b)

No caso de serem realizados três ensaios do tipo 1, os dados de ensaio para o ensaio de tipo 1 correspondente à mediana das emissões de CO2 medidas (combinadas). Quadro 2 Dados do ensaio do tipo 1 N.o Parâmetros Unidade Fonte [salvo indicação em contrário, todas as referências dizem respeito ao Regulamento (UE) 2017/1151] Observações 1 Identificador da família de interpolação - Secção II, ponto 0, do certificado de homologação constante do anexo I, apêndice 4. Devem ser fornecidos dados para cada família de interpolação homologada. 2 Identificador da família de interpolação precursor (se aplicável) - - Indicar o identificador da família de interpolação precursor, se os dados de ensaio tiverem sido determinados para outra família de interpolação 3 Extensão de uma homologação - Certificado de homologação CE 0 = Não |1 = Sim — se o ensaio for realizado para efeitos de extensão de uma homologação 4 Tipo de propulsão - Exclusivamente motor de combustão interna, OVC-HEV, NOVC-HEV 5 Categoria e classe do veículo Anexo I, apêndice 3, ponto 0.4. M1 ou N1; classes 1, 2 ou 3 6 Tipo de ignição Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.1. Ignição comandada ou ignição por compressão 7 Número de cilindros - Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.2. Número; caso não seja indicado, o valor predefinido é 4 8 Curso do motor mm Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.2.2. 9 Cilindrada do motor cm3 Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.3. 10 Potência nominal do motor kW Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.8. 11 Velocidade do motor à potência nominal min-1 Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.1.8. Velocidade do motor à potência útil máxima 12 Tipo de combustível - Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.2.1. Gasóleo/gasolina/gás de petróleo liquefeito (GPL)/gás natural (GN) ou biometano/etanol (E85)/biodiesel/hidrogénio 13 Veículo bicombustível - Anexo I, apêndice 3, ponto 3.2.2.4. 0 = Não | 1 = Sim No caso de veículos bicombustível, devem indicar-se os resultados dos ensaios para ambos os tipos de combustível (modelos de duas entradas) 14 Potência de saída máxima de cada máquina elétrica (P0, P1, P2, P2 planetária, P3 ou P4) (*1) kW Anexo I, apêndice 3, ponto 3.3.1.1.1. OVC-HEV e NOVC-HEV 15 Número de células do SRAEE - Ponto 3.3.2.1. Anexo I, apêndice 3 OVC-HEV e NOVC-HEV 16 Capacidade da bateria de serviço Ah Anexo I, apêndice 3, ponto 3.4.4.5. Capacidade da bateria de baixa tensão 17 Tensão nominal do alternador V Anexo I, apêndice 3, ponto 3.4.4.5. Tensão nominal do alternador (obrigatório para veículos exclusivamente equipados com motor de combustão interna) 18 Dimensões dos pneus (dianteiros/traseiros) - Anexo I, apêndice 3, ponto 3.5.7.1. (Parâmetros do veículo de ensaio) Código (por exemplo, P195/55R1685H) dos pneus do veículo de ensaio 19 Coeficiente da resistência ao avanço em estrada F0 N Ponto 3.5.7.1. Anexo I, apêndice 3 VH e VL (se aplicável) 20 Coeficiente da resistência ao avanço em estrada F1 N/(km/h) Ponto 3.5.7.1. Anexo I, apêndice 3 VH e VL (se aplicável) 21 Coeficiente da resistência ao avanço em estrada F2 N/(km/h)2 Ponto 3.5.7.1. Anexo I, apêndice 3 VH e VL (se aplicável) 22 Tipo de caixa de velocidades - Anexo I, apêndice 3, ponto 4.5.1. Automática/manual/CVT/planetária 23 Relações de transmissão interna - Anexo I, apêndice 3, ponto 4.6. Para cada velocidade separadamente 24 Relação/relações no diferencial - Anexo I, apêndice 3, ponto 4.6. Se o veículo tiver várias relações de transmissão final, indicar os valores para cada velocidade separadamente 25 Valores do coeficiente de segurança adicional (ASM) % Anexo I, apêndice 3, ponto 4.6.1.7.1. Comunicar os valores quando são utilizados para o cálculo da mudança de velocidade 26 Rodas motrizes - Anexo I, apêndice 4, ponto 1.7. Tração a duas rodas, tração a quatro rodas. 27 Emissões de CO2 em perda de carga (combinadas) g CO2/km Anexo I, apêndice 4, ponto 2.5.3.2. Unicamente OVC-HEV No caso da realização de dois ou três ensaios, devem indicar-se todos os resultados. 28 Emissões de CO2 combinadas ponderadas (medidas) g CO2/km Anexo I, apêndice 4, ponto 2.5.3.3. Unicamente OVC-HEV. No caso da realização de dois ou três ensaios, devem indicar-se todos os resultados. 29 Emissões de CO2 combinadas ponderadas (declaradas) g CO2/km Anexo I, apêndice 4, ponto 2.5.3.3. Unicamente OVC-HEV 30 Autonomia equivalente em modo elétrico total (EAER) combinada km Anexo I, apêndice 4, ponto 2.5.3.7.2. (EAER) Unicamente OVC-HEV 31 Velocidade do motor em marcha lenta sem carga min-1 Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.1.2. Marcha lenta sem carga a quente 32 Fatores de Willans (para MCI) para emissões de CO2 g CO2/MJ Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.1.3. Valor em conformidade com o quadro A6.App2/3 utilizado para a correção RCB 33 Capacidade do SRAEE de tração Ah Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.1.10. OVC-HEV e NOVC-HEV 34 Tipo de tecnologia do SRAEE de tração - Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.1.10. OVC-HEV e NOVC-HEV 35 Tensão nominal ou temporal do SRAEE de tração V Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.1.10. OVC-HEV e NOVC-HEV Valores nominais ou temporais utilizados para o ensaio (20 Hz) 36 Massa de ensaio kg Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.2.1. (para VH) e ponto 1.3.1. (para VL) VH e VL (se aplicável) 37 Número de eixos do dinamómetro durante o ensaio - Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1. Configuração do dinamómetro durante o ensaio do tipo 1 (eixo único, eixo duplo) para VH/VL 38 Corrente de alternador (conversor CC/CC — lado da baixa tensão — no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) A Conforme medido no ensaio do tipo 1 Matriz: 1 Hz, resolução de 0,1 A, dispositivo de medição externo sincronizado com o banco dinamométrico 39 Fator de regeneração Ki multiplicativo/aditivo - Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1. Emissões de CO2; No caso dos veículos sem sistema de regeneração periódica, este valor é igual a 1. 40 Valor medido de CO2 da fase baixa g CO2/km Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1. Valor medido não corrigido MCO2.p.1 da fase baixa (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV). 41 Valor medido de CO2 da fase média g CO2/km Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1. Valor medido não corrigido MCO2.p.1 da fase média (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) 42 Valor medido de CO2 da fase alta g CO2/km Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1. Valor medido não corrigido MCO2.p.1 da fase alta (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) 43 Valor medido de CO2 da fase extra-alta g CO2/km Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1. Valor medido não corrigido MCO2.p.1 da fase extra-alta (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) 44 Valor medido de CO2 (combinado) g CO2/km Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1. Valor medido não corrigido MCO2.c.1 do ciclo completo (valor em modo de conservação de carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV) No caso da realização de dois ou três ensaios, devem indicar-se todos os resultados medidos. 45 Valor medido corrigido de CO2 (combinado) g CO2/km Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1. Emissões combinadas de CO2 medidas para os veículos H e L, após todas as correções aplicáveis, MCO2,C,5. No caso da realização de dois ou três ensaios, devem indicar-se todos os resultados medidos corrigidos. No caso dos OVC-HEV e NOVC-HEV, trata-se do modo de conservação de carga 46 Valor declarado de CO2 g CO2/km Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1. Valor declarado pelo fabricante 47 Fator de correção da família ATCT - Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.2. Fator de correção da família ATCT (correção a 14 °C) 48 Consumo de combustível durante o ensaio de tipo 1 tal como registado no dispositivo a bordo de monitorização do consumo de combustível (OBFCM) l Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.3.1. Combustível consumido durante o ensaio (valor em modo de conservação da carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV). No caso da realização de dois ou três ensaios, devem indicar-se todos os resultados. 49 Número de índice do ciclo de transição - Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.4.1.4. No caso dos OVC-HEV, indicar o número de índice do ciclo de transição 50 Tensão nominal do SRAEE V Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.1.10. No caso das baterias de baixa tensão descritas no anexo XXI, subanexo 6, apêndice 2 51 Correção RCB Correção efetuada? 0 = Não | 1 = Sim 52 Coeficiente de correção RCB (g/km)/(h/km) Anexo I, apêndice 8-A, ponto 2.1.1.2.1. NOVC-HEV e OVC-HEV 53 Consumo de combustível l/100 km Determinado em conformidade com o anexo XXI, subanexo 7, ponto 6, com base nos resultados para as emissões-critérios e as emissões de CO2 do passo n.o 2 do quadro A7/1 Consumo de combustível não compensado do veículo H do ensaio do tipo 1 e, quando aplicável, do veículo L. No caso da realização de dois ou três ensaios, devem indicar-se todos os valores. 54 Tempo s Conforme medido no ensaio do tipo 1 Matriz: Dados relativos ao sistema OBD e ao banco dinamométrico, 1 Hz 55 Perfil de velocidade (teórico) km/h Conforme aplicado no ensaio do tipo 1 Matriz: 1 Hz, resolução de 0,1 km/h Na falta desta, aplica-se o perfil de velocidade definido no anexo XXI, subanexo 1, ponto 6, nomeadamente nos quadros A1/7 a A1/9, A1/11 e A1/12 56 Perfil de velocidade (real) km/h Conforme medido no ensaio do tipo 1 Matriz: Dados relativos ao sistema OBD e ao banco dinamométrico, 1 Hz e 10 Hz, resolução de 0,1 km/h 57 Velocidade (teórica) - Conforme aplicado no ensaio do tipo 1 com base nos cálculos definidos no anexo XXI, subanexo 2 Matriz: 1 Hz. Obrigatório para veículos de transmissão manual 58 Velocidade do motor rpm Conforme medido no ensaio do tipo 1 Matriz: 1 Hz, resolução de 10 rpm, do sistema OBD 59 Temperatura do líquido de arrefecimento do motor °C Conforme medido no ensaio do tipo 1 Matriz: Dados relativos ao sistema OBD, 1 Hz, resolução de 1 °C 60 Corrente da bateria de serviço A Conforme medido no ensaio do tipo 1 Matriz: 1 Hz, resolução de 0,1 A, dispositivo de medição externo sincronizado com o banco dinamométrico 61 Carga calculada - Conforme medido no ensaio do tipo 1 Matriz: Dados do sistema OBD, pelo menos 1 Hz (admitem-se frequências mais elevadas, 1 % resolução), medição do ensaio 62 Corrente do SRAEE de tração A Conforme medido no ensaio do tipo 1 A frequência das séries cronológicas utilizadas para o(s) ensaio(s) é alterada de 20 Hz para 1 Hz. Obrigatório para os NOVC-HEV e OVC-HEV 63 Caudal do combustível do motor g/s Conforme medido no ensaio do tipo 1 Sinal instantâneo registado durante o ensaio (valor em modo de conservação da carga no caso dos NOVC-HEV e OVC-HEV). 64 Caudal do combustível do motor l/h Conforme medido no ensaio do tipo 1 Idem 65 Caudal do combustível do veículo g/s Conforme medido no ensaio do tipo 1 Idem 66 Curva de potência a plena carga para veículos equipados com motor de combustão interna kW vs. rpm Declaração do fabricante Curva de potência a plena carga na gama de velocidades do motor de nidle para nrated ou nmax, ou ndv(ngvmax) × vmax, conforme o que for maior 67 Estado de carga inicial do SRAEE de tração % Declaração do fabricante Estado de carga inicial do SRAEE de tração em modo de conservação de carga (para OVC-HEV e NOVC-HEV) 68 Consumo de combustível do motor em marcha lenta g/s Declaração do fabricante Consumo de combustível em marcha lenta com o motor em funcionamento a quente 69 Potência máxima do alternador kW Declaração do fabricante 70 Eficiência do alternador - Declaração do fabricante Valor predefinido = 0,67 71 Conversor de binário - Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim; O veículo utiliza conversor de binário? 72 Relação de transmissão para economia de combustível na transmissão automática - Declaração do fabricante 0 = Não, 1 = Sim 73 Turbocompressor ou compressor de sobrealimentação - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O motor está equipado com algum tipo de dispositivo de sobrealimentação? 74 Sistema de arranque-paragem - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O veículo dispõe de um sistema de arranque-paragem? 75 Recuperação da energia de travagem - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O veículo dispõe de tecnologias de recuperação de energia? 76 Atuação variável das válvulas - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O motor dispõe de atuação variável das válvulas? 77 Gestão térmica - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O veículo dispõe de tecnologias de gestão ativa da temperatura da caixa de velocidades? 78 Injeção direta (DI)/Porta de injeção de combustível (PFI) - Declaração do fabricante 0 = PFI | 1 = DI 79 Mistura pobre - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O motor utiliza mistura pobre? 80 Desativação dos cilindros - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O motor utiliza um sistema de desativação dos cilindros? Se sim, indicar os rácios dos cilindros ativos 81 Recirculação dos gases de escape - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O veículo dispõe de um sistema externo de recirculação dos gases de escape? 82 Filtro de partículas - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O veículo dispõe de filtro de partículas? 83 Redução catalítica seletiva - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O veículo dispõe de sistema de redução catalítica seletiva? 84 Catalisador de armazenamento de NOx - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim. O veículo dispõe de catalisador de armazenamento de NOx? 85 Configuração de veículo híbrido (P0, P1, P2, P2 planetária, P3 ou P4) (*1) - Declaração do fabricante O veículo incorpora uma máquina elétrica utilizada para a propulsão de veículos e a produção de energia elétrica na posição P0, P1, P2, P2 planetária, P3 ou P4, ou numa combinação das mesmas? 86 Binário de saída máximo de cada máquina elétrica (P0, P1, P2, P2 planetária, P3 ou P4) (*1) Nm Declaração do fabricante 87 Para cada máquina elétrica, a relação entre a velocidade de rotação da máquina elétrica e a velocidade de rotação de referência (P0, P1, P2, P2 planetária, P3 ou P4) (*1) - Declaração do fabricante 88 Função de movimento por inércia com motor ligado - Declaração do fabricante Sim/Não. O veículo tem a função de movimento por inércia em marcha lenta sem carga, que permite que o motor fique inativo durante o movimento por inércia do veículo, a fim de poupar combustível? 89 Função de movimento por inércia com motor desligado - Declaração do fabricante Sim/Não. O veículo tem a função de movimento por inércia em paragem de motor, que permite que o motor se desligue durante o movimento por inércia do veículo, a fim de poupar combustível? 90 O veículo está incompleto - Declaração do fabricante 0 = Não | 1 = Sim — O veículo está incompleto? 91 Massa do veículo em ordem de marcha kg Anexo I, apêndice 4, ponto 1.1. MRO para VH e VL (se aplicável) 92 Limitação da velocidade do veículo km/h Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.2.3. (Parâmetros de seleção do ciclo) Indicar se foi utilizada uma velocidade limitada (e o seu valor) no ensaio do tipo 1 para VH e VL (se aplicável) 93 Velocidade máxima do veículo km/h Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.2.3. (Parâmetros de seleção do ciclo) Indicar a velocidade máxima do veículo para VH e VL (se aplicável) 94 Informações adicionais para o cálculo da mudança de velocidade min-1 Anexo I, apêndice 8-A, ponto 1.2.4. (Ponto de mudança de velocidade) Unicamente para veículos de transmissão manual. Informações sobre n_min_drive. P1: a máquina elétrica está ligada à cambota, pelo que a velocidade do motor é a velocidade de referência; P2: a máquina elétrica está montada imediatamente a montante da transmissão (caixa de velocidades ou transmissão de variação contínua), pelo que a velocidade de entrada da transmissão é a velocidade de referência; P2 planetária: a máquina elétrica está ligada a uma engrenagem de um conjunto de engrenagens epicíclicas que não está ligada ao motor de combustão interna nem aos lados de transmissão finais, aqui referida como o lado planetário. Neste caso, a relação de velocidade a especificar é a relação entre a velocidade de rotação da máquina elétrica e a velocidade de rotação do lado planetário (velocidade de referência), refletindo o efeito de multiplicação/redução da velocidade de um redutor; P3: a máquina elétrica está imediatamente a montante da transmissão final de um eixo motor, pelo que a velocidade de rotação da transmissão final é a velocidade de referência (incluem-se aqui as máquinas elétricas montadas em engrenagens de conjuntos de engrenagens epicíclicas situadas no lado da transmissão final). Um veículo pode ter até duas máquinas P3 [uma para o eixo dianteiro (P3a) e outra para o eixo traseiro (P3b)]; P4: a máquina elétrica está a jusante da transmissão final, pelo que a velocidade da roda é a velocidade de referência. Um veículo pode ter até quatro motores P4 (um para cada roda, sendo que P4a corresponde às rodas dianteiras e P4b às rodas traseiras).