinada km Entrada 2.5.3.7.2 (EAER) do certificado de homologação CE Autonomia equivalente em modo elétrico total (EAER) combinada (apenas para OVC-HEV) 83 Número de índice do ciclo de transição — Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.4.1.4, do Regulamento (UE) 2017/1151 No caso dos OVC-HEV, indicar o número de índice do ciclo de transição 84 Variação da energia elétrica relativa, REECi, de cada ensaio em perda de carga — Calculada em conformidade com o anexo XXI, subanexo 8, ponto 3.2.4.5.2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Indicar a REECi de cada ensaio em perda de carga (CD) 85 Emissões de CO2 NEDC em modo de conservação de carga (declaradas, condição B) g CO2/km Ficha de informações [anexo I, apêndice 3, do Regulamento (UE) 2017/1151: para NOVC-HEV, entrada 3.5.7.2.1; para OVC-HEV, entrada 3.5.7.2.2) Declaração OEM (equipamento de origem) para NOVC-HEV: Valor combinado de CO2 declarado do ensaio NEDC; para OVC-HEV: Emissão mássica combinada de CO2 em modo de conservação de carga, declarada (NEDC, condição B) 86 Emissões declaradas de CO2 NEDC em modo de perda de carga (condição A) g CO2/km Ficha de informações [anexo I, apêndice 3, ponto 3.5.7.2.3, do Regulamento (UE) 2017/1151] Emissões combinadas de CO2, declaração OEM (apenas para OVC-HEV) 87 Emissões combinadas de CO2 NEDC, ponderadas (declaradas) g CO2/km Declaração OEM Declaração OEM (apenas para OVC-HEV) 88 Autonomia em modo elétrico em ensaio NEDC, para OVC-HEV (declarada) km Declaração OEM Declaração OEM (apenas para OVC-HEV) 89 Fator KCO2 para a correção do modo de conservação de carga (g/km)/(h/km) Anexo XXI, subanexo 8, apêndice 2, ponto 2.3.2, do Regulamento (UE) 2017/1151 Coeficiente de correção RCB da emissão mássica de CO2, para NOVC-HEV e OVC-HEV 90 Configuração de veículo híbrido (P0, P1, P2, P2 planetária, P3, ou P4) (***) — O veículo incorpora uma máquina elétrica utilizada para a propulsão de veículos e a produção de energia elétrica na posição P0, P1, P2, P2 planetária, P3 ou P4, ou numa combinação das mesmas? Declaração OEM 91 Potência de saída máxima de cada máquina elétrica (P0, P1, P2, P2 planetária, P3, ou P4) (***) kW Anexo I, apêndice 3, ponto 3.3.1.1.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Declaração OEM 92 Binário de saída máximo de cada máquina elétrica (P0, P1, P2, P2 planetária, P3, ou P4) (***) Nm Declaração OEM 93 Para cada máquina elétrica, a relação entre a velocidade de rotação da máquina elétrica e a velocidade de rotação de referência (P0, P1, P2, P2 planetária, P3, ou P4) (***) — Declaração OEM 94 Capacidade do sistema recarregável de armazenamento de energia elétrica (SRAEE) de tração Ah Anexo I, apêndice 3, ponto 3.3.2.3, do Regulamento (UE) 2017/1151 Declaração OEM 95 Corrente do SRAEE de tração A Anexo XXI, subanexo 8, apêndice 3, do Regulamento (UE) 2017/1151 A frequência das séries cronológicas utilizadas para o(s) ensaio(s) é alterada de 20 Hz para 1 Hz 96 Tipo de tecnologia do SRAEE de tração — Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.1.10, do Regulamento (UE) 2017/1151 Declaração OEM 97 Estado inicial de carga do SRAEE de tração % Declaração OEM 98 Número de células do SRAEE Anexo I, apêndice 3, ponto 3.3.2.1, do Regulamento (UE) 2017/1151 Declaração OEM 99 Tensão nominal/temporal do SRAEE de tração V Anexo XXI, subanexo 8, apêndice 3, do Regulamento (UE) 2017/1151 Valores nominais ou temporais utilizados para o ensaio (no mínimo, 20 Hz) 100 Função de movimento por inércia em marcha lenta sem carga — S/N O veículo tem a função de movimento por inércia em marcha lenta sem carga, que permite que o motor fique inativo durante o movimento por inércia do veículo, a fim de poupar combustível? 101 Função de movimento por inércia com motor desligado — S/N O veículo tem a função de movimento por inércia com motor desligado, que permite que o motor se desligue durante o movimento por inércia do veículo, a fim de poupar combustível? d) Ao ponto 4.2.1.4.2, segundo parágrafo, é aditada a seguinte frase: «No caso da alínea d), se os coeficientes de resistência ao avanço em estrada, para a família de matrizes de resistência ao avanço em estrada, tiverem sido determinados em conformidade com o ponto 2.3.8.2.1, alínea a), os coeficientes de resistência ao avanço em estrada para cada veículo podem ser determinados em conformidade com as fórmulas estabelecidas no ponto 4.2.1.5, segundo parágrafo.».